附录 99.1
Spirit Airlines公布2024年第一季度业
有利于单位收入的战略和战术变革
预计成本节约举措将使2024年受益超过7500万美元；
预计年化运行利率可节省超过1亿美元
佛罗里达州达尼亚海滩，2024年5月6日——Spirit Airlines, Inc.（“Spirit” 或 “公司”）（纽约证券交易所代码：SAVE）今天公布了2024年第一季度财务业绩。
2024 年第一季度财务业绩
尽管普惠公司与无法使用的飞机相关的很大一部分信贷的收益延迟确认带来了230个基点1的不利影响，但季度业绩仍符合预期。
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| 2024 年第一季度 |
| （未经审计） |
| 正如报道的那样 | | | | | | 已调整1 |
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| 总营业收入 | 12.655 亿美元 | | | | | | 12.655 亿美元 |
| 营业收入（亏损） | (2.073) 亿美元 | | | | | | (1.756) 亿美元 |
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| 营业利润率 | (16.4)% | | | | | | (13.9)% |
| AOG积分调整后的营业收入（亏损） | — | | | | | | (146.6 亿美元) |
| AOG 积分调整后的营业利润率 | — | | | | | | (11.6)% |
| 净收益（亏损） | (1.426) 亿美元 | | | | | | (160.2) 亿美元 |
| 摊薄后的每股收益（亏损） | $(1.30) | | | | | | $(1.46) |
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“虽然我们在2024年第一季度报告了亏损，但我们在实现财务目标方面正在取得进展。我感谢整个 Spirit 团队在我们实施未来的独立计划时一直专注于运营可靠的运营并为我们的客人创造价值。Spirit总裁兼首席执行官泰德·克里斯蒂说，有许多步骤可以成功、有序地推出该计划，但我们已步入正轨，我们很高兴在未来几个月内向您公布里程碑。
“由于我们服务的许多市场的产能提高，竞争环境仍然充满挑战。尽管如此，我们相信，我们正在实施的战略变革以及我们的成本节约计划将使Spirit能够在当今的市场中有效竞争，并在未来几年推动持续改进。”
2024 年第一季度运营
恶劣天气和空中交通管制相关的延误，尤其是在东海岸和佛罗里达州，以及海地角和太子港持续的内乱，对公司本季度的运营业绩产生了负面影响。
•系统完成系数为 98.7%
•系统可控完成系数 2 为 99.9%
•产能同比增长2.1％
•负荷系数为80.7％，同比下降0.1个百分点
•飞机利用率为10.4小时，与去年第一季度的11.2小时相比下降了7.1％，这主要是由于由于 PW1100G-JM 齿轮涡轮风扇发动机可用性问题（“AOG”）导致飞机无法投入运营服务
2024 年第一季度收入
从2023年第四季度到2024年第一季度，Spirit的每可用座位里程总收入（“TRASM”）显著增长，环比增长4.9％。受美国和非美国航空公司往返美国和拉丁美洲的运力增加的推动，公司国际市场的持续压力部分抵消了国内TRASM的连续改善。
•总营业收入为12.655亿美元，同比下降6.2％
•每个ASM（“TRASM”）的总收入为9.38美分，由于容量增加了2.1％，同比下降8.2％
•每个客运航段（“航段”）的总收入为117.03美元，同比下降8.1％
•每个细分市场的票价收入为48.08美元，同比下降16.3％
•每个航段的非机票收入为68.95,1美元，同比下降1.4％
2024 年第一季度成本表现
•总运营支出为14.729亿美元，调整后的运营支出为14.411亿美元1
•调整后的非燃料成本为10.347亿美元1
•每加仑的平均经济燃料价格为2.90美元
•总营业外收入为5,030万美元，调整后的其他支出总额为3,140万美元1
2024 年第一季度流动性和资本部署
•本季度末，公司12亿美元的循环信贷额度下有无限制的现金和现金等价物、短期投资证券和流动性
•完成了五架先前拥有和运营的飞机的售后回租交易，净现金收益约为9,900万美元
•收到捷蓝航空与终止合并协议有关的6,900万美元付款
•总资本支出为3,390万美元
“在过去的几个月中，我们的团队一直在制定新的独立业务计划的第一阶段。尽管我们对与捷蓝航空的成功合并充满希望，但在过去的一年中，我们一直在后台工作，为不允许合并的可能性做准备。我们独立计划的第一阶段包括与普惠公司敲定AOG薪酬协议，减少短期内改善营运资本的能力，调整业务资源以适应我们预期的较低产能水平，并进一步改善流动性。我们认为，AOG薪酬、飞机延期和成本节省相结合，将在2024年使我们的现金水平提高4.5亿至5.5亿美元。所有这些都是为了让我们为第二阶段的未来发展做好准备，我们计划在未来几个月内开始推出该阶段。Spirit首席财务官斯科特·哈拉尔森说，即将进行的合并和引擎AOG使去年的情况发生了颠覆性变化，但我们正处于做出改变的风口浪尖，我们认为这将使我们走上恢复持续盈利的道路。
