捷蓝航空公布2024年第一季度业绩

第一季度业绩超出预期

收入和成本举措的进展支持了良好的业绩

专注于执行更新的独立策略

纽约（2024年4月23日）——捷蓝航空公司（纳斯达克股票代码：JBLU）今天公布了2024年第一季度的财务业绩。

捷蓝航空首席执行官乔安娜·格拉格蒂表示：“得益于我们出色的机组人员以及我们对提高可靠性的重新关注，我们的运营在第一季度的表现超出了计划，收入和成本都好于预期。”“展望全年，占捷蓝航空网络很大一部分的拉丁地区的运力大幅增加可能会继续给收入带来压力，我们预计全年预期将出现挫折。我们完全相信，继续对我们重新调整后的独立战略采取行动是最终恢复盈利的正确前进道路。”

“我们已经开始推出调整重点计划的初始组成部分。捷蓝航空总裁马蒂·圣乔治说，在第一季度，我们宣布了多项重大的网络变革，旨在腾出无利可图的飞行，并将其重新分配到捷蓝航空历来获胜的久经考验的休闲市场。“在高峰期，需求保持良好，特别是，我们看到了国内和跨大西洋航班的表现令人鼓舞，对高级座位选择的需求仍然很大。”

2024 年第一季度财务业绩

•根据公认会计原则（“GAAP”），2024年第一季度的净亏损为7.16亿美元，合每股亏损2.11美元。不包括特殊项目，2024年第一季度调整后的净亏损为1.45亿美元（1），合每股亏损0.43美元。

•2024年第一季度的产能同比下降2.7％。

•2024年第一季度的营业收入为22亿美元，同比下降5.1％。

•2024年第一季度的运营支出同比增长14.0％，达到29亿美元。

•2024年第一季度每可用座位里程（“CASM”）的运营费用同比增长17.1％。

•2024年第一季度的运营支出（不包括特殊项目）同比下降3.7％（1），至24亿美元。

•2024年第一季度的每可用座位里程的运营费用，不包括燃料、其他非航空公司运营费用和特殊物品（“CASM 不含燃料”）（1），同比增长7.1％（1）。

•2024年第一季度的平均燃油价格为每加仑2.97美元。

2024 年第一季度主要亮点

•继续实施战略网络变革

◦宣布缩减洛杉矶国际机场的飞行规模，将航班重新分配到核心休闲市场中更有利可图的机会。自6月13日起，出发人数将减少约三分之一。

◦合理调整了我们在七个车站的占地面积，在离开巴尔的摩、波哥大、伯灵顿、堪萨斯城、利马、纽堡和基多方面取得了进展。

◦开通了从纽约约翰·肯尼迪国际机场和波士顿洛根国际机场（“BOS”）到爱尔兰都柏林的新直飞季节性航班，并开通了从BOS到巴黎戴高乐机场的新每日直达航班。

•根据我们的成本计划执行

◦实施了新的固定成本节约计划，包括为选定的工作组提供自愿退出机会，以及合理调整我们的房地产足迹。

◦迄今为止节省了约1亿美元的结构性成本，使捷蓝航空有望在2024年底之前实现1.75亿至2亿美元的运行成本节约。

◦我们的机队现代化计划累计节省了7,000万美元的成本，现在预计到2024年，该计划将节省1亿美元的成本，而之前的7500万美元，因为我们继续用可增加利润的A220取代巴航工业E190。

•为我们的客户提供卓越的服务

◦即使出现了比去年更多的破坏性运营事件，运营业绩也比我们的预期有所改善，完成率为98.7％。

◦推出了其他辅助收入计划，包括特定航线的首选座位，为乘客提供了更多选择，让他们可以选择最符合自己喜好的座位。

◦宣布了全新和改进的马赛克签名福利，包括专用电话支持、更大的铸币局机舱访问权限以及授予Mosaic 1身份的功能，进一步扩展了我们最忠诚的客户获得奖励的方式。

•推动我们作为可持续发展领导者的进步

◦作为三家航空公司之一，通过可持续航空买家联盟进行有史以来最大规模的可持续航空燃料（“SAF”）证书集体采购，相当于约5000万加仑的高完整性SAF，即50万吨减排的二氧化碳当量。

