又创纪录的季度

维持向上修正的年终展望

•净收入为15.44亿欧元，比上年增长23.5％，总出货量为3,459辆，与2022年第三季度相比增长8.5％

•调整后的息税前利润（1）为4.23亿欧元，比上年增长41.6％，调整后的息税前利润（1）利润率为27.4％

•调整后的净利润（1）为3.32亿欧元，调整后的摊薄后每股收益（1）为1.82欧元

•调整后的息税折旧摊销前利润（1）为5.95亿欧元，比上年增长37.0％，调整后的息税折旧摊销前利润（1）利润率为38.6％

•创造3.01亿欧元的工业自由现金流（1）

“又是一个创纪录的季度，利润增长是由更丰富的组合和个性化的持续吸引力推动的，这使我们提高了年终预期。订单量仍处于最高水平，这反映了涵盖整个2025年所有地区的强劲需求。” 法拉利首席执行官贝内代托·****亚说。“我们品牌的独特性再次促成了这一成功，它为我们所做的一切提供了信息——从包括最新的296挑战赛和499P Modificata在内的汽车发布到我们为客户提供的独家体验，例如最近在纽约举行的法拉利晚会和穆杰罗赛道的Finali Mondiali赛道”。

1 参见关于非公认会计准则财务指标的具体段落。息税前利润一词用作营业利润的同义词。在本报告所述期间，没有调整影响息税折旧摊销前利润、息税折旧摊销前利润率、息税折旧摊销前利润、息税前利润率、基本每股收益和摊薄后每股收益。

马拉内罗（意大利），2023年11月2日——法拉利公司（纽约证券交易所/EXM：RACE）（“法拉利” 或 “公司”）今天公布了截至2023年9月30日的第三季度和九个月的合并初步业绩（2）。

货物 (3) (4)

2023年第三季度的总出货量为3,459辆，比上年增长271辆，订单量非常稳健，反映了各季度的销量、地域和产品分配计划。结果，欧洲、中东和非洲（4）增长了8.3％，美洲（4）增长了21.1％，中国大陆、香港和台湾减少了36个单位，亚太其他地区（4）与上一季度相比几乎持平。

本季度的交付是由296和SF90系列推动的，而F8 Spider的生命周期已接近尾声。在本季度，812 Competizione A和Purosangue处于加速阶段，Daytona SP3的分配继续按计划进行。

该季度的产品组合包括九种内燃机（ICE）（7）型号和四种混合动力发动机型号。混合交付量在本季度达到总出货量的51.0％。

2 这些结果是根据国际会计准则委员会发布的《国际财务报告准则》（IFRS）和经欧盟批准的《国际财务报告准则》编制的。

3 不包括XX计划、赛车、一次性和二手车

4 EMEA 包括：意大利、英国、德国、瑞士、法国、中东（包括阿拉伯联合酋长国、沙特阿拉伯、巴林、黎巴嫩、卡塔尔、阿曼和科威特）、非洲和其他未单独确定的欧洲市场；美洲包括：美国、加拿大、墨西哥、加勒比地区以及中南美洲；亚太地区其他地区主要包括：日本、澳大利亚、新加坡、印度尼西亚、韩国、泰国、印度和马来西亚

5 其中 2023 年第三季度的 935 个单位（与 2022 年第三季度相比增长 25.7%），2023 年 9 月的 2,497 个单位在美利坚合众国（与 2022 年第 9 季度相比增长 11.8%）

6 其中 2023 年第三季度有 342 个单位（与 2022 年第三季度相比下降了 11.4%），2023 年 9 月有 929 个单位（与 2022 年第 9 季度相比 +4.3%）在中国大陆

7 它包括一个 ICE 轨道车模型

净收入总额

2023年第三季度的净收入为15.44亿欧元，按固定货币计算增长23.5％，增长25.8％（1）。

汽车和零部件收入（8）为13.30亿欧元（按固定汇率计算，增长26.5％，增长29.1％（1）），这要归因于销量的增加、更丰富的产品组合和国家组合，以及个性化和定价的贡献增加。

