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2024年度信息表2024年3月27日麦格纳国际公司
附件1
2024年度信息表2024年3月27日麦格纳国际公司
| 目录
|
| 年度信息表 |
| 2 | 前瞻性陈述 | |
| 4 | 公司结构 | |
| 4 | 关于麦格纳 | |
| 6 | 我们的行业 | |
| 9 | 我们的业务和战略 | |
| 18 | 风险因素 | |
| 26 | 业务描述 | |
| 38 | 创新与研发 | |
| 42 | 资本结构、融资和信用评级 | |
| 46 | 董事及执行官 | |
| 49 | 法律诉讼 | |
| 50 | 其他信息 | |
| 51 | 附表 | |
| A-1 | 附录1 2023财年可持续发展报告– |
关于本文档的重要信息
本年度信息表（MAGNAIF）提供有关麦格纳国际公司的信息。“”（MIGNA），包括 其行业、公司结构、战略、与其业务和运营相关的风险因素、产品和服务、可持续发展活动以及与其业务活动相关的其他信息。“”
读者应注意，在本AIF中：
| ◾ | 我们使用您和您的术语来指股东、潜在的投资者或读者，而我们、我们、我们的公司和您的公司指的是麦格纳国际公司及其子公司； |
| ◾ | 我们使用执行管理一词来指代我们的首席执行官，以及我们的总裁和公司执行副总裁； |
| ◾ | 我们使用运营组管理一词来指代我们的每个基于产品的业务单位内的高级管理人员，这些高级管理人员对应于本AIF中业务产品和服务的描述第6节所述的能力； |
| ◾ | 除非另有说明，本AIF中的美元金额均以美元表示； |
| ◾ | 提及财政年度是指从所述年度的 1月1日至12月31日的财政年度或财政年度； |
| ◾ | 所披露的销售数据是根据美国公认会计原则(美国公认会计原则)编制的； |
| ◾ | 除非另有说明，否则我们所指的特定客户或竞争对手包括客户或竞争对手的运营部门和子公司； |
| ◾ | 设施和员工数字包括某些权益会计业务，除非另有说明 ； |
| ◾ | 对我们通函的引用是指我们于2024年3月27日为我们将于2024年5月9日举行的虚拟2024年股东年会(会议)发出的管理信息通函/委托书 ；以及 |
| ◾ | 除非另有说明，否则信息截至2024年3月27日为最新信息。 |
前瞻性陈述
我们披露前瞻性信息或前瞻性陈述(统称为前瞻性陈述)，以提供有关管理层对S目前的期望和计划的信息。这种前瞻性陈述可能不适合用于其他目的。
前瞻性陈述可能包括财务和其他预测，以及关于我们未来计划、目标或经济表现的陈述，或前述任何假设的陈述，以及其他不符合历史事实的陈述。我们使用以下词汇：可能、应该、 、将、很可能、预期、预期、相信、意向、计划、目的、预测、展望、项目、估计、未来、目标和类似的表述，暗示未来结果或事件，以识别前瞻性陈述。
本AIF中的前瞻性陈述包括但不限于与以下内容有关的陈述：
| ◾ | 实施我们的业务战略，包括：增加对与未来汽车相一致的高增长/大趋势领域的资本部署；推动卓越运营；以及开启新的商业模式和市场； |
| ◾ | 实施我们针对具体细分市场的战略举措； |
| ◾ | 实施我们的可持续发展战略和倡议，实现可持续发展目标/承诺； |
| ◾ | 我们的资本结构方法，包括：保持强劲的资产负债表；保持强劲的投资级评级；提供强劲的投资资本回报；投资于增长；实现我们的目标杠杆率；通过分红向股东提供未来资本回报；以及以过剩的流动性回购股票。 |
| ◾ | 落实我们的供应链措施；以及 |
| ◾ | 对未来环境的估计清理和补救费用 。 |
前瞻性陈述基于我们目前掌握的信息，基于我们根据我们的经验和我们对历史趋势、当前状况和预期未来发展的看法以及我们认为在这种情况下合适的其他因素而做出的假设和分析。
虽然我们相信我们有合理的基础做出这样的前瞻性陈述，但它们不能保证未来的业绩或结果。实际结果和发展是否符合我们的预期和预测受到许多风险、假设和不确定性的影响，其中许多风险、假设和不确定性是我们无法控制的，其影响可能难以预测，包括但不限于：
2 年度信息表
宏观经济、地缘政治和其他风险
| ◾ | 通货膨胀压力； |
| ◾ | 利率水平； |
| ◾ | 地缘政治风险； |
与汽车行业相关的风险
| ◾ | 经济周期性； |
| ◾ | 区域产量下降， |
| ◾ | 车辆负担能力下降； |
| ◾ | 电动汽车(EVS)生产和销售之间的错位； |
| ◾ | 激烈的竞争； |
战略风险
| ◾ | 与未来的汽车保持一致； |
| ◾ | 不断演变的业务风险概况； |
| ◾ | 技术和创新； |
| ◾ | 对移动和技术公司的投资； |
客户相关 风险
| ◾ | 客户集中度； |
| ◾ | 增长 专注于电动汽车的原始设备制造商（EMOOEM）；“” |
| ◾ | 与亚洲客户的增长； |
| ◾ | 与较新企业开展业务的风险 以电动汽车为中心的OEM； |
| ◾ | 菲斯克的能力继续作为一个持续经营的企业；’ |
| ◾ | 依赖外包； |
| ◾ | OEM合作与整合； |
| ◾ | 市场变化； |
| ◾ | 消费者购买率的变动，“” |
| ◾ | 季度销售波动； |
| ◾ | 客户采购订单； |
| ◾ | 潜在的OEM生产相关中断； |
供应链风险
| ◾ | 半导体芯片供应中断和价格上涨； |
| ◾ | 供应链中断； |
| ◾ | 区域能源供应和定价； |
| ◾ | 供应基地条件； |
制造/运营风险
| ◾ | 产品发布； |
| ◾ | 业务表现不佳； |
| ◾ | 重组费用； |
| ◾ | 损伤； |
| ◾ | 劳工中断； |
| ◾ | 吸引/保留熟练劳动力； |
| ◾ | 领导专业知识和继任； |
定价风险
| ◾ | 报价/定价假设； |
| ◾ | 客户定价压力/合同安排； |
| ◾ | 商品价格波动； |
| ◾ | 废钢/铝价波动； |
保修/召回风险
| ◾ | 修理/更换费用； |
| ◾ | 保证条款； |
| ◾ | 产品责任； |
气候变化风险
| ◾ | 过渡风险和实物风险； |
| ◾ | 战略风险和其他风险； |
IT安全/网络安全风险
| ◾ | IT/网络安全漏洞； |
| ◾ | 产品网络安全漏洞； |
收购风险
| ◾ | 取得战略目标； |
| ◾ | 固有的并购风险； |
| ◾ | 收购整合和协同作用； |
其他业务风险
| ◾ | 合资企业； |
| ◾ | 知识产权； |
| ◾ | 在国外市场做生意的风险； |
| ◾ | 相对外汇汇率； |
| ◾ | 阿根廷货币贬值； |
| ◾ | 养老金风险； |
| ◾ | 税务风险； |
| ◾ | 财务灵活性； |
| ◾ | 资本投资回报； |
| ◾ | 信用评级变动； |
| ◾ | 股价波动； |
| ◾ | 支付股息； |
法律、监管和其他风险
| ◾ | 反垄断诉讼； |
| ◾ | 法律和监管程序； |
| ◾ | 法律的修改； |
| ◾ | 自由贸易协定； |
| ◾ | 贸易争端/关税；以及 |
| ◾ | 环境合规性。 |
在评估 前瞻性声明或前瞻性信息时，我们告诫读者不要过度依赖任何前瞻性声明，读者应特别考虑可能导致实际事件或结果与此类前瞻性声明所表明的大不相同的各种因素，包括上述风险、假设和不确定性，这些风险、假设和不确定性将在本AIF第5节第3节风险因素中进行更详细的讨论。
麦格纳 国际公司 3
| 1. | 公司结构 |
发行人
Magna最初于1961年11月16日根据加拿大安大略省的法律注册成立。我们的章程文件 目前包括日期为2017年12月31日的修订和重述的公司章程，这些章程是根据《商业公司法》(安大略省)。
我们的注册和总部位于加拿大安大略省奥罗拉市麦格纳大道337号，邮编：L4G 7K1。我们的普通股在 多伦多证券交易所(TSX)和纽约证券交易所(NYSE)交易，交易代码分别为？MG和MGA？有关我们的主要子公司和投资项目的列表，请参阅 附表A。
| 2. | 关于麦格纳 |
概述
麦格纳不仅是S在汽车领域的全球最大一级供应商之一。我们是一家移动技术公司，拥有超过179,000名具有创业精神的员工 (1)，342个制造和组装业务，104个产品开发、工程和销售中心，分布在28个国家和地区(2)具体如下：
我们的系统设计、工程和制造方法几乎涉及车辆的方方面面。我们拥有完整的车辆工程和合同制造专业知识，以及包括车身、底盘、外部、座椅、动力总成、主动驾驶员辅助系统、电子、机电一体化、镜子、照明、车顶系统在内的产品能力。麦格纳还在这些领域的许多领域拥有电子和软件能力。此外，我们正在利用我们在电池管理、软件堆栈和传感器等领域的能力和平台技术，进入 不断增长的邻近移动市场，如微移动。
我们的业务按四个运营部门进行管理，这些部门是根据技术机会、产品相似性以及市场和运营因素确定的，具体如下：
| ◾ | 身体外观和结构 |
| ◾ | 权力和愿景 |
| ◾ | 座椅系统 |
| ◾ | 整车 |
我们的内部财务报告与我们的业务管理方式保持一致。因此，我们将上述报告部门的关键内部运营业绩指标提交给首席运营决策者，以用于评估运营业绩、资源分配，并帮助规划我们的长期战略方向和未来的全球增长。
| (1) | 员工人数包括我们全资或受控实体的超过166,000名员工 以及按权益法计入的某些业务的超过13,000名员工。 |
| (2) | 制造业务和PDE中心包括按权益法入账的某些业务。 |
4 年度信息表
我们的企业文化
在麦格纳，S基金会是一种创业、分散、公平的企业文化，其关键要素如下：
企业家主义和权力下放
我们遵循职能和运营去中心化的公司政策，我们相信这会提高灵活性、客户 响应速度和生产力。
| ◾ | 我们的制造和组装业务是通过部门进行的，每个部门都是一个独立的业务单位，在预先确定的指导方针。每个部门都是一个独立的利润中心，在总经理的授权下，总经理有权在我们的员工S宪章、我们的全球劳工标准政策和我们的运营原则(如下所述)以及我们的公司政策的框架内确定 工资、工作时间和供应来源的比率。 |
| ◾ | 各部门在全球范围内按运营小组中的产品领域进行调整。运营集团管理层负责监督其产品范围内的事业部(S)，包括批准事业部业务计划和编制运营集团业务计划以提交给执行管理层。我们的运营团队在由执行管理层成员监督的四个报告部门下保持一致，以确保运营团队：利用跨集团协同效应；共享研发和最佳实践；持续跟踪影响其业务和我们客户的技术趋势 。 |
| ◾ | 我们的高管管理团队由首席执行官领导，与投资界进行沟通，负责我们的长期战略规划和未来增长，并监控运营集团管理层的业绩。此外，我们的执行管理层：分配资本；监督合并、收购和战略联盟；管理全球营销和客户战略；制定员工政策和计划；管理领导力培训、发展和继任计划；监督和支持我们的可持续性和环境、社会和治理(ESG？)战略、目标和全球计划；并制定共同的财务、内部控制、合规、IT、质量、环境、健康和安全、人体工程学和其他政策、计划或全球标准。 |
员工章程和全球劳工标准政策’
我们致力于以公平和关心员工的方式运营我们的业务。我们的员工约章《S宪章》阐述了这一承诺的主要原则。我们的全球劳工标准政策进一步体现了我们公平的企业文化，并为我们对基本人权和国际劳工关系的承诺提供了一个框架。 有关我们的人力资源原则的描述，包括我们的员工S宪章，以及我们的全球劳工标准政策的详细信息和它所规定的主要承诺，请参阅附录1可持续发展报告和第4.2节对员工的公平和关注。
卓越运营
作为我们在全球工厂实现卓越运营的战略重点的一部分，每个工厂都必须 遵守一套运营原则，这些原则在以下方面定义了一套共同目标和推荐的工具/业务实践：以员工为中心；安全健康的工作环境；以工艺和全面质量为荣；诚信和 尊重；运营效率；消除废品和废物；运营可用性；沟通；以及认可和奖励。麦格纳运营原则与我们的MAFACT评估系统相关联(详见本AIF中关于业务、制造和工程以及未来工厂(FOF)计划的第6节描述)，以使我们的运营能够持续衡量其在实现运营卓越方面的进展。
基于激励性的管理层薪酬
我们为管理层维持以激励为基础的薪酬制度，将短期激励薪酬直接与适用业务部门的运营业绩(以盈利能力衡量)挂钩。就我们的部门和运营集团而言，短期激励公式是以部门或运营集团息税前利润为基础的，并考虑了已动用的资金费用。对于我们的高管来说，短期激励直接与麦格纳的S有关税前利润和从2024年开始的自由现金流。我们运营组管理层和执行管理层的成员还可以获得与投资资本回报率(ROIC)、股价表现和相对总股东回报等指标挂钩的股权激励。我们对高管薪酬的方法在我们题为薪酬和绩效报告的通告和薪酬讨论和分析的章节中进行了进一步的 详细说明。
可持续性
我们致力于成为一个负责任的企业公民，以平衡利润、人员和地球的方式开展业务。麦格纳接受气候变化的现实以及在我们的运营中解决可持续性问题的重要性。为此，我们致力于我们的业务脱碳，并承诺在近期(到2030年)和(到2050年)在范围1、范围2和范围3温室气体排放方面实现净零目标。为了支持这些目标，我们承诺到2025年在我们的欧洲业务中实现100%的可再生能源使用，到2030年在全球实现。有关我们的可持续发展战略、倡议、目标和迄今取得的成就的全面讨论，请参阅附录1可持续发展报告。
麦格纳 国际公司 5
| 3. | 我们的行业 |
一般信息
全球汽车业是一个复杂的高科技制造业。该行业正在快速发展，以响应社会、机动性和经济趋势，包括向低碳经济的过渡，这正在加速从内燃机向电力推进的转变。这些趋势在《我们的业务与战略》和《行业趋势》第4节中有详细介绍。一级汽车供应商(一级供应商)为车辆和轻型卡车的原始设备制造商(原始设备制造商或汽车制造商)设计、设计和制造部件、总成、系统、子系统和模块。第1级供应商从第2级和其他供应商中源子组件 子供应商，集成到由一级供应商直接销售给OEM的产品中。
全球汽车业是周期性的，对广泛的宏观经济、政治和其他趋势非常敏感，如本AIF的第4节《我们的业务和战略》中所述。2023年全年，汽车行业继续经历一些宏观经济和行业挑战，尽管与前几年相比，其中一些挑战已有所缓和 ：
| ◾ | 通胀水平上升，大宗商品、能源、劳动力、货运和其他生产的投入价格预计将在2024年持续上涨； |
| ◾ | 供应链中断，包括自2020年以来对全球汽车产量产生重大不利影响的全球半导体芯片短缺，并可能在2024年继续产生一些影响； |
| ◾ | 由于一系列因素导致车辆可负担性恶化，这些因素包括：电动汽车(电动汽车)价格上涨；与先进电子系统有关的成本；由于利率上升而增加的车辆融资成本；影响车辆整个材料清单的通货膨胀成本增加；以及在某些情况下，车辆供应有限；以及 |
| ◾ | 由于消费者对电动汽车接受程度的不确定性导致电动汽车生产和销售之间的不协调 原因包括：车辆可负担性；政府补贴的可用性；对电池技术的担忧；续航里程焦虑；充电基础设施问题；以及新的电动汽车OEM有限运营/保修历史。 |
有关这些趋势如何影响麦格纳和汽车行业的详细信息，请参阅第4节：我们的业务和战略、宏观经济、政治和其他趋势和行业趋势。另请参阅我们管理层的行业趋势？S对运营结果的讨论和分析以及截至2023年12月31日的年度财务状况(MD&A？)。
汽车生产市场
OEM历来在主要销售汽车的地区生产汽车，因此，许多OEM在多个国家/地区建立了制造工厂。而我们认为这一历史惯例还将长期延续，目前一些以中国为主，专注于电动汽车的原始设备制造商，如比亚迪和吉利，正在通过中国出口的汽车进入欧洲市场，而越南的VinFast是一家专注于电动汽车的原始设备制造商，已经通过从越南出口的汽车进入欧洲和北美市场。由于OEM通常在运营中使用精益制造和供应链管理技术，因此许多一级供应商工厂通常位于离OEM工厂相对较近的位置，以降低与较长供应链相关的成本和风险。有关麦格纳S全球制造足迹的详细信息，请参阅本AIF的业务流程制造和工程说明第6节。
中国、欧洲、北美、日本、印度和韩国是世界上最大的汽车生产市场，约占全球汽车产量的89%。(1) 2023年，中国和S在全球产量中约占32%的份额领先所有市场，美国和日本紧随其后，分别占11%和10%。(1)随着时间的推移，中国、印度以及北美和西欧以外的某些市场对汽车的本地需求有所增加。这种不断增长的本地需求帮助提振了这些国家的本地汽车行业，并通过独立投资和/或与当地合作伙伴建立合资企业，吸引了北美、欧洲和亚洲汽车制造商对制造业的投资。以中国为例，组件系统和车辆设计、开发和工程的日益迁移，尤其是电池电动汽车(BEV)，预计将进一步惠及该市场的汽车行业 。
顾客
OEM在2023年生产了超过9000万辆轻型汽车，比2022年的产量增加了大约10%。(1)排名前15位的原始设备制造商(按2023年轻型汽车产量计算，约占80%或约7200万辆)是：(1)
1.丰田汽车公司
2.大众汽车集团
3.现代汽车集团
4.雷诺-日产-三菱联盟
5.Stellantis N.V.
