2022年第2四半期株主手紙空SMを開く

運営と財務ハイライト概要第2四半期と最近の“22年ハイライト”私たちは今日早く発表して、私たちはすでにアメリカ連合航空会社の1，000万ドルの手付金を受け取り、同社が最初に生産した100機のeVTOL飛行機を購入した。私たちは私たちの生産飛行機Midnight®のもっと多くの詳細と名前を紹介することができて嬉しいです。私たちはこの無人運転の4つの旅客機の予備設計審査を成功させ、Midnightの予備設計審査に成功しました。私たちは私たちの業務の商業化を進めています：-会社の大部分は現在Midnightを研究しています-私たちはMidnightの重要な性能指標を検証し、そのペイロードは1，000ポンドを超え、充電回転時間は約10分と予想されています-私たちはすでに主要サプライヤーを発表しました：FACCとホニウェルは依然として2022年の目標を達成することに集中していますすなわち私たちのメーカー機の初めての翼飛行への移行を完成させ、連邦航空局とのコンプライアンス手段に同意します。我々の製造場所を選択·破土した2022年第2四半期財務ハイライト2022年第2四半期(GAAP)2022年第2四半期(非GAAP)1総運営費$8020万ドル純損失と全面損失$(7170万)NA調整後のEBITDA NA$(4920万)現金と現金等価物$6.5448億NA 1非GAAP財務指標と最も比較可能なGAAP指標との台帳は以下のタイトルで“選定したGAAP結果と非GAAP結果の入金”の節で提供される。2022年第2四半期株式東信2

ビジネス、技術、運営：アーチャーの株主たちは、過去数ヶ月間に我々の技術、認証、商業化の努力を進めてきたアーチャーの大きな進展をあなた方に通報し、2022年第2四半期の財務業績を共有することを喜んでいます。この手紙は私たちの収益電話会議を補充して、私たちは午後2時に電話会議を開催します。太平洋時間(午後5：00東部時間)今日。あなたは、私たちの投資家関係ウェブサイトでインターネットを介して今回の電話会議を生放送で聴いたり、8442006205(国内)または+19295261599(国際)に電話して、アクセスコード280293を入力することができます。私たちは業務の商業化を最も効果的な方法で達成するために引き続き努力するつもりだ。この目的のために，この目標を実現できるようにする重要なマイルストーン追跡と進捗状況を照合する.これらの重要なマイルストーンは4つの分野にまたがっている：Midnightの開発と製品化、MidnightのFAA認証、私たちの大規模な製造能力建設、および私たちが計画している都市航空交通(UAM)ネットワークを支援するために航空会社業務を構築する。注意事項として、以下はアーチャーの業務商業化を実現するために追跡した主なマイルストーンの要約である：重要なマイルストーン我々の業務路線図のグラフ要約は、この株式市場の中で、前回の決算電話会議以来、この4つの分野での進展について議論する。2022年第2四半期株式東信3

