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附属机构身份会员2022-07-310000900075国家：美国2022-08-012023-07-310000900075国家：美国2021-08-012022-07-310000900075国家：美国2020-08-012021-07-310000900075国家:GB2022-08-012023-07-310000900075国家:GB2021-08-012022-07-310000900075国家:GB2020-08-012021-07-31 美国
证券交易委员会
华盛顿特区 20549
表单 10-K
（Mark One） | | | | | |
| ☒ | 根据1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条提交的年度报告 |
在截至的财政年度 7 月 31 日, 2023
| | | | | |
| ☐ | 根据1934年《证券交易法》第13或15（d）条提交的过渡报告 |
在过渡期内 到
委员会文件编号：000-23255
COPART, INC.
（注册人的确切姓名如其章程所示） | | | | | | | | | | | | | | | | | |
特拉华 | | 000-23255 | 94-2867490 | |
（公司或组织的州或其他司法管辖区） | | （委员会档案编号） | （美国国税局雇主识别号） | |
| | |
| 14185 达拉斯公园大道 | 300 套房 | 达拉斯 | 德州 | 75254 | |
| （主要行政办公室地址，包括邮政编码） | |
(972) 391-5000
（注册人的电话号码，包括区号） | | | | | | | | |
根据该法第12（b）条注册的证券： |
每个班级的标题 | 交易品种 | 注册的每个交易所的名称 |
| 普通股，面值0.0001美元 | CPRT | 纳斯达克全球精选市场 |
根据该法第12（g）条注册的证券：无
按照《证券法》第405条的定义，用复选标记表明注册人是否是经验丰富的知名发行人。 是的☒ 不 ☐
用复选标记表示注册人是否无需根据该法第 13 条或第 15 (d) 条提交报告。是的 ☐ 没有 ☒
用勾号指明注册人是否：（1）在过去的12个月中（或在要求注册人提交此类报告的较短时间内）提交了1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条要求提交的所有报告；以及（2）在过去的90天内是否受到此类申报要求的约束。 是的☒ 不 ☐
用复选标记表明注册人是否在过去 12 个月内（或者在要求注册人提交此类文件的较短时间内）以电子方式提交了根据第 S-T 法规（本章第 232.405 节）第 405 条要求提交的所有交互式数据文件。 是的☒ 不 ☐
用复选标记指明注册人是大型加速申报人、加速申报人、非加速申报人、小型申报公司还是新兴成长型公司。参见该法第12b-2条中 “大型加速申报人”、“加速申报人”、“小型申报公司” 和 “新兴成长型公司” 的定义： | | | | | | | | | | | | | | |
大型加速过滤器 | ☒ | | 加速过滤器 | ☐ |
非加速过滤器 | ☐ | | 规模较小的申报公司 | ☐ |
| | | 新兴成长型公司 | ☐ |
如果是新兴成长型公司，请用复选标记表明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13（a）条规定的任何新的或修订后的财务会计准则。☐
用复选标记表示注册人是否已就其管理层对编制或发布审计报告的注册会计师事务所根据《萨班斯-奥克斯利法案》（15 U.S.C. 7262（b））第404（b）条对财务报告进行内部控制的有效性提交了报告和证明。 ☒
如果证券是根据该法第12（b）条注册的，请用复选标记表明申报中包含的注册人的财务报表是否反映了对先前发布的财务报表错误的更正。☐
用复选标注明这些错误更正中是否有一项是重述，需要根据§240.10D-1 (b)，对注册人的任何执行官在相关恢复期内获得的基于激励的薪酬进行追回分析。☐
用复选标记表明注册人是否为空壳公司（定义见《交易法》第12b-2条）。是 ☐ 不是 ☒
截至2023年1月31日（注册人最近完成的第二财季的最后一个工作日），注册人的非关联公司持有的有表决权和无表决权的普通股的总市值为美元28,538,154,732基于当日纳斯达克全球精选市场公布的收盘销售价格。就本披露而言，持有已发行普通股5％以上的人员持有的普通股以及注册人高管和董事持有的股份不包括在内，因为这些人可能被视为关联公司。对于其他目的，会员身份的确定不一定是决定性的。
截至2023年9月27日， 957,355,633注册人的普通股已流通。
以引用方式纳入的文档
我们的2023年年度股东大会最终委托声明（在本10-K表年度报告中也称为我们的委托声明）的部分内容已以引用方式纳入本文第三部分，该委托书将在注册人2023年7月31日财政年度结束后的120天内根据第14A条提交给美国证券交易委员会（SEC）。除了专门以引用方式纳入的信息外，委托书不被视为本协议的一部分提交。
Copart, Inc.
10-K 表年度报告索引
截至2023年7月31日的财政年度
目录 | | | | | | | | | | | |
| | | 页面
数字 |
第一部分 | 1 |
| 第 1 项 | | 商业 | 1 |
| | | 行业概述 | 3 |
| | | 运营和增长战略 | 5 |
| | | 我们的竞争优势 | 5 |
| | 我们的业务板块 | 7 |
| | | 我们提供的服务 | 7 |
| | | 销售 | 10 |
| | | 会员 | 11 |
| | | 竞争 | 11 |
| | | 管理信息系统 | 11 |
| | | 员工和人力资本 | 12 |
| | | 环境问题 | 13 |
| | | 政府法规 | 13 |
| | | 知识产权和所有权 | 13 |
| | | 季节性 | 14 |
| 第 1A 项。 | | 风险因素 | 14 |
| 项目 1B。 | | 未解决的员工评论 | 27 |
| 第 2 项。 | | 属性 | 27 |
| 第 3 项。 | | 法律诉讼 | 27 |
| 第 4 项。 | | 矿山安全披露 | 27 |
第二部分 | 28 |
| 第 5 项。 | | 注册人普通股市场、相关股东事务和发行人购买股权证券 | 28 |
| 第 6 项。 | | 已保留 | 29 |
| 第 7 项。 | | 管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析 | 30 |
| 项目 7A。 | | 关于市场风险的定量和定性披露 | 42 |
| 第 8 项。 | | 财务报表和补充数据 | 43 |
| 第 9 项。 | | 会计师在会计和财务披露方面的变化和分歧 | 43 |
| 项目 9A。 | | 控制和程序 | 43 |
| 项目 9B。 | | 其他信息 | 46 |
第三部分 | 47 |
| 第 10 项。 | | 董事、执行官和公司治理 | 47 |
| 项目 11。 | | 高管薪酬 | 47 |
| 项目 12。 | | 某些受益所有人的担保所有权以及管理及相关股东事务 | 47 |
| 项目 13。 | | 某些关系和关联交易，以及董事独立性 | 47 |
| 项目 14。 | | 主要会计费用和服务 | 47 |
第四部分 | 48 |
| 项目 15。 | | 附件、财务报表附表 | 48 |
| 项目 16。 | | 10-K 表格摘要 | 48 |
签名 | 51 |
第一部分
谨慎对待前瞻性陈述
本截至2023年7月31日财政年度的10-K表年度报告或本10-K表格，包括此处以引用方式纳入的信息，包含经修订的1933年《证券法》（“证券法”）第27A条和经修订的1934年《证券交易法》（“交易法”）第21E条所指的前瞻性陈述。除历史事实陈述以外的所有陈述均可被视为前瞻性陈述。在某些情况下，您可以通过这些术语或其他类似术语的 “可能”、“将”、“应该”、“预期”、“计划”、“打算”、“预测”、“预测”、“相信”、“估计”、“预测”、“潜在”、“继续” 或否定等术语来识别前瞻性陈述。本10-K表格中包含的前瞻性陈述涉及已知和未知的风险、不确定性和情况，这些风险和情况可能导致我们或我们行业的实际业绩、活动水平、业绩或成就与这些陈述所表达或暗示的任何未来业绩、活动水平、业绩或成就存在重大差异。这些前瞻性陈述是根据1995年《私人证券诉讼改革法》的安全港条款做出的。这些因素包括本表格10-K中第一部分第1A项中标题为 “风险因素” 的因素以及本表格10-K中其他地方讨论的因素。除非上下文另有要求，否则本10-K表格中提及的 “Copart”、“公司”、“我们” 或 “我们的” 均指Copart, Inc.。我们鼓励投资者仔细审查这些因素以及此处提及的其他事项以及我们向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的其他文件中。我们可能会不时发表额外的书面和口头前瞻性陈述，包括我们向美国证券交易委员会提交的文件中包含的陈述。我们不承诺更新可能由我们或代表我们不时发表的任何前瞻性陈述。
尽管我们认为，根据我们和管理层目前获得的信息，前瞻性陈述中反映的预期是合理的，但我们无法保证未来的业绩、活动水平、业绩或成就。您不应过分依赖这些前瞻性陈述。
第 1 项。商业
企业信息
我们于 1982 年在加利福尼亚注册成立，1994 年成为一家上市公司，并于 2012 年 1 月在特拉华州重新注册成立。我们的主要行政办公室位于达拉斯公园大道14185号300号套房，德克萨斯州达拉斯75254，我们的电话号码是 (972) 391-5000。我们的网站是 www.copart.com。我们网站的内容未以引用方式纳入本10-K表格。在向美国证券交易委员会以电子方式提交报告或向美国证券交易委员会提供报告后，只要合理可行，我们就会通过网站上的链接免费提供对10-K表年度报告、10-Q表季度报告和8-K表最新报告以及这些报告的修订。
Copart®，BID4U®，CI 与设计®，DRIVE 自动拍卖™，1-800 购车者®，CA$HFORCARS.COM®，COPART & DESIGN®、VB3 和设计®，VB3®、全国动力竞技拍卖会、NPA 和 CrashedToys.com®是 Copart, Inc. 或其直接或间接的全资子公司的商标。本10-K表格还包括Copart和其他公司的其他商标。
概述
我们是全球领先的在线拍卖和车辆再营销服务提供商，业务遍及美国（“美国”）、加拿大、英国（“英国”）、巴西、爱尔兰共和国、德国、芬兰、阿拉伯联合酋长国（“阿联酋”）、阿曼、巴林和西班牙。
我们的目标是为股东创造可持续的利润，同时为我们周围的世界提供环境和社会效益。就我们的环境管理而言，我们认为我们的业务是全球重复使用和回收汽车、零件和原材料的关键推动力。我们对新车制造、政府燃料排放标准或消费者使用车辆所产生的碳排放不承担任何责任。进入我们业务运营的每辆汽车都已经存在，无论其设计和制造的燃料技术和效率如何，而且与车辆制造相关的大量碳排放已经发生。但是，在我们收到现有车辆后，我们会延长其使用寿命，从而避免与新车和汽车零部件制造替代方案相关的碳排放，从而帮助减少其对环境的总体影响。例如，我们加工和再销售的许多汽车随后恢复到可行驶状态，从而减轻了世界原本将面临的新汽车制造负担。我们的许多汽车是由拆解商购买的，他们回收和翻新零件进行车辆维修，这再次减少了新零件和售后零件的制造。最后，我们的一些车辆恢复了原材料
通过报废获得投入，减少了进一步开采新资源的需求。在所有这些情况下，我们的业务都减少了全球运输行业的碳和其他环境足迹。
除了我们的环境管理外，我们还通过两种重要方式支持世界社区。首先，我们相信，通过在全球范围内提供更实惠的出行方式，我们可以为经济发展和福祉做出贡献。例如，通过我们的拍卖平台出售的许多汽车都是为发展中国家购买的，在这些国家，负担得起的交通工具是教育、医疗保健和福祉的关键推动力。其次，由于我们在应对灾难性天气事件方面发挥的特殊作用，我们相信我们为所服务社区的灾难恢复和复原力做出了贡献。例如，2022年秋季飓风伊恩过后，我们动员员员工，签订紧急租约，并与众多服务提供商合作，及时在南佛罗里达州取回、储存和再销售成千上万辆受洪水破坏的车辆。
我们通过我们的虚拟竞价第三代互联网拍卖式销售技术（我们称之为VB3）为汽车销售商提供全方位的服务，主要通过互联网处理和销售车辆。汽车销售商主要由保险公司组成，但也包括银行、金融公司、慈善机构、车队运营商、经销商、汽车租赁公司和个人。我们主要向持牌车辆拆解商、重建商、维修许可证持有人、二手车经销商、出口商和公众出售车辆。代表保险公司出售的大多数车辆要么是被视为完全损失的损坏车辆；要么是保险公司在经济上无法修复的车辆；要么是已经与车主达成保险和解的追回的被盗车辆。我们为汽车销售商提供全方位的服务，这些服务有助于加快汽车销售流程的每个阶段，最大限度地降低管理和处理成本，并通过在线拍卖流程最大限度地提高最终销售价格。
在美国、加拿大、巴西、爱尔兰共和国、芬兰、阿联酋、阿曼和巴林，我们主要作为代理销售车辆，收入主要来自于为汽车再营销服务收取的拍卖和拍卖相关销售交易费用以及拍卖后的服务费用，例如交付和储存。在英国、德国和西班牙，我们既是代理商，也是主要经营，在某些情况下，直接购买救助车辆，然后将车辆转售给我们自己的账户。在德国和西班牙，我们还通过代表保险公司和保险专家上市车辆来获得收入，以确定车辆的剩余价值和/或促进被保险人的销售。
通过我们的VB3拍卖平台，我们的销售流程向世界上任何可以访问互联网的注册买家（我们称之为 “会员”）开放。该技术和模型采用两步竞标流程。第一步是开放的初步竞价功能，允许会员在预览期间通过互联网进行出价。为了提高出价的有效性，VB3系统允许会员查看他们想要购买的车辆的当前高出价。初步竞标步骤是类似于eBay的公开竞标格式®。会员输入他们愿意为车辆支付的最高价格，VB3的 BID4U 将在拍卖的各个阶段以增量方式代表他们出价。初步竞标在第二个竞标步骤（仅限互联网的虚拟拍卖）开始之前的指定时间结束。第二步使投标人有机会相互竞标，也使初步出价较高的投标人有机会竞标。投标人通过互联网实时出价，而 BID4U 则为初步出价较高的初步出价者提交出价，但不得超过其最高出价。竞价停止时，将启动倒计时。如果在倒计时期间没有收到任何出价，则车辆将出售给出价最高的人。
我们认为，我们的虚拟拍卖平台增加了每笔交易的可用买家群，这带来了更多的竞争，也增加了买家愿意为车辆支付的金额。我们还认为，它消除了与举行现场拍卖相关的费用和资本要求，从而提高了我们的运营效率。
2023财年，按单位计算，向在车辆所在州以外注册的会员销售的美国汽车占总售出车辆的66.2％；根据拍卖过程中使用的IP地址，其中32.2％的车辆出售给美国境内的州外成员，34.0％的车辆出售给国际会员。
我们相信，我们在拍卖和车辆再营销行业中提供最高水平的服务，并通过以下方式确立了我们的领先市场地位：
•提供便于卖家接触世界各地买家的保险，减少拖车和第三方存储费用，为车辆检查站提供当地服务，并由经过专门培训的团队迅速应对灾难和自然灾害；
•提供全面的服务，包括销售、高效的产权处理、车辆的及时提货和交付以及互联网销售；
•建立和有效整合新设施和收购；
•通过互联网竞标的便捷性，增加可以参与每次拍卖的投标人数量；
•应用技术通过互联网竞价、基于网络的订单处理、残值报价、与会员和卖家的电子通信以及车辆成像来提高运营效率。
从历史上看，我们认为我们的业务增长是由于（i）收购，（ii）救护车市场总销量的增加，（iii）市场份额的增长，（iv）由于总销售价格的上涨以及会员和卖家增值服务的增加，每笔销售交易产生的收入增加，以及（v）非保险公司卖方的增长。2023财年，我们的收入为39亿美元，营业收入为15亿美元。
2021财年，我们在德国开设了一个新的运营设施，在西班牙开设了一个新的运营设施，在美国开设了十个新的运营设施，并在爱荷华州得梅因收购了一个运营设施。
2022财年，我们在加拿大开设了一个新的运营设施，在西班牙开设了一个新的运营设施，在美国开设了五个新的运营设施。我们还在英国收购了一家拥有四个运营设施的零件回收商。
2023财年，我们在巴西开设了一个新的运营设施，在德国开设了一个新的运营设施，在加拿大开设了一个新的运营设施，在美国开设了八个新的运营设施。
我们的服务收入包括为车辆再营销服务收取的与拍卖和拍卖相关的销售交易费用。这些拍卖和拍卖相关服务可能包括车辆购买费、车辆上市费和车辆销售费的组合，这些费用可以基于车辆销售价格的预定百分比、分级车辆销售价格驱动的费用，也可以根据每辆车的销售量按固定费用，无论车辆的售价如何；运送车辆往返我们设施的费用运输费；产权处理和准备费；车辆存储费；竞标费；以及车辆装载费。这些费用在拍卖时按收取的此类费用金额确认为净收入（不是车辆销售总价）。购买的车辆收入包括我们已购买或以其他方式被视为拥有的车辆的总销售价格。我们与保险公司签订了某些合同，主要是英国的保险公司，在这些合同中，我们作为委托人，购买车辆并将其转售为自己的账户。我们还在公开市场上购买车辆，主要是从个人那里购买车辆，然后将其转售给我们自己的账户。
运营成本主要包括操作人员（包括场地管理、文员和场地员工）；租金；车辆运输；保险；财产相关税；燃料；设备维护和维修；与拍卖过程直接相关的营销成本；以及根据购买合同出售的车辆的成本。一般和管理费用主要包括执行管理、会计、数据处理、销售人员、专业服务、营销费用以及系统维护和改进。
行业概述
拍卖和车辆再营销服务行业为卖方提供了向广泛的国内和国际买家处置或清算车辆的场所。卖方通常以寄售方式拍卖或出售车辆，要么收取固定费用，要么按销售价格的百分比出售。有时，我们行业中的公司会从最大的卖家、保险公司那里购买车辆，然后将车辆转售到自己的账户。车辆的购买价格通常基于车辆的估计事故前价值（“PAV”）和损坏程度。车辆再营销人员通常在多个设施中开展业务，在这些设施中对车辆进行处理、查看、存储和发放给买家。虽然该行业的公司通过实体拍卖或混合互联网和实物拍卖对汽车进行再营销，但我们几乎在互联网销售平台VB3上出售所有车辆，从而取消了买家前往拍卖地点参与销售过程的要求。
尽管还有其他车辆销售商，例如银行、金融公司、慈善机构、车队运营商、经销商、汽车租赁公司和个人，但我们的主要车辆销售商是保险公司。
在我们的拍卖会上，车辆的主要买家是汽车拆解商、重建商、维修许可证持有者、二手车经销商、出口商和公众。根据车辆购买量，我们认为汽车拆解商是最大的汽车购买者群体，他们要么拆除救助车辆并单独出售零件，要么将整辆车出售给重建商、二手车经销商或公众。车辆重建商和车辆维修许可证持有者通常会购买救助车辆进行维修和转售。二手车经销商通常会购买追回的被盗或轻微损坏的车辆进行转售。
我们的大多数车辆都是代表保险公司出售的，通常是发生事故或自然灾害的车辆。通常，损坏的车辆会被拖到存储设施或车辆维修设施进行临时存放，等待保险公司的检查。保险公司的理算师对车辆进行检查，估算维修车辆的费用，并收集有关受损车辆的里程、选项和状况的信息，以估算其PAV。理算师根据理算师对维修成本、车辆残值和PAV的估计，以及客户服务方面的考虑，决定是支付维修费用还是将车辆归类为全损。如果维修成本大于PAV减去估计的残余价值，则保险公司通常会将车辆归类为全损。然后，保险公司将把车辆分配给车辆拍卖和再营销服务公司，与被保险人达成和解并获得车辆的所有权。
汽车制造商不断采用新的标准功能，包括使用异国金属的一体式车身结构；带有周围凹凸区域以吸收冲击力的乘客安全笼；塑料和陶瓷组件；安全气囊；自适应大灯；计算机和导航系统；包括备用摄像头系统在内的高级摄像头；碰撞预警系统；动态巡航控制；车道偏离警告系统；自动制动；盲点检测系统；以及动力传动系统的电气化。我们认为，这些附加功能的影响之一是，发生事故的新车辆的维修成本更高，因此，出于保险目的，更有可能被视为全损。
我们认为，保险公司在选择拍卖和车辆再营销服务公司时考虑的主要因素包括：
•预期的救助回报百分比（即救助收入总额减去车辆搬运和销售费用，除以PAV）；
•公司提供的服务以及此类服务在多大程度上降低了其管理成本和开支；
•公司为其服务收取的价格；
•地理覆盖范围；
•应对自然灾害的能力；
•向卖方提供分析数据的能力；以及
•在英国，在某些情况下，为车辆支付的实际金额。
在英国，一些保险公司定期签订购买打捞车辆的合同。在这种情况下，保险公司通常会将合同授予愿意为车辆支付最高价格的公司。
通常，在收到提货单或任务后，我们会安排将车辆运送到离我们最近的设施。作为向车辆销售商提供的服务，我们通常会支付预付费用（代表车辆销售商支付的可报销费用），以获得拖车公司、车辆维修机构或扣押设施的车辆放行。代表车辆卖方支付的预付款要么在出售车辆时收回，要么单独向卖方开具发票，要么从应付给卖方的净收益中扣除。
然后，救助车辆将存放在我们的一个设施中，直到所有权文件从被保险的车主那里移交出来，车辆的所有权通过相应州的机动车辆监管机构（DMV）批准。在美国，只有在获得DMV的救助所有权后，才能在大多数州出售全损车辆。收到车管局的相应文件（通常在提车后的45至60天内收到）后，车辆将代表保险公司或以我们自己的账户出售，具体视合同条款而定。在英国，车主解除利息后，保险公司会通知我们该车辆可供出售。
通常，非救助车辆的卖家会安排将车辆运送到我们的一个地点，尽管我们可能会提供运输服务以获取车辆。届时，车辆信息将上传到我们的系统，供买家在线查看。然后，该车辆通常在七天内在VB3的拍卖会上出售。然后向会员收取收益，通常会减去卖家费用，剩余部分汇给卖家。
运营和增长战略
我们的增长战略是通过以下方式增加收入和盈利能力：（i）在包括国外市场在内的关键市场收购和开发额外的车辆存储设施；（ii）寻求全球、国家和区域汽车销售协议；（iii）增加我们的服务范围；（iv）将VB3的应用扩展到新市场。此外，我们还实施定价结构和拍卖程序，并通过实施运营程序、整合管理信息系统以及在必要时重新部署人员，努力提高每个收购设施的成本效益。
作为我们整体扩张战略的一部分，我们的目标是增加我们在汽车再营销行业的收入、营业利润和市场份额。为了实施我们的增长战略，我们打算继续采取以下措施：
在包括国外市场在内的关键市场收购和开发新的车辆存储设施
我们的战略是通过在新的和现有市场收购或开发设施，在全球、国家或区域基础上为汽车销售商提供综合服务。我们将新的收购整合到我们的全球网络中，并充分利用某些运营效率，这些效率源于减少重复开销和实施我们的运营程序等。
签订全球、国家和区域车辆供应协议
我们广泛的全球影响力增强了我们与汽车销售商签订全球、国家或区域供应协议的能力。我们积极寻求与保险公司签订供应协议，通过我们的全国覆盖和电子商务能力提高我们实现高净回报和扩大买家渠道的能力。通过利用我们现有的保险公司卖方关系，我们能够建立新的卖方关系，并在现有和新的市场中寻求额外的供应协议。
向卖家和会员扩展我们的服务范围
在过去的几年中，我们已将可用的服务范围扩大到汽车销售商和会员。这些新服务的主要重点是最大限度地提高卖家的回报，最大限度地提高会员的产品价值。对于我们的卖家而言，这包括通过互联网实时访问销售数据、在全国范围内做出响应的能力；对于我们的会员而言，这包括在我们几乎所有的设施上实施VB3实时竞价，允许全球任何地点的会员参与我们船厂的销售。我们计划继续完善和扩展我们的服务，包括提供可以帮助卖家加快索赔的软件，以及帮助卖家将其系统与我们的系统整合的救助管理工具。
我们的竞争优势
我们认为，以下属性和我们提供的服务使我们能够利用在线汽车拍卖和服务行业的许多机会：
地理覆盖范围和全球范围内的应对能力
自1982年成立以来，我们已从位于加利福尼亚州瓦列霍的单一设施扩展到位于美国、加拿大、英国、巴西、爱尔兰共和国、德国、芬兰、阿联酋、阿曼、巴林和西班牙的综合设施网络。在德国和西班牙，我们还通过代表保险公司和保险专家上市车辆来获得收入，以确定车辆的剩余价值和/或促进被保险人的销售。我们为汽车销售商提供综合服务，这使我们能够以最高的效率响应卖家和会员的需求。我们的保险为我们的卖家提供了关键优势，包括：
•对买家的吸引力和效率，从而提高车辆的销售价格；
•减少管理时间和精力；
•降低整体车辆运输成本；
•便利的当地设施；
•改善了与世界各地买家的联系；
•在发生自然灾害或其他灾难时迅速作出反应；以及
•产品和服务的一致性。
增值服务
我们相信，我们提供业内最全面的服务，包括：
•互联网竞价、互联网代理竞价和由VB3支持的虚拟销售，它们增强了竞标流程；
•移动应用程序，允许会员在任何地方以多种语言搜索、出价、创建观察名单、参加拍卖和出价；
•通过协作筛选进行预测分析，提供量身定制的体验，例如推荐引擎功能，该功能可根据成员的行为建议相似的品牌和模型；
•Buy It Now，它为我们的会员提供了一个选项，可以在现场拍卖开始之前立即以固定价格购买特定的资格预审车辆；
•提供报价，这使我们的会员可以选择提交某些选定车辆的报价金额，如果报价被接受，则在现场拍卖过程之前购买车辆；
•通过我们的ePay产品、信用卡和第三方融资计划提供在线支付功能；
•向购买符合所需特征的车辆的潜在买家提供多种语言的电子邮件和短信通知；
•在存储地点进行复杂的车辆处理，包括对每辆车进行数字成像，扫描每辆车的所有权和其他重要文件，例如车身修理厂发票，所有这些都可以通过互联网从我们这里获得；
•专业销售，使买家有机会专注于精选类型的车辆，例如摩托车、重型设备、船只、休闲车和租赁汽车；
•交互式在线反竞价，允许在车辆上设定最低出价或出价获得批准的卖家直接对当前的高价出价者进行反向竞价；以及
•夜间限额销售，这为竞标之前未达到最低出价的车辆提供了额外的机会。
久经考验的收购和整合收购的能力
我们在成功收购和整合设施方面有着良好的记录。自 1994 年成为上市公司以来，我们已经完成了对美国、加拿大、英国、巴西、阿联酋、德国、芬兰和西班牙设施的收购。作为我们收购和整合战略的一部分，我们力求：
•扩大我们的全球影响力；
•加强我们的网络并进入新市场；
•在更大的运营基础上利用我们现有的企业和技术基础设施；以及
•介绍我们的综合服务和运营专业知识。
我们努力在适当时将所有新设施整合到我们的现有网络中，同时不中断向汽车销售商提供的服务。我们与新卖家合作，实施我们的费用结构和新的服务计划。我们通常将现有员工留在收购的设施中，以保持对当地市场的了解并应对当地市场。我们还指派了一个专门的整合小组，帮助将新收购的设施转换为我们自己的管理信息和专有软件系统，从而帮助我们确保向业务运营和销售系统的平稳和持续过渡。
增强和扩展我们业务的技术
我们开发了管理信息和专有软件系统，使我们能够提供完全集成的服务。我们的专有软件程序使车辆销售商可以在线访问有关其车辆在我们任何设施中处理的数据和报告。这项技术使汽车销售商能够监控我们汽车销售过程的每个阶段，从提货到销售再到买家结算。我们全方位的互联网服务使我们能够加快汽车销售流程的每个阶段，并有助于最大限度地降低我们和卖家的管理和处理成本。我们相信，我们的综合技术系统可以提高客户的产能和财务回报，从而提高客户保留率，并使我们能够扩大我们的国家供应合同。
我们的业务板块
我们的美国和国际地区被视为两个独立的运营细分市场，被披露为两个可申报的细分市场。这些细分市场代表地理区域，反映首席运营决策者如何分配资源和衡量业绩，包括总收入、营业收入和所得税前收入。截至2023年7月31日的财年，我们的收入分配如下：美国收入为82.4％，国际收入为17.6％。附注中的表格中列出了截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日止年度的地理信息以及与美国和国际分部相关的比较分部收入和相关财务信息14 — 区段和其他地理报告，合并财务报表附注，载于本10-K表第二部分第8项。
我们提供的服务
我们为汽车销售商提供全方位的车辆服务，这些服务加快了汽车销售过程的每个阶段，有助于最大限度地提高收益并最大限度地降低成本。并非所有市场都提供所有服务。此外，在某些情况下，服务产品可能仅适用于特定的子公司或运营部门。我们的服务包括以下内容：
在线卖家访问权限
通过我们为汽车销售商提供的基于互联网的服务 Copart Access，我们使卖家能够分配待售车辆、查看销售日历、查看车辆图像和历史记录、查看和重印车身修理厂发票和拖车收据，以及查看我们销售时所售车辆的历史表现。
救助估算服务
我们提供Copart ProQuote，这是一项专有服务，通过提供在线残值估算值来帮助卖家进行车辆索赔评估流程，帮助卖家确定是修理车辆还是将其视为全损。
IntelliSeller
我们提供IntelliSeller，这是一种自动化工具，利用我们庞大而详细的车辆和销售数据来帮助我们的卖家做出重要的拍卖决策。使用机器学习，IntelliSeller 优化了我们的车辆和销售数据的利用率，以确定何时设定最低出价值并建议何时重新拍卖单位，以确保获得最佳回报，同时最大限度地缩短周期。
估算服务
我们为英国的车辆销售商提供运往我们设施的车辆估算服务。估算服务为我们的保险公司卖家提供维修估算值，使保险公司能够确定车辆是否为全损车辆。如果确定车辆完全损失，则通常将其分配给我们出售。
报废车辆处理
在英国，我们是处置报废车辆的授权处理机构。
运输服务
在美国细分市场，我们通过第三方车辆运输公司和我们的车队的组合提供运输服务。我们与第三方车辆运输公司签订合同，这使我们能够在24小时内提货大部分卖家的车辆。我们的全国网络和运输能力为我们的汽车销售商节省了成本和时间，并提供及时的取车服务，并对美国和加拿大的灾难和自然灾害作出及时的响应。在国际领域，我们通过车队和第三方车辆运输公司的组合提供运输服务。我们的国际网络和运输能力为欧洲、巴西和中东市场的汽车销售商节省了成本和时间。
车辆检查站
我们为一些主要的保险公司卖家提供办公室和院子空间，用于在我们的设施内设立车辆检查站。我们的设施有 100 多个车辆检查站。现场车辆检查站为我们的保险公司卖家提供了一个检查潜在全损车辆的中心位置，从而降低了在最初的存储或维修设施中可能产生的存储费用。
按需报告
我们为车辆销售商提供我们为卖家处理的车辆的实时数据。这包括汽车销售商每辆车的总回报和净回报、服务费以及其他数据，这些数据使我们的车辆销售商能够更轻松地管理和监控车辆处置流程。此外，我们还开发了一个包含300多个字段的实时和历史信息的数据库，卖家可以访问这些字段，使他们能够生成定制的临时报告和针对客户的特定分析。
所有权处理和采购
我们在DMV文件和标题处理方面拥有丰富的专业知识。我们开发了一种计算机系统，可以直接连接到多个州的DMV计算机系统，从而使我们能够加快车辆所有权文件的处理。我们还代表部分卖家为原始所有者或金融机构的所有权转让提供便利，以简化文件和车辆拍卖流程。
贷款还款
我们可以通过电子方式从数百家汽车贷款机构那里获得最新的贷款还款信息，包括汽车贷款的剩余到期余额和每日津贴，以加快贷款还款和所有权转让过程。
灵活的车辆处理程序
在卖方的选择下，我们会根据百分比激励计划（“PIP”）、寄售计划或购买计划出售车辆。根据每项计划，我们可能会提供销售服务，例如遮盖或粘贴开口以保护车辆内饰免受天气影响、清洗车辆外部、吸尘车辆内饰、清洁和抛光仪表板和轮胎、为可驾驶车辆制作钥匙以及识别可驾驶车辆。我们认为，我们的销售活动提高了汽车的销售价格，从而增加了汽车销售商和我们的车辆回报率。
百分比激励计划。根据PIP，我们同意在指定市场上出售卖方的所有车辆，通常按车辆销售价格的预定百分比出售。由于我们在PIP下的收入与车辆的销售价格直接挂钩，因此我们有动力积极推销这些车辆，以最大限度地提高净回报。我们向车辆销售商提供将车辆运送到离我们最近的设施的服务，费用由我们承担。