6.通用汽车公司
7.福特汽车公司
8.本田汽车公司
9.铃木汽车公司
10.比亚迪汽车
11.浙江吉利控股集团
12.宝马股份公司
13. 梅赛德斯-奔驰公司
14.长安汽车(集团)有限公司。
15.特斯拉公司
| (1) | S&宝洁全球移动 |
6 年度信息表
过去十年，中国汽车市场的显著增长带动了几家中国原始设备制造商的显著增长，包括比亚迪汽车、吉利和长安，如上所述。此外，日益增长的汽车电动化趋势导致了更新的汽车的出现 专注于电动汽车的原始设备制造商，特别是中国。参见第5节专注于电动汽车的原始设备制造商的增长风险因素；与更新的专注于电动汽车的原始设备制造商开展业务的风险，以及菲斯克S在本AIF中继续作为持续经营企业的能力。
有关我们在综合基础上和每个报告部门内的顶级客户名单，请参阅本AIF中关于业务产品和服务的第6节说明。
竞争
尽管许多产品领域的进入门槛很高，而且全球一级汽车供应行业具有高度资本密集型的性质，但来自许多不同来源的竞争仍然激烈且日益激烈。对于我们的大多数运营集团来说，竞争主要来自汽车制造商和其他传统的一级供应商，包括一家或多家汽车制造商可能有直接或间接投资的供应商。 然而，随着电气化和电子在汽车价值链中的重要性日益重要，许多老牌电子和半导体芯片和制造公司已经进入或扩大了在汽车 行业的业务，成为包括我们在内的一级供应商的直接竞争对手。此外，颠覆性技术创新者正在通过开发高价值的产品和服务来改变汽车行业的竞争格局，特别是在与车辆电气化、车辆自动驾驶、新机动性和连接性相关的领域，这些领域可能是传统汽车供应商无法匹敌的。由于这些趋势，一些供应商寻求通过与技术和软件公司建立战略合作伙伴关系、合资企业或合作来增强其竞争地位。最后，竞争也加剧了，因为汽车制造商减少了一级供应商的数量，这与他们增加基于大批量全球平台制造的汽车的数量和范围的战略有关。
汽车制造商为特定项目选择汽车供应商的依据由许多因素决定，这些因素可能包括：价格；总体关系，包括在创新、质量/保修和交货及时性方面的历史表现；制造足迹；专有技术；财务实力；测试和验证新技术在汽车行业应用的能力； 范围内部工程和工具能力；碳足迹并与客户S的可持续性/ESG目标和指标保持一致；现有协议。
在许多情况下，汽车制造商要求竞标任何单个产品的竞争对手的数量已经减少。我们预计，由于汽车制造商越来越倾向于与更少的供应商打交道，并奖励这些供应商更早和更深入地参与，因此将进一步减少。
根据2022年面向OEM的全球汽车零部件销售情况，全球排名前十的一级供应商是(1):
| 供货商 | 主要汽车产品(2) | 供货商 | 主要汽车产品(2) | |||
| 1.罗伯特·博世 | 动力总成解决方案，底盘系统控制，电气驱动，汽车多媒体，电子，售后产品，转向 | 6.现代摩比斯(3) | 车载信息娱乐系统、刹车、转向、灯、安全、悬挂、自动驾驶、电气化系统、先进的驾驶员辅助系统 | |||
| 2.电装公司(3) | 热系统、动力总成系统、电气化系统、移动电子、传感器系统和半导体 | 7.爱信公司(3) | 动力总成、底盘和车辆安全系统、车身电子设备、车辆导航系统 | |||
| 3.ZF Friedrichshafen AG | 电动动力总成、底盘、传动系、制动系统、方向盘、自动运输系统、电子和高级驾驶员辅助系统、主动和被动安全系统 | 8.福维亚集团 | 座椅、内饰、清洁机动性(排气系统)、照明、氢气移动性、电气化和能源管理、驾驶舱、电子和软件集成 | |||
| 4.麦格纳国际公司 | 车身和底盘、外观、动力总成、主动驾驶员辅助系统、电子产品、后视镜和照明、机电一体化、座椅系统、车辆工程和制造、车顶系统 | 9.大陆公司 | 自主移动性、被动安全、刹车、底盘、运动和运动控制系统、轮胎、橡胶、电动移动性、互联移动性 | |||
麦格纳 国际公司 7
| 供货商 | 主要汽车产品(2) | 供货商 | 主要汽车产品(2) | |||
| 5.宁德时代股份有限公司。 | 电动汽车电池系统和服务，电池更换服务，建筑自动化，能源管理系统和设施管理，电池，模块和电池板，电池材料，清洁能源储存解决方案，电池回收 | 10.李尔服务 | 座椅、配电和连接系统、电池断开系统、电子系统、软件和连接服务、电子控制模块、电气化产品、连接产品 | |||
备注：
| (1) | 《汽车报》(增刊)(2023年06月26日)。 |
| (2) | 主要汽车产品描述基于各一级供应商S网站的信息。 |
| (3) | OEM子公司或OEM投资对象。 |
虽然目前没有一家一级供应商提供与我们竞争的全系列产品，但许多一级供应商 可以生产一些或许多与我们目前生产的相同类型的组件、组件、模块和系统。我们的一些竞争对手可能拥有比我们更多的技术或其他资源，其中一些可能在我们运营的 市场中更强大。在我们报告细分市场的每个产品功能中，我们的主要竞争对手的列表可以在本AIF中业务产品和服务的第6节和描述中找到。另请参阅本AIF第5节中与激烈竞争和技术与创新相关的风险因素和风险因素。
麦格纳的基本优势’
我们相信，我们拥有许多基础优势，这些优势使我们作为一级供应商具有竞争优势，包括：
| ◾ | 分散的运营模式、创业文化和所有权心态； |
| ◾ | 制造专业知识； |
| ◾ | 整车和广泛的系统工程专业知识； |
| ◾ | 强劲的资产负债表，强调有纪律的、可盈利的增长； |
| ◾ | 人才的深度； |
| ◾ | 全球范围； |
| ◾ | 专注于创新和我们的O初创企业心态、 以及使我们能够为客户提供创新的完整车辆解决方案的战略产品组合，同时： |
| ◾ | 产生现金，为高增长领域的投资提供资金；以及 |
| ◾ | 允许访问新的商业模式和/或新的客户。 |
8 年度信息表
| 4. | 我们的业务和战略 |
业务驱动因素
我们的业务和经营业绩主要取决于我们客户在北美、欧洲和中国生产的轿车和轻型卡车的水平。通常，OEM汽车生产水平与汽车销售水平保持一致，因此会受到此类水平变化的影响。虽然我们向每一家主要OEM提供系统和组件，但我们并不为每一辆车提供系统和组件，我们内容的价值也不是每辆车都一致的。 因此，相对于市场趋势的客户和计划组合，以及我们在特定车辆生产计划上的内容价值，是我们业绩的重要驱动因素。下面列出了影响生产量、产品/客户组合和内容的关键因素，以及立法/监管趋势。
| 增长动力 | 潜在影响增长动力的因素 | |
| 汽车生产量 | § 汽车销售水平，受以下因素影响： § 宏观经济和政治形势 § 消费者信心水平，这可能受到消费者的看法和与工作、住房和股市有关的总体趋势以及通胀水平上升和其他宏观经济和政治因素的影响 § 车辆的可负担性 § 利率和/或信贷可获得性 § 燃料和能源价格 § 相对货币值 § 对某些特大城市车辆使用的监管限制 § 对消费者接受电动汽车的不确定性，原因包括：政府补贴的可用性；对电池技术的担忧；行驶里程焦虑；充电基础设施是否充足；新的专注于电动汽车的原始设备制造商，几乎没有运营/保修历史 § 供应链和基础设施，包括供应链中断 § 能源供应中断或短缺，可能导致我们、我们的子供应商和客户制造设施的一些计划外停产 § 自由贸易安排、贸易争端和关税 § 可获得性和熟练劳动力的相对成本 § 劳动力中断 § 原始设备制造商生产中断 § 大宗商品价格 § 相对货币值 § 监管考虑事项，包括环境、排放和安全标准 | |
| 客户和项目组合 | § OEM外包战略及其供应商偏好和关系 § 原始设备制造商决定将供应有限的生产投入(如半导体芯片)分配给某些项目，而不是其他项目 § 我们的系统级方法和多样化的产品组合，可灵活响应原始设备制造商的要求 § 我们与每一位原始设备制造商客户之间的业务关系 § 我们有能力为全球车辆平台提供多个生产地点的产品 § 我们的资本分配决策 §我们产品的 竞争力，包括与大趋势一致的产品领域 § 由于某些知识产权，我们产品的 排他性 § OEM合作与整合 § 我们有能力增加对更新的电动汽车OEM的销售，这些OEM取得了巨大的商业成功 | |
| Magna内容在特定 程序或平台 |
§ OEM外包战略及其供应商偏好和关系 § 我们有能力为全球车辆平台提供多个生产地点的产品 § 我们的系统级方法和多样化的产品组合，可以灵活地响应OEM要求 § 我们的资本分配决策 § 我们产品的技术、视觉、触觉和其他功能/属性与竞争产品或最终消费者的此类产品的总成本相比 §我们产品相对于竞争产品的 定价 § 对产品质量的认知/声誉，以及交货的及时性 § 我们的产品工程能力 § 我们为投产前工程成本提供资金的能力 § 我们相对于原始设备制造商的权限范围，关于子部件的采购或 | |
麦格纳 国际公司 9
| 增长动力 | 潜在影响增长动力的因素 | |
| 整合到我们提供的系统中的产品 § 消费者？对我们销售的产品收取费率 §我们运营团队之间的 协作 § 我们满足原始设备制造商客户对特定计划要求的采购决策中嵌入的可持续性/ESG标准的能力，包括针对 特定计划使用绿色材料的不断增长的要求 | ||
| 立法/监管趋势 促进可持续性和安全性 |
§ 要求提高燃油效率、降低碳排放和/或增强安全性的监管行动 § 承诺或加快现有承诺在中长期内逐步停止销售或注册新内燃机发动机的司法管辖区数量增加，这可能会加速非内燃机车辆的原始设备制造商发展 | |
宏观经济、政治和其他趋势
全球汽车行业是周期性的，如上所述，汽车生产和/或销售可能会受到广泛的宏观经济、政治和其他因素的影响。下面将讨论目前影响该行业的一些此类因素。
| 宏观经济、政治及其他趋势 | 描述 | 对Magna的潜在影响 | ||
| 通货膨胀价格上涨 |
§ 全球市场目前正经历通胀上升 §2023年 通胀压力依然存在，并一直持续到2024年 |
§ 更高的运营成本，包括：大宗商品、能源、劳动力、运费和其他生产投入；这些成本可能无法从客户那里收回 § 由于最近工资水平的提高而导致的成本结构的长期增长 § 分销商的定价压力可能无法通过持续改进行动、客户恢复、产品修改或其他方式恢复 | ||
| 利率上升 |
§ 不断上升的全球通货膨胀率刺激了货币政策收紧的周期，包括通过央行上调关键短期贷款利率 § 的可用性和信贷成本都是影响消费者信心的因素，消费者信心是汽车销售和汽车生产的关键驱动因素 |
§ 由于消费者对汽车的需求减少而导致销量下降，进而导致产量下降 § 更高的借贷成本，而此时我们的总债务水平正在上升，以资助与计划奖励和我们的持续增长相关的更高资本支出，包括在大趋势领域 | ||
| 供应链中断 |
§ 供应链中断，包括全球半导体芯片短缺的持续影响，自2020年以来，半导体芯片短缺对全球汽车产量产生了实质性影响，并可能在2024年继续产生一些影响 §地缘政治冲突导致 供应链中断 §极端天气事件频发导致 供应链中断 |
§ 销量下降 § 无法收回的价格上涨 § 无法收回的成本增加，例如额外运费或供应品再采购 § 我们的生产线停止/重新启动导致生产效率低下 § 客户的罚款或业务中断索赔 § 未来业务损失 § 声誉损害 § 库存水平更高 § 次级供应商的定价压力受到生产效率低下、额外运费成本和/或其他成本和附加费的负面影响 § 由于生产波动，留住员工面临的挑战 § 供应基础的财政压力 | ||
10年度信息表
| 宏观经济、政治及其他趋势 | 描述 | 对Magna的潜在影响 | ||
| 地缘政治冲突 |
§ 目前乌克兰和加沙的军事冲突 § 美国/中关系 § 来自地缘政治盟友国家的制造和采购压力 |
§ 可能产生的风险，包括： § 能源供应（特别是天然气和石油）、航运/运输和物流、车辆生产和/或供应链中断； § 削弱了经济增长和消费者信心；以及 § 不断增加的物理和网络安全威胁 § 当前风险的潜在恶化，包括： § 通胀压力； § 商品价格； § 相对外汇汇率；以及 § 在国外市场做生意的 风险 | ||
| 经济/政治不确定性 |
§ 消费者信心恶化，包括以下原因： § 通胀水平上升对 的影响 §长期利率上升对 的影响 § 地缘政治事件的直接/间接影响，包括军事冲突 |
§ 可能会降低汽车销量，从而降低产量 § 规划和投资的不确定性 § 增加了来自OEM的定价压力的风险，并增加了供应基础的财务压力 § 对我们的销售和利润的潜在影响 | ||
| 加速关注气候变化的影响 |
§ 加快政府法规，禁止在未来某些日期销售内燃机发动机的新车 § 政府当局、客户、股票投资者、贷款人、评级机构、员工和其他利益相关者加强对公司对气候变化的影响和适应能力的审查 § 专注于能源削减和向可再生/碳中性能源的过渡 § 提高了对ESG指标披露的预期 § 对展示可持续战略和运营的公司的投资需求增长 § 更加关注和关注气候相关事件造成供应链中断的风险 |
§与可持续目标相一致的产品战略带来的 机遇 § 潜在的能源削减机会可以降低运营成本 § 脱碳战略/承诺可能需要增加资本支出和/或涉及更高的运营成本，包括购买可再生能源的更高成本 § 基于市场对公司可持续性的看法，可能会增加/减少对麦格纳-S普通股的需求 § 气候相关事件对汽车供应链、交通路线和电网造成中断的风险 | ||
| 生产本地化 |
§ 向原始设备制造商施压，要求其在销售市场实现汽车本地化生产 § 有潜力降低成本并缓解与更长供应链相关的风险 § 一级供应商也增加了本地化，以满足当地市场的需求和新产品的速度 § 然而，一些总部位于中国、专注于电动汽车的OEM和越南S VinFast正在将国内生产的汽车出口到欧洲和北美市场 |
§ 规划和投资的不确定性 § 向当地市场扩张的潜在激励措施 § 可能会为麦格纳在我们有可用产能或地位稳固的市场带来新的机会 § 还可能导致跨市场的产能重复 | ||
麦格纳 国际公司 11
行业趋势
汽车行业正被许多全球大趋势所定义，这些趋势塑造了我们的长期战略，包括：
| 大趋势 | 对汽车的影响 | |||
| 经济 |
全球化
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通过全球化建立起来的产业似乎正在经历区域化
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| 环境影响 | 关注环境/气候变化推动汽车电气化，包括通过加快与可持续性相关的立法 | |||
| 自然资源与能源 | 获得关键的电池矿物质和获得足够的可再生能源可能决定驾驶汽车电气化的成功 | |||
| 社会 |
人口结构变化
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产品设计将受到人口老龄化的影响
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| 数字化转型 | 连通性和数字化对产品和流程都有影响。将子系统与软件功能连接在一起的新车辆架构为产品创造了额外的 价值。由于对生产率和质量要求的提高，数字化程度的提高也对流程产生了影响 | |||
| 个人主义 | 产品设计将受到日益增长的个人主义的影响，包括对更大个性化体验的渴望 | |||
| 健康与福祉 | 主动驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶使用率将受到消费者偏好以及与提高安全性相关的监管要求的推动 | |||
| 移动性 |
城镇化 | 随着电动汽车使用量的增加和新的交通方式的增加，城市人口的持续增长将导致交通密度和拥堵的增加，从而导致机动性的变化 | ||
| 新移动 | 新兴的新移动性生态系统为新产品和服务提供了一系列潜在机会，包括自动化交付和移动解决方案 | |||
这些全球大趋势和其他因素正在推动一系列行业趋势，下文将讨论 以及它们对麦格纳的潜在影响。
| 汽车行业动向 | 描述 | 对Magna的潜在影响 | ||
| 继续以降低车辆S能耗和CO排放为重点2排放 |
§ 可持续性考虑和监管行动，从而推动更高效、更清洁和更小排量的发动机 §电动汽车的 趋势推动了对解决方案的需求，以帮助扩大单电池充电的行驶里程 |
§ 通过轻量化、更高效的动力传动系统、电气化和主动空气动力学为OEM客户提供持续支持的机会 § 麦格纳S多样化的产品组合既支持向电动汽车过渡，也支持传统汽车架构 定位麦格纳以主动管理向电动汽车过渡的速度 | ||
12 年度信息表
| 汽车行业动向 | 描述 | 对Magna的潜在影响 | ||
| 对电动汽车和混合动力汽车的需求，以及对汽车电气化的投资 |
§ 可持续性考虑和监管行动，包括未来强制逐步停止销售或注册新的内燃机车辆，推动对电动动力总成的更多重视 § 对电气化解决方案的兴趣，特别是在欧洲和中国 § OEM的巨额开发和工程成本可能会推动对供应商的外包增加，并增加OEM之间的合作 § 电动汽车在全球销售的数量在增长，但在某些市场，由于电动汽车的生产/供应与消费者对某些车型的需求不一致，增长速度有所放缓 |
§ 在传动系产品和电池外壳等领域增加麦格纳内容和销售的机会 § 增长或保持市场份额所需的强劲投资水平可能会影响短期财务业绩 § 如果由于电动汽车生产/销售不匹配而导致计划产量无法实现， 可能无法收回某些资本投资 § 对传统产品的定价压力，以及传统产品的价值转移，以便OEM适应电池系统和电动产品的成本 § 报价风险和技术风险，以及缺乏电动产品的保修经验 § 加剧了竞争，包括来自提供电气化解决方案的新市场进入者的竞争 § 原始设备制造商将更大比例的电动汽车零部件和系统生产外包的潜在风险 §存在替代带电解决方案的某些机械产品的 电位长期位移 § 在吸引和留住高技能工程和软件人才方面的潜在挑战 | ||
| 驾驶员辅助/主动安全系统需求持续增长 |
§ 安全法规收紧和豪华车需求持续增长推动了驾驶员辅助功能/主动安全系统需求的增长 |
§ 有机会增加麦格纳的内容和销售额，特别是在ADAS产品方面 § 发展麦格纳S自动驾驶能力所需的ADAS增长的持续支出可能会影响短期财务业绩 § 报价风险和技术风险，以及缺乏ADAS产品的保修经验 § 吸引和留住高技能工程和软件人才方面的潜在挑战 | ||
| 新的行业进入者带来的颠覆？提供移动性即服务(Maas？) |
§城市地区叫车和拼车服务的 增长 § 有可能取代个人机动车辆，特别是在拥挤的城市中心 § 可能会导致传统OEM的汽车生产量减少 |
§ 全车工程和制造的替代收入来源或新商机，以及其他服务产品 § 可能失去与传统OEM的业务，从而对OEM产生不利影响 § 与新的MAAS进入者开展业务有关的潜在风险，这些新进入者的运营历史以及财务、流动性/资本或其他资源有限 § 对新MAAS产品供应量的不确定性带来了与工程/资本投资回收相关的风险 | ||
麦格纳 国际公司 13
| 汽车行业动向 | 描述 | 对Magna的潜在影响 | ||
| 出现较新的产品 专注于电动汽车的原始设备制造商 |
§汽车电动化的 趋势导致了专注于电动汽车的OEM的出现 |
§ 与电动汽车新进入者建立合作关系和新商机的潜力 § 与较新的原始设备制造商开展业务相关的潜在风险可能有限：运营历史以及财务、流动性/资本或其他资源；以及未经测试的业务模式 § 不确定消费者对电动汽车的接受程度，特别是新OEM制造的电动汽车 § 未收回生产前和生产应收账款的潜在风险；库存；固定资产和资本化的生产前支出；以及与这些项目有关的第三方债务 § 不确定哪些较新的OEM将在长期内取得成功，这会带来潜在客户和/或合作伙伴风险 § 未能与那些取得商业成功的较新OEM合作增长，可能会影响我们的长期战略 | ||
| 互联汽车需求加速 |
§受数字化在消费者S日常生活中的普及推动， 在车辆中加入连接功能的需求不断增长 § 在车辆体验中实现最终用户功能的个性化 § 在连接子系统并包含软件功能的车辆架构中的增长 |
§ 有机会增长Magna高价值内容，特别是考虑到我们的系统功能 § 建立新业务模式的潜力，包括软件即服务 § 吸引和留住高技能工程师和软件人员方面的潜在挑战 § 与连接到外部网络的车辆相关的潜在产品网络安全风险，这可能会影响消费者对连接相关产品/系统的采用 | ||
| 大量研发支出 |
§ 大规模原始设备制造商和一级供应商投资，以遵守日益严格的排放法规 § 原始设备制造商、新市场进入者和一级供应商在车辆自动驾驶系统和新移动解决方案上的巨额支出 § 可能会促进OEM之间的合作 |