赞助、商业和品牌（9）收入达到1.45亿欧元，按固定货币计算，增长13.8％，增长13.4％（1），这主要归因于新的赞助以及去年一级方程式赛车排名上升。

发动机（10）收入的下降（2,800万欧元，下降33.0％，同样按固定汇率计算（1））是由于随着2023年合同到期的临近，对玛莎拉蒂的出货量减少。

货币——包括折算和交易影响以及外币套期保值——净影响为3,600万欧元，主要与人民币、日元和美元有关。

8 包括我们的汽车出货产生的净收入、汽车上的任何个性化设置以及备件销售产生的净收入

9 包括我们的赛车队通过赞助协议获得的净收入（主要是一级方程式世界锦标赛和世界耐力锦标赛）、我们在一级方程式世界锦标赛商业收入中所占的份额，以及通过法拉利品牌产生的净收入，包括时装系列、销售、许可和特许权使用费收入

10 包括向玛莎拉蒂出售用于其汽车的发动机以及向其他一级方程式赛车队租赁发动机所产生的净收入

11 主要涉及金融服务活动、穆杰罗赛马场的管理和其他体育相关活动

调整后的息税折旧摊销前利润 (1) 和调整后的息税折旧摊销前利润 (1)

2023年第三季度调整后的息税折旧摊销前利润（1）达到5.95亿欧元，比上年增长37.0％，调整后的息税折旧摊销前利润（1）利润率为38.6％。

2023年第三季度调整后的息税前利润（1）为4.23亿欧元，比上年增长41.6％，调整后的息税前利润（1）利润率为27.4％。

成交量为正（3,300万欧元），反映了出货量与上年相比的增长。

混合/价格差异表现非常强劲且乐观（1.7亿欧元），这主要反映了产品组合的丰富，由Daytona SP3、812 Competizione和SF90系列所维持，美洲推动的国家组合表现良好，以及个性化和定价的贡献增加。

工业成本/研发费用增加（6,300万欧元），这主要是由于折旧和摊销的增加以及原材料成本的上涨。

SG&A也有所增长（1,000万欧元），主要反映了公司组织及其数字基础设施的发展。

其他变化是积极的（1700万欧元），主要反映了去年一级方程式赛车排名提高和新的赞助计划带来的商业收入增加。

由于流动性收益率的提高、本季度执行的债券现金招标的已实现收益以及整体净外汇影响，净财务收入贡献了约300万欧元。

该季度的税率约为22％，主要反映了对专利箱、企业股权补贴（ACE）（12）以及符合条件的研发成本和投资的税收优惠的收益的估计。

因此，本季度调整后的净利润（1）为3.32亿欧元，同比增长45.7％，本季度调整后的摊薄后每股收益（1）达到1.82欧元，而2022年第三季度为1.23欧元。

本季度工业自由现金流（1）强劲，达到3.01亿欧元，这得益于调整后息税折旧摊销前利润（1）的增加，但部分被2.05亿欧元的资本支出（13）以及营运资金、准备金和其他8,000万欧元的增加所抵消。

截至2023年9月30日，净工业债务（1）为2.33亿欧元，而截至2023年6月30日为3.31亿欧元，也反映了1.94亿欧元的股票回购。截至2023年9月30日，可用流动性总额为16.12亿欧元（截至2023年6月30日为17.1亿欧元），其中包括6亿欧元的未动用承诺信贷额度。

12 也称为名义利息扣除额-NID

13 资本支出，不包括期内根据国际财务报告准则第16号——租赁确认的使用权资产

根据该年度的以下假设，向上修订了2023年指引：

•强大的产品组合和个性化设置高于最初的预期

•从赛车活动中获得更多收入

•持续的成本通胀

•随着新车型的开始生产，增加折旧和摊销额

•强劲的盈利能力维持了工业自由现金流的产生，但被严格的资本支出和营运资本的负变化部分抵消

2023 年第三季度亮点：

•法拉利车队续订了与体育公司PUMA的多年合作伙伴关系，后者将从明年开始成为其高级合作伙伴。在未来几年中，PUMA还将继续成为法拉利品牌产品的许可合作伙伴，以及法拉利一级方程式车队和赛车服装的供应商。

后续事件：

•为期三天的展览在纽约市的哈德逊广场综合大楼吸引了约13万名参观者，最后在法拉利晚会期间举行了一场独家慈善拍卖会，该拍卖会于2023年10月17日举行，法拉利社区聚集在一起参加了一场筹集了超过700万美元的慈善拍卖。这些资金将专门用于支持社区教育的项目。