寄售计划。根据我们的寄售计划，我们以固定的托运费出售车辆。尽管有时包含在运费中，但我们可能还会收取额外费用，以支付将车辆运送到我们最近的设施的费用、车辆的存放费用以及其他杂费。
购买计划。根据购买计划，我们根据车辆估计 PAV 的百分比，按公式价格从汽车销售商处购买车辆，然后以自己的账户出售车辆。目前，购买计划主要在英国提供。
立即购买，报价
我们为会员提供了一种选择，即在现场拍卖过程之前，立即以固定价格购买特定的资格预审车辆。这使我们能够为这些通过资格预审的车辆提供快速、简单、透明和全面的购买选项。此外，会员可以选择提交某些选定车辆的报价金额。如果报价被接受，会员可以在现场拍卖之前购买车辆。
会员网络
我们维护着一个数据库，其中包含汽车拆解和回收、重建、二手车经销商和出口行业的数千名注册会员（“买家”），以及属于公众的会员（如果适用）。我们的数据库包括每个成员的车辆偏好和购买历史记录。这些数据使我们能够通过电子邮件向世界各地的潜在买家通知符合其车辆偏好的可供出价的车辆。互联网上还提供了当天出售的车辆清单和地点。
销售流程
我们提供灵活而独特的销售流程，旨在最大限度地提高使用VB3的车辆的销售价格。VB3向会员和公众开放了我们的销售流程，使他们可以通过我们的网站和我们的移动应用程序在世界上任何可以访问互联网的地方查看拍卖会。VB3技术和模型采用两步竞标流程。第一步是公开的初步竞标功能，允许会员在预览期间通过互联网或在存储设施的竞标站进行出价。为了提高出价的有效性，VB3系统允许会员查看他们想要购买的车辆的当前高出价。初步竞标步骤是类似于eBay的公开竞标格式®。会员输入他们愿意为车辆支付的最高价格，VB3 的 BID4U 功能将在拍卖的所有阶段逐步代表他们出价车辆。初步竞标在第二个竞标步骤（仅限互联网的虚拟拍卖）开始之前的指定时间结束。第二步使投标人有机会相互竞标，并竞标出价最高的初步出价者。投标人通过互联网实时出价，然后 BID4U 为最高的初步出价者提交出价，但不得超过其最高出价。竞价停止时，将启动倒计时。如果在倒计时或任何延期期间没有收到任何出价，则车辆将出售给出价最高的人。
Copart 经销商服务
我们为特许经营商和独立经销商提供一种便捷的方法，让他们可以通过我们的任何设施出售以旧换新。我们在美国有一支专门的员工队伍，以这些经销商为目标，并在整个销售过程中与他们合作。
用现金换车
我们为公众提供了一种快速便捷的出售车辆的方法。任何人都可以前往 Cashforcars.com、Cashforcars.ca、Cashforcars.de、Cashforcars.co.uk 或 Cash-for-Cars.ie，安排获得有效的购车优惠。接受我们的购买车辆的提议后，我们会向他们支付车辆的款项，然后代表我们出售车辆。
全国摩托车拍卖会
在美国，我们通过我们的子公司National Powersport Auctions（NPA），通过实时和在线拍卖平台向经销商、金融机构和原始设备制造商提供非抢救动力汽车再营销服务。NPA还提供全面的数据服务，包括NPA价值指南TM，我们认为这是业内最准确的批发估值工具。NPA在加利福尼亚州圣地亚哥、宾夕法尼亚州费城、德克萨斯州达拉斯、俄亥俄州辛辛那提、乔治亚州亚特兰大、科罗拉多州利特尔顿、威斯康星州麦迪逊、俄勒冈州波特兰、加利福尼亚州萨克拉门托和佛罗里达州奥兰多设有工厂。
Copart 回收
在英国，我们有六个设施可供公众从打捞和报废的车辆中购买零件。通常，买方负责将零件从车辆上拆下，以及拆卸后零件的任何相关运输或运输。在买方移走贵重零件后，剩余的零件和车身将按其报废价值出售。
Copart 360
2001 年，我们率先在网上为买家发布车辆图片，从那时起，我们一直在改进技术，提供高质量的照片。2020年7月，我们推出了Copart 360（“C360”），增强了在线图像和视频，这是我们的专有技术，可捕捉美国科帕特各地汽车、卡车和货车内外清晰的360度视图。该能力已在2021财年扩展到英国。感兴趣的买家可以查看从后座到仪表板再到轮胎的所有内容。买家还可以在计算机或移动设备上放大和缩小或扩展到全屏模式。
买家可以通过点击Copart.com精选地段详细信息页面上车辆图片下方的 360° 图标来访问此功能。
会员等级
现在，我们在美国为通过Copart.com注册购买车辆的用户提供三级会员——访客、基本和高级会员。
访客会员权益
访客会员可以免费注册将他们最喜欢的车辆添加到他们的关注列表，设置车辆提醒以便在我们添加他们正在寻找的特定车辆时收到通知，并通过我们的移动应用程序从他们的台式电脑或移动设备上查看我们的库存。
基本会员权益
基本会员权益包括：
•实时（实时）查看多个在线拍卖；
•一次竞标一辆车，无需支付押金，或最多出价五辆车；
•保存最喜欢的搜索；以及
•获得参加会员感谢活动的权限。
尊贵会员权益
贵宾会员权益包括所有基本会员权益，以及以下福利：
•同时出价多辆车；
•在电话和聊天支持中获得优先地位；
•访问在我们所在地提供加急服务的虚拟队列；以及
•在我们的办公地点免费获得一件安全背心（每个会员年度一件）和一瓶水。
虚拟队列
虚拟队列有多种语言版本，可在访问我们的某个地点时确保排队的安全。无论访客是在某个地点付款还是预览车辆，Virtual Queue都能让他们在自己的车辆中使用我们的移动应用程序方便地保存位置并获得预计的等待时间。轮到他们与客户服务代理交谈时，我们会通过短信通知他们。
销售
我们处理来自数百家不同汽车销售商的车辆。没有任何一个客户占我们2023、2022或2021财年合并收入的10％以上，我们的业务不依赖任何特定的客户来保持盈利。在2023财年、2022财年和2021财年，我们分别从保险公司的卖家那里获得了处理的车辆总数的83％、80％和77％。
我们通常与保险公司的地区或分支机构或其他车辆销售商签订合同。这些协议是根据每个车辆销售商的需求量身定制的，通常规定通过不同的方法处置不同类型的救助车辆。我们的安排通常规定，我们将在指定地理区域出售车辆销售商产生的全部损失和追回的被盗车辆。
我们通过内部销售队伍向汽车销售商推销我们的服务，该团队利用各种销售技巧，包括个人销售电话、互联网搜索引擎、员工推荐、拖车店推荐、参加贸易展览会和车辆及保险行业会议、定向邮寄我们的销售文献以及电话营销。我们向特许经营商和独立经销商以及公众推销我们的服务。我们可能会在适当时向车辆销售商提供车辆净回报率的详细分析，并提出一项提案，阐明我们认为可以提高车辆净回报率和减少管理成本和开支的方法。
在过去的三个财政年度中，我们的大部分收入来自美国境内，我们的大部分长期资产都位于美国境内。请参阅 附注 14 — 区段和其他地理报告在我们的合并财务报表附注中，了解有关我们的销售地理位置和长期资产的信息。
会员
我们维护着一个数据库，其中包含汽车拆解和回收、重建、二手车经销商和出口行业的数千名注册会员（“买家”），以及属于公众的会员（如果适用）。我们相信，通过为会员提供各种计划和服务，我们已经建立了广泛的国际和国内买家基础。要成为注册会员，个人或企业必须在线或通过我们的移动应用程序完成基本应用程序。在任何会员购买车辆之前，他们必须提供当前政府签发的带照片的身份证复印件。此外，企业成员必须提供最新的商业信息，包括许可证副本，其中可能包括汽车拆解商、经销商、转售、维修或出口许可证，并根据需要提供完整的销售税免税证书。注册后，会员有权在我们的任何销售中进行业务交易，但须遵守当地的许可和许可要求。我们可以直接向公众出售，也可以会员通过符合当地许可和许可要求的注册经纪人购买Copart提供的车辆。严格的准入程序旨在防止轻率的出价而无法完成销售。我们通过在线方式以及通过电子邮件通知、销售通知、电话营销、直邮、本地营销、搜索引擎、社交媒体、广播、电视、贸易出版物和参加展会活动向会员进行营销。
竞争
我们面临着来自其他救助和非救助车辆再营销商的激烈竞争。与其他车辆再销售商相比，除了收购车辆存储设施的竞争外，我们还面临着与卖方争夺长期合同承诺和各种供应协议的竞争。我们认为，我们的主要竞争对手包括汽车拍卖和销售公司以及汽车拆解商。这些国家、地区和当地的竞争对手可能已经与汽车销售商和买家建立了关系，并且可能拥有比我们更多的财务资源。美国最大的全国性或地区性汽车拍卖行，包括利氏兄弟（包括其子公司保险汽车拍卖公司（“IAA”））；曼海姆公司和ACV拍卖公司。最大的全国性拆解商是LKQ公司（“LKQ”）。LKQ，除了美国回收协会、United Recyclers Group LLC、其他地区和当地拆解商等拆解商贸易团体外，还可以直接从保险公司购买救助车辆，从而完全绕过车辆再营销公司。在我们的国际市场上，我们的主要竞争对手是汽车拍卖和销售公司、汽车拆解商和私人控股的独立再营销商。
管理信息系统
我们的主要货场管理信息系统由一系列 IBM AS/400 大型计算机系统和其他服务器组成，这些服务器运行我们的专有软件，专为在整个拍卖过程中处理打捞销售车辆而开发。该系统与互联网集成，使买家能够查看救助车辆并出价。它还可以与卖方的系统集成，使卖方能够监控他们的车辆并分析拍卖过程中的车辆进度。我们的拍卖式服务产品VB3由一系列相同的高密度、高性能服务器提供服务。每笔单独销售都配置为在阵列中的可用服务器上运行，并且可以根据需要快速配置到阵列中的任何其他可用服务器。
我们投资了生产数据中心，这些数据中心旨在持续运营以支持业务，即使在紧急情况下也是如此。数据中心的电气和机械系统受到持续监控。数据中心是
位于通常被认为没有频繁发生与天气有关的灾害和地震的地区。我们运营完全冗余的基础架构，即使我们的一个数据中心遭到物理损坏，也能确保持续运营。
我们开发了专有的企业操作系统，使我们能够满足我们的国际扩张需求。这个专有系统旨在提供多语言和多货币功能。我们开始使用内部开发的专有系统，于2016财年扩展到西班牙，并于2017财年扩展到德国。
员工和人力资本
我们创造长期价值的能力取决于我们在全球企业中吸引、留住、培养和激励各级人才的能力。我们的员工是我们最大的资产。我们的目标是在我们的基本核心价值观基础上营造一种强大的文化：诚信行事；成为所有者；挑战常态；取得成果；表彰我们的员工。我们拥有一支多元化、多元文化的员工队伍，我们通过促进全球组织的包容性来庆祝我们的多元化。
截至2023年7月31日，我们有大约10,200名全职和兼职员工，其中约68％位于美国，32％位于我们的国际部门。
其中大约 6,900 在美国的全职和兼职员工，其中约有46％认同为男性，42％为女性，12％未透露。我们还相信我们的员工队伍具有种族多样性。截至2023年7月31日，我们的美国员工队伍由大约40％的人组成，认定为白人，17％被认定为西班牙裔或拉丁裔的人， 12%作为黑人或非裔美国人，4％为亚洲人，2％为两个或更多种族，25％未披露。
此外，在美国担任管理职位及以上职位的大约1,400名员工中，包括高管s, 60%认同自己是男性，37％的人认同自己是女性，3％的人选择不透露。
在国际分部的大约3,300名员工中，约有63％认同为男性，36％为女性，1％未透露。 我们还相信我们的员工队伍具有种族多样性。截至2023年7月31日，我们的国际员工队伍由大约53％的人组成，认定为白人，34％是亚洲人，4％是黑人或非洲人，3％是西班牙裔或拉丁裔，1％是两个或更多种族，5％是其他或未披露。
此外，在国际上担任管理职位及以上职位的大约400名员工中，包括高管，65％认同为男性，33％认同为女性，2％认同未披露。
在Copart，我们的人力资源（HR）职能被称为 “人与文化”，在为所有员工创造支持性和高效的工作环境方面发挥着至关重要的作用。我们的人事和文化部门致力于以 “以人为本” 的思维培养成长、协作和员工福祉的文化。我们知道员工是我们最宝贵的资产，我们的人员与文化团队致力于在员工生命周期的各个方面提供全面的支持。
我们识别和吸引符合我们价值观和目标的顶尖人才。我们仔细管理招聘流程，从起草职位描述和发布空缺职位到进行面试和做出招聘决定。我们利用在线搜索工具、招聘公司、员工推荐计划和大学招聘。我们提供具有竞争力的薪酬、股权激励和奖金计划组合。
我们的高管薪酬结构使激励措施与公司的战略增长目标保持一致，包括长期股价上涨。在这方面，我们的高管薪酬计划对股权薪酬的重视程度高于向所有员工提供的其他形式的薪酬。有关我们的高管薪酬的更多详细信息，请参阅我们的2023年委托书中 “高管薪酬” 和 “薪酬讨论与分析” 标题下的信息中以引用方式纳入的信息。
一旦有新的团队成员加入我们，我们的人事和文化部门将努力提供无缝的入职流程，帮助他们融入我们的文化并着手行动。
人与文化团队监督绩效管理流程，帮助员工了解他们的目标和期望。我们促进定期的绩效讨论、反馈会议和目标设定，以确保与公司的目标保持一致，从而开辟一条清晰的发展道路。
我们将员工的福祉和满意度放在首位。我们组织各种参与活动，包括团队建设活动、健康计划和表彰活动，以庆祝成就和里程碑。我们致力于维护积极和包容的工作环境，让每位员工都感到被重视和支持。
我们提供全面、丰厚的福利和薪酬待遇，确保他们在行业中保持竞争力。我们处理有关福利的查询，例如医疗保健、退休计划和其他奖励，以确保我们的员工能够获得实现工作与生活平衡所需的资源。Copart支付了与医疗保健相关的福利保费的很大一部分。Copart的福利计划是围绕健康、财务安全、人寿和教育设计的。除外部支持网络外，还包括各种医疗计划、牙科和视力保险以及健康计划。
环境问题
我们的业务受国际、联邦、省、州和地方有关保护我们拥有存储设施的国家环境的法律和法规的约束。在某些情况下，我们可能会收购存在环境问题的土地，例如垃圾填埋场。在救助车辆再营销行业，大量失事车辆存放在存储设施中，这要求我们积极监测和管理潜在的环境影响。在英国，我们为报废车辆提供车辆去污和粉碎服务。我们可能会在预防、调查或补救行动上承担巨额支出，并可能因我们的运营、我们未来可能收购的某些收购设施或设施的先前用户的污染，或者将废物处置在场外地点而产生的责任。除了对新场地收购进行环境调查外，我们还采取必要的适当行动，以避免对先前所有者的活动承担责任，并且我们会不时为具有已知环境风险的收购设施购买保险。但是，如果我们面临重大责任，无法保证这些减轻环境风险的努力足以证明是足够的。我们过去曾为环境修复支付过费用，随着时间的推移，环境法律法规可能会变得更加严格。无法保证我们或我们的业务将来不会承担巨额费用，也无法保证州和联邦两级的环境执法机构不会对我们采取执法行动。除了为某些收购购买保险外，我们还从收购设施的许多个人和实体那里获得了对先前存在的环境责任的赔偿，但无法保证此类赔偿会有可用或充分。任何此类支出或负债都可能对我们的合并经营业绩、财务状况或现金流产生重大不利影响。
政府法规
我们的业务受各种国际、联邦、省、州和地方法规、条例和法规的监管、监督和许可，这些法规和法规可能会影响我们的资本支出、收益和竞争地位。车辆的购置和销售受各州、省和外国机动车辆部门的监管，处理车辆所有权所需的步骤是我们业务的重大成本。同时，我们在所有权处理领域的专业知识也是一种竞争优势。除了对车辆销售和购置的监管外，我们在存储设施的位置方面还要遵守各种当地分区要求，这通常使得识别、购置和开发新设施变得更加困难和昂贵。这些分区要求因地点而异。在不同时期，我们可能会与政府官员卷入有关我们业务设施的开发和/或运营的争议。我们认为，我们在所有重大方面都遵守了适用的监管要求。在新市场中，我们可能会受到国际、联邦、省、州和地方政府机构的类似法规的约束。
知识产权和所有权
2008 年，我们获得了美国专利商标局颁发的专利，该专利涵盖了我们的虚拟竞价拍卖平台的某些方面。通常，在美国颁发的专利自声称的最早申请日期起有效期为20年。外国专利的期限根据适用的当地法律的规定而有所不同。
我们还依靠商业秘密、版权和商标法以及合同协议来保护我们在技术和产品方面的专有权利。为了最大限度地限制对敏感信息的访问，我们经常与某些员工和顾问签订保密和发明转让协议，与主要客户和供应商签订保密协议。
季节性
从历史上看，我们的合并经营业绩会因各种因素而出现季度变化，其中主要影响是天气模式的季节性变化。在冬季，由于与天气有关的事故越来越多，我们对服务的需求往往更高。恶劣天气事件，包括但不限于龙卷风、洪水、飓风和冰雹，也可能影响我们的体积。
第 1A 项。风险因素
投资我们的普通股涉及高度的风险。在做出投资决定之前，您应该仔细考虑下述风险和不确定性。如果这些风险中的任何一种以及我们目前不知道或我们目前认为不重要的其他风险成为现实，我们的业务可能会受到损害。由于发生任何这些风险，我们普通股的交易价格可能会下跌，您可能会损失全部或部分投资。在评估下述风险时，您还应参考本10-K表格中包含的其他信息，包括我们的合并财务报表和相关的附注和附表，以及向美国证券交易委员会提交的其他文件。
与我们的业务和行业相关的风险
我们的收入很大一部分依赖数量有限的主要汽车销售商。失去一个或多个主要卖家可能会对我们的合并经营业绩和财务状况产生不利影响，而无法增加我们的汽车供应来源可能会对我们的增长率产生不利影响。
尽管没有任何一个客户占我们2023、2022或2021财年合并收入的10％以上，但历史上，少数汽车销售商的总收入占我们收入的很大一部分。汽车销售商过去曾终止过与我们的协议，特别是在特定市场，这影响了这些市场的收入。无法保证我们的现有协议不会被取消。此外，无法保证我们将来能够与车辆销售商签订协议，也无法保证我们能够保留现有的救助车辆供应。大型汽车销售商减少车辆或与重要汽车销售商的安排条款发生任何重大变化，都可能对我们的合并经营业绩和财务状况产生重大不利影响。此外，未能增加我们的汽车供应来源可能会对我们的收益和收入增长率产生不利影响。
我们向美国以外市场的扩张，包括在欧洲、巴西和中东的扩张，使我们面临在国际市场经营所产生的风险。如果未能成功整合在美国境外获得的业务或建立的运营能力，都可能对我们的合并经营业绩、财务状况或现金流产生不利影响。
2003财年，我们在加拿大进行了收购，首次将业务扩展到美国以外的地区。随后，在2007财年和2008财年，我们在英国进行了重大收购，随后在2013财年收购了阿联酋、巴西、德国和西班牙，在2015财年向巴林和阿曼进行了扩张，在2016财年向爱尔兰共和国和印度扩张，在2018财年收购了芬兰，并在2022财年收购了英国的一家零件回收商。此外，我们将继续评估美国以外的收购和其他机会。将业务扩展到美国以外的其他战略构成了重大风险和不确定性，可能会对我们未来的经营业绩产生不利影响。特别是，我们可能无法成功地从这些收购中实现预期的协同效应，或者我们将收购的业务整合到现有业务中可能会遇到意想不到的成本或费用。我们已经并将继续承担大量开支，建立新的船厂和运营，收购买家和卖家，以及在国际市场上实施共享服务能力。除其他外，我们计划最终在所有国外业务中部署我们的专有拍卖技术，我们无法预测这种部署是否会成功或会导致任何被收购公司的收入或运营效率相对于其历史经营业绩的增加。我们各自业务的整合，包括信息技术以及财务和管理职能，可能无法按预期进行，并可能导致意想不到的成本或支出，例如资本支出，可能会对我们未来的经营业绩产生不利影响。我们无法保证我们将实现与这些收购相关的业务和财务目标，也无法保证我们在国际上扩大业务的战略决策。例如，尽管我们继续在印度运营技术和运营中心以提供行政支持，但我们决定在2018财年暂停在印度的救助业务，直到印度市场以更适合我们的商业模式的方式发展，这不会对我们的合并经营业绩和财务状况产生实质性影响。
随着我们继续在国际上扩展业务，我们将需要制定政策和程序来在全球范围内管理我们的业务。在运营方面，收购的企业通常依赖于主要的卖方关系，而我们未能维持这些关系将对我们的合并经营业绩产生不利影响，并可能对我们未来的经营业绩产生不利影响。此外，能否成功在新市场开设和运营设施可能取决于能否成功
在与买家和卖家建立新的关系后，如果我们未能建立这些关系，可能会对我们的合并经营业绩和未来的经营业绩产生不利影响。
此外，我们预计我们的国际业务将继续使我们面临与国际运营相关的各种风险，包括：
• 管理和配备外国办事处的困难；
• 与多个国际地点相关的旅行、基础设施和法律合规成本增加；
• 需要根据客户要求对我们的产品和服务组合进行本地化，尤其是在国外实施我们的在线拍卖平台的需求；
• 需要遵守适用于我们国际业务的复杂的外国和美国法律法规；
• 关税、贸易壁垒、贸易争端以及对我们在某些国外市场运营能力的其他监管或合同限制；
• 外币汇率风险敞口，这可能会对我们的收入和收入增长率产生不利影响；
• 适应不同的商业文化、语言和市场结构，尤其是在我们寻求在保险公司历来没有在救助车辆处置中发挥重要作用的市场中实施拍卖模式时；
• 将目前在外国司法管辖区持有的资金汇回美国，这可能会导致更高的有效税率；
• 军事冲突，包括俄罗斯入侵乌克兰；
• 公共卫生问题，包括但不限于 COVID-19 疫情；
• 环境问题；
• 自然和人为灾害；以及
• 政治问题。
随着我们继续在全球范围内扩展业务，我们的成功将在很大程度上取决于我们预测和有效管理与国际业务相关的这些风险和其他风险的能力。我们未能成功管理任何风险都可能损害我们的国际业务，并对我们的经营业绩产生不利影响。
我们的业务面临与在线商务安全和信用卡欺诈相关的风险。
消费者对在互联网上进行的交易的安全性或用户隐私的担忧可能会抑制互联网和在线商务的增长。为了安全地传输客户信用卡号等机密信息，我们依赖加密和身份验证技术。意想不到的事件或事态发展可能会导致我们用于保护客户交易数据的系统遭到入侵或破坏。此外，我们的服务器还可能容易受到通过互联网和其他接入点传播的病毒的攻击。虽然我们会主动检查基础设施中是否存在入侵行为，但新的或未被发现的病毒可能会导致服务中断。
我们维护信息安全计划，我们的处理系统整合了多个级别的保护，以应对或以其他方式减轻这些风险。尽管采取了这些缓解措施，但无法保证我们将不受这些风险的影响，也无法保证将来不会遭受损失。根据目前的信用卡惯例，我们可能对欺诈性信用卡交易和其他与客户的付款纠纷承担责任。因此，我们已经实施了某些反欺诈措施，包括信用卡验证程序。但是，未能充分防止欺诈性信用卡交易可能会对我们的合并财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们的安全措施也可能由于员工失误、不当行为、不足或设计缺陷而遭到违反。此外，外部各方可能试图欺诈性地诱使员工、用户或客户披露敏感信息，以获取访问我们的数据或我们的用户或客户数据的权限。任何此类违规行为或未经授权的访问都可能导致重大的法律和财务风险，损害我们的声誉，并对我们的产品和服务的安全性失去信心，这可能会对我们的合并财务状况和经营业绩产生不利影响。
在新市场实施我们的在线拍卖模式可能不会产生我们在美国、加拿大和英国实施该模式时所获得的协同效应和收益。
我们认为，在业务中实施我们的专有拍卖技术扩大了买家群的规模和地理范围，提高了通过销售销售的汽车的平均销售价格，降低了与汽车销售相关的费用，从而对我们的经营业绩产生了有利影响。
例如，我们在2004财年至2008财年期间在美国、加拿大和英国的所有打捞场实施了在线系统，这些市场的收入和平均销售价格有所增加，运营效率也有所提高。在考虑新市场时，我们在很大程度上基于我们在美国、加拿大和英国的经验，考虑实施我们的模型所带来的潜在协同效应。但是，我们无法预测这些协同效应是否也会在新市场中实现。
未能在我们的一个或多个存储设施中保持足够的容量来容纳更多车辆，可能会对我们与保险公司或其他车辆销售商的关系产生不利影响。
我们的存储设施的容量因时期和地区而异。例如，在特定区域的恶劣天气条件下，我们在该地区的院子可能会填满，并限制我们在处理现有库存时接受更多救助车辆的能力。例如，飓风艾达在某些方面对我们的经营业绩产生了不利影响，部分原因是美国受影响地区的船厂容量有限。我们定期评估所有市场的产能，并在适当的情况下寻求通过收购更多土地和船厂来增加产能。在过剩容量有限的市场中，我们可能无法达成购买独立存储设施的协议，而分区限制或获得使用许可证的困难可能会限制我们通过收购新土地来扩大容量的能力。如果我们的一个或多个船厂没有足够的容量，可能会对我们与保险公司或其他车辆销售商的关系产生不利影响，这可能会对我们的合并经营业绩和财务状况产生不利影响。
由于我们业务的增长在很大程度上归因于新设施的收购和开发，因此如果我们无法成功完成收购和开发新设施，我们的业务和收入增长率可能会下降。
我们寻求通过收购补充业务、增加设施和开发新设施来增加销售额和盈利能力。例如，在2021财年，我们在德国开设了一个新的运营设施，在西班牙开设了一个新的运营设施，在美国开设了十个新的运营设施，并在爱荷华州得梅因收购了一个运营设施。2022财年，我们在加拿大开设了一个新的运营设施，在西班牙开设了一个新的运营设施，在美国开设了五个新的运营设施。2023财年，我们在巴西开设了一个新的运营设施，在德国开设了一个新的运营设施，在加拿大开设了一个新的运营设施，在美国开设了八个新的运营设施。至于补充业务的战略收购，我们在2017财年收购了国家动力运动拍卖会，并在2022财年收购了希尔斯汽车（“希尔斯”）) 英国的二手或 “绿色” 零件回收商有四个运营设施。Hills的收购目前正在接受英国竞争与市场管理局（“CMA”）的审查。收购难以识别和完成，原因有很多，包括潜在买家之间的竞争、资本市场上可承受的融资以及需要满足适用的成交条件并以可接受的条件获得反垄断和其他监管部门的批准。无法保证我们能够：
•继续以优惠条件获得更多设施；
• 在不增长的监管环境中扩建现有设施；
• 在新市场或设施中获得或留住买家、卖家和销售量；
• 增加收购和新设施的收入和盈利能力；
• 保持我们通过设施开设和战略收购所能获得的历史收入和收益增长率；
• 创建满足我们当前收入和盈利要求的新车辆存储设施；或
• 根据适用的反垄断和竞争法获得必要的监管批准。
此外，我们收购公司时所依据的某些收购协议要求前所有者在我们收购公司之前向我们赔偿与公司运营相关的某些责任。但是，在大多数协议中，前所有者的责任是有限的，某些前所有者可能无法履行其赔偿责任。我们无法保证这些赔偿条款将完全或根本保护我们，因此，我们可能会面临意想不到的负债，对我们的财务报表产生不利影响。任何未能继续成功识别和完成收购以及开发新设施的行为都可能对我们的合并经营业绩和财务状况产生重大不利影响。
随着我们继续扩大业务，我们未能管理增长可能会损害我们的业务，并对我们的合并经营业绩和财务状况产生不利影响。
我们管理增长的能力不仅取决于我们成功整合新设施的能力，还取决于我们的以下能力：
• 雇用、培训和管理其他合格人员；
• 与汽车销售商建立新的关系或扩大现有关系；
• 以竞争条件确定和购置或租赁合适的场所；
• 确保充足的资本；
• 确定可用资本储备的生产用途；以及
•维持汽车销售商的车辆供应。
我们无法有效控制或管理这些增长因子可能会对我们的合并经营业绩和财务状况产生重大不利影响。
如果我们在转运车和卡车运输车队运营中遇到问题，我们的业务可能会受到损害。
我们主要依靠独立的转运商来提车和运送车辆进出我们在美国、加拿大、巴西、爱尔兰共和国、德国、芬兰、阿联酋、阿曼、巴林和西班牙的存储设施。我们还在较小程度上使用英国的独立分包商。我们未能及时、准确地提货和交付车辆可能会损害我们的声誉和品牌，这可能会对我们的业务产生重大不利影响。此外，燃料成本的增加可能导致我们的独立分包商收取的价格上涨，这可能会大大增加我们的成本。我们可能无法将这些费用转嫁给我们的卖家或买家。
除了使用独立的转运商外，在美国、英国和德国，我们还使用公司卡车车队来往和运送车辆进出我们在这些地区的存储设施。与此相关的是，我们面临与提供卡车运输服务相关的风险，包括但不限于恶劣天气、交通基础设施中断、事故和相关伤害索赔、燃料的供应和价格，所有这些都可能导致我们的运营支出增加和净收入减少。
新会员计划可能会影响我们的经营业绩。
我们已经启动并打算继续启动向公众开放拍卖的计划。这些计划包括注册经纪人计划，公众可以通过注册会员购买车辆，以及Copart Lounge计划，注册会员可以通过互联网服务终端在国外市场开设Copart店面，使公众能够搜索我们的库存和购买车辆。启动允许公众参与我们的在线拍卖的计划将涉及物质支出，我们无法预测未来会产生什么好处（如果有的话）。这些计划还可能带来额外的风险，包括加强与向公众销售汽车相关的监管和诉讼风险，以及与允许Copart注册会员在外国司法管辖区建立Copart品牌店面相关的品牌、声誉和知识产权风险加剧。
温和的天气条件等因素会减少救助车辆的可用供应，从而对我们的收入和经营业绩以及收入和收益增长率产生不利影响。相反，极端天气条件可能导致救助车辆供过于求，这需要我们承担异常费用来应对市场需求。
温和的天气条件往往会导致救助车辆的可用供应减少，因为交通事故减少了，受损的汽车也减少了。因此，温和的天气会对我们的救助车辆供应产生不利影响，其中只有一部分被称为库存，预计这将对我们的收入和经营业绩以及相关增长率产生不利影响。相反，在恶劣天气（例如严冬）或洪水等与天气相关的不利条件下，我们的救助车辆供应往往会增加。在温和的天气条件下，我们增加收入、改善经营业绩和相关增长的能力将越来越依赖于我们获得更多汽车销售商和更有效地在市场上竞争的能力，每种能力都受到这些章节中描述的其他风险和不确定性的影响。此外，极端天气条件虽然增加了救助车的可用供应，但可能会对我们的经营业绩产生不利影响。例如，在2023财年，我们确认了与伊恩飓风相关的大量额外成本。天气事件在某些方面对我们的经营业绩产生了不利影响，部分原因是美国受影响地区的船厂容量有限。
如果我们失去了关键管理或无法吸引和留住业务所需的人才，我们可能无法成功管理我们的业务或实现我们的目标。
我们未来的成功在很大程度上取决于我们执行管理团队的领导能力和绩效，他们都是随意雇用的，他们都不受任何不竞争协议的约束。如果我们失去了一位或多位高级管理人员或关键员工的服务，或者如果一位或多位高级管理人员或关键员工决定加入竞争对手或以其他方式直接或间接地与我们竞争，我们可能无法成功管理我们的业务或实现我们的业务目标。
更笼统地说，我们未来的成功还取决于我们吸引和留住有才华的员工队伍的能力。劳动力市场竞争激烈，如果我们无法在适当的人员配置水平上吸引和留住组织中的人才，我们的业务可能会受到不利影响。此外，由于我们的核心技术平台是内部开发的，因此在招聘员工和留住具有与我们的技术平台相关的主题专业知识的关键人员方面，我们面临着更高的风险。
汽车销售行业竞争激烈，我们可能无法成功竞争。
在救助和其他车辆的供应以及这些车辆的购买者方面，我们面临着激烈的竞争。我们认为，我们的主要竞争对手包括其他拍卖和车辆再营销服务公司，我们直接与这些公司竞争，从保险公司和其他卖家那里购买车辆，以及大型车辆拆解商，他们可能绕过打捞销售流程，直接从保险公司购买救助车辆。许多保险公司已经与竞争激烈的再营销公司和大型拆解商建立了关系。我们的某些竞争对手目前或将来可能拥有比我们更多的财务资源。由于汽车销售商数量有限，尤其是在英国和其他国外市场，由于我们与卖家之间缺乏长期合同承诺以及竞争日益激烈的市场环境，无法保证我们的竞争对手不会以牺牲我们的代价获得市场份额。
在与汽车销售商签订地方、区域和全国供应协议方面，我们还可能会遇到激烈的竞争。无法保证竞争对手签订的其他地方、地区或全国合同不会对我们的业务或扩张计划产生重大不利影响。此外，在收购车辆存储设施方面，我们可能会面临来自主要竞争对手的竞争，这可能会大大增加此类收购的成本，从而严重阻碍我们的扩张目标或对我们的合并经营业绩产生重大不利影响。这些潜在的新竞争对手可能包括汽车拆解业务的整合者、有组织的救助车辆购买团体、汽车制造商、汽车拍卖商和软件公司。尽管大多数汽车销售商已经放弃或减少了在不使用像我们这样的服务提供商的情况下直接出售救助车辆的努力，但无法保证这种趋势会持续下去，这可能会对我们的市场份额、合并经营业绩和财务状况产生不利影响。此外，现有或新的竞争对手可能比我们规模更大，拥有更多的财务和营销资源；因此，无法保证我们将来能够成功竞争。
与监管合规和法律事务相关的风险
我们的业务活动和公共政策利益使我们面临政治、监管、经济和声誉风险。
