アメリカ航空グループ2021年第4四半期と通年財務成績表99.2

本プレゼンテーションに含まれるいくつかの陳述は、改正後の1933年の“証券法”、改正された1934年の“証券取引法”、1995年に改正された“プライベート証券訴訟改革法”の前向きな陳述とみなされるべきである。これらの前向きな陳述は、例えば、“可能”、“予想”、“予想”、“予定”、“予想”、“信じる”、“推定”、“計画”、“計画”、“可能”、“すべき”、“継続”、“追求”、“目標”、“指導”、“展望”、“現在の傾向が継続すれば”、“楽観的、“”予測“は他と類似した語である.このような陳述には、会社の計画、目標、期待、意図、将来の推定および戦略、循環信用限度額での借金の持続可能性に関する陳述、および他の非歴史的事実に関する陳述が含まれるが、これらに限定されない。これらの展望性陳述は会社の現在の目標、信念と期待に基づいており、それらは重大なリスクと不確定要素の影響を受け、これらのリスクと不確定性は実際の結果、財務状況とある事件の時間と展望性陳述中の情報とは大きく異なる可能性がある。これらのリスクおよび不確実性要因は、2021年9月30日までの四半期報告書10-Q表に記載されている本明細書および会社に限定されないが、リスクおよび不確実性要因(特に第1部分、第2項、経営陣の財務状況および経営結果の検討および分析、ならびに第2部、第1 A項を含む。リスク要因)と、同社が米国証券取引委員会に提出した他の文書にしばしば列挙されている他のリスク及び不確実性と。特に…, コロナウイルスの爆発が経済状況や観光業全体、特に同社の財務状況や経営業績に与える影響は大きく、急速に変化しており、予測できない。また，会社が現在意識していない他の要因もある可能性があり，これらの要因は前向き陳述で議論されている事項に影響を与える可能性があり，実際の結果と議論の結果が大きく異なる可能性もある.法律の要件を除いて、会社は、実際の結果、仮説の変化、またはこれらの前向き陳述に影響を与える他の要因の変化を反映するために、いかなる前向き陳述を公開更新または補足する任意の義務を負わない。いかなる前向きな陳述も、本声明の日または声明に記載された日付のみを示す。2前向きな陳述

3紹介的発言ダグ·パーカー会長兼CEO

2021年度第4四半期決算によると、業績が改善を続けている·生産能力が横ばいの場合、総営業収益は21年度第3四半期より5%増加·収入回収率は2019年比83%·第4四半期純損失は9.31億ドルで、2020年より12億ドル改善した。純特殊項目1を含まず、純損失9.21億ドル、同期比13億ドル·記録的な運営実績を増加させ、4900万人の乗客に21会計年度のサービス·1.65億人の乗客を輸送し、他の米国航空会社を超えた·会社史上最高の運営実績を提供した2 1/本プレゼンテーション終了時のGAAPの非GAAPへの入金2/定刻出発(D 0)、定刻到着(A 14)と完了係数(CF)測定は、2020年を含まない

改善された運営は記録的な可能性を推進し，51/システムデータを提案した。定刻到着をA 14，定刻出発をD 0と定義する.2/2016年前の長期技術報告データは、異なる方法で収集されているため、比較とは無関係である。*2020年の業績は新冠肺炎関連廃止の大きな影響を受けており、比較する意味がありません。2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020*2021時間通りに参加1 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020*2021完了要因完了1 2016 2017 2018 2019 2020*2021推薦可能性2

驚くべきチームに感謝します

7ビジネス更新ロバート·イゾム社長と就任するCEO

回復スケジュール·国内レジャーと短距離国際業務は100%回復に近づいている。·国内業務収入は第4四半期に2019年水準の約70%に回復した。長距離国際輸送は依然としてCOVIDと関連した制限の挑戦を受けている。8国内レジャー収入回復スケジュール·ビーチ/スキー目的地の特別なメリット·ワクチン接種増加に伴い現在の状況、現在拡張中·早期リハビリテーション経路の基礎·ワクチン流通の拡大に伴い、政府や企業旅行規制の緩和·オミック減少に伴い、短距離国際旅行は改善が期待される·国内レジャーに似ている·観光業は引き続き国際長距離国内業務への進出要求を満たすために努力している·ビジネス旅行制限を緩和する必要がある·事前予約が2019年総収入の40%~2019年総収入の10%~2019年総収入の30%~2019年総収入の20%に再出現

