P A G E/1 资本市场日 M A R C H 2 0 2 2

P A G E/2 前瞻性陈述本演示文稿包括某些不是历史事实而是前瞻性陈述的陈述。前瞻性陈述通常附有 “相信”、“可能”、“将”、“估计”、“继续”、“预测”、“打算”、“预期”、“应该”、“将”、“计划”、“计划”、“潜在”、“看来”、“寻找”、“目标”、“未来”、“展望” 等词语以及预测或表明未来事件的类似表述趋势或者不是历史问题的陈述。这些前瞻性陈述包括但不限于：市场机会和预期；与我们未来业绩有关的陈述，包括财务和绩效指标的估计和预测；我们设施的制造能力；我们提议的氢燃料生态系统结构及其预期收益，包括我们的移动充电和加气站；创收时机、卡车的预期交付、原型设计和车辆测试、批量生产以及其他里程碑；预期业绩我们卡车的级别和规格；计划或未来与战略合作伙伴合作的条款和潜在收益；我们计划的经销商和服务网络，包括地理覆盖范围和预期保修；我们对零部件层面挑战和对业务的任何潜在影响的看法；预期的客户参与度；监管激励措施的潜在价值；未来的资本支出；以及我们的商业模式和相关假设。这些陈述基于各种假设和管理层当前的预期，不是对实际业绩的预测。这些前瞻性陈述仅用于说明目的，不得用作担保、保证、预测或明确的事实或概率陈述，也不得被任何投资者信赖。实际事件和情况很难或不可能预测，并且会与假设有所不同。许多实际事件和情况是我们无法控制的。这些前瞻性陈述存在许多风险和不确定性，包括：未能实现计划合作的预期收益或未能签订与之相关的最终文件；设计和制造的变化和延误；总体经济、金融、法律、监管、政治和商业状况以及国内外市场的变化；COVID-19 的潜在影响，包括我们的供应链、员工、运营、销售和整体市场状况中断；零部件和供应短缺连锁限制；对我们卡车的需求和客户接受度；与开发和测试燃料电池动力模块和氢储存系统相关的风险；与我们的业务推出和预期里程碑的时间安排相关的风险；竞争对我们业务的影响；客户对我们卡车的满意度；客户订单水平和我们为满足订单而交付卡车的能力；我们正在或可能成为当事方的法律、监管和司法诉讼的结果；资本的可用性；我们的股价和股市的总体波动；政治和经济不稳定以及地缘政治紧张局势的影响，包括敌对行动、战争或其他侵略行为的爆发，例如当前的乌克兰冲突、恐怖主义和政治动荡、抵制、削减贸易、政府制裁和其他商业限制；以及我们在截至2021年12月31日的10-K表年度报告的 “风险因素” 部分中描述的有关我们业务的因素、风险和不确定性，经修订后，除我们外，还向美国证券交易委员会提交随后向美国证券交易委员会提交的文件。如果风险实现或假设被证明不正确，则实际结果可能与这些前瞻性陈述所暗示的结果存在重大差异。可能还有其他我们目前不知道或我们目前认为不重要的风险，这些风险也可能导致实际业绩与前瞻性陈述中包含的结果有所不同。此外，前瞻性陈述反映了我们对未来事件的预期、计划或预测，以及截至本演讲之日的观点。我们预计，随后的事件和事态发展将导致这些评估发生变化。我们不承担将来更新这些前瞻性陈述的任何义务。这些前瞻性陈述仅代表截至本文发布之日的内容，不应以此作为我们截至本演示之日后任何日期的评估。因此，不应过分依赖前瞻性陈述。商标 Nikola 和 Nikola 徽标是 Nikola 公司的商标。所有其他商标和服务标志均为其各自所有者的财产。版权所有 © 2022 尼古拉公司

P A G E/3 S E C T I O N P R E S E N T E N T E R S • 拥有超过 20 年的制造业公司创建和管理经验 • 曾担任沃辛顿工业公司（纽约证券交易所代码：WOR）总裁兼首席运营官 • 此前曾在美铝公司（纽约证券交易所代码：AA）担任工程航空航天产品总经理 • 教育：韦伯州立大学学士学位和杨百翰大学法学博士 • 20 岁以上在原则性投资、私募股权、投资银行、企业重组和运营绩效改善方面拥有多年的经验 • 曾担任合伙人兼高级合伙人Solic Capital 董事总经理 • 此前曾在制造、商业服务和医疗保健领域的多家公司担任首席财务官兼总经理 • 教育：杨百翰大学学士学位和西北大学凯洛格管理研究生院工商管理硕士 MBA MARK RUSSELL 首席执行官 KIM BRADY 首席财务官

P A G E/4 协作质量安全透明谦虚 D R I V E F O R W A R D M O V E FA S T W O V E FA S T W O R K O U T W A R D A C T A S O W T A S O W W W W W W W W W W N E R S 我们的价值观我们通过考虑我们的努力对彼此、我们的合作伙伴和客户的影响来向外发展

P A G E/5 01 02 公司介绍 03 卡车投资组合——BEV-FCEV 商业模式演练 07 监管 08 人 06 商业战略 04 制造业 05 H2 燃料生态系统目录

P A G E/6 S U M M A R Y O F K E Y VA L U E D R I V E R S LARGE TAM 由差异化商业模式解决 • 6,000 亿美元的全球 TAM 由 FCEV 卡车、氢燃料和卡车服务的 “捆绑租赁” 提供 • 满足短途和中程应用的引人注目的电动汽车和 FCEV 卡车产品供应资本效率高的氢生态系统战略 • 伙伴关系模式使尼古拉能够实现轻资产和资本效率高的氢气基础设施开发，同时保持和优化价值创造和利润率 • Nikola 的 FCEV 燃料需求为战略和金融合作伙伴的投资提供了催化剂，降低了母公司对下半年生态系统建设的股权要求预计在2022年下半年实现有意义的创收之路 • 预计将在2022年下半年交付300至500辆电动汽车卡车，届时关键零部件的可用性将增加（2）• 随着尼古拉在2022年和2023年生产和交付量产Tre BEV的生产和交付，LOI、谅解备忘录和PoS的积压量预计将增加 • 强劲的制造能力到2022年第一季度最多可容纳约2,400辆卡车，到第一季度可容纳约20,000辆卡车2023 年在亚利桑那州柯立芝举行 (1) • 电动汽车卡车的批量生产预计将于2022年第一季度末开始（亚利桑那州柯立芝）强大的战略合作伙伴关系 • 与行业领导者的战略合作伙伴关系，以帮助推动执行和加快上市速度 • 广泛的战略合作伙伴关系涵盖整个卡车和氢气生态系统 H 2 F U E L IN G E C O S Y S T E M + C L A S 8 T R U C K S 1) 亚利桑那州柯立芝的预期装配线产能，工厂分两班运行 2) 仅限工厂产能。由于零部件短缺，预计2022年卡车的实际产量将达到300至500辆产量尼古拉能源供应与贸易（ES＆T）分配市场领先的产品 • BEV和FCEV产品涵盖8类卡车的短期、中型和长途细分市场 • 预计电动汽车和燃油CEV的车辆规格和性能将处于同类领先地位

P A G E/7 • 领先的卡车车队运营商赢得知名客户 • 根据LOI/MoU/PO R E C E N T S U C E S U C E S E S U C E S E S E S Nikola继续执行既定目标，朝着零排放的未来迈进强劲的客户势头 4 最近的执行里程碑 • 确保关键战略合作伙伴关系（TC Energy、TA、Opal Fuels）• 扩大经销商和服务网络扩大了合作伙伴生态系统 • 美国证券交易委员会和解了1.25亿美元的民事罚款，在两年内分五次支付 SEC 调查结束• 迈克尔·洛舍勒加盟尼古拉汽车分部总裁 • 林恩·福雷斯特·德罗斯柴尔德以独立董事身份加入加强管理 • 成功交付电动汽车 (TTSI) o FCEV (Anheuser-Busch) 客户车队试点测试的道路里程积累测试装置 • 40 辆预系列卡车的生产 • 2022年3月21日开始生产开始生产