我们的业务活动、设施扩建以及公民和公共政策利益在某些社区可能不受欢迎，这使我们面临声誉和政治风险。例如，一些社区的公众反对我们业务运营的不同方面，这影响了我们获得所需商业使用许可证的能力。此外，我们在业务所在地的各级政府的立法和监管程序中的利益遭到了竞争对手和其他利益集团的反对。尽管我们认为我们在业务范围内普遍享有积极的社区关系和政治支持，但不断变化的公众舆论情绪和社会政治动态可能会对我们的业务和声誉产生不利影响。
我们在美国和某些国外地区的业务和收购使我们面临政治、监管、经济和声誉风险。
尽管我们已经实施了旨在确保遵守反贿赂法、贸易控制和经济制裁以及类似法规的政策、程序和培训，但我们的员工或代理人可能会采取违反我们政策的行动。如果发生任何此类违规行为，我们可能会承担费用或其他处罚，这可能会对我们的业务和声誉产生不利影响。
在某些情况下，政府监管机构在某些外国地区的执法做法以及我们可用的程序和实质性权利和补救措施可能与美国有很大差异，这可能会对我们的业务产生不利影响。
尽管我们在开展业务的每个非美国市场都面临与国际扩张相关的风险，但我们目前对德国市场的关注加剧了我们在德国的扩张计划所面临的风险。
此外，我们最近的一些收购要求我们整合以前不受美国法律约束的非美国公司。在美国以外的许多国家，尤其是发展中经济体国家，人们可能经常从事适用于我们的法律和法规所禁止的商业行为，例如美国《反海外腐败法》（“FCPA”）、英国《贿赂法》、《巴西清洁公司法》、《1988年印度预防腐败法》或类似的当地反贿赂法。这些法律通常禁止公司及其雇员或代理人为获得或保留业务而支付不当款项。我们和我们的子公司不遵守这些法律可能会使我们受到民事和刑事处罚，这可能会对我们的合并经营业绩和财务状况产生重大不利影响。
此外，英国的某些收购可能会由CMA审查。如果CMA进行调查，我们可能需要证明我们的收购不会导致或预计会导致英国市场的竞争大幅减弱。尽管我们认为英国市场的竞争不会大幅减弱，但根据我们对英国相关市场的分析，无法保证CMA在决定进行调查时会同意我们的看法。如果CMA确定通过收购某些资产，英国市场的竞争已经或可能大幅减弱，我们可能会被要求剥离部分英国资产。如果CMA下达剥离令，则处置资产的出售价格可能大大低于其账面价值。因此，任何剥离都可能对我们在剥离期间的经营业绩产生重大不利影响。
我们面临与委托人而不是代理进行交易相关的风险，这可能会对我们的毛利率百分比产生不利影响，并使我们面临库存风险。
我们在美国和国外市场再销售的某些车辆可能全部或部分地按照主要车型进行交易，即购买车辆然后由我们自己的账户转售，而不是代理模式，在代理模式中，我们通常充当车辆合法所有者的销售代理。此外，主营业务使我们面临库存风险，包括盗窃、损坏和过时造成的损失。此外，我们在美国、加拿大和英国的业务之所以建立和发展，主要取决于我们与保险公司建立关系的能力。在包括德国在内的其他市场，保险公司传统上较少参与车辆处置。随着我们向美国、加拿大和英国，尤其是德国以外的市场扩张，我们无法预测市场是否会轻易适应我们对主要通过汽车保险公司采购的汽车进行在线拍卖的战略。新市场未能采用我们的商业模式都可能对我们的合并经营业绩和财务状况产生不利影响。
收购通常会增加我们的销售额和盈利能力，尽管考虑到我们迄今为止的典型收购规模，大多数收购不会对我们的合并经营业绩和财务状况产生重大影响。由于国际司法管辖区的运营模式不同或其他事实，我们可能无法始终向被收购的公司介绍我们的流程和销售平台。因此，在某些国际情况下，收购的相关好处可能会延迟多年。在此期间，收购可能会亏损，某些收购虽然盈利，但利润率可能低于我们的总体营业利润率百分比，因此会对我们的合并经营业绩和财务状况产生不利影响。因此，转换周期从几周到几年不等，无法预测。
我们的业务受各种国内和国际法律以及有关隐私和数据保护的其他义务的约束。
我们受与收集、使用、保留、披露、安全和传输个人数据有关的联邦、州和国际法律、指令和法规的约束。这些法律、指令和法规及其解释和执行在不断演变，可能因司法管辖区而异。例如，《通用数据保护条例》（“GDPR”）于2018年5月25日在欧盟生效，适用于我们在欧盟机构开展的所有活动，也可能适用于我们向欧盟用户提供的相关产品和服务。同样，《加州消费者隐私法》或 AB375（“CCPA”）、《加州隐私法》（“CPRA”）、《科罗拉多州隐私法》（“CPA”）、《弗吉尼亚消费者数据保护法》（“VCDPA”）和《巴西通用数据保护法》（“LGPD”）也于最近颁布并于2020年生效，这些法律为个人创造了新的数据隐私权。遵守GDPR、CCPA、CPRA、CPA、VCDPA、LGPD以及类似的新兴和不断变化的隐私和数据保护要求可能会导致我们承担巨额成本或要求我们改变业务惯例。不遵守我们与隐私和数据保护相关的法律义务可能会导致处罚、政府实体或其他机构的法律诉讼以及重大的法律和财务风险，并可能影响我们留住和吸引客户的能力。上述任何风险都可能对我们的合并经营业绩和财务状况产生不利影响。
对汽车销售行业的监管可能会损害我们的运营，增加我们的经商成本，并造成潜在的责任。
汽车销售行业的参与者必须遵守并可能需要花费资金，以确保遵守各种法律、法规和条例。其中包括但不限于土地使用条例、商业和职业许可要求和程序、车辆所有权、销售和登记规则和程序，以及与环境、反洗钱、反腐败、出口有关的法律法规，以及与车辆转让有关的机构和执法部门的报告和通知要求。这些法律法规中有许多通常很复杂且有待解释，不遵守现行或未来的法规或对现行法律或法规的解释发生变化可能会导致我们的业务减损或暂停，并处以罚款和其他责任。在不同时期，我们可能会与当地政府官员卷入有关我们业务设施的开发和/或运营的争议。在新市场中，我们可能会受到政府机构类似类型的监管。此外，新的法律或监管要求或现有要求的变化可能会延迟或增加开设新设施的成本，可能会限制我们的购车者基础，可能减少对我们车辆的需求，并可能对我们的业务能力产生不利影响。
影响车辆进出口的法律变化或法律解释，包括外国法律法规，可能会对我们的业务和财务状况产生不利影响。
我们基于互联网的拍卖模式使我们能够向国际市场提供产品和服务，并扩大了我们的国际买家群。因此，外国汽车进口商现在占我们总买家群的很大一部分。因此，我们的外国买家可能会受到各种外国法律和法规的约束，包括外国征收的进口税。限制或阻碍或对外国进口汽车的经济产生负面影响的法律、法规和条约的变化可能会减少对车辆的需求，并影响我们维持或增加国际买家基础的能力。此外，我们和我们的购车者必须与外国海关机构和其他非美国政府官员合作，他们负责解释、适用和执行这些法律、法规和条约。任何无法获得此类当局的必要批准或协议都可能对我们的买家向国外进口车辆的能力产生不利影响。此外，与外国机构或官员在进口关税、关税或类似问题上的任何争议或分歧，包括对进口车辆分配价值的分歧，都可能对我们的成本以及买家向国外进口车辆的能力和成本产生不利影响。例如，2008年3月，墨西哥总统发布的一项法令生效，该法令对可以从美国进口到墨西哥的车辆类型施加了限制。其他司法管辖区通过了类似的法律或法规，其效果是减少或削减我们在国外的活动，法律、法规或条约的解释、适用和执行发生变化，任何不遵守非美国法律或监管解释的行为，或任何法律或监管解释的行为政府行动或政府行动大幅增加我们的成本或买家的成本可能会降低对我们产品和服务的需求以及我们在非美国市场的竞争能力，从而对我们的合并经营业绩和财务状况产生重大不利影响。
我们存储设施的运营存在某些环境风险，这可能会对我们的合并经营业绩、财务状况或现金流产生不利影响。
我们的业务受国际、联邦、省、州和地方有关保护我们拥有存储设施的国家环境的法律和法规的约束。在某些情况下，我们可能会收购存在环境问题的土地，例如垃圾填埋场。在救助车辆再营销行业，大量失事车辆存放在存储设施中，这要求我们积极监测和管理潜在的环境影响。在英国，我们为报废车辆提供车辆去污和粉碎服务。我们可能会在预防、调查或补救行动上承担巨额支出，并可能因我们的运营、我们未来可能收购的某些收购设施或设施的先前用户的污染，或者将废物处置在场外地点而产生的责任。除了对新场地收购进行环境调查外，我们还采取必要的适当行动，以避免对先前所有者的活动承担责任，并且我们会不时为具有已知环境风险的收购设施购买保险。但是，如果我们面临重大责任，无法保证这些减轻环境风险的努力足以证明是足够的。我们过去曾为环境修复支付过费用，随着时间的推移，环境法律法规可能会变得更加严格。无法保证我们或我们的业务将来不会承担巨额费用，也无法保证州和联邦两级的环境执法机构不会对我们采取执法行动。除了为某些收购购买保险外，我们还从收购设施的许多个人和实体那里获得了对先前存在的环境责任的赔偿，但无法保证此类赔偿会有可用或充分。任何此类支出或负债都可能对我们的合并经营业绩、财务状况或现金流产生重大不利影响。
联邦、州和地方或外国税法的变化、对现行税法解释的改变或税务机关的不利决定可能会增加我们的税收负担或以其他方式对我们的经营业绩和财务状况产生不利影响。
我们在美国、英国以及我们经营业务的其他各个国家和司法管辖区的联邦、州、省和地方各级均需缴税，包括所得税、销售税、增值税（“增值税”）以及类似的税收和评估。与税务问题有关的法律法规极其复杂，有不同的解释。尽管我们认为我们的税收状况是合理的，但我们需要接受美国国税局（“IRS”）、英国的英国税务与海关总署、我们运营所在州的州税务机关以及国际司法管辖区的其他类似税务机关的审计。过去，我们曾接受过相关的联邦、州或外国税务机关的审计和质疑，将来可能会受到类似的审计和挑战。虽然我们认为我们遵守了相关司法管辖区的所有适用的税法、规章和法规，但税务机关可能会选择对我们进行审计并确定我们欠了额外的税款，这可能会导致我们的税款、利息和罚款负债大幅增加，超过应计负债。
可能会不时提出新的税收立法举措，例如美国的全面税收改革提案，这可能会影响我们的有效税率，并可能对我们的税收状况或纳税负债产生不利影响。除其他外，我们未来的有效税率可能会受到不同税率司法管辖区收入构成的变化、法定税率的变化和其他立法变动、对现行税法解释的变化或有关我们应纳税司法管辖区的决定的变化等不利影响。美国联邦、州和地方以及外国政府不时对税收规则及其适用进行实质性修改，这可能会导致比现行税法产生的税收高得多，并可能对我们的财务状况或经营业绩产生不利影响。
例如，2022年8月16日，美国政府颁布了《2022年通货膨胀降低法》，其中包括对美国企业所得税制度的修改，包括对某些大公司征收的基于 “调整后财务报表收入” 的15％的最低税，该税要到2024财年才生效，以及对2022年12月31日之后的股票回购征收1％的消费税。我们目前正在评估这些立法变更的潜在影响。
与我们的知识产权和技术相关的风险
我们的信息技术系统中断，包括未能防止中断、维护安全以及防止未经授权访问我们的信息技术系统和其他机密信息，可能会干扰我们的业务，并对我们的声誉、合并经营业绩和财务状况产生重大和不利影响。
近年来，在线商务公司的信息可用性和安全风险显著增加，这是因为除其他因素外，还有新技术的扩散、使用互联网和电信技术进行金融交易，以及有组织犯罪、黑客、恐怖分子和其他外部各方的复杂性和活动日趋复杂。这些威胁可能源自第三方或现任或前任员工的欺诈或恶意。此外，人为错误或意外技术故障可能使我们容易受到信息技术系统中断和/或网络攻击，包括将恶意计算机病毒或代码引入我们的系统、网络钓鱼攻击、勒索软件攻击或其他网络安全事件。例如，2023年3月，我们的一家非实质性子公司遭受了勒索软件攻击。尽管受影响的子公司在此次事件中成功维持了运营，并且攻击并未影响我们的其他业务，但未来的网络攻击可能会对我们的业务和合并经营业绩造成重大不利影响。
我们的运营依赖于在我们的计算机系统和网络中安全地处理、传输和存储机密、专有和其他信息。我们的客户和支付价值链中的其他各方依赖我们的数字技术、计算机和电子邮件系统、软件和网络来开展业务。此外，为了访问我们的产品和服务，我们的客户越来越多地使用个人智能手机、平板电脑和其他可能超出我们控制范围的移动设备。
信息技术系统中断、网络攻击、勒索软件攻击或其他网络安全事件可能会对我们的声誉、经营业绩或财务状况产生重大不利影响，包括使我们的拍卖平台在一段时间内无法运营，由于未经授权披露机密信息（包括账户数据信息）而损害我们在买方、卖家和保险公司中的声誉，或者导致政府调查、诉讼、责任、罚款或处罚我们。如果不立即发现此类攻击，其影响可能会加剧。尽管我们维持的保险范围可能涵盖这些网络风险的某些方面，但根据保单条款和条件，保险公司可能会拒绝或排除某些类型的索赔，或者我们的保险承保范围可能不足以弥补所有损失，也无法弥补我们的声誉损失。
我们过去曾发现未经授权的第三方企图访问我们的系统并破坏我们的在线拍卖。这些尝试造成了轻微的服务中断，这些中断立即得到解决和解决，我们的在线服务恢复了正常业务。但是，未来的任何此类尝试都可能导致重大服务中断或以其他方式对我们的业务和财务业绩产生不利影响。
我们定期评估和实施新技术和流程，以管理与网络攻击以及系统和网络中断相关的风险，包括但不限于员工的使用错误、停电以及火灾、龙卷风、洪水、飓风和地震等灾难性事件。我们还根据我们进行的调查增强了我们的安全协议，以应对之前的攻击和服务中断。尽管如此，我们无法保证我们处理网络安全事件和降低未来网络安全事件或系统中断风险的努力将取得成功。犯罪分子在未经授权的情况下访问敏感数据所使用的技术经常变化，通常无法立即被识别。我们可能无法预测这些技术或实施适当的预防措施，并认为针对我们的网络攻击和威胁过去曾发生过，将来可能会持续下去。如果我们的系统受到损害、长时间无法运行或停止正常运行，我们可能需要投入大量资金来修复或更换它们，并且我们向客户提供许多电子和在线解决方案的能力可能会受到损害。如果再次发生勒索软件攻击，无论我们是否选择支付赎金，我们都可能遭受重大的财务和声誉损失。此外，随着网络威胁的不断演变，我们可能需要花费大量额外资源来继续修改或加强我们的保护措施，或者调查和修复任何信息安全漏洞。上述任何风险都可能对我们的合并经营业绩和财务状况产生重大不利影响。
我们基于互联网的销售模式增加了知识产权资产对我们业务的相对重要性，任何无法保护这些权利的行为都可能对我们的业务、经营业绩或财务状况产生重大不利影响。
我们的知识产权包括与我们的拍卖技术相关的专利，以及商标、商业秘密、版权和其他知识产权。此外，我们可能会与第三方就我们的知识产权的许可或其他使用签订协议。并非在我们分销、部署或提供产品和服务的每个国家/地区都提供有效的知识产权保护。我们力求将某些知识产权作为商业秘密进行维护。保密性可能会被第三方泄露，也可能是我们的员工故意或意外泄露的，这将导致我们失去这些商业秘密所带来的竞争优势。我们的知识产权的任何重大损害，或任何无法保护我们的知识产权的行为，都可能对我们的合并经营业绩和财务状况产生重大不利影响。
我们也可能无法在我们开展业务的所有国家/地区获取或维护适当的域名。此外，管理域名的法规可能无法保护我们的商标和类似的所有权。我们可能无法阻止第三方获取与我们的商标和其他所有权相似、侵犯或降低其价值的域名。
过去和将来我们都会受到知识产权索赔，这些索赔的辩护成本很高，可能需要我们支付赔偿金，并可能限制我们未来使用某些技术的能力。
在严重依赖知识产权的公司中，基于侵权或其他侵犯知识产权的指控提起的诉讼很常见。近年来，随着我们在业务中实施拍卖式销售技术并停止进行现场拍卖，我们对知识产权的依赖显著增加。美国最高法院最近的判例肯定了仅要求在使用通用计算机功能的标准计算机上应用抽象概念的专利主张不符合专利资格，这可能会限制软件发明的可专利性，这可能会影响我们执行已颁发的专利和获得新专利的能力。随着我们面临日益激烈的竞争，向我们提出知识产权索赔的可能性增加。诉讼和任何其他知识产权索赔，无论有无法律依据，都可能耗时且昂贵的诉讼和和解，并可能将管理资源和注意力从我们的核心业务上转移开来。在当前或未来的诉讼中作出不利裁决可能会阻止我们以目前的方式提供产品和服务。我们还可能必须支付损害赔偿金或寻求该技术的许可，如果我们有许可证，这种技术可能无法在合理的条件下提供，并且可能会大大增加我们的运营开支。我们还可能被要求开发替代的非侵权技术，这可能需要大量的努力和费用。
我们已经开发了专有的企业操作系统，在继续设计和开发该系统的过程中，我们的业务运营可能会遇到困难。
我们开发了专有的企业操作系统来满足我们的国际扩张需求。我们企业操作系统的持续设计、开发和实施会带来某些风险，包括重大设计或部署错误导致中断、延迟或缺陷的风险，这可能会使我们的网站和服务不可用。这种中断可能会阻止我们为卖家处理车辆，并可能阻止我们通过互联网竞价平台VB3出售车辆，这将对我们的合并经营业绩和财务状况产生不利影响。此外，向我们内部开发的专有系统的过渡将继续要求我们在业务量增加之前投入大量的财务、运营和技术资源，而不能保证业务量会增加。我们开始使用内部开发的专有系统，于2016财年扩展到西班牙，并于2017财年扩展到德国。
将来，我们还可能实施更多或增强的信息系统，以适应我们的增长并提供额外的能力和功能。实施新系统和增强措施往往会干扰企业的基本业务，而且可能既耗时又昂贵，还会增加管理责任并转移管理层的注意力。与我们的系统增强相关的任何中断或任何实施问题，尤其是任何影响我们的运营或我们在实施期间及时准确报告财务业绩的能力的中断，都可能对我们的业务产生重大不利影响。即使我们没有遇到这些实质性和不利影响，实施这些增强措施的成本也可能比我们预期的要高得多。如果我们无法按计划成功实施信息系统增强措施，我们的财务状况、经营业绩和现金流可能会受到负面影响。
我们的成功取决于维护系统和基础设施的完整性。随着我们在国内外业务规模和范围的持续增长，我们必须继续通过改善和升级我们的系统和基础设施，以增强产品、服务、特性和功能，为我们的客户提供可靠、实时的系统接入。任何未能维护我们系统和基础设施完整性的行为都可能导致客户流失，原因包括交付时间慢、服务水平不可靠或容量不足，所有这些都可能对我们的业务、合并经营业绩和财务状况产生重大不利影响。
快速的技术变革可能会使我们的技术过时或降低我们服务的竞争力。
为了保持竞争力，我们必须继续增强和改进我们网站和软件的功能和特性。互联网和在线商务行业正在迅速变化。特别是，在线商务行业的特点是系统和基础设施越来越复杂。如果竞争对手推出体现新技术的新服务，或者出现新的行业标准和惯例，我们现有的网站和专有技术和系统可能会过时。我们未来的成功将取决于我们的以下能力：
• 增强我们现有的服务；
• 开发、访问、获取和许可新的服务和技术，以满足我们当前和潜在客户日益复杂和多样化的需求；以及
• 以具有成本效益和及时的方式应对技术进步和新兴行业标准和做法。
开发我们的网站和其他专有技术会带来重大的技术和业务风险。我们可能无法有效地使用新技术，或者我们可能无法根据客户要求或新兴行业标准调整我们的网站、交易处理系统和网络基础架构。如果我们在推出新服务、产品和增强功能时遇到重大延迟，我们的客户和供应商可能会放弃使用我们的服务，而使用竞争对手的服务。
与我们的普通股所有权相关的风险
我们的年度和季度业绩可能会波动，导致我们的股票价格下跌。
由于多种因素，我们的收入和经营业绩过去曾波动，预计未来将继续按季度和年度波动，其中许多因素是我们无法控制的。可能影响我们经营业绩的因素包括但不限于以下因素：
• 救助车和二手车市场价值的波动；
•大宗商品价格的波动，特别是压碎车身的每吨价格的波动；
• 国际业务造成的外汇收益和损失的影响；
• 我们成功地将新收购的业务整合到国际市场和我们可能进入的任何其他市场的能力；
• 我们出售的救助车辆或其他车辆的可用性，包括与供应新车辆替代品相关的二手车辆和救助车辆的供应；
• 车辆事故率的变化；
• 总损耗频率的变化；
• 供应链中断；
• 会员参与互联网竞标流程；
• 州所有权处理的延迟或变更；
•影响我们销售车辆的国际、州或联邦法律、法规或条约的变化；
• 现有法律、法规或条约的适用、解释和执行的变化；
• 贸易争端和其他政治、外交、法律或监管动态；
• 与我们的竞争对手相比，监管机构、政府或准政府实体、执法或准执法机构对法律或法规的适用或执行不一致；
• 影响谁可以购买我们出售的车辆的法律变化；
• 我们新设施开业的时间和规模；
• 我们或我们的竞争对手宣布新车供应协议；
• 天气的严重程度和天气模式的季节性；
• 与维护和扩展我们的业务、运营和基础设施相关的运营成本和资本支出的金额和时间；
• 一般商业保险的可用性和成本；
•劳动力成本和集体谈判；
•当前州外和国外对救助车辆的需求水平的变化；
• 竞争对手推出类似的互联网产品；
• 获得或维持必要的经营许可证的能力；
• 商誉减值；
• 对我们犯下的罪行，包括盗窃、伪造和伪造付款；
• 军事冲突，包括俄罗斯入侵乌克兰；
• 银行倒闭；
• 自然和人为灾害；
• 公共卫生问题，包括 COVID-19 和其他流行病；
• 货币政策和潜在的通货膨胀影响，包括通货膨胀对我们现金储备的任何不利影响；以及
• 政治问题。
由于上述因素，预计我们在未来一个或多个时期的经营业绩将出现波动。因此，我们认为，对我们的经营业绩进行逐期比较不一定有意义，不应作为未来业绩的指标。如果这种波动导致我们的财务表现低于公开市场分析师和投资者的预期，那么我们的普通股价格可能会大幅下跌。
我们对某些损失进行了部分自保，如果我们对未来索赔成本的估计与实际趋势不同，我们的经营业绩可能会受到损害。
我们对与不同保险范围相关的某些损失进行了部分自保，包括但不限于医疗保险、一般责任、工伤赔偿和汽车责任。我们的负债是截至资产负债表日发生的最终索赔成本的估计。估计负债不打折扣，是根据对历史数据和精算估计的分析确定的。此外，我们聘请独立精算师来协助我们为与这些自保风险敞口相关的预期支出建立适当的准备金。尽管根据目前获得的信息，我们认为这些估计是合理的，但如果包括索赔严重程度和医疗费用通胀在内的实际趋势与我们的估计不同，我们的经营业绩可能会受到影响。
我们的执行官、董事及其关联公司持有我们很大一部分股票，他们的权益可能与其他股东有所不同。
截至2023年7月31日，我们的执行官、董事及其关联公司共受益拥有我们已发行和流通普通股的10％以上。如果他们共同行动，这些股东将对大多数需要股东批准的事项产生重大影响，包括董事选举、公司注册证书的任何修订以及某些重大公司交易，包括潜在的并购交易。此外，未经这些股东同意，我们可能会被推迟或阻止进行可能对我们或其他投资者有利的交易。即使遭到我们其他投资者的反对，这些股东也可能会采取这些行动。
我们的公司注册证书和章程中有某些条款，这些条款可能具有反收购效力，或者可能会推迟、推迟或阻止股东可能认为有利的收购竞标，并限制股东更换或罢免我们现任管理层的尝试。
我们的董事会有权在未经股东批准的情况下不时创建和发行总额不超过500万股的未指定优先股，其条款可以确定，股票可以在未经股东批准的情况下发行，其中可能包括优先于普通股持有人权利的权利。此外，我们的章程还规定了提名董事会选举或提出股东可在股东大会上采取行动的事项的预先通知要求。特拉华州法律中的这些反收购条款和其他条款可能会阻止、推迟或阻止涉及我们公司控制权变更的交易，即使这样做会使我们的股东受益。这些条款还可能阻碍代理竞争，使股东更难选出自己选择的董事，并导致我们采取股东想要的其他公司行动。
我们修订和重述的公司注册证书将特拉华州财政法院指定为我们与股东之间某些纠纷的独家法庭，这可能会限制我们的股东选择司法法庭来处理与我们或我们的董事、高级管理人员或员工的争议。
我们经修订和重述的公司注册证书规定，除非我们书面同意选择替代论坛，否则该法庭是以下事项的唯一和专属论坛：(i) 代表我们提起的任何衍生诉讼或程序；(ii) 声称我们的任何董事、高级管理人员或其他雇员违反向我们或我们的股东承担的信托义务的任何诉讼或程序；(iii) 提出索赔的任何诉讼或程序根据《特拉华州通用公司法》的任何条款，我们经修订和重述的公司注册或我们修订和重述的章程，或 (iv) 任何主张受内政原则管辖的索赔的诉讼或程序，均应由特拉华州财政法院审理。
本条款不适用于为执行经修订的《1934年证券交易法》（美国联邦法院拥有专属管辖权）或经修订的1933年《证券法》规定的义务或责任而提起的诉讼。
任何购买或以其他方式收购或持有或拥有（或继续持有或拥有）我们任何证券的任何权益的个人或实体均应被视为已注意到并同意上述条款。尽管我们认为，这项专属法庭条款使特拉华州法律在其适用类型的诉讼中更具一致性的适用使我们受益，但专属法庭条款可能 (i) 增加股东的成本，和/或 (ii) 限制股东就与我们或我们的任何董事、高级职员、其他员工、股东或其他可能阻碍相关诉讼的争议向其选择的司法论坛提出索赔的能力索赔。由于我们的独家论坛条款，我们的股东不会被视为放弃了我们对联邦证券法及其相关规章制度的遵守。此外，如果法院认定我们经修订和重述的公司注册证书中包含的专属法庭条款在诉讼中不可执行或不适用，我们可能会承担与在其他司法管辖区解决此类诉讼相关的额外费用，这可能会损害我们的经营业绩。
一般风险因素
现金投资存在风险。
我们可能会将多余的现金投资于由证券支持的证券或货币市场基金，其中可能包括美国国债、其他联邦、州和市政债务、债券、优先股、商业票据、保险合约和其他私人和公开交易的证券。所有证券都面临风险，包括利率波动、信用风险、市场风险和系统性经济风险。这些与投资相关的风险项目的变动或变动都可能导致我们的投资现金损失或减值，并可能对我们的合并经营业绩和财务状况产生重大影响。
宏观经济因素，例如高昂的燃油价格、大宗商品价格的下跌、二手车价格的波动以及与汽车相关的技术进步，可能会对我们的收入和经营业绩以及收益增长率产生不利影响。
影响石油价格以及汽车和大宗商品市场的宏观经济因素可能会对我们的收入、收入增长率（如果有）和经营业绩产生不利影响。燃料成本的大幅上涨可能导致每辆车的行驶里程减少和事故发生率的降低。事故率的实质性降低，无论是由于每辆车的行驶里程减少、事故避免系统等与车辆相关的技术进步，以及自动驾驶汽车的问世（在某种程度上被广泛采用），都可能对收入增长产生实质性影响。同样，由于二手车价格的急剧上涨，保险公司卖方申报发生事故的车辆为全损车辆的经济性降低，总损失频率的降低也可能对收入增长产生重大影响。此外，根据我们的百分比激励计划合同（我们称之为PIP），将车辆运送到我们其中一个设施的费用包含在PIP费用中。我们可能会增加费用，但我们可能无法将其转嫁给我们的汽车销售商。运输费率的大幅提高可能会对我们的经营业绩产生重大影响。燃料、大宗商品和二手车价格的波动可能会对我们未来时期的收入和收入增长率产生重大不利影响。
不利的美国和国际经济状况可能会对我们的业务、经营业绩和财务状况产生负面影响。
资本和信贷市场历来经历过极端的波动和混乱，这在过去和将来都可能导致美国和国外的经济衰退。由于任何经济衰退，行驶里程数都可能减少，这可能会减少事故索赔，减少车辆维修，减少救助车辆。由于任何经济衰退，失业率的增加都可能导致未投保的驾车者人数增加。如果发生事故，没有保险的驾驶者应负责处置车辆。处置通常是修理或处置车辆。在失事车辆的所有者而不是保险公司对其处置负责的情况下，我们认为更有可能通过我们以外的渠道对车辆进行维修，或者如果处置，则更有可能通过我们以外的渠道处置。不利的信贷市场还可能影响成员获得融资以购买抢救车辆的能力，这可能会对需求产生不利影响。此外，如果银行系统或金融市场恶化或波动，我们的信贷额度或获得额外债务或股权融资的能力可能会受到影响。这些不利的经济状况和事件可能会对我们的业务、合并经营业绩和财务状况产生负面影响。
外币汇率的波动可能导致我们报告的收入和收益下降。
我们报告的收入和收益会受到货币汇率波动的影响。我们不参与外币套期保值安排；因此，外币波动可能会对我们的收入和收益产生不利影响。如果我们将来选择从事套期保值活动，我们无法保证我们的套期保值是有效的，也无法保证套期保值的成本不会超过其收益。美元与外币（主要是英镑、加元、巴西雷亚尔、欧盟欧元、阿联酋迪拉姆、阿曼里亚尔和巴林第纳尔）之间汇率的波动可能会对我们的合并经营业绩和财务状况产生不利影响。
第 1B 项未解决的员工评论
没有。
第 2 项。属性
我们的公司总部位于德克萨斯州达拉斯。在美国，我们在除佛蒙特州以外的所有州都拥有或租赁设施。在加拿大，我们在安大略省、魁北克省、艾伯塔省、新斯科舍省、不列颠哥伦比亚省、纽芬兰省和新不伦瑞克省拥有或租赁设施。在英国，我们拥有或租赁二十二个运营设施。在巴西，我们拥有或租赁十四个运营设施。在爱尔兰共和国，我们拥有一个运营设施。在阿联酋、阿曼和巴林，我们在每个国家租赁一个运营设施。在芬兰，我们拥有或租赁四个运营设施。在德国，我们运营在线平台并拥有或租赁十一个运营设施。在西班牙，我们运营一个在线平台，拥有一个运营设施，并另外租赁了四个存储地点。我们认为，我们的现有设施足以满足当前的需求，并且将根据需要提供适当的额外或替代空间，以满足业务扩张和按商业上可接受的条件增加办公室的需求。
第 3 项。法律诉讼
有关影响我们的法律诉讼的讨论，请参阅合并财务报表附注， 附注15——承付款和或有开支包含在 第四部分，第16项这份报告的。
第 4 项矿山安全披露
不适用。
第二部分
第 5 项注册人普通股市场、相关股东事务和发行人购买股权证券
市场信息
截至2023年7月31日，我们的普通股已发行和流通 957,344,162股。我们的普通股自1994年3月17日起在纳斯达克全球精选市场上市，股票代码为 “CPRT”。截至2023年9月27日，我们有751名普通股的登记持有人。2023年7月31日，我们在纳斯达克全球精选市场上公布的普通股销售价格为每股44.19美元。
回购我们的普通股
2011 年 9 月 22 日，我们董事会批准将股票回购计划增加 3.2 亿股，使目前的授权总额达到 7.84 亿股。回购可以通过公开市场上的应邀或未经请求的交易或私下谈判的交易进行。股票回购计划的期限没有时间限制。根据适用的证券法，此类回购将在我们认为适当的时间和金额进行，并可能随时终止。在2023财年、2022年和2021财年，我们没有根据该计划回购任何普通股。截至2023年7月31日，根据该计划回购的股票总数为458,196,792股，根据特拉华州法律的适用限制，根据我们的计划，有325,803,208股股票可供回购。
在2021财年，某些员工通过无现金行使股票期权。在2022和2023财年，没有员工通过无现金行使股票期权。部分行使的期权以满足行使价的净结算。在截至2023年7月31日和2022年7月31日的年度中，我们向适当的税务机关汇款了300万美元，在截至2021年7月31日的年度中汇款了380万美元，以满足员工的法定预扣税要求。
下表汇总了使用无现金行使的行使股票期权： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 时期 | | 已行使期权 | | 加权平均行使价 | | 已结算行使的股票净额 | | 扣缴税款的股票 (1) | | 员工净股数 | | 预扣税的加权平均股价 | | 员工股票预扣税（以 000 为单位） |
| 2021财年至第四季度 | | 360,000 | | | 4.43 | | | 49,464 | | | 117,396 | | | 193,140 | | | 32.25 | | | 3,786 | |
| 2022 财年 | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 2023 财年 | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
(1)出于会计目的，预扣税款的股票被视为股票回购，但不计入我们的股票回购计划。
股息政策
自1994年成为上市公司以来，我们一直没有支付过现金分红。我们目前打算保留所有收入用于我们的业务。我们签署的信贷协议包含惯常的肯定和否定承诺，包括限制或限制我们和我们的子公司支付股息等能力的承诺，但某些例外情况除外。更多详情见合并财务报表附注 附注9 — 长期债务 和附注12 — 股东权益 并在副标题下”信贷协议” 和”注意：购买协议” 在本10-K表年度报告的流动性和资本资源部分中.
