航空运输服务集团
股东提醒
John Chevedden 自愿提交，POB 2673，加利福尼亚州雷东多海滩 90278
自 2017 年起成为航空运输股东。
请支持项目 #4 通过基于科学的目标和过渡规划管理气候风险
致航空运输服务集团股东：
我请股东在2024年5月22日的航空运输服务股东大会上对第4项进行投票。该提案要求航空运输
服务集团（“航空运输” 或 “公司”）设定基于科学的温室气体（GHG）减排目标，并披露
计划如何通过制定气候转型计划来实现这些目标。
已解决：股东要求 航空运输发布基于科学的近期和长期温室气体减排目标，该目标符合《巴黎协定》将全球气温上升限制在1.5摄氏度的目标 ，并总结实现这些目标的计划。
支持声明：在评估目标时， 我们建议，
| · | 将 考虑到 SBTi 等咨询小组使用的方法； |
| · | 制定 过渡计划，说明公司计划如何实现其目标，同时考虑气候相关财务披露工作组、 CDP、过渡计划工作组和 We Mean Business Coalition 等咨询小组使用的 标准； |
| · | 考虑 可再生能源、能源效率、供应链参与、电气化 和管理层认为适当的其他措施的支持目标。 |
摘要：
| 1. | Air Transport的气候风险缓解战略与《巴黎协定》 和将变暖限制在1.5摄氏度以内的相关立法努力不一致。 |
| 2. | 全面的 排放披露、基于科学的目标和过渡计划的制定将有助于航空 运输为即将到来的监管变化做好准备。 |
| 3. | Air Transport的排放目标与其最大客户的排放目标不相上下， 可能会对其声誉和客户对其服务的需求产生负面影响。 |
投赞成票的理由
为了将变暖限制在1.5摄氏度以内， 防止气候变化对航空运输等企业造成最严重的物理影响，到2030年必须将排放量减少50％，并在2050年之前达到 净零排放。投资者需要有关公司如何使其气候目标与全球、联邦和/或 客户的排放目标保持一致的明确信息，从而最大限度地降低业务和投资者投资组合的重大财务风险。
| 1) | Air Transport的气候风险缓解战略与《巴黎协定》 和将变暖限制在1.5摄氏度以内的相关立法努力不一致。 |
航空运输在其10-K中指出，它 “可能会受到全球气候变化或对此类气候变化的法律、监管或市场反应的负面影响”。1 该公司列举了许多已经实施和拟议的减少温室气体排放的措施，包括《巴黎气候协定》、 欧盟的排放交易体系以及国际民航组织的《国际航空碳抵消和减排计划》。美国 州还承诺到2030年将温室气体排放量减少50-52％，到2050年实现净零排放，这是其国家自定 贡献（NDC）的一部分。
设定目标并努力使Air Transport的业务与1.5摄氏度的经济保持一致，可以帮助公司免受与这些和 其他拟议立法相关的过渡风险的影响。事实上，气候相关财务披露工作组（TCFD）是由金融稳定 委员会成立的，旨在确定公司应向投资者披露的有关气候变化风险的信息类型。TCFD 指出 “已做出温室气体减排承诺的组织 [要么]在做出此类承诺的司法管辖区开展业务... 应描述他们向低碳经济过渡的 计划。”2
与《巴黎 协议》的目标一致，美国的国家自主缴款和其他规则甚至可能在 的短期和长期财务上使公司受益。例如，在欧盟，航空运输已经每年提交排放补贴，如果超过这些 限额，公司必须在公开市场上购买额外的排放补贴。3
| 2) | 全面的 排放披露、基于科学的目标和过渡计划的制定将有助于航空 运输为即将到来的监管变化做好准备。 |
如反对声明所示，航空运输披露了范围 1 的排放 ；但是，它没有披露范围 2 或 3。美国证券交易委员会关于加强和标准化投资者气候相关披露的规定要求对所有上市的美国公司进行范围1和2的披露。4更进一步， 加利福尼亚州颁布了一项法律，要求所有在加州开展业务的年收入超过10亿美元的公司披露 全部范围1、2和3的排放足迹。5全面的排放披露可确保公司充分识别与气候相关的 风险，并建立投资者对这些风险管理的信心。
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1https://www.sec.gov/ix?doc=/Archives/edgar/data/894081/000089408124000016/atsg-20231231.htm