§ 对传统产品的定价压力以及传统产品的价值转移，以便OEM适应电气化以及主动安全/自动功能的成本 § OEM无法实现电动汽车的计划销售量可能会影响供应商收回前期生产成本的能力 § 新技术商业化面临的技术挑战 § 来自老牌和新进入者的激烈竞争 §与建立和维护知识产权有关的 风险，包括知识产权所有权的潜在挑战 | ||
14 年度信息表
| 汽车行业动向 | 描述 | 对Magna的潜在影响 | ||
| 持续提高产品保修期望值和产品召回级别 |
§ 在过去的十年里，原始设备制造商变得更倾向于召回有潜在缺陷产品的汽车 § 召回频率和严重程度的增加，加上其他因素，已经影响了召回保险的承保范围和定价 |
§ 增加了OEM定价压力，包括承担更大保修责任的压力 § 增加了产品召回索赔和相关的产品更换成本风险，即使根本原因与OEM不一致或无法确定 § 更高的自我保险保留率和召回保险承保限额的降低，以及某些分供应商更不愿承担与其部件故障有关的全部保修/召回费用，造成了更大的净风险敞口 | ||
| OEM合作联盟/整合 |
§ 联合平台开发、动力总成共享和/或采购 § 地区合资企业 §将合作伙伴关系扩展到汽车生态系统的新领域(原材料/电池；components/software； infrastructure/aftersales)) §不定期进行 OEM整合 |
§ 增加了原始设备制造商的定价压力 § 销售额增加，麦格纳与领先的OEM关系密切 § 销售额下降，麦格纳与主要OEM的关系较弱 | ||
| 中国和S助力的中国OEM和供应商的长期增长 加速关注汽车电气化 |
§ 中国原始设备制造商在电动汽车上的较低成本基础可能为向全球市场扩张提供优势 § 大量中国原始设备制造商和过剩产能可能导致整合 § 某些中国原始设备制造商计划向北美和欧洲扩张 |
§ 新商机，包括动力传动系统、电子产品和自动驾驶系统产品，以及整车工程和组装 § 可能失去与传统OEM的业务，以至于新OEM对传统OEM产生不利影响 § 中国OEM在某些供应商中拥有财务/所有权利益导致的 垂直整合风险 § 整合和/或新的合作伙伴关系和协作的潜力 | ||
| 旨在发展高价值国内开发/生产的中国政策 |
§ 中国政府计划在中国增加高价值、高科技产品的工程、开发和制造 |
§ 提高了工程、开发和制造的本地化程度 § 不确定在中国经营的中国国内公司是否会比外资公司更受青睐 § 可能在美国和西欧加强与具有战略重要性和/或技术先进的产品和技术有关的出口管制限制 | ||
| 成本最高的汽车市场的增长 |
§成本最高的汽车市场的 增长，这些市场接近规模更大的成熟制造业市场 § 制造业从美国、西欧等传统汽车市场的迁移 |
§ 潜在的工程人才最划算的新市场 § 需要增加对新市场的投资水平 § 在国外市场做生意的各种风险 | ||
麦格纳 国际公司 15
我们的企业战略
我们将全球大趋势的影响提炼为四个长期战略因素，我们认为这四个因素定义了未来的汽车：电气化、自主性、新的移动性和连通性。我们相信，我们处于有利地位，能够充分利用每个领域的机遇：
|
我们拥有一个增强型包含一系列产品的电子动力总成产品组合，解决了向电动汽车过渡的路线图。我们继续赢得新的电动汽车业务。 | |
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我们拥有全面的ADAS能力和完整的ADAS系统专业知识。我们采用系统级方法为OEM客户开发ADAS构建块，重点放在2+/3级ADAS功能上。 | |
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我们扩大了协作生态系统，并继续寻找利用新业务模式的机会。我们能力的广度 使我们成为新移动领域OEM客户和新进入者的主要推动者。 | |
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我们在与电子控制单元相关的产品中拥有软件启用的功能。此功能可帮助优化互联产品的性能和效率，例如我们的互联动力总成。 | |
我们已经制定了我们的公司战略，以实现这些趋势带来的机遇。此类战略的关键要素包括：
1.增加对高增长地区的资本部署，以适应未来的汽车
我们正在积极管理我们的产品组合，并根据与我们认为的电动化、联网、辅助/自动驾驶、个性化和可持续的未来汽车 保持一致来发展我们的产品组合。我们寻求通过强调功能集成解决方案、系统开发和跨运营集团协作的方法，在受前面讨论的全球大趋势 积极影响的领域发展我们的业务和能力。这些领域的例子包括动力总成电气化、ADAS和电池外壳，以及我们的合同车辆制造业务。如下图所示，我们相信我们的大部分产品领域不会受到全球大趋势的不利影响，包括车身、底盘、照明、主动空气动力学、双离合器变速器、后视镜、机电一体化和座椅产品。
最后，我们的产品组合中有一些元素受到全球大趋势的负面影响，预计与未来汽车的直接相关性较小。这类产品的例子包括手动变速器、机械式AWD/4WD系统和燃料箱系统。尽管它们的长期战略重要性正在下降，但我们与这些产品相关的资产和专业知识仍然与未来汽车的增长产品领域相关，并可以重新部署。
16 年度信息表
2.推动卓越运营
我们致力于制造卓越。我们继续提升我们的制造方法，实施工厂 未来计划包括：增强大数据和分析的使用；数字化；先进机器人；加法制造；以及增强现实。最终目标是通过进一步提高质量、生产效率、减少占地面积和提高投资回报来实现更大的盈利能力。我们实现卓越运营的关键要素包括我们的未来工厂计划和MAFACT操作系统，这些内容将在本AIF中的制造和工程业务描述的第6节中进行讨论。此外，我们的可持续发展战略与我们围绕卓越运营所做的努力相吻合，这是因为我们专注于能源优化和最大限度地减少取水以及垃圾填埋场的废流。我们的可持续发展方法的详细信息，包括排放、能源、水和减少废物的目标，可以在我们的可持续发展报告中找到，该报告是本AIF的附录1。
3.开启新的商业模式和市场
新的移动性格局通常是城市化、电气化、自治和互联的，它正在创造新的商业模式和市场。我们相信，我们的系统和完整的车辆知识，包括我们投资组合中的元素，如电动汽车和ADAS平台，为我们在寻求此类机会方面提供了优势。此外，我们高效地利用资本、可靠地推出计划并帮助加快产品上市的能力，使麦格纳成为新进入者的关键推动者。此外，我们正在利用我们的能力和平台技术进入微移动市场。例如，我们投资了玉路电气化两轮车在印度的共享移动业务和相关的电池交换业务，并有许多活动正在进行中，涉及麦格纳开发的和第三方开发的机器人，用于潜在的工业和最后一英里送货应用。
麦格纳 国际公司 17
| 5. | 风险因素 |
我们竞争的行业和我们开展的业务受到许多风险和不确定因素的影响。我们的短期和中期运营成功，以及我们通过公司战略创造长期价值的能力，都受到许多风险和不确定性的影响。这些风险和不确定性，加上一些假设，构成了本AIF所作的前瞻性陈述。为了充分了解这些风险、不确定性和假设，除本AIF中包含的其他信息外，您还应仔细考虑以下风险因素：
宏观经济、地缘政治和其他风险
| ◾ | 通胀压力：在我们运营的所有市场中，我们继续经历通胀上升 ，大宗商品、能源、劳动力、运费和其他生产投入价格预计将在2024年持续上涨。虽然随着时间的推移，其中许多投入价格的上涨将会放缓，但我们目前正在经历的工资水平的上涨可能会对我们的成本结构产生长期影响。此外，我们可能会继续经历价格上涨或附加费与他们面临的通胀压力有关的子供应商。无法抵消通货膨胀的价格上涨，包括通过从客户那里回收产品、对产品进行修改、持续改进或其他方式，可能会对我们的盈利能力产生实质性的不利影响。 |
| ◾ | 利率：不断上升的全球通胀率已经刺激了货币政策紧缩的周期，包括通过央行提高关键短期贷款利率。信贷的可用性和成本都是影响消费者信心的因素，消费者信心是汽车销售和汽车生产的关键驱动力。消费者对车辆需求的持续大幅下降可能导致车辆产量从我们业务计划中假设的水平进一步下降，这可能对我们的盈利能力和 财务状况产生重大不利影响。较高的利率将对我们的借贷成本产生不利影响，如果持续下去，可能对我们的盈利能力产生不利影响。 |
| ◾ | 地缘政治风险：地缘政治危机的发生，包括乌克兰和加沙目前的军事冲突，可能造成一些风险，包括：能源供应(特别是天然气和石油)、航运/运输和物流、车辆生产和/或供应链中断；经济增长和消费者信心减弱；实物或网络安全威胁增加；和/或恶化这些风险因素中其他方面描述的风险，如通货膨胀压力、商品价格、相对汇率和在外国市场开展业务的风险。现有地缘政治危机的扩大或恶化，或发生重大的新地缘政治风险，可能会对我们的业务和运营产生实质性的不利影响。 |
与汽车行业相关的风险
| ◾ | 经济周期性：通常情况下，全球汽车业是周期性的，经济周期扩张和收缩的时间可能会出现地区差异。在正常的行业周期中，消费者信心下降通常意味着汽车销量和生产量的下降。经常降低消费者信心的因素包括：不断恶化的经济、政治和其他条件；军事冲突；不断上升的通货膨胀(特别是燃料和能源价格)；以及利率上升。汽车产量从我们的业务计划中假设的水平大幅下降 可能会对我们的盈利能力和财务状况产生重大不利影响。 |
| ◾ | 地区产量下降：北美、欧洲和中国是我们的主要汽车生产地区，我们的经营业绩主要取决于这些地区客户的轿车和轻型卡车产量。任何或所有这些地理区域的汽车产量大幅或持续下降可能会对我们的运营、销售和盈利能力产生重大不利影响。 |
| ◾ | 日益恶化的车辆可负担性：由于多种因素的综合影响，消费者的汽车负担能力正变得更加困难，这些因素包括：电动汽车(电动汽车)价格上涨；与先进电子系统相关的成本；利率上升导致的汽车融资成本增加；影响汽车整个材料账单的通胀成本 增加；以及在某些情况下，车辆供应有限。由于汽车可负担性恶化，消费者对汽车的需求大幅持续下降，可能导致汽车产量从我们业务计划中假设的水平减少，这可能对我们的盈利能力和财务状况产生重大不利影响。 |
| ◾ | 电动汽车生产和销售的错位：汽车行业正在从由内燃机(内燃机)驱动的车辆过渡到电动汽车，从而在全行业范围内进行了大量的资本投资电动汽车相关产能。同时，由于以下问题，消费者对电动汽车的接受度仍然存在一些不确定性：车辆的可负担性；政府补贴的可用性；对不断发展的电池技术的担忧；对续航里程的担忧； 充电基础设施的充分性；专注于电动汽车的新OEM和/或新电动汽车车型的激增，这些新车型很少或没有运营和保修历史；以及其他因素。尽管全球电动汽车销量在增长，但一些市场的增长速度已经放缓，电动汽车的生产/供应与消费者对某些车型的需求不一致。如果电动汽车项目的计划生产量没有实现，我们可能无法收回与此类项目相关的资本 投资，或在预期的时间范围内收回此类投资。 |
| ◾ | 激烈的竞争：汽车供应行业竞争激烈， 竞争越来越激烈。我们的一些竞争对手在某些产品或地理市场的市场份额比我们更高或增长更快。此外，一些已建立的 |
18 年度信息表
| 电子、半导体芯片和代工公司已经进入或扩大了在汽车行业的业务。与此同时，颠覆性技术创新者一直在推出新的产品和服务解决方案，这可能是传统汽车供应商无法比拟的。未能成功地与现有或新的竞争对手竞争，包括我们的电子和/或电动汽车内容的增长速度未能达到或高于此类产品的行业增长率，可能会影响我们全面实施公司战略的能力。 |
战略风险
| ◾ | 与未来的汽车保持一致：我们公司战略的成功在一定程度上与我们根据定义未来汽车的全球大趋势保持一致来发展我们的产品组合的能力相关。因此，我们寻求在受到与汽车电气化、自动驾驶、新移动性和连通性相关的大趋势的积极影响的领域发展我们的业务和能力。这类产品领域的例子包括动力总成电气化、ADAS和电池外壳。我们产品组合中的一些系统受到上述大趋势的负面影响，包括手动变速器、机械变速器四轮驱动/四轮驱动系统和油箱系统。如果我们的大趋势产品领域增长不能达到或超过此类产品的行业增长率，可能会对我们的盈利能力和财务状况产生重大不利影响。 |
| ◾ | 不断发展的业务风险概况：随着电气化动力总成和ADAS等产品领域对我们的重要性与日俱增，我们业务的风险状况也在不断演变。随着这种不断的发展，我们可能面临新的或更高的风险，包括：与电动汽车渗透率相关的预测和规划风险，如 以及作为可选项目提供给消费者的ADA或功能的接受率；对内燃机汽车特有的某些产品的需求减少；采用尖端技术和/或新服务模式的产品在报价方面面临盈利回报的挑战，而我们可能对这些产品没有丰富的报价经验；OEM客户对复杂的新产品的严格测试和验证要求；新产品和尖端技术的保修和召回风险增加；产品责任风险增加；我们的一些产品、流程和/或资产技术过时的风险增加；在高需求领域吸引或留住具有关键技能的员工方面存在困难。一个或多个此类风险的实现可能会对我们的运营、盈利能力或财务状况产生实质性的不利影响。 |
| ◾ | 科技与创新：我们继续投资于技术和创新，我们认为这对我们的长期增长至关重要，但汽车行业正在经历由电气、电子和软件驱动的重大变革和颠覆。我们能够预见技术变化，并及时成功地 开发和推出新的和增强的产品和/或制造流程，这将是我们保持竞争力的重要因素。此外，我们的成功取决于我们吸引、培养和留住具备所需技术和/或软件技能的员工的能力。如果我们在持续开发创新产品和/或流程方面不成功或不如竞争对手成功，我们可能在新业务的竞标中处于竞争劣势，并可能无法收回部分或全部工程、研发成本，这可能会对我们的盈利能力和财务状况以及全面实施我们公司战略的能力产生重大不利影响。 |
| ◾ | 对移动和科技公司的投资：除了我们的开发活动，我们还投资了各种移动和技术公司，以及投资于这些公司的基金。此类投资是我们长期战略的重要组成部分，我们可能会对此类公司进行进一步投资。 然而，投资此类公司涉及很高的风险，包括可能损失我们的部分或全部投资价值。目前，其中一些投资的股票或单位没有公开市场，因此，我们可能无法在未来将此类投资货币化。在某些情况下，我们与技术驱动型供应商或与我们有商业供应关系的原始设备制造商持有股份或股票认购权证；虽然此类股权的价值可能会受到此类计划的商业前景的影响，但我们退出投资的能力可能会受到我们商业供应关系的存在的影响。对目前或随后上市的公司或基金的投资是？按市价计价每季度，这可能导致美国记录任何特定季度的未实现收益或亏损。上述 投资相关风险的实现可能会对我们的盈利能力和财务状况产生不利影响。 |
客户相关风险
| ◾ | 客户集中度：尽管我们为所有领先的原始设备制造商提供零部件，但我们的大部分销售是面向六个客户：通用汽车、梅赛德斯-奔驰、宝马、福特、Stellantis和大众。鉴于我们目前与这六家客户的业务量，我们与他们实现增量增长的机会可能有限。此外，原始设备制造商的增长率因地区和细分市场的不同而不同，一些专注于电动汽车的原始设备制造商在某些市场实现了显著增长。 市场份额从我们的顶级客户手中转移可能会对我们的盈利能力产生实质性的不利影响，以至于我们无法通过替代OEM的足够销售增长来抵消这种销售损失。 |
| ◾ | 亚洲原始设备制造商的增长：我们与日本、韩国和中国的OEM的业务量通常落后于我们六大客户的业务量，部分原因是这些亚洲OEM与其首选供应商之间的现有关系。我们无法大幅发展与亚洲OEM的业务，这可能会对我们的盈利能力产生不利影响。 |
| ◾ | 增长专注于电动汽车的OEM：近年来，专注于电动汽车的原始设备制造商的数量有所增加，但现在预测其他专注于电动汽车的原始设备制造商中的哪一个将在全球取得成功还为时过早。一些总部位于中国、专注于电动汽车的原始设备制造商，如比亚迪和吉利，正在进入 |
麦格纳 国际公司 19
| 中国出口的汽车进入欧洲市场，越南出口的汽车进入欧洲和北美市场。汽车电气化是我们战略的一个重要组成部分，包括通过电气驱动系统和电池外壳等产品领域，以及整车工程和合同车辆制造等服务。虽然我们的目标是通过一些较新的作为专注于电动汽车的OEM，我们与所有OEM都没有关系，这种关系也没有像我们与传统客户的关系那样建立得很好。如果我们未能充分扩大对那些取得重大商业成功的电动汽车OEM的销售，可能会对我们的长期战略产生不利影响。同时，我们向其供应系统或车辆以实现其销售预测的较新的电动汽车OEM 如果未能实现其销售预测，可能会对我们客户多元化和电气化产品战略的成功产生不利影响，并产生下文所述的交易对手风险。 |
| ◾ | 与较新的公司开展业务的风险以电动汽车为重点的OEM：与较新的以电动汽车为重点的原始设备制造商开展业务继续改变我们业务的风险状况，并与我们的传统客户相比带来了增量风险和挑战，原因包括：他们的运营历史相对较短；财务、流动性/资本或其他资源有限；产品开发和验证流程不那么成熟；市场对他们的产品/服务的接受度不确定；以及未经测试的业务模式 。这些因素可能会增加我们在与这类原始设备制造商打交道时的交易对手风险，特别是在回收生产前(包括工装、工程和投产)和生产 应收账款、库存、固定资产和资本化的生产前支出以及与此类项目相关的其他第三方义务方面。专注于电动汽车的较新OEM无法取得商业成功，或与我们开展业务的任何此类OEM破产或资不抵债，都可能对我们的盈利能力和财务状况产生重大不利影响。 |
| ◾ | 菲斯克和S继续经营下去的能力：2024年2月29日，Fisker Inc.(Fisker)对其能否继续作为一家持续经营的企业提出了严重质疑。由于菲斯克和S后来无法获得新的融资，它可能会寻求破产保护来重组其业务和 运营，这可能会对我们的财务状况和/或盈利能力产生重大不利影响，如下： |
财务状况：截至2023年12月31日和2024年3月20日，我们的运营集团和部门对Fisker生产前(包括工装、工程和投产)和生产应收账款、库存、固定资产和资本化生产支出以及与此类项目相关的其他第三方债务分别约为4.5亿美元和3亿美元。除了这些金额外，我们还持有Fisker的认股权证，这些认股权证在其他费用(收入)中按季度市值计价。根据Fisker 股票的最新交易价格，我们预计2024年第一季度将记录与这些权证相关的3500万美元费用。最后，当权证发行并实现归属条款时，我们将一笔抵销金额计入递延收入，这笔收入不是按市值计价的，而是在生产和交付菲斯克汽车时摊销至营业收入。截至2024年3月20日，递延收入的未摊销金额约为1.95亿美元。基于上述情况，并根据菲斯克破产、资不抵债或重组计划的结果(如果有)，我们将被要求在其他费用中记录大约1.4亿至3.35亿美元的减值费用。
盈利能力：2024年2月9日，我们发布了一份展望报告，其中假设2024年和2026年我们在奥地利格拉茨的工厂的菲斯克Ocean SUV的产量分别约为20,000辆和30,000辆。我们对2024年的销售展望包括与菲斯克这样的生产量相关的合并销售额约为4.25亿美元，其中包括2亿美元的组装销售额(包括固定成本回收)和2.25亿美元的系统和组件销售。如果Fisker无法履行对Magna的合同承诺，则不包括任何重组行动的成本，对我们2024年合并调整后EBIT利润率的负面影响预计约为25个基点。
| ◾ | 对外包的依赖：我们依赖原始设备制造商的外包，包括将整车组装外包给我们的合同车辆制造业务。这种外包的程度取决于若干因素，包括：外包生产的成本、质量和及时性。原始设备制造商的内部生产；原始设备制造商和S工厂的未利用产能的程度；以及原始设备制造商和工会之间的集体谈判协议和劳资关系。目前，欧洲的OEM和中国的整车组装产能过剩。此外，由于电动汽车的部件比内燃机车辆少，一些原始设备制造商可能会将某些部件或系统的生产外包，以维持在集体谈判协议和/或政府激励措施中承诺的就业水平。原始设备制造商减少外包，或失去任何材料生产或组装计划，再加上无法获得具有足够数量和利润率的替代计划，可能会对我们的盈利能力产生实质性的不利影响。 |
| ◾ | 客户合作与整合：相互竞争的原始设备制造商以不同的方式合作和协作，以节省成本，包括：联合采购活动；平台共享；动力总成共享；联合研发；和区域合资企业。此外，汽车业经历了OEM整合，最后一个重要例子是菲亚特克莱斯勒汽车公司和PSA集团于2021年合并。虽然OEM合作和整合可能带来机遇，但它们也带来了风险，我们可能会失去未来的业务，或者在某些生产计划上面临更大的定价压力，这两种情况都可能对我们的盈利能力产生不利影响。 |
| ◾ | 市场变化：虽然我们为全球生产的各种车辆提供零部件 ，但我们并不为所有生产的车辆提供零部件，我们为其提供零部件的车辆的零部件数量或价值也不是平均分配的。市场份额从我们拥有重要内容的汽车转移，以及我们的销售可能更加集中的汽车细分市场，可能会对我们的盈利能力产生实质性的不利影响。 |
