0 2024 年 4 月 23 日第一季度收益报告

1 Safe Harbor 本演示文稿包含经修订的 1995 年《私人证券诉讼改革法》所指的前瞻性陈述。我们打算将此类前瞻性陈述纳入经修订的1933年《证券法》第27A条和经修订的1934年《证券交易法》第21E条中有关前瞻性陈述的安全港条款。本演示文稿中除历史事实陈述以外的所有陈述均为前瞻性陈述。在某些情况下，您可以通过诸如 “期望”、“计划”、“打算”、“预期”、“表明”、“仍然存在”、“相信”、“估计”、“预测”、“指导”、“展望”、“可能”、“将”、“应该”、“寻求”、“目标”、“目标” 等术语来识别前瞻性陈述，或者这些术语或其他类似表述的否定词。此外，前瞻性陈述还包括不完全与历史事实相关的陈述，例如确定不确定性或趋势、讨论当前已知趋势或不确定性可能对未来产生的影响，或者表明无法预测、保证或保证已知趋势或不确定性的未来影响的陈述。本演示文稿中包含的前瞻性陈述包括但不限于有关我们的前景和未来经营业绩和财务状况、我们的订单和退货时间表、我们的业务战略和未来运营计划以及对我们业务的相关影响的陈述。前瞻性陈述涉及风险、不确定性和假设，并基于我们目前获得的信息。由于许多因素，实际业绩可能与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异，包括但不限于与执行我们的短期和长期战略运营计划相关的风险；我们竞争激烈的行业；与机队订单簿的长期性质相关的风险；燃油价格和燃料供应的波动；与机队年龄相关的维护成本增加；与工资、工资和福利相关的成本；与费率可能大幅降低相关的风险交换报销费；与开展国际业务相关的风险；我们对每日飞机利用率高的依赖；我们对纽约大都市市场的依赖；与重点城市服务长时间中断或中断相关的风险；与机场费用相关的风险；与季节性和天气相关的风险；我们对飞机、发动机和Fly-Fi® 产品供应商的依赖；与对商用飞机和相关零件征收的新或更高费率相关的风险进口来自美国以外的国家；与国家能源局有关的法律诉讼结果以及我们对国家能源局的关闭；与网络安全和隐私相关的风险，包括信息安全漏洞；有关数据安全合规的更高监管要求；与依赖自动化系统或可能出现故障相关的风险；我们无法吸引和留住合格的工作人员；我们可能面临工会、停工、放缓或劳动力成本增加的风险；声誉不佳和商业涉及我们飞机的事故或事故造成的风险；与我们的声誉和捷蓝航空品牌名称受损相关的风险；我们的大量固定债务和偿还此类债务的能力；我们的巨额债务和对我们满足未来融资需求能力的影响；与信用卡处理商相关的财务风险；与寻求短期额外融资流动性相关的风险；未能实现无形或长期资产的全部价值，导致我们记录减值；相关的风险影响旅行行为的疾病疫情或环境灾难；对环境法律法规的遵守情况，这可能会导致我们承担巨额费用；联邦预算限制或联邦政府规定的休假的影响；全球气候变化的影响以及对此类变化的法律、监管或市场反应；对环境、社会和治理问题的关注日益增加，对环境、社会和治理问题的期望不断变化；我们行业中政府监管的变化；战争或恐怖主义行为；以及全球经济状况的变化或经济衰退导致航空旅行需求持续或加速下降。随着年度或每季度的推移，我们的内部预测和预期经常发生变化，因此应该清楚地认识到，我们作为预期基础的内部预测、信念和假设可能会在每个季度或每年结束之前发生变化。鉴于前瞻性陈述存在风险和不确定性，您不应过分依赖这些陈述。您应该明白，除了本演示文稿中讨论或以引用方式纳入的因素外，许多重要因素都可能导致我们的业绩与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异。有关这些因素和其他因素的更多信息包含在捷蓝航空向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的文件中，包括但不限于我们截至2023年12月31日止年度的10-K表年度报告，我们的其他SEC文件可能会对此进行更新。鉴于这些风险和不确定性，本演示文稿中讨论的前瞻性事件可能不会发生。我们的前瞻性陈述仅代表截至本演示文稿发布之日。除法律要求外，我们没有义务更新或修改前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。2