“此外，Spirit的顾问们已开始与分别于2025年9月和2026年5月到期的忠诚度债券持有人和转换持有人进行讨论，并预计将在今年夏天的某个时候达成解决方案。”
2024 年第一季度舰队和 NEO 引擎更新
•接收了七架新飞机（三架A320neo和四架A321neos）
•退役了五架A319ceo飞机
•本季度末拥有由207架飞机组成的机队
•与普惠公司就2024年底前AOG飞机的补偿达成协议
•根据本季度的AOG天数，普惠将发行的AOG信贷额为3,060万美元，其中160万美元记为公司简明合并运营报表中的维护、材料和维修贷项，1,620万美元记作公司合并资产负债表上资产成本的减少，其余部分将作为未来从普瑞特购买商品和服务的成本基础的降低惠特尼
•估计在2024年全年平均将有约25架AOG飞机
•估计，普惠公司将在2024年为AOG飞机发放的AOG信贷额度将在1.5亿美元至2亿美元之间
•Spirit 打算在适当时候与普惠公司讨论在 2024 年 12 月 31 日之后对任何 Spirit AOG 飞机的适当安排
2024年4月8日，Spirit宣布与空中客车公司达成协议，将计划于2025年第二季度交付的所有飞机推迟至2026年底，推迟至2030-2031年。这些延期不包括计划在该期间交付的直接租赁飞机，即2025年第二和第三季度各交付一架。空中客车订购的飞机没有变化，计划于2027-2029年交付。Spirit估计，这些飞机的延期将使其2024年的流动性状况增加约2.3亿美元。
电话会议/网络直播详情
Spirit 将在美国东部时间今天上午 10:00 举行电话会议，讨论这些结果。电话会议的网络直播将在仅限收听的基础上向公众开放
https://ir.spirit.com。网络直播的档案将在 “活动与演讲” 下提供 60 天。
Spirit 航空公司简介
Spirit Airlines（纽约证券交易所代码：SAVE）致力于提供最佳的空中价值。我们在提供可定制旅行选项方面处于领先地位，从非捆绑票价开始。这使我们的客人只需为他们选择的选项付费，例如行李、座位分配、茶点和 Wi-Fi，我们称之为 A La Smarte®。我们的 Fit Fleet® 是美国最年轻、最节油的飞机之一。我们为美国、拉丁美洲和加勒比地区的目的地提供服务，使我们的客人能够比以往任何时候都更深入地冒险和发现更多。我们致力于通过精神慈善基金会，激励我们生活和工作的社区发生积极的变化。来spirit.com和我们一起省钱。
投资者查询：
Spirit 投资者关系
investorrelations@spirit.com
媒体查询：
Spirit 媒体关系
Media_Relations@spirit.com
前瞻性指导
本新闻稿中提供的前瞻性指导项目基于公司目前的估计，不能保证未来的业绩。可能存在重大风险和不确定性，可能导致实际业绩出现重大差异，包括公司向美国证券交易委员会提交的报告中讨论的风险因素。Spirit 没有义务更新任何前瞻性陈述或估计。
鼓励投资者将本新闻稿与公司的《投资者更新》一起阅读，该报告提供了有关公司对某些财务指标的前瞻性估计的更多信息，并与本新闻稿一起包含在提交给美国证券交易委员会的8-K表最新报告中。《投资者最新消息》也可在 https://ir.spirit.com 上查阅。管理层还将在季度财报电话会议上讨论某些业务前景项目。
还鼓励投资者阅读公司向美国证券交易委员会提交或提供给美国证券交易委员会的定期和当前报告，包括其10-K表年度报告、10-Q表季度报告和8-K表最新报告，以获取有关公司的更多信息。
尾注
(1) 有关更多详情，请参阅下方的 “报告金额与调整后（非公认会计准则）项目的对账” 表格。
(2) 将以下超出公司控制范围的事件排除在完成系数的计算范围之外：天气、空中交通和不受控制的机场/跑道关闭，其中可能包括自然行为、跑道上的残障飞机事件、政治/内乱和妨碍航空公司控制范围内的正常运营的骚乱等，以及地方当局宣布并由我们的安全部门断言的任何城市/州关闭。
关于前瞻性陈述的警示声明