| ◾ | 消费者采取的费率变化：消费者偏好的变化可能会影响我们销售的某些类型产品的退货率。“”这类产品的例子包括： 全轮驱动系统；动力举升门；主动空气动力学系统；ADAS；以及带有某些选装件 包或选装件选择的整车。当消费者偏好的转变导致我们不销售的产品或我们以较低利润率销售的产品的退货率上升时，我们的盈利能力可能会受到不利影响。“” |
| ◾ | 季度销售波动：我们的业务通常不属于季节性业务，但我们的销售 和利润与我们的汽车客户的汽车生产计划密切相关。’我们最大的客户通常会短暂地关闭汽车生产，而这一时期出现在我们的第三和第四财政季度。我们的客户和生产设施的这些预定 关闭可能会导致我们的销售额和盈利能力在任何特定年度的财政季度比较时波动。’ |
| ◾ | 客户采购订单：我们客户的合同由一揽子采购 订单组成，这些订单通常规定向客户供应S的年度要求，而不是特定数量的产品，并且客户可以随时终止。我们可能有多种 生产前、工装、工程和其他成本，如果采购订单终止和/或预测产量未能实现，则无法从客户那里收回。如果无法收回此类成本，可能会对我们的盈利能力产生不利影响。 |
20 年度信息表
| ◾ | 与OEM生产相关的潜在中断：任何重大的OEM生产中断 ，包括客户或子供应商设施，将导致我们的生产中断，这可能会对我们的销售和盈利能力产生重大不利影响。 |
供应链风险
| ◾ | 半导体芯片供应中断和价格上涨：自2020年以来，用于汽车应用的半导体芯片的全球短缺对全球汽车产量产生了重大不利影响，并可能在2024年继续产生一些影响。为了应对半导体芯片短缺，原始设备制造商可能会继续 采取行动，例如：意外关闭生产线和/或工厂；减少车辆生产计划；以及改变产品组合。这种OEM应对措施可能会对Magna等一级供应商造成一系列直接和间接后果，包括：销售额下降；当OEM将稀缺的芯片分配给特定生产计划时，我们的生产线意外停止/重新启动，从而导致严重的生产效率低下；更高的库存 水平；加快发货的溢价运费；其他无法收回的成本和费用，包括受到芯片价格上涨和/或生产效率低下的不利影响的子供应商；以及通过生产中断留住员工的挑战增加。尽管半导体芯片的供应明显好于过去两年，但汽车半导体芯片的供需何时能完全恢复平衡仍不明朗。半导体芯片短缺的恶化或延长可能会对我们的运营、销售和盈利能力产生实质性的不利影响。 |
| ◾ | 供应链中断：除了用于汽车应用的半导体芯片的全球短缺 之外，原始设备制造商和一级汽车供应商还可能遇到供应中断或其他关键制造投入受限的问题，原因有很多，包括：政府监管或干预；地缘政治和/或军事冲突；航运或其他运输路线中断；自然灾害；劳动力中断；以及流行病。使我们无法及时向客户供应产品的供应链中断可能会导致一系列潜在的不利后果，包括：无法恢复的价格上涨；无法恢复的成本，如溢价运费或供应重新采购；罚款或业务中断客户索赔；未来业务损失；以及声誉损害。长时间供应链中断或限制的影响可能会对我们的运营和盈利能力产生实质性的不利影响。 |
| ◾ | 区域能源供应和定价：由于地缘政治和军事冲突、供需失衡、政府监管、恶劣天气事件以及与向可再生能源发电转型相关的挑战，区域能源供应不时中断。不可预见的供应中断或需求激增 能源中断持续和/或能源价格大幅上涨可能对我们的运营和盈利产生重大不利影响。 |
| ◾ | 供应基础条件：我们依赖多家供应商为我们提供业务所需的各种组件。汽车供应商的财务状况受到许多因素的影响，包括经济状况和生产量。经济状况的显著恶化或产量的减少可能会恶化我们供应基础的财务状况，这可能会导致我们或我们客户的关键部件供应中断；和/或我们的一条生产线或我们客户的生产线暂时关闭；所有这些都可能对我们的盈利能力产生实质性的不利影响。 |
制造/运营风险
| ◾ | 产品发布：投产是一个复杂的过程，其成功与否取决于多种因素，包括：我们的客户相对于投产的设计更改的时间和频率；产品的成熟度和复杂性；我们自己以及我们的客户和供应商的生产准备情况；制造和验证流程的健壮性；投放数量；工具和设备的质量和生产准备情况；熟练员工的充足程度；以及初始产品质量。如果我们 未能成功推出新产品或整车，可能会导致针对我们的商业或诉讼索赔，这可能会对我们的盈利能力产生重大不利影响。此外，重大产品或计划发布失败可能会 对我们的声誉和/或执行我们战略的能力造成不利影响。 |
| ◾ | 运营表现不佳：有时，我们的运营部门可能无法达到预期的盈利水平 。汽车制造业务的规模和复杂性往往使业绩不佳的部门很难迅速扭亏为盈。我们 运营部门的显著表现不佳可能会对我们的盈利能力和运营产生重大不利影响。 |
| ◾ | 重组成本：我们可能会出售部分产品线和/或缩减、关闭或出售部分运营部门。 通过采取这种行动，我们可能会发生重组、裁员和/或其他重大事件。非经常性成本。这些成本在某些国家/地区可能比其他国家/地区更高，并可能对我们的盈利能力产生重大不利影响。 |
| ◾ | 减值：我们在过去记录了与合资企业的股权、商誉和长期资产相关的重大减值费用，未来可能还会这样做。任何一种潜在情况的发生都可能导致减值指标，包括：提前终止、损失、重新谈判任何重要生产合同的条款或延迟执行；我们的任何产品或生产资产在技术上过时；生产量低于预期；以及 客户破产。在进行减值分析时，我们对以下方面做出前瞻性假设：扭亏为盈计划对表现不佳的业务的影响；新的商业机会；计划价格和成本假设 |
麦格纳 国际公司 21
| 当前和未来的业务；新计划推出的时机和成功；以及预测产量。如果不能满足这些前瞻性假设，任何由此产生的减值损失 都可能对我们的盈利能力产生重大不利影响。 |
| ◾ | 劳动力中断：我们的一些生产设施已加入工会，我们的客户和供应商的许多 生产设施也已加入工会。虽然工会设施不时面临劳动力中断的风险，但我们无法预测是否或何时可能出现劳动力中断，或这种中断会持续多久 。重大劳动力中断可能导致我们或我们的客户生产线及╱或我们的供应商生产线长时间停工，这可能对我们的营运及盈利能力造成重大不利影响。’’ |
| ◾ | 吸引/留住熟练劳动力：我们的业务建立在成功吸引、培训、发展和留住公司从车间到执行管理层的所有级别员工的基础上。我们行业对高技能工人以及有才华的专业人士和领导者的市场竞争非常激烈，特别是在我们许多业务所在的主要全球汽车和技术中心。无论是通过招聘还是内部培训和发展活动，无法满足我们对熟练工人、有才华的专业人员和领导者的需求，都可能影响我们以盈利方式开展业务和/或有效实施我们的战略的能力。 |
| ◾ | 领导力专长和接班人：有效的继任规划计划和实践是我们整体人才管理战略的关键要素。在过去的几年里，我们经历了大量的计划退休，未来几年可能会经历类似的浪潮。作为这种退休的结果，我们最近任命了多名高级领导人担任职务，当时这些风险因素在其他地方讨论了重大的宏观经济、地缘政治、工业和其他干扰。虽然我们相信我们的领导力发展和继任计划到目前为止在促进领导力更迭方面是有效的，但我们以盈利方式开展业务和/或成功实施我们的战略的能力可能会受到以下方面的影响：未能识别、培训、发展和支持 高绩效领导者；确保从过渡期领导者到继任者的有效知识转移；和/或通过关键角色的领导力更迭提高组织的稳健性和弹性。 |
定价风险
| ◾ | 报价/定价假设：从授予新生产业务到 投产之间的时间通常在两年到四年之间。由于产品定价通常是在授予时确定的，因此从授予时到开始生产期间，由于投入成本和报价假设的变化，我们将面临重大定价风险。在通胀环境不断上升的情况下，这种风险会上升，特别是在工资、能源和大宗商品方面。无法有效报价，或在计划授予和生产之间发生投入成本或其他报价假设的重大变化，可能会对我们的盈利能力产生重大不利影响。 |
| ◾ | 客户定价压力/合同安排：我们面临来自OEM的持续定价压力，包括：报价前提条件；双方同意在协议有效期内降价的长期供应协议；非合同的 年度价格优惠需求；吸收与产品设计、工程和工装相关的成本和/或通过产品单价摊销此类成本的压力；承担递增保修成本的压力；以及OEM拒绝完全 抵消通胀价格上涨的压力。原始设备制造商由于其购买力和汽车供应行业的高度竞争性质，对其供应商拥有巨大的影响力。由于我们向我们的六个最大的OEM客户提供了广泛的零部件组合，这些客户可能会比我们的竞争对手对我们施加更大的影响力。我们试图通过多种方式来抵消价格优惠和成本，包括通过与客户进行商业谈判、提高运营效率和降低成本。我们不能完全抵消价格优惠、吸收设计、工程和工装成本，和/或在生产生命周期内完全收回这些成本，可能会对我们的盈利能力产生重大 不利影响。此外，尽管我们试图与供应商谈判符合我们与OEM客户之间的合同条款的合同条款，但我们可能并不总是成功的。在某些情况下，我们的客户和供应商合同条款之间的任何此类差距都可能对我们的盈利能力产生不利影响。 |
| ◾ | 大宗商品价格波动：我们零部件中使用的某些关键原材料和商品(包括钢、铝和树脂)的价格可能会波动。在某些情况下，我们的风险降低了，因为我们根据客户转售计划购买钢铁或铝。如果此类商品购买不是在客户转售计划下进行的，我们寻求通过以下方式抵消商品价格上涨：将此类涨幅转嫁给我们的客户、设计商品含量减少的产品、实施套期保值策略或其他方式。在我们无法抵消大宗商品价格上涨的情况下，此类额外的大宗商品成本可能会对我们的盈利能力产生不利影响。 |
| ◾ | 废钢/铝价格波动：我们的一些制造设施在其制造过程中产生大量的工程废钢和/或铝，但通过出售此类废钢来回收部分价值。废钢和废铝的价格也可能波动，并不一定与钢铁或铝的价格走势相同。废钢/铝价格不时下跌可能会对我们的盈利能力产生不利影响。 |
保修/召回风险
| ◾ | 维修/更换成本：我们负责为客户提供的 缺陷产品的维修和更换费用。我们的某些产品，如变速器和电池外壳，在更换时通常有较高的单位和劳动力服务成本。其他产品，如摄像头、雷达和侧门闩锁，以2或4的倍数提供给一辆车， |
22 年度信息表
| 如果全部需要更换，可能会导致巨额成本。OEM和/或政府监管机构可以启动安全或受监管产品的召回，这可能会使我们面临召回的行政成本以及缺陷产品的维修/更换成本的风险，即使在我们对召回的必要性或任何所谓缺陷的责任提出异议的情况下也是如此。请参阅本AIF第10节法律诉讼中披露的索赔。维修或更换有缺陷的产品的义务可能会对我们的运营和盈利能力产生实质性的不利影响。如果因产品召回而产生此类义务，我们可能会面临声誉损害，而管理和维修/更换成本的组合可能会对我们的盈利能力产生重大不利影响。 |
| ◾ | 保修条款：在某些情况下，我们面临保修、产品责任和召回成本的风险。我们目前面临着越来越大的客户压力，要求我们承担更大的保修责任。在无法确定产品或系统故障的根本原因，或根本原因存在争议的情况下，某些客户寻求对保修成本承担部分责任，例如在本AIF的第10节法律诉讼中披露的索赔。我们产品的保修条款基于我们对解决与产品缺陷相关的现有或可能索赔所需金额的最佳估计 。超过保修条款的保修索赔可能会对我们的盈利能力产生重大不利影响。此外，我们的动力总成系统、电子产品和整车计划的保修条款也是基于我们或我们的客户对适用产品类型的保修经验建立的，在某些情况下还基于适用客户协议中的条款。 实际保修经验导致成本超过我们的保修条款，可能会对我们的盈利能力产生重大不利影响。 |
| ◾ | 产品责任：我们不能保证我们为确保高质量产品而采用的设计、工程、测试、验证和制造措施将完全有效，尤其是随着电子内容和产品复杂性的增加和/或我们进入较新的产品领域，如eDrive或ADAS。如果我们的产品未能按预期或政府法规的要求运行，和/或任何此类故障导致或被指控导致人身伤害和/或财产损失或其他损失的程度，我们的客户或政府 监管机构可能会对此类产品发起产品召回和/或第三方产品责任索赔。产品责任索赔的辩护，特别是在北美的集体诉讼索赔，可能代价高昂，而对我们不利的判决可能会损害我们的声誉，并对我们的盈利能力产生实质性的不利影响。 |
气候变化风险
| ◾ | 过渡风险和实物风险：我们的《可持续发展报告》附于本AIF之后，其中详细讨论了过渡性和有形气候变化风险，以及我们为缓解这些风险所做的努力。我们鼓励读者回顾这样的气候风险披露。 |
| ◾ | 战略风险和其他风险：上面讨论的一些风险因素包含 详细讨论了在过渡到电动汽车的背景下与汽车行业和我们的业务发展相关的战略风险和其他风险，包括：与未来的汽车保持一致；技术和创新；不断变化的业务风险概况；增长专注于电动汽车的原始设备制造商；与较新的专注于电动汽车的原始设备制造商开展业务的风险；以及菲斯克对S持续经营的能力 。我们鼓励读者全面阅读本部分的风险因素。 |
IT安全/网络安全风险
| ◾ | IT/网络安全漏洞：尽管我们已经建立并继续加强旨在保护我们的IT系统和基础设施的安全控制，但不能保证此类安全措施将有效地防止未经授权的物理访问或网络攻击。如果我们的IT系统遭到严重破坏，可能会： 导致资金被盗；导致我们的制造业务中断；导致敏感数据丢失、破坏或不当使用，包括员工个人数据；或者导致我们、我们的客户或我们的 供应商的知识产权或机密信息被盗。发生上述任何情况都可能对我们的运营和/或声誉造成不利影响，并可能导致针对我们的索赔，从而对我们的盈利能力产生重大不利影响。 |
| ◾ | 产品网络安全：随着旨在将车辆连接到外部网络的技术的激增，车辆网络攻击的风险也随之上升。虽然车辆和系统级别的网络安全控制和保护通常由我们的OEM客户管理和/或指定，但我们不能保证 此类控制和保护将有效地防止通过我们的产品进行的网络入侵。此外，即使OEM指定了网络安全控制和 保护措施，OEM客户仍可能寻求让我们承担财务责任。任何此类网络入侵都可能造成声誉损害，并导致对我们的索赔，对我们的盈利能力产生不利影响。 |
收购风险
| ◾ | 收购战略目标：我们打算继续在我们已确定为公司长期战略关键的那些产品领域进行收购。然而，由于这些战略领域的激烈竞争，我们可能无法获得实现我们的战略目标所需的目标。 |
| ◾ | 固有的并购风险：收购受到一系列固有风险的影响，包括假定增量监管/合规、定价、供应链、大宗商品、劳资关系、诉讼、环境、养老金、保修、召回、IT、税务或其他风险。虽然对收购目标的尽职调查旨在缓解此类风险，但这些努力可能并不总是足以确定与收购相关的所有风险和负债，原因包括：信息获取有限；时间限制 |
麦格纳 国际公司 23
进行尽职调查；无法访问目标公司 设施和/或人员；或尽职调查过程中的其他限制。此外，我们可能会确定我们无法通过适当的合同赔偿或其他保护措施充分减轻的风险和责任。任何此类风险的实现都可能对我们的盈利能力产生重大不利影响。
| ◾ | 收购整合和协同效应：我们可能无法成功整合 或从我们的收购中获得预期的协同效应，和/或此类收购可能会在中短期内稀释。这两种结果都可能对我们的盈利能力产生实质性的不利影响。 |
其他业务风险
| ◾ | 合资企业：我们通过合资企业开展某些业务，根据合同安排，我们与合资伙伴共同承担管理责任。合资经营存在一系列风险，包括与以下方面有关的风险：我们的合资伙伴(S)未能履行合同义务；我们与我们的合资伙伴(S)之间的潜在冲突；合资伙伴的战略目标可能与我们自己的不同；决策方面的潜在延误；在合资企业内实施我们的部分或全部政策、做法和控制或控制法律和法规合规的能力有限(S)；以及其他固有的风险非全资经营。发生此类事件的可能性及其对我们的潜在影响因合资企业安排的不同而有所不同，但任何此类风险的发生都可能对我们的运营、盈利能力和声誉产生不利影响。 |
| ◾ | 知识产权：我们拥有对我们的业务和产品组合非常重要的知识产权。我们的知识产权是保护我们的创新活动和保持我们的竞争优势的重要因素。我们的知识产权可能会不时受到挑战，包括通过 对知识产权侵权索赔的主张，这可能会导致我们：被阻止销售某些产品；不得不许可被侵权的产品/技术；和/或招致金钱损失。上述后果可能会 对我们的销售额、盈利能力和全面实施公司战略的能力产生不利影响。 |
| ◾ | 在海外市场做生意的风险：在北美和欧洲以外的市场开展业务面临许多潜在风险，包括但不限于：政治、国内和经济不稳定和不确定性；军事冲突；腐败风险；高通胀 和我们收回通胀相关成本增加的能力；贸易、海关和税收风险；潜在的制裁和出口管制风险；没收风险；汇率；货币管制；资金汇回方面的限制； 基础设施不足；吸引和留住合格员工的竞争；以及其他与在国际上开展业务相关的风险。扩大我们在中国的业务是我们长期战略的一部分，因此，我们 未来可能会面临更大的上述风险。发生此类事件的可能性及其对我们的潜在影响因国家而异，无法预测，然而，任何此类风险的发生都可能对我们的运营、盈利能力和财务状况产生不利影响。 |
| ◾ | 相对外汇汇率：我们的盈利能力受到我们的美元报告货币相对于加元、欧元、人民币和我们产生收入和支出的其他货币的变动的影响。相对货币价值的长期大幅波动，尤其是美元、加拿大元、欧元或人民币相对价值的重大变化，可能会对我们的盈利能力和财务状况产生不利影响，而此类相对货币价值的任何持续变化可能 对我们在某些地理区域的竞争力产生不利影响。 |
| ◾ | 阿根廷的货币贬值：我们在阿根廷的销售额通常以阿根廷比索 支付。我们进口产生这些销售所需的某些材料，并且根据合同有义务为这些材料支付美元或其他外币。阿根廷比索最近经历了大幅贬值，仅在2023年12月，比索兑美元就贬值了50%以上。阿根廷政府实施的外汇管制限制了我们将阿根廷比索轻松兑换成美元和其他外币的能力，增加了我们对以外币计价的应付款的敞口。因此，阿根廷比索兑外币进一步贬值的影响可能会对我们的盈利能力产生不利影响。 |
| ◾ | 养老金风险：我们在加拿大、美国和德国的一些现任和前任员工参加了固定收益养老金计划。尽管北美的此类计划已不再向新参与者开放，但加拿大的现有参与者仍在继续累积福利。我们在德国的固定收益养老金计划没有 资金，加拿大和美国的计划可能也没有全额资金。由于多种因素导致计划资金状况下降，我们在北美的养老金筹资义务可能大幅增加，这些因素包括：资本市场表现疲软；利率下降；未能实现足够的投资回报；计划投资组合中固有的投资风险；以及其他因素。我们的养老金资金大幅增加 债务可能会对我们的盈利能力和财务状况产生不利影响。 |
| ◾ | 税务风险：在任何给定时间，我们都可能面临因税收变化或转让定价法律、税收重估或其他原因而产生的税收风险。如果我们不能采取措施抵消这些风险敞口，它们可能会对我们的盈利能力产生不利影响。我们在一些国家发生了亏损，我们可能无法 完全或部分抵消我们在这些国家赚取的收入。在某些情况下，如果我们无法在这些国家/地区产生利润和/或如果我们完全停止在这些国家/地区的业务，我们可能根本无法利用这些损失。我们无法利用税收损失可能会对我们的盈利能力产生不利影响。 |
| ◾ | 资本投资回报：近年来，我们通过资本支出在我们的业务中投入了大量资金，以支持新设施、扩大现有设施、购买生产设备和收购。我们预计2024年资本支出将继续增加，以支持计划 奖项和我们的持续增长，包括在大趋势领域。 |
24 年度信息表
| 过去此类投资获得的回报不一定代表我们未来投资可能获得的回报，我们无法实现等于或超过过去投资回报的未来投资回报 可能会对我们的盈利水平产生实质性的不利影响。 |
| ◾ | 财务灵活性：发生我们的业务计划中没有考虑到的经济冲击、条件的迅速恶化或长期的衰退可能会导致我们的现金资源枯竭，这可能对我们的运营和财务状况产生实质性的不利影响。 |
| ◾ | 信用评级发生变化：不能保证目前分配给我们的任何信用评级在任何一段时间内都有效，也不能保证评级机构未来不会完全修改或撤销任何评级。一家或多家机构对我们的信用评级下调可能会增加我们的借贷成本或影响我们的贷款谈判能力，这可能会对我们的盈利能力、财务状况和我们普通股的交易价格产生不利影响。 |
| ◾ | 股价波动：我们普通股的交易价格无法预测， 可能会因各种因素而大幅波动，其中许多因素超出了我们的控制范围。 |
| ◾ | 分红：在某些情况下，我们的董事会(董事会)可能会决定减少或暂停派发股息符合公司的最佳利益。在这种情况下，我们普通股的交易价格可能会受到重大影响。 |
法律、监管和其他风险
| ◾ | 反垄断诉讼：近年来，汽车行业一直是政府加大反垄断和竞争法执法力度的对象。如果发现不当行为，相关反垄断机构可以根据管辖范围提起行政诉讼或刑事诉讼，并处以行政或刑事罚款、处罚或赔偿。原始设备制造商、汽车经销商和消费者也可以通过民事诉讼向反垄断违规者索赔。公司遵守S的政策是遵守所有适用法律，包括反垄断法和竞争法，并实施了强有力的合规培训计划，以降低违反反垄断的风险。然而，如果发生违反反垄断的行为，麦格纳可能遭受声誉损害，并 受到刑事或行政罚款或处罚、恢复原状和解或民事损害赔偿，这可能对麦格纳的S盈利能力产生重大不利影响。 |
