附录 99.2

邻近汽车公司

管理层讨论与分析

在截至2024年3月31日的三个月中

导言

本管理层讨论 和分析（“MD&A”）涉及Vicinity Motor Corp.（“Vicinity”、 “VMC” 或 “公司”）及其子公司的财务状况和运营业绩，是对Vicinity截至2024年3月31日的三个月未经审计的中期合并财务报表（包括附注）的补充并应与 一起阅读，财务报表”）根据国际会计准则第34号 中期财务报告以简要格式编制。未经审计的简明中期财务报表还应与根据国际财务报告准则编制的截至2023年12月31日止年度的经审计的 合并财务报表一起阅读。 提醒读者，本管理层分析报告包含前瞻性陈述，实际事件可能与管理层的预期有所不同。Vicinity的 公开披露声明可在SEDAR PLUS上查阅，网址为www.sedarplus.ca。这份 MD&A 已于 2024 年 5 月 10 日准备就绪。除股票和每股信息或 另行注明外，所有金额均以千美元计。

关于前瞻性信息的警示声明

本文件包括适用证券法 所指的某些 “前瞻性 信息” 和 “前瞻性陈述”（统称为 “前瞻性陈述”）。除历史事实陈述外，此处包含的所有陈述，包括但不限于 关于预期车辆交付量、未来销售、汽车市场接受程度、保修索赔和战略合作伙伴关系的陈述， 均为前瞻性陈述。前瞻性陈述通常以 “期望”、 “预期”、“相信”、“打算”、“估计”、“潜在”、“可能”、 等词语和类似表述来识别，或者关于事件、条件或结果 “将”、“可能”、 或 “应该” 发生或实现的陈述。前瞻性陈述涉及各种风险和不确定性。无法保证 此类陈述会被证明是准确的，实际结果和未来事件可能与 此类陈述中的预期有重大差异。

这些前瞻性陈述可能包括关于Vicinity提供的产品的预期优点的陈述 ；销售估计；制造能力；资本支出；时间表； 战略计划；零件和材料的市场价格和供应；或其他非事实陈述的陈述。前瞻性 陈述涉及各种风险和不确定性。无法保证此类陈述会被证明是准确的，实际的 结果和未来事件可能与此类陈述中的预期存在重大差异。

可能导致实际业绩 与Vicinity的预期存在重大差异的重要因素包括与 Vicinity运营的市场经济状况相关的不确定性、汽车销量、预期的未来销售增长、市场价格和零件和材料供应、Vicinity运营战略的成功 、华盛顿州的汽车装配厂能够按照管理层预期的 方式运营、COVID-19 疫情的影响以及其他影响供应的宏观经济因素连锁恢复到疫情前水平 ，Optimal无形资产的可收回性，Vicinity战略合作伙伴关系的成功， 公司延长或修改现有债务条款的能力；以及Vicinity不时向相关证券监管机构提交的报告和文件 中披露的其他风险和不确定性。Vicinity的前瞻性陈述反映了陈述发表之日的信念、 观点和预测。除非法律要求，否则Vicinity没有义务在前瞻性陈述 或信念、观点、预测或其他因素发生变化时对其进行更新。

关于邻里

Vicinity Motor Corp. 是一家加拿大公司， 是北美供公共和商业企业使用的电动汽车供应商。该公司利用经销商网络和与制造合作伙伴的 密切关系，供应其旗舰电动、压缩天然气（“CNG”）和清洁柴油 邻近客车以及 VMC 1200 电动卡车。

该公司的普通股在 在多伦多证券交易所（“TSXV”）上市，股票代码为 “VMC”，在纳斯达克资本市场（“纳斯达克”） 上市，股票代码为 “VEV”，在法兰克福证券交易所（“FSE”）上市，股票代码为 “6LGA”。

第一季度 及后续亮点

公司公布的截至2024年3月31日的三个月业绩包括44辆邻里卡车和22辆邻里巴士的交付， 收入13,234美元，净亏损3,720美元，毛利为1,883美元，占收入的14％（见 “非公认会计准则和其他财务指标”）。

截至2023年3月31日的三个月业绩包括五辆Vicinity卡车和三辆Vicinity巴士的交付、2649美元的收入、2436美元的净亏损和473美元的毛利，其中 占收入的18％（见 “非公认会计准则和其他财务指标”）。截至2023年3月31日的三个月的毛利率受到本季度621美元保修期过期调整的积极影响。

