[参考翻译]

2024 年 5 月 8 日

可能关心谁：

		公司名：		丰田汽车公司
		的名称和标题 代表：		佐藤浩二， 主席
		（代码号：		7203 东京证券交易所 Prime 和 名古屋证券交易所行长）
		的名称和标题 联系人		总经理森山义秀 资本战略与关联公司 财务部
		（电话号码：		0565-28-2121)

董事会对股东提案的意见

关于120的议程^第四丰田汽车公司（TMC）定于2024年6月18日举行普通股东大会（股东大会），已收到一份文件，表明股东打算行使提案权。TMC特此宣布，在今天举行的 董事会会议上，它决定将该提案作为拟议决议4：发布关于与气候相关游说活动（ 和《巴黎协定》目标保持一致的年度报告）和反对股东提案的年度报告，列入股东大会议程。

1。向股东提议

资本协会 MP Invest

2。 提案的详细信息

建议在《公司章程》中增加以下条款。 供应编号将由公司决定。

公司应每年发布一份全面而客观的报告 （以合理的成本，省略专有信息），描述公司的气候相关游说活动（通过主要市场的行业协会直接和间接进行）总体上是否以及如何与《巴黎协定》的目标 一致。该报告应披露任何与这些目标不一致的情况，以及为解决这些目标而计划采取的行动。

3.提案的理由

《公司章程》中的 新条款旨在确保公司在年度报告中强有力地披露 (i) 集团各公司 正在开展哪些针对气候变化问题的游说活动（无论是直接还是间接地通过影响立法和行政程序或通过公众影响力活动），以及（ii）这些活动在多大程度上有助于降低气候给集团公司带来的风险 更改以及它们如何与 1.5 摄氏度的目标保持一致2015 年 12 月 12 日的《巴黎协定》。

提议的股东承认并赞赏该公司于2024年1月发布了 第三份气候相关游说报告；丰田对气候公共政策的看法 2023。但是，与第二份报告一样，该报告远未达到投资者的预期，例如 气候行动100+净零公司气候政策参与基准所规定的预期。根据CA100+基准标准，InfluenceMap2024年1月对丰田2023年报告的评估发现，与该公司的2022年报告相比没有任何改善，得分为21/100。

提议的股东支持公司加强公司的披露范围 in 1) 范围，涵盖公司自身的气候政策参与活动和全球主要市场中参与气候变化政策的相关协会；2) 严格分析 与《巴黎协定》1.5摄氏度目标的潜在不一致。

此类披露可以减轻 声誉和其他风险，包括与公司近年来气候相关游说活动相关的客户、业务合作伙伴、员工和投资者的潜在强烈反对。

自 2021 年以来，公司的提议股东和志同道合的机构股东与公司进行了密集和建设性的接触，并鼓励董事会支持该提案并建议对该提案进行投票。

4。TMC 董事会的意见

股东提案拟议决议4：对公司章程的部分修订 （发布关于与气候相关的游说活动和《巴黎协定》目标保持一致的年度报告）

i.

TMC董事会的意见

董事会反对这项股东提议。

ii。

发表意见的原因

该集团将气候变化措施视为其重要的管理任务之一，并全神贯注于到2050年实现 碳中和。此外，为了确保尽可能多的利益相关者了解我们的努力，我们努力提供大量信息，同时参考主要投资者制定的标准。在过去四年中，我们与 提议的股东进行了10多次对话（如果包括电子邮件，则超过20次）。2021年，该集团是第一家就该股东提案中提出的举措发布报告的日本公司，该提案将发布关于与气候相关游说活动和《巴黎协定》目标保持一致的年度报告。根据通过与提议的股东和其他 投资者的对话获得的反馈，我们每年都在继续对其进行改进。在2024年1月披露的最新2023年报告中，我们进行了改进，例如将审阅者人数增加一倍（从6个组织增加到12个组织），并增加了第三方评估以提高透明度等。在2024年的报告中，我们正在进行讨论，以进一步提高透明度和全面性。此外，我们还提供了有关电气化相关公告的信息，为广泛了解我们的多路径 战略及其具体举措提供了机会。此外，截至2024年5月，我们是唯一一家发布与气候公共政策相关的游说活动报告的日本公司。

丰田对气候公共政策的看法 2023

改进清单（2022 年至 2024 年）

作为将我们美丽的家园星球传给下一代的努力的一部分， 该集团已经确定并正在帮助解决个人和整个社会面临的问题，希望帮助将这些问题对人类和环境造成的负面影响减少到零。此外，我们还展望 Beyond Zero 继续努力寻求改善未来生活和社会的方法，从而创造和提供更大的价值。我们强烈的意愿感与提议的股东、投资者和所有利益相关者相同。确保 出行与未来能源保持一致是实现汽车行业碳中和的基本战略。我们相信电力和氢气将成为维持社会的主要能源，但实现这一目标的途径各不相同。尽管各国的能源政策可能有所不同，而且可再生能源的普及需要相当长的时间，但我们必须集中精力，尽快 摆脱对化石燃料的依赖。