| ◾ | 法律和监管程序：我们可能会不时卷入监管程序，或对包括客户、供应商、前雇员、集体诉讼原告和其他各方的法律、合同和其他索赔承担责任。根据任何潜在诉讼或索赔的性质或持续时间，无论索赔依据或最终结果如何，我们可能会产生巨额成本和开支，需要在相关事项上投入大量管理时间和资源，并因监管诉讼而遭受声誉损害。在持续的基础上，我们试图评估对这些诉讼或索赔做出任何不利判决或结果的可能性，尽管很难以任何程度的确定性预测最终结果。 除非我们的合并财务报表和/或我们的MD&A不时披露，否则我们不相信我们目前所属的任何诉讼或索赔将对我们的盈利能力产生重大不利影响； 然而，我们不能为此提供任何保证。 |
| ◾ | 法律的修改：我们主要市场当前监管环境的重大变化，包括税法、与车辆排放相关的法律以及其他给汽车制造商或消费者带来额外成本的法律的变化，可能会对我们的盈利能力产生不利影响。超过135个司法管辖区已同意根据经济合作组织公布的示范规则实施新的全球最低税制(第二支柱)合作与发展。拟议的支柱 两项规则旨在确保大型跨国企业为其运营所在的每个司法管辖区产生的收入缴纳最低15%的税。尽管对麦格纳的影响将取决于每个司法管辖区如何实施范本规则，以及麦格纳在该等司法管辖区的盈利能力和S业务的当地税务负担，但我们不相信拟议的第二支柱规则将会产生重大不利影响；然而，我们不能对此 影响提供任何保证。 |
| ◾ | 贸易协定：全球汽车业的历史性增长得益于通过双边和区域贸易协定实现的货物、服务、人员和资本的自由流动，尤其是在北美和欧洲。引入阻碍自由贸易的措施可能会对我们的运营和盈利能力产生实质性的不利影响。 |
| ◾ | 贸易争端/关税：除其他外，国际贸易争端可能会减少汽车的需求和生产，扰乱全球供应链，扭曲大宗商品定价，削弱汽车供应商和汽车制造商做出有效长期投资决策的能力，造成相对汇率的波动，并加剧股市波动。实施制裁、征收关税和/或升级干扰汽车供应链的贸易争端可能会对我们的运营和盈利能力产生不利影响。 |
| ◾ | 环境合规性：虽然我们经常试图估计环境清理债务，这样的工作是复杂的。此外，环境法律和法规复杂，变化频繁，随着时间的推移，往往会变得更加严格和昂贵。在某些 情况下，我们可能被指定为受污染场地的潜在责任方(PRP)。根据现场条件和参与PRP的数量，与PRP相关的成本可能是很高的。因此，我们可能产生的材料成本或负债可能大大超过我们预留的金额，这可能会对我们的运营、盈利能力、财务状况或声誉产生不利影响。 |
麦格纳 国际公司 25
| 6. | 业务描述 |
地理市场和客户
主要客户
虽然我们向全球大量客户提供产品和服务，但 向六大客户的销售额占我们2023年和2022年合并销售额的比例如下：
|
magna 销售额 排名 |
代工 排名(1) |
客户 | 的比例 麦格纳销售额 | |||||
|
2023 |
2022 | |||||||
| 1 | 6 | 通用汽车 | 15% | 16% | ||||
| 2 | 13 | 奔驰 | 14% | 13% | ||||
| 3 | 12 | 宝马 | 12% | 14% | ||||
| 4 | 7 | 福特 | 12% | 13% | ||||
| 5 | 5 | Stellantis | 12% | 13% | ||||
| 6 | 2 | 大众 | 11% | 10% | ||||
| 其他 | 24% | 21% | ||||||
| 总 | 100% | 100% | ||||||
注：
| (1) | 基于2023年全球轻型汽车产量。 |
客户管理处
我们拥有一支全球化的销售、工程和营销团队，分布在全球多个地点，我们的客户在这些地点拥有工程、商业和/或制造设施。汽车制造商的各个内部运营部门和子公司通常会主动做出许多自己的采购决定。因此，一家汽车制造商可以有效地构成多个客户。
采购订单
我们的销售额来自客户对特定产品的报价请求，以及生产零件所需的工具和模具。我们产品的采购订单通常针对一个或多个型号，并且通常延长 每个型号的使用寿命，通常为四到七年。然而，我们的汽车制造商客户发出的采购订单通常不要求他们购买任何最低数量的我们的产品。此类采购订单下的新闻稿授权我们供应特定数量的产品，用于计划、原材料和生产目的，通常比预期交货日期提前一到四个月。我们在任何一年根据采购订单供应的实际产品数量取决于包含这些产品的特定车型的汽车制造商生产的车辆数量。
我们的经验是，一旦我们收到特定车型或计划的产品采购订单，我们通常会继续供应这些产品，直到该车型或计划结束，尽管我们的大多数客户为方便起见允许他们终止采购订单。此外，作为我们采购合同的一部分，我们通常被要求在任何型号的生产结束后提供长达15年的服务部件，前提是我们是停止生产时的合同供应商。汽车制造商可以出于多种原因停止从我们那里采购生产要求，包括如果我们拒绝接受降价或其他让步的要求，以及如果车辆没有达到他们的销售目标。如果发生后一种情况，我们仍需要提供长达15年的服务 部件，尽管我们可以协商将其作为一次性预购。
制造与工程
卓越运营
作为我们保持卓越运营战略的一部分，我们的全球运营部门努力在所有制造领域实现最佳的 级业绩。为了推动持续改进，我们使用名为麦格纳工厂概念或MAFACT的评估过程来监控我们的进展，该过程包括我们认为 根据我们的运营原则实现卓越运营的关键要素。最佳实践、经验教训和关键举措在我们的全球运营单位之间共享。
26 年度信息表
未来工厂(FOF)计划
我们继续寻找将尖端制造趋势整合到我们的运营中的方法，包括数据分析，以及旨在除其他外：增加人类操作员可用信息以增强决策；自动化某些流程以提高效率和安全性；优化材料和流程 流程；以及对设备执行预测性维护。具体地说，我们的许多全球工厂已经实施了新技术应用、软件和流程的组合，以便从更高效和有效的 工厂解决方案中受益，这被称为我们的未来工厂(FOF)方法。2023年，我们在全球推出了83个来自我们企业研发团队的FOF项目。下面列出了我们的FOF活动的几个例子。
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先进的机器人和数字设备 双胞胎
我们的企业研发团队开发了一套核心的高级机器人系统，用于大批量生产最先进的2D/3D视觉系统和先进的机器人轨迹规划，支持简化、快速的实施 在 ，该系统已在十多个麦格纳工厂推出 ，有40多个系统正在批量生产。作为我们计划的扩展实施方法的一部分，该系统继续在所有麦格纳运营集团的其他设施中进行扩展，以实现成本优化 * 高级机器人平台允许持续升级 性能，并继续推出由软件功能支持的低成本硬件 |
无围栏机器人 系统
我们的企业研发团队正在与几家机器人公司、初创公司、研究实验室和大学合作，开发可在麦格纳范围内扩展的使能技术。与我们的一个动力总成部门一起，我们在麦格纳共同开发并实施了第一个用于大批量生产的无栅栏机器人系统。 无栅栏机器人系统可以处理几乎两倍的有效载荷 速度是市场上其他协作机器人系统的10倍，用于箱子、篮子和托盘。 * 消除了对机器人单元的围栏和守卫，占用了更少的建筑空间，并允许人类工人自由行动和进入 * 从无栅栏机器人系统中获得的洞察力使麦格纳能够以安全、协作和高效的方式共同开发、测试和验证用于大批量汽车生产的下一代无栅栏机器人。
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预测性维护
* 我们的外部设施已积极实施注塑机的预见性维护。来自机器控制器以及附加传感器的数据被实时收集和处理。 然后通过仪表板和自动警报的方式提供数据，以便在新出现的维护问题发展为更大问题之前准确定位和解决这些问题。 • 这些活动可以改善生产和效率 ，包括减少设备停机时间，以及避免意外设备故障。 * 这一灵活的硬件和软件平台正在扩展 以包括整个麦格纳的其他设备和工艺，包括金属成形中的其他使用案例。
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视觉检测与增强现实
* 我们的公司研发团队与供应商合作伙伴合作，正在实施以下多个使用案例支持人工智能的视觉系统，使用低成本摄像头识别缺陷、跟踪质量和工艺条件，从而实现实时工艺监控和反馈。 * MAGNA与多家供应商合作，但也开发内部功能，以支持未来用例的扩展和技术的改进。 |
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数据分析与数字化 基础设施
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* 我们的企业IT团队、运营团队、部门和 企业研发团队正在整个企业内实施标准和数据连接 * 标准化的数字基础设施支持更快、更智能的分析解决方案，最终帮助制定决策 标准化数字基础设施还可实现更低的成本、更快地实施车间解决方案，以响应行业4.0。行业4.0定义了由于互联和智能自动化的增加，技术、行业和社会将发生快速变化
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麦格纳 国际公司 27
设施
截至2023年12月31日，我们在每个指定的地理区域拥有以下制造和PDE&S工厂：
我们的制造设施和PDE&S工厂分别占地约7,990万平方英尺和390,000平方英尺。这些设施在第三方租约和我们拥有的设施之间进行了细分，如下所述。目前，从任何一个房东那里租赁的房产(按平方英尺计算)的最大百分比约为15%。
我们的设施租赁期限通常至少为五年，并有一个或多个续订选项 。在其他条款中，我们的租约通常要求我们将设施恢复到租约开始时的状态(合理损耗除外)。由于租赁期的长短、制造业务的性质、租赁期内对租赁物业的修改程度以及其他因素等因素，这样做的成本有时可能会很高。
作为我们物业的租户和业主，我们也要遵守环境法律和法规。我们与第三方 房东签订的租约一般规定，我们必须按照所有适用法律(包括环境法)维护租赁物业。Magna定期进行第一阶段环境评估，如有必要，还会在使用之前或开始时在制造、组装和仓储位置进行第二阶段现场调查，以确定任何实际和潜在的租赁或自有场地中先前存在的环境问题。麦格纳负责解决我们物业产生的某些环境影响，包括租赁条款或监管要求所定义的现有影响的恶化。我们与第三方房东的租约一般也包含在环境问题上对房东有利的赔偿，这些赔偿可能会在租约终止后继续存在。
关键部件和原材料
我们主要采购的零部件包括：冲压件、电子产品、半导体芯片、模制零件、压铸、锻件、盖板和线束。我们主要采购的原材料是钢、树脂和铝。虽然我们努力从我们开展业务的地区供应商那里采购大部分这些组件和原材料，但价格、质量、运输成本、仓储成本、关税、关税、供应可用性、交货及时性和客户要求等因素会影响从某些供应商采购的决定。在某些情况下，我们受OEM客户的指示，从特定的供应商采购零部件或商品
28 年度信息表
供应商，就像我们购买用于我们生产的汽车座椅的皮革一样。当出现短缺或我们 选择为全球计划采购一家供应商时，我们还会在海外采购一些关键组件和原材料。我们生产零部件所用的原材料，如钢、树脂和铝的价格继续波动。
大致我们三分之二的钢铝组合是通过汽车制造商运营的转售计划获得的，其余部分通常通过随市场指数波动的年度或六个月合同获得。根据客户钢材转售计划，我们不会受到钢材和铝材价格波动的影响，因此有助于管理我们的生产成本。我们的某些业务产生钢铁和铝废料，我们通常以随公布的市场指数波动的价格出售这些废料。我们的大多数树脂采购与市场指数直接波动，尽管我们确实参与了一些客户转售计划，约占我们树脂采购的四分之一。在某些情况下，我们的客户指示我们以指定的价格从指定的供应商那里购买某些其他原材料。 根据精益生产原则，我们的关键原材料或成品库存通常不会显著超过满足生产和运输计划所合理需要的库存。自2020年以来，我们在汽车应用领域的半导体芯片全球短缺对全球汽车产量产生了重大不利影响，并可能在2024年继续产生一些影响。尽管半导体芯片的供应明显好于过去两年，但汽车半导体芯片的供需何时能完全恢复平衡仍不明朗。半导体供应仍然对自然灾害、库存水平、产能和交货期等尚未恢复到2020年前水平的其他影响的中断很敏感。与半导体供应相关的风险和关键商品未来可能出现的短缺/供应限制将在第4节《我们的业务和战略》《宏观经济、政治和其他趋势》和第5节《风险因素》中更详细地讨论。
产品及服务
顶尖课程
我们根据2023年生产和汽车组装销售排名前15位的计划/平台是：
| 客户 | 车辆 | 功能 | ||||||||||||||||||
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身躯 外观& 结构 |
权力与愿景 |
休息 系统 |
完成 车辆 | |||||||||||||||||
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通用汽车
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全尺寸 SUV和皮卡车
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奔驰
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梅赛德斯—奔驰 G级
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史泰兰提斯
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吉普大切诺基
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通用汽车
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GMC凯迪拉克、别克Enclave、凯迪拉克XT6、雪佛兰 Blazer、雪佛兰Traverse
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福特
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Ford Transit，Ford Transit Custom
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奔驰
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Mercedes—Benz GLE/GLE Coupe，Mercedes—Benz GLS
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宝马
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宝马x5
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史泰兰提斯
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RAM 皮卡 卡车
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宝马
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宝马x3
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宝马
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宝马5系
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福特
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福特Escape，福特Kuga，林肯海盗
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福特
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福特远征，林肯领航员
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史泰兰提斯
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克莱斯勒pacifica
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宝马
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宝马x1
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福特
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福特F系列 超级负荷
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注：所代表的能力可能不适用于每辆车或每辆车的每个纵倾水平。 此外，我们在每个产品领域的功能范围从组件到完整系统，只有其中的一部分可以在任何特定的程序中表现出来。我们的屋顶系统功能不存在于列出的程序/平台上。
麦格纳 国际公司 29
产品组合
我们继续按照本AIF第4节中所述的战略发展我们的产品组合。我们的业务和战略包括企业战略。开发适应定义未来汽车的全球大趋势的创新技术和解决方案需要研究和开发(R&D)支出，以及资本投资和获取具有必要软件和其他专业知识的工程人才。我们相信，在典型年份，我们传统业务相对稳定的盈利能力和现金收入使我们有能力为研发和资本投资提供资金，以实现与电气化、ADAS和其他与The Car的未来汽车相关的产品领域的机会。
我们最近的一些创新可以在第7部分创新和研发创新和创新奖中找到。
产品段
我们的产品和服务能力、流程、主要客户和主要竞争对手的描述如下。 制造设施和PDE&S中心包括合资设施。
| 车身外观与结构 |
我们的车身外观和结构部分包括车身和底盘系统，以及外部系统 运营。
| * | 该图包括与其他报告部门共享的某些生产设施和PDE&S中心 。 |
顶级细分市场计划
| 客户 | 车辆 | |
|
1.通用汽车 |
全尺寸SUV和皮卡 | |
|
2.Stellantis |
吉普大切诺基 | |
|
3.通用汽车 |
GMC阿卡迪亚、别克昂科雷、雪佛兰Traverse&Blazer、凯迪拉克XT6 | |
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4. 梅赛德斯-奔驰 |
梅赛德斯-奔驰GLE/GLE Coupe | |
|
5.福特 |
福特f系列super duty | |
细分市场趋势和战略重点
在我们的车身外观和结构部门，我们的目标是支持客户的努力，以交付 消耗更少的燃料和产生更低的CO的车辆’2排放，特别是通过减轻车辆重量，增强空气动力学和使用多种材料。我们目前为客户提供 广泛的轻质产品解决方案，例如热塑性升降门，以及通过先进制造工艺（例如热冲压、高压铝铸件和多材料胶合板）形成的轻质产品。
30年度信息表
产品功能
车身和底盘
| 产品 | 关键工序 | 顶级客户 | 主要竞争对手 | |||
| § 身体系统 § 底盘系统
§ 电池组外壳
§ 工程和测试 |
成型技术：
§ 液压成形
§ 冷冲压，包括高强度钢和铝
§ 烫印
§ 辊轧成形
§ 高压铝铸件
§ 先进焊接与连接
§ 密封和粘接
§ 铝型材的拉伸弯曲 |
§ 宝马
§ 福特
§ 通用汽车
§ 奔驰
§ Stellantis
§ 大众 |
§ Benteler international AG
§ flex—N—gate公司
§ F—Tech Inc.