未注册证券的发行
在截至2023年7月31日的年度中，没有发行未注册证券。
性能图
尽管我们在先前或将来向美国证券交易委员会提交的任何文件中有任何相反的声明，但以下与普通股价格表现相关的信息不应被视为向美国证券交易委员会 “提交” 或《交易法》下的 “征集材料”，也不得受第14A或14C条的约束，也不受《交易法》第18条责任的约束，除非我们特别要求将此类信息视为征集材料或在我们具体的范围内合并此信息仅供参考。
以下是折线图，将自2018年7月31日以来截至2023年7月31日我们普通股股东的累计总回报率与（i）纳斯达克综合指数、（ii）纳斯达克工业指数和（iii）标准普尔500指数的累计总回报率进行了比较。
5 年累计总回报比较*
在Copart, Inc. 中，纳斯达克综合指数，
纳斯达克工业指数和标准普尔500指数
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至7月31日的财政年度 |
| | 2018 | | 2019 | | 2020 | | 2021 | | 2022 | | 2023 |
| Copart, Inc. | | $ | 100.00 | | | $ | 135.09 | | | $ | 162.48 | | | $ | 256.14 | | | $ | 223.21 | | | $ | 308.03 | |
| 纳斯达克综合 | | $ | 100.00 | | | $ | 107.74 | | | $ | 143.06 | | | $ | 196.76 | | | $ | 167.33 | | | $ | 187.82 | |
| 纳斯达克工业 | | $ | 100.00 | | | $ | 100.97 | | | $ | 136.47 | | | $ | 170.84 | | | $ | 139.66 | | | $ | 145.91 | |
| 标准普尔500指数 | | $ | 100.00 | | | $ | 107.99 | | | $ | 120.90 | | | $ | 164.96 | | | $ | 157.31 | | | $ | 177.78 | |
* 假设在2018年7月31日向我们的普通股、纳斯达克综合指数、纳斯达克工业指数和标准普尔500指数投资了100.00美元，并且所有股息都进行了再投资。我们的普通股尚未宣布分红。不应将指定期限内的股东回报视为股东未来回报的指标。
版权所有© 2023 标准普尔是标普全球旗下的一个部门。版权所有。
第 6 项。已保留
第 7 项。管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析
谨慎对待前瞻性陈述
本截至2023年7月31日财政年度的10-K表年度报告或本10-K表格，包括此处以引用方式纳入的信息，包含经修订的1933年《证券法》（“证券法”）第27A条和经修订的1934年《证券交易法》（“交易法”）第21E条所指的前瞻性陈述，包括有关 COVID-19 疫情潜在影响的前瞻性陈述我们的业务、运营和经营业绩。除历史事实陈述以外的所有陈述均可被视为前瞻性陈述。在某些情况下，您可以通过这些术语或其他类似术语的 “可能”、“将”、“应该”、“预期”、“计划”、“打算”、“预测”、“预测”、“相信”、“估计”、“预测”、“潜在”、“继续” 或否定等术语来识别前瞻性陈述。本10-K表格中包含的前瞻性陈述涉及已知和未知的风险、不确定性和情况，这些风险和情况可能导致我们或我们行业的实际业绩、活动水平、业绩或成就与这些陈述所表达或暗示的任何未来业绩、活动水平、业绩或成就存在重大差异。这些前瞻性陈述是根据1995年《私人证券诉讼改革法》的安全港条款做出的。这些因素包括本表格10-K中第一部分第1A项中标题为 “风险因素” 的因素以及本表格10-K中其他地方讨论的因素。除非上下文另有要求，否则本10-K表格中提及的 “Copart”、“公司”、“我们” 或 “我们的” 均指Copart, Inc.。我们鼓励投资者仔细审查这些因素以及此处提及的其他事项以及我们向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的其他文件中。我们可能会不时发表额外的书面和口头前瞻性陈述，包括我们向美国证券交易委员会提交的文件中包含的陈述。我们不承诺更新可能由我们或代表我们不时发表的任何前瞻性陈述。
所有提及带编号的附注均指本10-K表年度报告中包含的合并财务报表的特定附注，这些说明以引用方式纳入适用的答复中。本管理层的《财务状况和经营业绩讨论与分析》（“MD&A”）中使用但未定义的大写术语与此类附注中的含义相同。
概述
我们是全球领先的在线拍卖和车辆再营销服务提供商，业务遍及美国（“美国”）、加拿大、英国（“英国”）、巴西、爱尔兰共和国、德国、芬兰、阿拉伯联合酋长国（“阿联酋”）、阿曼、巴林和西班牙。
我们的目标是为股东创造可持续的利润，同时为我们周围的世界提供环境和社会效益。就我们的环境管理而言，我们认为我们的业务是全球重复使用和回收汽车、零件和原材料的关键推动力。我们对新车制造、政府燃料排放标准或消费者使用车辆所产生的碳排放不承担任何责任。进入我们业务运营的每辆汽车都已经存在，无论其设计和制造的燃料技术和效率如何，而且与车辆制造相关的大量碳排放已经发生。但是，在我们收到现有车辆后，我们会延长其使用寿命，从而避免与新车和汽车零部件制造替代方案相关的碳排放，从而帮助减少其对环境的总体影响。例如，我们加工和再销售的许多汽车随后恢复到可行驶状态，从而减轻了世界原本将面临的新汽车制造负担。我们的许多汽车是由拆解商购买的，他们回收和翻新零件进行车辆维修，这再次减少了新零件和售后零件的制造。最后，我们的一些车辆通过报废恢复原材料投入，从而减少了进一步开采新资源的需求。在每种情况下，我们的业务都减少了全球运输行业的碳和其他环境足迹。
除了我们的环境管理外，我们还通过两种重要方式支持世界社区。首先，我们相信，通过在全球范围内提供更实惠的出行方式，我们可以为经济发展和福祉做出贡献。例如，通过我们的拍卖平台出售的许多汽车都是为发展中国家购买的，在这些国家，负担得起的交通工具是教育、医疗保健和福祉的关键推动力。其次，由于我们在应对灾难性天气事件方面发挥的特殊作用，我们相信我们为所服务社区的灾难恢复和复原力做出了贡献。例如，2022年秋季飓风伊恩过后，我们动员员员工，签订紧急租约，并与众多服务提供商合作，及时在南佛罗里达州取回、储存和再销售成千上万辆受洪水破坏的车辆。
我们通过我们的虚拟竞价第三代互联网拍卖式销售技术（我们称之为VB3）为汽车销售商提供全方位的服务，主要通过互联网处理和销售车辆。汽车销售商主要由保险公司组成，但也包括银行、金融公司、慈善机构、车队运营商、经销商、汽车租赁公司和个人。我们主要向持牌车辆拆解商、重建商、维修许可证持有人、二手车经销商、出口商和公众出售车辆。代表保险公司出售的大多数车辆要么是被视为完全损失的损坏车辆；要么是保险公司在经济上无法修复的车辆；要么是已经与车主达成保险和解的追回的被盗车辆。我们为汽车销售商提供全方位的服务，这些服务有助于加快汽车销售流程的每个阶段，最大限度地降低管理和处理成本，并通过在线拍卖流程最大限度地提高最终销售价格。
在美国、加拿大、巴西、爱尔兰共和国、芬兰、阿联酋、阿曼和巴林，我们主要作为代理销售车辆，收入主要来自于为汽车再营销服务收取的拍卖和拍卖相关销售交易费用以及拍卖后的服务费用，例如交付和储存。在英国、德国和西班牙，我们既是代理商，也是主要经营，在某些情况下，直接购买救助车辆，然后将车辆转售给我们自己的账户。在德国和西班牙，我们还通过代表保险公司和保险专家上市车辆来获得收入，以确定车辆的剩余价值和/或促进被保险人的销售。
我们监控和分析许多关键的财务业绩指标，以管理我们的业务并评估我们的财务和经营业绩。此类指标包括：
服务和车辆销售收入：我们的服务收入包括为车辆再营销服务收取的与拍卖和拍卖相关的销售交易费用。这些拍卖和拍卖相关服务可能包括车辆购买费、车辆上市费和车辆销售费的组合，这些费用可以基于车辆销售价格的预定百分比、分级车辆销售价格驱动的费用，也可以根据每辆车的销售量按固定费用，无论车辆的售价如何；运送车辆往返我们设施的费用运输费；产权处理和准备费；车辆存储费；竞标费；以及车辆装载费。这些费用在拍卖时按收取的此类费用金额确认为净收入（不是车辆销售总价）。购买的车辆收入包括我们已购买或以其他方式被视为拥有的车辆的总销售价格。我们与保险公司签订了某些合同，主要是英国的保险公司，在这些合同中，我们作为委托人，购买车辆并将其转售为自己的账户。我们还在公开市场上购买车辆，主要是从个人那里购买车辆，然后将其转售给我们自己的账户。
我们的收入受多个因素的影响，包括总损失频率和平均汽车拍卖价格，因为我们的很大一部分服务收入在某种程度上与车辆的最终销售价格有关。车辆拍卖销售价格主要受以下因素驱动：（i）市场对可重建、可驾驶车辆的需求；（ii）二手车定价，我们也认为这会影响总损失频率；（iii）拆解商需求所反映的终端市场对回收和翻新零件的需求；（iv）销售汽车的组合；（v）美元兑外币汇率的变化，我们认为这会影响拍卖参与度国际买家的价格；以及；（六）商品价格的变化，尤其是压碎车身的每吨价格，因为我们认为这会影响以报废方式出售的车辆和出售用于拆解的车辆的最终销售价格。我们无法具体量化大宗商品定价、二手车定价和产品销售组合对汽车销售价格、服务收入或财务业绩的财务影响。总损失频率是保险公司抢救而不是维修的发生事故的汽车的百分比，由维修成本、二手车价值和拍卖回报之间的关系驱动。在过去的30年中，我们认为，在总损失频率增加的推动下，救助市场的整体增长有所增加。总损失频率的增加可能是由二手车价值和维修成本在相同的长期范围内变化所推动的，我们认为二手车价值和维修成本通常呈上升趋势。最近，我们注意到总损失频率的波动。尽管如此，我们认为总损失频率增加的长期趋势将继续下去。在短期内，二手车价格和维修成本的变化呈反比关系，但可能会影响总损失频率，从而影响我们的增长率。二手车的价值由许多因素决定，包括与新车销售直接相关的二手车供应以及道路上汽车的平均车龄。道路上汽车的平均车龄持续增加，从2003年的9.7年增长到2023年的12.5年。维修成本通常基于损坏严重程度、车辆复杂性、维修零件的可用性、维修零件成本、人工成本和维修车间的交货时间。可能影响维修成本、二手车定价和拍卖回报的因素多种多样，我们无法精确预测它们的走势。
运营成本和支出：货场运营费用主要包括操作人员（包括场地管理、文员和场地员工）、租金、车辆运输、保险、财产相关税、燃料、设备维护和维修、与拍卖过程直接相关的营销成本以及根据购买合同出售的车辆的成本。一般和管理费用主要包括执行管理、会计、数据处理、销售人员、专业服务、营销费用以及系统维护和改进。
其他收入（费用）：其他收入（支出）主要包括国库券的利息收入、长期债务的利息支出，见合并财务报表附注， 附注9——长期债务； 外汇汇率收益和损失；资产处置的收益和损失，这些收益和损失将根据每个时期的这些活动的性质而波动；以及来自未合并关联公司的收益。
流动性和现金流：我们的主要营运资金来源是现金经营业绩和债务融资。我们流动性的主要来源是我们的现金和现金等价物以及循环贷款机制。影响现金经营业绩的主要因素是：（i）季节性；（ii）市场得失；（iii）供应商组合；（iv）事故频率；（v）总损失频率；（vii）现有供应商的交易量；（viii）商品定价；（viii）二手车定价；（ix）外币汇率；（x）产品组合；（xi）适用的合同组合；（xii）我们的资本支出；以及 (十三) 其他宏观经济因素.本10-K表年度报告的经营业绩和风险因素部分进一步讨论了这些因素。
额外营运资金和流动性的潜在内部来源是出售资产或通过期权行使发行股票，以及根据我们的员工股票购买计划发行的股票。额外营运资本和流动性的潜在外部来源是发行额外的债务或股权。但是，我们无法预测这些资源将来是否会可用或以商业上可接受的条件提供。
收购和新业务
作为我们向汽车销售商提供综合服务的总体扩张战略的一部分，我们预计将在新地区以及目前由我们的设施服务的地区收购和开发设施。我们认为，这些收购和开业将加强我们的业务范围，因为我们在美国、加拿大、英国、巴西、爱尔兰共和国、德国、芬兰、阿联酋、阿曼、巴林和西班牙设有工厂，旨在为我们的卖家提供全球保障。所有这些收购均使用购买会计方法进行核算。
下表列出了我们在 2020 年 8 月 1 日至 2023 年 7 月 31 日期间开放并现已投入运营的运营设施： | | | | | | | | |
| 美国地点 | | 日期 |
| 加利福尼亚州雷丁 | | 2020 年 8 月 |
| 多森 (阿拉巴马州) | | 2020 年 8 月 |
| 佛罗里达州杰克逊 | | 2020 年 8 月 |
| 威斯康星州密尔 | | 2020 年 9 月 |
| 得克萨斯州休斯顿 | | 2020 年 12 月 |
| 北卡罗来纳州奈特代尔 | | 2021 年 3 月 |
| 北卡罗来纳州加斯托尼亚 | | 2021 年 5 月 |
| 俾斯麦 (北达科他州) | | 2021 年 6 月 |
| 乔治亚州费尔本 | | 2021 年 7 月 |
| 印第安纳州戴尔 | | 2021 年 7 月 |
| 南莫比尔 (阿拉巴马州) | | 2021 年 8 月 |
| 威斯康星麦迪逊 | | 2021 年 10 月 |
| 乔治亚州奥古斯塔 | | 2022 年 4 月 |
威斯康星南密尔沃基 | | 2022 年 5 月 |
佛罗里达州蓬塔戈尔达 | | 2022 年 6 月 |
| 阿拉斯加安克雷奇 | | 2022 年 8 月 |
| 拉皮德城 (南达科他州) | | 2022 年 8 月 |
| 密苏里州堪萨斯城 | | 2022 年 9 月 |
| 密西西比州格林纳 | | 2023 年 1 月 |
| 新英格兰温德姆 | | 2023 年 3 月 |
| 内华达州西拉斯维加斯 | | 2023 年 6 月 |
| 俄亥俄州阿克伦 | | 2023 年 7 月 |
| 密歇根州韦兰 | | 2023 年 7 月 |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 国际地点 | | 地理服务区域 | | 日期 |
| Bruchmühlbach-Miesau，莱茵兰-普法尔茨（曼海姆） | | 德国 | | 2021 年 2 月 |
| 马略卡岛，巴利阿里群岛 | | 西班牙 | | 2021 年 4 月 |
| 西班牙巴塞罗那 | | 西班牙 | | 2021 年 9 月 |
| 新斯科舍省哈利法克斯 | | 加拿大 | | 2022 年 4 月 |
| 巴西利亚，巴西 | | 巴西 | | 2022 年 9 月 |
| 黑森州比丁根 | | 德国 | | 2023 年 1 月 |
| 安大略省渥太华 | | 加拿大 | | 2023 年 2 月 |
下表列出了2020年8月1日至2023年7月31日期间通过业务收购获得的运营设施： | | | | | | | | | | | | | | |
| 地点 | | 地理服务区域 | | 日期 |
| 爱荷华州得梅因 | | 美国 | | 2021 年 7 月 |
| 斯凯尔默斯代尔，英格兰 | | 英国 | | 2022 年 7 月 |
| 邓弗里斯，英格兰 | | 英国 | | 2022 年 7 月 |
在此期间，我们的合并经营业绩和财务状况的同期可比性受到业务收购、新开业、天气和产品推出的影响。
除了通过业务收购实现增长外，我们还寻求通过以下方式增加收入和盈利能力：（i）在包括国外市场在内的关键市场收购和开发额外的车辆存储设施；（ii）寻求全球、国家和区域车辆销售协议；（iii）增加我们的服务范围；（iv）扩大应用范围
VB3 进入新市场。此外，我们还实施定价结构和拍卖程序，并通过实施运营程序、整合管理信息系统以及在必要时重新部署人员，努力提高每个收购设施的成本效益。
运营结果
下表显示了我们合并收益表中的某些数据，以占2023、2022和2021财年总服务收入和汽车销售的百分比表示： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至7月31日的财年 |
| （百分比） | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 服务收入和车辆销售： | | | | | | |
| 服务收入 | | 83 | % | | 81 | % | | 85 | % |
| 车辆销售 | | 17 | % | | 19 | % | | 15 | % |
| 总服务收入和汽车销量 | | 100 | % | | 100 | % | | 100 | % |
| 运营费用： | | | | | | |
| 堆场作业 | | 39 | % | | 37 | % | | 37 | % |
| 汽车销售成本 | | 15 | % | | 17 | % | | 13 | % |
| 一般和行政 | | 7 | % | | 7 | % | | 8 | % |
| | | | | | |
| 运营费用总额 | | 61 | % | | 61 | % | | 58 | % |
| 营业收入 | | 39 | % | | 39 | % | | 42 | % |
| 其他收入总额（支出） | | 3 | % | | (1) | % | | (1) | % |
| 所得税前收入 | | 42 | % | | 38 | % | | 41 | % |
| 所得税支出 | | 8 | % | | 7 | % | | 6 | % |
| 净收入 | | 34 | % | | 31 | % | | 35 | % |
截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日的财政年度比较
下表比较了2023、2022和2021财年的服务收入： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至7月31日的财年 | | 2023 年对比 2022 | | 2022 年对比 2021 |
| （以千计） | | 2023 | | 2022 | | 2021 | | 改变 | | % 变化 | | 改变 | | % 变化 |
| 服务收入 | | | | | | | | | | | | | | |
| 美国 | | $ | 2,841,641 | | | $ | 2,533,165 | | | $ | 2,017,504 | | | $ | 308,476 | | | 12.2 | % | | $ | 515,661 | | | 25.6 | % |
| 国际 | | 356,487 | | | 319,875 | | | 274,363 | | | 36,612 | | | 11.4 | % | | 45,512 | | | 16.6 | % |
| 服务收入总额 | | $ | 3,198,128 | | | $ | 2,853,040 | | | $ | 2,291,867 | | | $ | 345,088 | | | 12.1 | % | | $ | 561,173 | | | 24.5 | % |
服务收入。2023财年的服务收入增长了3.451亿美元，与2022财年相比增长了12.1％，这来自于（i）美国增长了3.085亿美元，以及（ii）国际收入增长了3,660万美元。美国的增长主要是由于（i）拍卖价格上涨导致每辆车收入的增加，我们认为这是由于汽车销售组合的变化和全球汽车供应链的限制，以及（ii）销量的增加。除去巴西雷亚尔对美元汇率的有利影响，除去巴西雷亚尔对美元汇率的有利影响，由于外币汇率变动（主要是欧盟欧元、加元和英镑兑美元汇率的变化）造成的2,260万美元的不利影响，国际的增长主要是由销售车辆组合变化和销量增加导致的每辆车收入的增加所推动的。
下表比较了2023财年、2022年和2021财年的汽车销量： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至7月31日的财年 | | 2023 年对比 2022 | | 2022 年对比 2021 |
| （以千计） | | 2023 | | 2022 | | 2021 | | 改变 | | % 变化 | | 改变 | | % 变化 |
| 车辆销售 | | | | | | | | | | | | | | |
| 美国 | | $ | 348,007 | | | $ | 411,985 | | | $ | 254,568 | | | $ | (63,978) | | | (15.5) | % | | $ | 157,417 | | | 61.8 | % |
| 国际 | | 323,383 | | | 235,896 | | | 146,076 | | | 87,487 | | | 37.1 | % | | 89,820 | | | 61.5 | % |
| 汽车总销量 | | $ | 671,390 | | | $ | 647,881 | | | $ | 400,644 | | | $ | 23,509 | | | 3.6 | % | | $ | 247,237 | | | 61.7 | % |
汽车销售。2023财年的汽车销量增长了2350万美元，与2022财年相比增长了3.6％，这源于（i）美国减少了6,400万美元，（ii）国际增长了8,750万美元。美国的下降主要是 这是由于采取积极措施减少了主要单位敞口，成交量下降，但被拍卖平均售价的上涨所抵消，这主要是由于所售车辆组合的变化。国际股价的上涨，不包括因外币汇率变动而产生的2150万美元的不利影响，这主要是由欧盟欧元、加元和英镑兑美元汇率的不利变化所致，主要是由于平均拍卖价格上涨，这主要是由于汽车销售组合的变化，加上全球汽车供应链的限制和销量的增加导致的价格上涨。
下表比较了2023、2022和2021财年的船厂运营支出： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至7月31日的财年 | | 2023 年对比 2022 | | 2022 年对比 2021 |
| （以千计） | | 2023 | | 2022 | | 2021 | | 改变 | | % 变化 | | 改变 | | % 变化 |
| 堆场运营费用 | | | | | | | | | | | | | | |
| 美国 | | $ | 1,292,527 | | | $ | 1,123,986 | | | $ | 849,037 | | | $ | 168,541 | | | 15.0 | % | | $ | 274,949 | | | 32.4 | % |
| 国际 | | 225,502 | | | 185,511 | | | 154,255 | | | 39,991 | | | 21.6 | % | | 31,256 | | | 20.3 | % |
| 船场运营费用总额 | | $ | 1,518,029 | | | $ | 1,309,497 | | | $ | 1,003,292 | | | $ | 208,532 | | | 15.9 | % | | $ | 306,205 | | | 30.5 | % |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 货场运营费用，不包括折旧和摊销 | | | | | | | | | | | | | | |
| 美国 | | $ | 1,173,373 | | | $ | 1,022,647 | | | $ | 761,021 | | | $ | 150,726 | | | 14.7 | % | | $ | 261,626 | | | 34.4 | % |
| 国际 | | 202,559 | | | 168,937 | | | 141,354 | | | 33,622 | | | 19.9 | % | | 27,583 | | | 19.5 | % |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 场地折旧和摊销 | | | | | | | | | | | | | | |
| 美国 | | $ | 119,155 | | | $ | 101,340 | | | $ | 88,016 | | | $ | 17,815 | | | 17.6 | % | | $ | 13,324 | | | 15.1 | % |
| 国际 | | 22,942 | | | 16,573 | | | 12,901 | | | 6,369 | | | 38.4 | % | | 3,672 | | | 28.5 | % |
堆场运营费用。2023财年的船厂运营支出增加了2.085亿美元，与2022财年相比增长了15.9％，这是由于（i）美国增加了1.685亿美元，以及（ii）国际收入增加了4,000万美元。不包括折旧和摊销，与去年同期相比，美国的增长与每辆汽车的加工成本增加以及销量的增加有关。每辆车加工成本的增加是由主要与燃料成本和劳动力成本波动相关的转运成本增加所致，再加上灾难性转运保费的增加、加班产生的劳动力成本以及与飓风伊恩相关的旅行和住宿增加。国际汽车的增长，不包括因外币汇率变动而产生的1,210万美元的有利影响，主要原因是欧盟欧元、加元和英镑兑美元的有利变化，但巴西雷亚尔兑美元汇率的不利变动所抵消，主要是由于转运、燃料和劳动力成本的增加以及销量的增加，每辆汽车的加工成本增加。船厂运营费用中包括折旧和摊销费用，由于在美国和国际地点投入使用的新设施和扩建设施的折旧，折旧和摊销费用同比增加。
下表比较了2023、2022和2021财年的汽车销售成本： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至7月31日的财年 | | 2023 年对比 2022 | | 2022 年对比 2021 |
| （以千计） | | 2023 | | 2022 | | 2021 | | 改变 | | % 变化 | | 改变 | | % 变化 |
| 汽车销售成本 | | | | | | | | | | | | | | |
| 美国 | | $ | 326,764 | | | $ | 380,928 | | | $ | 227,365 | | | $ | (54,164) | | | (14.2) | % | | $ | 153,563 | | | 67.5 | % |
| 国际 | | 287,734 | | | 204,275 | | | 118,763 | | | 83,459 | | | 40.9 | % | | 85,512 | | | 72.0 | % |
| 汽车销售总成本 | | $ | 614,498 | | | $ | 585,203 | | | $ | 346,128 | | | $ | 29,295 | | | 5.0 | % | | $ | 239,075 | | | 69.1 | % |
汽车销售成本。2023财年的汽车销售成本增加了2930万美元，与2022财年相比增长了5.0％，这是由于（i）美国减少了5,420万美元，（ii）国际增长了8,350万美元。美国的下降主要是由于采取了积极措施减少了主要单位敞口，导致销量下降，但平均购买价格的上涨所抵消，这主要是由于需求的增加和销售车辆组合的变化。国际股的增长，不包括因外币汇率变动（主要是欧盟欧元、加元和英镑兑美元汇率的有利变化）而产生的1,780万美元的有利影响，主要是由销售车辆组合变化和销量增加导致的平均购买价格上涨所致。
下表比较了2023、2022和2021财年的一般和管理费用： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至7月31日的财年 | | 2023 年对比 2022 | | 2022 年对比 2021 |
| （以千计） | | 2023 | | 2022 | | 2021 | | 改变 | | % 变化 | | 改变 | | % 变化 |
| 一般和管理费用 | | | | | | | | | | | | | | |
| 美国 | | $ | 202,260 | | | $ | 192,667 | | | $ | 172,115 | | | $ | 9,593 | | | 5.0 | % | | $ | 20,552 | | | 11.9 | % |
| 国际 | | 48,162 | | | 38,557 | | | 34,550 | | | 9,605 | | | 24.9 | % | | 4,007 | | | 11.6 | % |
| 一般和管理费用总额 | | $ | 250,422 | | | $ | 231,224 | | | $ | 206,665 | | | $ | 19,198 | | | 8.3 | % | | $ | 24,559 | | | 11.9 | % |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 一般和管理费用，不包括折旧和摊销 | | | | | | | | | | | | | | |
| 美国 | | $ | 185,611 | | | $ | 173,371 | | | $ | 152,366 | | | $ | 12,240 | | | 7.1 | % | | $ | 21,005 | | | 13.8 | % |
| 国际 | | 47,430 | | | 37,781 | | | 33,245 | | | 9,649 | | | 25.5 | % | | 4,536 | | | 13.6 | % |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 一般和管理折旧和摊销 | | | | | | | | | | | | | | |
| 美国 | | $ | 16,649 | | | $ | 19,295 | | | $ | 19,749 | | | $ | (2,646) | | | (13.7) | % | | $ | (454) | | | (2.3) | % |
| 国际 | | 732 | | | 777 | | | 1,305 | | | (45) | | | (5.8) | % | | (528) | | | (40.5) | % |
一般和管理费用。2023财年一般和管理费用增加了1,920万美元，与2022财年相比增长了8.3％，这主要来自于（i）美国增加了960万美元，以及（ii）国际支出增加了960万美元。不包括折旧和摊销，美国增加的1,220万美元是由于劳动力成本、外部服务和差旅成本的增加被法律成本的减少所抵消。国际股价的增长，不包括因外币汇率变动而产生的270万美元的有利影响，主要是由于欧盟欧元、加元和英镑兑美元的有利变化被巴西雷亚尔兑美元汇率的不利变化所抵消，这是由于股票薪酬、劳动力成本、法律费用、差旅费用和营销成本的增加所致。折旧和摊销费用的减少主要是由于美国和国际地区的某些无形资产和技术资产进行了全面折旧。
下表汇总了2023、2022和2021财年的其他支出和所得税总额： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至7月31日的财年 | | 2023 年对比 2022 | | 2022 年对比 2021 |
| （以千计） | | 2023 | | 2022 | | 2021 | | 改变 | | % 变化 | | 改变 | | % 变化 |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 其他收入（支出）总额 | | $ | 67,759 | | | $ | (34,043) | | | $ | (14,580) | | | $ | 101,802 | | | 299.0 | % | | $ | (19,463) | | | (133.5) | % |
| 所得税 | | 316,587 | | | 250,824 | | | 185,351 | | | 65,763 | | | 26.2 | % | | 65,473 | | | 35.3 | % |
其他费用。与2022财年相比，2023财年的其他总收入增加了1.018亿美元，增长了299.0％，这主要是由于从国库券中获得的利息收入增加，已实现和未实现的外币收益，扣除利息支出的减少以及由权益法投资亏损所抵消的债务清偿减少所抵消。
所得税。2023财年和2022财年，我们的有效所得税税率分别为20.4％和18.7％。本年度和上一年的有效税率是根据21.0％的美国联邦法定税率计算得出的。截至2023年7月31日的财政年度的有效税率受到与最终确定2022财年纳税申报表相关的150万美元离散税收调整的有利影响。截至2022年7月31日的财政年度的有效税率受到与完成2021财年纳税申报表相关的820万美元离散税收调整的不利影响，以及与修改先前提交的所得税申报表相关的1,700万美元离散税项的有利影响。本年度和上一年度的有效税率还受到确认2023年和2022财年分别行使2,100万美元和1,430万美元的员工股票期权所产生的超额税收优惠的影响。
讨论截至2022年7月31日的财政年度与截至2021年7月31日的财政年度对比
有关2022财年与2021财年比较的讨论，请参阅我们的第二部分第7项 “管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析” 10-K 表格截至2022年7月31日的财政年度，于以下时间向美国证券交易委员会提交 2022年9月27日.