本新闻稿中的前瞻性陈述以及公司代表不时发表的某些口头陈述包含经修订的1933年《证券法》（“证券法”）第27A条和经修订的1934年《证券交易法》（“交易法”）第21E条所指的各种前瞻性陈述，这些陈述受这些条款规定的 “安全港” 的约束。前瞻性陈述基于我们管理层的信念和假设以及管理层目前可获得的信息。就这些条款而言，除历史事实陈述以外的所有陈述均为 “前瞻性陈述”。在某些情况下，您可以通过 “可能”、“将”、“应该”、“可能”、“将”、“期望”、“计划”、“预测”、“预期”、“相信”、“估计”、“项目”、“预测”、“潜力” 等术语以及旨在识别前瞻性陈述的类似表述来识别前瞻性陈述。前瞻性陈述包括但不限于2024年的指导方针，以及有关公司在收入、现金水平、运力和乘客需求、额外融资、资本支出、运营成本和支出、税前收入、税前利润率、税收、招聘和休假、飞机交付、利益相关者、与普惠公司就新发动机可用性问题进行的谈判和和解、解决未偿债务、供应商和政府支持等方面的意图和预期的声明。此类前瞻性陈述受风险、不确定性和其他重要因素的影响，这些因素可能导致实际结果和某些事件发生的时间与此类前瞻性陈述所表达或暗示的未来业绩存在重大差异。除其他外，因素包括经营业绩和财务状况、我们行业的竞争环境、我们保持低成本的能力以及全球经济状况的影响，包括经济周期或衰退对客户旅行行为的影响和其他因素，如公司向美国证券交易委员会提交的文件中所述，包括公司截至12月31日财年的10-K表年度报告中在 “风险因素” 标题下讨论的详细因素，2023 年，经补充公司截至2024年3月31日的财季10-Q表季度报告。此外，此类前瞻性陈述仅代表截至本新闻稿发布之日。除非法律要求，否则我们没有义务更新任何前瞻性陈述以反映此类陈述发布之日之后的事件或情况。风险或不确定性（i）我们目前不知道的风险或不确定性，（ii）我们目前不知道的风险或不确定性
视为非实质性的，或（iii）可能适用于任何公司的情况，也可能对我们的业务、财务状况或未来业绩产生重大不利影响。有关某些因素的更多信息包含在公司的证券交易委员会文件中，包括但不限于公司的10-K表年度报告、10-Q表季度报告和8-K表最新报告。
SPIRIT AIRLINES, IN
简明合并运营报表
（未经审计，以千计，每股金额除外）
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| | 三个月已结束 | | | | | | | | | |
| 3月31日 | 百分比 | | | | | | | | |
| 2024 | | 2023 | | 改变 | | | | | | | | | | | | |
| 营业收入： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 乘客 | $ | 1,239,310 | | | $ | 1,327,473 | | | (6.6) | | | | | | | | | | | | | |
| 其他 | 26,227 | | | 22,301 | | | 17.6 | | | | | | | | | | | | | |
| 总营业收入 | 1,265,537 | | | 1,349,774 | | | (6.2) | | | | | | | | | | | | | |
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| 运营费用： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 飞机燃料 | 406,351 | | | 487,711 | | | (16.7) | | | | | | | | | | | | | |
工资、工资和福利
| 431,483 | | | 389,185 | | | 10.9 | | | | | | | | | | | | | |
| 着陆费和其他租金 | 106,718 | | | 97,345 | | | 9.6 | | | | | | | | | | | | | |
| 飞机租金 | 115,206 | | | 85,267 | | | 35.1 | | | | | | | | | | | | | |
| 折旧和摊销 | 81,346 | | | 77,991 | | | 4.3 | | | | | | | | | | | | | |
| 维护、材料和维修 | 54,915 | | | 54,414 | | | 0.9 | | | | | | | | | | | | | |
| 分布 | 45,176 | | | 48,017 | | | (5.9) | | | | | | | | | | | | | |
| 特别费用（积分） | 36,258 | | | 13,983 | | | 159.3 | | | | | | | | | | | | | |
| 处置资产的亏损（收益） | (3,029) | | | 7,100 | | | (142.7) | | | | | | | | | | | | | |
| 其他操作 | 198,450 | | | 201,156 | | | (1.3) | | | | | | | | | | | | | |
| 运营费用总额 | 1,472,874 | | | 1,462,169 | | | 0.7 | | | | | | | | | | | | | |
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| 营业收入（亏损） | (207,337) | | | (112,395) | | | 84.5 | | | | | | | | | | | | | |
