リリース日：2022年4月21日(木)

アメリカ航空は2022年第1四半期の財務業績を発表しました

テキサス州フォートワース--アメリカ航空グループ(ナスダックコード：AAL)は今日、2022年第1四半期の財務業績を発表した

·第1四半期営業は89億ドルで、2019年同期営業の84%を占めた。

·第1四半期の純損失は16億ドル、1株当たり2.52ドル。純特殊プロジェクト1は含まれておらず、第1四半期の純損失は15億ドル、あるいは1株当たり2.32ドルの赤字だった。

·純特殊プロジェクトを含まない会社は3月に利益を実現し、現在の需要傾向と燃料価格予測によると、第2四半期に利益が予想される。

·第1四半期終了時の流動資金総額は155億ドル。

·会社は2025年末までに約150億ドルの債務返済計画を継続している。

米航空のロバート·イゾム最高経営責任者は、“今年の最優先課題は、運営が信頼でき、利益を回復することだ”と述べた。私たちがこのような著しい進歩を遂げたのは、アメリカ航空会社チームが驚くべき努力をしたからであり、私たちは第2四半期以降の持続的な回復に楽観的である。需要環境は非常に強いので、現在の燃料価格の仮定によると、第2四半期に利益を達成することが予想されます。私たちが過去2年間に達成した仕事-私たちのチームを簡略化し、私たちの施設を現代化し、私たちのネットワークを微調整し、新しいパートナー関係を発展させ、顧客とチームメンバーのために新しいツールを発売し、数千人の新しいチームメンバーを雇用する--業界が反発し続けているので、私たちを非常に有利な地位に置く“

信頼できる運営を実行する

今年第1四半期、アメリカ航空は基準率の面でアメリカの主要な航空会社をリードし、基準率の面でそれに続いたが、座席距離で測定すると、アメリカ航空のフライト時刻表は最も近い競争相手をはるかに上回っている。また、アメリカン航空は3月に史上最高の本線と地域総合完成率を提供した。

同航空会社は、忙しい夏の旅行シーズンにお客様のための配達準備を確保する措置を講じている。需要の回復に伴い、同社の夏の準備は昨年から始まり、米航空の今夏のチームメンバーは2021年夏より1.2万人多かった。

利益を回復する

アメリカ航空の第1四半期の収入は89億ドルで、そのうち旅客輸送収入は78億ドル、貨物収入は3.64億ドルだった。同航空の3月の売上高も記録しており、疫病発生以来、総営業収益が2019年の水準を超えたのは初めて。

オフィスの再開と旅行制限の撤廃に伴い、国内ビジネス旅行の需要は着実に改善されている。中小企業とビジネスとレジャー旅行からの顧客の収入は依然として非常に強く、全面的な回復に近づいており、企業の予約量は疫病開始以来の最高水準に達している。世界のある地域が旅行制限をキャンセルすることに伴い、国際旅行への需要も大幅に回復した。

アメリカ航空の利益の道での持続的な進歩は、その強力なグローバルネットワークによって推進され、一致性、簡単性、透明性を通じて顧客に価値を創造する。アメリカ航空会社はこの夏、顧客にアメリカ航空会社の中で最大のネットワークを提供したことを誇りに思っています。毎日平均5800個を超えるピークが離陸します。

流動性と貸借対照表

第1四半期末まで、アメリカン航空の総利用可能流動性は155億ドルだった。デレバレッジ貸借対照表は依然として米航空の最優先課題であり、同社は今後数年間で債務を大幅に削減することを約束している。同社は2025年末までに総債務水準を150億ドル下げる見込みだ。今年第1四半期、同社は3.17億ドルの公開市場買い戻しを完了し、6月に満期となる7億5千万ドルの無担保優先手形を買い戻した。これまでに、アメリカン航空の総債務は2021年第2四半期のピークレベルから41億ドル減少している。また、航空会社は、2022年第3四半期までのすべての航空機交付にコスト効果のある融資を提供し、2022年第4四半期と2023年上半期の融資選択の評価を開始している。

投資家の最新の状況を指導します

アメリカン航空は、観察された予約量の傾向に基づいて、その前進能力に適合し続けるであろう。現在の傾向によると、同社は第2四半期の生産能力を2019年第2四半期の約92%から94%と予想している。アメリカン航空は、第2四半期の総収入が2019年第2四半期より6%から8%増加すると予想している。

より多くの財務予測の詳細については、本プレスリリースと共に米国証券取引委員会に提出された会社投資家の最新Form 8-Kを参照されたい。この書類も以下の住所で提供されます