P A G E/8 I N T R O D U C T I O N：W E A R E N I KO L A NIKOLA的愿景：通过建立和管理下一代卡车和燃料生态系统，成为零排放商业运输领域的领导者 C O M P A N Y O V E R V E W • 成立于 2015 年 • 总部位于亚利桑那州凤凰城 • 截至2022年3月，员工约1,012人 • +18亿美元迄今为止筹集的资金 (1) • 与VectoIQ完成并于2020年6月在纳斯达克上市的业务合并 S T R A T E G I C P A R T N E R S 1) 不包括Tumim Stone Capital的未提取权益信贷额度 (eLOC) 价值有限责任公司。截至2022年2月，eLOCS H 2 F U E L I N G E C O S Y S T E M+C L A S 8 T R U C O S Y S T E M+C L A S 8 T R U C K S PRODUCTION Nikola Energy S供应与贸易（ES&T）“供应公司” 仍有4.09亿美元未提款分配

P A G E/9 北美：1280亿美元 TAM ~360 亿美元 ~630 亿美元 TAM 全球商业运输生态系统约 700 万辆在役卡车 D I F E R E N T I AT E D B U S I N E N E S I N E S I N E S M O D E L 与许多竞争对手不同，Nikola 打算在整个商业运输生态系统中获得收入 G L O B A L M A R K E T O P P O R T U N I T Y (1) VS.与传统车型 F C E V BU N D L E D L E L E A S E I l l l u s t r a t i v e-a c t u l l s t a t i v e-a c t u a l s m a y v a r y ~23.1 万美元汽车 (4) ~41.3万美元燃料 (5) ~10.5万美元服务 (6) 传统车型 (3) ~749,000 美元 Fragrag 价值第一梦想车辆燃料服务 NIKOLA 模型向 Nikola 及其合作伙伴提供 100% 的价值 • 向 FCEV 捆绑租赁客户的销售 (2) • 向第三方客户销售 o 其他商用车或乘用车氢燃料 $367B TAM (1) GLOBAL 8 类卡车服务 $112B TAM (1)GLOBAL 8 级卡车 $118B TAM (1) • 电动汽车直接向客户销售 (2) • 通过捆绑租赁销售 (2) • Nikola 捆绑租赁客户 (2) • 第三方电动汽车或 FCEV 客户 FUEL 1) 基于ACT Research的专有研究 2) 公司估计；可能会发生变化 3) 基于7年所有权的估计传统车型在2022年的总拥有成本 4) 代表成本为 $$在7年内融资了17万辆ICE卡车或70万英里程（5）根据美国能源部的每周平均水平。2022年1月至3月的美国柴油价格 x 6.7mpg x 700 万英里燃油效率 6) 假设超过 700,000 英里每英里 0.17 美元（根据 ATRI 2021 年的卡车运输成本），仅供参考 SERVICETRUCK；可能发生变化

P A G E/1 0 S T R O N G S T R AT E G I C PA R T N E R E C O S Y S T E M Nikola 重型运输脱碳的愿景得到了强大的战略合作伙伴网络的支持最大限度地降低执行风险提高上市速度氢能重型汽车行业集团签署了氢气设备全球标准工业化协议 JAN 费率表和 ACC 注册批准 AUG 扩展到经销商网络的集体协议 8辆卡车的销售和服务覆盖范围SEP继续扩大8级卡车的销售和服务覆盖范围OCT开发, 施工,大型清洁氢气中心的所有权和/或运营 APR 合作推出美国首个商用氢气重型加气站在经销商所在地的销售和服务宣布全国共有 105 个销售和服务中心 APR 使用博世许可的技术组装和使用燃料电池功率模块 SEP DEC 欧盟合资企业和北美生产联盟 APR 合作利用OGE在欧盟的H2配送管道降低执行所需的总体资本支出/运营支出 7月下半年战略合作基础设施服务协议提供多达 800 辆燃料电动汽车卡车 MAY C O L L A B O R A T I O N P H I L O S O P H Y S I N C E F O U N D A T I O N I O N 2 0 1 5 共同开发和建造氢气加气站及相关基础设施 SEP 第一合作伙伴关系：(2017) 促进电动汽车和燃料电池销售的协议 2018 年 1 月 (1) 2019 年 2021 年 2 月 2021

P A G E/1 1 产品 RYAN MCGEACHIE 集团负责人 RYAN MCGEACHIE 集团负责人 ERIK MASON 集团负责人 MO WAZIR 全球负责人 MICHAEL ERICKSY 全球负责人、BEV JASON ROYCHT 全球负责人、FCEV CAREY MENDES 集团制造能源供应与贸易技术和产品开发项目开发与运营能源金融首席财务官史蒂夫·布雷迪董事会主席马克·罗素首席执行官 E X E C U T I V E T E A M PABLO KOZINER 能源与商业总裁 H 2 F U E L I N G E C O S Y S T E M+C L A S S 8 T R U C K S MICHAEL LOHSCHELLERNikola Motor Commercial 总裁 MARK KEITH 供应链全球主管 MARK DUCHESNE 全球制造主管 BRUNA CHIOSINI 供应链和物流主管 N I KO L A'S M A N A G E M E N A G E M

P A G E/1 2 I V E C O S-W AY N I KO L A T R E: B E V N I KO L L A T R E: F C E V I V E O L A U U N C H H E D J A N 2 0 1 9 E X P. P. C O M E R C I A L D E L L I V E R E S: Q 2 2 0 2 2 • 以驾驶员为中心设计 • 以欧洲为重点 • 重新设计的驾驶室 • 平台电气化 (BEV) • 高达 350 英里的零排放续航里程 • 利用现有的 Nikola Tre 平台 • 燃料电池集成 (FCEV) • 零排放续航里程可达 500 英里 P R E-S E R I E S D E M O D E L I V E R Y：Q 4 2 0 2 1 (T T T S I) E X P. C O M E R I E S D E M O D E L I V E R I V E R Y：Q 4 2 0 2 1 (T T T S I) E X P. C O M E R I E S D E M O D E L I V E R I V E R Y：Q 4 2 0 2 1 (T T T S I) C I A L D E L I V E R I E S: Q 4 2 0 2 3 A L P H A-S ER I E S D E M O D E M O D E L I V E R Y：Q 1 2 0 2 2 (A B) T H E N I KO L L A T R E E V O L U T E E V O L U T I O L U T I O N 利用 IVECO S-WAY 加快了 Nikola 的 BEV 和 FCEV Tre 计划的上市速度。规格可能会发生变化

P A G E/1 3 N I KO L A'S T R U C K P R O D U C T S Nikola 正在从最近赢得的客户中获得的强劲势头，这为2022年及以后的管道提供了可见性 (1) 1) 视最终协议或订购单的执行以及交付卡车的能力而定；视订单取消而定 2) HVIP 每台 OEM 限额 100 辆 + 最多可豁免 50 辆拖运卡车（共 150 辆）8 0 0 (3) (C o n t r a c t) 1 0 0 (4) (L O I) 7 0 (4) (L O I) 4 0 (L O I) 3 0 (4) (L O I) 1 0 0 (4) (L O I) 1 0 (O r d e r) 1 0 (4) (L O I) 1 0 (O r d e r) 1 0 (4) (L O I) 2 5 (M O U) 1 00 (L O I) 1 0 (4) (L O I) U P T O 4 2 5 成功演示卡车到经销商 HVIP 激活 (2) 充电解决方案明确区域优先事项关键地区加油计划成功演示 3) AB订购多达 800 辆燃料电池车；视交付时间表和车辆规格满意度而定 4) 基于车辆试验/示范项目令人满意完成的意向书 5 0 (3) (L O I) U P T O 1, 0 1 0

P A G E/1 4 物流与配送 H 2 F U E L I N G E C O S Y S T E M (1) 利用战略和财务合作伙伴为基础设施（生产和配送）的发展提供资金，同时利用尼古拉的轻资产和资本节约型方法获取价值并优化利润 BUILD H2 生产采购其他 H2 供应 H 2 F U E L I N G E C O S Y S T E M ENERGY OPTIMIZATION 建造站向 NIKOLA + 其他客户销售 H2) 生产 2) NIKOLA 能源供应与贸易 (ES&T) “供应公司” 3) 配送 + +由 NIKOLA 拥有/控制在整个生态系统中控制 H2 分子 1) 计划能源交易 S TRATEG IC & f financia l par tner S S TRATEG IC & f financia l par tner S S TRATEG IC & f financia l par tner S

P A G E/1 5 BEV 概述 01 02 公司介绍 03 卡车投资组合——BEV-FCEV 商业模式演练 07 监管 08 人 06 商业战略 04 制造业 05 H2 燃料生态系统 01 BEV 概述 02 项目现状技术03 价值主张 04