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| 其他（收入）支出： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 利息支出 | 54,809 | | | 51,793 | | | 5.8 | | | | | | | | | | | | | |
| 清偿债务的损失（收益） | (14,996) | | | — | | | NM | | | | | | | | | | | | |
| 资本化利息 | (10,003) | | | (7,648) | | | 30.8 | | | | | | | | | | | | | |
| 利息收入 | (13,590) | | | (15,434) | | | (11.9) | | | | | | | | | | | | | |
| 其他（收入）支出 | (66,490) | | | 542 | | | NM | | | | | | | | | | | | |
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| 其他（收入）支出总额 | (50,270) | | | 29,253 | | | (271.8) | | | | | | | | | | | | | |
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| 所得税前收入（亏损） | (157,067) | | | (141,648) | | | 10.9 | | | | | | | | | | | | | |
| 所得税准备金（福利） | (14,432) | | | (37,737) | | | (61.8) | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 净收益（亏损） | $ | (142,635) | | | $ | (103,911) | | | 37.3 | | | | | | | | | | | | | |
| 每股基本收益（亏损） | $ | (1.30) | | | $ | (0.95) | | | 36.8 | | | | | | | | | | | | | |
| 摊薄后的每股收益（亏损） | $ | (1.30) | | | $ | (0.95) | | | 36.8 | | | | | | | | | | | | | |
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| 加权平均股，基本 | 109,430 | | | 109,110 | | | 0.3 | | | | | | | | | | | | | |
| 摊薄后的加权平均股票 | 109,430 | | | 109,110 | | | 0.3 | | | | | | | | | | | | | |
NM：“没有意义”
SPIRIT AIRLINES, IN
选定的运营统计数据
（未经审计）
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| | 截至3月31日的三个月 | | 改变 |
| 运营统计 | 2024 | | 2023 | |
| 可用座位里程 (ASM)（千） | 13,489,019 | | | 13,209,136 | | | 2.1 | % |
| 收入乘客里程 (RPM)（千） | 10,882,616 | | | 10,674,879 | | | 1.9 | % |
| 负荷系数 (%) | 80.7 | | | 80.8 | | | (0.1) | pts |
| 客运航段（千段） | 10,814 | | | 10,598 | | | 2.0 | % |
| | | | | |
| 出发 | 71,921 | | | 72,749 | | | (1.1) | % |
| 每个 ASM 的总营业收入 (TRASM)（美分） | 9.38 | | | 10.22 | | | (8.2) | % |
| 平均收益率（美分） | 11.63 | | | 12.64 | | | (8.0) | % |
| 每个客运航段的票价收入（美元） | 48.08 | | | 57.45 | | | (16.3) | % |
| 每个客运航段的非机票收入（美元） | 68.95 | | | 69.91 | | | (1.4) | % |
| 每个客运航段的总收入（美元） | 117.03 | | | 127.36 | | | (8.1) | % |
| CAM（美分） | 10.92 | | | 11.07 | | | (1.4) | % |
| 调整后的 CASM（美分）(1) | 10.68 | | | 10.91 | | | (2.1) | % |
