投资者最新消息：2024 年 4 月 23 日

本更新提供了捷蓝航空截至2024年6月30日的第二季度以及2024年全年的投资者指导。

我们之前的2024年全年指导方针中包括一项预期，即因齿轮涡轮风扇发动机问题而停止服役的飞机获得的任何补偿都将记录为运营开支的抵消。但是，在进一步分析了相关的会计指导和行业内类似性质的先例交易之后，公司将确认任何薪酬主要是合并资产负债表上飞机资产的减少和/或酌情摊销为维护费用。预计这将对CASM Ex-Fuel产生不利影响，因为这一好处将在更长的时间内得到认可。尽管2024年收入中确认的薪酬大幅减少，但预计CASM Ex-Fuel仍将在我们重申的2024年全年指导范围内。

(1) 非公认会计准则财务指标；有关非公认会计准则前瞻性信息的更多详情，请参阅附注A。

（2）包括试点工会协议对2024年全年约两点的影响。

(3) 包括燃油税、套期保值和其他燃料费。

(4) 捷蓝航空利用远期布伦特原油曲线和远期布伦特原油至喷射裂缝利差来计算其本季度的未套期保值部分。燃油价格基于截至2024年4月12日的远期曲线。

燃料套期保值

截至2024年4月23日，捷蓝航空的高级燃料衍生品合约如下：

(1) 包括2024年第一季度套期保值的6200万加仑燃料。

订单簿

截至2024年3月31日，捷蓝航空的运营机队由130架空客A320飞机、96架空客A321、29架空中客车A220和32架巴航工业E190飞机组成，共计287架飞机。

捷蓝航空截至2024年4月23日的全年飞机交付计划假设：

(1) 此外，我们可以选择额外购买 20 架 A220-300 飞机。

(2) 包括 2024 年第一季度交付的八架飞机。

截至 2024 年 4 月 23 日，捷蓝航空的合同飞机返回时间表：

前瞻性信息

本投资者更新包含经修订的1995年《私人证券诉讼改革法》所指的前瞻性陈述。我们打算将此类前瞻性陈述纳入经修订的1933年《证券法》（“证券法”）第27A条和经修订的1934年《证券交易法》（“交易法”）第21E条中有关前瞻性陈述的安全港条款。本投资者更新中包含的除历史事实陈述以外的所有陈述均为前瞻性陈述。在某些情况下，您可以通过诸如 “期望”、“计划”、“打算”、“预期”、“表明”、“仍然存在”、“相信”、“估计”、“预测”、“指导”、“展望”、“可能”、“将”、“应该”、“寻求”、“目标”、“目标” 等术语来识别前瞻性陈述，或者这些术语或其他类似表述的否定词。此外，前瞻性陈述还包括不完全与历史事实相关的陈述，例如确定不确定性或趋势、讨论当前已知趋势或不确定性可能对未来产生的影响，或者表明无法预测、保证或保证已知趋势或不确定性的未来影响的陈述。本投资者更新中包含的前瞻性陈述包括但不限于有关我们的展望和未来经营业绩和财务状况的陈述，以及我们的订单和相关假设。前瞻性陈述涉及风险、不确定性和假设，并基于我们目前获得的信息。由于许多因素，实际业绩可能与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异，包括但不限于与执行我们的短期和长期战略运营计划相关的风险；我们竞争激烈的行业；与机队订单簿的长期性质相关的风险；燃油价格和燃料供应的波动；与机队年龄相关的维护成本增加；与工资、工资和福利相关的成本；与费率可能大幅降低相关的风险交换报销费；与开展国际业务相关的风险；我们对每日飞机利用率高的依赖；我们对纽约大都市市场的依赖；与重点城市服务长时间中断或中断相关的风险；与机场费用相关的风险；与季节和天气相关的风险；我们对飞机、发动机和Fly-Fi® 产品供应商的依赖；与对商用飞机和相关零件征收的新或更高费率相关的风险进口来自美国以外的国家；与国家能源局有关的法律诉讼结果以及我们对国家能源局的关闭；与网络安全和隐私相关的风险，包括信息安全漏洞；有关数据安全合规的更高监管要求；与依赖自动化系统或可能出现故障相关的风险；我们无法吸引和留住合格的工作人员；我们可能面临工会、停工、放缓或劳动力成本增加的风险；声誉不佳和商业涉及我们飞机的事故或事故的风险；与我们的声誉和捷蓝航空品牌名称受损相关的风险；我们的大量固定债务和偿还此类债务的能力；我们的巨额债务和对我们满足未来融资需求能力的影响；与信用卡处理商相关的财务风险；与寻求短期额外融资流动性相关的风险；未能实现无形或长期资产的全部价值，导致我们记录减值；相关的风险影响旅行行为的疾病疫情或环境灾难；遵守环境法律法规，这可能会导致我们承担巨额费用；联邦预算限制或联邦政府规定的休假的影响；全球气候变化的影响以及对此类变化的法律、监管或市场反应；对环境、社会和治理事务的关注日益增加，对环境、社会和治理问题的期望不断变化；我们行业的政府监管变化；战争或恐怖主义行为；以及全球经济状况的变化或经济衰退导致航空旅行需求持续或加速下降。随着年度或每季度的推移，我们的内部预测和预期经常发生变化，因此应该清楚地认识到，我们作为预期基础的内部预测、信念和假设可能会在每个季度或每年结束之前发生变化。

鉴于前瞻性陈述存在风险和不确定性，您不应过分依赖这些陈述。您应该明白，除了本投资者更新中讨论或以引用方式纳入的因素外，许多重要因素都可能导致我们的业绩与前瞻性陈述中表达的业绩存在重大差异。有关这些因素和其他因素的更多信息包含在捷蓝航空向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的文件中，包括但不限于我们截至2023年12月31日止年度的10-K表年度报告，我们的其他SEC文件可能会对此进行更新。鉴于这些风险和不确定性，本投资者更新中讨论的前瞻性事件可能不会发生。我们的前瞻性陈述仅代表截至本投资者更新之日。除法律要求外，我们没有义务更新或修改前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。

附注A——非公认会计准则财务指标

我们根据公认会计原则报告财务业绩；但是，我们在本《投资者更新》中提供了某些非公认会计准则的财务指标。非公认会计准则财务指标是源自简明合并财务报表但未按照公认会计原则列报的财务指标。我们之所以提出这些非公认会计准则财务业绩指标，是因为我们认为它们提供了有用的补充信息，可以将我们的业绩与航空业其他公司的业绩以及我们上一年的业绩进行有意义的比较。除了我们根据公认会计原则编制的财务指标外，投资者还应考虑这些非公认会计准则财务指标，但不能将其作为替代品。此外，我们的非公认会计准则信息可能与其他公司提供的非公认会计准则信息不同。

关于捷蓝航空的CASM Ex-Fuel指导方针（1），如果没有不合理的努力，目前无法计算或预测衡量标准中反映的某些排除项目的量化，则我们无法提供前瞻性衡量标准的对账。在这些情况下，不可用的对账信息包括一系列我们无法控制的前瞻性财务业绩指标，例如燃料成本，这些指标受许多我们无法控制的经济和政治因素的影响。出于同样的原因，我们无法解决不可用信息的可能重要性，这可能会对我们未来的GAAP财务业绩产生潜在的不可预测和潜在的重大影响。

(1) CASM Ex-Fuel是一项非公认会计准则指标，不包括燃料、其他非航空公司运营费用和特殊项目。