商業、技術、運営メーカーの飛行テストと成功した生産航空機設計審査は、私たちが前回の株式市場と決算電話会議で指摘したように、私たちが飛行機上の傾斜プロペラシステムをアップグレードすることに成功した後、私たちは過去数ヶ月間に製造業者の飛行機の飛行テストを強化した。最近、私たちは毎週何度もMakerを試験飛行して、時々一日に一回以上、私たちはこの飛行機が示した結果と性能に非常に満足しています。私たちは現在、Maker飛行テスト計画に必要な3段階のうちの2段階を成功させ、Makerの飛行範囲をホバリングから完全翼飛行(すなわち完全移行飛行)に拡張するための基礎を築いた。このプロセスの第1段階は，ホバリング状態で必要なすべてのテストおよび性能マイルストーンを完了することである.第2段階はキー方位角テストであり，航空機配置と飛行制御システムの側風能力を検証する。この2段階の成功を考慮して、私たちは2022年下半期にMakerとの最初の全面的な移行飛行を完了する。私たちの4人が運転して生産した飛行機Midnight TMの輪郭レンダリングは、Makerでの進展に加えて、私たちの生産飛行機MidnightのPDRを完成させることに成功した。真夜中は私たちが連邦航空局に認証しようと努力している4機の有人運転旅客機であり、私たちが商業運営のために計画している飛行機でもある。PDRは重要な検査点であり、ここで私たちは飛行機設計の成熟度を評価し、すべてのサブシステムを含み、それから肝心な設計要素を凍結することを決定し、詳細設計と低生産性の初歩的な製造に移る。PDRを出る, 真夜中の設計は十分に成熟していて、私たちは飛行機の重要な性能指標に自信を持っています。その中のいくつかの指標は企業運営経済の重要な駆動要素である。いくつかの注目すべき例は：ペイロード：真夜中に1000ポンドを超えるペイロードを運ぶことができると予想され、それを真の無人運転と4機の旅客機にすることが、私たちの収入モデルを実現する鍵となる。航程と回転時間：真夜中に100マイル飛行できる予定ですが、もっと重要なのは、私たちの目標任務を達成でき、20マイル連続飛行し、充電時間は約10分だと予想されています。私たちは今、私たちが計画しているUAMネットワーク運営と私たちの直販ビジネスラインに展開できるように、Midnightを可能な限り効率的に市場に展開しようと努力しています。2022年第2四半期株式東信4

ビジネス、技術、運営FAA認証：コンプライアンス手段は真夜中の設計に参考を提供するとともに、Midnightの設計を進めてきた。過去1年間、同チームはFAAと協力し、我々のコンプライアンス手段を決定し、大きな進展を遂げた。コンプライアンス手段は設計とテスト基準の詳細リストであり、これらの標準を用いて連邦航空局に私たちの飛行機が安全であることを証明し、私たちが昨年G-1認証に基づいて構築したすべての認証要求に適合します。このような点で、多くの真夜中のコンプライアンス手段は連邦航空局によって受け入れられ、私たちは計画通りに今年末までにコンプライアンス手段の残りの部分について合意している。私たちの戦略の重要な要素の一つは私たちの生産飛行機設計の成熟を私たちの認証努力と同期させることだ。この戦略は，航空機がFAA標準に適合するように設計するために，設計過程中にコンプライアンス手段に規定されている詳細な技術要求を早期に知ることができ，より効率的な認証スケジュールに変換されると信じている.航空機設計がコンプライアンス手段や認証計画が完了する前に完了すれば，FAAの要求に応じたリスクが増加するように再設計する必要がある可能性が考えられる。私たちのPDRと私たちのコンプライアンス手段を調整することによって、私たちは有利な地位にあり、私たちのスケジュールを最適化して、アメリカ連邦航空局が私たちの真夜中の飛行機のタイプ認証を得ることができます。過去数ヶ月間私たちのコンプライアンス手段を改善した以外は, 私たちのチームは、私たちの科目特定認証計画(SSCP)を完成させるために、認証プロセスにおける次の主なステップを完成させるために努力してきた。SSCPは、プロジェクト実施段階で完了するテストおよび分析の正確な詳細を提供し、これは、Midnightが型式認証を取得するために必要なすべての関連するFAA要件を満たすことをFAAに証明することを要求する。私たちは約18件のSSCPがある予定で、私たちは今後数ヶ月で各SSCPを連邦航空局の審査と検収に提出する予定です。我々の目標は，真夜中の次のプロジェクト開発マイルストーンであるキー設計審査である前にSSCPを決定することであり，この審査計画は来年上半期に行われる。製造業務とサプライチェーン構築に必要なインフラを開発し、信頼性、大規模化、コスト効果のある方法でMidnightを製造しています。私たちは引き続き私たちの基礎サプライヤーの組み合わせを拡大して、これらのサプライヤーは私たちにMidnightの重要な部品を提供してくれます。我々は現在、コストに基づいて50%を超える材料リストサプライヤーを選択しており、これらのサプライヤーは航空機部品の設計、開発、製造分野のグローバルリーディング企業から構成されている。私たちは最近その中の二つを発表した：FACCとホネウェル。FACCはMidnightに重要な胴体と翼部品を提供する。航空宇宙専門家FACCの軽量化建造分野におけるハイテク専門知識と、高品質空気構造の生産における長年の経験は、Midnightがその目標射程とペイロード能力を実現できることを確保するのに役立つと信じている。ホネウェルはMidnightにアクチュエータと気候システム技術を提供するだろう。UAMネットワークは渋滞した都市環境で動作することを考慮して, 私たちが飛行機の飛行制御とアクチュエータから正確さを得ることは必須的だ。ホネウェルのアクチュエータは数百種類の微調整と命令を受けることができます20225