§ 格奥尔格·菲舍尔有限公司
§ Gestamp Automoción S.L.
§ 马丁雷亚国际公司 § Metalsa，S.A. de C.V.
§ 明思集团有限公司
§ Nemak，S.A.B. de C.V.
§ 塔国际公司 | |||
| 涂饰技术：
§ 电涂覆
§ 高温蜡涂层
§ 热处理
§ 加工
§ 粉末涂料
§ 铝铸件用转化涂层 |
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麦格纳 国际公司31
外景
| 产品 | 关键工序 | 顶级客户 | 主要竞争对手 | |||
| § 装饰板和装饰
§ 前端模块
§ 集成面板
§ 升降门模块
§ 主动空气动力学
§ 工程玻璃
§ 踏脚板
§ 卡车车厢接入产品
§ 突破照明 § 侧门
§ 温室产品 |
成型技术：
§ 注塑成型，如两次注塑，结构，嵌件，热塑性塑料的注塑压缩和反应注塑成型
§ 挤出工艺，如共挤出、热固性和热塑性挤出
§ 热固性塑料的压缩模塑
§ 发泡聚丙烯泡沫
§ 金属辊轧成形
§ 玻璃包边
§ 工具 |
§ 宝马
§ 福特
§ 通用汽车
§ 雷诺—日产—三菱
§ Stellantis
§ 大众 |
§ abc集团
§ flex—N—gate公司
§ Plastic Omega S.A.
§ 劳士灵集团
§ Samvardhana Motherson Peguform
§ SRG Global Inc. | |||
| 整理工艺：
§ 绘画
§ hardcoating
§ 镀铬
§ 热压印箔
§ 金属表面精整
§ 水文学
§ 激光蚀刻/雕刻
§ 模内薄膜 |
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| 装配流程：
§ 粘合剂粘结
§ 红外、超声波、振动、扭转和电阻植入焊接
§ 激光切割和焊接
§ 手动和自动装配和排序 |
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32年度信息表
| 权力与愿景 |
我们的动力和视觉部门包括我们的全球动力系统、电子系统和 机电一体化、后视镜和照明以及车顶系统运营。
| * | 该图包括与其他报告部门共享的某些生产设施和PDE&S中心 。 |
顶级细分市场计划
| 客户 | 车辆 | |
|
1.通用汽车 |
全尺寸SUV和皮卡 | |
|
2.宝马 |
宝马x1 | |
|
3.奇瑞 |
奇瑞瑞虎8 | |
|
4. Stellantis |
RAM 皮卡车 | |
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5.宝马 |
Mini Cooper | |
细分市场趋势和战略重点
在我们的Power and Vision部门，我们寻求实现电气化、先进的驾驶员辅助系统和自动驾驶的趋势带来的机遇。我们相信，通过利用我们在高压技术方面的投资，我们的动力总成业务处于有利地位，可以从向电气化的转变中受益，这些技术包括高度集成的一次和二次电气驱动系统，以及通过我们与LG电子公司的合资企业开发的单个部件，如电力牵引电机和逆变器。在投资电气化技术的同时，我们继续 优化我们市场领先的传统产品的运营，如4WD/AWD系统和变速器。我们的视觉系统业务目前是基于摄像头的驾驶辅助系统的领先供应商，我们将继续投资于先进的驾驶辅助技术，以扩大我们可以为客户提供的辅助驾驶系统专业知识。我们继续利用我们在供应和集成传感器套件方面的专业知识来创建功能、软件和中间件的无缝功能。车辆连接也是我们业务的一个重要方面，我们开发了先进的系统，使车辆、基础设施和其他设备之间能够实现无缝通信。这些投资既包括内部研发，以及对移动和技术公司的风险资本投资和战略合作关系。
麦格纳 国际公司 33
产品功能
动力总成
| 产品 | 关键工序 | 顶级客户 | 主要竞争对手 | |||
| § 高压电力驱动系统和组件(电动马达*、逆变器*、车载充电器*、变速箱、混合动力和BEV的电子离合器
§ 变速器系统(专用混合动力驱动、双离合器/混合双离合器和手动变速器)
§ 传动系系统(全轮驱动/四轮驱动产品，包括变速箱和后驱模块)
§ 金属成形产品(变速器、内燃机和传动系部件)
*通过我们与LG电子的合资企业 Inc. |
§ 动力总成系统组装和最终测试
§ 成流，
§ 冲压和旋压
§ 滚子凸轮模花键成形
§ 精密重冲压
§ 轮廓加工
§ 模内精密切削
§ 齿轮和轴的软硬加工
§ 数控加工&拉床
§ 旋锻
§ 热处理
§ 焊接，包括激光，电子束（EB），电容放电（CD），惰性，电阻和金属惰性气体（Xe）/钨惰性气体（TIG）
§ 电动汽车*、逆变器 * 和车载 充电器 * 的组装和最终测试
* 通过我们与LG Electronics Inc.的合资企业， |
§ 宝马
§ 福特
§ 通用汽车
§ 奔驰
§ 雷诺—日产—三菱
§ Stellantis
§ 大众 |
§ 爱信集团
§ 博格华纳公司
§ 达纳公司
§ EnPower Electronics
§ GKN plc
§ JATCO Ltd.
§ 利纳马公司
§ 日本电产
§ Robert Bosch GmbH
§ 舍弗勒股份公司
§ 法莱欧有限公司
§ 采埃孚集团 | |||
34年度信息表
电子学
| 产品 | 关键工序 | 顶级客户 | 主要竞争对手 | |||
| § 远摄像机模块（单声道和立体摄像机） § 遥控摄像头 § 室内传感摄像机 § 雷达 § 热感测 § 域控制器 |
§ 印刷电路板组件 § 高容量闪存编程 § 自动图像和机器视觉相机组装能力 § 在线和功能测试 § 完整的ADAS工程服务；系统、电气设计、软件设计、网络安全、功能安全、机械设计和验证 |
§ 通用汽车 § 奔驰 § Stellantis § 斯巴鲁 § 大众 § 沃尔沃 |
§ Aptiv PLC § Continental AG § Denso Corporation § 福维亚集团 § Robert Bosch GmbH § 法莱欧有限公司 § 采埃孚集团 | |||
镜面
| 产品 | 关键工序 | 顶级客户 | 主要竞争对手 | |||
| § 内后视镜 § 外后视镜 § 摄像机监控系统驾驶员/乘员监控系统 § 智能致动器 |
§ 电子集成 § 注塑 § 绘画 § 手动和自动装配 |
§ 宝马 § 福特 § 通用汽车 § 奔驰 § Stellantis § 大众 |
§ Ficosa International S.A. § Gentex Corporation § SMR汽车 | |||
照明
| 产品 | 关键工序 | 顶级客户 | 主要竞争对手 | |||
| § 前照明
§ 后照明
§ 发光的格栅/面板/显示器 |
§ 电子集成
§ 注塑
§ 硬涂层/防雾处理
§ 金属化
§ 手动和自动装配 |
§ 通用汽车
§ Stellantis
§ 大众
§ 沃尔沃 |
§ 常州星宇汽车照明系统有限公司
§ Hella KGaA Hueck & Co.（现为Forvia Group的一部分）
§ 小藤制作所
§ Marelli汽车照明 § 法莱欧有限公司 | |||
机电一体
| 产品 | 关键工序 | 顶级客户 | 主要竞争对手 | |||
| § 闩锁系统
§ 车门模块
§ 装料口门
§ 电力系统
§ 铰链
§ 门把手 |
§ 轻压印
§ 注塑 § 手动和自动装配 |
§ 宝马 § 福特 § 通用汽车 § 雷诺—日产—三菱 § Stellantis |
§ ADAC汽车 § 爱信公司 § Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. KG § Inteva Products，LLC § Kiekert AG | |||
屋顶系统
| 产品 | 关键工序 | 顶级客户 | 主要竞争对手 | |||
| § 模块屋顶
§ 硬顶和软顶
§ 纺织折叠屋顶 |
§ “裁剪和缝制完整织物封面”
§ 背光胶接
§ 手动和自动完全可伸缩车顶总成 |
§ 宝马
§ 奔驰
§ 雷诺—日产—三菱
§ Stellantis
§ 丰田 |
§ 维美德汽车公司
§ Webasto集团 | |||
麦格纳 国际公司35
| 座椅系统 |
我们的座椅系统部门包括我们的全球座椅系统业务。
| * | 该图包括与其他报告部门共享的某些生产设施和PDE&S中心 。 |
顶级细分市场计划
| 客户 | 车辆 | |
|
1. Stellantis |
吉普大切诺基 | |
|
2.宝马 |
宝马x5 | |
|
3.福特 |
福特远征，林肯领航员 | |
|
4.福特 |
福特Escape，林肯海盗 | |
|
5.福特 |
福特全顺 | |
细分市场趋势和战略重点
我们的座椅系统集团凭借其在提供创新座椅解决方案方面的声誉赢得了新业务，持续增长。从长远来看，我们的座椅系统部门旨在充分利用其在座椅机构、垂直集成和可重构座椅方面的优势，特别是为汽车共享 和自主乘坐共享等应用提供可重构座椅解决方案；以及满足日益增长的电动汽车需求的座椅产品，包括更轻重量的座椅、更低的座椅箱高度和可持续的座椅解决方案。
产品功能
座椅系统
| 产品 | 关键工序 | 顶级客户 | 主要竞争对手 | |||
| § 完整的座椅系统
§ 座椅结构、机械及硬件解决方案
§ 泡沫和装饰产品，包括可持续座椅解决方案 |
§ 传统的缝纫工艺“”
§ 手动和自动装配 |
§ 宝马
§ 常晓安’
§ 汽车
§ 福特
§ 吉利
§ 通用汽车
§ Stellantis
§ 大众 |
§ Adient plc
§ 福维亚集团
§ 李尔服务 | |||
36年度信息表
| 整车 |
我们的整车部门包括我们的全球整车工程和制造业务。
| * | 该图包括与其他报告部门共享的某些生产设施和PDE&S中心 。 |
细分方案
| 客户 | 车辆 | |
|
1. 梅赛德斯-奔驰 |
奔驰g级 | |
|
2.宝马 |
宝马5系 | |
|
3.塔塔汽车 |
捷豹 I—Pace | |
|
5.塔塔汽车 |
捷豹 E-PACE | |
|
6.宝马 |
宝马z4 | |
细分市场趋势和战略重点
我们的整车业务继续提供为寻求值得信赖的整车外包合作伙伴的传统 客户以及寻求其传统、电动、自动驾驶和/或新的移动性/MAAS概念专业知识的新市场进入者提供OEM级专业知识。传统OEM目前占我们整车集团业务客户的绝大部分。然而，与非传统客户(包括亚洲OEM和新进入OEM的客户)的工程销售继续增长。MAAS供应商 代表着新机会的重要来源，因为它们通常不具备传统OEM的车辆开发、工程、集成和组装能力，因此需要外包合作伙伴将其概念商业化。 在这一细分市场，我们还专注于通过进一步加强和利用我们在不同推进系统中的技术诀窍来利用我们在替代能源存储和推进系统方面的专业知识。此外，我们继续专注于自动驾驶系统的集成和测试，并为我们的客户提供高度自动化车辆最多功能的测试环境之一。
产品功能
车辆工程与制造
| 产品 | 关键工序 | 顶级客户 | 主要竞争对手 | |||
| § 整车制造
§ 工程服务 |
§ 白衣车身
§画画
§ 组件 |
§ 宝马
§ Fisker § 奔驰 § 塔塔汽车 |
传统和新OEM
代工厂商 § NEVS AB § Valmet汽车公司 § VDLNedcar B.V.