P A G E/1 6 • 拥有 30 多年的汽车和轻型卡车设计和工程经验 • 曾任TPI Composites的工程与技术副总裁 • 在通用汽车工作了28年，担任凯迪拉克CT6的全球总工程师 • 学历：奥克兰大学电子工程学士学位 l 密歇根州立大学执行工商管理硕士 LYNDON LIE 电动汽车全球首席工程师 • 在能源、耐用品和运输领域拥有近 30 年的经验；领先并不断增长的制造业，以及分销业务 • 于 2018 年至 2020 年加入 Nikola 担任 Powersports 总裁 •此前曾担任润滑技术副总裁兼总经理 • 职业生涯的大部分时间都在霍尼韦尔（纽约证券交易所代码：HON）和北极星工业公司（纽约证券交易所代码：PII）工作 • 教育：能源管理学士学位 | 明尼苏达州立大学金融专业，BEV S E C T I O N P R E N T E N T E E N T E E R S E N T E E E R S 全球负责人

P A G E/1 7 TRE（美国）TRE（欧盟）销售模式直销预计交付量2022年第二季度2023年第三季度用例中短途运输路线返回基地应用预计续航里程可达 350 英里 (1) 预计充电时间约 100 分钟 (2) Nikola Advantage Early Mover Advantage Early Mover Advantage，续航里程预计将成为首批上市的零排放卡车之一 1) 实际续航里程将有所不同，取决于速度、温度、地形和有效载荷 2) 表示通过 350kW 充电器实现约 80% 的预期充电状态 (SOC)，或通过 175kW 充电器表示约 200 分钟 B E V O V E R V I EW 最先进的 BEV 卡车可满足美国和欧盟各地客户的中短途运输需求。规格可能随时变动

P A G E/1 8 用例客户演示说明性时间表 EXP。2022年交付 300 — 500 • 大都市区域、返回基础应用（即市中心、拖运等）• 扩展续航里程允许在本地路线或区域运输中持续运行（滑行座位），单次充电平均续航里程为 300 英里专用电气化平台续航里程可达 350 (1) 英里 480kW/645HP 持续充电时间 (2) 卡车和关键规格 1) 实际续航里程为 350 (1) 英里 480kW/645HP 连续充电时间 (2) 卡车和关键规格 1) 各不相同，视速度、温度、地形和有效载荷而定 2) 表示通过 350kW 充电器达到预期的约 80% 的充电状态 (SOC)，或通过 175kW 表示大约 200 分钟的充电状态 (SOC)充电器 3) 预期；可能会发生变化 2021 年 (3) 2023 (3) 2021 年第三季度柯立芝和乌尔姆开始量产试验 2021 年第四季度第一季度第一季度乌尔姆开始生产柯立芝开始生产向客户交付 300-500 辆 Tre BEV 2022 年底提高产量 2023 年全年第二季度第一批量产卡车客户交付量 2022 年 1 月 2022 年 4 月 (3) 2022 年 3 月 7+ 将于 2022 年 6 月公布 (3) 经验值。2022年第二季度 B E V O V E R V I E W 规格可能会发生变化

P A G E/1 9 VA L U E P R O P O S I T I O N 零排放 8 级卡车值得信赖以安全运送货物，具有同类领先的功率和续航里程以及增强的驾驶员体验维护和燃油成本节省以改善总拥有成本 Cabover 设计以提高视野和操控性久经考验、安全和可靠的平台先进的驱动器接口技术和连接 480kW/645HP 持续 1) 支持多种产品变体的可扩展电池组配置和应用模块化 (1) 电池，最大可达 3 5 0-m i l e r a n g e 规格可能发生变化

P A G E/2 0 C O M P E T I T I V E L A N D S C A P E 78%-区域平均每天约 300 — 320 英里数 CA B MA R KET (2) ~ 9 5 k u n i t s a n u l l l y 竞争对手 U P T O 3 5 0 M I L E SA V G. ~ 2 0 0 M I L E S (1) BEV 更长的续航里程使 Nikola 能够在日间出租车市场中占据更大比例 NIKOLA 的续航里程是关键差异化因素 1) 估计；可能会有变化。截至2022年3月23日有资格获得加州HVIP和300英里特斯拉半挂车资格的竞争对手拖拉机的平均值（2）来源：ACT Research 22％-当地平均每天行驶约150至200英里

P A G E/2 1 T R E B E V P U R P O S E-B U I LT E L E L E L E C T R I F I E D P L AT F O R M E-AXLE 电池组 (9) 电力电子 • 直流-直流转换器 • 高压分配模块 • 热控制/泵 • 电子空气压缩机电液转向 • 电子驻车制动控制高压逆变器 (2)

P A G E/2 2 T R E B E V C O M M I S S I O N I N G A N D D E L I V E V E V E R I V E R I E S 1) 截至2022年3月21日。项目状态 (1) 40 个预系列 TRE BEVS 18 已经完成并交付了 22 个，在交付前等待最终检查和调试 Tre BEV 于 22 年 3 月 21 日开始生产 (SOP)

P A G E/2 3 T R E B E V P I LOT T E S T I N G 于 21 年 12 月 17 日开始试用 TTSI 交付了两 (2) 辆 TTRE BEV • 卡车总行驶里程超过 4,500 英里 • 总正常运行时间达到 98% • 一次充电完成了 204 英里的行程，这是 TTSI 在其车队中测试过的所有电动汽车中记录的最长续航里程 • 驾驶室空间大 • 转弯半径大 • 高转弯半径 • 高转弯半径 • 高转弯半径 • 高转弯半径能见度 • 行驶平稳安静 • 强劲的力量和扭矩

P A G E/2 4 于 2022 年 3 月 21 日开始 T R E B E V P R O D U C T L I F E C YC L E STA RT O F F P R O D U CT I O N S H I P P I P I P I I P I P I I P I N G 主要门控物品完成客户订单。2022年第二季度首次量产交付的到期。2022年交付 300 — 500 个模块、BMS 芯片和电池组 (1) 供应商分配将在 2022 年支持多达 500 辆卡车的生产。供应商分配支持 2022 年制造的 300 — 500 辆卡车。电池电池 1) 包括预计在 2022 年第四季度末制造的二次源电池组

P A G E/2 5 Q & A

P A G E/2 6 FCEV 概述 01 02 公司介绍 03 商业模式演练 07 监管 08 人 06 商业战略 04 制造业 05 H2 燃料生态系统卡车产品组合——BEV——FCEV 01 ALPHA 试点测试 05 04 02 项目状态 03 技术 ALPHA 原型现状价值主张

P A G E/2 7 S E C T I O N P R E S E N T E N T E R S • 博世在 Bosch 拥有 23 年的工程/业务专业知识，曾在美国和德国担任汽车技术业务开发方面的各种领导职务 • 因其在博世商用车业务转型方面的努力而于 2018 年被汽车新闻评为后起之秀 • 在领导博世各轮投资和战略合作伙伴关系后，于 2019 年第四季度加入尼古拉担任技术开发和战略副总裁与 Nikola 合作 • 教育：凯特琳机械工程理学学士学位大学 JASON ROYCHT FCEV 全球负责人 • 在博世和德意志ACCUMOTIVE（戴姆勒）担任过各种工程和工程管理职位13年 • 2017年至2020年在博世担任客户总工程师 • 曾在博世担任过各种其他职位，包括动力总成系统的高级经理和高级技术专家 • 教育：斯图加特大学德语文凭（相当于理学硕士）FCEV 全球首席工程师 CHRISTIAN APPEL 全球首席工程师

P A G E/2 8 T R E F C E V A L P H A P R OTOT Y P E P H A S E 全球研发工作 | 与主要合作伙伴的平行工程将于 2021 年 9 月发布德国乌尔姆 2021 年 Q32021 2021 年第二季度第 2 季度第 2 季度 + FC1-2 车辆测试（欧盟）的设计和制造 FC3-7 车辆测试（亚利桑那州、密歇根州等）“这比我平时要远得多期待看到。这看起来不像一辆阿尔法汽车... 这几乎就像一辆预生产的汽车... 我认为特斯拉和尼古拉是仅有的两个对未来需求了如指掌。” — Munro & Associates, Inc.首席执行官桑迪·芒罗