流动性和资本资源
下表比较了我们2023、2022和2021财年流动性和资本资源的关键组成部分，不包括通过循环贷款机制向我们提供的额外资金： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 7月31日 | | 2023 年对比 2022 | | 2022 年对比 2021 |
| （以千计） | | 2023 | | 2022 | | 2021 | | 改变 | | % 变化 | | 改变 | | % 变化 |
| 现金、现金等价物和限制性现金 | | $ | 957,395 | | | $ | 1,384,236 | | | $ | 1,048,260 | | | $ | (426,841) | | | (30.8) | % | | $ | 335,976 | | | 32.1 | % |
| 营运资金 | | 2,769,835 | | | 1,761,566 | | | 1,281,580 | | | 1,008,269 | | | 57.2 | % | | 479,986 | | | 37.5 | % |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至7月31日的财年 | | 2023 年对比 2022 | | 2022 年对比 2021 |
| （以千计） | | 2023 | | 2022 | | 2021 | | 改变 | | % 变化 | | 改变 | | % 变化 |
| 运营现金流 | | $ | 1,364,210 | | | $ | 1,176,683 | | | $ | 990,891 | | | $ | 187,527 | | | 15.9 | % | | $ | 185,792 | | | 18.7 | % |
| 投资现金流 | | (1,892,049) | | | (442,310) | | | (465,466) | | | (1,449,739) | | | (327.8) | % | | 23,156 | | | 5.0 | % |
| 为现金流融资 | | 66,615 | | | (382,693) | | | 40,922 | | | 449,308 | | | 117.4 | % | | (423,615) | | | 1,035.2 | % |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 资本支出，不包括收购 | | $ | (516,636) | | | $ | (337,448) | | | $ | (462,996) | | | $ | (179,188) | | | (53.1) | % | | $ | 125,548 | | | 27.1 | % |
| 收购 | | — | | | (106,604) | | | (5,000) | | | 106,604 | | | 100.0 | % | | (101,604) | | | (2,032.1) | % |
| | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | |
与2022年7月31日相比，截至2023年7月31日，现金、现金等价物和限制性现金减少了4.268亿美元，营运资金增加了10.083亿美元。现金、现金等价物和限制性现金减少的主要原因是截至2023年7月31日购买了14.066亿美元的持有至到期证券，但被运营产生的现金和股票期权行使的收益所抵消。营运资金的增加主要来自运营产生的现金以及现金收支和付款时间，但部分被资本支出和与股票期权行使和现金支付时机相关的某些所得税优惠所抵消。现金等价物包括银行存款、存款证、美国国库券和投资于货币市场账户的资金，这些账户按浮动利率计息。
从历史上看，我们通过运营、普通股公开发行、与某些收购同时发行的股票以及债务融资产生的现金为增长提供资金。我们的主要运营现金来源
来自收取的服务费和从车辆销售收入中可偿还的预付款。我们预计将继续使用运营现金流为我们的营运资金需求提供资金，发展和发展我们的业务。除了股票回购计划外，我们还在考虑剩余现金余额和运营现金流的各种其他潜在用途。这些替代潜在用途包括额外的股票回购、支付股息和收购。更多细节见合并财务报表附注， 附注9 — 长期债务 和附注12 — 股东权益 并在副标题下”信贷协议” 下面。
我们的业务是季节性的，因为冬季的恶劣天气会增加事故发生的频率，从而增加保险公司抢救而不是修理的发生事故的汽车数量。在冬季，我们的大多数设施处理的车辆比一年中的其他时间多 5% 到 20%。恶劣天气事件，包括但不限于龙卷风、洪水、飓风和冰雹，也可能影响我们的体积。这些交易量的增加要求我们更多地使用现金来支付额外业务的预付款和手续费。
我们认为，在可预见的将来，我们目前可用的现金和现金等价物以及运营产生的现金将足以满足我们的运营和营运资金需求。我们预计将在可预见的将来收购或开发更多地点并扩建我们目前的一些设施。我们可能需要通过提取循环贷款机制或发行额外股权来筹集更多现金，为扩张提供资金。尽管通过扩张和收购实现增长的时机和规模是不可预测的，但新建场地的开放取决于我们能否找到以下物业：（i）位于我们需要更多产能的地区；（ii）根据产能需求具有足够的规模；（iii）具有适合我们运营的形状和地形；（iv）合理靠近主要道路或高速公路；以及（v）最重要的是，有为我们的业务进行适当的分区。
截至2023年7月31日，在9.574亿美元的现金、现金等价物和限制性现金中，1.455亿美元由我们的外国子公司持有。如果我们在美国的业务需要这些资金，那么在美国税收改革之后，这些资金的汇回仍可能需要缴纳外国预扣税。但是，我们的意图是将这些资金永久性地再投资到美国境外，而且我们目前的计划不要求汇回资金来为我们在美国的业务提供资金。
与2022财年相比，2023财年经营活动提供的净现金有所增加，这是由于现金经营业绩的改善主要来自服务和车辆销售收入的增加，但被船厂运营和一般及管理费用的增加以及运营资产和负债的变化部分抵消。运营资产和负债的变化主要是由于收到的应收所得税资金增加6,310万美元，库存增加3,740万美元，递延收入650万美元，应付所得税增加2,180万美元，但部分被2550万美元的应收账款、1,830万美元的应付账款和740万美元的车辆合并成本所抵消。
与2022财年相比，2023财年用于投资活动的净现金有所增加，这主要是由于购买了持有至到期的证券，以及净资产出售收益的资本支出增加。我们的资本支出主要与购置土地、开放和改善设施、用于内部使用的新软件和重大软件增强的资本化软件开发成本、购置院子设备以及某些设施的租赁收购有关。我们将继续开发、扩大和投资新的和现有的设施，并对现有场所的外观进行标准化。截至2023年7月31日的财年，我们没有不可取消的未来资本支出承诺。
与2022财年相比，（用于）融资活动提供的净现金在2023财年从使用现金转为提供现金，这主要是由于行使股票期权的收益增加以及长期债务的本金支付减少，如合并财务报表附注中进一步详细讨论的那样， 附注12-股东权益。
有关2022财年与2021财年比较的讨论，请参阅我们的第二部分第7项 “管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析” 10-K 表格截至2022年7月31日的财政年度，于以下时间向美国证券交易委员会提交 2022年9月27日.
股票回购
2011 年 9 月 22 日，我们董事会批准将股票回购计划增加 3.2 亿股，使目前的授权总额达到 7.84 亿股。回购可以通过公开市场上的应邀或未经请求的交易或私下谈判的交易进行。股票回购计划的期限没有时间限制。根据适用的证券法，此类回购将在我们认为适当的时间和金额进行，并可能随时终止。在2023财年、2022年和2021财年，我们没有根据该计划回购任何普通股。截至2023年7月31日，该计划迄今为止回购的股票总数为458,196,792股，根据特拉华州法律的适用限制，根据我们的计划，有325,803,208股股票可供回购。
在2021财年，某些员工通过无现金行使股票期权。在2022和2023财年，没有员工通过无现金行使股票期权。部分行使的期权以满足行使价的净结算。在截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日的年度中，我们分别向适当的税务机关汇款了0万美元、0万美元和380万美元，以满足员工的法定预扣税要求。
下表汇总了使用无现金行使的行使股票期权： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 时期 | | 已行使期权 | | 加权平均行使价 | | 已结算行使的股票净额 | | 扣缴税款的股票 (1) | | 员工净股数 | | 预扣税的加权平均股价 | | 员工股票预扣税（以 000 为单位） |
| 2021财年至第四季度 | | 360,000 | | | 4.43 | | | 49,464 | | | 117,396 | | | 193,140 | | | 32.25 | | | 3,786 | |
| 2022 财年 | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 2023 财年 | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
(1)出于会计目的，预扣税款的股票被视为股票回购，但不计入我们的股票回购计划。
信贷协议
2020年7月21日，我们与富国银行、全国协会、信托银行（合并为太阳信托银行的继任者）、BMO哈里斯银行、北卡罗来纳州桑坦德银行和作为管理代理人的美国银行签订了第一份经修订和重述的信贷协议（不时修订的 “信贷协议”），使循环信贷承诺的本金总额降至最低信贷协议（“循环贷款机制”）为10.50亿美元。
2021年12月21日，我们与Copart、Copart一方的某些子公司、其贷款方以及作为管理代理人的北卡罗来纳州美国银行签订了第二份经修订和重述的信贷协议（“第二次修订和重述的信贷协议”）。第二份经修订和重述的信贷协议修订并重申了截至2020年7月21日的第一份经修订和重述的信贷协议（“现有信贷协议”）的某些条款，该协议由贷款方Copart和作为管理代理人的北卡罗来纳州美国银行（作为全国协会富国银行的利益继任者）（“现有信贷协议”）签订并重述了该协议的某些条款。第二份经修订和重述的信贷协议除其他外规定：(a) 将有担保循环信贷承付款增加2亿美元，使第二经修订和重述的信贷协议（“循环贷款额度”）下的循环信贷承诺的总本金额达到12.50亿美元；（b）将信用证分额度从6,000万美元增加到1亿美元，（c）另外 Copart UK Limited、CPRT GmbH和Copart Autos Espaána, S.L.U. 均为全资直接或间接外国子公司Copart作为借款人，（d）增加根据第二份信贷协议以及经修订和重述的信贷协议以包括英镑、欧元和加元在内的某些外币进行借款的能力，（e）将现有信贷协议下的循环信贷额度的到期日从2023年7月21日延长至2026年12月21日，（f）用有担保隔夜融资利率取代适用于美元计价借款的伦敦银行同业拆借利率（“SOFR”）利率，以及（g）改变循环利率的定价水平贷款，详情见下文。
截至2023年7月31日和2022年7月31日，我们在循环贷款机制下分别有1,100万美元和0万美元的未偿借款。信贷协议包含惯常的肯定和否定承诺，截至2023年7月31日，我们遵守了与信贷协议相关的所有契约。
注意：购买协议
2014年12月3日，我们签订了票据购买协议，向某些购买者（统称为 “购买者”）出售了本金总额为4亿美元的优先担保票据（“优先票据”），包括（i）2024年12月3日到期的A系列4.07％优先票据本金总额为1亿美元；（ii）B系列4.19％的优先票据本金总额为1亿美元，2026年12月3日到期；（iii）2027年12月3日到期的C系列4.25％优先票据的本金总额为1亿美元；（iv）总额为1亿美元2029年12月3日到期的D系列4.35％优先票据的本金。每张优先票据的利息每季度到期并支付。我们可以随时预付全部或部分优先票据，但须遵守某些条件，包括最低金额和支付相当于优先票据下剩余定期利息付款的贴现价值的整数额。
2022年5月24日，我们注销了100％的优先票据. 我们支付了4.206亿美元以偿还优先票据，其中包括向优先票据持有人额外支付的1,680万澳元整付款，以及380万美元的应计利息。
有关信贷协议和票据购买协议的更多详情，请参阅合并财务报表附注， 附注9 — 长期债务 .
资产负债表外安排
截至2023年7月31日，根据经修订的1934年《证券交易法》颁布的第S-K条例第303（a）（4）项，我们没有资产负债表外安排。
关键会计政策与估计
我们对财务状况和经营业绩的讨论和分析以我们的合并财务报表为基础，合并财务报表是根据美国普遍接受的会计原则编制的。这些财务报表的编制要求我们做出影响截至财务报表之日报告的资产、负债、收入、支出金额以及或有资产和负债的相关披露金额的估计和判断。在不同的假设或条件下，实际结果可能与这些估计值有所不同。
我们认为，以下政策对于理解所涉及的判断以及可能影响我们的经营业绩、财务状况和现金流的不确定性是最关键的。有关其他信息，请参见 附注1 — 重要会计政策摘要 在合并财务报表附注中。
以下讨论和分析应与我们在第一部分第一项 “财务报表” 中的合并财务报表和相关附注一起阅读。
收入确认
我们的主要履约义务是通过在线拍卖流程拍卖委托车辆。服务收入和车辆销售收入在车辆拍卖会上出售之日确认，不包括年度注册费。为车辆做好拍卖准备的费用，包括入境运输费用和产权费，在拍卖确认收入时予以递延和确认。
我们在细分市场层面对服务收入和汽车销售的细分反映了经济因素如何影响我们的收入和现金流的性质、时机、金额和不确定性。我们在合并经营业绩中按净额报告相关交易的销售税，因此收入或成本中不包括销售税。
服务收入
我们的服务收入包括为车辆再营销服务收取的与拍卖和拍卖相关的销售交易费用。在该收入类别中，我们的主要履约义务是通过在线拍卖流程拍卖委托车辆。这些与拍卖和拍卖相关的服务可能包括车辆购买费，车辆
上市费和车辆销售费，可以基于车辆销售价格的预定百分比、分级车辆销售价格驱动费，也可以根据每辆车的销售额按固定费用计算，无论车辆的售价如何；运送车辆往返我们设施的费用运输费；所有权处理和准备费；车辆存储费；竞标费和车辆装载费。这些服务在合同范围内没有区别。因此，在拍卖过程完成时履行单一履约义务时，即确认这些服务的收入。我们不拥有这些寄售车辆的所有权，这些车辆存放在我们遍布美国和国际地点的设施中。这些费用在拍卖时按收取的此类费用金额确认为净收入（不是车辆销售总价）。
在提供在线拍卖平台访问权限方面，我们有单独的履行义务。我们向会员收取年度注册费，以获得参与我们的在线拍卖和访问我们的竞标平台的权利。这笔费用将在安排期限内（通常为一年）按比例确认，因为每天访问在线拍卖平台是对服务转让的最佳描述。
尽管我们规定了买家或卖家不履行义务时的预期信用损失，但尚未制定退货条款，因为所有销售都是最终的，没有退货权或担保。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至7月31日的财年 |
| （以千计） | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 服务收入 | | | | | | |
| 美国 | | $ | 2,841,641 | | | $ | 2,533,165 | | | $ | 2,017,504 | |
| 国际 | | 356,487 | | | 319,875 | | | 274,363 | |
| 服务收入总额 | | $ | 3,198,128 | | | $ | 2,853,040 | | | $ | 2,291,867 | |
车辆销售
某些车辆是代表我们自己购买和再销售的。我们有与这些车辆的销售相关的单一履约义务，即在线拍卖过程的完成。车辆销售收入在拍卖日确认。由于我们在汽车销售交易中充当委托人，因此拍卖时的总销售价格被记录为收入。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至7月31日的财年 |
| （以千计） | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 车辆销售 | | | | | | |
| 美国 | | $ | 348,007 | | | $ | 411,985 | | | $ | 254,568 | |
| 国际 | | 323,383 | | | 235,896 | | | 146,076 | |
| 汽车总销量 | | $ | 671,390 | | | $ | 647,881 | | | $ | 400,644 | |
合同资产
我们将与获得合约相关的某些合约资产资本化，其中相关资产的摊还期超过一年。这些资产将在客户关系的预期寿命内摊销。根据我们预计确认相关收入的时机，合同资产被归类为流动资产或长期其他资产，并以直线方式摊销以抵消相关收入。我们至少每季度评估这些减值成本，当发生 “触发” 事件时，这些事件表明减值很可能存在。相关资产摊销期为一年或更短的合同资产成本按发生时列为支出，并记入随附的合并损益表中的一般和管理费用。
所得税
在为财务报表目的确定净收入时，我们必须在财务报表中做出某些估计和判断
税收准备金和由此产生的纳税义务的计算。
递延所得税资产和负债根据资产和负债的财务报告和所得税基础之间的差异进行确认，并使用确定时颁布的税率和法律进行计量。我们会定期审查递延所得税资产的可收回性，当递延所得税资产的某些部分很可能无法变现时，我们会提供估值补贴。在评估估值补贴的需求时，我们对预计的未来应纳税所得额、递延所得税负债的逆转和税收筹划策略的实施做出了估算和假设。我们假设的变化可能会导致估值补贴的增加或减少，从而导致我们的有效税率的增加或降低。
当我们确定税务机关审查后税收状况不太可能维持时，我们就会确认负债。我们在确定税收状况的技术优势是否更有可能得到维持以及衡量有资格获得认可的税收优惠金额时使用重要的判断力。我们将与所得税相关的罚款和应计利息视为所得税准备金的一部分。尽管我们认为这些估计是合理的，但无法保证这些问题的最终结果与历史所得税条款和应计额所反映的结果没有区别。
我们在负债产生当年确认与全球低税无形收入（“GILTI”）相关的负债（如果有），而不是递延所得税负债。
最近发布的会计准则
有关影响我们的新会计准则的描述，请参阅合并财务报表附注， 附注1 —重要会计政策摘要。
第 7A 项。关于市场风险的定量和定性披露
我们的金融市场风险敞口主要是利率风险、外币风险和折算风险。我们不持有或发行用于交易目的的金融工具。
利息收入风险
我们投资活动的主要目标是保留本金，其次是在不显著增加风险的情况下实现收益最大化。为了在当前不确定的全球金融市场中实现这一目标，截至2023年7月31日，所有现金和现金等价物都以银行存款、美国国库券和货币市场基金的形式持有。由于我们现金和现金等价物的很大一部分的利率是可变的，因此我们的投资组合所得利率的变化将影响利息收入和现金流，但不会对相关标的工具的公允市场价值产生重大影响。截至2023年7月31日，我们没有对拍卖利率证券、抵押债务债务、结构性投资工具或抵押贷款支持证券进行直接投资。根据2023财年的平均现金余额，假设我们的利息收益率的10％不利变化不会对我们的经营业绩产生重大影响。
利息支出风险
截至2023年7月31日，我们在信贷协议下的循环贷款机制下的借款总额为1,100万美元。根据我们的选择，信贷协议下的循环贷款额度按以下两种方式计息：(a) 基准利率，其定义为年浮动利率，等于 (i) 联邦基金利率中最大值，其定义为每年浮动利率，直至 (A) 当日有效的联邦基金利率加上0.50％，或 (B) 公开宣布的当日有效的利率不时由美国银行作为 “最优惠利率”；以及（ii）该日一个月利率的SOFR加1.0％，外加适用的利率根据我们在上一财季的合并总净杠杆率，利润率从0.00％到0.75％不等；或（b）SOFR加上适用利润率从1.00％到1.75％不等，具体取决于我们在上一财季的合并总净杠杆率。对于按基准利率计息的贷款，利息应在每个日历季度末到期并应付欠款；对于SOFR贷款，则在利息期结束时（对于利息期超过三个月的贷款，则每三个月间隔一次）到期应付利息。如果利率提高10％，不会对我们的经营业绩产生重大影响。
外币和翻译风险
外币波动使我们报告的经营业绩出现波动，因为我们需要整合以外币计价的子公司的经营业绩。国际净收入通常以每个国家的当地货币计价，来自我们在加拿大、英国、巴西、爱尔兰共和国、德国、芬兰、阿联酋、阿曼、巴林和西班牙的业务的交易。这些业务的大部分支出还以当地货币、英镑、加元、巴西雷亚尔、欧盟欧元、阿联酋迪拉姆、阿曼里亚尔和巴林第纳尔支付。我们的国际业务面临与外汇汇率波动相关的风险，这可能会对我们的未来业绩产生重大不利影响。假设美元兑英镑、加元、巴西雷亚尔、欧盟欧元、阿联酋迪拉姆、阿曼里亚尔和巴林第纳尔的价值发生10％的负面变化，将导致2023财年的营业收入减少1150万美元。
外币波动也给我们的合并财务状况造成波动，因为我们需要在会计期结束时按当前汇率重新衡量外国子公司持有的几乎所有资产和负债。截至2023年7月31日，外汇汇率波动对我们合并财务状况的累积影响是净折算亏损1.41亿美元。该亏损被确认为通过累计其他综合收益对股东权益的调整。假设美元相对于英镑、加元、巴西雷亚尔、欧盟欧元、阿联酋迪拉姆、阿曼里亚尔和巴林第纳尔的价值发生10％的负面变化不会对我们的合并财务状况产生重大影响。我们不对冲因外币汇率波动而产生的翻译风险。
第 8 项。财务报表和补充数据
对该项目的回复作为本10-K表年度报告的第15项的单独部分提交。有关合并财务报表索引和补充财务信息，见第四部分第15 (a) 项。
第 9 项。会计师在会计和财务披露方面的变化和分歧
没有。
第 9A 项控制和程序
评估披露控制和程序
截至本10-K表年度报告所涉期末，我们对我们的披露控制和程序（定义见《交易法》第13a-15（e）条和第15d-15（e）条）或披露控制的设计和运作的有效性进行了评估。该评估或控制评估是在包括我们的联席首席执行官和首席财务官（“CFO”）在内的管理层的监督和参与下进行的。披露控制是旨在合理保证我们根据《交易法》提交的报告（例如本10-K表年度报告）中要求披露的信息将在美国证券交易委员会规则和表格规定的时间内记录、处理、汇总和报告。披露控制包括但不限于旨在合理保证我们根据《交易法》提交的报告中要求披露的信息得到积累并传达给我们的管理层，包括我们的联席首席执行官和首席财务官或履行类似职能的人员，以便及时就所需的披露做出决策，但不限于控制和程序。我们的披露控制包括财务报告内部控制的部分（但不是全部）组成部分。
根据控制评估，我们的联席首席执行官和首席财务官得出结论，截至本10-K表年度报告所涉期末，我们的披露控制措施有效提供了合理的保证，即《交易法》报告中要求披露的信息得到积累并传达给管理层，包括联席首席执行官和首席财务官，以便及时就所需的披露做出决定，并且此类信息将在公司规定的期限内记录、处理、汇总和报告 SEC。
管理层关于财务报告内部控制的报告
我们的管理层负责建立和维持对财务报告的适当内部控制（定义见细则13a-15（f）和第15d-15（f）条），以合理保证我们的财务报告的可靠性，并根据公认会计原则为外部目的编制合并财务报表。对财务报告的内部控制包括：(1) 与保存记录有关的政策和程序，这些记录以合理的详细程度准确和公平地反映了我们资产的交易和处置；(2) 提供合理的保证，确保在必要时记录交易，以便根据公认的会计原则编制合并财务报表，并且我们的收入和支出仅根据管理层和董事的授权进行；以及 (3)为防止或及时发现可能对合并财务报表产生重大影响的未经授权获取、使用或处置我们的资产提供合理的保证。我们对未合并的关联公司进行了投资。由于我们不控制或管理这些关联公司，因此我们对这些关联公司的控制和程序比我们对合并子公司的控制和程序要有限得多。
管理层评估了截至2023年7月31日我们对财务报告的内部控制。管理层的评估基于特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的《内部控制——综合框架》（2013年框架）中制定的标准。管理层的评估包括对关键财务报告控制的设计和运营效率、流程文件、会计政策以及我们的整体控制环境等要素的评估。
根据我们的评估，管理层得出结论，我们对财务报告的内部控制自本财政年度末起生效，为财务报告的可靠性以及根据公认会计原则为外部报告编制合并财务报表提供了合理的保证。本10-K表年度报告附录31.1、31.2和31.3所附的首席执行官和首席财务官的认证在此类认证的第4段中包括有关我们的披露控制和程序以及财务报告内部控制的信息。我们与董事会审计委员会一起审查了管理层的评估结果。
截至2023年7月31日，我们的独立注册会计师事务所安永会计师事务所独立评估了我们对财务报告内部控制的有效性。安永会计师事务所发布了一份认证报告，该报告显示在本10-K表年度报告的下一页上。
独立注册会计师事务所的报告
致Copart, Inc.的股东和董事会
关于财务报告内部控制的意见
根据特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的内部控制——综合框架（2013年框架）（COSO标准）中制定的标准，我们对Copart, Inc.截至2023年7月31日的财务报告内部控制进行了审计。我们认为，根据COSO标准，Copart, Inc.（以下简称 “公司”）在所有重大方面对截至2023年7月31日的财务报告保持了有效的内部控制。
我们还根据上市公司会计监督委员会（美国）（PCAOB）的标准，审计了公司2023年合并财务报表，2023年9月28日的报告对此发表了无保留意见。
意见依据
公司管理层负责维持对财务报告的有效内部控制，并评估随附的管理层财务报告内部控制报告中所载的财务报告内部控制的有效性。我们的责任是根据我们的审计对公司对财务报告的内部控制发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会和PCAOB的适用规则和条例，我们对公司必须保持独立性。
我们根据PCAOB的标准进行了审计。这些标准要求我们计划和进行审计，以合理地确定是否在所有重大方面对财务报告进行了有效的内部控制。
我们的审计包括了解财务报告的内部控制，评估存在重大缺陷的风险，根据评估的风险测试和评估内部控制的设计和运作有效性，以及在这种情况下执行我们认为必要的其他程序。我们认为，我们的审计为我们的意见提供了合理的依据。
财务报告内部控制的定义和限制
公司对财务报告的内部控制旨在为财务报告的可靠性提供合理的保证，并根据公认的会计原则为外部目的编制财务报表提供合理的保证。公司对财务报告的内部控制包括：(1) 与保存记录有关的政策和程序，这些记录应以合理的详细程度准确、公允地反映公司资产的交易和处置；(2) 提供合理的保证，即在必要时记录交易以允许根据公认的会计原则编制财务报表，并且公司的收支只能根据管理层的授权进行公司董事；以及 (3) 就防止或及时发现可能对财务报表产生重大影响的未经授权收购、使用或处置公司资产提供合理的保证。
由于其固有的局限性，对财务报告的内部控制可能无法防止或发现错误陈述。此外，对未来时期任何有效性评估的预测都可能因条件变化而导致控制不足，或者对政策或程序的遵守程度可能恶化。
//安永会计师事务所
得克萨斯州达拉斯
2023 年 9 月 28 日
对控制有效性的限制
我们的管理层，包括我们的联席首席执行官和首席财务官，预计我们的披露控制或对财务报告的内部控制不会防止所有错误和所有欺诈行为。控制系统，无论设计和操作多么精良，只能为实现控制系统的目标提供合理而非绝对的保证。此外，控制系统的设计必须反映资源限制这一事实，并且必须考虑控制的效益与其成本的关系。由于所有控制系统固有的局限性，任何控制措施评估都无法绝对保证Copart内部的所有控制问题和欺诈事件（如果有）都已被发现。这些固有的限制包括这样的现实，即决策中的判断可能是错误的，而崩溃可能是由于简单的错误或错误造成的。也可以通过某些人的个人行为、两人或更多人的串通或管理层无视控制来规避控制。任何控制系统的设计都部分基于对未来事件可能性的某些假设，无法保证任何设计在未来所有潜在条件下都能成功实现其既定目标。随着时间的推移，由于条件的变化或相关政策或程序的遵守程度下降，控制措施可能会变得不足。由于具有成本效益的控制系统固有的局限性，由于错误或欺诈而导致的错误陈述可能会发生而无法被发现。
财务报告内部控制的变化
在最近一个财季中，我们对财务报告的内部控制没有任何对我们的财务报告内部控制产生重大影响或合理可能产生重大影响的变化。
第 9B 项。其他信息
在不限制上述内容概括性的前提下，在截至2023年7月31日的三个月中，公司没有董事或高级管理人员 采用要么 终止任何 “第10b5-1条交易安排” 或任何 “非规则10b-5交易安排”，如此类术语的定义见S-K法规第408（a）项。
第 9C 项。关于阻止检查的外国司法管辖区的披露
没有。
第三部分
本10-K表年度报告中省略了第三部分要求的某些信息，因为我们打算在本10-K表年度报告所涵盖的财政年度结束后的120天内为2023年年度股东大会提交一份明确的委托书（委托声明），并且其中包含的某些信息以引用方式纳入此处。
第 10 项。董事、执行官和公司治理
本项目所要求的信息参考了我们的委托书中标题为 “董事选举” 的提案以及标题为 “公司治理和董事会” 和 “关联人员交易和第16（a）条实益所有权合规” 的章节。
违法行为第 16 (a) 条报告
在2023财年，没有违约的第16（a）条报告。
道德守则
我们采用了 Copart, Inc. 的《首席执行官和高级财务官道德守则》（“道德守则”）。《道德守则》适用于我们的首席执行官、我们的首席财务官、我们的首席会计官或财务总监以及履行类似职能和责任的人员，我们的审计委员会将不时确认这些职能和职责。
《道德守则》可在我们的网站上查阅，网址为 http://www.copart.com.