资产负债表和流动性

•在延长我们的A320飞机以提供增长推动力方面取得了进展，自2023年第三季度以来，已购买或承诺解除租赁的12架飞机。

•第一季度末有17亿美元的非限制性现金、现金等价物、短期投资和长期有价证券（不包括我们的6亿美元未提取循环信贷额度）。

外表

“随着我们从第一季度过渡到第二季度，拉丁地区的容量增加预计将影响我们的收入表现，我们的其余网络正在稳步改善，我们期待在下半年启动额外的收入计划以支持我们的收入表现。我们仍然致力于赢得高利润率的核心地区并再次恢复盈利，这得益于我们调整了战略重点，以更好地为核心客户提供服务。” 圣乔治继续说道。

“我们专注于第一季度交付的可控成本执行，超过了我们修订后的展望区间。我们对固定成本进行了更细致的研究，并在整个业务中实施了多项成本削减措施。此外，我们的结构成本计划和机队现代化有望在今年累计节省约2.75亿美元。在燃料持续波动不定的一年中，这些节省就显得尤为重要。展望未来，我们将保持灵活应对行业面临的独特而动态的挑战，同时执行调整后的战略以再次创造收益。” 捷蓝航空首席财务官厄休拉·赫利说。

财报电话会议详情

捷蓝航空将于今天，即2024年4月23日美国东部时间上午10点举行电话会议，讨论其季度收益。电话会议的直播也将通过互联网直播，网址为 http://investor.jetblue.com。网络直播重播和演示材料将在公司网站上存档至少 30 天。

欲了解更多详情，请参阅可通过互联网发布的2024年第一季度收益报告，网址为 http://investor.jetblue.com。

关于捷蓝航空

捷蓝航空是纽约的故乡航空公司®，也是波士顿、劳德代尔堡-好莱坞、洛杉矶、奥兰多和圣胡安的领先航空公司。捷蓝航空以其低廉的票价和优质的服务而闻名，可将乘客运送到美国、拉丁美洲、加勒比地区、加拿大和欧洲的100多个目的地。欲了解更多信息和最优惠票价，请访问 jetblue.com。

注意事项

我们之前的2024年全年指导方针中包括一项预期，即因齿轮涡轮风扇发动机问题而停止服役的飞机获得的任何补偿都将记录为运营开支的抵消。但是，在进一步分析了相关的会计指导和行业内类似性质的先例交易之后，公司将确认任何薪酬主要是合并资产负债表上飞机资产的减少和/或酌情摊销为维护费用。预计这将对CASM Ex-Fuel产生不利影响，因为这一好处将在更长的时间内得到认可。尽管2024年收入中确认的薪酬大幅减少，但预计CASM Ex-Fuel仍将在我们重申的2024年全年指导范围内。

(1) 非公认会计准则财务指标；附注A提供了本新闻稿中使用的某些非公认会计准则财务指标的对账，并解释了管理层认为这些非公认会计准则财务指标的列报为投资者提供了有关捷蓝航空财务状况和经营业绩的有用信息的原因。此外，有关非公认会计准则前瞻性信息的更多详情，请参阅附注A。