Aa.com/Investorrelations

電話会議とインターネット中継詳細

同社は午前7時30分にその財務業績電話会議を音声ネットワークで生放送する。今日はシーディーティーです。この電話会議は聞くだけで一般公開されますサイトは

Aa.com/Investorrelationsインターネット中継のアーカイブは5月21日までにサイトで提供される。

備考

さらに説明については、すべての公認会計原則と非公認会計原則の財務情報との入金を含む、本プレスリリースの財務表部分の付記を参照してください。

1.同社は2022年第1四半期に1.6億ドルの税引き前特殊プロジェクトの純額を確認し、その中には主に非現金減価費用が含まれており、会社の退役空客A 330機隊の帳簿価値を公允価値を推定するまで減額した。原因はある中古飛行機の現在の市場状況である。新型肺炎の流行により航空旅行の需要が低下したため、同社は2020年にその空客A 330機隊を引退した。

アメリカ航空グループについて

命を愛する旅の人？アメリカン航空グループのナスダック上の株式コードはAALであり、同社の株は標準プール500指数に組み込まれている。News.aa.comにアクセスすることで、アメリカ航空会社で起きていることについてもっと知り、Twitter@americanAirとFacebook.com/americanAirlinesを通じてアメリカ航空会社に連絡します。

前向き陳述と情報に関する警告的声明

本報告に含まれるいくつかの陳述は、1933年の“証券法”(改正本)、1934年の“証券取引法”(改訂本)と“1995年個人証券訴訟改革法”に適合する前向きな陳述とみなされるべきである。これらの前向きな陳述は、例えば、“可能”、“予想”、“予想”、“予定”、“予想”、“信じる”、“推定”、“計画”、“計画”、“可能”、“すべき”、“継続”、“追求”、“目標”、“指導”、“展望”、“現在の傾向が継続すれば”、“楽観的、“”予測“は他と類似した語である.このような陳述には、会社の計画、目標、期待、意図、将来の推定および戦略、循環信用限度額での借金の持続可能性に関する陳述、および他の非歴史的事実に関する陳述が含まれるが、これらに限定されない。これらの展望性陳述は会社の現在の目標、信念と期待に基づいており、それらは重大なリスクと不確定要素の影響を受け、これらのリスクと不確定性は実際の結果、財務状況とある事件の時間と展望性陳述中の情報とは大きく異なる可能性がある。これらのリスクおよび不確定要因は、2022年3月31日までの四半期報告書10-Q表に記載されている本明細書および会社に限定されないが、リスクおよび不確実性要因(特に第1部分、第2項、経営陣の財務状況および経営結果の検討および分析、ならびに第2部、第1 A項を含む。リスク要因)と、同社が米国証券取引委員会に提出した他の文書にしばしば列挙されている他のリスク及び不確実性と。特に…, コロナウイルスの爆発が経済状況や観光業全体、特に同社の財務状況や経営業績に与える影響は大きく、急速に変化しており、予測できない。また，会社が現在意識していない他の要因もある可能性があり，これらの要因は前向き陳述で議論されている事項に影響を与える可能性があり，実際の結果と議論の結果が大きく異なる可能性もある.法律の要件を除いて、会社は、実際の結果、仮説の変化、またはこれらの前向き陳述に影響を与える他の要因の変化を反映するために、いかなる前向き陳述を公開更新または補足する任意の義務を負わない。いかなる前向きな陳述も、本声明の日または声明に記載された日付のみを示す。

アメリカン航空グループです。

簡明総合業務報告書

(百万、1株当たりの金額は含まれていない)

(未監査)

注：四捨五入のため、百分率変更は再計算されない可能性があります。

(1)意味がないか100%以上の変化.

アメリカン航空グループです。

総合経営統計(1)

(未監査)

注：四捨五入のため、金額は再計算されない可能性があります。

(1)別途説明があるほか，運営統計には本線と地域運営が含まれる.支線航空には全資所有の支線航空子会社と輸送力を購入する航空会社の経営実績が含まれています。

(2)2022年3月31日現在一時的に貯蔵されているボーイング737-800本線29機は含まれていない。

(3)米国航空所有·リース航空機と、能力購入協定に基づいて第三者地域航空会社が運営する航空機とを含む。2022年3月31日までに一時保管されているブラジル航空工業会社145支線機11機とブラジル航空工業会社170支線機1機は含まれていない。

(4)地域フルタイム同等従業員は、当社の完全所有地域航空会社子会社のみを含む。

アメリカン航空グループです。

地域別総合収入統計

(未監査)