| 调整后的 CASM 不含燃料（美分）(1) (2) | 7.67 | | | 7.22 | | | 6.2 | % |
| 消耗的加仑燃料（千） | 140,139 | | | 142,343 | | | (1.5) | % |
| 每加仑的平均燃料成本（美元） | 2.90 | | | 3.43 | | | (15.5) | % |
| 期末的飞机 | 207 | | | 195 | | | 6.2 | % |
| 飞机每日平均使用率（小时） | 10.4 | | | 11.2 | | | (7.1) | % |
| 平均赛段长度（英里） | 995 | | | 991 | | | 0.4 | % |
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(1) 不包括运营特殊物品。
(2) 不包括燃料费用和运营特殊项目。
非公认会计准则财务指标
公司使用美利坚合众国普遍接受的各种会计原则（“GAAP”）和非公认会计准则财务指标来评估其财务业绩，包括调整后的运营费用、调整后的营业收入（亏损）、调整后的营业利润率、调整后的税前收益（亏损），
调整后的税前利润率、调整后的净收益（亏损）、调整后的所得税准备金（收益）、调整后的每股摊薄收益（亏损）、调整后的CASM和调整后的CASM不含燃料。这些非公认会计准则财务指标是作为本新闻稿中提供的财务信息的补充信息提供的，这些财务信息是根据公认会计原则计算和列报的，之所以列出这些非公认会计准则财务指标，是因为管理层认为它们补充或增强了管理层、分析师和投资者对公司基本财务业绩和趋势的总体理解，便于当前、过去和未来时期的比较。
由于非公认会计准则财务指标不是根据公认会计原则计算的，因此不应将其视为优于也不打算单独考虑或替代新闻稿中提出的相关公认会计准则财务指标，由于计算方法和调整项目可能存在差异，因此可能与其他公司提出的类似标题的指标不相同或具有可比性。我们鼓励投资者全面审查我们向美国证券交易委员会提交的财务报表和其他文件，不要依赖任何单一的财务指标。
以下信息解释了非公认会计准则财务指标中反映的某些调整，并显示了本新闻稿中报告的非公认会计准则财务指标（前瞻性非公认会计准则财务指标除外）与最直接可比的GAAP财务指标的对账情况。在显示的财务表格中，由于使用了四舍五入的数字，某些列和行可能无法相加。显示的每单位金额是根据基础金额计算得出的。
公司认为，对诉讼损失意外开支（记入公司简明合并运营报表中的其他运营费用）、资产处置损失、特别费用和清偿债务的损失（收益）进行调整对投资者很有用，因为这些项目并不能代表公司的持续业绩，而且调整与同行的调整类似，可以增强与其他航空公司的可比性。
每可用座位里程的运营费用（“CASM”）是航空业用来衡量航空公司成本结构和效率的常用指标。我们将飞机燃料及相关税收和特殊物品排除在运营费用中，以确定调整后的 CASM 不含燃料。我们还认为，将燃料成本排除在某些衡量标准之外对投资者很有用，因为这为管理层的业绩提供了额外的衡量标准，不包括管理层影响力有限的重大成本项目的影响，并且增加了与其他也提供类似指标的航空公司的可比性。
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| 对报告金额与调整后（非公认会计准则）项目的对账 | | | | | | |
| （参见关于使用非公认会计准则财务指标的说明） | | | |
| 在所列表格中，由于使用了四舍五入的数字，某些金额可能不相加 |
| （以千计，每股或每单位金额除外）（未经审计） | | | |
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| 三个月已结束 | | |
| 3月31日 | | |
| 2024 | | 2023 | | | | |
| 营业收入 | | | | | | | |
| 票价 | $ | 519,942 | | | $ | 608,861 | | | | | |
| 非票价 | 719,368 | | | 718,612 | | | | | |
| 乘客收入总额 | 1,239,310 | | | 1,327,473 | | | | | |
| 其他收入 | 26,227 | | | 22,301 | | | | | |
| 总营业收入 | $ | 1,265,537 | | | $ | 1,349,774 | | | | | |
| | | | | | | |
| 非门票收入 (1) | $ | 745,595 | | | $ | 740,913 | | | | | |
| | | | | | | |
| 乘客细分市场 | 10,814 | | | 10,598 | | | | | |
| | | | | | | |
| 每个客运航段的非机票收入（美元） | $ | 68.95 | | | $ | 69.91 | | | | | |
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| 特殊物品 (2) | | | | | | | |