（2）包括试点工会协议对2024年全年约两点的影响。

(3) 包括燃油税、套期保值和其他燃料费。

(4) 捷蓝航空利用远期布伦特原油曲线和远期布伦特原油至喷射裂缝利差来计算其本季度的未套期保值部分。燃油价格基于截至2024年4月12日的远期曲线。

前瞻性信息

本财报包含经修订的1995年《私人证券诉讼改革法》所指的前瞻性陈述。我们打算将此类前瞻性陈述纳入经修订的1933年《证券法》（“证券法”）第27A条和经修订的1934年《证券交易法》（“交易法”）第21E条中有关前瞻性陈述的安全港条款。本新闻稿中除历史事实陈述以外的所有陈述均为前瞻性陈述。在某些情况下，您可以通过诸如 “期望”、“计划”、“打算”、“预期”、“表明”、“仍然存在”、“相信”、“估计”、“预测”、“指导”、“展望”、“可能”、“将”、“应该”、“目标” 或这些术语或其他类似表述的否定词来识别前瞻性陈述。此外，前瞻性陈述还包括不完全与历史事实相关的陈述，例如确定不确定性或趋势、讨论当前已知趋势或不确定性可能对未来产生的影响，或者表明无法预测、保证或保证已知趋势或不确定性的未来影响的陈述。本财报中包含的前瞻性陈述包括但不限于有关我们的前景和未来经营业绩和财务状况的陈述，包括我们的预期盈利回报率、对不利因素和不利因素的预期，以及我们的业务战略和未来运营计划，包括我们更新的独立战略。前瞻性陈述涉及风险、不确定性和假设，并基于我们目前获得的信息。由于许多因素，实际业绩可能与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异，包括但不限于与执行我们的短期和长期战略运营计划相关的风险；我们竞争激烈的行业；与机队订单簿的长期性质相关的风险；燃油价格和燃料供应的波动；与机队年龄相关的维护成本增加；与工资、工资和福利相关的成本；与费率可能大幅降低相关的风险交换报销费；与开展国际业务相关的风险；我们对每日飞机利用率高的依赖；我们对纽约大都市市场的依赖；与重点城市服务长时间中断或中断相关的风险；与机场费用相关的风险；与季节性和天气相关的风险；我们对飞机、发动机的供应商的依赖；以及

我们的Fly-Fi® 产品；与对从美国境外进口的商用飞机和相关零件征收的新关税或提高关税相关的风险；与国家能源局有关的法律诉讼结果；与网络安全和隐私相关的风险，包括信息安全漏洞；有关数据安全合规的更高监管要求；与依赖自动化系统运营业务和可能出现故障相关的风险；我们无法吸引和留住合格的机组人员; 我们的可能面临组建工会、停工、减速或劳动力成本增加的影响；涉及我们飞机的事故或事故造成的声誉和业务风险；与我们的声誉和捷蓝航空品牌名称受损相关的风险；我们大量的固定债务和偿还此类债务的能力；我们的巨额债务和对我们满足未来融资需求能力的影响；与信用卡处理商相关的财务风险；与寻求短期额外融资流动性相关的风险；失败实现无形资产或长期资产的全部价值，使我们记录减值；与影响旅行行为的疾病疫情或环境灾难相关的风险；遵守可能导致我们承担巨额成本的环境法律法规；联邦预算限制或联邦政府规定的休假的影响；全球气候变化的影响以及对此类变化的法律、监管或市场反应；对环境、社会和治理事项的关注和不断变化的期望；在我们行业的政府监管；战争或恐怖主义行为；以及导致航空旅行需求持续或加速下降的全球经济状况的变化或经济衰退。随着年度或每季度的推移，我们的内部预测和预期经常发生变化，因此应该清楚地认识到，我们作为预期基础的内部预测、信念和假设可能会在每个季度或每年结束之前发生变化。

鉴于前瞻性陈述存在风险和不确定性，您不应过分依赖这些陈述。您应该明白，除了本报告中讨论或以引用方式纳入的因素外，许多重要因素都可能导致我们的业绩与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异。有关这些因素和其他因素的更多信息包含在捷蓝航空向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的文件中，包括但不限于我们截至2023年12月31日止年度的10-K表年度报告，我们的其他SEC文件可能会对此进行更新。鉴于这些风险和不确定性，本报告中讨论的前瞻性事件可能不会发生。我们的前瞻性陈述仅代表截至本报告发布之日。除法律要求外，我们没有义务更新或修改前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。