我们打算通过在我们的网站、上述地址和地点发布此类信息，或按照纳斯达克全球精选市场的其他要求，满足表格8-K第5.05项中有关道德守则条款修正或豁免的披露要求。
第 11 项。高管薪酬
本项目所要求的信息以引用方式纳入此处的委托书（将在2023年7月31日财年结束后的120天内向美国证券交易委员会提交），标题为 “高管薪酬”、“董事薪酬” 和 “公司治理和董事会”。
第 12 项。某些受益所有人的担保所有权以及管理及相关股东事务
本项目所要求的信息以引用方式纳入此处的委托书（将在2023年7月31日财年结束后的120天内向美国证券交易委员会提交），标题为 “证券所有权” 和 “高管薪酬”，副标题为 “股权薪酬计划信息”。
第 13 项。某些关系和关联交易，以及董事独立性
本项目所要求的信息以引用方式纳入此处的委托书（将在2023年7月31日财年结束后的120天内向美国证券交易委员会提交），标题为 “关联人员交易和第16（a）条实益所有权合规”、“公司治理和董事会”，以及标题为 “董事选举” 的提案。
第 14 项。主要会计费用和服务
本项目所要求的信息以引用方式纳入本文中，引用了委托书中标题为 “批准任命独立注册会计师事务所” 的提案（将在2023年7月31日财年结束后的120天内向美国证券交易委员会提交）。
第四部分
第 15 项。附件、财务报表附表
以下文件作为本 10-K 表格的一部分提交：
(a)财务报表：
我们在2023年7月31日和2022年7月31日的合并财务报表以及截至2023年7月31日的三年中每年的合并财务报表及其附注，以及独立注册会计师事务所关于这些合并财务报表的报告，作为本10-K表年度报告的一部分提交。
(b)财务报表附表：
由于所需信息不存在或数额不足以要求提交附表，或者所需资料已列入合并财务报表及其附注，因此未列报财务报表附表。
(c)展品：
证物作为本报告的一部分提交，特此以引用方式纳入。请参阅 展品索引此处包括在内。
第 16 项。10-K 表格摘要
没有。
展览索引
以下证物作为本报告的一部分提交或以引用方式纳入本报告。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | 此处以引用方式纳入 |
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数字 | | 描述 | | 表单 | | 日期 |
| 3.1 | | | 经修订和重述的 Copart, Inc. 公司注册证书 | | 8-K 表格（文件编号 000-23255）的最新报告，第 3.1 号附录 | | 2022年11月2日 |
| 3.2 | | | 修订和重述了 Copart, Inc. 的章程 | | 8-K 表格（文件编号 000-23255）的最新报告，第 3.1 号附录 | | 2022年3月31日 |
| 4.1 | | | 资本存量描述 | | 10-K 表年度报告（文件编号 000-23255），附录编号 4.1 | | 2019年9月30日 |
| 10.1 | | * | Copart Inc. 2007 年股权激励计划，经修订和重述（2007 年 EIP） | | 8-K 表格的当前报告（文件编号 000-23255），第 1 号附录 | | 2016年12月22日 |
| 10.2 | | * | 适用于 2007 年 EIP 的绩效份额奖励协议表格 | | 8-K 表格（文件编号 000-23255）的最新报告，附录编号 10.1 | | 2007 年 12 月 12 日 |
| 10.3 | | * | 适用于 2007 年 EIP 的限制性股票单位奖励协议表格 | | 8-K 表格（文件编号 000-23255）的最新报告，附录编号 10.3 | | 2007 年 12 月 12 日 |
| 10.4 | | * | 适用于 2007 年 EIP 的股票期权奖励协议表格 | | 8-K 表格（文件编号 000-23255）的最新报告，附录编号 10.5 | | 2007 年 12 月 12 日 |
| 10.5 | | * | 适用于 2007 年 EIP 的限制性股票奖励协议表格 | | 8-K 表格（文件编号 000-23255）的最新报告，附录编号 10.4 | | 2007 年 12 月 12 日 |
| 10.6 | | * | Copart, Inc. 高管奖金计划 | | 8-K 表格（文件编号 000-23255）的最新报告，附录编号 10.1 | | 2021 年 3 月 5 日 |
| 10.7 | | * | 执行官和董事签署的赔偿协议的形式 | | 8-K 表格（文件编号 000-23255）的最新报告，附录编号 10.1 | | 2023年5月26日 |
| 10.8 | | * | Copart, Inc. 2014 年员工股票购买计划 | | 8-K 表格（文件编号 000-23255）的最新报告，附录编号 10.1 | | 2014 年 12 月 5 日 |
| 10.9 | | * | 注册人与 Jeffrey Liaw 之间的执行官雇佣协议，于 2016 年 1 月 4 日生效。 | | 8-K 表格（文件编号 000-23255）的最新报告，附录编号 10.26 | | 2015 年 11 月 23 日 |
| 10.10 | | | 第二份经修订和重述的信贷协议，日期为2021年12月21日，由Copart、Copart的某些子公司及其贷款方以及作为管理代理人的北卡罗来纳州美国银行签订的。 | | 8-K 表格（文件编号 000-23255）的最新报告，附录编号 10.1 | | 2021 年 12 月 27 日 |
| 10.11 | | | 注册人与利亚·斯特恩斯之间的执行官雇佣协议，自2022年12月5日起生效 | | 10-Q 表季度报告（文件编号 000-23255），第 10 号附录 | | 2023年2月24日 |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | 此处以引用方式纳入 |
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数字 | | 描述 | | 表单 | | 日期 |
| 10.12 | | * | 外部董事薪酬计划 | | — | | 随函提交 |
| 19.1 | | | 内幕交易政策 | | — | | 随函提交 |
| 21.1 | | | 注册人的子公司名单 | | — | | 随函提交 |
| 23.1 | | | 独立注册会计师事务所的同意 | | — | | 随函提交 |
| 24.1 | | | 委托书（包含在签名页上） | | — | | 随函提交 |
| 31.1 | | | 根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302条对首席执行官进行认证 | | — | | 随函提交 |
| 31.2 | | | 根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302条对首席执行官进行认证 | | — | | 随函提交 |
| 31.3 | | | 根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302条对首席财务官进行认证 | | — | | 随函提交 |
| 32.1 | | (1) | 根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条对联席首席执行官进行认证 | | — | | 随函提交 |
| 32.2 | | (1) | 根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条对联席首席执行官进行认证 | | — | | 随函提交 |
| 32.3 | | (1) | 根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条对首席财务官进行认证 | | — | | 随函提交 |
| 97.1 | | 补偿追回政策 | | — | | 随函提交 |
| 101.INS | | XBRL 实例文档-实例文档未出现在交互式数据文件中，因为其 XBRL 标签嵌入在行内 XBRL 文档中。 | | | | |
| 101.SCH | | XBRL 分类扩展架构文档 | | | | |
| 101.CAL | | XBRL 分类扩展计算链接库文档 | | | | |
| 101.DEF | | XBRL 扩展名定义 | | | | |
| 101.LAB | | XBRL 分类法扩展标签 Linkbase 文档 | | | | |
| 101.PRE | | XBRL 分类扩展演示文稿链接库文档 | | | | |
| 104 | | | 封面交互式数据文件，采用在线可扩展业务报告语言 (ixBRL) 格式化。 | | | | |
| (1) | | | 根据S-K法规第601（b）（32）（ii）项以及美国证券交易委员会发布的第33-8238和34-47986号最终规则：管理层关于财务报告内部控制报告和交易法定期报告披露证明的报告，本附录32.1和32.2中提供的认证被视为本10-K表格的附件，不被视为《交易法》第18条而言 “已提交”。除非注册人特别以引用方式将其纳入根据《证券法》或《交易法》提交的任何文件，否则此类认证将不被视为以引用方式纳入其中。 | | | | |
* 管理合同、计划或安排
签名
根据1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条的要求，注册人已正式促使经正式授权的下列签署人代表其签署本报告。
| | | | | | | | | | | |
| | 注册人 | | |
| | | | |
| | C分开， INC。 | | |
| | | | |
| | 来自： | | /s/ A.杰森·阿代尔 |
| | | | A. Jayson Adair
联席首席执行官
（首席执行官），董事 |
日期：2023 年 9 月 28 日
| | | | | | | | | | | |
| | C分开， INC。 |
| | | | |
| | 来自： | | /s/ 杰弗里·利亚 |
| | | | 杰弗里·利亚
联席首席执行官
（首席执行官） |
日期：2023 年 9 月 28 日
| | | | | | | | | | | |
| | C分开， INC。 |
| | | | |
| | 来自： | | /s/ 莉亚·斯特恩斯 |
| | | | 利亚·斯特恩斯
首席财务官
（首席财务和会计干事和正式授权官员） |
日期：2023 年 9 月 28 日
委托书
通过这些礼物认识所有人，签名如下所示的每个人均构成并任命 A. Jayson Adair、Jeffrey Liaw 和 Leah Stearns，他们每人作为其真正合法的事实律师和代理人，每个人都有完全的替代权和替代权，并以他或她的名字、地点和代替，以任何身份签署本年度的所有修正案在10-K表格上提交报告，并将该报告连同其所有证物以及与之相关的其他文件，提交给证券和交易委员会授予上述事实上的律师和代理人采取和执行与之相关的每一项必要和必要行为和事情的全部权力和权力，无论他本人可能或可以做的所有意图和目的，特此批准并确认该事实上的律师和代理人或其替代人依据本协议合法做或促成的所有行为。
根据1934年《证券交易法》的要求，本报告由以下人员代表注册人以所示身份和日期签署。
| | | | | | | | | | | | | | |
| 签名 | | 签名容量 | | 日期 |
| /s/ A. JAYSON ADAIR | | 联席首席执行官（首席执行官）、董事 | | 2023年9月28日 |
| A. Jayson Adair |
| | | | |
| /s/ 杰弗里·利亚 | | 联席首席执行官（首席执行官） | | 2023年9月28日 |
| 杰弗里·利亚 | | |
| | | | |
| /s/ 莉亚·斯特恩斯 | | 首席财务官（首席财务和会计官） | | 2023年9月28日 |
| 利亚·斯特恩斯 |
| | | | |
/s/ 威利斯·约翰逊
| | 董事会主席 | | 2023年9月28日 |
| 威利斯·约翰逊 |
| | | | |
/s/ 马特·布朗特
| | 董事 | | 2023年9月28日 |
| 马特·布朗特 |
| | | | |
/s/ STEVEN D. COHAN
| | 董事 | | 2023年9月28日 |
| 史蒂芬·科汉 |
| | | | |
/s/ 丹尼尔·英格兰德
| | 董事 | | 2023年9月28日 |
| 丹尼尔·英格兰德 |
| | | | |
/s/ 斯蒂芬·费舍尔
| | 董事 | | 2023年9月28日 |
| 斯蒂芬费舍尔 |
| | | | |
/s/ CHERYLYN HARLEY LEBON
| | 董事 | | 2023年9月28日 |
| Cherylyn Harley LeBon |
| | | | |
/s/ 詹姆斯·E·米克斯
| | 董事 | | 2023年9月28日 |
| 詹姆斯·E·米克斯 |
| | | | |
/s/ 黛安·莫尔菲尔德
| | 董事 | | 2023年9月28日 |
| 黛安·莫尔菲尔德 |
| | | | |
/s/ 卡尔·斯帕克斯
| | 董事 | | 2023年9月28日 |
| 卡尔·斯帕克斯 |
| | | | |
/s/ THOMAS N. TRYFOROS
| | 董事 | | 2023年9月28日 |
| 托马斯·N·特里福罗斯 |
Copart, Inc.
合并财务报表索引
和财务报表附表
| | | | | | | | |
| 合并财务报表 | | 页码 |
独立注册会计师事务所（PCAOB）的报告 ID： 42) | | 55 |
截至 2023 年 7 月 31 日和 2022 年 7 月 31 日的合并资产负债表 | | 56 |
截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日止年度的合并收益表 | | 57 |
截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日止年度的综合收益表 | | 58 |
截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日止年度的合并股东权益表 | | 59 |
截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日止年度的合并现金流量表 | | 60 |
合并财务报表附注 | | 61 |
独立注册会计师事务所的报告
致Copart, Inc.的股东和董事会
对财务报表的意见
我们审计了随附的Copart, Inc.（以下简称 “公司”）截至2023年7月31日和2022年7月31日的合并资产负债表、截至2023年7月31日的三年中每年的相关合并收益、综合收益、股东权益和现金流表以及相关附注（统称为 “合并财务报表”）。我们认为，合并财务报表按照美国公认会计原则，在所有重大方面公允列报了公司截至2023年7月31日和2022年7月31日的财务状况以及截至2023年7月31日的三年中每年的经营业绩和现金流量。
我们还根据上市公司会计监督委员会（美国）（PCAOB）的标准，根据特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的内部控制综合框架（2013年框架）中规定的标准，对公司截至2023年7月31日的财务报告内部控制进行了审计，我们于2023年9月28日对此发表了无保留意见。
意见依据
这些财务报表由公司管理层负责。我们的责任是根据我们的审计对公司的财务报表发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会和PCAOB的适用规则和条例，我们必须在公司方面保持独立。
我们根据PCAOB的标准进行了审计。这些准则要求我们计划和进行审计，以便合理地确定财务报表是否存在因错误或欺诈造成的重大错报。我们的审计包括执行评估财务报表重大错报风险的程序，无论是错误还是欺诈所致，以及执行应对这些风险的程序。这些程序包括在测试的基础上审查有关财务报表中数额和披露的证据。我们的审计还包括评估管理层采用的会计原则和作出的重大估计，以及评估财务报表的总体列报情况。我们认为，我们的审计为我们的意见提供了合理的依据。
关键审计事项
关键审计事项是本期财务报表审计中产生的事项，这些事项已告知或需要传达给审计委员会，并且：(1) 与对财务报表至关重要的账目或披露有关，(2) 涉及我们特别具有挑战性、主观或复杂的判断。我们确定不存在任何关键审计问题。
/s/ 安永会计师事务所
自 2006 年以来，我们一直担任公司的审计师。
得克萨斯州达拉斯
2023 年 9 月 28 日
COPART, INC.
合并资产负债表
（以千计，股票金额除外） | | | | | | | | | | | | | | |
| | 7月31日 |
| | 2023 | | 2022 |
| 资产 |
| 流动资产： | | | | |
| 现金、现金等价物和限制性现金 | | $ | 957,395 | | | $ | 1,384,236 | |
投资于持有至到期的证券 | | 1,406,589 | | | — | |
| 应收账款，净额 | | 702,038 | | | 578,573 | |
| 车辆共用成本 | | 123,725 | | | 112,242 | |
| 库存 | | 39,973 | | | 58,791 | |
| 应收所得税 | | 6,574 | | | 49,882 | |
| | | | |
| 预付费用和其他资产 | | 26,310 | | | 18,731 | |
| 流动资产总额 | | 3,262,604 | | | 2,202,455 | |
| 财产和设备，净额 | | 2,844,339 | | | 2,485,764 | |
| 经营租赁使用权资产 | | 108,139 | | | 116,303 | |
| 无形资产，净值 | | 62,702 | | | 54,680 | |
| 善意 | | 394,289 | | | 401,954 | |
| 其他资产 | | 65,806 | | | 47,708 | |
| 总资产 | | $ | 6,737,879 | | | $ | 5,308,864 | |
| | | | |
| 负债和股东权益 |
| 流动负债： | | | | |
| 应付账款和应计负债 | | $ | 440,810 | | | $ | 399,034 | |
| | | | |
| 递延收入 | | 26,117 | | | 20,061 | |
| 应缴所得税 | | 4,374 | | | — | |
| 运营和融资租赁负债的流动部分 | | 21,468 | | | 21,794 | |
| 流动负债总额 | | 492,769 | | | 440,889 | |
| 递延所得税 | | 89,492 | | | 80,060 | |
| 应缴所得税 | | 69,193 | | | 64,637 | |
| 运营和融资租赁负债，扣除流动部分 | | 88,082 | | | 95,683 | |
| 扣除折扣后的长期债务和其他负债 | | 10,903 | | | 1,996 | |
| 负债总额 | | 750,439 | | | 683,265 | |
| | | | |
| 承付款和意外开支 | | | | |
| 股东权益： | | | | |
优先股：$0.0001面值—5,000,000授权股份； 无发行的 | | — | | | — | |
普通股：$0.0001面值—1,600,000,000授权股份； 957,344,162和 952,163,896分别发行和流通股份 | | 96 | | | 96 | |
| 额外的实收资本 | | 938,910 | | | 838,460 | |
| 累计其他综合亏损 | | (141,006) | | | (169,365) | |
| 留存收益 | | 5,189,440 | | | 3,956,408 | |
| 股东权益总额 | | 5,987,440 | | | 4,625,599 | |
| 负债和股东权益总额 | | $ | 6,737,879 | | | $ | 5,308,864 | |
所附附附注是这些合并财务报表的组成部分。
COPART, INC.
合并收益表
（以千计，每股金额除外） | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至7月31日的财年 |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 服务收入和车辆销售： | | | | | | |
| 服务收入 | | $ | 3,198,128 | | | $ | 2,853,040 | | | $ | 2,291,867 | |
| 车辆销售 | | 671,390 | | | 647,881 | | | 400,644 | |
| 总服务收入和汽车销量 | | 3,869,518 | | | 3,500,921 | | | 2,692,511 | |
| 运营费用： | | | | | | |
| 堆场作业 | | 1,518,029 | | | 1,309,497 | | | 1,003,292 | |
| 汽车销售成本 | | 614,498 | | | 585,203 | | | 346,128 | |
| 一般和行政 | | 250,422 | | | 231,224 | | | 206,665 | |
| | | | | | |
| 运营费用总额 | | 2,382,949 | | | 2,125,924 | | | 1,556,085 | |
| 营业收入 | | 1,486,569 | | | 1,374,997 | | | 1,136,426 | |
| 其他收入（支出）： | | | | | | |
| 利息收入（支出），净额 | | 65,928 | | | (16,688) | | | (20,247) | |
| 债务消灭造成的损失 | | — | | | (16,759) | | | — | |
| 其他收入（支出），净额 | | 1,831 | | | (596) | | | 5,667 | |
| 其他收入总额（支出） | | 67,759 | | | (34,043) | | | (14,580) | |
| 所得税前收入 | | 1,554,328 | | | 1,340,954 | | | 1,121,846 | |
| 所得税支出 | | 316,587 | | | 250,824 | | | 185,351 | |
| 净收入 | | $ | 1,237,741 | | | $ | 1,090,130 | | | $ | 936,495 | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| 普通股每股基本净收益 | | $ | 1.30 | | | $ | 1.15 | | | $ | 0.99 | |
| 已发行普通股的加权平均值 | | 953,574 | | | 949,676 | | | 945,008 | |
| | | | | | |
| 摊薄后的每股普通股净收益 | | $ | 1.28 | | | $ | 1.13 | | | $ | 0.97 | |
| 摊薄后的加权平均已发行普通股 | | 966,647 | | | 964,604 | | | 961,160 | |
所附附附注是这些合并财务报表的组成部分。
COPART, INC.
综合收益合并报表
（以千计）
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至7月31日的财年 |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 扣除税后的综合收益： | | | | | | |
| 净收入 | | $ | 1,237,741 | | | $ | 1,090,130 | | | $ | 936,495 | |
| 其他综合收入： | | | | | | |
| 外币折算调整 | | 28,359 | | | (68,505) | | | 20,228 | |
| 综合收入 | | $ | 1,266,100 | | | $ | 1,021,625 | | | $ | 956,723 | |
| | | | | | |
| | | | | | |
所附附附注是这些合并财务报表的组成部分。
COPART, INC.
股东权益合并报表
（以千计，股票金额除外）
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 普通股 | | | | 累积的
其他
全面
收入（亏损） | | | | | | |
| | | 额外
付费
资本 | | | | | | | |
| | 杰出
股份 | | 金额 | | | | 已保留
收益 | | | | 股东
公平 |
| 截至2020年7月31日的余额 | | 941,261,348 | | | $ | 96 | | | $ | 672,655 | | | $ | (121,088) | | | $ | 1,937,853 | | | | | $ | 2,489,516 | |
| 净收入 | | — | | | — | | | — | | | — | | | 936,495 | | | | | 936,495 | |
| 货币折算调整 | | — | | | — | | | — | | | 20,228 | | | — | | | | | 20,228 | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 行使股票期权，扣除回购的股份 | | 6,229,752 | | | — | | | 39,049 | | | — | | | (6,145) | | | | | 32,904 | |
| 员工股票薪酬 | | 128,476 | | | — | | | 40,922 | | | — | | | — | | | | | 40,922 | |
| 为员工股票购买计划发行的股票 | | 437,516 | | | — | | | 9,136 | | | — | | | — | | | | | 9,136 | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 截至 2021 年 7 月 31 日的余额 | | 948,057,092 | | | 96 | | | 761,762 | | | (100,860) | | | 2,868,203 | | | | | 3,529,201 | |
| 净收入 | | — | | | — | | | — | | | — | | | 1,090,130 | | | | | 1,090,130 | |
| 货币折算调整 | | — | | | — | | | — | | | (68,505) | | | — | | | | | (68,505) | |
| 行使股票期权，扣除回购的股份 | | 3,620,988 | | | — | | | 28,108 | | | — | | | (1,925) | | | | | 26,183 | |
| 员工股票薪酬 | | 110,796 | | | — | | | 38,965 | | | — | | | — | | | | | 38,965 | |
| 为员工股票购买计划发行的股票 | | 375,020 | | | — | | | 9,625 | | | — | | | — | | | | | 9,625 | |
| 截至2022年7月31日的余额 | | 952,163,896 | | | 96 | | | 838,460 | | | (169,365) | | | 3,956,408 | | | | | 4,625,599 | |
| 净收入 | | — | | | — | | | — | | | — | | | 1,237,741 | | | | | 1,237,741 | |
| 货币折算调整 | | — | | | — | | | — | | | 28,359 | | | — | | | | | 28,359 | |
| 行使股票期权，扣除回购的股份 | | 4,473,888 | | | — | | | 49,679 | | | — | | | (4,709) | | | | | 44,970 | |
| 员工股票薪酬 | | 257,700 | | | — | | | 39,673 | | | — | | | — | | | | | 39,673 | |
| 为员工股票购买计划发行的股票 | | 448,678 | | | — | | | 11,098 | | | — | | | — | | | | | 11,098 | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2023年7月31日的余额 | | 957,344,162 | | | $ | 96 | | | $ | 938,910 | | | $ | (141,006) | | | $ | 5,189,440 | | | | | $ | 5,987,440 | |
所附附附注是这些合并财务报表的组成部分。
COPART, INC.
合并现金流量表
（以千计） | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至7月31日的财年 |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 来自经营活动的现金流： | | | | | | |
| 净收入 | | $ | 1,237,741 | | | $ | 1,090,130 | | | $ | 936,495 | |
| 为使净收入与经营活动提供的净现金保持一致而进行的调整： | | | | | | |
| 折旧和摊销，包括债务成本 | | 159,684 | | | 138,605 | | | 123,084 | |
| 信贷损失备抵金（收益） | | 1,946 | | | 1,349 | | | (1,121) | |
| | | | | | |
| 未合并关联公司的亏损（收益）权益 | | 5,347 | | | 284 | | | (3,240) | |
| 基于股票的薪酬 | | 39,673 | | | 38,965 | | | 40,922 | |
| 出售财产和设备的收益 | | (1,846) | | | (939) | | | (1,480) | |
| 债务消灭造成的损失 | | — | | | 16,759 | | | — | |
| 递延所得税（福利） | | 9,946 | | | 17,017 | | | (7,951) | |
| 扣除收购影响的运营资产和负债变动： | | | | | | |
| 应收账款 | | (123,207) | | | (97,750) | | | (127,513) | |
| 车辆共用成本 | | (10,989) | | | (18,342) | | | (20,476) | |
| 库存 | | 26,549 | | | (10,851) | | | (24,602) | |
| 预付费用和其他流动和非流动资产 | | (59,949) | | | (5,156) | | | 7,025 | |
| 经营租赁使用权资产和租赁负债 | | 350 | | | 715 | | | 570 | |
| 应付账款和应计负债 | | 18,010 | | | 36,306 | | | 44,613 | |
| 递延收入 | | 5,896 | | | (574) | | | 8,781 | |
| 应收所得税 | | 33,193 | | | (29,884) | | | 6,739 | |
| 应缴所得税 | | 21,866 | | | 49 | | | 9,045 | |
| | | | | | |
| 经营活动提供的净现金 | | 1,364,210 | | | 1,176,683 | | | 990,891 | |
| 来自投资活动的现金流： | | | | | | |
| | | | | | |
| 购买财产和设备 | | (516,636) | | | (337,448) | | | (462,996) | |
| 出售财产和设备的收益 | | 33,919 | | | 4,333 | | | 2,530 | |
| | | | | | |
| 购买与收购相关的资产和负债 | | — | | | (106,604) | | | (5,000) | |
| 投资于持有至到期的证券 | | (1,406,588) | | | (374,866) | | | — | |
| 出售持有至到期证券的收益 | | — | | | 374,866 | | | — | |
| 投资未合并的子公司 | | (2,744) | | | (2,591) | | | — | |
| | | | | | |
| | | | | | |
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| 用于投资活动的净现金 | | (1,892,049) | | | (442,310) | | | (465,466) | |
| 来自融资活动的现金流： | | | | | | |
| 行使股票期权的收益 | | 49,679 | | | 28,108 | | | 39,049 | |
| 发行员工股票购买计划股票的收益 | | 11,098 | | | 9,625 | | | 9,136 | |
| | | | | | |
| 员工股票预扣税款的付款 | | (4,709) | | | (1,925) | | | (6,145) | |
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| 发放左轮手枪设施的本金 | | 44,494 | | | — | | | — | |
| 左轮手枪设施的本金 | | (33,924) | | | — | | | — | |
| 债务发行成本 | | — | | | (1,212) | | | — | |
| 长期债务的本金支付 | | — | | | (416,759) | | | — | |
| 支付融资租赁债务 | | (23) | | | (530) | | | (1,118) | |
| 由（用于）融资活动提供的净现金 | | 66,615 | | | (382,693) | | | 40,922 | |
| 外币折算的影响 | | 34,383 | | | (15,704) | | | 4,195 | |
| 现金、现金等价物和限制性现金的净增加（减少） | | (426,841) | | | 335,976 | | | 570,542 | |
| 期初的现金、现金等价物和限制性现金 | | 1,384,236 | | | 1,048,260 | | | 477,718 | |
| 期末现金、现金等价物和限制性现金 | | $ | 957,395 | | | $ | 1,384,236 | | | $ | 1,048,260 | |
| 现金流信息的补充披露： | | | | | | |
| 已付利息 | | $ | 2,614 | | | $ | 18,539 | | | $ | 19,723 | |
| 已缴的所得税，扣除退款 | | $ | 257,514 | | | $ | 263,226 | | | $ | 178,241 | |
所附附附注是这些合并财务报表的组成部分。
COPART, INC.