| 运营特殊物品包括以下内容： | | | | | | | |
| 诉讼损失意外开支 (3) | $ | (1,448) | | | $ | — | | | | | |
| 资产处置损失（收益）(4) | (3,029) | | | 7,100 | | | | | |
| 运营特别费用 (5) | 36,258 | | | 13,983 | | | | | |
| 运营特殊物品总数 | $ | 31,781 | | | $ | 21,083 | | | | | |
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| 非经营性特殊物品包括： | | | | | | | |
| 清偿债务的损失（收益）(6) | $ | (14,996) | | | $ | — | | | | | |
| 其他（收入）支出 (7) | (66,720) | | | — | | | | | |
| 非营运特殊物品总数 | $ | (81,716) | | | $ | — | | | | | |
| | | | | | | |
| 特殊物品总数 (2) | $ | (49,935) | | | $ | 21,083 | | | | | |
| | | | | | | |
| 报告的总运营费用 | $ | 1,472,874 | | | $ | 1,462,169 | | | | | |
| 减去：经营特殊物品 | 31,781 | | | 21,083 | | | | | |
| 调整后的运营费用，非公认会计准则 (8) | $ | 1,441,093 | | | $ | 1,441,086 | | | | | |
| 减去：飞机燃料费用 | 406,351 | | | 487,711 | | | | | |
| 调整后的运营费用，不包括燃料，非公认会计准则 (9) | $ | 1,034,742 | | | $ | 953,375 | | | | | |
| | | | | | | |
| 可用座位里程 | 13,489,019 | | | 13,209,136 | | | | | |
| | | | | | | |
| CAM（美分） | 10.92 | | | 11.07 | | | | | |
| 调整后 CASM（美分）(8) | 10.68 | | | 10.91 | | | | | |
| 调整后 CASM 不含燃料（美分）(9) | 7.67 | | | 7.22 | | | | | |
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| | | | | | | | | | | | | | | |
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| 对报告金额与调整后（非公认会计准则）项目的对账 | | | | | | |
| （参见关于使用非公认会计准则财务指标的说明） | | | |
| 在所列表格中，由于使用了四舍五入的数字，某些金额可能不相加 |
| （以千计，每股或每单位金额除外）（未经审计） | | | |
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| 三个月已结束 | | |
| 3月31日 | | |
| 2024 | | 2023 | | | | |
| 报告的营业收入（亏损） | $ | (207,337) | | | $ | (112,395) | | | | | |
| 营业利润率 | (16.4) | % | | (8.3) | % | | | | |
| 加：运营特殊项目费用 | 31,781 | | | 21,083 | | | | | |
| 调整后的营业收入（亏损），非公认会计准则 (8) | $ | (175,556) | | | $ | (91,312) | | | | | |
| 经调整后的营业利润率，非公认会计准则 (8) | (13.9)% | | (6.8) | % | | | | |
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| 添加：Adj. 获得 AOG 积分 | $ | 28,991 | | | $ | — | | | | | |
| 调整后的营业收入（亏损），非公认会计准则（10） | $ | (146,565) | | | $ | — | | | | | |
| AOG 积分调整后的营业利润率 (10) | (11.6)% | | — | % | | | | |
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| 报告的其他（收入）支出总额 | $ | (50,270) | | | $ | 29,253 | | | | | |
| 减去：非经营性特殊物品总数 | (81,716) | | | — | | | | | |