•在10月24日至30日于穆杰罗赛道举行的Finali Mondiali上，法拉利举办了296挑战赛和499P Modificata。296 Challenge源自296 GTB，对动力装置、航空和车辆动力学方面进行了重大修改，所有这些都旨在确保赛道上的最佳性能。499P Modificata是一款严格的限量系列赛车，适用于非竞争性赛道，它源自去年2023年6月在百年纪念版勒芒24小时耐力赛中大获全胜的499P。

•根据2022年6月30日宣布的新多年期普通股回购计划的第三部分，从2023年10月2日至2023年10月20日，公司购买了17,957股普通股，总对价为520万欧元，并完成了该计划的第三部分。截至2023年10月20日，公司在国库中共持有13,258,742股普通股，相当于包括普通股在内的已发行股本总额的5.16％

14 使用截至2022年12月31日的普通股摊薄后的加权平均数（183,072万股）计算

以及特别有表决权的股份，扣除根据公司股权激励计划分配的股份。

关于法拉利

法拉利是全球领先的豪华品牌之一，专注于设计、工程、生产和销售世界上最知名的豪华高性能跑车。法拉利品牌象征着排他性、创新、最先进的运动性能和意大利设计。它的历史和赛车所享有的形象与其一级方程式赛车队法拉利车队密切相关，后者是一级方程式历史上最成功的车队。从 1950 年一级方程式世界锦标赛的首年到现在，法拉利车队赢得了 243 场大奖赛、16 次车队世界冠军和 15 次车手世界冠军。法拉利在意大利马拉内罗设计、设计和生产汽车，并在全球60多个市场销售。

前瞻性陈述

本文件，尤其是标题为 “向上修订的2023年指导方针” 的部分，包含前瞻性陈述。这些陈述可能包括 “可能”、“将”、“期望”、“可能”、“应该”、“打算”、“预测”、“相信”、“保持”、“继续”、“走上正轨”、“成功”、“成长”、“设计”、“目标”、“目标”、“预测”、“预测”、“展望”、“展望”、“前景”、“展望”、“展望”、“前景”、“展望”、“展望”、“前景”、“前景”, “计划”, “指导” 和类似的表述.前瞻性陈述并不能保证未来的表现。相反，它们基于集团当前对未来事件的预期和预测，就其性质而言，它们受固有的风险和不确定性的影响。它们与事件有关，取决于将来可能发生或不可能发生或不存在的情况，因此，不应过分依赖它们。由于多种因素，实际业绩可能与此类声明中表达的结果存在重大差异，包括：集团保持和提高法拉利品牌价值的能力；集团赛车队的表现、集团产生的支出和集团从赛车中产生的商业收入，以及更广泛的赛车运动的受欢迎程度；集团为应对挑战和成本而紧跟高性能汽车技术进步的能力整合先进技术，包括混合动力和电动汽车，随着时间的推移，将更广泛地纳入其汽车产品组合，并为其新车型做出有吸引力的设计；日益严格的燃油经济性、排放和安全标准的影响，包括合规成本及其产品的任何必要更改，以及未来可能在城市中禁止内燃机汽车以及自动驾驶技术的潜在出现；成本增加、供应中断或零部件和原材料短缺；全球经济状况、宏观事件、流行病和冲突，包括正在发生的冲突俄罗斯和乌克兰之间的冲突以及以色列和哈马斯之间最近的敌对行动；总体经济环境的变化（包括集团运营的某些市场的变化）以及对奢侈品的需求变化，包括对高性能豪华车的需求的变化；集团在集团所在市场成功实施其低销量/受控增长战略的能力；集团保持与汽车收藏家和爱好者社区关系的能力; 竞争豪华高性能汽车行业；客户偏好和汽车趋势的变化；集团在马拉内罗和摩德纳的制造设施中断；气候变化和其他环境影响，以及监管机构和利益相关者越来越关注环境问题；集团维持其信息技术系统的正常运行和有效运行以及抵御包括车载技术在内的网络攻击风险的能力；对一些关键高管成员的依赖管理和员工，以及其当前管理团队有效运营和管理的能力；集团销售和服务所依赖的集团经销商网络的表现；集团保护其知识产权和避免侵犯他人知识产权的能力；产品保证、产品召回和责任索赔；

集团的生活方式活动；集团持续遵守各个司法管辖区的海关法规；集团经营所在司法管辖区的税收、关税或财政政策以及监管、政治和劳动条件的变化；劳资关系和集体谈判协议；集团确保其员工、代理人和代表遵守适用法律和法规的能力；集团偿还债务和再融资的能力；汇率波动、利率变化、信用风险和其他市场风险；集团为其经销商和客户提供或安排充足融资渠道的能力以及相关风险；其保险覆盖范围是否足以保护集团免受潜在损失；因董事和高级管理人员与集团最大股东重叠而产生的潜在利益冲突；以及本文件其他部分讨论的其他因素。