業務、技術、操作は毎秒電気通信コンピュータから、飛行機の正確な制御を実現する。アーチャーはまた、我々の飛行機の気候を制御するMidnightの熱管理システムを提供することをホネウェルに選択した。従来のシステムと比較して、我々が選択したシステムは、重量が軽く、効率が高く、サイズが高く、電力レベルが高い信頼性を含むいくつかの利点を有する。私たちはMidnightが世界的なサプライヤーを獲得する上で得た重大な進展に興奮しています。これらのサプライヤーは私たちの肝心な設計と運営規範を満たすことを支持して、私たちの使命と業務目標を実現します。都市航空交通ネットワーク/航空会社の運営は最近、私たちのUAMネットワークと航空会社の運営の商業化にまた重要な一歩を踏み出しました。二人の重要な指導者が就任しました。トム·アンダーソンは都市航空交通の首席運営官を務め、ブライアン·バーンハルトは首席成長とインフラ官を務めました。私たちが私たちの飛行機を商業化し、主要都市で私たちのUAMネットワークを構築することに伴い、Tomの航空会社の管理、運営、飛行機チームの維持に関する豊富な経験は私たちがMidnightを利用してこの業務を発売し、拡張するのを助けるだろう。Tomのキャリアは、ジェットブルー航空をコンセプトから運営まで、微風航空会社で働くことを含む商業航空会社の業務を開発し、拡張してきた。そこで彼は3年間首席運営官を務めた。彼はATR Airline、エアバス、ヴァージンアメリカ、ボーイングとも協力していた。UAMネットワークの拡張をさらに支援するためにブライアン·バーンハルトを雇いましたブライアンはWeWorkで9年間働いています, 最近開発運営のグローバル主管を務めています。彼は彼らの大部分の重要な市場を発売し、世界各地の主要都市に数百の実体店舗を設立した。アーチャーでは、ブライアンは我々の目標市場でアーチャーの運営の足跡を構築し、拡大する責任がある。ブライアンはアーチャーに物理的成長を拡張する専門知識をもたらしただけでなく、すべての現地と司法指導方針に基づいてそうした。我々が米国の潜在的な初期発表都市を評価し続けるにつれて、アーチャーのデータ科学チームは、我々の独自のデータ科学技術Prime Radiant TMを用いて、ターゲット都市の顧客交通モデルをモデル化し、eVTOL路線の需要を推定するのを支援してきた。これらのモデルの出力は，これらの都市の予想需要を満たすために必要な潜在的経路や航空機数に関する観点を提供している。TomとBryanはPrime Radiant TMの出力を受信し、私たちのUAMビジネスネットワークに使用する責任がある。2022年第2四半期株式東信6