収入回復9 1/源-会社の月間国内クーポン収入の結果、2019年11月/12月感謝祭シフトは2021年に比べて正常化·収入回復は第4四半期まで続き、レジャー需要は依然として完全回復に近づいており、オミック関連制限にもかかわらず、企業需要は変わらない。·2019年と比較して、第1四半期の営業回復は78%から80%の間を予定しており、オミックが1/2月の営業生産に影響を与えているため。31%29%41%54%61%77%87%72%75%88%86%47%40%53%73%82%97%102%93%94%94%105%94%19%27%35%52%64%58%58%68%69%1月2月3月5月6月9月10月10月の国内収入回復1(2019年総収入に占める割合)

AAdvantage計画の関連性は依然として強い10·絶対ベースで見ると、2021年の新メンバー買収速度は2019年を超えているにもかかわらず、生産能力レベルが低い。·2021年プロジェクトの収入も2019年の収入に近い。1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月会員買収(新口座)2019 2020 2021

11財務更新最高財務責任者デレク·コール

Fourth-quarter results 12 Note: May not recalculate due to rounding. 4Q21 4Q20 4Q21 4Q20 Operating Loss (780)$ (2,515)$ (800)$ (2,515)$ Loss Before Income Taxes (1,191)$ (2,809)$ (1,182)$ (2,845)$ Net Loss (931)$ (2,178)$ (921)$ (2,210)$ Loss per common share: Basic and diluted (1.44)$ (3.81)$ (1.42)$ (3.86)$ Weighted average shares outstanding (in thousands): Basic and diluted 648,766 571,984 648,766 571,984 GAAP Non-GAAP (in millions except share and per share amounts)

Full-year results 13 Note: May not recalculate due to rounding. FY 2021 FY 2020 FY 2021 FY 2020 Operating Loss (1,059)$ (10,421)$ (5,514)$ (11,387)$ Loss Before Income Taxes (2,548)$ (11,453)$ (6,943)$ (12,249)$ Net Loss (1,993)$ (8,885)$ (5,395)$ (9,511)$ Loss per common share: Basic and diluted (3.09)$ (18.36)$ (8.38)$ (19.66)$ Weighted average shares outstanding (in thousands): Basic and diluted 644,015 483,888 644,015 483,888 GAAP Non-GAAP (in millions except share and per share amounts)

$7$10$14$14$17$21$18$16 1 Q 20 2 Q 20 3 Q 20 1 Q 21 2 Q 21 3 Q 21 4 Q 21総利用可能流動性1(10億で計算)強力な流動性状況14·2021年末の総利用可能流動性は158億ドル-会社史上最高の年末流動性残高です。1/利用可能な流動性総額は、制限されていない現金および有価証券に、未引き出し可能なリボルバー能力および他の未引き出しローンを加えて定義される

貸借対照表修復15レバレッジ化の加速·プリペイド9.5億ドル予備定期融資·2025年末まで150億ドル削減目標の策定継続o第2四半期以来総債務37億ドル削減·前払い可能債務(約130億ドル)·高品質担保の解放·満期曲線短端問題の解決強力な流動性と回復への自信によるデレバレッジ化の加速1/総債務には債務、融資リース、経営リース負債、年金債務が含まれる

効率を情熱的に追求する若い機関チームが資本支出の削減を推進1/ソース：会社申告書類、2021年PDP回帰純流入16機チーム調整$5.2$2.0$0.2$2.6$2.7 2014-2019年平均2020実際2022年2023年総資本支出予測1(10億で計算)83%100%100%A 321-AA A 321-US B 737機チーム別の進行第1四半期の最後の誘導

将来17·ダウ持続可能発展指数に投資·ダウ持続可能な北米指数に入選した唯一の旅客航空会社·AemtisとSAF買収合意を発表し、AALの総ガロン油を1.2億ガロンにする·ネットワークを拡大·忠誠計画の再設計を発表·ニューヨークとボストンで記録的なサービスを提供予定·ドーハを我々のJFKネットワークに加入·JBパートナーAer Lingusとのコード共有を拡大

2022年1 Q 22展望と2019年総生産能力(ASM)1 Q 22：低下~8%から10%22年度：低下~5%総収入1 Q 22：低下~20%から22%燃料と純特殊項目を含まない1 1 Q 22：上昇~8%から10%FY 22：上昇~5%1 Q 22レビュー燃料1 Q 22：~2.41ドルから2.46ドル消費~9.34億ガロン、2022年1月10日の長期曲線に基づく。22年度資本支出：燃料および純特殊プロジェクトは非GAAP財務測定基準を含まない約26億ドル1/CASM。現在、純特殊プロジェクトの性質や金額を確定できないため、同社はある展望性予測を公認会計原則と一致させることができない

