PAG E/1資本市場日MACC H 2 0 22

PAG E/2前向き陳述本陳述は、いくつかの歴史的事実ではないが前向き陳述に属するいくつかの陳述を含む。前向き陳述は、通常、“信じる”、“可能”、“将”、“見積もり”、“継続”、“予想”、“予定”、“予想”、“予想”、“会議”、“計画”、“計画”、“予測”、“潜在”、“らしい”、“求める”、“目標”、“未来”、“展望”などの言葉を伴う。“および未来のイベントまたは傾向を予測または予測するか、または歴史的事項に属さない類似の用語。これらの展望的な陳述は、これらに限定されない：市場機会と予想、財務および業績指標の推定と予測を含む、私たちの将来の業績に関する陳述、私たちの工場の製造能力、私たちが提案した水素燃料生態系構造とその予想利益、私たちの移動充電とガソリンスタンドを含む、収入発生時間、私たちのトラックの予想交付、プロトタイプと車両テスト、量産および他のマイルストーン、私たちのトラックの予想性能レベルと仕様、計画または未来の戦略パートナーとの条項と潜在的なメリット、地理的カバーと予想保証を含む、私たちの計画のディーラーとサービスネットワーク；私たちのコンポーネントレベルへの挑戦と私たちの業務への任意の潜在的な影響の信念、予想される顧客参加、規制インセンティブの潜在的価値、将来の資本支出、および私たちのビジネスモデルおよび関連仮定。これらの陳述は、様々な仮説や経営陣の現在の予想に基づいており、実績の予測ではない。これらの前向きな陳述は説明のためだけであり，使用するつもりはない, いかなる投資家も、事実または確率の保証、保証、予測、または明確な陳述としてそれに依存してはならない。実際のイベントや状況は予測が困難または不可能であり，仮説とは異なる.多くの実際的な事件と状況は私たちの統制範囲を超えている。これらの展望性声明は、計画中の協力の期待利益を達成できなかった、または明確な関連文書を形成できなかった、設計と製造の変化と遅延、全体的な経済、金融、法律、規制、政治と商業状況および国内外市場の変化、私たちのサプライチェーン、従業員、運営、販売および全体的な市場状況の中断、部品不足とサプライチェーン制限、私たちのトラックの需要と顧客の受け入れ程度、燃料電池動力モジュールおよび水素貯蔵システムの開発とテストに関連するリスクを含む、多くのリスクと不確実性の影響を受ける。私たちの業務の発売と予想されるマイルストーンのスケジュールに関するリスク、競争が私たちの業務に与える影響、顧客の私たちのトラックに対する満足度、顧客の注文レベルと私たちがトラックを渡す能力、私たちが参加するか、あるいはその一方の法律、規制、司法訴訟の結果になる可能性があります。資本の利用可能性、私たちの株価と株式市場の全体的な変動。現在のウクライナ紛争、テロと政治的動乱、ボイコット、貿易削減、政府制裁、その他の商業制限のような敵対行動の勃発、戦争または他の侵略行為など、政治的および経済的不安定および地政学的緊張の影響, 我々がその後米国証券取引委員会に提出した文書に加えて、米国証券取引委員会に提出された2021年12月31日現在の10-K表年次報告書の“リスク要因”の一部に、我々の業務に関連するリスクおよび不確定要因を記載している。リスクが現実になったり仮説が正しくないことが証明されれば，実際の結果はこれらの前向き陳述が示唆する結果とは大きく異なる可能性がある。私たちが現在知らないか、または現在どうでもいいと思っている他のリスクが存在する可能性があり、これらのリスクはまた、前向きな陳述に含まれる結果とは異なる実際の結果をもたらす可能性がある。また，前向き陳述は，将来の出来事に対する我々の期待，計画や予測，および本報告発表日までの見方を反映している。私たちはその後に発生した事件と事態の発展がこのような評価に変化をもたらすと予想する。私たちは未来にこのような展望的な陳述を更新する義務がない。これらの前向きな陳述は、本陳述の日までの状況のみを表しており、本陳述の日の後の任意の日の評価を表すものとみなされてはならない。したがって、前向きな陳述に過度に依存してはいけない。ニコラ商標とニコライ標識はニコライ社の商標です。他のすべての商標とサービスマークは、そのそれぞれの所有者の財産である。著作権所有権2022年ニコラ社

P A G E/3 SEE I O N P R N E TS·製造業で20年以上の経験がある·ウォシントン工業会社(ニューヨーク証券取引所コード：WOR)で総裁と首席運営官を務めた·米アルミ会社(ニューヨーク証券取引所コード：AA)で航空宇宙工学製品部社長·教育背景：ウェーバー州立大学学士学位と楊百翰大学法学博士·原則投資、私募株式権、投資銀行、会社再編と運営実績改善で20年以上の経験を持つ·Solic Capitalでパートナーと上級管理役員を務めた製造、商業サービス、医療分野の複数の会社で最高財務官と社長·教育を担当していた：楊百翰大学学士と西北大学ケロッグ管理大学院MBAマーク·ラッセル最高経営責任者キム·ブレディ最高財務官

P A G E/4協調セキュリティ分野を跨ぐ謙遜D RIVE FOR RRDO MONVE FA STW ORTO TARDASCONES我々の価値観私たちの努力がお互い、私たちのパートナー、そして私たちの顧客に与える影響を考慮することで外に努力します

P A G E/5 01 02会社概要03トラック製品組合せ-Bev-FCEVビジネスモデル演習07規制08人06ビジネス戦略04製造05 H 2燃料生態系カタログ

P A G E/6 SUM M RY OFK EVA L UE D RVER SLarge TAMは、差別化されたビジネスモデルにより6，000億ドルのグローバルTAMを解決·6，000億ドルのグローバルTAMを解決し、FCEVトラック、水素燃料、トラックサービスを提供することによりバンドルレンタル·BevとFCEVトラックが注目される製品を提供し、中短距離応用資本効率の高い水素生態系戦略·協力モデルを満たすことにより、Nikolaが価値創造と利益率を維持しながら低資産と資本効率を実現するH 2インフラ開発·olaのFCEV燃料需要を戦略·金融パートナーの投資に触媒を提供する。親会社の株式要求を下げる。H 2生態系建設経路については、2022年下半期に有意な収入が予想される·2022年下半期に300−500台のBevトラックが交付される予定であり、キーコンポーネントがより利用可能になる(2)·Nikolaの2022年生産·Tre BEVの生産に伴い、LOI、MOU、POの在庫が2023年の強力な製造能力に増加すると予想される·2022年第1四半期までにAZコー立芝の製造能力は最大2400台、2023年第1四半期には約2万台のトラック(1)·Bevトラックシリーズ生産が2022年第1四半期末に開始される予定(Coolidge，Coolidge，Coolidge，AZ)強力な戦略的パートナーシップ·業界リーダーとの戦略的パートナーシップは、出荷速度の実行と加速·拡張を推進する戦略的パートナーシップを支援し、トラックと水素生態系H 2 F UE L IN G ESCOSY STEM+CLAS 8 TRUCK S 1)設備配線生産能力アリゾナ州コーリ芝、工場稼働2)工場生産能力を期待する。部品不足のため、2022年のトラック実生産台数は300~500台に達すると予想されている。ニコラエネルギー供給と取引(ES&T)は、市場トップの製品·BevとFCEV製品を割り当てて中短期需要を満たしている, 8種類トラックの長距離セグメント·BevとFCEVの予想カテゴリリード車両仕様と性能