合并财务报表附注
2023 年 7 月 31 日
注1 — 重要会计政策摘要
业务介绍和描述的基础
Copart, Inc. 于 1982 年根据加利福尼亚州法律注册成立。2012年1月，公司变更了注册州（“再公司”），现在根据特拉华州法律注册成立。此处提及 “我们”、“我们的” 或 “公司” 的所有内容均指重组之日之前的加利福尼亚州公司，以及重组之日及之后的特拉华州公司。
该公司通过公司的第三代虚拟竞标（“VB3”）互联网拍卖式销售技术，为汽车销售商提供全方位的服务，通过互联网处理和销售车辆。汽车销售商主要由保险公司组成，但也包括银行、金融公司、慈善机构、车队运营商、经销商、汽车租赁公司和个人。该公司主要向持牌汽车拆解商、重建商、维修许可证持有人、二手车经销商、出口商销售，并直接向公众销售。代表保险公司出售的大多数车辆要么是被保险公司视为完全损失的损坏车辆，要么是经济上无法修复的车辆，要么是已经与车主达成保险和解的追回的被盗车辆。该公司为汽车销售商提供全方位的服务，这些服务可加快汽车销售过程的每个阶段，最大限度地降低管理和处理成本，并通过在线拍卖流程最大限度地提高最终销售价格。在美国（“美国”）、加拿大、巴西、爱尔兰共和国、芬兰、阿拉伯联合酋长国（“阿联酋”）、阿曼和巴林，该公司主要以代理身份销售车辆，收入主要来自为汽车再营销服务收取的拍卖和拍卖相关销售交易费以及拍卖后服务费，例如交付和储存。在英国（“英国”）、德国和西班牙，该公司既是代理商，又是主要经营，在某些情况下，直接购买救助车辆，然后将车辆转售给自己的账户。在德国和西班牙，该公司还通过代表保险公司和保险专家上市车辆来获得收入，以确定车辆的剩余价值和/或促进被保险人的销售。
公司的合并财务报表包括母公司及其全资子公司的账目。合并中消除了大量的公司间往来交易和余额。
2022年10月3日，公司董事会批准了 二-以股票分红的形式进行普通股分割，除其他外，须获得股东批准的公司注册证书修正案，以增加普通股的授权数量。2022年10月31日，公司股东在股东特别会议上批准了此次增持。因此，公司于2022年11月3日实施了 二-向截至2022年10月6日的登记股东派发一股股息。
2023 年 8 月 4 日，公司董事会批准了 二-以股票分红的形式进行普通股分割，使每位登记在册的股东每持有一股股股东有权额外获得一股普通股。2023 年 8 月 21 日，公司实施了 二-向截至2023年8月14日的登记股东派发一股股息。
两次股票分红都增加了已发行普通股的数量，所有股票和每股金额均已根据股票分红进行了追溯调整，截至这些财务报表中最早列报的日期，以符合本年度的列报方式。
估算值的使用
根据美国公认会计原则编制合并财务报表要求管理层做出估算和判断，以影响报告的资产和负债金额、财务报表日或有资产负债的披露以及报告期内报告的收入和支出金额。估算值包括但不限于车辆共用成本、所得税、股票补偿和意外开支。实际结果可能与这些估计值有所不同。
收入确认
公司的主要履约义务是通过在线拍卖流程拍卖委托车辆。服务收入和车辆销售收入在车辆拍卖会上出售之日确认，不包括年度
注册费。为车辆做好拍卖准备的费用，包括入境运输费用和产权费，在拍卖确认收入时予以递延和确认。
该公司在细分市场层面对服务收入和汽车销售的细分反映了其收入和现金流的性质、时机、金额和不确定性如何受到经济因素的影响。公司在公司合并经营业绩中按净额报告相关交易的销售税，因此收入或成本中不包括销售税。
服务收入
公司的服务收入包括为汽车再营销服务收取的与拍卖和拍卖相关的销售交易费用。在该收入类别中，公司的主要履约义务是通过在线拍卖流程拍卖委托车辆。这些与拍卖和拍卖相关的服务可能包括车辆购买费、车辆上市费和车辆销售费的组合，这些费用可以基于车辆销售价格的预定百分比、分级车辆销售价格驱动的费用，也可以根据每辆车的销售量收取固定费用，无论车辆的售价如何；运送车辆往返公司设施的费用运输费；产权处理和准备费；车辆保管费；竞标费；和车辆装载费。这些服务在合同范围内没有区别。因此，在拍卖过程完成时履行单一履约义务时，即确认这些服务的收入。公司不拥有这些托运车辆的所有权，这些车辆存放在公司位于美国各地及其国际地点的设施中。这些费用在拍卖时按收取的此类费用金额确认为净收入（不是车辆销售总价）。
公司在提供在线拍卖平台访问权方面有单独的履行义务，因为公司向会员收取年度注册费，以获得参与其在线拍卖和访问公司竞标平台的权利。这笔费用将在安排期限内（通常为一年）按比例确认，因为每天访问在线拍卖平台是对服务转让的最佳描述。
尽管公司规定了买家或卖家不履行义务时的预期信用损失，但尚未制定退货条款，因为所有销售都是最终的，没有退货权或担保。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至7月31日的财年 |
| （以千计） | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 服务收入 | | | | | | |
| 美国 | | $ | 2,841,641 | | | $ | 2,533,165 | | | $ | 2,017,504 | |
| 国际 | | 356,487 | | | 319,875 | | | 274,363 | |
| 服务收入总额 | | $ | 3,198,128 | | | $ | 2,853,040 | | | $ | 2,291,867 | |
车辆销售
某些车辆是代表公司自己购买和再销售的。公司有与这些车辆的销售相关的单一履约义务，即在线拍卖过程的完成。车辆销售收入在拍卖日确认。由于公司是汽车销售交易的负责人，因此拍卖时的总销售价格记为收入。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至7月31日的财年 |
| （以千计） | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 车辆销售 | | | | | | |
| 美国 | | $ | 348,007 | | | $ | 411,985 | | | $ | 254,568 | |
| 国际 | | 323,383 | | | 235,896 | | | 146,076 | |
| 汽车总销量 | | $ | 671,390 | | | $ | 647,881 | | | $ | 400,644 | |
合同资产
公司将与获得合约相关的某些合同资产资本化，其中相关资产的摊还期超过一年。这些资产将在客户关系的预期寿命内摊销。根据公司预计确认相关收入的时间安排，合同资产被归类为流动资产或长期其他资产，并以直线方式摊销以抵消相关收入。公司至少每季度评估这些减值成本，并在 “触发” 事件发生时评估这些减值成本，这表明很可能存在减值。相关资产摊销期为一年或更短的合同资产成本按发生时记作支出，并记入随附的合并损益表中的一般和管理费用。
合同资产账面金额的变化如下（以千计）： | | | | | | | | |
| 截至 2021 年 7 月 31 日的余额 | | $ | 7,485 | |
| 期内资本化合约资产 | | 828 | |
| 在此期间摊销的成本 | | (2,985) | |
| 外币汇率的影响 | | (550) | |
| 截至 2022 年 7 月 31 日的余额 | | $ | 4,778 | |
| 期内资本化合约资产 | | 26,540 | |
| 在此期间摊销的成本 | | (5,770) | |
| 外币汇率的影响 | | 178 | |
| 截至2023年7月31日的余额 | | $ | 25,726 | |
车辆共用成本
公司延期支付与履行与交给公司并由公司接收但截至期末尚未出售的车辆相关的合同的费用。公司使用计算方法来量化递延成本，该计算方法包括期初和期末其设施的车辆数量、该期间售出的车辆数量以及该期间某些场地运营成本的分配。分配和延期的主要费用是入境运输成本、产权费、某些设施成本、人工和车辆加工。如果分配系数发生变化，则将来堆场运营费用可能会相应增加或减少。这些成本计入货场运营费用，因为车辆将在后续时期按平均成本出售。
外币兑换
公司记录从其外国子公司财务报表的本位币转换为美元报告货币的过程中的外币折算调整。英镑、加元、巴西雷亚尔、欧盟欧元、阿联酋迪拉姆、阿曼里亚尔和巴林第纳尔是公司外国子公司的本位货币，因为它们是每个子公司运营的经济环境中的主要货币。对相应子公司的原始股权投资按历史汇率折算。相应子公司业务的资产和负债按期末汇率折算成美元，收入和支出按每个报告期有效的平均汇率折算成美元。每家子公司财务报表的折算所产生的调整在其他综合收益中报告。
外币汇率波动的累积影响如下（以千计）： | | | | | | | | |
| 截至2021年7月31日的外币折算累计亏损 | | $ | (100,860) | |
| 外币折算损失 | | (68,505) | |
| 截至2022年7月31日的外币折算累计亏损 | | $ | (169,365) | |
| 外币折算收益 | | 28,359 | |
| 截至2023年7月31日的外币折算累计亏损 | | $ | (141,006) | |
金融工具的公允价值
公司根据美国公认会计原则衡量公允价值的框架，按公允价值记录其金融资产和负债。根据会计准则编纂 (“ASC”) 820, 公允价值计量和披露，公司将公允价值视为退出价格，即在当前市场条件下，在市场参与者之间的有序交易中，出售资产或为转移负债而支付的金额。该框架建立了公允价值层次结构，对用于衡量公允价值的投入进行优先排序：
反映活跃市场中相同资产或负债未经调整的报价的 I 级可观测数据。
I级资产或负债可直接或间接观察到的报价以外的二级投入。
通常不可观察的 III 级输入。这些输入可以与内部开发的方法一起使用，从而得出管理层的最佳估计。
由于这些工具的短期性质，公司合并财务报表中记录的金融工具金额，包括现金、限制性现金、应收账款、应计负债和循环贷款机制下的未偿金额，其公允价值近似于截至2023年7月31日和2022年7月31日的公允价值，属于公允价值层次结构的二级。现金等价物和长期债务被归类为公允价值层次结构的二级，因为它们是使用标的投资的报价市场价格进行估值的。持有至到期投资被归类为公允价值层次结构的第一级，因为它们是按活跃市场交易的相同资产的报价估值的。参见 附注9 — 长期债务和 附注10 —公允价值计量。
汽车销售成本
车辆销售成本包括以公司自有账户出售的车辆的购买价格。
堆场运营
货场运营费用主要包括操作人员（包括场地管理、文员和货场员工）、租金、车辆运输、保险、财产相关税、燃料、设备维护和维修以及与拍卖过程直接相关的营销成本。
一般和管理费用
一般和管理费用主要包括执行管理、会计、数据处理、销售人员、专业服务、营销费用以及系统维护和改进。
广告
所有广告费用均在发生时记为支出，并包含在与拍卖过程直接相关的货场运营费用中，其余费用为合并损益表中的一般和管理费用。广告费用为 $17.8百万，美元15.4百万，以及 $13.7截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日的年度分别为百万美元。
其他收入（支出）
其他收入（支出）主要包括持有至到期证券的国库券的利息收入、长期债务的利息支出；外汇汇率损益；资产处置的收益和损失，资产处置收益和亏损将根据每个时期的这些活动的性质而波动；以及来自未合并关联公司的收益。
所得税和递延所得税资产
所得税按资产负债法入账。递延所得税资产和负债是针对估计的未来税收后果进行确认的，这些后果归因于财务报表中现有资产和负债的账面金额、其各自的纳税基础以及营业亏损和税收抵免结转额之间的差异。递延所得税资产和负债是使用颁布的税率来衡量的，预计这些税率将适用于预计收回或结清这些临时差异的年份的应纳税所得额。公司认为，有必要维持递延所得税资产的估值补贴，其依据是评估公司是否更有可能在未来撤销现有应纳税临时差额以及在适用税法规定的结转期内产生足够的应纳税所得额的能力，变现这些递延所得税资产。税率变动对递延所得税资产和负债的影响在包括颁布之日在内的期间内在收入中确认。与行使股票期权相关的超额税收优惠和不足，在合并损益表中作为离散项目确认为支出或收益。
公司将会计准则中关于不确定税收状况的规定适用于其所得税。在为财务报表目的确定净收益时，公司对税收准备金和由此产生的纳税义务的计算做出了某些估计和判断。在全球业务的正常过程中，可能存在不确定最终税收结果的交易和计算。纳税义务的计算涉及处理复杂税法解释和适用中的不确定性，因此需要做出重大判断，以便（i）根据技术优点确定税收状况是否更有可能维持，（ii）衡量有资格获得承认的税收优惠金额。公司根据对是否应缴额外税款以及应缴额外税款的最终解决方案的估计，确认美国和其他税务管辖区因预期税务审计问题而产生的潜在负债。尽管公司认为这些估计是合理的，但无法保证这些问题的最终结果与历史所得税条款和应计额中反映的结果没有区别。公司确认与所得税支出中未确认的税收优惠相关的利息和罚款（如果有）。
每股净收益
每股基本净收益金额的计算方法是将合并净收益除以该期间已发行普通股的加权平均数。摊薄后的每股净收益金额的计算方法是将合并净收益除以已发行普通股的加权平均数加上使用库存股法计算的该期间已发行股票期权的摊薄潜在普通股。
现金、现金等价物和限制性现金和投资
公司将购买时原始到期日为三个月或更短的所有高流动性投资视为现金等价物。现金、现金等价物和限制性现金包括支票、存款证、美国国库券和货币市场账户中持有的现金。公司定期将其多余的现金投资于货币市场基金和美国国库券。公司的现金、现金等价物和限制性现金存放在信贷质量高的金融机构中。
该公司持有至到期的由美国国库券组成的证券。这些投资被归类为持有至到期日，因为公司有意和能力持有这些投资直到到期。持有至到期的证券将在未来12个月内到期。下表显示了持有至到期证券的摊销成本、相关的未实现收益总额和相关的公允价值（以千计）。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 摊销成本 | | 未实现收益总额 | | 公允价值 |
| 投资于持有至到期的证券 | $ | 1,406,589 | | | $ | 8,314 | | | $ | 1,414,903 | |
库存
所购车辆的库存以成本或估计的可变现价值中较低者列报。成本包括公司收购车辆所有权的成本。售出车辆的成本按特定身份计算在售车辆销售成本中扣除。
应收账款
应收账款主要包括应收公司卖家的预付款和买家应付的车辆总销售价格，在开单、预付款或应计时记录，代表对第三方的索赔，将以现金结算。应收预付款是代表保险公司向第三方支付的款项，在车辆出售时公司将获得报销。
信用风险的集中度
使公司面临潜在信用风险的金融工具包括其现金、现金等价物以及限制性现金、短期投资和应收账款。公司在进行投资时遵守其投资政策。该投资政策制定了指导方针，通过向信贷质量高的金融机构进行投资、分散其投资组合、限制对任何一个发行人或集合基金的投资以及进行期限以保持安全和流动性的投资来限制公司的信用风险敞口。这些金融机构的存款可能超过所提供的保险金额；但是，这些存款通常可按需兑换，因此，公司认为与这些金融工具相关的金融风险微乎其微。
公司通常不需要为其应收账款提供抵押品。该公司根据历史收款趋势、未清应收账款的账龄和现有的经济状况来估算其信用损失准备金。如果事件或情况变化表明特定的应收账款余额可能受到减值，则将进一步考虑这些余额的可收性，并相应调整备抵额。当公司的内部收款工作未能成功收取到期金额时，逾期账户余额将被注销。迄今为止，该公司没有与客户相关的资产负债表外信用风险。该公司没有遭受与信贷相关的重大损失。
没有一个客户占比超过 10%截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日止年度公司合并收入的百分比。
财产和设备
财产和设备按成本减去累计折旧和摊销后列报。财产和租赁权益改善按较短的租赁期限或相应改善措施的估计使用寿命按直线摊销，即 之间 七和 十年。大幅延长资产使用寿命的重大改进已资本化。保养和维修支出按发生的费用记作支出。折旧和摊销是按估计使用寿命的直线计算的： 三到 七年用于内部开发或购买的软件； 三到 二十年用于运输和其他设备； 三到 五年用于办公家具和设备；以及 七到 四十年或建筑物和装修的租赁期限，以较短者为准。融资租赁下的设备的摊销包含在折旧费用中。
善意
根据 ASC 350， 无形资产——商誉及其他 （“ASC 350”），商誉不进行摊销，但至少每年进行一次或存在潜在减值迹象时进行潜在减值测试。公司在申报单位层面对商誉进行减值评估，申报单位层面定义为运营板块或比运营板块低一个级别，即报告单位。该公司已经确定 二报告单位，这些单位与其一致 二运营和可报告的细分市场，美国和国际。公司自第四季度初起每年对商誉进行减值评估，或在存在减值指标时进行商誉减值评估。
资本化软件成本
在应用程序开发阶段，公司将与企业计算服务相关的系统开发成本和网站开发成本资本化。与初步项目活动和执行后活动有关的费用按发生时列为支出。通常，内部使用软件在其估计的使用寿命内按直线分期摊销 三到 七年。公司每年评估这些资产的使用寿命，并在发生影响这些资产可收回性的事件或情况变化时进行减值测试。截至 2023 年 7 月 31 日和 2022 年 7 月 31 日，软件总资本为美元89.6百万和美元78.2分别为百万。截至2023年7月31日和2022年7月31日，与软件相关的累计摊销费用总额为美元59.7百万和美元52.5分别是百万。
股票薪酬
公司使用ASC 718要求的公允价值法对员工和非雇员的股票奖励进行核算， 补偿—股票补偿（“ASC 718”），它要求根据估计的公允价值衡量和确认向员工、顾问和董事发放的所有股票奖励的薪酬支出。ASC 718要求公司在评估日期估算股票奖励的公允价值。最终预计授予的部分奖励的价值在必要服务期内计入支出。
综合收入
综合收益包括一段时间内来自非股东来源的所有股东权益变动。在截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日的年度中，累计的其他综合收益（亏损）是外币折算调整的影响。如果公司预计外国子公司的收益将无限期再投资，则累计折算调整不提供递延税。
注意事项 2 — 收购
2022财年的交易。
2022年7月5日，公司收购了 100ILT Project Limited的有表决权股份的百分比，该公司主要以希尔斯汽车公司的身份开展业务，即绿色零件专家（“Hills”），该公司是英国领先的零件回收商。希尔斯主要向公众出售回收零件。为 Hills 支付的购买价格为 $106.6百万美元是用手头现金支付的。
2023 年 7 月 14 日，英国竞争与市场管理局批准了 Copart 和 Hills 的合并。合并获得批准后，公司最终确定了收购资产和负债的公允价值分配。由此对资产负债表和损益表的影响并不重要。
注意事项 3 — 应收账款，净额
应收账款，净额包括： | | | | | | | | | | | | | | |
| | 7月31日 |
| （以千计） | | 2023 | | 2022 |
| 应收预付费用 | | $ | 537,261 | | | $ | 440,650 | |
| 贸易应收账款 | | 157,083 | | | 137,243 | |
| 其他应收账款 | | 16,334 | | | 7,257 | |
| | | 710,678 | | | 585,150 | |
| 减去：信用损失备抵金 | | (8,640) | | | (6,577) | |
| 应收账款，净额 | | $ | 702,038 | | | $ | 578,573 | |
应收预付款是代表保险公司向第三方支付的款项，在车辆出售时公司将获得报销。由于预付款将在一年内收回，因此公司尚未调整从客户那里收到的重大融资部分的对价金额。贸易应收账款包括向保险公司和买家收取的费用和拍卖总收益。
注意事项 4 — 财产和设备，净额
财产和设备，净额包括以下各项： | | | | | | | | | | | | | | |
| | 7月31日 |
| （以千计） | | 2023 | | 2022 |
| 土地 | | $ | 1,812,001 | | | $ | 1,526,446 | |
| 建筑物和装修 | | 1,339,820 | | | 1,209,331 | |
| 运输和其他设备 | | 490,136 | | | 429,405 | |
| 办公室家具和设备 | | 91,031 | | | 84,728 | |
| 软件 | | 89,575 | | | 78,216 | |
| | | 3,822,563 | | | 3,328,126 | |
| 减去：累计折旧和摊销 | | (978,224) | | | (842,362) | |
| 财产和设备，净额 | | $ | 2,844,339 | | | $ | 2,485,764 | |
财产和设备的折旧费用为美元139.9百万，美元121.3百万和美元105.5截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日的年度分别为百万美元。软件的摊销费用为 $7.2百万，美元9.2百万，以及 $9.5截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日的年度分别为百万美元。
备注 5— 租赁
该公司有承租人和出租人两种安排。公司在合同开始时或在任何后续修改时确定合同是否是或包含租约。如果合同传达了在一段时间内控制和指导使用已确定的财产、厂房或设备以换取对价的权利，则该合同将被视为或包含租约。公司通常还必须有权从使用不动产、厂房和设备中获得几乎所有的经济利益。根据条款，如果公司是承租人，则租赁被归类为运营租赁或融资租赁；如果公司是出租人，则分为运营租赁、销售租赁或直接融资租赁。公司的某些承租人和出租人的租约有续订选项，可以由公司自行决定将租约延长一段时间。
租赁-承租人
公司根据不可取消的融资和运营租赁租赁某些设施和某些设备，这些租赁被记录为使用权资产和租赁负债。某些租约为公司提供了优先收购权或以公允价值购买设施的选择权。某些租约还包含升级条款和要求增加租金的续订期权条款。如果租约包含升级条款或特许权，例如租金假期或租户改善补贴，则公司在确定使用权资产和租赁负债时将这些项目包括在内。这些升级条款或特许权的影响已反映在预期租期内的直线租赁费用中，在确定租赁负债后的任何可变租赁付款均按发生的支出记作支出。租赁期从公司有权控制租赁物业的使用之日开始，这通常是在租赁条款规定的租赁付款到期之前。公司的某些租约的续订期限最长可达 40年限，可由公司选择行使，通常要求公司除租赁付款外还缴纳财产税、保险和维护费用。在租约开始时，公司将确定预期租赁期限时合理确定会行使的所有续约期或期权期包括在内，因为不续订租约将处以经济处罚。
经营租赁资产和负债在租约开始之日根据预期租赁期内的租赁付款的现值予以确认。为了确定尚未支付的租赁付款的现值，公司根据租赁开始之日可用的信息估算增量借款利率，因为公司的租约中没有隐含利率。
租赁费用的组成部分如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至7月31日的财年 |
| （以千计） | | 2023 | | 2022 | | |
| 运营租赁费用 | | $ | 26,646 | | | $ | 27,668 | | | |
| 融资租赁费用： | | | | | | |
| 使用权资产的摊销 | | 23 | | | 520 | | | |
| 融资租赁负债的利息 | | 1 | | | 5 | | | |
| 短期租赁费用 | | 4,554 | | | 5,649 | | | |
| 可变租赁费用 | | 1,178 | | | 1,466 | | | |
| 租赁费用总额 | | $ | 32,402 | | | $ | 35,308 | | | |
合并资产负债表上使用权资产和租赁负债的组成部分如下（以千计）： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 租赁资产和负债 | | 资产负债表分类（以千计） | | 2023年7月31日 | | 2022年7月31日 |
| 经营租赁使用权资产 | | 经营租赁使用权资产 | | $ | 108,139 | | | $ | 116,303 | |
| 融资租赁使用权资产 | | 财产和设备，净额 | | 30 | | | 50 | |
| 租赁资产总额，净额 | | $ | 108,169 | | | $ | 116,353 | |
| | | | | | |
| 经营租赁负债——当前 | | 运营和融资租赁负债的流动部分 | | $ | 21,455 | | | $ | 21,771 | |
| 融资租赁负债——当前 | | 运营和融资租赁负债的流动部分 | | 13 | | | 23 | |
| 经营租赁负债——非流动 | | 运营和融资租赁负债，扣除流动部分 | | 88,082 | | | 95,670 | |
| 融资租赁负债——非流动 | | 运营和融资租赁负债，扣除流动部分 | | — | | | 13 | |
| 租赁负债总额 | | $ | 109,550 | | | $ | 117,477 | |
截至2023年7月31日，剩余租赁条款和折扣率的加权平均值如下： | | | | | | | | | | | | | | |
| | 加权平均剩余租赁期限（以年为单位） | | 加权平均折扣率(1) |
| 经营租赁 | | 8.74 | | 3.15 | % |
| 融资租赁 | | 0.62 | | 2.82 | % |
(1)公司无法确定公司租赁中隐含的利率。因此，贴现率代表公司的增量借款利率，根据无风险利率确定，并根据公司对有担保或抵押工具的企业信用评级的风险溢价进行了调整。
截至2023年7月31日，与租赁相关的补充现金流信息如下（以千计）： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至7月31日的财年 |
| （以千计） | | 2023 | | 2022 | | |
| 为计量租赁负债所含金额支付的现金 | | | | | | |
| 与经营租赁相关的运营现金流 | | $ | 26,428 | | | $ | 26,620 | | | |
| 与融资租赁相关的运营现金流 | | 1 | | | 5 | | | |
| 为与融资租赁相关的现金流融资 | | 23 | | | 530 | | | |
| 为换取新的经营租赁负债而获得的使用权资产 | | 21,149 | | | 24,217 | | | |
| 为换取新的融资租赁负债而获得的使用权资产 | | — | | | — | | | |
截至2023年7月31日，公司租赁负债的年到期日如下： | | | | | | | | | | | | | | |
| 财政年度（以千计） | | 融资租赁 | | 经营租赁 |
| 2024 | | $ | 13 | | | $ | 24,034 | |
| 2025 | | — | | | 20,746 | |
| 2026 | | — | | | 16,795 | |
| 2027 | | — | | | 12,488 | |
| 2028 | | — | | | 10,668 | |
| 此后 | | — | | | 42,305 | |
| 未来租赁承诺总额 | | $ | 13 | | | $ | 127,036 | |
| 减去：估算利息 | | — | | | (17,499) | |
| 租赁负债的现值 | | $ | 13 | | | $ | 109,537 | |
租赁-出租人
该公司的出租人安排包括某些设施和不同的土地位置，每个都符合经营租赁资格。某些租约还包含升级条款和要求增加租金的续订期权条款。如果租约包含升级条款或特许权，例如租金假期或租户改善补贴，则公司在确定直线租金收入时将这些项目包括在内。这些升级条款或特许权的影响已反映在预期租期内按直线计算的应收租赁付款中，在确定应收款后的任何可变租赁收入都将确认为所得。
截至2023年7月31日，期限超过一年的经营租赁下的未来应收租赁付款如下： | | | | | | | | |
| 财政年度（以千计） | | 经营租赁 |
| 2024 | | $ | 5,681 | |
| 2025 | | 5,490 | |
| 2026 | | 5,194 | |
| 2027 | | 5,209 | |
| 2028 | | 4,478 | |
| 此后 | | 4,887 | |
| 未来应收租赁付款总额 | | $ | 30,939 | |
租赁空间的成本为 $51.2百万和美元51.2截至 2023 年 7 月 31 日和 2022 年 7 月 31 日，分别为 100 万。与租赁资产相关的累计折旧为美元3.8百万和美元2.8截至 2023 年 7 月 31 日和 2022 年 7 月 31 日，分别为 100 万。租赁资产和累计折旧均包含在财产和设备中，净计入合并资产负债表。这些经营租赁的租金收入为 $18.8百万和美元14.8截至2023年7月31日和2022年7月31日的年度分别为百万美元，并包含在 服务收入在合并损益表上。
注意事项 6 — 善意
商誉账面金额的变化如下： | | | | | | | | | | | | | | |
| | 7月31日 |
| （以千计） | | 2023 | | 2022 |
| 期初余额 | | $ | 401,954 | | | $ | 355,717 | |
| 与企业合并相关的调整 | | (14,249) | | | 56,051 | |
| 外币汇率的影响 | | 6,584 | | | (9,814) | |
| 期末余额 | | $ | 394,289 | | | $ | 401,954 | |
根据ASC 350的指导方针，每年或在出现表明商誉可能受到减值的情况时对商誉进行减值测试。
该公司的年度商誉减值分析是在2023财年第四季度和2022财年第四季度进行的，没有产生减值费用。这种定性分析考虑了报告单位特有的所有相关因素，包括宏观经济状况；行业和市场考虑；总体财务业绩；以及相关的特定实体事件。
注意事项 7 — 无形资产，净值
下表按主要资产类别列出了无形资产： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 格罗斯
携带
金额 | | 累积的
摊销 | 网
账面价值 | | 加权平均值
仍然有用
寿命（以年为单位） |
| | 7月31日 | | 7月31日 | | 7月31日 | | 7月31日 |
| （以千计，剩余使用寿命除外） | | 2023 | | 2022 | | 2023 | | 2022 | | 2023 | | 2022 | | 2023 | | 2022 |
| 摊销无形资产： | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 供应合同和客户关系 | | $ | 84,614 | | | $ | 71,875 | | | $ | (37,614) | | | $ | (27,297) | | | $ | 47,000 | | | $ | 44,578 | | | 4 | | 5 |
| 商标名称 | | 19,304 | | | 18,896 | | | (11,045) | | | (8,867) | | | 8,259 | | | 10,029 | | | 3 | | 5 |
| 许可证和数据库 | | 682 | | | 633 | | | (682) | | | (560) | | | — | | | 73 | | | 0 | | 1 |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| 无限期存在的无形资产： | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 商品名称： | | 7,443 | | | — | | | — | | | — | | | 7,443 | | | — | | | 0 | | 0 |
| 无形资产总数 | | $ | 112,043 | | | $ | 91,404 | | | $ | (49,341) | | | $ | (36,724) | | | $ | 62,702 | | | $ | 54,680 | | | | | |
无形资产的总摊销费用为美元12.4百万，美元7.5百万，以及 $6.9截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日的年度分别为百万美元。
基于2023年7月31日，未来五个财政年度的无形摊销费用预计将如下所示（以千计）： | | | | | | | | |
| 2024 | | $ | (12,461) | |
| 2025 | | (10,707) | |
| 2026 | | (10,707) | |
| 2027 | | (10,550) | |
| 2028 | | (9,554) | |
| 此后 | | (1,280) | |
| 未来无形资产摊销费用总额 | | $ | (55,259) | |
注意事项 8 — 应付账款和应计负债
应付账款和应计负债包括以下内容： | | | | | | | | | | | | | | |
| | 7月31日 |
| （以千计） | | 2023 | | 2022 |
| 应付给卖家的账款 | | $ | 143,724 | | | $ | 132,294 | |
| 买家存款和预付款 | | 138,476 | | | 121,931 | |
| 贸易应付账款 | | 36,292 | | | 54,876 | |
| 应计薪酬和福利 | | 50,914 | | | 47,206 | |
| 应付税款 | | (512) | | | 6,906 | |
| 应计保险 | | 4,850 | | | 6,658 | |
| 其他应计负债 | | 67,066 | | | 29,163 | |
| 应付账款和应计费用总额 | | $ | 440,810 | | | $ | 399,034 | |
公司必须代表各国际税务机关对其销售收取和征收增值税（“增值税”）。公司将公司向买家开具的增值税记录为应付增值税。此外，公司必须为我们的购买支付增值税。公司将供应商收取的增值税记录为应收增值税。公司必须至少每季度向各个国际税务机构提交增值税申报表，并有权申请公司供应商收取的增值税作为增值税抵免，这些抵免额可以应用于公司向买家开具的增值税应付账款。因此，这些增值税应付账款和应收账款以净额列报，以供财务报表之用，并显示在上表的应付税款项中。
公司对与一般责任、工伤赔偿和汽车责任有关的某些损失进行了部分自保。应计保险负债是对截至资产负债表日发生的索赔的最终成本的估计，包括对已报告和未报告的索赔的估计。估计负债不打折扣，是根据对历史数据的分析确定的，包括公司索赔频率的严重程度、精算估计，并由管理层定期进行审查以确保负债是适当的。
注意事项 9 — 长期债务
信贷协议
2021年12月21日，公司与Copart、Copart一方的某些子公司、其贷款方以及作为管理代理人的北卡罗来纳州美国银行签订了第二份经修订和重述的信贷协议（“第二次修订和重述的信贷协议”）。第二份经修订和重述的信贷协议修订并重申了截至2020年7月21日的第一份经修订和重述的信贷协议（“现有信贷协议”）的某些条款，该协议由贷款方Copart和作为管理代理人的北卡罗来纳州美国银行（作为全国协会富国银行的利益继任者）（“现有信贷协议”）签订并重述了该协议的某些条款。经修订和重述的第二份信贷协议除其他外规定:(a) 将担保循环信贷承诺增加美元200.0百万，使第二经修订和重述的信贷协议（“循环贷款额度”）下的循环信贷承诺的本金总额达到美元1,250.0百万，(b) 信用证补贴限额从美元提高60.0百万到美元100.0百万，（c）增加Copart UK Limited、CPRT GmbH和Copart Autos Espaána, S.L.U.，S.L.U.（均为Copart的全资直接或间接外国子公司）作为借款人，（d）增加根据第二份和经修订和重述的信贷协议以包括英镑、欧元和加元在内的某些外币进行借款的能力，(e) 延长循环信贷额度的到期日 2023 年 7 月 21 日至 2026 年 12 月 21 日的现有信贷协议，(f) 取代适用于美元的伦敦银行同业拆借利率以基于SOFR的利率计价借款，以及（g）改变循环贷款的定价水平，如下文所述。
第二份及经修订和重述的信贷协议规定循环贷款额度为美元1,250.0将于 2026 年 12 月 21 日到期的百万美元（包括最高美元）550.0相当于百万英镑、欧元和加元的借款（以美元计）150.0向CPRT GmbH提供百万个等效子设施，一美元150.0Copart Autos Espaína、S.L.U. 可使用百万个等效子设施和一美元250.0Copart UK Limited可使用百万个等效子设施。所得款项可用于一般公司用途，包括营运资金和资本支出、潜在的股票回购、收购或其他与公司在国内和国际市场的扩张战略相关的投资。
根据第二份经修订和重述的信贷协议，根据我们的选择，利息基于（1）适用的固定利率加上适用的固定利率 1.00% 至 1.75% 或 (2) 每日费率加上 0.0% 至 0.75％，在每种情况下都取决于Copart的合并总净杠杆比率。此外，第二经修订和重述的信贷协议下未使用的循环承付款需要支付一系列的惯常承诺费 0.175% 至 0.275%，取决于Copart的合并总净杠杆率。对于以（1）美元计价的借款，上述适用的固定利率为SOFR加上第二修正和重述信贷协议中描述的某些 “利差调整”，（2）英镑是SONIA加上第二修订和重述信贷协议中描述的某些 “利差调整”，（3）欧元是欧元同业拆借利率，（4）加元是CDOR。该公司有 $11.0百万和美元0 百万分别截至2023年7月31日和2022年7月31日的循环贷款机制下的未偿借款。
公司在第二经修订和重述的信贷协议下的义务由公司的某些国内子公司担保，这些子公司符合第二经修订和重述的信贷协议中规定的重要性门槛。根据作为第二修订和重述信贷协议一部分的证券文件确认协议，此类债务，包括担保，几乎由公司的所有资产和子公司担保人的资产作为担保。
第二份经修订和重述的信贷协议包含惯常的肯定和否定承诺，包括限制或限制公司及其子公司承担债务、授予留置权、合并或合并、处置资产、进行投资、进行收购、与关联公司进行交易、支付股息或分配和回购股票等能力的承诺，但每种情况都有某些例外情况。公司还必须保持合规性，以每个财季结束时衡量，保持合并总净杠杆率和合并利息覆盖率。第二份经修订和重述的信贷协议不包含对股息和其他限制性付款的支付的限制，前提是 (1) 任何此类股息或按预计付款生效之前和之后的合并总净杠杆率小于 3.25:1，无限金额，(2) 如果条款 (1) 不可用，只要任何此类股息在预计生效之前和之后的合并总净杠杆率小于 3.50:1，总金额不超过定义的可用金额；(3) 如果条款 (1) 和 (2) 不可用，则总金额不超过美元50.0百万；前提是，定义的最低流动性应不低于美元75.0在任何此类股息或限制性付款生效之前和之后的百万美元。截至 2023 年 7 月 31 日，合并总净杠杆率为 (1.30): 1。截至 2023 年 7 月 31 日，最低流动性要求为 $3.6十亿。因此，公司认为第二经修订和重述的信贷协议的条款并未严重限制其支付股息的能力或业务未来的成功运营。自1994年成为上市公司以来，该公司一直没有支付过现金分红。截至2023年7月31日，公司遵守了与第二经修订和重述的信贷协议相关的所有契约。
与执行第二份经修订和重述的信贷协议有关, 公司产生了 $2.7百万美元的成本，资本化为债务发行费。由于循环贷款机制中没有未偿金额，债务折扣将在相应债务工具的期限内摊销为利息支出，并包含在资产负债表上的其他资产中。
注意：购买协议
2014年12月3日，公司签订了票据购买协议，并向某些购买者（统称为 “购买者”）出售了美元400.0优先有担保票据（“优先票据”）本金总额为百万美元，包括 (i) 美元100.0百万本金总额为 4.072024年12月3日到期的A系列优先票据百分比；(ii) $100.0百万本金总额为 4.192026年12月3日到期的B系列优先票据百分比；(iii) $100.0百万本金总额为 4.252027年12月3日到期的C系列优先票据百分比；以及 (iv) 美元100.0百万本金总额为 4.35% 优先票据，D系列，将于2029年12月3日到期。每张优先票据的利息均按季度到期支付，已拖欠支付。公司将票据购买协议的收益用于一般公司用途。
2022年5月24日，公司退休 100优先票据的百分比.该公司支付了 $420.6百万美元用于偿还优先票据，其中包括额外的美元16.8向优先票据持有人支付的100万美元全额付款，以及美元3.8百万的应计利息。
注释 10 — 公允价值测量
下表汇总了合并资产负债表中未按公允价值记账的公司金融工具的账面价值和公允价值：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年7月31日 | | 2022年7月31日 |
| （以千计） | 账面价值总计 | | | | 公允价值总计 | | 账面价值总计 | | | | 公允价值总计 |
| 资产 | | | | | | | | | | | |
| 现金等价物 | $ | 674,980 | | | | | $ | 677,515 | | | $ | 1,236,990 | | | | | $ | 1,237,337 | |
| | | | | | | | | | | |
| 投资于持有至到期的证券 | 1,406,589 | | | | | 1,414,903 | | | $ | — | | | | | $ | — | |
| 总资产 | 2,081,569 | | | | | 2,092,418 | | | 1,236,990 | | | | | 1,237,337 | |
| 负债 | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| 长期债务，包括流动部分 | $ | 11,006 | | | | | $ | 11,006 | | | $ | — | | | | | $ | — | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| 负债总额 | 11,006 | | | | | 11,006 | | | — | | | | | $ | — | |
在截至2023年7月31日的年度中，没有在公允价值层次结构中的任何级别之间进行过转账。参见 附注1 — 重要会计政策摘要 和附注9 — 长期债务.