GAAPから非GAAPへの入金20 GAAP財務情報と非GAAP財務情報の入金率増加率増加特殊項目を含まない税前純損失台帳2021 2020(減少)2021 2020(減少)報告の税前損失(1，191)$(2，809)$(2，548)$(11，453)$税前純特殊項目：メインライン経営特殊項目、純額(1)(20)-(4，006)(657)地域経営性特殊物品、純額(2)-(449)(309)非経営性特殊物品、純額(3)29(36)60 170税引き前純特別項目合計9(36)(4，395)(796)税前損失を含まない特殊項目純額(1、182)$(2，845)$(58.5%)(6，943)$(12，249)$(43.3%)計算した税前利益率税前損失$(1，191)$(2，809)$(2，548)$(11，営業総収入9，427ドル4，027ドル29，882ドル17，337税前利益率(12.6%)(69.7%)(8.5%)(66.1%)税前利益率特殊項目税前純損失$(1，182)$(2，845)$(6，9，427ドル4，027ドル29，882ドル17，337特別プロジェクトを含まない税前利益率(12.5%)(70.7%)(23.2%)(70.7%)(70.7%)(70.7%)(70.7%)(23.2%)(70.7%), 993)$(8885)$特別項目純額：税引き前特別項目純額(1)、(2)、(3)9(36)(4、(395)(796)特別プロジェクト純影響1 993 170特別プロジェクトを含まない純損失(921)$(2，210)$(58.3%)(5，395)$(9，511)$(43.3%)1株当たり純損失(特殊項目純損失を含まない)純損失を基本的かつ希釈した純損失(921)$(2，210)$(5，395)$(9，511)$計算に用いた株式(単位：千)：基本および希釈後648，766 571，984 644，015 483，888純特殊プロジェクトの1株当たり損失を含まない：12月31日までの3カ月の基本と償却(1.42)$(3.86)$(8.38)$(19.66)$12月31日までの12カ月(単位：百万、株式および1株当たり額は含まない)(単位：百万、株式と1株当たりの金額を除いて、アメリカン航空グループ会社(当社)は、簡明な連結財務諸表に由来するが、公認会計原則に従って記載されていない財務計量を使用して、現在の経営業績を理解し、評価し、期間と期間の比較を行うことがある。同社は、これらの非公認会計基準の財務措置も投資家や他の人に有用な情報を提供する可能性があると信じている。これらの非GAAP指標は、他社の類似名称の非GAAP指標と比較できない可能性があり、代替または優れた指標ではなく、任意の業績指標の補完とみなされるべきである, 公認会計基準に基づいて作成されたキャッシュフローまたは流動性。同社は公認会計原則に基づいて報告した非公認会計原則の財務測定基準とその比較可能な財務測定基準の入金を提供する。次の表は以下のGAAP測定基準とその非GAAP測定基準の入金を示した：-税前損失(GAAP測定基準)と特殊純項目を含まない税前損失(非GAAP測定基準)-税前利益率(GAAP測定基準)から特殊純項目を含まない税前利益率(非GAAP測定基準)-純損失(GAAP測定基準)から特殊純項目を含まない純損失(非GAAP測定基準)-基本と希釈1株当たり損失(GAAP測定基準)から純特殊項目を含まない基本と希釈1株当たり損失(非GAAP測定基準)-営業損失(GAAP計量)と純特殊プロジェクトを含まない営業損失(非GAAP計量)管理層はこれらの非GAAP財務計量を用いて会社の現在の経営業績を評価し、期間と期間の比較を許可した。純特殊項目の性質や額は期間によって異なる可能性があるため、純特殊項目の調整を差し引くことで、管理層は会社の核心経営業績を知る追加ツールとなった。さらに、次の表に、総業務コスト(GAAP計量)と、特殊項目および燃料正味額を含まない総業務コスト(非GAAP計量)と、特殊項目および燃料を含まない各特殊項目および燃料の総業務コスト(CASM)との間の入金を示す。経営陣は、総運営コストと純特殊プロジェクトや燃料を含まないCASMを用いて会社の現在の運営実績を評価し、期間間の比較を行った。燃料価格はその会社ではコントロールできない, 期間中の財務業績の比較可能性に影響を与える。燃料や純特殊プロジェクトを含まない調整は、経営陣が会社の非燃料コストやコア経営実績を理解し分析するための追加ツールとなる。