截至2024年3月31日的三个月，调整后的息税折旧摊销前利润为142美元，而截至2023年3月31日的三个月的息税折旧摊销前利润亏损为1,368美元（见 “非公认会计准则和其他财务指标”）。 在截至2024年3月31日的三个月中，毛利增长了1,409美元，这要归因于 2024年的交付量增加，以及产品组合更多地转向利润率更高的电动卡车；2023年对过期的 保修期进行了621美元的正调整，从而增加了毛利。

业务概述

公司最新消息

Vicinity Motor Corp. 创始人 兼首席执行官威廉·特雷纳表示：“第一季度的交付速度强劲， 我们的大量积压推动了调整后的息税折旧摊销前利润为正——这不仅反映了我们不断增长的加拿大各地经销商网络对VMC 1200的持续需求——而且也反映了我们在公交车领域的市场领导地位的持续势头。

“我们发现， 我们建立的卓越声誉是通过销售近1,000辆公交车建立的，建立了一定程度的信任 ，从而带来了显著的竞争优势。为此，我们在第一季度从 Autobus La Québécoise获得了 12辆Vicinity™ Classic巴士的后续订单。这些车辆预计将于2025年交付，并将为拉普雷里、坎迪亚克、圣菲利普、德尔森、圣康斯坦和圣凯瑟琳等城市提供服务。

“这种良好的声誉也激发了人们对我们的VMC 1200全电动卡车的浓厚兴趣，为了满足不断增长的需求，我们最近宣布了几家新的经销商合作伙伴。其中包括位于拉瓦尔的VMC Laval、位于南多伦多的半岛VMC卡车中心、西多伦多的换档电动卡车、位于艾伯塔省南部的杰克·卡特VMC卡车、位于坎卢普斯和基洛纳的 和RJames Vicinity Truck。这些新的电动汽车专用经销商利用每个合作伙伴在各自地区的专业知识和内置客户群，扩大了VMC 1200在加拿大 战略市场的销售和服务范围。

“展望未来，我们 将继续积极努力通过积压的产品获利，包括短期内将超过2600万美元的车辆 库存转换为现金。凭借引人注目的产品线、卓越的传统、调整后的息税折旧摊销前利润恢复正值和强劲的待办事项， 我相信我们已经做好了在未来几个季度实现高水平的运营执行的有利地位，” Trainer总结道。

最近的事态发展

2023 年 12 月和 2024 年 2 月，VMC 宣布 向魁北克集团旗下的 Autobus La Québécoise 订购 20 辆清洁柴油客车，从 2024 年开始在加拿大魁北克交付 。

2024 年 1 月， VMC 宣布与加拿大各地的四家新经销商签订新的 VMC 1200 分销协议：

2024年5月，VMC宣布与RJames Vicinity Truck签订新的VMC 1200分销协议，作为不列颠哥伦比亚省坎卢普斯和基洛纳的经销商。

供应 Chain 更新

与其他制造业 和汽车公司一样，由于与公交车生产相关的持续供应链短缺 ，VMC继续遇到一些供应商和运输公司的延误，这影响了原定于2022年和2023年交付的交付。 管道和订单簿的销售活动在2022年和2023年均显著增强，以备未来交付。该公司的制造 合作伙伴正在运营和生产，以满足公司的需求。尽管交货可能会延迟，但采购订单 是固定的，将在产品上市时以及公司能够解决延迟的生产积压问题后交付。 我们将继续与客户合作，沟通持续的供应链问题，以管理预期的交付时间表。

我们的供应链目前正在努力为我们提供必要的组件，尽管在某些情况下会延迟，以供生产和售后零件销售。 尽管供应链与往年相比有所改善，但公司关键部件的交货时间仍然延长，导致 与生产相关的效率低下。

该公司正在解决 的供应链问题，并完全有能力为其客户提供服务。我们将继续密切关注行业和供应链问题 ，我们正在迅速有效地做出回应，以保护利益相关者的利益。我们相信，我们技术精湛且忠诚的 员工队伍、业务模式的多元化和实力以及牢固的合作伙伴关系使我们能够很好地驾驭当前的 环境。

外表

管理层预计， 将在加拿大中型重型客车保持其强大的细分市场领导地位，并继续在美国与私人 运营商和公共交通机构一起取得进展。为车辆的申请和乘客量 水平 “适当尺寸” 所面临的外部压力，以及加拿大和美国的可用资金，为Vicinity的繁荣创造了理想的环境。尽管公交车制造持续供应链中断仍然存在 挑战，但Vicinity的前景，包括美国的显著增长 ，仍然非常乐观。与 VMC 在客车部件可用性方面遇到的问题相比，VMC 1200 卡车的供应链更能抵御全球中断。