財務結果と推定2022年第2四半期財務回顧著者らは次の財務討論の中でいくつかの非GAAP指標を参考した。別の説明または定義がない限り、我々の非GAAP指標は、同等のGAAP指標から計算され、非現金株に基づく報酬および非現金株式承認支出および株式承認公正価値の変化を減算する。私たちはこのような調整が私たちの基本的な財務と運営業績に対する全体的な理解を強化するために適切だと信じている。財務概要(単位：百万未監査)2022年6月30日までの3ヶ月2022年6月31日純損失と全面赤字(71.7)(59.2)(32.9)非公認会計基準総運営費用(1)(3)50.0 39.6 32.8調整後EBITDA(2)(3)(49.2)(39.1)(31.7)現金と現金等価物654.8 704.2 5.9(1)非公認会計基準総営業費用は、総営業費を調整して株式給与を行うための財務措置である。FCA承認株式証費用と前連合席CEO解散費に関する費用。(2)調整後のEBITDAは、株式補償、FCA株式証承認費用、株式証負債及びその他の株式認証コストの公正価値変化、減価償却と償却費用、純利息収入と前聯席最高経営責任者の一括解散費の純損失を調整する財務措置である。(3)非GAAP財務指標と最も比較可能なGAAP指標との入金は、以下のタイトル“選択されたGAAP結果と非GAAP結果との入金”の節で提供される。総運営支出私たちの第二四半期の総運営支出は、私たちの4年間の業務見通しを実現するための重要な要素に必要な投資を反映し続けています。私たちはMakerに投資しデザインや開発に投資しました, 当社の製造航空機Midnightのテストと認証活動、急速に増加する上場企業に必要な人員やインフラをサポートしています。2022年第2四半期のGAAP総運営費は8，020万ドルで、2022年第1四半期より1，490万ドル増加し、22.8%に増加した。これは、我々のキー技術開発計画の人員と材料投資が1，040万ドル増加し、2022年第2四半期のCEO離職協定に関する使い捨て解散費340万ドルと、新入社員や他の従業員にインセンティブ計画を付与する株式に関する株式報酬支出が110万ドル増加したためである。前年同期と比較して、2022年第2四半期の総運営費用が2021年第2四半期より4640万ドル高いのは、主に2022年第2四半期の株式東函7によるものである

財務結果と推定株式ベースの報酬支出は2，460万ドル増加し、非公認会計基準の総運営支出は1，720万ドル増加し、使い捨て解散費は340万ドル増加した。私たちの非GAAP総運営費用の増加は、当社の重要な開発計画と私たちのメーカーとMidnight飛行機のテストを支援するための人員と材料への投資、および急速に増加する上場企業をサポートするためのインフラへの投資と、これに関連する必要な費用、例えば、より高い監査、税金、法律、保険費用のためです。非GAAPに基づいて、株式ベースの報酬、株式承認費用、その他の使い捨て費用は含まれておらず、私たちの第2四半期の非GAAP総運営費用は5，000万ドルで、2022年第1四半期より1，040万ドル増加し、2021年第2四半期より1，720万ドル増加した。私たちは引き続きキー技術開発プロジェクトと上場企業のインフラに人員と材料への投資を行っているからである。純損失と全面赤字および調整後のEBITDA我々2022年第2四半期の純損失と総合損失は7170万ドルで、2022年第1四半期の5920万ドルより1250万ドル増加したのは、主に運営費の増加によるものである。前年同期と比較して、2022年第2四半期の純損失と総合損失は2021年第2四半期より3880万ドル増加したが、これは主に株式ベースの報酬支出が2460万ドル増加し、運営支出が1720万ドル増加し、一次解散費が340万ドル増加し、主に株式証券負債公正評価に関する790万ドルの収益によって相殺されたためである。2022年第2四半期調整後のEBITDAは4920万ドル損失, このような理由で、私たちは運営費を増やし、2022年第1四半期の赤字3910万ドルより1010万ドル増加し、2021年第2四半期調整後のEBITDA損失3170万ドルより1750万ドル増加した。現金純変化我々は本四半期終了時に6.548億ドルの現金と現金等価物があり、2022年第1四半期より4940万ドル減少し、2021年第2四半期より6.489億ドル増加した。主に私たちの公募株がその後発生した運営費によって相殺されたからである。また、二百九十万ドルの制限現金があります。通常商業レンタルをサポートする様々な信用状に使われています。この四半期に使用した現金は主に運営費の支払いに使われ、2022年第2四半期の資本投資が最も少なかった。2022年第3四半期財務推定2022年第3四半期推定では、GAAP総運営費は9500万~1.03億ドル、非GAAP総運営費は6300万~7100万ドルと予想される。これは合計3200万ドルの予想株式報酬、株式承認費用、その他の使い捨て費用を反映している。非GAAP総運営費用に影響を与えるいくつかの項目は不確定であるか、または我々の制御下ではなく、合理的に予測できないため、我々の非GAAP総運営費用推定値を調整していない。特に、株式ベースの報酬支出は、私たちの普通株の将来の公平な市場価値や他の要素の影響を受けており、これらの要素はすべて予測が困難であり、頻繁に変化する可能性があり、あるいは株式東信20228 Q 2ではない