2. 24 年第一季度业绩更新 Joanna Geraghty 首席执行官

3 第一季度运营业绩的改善有利于收入和成本效率通过有针对性的固定成本削减以及结构性成本和机队现代化计划的进展来控制支出评估资本轻度增长选项推动成本和资本纪律采取行动网络再平衡的初期阶段行动紧急推进约3亿美元的收入计划重点关注核心客户继续整合旅游品牌继续扩张TrueBlue计划和核心地区的联合品牌支出同比增长两位数（同比）JetBlue Vacations和Paisly的佣金增长运营可靠性是恢复盈利能力的基础。组建合适的团队对于执行我们调整后的战略至关重要。在我们的基本优先事项的支持下 3

4 商业最新动态与展望马蒂·圣乔治总统

5 2 4 24年第一季度对比23年第一季度 (1) (5.1%) (2.7%) 尽管面临地域挑战仍在执行战略举措有望在2024年实现3亿美元的收入计划 • 在24年第一季度实现了约4000万美元的收益，2024年全年收益将增加 • 将我们的网络重新平衡到利润最高的地区 • 座椅辅助计划超出预期 • 尽管规模更大，但24年第一季度完成的航班仍比计划多以及同比频繁的天气事件，导致收入和成本效益相比有所增加面对挑战，预期推动收入增长势头 • 健康的需求支撑了高峰期和接近尾声的收入表现 • 受第一季度国内和跨大西洋RASM的积极鼓舞 • 拉丁地理区域继续受到行业产能提升的压力，预计第二季度单位收入将在十几岁左右下降 • 在美国主要航空公司中，捷蓝航空对拉丁地理的敞口最大（3）（约占我们运力的35％）ASM的第二季度收入对比23年第二季度（2）（5.0％）至 (2.0%) (1) 指导方针代表2024年3月12日更新。2024年1月30日第一季度收入同比（9％）至（5％），ASM的收入同比（6％）至（3％）的初步指引。（2）代表指导指标。（3）美国主要航空公司包括阿拉斯加、美国航空、边境、西南航空、Spirit和美联航。（10.5％）至（6.5％）ASM收入指导（4.0％）至（3.0％）（7.5％）至（4.5％）

6 财务最新动态与展望 Ursula Hurley 首席财务官

7 (1) 2024年3月12日修订后的第一季度指引为CASM不含燃料的同比增长8.5％至9.5％。2024年1月30日第一季度初步指引为9％至11％。（2）每可用座位里程的运营费用，不包括燃料、其他非航空公司运营费用和特殊项目（“CASM 不含燃料”）；请参阅附录A中的非公认会计准则财务指标对账表，了解普惠薪酬更新的更多详情。24财年第一季度第二季度实际指导意见 7.1% 5% 至 7.5% CASM 不含燃料 (1)、(2)、(3) 同比增长持续可控成本执行第 1 季度成本表现好于预期 • 强劲的完成因素推动成本运营效率 • 受益于将支出定时转移到今年剩余时间，平滑全年成本削减计划旨在缓解不利因素 • 自项目启动以来，1.75亿至2亿美元的结构成本计划节省了约1亿美元 • 截至4月底，投入使用的A220飞机比E190还多，这反映了我们的机队现代化努力 • 机队现代化计划总共节省了7000万美元；扩大了计划的预期规模从 7500 万美元到 1 亿美元 • 成功实施了固定成本削减，0.5全年CASM不含燃料增长的积分收益，包含在全年成本指导中有效管理产能减速期间的成本 • 普惠薪酬会计更新推动了全年CASM-ex燃料指引的增量压力 • 积极探索生产力、维护支出优化和技术驱动效率方面的进一步成本节约机会中高个位数 8.5%-9.5% (2.7%) (5.0%) — (2.0%) ASM 同比下降个位数成长