注：四捨五入のため、金額は再計算されない可能性があります。

(1)国内結果には、カナダ、プエルトリコ、米領バージン諸島が含まれる。

(2)ラテンアメリカの結果はカリブ地域を含む。

GAAP財務情報と非GAAP財務情報との入金

アメリカン航空グループ会社(当社)は、簡明な連結財務諸表に由来するが、公認会計原則に従って列報されていない財務計量を使用して、その現在の経営業績を理解し、評価し、期間と期間の比較を許可することがある。同社は、これらの非公認会計基準の財務措置も投資家や他の人に有用な情報を提供する可能性があると信じている。これらの非GAAP計量は、他社の同様の名称の非GAAP計量とは比べものにならない可能性があり、GAAPに従って作成された任意の業績、キャッシュフロー、または流動性計量の補充とみなされるべきであり、これらの計量の代わりに、または優れている。同社は公認会計原則に基づいて報告した非公認会計原則の財務測定基準とその比較可能な財務測定基準の入金を提供する。

次の表は、以下のGAAP測定基準とその非GAAP測定基準との入金状況を示す

-税引前損失(GAAP計測)から税引前損失(純特殊プロジェクトを除く)(非GAAP計測)

-税引前利益率(GAAP測定基準)および税引前利益率(純特殊項目は含まれていません)(非GAAP測定基準)

-純損失(GAAP計測)純特殊プロジェクトを含まない純損失(非GAAP計測)

−1株当たり損失(GAAP測定)を純特殊プロジェクトを含まない基本的および希釈1株当たり損失(非GAAP測定)に実質的および希釈する

-営業損失(GAAP計測)純特殊プロジェクトを含まない営業損失(非GAAP計測)

経営陣はこれらの非公認会計基準財務指標を用いて会社の現在の経営業績を評価し、期間と期間の比較を許可する。純特殊項目の性質や額は期間によって異なる可能性があるため、純特殊項目の調整を差し引くことで、管理層は会社の核心経営業績を知る追加ツールとなった

さらに、次の表に、総業務コスト(GAAP計量)と、特殊項目および燃料正味額を含まない総業務コスト(非GAAP計量)と、特殊項目および燃料を含まない各特殊項目および燃料の総業務コスト(CASM)との間の入金を示す。経営陣は、特殊純プロジェクトや燃料を含まない総運営コストと、特殊純プロジェクトや燃料を含まないCASMを用いて会社の現在の経営実績を評価し、期間間の比較を行っている。当社がコントロールできない燃料価格は各時期の財務業績の比較可能性に影響しています。燃料や純特殊プロジェクトを含まない調整は、経営陣が会社の非燃料コストやコア経営実績を理解し分析するための追加ツールとなる。

注：四捨五入のため、金額は再計算されない可能性があります。

脚注：

(1)2022年第1四半期のメインラインは特殊プロジェクトを運営し、純額は主に非現金減価費用を含み、会社退役空客A 330機隊の帳簿価値を公允価値を推定するまで減記し、原因はある中古飛行機の現在の市場状況である。新型肺炎の流行により航空旅行の需要が低下したため、同社は2020年にその空客A 330機隊を退役した。

2021年第1四半期のメインラインは特殊プロジェクトを運営し、純額は主に19億ドルの賃金支援計画(PSP)財政援助を含み、一部は一部のチームメンバーが自発的早期退職計画に参加することを選択した1.68億ドルの給料と医療費によって相殺され、これらの計画は新冠肺炎疫病による会社の業務減少によって提供された

2022年第1四半期と2021年第1四半期、会社の自発的早期退職計画に関する賃金と医療費の現金支払いはそれぞれ約9000万ドルと1億7千万ドルだった。

(2)2021年第1四半期に地域運営特別プロジェクトを運営し、純額は主に2.44億ドルのPSP財務援助を含み、一部は2700万ドルの非現金減価費用によって相殺され、この費用は残りのEmbraer 140機隊の早期退役による支線飛行機の減記に使用される。

(3)主に、特定の株式およびその他の投資に関連する市価建ての未実現純収益および損失、および債務再融資および清算に関連する非現金費用を含む。

アメリカン航空グループです。

キャッシュフロー表簡明連結報告書

(百万)(未監査)

(1)次の表は、現金および制限現金と簡明総合貸借対照表内に報告された金額とを照合する

アメリカン航空グループです。

簡明総合貸借対照表

(単位：百万、株を含まない)