財政的結果と推定は私たちの統制内にある。2022年のこれらの費用の実際の金額は、将来のGAAP財務業績に大きな影響を与えます。したがって、不合理な努力がなければ、非公認会計基準の総業務費用を入金することはできない。まもなく開催される投資家活動レイモンド·ジェームズ多元化産業大会ニューヨーク市2022年8月23日火曜日ドイツ銀行技術大会ネバダ州ラスベガス8月31日水曜日から9月1日木曜日コーエン第15回年度グローバル輸送と持続可能な機動性大会仮想2022年9月7日水曜日から9月9日金曜日までに，我々は第2四半期の商業化推進努力に大きな進展を遂げ，最近MidnightのPDRが完成したとまとめた。私たちが2022年下半期に入るにつれて、私たちのほとんどの資源はアメリカ連邦航空局にMidnightを認証し、私たちの製造とサプライチェーン能力を発展させ、私たちの入市戦略を確定することに集中しています。私たちは私たちが正しい製品と正しいチームを持っていて、この新しい産業を市場に出すことができると信じている。いつものように、私たちは空を開く使命を揺るぎないものにして、私たちがどのように生活し、時間を過ごしているのかを再想像することができます。これはエキサイティングな瞬間です射手に！アダム·ゴルツダム最高経営責任者2022年第2四半期株式東信