8 通过资本纪律支持我们的资产负债表，侧重于资本轻增长投资 • 在推迟飞机的平稳交付后，积极探索延长约30架A320飞机的寿命以补充未来增长的机会 • 与购买新飞机相比，延长飞机寿命所需的投资较低 • 通过高效融资管理流动性 • 迄今承诺的融资约为13亿美元，以支持2024年的资本支出 • 截至24年第一季度有17亿美元的流动资金，其中不包括我们的6亿美元未动用周期信贷额度 • 下一步2026年到期的巨额债务到期 • 拥有健康的未支配资产基础谨慎管理风险以保护收益 • 24年第二季度燃料消耗套期保值27％，2024年全年消费套期保值16％

9 已解决 Spirit 交易——我们的注意力 100% 集中在我们的独立计划上推迟了大约 25 亿美元的资本支出以顺畅我们的飞机交付流程宣布了重大的网络变动，包括自 2024 年初以来关闭了七个航站点，调整了规模的秋季低谷运力需求启动了一系列超过 15 项收入计划，2024 年价值达 3 亿美元，其中三分之二是辅助性举措开始实施多年可靠性计划提供自愿退出计划以帮助调整我们的成本结构将克服普惠薪酬确认的变化并维持全年CASM燃料除油指南公布了我们的高级领导团队的新关键成员采取行动紧急调整战略重点并提高盈利能力

10 展望摘要 (1) 截至2024年1月30日的先前全年指导。(2) 有关非公认会计准则指标的更多细节见附录A。(3) 包括试点联盟协议对2024年全年约两个百分点的影响。(4) 有关普惠薪酬更新的更多详情，请参阅附录A。(5) 24财年第二季度燃料套期保值27％；24财年燃料套期保值16％。(6) 燃料价格对冲基于截至 2024 年 4 月 12 日的远期曲线。包括燃油税、套期保值和其他燃料费。指导估计 2024 财年第二季度预计 2024 财年可用座位里程 (ASM) 同比 (5.0%) — (2.0%) 下降低个位数（不变）(1) 收入同比 (10.5%) — (6.5%) 下降低个位数（之前持平）(1) CASM 不含燃料 (2)、(3)、(4) 同比 5.5% — 7.5% 中高个位数（不变）（不变）(1) CASM 不含燃料 (2)、(3)、(4) 同比 5.5% — 7.5% 1) 每加仑燃料价格 (5)，(6) 2.98 美元 — 3.13 美元-资本支出约 5.5 亿美元约 16 亿美元（不变）(1)

11 非公认会计准则财务指标我们根据公认会计原则报告财务业绩；但是，我们在本演示文稿中提供了某些非公认会计准则财务指标。非公认会计准则财务指标是源自简明合并财务报表但未按照公认会计原则列报的财务指标。我们之所以提出这些非公认会计准则财务指标，是因为我们认为它们提供了有用的补充信息，可以将我们的业绩与航空业其他公司的业绩以及我们去年的业绩进行有意义的比较。除了我们根据公认会计原则编制的财务业绩指标外，投资者还应考虑这些非公认会计准则财务指标，但不能将其作为其替代品。此外，我们的非公认会计准则信息可能与其他公司提供的非公认会计准则信息不同。关于捷蓝航空的CASM Ex-Fuel指导方针（1），如果没有不合理的努力，目前无法计算或预测衡量标准中反映的某些排除项目的量化，则我们无法提供前瞻性衡量标准的对账。在这些情况下，不可用的对账信息包括一系列我们无法控制的前瞻性财务业绩指标，例如燃料成本，这些指标受许多我们无法控制的经济和政治因素的影响。出于同样的原因，我们无法解决不可用信息的可能重要性，这可能会对我们未来的GAAP财务业绩产生潜在的不可预测和潜在的重大影响。（1）CASM Ex-Fuel是一项非公认会计准则指标，不包括燃料、其他非航空公司运营费用和特殊项目。我们的 CASM-ex 燃料指南包含从成本指南中删除普惠薪酬的最新假设。我们之前的2024年全年指导方针中包括一项预期，即因齿轮涡轮风扇发动机问题而停止服役的飞机获得的任何补偿都将记录为运营开支的抵消。但是，在进一步分析了相关的会计指导和行业内类似性质的先例交易之后，公司将确认任何薪酬主要是合并资产负债表上飞机资产的减少和/或酌情摊销为维护费用。预计这将对CASM Ex-Fuel产生不利影响，因为这一好处将在更长的时间内得到认可。尽管2024年收入中确认的薪酬大幅减少，但预计CASM Ex-Fuel仍将处于我们重申的2024年全年指导范围内。附录 A