P A G E/7·有名顧客がリードトラックチーム事業者の支持を得る·意向書/了解覚書/PO R E N TUC CESニコラの指導の下、425台ものTre Bevと最大1，010台のTre FCEVトラックが既定の目標を実行し続け、ゼロエミッションの未来に向かって強い顧客の勢い4つの最近の実行マイルストーン·キー戦略パートナー関係(TC Energy、TA、Opal Fuels)·拡大ディーラーとサービスネットワーク拡大パートナー生態システム·米国証券取引委員会和解1.25億ドルの民事罰金、米証券取引委員会調査終了·マイケル·ロシェラーニコラ自動車事業部の総裁として加入·リン·フォレスター·ド·ロスチャイルドは独立した取締役として管理を強化·ブラジルビール会社(Bev)とアンヘス·ブヒ(FCEV)顧客チームの道路マイル蓄積テスト装置40台の前シリーズトラック製造·2022年3月21日から生産を開始

P A G E/8 INTR UCTO N：WE A R E N I KO LAニコラのビジョン：次世代トラックと燃料生態系の構築と管理を通じて、ゼロエミッション商業輸送分野のリーダーとなるC O MPANY VVVIEW·設立は2015年5月にアリゾナ州フェニックスに本社を置く。約1，012名の従業員·これまでに調達した資本+18億ドル(1)·VectoIQと完成し、2020年6月にナスダックに上場した業務合併(STR ATE G I C PARTNS 1)はTumim Stone Capital LLCとの持分信用限度額(ELOC)の未抽出価値を含まない。2022年2月まで、ELOCs H 2 FUE L I N G E OC+CLS 8 TRUCK S Products Nikola Energy Supply&Trading(ES&T)Supply Co。薬を調合する

P A G E/9北米：1280億TAM~360億ドル~630億ドル~290億ドル~6000億ドルTAM全世界商業輸送生態系~700万台が役トラックD I EE N I AT E D BU SNISDO E Lは多くの競争相手とは異なり、ニコラは全商業輸送生態系G LO BARTTO PPORTUNY(1)VSで収入を得ようとしている。従来車種F C E V BU N D LES I l l u s tr a t i v e−a c tu a l s m a y v a r y~$231 K車両(4)~$413 K燃料(5)~$105 Kサービス(6)従来車種(3)~749ドルに比べて，ニコラは有意に多くの単位販売収入を得る機会があった。000断片的価値とトークン自動車燃料サービスニコラモデル100%価値ニコラとパートナーに·FCEVバンドルリース顧客への販売(2)·第三者顧客への乗用車水素燃料販売$3.67億TAM(1)グローバル8種類トラックサービス$112 B TAM(1)グローバル8種類トラック$118 B TAM(1)·BEV直接顧客への販売(2)·バンドルレンタル販売FCEV(2)·ニコラバンドルレンタル顧客(2)·第三者BEVまたはFCEV顧客燃料1)ACT Research 2)社の専門研究。変化があれば，3)7年間の所有権に基づく2022年の従来型の予想総所有コスト4)17万ドルを表すICEトラックの7年以内または700万マイルの融資コスト5)エネルギー省の週平均に基づく。2022年1月から3月までの米国のディーゼル価格x燃料効率6.7 mpg x 700 kマイル6)70万マイルの1マイル当たり0.17ドル(2021年のトラック輸送の各ATRIコスト)を仮定すると、変更される可能性があります

P A G E/1 0 STERONR AT E G I C PA R TNR E C OSTS E Mニコラのビジョンは強力な戦略パートナーネットワークの支持を得て、実行リスクを最小限に下げて発売速度を向上させ、水素重自動車業界グループは協定に署名し、水素設備の全世界標準の年に一度のスケジュールとACCERを完成させる。8月のディーラーネットワークへの拡大を許可し、8種類のトラック販売とサービスカバーSEPを実現し、8種類のトラック販売とサービスカバー範囲を拡大し、OCT開発、建設、大型クリーン水素ハブの所有権および/またはAPR協力販売店場所で全国初の商用H 2大型ガソリンスタンドを発売し、全国で合計105個の販売·サービスセンターAPR組み立てと燃料電池動力モジュールの使用を発表し、ボ世SEP DEC EU合弁企業と北米生産連合APR Collaborationを使用して許可を得た技術を発表し、OGEを利用してEUで流通しているパイプを利用して7月のH 2インフラ戦略協力サービスを実行するのに必要な資本支出/運営支出協定を800台まで提供する。PHI LO O HSSHI N C E F OUNY ATIO N 2 0 1 5水素ガスステーションと関連インフラsep≡第1パートナーシップの共同開発と建設：(2017)BevとFecv販売を促進する協定1月(1)2018 2019 2020 2021 2022

P A G E/1製品ライアン·マギーグループ責任者張東輝グループ担当エリック·メイソングループ担当者MO Wazirグローバル担当製品開発Michael Ericksonグローバル担当Bev Jason ROYCHTグローバル担当FCEV Carey Mandesグループ製造エネルギー供給と取引技術担当者&製品開発プロジェクト開発。そして運営エネルギー金融最高財務責任者スティーブ·ギクシー取締役会長マーク·ラッセル最高経営責任者E X E C U TVE TE A M Pablo KOZINER社長、エネルギーと商業H 2 FUE LI N G E C O S Y STS M+CLS 8 TRUCK S Michael Lohscheller社長、ニコラ自動車商業サプライチェーングローバル責任者マーク·デュチェース製造ブルーナCHIOI SINIサプライチェーンと物流グローバル責任者N I KO L A‘S A NG E M E N T E Aサプライチェーン

P A G E/1 2 VEE C O S−W AY N I KO LTAR E：BEE N I KO LAE：F C E VVEE C O LUNCSHE J N 2 0 1 9 EX PHIRICON IPLE E E S：Q 2 2 0 22·運転者を中心とした設計·フォーカスヨーロッパ·再設計運転室·プラットフォーム電気気化(BEE)·UP350マイルまでのゼロ排出範囲·既存のNikola Treプラットフォームを利用した·燃料電池集積(FCEV)·最大500マイルのゼロ排出範囲PRE−SRIRD E LIE LVE RY：Q 4 2 0 21(TTSI)EXPCHOMAC LRIVIE S：Q 4 2 2 0 2 3 LPHA−SPLE DO DE LVE R Y：Q 1 2 0 2 2(A B)THE N I KO LATM E E OLU TIO NエビコーS-Wayを用いてNikolaのBEVとFCEV TREプログラム仕様の発売速度を向上させたが，変化する可能性がある

PAGE/1 3 NI KO LA‘STLR CK PRODUCTS Nikolaは最近の顧客勝利から強い勢いを確立しており、2022年以降のパイプに可視性を提供する(1)1)最終プロトコルまたはPOの実行に依存し、トラックを渡す能力に依存する。注文によるキャンセル2)OEMあたり100単位の制限+最大50台のトラクタトラックの免除(合計150)8 0 0(3)(C O N T R A C T)1 0 0(4)(LO I)7 0(4)(LO I)4 0(LO I)3 0(4)(LO I)1 0(4)(LO I)1 0 0(4)(LO I)1 0(ORD E R)1 0 0(4)(LO I)2 5(MO U)1 0 0(LO I)1 0(4)(LO I)U P T O 4 2 5ﾟディーラーにオスミウム高圧IP活性化を成功的に実演する(2)オスミウム充電ソリューションを定義したエリア優先度重要エリア給油計画の成功プレゼンテーション3)AB注文、最大800台のFCEV；交付スケジュールと車両仕様を満たす上で4)車両試験/プレゼンテーション計画を満足できるように完了するLOIS 5 0(3)(LO I)U P T O 1，0 1 0