前向き陳述本株主書簡には、歴史的事実に関する陳述および未来についての陳述とは異なる前向きな陳述が含まれている。これらの陳述には、2022年度第3四半期の予想財務業績、当社の業務戦略および計画、当社の計画設計、開発、認証、製造および商業化を含む2022年度第3四半期の予想財務業績、当社の計画設計、開発、認証、製造および商業化に関する意見に限定されないが、eVTOL航空機および計画中のUAM生態系の潜在的な市場機会を含む。展望性陳述は各種の推定と仮定及び本文の発表日までに著者らが知っている情報に基づいており、リスクと不確定要素の影響を受ける。したがって、様々な要素によって、実際の結果は大きく異なる可能性があります。これらの要素は、私たちの業務の早期の性質と、私たちの過去と予想された未来の損失、私たちが私たちの飛行機とUAM生態系を設計、開発、認証、製造し、それを商業化する能力、私たちは現在、ユナイテッド航空の飛行機注文への依存度、これらの注文には条件があり、いくつかの重要な条項についてさらなる交渉と共同合意、およびユナイテッド航空会社がこれらの注文をキャンセルするリスクを達成することができます。財務報告の内部制御において重大な弱点を補う能力と、有効な内部制御システムの能力を維持します。私たちのマーケティングと成長戦略の有効性は、従来の輸送方式の代替品として電気航空輸送を効果的にマーケティングする能力を含み、UAMとeVTOL産業における私たちの競争能力；私たちは任意の必要な認証、免許、承認を得る能力を含む, これらの要素は、政府当局の許可または許可；私たちは業務マイルストーンを達成し、予想される時間内に製品とサービスを発売する能力；私たちの飛行機部品サプライヤーへの依存；私たちは商業規模の製造能力を開発する能力；規制要件と他の私たちがコントロールできない電動飛行機市場の採用を阻害する障害、例えば、十分な垂直港インフラを獲得し、維持できない；私たちは合格者の能力を募集、訓練、維持する；人口の密集した大都市地域と規制の厳しい空港運営に関連するUAM生態システムのリスク；電動飛行機やリチウムイオン電池の事故による負の宣伝；これらのリスクと不確実性は、労働者と労働組合活動が私たちの労働力に与える影響、調達注文における指数付け価格上昇条項による損失、私たちの業界が変化している法律法規に関連する規制リスク、マクロ経済状況、インフレ、金利、戦争(ウクライナの持続的な衝突を含む)、自然災害、疫病および流行病(新冠肺炎の大流行を含む)が私たちの業務と世界経済に与える影響、追加資本の需要と追加資本の利用可能性、ネットワークセキュリティリスク、およびWISK Aero LLCと継続的に行われる訴訟に関連するリスクと費用を含む。我々の財務業績および業務に影響を及ぼす可能性のある他のリスクおよび不確実性要因には、米国証券取引委員会に提出された2021年12月31日現在の10-K表年次報告、2022年5月12日までに米国証券取引委員会に提出された10-Q表四半期報告、および米国証券取引委員会に提出された他の報告書における“リスク要因”が含まれる, 私たちの投資家関係サイトとアメリカ証券取引委員会サイトwww.sec.govで調べることができます。本明細書に含まれるすべての前向き陳述は、本稿の発表日までに我々が把握した情報に基づいており、将来のイベントの予測として前向き陳述に依存してはならない。展望的陳述に反映された事件と状況は達成できないか発生する可能性がある。私たちは展望性陳述に反映された予想が合理的だと思っているが、私たちは未来の結果、業績、あるいは成果を保証することができない。法律の要件を除いて、本株主書簡の発行日後にこれらの前向き陳述を任意の理由で更新したり、これらの陳述を実際の結果や改正後の予想に適合させる義務はありません。前向きな陳述に過度に依存してはいけない。2022年第2四半期株式東信10

2022年財務諸表阿徹航空会社。総合貸借対照表(単位：百万；未監査)2022年第2四半期株式東信11

2022年財務諸表阿徹航空会社。総合経営報告書と全面的な損失(百万計では、1株および1株当たりのデータは含まれていない；監査されていない)。2022年第2四半期株式東信12

2022年財務諸表阿徹航空会社。総合現金フロー表(単位：百万；未監査)株式東函2022年第2四半期13

選定したGAAP結果と非GAAP結果の入金2022年第2四半期、2022年第1四半期と2021年第2四半期のGAAPと非GAAPの入金：それぞれ2022年6月30日、2022年3月31日と2021年6月30日までの3ヶ月の総運営費用と非GAAP総運営費用の入金は以下の通りである。1)金額は、FCAおよびFCAイタリア社に発行された、それらが会社に提供するいくつかのサービスに関連する権証の非現金権証コストを含み、研究および開発費用に分類される。2)金額には、我々の創業者に発行された業務合併終了に関連する贈与を含む従業員および非従業員へのオプションおよび制限株式単位の株式ベースの補償が含まれる。3)前連合席最高経営責任者の一括解散料。それぞれ2022年6月30日、2022年3月31日、2021年6月30日までの3ヶ月と年度の調整後のEBITDA純損失残高は以下の通り。調整されたEBITDA(百万計；監査されていない)の入金金額は、公共と個人株式承認証の公正価値変動を含み、これらの変動は株式証負債と他の株式承認証コストに分類される。2)金額は、FCAおよびFCAイタリア社に発行された、彼らが会社に提供するいくつかのサービスに関連する権証の非現金権証コストを含み、研究および開発費用に分類される。3)金額には、我々の創業者に発行された業務合併終了に関連する贈与を含む従業員および非従業員へのオプションおよび制限株式単位の株式ベースの補償が含まれる。4)前連合席最高経営責任者の一括解散料。2022年第2四半期株式東信14