P A G E/2 9 T R E F C E V P I LOT T E S T I N G ANHEUSER-BUSCH PILOT 两辆 Tre FCEV Alpha 卡车于2022年1月25日开始试点：• 启动试点：卡车在尼古拉总部（亚利桑那州凤凰城）到AB配送中心（加利福尼亚州安大略省）的一次加油后，完成了350英里的旅程 • 这些卡车在AB的日常服务中投入使用南加州配送网络为Van Nuys啤酒厂提供为期90天的支持 • 试点项目的目标是证明技术准备就绪并获得司机和物流团队的真实设计反馈 •截至3月23日，FCEV已累积了约8,000英里的总里程，运送了超过150万磅的产品

P A G E/3 0 MILES 飞行员将继续运营，到年底实现客户总路里程 5 万英里最高客户出货量 GCVW 81,780 磅 > 90% 的总运行时间移动加油解决方案在指定的试点地点便捷加油地点：加州试点公路数据有效载荷正常运行时间移动加油 2022年第二季度第三季度2022年第四季度试点 1 AB — 洛杉矶飞行员 2 TTSI — 洛杉矶港 ADD'L PILOT TO PILOT TO 即将公布 SoCal 和其他使用 FC1、6 和 7 的 20232022 年试点继续使用 FC2-5 进行测试和开发 FCEV PILOT 时间表 T R E F C E V A L P H A P I LOT S

P A G E/3 1 F C E V VA L U E P R O P O S I T I O N 1) 实际续航里程会有所不同，取决于速度、温度、地形和有效载荷 1) 长达 500 英里 (1) 用于更长航程/双班次区域运营 2) 加油时间和地点可与柴油相媲美 3) 比其他 ZEV 更高的货运量 4) 低净CI 轮对井比柴油5) 电池和燃料电池运行可优化效率/耐久性 6) 带有集成燃料电池和存储装置的专用电气化平台 7) 零排气管排放，H2 的排气产物为水蒸气 8) Nikola 将创造为 FCEV 客户提供的 H2 基础设施 9) 与柴油相比，H2 燃油价格更具可预测性和稳定性关键优势利用 TRE 燃料电池电气平台 480kW/645HP 持续维护和节省燃料成本以改善总拥有成本 Cabover 设计以提高舒适性和可操作性久经考验、安全和可靠的平台高级驱动器接口技术和连接

P A G E/3 2 T R E F C E V H Y D R O G E E L L D R I V E T R I V E T R I N Alpha 燃料电池原型 (1) 图片来自罗伯特·博世电池组 2X 70kWh 可用电动轴（功率：480 kW 连续功率）H2 油箱 3x 背包油箱 2x 鞍形油箱标称工作压力 700 bar 4 型复合燃料电池动力装置 2x 100kW 净功率 1) 显示的组件仅用于原型和/或说明目的，可能不代表生产意图规格如有更改

P A G E/3 3 开始生产 Ulm 2024 Beta 版本在柯立芝和乌尔姆开始生产柯立芝 2022 2023 预系列开始生产 Gamma Builds 开始客户发布 T R E F C E V T I M I N G TO M A R K E T (1) • 全球研发工作，与主要合作伙伴进行平行工程 • 利用 Tre BEV 平台的成熟度进行 Tre FCEV Alpha 测试 • Tre FCEV Alpha 测试 Phas 反馈已纳入 Tre FCEV 测试阶段 ΑBUILDS 测试版里程舰队测试验证 Gamma Demos 经销商/客户交付 Alpha Demos Alpha 验证驾驶室经过改进的空气动力学和散热管理驾驶室/底盘的轻量化优化燃料电池功率模块 (FCPM) 更新了控制系统和 HMI BETA BETA版本 2021 年及以后的版本 1) 基于管理层预测的里程碑，可能会发生变化

P A G E/3 4 2 0 2 S H O R T-M E D I U M-H A U L U P T O 3 5 0 英里 R A N G E L O N G E L O N G-H A U L/S L E P E P E P E P E R U P P O 9 0 0 英里 R A N G E 2 0 0 + T R E L A U N C H P L A T O 9 0 0 英里 R A N G E 2 0 0 + T R E L A U N C H P L A T O 9 0 0 英里 R A N G E 2 0 0 + T R E L A U N C H P L A T O 9 0 0 英里 R A N G E 2 0 5 + T R E L A U N C H P L A T O N T I N U E P L A T F O R M E V O L U T I O N M E D I U M-H A U L U P T O 5 0 0 英里 R A N G E 2 0 2 3 I M P R A N G E 2 0 2 3 I M P R O V E D A E D E L L L L L D R I V E L L L D R I V E L L L D R I V E L L L D R I V E L L D R I V E L L D R I V E L L D R I V E E L L L D R I V E E L L L D R I V E E L L L D R I V E E L L D D R I V E E L L L D R I V E E L L D D R I V E E L L L D D R N H 2 I N F R A S T R U C T U R E N I KO L A V E H I C L E M A S T E R P L A S T E R P L A N 继续利用、创新和执行规格如有变动

P A G E/3 5 Q & A

P A G E/3 6 制造业概述 01 02 公司介绍 03 卡车产品组合——BEV-FCEV 商业模式演练 07 监管 08 人 06 商业战略 04 制造业 05 H2 燃料生态系统 01 自适应制造04 ULM 02 概述 03 柯立芝

P A G E/3 7 S E C T I O N P R E S E N T E R • 超过 30 年的汽车制造和管理经验 • 监督了特斯拉 Model S 和 Model X 的产量和产量增长 MARK DUCHESNE GLOB AL HEAD，MANU FACTU RING

P A G E/3 8 德国亚利桑那州乌尔姆市柯立芝背景 Nikola 占地 400 多英亩的新建制造工厂改造了现有的依维柯工厂来制造尼古拉汽车用途一条生产线能够同时为北美市场生产电动汽车和 FCEV (2) 一条生产线能够同时为欧盟市场生产电动汽车和 FCEV (2) 年生产能力 (1) 总产能高达约 45,000 个 BEV/FCEV 电动汽车最多 10,000 辆以上 BEV /FCEV 于 2022 年 3 月 21 日开始生产（北美的 Nikola Tre BEV）预计于 2023 年 6 月（欧洲市场的 Nikola Tre BEV）1) 最大生产能力基于在第 3 阶段使用两次 8 小时轮班；产量和产能目标是估算值，可能会发生变化。可以根据产品需求根据需要调整产品组合 2) Nikola 的模块化制造流程可适应客户需求，无论产品类型如何。制造重叠包括组件重叠（底盘、逆变器、制动、人机界面、电动车轴、转向、内饰设计、电气系统）以及流程重叠（装配生产线、仓储、焊接/喷漆、管理办公室）和尼古拉总部（亚利桑那州菲尼克斯）大约 50 英里制造工厂（亚利桑那州柯立芝）M A N U FA C T U R I N G O V E V E V I E W

P A G E/3 9 F A C I L I T Y P R O G R E S 工厂容量（卡车数量）~1,200 ~2,400 ~20,000 ~45,000 阶段分解试点线、核心设施和建筑物主装配厅扩建引进驾驶室装配工艺线增加焊接和喷漆建筑物/基础设施 (2) 新建设施以支持电动汽车和燃料电池卡车制造燃料电池功率模块组装预计到2023年将提供支持在最初生产的Tre FCEV中，博世将为燃料电池动力模块组装提供关键部件 P H A S E 1. 0 P H A S E 2. 0 P H A S E 2. 0 P H A S E 3。0P H A S E 0. 5 2021 年 7 月竣工 `2020 年 12 月安装第一根钢柱 2020 年 7 月奠基仪式核心设施、装配和测试道路安装于 2021 年 2 月竣工里程碑已完成 E S T I M E L I N E (1) 装配扩建区于 2021 年 11 月开始 2023 年第一季度完成 1) 估计；可能发生变化 2) 包括油漆和焊接设施，视最终制造与购买决定而定 NIKOLA HQ（亚利桑那州菲尼克斯）大约 50 英里制造工厂（亚利桑那州柯立芝）C O O L I D G E M A N U FA C TU R I N G O V E R V I E W

P A G E/4 0 F A C I L I L I T Y O V E R V I E W Nikola 与依维柯的合资企业提供进入其位于德国乌尔姆的最先进制造工厂的准入最低预期资本承诺预计年产能为 2,000 辆，现有占地面积有机会扩大到每年 10,000 辆依维柯德国乌尔姆的工厂为尼古拉提供服务的主要途径正式就职典礼（2021 年 9 月）美国电动汽车预售系列版本（2021 年 6 月）U L M M A N U FA C T U R I N G O V E R E R V E R V E R V I E W