P A G E/1 4物流と配送H 2 FUE L I N G E CY STEM(1)戦略と財務パートナー支援を利用してインフラ(生産と分配)の発展に資金を提供する。ニコラの軽資産と高資本効率方法により、価値と最適化利益を得ると同時に、H 2生産調達他のH 2供給H 2 FUE L I NGE C O S TS E Mエネルギー最適化建設ステーションを構築し、H 2をニコラ+他の顧客に販売する1)生産2)ニコラエネルギー供給と取引(ES&T)“供給会社”3)+ニコラが生態系全体を所有/制御するH 2分子1)計画のエネルギー取引S TRATEG IC&FINancia l Par tner S TRATEG IC&F ancia l Par tTRA S TEG IC&F ancia l Par tner TRAG IC&financia Par tner S tar tar

P A G E/1 5 Bev概要01 02会社概要03トラック組合せ-Bev-FCEVビジネスモデル演習07規制08人06ビジネス戦略04製造05 H 2燃料生態系01 Bev概要02計画状態TECHNOLOGY 03価値主張04

P A G E/1 6·乗用車や軽トラック設計や工事で30年以上の経験を持つ·TPI Compositesで工学·技術副社長を務めた·GMで28年間働き、キャデラックCT 6のグローバルチーフエンジニア·教育：オークランド大学BSEE lミシガン州立大学リンデン·リーグローバルチーフエンジニア·BEV·30年近くのエネルギー、耐久用品、輸送経験；先行して増加している製造·流通業務·2018年から2020年までニコラに加入し、PowerSportsの総裁を務める·潤滑技術副社長兼社長·キャリアを務めた大部分の時間はホネウェル(ニューヨーク証券取引所コード：HON)と北極星工業会社(ニューヨーク証券取引所コード：PII)で働いている·教育背景：エネルギー管理学士号|ミネソタ州立大学金融、Bev SE C T I ORN E N TE R S

P A G E/1 7 TRE(米国)TRE(EU)販売モデル直販予定2022年第2四半期Q 3 2023用例中の短距離ルート帰還基地応用推定範囲は350マイル(1)予想充電時間~100分(2)Nikola Advantage先行者の優位性により、初発売の商業ゼロ排出トラックの一つとなる見通し1)実際の走行距離は速度、温度、地形、ペイロード2)は、350 kW充電器で約80%の充電状態(SOC)が予想されること、または175 kW充電器B E V O VE VER Wで約200分間の充電状態(SOC)が提供されることを示しています。最先端のBevトラックは、米国とEUの顧客全体の短距離需要を満たすことができますが、仕様は変化する可能性があります

P A G E/1 8用例クライアントは、説明的スケジュールExpを提示する。2022 300-500·都市エリア、帰還基地アプリケーション(例えば、都心、曳航など)·延長射程は、ローカルルートまたは地域輸送上での連続運転(スライドシート)を可能にし、単回充電専用電化プラットフォームの平均射程は300マイル、最高350マイル(1)マイルまでの範囲480 kW/645 HP連続~100分充電時間(2)トラックと主要規格1)実射程は異なり、速度、温度、地形およびペイロード2)350 kW充電器で予想~80%の充電状態(SOC)または175 kW充電器で~200分を表す。2021年第3四半期2021年(3)2023年(3)Q 3 2021年コリ芝とULM生産試験開始第1弾前シリーズトラック顧客引渡しQ 4 2021年Q 2 2023年Ulm生産開始2022年第1四半期コーリ芝生産開始300-500 TrE BEV 2022年末追加生産2023年通年第2四半期2022年第1弾生産トラック顧客交付2022年4月(3)2022年3月7+202年6月(3)Exp発表。2022年第2四半期のB E V O VVER W仕様が変更される可能性があります

P A G E/1 9 VA LU PRO I I O Nゼロエミッション8級トラックは信頼でき、同類のリードパワーと走行距離を有する貨物を安全に搬送することができ、より良いTCO運転室設計の可視性と操作性が検証され、安全かつ信頼できるプラットフォームの先進的な運転者インターフェース技術と480 kW/645 HP連続1)拡張可能な電池パック構成を接続し、多種の製品変形と応用モジュール化(1)電池をサポートし、最大3 5 0-m i l e rとg e仕様を変更することができる

PPAG E/2 0 COP TIETVEE LNS DSCP 78%−領域平均値。毎日約300-320マイルのCA B MA R KET(2)~9.5 K u n I t s a n n u a l l yコンテストU P T O 3 5 0 M I L E SA V G。~2000 M LI(1)Tre Bevの比較的に長い航続距離は、Nikolaが一日の中でタクシー市場により大きなシェアのサービスを提供するニコラの航続距離を1つの重要な差別化要素である1)推定する；変化する可能性がある。2022年3月23日現在，カリフォルニア州HVIP基準を満たした競争相手トラクタの平均値，および300マイルテスラSemi 2)ソース：ACT Research 22%−ローカル平均値。~毎日150~200マイル

P A G E/2 1 TRE B E VPURPO E−BUI LT E TER IP IP AT FORM E軸電池パック(9)電力電子·DC−DCコンバータ·高圧配電モジュール·熱制御/ポンプ·電子空圧機電液ステアリング·電子駐車ブレーキ制御高圧インバータ(2)

PAGE/2 TREE SCOMMTS 1)は、2022年3月21日までである。計画状態(1)40個の前シリーズTRE BEV 18が完成し、交付され、これまでに22個交付され、最終検査と試運転を待って、TRE BEVの生産開始(SOP)3/21/22を渡すことができる

P A G E/2 3 TR E B E V P I LOT TTS I N Gは12/17/21からTTSIとの試験を開始した2(2)TTSI BEV交付·トラックの累計走行距離は4，500マイルを超える·総正常運転時間は98%に達した·一回充電完了204マイル行程であり、TTSIがチーム運転手フィードバックでテストした最長走行距離·運転室が広い·大旋回半径·高可視度·穏やかで静か·強い動力とトルクに乗る

PAG E/2 4は2022年3月21日にTRE BE VPRDO UCTLI F E C YC LE STA RT OPLODUCT IP Gの主要なゲート制御項目Fulf I l顧客注文を開始した。実験初回生産は2022年第2四半期Expを交付した。2022年に300-500個のモジュール、BMSチップ、およびコンポーネントを納入(1)2022年までに最大500台のトラックをサポートするサプライヤー割り当てをサポートする構築サプライヤー割り当て2022年に最大300-500台のトラックをサポートするバッテリ1)2022年第4四半期末を予定する二次電源バッテリーパックを含む

P A G E / 2 5 Q & A

P A G E/2 6 FCEV概要01 02会社概要03ビジネスモデル演習07規制08人06ビジネス戦略04製造05 H 2燃料生態系トラック組合せ-BEV-FCEV 01 Alphaパイロットテスト05 04 02計画状態03 Alphaプロトタイプ状態価値主張

P A G E/2 7 SEE TIO N P R E N E TS·23年ボッシュはアメリカとドイツの自動車技術業務発展に23年間の工学/商業専門知識を持っている·ボッシュ商用車の業務転換への努力により、2018年に“自動車ニュース”に認められた新星·ボ世とニコラの数輪投資と戦略パートナー関係をリードした後、ニコラは2019年第4四半期にニコラに加入して技術開発と戦略副総裁·教育を担当した：ケイトリン大学機械工学学士ジェイソン·ロイCHTグローバル主管、FCEV·ボッシュやドイツの雅閣(ダイムラー)で様々な工事や工程管理職を13年務めた·2017年から2020年までボッシュで顧客エンジニアを務めた·ボッシュでは高級マネージャーや高度技術専門家動力総成システム·教育背景：シュトゥットガルト大学ドイツ語卒業証書(科学修士に相当)FCEV AILグローバルエンジニア

PPAG E/2 8 TRE FCVALPHA ROTOTY PHASEグローバル研究開発努力|主要パートナーとの並行プロジェクトが9月9日に発表される。2021ドイツウルム2021 Q 32021 Q 1 2021 Q 2 2021 Q 4 2022 Q 1+FC 1-2車両テスト(EU)構築FC 3-7車両テスト(AZ，MIなど)“これは私が通常予想していたよりずっと遠くに行っています。この車はアルファ車には見えない…これはほとんど試作車のようなものですテスラとニコラは私が未来に良い考えを持つ必要があると思う二人だけだと思います