GAAP対非GAAP対純特別項目を含まない経営損失台帳(780)$(2，515)$(1，059)$(10，421)$経営純特殊項目：本線経営特別項目純額(1)(20)-(4，(006)(657)地域経営特殊プロジェクト純額(2)-(449)(309)特殊プロジェクト純額を含まない営業損失(800)$(2，515)$(5，514)$(11，387)$ASMごとの総運営コストを調節し、純特殊プロジェクトや燃料報告の総運営費用10，207$6，542$30，941$27，758$運営純額特殊プロジェクトを含まない：メインライン運営特殊プロジェクト、純額(1)20-4、006 657地域業務特別プロジェクト、純額(2)-449 309総業務費用、特別プロジェクト純額10，227 6，542 35，396 28を含まない。724航空機燃料および関連税金(2，196)(698)(6，792)(3，402)運営費用総額は、純特殊項目および燃料8，031$5，844$28，604$25を含まない。322$ASMレポートあたりの総運用費用16.70 19.69 14.42 19.39 ASMあたりの運用純額特殊プロジェクト：メインライン運営特別プロジェクト, 純額(1)0.03-1.87 0.46地域業務特別項目、純額(2)-0.21 0.22 ASMあたりの総業務費用、純特別項目16.74 19.69 16.50 20.06 ASM当たりの航空機燃料および相関税(3.59)(2.10)(3.17)(2.38)ASM当たりの総運営費用は含まれていない。純額特別項目および燃料13.14 17.59 13.33 17.69注：四捨五入のため、金額は再計算されない可能性がある。足を入れる：(1)(2)(3)2021年12ヶ月間のメインライン運営特別プロジェクト、純額は主に42億ドルの賃金支援計画(PSP)財政援助を含み、一部は主にあるチームメンバーと自発的早期退職計画に参加する給料と医療費を相殺することを選択され、これらの計画は新冠肺炎疫病による会社業務の減少によって提供された。2021年第4四半期と12カ月間、主に会社の自発的早期退職計画に関連する給料と医療費の現金支払いはそれぞれ約4000万ドルと5.2億ドルだった。2020年12ヶ月間のメインライン運営特別プロジェクトは、純額は主に37億ドルのPSP財務援助を含み、一部は15億ドルの機械チーム減価費用によって相殺され、14億ドルの給料と医療費用は主に任意の早期退職計画に参加することを選択したチームメンバーと関係があり、2.28億ドルの一次労働契約費用は、会社のメンテナンスと機械チームサービスチームメンバーと新しい契約を締結したためである, 契約ボーナスと昇給による休暇は料金調整が含まれています。2020年第4四半期と12カ月間、主に会社の自発的早期退職計画に関する給料と医療費の現金支払いはそれぞれ約1.95億ドルと3.65億ドルだった。飛行機隊の欠陥費用はある飛行機が事前に引退したためで、原因は新冠肺炎疫病による航空旅行の深刻な低下である。2020年に退役する本線機には、同社のエアバスA 330-200全体、ボーイング757、ボーイング767、エアバスA 330-300、ブラジル航空工業会社190機が含まれる。2020年12ヶ月間の航空機チーム減価費用には、14億ドルの本線航空機と備品の非現金減価、および1.02億ドルの現金費用が含まれており、主に使用権資産の減価とレンタル返却コストに使用されている。主にいくつかの株式投資と国庫金利ロックデリバティブに関連する時価建ての未実現純収益と損失、および債務再融資と返済に関連する非現金費用が含まれる。2021年12ヶ月間の地域的運営特別プロジェクトは、主に5.39億ドルのPSP財務援助を含み、一部は地域パイロット留任計画に関連する6100万ドルの費用によって相殺され、2021年第4四半期に2021年9月1日までにパイロット経歴リストに登録された全資本地域航空会社の合格機長に支払われた現金留保ボーナスと、残りのEmbraer 140機隊の早期退役により支線飛行機の2700万ドルの非現金費用を減記することが含まれている。2020年12ヶ月間の地域業務特別プロジェクト、純額は4.44億ドルのPSP財政援助を含む, 減記支線飛行機とあるブラジル航空工業会社140とポンバディCRJ 200機に関連する備品の非現金費用はこの費用を部分的に相殺し、これらの飛行機と備品は新冠肺炎疫病による航空旅行の深刻な減少のために退役した。12月31日までの3ヶ月、(単位：百万)12月31日までの12ヶ月、(単位：単位：百万)

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