P A G E/4 1 ~ 60-65% 的制造重叠度 • 工厂总产能（柯立芝）：每年高达约 45,000 辆汽车 • 产品：BEV 和 FCEV 组件重叠底盘逆变器 eaxles 转向内饰设计电气系统制动人机界面 (HMI) 流程重叠装配生产线管理办公室仓储焊接/喷漆 N I KO L A'S A DA P T I V E M A N U FA T F C U FA T U FA T U FA T U FA T U FA T U FA C U R I N G Nikola 的模块化制造工艺可适应客户需求，无论产品类型如何。电池燃料电池

P A G E/4 2 Q & A

P A G E/4 3 中断

P A G E/4 4 03 制造业能源生态系统概述 01 02 公司介绍卡车投资组合——BEV-FCEV 商业模式演练 07 监管 08 人 06 商业战略 04 05 H2 燃料生态系统 01 生态系统概述 02 业务活动——生产/激励措施——分销——配送/激励措施 03 NIKOLA SUPPLY CO.TCO 驱动程序04

P A G E/4 5 S E C T I O N P R E S E N T E N T E R S • 在建筑和能源行业拥有超过 20 年的公司建设和管理经验 • 2015 年至 2019 年担任太阳能涡轮机总裁 • 曾于 2011 年至 2014 年担任卡特彼勒公司副总裁/区域经理 • 学历：波士顿学院学士学位和波士顿法学院法学博士 PABLO KOZINER 尼古拉能源与商业总裁 CAREY MENDES GOU P 能源金融主管 • 在银行、金融和能源供应与贸易领域拥有超过20年的经验 • 曾担任英国石油公司负责人北美能源供应与贸易业务，• 英国石油公司低碳交易业务的全球领导地位 • 英国石油公司综合供应与贸易部门首席风险官 • 教育：卡尔加里大学工商管理学士学位和特许金融分析师特许金融分析师执照 ERIK MCGeob AL 负责人，能源基础设施 CTU 可再生和商业运营全球负责人 RYAN McGeachie GLOB AL • 在银行和能源商品交易领域拥有超过20年的经验，跨领域工作整个能源综合体 • 曾担任英国石油能源交易全球结构性产品董事总经理，开发大型高度结构化能源项目和解决方案 • 清洁氢未来联盟创始主席 • 教育：来自莱斯布里奇大学的学士和特许金融分析师章程持有者 • 在能源供应和贸易行业拥有 20 多年的经验 • 曾担任英国石油能源交易美洲结构性产品全球主管 • 在电力、天然气和低碳市场拥有丰富经验 • 教育：卡尔加里大学的 BCom 和 CFA 章程持有人

P A G E/4 6 N I KO L A E N E R GY S T R AT E G I C D R I V E R S HYDROGEN FCEV 卡车安全竞争力 H2 为客户提供成本可靠的供应低碳强度能源价值链货币化

P A G E/4 7 物流与配送 H 2 F U E L I N G E C O S Y S T E M (1) 利用战略和财务合作伙伴为基础设施（生产和配送）的发展提供资金，同时利用尼古拉的轻资产和资本节约型方法获取价值并优化利润 BUILD H2 生产采购其他 H2 供应 H 2 F U E L I N G E C O S Y S T E M ENERGY OPTIMIZATION 建造站向 NIKOLA + 其他客户销售 H2) 生产 2) NIKOLA 能源供应与贸易 (ES&T) “供应公司” 3) 配送 + +由 NIKOLA 拥有/控制在整个生态系统中控制氢分子 1) 计划能源交易 S TRATEG IC & F FINANCIAL PARTNERS S TRATEG IC & F FINANCIAL PARTNERS

P A G E/4 8 HUB PRODUCTION 第三方承购强劲的氢气供应与战略合作伙伴执行短期供应协议，以弥合长期供应并在不断增长的资产网络中实现现货系统的平衡、交易和优化。机会性地与第三方生产商执行承购协议，确保低成本、低碳强度的氢气固定基础设施短期供应 1 2 与基础设施开发商合作，以获得低成本的资本来大规模氢气生产 H Y D R O G E N S U P P LY S T R AT E GY (1)通过采用与技术无关的方法在每个地区生产或采购氢气，为我们的客户提供低成本和低 CI 的氢气，为其清晰的净零排放之路 1) 计划中

P A G E/4 9 H2 生产模型 3) 分配经济学现场生产和分发的现场订购价格将与 “供应公司” 协商 R E V E N U E P R O D U C T I O N M A R G I O N M A R G I N 预计稳态固定回报率为 7-10% P R O D U C T I O N C T I O N C T I O N C T I O N C T I O N C T I O N C T I O N C T I O N C T I O N C T I O N C T I O N C T I O N C O S T 旨在抵消生产实体提供的生产激励措施 NKLA 承购价格结构与影响 1) 生产 (2) 机会主义收购 1) 基于当前的预期；可能会发生变化 2) 生产资产将按SPV结构构成，尼古拉拥有0％至50％的产量实体 2) 分销 “供应公司”HUB-ANDSPOKE • 生产资产将结构化为SPV，Nikola拥有0％-50％的股份 • SPV将由资本成本较低的合作伙伴提供资金 • 非常适合ESG基金投资的项目有充足的渠道 • 计划在2022年下半年开始建造第一个生产中心 + 战略和财务合作伙伴 H Y D R O G E N P R O D U C T I O N (1) Nikola 正在与战略合作和金融合作伙伴为氢气生产设施提供资金，以支持 Nikola 对 FCEV 租赁的氢气需求

P A G E/5 0 • 目前尚不可用 — “重建得更好” 法案提出 o 每千克氢气产量高达 3.00 美元/千克，或者 • 抵免额取决于每千克氢气产生的二氧化碳排放量潜在激励价值：约0.45美元至3.00美元/千克 • 捕获和封存二氧化碳的现有税收抵免额度为每公吨175美元——目前的共识目标增长围绕着 ~85 美元/吨潜在激励价值 (1)：每千克生产一千克 H2 PTC 约为 0.07 美元-0.52 美元/千克二氧化碳当量至少 0.0 但小于 0.45 美元 3.00 美元至少 0.45 美元至少 0.45 美元 3.00 美元至少 0.45 美元但小于 1.5 美元至少 1.5 但小于 2.5 75 美分至少 2.5 但小于 4 60 美分 45Q — 合格碳捕集生产商税收抵免 (PTC) 1) 基于 12-85 美元的抵免价值/吨二氧化碳 P R O D U C T I O N I N C E N T I V E S — C U R R E N T/P OT E N T I O N I N C E N T I V E S — C U R R E N T/P OT E N T I O N C E N T I V E S — C U R R E N T/P OT E N T I O N C E N T I V E S — C U R R E N T/P OT E N T 预计将使尼古拉能够利用进一步的价值创造

P A G E/5 1 分销模式 3) 分配经济学结构与影响 2) 与 “供应公司” 协商的每千克/英里的配送率” R E V E N U E D I S T I B U T I O N M A R G I N 分销公司将根据资本投资实现回报率 D I B U T U T I O N C O S T 每千克氢气分配的成本 1) 生产 PIPELINE 利用现有的管道基础设施 ROAD 专用公路拖车，包括：• 液体 • 压缩气体 • 配送直通成本，会影响 “Supply Co.”损益 • 减少了 Nikola 执行其业务计划所需的资本 • 最初是 “供应公司” 的每英里成本 • 随着时间的推移，Nikola 可能会拥有/运营分销资产 + 战略和金融合作伙伴 “供应公司”H Y D R O G E N D I S T R I B U T I O N Nikola 将与在运输和物流方面拥有资产和经验的分销合作伙伴合作