P A G E/2 9 TR E F C E V P I LOT TS I N G Anheuser-Busch試験は2022年1月25日に試験を開始し、2台(2)台のTre FCEV Alphaトラック：·試験を開始した：トラックは1回の給油で350マイルの旅を完成したo Nikola本社(アリゾナ州フェニックス)からAB配送センター(オンタリオ省、オンタリオ省、オンタリオ省)までCA)·これらのトラックはABの南カリフォルニア流通ネットワーク内で日常サービスを投入し、Van Nuysビール工場を支援し、90日間·試験的に技術準備状況を展示し、運転手と物流チームから実世界の設計フィードバックを得ることを目標としている·3月23日現在、FCEVは累計約8，000マイルを走行し、150万ポンドを超える製品を輸送している

P A G E/3 0マイルパイロットは引き続き運営して、年末までの顧客最高出荷量GCVW 81，780ポンド>90%総合時間移動給油ソリューションを実現します。指定された試験地点での便利な給油：CA試験道路データペイロード出発時間移動給油2022 Q 2 2022 Q 3 2022 Q 4 2022試験1 AB-ロサンゼルス試験2 TSI-ロサンゼルスAdd‘l港試験はSoCalと他の202322人のパイロット、Fc 1，6と7の継続テストとFC 2-5 FCEVパイロットスケジュールT R E C V A L P H P LOT Sの開発を発表します

P A G E/3 1 F C E V VA L U E P O I I O N 1)実際の航程は異なり、速度、温度、地形とペイロードに依存し、1)500マイルに達する(1)より遠い/二クラスエリア作業に対して2)給油時間と位置はディーゼルに相当する3)貨物輸送は他のZEVよりも高い4)低正味CI輪井とディーゼル5)電池と燃料電池操作最適化効率/耐久性6)専用に建設された電気化プラットフォーム、集積燃料電池と貯蔵7)ゼロ排気ガス、H 2の排気ガス製品は水蒸気である8)Nikolaは燃料電池車の顧客のためのH 2インフラを作成9)H 2燃料価格はディーゼルよりも予測可能で安定しており、燃料電池電動480 kW/645 HPのTREプラットフォームを利用して持続的なメンテナンスと燃料コストを節約し、より良い総保有コスト運転室設計の快適で安全かつ信頼できるプラットフォームの先進的な運転者インターフェース技術と接続

P A G E/3 2 TRE C EVHY ROGENFUE LIE LDR VTR I N Alpha燃料電池プロトタイプ(1)ロバート·ボッシュ電池パック270 kWh E軸(電力：480 kW連続)H 2タンク3つのバックパックタンク2つの鞍形タンク定格作動圧力700 barタイプ4複合燃料電池動力装置2 x 100 kW正味値1)に示すアセンブリはプロトタイプおよび/または説明目的のみで使用可能であり、変更可能な生産意図仕様仕様を表すことはできない可能性がある

P A G E/3生産開始Ulm 2024 BetaバージョンCoolidgeとUlmの生産開始Coolidge 2022 2023プレシリーズ生産開始Gammaバージョン顧客発表TR F C VTI I NG to M ARK E T(1)·グローバル研究開発努力、主要パートナーとの並行プロジェクト·TRE BEEプラットフォームの成熟度を利用したTRE FCEV Alphaテスト·TRE FCEV Beta段階Alpha構築Betaマイル艦隊Beta検証Gammaデモディーラー/顧客交付改善された空気動力学と熱管理Alpha Demos Alpha検証運転室軽量運転室/シャーシ最適化燃料電池電源モジュール(FCPM)更新の制御とHMI Betaバージョンおよび2021年後のマイルストーン1)管理予測に基づいて、変更される可能性がある

PAGE/3 4 0 2 SHO R T−MMI UM−HAULU TP O 3 5 0マイルR ANG E LONG−HACUU L/SLE PER U TO 9 0マイルR ANG E E 2 0 2 5+TREE LUCPLORACNONNNONNNONONPLORMMVOLUTI ON M E D I UM−HAULU TTO 5 0マイルR ANG E 2 0 2 3 IPv ROVDER ROFUE LPLE RIDETRTRIGHRDUCTO N H 2 INFRACTTRURICON NKO LACEHRICON RPLERN引き続き機能を発揮し、革新的でいつでも変更可能な仕様を実行します

P A G E / 3 5 Q & A

P A G E/3 6製造概要01 02会社概要03トラック組合せ-BEV-FCEVビジネスモデル演習07規制08人06ビジネス戦略04製造05水素燃料生態系01適応製造工場04 ULM 02概要03コーリ芝

P A G E/3 7 SE C TIO NPR E E N E R·30年以上の自動車製造と管理経験·テスラModel SとModel Xの生産と生産量を監督するMark Duchene GLOB AL Head，Manu FACTU RING

P A G E/3 8ドイツアリゾナ州ULMコーリ芝背景ニコラ400エーカー以上の緑地製造施設は、BEVとFCEVを同時に生産できる生産ライン(2)年産エネルギー(1)総生産能力が最大45，000台のBEV/FCEV生産ライン(2)最高10，000台+BBV/FCEVユニットの生産開始2022年3月21日(ラTREE BEV)2023年6月生産能力に基づく最大2時間の第3段階に再使用された。生産量と生産能力目標は見積もり値であり、変化する可能性がある。製品組合せは，製品ニーズに応じて必要な調整を行うことができる2)ニコラのモジュール化製造プロセスは，製品タイプの影響を受けることなく顧客のニーズに適応することができる。製造オーバーレイは、部品重複(シャーシ、インバータ、ブレーキ、ヒューマンインターフェース、ブリッジ、ステアリング、内部設計、電気システム)およびプロセスオーバーレイ(組み立てライン、倉庫、溶接/塗料、行政事務室)とニコラ本社(アリゾナ州フェニックス)~50マイル製造工場(アリゾナ州コーリ芝)M A N U FA TU R I N G OVRVIW

P A G E/3 9 F A C I I TY PRORES工場能力(トラック数)~1，200~2，400~20，000~45，000段階故障試験線、コア施設と建物主ホール拡張導入運転室組み立てパイプライン追加溶接と塗料建物/インフラ(2)緑地施設を導入し、BEVとFCEVトラック製造オスミウム燃料電池パワーモジュール組立をサポートするために、2023年までに最初のTRE FCEV生産VIボッシュを支持する予定であり、燃料電池モジュール組立にキー部品P HA S E 1を提供する。0 P H A S E 2。0 P H A S E 3。0 p HA S E 0。5組立完了2021年7月`2020年12月第1弾鋼柱設置2020年7月定礎式設置コア施設、組立と試験道路2021年7月組立拡張区域完成2022年2月マイルストーン完成ETS I M E E(1)組立拡張区域は2021年11月に完成2022年3月2022年第1四半期2023年1)を予定している。変更2)によると、塗料と溶接施設を含み、最終製造と購入決定に準じてニコラ本社(アリゾナ州フェニックス)~50マイル製造施設(アリゾナ州コーリ芝)C O LID G E M N FA CTU R I N G OVVEE W

P A G E/4 0 F A C I I TY O VRVI E Wニコライとエビコーの合弁企業は、ドイツウルムにある最先端製造施設を訪問する方法を提供している。最低予想資本約束は毎年2，000台の生産能力を予定しており、年間10，000台に拡大する機会があり、既存の足跡エビコーのウルム、ドイツ、施設提供ニコライは主にEU市場公式就任式(2021年9月)アメリカBBVプレシリーズ建設(2021年6月)U LM A N U FA C TU R I N G V E R VWにサービスを提供する