2https://assets.bbhub.io/company/sites/60/2021/07/2021-Metrics_Targets_Guidance-1.pdf
3https://www.sec.gov/ix?doc=/Archives/edgar/data/894081/000089408124000016/atsg-20231231.htm
4https://www.sec.gov/files/rules/final/2024/33-11275.pdf
5https://leginfo.legislature.ca.gov/faces/billNavClient.xhtml?bill_id=202320240SB253
该公司表示，由于其加入了国际航空运输协会，其两家 航空公司承诺到2050年实现净零排放。但是，这些航空公司 没有临时目标，也没有关于如何实现这些目标的过渡计划。此外，母公司本身Air Transport 没有任何这些承诺和目标，也没有实现这些承诺和目标的过渡计划。联邦供应商气候风险和弹性提议 规则将要求拥有超过5000万美元政府合同的 “主要” 联邦承包商披露范围1-3的年度温室气体排放量 ，披露气候风险管理战略，并通过基于科学 的目标计划（SBTi）设定与1.5摄氏度一致的减排目标。6至关重要的是，根据拟议规则，承包商可能因未遵守规定而被认定为 “不负责任的” 公司，因此没有资格获得合同授予。7相比之下，将近8,000家公司已经通过SBTI设定或承诺 设定了基于科学的减排目标。这包括美国航空、达美航空、捷蓝航空、美联航和 Cargojet 的主要航空公司。
该公司 在其反对声明中表示，确切的法律要求和合规时间表尚不清楚，但尽管如此，在其10-K航空运输公司援引美国环保局、 美国国会和个别州的拟议规则，“遵守新的和潜在的环境法律法规的成本可能很大”。8随着这些政策提案和类似政策提案的持续推进，现在将航空运输业务保持在1.5摄氏度的准备行动可以 减轻公司的监管冲击。
| 3) | Air Transport的排放目标与其最大客户的排放目标不相上下， 可能会对其声誉和客户对其服务的需求产生负面影响。 |
航空运输在其10-K中指出， 提高公司对温室气体排放的认识可能 “损害我们的声誉并减少对我们服务的需求”。 美国国防部（DoD）占航空运输2023年合并收入的30％。如上所述，对联邦 收购条例（涵盖国防部支出）的拟议更新将要求主要政府承包商设定基于科学的 减排目标。另一个大客户敦豪已经为SBTI设定了短期目标，并承诺实现净零排放。 另一家亚马逊承诺到2040年实现净零排放——比《巴黎协定》早了10年。为了使客户实现其 目标，他们将寻找具有基于科学的排放目标和强有力的过渡计划的供应商来实现这些目标。
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6https://www.sustainability.gov/federalsustainabilityplan/fed-supplier-rule.html
7https://www.babstcalland.com/news-article/dod-gsa-and-nasa-propose-climate-related-disclosures-for-federal-suppliers/
8https://www.sec.gov/ix?doc=/Archives/edgar/data/894081/000089408124000016/atsg-20231231.htm
对股东第 4 号提案投赞成票
书面材料是根据 根据1934年《证券交易法》颁布的第14a-6 (g) (1) 条提交的。*
*根据该规则的条款，这个 申报人无需提交，而是出于公开披露和考虑这些重要的 问题的利益而自愿提交。
这不是请求授权 为您的代理人投票。请不要将您的代理卡发给我；股东无法为您的代理人投票，此通信 也未考虑此类事件。
股东要求所有股东 按照代理材料中提供的程序说明进行投票。