(1) 无意义或大于 100% 的变化。

附注A——非公认会计准则财务指标

我们根据公认会计原则报告财务业绩；但是，我们在本财报中提供了某些非公认会计准则财务指标。非公认会计准则财务指标是源自简明合并财务报表但未按照公认会计原则列报的财务指标。我们之所以提出这些非公认会计准则财务指标，是因为我们认为它们提供了有用的补充信息，可以将我们的业绩与航空业其他公司的业绩以及我们去年的业绩进行有意义的比较。除了我们根据公认会计原则编制的财务指标外，投资者还应考虑这些非公认会计准则财务业绩指标，但不能将其作为替代品。此外，我们的非公认会计准则信息可能与其他公司提供的非公认会计准则信息不同。以下信息解释了本财报中使用的每项非公认会计准则财务指标，并显示了本财报中使用的某些非公认会计准则财务指标与最直接可比的GAAP财务指标的对账。

关于捷蓝航空的CASM Ex-Fuel（1）指导方针，如果没有不合理的努力，目前无法计算或预测衡量标准中反映的某些排除项目的量化，则捷蓝航空无法提供前瞻性衡量标准的对账。在这些情况下，不可用的对账信息包括一系列我们无法控制的前瞻性财务业绩指标，例如燃料成本，这些指标受许多我们无法控制的经济和政治因素的影响。出于同样的原因，我们无法解决不可用信息的可能重要性，这可能会对我们未来的GAAP财务业绩产生潜在的不可预测和潜在的重大影响。

(1) CASM Ex-Fuel是一项非公认会计准则指标，不包括燃料、其他非航空公司运营费用和特殊项目。

每可用座位里程的运营费用，不包括燃料、其他非航空公司运营费用和特殊物品（“CASM 不含燃料”）

CASM 是航空业常用的指标。下表汇总了我们在相关时期的CASM。我们不包括飞机燃料、与其他非航空公司业务（例如捷蓝风险投资公司和捷蓝航空旅行产品）相关的运营费用，以及用于确定不含燃料的运营支出（非公认会计准则财务指标）的总运营支出中的特殊项目，我们从CASM中排除相同的项目以确定不含燃料的CASM，后者也是一项非公认会计准则财务指标。我们认为，这些特殊项目的影响会扭曲我们的整体趋势，我们的指标与不包括此类影响的业绩报告更具可比性。

我们认为，不含燃料的运营费用和不含燃料的CASM对投资者很有用，因为它们使投资者能够衡量我们的财务业绩，不包括我们无法控制的项目，例如受许多经济和政治因素影响的燃料成本，以及与可用座位里程的产生无关的项目，例如与某些非航空公司业务相关的运营费用和特殊项目。我们认为，这些非公认会计准则指标更能表明我们管理航空公司成本的能力，与其他主要航空公司报告的指标更具可比性。

在截至2024年3月31日的三个月中，特殊项目包括与Spirit相关的费用、自愿退出费用和Embraer E190机队过渡费用。

在截至2023年3月31日的三个月中，特殊项目包括工会合同费用和Spirit相关费用。

下表提供了本报告所述期间我们的总运营支出（“GAAP衡量标准”）与不含燃料的运营费用，以及我们的CASM与CASM的燃料扣除费用的对账情况。

(1) 无意义或大于 100% 的变化。

运营费用、营业亏损、调整后的营业利润率、税前亏损、调整后的税前利润率、每股净亏损和亏损，不包括特殊项目和投资收益（亏损）

我们在适用时期内的GAAP业绩受到被视为特殊项目的贷项和费用的影响。

在截至2024年3月31日的三个月中，特殊项目包括与Spirit相关的费用、自愿退出费用和Embraer E190机队过渡费用。

在截至2023年3月31日的三个月中，特殊项目包括工会合同费用和Spirit相关费用。

我们投资的某些净收益和亏损也未包括在2024年3月31日和2023年3月31日的非公认会计准则业绩中。

我们认为，这些项目的影响扭曲了我们的整体趋势，不包括这些项目的影响，我们的指标与业绩的列报更具可比性。下表提供了我们的GAAP报告金额与非GAAP金额的对账，其中不包括这些项目对所列时期的影响。

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