P A G E/4 1~60-65%製造重複·工場総生産能力(コーリ芝)：毎年最大約45，000台の自動車·製品：BEVとFCEVアセンブリ重ねシャーシインバータe軸ステアリング内部設計電気システムブレーキマンマシンインターフェース(HMI)過程重ね組立生産ライン管理オフィス倉庫溶接/塗装N I KO LA‘S A DA P TVEMA N U FA CTU RNGニコラのモジュール化製造技術は顧客の需要に適応でき、製品タイプにかかわらず電池燃料電池である

P A G E / 4 2 Q & A

P A G E / 4 3 BREAK

P A G E/4 4 03製造エネルギー生態系概要01 02会社はトラック製品の組み合わせ-BEV-FCEVビジネスモデル演習07監督管理08人06ビジネス戦略04 05 H 2燃料生態系01生態系概要02業務活動-生産/激励-流通-分配/激励03ニコラ供給会社を紹介した。TCOドライブ04

P A G E/4 5 SEE TIO N P R E N E TS·建築·エネルギー業界での設立·管理会社の20年以上の経験·2015年から2019年までソーラータービン会社で総裁を務めた·2011年から2014年まで副総裁/キャタピラー社の地域マネージャー·教育背景：ボストンアカデミー文学士、ボストン法学部法学博士総裁、ニコラエネルギーと商業銀行主管、エネルギー基金·郭台銘、20年を超える銀行勤務経験、金融、エネルギー供給と取引·BP北米エネルギー供給と取引業務責任者を務めた·BP低炭素取引業務グローバルリーダーシップ·BP総合供給と取引部門首席リスク官·学歴：カルガリー大学学士、MBA、CFA特許所持者エリック·メイソンGLOBグローバル主管、エネルギー供給と取引ライアン·マギッチGLOBグローバル主管、エネルギーINFRASTRU CCU REと商業運営·銀行とエネルギー大口商品取引において20年以上の経験を持ち、エネルギー総合体全体で働く·BPエネルギー取引グローバル構造製品担当取締役を務めた。大型高構造エネルギープロジェクトと解決策の開発·クリーン水素未来連盟創設議長·教育：レスリーブリッジ大学BMとCFA憲章保持者·エネルギー供給と取引業界で20年以上の経験を持つ·BPエネルギー取引アメリカ構造製品のグローバル主管を務めた·豊富な電力、天然ガスと低炭素市場経験を持つ·教育：カルガリー大学BCOMとCFA憲章保有者

P A G E/4 6 N I KO LAER GY SR AT E G IDC RVER S水素燃料電池車の安全性に競争力のある水素燃料電池自動車コストは、信頼性の高い低炭素強度エネルギーバリューチェーンの貨幣化を顧客に提供する

P A G E/4 7物流と配送H 2 FUE L I N G E CY STEM(1)戦略と財務パートナー支援を利用してインフラ(生産と分配)の発展に資金を提供する。ニコライの軽資産と高資本効率方法のため、価値と最適化利益を得ると同時に、H 2生産調達他のH 2供給H 2 FUE L I N G E C O STS EMエネルギー最適化建設ステーションを構築し、H 2をニコラ+他の顧客に販売する1)生産2)ニコラエネルギー供給と取引(ES&T)“供給会社”3)分配++ニコラが生態系全体を所有/制御するH 2分子1)計画エネルギー取引S TRATEG IC&F財務パートナーS TRATEG IC&F財務パートナーS TRATEG IC&F財務パートナー

P A G E/4 8ハブ生産第三者は、強力な水素供給と戦略パートナーとの短期供給協定を受けて、長期供給を接続し、増加する資産ネットワークにおいてスポットシステムのバランス、取引、最適化を実現し、日和見主義的に第三者生産者と引受協定を実行し、低コストを確保する。低炭素強度水素固定インフラ短期供給1 2インフラ開発者と協力して低資本コストを獲得し、大規模な水素生産HY D R O G ENSUP LY SR AT E GY(1)技術に制限されない方法で各地域で水素を生産または供給することにより、低コストおよび低CI水素を我々の顧客に提供する1)計画

P A G E/4 9 H 2生産モデル3)現場生産と分配経済現場H 2の引受価格は“供給会社”と協議される。R ENUE PRODUCITEN推定定常固定収益率は7~10%PRODUSHIONN C O T生産インセンティブは、NKLAの購入価格構造と影響を相殺するために生産エンティティに常駐することを目的としている(2)現在予想されている日和見主義に基づいて離陸する1)；状況によって変化する2)生産資産構造はSPVであり，その中でNikolaは生産実体の0%~50%の株式を所有している2)流通“Supply Co.”軸スポーク·生産資産はSPVとして構築され、ニコラはSPVで0%~50%の株式を保有する·SPVは資本コストの低いパートナーから資金を提供する·ESG基金投資に非常に適したプロジェクトには強力なパイプがある·2022年下半期に最初のH 2生産センター+戦略と金融パートナーHY D R OG N PROD UCTO I O Nの建設を開始する計画(1)ニコラは、FCEVリースからニコラが得た水素需要を支援するために、水素生産施設への資金提供を支援する戦略的および財務的パートナーと協力している

P A G E/5 0·現在使用できない“よりよく再建”法案は水素1キロ当たり3.00ドルを提案している。または·H 2 1 kg当たりの二酸化炭素排出量に依存したクレジット限度額は、潜在的インセンティブ価値を生成する：約0.45ドル-3.00ドル/kg·既存の税金控除12-50ドル/トン二酸化炭素捕捉および封印·国会提案は175ドル/トンに向上することができる-現在のコンセンサス目標の増加は、約85ドル/トン潜在的インセンティブ価値(1)：約0.07ドル~0.52ドル/kg二酸化炭素生産1キロ当たり少なくとも0.00ドルであるが、0.45ドル未満3.00ドル少なくとも0.45ドル未満1.002ドル少なくとも1.02ドル.5.5.5セントよりも低いが、少なくとも2.5より低いが4 60未満？少なくとも4~6 45？45 Q以下の合格した炭素捕獲生産者税控除(PTC)1)1トン当たり12~85ドルの二酸化炭素信用価値P ROD U C I IO N N C TVES-CUR REN T/P OTE NTI Lに基づく既存および提案された立法は、ニコラのさらなる価値創造を可能にすると予想される

P A G E/5 1分配モデル3)分配構造と影響2)分配1 kg/マイルあたりの分配速度と供給会社とRENUE D ISHIBUTRIN MBR N分配会社が資本投資に応じて収益率D I SHI I BUTRION C O ST水素1キロ当たりの水素分配コストを実現する1)生産管は既存の管路インフラ道路専用道路トレーラーを利用して、：·液体·圧縮ガス分配·分配伝達コストを含み、供給会社に影響を与える。P&L·ニコラがその業務計画を実行するために必要な資本減少·最初の“供給会社”の1マイル当たりコスト·時間の経過とともに、ニコラは流通資産+戦略と財務パートナー“供給会社”を所有/運営する可能性がある。HYDRO G E N SRIRI BUTI Nニコラは、輸送および物流資産および経験を持つ流通パートナーと協力する