12 每可用座位里程的运营费用，不包括燃料、其他非航空公司运营费用和特殊物品（“CASM Ex-Fuel”）每可用座位里程的运营费用（“CASM”）是航空业常用的指标。下表汇总了我们在相关时期的CASM。我们将飞机燃料、与其他非航空公司业务（例如捷蓝科技风险投资公司和捷蓝航空旅行产品）相关的运营费用以及用于确定燃料以外的运营支出（非公认会计准则财务指标）的特殊项目排除在总运营支出中，我们将相同的项目从CASM中排除，以确定不含燃料的CASM，后者也是一项非公认会计准则财务指标。我们认为，这些特殊项目的影响会扭曲我们的整体趋势，我们的指标与排除此类影响的业绩报告更具可比性。我们认为，不含燃料的运营费用和不含燃料的CASM对投资者很有用，因为它们使投资者能够衡量我们的财务业绩，不包括我们无法控制的项目，例如受许多经济和政治因素影响的燃料成本，以及与可用座位里程的产生无关的项目，例如与某些非航空公司业务相关的运营费用和特殊项目。我们认为，这些非公认会计准则指标更能表明我们管理航空公司成本的能力，与其他主要航空公司报告的指标更具可比性。在截至2024年3月31日的三个月中，特殊项目包括与Spirit相关的费用、自愿退出费用和Embraer E190机队过渡费用。在截至2023年3月31日的三个月中，特殊项目包括工会合同费用和Spirit相关费用。下表提供了本报告所述期间我们的总运营支出（“GAAP衡量标准”）与不含燃料的运营费用，以及我们的CASM与CASM的燃料扣除费用的对账情况。非公认会计准则财务指标每个ASM（CASM）的运营费用和运营费用对账，不包括燃料（未经审计），截至3月31日的三个月，每个ASM美分（百万美元；根据ASM数据，以美分为单位；变动百分比基于未四舍五入的数字）2024 2023 百分比变化百分比变动总额2,928美元 2,570美元 14.0 17.95 15.32 17.1 减：飞机燃料 625 785 (20.4) 3.84 4.68 (18.1) 其他非航空费用 17 18 (4.4) 0.10 0.09 (1.8) 特殊项目 562 112 NM (1) 3.44 0.68 NM 运营费用，不包括燃料 1,724 美元 1,655 美元 4.2 10.57 9.87 7.1 (1) 无意义或大于 100% 的变化。