包括Vicinity Lightning™ EV和VMC 1200卡车在内的Vicinity 产品线在2024年及以后的交付订单活动仍然强劲。对VMC 1200电动卡车的需求强劲 ，预计将在不久的将来敲定和公布更多订单。VMC目前在加拿大有六家经销商 ，预计将在2024年在加拿大和美国宣布更多经销商。进入美国市场的工作正在顺利进行中，预计将于2024年推出。 增加与DSMA的合作伙伴关系将通过DSMA现有的经销商 关系和汽车行业知识提高VMC 1200在北美的市场渗透率。

华盛顿设施现已完工， 该设施已投入运营。该公司于2023年获得了入住证。该公司还完成了华盛顿工厂作为对外贸易区的认证 ，以管理制造过程中的任何潜在关税。该工厂生产 电动卡车，能够生产符合 “购买美国” 法案的巴士。

美国和加拿大 的资助公告都表明，他们致力于通过大量投资交通和零排放交通解决方案来改善交通。在美国， 基础设施投资和就业法案（“IIJA”）是《修复美国地面运输法》（“FAST 法案”）的继任者，是一项1.2万亿美元的基础设施法案，其中包括增加交通资金，专门用于购买低 或零排放车辆以及投资对现有交通系统进行现代化改造。借助该计划的预期资金，预计在 到 2025 年，电动客车的订单将增加。IIJA在五年内为联邦运输管理局 （“FTA”）提供869亿美元的资金。自由贸易协定为符合条件的 “购买美国” 公交车的费用提供高达80％的资金。

加拿大政府已承诺到2027年增加176亿加元 新支出，用于加拿大公共交通的 “绿色复苏”，并宣布了积极的 减排目标，目标是到2050年实现净零排放。

VMC 1200 有资格获得目前为商用电动汽车提供的加拿大联邦 和省级折扣。目前，联邦退税为每辆车40,000加元 ，全国各地的省级折扣各不相同。目前，不列颠哥伦比亚省和魁北克省商用电动汽车的省级返利最高，不列颠哥伦比亚省的返利高达建议零售价的33％，合51,000加元，魁北克省每辆车6万至85,000加元 ，具体取决于电池大小。

尽管加拿大和美国政府的拟议立法和融资公告 对运输行业来说令人鼓舞，但该公司尚不知道所有拟议的 资金将如何或何时兑现，以及对公司财务业绩的预期影响。

我们公司通过扩大产品线，增加了100％零排放的电动Vicinity Lightning™ 公交车，并在我们的产品阵容中引入了100％电动卡车，以减少公司面临公交行业 季度收入不稳定时期的风险，将其大部分业务 转移到零排放汽车上。Vicinity重型 “经典” 客车计划于2024年实现电气化， 有可能在2025年交付，这将使Vicinity处于占据市场份额的有利地位，随着对零排放 公交车需求的增长。加拿大和美国各种规模的市政当局以及多个行业的私人运营商都在寻找一辆 坚固耐用的低地板无障碍巴士，以取代其剖面图和内燃机推动的重型巴士。我们的第一辆 Vicinity Lightning™ 电动巴士目前正在为初始客户量产。我们的 Vicinity 1200 卡车正在生产中， 可以满足电动卡车市场的大批量需求。第一批 Vicinity 1200 卡车于 2022 年 11 月交付。

与整个全球制造业一样， VMC在公司购买的零件和原材料方面面临通货膨胀加剧的风险。VMC已经为当前版本订购了大部分 组件，或者制定了固定定价以减少短期风险。通过提高新出价的定价或多年期合同中的购买价格指数（“PPI”）条款，将减轻未来对投入成本上涨的影响 。

随着Vicinity公交车队的老化和新车投入使用，预计售后零件销售将继续增长。

关税、入侵乌克兰、 中东冲突和 COVID-19

管理层继续密切监视可能影响公司的谈判和正在进行的全球贸易讨论。我们正在实施采购、运输和 组装改造，以最好地适应当前的贸易环境并加强我们在美国的业务和零部件采购。

迄今为止， 未对与俄罗斯入侵乌克兰和中东冲突相关的供应链产生重大直接影响。VMC 在俄罗斯、乌克兰或中东都没有直接供应商 ，但是如果我们供应商的组件供应 受到影响，随着冲突的进展，可能会出现额外的供应延迟。