P A G E/5 21 1)生産·パートナーは資本支出を相殺し、上場速度を高める·モジュール化構造を助け、既存の給油通路の柴オイルポンプ(ガソリンスタンド事業者の時間リスクを下げる)·ニコラバンドルレンタルによる水素需要、“Supply Co.”を徐々に淘汰することを目的としている。もたらすH 2ステーション供給経済+構造と影響ステーション仕様(3)パートナー小売ステーションBetaステーションは、フェンス後に2023年上半期に個別の大顧客ニコラバンドルレンタル顧客および他の第三者R EVE NIENSINNGMMAGNがSPVを割り当てた所有権ごとにMOLECULIE OS Tが“Supply Co”によって設定された水素価格を共有する予定であることを発表した。資本支出と運営分配所のコストD I SPS NSNG C O S T~1 05-~2 1 0 4-8+TPDサポート105-210+バンドルレンタル能力3)分配(2)4-8+初期4-8+TPD分配容量拡張柔軟性モジュール700 bar圧力(~10，000ポンド/平方インチ)~20分燃料時間、ディーゼル7 0 0 1)現在の予想に基づく、2)ニコラ計画は任意の分配局0%-100%の株式SPV 3)の説明を持ち、変化2)流通戦略と財務パートナー“供給会社”による。HYD R O G E NDIP SINN G(1)ニコラ計画は戦略と財務パートナーと調剤ステーションを設立し、資本支出を減少させ、上場速度を向上させる

P A G E/5 3潜在的励起価値：約0.94-3.64ドル/kg(1)低炭素燃料1)使用される生産技術およびLCFS信用価格水素バイオディーゼル再生可能ディーゼルバイオメタンエタノールに依存して低炭素強度(CI)燃料を分配することによって生成される電力クレジットは、輸送燃料プールのCIを減少させ、低炭素および再生可能代替品の使用目標を増加させ、2030年までに輸送燃料のCIを20%削減することを目的としている。クレジット販売によって実現することができる($125-200ドル/MT LCFS最近の範囲)D I P E N I G N C CENTI VES−CU R E N T/PO SSIB LE低炭素燃料基準

PPAG E/5 4 NI KO LA“SU P P LY CO.”I L L U S T R AT E D H 2 Production SPV‘s H 2がSPVに配給された5月にニコラネットワークの任意のガソリンスタンドで任意の数量の生産施設から任意の数量の配油ステーションへの分配ニコラH 2利益率を担当し、“Supply Co”#H 2 kg x 1キロ当たり利益率H 2調達販売Nikola Energy Supply&Trading(ES&T)“Supply Co.”説明のみに供する

P A G E/5 5 1)PADD-“防御区石油管理局”、資料源：米国エネルギー情報管理局(“EIA”)表EIA-888；米国ディーゼル価格--https：//gs-prices.aaa.com/State-Gas-Price-Averages/2022年3月21日まで。CADディーゼル価格−https：//www.caa.ca/gas−Price/2022年3月21日現在HY D R O G N RRK EdRIVERエリアディーゼル定価$6.26$6.04$5.19$5.26$5.34$4.65$4.94$4.87 AZ Hub WVR Hub$4.78·TCOとディーゼル競争·この地域の有利な生産経済効果·政府立法支援·高顧客密度·既存のインフラ参入と拡張駆動要因を利用した能力は，2022年3月まで(1)

P A G E / 5 6 Q & A

P A G E/5 7 03 04製造H 2燃料生態系ビジネス概要01 01 02会社紹介トラック製品組合せ-BEV-FCEVビジネスモデル演習07規制08人06ビジネスSTRATEGY 05 01 02ディーラーとサービスNETWORM 07移動戦略固定インフラ06販売漏斗OVERVIEW 04ビジネス戦略05販売プロセスカリフォルニアHVIP

P A G E/5 8 SEE TIO N P R E N E TS·建築·エネルギー業界で20年以上設立·管理会社の経験·2015年から2019年までソーラータービン会社で総裁を務めた·2011年から2014年まで副社長/キャタピラー社地域マネージャー·教育背景：ボストン大学学士号とボストン大学法学部法学博士·運輸、電力解決策、販売、サービス面で28年を超える経験·総裁副総裁を含む様々な職務を担当している。1997−2019年にソーラータービンで勤務·1992−1997年にアメリカン航空でシニアエンジニア·教育背景：テキサス農工大学学士号·幹部教育：ライチョウグローバル管理学院；スタンフォード大学ビジネススクールパブロ·コツィナー社長ニコラエネルギーとビジネス開発とサービスグローバル責任者マーク·キース

P A G E/5 9電動トラックO U R O F E I N G電池-電気8種類トラック水素燃料電池-電気自動車エネルギー電池充電解決策水素生産とガソリンスタンドCU~MMTS TS(1)1)調達はBevトラックの主要な解決策となる。しかしながら、FCEVトラック解決策は、燃料/サービス契約バンドルレンタルを購入するために構築される可能性があり、FCEVトラックの主要な解決策となるであろう。しかしながら、場合によっては、Bevトラック解決策は、インフラ、サービス契約などを含むディーラとのバンドルレンタルとして構築される可能性があり、·車両·ディーラによるサービスおよびサポート計画DRICEPTUE·車両·エネルギー(H 2または充電)·サービスおよびサポート計画BUNND LUE LEEサービスディーラネットワークは、販売およびサービスC O MMRICRICON AT E G IE SESネットワークをサポートするために配置されている

P A G E/6 0ニコラ本社および/またはコーリ芝製造工場の販売プロセスの旅マーケティング活動顧客プレゼンテーションとパイロット意向書と注文カテゴリ8、バッテリ電動運転室トラクタ充電ソリューションサービスサポートP R O D U C TUS-2022 EU-2023 CAN-2024+TI M I N G(1)ローカル/地域日運転室運営革新/インセンティブ駆動の持続可能な発展重点CUS TO M E G O-to-MARK E TR AT E GY 1)は変化が予想される

PA G E/6 1 S TAT E N C N TVES CA HVIP$12万-$15万インセンティブ(2022年3月30日発効)20枚のクーポン券のPOS合計116枚NY TVIPクーポンが18.5万ドルにのぼるインセンティブ(未定)他州が考えている他の計画·次の融資総額は最高2.4億ドル(2022年3月30日開幕)·OEMスクロール制限100枚未償還クーポン券·顧客制限30-50枚クーポン券計画詳細

PAG E/6 2 B EVSSANNN E L Nikolaは、2022年以降のパイプに可視性を提供する(1)最終プロトコルまたはPOの実行に依存し、トラックを配信する能力に依存する最近の顧客勝利から強い勢いを確立している。顧客からのキャンセル2)各元機器製造業者100台の制限3)車両試験/デモ計画を満足に完了する意向書に基づいて、ディーラーにトラックのデモに成功した(2)ラジウム高圧IP活性化(2)重水素充電ソリューション3 0(3)(LO I)1 0(3)(LO I)1 0(O R)1 0(O R)1 0(3)(LO I)2 5(M O U)1 0 0(LO I)1 0(LO I)1 0(LO I)(LO I)5 0(3)(LO I)高い潜在力：·14顧客·126台トラック·成功率>85%高利：·16顧客·285台トラック·2022年3月までのBEVパイプライン成功率>60%、LOI/MOUによると、2022年潜在納品量：300-500台BEV

P A G E/6 3 F CEE SAE UNE L Nikolaは最近の顧客勝利から強い勢いを確立しており、2022年以降のチャネルに可視性を提供している：(1)2022年·カリフォルニア市場を優先·ターゲット国トップマシンチームを優先·プレゼンテーションとBev配備·H 2インフラ導入U PTO 70+2023年下半期に8 0(2)(C O NT R A C T)1 0 0(3)(L O I)7 0(3)(L O I)7 0(3)(LO I)40(LO I)≡定義された地域優先度φキー領域燃料計画の成功プレゼンテーション1)最終プロトコルまたはPOSの実行に依存して、トラックを運ぶ能力もあります顧客によるキャンセル2)最大800台のFCEVのAB注文，交付スケジュールと車両仕様への満足に依存する3)LOIは，2022年3月までの契約/意向書/MOU FCEVパイプラインで最大1，010台のFCEVを満足できる車両試験/プレゼンテーション計画に基づいている