工程服务 服务 § 伯特朗集团 § EDAG工程有限公司 § IAV GMBH | |||
模具与工程
作为我们生产计划的一部分，我们为自己使用以及销售给我们的客户设计、设计和制造工装。我们的生产计划中使用的工具通常由我们从第三方购买，然后以直通的方式出售给我们的客户。此外，我们为客户单独制造模具，这是单独销售的模具 ，不属于生产安排的一部分。我们还提供独立于我们的生产计划的工程服务，以及我们有生产销售的计划。
收购和资产剥离
有关我们在过去三个财年的收购和资产剥离的更多详细信息，请参阅附表B和收购和资产剥离。
麦格纳 国际公司 37
| 7. | 创新与研发 |
专注创新科技
我们历来强调技术开发、产品和流程创新是我们公司战略的关键要素。有关更多详细信息，请参阅第4节我们的业务和战略以及我们的公司战略。我们将继续投入大量资源开发创新技术并将其商业化，这将为我们的客户提供额外价值。此外，我们的目标是通过在电气化、驾驶员辅助、轻量化、邻近的移动市场(如微型移动性、材料、燃油效率和能源效率)方面的创新来推进我们的可持续发展目标。最终用途产品和我们的制造工艺。
我们预计，随着这些制造商和合作伙伴进一步让像我们这样的供应商参与整个车辆概念、开发和制造过程，我们与汽车制造商和新的移动合作伙伴在创新产品和工艺技术开发方面的参与将会增加。
我们的研发流程
我们的研发活动在事业部/运营集团层面和公司层面进行。我们的 事业部/运营团队与我们的客户合作，确定产品和技术差距。麦格纳公司研发团队S在我们公司研发部门高级副总裁的全球指导下，分析了预计将推动未来机动性和汽车发展的关键大趋势。作为这些努力的一部分，我们的企业研发团队与我们现有和潜在的OEM客户的先进工程和产品开发团队合作，以了解他们的产品战略，并更好地使我们自己的产品战略和技术开发与客户需求保持一致。
我们所有的研发项目都遵循创新开发流程(IDP)，这是一个多阶段的流程，旨在将想法转化为创新，最终可以商业化和规模化。该过程的初始阶段旨在促进创意的产生，其中包括：识别、了解和分析社会、数字、人口、法规、行业和其他可能创造需求并推动新的汽车和移动技术发展的趋势；审查学术研究；收集和筛选通过创新计划提交的想法；审查新兴技术非汽车行业和汽车客户 输入。
将进一步评估在此初始阶段之后取得进展的概念，包括以下方面：符合我们关于电气化、自主化、新机动性、车辆连接和先进制造的 战略；商业化潜力；以及进一步发展的风险和挑战。然后，选定的创新通过后续阶段 进行产品或流程实现、验证，并最终推出产品。
我们的研发活动 由我们的企业研发团队提供支持，并与之密切合作。我们的事业部/运营集团研发团队与我们的企业研发团队在技术开发方面进行合作，并在必要时建立特定的工作组来讨论和开发技术解决方案。
作为我们创新活动的结果，我们开发了许多 产品、工艺和材料创新，其中一些在本第7节的创新和创新奖中进行了描述。
作为我们自身创新努力的关键部分，并为了进一步接触到公司外部的创新思维，我们与 初创企业和早期公司、发明家、企业家、大学、技术机构和风险投资界，帮助将创新想法推向市场。我们还从其他行业寻找最佳的 想法，并将它们应用于移动性评估，我们将这一过程称为自动资格认证。作为我们为新移动性和汽车行业的技术挑战开发创新解决方案的持续努力的一部分，我们在过去一年中考虑了数千项潜在的创新，这导致了几个活跃的项目。这些项目包括：开发驾驶员监控系统和ADAS功能；与电力驱动和电力电子相关的效率和性能技术；以及支持我们以卓越运营为战略重点的先进机器人、检测系统、数字孪生/模拟和数据分析技术。
作为2023年我们协同产品创新过程的一个例子，我们加入了北极星瑞典电信和爱立信S面向工业企业的5G创新计划。作为协议的一部分，Telia和爱立信在位于瑞典沃格尔达的麦格纳S测试轨道建设了专用的专用5G网络，在那里，新的尖端ADAS 解决方案在车辆到车辆(V2V)和车辆到一切(V2X)连接正在测试 。作为北极星的一部分，Magna将获得5G毫米波(毫米波)技术，为新的ADAS试验实现低延迟千兆位速度和无缝连接。此外，毫米波技术的使用使联合传感和通信系统的持续研究成为可能。该网络利用26 GHz频段和400 MHz带宽，对于麦格纳S驾驶自动化和驾驶员支持系统至关重要，这些系统依赖于来自车辆传感器的实时数据 。快速的网络速度和快速的响应时间对于及时向司机发出警报、防止事故并将其影响降至最低至关重要。
38 年度信息表
知识产权
我们拥有并使用与我们的业务相关的大量专利、商标和其他知识产权。此外，我们的某些运营团队在有限的基础上将其技术许可给第三方。我们还在很小程度上许可和使用他人拥有的专利。我们不时会提出侵犯知识产权的索赔或针对我们的索赔。 目前，我们相信任何未决索赔的结果，无论是积极的还是消极的，都不会对我们产生实质性的不利影响。虽然我们的知识产权和许可证总体上被认为对我们的业务运营非常重要，但我们并不认为它们的重要性大到任何一项专利或许可证的到期都会对我们的业务产生实质性影响。有关与我们的知识产权相关的风险的讨论，请参阅本AIF中的第5节-风险因素-知识产权。
创新与创新奖
我们相信，创新是麦格纳公司成功的基础，也是我们竞争力的重要因素，是关键 运营优先事项，也是我们公司战略的关键要素。’我们当前的战略重点是响应关键行业趋势，如第4节“我们的业务和战略”“我们的企业 战略”中所述。“––”最近的一些创新实例如下：
创新
 |
新一代800V eDrive
| |
| 麦格纳和S的新一代800v eDrive解决方案是采用多种先进技术的即插即用解决方案 ，显著减轻了重量和体积，增强了性能，扩大了续航里程，并提供了更好的可持续性。这一创新提供了更高的灵活性，这是由于其轻便(75公斤)的设计，以及与麦格纳和S上一代eDrive相比，高度降低了20%。一项关键技术和供应商业界首创的进步是能够将eDrive绕驱动轴旋转90度，从而改进了前后车辆空间的系统集成。该系统的峰值功率为250 kW，轴力矩峰值为5,000 Nm，在实际驾驶中(包括全球协调轻型车测试循环和骇维金属加工驾驶)还实现了高达93%的效率，从而显著提高了各种车辆速度范围内的效率。EDrive系统需要较少的铝和重稀土材料，从而显著减少了CO2与上一代eDrive相比，生产过程中的排放量减少了约20%。 | ||
 |
用电子束绘制地形TM
| |
| EteigentTerrain是一款电池电动四轮驱动动力总成系统，旨在保持全速在不影响有效载荷和拖曳能力的情况下，具有道路和越野能力。该系统由麦格纳-S可转向电子梁提供动力TM前面的中间和一个电子束TM尾部高，综合输出峰值功率为426千瓦。电子束TM取代传统的横梁车桥，重复使用现有的悬挂和制动系统，避免了对现有卡车平台进行昂贵的重组，这些好处帮助汽车制造商简化了这些汽车细分市场向电气化的过渡。前桥的无缝解耦能力意味着更高效的运行。麦格纳和S先进的能量和运动控制软件控制着两个电子束TM它提供越野特定的驱动模式(可选择爬行，自动坡道上升/下降)和扭矩分配能力(高范围，e可选择低范围)。可扩展设计适用于乘用型运动型多功能车、皮卡和轻型商用车。 | ||
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电池组外壳
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| 麦格纳因其电池外壳获得了九项全球客户计划，其中包括全电动福特F-150 Lightning、GMC悍马EV和雪佛兰Silverado EV。该产品表明，随着电气化的发展，我们有能力扩展结构性产品机会 。所有电动汽车都需要的外壳内装有高压电池、电子组件、传感器和连接器，有助于改善S车架的结构和安全方面，并保护关键组件免受潜在冲击、热量和水的入侵。这些复杂的组件有钢、铝和包括轻质复合材料在内的多材料配置。 | ||
麦格纳 国际公司 39
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模块化电子拆分装置
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| 麦格纳已经开始生产一款 第一个进入市场，模块化电子解耦单元，支持德国高端OEM的多个电池电动汽车计划。作为一种适用于BEV的插入式独立解决方案，麦格纳-S电磁电子分离是一项强大的产品技术，作为一个完整的模块集成在一起。电子解耦是一种机电装置，当电动汽车不需要推进动力时，它会将电动马达从驱动轴上断开，从而降低能源消耗，提高效率。它使电动汽车的续航里程增加了高达9%，这对所有电动汽车来说都是一个巨大的好处。这是通过减少电动马达和变速箱的阻力扭矩损失实现的，同时其电子解耦控制软件平稳地运行所有换挡顺序。单元 的激活时间不到100毫秒，具有紧凑的设计，可最大限度地减少轴向和径向增加的包装空间和重量。 | ||
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生态圈TM座椅和行业第一，100%熔融可回收泡沫和装饰座椅解决方案
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| 生态圈TM预计将于2025年投产的产品系列是行业首创的解决方案，由可持续的内饰材料、内饰衬垫、结构和泡沫组成。汽车座椅中的传统软材料由于由各种聚合物和材料组成，如聚氨酯、尼龙、乙烯和粘合剂，在其生命周期结束时难以有效分离，以便回收利用。通过使用单一材料聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)，一种透明、坚固、重量轻、100%可回收的塑料，通常用于制造水瓶，加上S公司创新的100%熔融可回收泡沫和内饰系统，生态圈消除了将内饰和泡沫拆开回收的需要，因为它们是由单一的 材料制成的。这项创新利用麦格纳和S在泡沫塑料化学、内饰制造、工艺和工具方面的集成专业知识，开发出无缝且经济实惠的解决方案。 | ||
| 我们的100%熔融可回收泡沫和内饰具有与聚氨酯类似的性能，但它可以熔化并重复使用 以制造更多的汽车座椅部件或其他消耗品，如服装，而碳足迹只有聚氨酯的一半。这项技术已被命名为2023年汽车新闻PACEPilot决赛选手，该奖项承认汽车或未来移动领域的商业前创新。 | ||
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智能访问TM电动门系统
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| 麦格纳S智能接入TM在法拉利Purosangue的相对后门上生产的完整电动门系统 包括我们的电动门驱动单元SmartLatchTM带有紧固件执行器，以及第一个进入市场哈普特罗尼克TM运动控制。Haptronik是一款创新的运动控制软件，可增强车门移动的触感，实现轻松打开和关闭。它可以检测到车辆何时停在路缘或山坡上，并自动调整重力，以便在这些条件下打开和关闭保持平稳。它还包括防撞和挡风功能 。SmartAccessTM是2022年汽车新闻PACE大奖的入围企业，该系统可针对多种车辆实施例进行配置，以服务于快速增长的货运和拼车市场。 | ||
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ClearviewTM视觉系统
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| 麦格纳公司ClearView’TM视觉创新是一种独特的系统，它结合了摄像头和镜子技术，潜在地减少了盲点并提高了车辆周围的能见度。完整的视觉系统和 第一个进入市场已在Ram 2500和3500重型卡车上引入。clearview冠状TM系统 包括一个车内后视镜、带有集成摄像头的车外后视镜和一个中央高位停车灯摄像头。一个额外的拖车摄像头可作为一个选项，以提供一个无障碍的看法，而牵引。所有摄像机数据 通过麦格纳公司的软件在中央电子控制单元中处理。’车内后视镜包括麦格纳公司的PACE奖获奖无限，’TM玻璃杯。司机可以在光学后视镜和同时显示多达三个摄像头视角的视频显示屏之间切换，这在市场上尚属首例。 | ||
40 年度信息表
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下一代前置摄像头模块
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| 麦格纳-S创新的第五代系统建立在我们市场领先的摄像机专业知识和全球制造流程的基础上，以提供可扩展的、一体式前置摄像头模块，可提供远程感知和侧面检测。该模块将在未来几年内在欧洲OEM的不同平台和车型上亮相。完整的前置相机系统具有宽广的视野，水平张开角度为120度，垂直张开角度为48度。这既允许远程感知车辆前方超过 160米的障碍物，也允许检测侧面对象，如红绿灯、紧急车辆和接入车辆。这款相机提供800万像素的分辨率、每秒36帧的速度和全彩色图像。该微控制器可扩展为与多达五个雷达进行传感器融合。 | ||
| 该系统提供如下功能：(I)训练有素的停车辅助(TPA)，这是一种停车自动化舒适性功能 ，为司机提供了一个选项，即使用之前学习的车辆自动停车？停车或停车外轨迹； (Ii)环境条件识别(ECR)，它根据湿度或积雪覆盖程度对前方路面的当前状况进行分类，以供飞行员驾驶功能控制车辆；(Iii)单目场景重建(MSR)，检测可驾驶区域到不可驾驶区域的过渡(例如，沥青到草地的过渡)；以及危险检测(HZD)，注意前方道路上的静态障碍物，以避免 碰撞。 | ||
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机舱内传感系统
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| 计划于2024年在多个OEM车辆平台上生产，我们的创新雷达机舱内传感系统的设计具有拯救生命的潜力，它可以检测儿童是否被留在车辆内。利用雷达技术，我们的系统可以检测到心跳和呼吸引起的轻微移动。与摄像头不同，我们的传感器可以穿透座椅结构，并以较低的功率要求运行。如果检测到儿童或宠物，系统会触发警告。这一先进的系统超越了现有的与后门打开和关闭相关联的可听警告传感器的功能。儿童存在检测功能帮助汽车制造商满足欧洲新车评估计划(NCAP)2023/2025安全协议。后续计划的功能包括安全带提醒，以及车辆和卡车床垫入侵检测。 | ||
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受损驾驶检测技术
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| 麦格纳展示了一种以呼吸和摄像头为基础的开发前 旨在对抗受损驾驶的技术。我们新的受损驾驶检测技术可以确定司机是否适合以快速、可靠和负担得起的方式驾驶。集成的解决方案结合了内部传感系统的关键元素，该系统利用摄像头技术通过瞳孔信号检测司机分心、昏昏欲睡和醉酒，以及由空气和气体传感领域的领先者SenseAir开发的红外传感器技术。驾驶舱内嵌的传感器放置在驾驶员附近，测量和量化驾驶员呼出的稀释气体中的酒精和二氧化碳水平，以被动检测高于或超过法定限值的血液酒精浓度。 | ||
创新奖
近年来，我们的许多产品和工艺创新都获得了赞誉和奖项。最近，麦格纳是：
| § | 我们的Clearview荣获2024年消费电子展(CES)创新奖TM视觉系统(如上所述)。这是我们自2021年以来获得的第四个CES奖项。 |
| § | 2023年获得塑料工程师协会(SPE)汽车创新奖车身外观类 第一个进入市场热塑性分体式浇口后封闭系统。复杂的深拉深(>80毫米)设计将部件数量从9个减少到3个，并且只使用两种材料(注塑成型长纤维增强热塑性聚丙烯和热塑性烯烃)。 |
麦格纳的两项产品创新被提名为即将到来的2023年Pace Awards的决赛选手。这些入围决赛的创新是 麦格纳·S：
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§ 集成驾驶员和乘员监控系统是业界首屈一指的解决方案，它降低了包装的复杂性，将麦格纳S的高分辨率摄像头、红外发射器和电子控制单元完全集成到车辆的内视镜中，并使用先进的软件来主动监控司机S的头部、眼睛和身体运动，并在检测到分心、嗜睡和/或疲劳的迹象时发送可定制的音频或视觉警报；以及
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§ 后部热塑性旋转门是业界首创的产品，其包含的回收材料比传统钢材解决方案轻20%至30%，有助于减轻车辆重量，优化行驶范围，使其更易于打开，并通过使用热塑性树脂材料，实现更大的设计灵活性和细节、凹陷表面和更紧的半径。 |
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此外，麦格纳还入围了2023年汽车新闻PACEPilot创新观看大奖 该奖项承认Pilot后，我们的模块化和可伸缩主动格栅快门组件以及我们的100%熔融可回收泡沫 和内饰在汽车和未来的移动空间中进行了商业化前的创新。 |
麦格纳 国际公司 41
| 8. | 资本结构、融资与信用评级 |
资本结构方法
我们对资本结构的态度与近几年保持不变。我们的目标是保持S公司的财务灵活性，以便能够继续寻找机会并经受住行业低迷， 包括：
| § | 保持充足的流动性，包括承诺的信贷额度，以运营我们的业务，并 通过符合我们产品战略的有机增长、创新支出和收购继续投资于我们的业务； |
| § | 保持强大的投资级信用评级为BBB+或更好，调整后的债务与调整后的EBITDA比率达到或超过穆迪S投资者服务标准的高投资级信用评级； |
| § | 随着利润的增长，股息随着时间的推移而增加；以及 |
| § | 回购流动资金过剩的股票。 |
我们的资本结构和战略方针的其他核心要素包括：
| § | 降低资本支出占销售额的百分比，从而增加自由现金流 生成； |
| § | 利用股票回购部署有机增长和收购不需要的多余现金； 和 |
| § | 提供强劲的投资资本回报。 |
根据上述战略，我们近年来对我们的业务进行了大量投资，并以股息和股票回购的形式向股东返还了大量资本。我们有一笔调整后的债务(1)调整后EBITDA的1.85倍比率(1)到2023年底，我们的资本结构战略仍然保持在调整后EBITDA的1.0-1.5倍的长期目标区间。我们的调整后债务比率目前超过了我们的目标范围，这是因为我们发行债券为2023年收购Veoneer Active Safe业务提供资金，并进行投资以支持新的业务奖励，包括在大趋势领域。然而，我们致力于在大约未来24个月内 进入我们的目标范围。
法定股本
我们的法定股本包括无限数量的普通股和99,760,000股优先股，可连续发行， 全部没有面值。截至2024年3月20日，也就是我们会议的记录日期，共发行和发行了287,280,095股普通股。没有优先股已发行或已发行。
以下是对我们法定股本的重要属性的简要描述，并参考我们的章程文件中的详细条款进行了全面的限定 这些条款列出了我们的普通股和优先股的属性。
普通股
我们普通股的持有者有权：
| § | 在我们的所有股东大会上举行的每股普通股一票，但另一类或系列股票的持有人会议除外； |
| § | 获得我们董事会可能宣布的任何股息，但受优先于我们普通股的任何股份所附带的优先权利的限制；以及 |
| § | 在支付我们的债务后，在符合优先于我们普通股的任何 股票持有人的权利的情况下，在我们清算、解散或自愿或非自愿的清盘，或为清盘我们的事务而在股东之间进行的任何其他资产分配。 |
有关我们证券市场的更多详细信息，请参阅附表C？证券市场。
优先股
本公司董事会可在未经本公司任何股东批准的情况下，厘定个别系列优先股的股份数目及确定其属性，并不时发行该系列股份。每个此类系列的股票将有权优先于我们的普通股，但在支付股息和分配我们所有可供分配的财产和资产方面，将与其他系列的优先股平等 在我们清算、解散或自愿或非自愿的清盘，或股东之间为清盘我们的事务而进行的任何其他资产分配。尚未发行或发行任何优先股，我们目前预计不会发行任何此类股票。如果我们未来真的发行优先股，我们预计只会出于合法的融资目的发行优先股，而不会阻止控制权变更交易。
| (1) | 调整后的债务是通过扣除我们的长期和短期债务和经营租赁债务，加上养老金债务和穆迪S的某些其他调整来计算的。调整后的EBITDA的计算方法是将我们的调整后息税前收益加上折旧、经营租赁费用和利息收入，再加上与其他费用、净额和养老金义务支出的现金部分相关的调整。在每种情况下，此类调整都反映了穆迪S使用的计算此类比率的方法。 |
42 年度信息表
股份条文的修订及其他事宜
未经相关类别或系列持有人的批准，不得删除或更改与我们的优先股、一系列优先股和普通股相关的条款。此外，未经相关类别或相关类别的每个系列的持有者批准，不得创建在我们的优先股之前或与我们的优先股或我们的普通股平价排名的任何类别的股票。任何需要给予的批准必须由出席或参加有关类别或系列者会议的投票者所投的票的三分之二，除法律规定的任何其他同意或批准外，还应为此正式提出要求。
分红
下表载列过去三年各季度已付及应付普通股的现金股息。
我们打算继续从我们的运营现金流中支付季度股息，目标是定期增加股息，与我们自2010年以来的做法一致。麦格纳--S季度分红已连续十四年增加。本公司董事会每季度审核宣布及支付股息(包括股息率)，并由董事会酌情考虑我们的现金流、资本要求、财务状况及其他他们认为相关的因素。？请参见第5节：风险因素。
股息再投资计划（DRIP）
自1994年以来，我们一直维持股息再投资计划，登记股东可选择通过将其股份支付的现金股息投资购买额外的 普通股。
融资和证券/公司交易
高级无担保票据
我们目前有以下未偿还优先无抵押票据：
| 发行日期 | 已发行金额 | 利率 | 到期日 | |||
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2014年6月16 |
$750,000,000 | 3.625% | 2024年6月15日 | |||
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2015年9月23日 |
$650,000,000 | 4.150% | 2025年10月1日 | |||
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2017年9月25日 |
€600,000,000 | 1.500% | 2027年9月25日 | |||
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2020年6月15日 |
$750,000,000 | 2.450% | 2030年6月15日 | |||
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2023年3月10日 |
C$350,000,000 | 4.95% | 2031年1月31日 | |||
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2023年3月17日 |
€550,000,000 | 4.375% | 二〇三二年三月十七日 | |||
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2023年3月21日 |
$300,000,000 | 5.980% | 2026年3月21日 | |||
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2023年3月21日 |
$500,000,000 | 5.500% | 2033年3月21日 | |||