13 运营费用、营业亏损、调整后的营业利润率、税前亏损、调整后的税前利润率、每股净亏损和亏损，不包括特殊项目和投资收益（亏损）我们在适用时期内的GAAP业绩受到被视为特殊项目的贷项和费用的影响。截至2024年3月31日的三个月的特殊项目包括与Spirit相关的费用、自愿退出费用和Embraer E190机队过渡费用。截至2023年3月31日的三个月的特殊项目包括烈酒费用和工会合同费用。我们投资的某些收益和亏损也未包括在2024年和2023年GAAP业绩中。我们认为，这些项目的影响扭曲了我们的整体趋势，不包括这些项目的影响，我们的指标与业绩的列报更具可比性。该表提供了我们的GAAP报告金额与非GAAP金额的对账，其中不包括这些项目对所列时期的影响。非公认会计准则财务指标营业费用、营业亏损、调整后营业利润率、税前亏损、调整后的税前利润率、净亏损、每股亏损（不包括特殊项目，未经审计，以百万计）的对账截至2023年3月31日的三个月，总营业收入2,209美元 2,328美元营业费用对账总运营费用2,928美元减去：特殊项目562 112 不包括特殊项目的总运营费用 2,209 美元 2,328 美元扣除：特殊项目 562 112 总运营费用 2,328 美元项目 2,366 美元 2,458 美元变动百分比 (3.7)% 营业亏损对账亏损美元 (719) 美元 (242) 收回：特殊项目 562 112 不包括特殊项目的营业亏损美元 (157) 美元 (130) 调整后营业利润率的对账营业利润率 (32.6)% (10.4)% 不包括特殊项目的营业亏损美元 (157) 美元 (130) 美元 (130) 总营业收入 2,209 2,328 调整后营业利润率 (7.1)% (5.6)% 所得税前亏损对账美元 (767) 美元 (266) 加回：特殊项目 562 112 减去：投资收益（亏损），净额（22）3 不包括特殊项目和投资收益（亏损）的所得税前亏损，净额（183）美元（157）调整后税前利润率的对账税前利润率 (34.7)% (11.4)% 不包括特殊项目的所得税前亏损 $ (183) $ (157)) 总营业收入 2,209 2,328 调整后的税前利润率 (8.3)% (6.8)% 净亏损对账净亏损美元 (716) 美元 (192) 美元) 添加：特殊项目 562 112 减：与特殊项目相关的所得税优惠 7 29 减去：收益（亏损）投资方面，净额（22）3减去：与投资收益（亏损）相关的所得税优惠（支出），净6（1）不包括特殊项目的净亏损和投资收益（亏损），净额（145）美元（111）

14 运营费用、营业亏损、调整后的营业利润率、税前亏损、调整后的税前利润率、每股净亏损和亏损，不包括特殊项目和投资收益（亏损）（续）我们在适用时期内的GAAP业绩受到被视为特殊项目的贷项和费用的影响。截至2024年3月31日的三个月的特殊项目包括与Spirit相关的费用、自愿退出费用和Embraer E190机队过渡费用。截至2023年3月31日的三个月的特殊项目包括烈酒费用和工会合同费用。我们认为，这些项目的影响扭曲了我们的整体趋势，不包括这些项目的影响，我们的指标与业绩的列报更具可比性。该表提供了我们的GAAP报告金额与非GAAP金额的对账，其中不包括这些项目对所列时期的影响。非公认会计准则财务指标营业费用、营业亏损、调整后营业利润率、税前亏损、调整后的税前利润率、净亏损、每股亏损（不包括特殊项目）和投资收益（亏损）（续）（未经审计）的对账截至3月31日的三个月，计算2024年每股亏损基本美元（2.11）美元（0.58）加入：特殊项目1.65 0.34减：与特殊项目相关的所得税优惠项目 0.02 0.09 减去：投资收益（亏损），净额（0.06）0.01 减去：与收益（亏损）相关的所得税优惠投资，净额 0.01 — 基本不包括特殊项目和投资收益（亏损），净额（0.43）美元（0.34）稀释美元（2.11）美元（0.58）加入：特殊项目 1.65 0.34 减去：与特殊项目相关的所得税优惠 0.02 0.09 减去：投资收益（亏损），净额（0.06）0.01 减：与投资收益（亏损）相关的所得税优惠，净额（0.06）0.01 减：与投资收益（亏损）相关的所得税优惠，净额（0.06）0.01 减：与投资收益（亏损）相关的所得税优惠，净额（0.06）0.01 01 — 摊薄后，不包括特殊项目和投资收益（亏损），净额（0.43）美元（0.34）

15 交付计划假设 A220 A321neo 合计 (1) 20 7 27 2025 20 5 5 25 2026 20 4 24 2027 5 9 14 附录 C：订单簿合同回报 A320 Embraer E190 合计 2024 (2) (16) (18) 2025 (5) (7) (12) 我们将继续探索延长租赁合同或脱租购买飞机的机会 (1) 此外，我们还有选择再购买 20 架 A220-300 飞机。(2) 包括 2024 年第一季度交付的八架飞机。捷蓝航空截至2024年4月23日的全年飞机交付计划假设：捷蓝航空截至2024年4月23日的合同飞机返回时间表：

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