对于本文件中任何前瞻性陈述中的任何不准确之处或与任何第三方使用此类前瞻性陈述有关的任何不准确之处，本集团明确声明不承担任何责任，也不承担任何责任。本文件中包含的任何前瞻性陈述仅代表截至本文件发布之日，公司不承担任何更新或修改公开前瞻性陈述的义务。有关集团及其业务的更多信息，包括可能对公司财务业绩产生重大影响的因素，包含在公司向美国证券交易委员会、AFM和CONSOB提交的报告和文件中。

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资本支出和研发

非公认会计准则财务指标

通过使用各种非公认会计准则财务指标对运营进行监测，这些指标可能无法与其他公司的其他类似标题的指标相提并论。

因此，投资者和分析师在将这些补充财务指标与其他公司报告的类似标题的财务指标进行比较时应谨慎行事。

我们认为，这些补充财务指标为财务业绩提供了可比的衡量标准，从而提高了管理层确定运营趋势以及就未来支出、资源分配和其他运营决策做出决策的能力。

由于四舍五入，本文件所含表格中的某些总数可能不相加。

15 资本化为无形资产

关键绩效指标和非公认会计准则财务指标的对账

按固定货币计算的总净收入、息税折旧摊销前利润、调整后的息税折旧摊销前利润、息税前利润和调整后息税前利润消除了外币变化（交易和折算）和外币套期保值的影响。

息税折旧摊销前利润定义为扣除所得税支出、财务费用/（收入）、净额、摊销和折旧前的净利润。调整后的息税折旧摊销前利润定义为经某些收入和成本调整后的息税折旧摊销前利润，这些收入和成本本质上是可观的，预计很少发生，管理层认为这并不能反映正在进行的业务活动。

调整后的息税前收益或 “调整后息税前利润” 是指根据某些收入和成本进行调整的息税前利润，这些收入和成本本质上是可观的，预计很少发生，管理层认为这不能反映正在进行的经营活动。

调整后的净利润是指根据某些收入和成本（扣除税收影响）进行调整后的净利润，这些收入和成本本质上是重大的，预计很少发生，管理层认为这些收入和成本并不能反映正在进行的经营活动。

基本每股收益和摊薄后每股收益（16）按下表确定。调整后的每股收益是指根据某些收入和成本（扣除税收影响）调整后的每股收益，这些收入和成本本质上是重大的，预计很少发生，管理层认为这并不能反映正在进行的业务活动。

16 在截至2023年9月30日和2022年9月30日的三个月和九个月中，增加了摊薄后每股收益的普通股的加权平均数，以考虑为集团授予的未偿还股票奖励而发行的潜在普通股的理论影响（假设目标奖励的100％归属）

净工业债务，定义为总负债减去现金及现金等价物（净负债），经进一步调整，不包括与我们的金融服务活动相关的债务和现金及现金等价物（金融服务活动的净负债）。

自由现金流和工业活动自由现金流是管理层衡量集团业绩的两个主要关键绩效指标。自由现金流定义为经营活动产生的现金流减去对不动产、厂房和设备的投资（不包括在此期间根据国际财务报告准则第16号——租赁确认的使用权资产）、无形资产和合资企业的投资。工业活动产生的自由现金流定义为经调整的自由现金流，不包括来自我们金融服务活动的运营现金流（来自金融服务活动的自由现金流）。

17 截至2023年9月30日的九个月中，来自工业活动的自由现金流包括与预扣税的股息相关的100万欧元和NCI的股息，这些分红预计将在接下来的几个季度支付。截至2022年9月30日的九个月中，来自工业活动的自由现金流包括与预扣税和NCI分红相关的100万欧元，这些分红是在接下来的几个季度支付的。

欧洲中部时间2023年11月2日下午3点，管理层将举行电话会议，向金融分析师和机构投资者介绍2023年第三季度的业绩。请注意，需要提前注册才能访问电话会议的详细信息。电话会议可以现场直播，随后将在集团的网站 https://www.ferrari.com/en-EN/corporate/investors 上提供录音。支持文件将在电话会议之前在网站上公布。