P A G E/6 4 BEVとFCEVは、障害恒久インフラを採用しています。12~18ヶ月の建設、許可、委託、運営には特定の場所で約束する必要がありますニコラのモバイル充電ソリューションは、採用された短期障害を解決するための短期障害·チームに即時充電ソリューションを提供することを目的としています·場所恐怖症倉庫や遠隔環境·低資本コストで充電トレーラー·テスト/新しいH 2分配市場に入る柔軟な解決策·チームは、新しいルートや地域を柔軟に調整するために使用することができます·200-700 bar(2)給油オプション移動給油トレーラー1)計画、変更によると2)700 bar移動給油トレーラーは2022年下半期にNE A R-TER M E R GY SUTS-MMI LI LUE LES(1)説明的レンダリングを行う

P A G E/6 5充電実戦マニュアル-充電器サプライヤーディーラーネットワークの問い合わせと指導·2020年3月以来のサプライヤー·電源ソリューションインフラストラクチャソリューションプロバイダ+戦略と財務パートナートラック運営とデューティサイクル分析倉庫要件-電気負荷充電最適化ユーティリティ調整-インセンティブディーラーエネルギーソリューションを評価TCOモデル化のキー入力FIX E D INRACTRU CU R E

P A G E/6 D E A LRNS SRVI VEN TWORKディーラネットワークは、顧客に全国販売およびサービスネットワークを提供するために重要であり、RIG 360 65ホルタートラックセンター7カーター機械12環動力14ワグナー設備会社11 D E R RNS VIE CEPRTS(1)127米国大陸全体の総規模は2022年まで続くと予想される1)最終文書の実行工場ブラケット、ツール、診断協力顧客、ディーラー、サービスサプライヤーに依存する。コンポーネントOEMセキュリティドライバ、技術、操作安全通信ERPが配置され、サービス、部品、保証物流カバー範囲、部品工程品質、耐久性、信頼性信頼性360プロセス作業標準とプロセス予防性保守エンジニアリング方法技術者熟練認証プロセス主と補助サプライヤーとディーラー保証政策、カバー範囲とサプライヤー回収データから予測性メンテナンス~平均販売価格の4-6%*保証カバー範囲(1)サービスAlta 6 Quinn Company 12

P A G E / 6 7 D E A L E R D E L I V E R I E S

P A G E / 6 8 Q & A

P A G E/6 9規制概要01 02会社概要03トラック組み合わせ-BEV-FCEVビジネスモデル演習07規制08人06ビジネス戦略04製造05 H 2燃料生態系01ニコラ集中革新精神04ライセンス02概要03インセンティブ

P A G E/7 0 SE C I O N P R E E N E R·商業訴訟、知的財産権、会社設立と管理、不動産事務で20年以上の経験を持つ·Beus Gilbert PLLC法律事務所でパートナーを務めた·ミシガン大学法学部を優秀な成績で卒業し、ブリゲム·ヤン大学で学部学業を終えたブリトン·ワトソン首席法務官

P A G E/7 F E E R AL、S TAT E、AND F O R E I G N C E N TVE S様々な連邦、州、州、外国のインセンティブと有利なZEV大型トラックを提供連邦州外国インセンティブ·インフラ雇用·投資法案(11月21日署名)o地域清掃H 2ハブ計画(80億ドル)o港湾インフラ開発計画(5億ドル)o充電·給油インフラ計画(25億ドル)·米エネルギー省融資計画(400億ドル)oインフラ技術、将来のクリーンエネルギーCAのためのハイブリッドゼロ排出トラックとバス代金券インセンティブプロジェクト(HVIP)排出削減·tre Bev-最高15万ドル/トラックニューヨークトラックゴールドクーポンインセンティブ計画(NY TVIP)·Cre Bevは18.5 Kドル/トラックで、低炭素燃料基準(LCFS)の承認を待っている·炭素強度(CI)·CAを低減するための市場ベースの信用計画あるいは、ワシントン州と他の8州が待っている·ドイツ連邦交通とデジタルインフラ部(79億ドル)は、ディーゼルトラックの増量コストの80%に相当するZEVトラックで代替されている

P A G E/7 2連邦州外国許可·米国環境保護局は、汚染を低減するためにクリーントラック規則(最終的にYE‘22)oより厳しい窒素酸化物と温室効果ガス基準の制定を提案した車種年(My)’27から·高級清掃トラック(ACT)基準私の“24/‘25から”35年排出トラック販売要求：VI 2 b-3類75%4-8類(直通)トラック40%トラクタo採用=6州o未定=8州·ゼロ排出中型/大型車両に対する了解忘録-署名2040年秋のZEV新トラック/バス販売目標2040年までに契約：イギリス、カナダ、オーストリア、ノルウェー、デンマーク、フィンランド、スイスなど。大型トラック特有の任務と要求は輸送部門の変革を推進している

P A G E/7 3·投票でZEV関連法案が可決された$10万/ゼロ排出トラック税控除o BEVとFCEV各上限1000万ドル·オクラホマ州他のZEVインセンティブ計画の路線図·上院やホワイトハウスと協力し、水素を連邦重量免除·計画に取り入れて試験計画を開始し、ゼロ排出トラック配備が連邦州間システム連邦重量免除とゼロ排出トラックパイロット計画に与える影響を研究する·気候関連の税金免除(商用車と水素生産)がキー上院議員との外連とコミュニケーションを強化する目的：支出法案で気候税一括計画を推進してより良いN I KO LA A C TV ERORIN LONORICY ORM AT I O Nニコラを推進して積極的な大型トラック立法活動に影響を与えるために努力している

P A G E / 7 4 Q & A

P A G E/7 5人概要01 02会社概要03トラックグループ-BEV-FCEVビジネスモデル演習07規制08人06ビジネス戦略04製造05 H 2燃料生態系03組織全体の従業員チーム調整02役員報酬STRATEGY 01

P A G E/7 6 SEE I ON P R E N E E R·Vista Outdoorで高級取締役人材を務めていた·ヘン氏会社と協力し、会社チームの業務パートナーとして、会社の首席財務官、総法律顧問、CHRO、マーケティング上級副総裁、伝播上級副総裁と投資家関係上級副総裁に支援を提供·優秀な成績でマリオット管理学院を卒業し、公共管理修士号を取得し、優秀な成績で楊百翰大学伝播学学士号を取得した

P A G E/7リスクは、1ドルの役員が毎年1ドルの現金を稼ぐ他のすべての報酬が株であることを反映しており、99：1のリスク報酬比率長期ガイド3役員年間株奨励崖ベスト3年後に長期思考と意思決定株主一致を奨励する役員業績奨励が株主収益につながる形は株価障害(25ドル、40ドル、$55)価格が満たされ、指定された期間内に維持されている場合にのみ、EXE CUTRICON MMNTS ATINNR at E GY LIP to SHAREHOLDR Sを稼ぐことができます

PAGE/7 8 dRI VNG AMMNTA LTY OFONORSHOP

PPAG E/7 9 AGROW ING PRDO UC T-FO CU SUE P OPULAT I O N

P A G E / 8 0 Q & A

P A G E/8 1 03 04製造H 2燃料生態系ビジネスモデル演習01 02会社概要トラック組合せ-BEV-FCEV PEOPLE 07規制08ビジネスモデル演習06ビジネスSTRATEGY 05 01ビジネスモデル概要02トラック経済学-BEV-FCEV説明的H 2価値CHAIN 04説明的バンドルリース概要05コーリ芝資本支出概要06その他のプロジェクト-他の潜在的収入機会-融資概要

P A G E/8 2 SEE I O N PER E EN·原則投資、私募株式、投資銀行、会社再編と運営業績改善の面で20年以上の経験がある·Solic Capitalでパートナーや高級管理役員を務めていた·以前、製造、商業サービス、医療分野の複数の会社で首席財務官と社長·教育背景：楊百翰大学学士号と西北大学ケロッグ管理大学院工商管理修士金·ブレイディ首席財務官