| 调整其他（收益）支出总额，非公认会计准则 (11) | $ | 31,446 | | | $ | 29,253 | | | | | |
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| 所得税前收入（亏损），如报告所示 | $ | (157,067) | | | $ | (141,648) | | | | | |
| 税前利润 | (12.4)% | | (10.5) | % | | | | |
| 减去：运营特殊物品费用 | 31,781 | | | 21,083 | | | | | |
| 减去：非经营性特殊物品总数 | (81,716) | | | — | | | | | |
| 调整所得税前收益（亏损），非公认会计准则 (12) | $ | (207,002) | | | $ | (120,565) | | | | | |
| 调整后的税前利润率，非公认会计准则 (12) | (16.4)% | | (8.9)% | | | | |
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| 如报告所述，所得税准备金（福利） | $ | (14,432) | | | $ | (37,737) | | | | | |
| 减去：特殊项目的净收益（亏损）税收影响 | 32,350 | | | (6,543) | | | | | |
| 调整所得税准备金（福利），非公认会计准则（13） | $ | (46,782) | | | $ | (31,194) | | | | | |
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| 报告的净收益（亏损） | $ | (142,635) | | | $ | (103,911) | | | | | |
| 减去：运营特殊物品费用 | 31,781 | | | 21,083 | | | | | |
| 减去：非经营性特殊物品总数 | (81,716) | | | — | | | | | |
| 减去：特殊项目的净收益（亏损）税收影响 | 32,350 | | | (6,543) | | | | | |
| 调整后净收益（亏损），非公认会计准则（12） | $ | (160,220) | | | $ | (89,371) | | | | | |
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| 报告显示，摊薄后的每股净收益（亏损） | $ | (1.30) | | | $ | (0.95) | | | | | |
| 增加：特殊物品的影响 | (0.46) | | | 0.19 | | | | | |
| 添加：特殊项目的税收影响 (14) | 0.30 | | | (0.06) | | | | | |
| 调整后每股净收益（亏损），非公认会计准则 (2) | $ | (1.46) | | | $ | (0.82) | | | | | |
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(1) 非机票收入等于非票价旅客收入和其他收入的总和。
(2) 有关更多信息，请参阅 “非公认会计准则财务指标” 部分。
(3) 2024年包括对2023年登记的估计可能损失的调整。
(4) 2024年包括与3架新飞机交付相关的飞机售后回租交易的收益，部分被与出售5架A319机身和15架A319发动机相关的损失以及与2架飞机售后回租交易相关的损失所抵消。2023年包括与2架飞机售后回租交易的损失相关的金额，减去与出售4架A319飞机相关的收益。
(5) 2024年和2023年包括与捷蓝航空和日落收购公司的合并协议和计划（“捷蓝航空合并协议”）相关的法律、咨询、留用奖励计划和其他费用。
(6) 2024年包括因提前注销某些未偿还的固定利率定期贷款而确认的收益，部分被注销未摊销的债务发行成本所抵消。
(7) 2024年包括与捷蓝航空因终止捷蓝航空合并协议而向Spirit支付的费用相关的6900万美元款项，其中扣除适用于预付款应收账款的230万美元。
(8) 不包括运营特殊物品。有关其他信息，请参阅 “非公认会计准则财务指标” 部分。
(9) 不包括运营特殊物品和飞机燃料费用。有关其他信息，请参阅 “非公认会计准则财务指标” 部分。
(10) 不包括特殊项目，并根据2024年第一季度获得的与AOG飞机相关的AOG积分与公司2024年第一季度运营报表中确认的AOG积分之间的差额进行了调整。
(11) 不包括非经营性特殊物品。有关更多信息，请参阅 “非公认会计准则财务指标” 部分。
(12) 不包括所有特殊物品。有关更多信息，请参阅 “非公认会计准则财务指标” 部分。
(13) 公司使用其法定税率确定了调整后的所得税准备金（福利）。
(14) 反映了公司所得税的GAAP准备金（收益）与按每股列报的所得税调整后准备金（收益）之间的差异。