P A G E/5 2 1) 生产 • 合作伙伴帮助抵消资本支出并加快上市速度 • 模块化结构旨在逐步淘汰现有加油通道的柴油泵（降低加油站运营商的时间风险）• Nikola 捆绑租赁带来了下半年的需求，“供应公司” 带来了 H2 加油站供应经济学 + 结构和影响站规格 (3) 已宣布合作伙伴零售站测试站预计将于 2023 年上半年投入运营 The Fence 个人大客户 Nikola 捆绑租赁客户和其他第三方R E V E N U E D I S P E N P E N S P E N SI N G M A R G I N 根据每个人分配的所有权共享 SPV M O L E C U L E C U L E C O S T 氢气价格 “供应公司” 设定的氢气价格资本支出和运营配送站的成本 D I S P E N S I N G C O S T ~ 1 0 5-~ 2 1 0 4-8+ TPD 支持 105-210+ 捆绑租约的能力 3) 分配 (2) 4-8 + 初始 4-8+ TPD 初始分配容量 4-8+ 可扩展的模块化压力 700 bar 压力 (~10,000 psi) ~20 分钟加油时间，类似于柴油7 0 0 1) 基于目前的预期；可能发生变化 2) Nikola 计划拥有任何配送站 0%-100% 的股份 SPV 3) 示意图；可能会发生变化 2) 分销战略和财务合作伙伴 “供应公司”H Y D R O G E N D I S P E N S I N G (1) Nikola 计划与战略和财务合作伙伴合作建造配药站，以减少资本支出和提高上市速度

P A G E/5 3 潜在激励价值：约 0.94 美元-3.64 美元/千克 (1) 低碳燃料 1) 取决于所使用的生产技术和 LCFS 信贷价格氢生物柴油可再生柴油生物甲烷乙醇通过分配低碳强度 (CI) 生产的燃料产生的电力积分旨在降低运输燃料库的 CI 并增加低碳和可再生替代品的使用目标到 2030 年将运输燃料的 CI 降低 20% 信用额度可以通过以下方式获利信贷销售（125-200美元/月 LCFS 近期区间）D I S P E N S I N G I N G I N C E N T I V E S — C UR R E N T/P O S I B L E 低碳燃料标准 (LCFS)

P A G E/5 4 N I KO L A “S U P P LY C O。”I L L U S T R AT E D H2 PRODUCTION SPV 的 H2 分配 SPV 的五月份在尼古拉网络的任何站点加油客户 Nikola 负责将任意数量的生产设施配送到任意数量的配送站 Nikola H2 利润通过 “供应公司” 获得 H2 kgs 数量 x 每千克利润 H2 H2 H2 采购销售尼古拉能源供应与贸易 (ES&T) “供应公司”。”仅用于说明目的；可能会更改

P A G E/5 5 1) PADD — “国防区石油管理局”；来源：美国能源信息管理局（“EIA”）EIA-888 表格；截至2022年3月21日的美国柴油价格—— https://gasprices.aaa.com/state-gas-price-averages/；加元柴油价格—— https://www.caa.ca/gas-prices/ 截至2022年3月21日 H Y D R O G E N M A R K E T D R I V E R S 地区柴油价格 6.26 美元 6.04 美元 5.26 美元 5.34 $4.65 $4.94 $4.87 AZ Hub WVR Hub $4.78 • 总拥有成本与柴油相比具有竞争力 • 该地区有利的生产经济性 • 支持性的政府立法 • 客户密度高• 截至2022年3月，利用现有基础设施进入和扩展驱动因素的能力示意图 (1)

P A G E/5 6 Q & A

P A G E/5 7 03 04 制造业 H2 燃料生态系统商业概述 01 02 公司介绍卡车投资组合——BEV-FCEV 商业模式演练 07 监管 08 人 06 商业策略05 01 02 03 经销商和服务网络07 移动战略固定基础设施 06 销售渠道概述 04 商业策略 05 销售流程加州 HVIP

P A G E/5 8 S E C T I O N P R E S E N T E N T E R S • 在建筑和能源行业拥有超过 20 年的公司建设和管理经验 • 2015-2019 年担任太阳能涡轮机总裁 • 曾于 2011 年至 2014 年担任卡特彼勒公司副总裁/区域经理 • 教育：波士顿学院学士学位和波士顿法学院法学博士 • 在运输、电力解决方案、销售和服务领域拥有超过 28 年的经验 • 1997-2019 年在太阳能涡轮机担任过各种职务，包括副总裁 • 此前曾担任高级职位1992 年至 1997 年在美国航空担任工程师 • 学历：德克萨斯农工大学学士学位 • 高管教育：雷鸟全球管理学院；斯坦福商学院研究生院 PABLO KOZINER 尼古拉能源与商业总裁 MARK KEITH 业务发展与服务全球负责人 MARK KEITH

P A G E/5 9 电动卡车 O U R O F E R I N G 电池电动 8 级卡车氢燃料电池电动汽车能源电池充电解决方案氢气生产和加气站 C U S TO M E R S O L U T I O N S (1) 1) 购买将是电动汽车卡车的主要解决方案。但是，FCEV卡车解决方案可以结构为通过燃料/服务合同进行购买捆绑租赁将是FCEV卡车的主要解决方案。但是，在某些情况下，电动汽车卡车解决方案可以采用与经销商捆绑租赁的形式，包括基础设施、服务合同等 • 车辆 • 通过经销商提供的服务和支持计划 D I R E C T P U R C H A S E • 车辆 • 能源（H2 或充电）• 服务和支持计划 B U N D L E L E A S E SERVICE 经销商网络为销售和服务提供支持 C O M M E R C I A L K E Y S T R AT E G I E S

P A G E/6 0 销售流程参观尼古拉总部和/或柯立芝制造工厂营销活动客户演示和试点 LOI 和订单 8 级，电池电动日间驾驶室拖拉机充电解决方案服务支持 P R O D U C T US — 2022 年 3 月欧盟 — 2023 年 CAN-2024+ T I M I N G (1) 以创新/激励为重点的本地/地区日间出租车运营以可持续发展为重点的 C U S T O M E R T R E B E V G O-TO-M A R K E T S T R AT E GY 1) 预期；可能会有变化

P A G E/6 1 S TAT E I N C E N T I V E S CA HVIP 12万美元-15万美元激励措施（2022年3月30日可用）20张代金券的订购单总额增加渠道——116张代金券纽约电视贵宾高达18.5万美元激励（待定）其他州正在考虑的其他计划 • 下一轮可用资金总额高达约2.4亿美元（2022年3月30日开放）• OEM滚动限额为100 未兑现的代金券 • 客户限额 30-50 张代金券计划详情

P A G E/6 2 B E V S A L E S F U N N E L Nikola 正在从最近赢得的客户中获得的成功中获得强劲势头，这为2022年及以后的管道提供了可见性 (1) 1) 视最终协议或订购单的执行以及交付卡车的能力而定；视客户取消而定 2) HVIP 每台 OEM 限量为 100 辆 3) LOI 基于车辆试验/演示计划令人满意的完成情况成功向经销商演示卡车 HVIP 激活 (2) 充电解决方案 3 0 (3) (L O I) 1 0 0 (3) (L O I) 1 0 (O r d e r) 1 0 (O r d e r) 1 0 0 (3) (L OI) 2 5 (M O U) 1 0 0 (L O I) 1 0 (3) (L O I) 5 0 (3) (L O I) 高潜力：• 14 位客户 • 126 辆卡车 • 成功率超过 85% 的高利息：• 16 位客户 • 285 辆卡车 • 截至 2022年3月电动汽车管道成功率超过 60%，根据意向书/谅解备忘录高达 425 辆 2022年潜在交付量：300-500 辆电动汽车

P A G E/6 3 F C E V S A L E S A L E S F U N N E L Nikola 正在从最近赢得的客户中获得的强劲势头，这为2022年及以后的管道提供了可见性 (1) 关注2022年及以后的管道 • 优先考虑加利福尼亚市场 • 瞄准全国顶级车队 • 利用演示和纯电动汽车部署 • 关注下半年基础设施的推出 U P T O 7 0 0 + 在 2023 年下半年发布之前继续增加需求 8 0 (2)) (C o n t r a c t) 1 0 0 (3) (L O I) 7 0 (3) (L O I) 4 0 (L O I) 已确定的区域优先事项关键区域加油计划成功演示 1) 有待执行最终协议或订单，以及交付卡车的能力；视客户取消而定 2) AB订购多达800辆FCEV；视交付时间表和车辆规格的满意度而定 3) LOI 基于截至2022年3月合同 /LOI /谅解备忘录 FCEV 管道中最多 1,010 项车辆试验/演示计划的满意完成情况