PPAG E/8 3 BUSINE SMMET LOVE RVEW R E VUE RVER RRY O−TTO−MRTRITET G Y(1)TRUCK S燃料とメンテナンスVトラック収入DRICTS UUND LE SE H 2 kg分配H 2 1キロあたりの生態系収入駆動S e r v i c eサービス収入単位販売平均販売価格FCEVトラック収入F C E V V 1)説明目的の変更に限定されている。変化があるかもしれない

P A G E/8 4 BOM$375，000人工オハイオ州保証、運賃$125 K TR E B E V 2022年指導2023年安定状態(1)毛金利(75%)-(60%)予想正ゼネラルモーターズ予想~20%汎用材料リスト減少サプライチェーン現地化数量の増加その他の規模経済1)2025年に安定生産+30万ドル販売価格(20万ドル)毛金利(60%)毛金利(500 Kドル)COGS K EY STO C O SDR ERD UTIO N B E VUNI EO N M I C S用途のみを説明します；変化があるかもしれない

P A G E/8 5発売時にバンドルレンタル~10%~50%~40%TR E C E V 2024年安定状態(1)毛金利(75%)-(60%)予想損益バランス予想~20%GM 1)2026年安定生産+2)生産能力=製造工場が毎年生産できるトラック数。販売台数=トラック年間実際の販売量は、市場浸透率、ZEV採用率、サプライチェーンなど2023年下半期にTrE FCEVが発売される予定で、2024年にFCEV正毛金利2023年にCoolidge生産能力~20，000台が2023年に45，000台現在の生産能力2022段階3.0生産能力2024 C OLG EMFGAPAC ITY(2)2，400個の生産能力のみF CE U I TE C O N O M I Sのみを説明するために使用される予定である

P A G E/8 6従来のディーゼルモデリング指導I L LU STR AT I VBUND LEE-F CEE-FCVON LYの目標TCOマッチングまたはTCO 1)従来のディーゼルの1マイル当たりのコスト範囲は説明的に分配され、推定のみを管理し、実際のコストは顧客によって異なる2)バンドル-レンタル支払いは契約として構成することができ、または最大3つの単独の契約を含むことができる、3)バンドル-レンタル分配率は異なる可能性があり、変化する可能性があり、4)変更する可能性がある。7.5マイル/kgの効率は、速度、温度、地形、およびペイロードによって異なる可能性がある(1)BUN D LEE LEE ASE(2)I LU STS ATVEE LIE LOC ATM I O N%(3)各FCEVレンタル7年または700，000マイル(最初の到来を基準に)7.5マイル/kg H 2(4)700，000マイル×~1。0 5/M I l e T O~1。2 5/M I l e従来ディーゼル93，333 kg H 2(7年借約で計算)R E VENUE&CASHE C OGNI IO N A燃料価格B燃料量H 2~50%7年以内にFCE V~40%前払いSe r v I c e~10%7年以内にのみ説明に供する；変更可能

PPAG E/8 7 ILUSTR AT I VE H 2 VA LUE C HINNは，分子が生産からクライアントが100%所有/制御するNikola ES&T供給会社に分子が移行すると，バリューチェーンの各ステップで利益を得ることができる.収入$分子コスト($)流通コスト($)“供給会社”利益$生産SPV生産収入$$生産コスト($生産利益$分配SPV分配収入$分子コスト($)分配利益$顧客隠れ$/kgバンドル賃貸分配燃料部分ニコラES&T利益x kg H 2分配バンドルリース~10%~40%~50%+S TRATEG IC&F財務パートナー+S TRATEG IC&F財務パートナー；変更可能

PAG E/8 I LU STR AT I VEM PA C T O H 2 INCEN TS“Supply Co.”バリューチェーンを通じて税収あるいは貨幣化相殺のメリットを獲得し、利益率生産SPVを増加させることでSPV ES&T生産税収相殺#条件を満たすKGS生産相殺$/KG H 2生産税収相殺生産コストを増加させることで、より低い販売価格供給会社を許可する。“供給会社”の分子コストを削減する。LCFS信用#合格したKGS分配信用$/kg H 2分配のLCFS信用のより高い価格/kg販売は分配所(1)に“供給会社”の分子収入を増加させた。“供給会社”の利益を最適化する。バンドルレンタル~10%~40%~50%1)LCFS信用の存在はSupply Co.からの購入価格/kgの方が高い可能性がある。説明のみに供する

P A G E/8 9 E St。CAP E XからDEC‘21 2022 2023年への総支出資本支出~1.05億ドル~1.5億ドル~3.45億ドル~6億ドル建築~8500万ドル~7000万ドル~9500万ドル~2.5億ドル~2万ドル~8000万ドル~1億ドルペンキと溶接費0ドル~1.5億ドル~1.5億ドルニコラ本社(アリゾナ州フェニックス)~50マイル製造工場(コーリ芝、A)D A B C Bは、最終製造および購入決定に準じて(2022年第2四半期に決定する)塗料および溶接設備および設備を含み、A装置は、トラック能力拡張および燃料電池動力モジュール(FCPM)組立Cを含み、3.0期建築および設備能力の拡張を含み、FCPM組み立て能力の向上に加えて、FCPM組立能力の向上に加えて、全体的な資本支出を低減するためにニコラは、2.0段階の施設および生産能力拡張を含む販売後のリターンプロトコルを締結することを考慮する可能性があり、FCPM実装配線および試験軌道施設C O LI DG E C A P E X VVVVE Wの建設は例示的な目的のためにのみ使用される。変化があるかもしれない

P A G E/9 0機会収入パターン記述50/50ヨーロッパ合弁企業とエヴィコーニコラとエヴィコーは合弁企業からトラックを購入してEU市場で販売しています(1)ウルム生産能力[単位数]現在，ニコラ50%に割り当てられたASP$収入ニコラ単位x$生産税収控除(45 Q，PTCなど)が検討されている。正式に採用されれば、全体的な純生産コストを低減することに役立ち、H 2生産税相殺は現在カリフォルニア州、オレゴン州、ワシントン州で利用可能であり、条件を満たすH 2キロ分配の分配相殺を拡大する可能性がある[千グラム数]LCFSクレジット/kg$$1駅当たり収入kg x$$条件を満たすH 2 kg生産[千グラム数]生産税収控除/kg$$1ハブ当たり収入キロx$1)合弁企業は契約メーカーであり、コストプラス5%の値上げでニコラとエヴィコートラックを販売している。ニコラとエビコーはそれぞれのEU市場の流通ルートを通じてトラックA D I ONAD LR EVN UE G EN AT I O N&I NONOPLOPLORITSを販売します。変更があればご注意ください

P A G E/9 1資金概要$5.22億ドル4.36億会計年度報告現金R E E P O RT E D LI Q UID I TY 2021年12月31日までの流動資金残高12.31.21 ELOC残高2021年12月31日現在ニコラは将来の資本需要に資金を提供する際に柔軟性と日和見主義を維持しており、2022年の現金純支出は7.2億ドル-7.75億ドル~9.58億ドル使用可能な流動資金12/31/21 F UNNI GOVVE E Wは参考にするだけで、変化する可能性がある

P A G E/9 2ニコラ2022年の重要なマイルストーン300-500台のニコラTrE BEE BEEを顧客に提供し、TRE FCEV Alphaトラック(Anheuser-Busch、TTSIおよびその他)の建設、テスト、検証TrE FCEV Betaトラックの建設、立地、土木工事を発表し、AZの建設を開始した最初の水素生産センターは、CA 2 0 2 2 M I L E~N E Sの2つ以上の分配ステーションパートナーを発表した

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