COVID-19 造成的持续中断继续对某些关键组件的供应链造成 持续影响。公司终端市场 从 COVID-19 疫情中复苏的中期和长期情况目前尚不清楚，但预计将取决于制造和供应链能力以及 经济活动。

非公认会计准则和其他财务指标

提出的非公认会计准则和其他财务指标 不具有《国际财务报告准则》（“IFRS”）规定的任何标准化含义，因此 不太可能与其他发行人提出的类似指标直接比较。所提供的数据旨在提供额外的 信息，不应孤立地考虑，也不得作为根据《国际财务报告准则》编制的绩效衡量标准的替代品。 这些非公认会计准则和其他财务指标应与我们的合并财务报表一起阅读。

非公认会计准则财务指标——调整后的息税折旧摊销前利润

根据国际财务报告准则，调整后的息税折旧摊销前利润没有任何标准化含义 ，因此可能无法与其他发行人提出的类似指标相提并论。公司将调整后的息税折旧摊销前利润定义为扣除利息、所得税、折旧和摊销、外汇损益、某些非经常性和/或 非营业收入和支出以及基于股份的薪酬之前的 收益。调整后的息税折旧摊销前利润不应被解释为根据国际财务报告准则确定的收入或 净亏损的替代方案。该公司认为，调整后的息税折旧摊销前利润是评估公司 财务业绩和运营效率的一项有意义的指标。

下表根据公司在指定期间的合并财务报表，将净收益或亏损 与调整后的息税折旧摊销前利润进行对账。

非公认会计准则财务指标——营运资金

营运资金是一项非公认会计准则衡量标准，计算方法为 流动资产减去流动负债。营运资金不具有《国际财务报告准则》规定的任何标准化含义，因此 不太可能与其他公司提出的类似指标相提并论。

补充财务指标 — 毛利率 占收入的百分比

毛利率占收入的百分比是一项补充 财务指标，计算方法是毛利除以收入以百分比表示。

季度业绩摘要

以下选定的财务信息源自公司未经审计的季度财务报表 。该信息以美元表示。

过去8个季度的收入、毛利（亏损）和 净收益（亏损）的波动主要是由公共汽车和卡车的交付时间所驱动的。

截至2024年3月31日的三个月收益回顾

收入

截至2024年3月31日的三个月，收入为13,234美元，而截至2023年3月31日的三个月，收入为2649美元，增长了400％，这要归因于卡车销售数量 和截至2024年3月31日的三个月的总交付量。这表示交付了44辆卡车和22辆公共汽车，而前一时期交付了五辆卡车和三辆公共汽车。

毛利率

截至2024年3月31日的三个月， 的汽车销售和其他收入毛利率为1,883美元，占收入的14％（见 “非公认会计准则和其他财务指标”） ，而截至2023年3月31日的三个月的毛利为473美元，占收入的18％（见 “非公认会计准则和其他 财务指标”）。截至2024年3月31日的三个月，毛利率受到 2024年交付量增加以及产品组合更多地转向利润率更高的电动卡车的积极影响。截至2023年3月31日的三个月 31日的毛利率受到本季度621美元保修期过期调整的积极影响。不包括此次调整，截至2023年3月31日的三个月 毛利润损失将为（6％）。

净亏损

截至2024年3月31日的三个月，净亏损为3720美元，而截至2023年3月31日的三个月的净亏损为2436美元。净亏损的增加是由于截至2024年3月31日的三个月中， 外汇亏损增加了1,683美元，利息成本增加了1,047美元，这个 被2024年第一季度交付量增加导致的1409美元毛利增长所抵消。外汇损失 主要是出于会计目的对合并后的公司间余额进行折算的结果，并不代表该期间的真实已实现 现金损失。

流动性和选定的现金流项目

截至2024年3月31日，Vicinity的营运资金为负5,033美元，而截至2023年12月31日，Vicinity的营运资金为负2,862美元（见 “非公认会计准则和其他财务指标”）。 营运资金减少的主要原因是截至2024年3月31日的流动债务增加。截至2024年3月31日，Vicinity的现金及现金等价物 余额为4,321美元，而截至2023年12月31日为2,026美元。

在截至2024年3月31日的三个月中，经营活动中提供的现金为450美元，而截至2023年3月31日的三个月中使用的现金为3555美元。提供的现金 比上期增加了4,005美元，这主要是由于非现金营运资金项目的变化。