P A G E/6 4 BEV 和 FCEV 采用障碍永久性基础设施的建造、许可、调试和投入运营需要对特定地点做出承诺 Nikola 的移动充电解决方案旨在解决近期的采用障碍 • 为车队提供即时充电解决方案 • 仓库或偏远环境中的位置 • 低资本成本移动充电拖车 • 测试/进入新氢气配送市场的灵活解决方案 • 车队可以用于灵活调整新路线或区域 • 200-700 bar (2) 加油选项 MOBILE FUELING预告片 1) 计划中，可能会有变动 2) 700 bar 的移动加油拖车将于 2022 年下半年上市 N E A R-T E R M E N E R GY S O L U T I O N S — M O B I L E F U E L E L E R S (1) 说明性渲染

P A G E/6 5 CHARGING PLAYBOOK — 咨询和指导充电器供应商经销商网络 • 自 2020 年 3 月以来的供应商 • 在电力解决方案基础设施解决方案提供商 + 战略和财务合作伙伴卡车运营和工作周期分析仓库要求 — 电力负载充电优化公用事业协调 — 费率和激励措施经销商能源解决方案总拥有成本建模的关键输入 F I X E D I N F R A S T R U C T U R U C T U R E

P A G E/6 6 D E A L E R A N D S E R V I C E N E T W O R K 经销商网络对于为客户提供全国销售和服务网络至关重要 RIG360 65 HOLT Truck Centers 7 Carter Machinery 12 Ring Power 14 Wagner Equipment Co 11 D E L E R E R A N D S E R V I C E P A R T N E R S (1) 127 美国大陆各地预计将持续到2022年 1) 视最终文件执行情况而定：基础设施车间、工具、诊断协作客户、经销商、服务提供商、供应商、零部件 OEM 安全司机、技术人员、操作安全通信 ERP 已到位并与服务、零件、保修物流覆盖范围、零件工程质量、耐久性、可靠性强大的 360 流程工作标准和流程预防性维护工程方法主要和辅助供应商及经销商的技术人员资格认证流程保修政策、承保范围和从供应商处获得的回收数据分析预测性维护 ~ 4-6% * 保修范围 *按平均销售价格计算 (1) SERVICE Alta 6 Quinn Company 12

P A G E/6 7 D E A L E R D E L I V E R I V E R I E E S

P A G E/6 8 Q & A

P A G E/6 9 监管概述 01 02 公司介绍 03 卡车投资组合——BEV-FCEV 商业模式演练 07 监管 08 人 06 商业战略 04 制造业 05 H2 燃料生态系统 01 NIKOLA 的重点举措04 授权 02 概述 03 激励措施

P A G E/7 0 S E C T I O N P R E S E N T E R • 在商业诉讼、知识产权、公司组建、治理和房地产事务方面拥有 20 多年的经验 • 曾在 Beus Gilbert PLLC 律师事务所担任合伙人 • 以优异成绩毕业于密歇根大学法学院并在杨百翰大学完成本科学习 BRITTON WORTHEN 首席法务官

P A G E/7 1 F E D E D E R A L, S TAT E, A N D F O R E I G N I N C E N T I V E S 各种联邦、州和外国激励措施为新能源汽车重型卡车提供了有利的顺应联邦州外国激励措施 • 基础设施就业和投资法（21年11月签署）o 区域清洁氢气枢纽计划（80亿美元）o 港口基础设施发展计划（0.5亿美元）o 充电和燃料基础设施计划（25亿美元）• 美国能源部贷款计划（400亿美元）o 基础设施技术，用于减少未来清洁能源的排放 CA 混合动力零排放卡车和公共汽车代金券激励措施项目（HVIP）• Tre BEV — 高达15万美元的卡车纽约卡车代金券激励计划（NY TVIP）• Tre BEV 高达18.5万美元的卡车待批准低碳燃料标准（LCF）• 基于市场的信贷计划，旨在降低碳强度（CI）• 加利福尼亚州、俄勒冈州、华盛顿州和其他8个州待批准 • 德国 o 联邦交通和数字基础设施部（79亿美元）或更换增量成本的80％ 一辆带有 ZEV 卡车的柴油卡车

P A G E/7 2 联邦州外国法规 • EPA 提议的清洁卡车规则制定（22 年最后一年）o 加强氮氧化物和温室气体标准以减少污染，从 27 年车型年度（MY）开始 • 高级清洁卡车（ACT）标准 o 24/'25 年至 35 年零排放卡车销售要求：2b 类的 55%-3 75% 4 — 8 类（直通卡车）40% 卡车拖拉机 o 待通过 = 6 o = 8 个州 • 零排放中型/重型车辆谅解备忘录 — 2021 年秋季签署 o 零排放新车/客车的目标是 2040 年零排放卡车/客车销量达到 100% o 签署方：英国、加拿大、奥地利、挪威，丹麦、芬兰、瑞士等 H E AV Y T R U C K-S P E C I F I F I C M A N DAT E S 特定于重型卡车的法规和要求正在推动运输行业的变革

P A G E/7 3 • 投票通过推进与ZEV相关的法案10万美元零排放卡车的税收抵免 o 电动汽车和燃料电池车每辆最高可达 1000 万美元的上限 • 俄克拉荷马州氢能立法的其他州零排放激励计划路线图 • 与参议院和白宫合作，将氢气纳入联邦重量豁免 • 计划启动一项试点计划，研究部署零排放卡车对联邦州际系统联邦重量豁免和零排放试点卡车的影响计划 • 与气候相关的税收抵免（商用车和下半年生产）o 强有力的影响力以及与主要参议员沟通 o 目的：在支出法案中推进气候税一揽子计划 BUILD BACK BETTER N I KO L A'S A C T I V E R O L I N P O L I C O L I C Y F O R M AT I O L I C Y F O R M AT I O N P O L I C Y F O R M AT I O N P O L I C Y F O R M AT I O N P O L I C Y F O R M AT I O

P A G E/7 4 Q & A

P A G E/7 5 人概述 01 02 公司介绍 03 卡车投资组合——BEV-FCEV 商业模式演练 07 监管 08 人 06 商业战略 04 制造业 05 H2 燃料生态系统 03 整个组织的员工队伍协调02 高管竞争策略01

P A G E/7 6 S E C T I O N P R E S E N T E R • 曾担任 Vista Outdoor 的人才高级总监 • 曾在 H.J. Heinz 公司担任公司团队的业务伙伴，为首席财务官、总法律顾问、首席运营官、营销高级副总裁、传播高级副总裁和投资者关系高级副总裁提供支持 • 以优异成绩毕业于万豪管理学院，获得硕士学位公共管理学位并以优异成绩获得杨百翰大学传播学学士学位 JOSEPH PIKE 首席胡曼资源 RCES 官

P A G E/7 7 风险反映 1 美元高管每年赚取 1 美元现金所有其他薪酬均为股票，创造 99:1 的风险薪酬比率长期 3 年后高管年度股票奖励悬崖背心鼓励长期思考和决策股东一致的高管绩效奖励以股价障碍（25 美元、40 美元、55 美元）的形式与股东收益挂钩 E X E C U T I V E C O M P E N S AT I O N S AT I O N S T R AT E GY A L I G N E D T O S H A R E E O L D E O L D E R E E O L D E R S

P A G E/7 8 D R I V I N G A M E N TA L I T Y O F O W N W N E R S H I P

P A G E/7 9 A G R O W I N G P R O D U C T-F O C U S E D P O P U S E D P O P U L AT I N G P O P U L AT I O P U L AT I O N

P A G E/8 0 Q & A

P A G E/8 1 03 04 制造业 H2 燃料生态系统商业模式演练 01 02 公司介绍卡车投资组合——BEV——FCEV PEOPLE07 监管 08 商业模式演练 06 商业策略05 01 商业模式概述 02 卡车经济学——BEV——FCEV 说明性 H2 价值链 04 03 说明性捆绑租赁概述 05 柯立芝资本支出概述 06 其他项目——其他潜在收入机会——融资概述

P A G E/8 2 S E C T I O N P R E S E N T E R • 在原则投资、私募股权、投资银行、企业重组和运营绩效改善方面拥有 20 多年的经验 • 曾在Solic Capital担任合伙人兼高级董事总经理 • 此前曾在制造、商业服务和医疗保健领域担任多家公司的首席财务官兼总经理 • 教育：杨百翰大学学士学位和西北大学工商管理硕士的凯洛格管理研究生院 KIM BRADY 首席财务官