一部のGAAP結果と非GAAP結果の協調非GAAP財務指標はGAAPによって作成した簡素化総合財務結果の補充として、著者らは多くの非GAAP財務指標を使用して、著者らの全体業務表現の分析と評価、経営決定及び予測と未来時期の計画を助ける。私たちは、非公認会計基準の財務指標の使用は、私たちの現在の財務業績、持続的な運営、将来の見通しを評価し、私たちの財務状況と運営結果に関連する財務と業務傾向を理解するのに役立つと思います。私たちは財務業績のいくつかの方面に対する理解を強化し、私たちの業績に影響する潜在的な要素と傾向に対する増加洞察を提供するために、非GAAP財務指標をツールとして使用しているが、私たちはこれらの指標がGAAP財務指標に代替あるいは優れて提供する情報を提供するとは思わない。この方法と一致して、財務諸表の読者に非GAAP財務指標を開示することは有用な補足データを提供し、これらのデータはGAAP財務指標を代替することはできないが、私たちの財務および運営業績を審査する際に洞察力を提供することができ、投資家が私たちの現在と未来の業績の傾向をより十分に理解することができると信じている。2022年6月30日までの四半期業務を評価する際には、以下の一般的なカテゴリの項目を1つ以上の非GAAP財務指標から除外し、いくつかの項目は以下に述べる：株式ベースの報酬支出である。GAAP対策に加えて，株式報酬費用を含まない非GAAP対策を提供すべきであると考えられる, 私たちの財政的業績を様々な時期にもっと良い比較性を持たせる。私たちはこの非公認会計基準財務測定基準に基づいて、私たちの未来の期間の予算と予測を作成し、維持します。また、会社は、様々な種類の株式奨励および様々な方法、仮説、推定を使用して、株式ベースの報酬支出を決定する。株式ベースの報酬支出を除去することは、私たちの能力と投資家が非現金株の報酬が私たちの経営業績に与える影響を理解し、私たちの業績を他社の業績と比較する能力を強化すると信じています。権利証費用と権証再評価の収益または損失。ユナイテッド航空，FCA US LLC(現在はStellantisと呼ぶ)やFCAイタリア社に発行されている一般権証の日常的(ただし非現金)支出および公共およびプライベート株式公開価値がリスコアリングによって変化する収益や損失は，我々の予測可能な将来の財務業績に反映される。私たちの株式報酬支出と類似した理由で、私たちは公正価値の変化から株式承認費用と収益または損失を排除した。非日常的な一度支出。単一CEOの運営構造に移行したことによる解散費関連費用など、使い捨て非日常的な費用は含まれていません。本株主書簡で提案されたすべての非GAAP財務指標はGAAPによって作成された財務業績指標と分けて考慮すべきではなく、或いはその代替として、情報を補充するためにのみ提供すべきである。また、投資家は、これらの非公認会計基準財務指標のすべてを分析ツールとして使用することには固有の限界があることに注意してください。特に…, これらの非GAAP財務指標はGAAP規定の標準化の意味がなく、1セットの全面的な会計規則或いは原則に基づいておらず、GAAP財務指標に対する多くの調整は経常的な項目を排除し、そして私たちが予測できる未来の財務業績に反映される可能性がある。また，我々が用いた非GAAP測定基準は，他社で使用されている非GAAP測定基準とは異なる可能性があり，比較時の有効性を制限している.我々は、この株主への入金において、非GAAP財務測定基準から除外されたGAAP金額に関する具体的な情報を提供することにより、これらの制限を補う。さらに、上述したように、非GAAP財務指標および最も直接的に比較可能なGAAP財務情報を評価する。投資家がこれらの非GAAP指標と本致株東信に含まれる最も直接にGAAP財務指標との入金状況を審査することを奨励する。2022年第2四半期株式東信15