注释 11 — 每股净收益
下表将基本加权平均已发行股票与摊薄后的加权平均已发行股票进行了对账： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至7月31日的财年 |
| （以千计） | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 已发行普通股的加权平均值 | | 953,574 | | | 949,676 | | | 945,008 | |
| 稀释性证券的影响 | | 13,073 | | | 14,928 | | | 16,152 | |
| 已发行普通股和摊薄潜在普通股的加权平均值 | | 966,647 | | | 964,604 | | | 961,160 | |
在计算摊薄后的每股净收益时，无需对净收益进行重大调整。每股摊薄收益计算中不包括的是 8,333,268; 14,891,048；以及 16,361,000分别购买截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日止年度的公司普通股的期权，因为这些期权的纳入本来会产生反稀释作用。
注释 12 — 股东权益
普通的
公司已授权发行 1.6十亿股普通股，面值为美元0.0001，其中 957,344,162股票已于 2023 年 7 月 31 日发行和流通。截至2023年7月31日和2022年7月31日，公司已预留 52,648,002和 57,512,480分别用于发行期权、根据公司股票期权计划授予的限制性股票或限制性股票单位的普通股，以及 3,953,154和 4,401,832分别为根据Copart, Inc.员工股票购买计划（“ESPP”）发行股票的普通股。公司已授权发行 五百万优先股股票，面值为 $0.0001, 无其中已于2023年7月31日或2022年7月31日发行或尚未到期，其权利和优先权由公司董事会不时决定。
股票回购
2011 年 9 月 22 日，公司董事会批准了 320股票回购计划增加了百万股，使目前的授权总额达到 784百万股。回购可以通过公开市场上的应邀或未经请求的交易或私下谈判的交易进行。股票回购计划的期限没有时间限制。根据适用的证券法，此类回购将在公司认为适当的时间和金额进行，并可能随时终止。在2023年、2022年和2021财年，公司没有根据该计划回购任何普通股。截至2023年7月31日，根据该计划回购的股票总数为 458,196,792，并受特拉华州法律规定的适用限制的约束， 325,803,208根据该计划，股票可供回购。
在2021财年，某些员工通过无现金行使股票期权。在2022和2023财年，没有员工通过无现金行使股票期权。部分行使的期权以满足行使价的净结算。公司汇款了美元0 百万, $0 百万和 $3.8在截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日的年度中，分别向适当的税务机关缴纳了百万美元，以满足员工的法定预扣税要求。
下表汇总了使用无现金行使的行使股票期权： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 时期 | | 已行使期权 | | 加权平均行使价 | | 已结算行使的股票净额 | | 扣缴税款的股票 (1) | | 员工净股数 | | 预扣税的加权平均股价 | | 员工股票预扣税（以 000 为单位） |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 2021财年至第四季度 | | 360,000 | | | 4.43 | | | 49,464 | | | 117,396 | | | 193,140 | | | 32.25 | | | 3,786 | |
| 2022 财年 | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 2023 财年 | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
(1)出于会计目的，预扣税款的股票被视为股票回购，但不计入公司的股票回购计划。
员工股票购买计划
ESPP规定最多购买总额为 40根据ESPP的条款，员工持有公司的百万股普通股。该公司的ESPP于1994年被董事会通过并获得股东的批准。ESPP于2003年进行了修订和重报，并再次获得股东的批准。2014年，新的ESPP获得董事会的批准并获得股东的批准。根据ESPP，选择参与的公司员工有权以以下方式购买普通股 15从每股股票开始或结束时普通股市值中较低者处获得的百分比折扣 六个月发售期。ESPP允许注册员工通过从工资中预扣一定金额来缴款购买普通股 高达 10%他们的薪酬（公司可能会不时增加薪酬，但是 不得超过 15补偿的百分比）。任何员工的购买金额都不得超过 $25,000任何日历年中普通股的价值（在授予购买权时计算）。董事会薪酬委员会负责管理ESPP。在截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日的年度中，根据ESPP发行的普通股数量为 448,714; 375,020；以及 437,516; 分别地。截至 2023 年 7 月 31 日，有 36,367,142根据ESPP发行的普通股以及 3,953,154根据ESPP，股票仍可供购买。
股票期权
2007年12月，公司通过了Copart, Inc. 2007股权激励计划（计划），目前共涵盖了 144公司普通股的百万股。该计划规定向员工发放激励性股票期权、限制性股票、限制性股票单位和其他股票奖励，并以不低于董事会在授予日确定的激励和非合格股票期权公允市场价值的100％向员工、高级职员、董事和顾问发放非合格股票期权、限制性股票、限制性股票单位和其他股票奖励。激励和非合格股票期权的期限可能高达 十年并在董事会确定的期限内进行归属。期权通常按比例归属 五年时期。该计划取代了公司2001年的股票期权计划。截至 2023 年 7 月 31 日， 24,993,212根据该计划，股票可供授予，价内期权数量为 23,995,8922023 年 7 月 31 日。
下表列出了公司认可的股票期权、限制性股票和限制性单位奖励的股票薪酬： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至7月31日的财年 |
| （以千计） | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 一般和行政 | | $ | 32,747 | | | $ | 33,838 | | | $ | 35,633 | |
| 堆场作业 | | 6,926 | | | 5,127 | | | 5,289 | |
| 股票薪酬总额 | | $ | 39,673 | | | $ | 38,965 | | | $ | 40,922 | |
截至2023年7月31日和2022年7月31日，没有将物质补偿成本资本化为资产成本的一部分。公司在奖励的必要服务期内以直线方式确认股票期权奖励的薪酬支出。
没有市场条件的每种期权的公允价值是在衡量日期使用Black-Scholes Merton（“BSM”）期权定价模型估算的。对于包含市场条件的期权，使用了蒙特卡罗模拟模型或格子模型。 Black-Scholes Merton 期权定价模型使用了以下假设： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 7月31日 | |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 预期寿命（年） | | 5.0 | | — | | 6.3 | | | 5.1 | | — | | 6.8 | | | 5.2 | | — | | 6.3 | |
| 无风险利率 | | 3.67 | | % | — | | 3.88 | | % | | 0.82 | | % | — | | 2.70 | | % | | 0.42 | | % | — | | 1.23 | | % |
| 估计的波动率 | | 29.6 | | % | — | | 32.0 | | % | | 27.9 | | % | — | | 30.0 | | % | | 26.3 | | % | — | | 28.7 | | % |
| 预期分红 | | — | | % | | — | | % | | — | | % |
| 计量日的加权平均公允价值 | | $ | 12.10 | | | | $ | 10.59 | | | | $ | 7.61 | | |
预期寿命——公司的预期寿命代表公司股票奖励有望兑现的时期，是根据类似奖励的历史经验确定的，同时考虑了股票奖励的合同条款、归属时间表以及受股票奖励条款变更影响的未来员工行为的预期。
无风险利率——公司在BSM期权定价模型中使用的无风险利率基于预期寿命相同或基本相等的美国国债零息债券目前可用的隐含收益率。
估计波动率—在使用BSM期权定价模型确定所授期权的公允价值时，公司使用其普通股的交易历史来确定估计的波动系数。
预期分红—公司预计不会宣布分红。因此，公司使用 零使用BSM期权定价模型确定所授期权的公允价值时，预期股息价值系数的价值。
行使股票期权的净现金收益为美元49.7百万，美元28.1百万和美元39.0截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日的年度分别为百万美元。
截至2023年7月31日的年度中，公司未归属股票期权奖励的状况及其活动摘要如下：
| | | | | | | | | | | | | | |
| （以千计，每股金额除外） | | 股份 | | 加权
平均补助金-
日期公允价值 |
| 截至2022年7月31日的未归属股份 | | 9,576 | | | $ | 7.43 | |
| 授予非既得股份 | | 887 | | | 12.94 | |
| 既得 | | (3,617) | | | 6.78 | |
| 没收或到期 | | (1,076) | | | 7.22 | |
| 截至 2023 年 7 月 31 日的未归属股份 | | 5,770 | | | $ | 8.72 | |
以下是截至2023年7月31日止年度的公司股票期权活动摘要： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| （以千计，每股数据和期限数据除外） | | 股份 | | 加权平均行使价 | | 加权平均剩余合同期限（以年为单位） | | 聚合内在价值 |
| 截至2022年7月31日的未缴款项 | | 22,788 | | | $ | 14.66 | | | 5.50 | | $ | 398,331 | |
| 期权的授予 | | 588 | | | 32.75 | | | | | |
| 练习 | | (4,474) | | | 11.10 | | | | | |
| 没收或到期 | | (1,077) | | | 25.80 | | | | | |
| 截至 2023 年 7 月 31 日的未缴税款 | | 17,825 | | | $ | 15.47 | | | 4.67 | | $ | 512,045 | |
| 自 2023 年 7 月 31 日起可行使 | | 15,033 | | | $ | 13.53 | | | 4.14 | | $ | 460,993 | |
| 已归属，预计将于 2023 年 7 月 31 日归属 | | 17,728 | | | $ | 15.41 | | | 4.66 | | $ | 510,333 | |
公司向某些包含服务和市场条件的高管发放期权奖励。期权将终止行使 五年，但须由行政部门继续提供服务， 20在授予日一周年时归属的百分比，余额在随后的四年中每月归属。除了基于时间的归属时间表外，期权还受市场条件的约束，要求Copart, Inc.普通股在纳斯达克全球精选市场的交易价格大于或等于 125期权行使价的百分比，既在（i）任何行使时确定，（ii）根据任何行使之日前连续二十个交易日的收盘价确定。期权的行使价等于授予日公司普通股的收盘价。奖励的公允价值在授予之日使用莱迪思或蒙特卡罗模型确定，无风险利率范围从 0.71% 至 3.57%，估计的波动率范围为 25.2% 至 29.3%，没有预期的分红。公司将在此期间确认的预计薪酬支出总额 五年这些选项的服务期为 $48.4百万，并将使用加速归因方法对该奖项的每个授予部分进行表彰。公司认可了 $12.2百万，美元9.8百万和美元13.1截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日止年度的与这些奖励相关的薪酬支出分别为百万美元。
以下是截至2023年7月31日止年度的公司股票期权奖励活动摘要，视市场状况而定：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| （以千计，每股数据和期限数据除外） | | 股份 | | 加权平均行使价 | | 加权平均剩余合同期限（以年为单位） | | 聚合内在价值 |
截至2022年7月31日的未缴款项 | | 5,620 | | | $ | 23.91 | | | 8.33 | | $ | 45,590 | |
| 期权的授予 | | 300 | | | 32.85 | | | | | |
| 练习 | | — | | | — | | | | | |
| 没收或到期 | | — | | | — | | | | | |
截至 2023 年 7 月 31 日的未缴税款 | | 5,920 | | | $ | 24.37 | | | 7.43 | | $ | 117,389 | |
自 2023 年 7 月 31 日起可行使 | | 2,941 | | | $ | 22.65 | | | 7.11 | | $ | 63,356 | |
已归属，预计将于 2023 年 7 月 31 日归属 | | 5,901 | | | $ | 24.36 | | | 7.43 | | $ | 117,059 | |
上表中的总内在价值代表如果所有期权持有人在2023年7月31日行使期权，期权持有人本应获得的税前内在价值总额（即截至2023年7月31日的年度最后一个交易日的公司收盘价与行使价乘以股票数量的差额）。已行使期权的总内在价值为美元131.1百万，美元30.5百万和美元143.3截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日的年度中分别为百万美元，代表期权行使价与行使之日公司普通股的估计公允价值之间的差额。截至2023年7月31日，与根据公司股票期权计划向员工发放但尚未确认的非既得股票奖励相关的总薪酬成本为美元33.3百万。这笔费用将在加权平均剩余期限内按直线摊销 2.65年份。截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日止年度的期权公允价值为美元24.5百万，美元29.0百万和美元19.0分别是百万。
下表汇总了截至2023年7月31日已发行和可行使的股票期权： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| （以千计，每股金额除外） | | 未偿期权 | | 可行使期权 |
| 行使价范围 | | 数字 | | 加权
平均值
剩余的
合同的
生活 | | 加权
平均值
运动
价格 | | 数字 | | 加权
平均值
运动
价格 |
| $4.37 | — | $4.56 | | 2,597 | | | 1.66 | | $ | 4.47 | | | 2,597 | | | $ | 4.47 | |
| $4.65 | — | $8.70 | | 3,014 | | | 3.32 | | 6.98 | | | 3,014 | | | 6.98 | |
| $9.08 | — | $21.26 | | 10,821 | | | 5.62 | | 15.91 | | | 8,636 | | | 15.04 | |
| $22.15 | — | $36.41 | | 7,313 | | | 7.13 | | 29.42 | | | 3,727 | | | 28.85 | |
| 截至 2023 年 7 月 31 日的未缴税款 | | 23,745 | | | 5.36 | | $ | 17.69 | | | 17,974 | | | $ | 15.02 | |
公司的限制性股票奖励（“RSA”）和限制性股票单位奖励（“RSU”）的发行期通常从 两年到 五年并且仅以服务条件为准。因此，公司在奖励的必要服务期内以直线方式确认RSA和RSU奖励的薪酬支出。
以下是截至2023年7月31日止年度公司RSA和RSU的活动摘要： | | | | | | | | | | | | | | |
| （以千计，每股数据除外） | | 限制性股票 | | 加权平均拨款日期公允价值 |
| 截至2022年7月31日的未缴款项 | | 708 | | | $ | 30.14 | |
| 补助金 | | 539 | | | 32.52 | |
| 既得 | | (384) | | | 30.63 | |
| 没收或到期 | | (63) | | | 26.89 | |
| 截至 2023 年 7 月 31 日的未缴税款 | | 800 | | | $ | 31.77 | |
注释 13 — 所得税
税前收入包括以下内容： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至7月31日的财年 |
| （以千计） | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 美国 | | $ | 1,437,126 | | | $ | 1,241,177 | | | $ | 1,022,134 | |
| 国际 | | 117,202 | | | 99,777 | | | 99,712 | |
| 税前总收入 | | $ | 1,554,328 | | | $ | 1,340,954 | | | $ | 1,121,846 | |
持续经营的所得税支出（收益）包括以下内容： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至7月31日的财年 |
| （以千计） | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 联邦： | | | | | | |
| 当前 | | $ | 243,253 | | | $ | 179,840 | | | $ | 135,216 | |
| 已推迟 | | (4,642) | | | 14,115 | | | (4,259) | |
| | | 238,611 | | | 193,955 | | | 130,957 | |
| 州： | | | | | | |
| 当前 | | 47,507 | | | 33,078 | | | 34,302 | |
| 已推迟 | | 813 | | | 1,689 | | | (3,489) | |
| | | 48,320 | | | 34,767 | | | 30,813 | |
| 国际： | | | | | | |
| 当前 | | 26,150 | | | 23,247 | | | 23,575 | |
| 已推迟 | | 3,506 | | | (1,145) | | | 6 | |
| | | 29,656 | | | 22,102 | | | 23,581 | |
| 所得税支出 | | $ | 316,587 | | | $ | 250,824 | | | $ | 185,351 | |
预期的美国法定税率与实际有效所得税率的对账如下： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至7月31日的财年 |
| （以千计） | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 联邦法定税率 | | 21.0 | % | | 21.0 | % | | 21.0 | % |
| 州所得税，扣除联邦所得税优惠 | | 2.0 | % | | 1.3 | % | | 1.5 | % |
| 国际费率差异 | | (0.3) | % | | (0.5) | % | | (0.5) | % |
薪酬和附带福利 (1) | | (1.0) | % | | (0.6) | % | | (1.9) | % |
| 外国直接投资和/或GILTI | | (2.8) | % | | (2.8) | % | | (3.1) | % |
| 联邦政府恢复准备金调整 | | (0.1) | % | | 0.6 | % | | (1.8) | % |
联邦修订后的申报调整 | | — | % | | (1.3) | % | | — | % |
| 其他区别 | | 1.6 | % | | 1.0 | % | | 1.3 | % |
| 有效税率 | | 20.4 | % | | 18.7 | % | | 16.5 | % |
(1)薪酬和附带福利费率对账中包括公司采用亚利桑那州立大学第2016-09号的影响， 对基于员工股份的付款会计的改进。根据该标准，所有与行使股票期权相关的超额税收优惠和税收缺陷在损益表中被确认为所得税支出或收益，在发生这些优惠的报告期内作为离散项目。
导致递延所得税资产（负债）很大一部分的临时差异的税收影响如下所示：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 7月31日 | | |
| （以千计） | | 2023 | | 2022 | | |
| 递延所得税资产： | | | | | | |
| 信用损失补贴 | | $ | 1,505 | | | $ | 1,210 | | | |
| 应计薪酬和福利 | | 17,008 | | | 16,965 | | | |
| | | | | | |
| 经营租赁负债 | | 22,891 | | | 24,379 | | | |
| 应计其他 | | 2,212 | | | 5,053 | | | |
| 递延收入 | | 5,349 | | | 4,560 | | | |
| | | | | | |
| 结转亏损 | | 41,589 | | | 29,936 | | | |
| 联邦税收优惠 | | 14,798 | | | 14,542 | | | |
| 递延所得税资产总额 | | 105,352 | | | 96,645 | | | |
| 减去：估值补贴 | | (40,346) | | | (29,171) | | | |
| 递延所得税净资产 | | 65,006 | | | 67,474 | | | |
| 递延所得税负债： | | | | | | |
| 车辆共用成本 | | (25,808) | | | (23,655) | | | |
| 财产和设备 | | (70,086) | | | (72,975) | | | |
| 经营租赁使用权资产 | | (23,169) | | | (24,369) | | | |
| 其他预付款 | | (2,548) | | | (728) | | | |
| 无形资产和商誉 | | (33,150) | | | (25,431) | | | |
| | | | | | |
| 递延所得税负债总额 | | (154,761) | | | (147,158) | | | |
| 递延所得税负债净额 | | $ | (89,755) | | | $ | (79,684) | | | |
2017年12月22日，颁布了通常被称为《减税和就业法》（“法案”）的立法。该法案包含全球无形低税收收入（“GILTI”）条款，这些条款在2019财年首次对公司产生了影响。GILTI条款实际上使公司外国子公司赚取的收入按10.5％的税率缴纳当前的美国税收，减去外国税收抵免。根据美国公认会计原则，公司可以做出会计政策选择，要么确认预计将在未来几年影响GILTI的临时差异的递延税，要么将产生税收当年与GILTI相关的税收支出作为期间支出编列经费。该公司选择将GILTI条款产生的税收视为期内支出。截至2023年7月31日的财政年度，该公司没有纳入GILTI。
该法案还包括对某些外国衍生无形收入（“FDII”）的优惠税收待遇，自2018年8月1日起对公司生效。该公司对外国直接投资的估计对截至2023年7月31日的财政年度的有效所得税率和所得税支出产生了重大影响。
该公司的有效所得税税率为 20.4%, 18.7%，以及 16.52023、2022和2021财年的百分比分别为。该公司2023、2022和2021财年的美国联邦法定税率为 21.0%。截至2023年7月31日的财政年度的有效税率受到了美元的有利影响1.5在完成公司2022财年的纳税申报表时进行了数百万次离散的税收调整，并受到了美元的有利影响42.6本年度的外国直接投资扣除额为百万美元。截至2022年7月31日的财政年度的有效税率受到美元的不利影响8.2在敲定公司2021财年纳税申报表时进行了数百万次离散的税收调整，受美元有利影响17.0数百万个与修改先前提交的所得税申报表相关的离散税项，并受到 $ 的有利影响37.2百万外国直接投资扣除。截至2021年7月31日的财政年度的有效税率受到美元的有利影响19.8为完成公司2020财年的纳税申报表，进行了数百万次离散的税收调整。
有效税率还受到确认因行使员工股票薪酬而产生的超额税收优惠的影响21.0百万，美元14.4百万，以及 $29.8百万美元，分别适用于截至2023年7月31日、2022年和2021年7月31日的财政年度。
公司实现递延所得税资产的能力取决于其产生未来应纳税所得额的能力。因此，公司已在税收资产使用不确定的应纳税司法管辖区设立了估值补贴。可能会出现额外的时间差异或未来的税收损失，这可能需要为某些递延所得税资产设立额外的估值补贴。在 2023 财年，公司录得了 $11.1估值准备金增加了100万英镑，这主要是由于外国司法管辖区产生的额外营业亏损不太可能实现。
截至2023年7月31日和2022年7月31日，该公司的国外营业亏损为美元41.6百万和美元29.9分别为百万（受税影响）。外国营业亏损通常可以无限期结转，但须遵守某些限制。但是，这些损失须根据可变现性作出估值补偿。截至2023年7月31日和2022年7月31日的财政年度的估值补贴为美元40.3百万和美元29.2分别为百万，主要与某些外国司法管辖区的营业亏损有关。
下表汇总了与因不确定税收状况而导致的公司未确认的税收优惠相关的活动。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 7月31日 |
| （以千计） | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 期初余额 | | $ | 55,754 | | | $ | 47,061 | | | $ | 36,123 | |
| 与本年度税收状况相关的增长 | | 10,006 | | | 14,809 | | | 13,122 | |
| 上一年的税收状况： | | | | | | |
| 在此期间确认的增长 | | 1,388 | | | 1,393 | | | 8,782 | |
| 在此期间确认的减少额 | | (7,623) | | | (2,163) | | | (5,749) | |
| 期间的现金结算 | | (403) | | | (3,524) | | | (3,261) | |
| 时效失效 | | (1,677) | | | (1,822) | | | (1,956) | |
| 期末余额 | | $ | 57,445 | | | $ | 55,754 | | | $ | 47,061 | |
截至2023年7月31日和2022年7月31日，如果确认，因不确定税收状况而导致的未确认的税收优惠负债部分为美元45.3百万 和 $44.2百万，分别地。由于税收立法的更新或未来的审计结果，未确认的税收优惠金额可能会在未来十二个月内发生变化；但是，目前无法估计可能的变更范围。
公司在所得税支出中确认与所得税事项相关的利息和罚款。截至2023年、2022年和2021年7月31日，公司已累计了与未确认的税收优惠相关的利息和罚款11.7百万，美元8.9百万和美元7.2分别是百万。
公司在美国联邦司法管辖区、各州和外国司法管辖区提交所得税申报表。该公司目前正在接受美国某些税务机构对2016年至2021财年的审查。目前，公司认为任何审查结果都不会对公司的合并经营业绩和财务状况产生重大影响。
该法案大幅降低了汇回我们外国子公司产生的未分配收益后的额外联邦所得税。由于公司确定自2023年7月31日起，这些未分配的国外收益以及任何额外的外部基础差额已无限期再投资，因此没有提供递延税。
截至2023年7月31日，未分配收益估计约为美元377.7百万。该公司认为，由于计算的复杂性以及计算税收所需的假设的不确定性，估计与整个外部基础差异相关的递延所得税负债金额是不切实际的。但是，公司预计不会有任何与汇回未分配收益相关的重大纳税义务。
注意 14 — 细分市场和其他地理报告
公司的美国和国际地区被考虑在内 二独立的运营部门，披露为 二可报告的细分市场。这些细分市场代表地理区域，反映首席运营决策者如何分配资源和衡量业绩，包括总收入和营业收入。
下表按分部列出了财务信息： | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2023年7月31日的年度 |
| （以千计） | | 美国 | | 国际 | | 总计 |
| 服务收入 | | $ | 2,841,641 | | | $ | 356,487 | | | $ | 3,198,128 | |
| 车辆销售 | | 348,007 | | | 323,383 | | | 671,390 | |
| 总服务收入和汽车销量 | | 3,189,648 | | | 679,870 | | | 3,869,518 | |
| 堆场作业 | | 1,292,527 | | | 225,502 | | | 1,518,029 | |
| 汽车销售成本 | | 326,764 | | | 287,734 | | | 614,498 | |
| 一般和行政 | | 202,260 | | | 48,162 | | | 250,422 | |
| | | | | | |
| 营业收入 | | $ | 1,368,097 | | | $ | 118,472 | | | $ | 1,486,569 | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| 折旧和摊销，不包括债务成本 | | $ | 135,804 | | | $ | 23,674 | | | $ | 159,478 | |
| 资本支出，包括收购 | | 373,190 | | | 143,446 | | | 516,636 | |
| 总资产 | | 5,825,064 | | | 912,815 | | | 6,737,879 | |
| 善意 | | 270,269 | | | 124,020 | | | 394,289 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2022年7月31日的年度 |
| （以千计） | | 美国 | | 国际 | | 总计 |
| 服务收入 | | $ | 2,533,165 | | | $ | 319,875 | | | $ | 2,853,040 | |
| 车辆销售 | | 411,985 | | | 235,896 | | | 647,881 | |
| 总服务收入和汽车销量 | | 2,945,150 | | | 555,771 | | | 3,500,921 | |
| 堆场作业 | | 1,123,986 | | | 185,511 | | | 1,309,497 | |
| 汽车销售成本 | | 380,928 | | | 204,275 | | | 585,203 | |
| 一般和行政 | | 192,667 | | | 38,557 | | | 231,224 | |
| | | | | | |
| 营业收入 | | $ | 1,247,569 | | | $ | 127,428 | | | $ | 1,374,997 | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| 折旧和摊销，不包括债务成本 | | $ | 120,635 | | | $ | 17,350 | | | $ | 137,985 | |
| 资本支出，包括收购 | | 297,632 | | | 146,420 | | | 444,052 | |
| 总资产 | | 4,615,788 | | | 693,076 | | | 5,308,864 | |
| 善意 | | 270,269 | | | 131,685 | | | 401,954 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2021年7月31日的年度 |
| （以千计） | | 美国 | | 国际 | | 总计 |
| 服务收入 | | $ | 2,017,504 | | | $ | 274,363 | | | $ | 2,291,867 | |
| 车辆销售 | | 254,568 | | | 146,076 | | | 400,644 | |
| 总服务收入和汽车销量 | | 2,272,072 | | | 420,439 | | | 2,692,511 | |
| 堆场作业 | | 849,037 | | | 154,255 | | | 1,003,292 | |
| 汽车销售成本 | | 227,365 | | | 118,763 | | | 346,128 | |
| 一般和行政 | | 172,115 | | | 34,550 | | | 206,665 | |
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| 营业收入 | | $ | 1,023,555 | | | $ | 112,871 | | | $ | 1,136,426 | |
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| 折旧和摊销，不包括债务成本 | | $ | 107,765 | | | $ | 14,206 | | | $ | 121,971 | |
| 资本支出，包括收购 | | 390,706 | | | 77,290 | | | 467,996 | |
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注释 15 — 承付款和或有开支
承诺
信用证
根据与我们的循环贷款额度分开的信用证额度, 该公司的未偿信用证为美元14.7截至2023年7月31日为百万美元，主要用于担保某些保险义务。
突发事件
法律诉讼
公司面临诉讼威胁，参与正常业务过程中产生的实际诉讼和损害索赔，例如与伤害、财产损失、合同纠纷以及车辆处理或处置相关的诉讼。公司作为当事方或公司任何财产均不受任何重大法律诉讼的待决法律诉讼。
在可能发生损失且金额可以合理估计的情况下，公司提供与事宜相关的费用。任何此类事项的结果对公司未来合并经营业绩和现金流的影响无法预测，因为任何此类影响都取决于未来的经营业绩以及解决任何此类事项的金额和时间。公司认为，与现有诉讼和索赔相关的任何最终责任都不会对其合并经营业绩、财务状况或现金流产生实质性影响。但是，与索赔相关的负债金额（如果有）无法确定确定。公司持有的保险可能会也可能不为针对公司的索赔提供保障。无法保证在需要时会有保险。此外，公司承保的保险要求公司支付不超过保险免赔额的费用和/或索赔风险。
注 16 — 担保 — 对高级管理人员和董事的赔偿
公司通常与其董事和某些高级管理人员签订赔偿协议，在法律允许的范围内，对董事和高级管理人员因任何诉讼或任何司法、行政或调查程序因董事和高级管理人员为公司服务而被起诉而产生的任何和所有负债、成本、开支、和解金额以及损害赔偿金额进行赔偿。
注 17 — 关联方交易
有 不截至2023年7月31日和2022年7月31日应付或来自关联方的款项。
注 18 — 员工福利计划
公司赞助了一项涵盖其符合条件的员工的401（k）固定缴款计划。该计划适用于所有符合最低年龄和服务要求的美国员工，并为员工提供延税工资减免和另类投资选择。公司匹配 20员工缴款的百分比，不超过 15员工延期工资的百分比。公司确认的支出为 $2.2百万美元，截至2023年7月31日的财年，以及美元1.9在截至2022年7月31日和2021年7月31日的年度中，每年获得100万英镑，与该计划有关。
该公司还为其英国员工赞助了一项额外的固定缴款计划，该计划适用于所有符合最低服务要求的英国员工。公司最多匹配到 5员工缴款的百分比。公司确认的支出为 $1.6百万美元，截至2023年7月31日的财年，以及美元1.4在截至2022年7月31日和2021年7月31日的年度中，每年获得100万英镑，与该计划有关。