截至2024年3月31日，投资活动使用的现金 为380美元，而截至2023年3月31日的三个月，投资活动使用的现金为344美元。与前一时期相比，使用的现金增加了36美元，这是由于与新产品开发相关的资本购买增加。

截至2024年3月31日，融资活动提供的 现金为2,286美元，而截至2023年3月31日的三个月，融资活动提供的现金为4,045美元。2023 年担保的可转换 债务的收益在 2024 年没有重复，这导致提供的现金与 2023 年相比减少了 1,759 美元。

金融工具

公允价值

公司的金融工具包括 现金和现金等价物、贸易和其他应收账款、应付账款、信贷额度、短期贷款和可转换债务。 现金和现金等价物、贸易和其他应收账款、应付账款、信贷额度和短期 贷款的账面金额由于其短期性质而接近公允价值。根据国际财务报告准则第9号（金融工具），与可转换债务相关的嵌入式衍生品是唯一以公允价值计量且计入损益的工具 。如果是独立工具，则截至2024年3月31日，主机债券 的公允价值为2620美元。

流动性风险

流动性风险是指公司 在财务义务到期时无法履行其财务义务的风险。公司管理流动性风险的目标是确保 有足够的流动性来偿还到期的负债。在 到期时，公司使用现金来偿还其财务债务。做到这一点的能力取决于公司及时收取其贸易应收账款，并通过信贷额度融资维持足够的 手头现金。

截至2024年3月31日，该公司的营运资本（流动资产减去流动负债）为5,033美元。在截至2024年3月31日的三个月中，公司从 经营活动中提供了450美元的现金，并使用了380美元的现金进行投资活动。截至2024年3月31日，该公司已从其卡车信贷额度中提取了179.93亿美元 。

公司的运营取决于 其筹集资金和从经营活动中产生正现金流的能力。截至2024年3月31日，该公司的负 营运资金（流动资产减去流动负债）为5,033美元，而截至2023年12月31日，负营运资金为2,862美元。在截至2024年3月31日的三个月中，公司净亏损3,720美元（2023年3月31日：2,436美元），并提供了450美元的运营现金 （2023年3月31日：已用现金3,555美元）。截至2024年3月31日的三个月，总收入为13,234美元（2023年3月 31日：2,649美元）。公司能否继续作为持续经营企业取决于现有信贷额度的延期、符合公司预测的未来 运营现金流以及获得为持续运营提供资金所需的融资。 公司实现其业务目标的能力受重大不确定性的影响，这可能会使人们对 公司继续作为持续经营企业的能力产生重大怀疑。管理层计划通过出售库存车辆 和交付公司现有的采购订单、收取应收账款、利用公司的 信贷额度以及不时自行决定出售普通股来解决这种重大不确定性。无法保证这些努力 会成功。

未经审计的中期简明合并财务 报表并未反映资产和负债账面价值、报告的收入和支出以及所使用的 资产负债表分类的调整，如果公司无法在正常运营过程中变现资产和结算负债 ，则必须进行这些调整。这样的调整可能是实质性的。

资本管理

公司管理资本 时的目标是：

公司将其股本、其他股东 股权、信贷额度和短期贷款视为其资本。作为其贷款承诺的一部分，公司在获得更多贷款之前必须获得信贷额度贷款机构的 授权。除财务报表附注5——信贷额度和附注9——其他 长期负债中描述的限制外，公司的资本目前不受任何其他外部限制。

公司按照 的比例设定资本金额。公司管理资本结构，并根据经济状况的变化和标的资产的风险 特征对其进行调整。为了维持或调整资本结构，公司可能会发行新股、出售 资产、减少债务或增加债务。

承诺

该公司与 其制造商签订了生产协议，根据该协议，双方商定了规定的产量。截至2024年3月31日，未来的付款为23,417美元， 大部分预计将在未来12个月内支付。

资产负债表外安排

公司未订立任何资产负债表外安排。

与关联方的交易

密钥管理产生的费用是：

在截至2023年12月31日的三个月中， 董事将该建筑物出售给了一家无关的公司。

在截至2023年3月31日的三个月中，公司 向董事拥有的公司支付了58美元的租赁付款。63美元分别被确认为使用权 资产和租赁负债的折旧和利息支出。

截至2024年3月31日，应付账款 中包括应付给主要管理层或由公司高管控制的公司的余额，金额为零美元（2023年3月31日-2美元）。

所有关联方余额均不计息， 无担保，没有固定的还款期限，已被归类为流动余额。

关键会计估计和判断

按照国际财务报告准则编制合并财务报表 需要使用影响合并 财务报表和相关附注中报告和披露金额的判断和/或估计。这些判断和估计是基于管理层对相关事实 和情况的最佳了解，并考虑到先前的经验，但实际业绩可能与合并 财务报表中包含的金额存在重大差异。有关重要估计和判断，请参阅截至2023年12月31日止年度的合并财务报表附注2和未经审计的中期简明合并财务报表附注2。