电池电动汽车（BEV）的广泛采用是减少二氧化碳的有希望的手段₂排放量甚至更大。但是，仍然存在许多障碍。清洁能源供应不足的国家和地区可能在未来几十年内继续面临 充电基础设施的短缺。此外，电动汽车必不可少的车载电池使用许多锂和其他稀有矿物质。这些是有限的自然资源，也有人担心地雷的开发会对自然产生负面影响。为了普及电动汽车，集团专注于通过简化电动汽车的设计结构来解决这些问题，同时建立一个涵盖从资源采购到再利用和回收车载电池的各个阶段的 生态系统，并促进基础设施建设等综合努力，包括其他行业，以可承受的价格向客户提供优质的电动汽车 。

同时，要实现碳中和，重要的是不仅要减少二氧化碳₂新车的排放，也是为了减少二氧化碳₂客户在日常生活中已经拥有和使用的车辆的排放。仅丰田汽车 就占全球目前使用的汽车约1亿辆，用电动汽车替换每辆汽车并不是一个现实的期望。但是，确实为未来带来一线希望的一个因素是电子燃料，它是由氢气产生的合成燃料。政府间气候变化专门委员会（IPCC）的第六次评估报告还指出，可持续生物燃料、低排放氢气和衍生物（包括合成燃料）可以支持二氧化碳减排₂ 陆上运输中的排放。展望未来，该集团将继续与各种公共和私人合作伙伴合作，促进合成燃料和其他碳中和燃料的商业化和推广。

简而言之，我们多路径战略的基本概念是继续致力于提供符合各种能源状况和客户需求的各种出行选择 ，同时关注电力和氢气的未来。各种各样的车辆，从乘用车到商用车，从量产 汽车到豪华车，都用于不同的场合，不仅包括城市地区，还包括基础设施欠发达的国家和地区，特别是在沙漠和煤矿等恶劣环境中。在 不同国家和地区的多元化市场中，没有 一刀切解决方案。因此，丰田努力提出各种解决方案 ，并为我们的客户准备尽可能多的选择。我们认为，这是向2050年前实现碳中和迈进的现实方法。迄今为止，该集团已提供全套电动汽车，例如电动汽车、燃料电池 电动汽车（FCEV）、混合动力电动汽车（HEV）和插电式混合动力电动汽车（PHEV），销售了2315万辆电动汽车，自1997年以来帮助减少了约1.76亿吨的温室 气体（GHG）排放。此外，在大多数司法管辖区，我们每年都在全球范围内减少新车的平均温室气体排放量，在实现我们的目标方面取得了稳步进展，即到2030年将排放量减少33％以上，2035年减少50％以上（与2019年的水平相比），以及到2050年在整个生命周期中实现碳中和。

为了到2050年实现碳中和，集团必须迎接许多挑战 并采取行动。我们认为，跨越行业、政府和公共政策的合作对实现这一目标至关重要。作为努力成为城里最好的企业公民，集团参与公共 关系活动，以确保公共政策、社会需求、技术开发、消费者需求和整个汽车行业最大限度地保持一致。例如，在日本，我们在2022年帮助成立了日本经济团联（日本商业联合会）下属的 出行委员会。2023年，在岸田首相访问2023年日本出行展期间与其会晤时，委员会与政府分享了建立投资环境的必要性，以帮助将日本的出行行业置于全球竞争的最前沿，并特别要求政府提供支持。其中包括建立可与其他国家竞争的投资环境，增加对支撑供应链的中小型企业的投资，以及解决影响绿色转型投资伙伴关系的反垄断相关问题。在推动建立跨行业合作体系以实现 碳中和的过程中，汽车行业在推动以出行为中心的跨行业活动方面发挥了主导作用。但是，即使在全球范围内，这种类型的举措仍然是相对前所未有的。我们 将努力向世界各地展示我们的努力，以此作为游说活动在日本实现碳中和的积极例子，并获得更多利益相关者的理解。

我们将在支持碳中和措施的国家开展各种碳中和措施和公共关系活动，因为我们 在没有答案的未来采取果断的步骤。

另一方面，TMC 董事会解决这些问题的职责是根据当时的情况做出灵活而不同的决策，根据需要做出灵活的改变，并迅速将决策转化为行动。因此，理想的披露状态也会受到 突然变化的影响。通常，公司章程旨在定义公司及其运营的基本细节，而不是规定与特定业务执行有关的事项，例如本股东 提案中的事项。因此，我们希望维持我们目前的公司章程。

展望未来，我们将继续与提议的股东、其他机构投资者和环境非政府组织就气候变化措施进行公开 对话，以到2050年实现碳中和。