P A G E/8 3 B U S I N E S I N E S S M O D E L O V E W R E W E W R E N U E D R I V E R I V E R I V E R I V E R I M A R Y G O-T O-T O-M A R K E T S T R A T R A T E E G Y (1) T R U C K S 燃料与服务 BEV 卡车收入 D I R E C T S A L E B U N D L E L E D L E A S E H 2 Kg 每千克配送率 H2 生态系统收入里程驱动 S e r v i c e 每英里服务收入单位售出平均销售价格 FCEV 卡车收入 F C E V 1) 可能变更仅用于说明目的；可能会发生变化

P A G E/8 4 BOM 375万美元劳动力、俄亥俄州、保修、运费 12.5 万美元 T R E B E V 2023 年稳定状态指南 (1) 毛利率 (75%)-(60%) 通用汽车预计为正值 ~ 20% 通用汽车物料清单减少供应链本地化量增加其他规模经济 1) 2025 年预计稳态产量超过 300 万美元销售价格 (20 万美元) 毛利 (60%) 毛利率 (60%) 毛利率 (500 美元) 毛利率 (60%) 毛利率 (500 美元) 毛利率 (60%) 毛利率 (500 美元) 毛利率 (500 美元) 毛利率 (60%) 毛利率 (500 美元) 毛利率 (60%) 毛利率 (500 美元 K) COGS K E Y Y S T O C O S T R E D U C T I O S T I O N B E V U N I T E V U N I T E C O N O N O M I C O N O M I C S 仅用于说明目的；可能随时更改

P A G E/8 5 捆绑租约 ~ 10% ~ 50% ~ 40% T R E F C E V 2024 年下半年发布时稳定状态 (1) 毛利率 (75%)-(60%) 预计盈亏平衡约20％ GM 1) 预计在 2026 年以上实现稳态产量 2) 产能 = 制造工厂每年能够制造的卡车数量。销量 = 每年实际售出的卡车数量，视市场渗透率、ZEV 采用率、供应链等而定 2023 年下半年推出 Tre FCEV 预计在 2024 年实现正毛利率柯立芝在 2023 年发布时的总产能约为 20,000 辆 45,000 辆当前容量 2024 C O O L I D G E M F G C A P A C I T Y (2) 2,400 容量仅限 F C E V U N I T E C C I T C O N O M I C S 仅用于说明目的；可能随时更改

P A G E/8 6 目标匹配或超越传统柴油建模指南的总体拥有成本 I L L U S T R AT I V E B U N D L E D L E A S E — F C E V O N LY FCEV O N LY FCEV O N LY FCEV 租赁的收入在卡车、燃料和服务之间分配 1) 说明性传统柴油的每英里成本范围，仅供管理层估计，实际成本因客户而异 2) 捆绑租赁付款可能结构为一份合同，或可能包含最多三份单独的合同，可能会发生变化 3) 捆绑租赁分配费率可能有所不同，可能会发生变化 4) 可能会发生变化，7.5 英里/千克效率可能会因速度、温度、地形和有效载荷而异，说明性总拥有成本范围 (1) B U N D L E D L E A S E (2) I L L L U S T I V E L E L E A S E A L L L O C A T I O N% (3) 每辆 FCEV 租赁 7 年或 700,000 英里（以休息时间为准）7.5 英里/千克 HKG 2 (4) 700,000 mi ÷ ~ $1. 0 5/M i l e T O ~ 1. 2 5/M i l e 传统柴油 93,333 kgs H2（每份 7 年租约）R E V E N U E & C A S H R E C O G N I T I O N I O N I O N A 燃油价格 B 燃料量 H 2 ~ 50% r v i c e ~ 10% 超过 7 年仅供说明之用；视具体情况而定改变

P A G E/8 7 I L L U S T R AT AT I V E H 2 VA L U E C H A I N 随着分子从生产转移到客户 100% 所有/控制的 NIKOLA ES&T “SUPPLY CO.”收入 $$$ 分子成本 ($$) 分销成本 ($) “供应公司”利润 $ 生产 SPV 生产收入 $$ 生产成本 ($) 生产利润 $ 配送 SPV 分配收入 $$$$ 分子成本 ($$$) 配药成本 ($) 配送利润 $ 客户隐含的$/kg 捆绑租赁的分配燃料部分 Nikola ES&T 利润 x kg H2 分配的捆绑租约 ~ 10% ~ 40% ~ 50% + S TRATEG IC & F FINANCIAL PARTNERS + S TRATEG IC & F FINANCIAL PARTNERS + S TRATET PARTNERS + S TRATET G IC & F FINANCIAL PARTNERS 仅用于说明目的；可能随时更改

P A G E/8 8 I L L U S T R AT I V E I M PA C T O F H 2 I N C E N T I V E S “Supply Co.” 通过提高利润率通过价值链获得税收或货币化抵免的好处生产 SPV 配送 ES&T 生产税收抵免产量抵免额度 $/kg H2 生产的生产税收抵免抵消了较低的销售价格 “供应公司”降低 “供应公司” 的分子成本LCFS CREDIT 符合条件的公斤分配积分的数量 $/kg H2 分配的 LCFS 积分价格上涨/kg 出售到配药站 (1) 增加了 “供应公司” 的分子收入优化 “供应公司” 的利润捆绑租约 10% ~ 40% ~ 50% 1) LCFS 积分的存在可能会导致从 “供应公司” 购买的价格/公斤上涨仅用于说明目的；可能会更改

P A G E/8 9 E ST.CA P E X 截至 2023 年 12 月 21 日的支出总支出阶段资本支出约 1.05 亿美元 ~1.5 亿美元 ~3.45 亿美元 ~6 亿美元建筑 ~8,500 万美元 ~7,000 万美元 ~9,500 万美元 ~2.5 亿美元设备~2亿美元 ~2亿美元油漆和焊接 0 美元~1.5 亿美元 NIKOLA 总部（亚利桑那州菲尼克斯）~50 英里制造工厂（亚利桑那州柯立芝）D A B C B 包括油漆和焊接设施及设备取决于最终决策与购买决定（2022年第二季度决定）A设备包括卡车产能扩张和燃料电池动力模块（FCPM）组装 C 包括3.0阶段建筑和设备产能的扩建以及FCPM的提高装配能力 D 为了降低总体资本支出，Nikola 可以考虑在工厂完工后签订售后回租协议，包括第 2.0 阶段设施和产能扩张、开始扩建 FCPM 装配线和测试轨道设施 C C O O L I D G E C A P E X O V E V E V I E W 仅作说明性用途；可能发生变化

P A G E/9 0 机会收入模式描述 50/50 欧洲合资企业与依维柯 Nikola 和 IVECO 从合资企业购买卡车在欧盟市场销售 (1) 乌尔姆产能 [# 单位]目前正在考虑向Nikola分配50％的ASP $$收入Nikola单位x$美元的生产税收抵免（45季度，PTC等）。如果正式通过，将有助于降低总体净生产成本 H2 生产税收抵免 LCFS Credits 目前在加利福尼亚州、俄勒冈州和华盛顿州提供，并且可能会扩大符合配药抵免条件的 H2 kg 发放量 [千克数]LCFS 积分/千克 $$ 每个加油站的收入 kg x $$ 符合条件的 H2 kg 产量 [千克数]生产税收抵免/千克每轮毂收入美元 kg x $1) 合资公司是一家合同制造商，以成本加上5％的加价销售尼古拉和依维柯卡车。Nikola 和 IVECO 将通过各自的分销渠道在欧盟市场销售卡车 A D D I T I O N A L R E V E N U E G E N E R AT I O N E R AT O M E O E O E O P O P O R T U N I T I E S 仅作说明性用途；可能有变动

P A G E/9 1 融资概述 5.22 亿美元 4.36 亿美元 2021 财年报告的现金 R E P O RT E D L I Q U I D I TY 截至12.31.21年的流动性约为9.58亿美元 12.31.21 截至2021年12月31日的ELOC余额 NIKOLA在未来12个月的资金需求中保持灵活性和机会主义 2022年净现金支出预计为7.2亿美元 — 7.75亿美元截至21年12月31日的5800万可用流动性 F U N D I N G O V E R V I E W 仅供参考；可能随时变动

P A G E/9 2 Nikola 的关键里程碑向客户交付 300 — 500 辆量产的 Nikola Tre 电动汽车与客户（Anheuser-Busch、TTSI 等）成功试点测试 Tre FCEV alpha 卡车建造、测试和验证 Tre FCEV beta 卡车宣布亚利桑那州第一个氢气生产中心的位置、破土动工并开始建设在 CA 2 2 M I L E S 到 N E S

P A G E/9 3 Q & A

T H A N K Y O U