最近的会计公告

新标准已实施

2022年9月，国际会计准则理事会发布了与承租人售后回租交易相关的国际财务报告准则 16 “租赁”（IFRS 16）的修正案。修正案要求，租赁 负债的后续调整不会导致与承租人保留的使用权资产相关的收益或损失。修正案在 2024 年 1 月 1 日或之后开始的 期内生效，允许提前通过。公司的合并 财务报表对采用率没有重大影响。

2022年10月，国际会计准则理事会发布了对IAS 1-财务报表列报的修正案，其中规定，在报告日之后进行合规评估的契约不影响分类。公司的合并财务报表对采用率没有实质性影响。

新标准已发布

2024年4月，国际会计准则理事会发布了国际财务报告准则第18号列报 和财务报表披露，以改善财务业绩报告和资产、负债、权益、 收入和支出的列报。国际财务报告准则第18号取代了国际会计准则第1号，适用于自2027年1月1日或之后开始的年度报告期，要求追溯适用 。该公司目前正在评估新标准的影响。

细分信息

单一细分市场对地理区域的收入分配如下：

在截至2024年3月31日的三个月中， 公司向四位终端客户的销售额为2943美元、2,898美元、2,110美元和2,082美元，分别占总销售额的22％、22％、16％和16％。 在截至2023年3月31日的三个月中，该公司向三个终端客户的销售额分别为987美元、484美元和321美元，分别占总销售额的37％、18％ 和12％。

在截至2024年3月31日的三个月中， 公司向三个终端客户的未清应收账款分别为2,661美元、1,443美元和1,080美元，分别占应收账款总额的35％、19％和14％。在截至2023年3月31日的三个月中，公司向两个终端客户的未清应收账款分别为1,436美元和1,065美元，分别占应收账款总额的40％和30％。

出色的股票数据

所有股票和每股金额都反映了 股票合并。截至本报告之日已印发和尚未提交的如下：

45,667,706 股普通股

8,823,082 份认股权证

1,501,161 个股票期权

1,478,195 个递延股份单位

披露重大缺陷

已发现的重大缺陷

重大缺陷是指财务报告内部控制中存在的 缺陷或多种缺陷，因此 很可能无法及时防止或发现公司年度或中期财务报表的重大误报。

在对公司财务报表的审计方面， 在发布截至2023年12月31日的年度财务报表之前，需要对收入、应收账款、库存、销售成本、应付账款和应计负债 以及未实现的外汇对现金流量表的影响进行重大调整。因此，管理层得出结论，它存在与财务报表 结算流程控制相关的重大缺陷。具体而言，公司未能正确应用与非常规收入交易相关的公认会计原则，也未能对现金流量表进行充分的 审查。

因此，管理层得出结论 ，截至2023年12月 31，公司对财务报告和披露控制及程序的内部控制尚未生效。

补救计划

截至本管理层和分析报告提交时，上述重大 缺陷尚未得到纠正。管理层正在积极参与补救工作的规划和实施 ，以解决上述重大缺陷，并加强公司对财务报告和披露控制及程序的整体内部控制 。当前的补救计划包括实施旨在加强公司财务报表结算流程的具体审查程序 ，以及通过改进文件标准、技术监督和培训来加强公司的收入确认 控制。

管理层认为，上述措施 以及其他可能实施的措施将补救已发现的重大缺陷。随着管理层继续 评估和改善公司对财务报告和披露控制和程序的内部控制，管理层 可能会决定采取额外措施来改善控制，并决定修改上述补救计划。公司 正在努力尽可能高效和高效地修复重大缺陷，但是在更新后的政策和培训到位并运行了足够长的时间以使管理层 能够通过测试得出这些控制措施的设计和运作有效的结论之前，不能将重大缺陷视为 已得到充分修复。因此，管理层将继续监测 并评估公司对受上述重大 弱点影响的活动的财务报告内部控制的有效性。

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