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2024年3月14日 |
$400,000,000 | 5.050% | 2029年3月14日 | |||
描述上述每种票据的招股说明书补充资料(或对于4.95%加元计价票据，则为发售备忘录)已提交，并可在SEDAR+(www.sedarplus.ca)上获得。
2023年11月24日，我们在到期时偿还了最初于2015年11月发行的欧元计价1.900的优先无担保票据。
信贷安排
我们维持着27亿美元的银团循环信贷安排(全球信贷安排)，我们在2023年4月对其进行了修订，以(I)取消1.5亿美元的亚洲部分，并将同等金额分配给加拿大部分，以及(I)将到期日从2027年6月24日延长。
麦格纳国际公司 43
至2028年6月24日。该安排包括一笔1.5亿美元的墨西哥部分，以及一笔加拿大、美国和欧洲的部分，这笔资金完全可以在司法管辖区之间转移，可以用美元、加元或欧元提取。截至2023年12月31日，该贷款项下没有未清偿款项。
我们还维持着8亿美元，364天银团循环信贷安排将于2024年6月24日到期，可以美元或加拿大元提取。截至2023年12月31日，根据364天的安排，没有未偿还的金额。
2023年3月6日，我们与几家金融机构签订了银团信贷协议，提供无担保 定期贷款(定期贷款)3年期8亿美元和5年期6亿美元。2023年，本公司从三年期贷款中提取了1亿美元，从五年期贷款中提取了3亿美元。定期贷款项下的剩余贷款承诺额随后被注销。截至2023年12月31日，定期贷款项下的未偿还贷款总额为4亿美元。
商业票据项目
我们维持着一个欧元商业票据计划(ECP计划)和一个美国商业票据计划(USCP计划)，每个计划都得到了我们的全球信贷安排的支持。根据ECP计划，我们的一家间接全资子公司可以不时发行欧元商业票据，总额上限为？5亿欧元或等值的 替代货币。根据USCP计划，我们可以不时发行商业票据，总额上限为20亿美元或等值的替代货币(高于2023年3月的10亿美元)。 截至2023年12月31日，根据ECP计划，我们有2.1亿美元的未偿还债券，根据USCP计划，我们有2.99亿美元的未偿还债券。
正常进程发行人投标
2024年2月13日，多伦多证交所接受了我们的 意向通知(？通知)，提出与购买至多300,000股Magna普通股有关的正常过程发行者出价(2024年出价)，约占我们普通股公开流通股的0.1%。2024年投标的主要目的是购买以供取消，以及购买以资助我们的基于股票的薪酬奖励或计划和/或我们对递延利润分享计划的义务。2024年申办于2024年2月15日开始，截止日期不晚于2025年2月14日。
截至本AIF日期的2024年投标下的普通股购买已在多伦多证券交易所或纽约证券交易所以购买时的现行市场价格进行，并符合多伦多证券交易所的规则和政策或符合规则10B-18根据《1934年美国证券交易法》，或通过其他已公布的市场，或通过多伦多证券交易所允许的其他方式。
根据截至2024年3月20日的2024年投标，并根据我们之前于2022年11月15日开始至2023年11月14日终止的正常进程发行人投标(2023年投标)，我们购买了以下普通股：
| 2024年申办 | 2023年申办 | |||||||||
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购买和注销的股份 |
0 | 0 | ||||||||
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为股票薪酬奖励或计划和/或递延利润分享计划购买和保留的股份 |
62,796 | 245,904 | ||||||||
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总计 |
62,796 | 245,904 | ||||||||
收视率
截至本AIF发布之日，我们已获得下表中的评级：
| 信用评级机构 |
发行人 Rating |
高级债务 额定值 |
短期 债务评级 |
展望/ 趋势 | ||||||||||||||||
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Dominion债券评级服务(DBRS)(1) |
A(低) | A(低) | R-1(低) | 稳定 | ||||||||||||||||
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穆迪S投资者服务(穆迪S)(2) |
A3 | A3 | P-2 | 稳定 | ||||||||||||||||
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标准普尔S(S&P)(3) |
A– | A– | A-2 | 稳定 | ||||||||||||||||
备注：
| (1) | DBR S发行人和高级债务评级是基于其长期评级等级，范围从 从AAA到D，代表从信用质量最高的发行人到已根据破产、无力偿债或清盘立法申请或在用尽宽限期后未能履行义务的发行人。A评级类别是八个主要类别中相关级别的第三高类别，DBRS认为该类别具有良好的信用质量，具有相当强的金融债务偿付能力。？高等级和低等级用于表示特定评级类别中的信用相对地位。没有这些名称中的一个表示评级处于类别中间， 不包括未使用高、中或低级别名称的AAA和D类别。DBRS评级趋势就DBRS对 问题中评级前景的意见提供指导，评级趋势分为三个类别之一：正值、稳定或负值。评级趋势表明，DBRS认为评级的方向应继续 趋势，或者在某些情况下，除非挑战得到解决。？正？或？负？并不一定意味着评级即将发生变化，而是趋势表明，与分配稳定的？趋势相比，未来评级可能发生变化的可能性更大。 |
德意志银行S短期债务评级是基于其商业票据和短期债务评级规模，范围为？R-1(高)到？D，代表从信用质量最高的发行人到已根据破产、破产或清盘立法申请或在用尽宽限期后未能履行义务的发行人的范围。R-1(低)类别的评级是十个主要类别中相关等级的第三高类别，DBRS认为该类别具有良好的信用质量，具有相当强的偿债能力。
44 年度信息表
| (2) | 穆迪和S的高级无担保发行人评级是对我们未来相对信用的看法。信用评级基于评级等级，对于全球汽车供应商来说，评级范围从AAA到C，这代表了从信用风险最小的债务到 违约且几乎没有收回前景的债务。评级为A的发行人在九大类别的相关级别中处于第三高类别，穆迪认为S的信用风险较低。分配给一家全球汽车供应商的总体评级的确定是基于对发行人S在五个广泛加权类别中的表现的评估，其中一些类别进一步细分为若干加权类别子因素，每个子因素映射到上述范围内的特定字母评级。每个子因素的指定评级类别(即AAA、AA等)然后转换为 数值，然后将其乘以该子因素的权重，然后将结果相加得到综合加权因素分数，然后根据从AAA到C的评级范围将其本身映射回字母数字评级 。S将数字修饰符1、2或3附加到从AA到CAA的每个通用评级分类。修饰语1、2和3表示债务分别位于其一般评级类别的较高端、中端或较低端。穆迪对S的评级展望是对发行人S中期评级可能走向的意见，分为四个类别之一：积极、负面、稳定或发展。 |
| (3) | S和S发行人信用评级是对我们的整体财务能力(即 信用可靠性)按时足额偿付财务义务的当前意见。此信用评级基于从AAA到D的评级等级，代表了从极强的履行财务 义务的能力到到期未能支付一项或多项财务义务的范围。长期发行人评级为A级的发行人属于十大类中相关规模的第三高类别，被S认为具有较强的履行财务承诺的能力，但比评级较高类别的发行人更容易受到环境和经济状况变化的不利影响。可以通过添加加号(+)或减号(-)来修改从AA到CCC的评级，以显示在主要评级类别中的相对地位。缺少这些称号之一表示评级处于 类别的中间。S评级展望评估的是中期(通常为6个月至两年)信用评级的潜在走向，但不一定是评级调整的前兆。 |
信用评级旨在为投资者提供债务和证券信用质量的独立衡量标准。评级机构分配给我们或我们的优先债务的信用评级不是建议购买、持有或出售我们的债务或证券，因为此类评级不涉及市场价格或特定投资者的适宜性。不能保证任何评级将在任何给定的时间段内保持有效，或者如果评级机构认为情况需要，也不能保证未来评级机构不会完全修改或撤销任何评级。？请参见第5节// 风险因素/信用评级在本AIF中的变化。我们已在正常程序中向上述评级机构支付了与我们证券评级分配相关的款项。此外，我们还就我们根据ECP计划和USCP计划发行优先债券和继续发行债券的评级确认向 穆迪·S和S支付了款项。
麦格纳 国际公司 45
| 9. | 董事及执行官 |
董事
我们的董事会 目前由以下成员组成：
| 姓名和居住地 | 董事自 | 主要职业 | ||
| 彼得·G·鲍伊(1) 加拿大安大略省 |
2012年5月10日 | 企业董事 | ||
| 玛丽·S. 陈 美国新泽西州 |
2017年8月10日 | Nikola Corporation首席运营官兼公司董事 | ||
| 尊敬的彼得 哈德 加拿大安大略省 |
2020年1月10日 | 参议员和企业董事 | ||
| 扬·R·豪泽(2) 美国马萨诸塞州 |
2022年8月1日 | 企业董事 | ||
| Seetarama（Swamy） Kotagiri 美国密歇根州 |
2021年1月1日 | Magna首席执行官 | ||
| 杰·K 昆克尔 日本东京 |
2023年5月11日 | 企业董事 | ||
| Robert F. 麦克莱伦(3) 加拿大安大略省 |
2018年5月10日 | Northleaf Capital Partners董事长兼公司董事 | ||
| Mary Lou Maher 加拿大安大略省 |
2021年5月6日 | 企业董事 | ||
| William a. Ruh 美国蒙大拿州 |
2017年5月11日 | Lifestyle Solutions房地产首席执行官兼公司董事 | ||
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Indira V. Samarasekera博士 加拿大不列颠哥伦比亚省 |
2014年5月8日 | Bennett Jones LLP高级顾问兼公司董事 | ||
| 钱健 美国华盛顿 |
2023年5月11日 | 企业董事 | ||
| 托马斯·韦伯博士 德国巴登—符腾堡 |
2022年1月1日 | 企业董事 | ||
| 丽莎·S. 西湖 美国佛罗里达州 |
2019年5月9日 | 企业董事 | ||
备注：
| (1) | 于2024年5月9日本届任期结束时退任。Bowie先生是Xebec Adsorption，Inc.的董事。（XBec）于2022年9月29日根据《公司债权人安排法》（ACCCAA）寻求保护。“”’“”Xebec Js的股票于同日被多伦多证券交易所暂停交易，随后于2022年11月14日摘牌。’ |
| (2) | 2023年8月7日，当Proterra Inc.根据美国破产法第11章自愿提交破产保护申请时，豪泽女士是Proterra Inc.的董事用户。Proterra S股票于2023年8月17日停牌。S女士作为董事在Proterra的任期于2024年3月13日结束，当时该公司摆脱了破产。 |
| (3) | 董事会主席。 |
我们所有的董事都是在2023年5月11日召开的年度股东大会上由我们的股东选举产生的。每一位董事的任期将于下一届股东年会结束时届满。我们每一位现任董事都被提名参加本次会议的选举，但Peter Bowie除外，他已经达到了根据本公司S 12年董事任期指导方针的任期限制，将于会议上从董事会退任。
所有 董事均已担任上述主要职务(或同一雇主的其他职位)不少于五年，但下列情况除外：
| § | 陈方安生于2016年1月至2023年10月担任VectoIQ LLP的管理合伙人； |
| § | 哈德先生于2016年3月至2020年1月担任加拿大政府在参议院的代表； |
| § | 昆克尔先生于2018年11月至2020年9月期间担任田纳科联邦默高公司执行副总裁总裁和田纳科S亚洲业务执行副总裁总裁。 |
| § | 2017年10月至2021年2月，Maher女士同时担任毕马威加拿大质量和风险管理合伙人和毕马威国际包容性和多样性全球主管； |
| § | Reh先生于2019年1月至2023年12月担任Lendlet Group Digital首席执行官；以及 |
| § | 钱存训先生于2020年6月至2021年10月在通用汽车及其集团公司担任过多个职务，包括首席技术官总裁执行副总裁和通用汽车风险投资公司的总裁，以及2014年1月至2020年6月的执行副总裁总裁、总裁和总经理中国。 |
除了我们的首席执行官Kotagiri先生之外，所有其他董事都已被我们的董事会确定为适用法律下该术语含义内的独立 董事。
46 年度信息表
董事会委员会
我们的董事会有四个常设委员会：审计委员会；治理、提名和可持续发展委员会(GNSC？)；人才监督和薪酬委员会(TOCC？)；以及技术委员会。
我们的董事会章程、审计委员会章程以及我们其他董事会委员会的章程的副本可在我们的网站(www.maga.com)上获得，这些章程已在SEDAR+(www.sedarplus.ca)和EDGAR(www.sec.gov/edga)上存档，并通过引用并入本AIF。 有关本审计委员会的更多信息包含在我们提交给我们的会议的通函中审计委员会的公司治理报告中，该报告通过引用并入本AIF。
截至本论坛召开之日，这些委员会的成员如下：
| 名字 | 审计 委员会 |
治理， 提名& 可持续性 委员会 |
人才 监督和 补偿 委员会 |
技术 委员会 | ||||
| 彼得·G·鲍伊(1) |
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∎ | ||||||
| 陈冯富珍 | ∎ | ∎ | ||||||
| 彼得·哈德阁下 |
|
∎ | ||||||
| 扬·R·豪泽 | ∎ | ∎ | ||||||
| 杰伊·K·孔克尔 | ∎ | ∎ | ||||||
| Robert F. MacLellan(2) | ∎ | |||||||
| 玛丽·卢·马赫 | ∎ | ∎ | ||||||
| William a. ruh | ∎ |
| ||||||
| Indira V. Samarasekera博士 |
|
∎ | ||||||
| Matthew Tsien | ∎ | ∎ | ||||||
| Thomas Weber博士 | ∎ | ∎ | ||||||
| 丽莎·S. Westlake | ∎ | ∎ | ||||||
委员会
委员会主席
备注：
| (1) | 鲍伊先生将于2024年5月9日本届任期结束时从 董事会退休，从委员会工作中退休。 |
| (2) | 董事会主席 |
有关我们的委员会架构的其他详情，请参阅我们通函的“企业管治”一节。“”
麦格纳 International Inc. 47
行政人员
我们的行政人员目前由以下人士组成：
| 姓名和居住地 | 主要职业 | |
| Seetarama（Swamy） Kotagiri 美国密歇根州 |
首席执行官（自2021年1月起） | |
| 帕特里克·W·D 麦肯 加拿大安大略省 |
执行副总裁兼首席财务官（自2022年1月起） | |
| John H. 法雷尔 加拿大安大略省 |
主席（Cosma，Exteriors and Sealing）（自2023年1月起） | |
| 汤姆·J Rucker 加拿大安大略省 |
总裁（MPT、MML、电子和整车）（自2023年1月起） | |
| Bruce R.克吕尼 加拿大安大略省 |
常务副总裁兼首席法律官(自2020年7月起) | |
| Matteo Del Sorbo 加拿大安大略省 |
执行副总裁总裁，麦格纳新移动(自2022年1月起) | |
| 乌韦·盖辛格 黑森州，德国 |
执行副总裁（自2021年2月起）和Magna Europe总裁（自2023年5月起） | |
| 亚伦·D. 麦卡锡 加拿大安大略省 |
常务副总裁兼首席人力资源官(自2019年1月起) | |
| 鲍里斯·舒尔金 美国密歇根州 |
常务副秘书长总裁(自2021年2月起)和首席数字与信息官(自2022年4月起) | |
| Eric J. 荒野 美国密歇根州 |
常务副总裁兼首席营销官(自2020年1月起) | |
鉴于我们的执行干事在过去五年中没有担任上述职位，他们在过去五年中在我们公司担任过以下职位或职位，和/或担任过以下主要职务：
| § | 在成为我们的首席执行官之前，小木先生于2020年1月至2020年12月担任麦格纳国际的总裁，并于2014年1月至2020年1月担任执行副总裁总裁兼首席技术官。2018年5月至2020年12月，他还担任总裁、权力与愿景； |
| § | 麦肯先生于2019年5月至2021年12月担任财务部高级副总裁总裁，并于2016年1月至2019年4月担任科斯玛集团副总裁总裁； |
| § | 法雷尔先生在2013年1月至2022年12月期间担任科斯玛国际公司的总裁； |
| § | Rucker先生于2019年10月至2022年12月担任麦格纳动力总成总裁，2018年4月至2019年9月担任麦格纳动力总成项目管理和卓越发布高级副总裁总裁； |
| § | 克卢尼先生于2018年7月至2020年7月担任总裁常务副主任兼权力与愿景总法律顾问； |
| § | Del Sorbo先生于2020年1月至2022年1月担任业务发展部副总裁，并于2017年1月至2020年1月担任业务开发部副总裁，负责外部、座椅、镜子、闭合和科斯玛集团； |
| § | 盖辛格先生于2021年2月至2023年5月担任执行副总裁总裁，2021年2月至2023年5月担任运营效率；总裁先生于2019年4月至2021年2月担任麦格纳电子和电力及视觉运营高级副总裁总裁，2017年1月至2019年3月担任流体压力与控制集团高级副总裁总裁； |
| § | 舒尔金先生于2021年2月至2022年3月担任负责技术与投资的常务副总裁，于2020年7月至2021年2月担任负责技术与开发的高级副总裁总裁，于2011年5月至2020年7月担任负责研发的总裁副；以及 |
| § | Wilds先生于2018年1月至2020年1月担任麦格纳动力与愿景业务发展与战略执行副总裁总裁。 |
48 年度信息表
证券的实益所有权
截至2024年3月20日，我们发行和发行了287,280,095股普通股。截至2024年3月20日，我们的所有董事和高管(作为一个集团22人)实益拥有或行使控制或指示383,854股普通股，约占该类别的0.1%。我们的已发行和已发行普通股持有量如下：
 |
公共，269,424,634 |
 |
北美和欧洲DPSP，17,471,607 |
 |
董事/行政人员，383,854人 |
10.法律诉讼
监管程序
本公司可能不时卷入监管程序。麦格纳和S的政策是遵守所有适用的法律，包括反垄断法和竞争法。根据之前完成的对遗留反垄断风险的全球审查，导致2020年9月与欧盟委员会达成和解，以及2022年6月与巴西联邦竞争主管部门S达成和解，这两个案件都涉及关闭系统的供应，麦格纳目前 预计不会有任何重大责任。然而，我们可能受到赔偿和解、民事诉讼、名誉损害和其他后果的影响，包括由于上文具体提到的事项。
其他
在正常的业务活动过程中，我们可能会对与客户、供应商、前雇员和其他各方的诉讼和索赔承担或有责任。此外，我们可能或可能会承担环境 补救费用，以将环境污染水平恢复到可接受的法律范围内。我们持续评估对这些事项作出任何不利判断或结果的可能性，以及任何相关的可能成本和 损失。
对每个问题进行分析后，才能确定这些或有事项所需的准备金。所需拨备今后可能会因每一事项的新发展或方法的变化而变化，例如处理这些事项的解决战略的变化。
保修、产品责任和召回成本
在某些情况下，我们面临保修、产品责任和召回成本的风险，并且目前面临着越来越大的客户压力，要求我们承担更大的保修责任。某些客户试图在无法确定产品或系统故障的根本原因的情况下，对保修成本承担部分责任。由于成本的性质，我们对预期的未来成本进行了最佳估计，但是，此类成本的最终金额可能会有很大不同。对于大多数类型的产品，我们仅在与产品缺陷问题相关的 金额是可能且可合理评估的情况下，才考虑对产品缺陷问题的现有或可能索赔。但是，对于某些整车装配、动力总成系统和电子产品合同，我们会根据特定客户协议的条款和/或我们的保修经验记录未来保修相关成本的估计。
产品责任和召回条款是基于我们对解决现有索赔所需金额的最佳估计制定的，其中通常考虑以下因素：可能退回的部件数量；更换产品的成本；拆卸和更换有缺陷部件的人力；以及与召回相关的客户S管理成本。在作出这一估计时，还需要对我们、客户以及在某些情况下供应商之间最终通过谈判分担费用的情况作出判断。在适用的情况下，还会记录与此类拨备相关的保险追回。
2023年12月，我们收到一位客户的通知(通知函)，告知我们客户S初步认定麦格纳S运营小组之一对与两次产品召回相关的总计3.52亿美元的成本负有责任。 通知函已触发关于两次召回总费用的财务分配的90天谈判期。如果此类谈判在此 期间未能成功完成，客户有权根据其条款和条件从麦格纳扣除与召回相关的实际产生的部件和人工成本的最高50%。我们相信有关产品符合客户S的规格，因此，我们正在大力抗辩客户S的决心。麦格纳目前预计不会有任何重大责任。
麦格纳国际公司 49
11.其他信息
附加信息
我们的 通告包含以下附加信息：
| ∎ | 我们的董事和指定高管的薪酬和债务； |
| ∎ | 我们的投票权证券及其主要持有人；以及 |
| ∎ | 根据我们的股权薪酬计划授权发行的证券。 |
关于我们的其他财务信息可在截至2023年12月31日的综合财务报表和我们的MD&A中提供。这些文件和有关我们的其他信息可在SEDAR+、www.sedarplus.ca、Edgarwww.sec.gov/edga和我们的网站www.maga.com上找到。
管理层和其他人在重大交易中的利益
在我们的会议通告中提到了管理层和其他内部人士在某些交易中的利益， 通过引用将其并入本AIF。
转让代理&注册
我们普通股的转让代理和登记机构是多伦多证券交易所信托公司，其主要办事处位于安大略省多伦多，详情如下 。这个本公司普通股在美国的联席转让代理和联席登记处为大陆股份转让信托公司，其纽约办事处地址如下。
| 多伦多证券交易所信托公司 阿德莱德街西街301至100号 多伦多，M5H 4H1 |
大陆股转信托公司 道富银行1号，30楼 纽约州纽约市，邮编：10004 | |
| 电话：1-800-387-0825或416-682-3860 传真： 1-888-249-6189或 1-514-985-8843 电子邮件：share holderquiries@tmx.com | ||
专家的利益
我们2023财年的独立审计师是德勤律师事务所。根据《安大略省特许专业会计师职业操守规则》以及美国证券交易委员会和美国上市公司会计监督委员会(美国上市公司会计监督委员会)通过的适用规则和条例，德勤有限责任公司是独立的。有关向我们的独立审计师支付的费用的其他信息包含在我们的通函中德勤律师事务所重新任命为麦格纳·S独立审计师的会议事务中，该通函通过引用并入本AIF。
50 年度信息表
附表
附表A
主要子公司和投资
附属公司
我们的主要附属公司及其截至2023年12月31日注册成立的各司法管辖区的列表载于下文 。我们的法律架构（包括附属公司的法律架构）不一定代表我们的营运架构。
| 附属(1)(2) | 投票 证券 |
管辖 参入 | ||
| 1305290安大略省 Inc. |
100% | 安大略省 | ||
| 麦格纳国际投资有限公司 |
100% | 卢森堡 | ||
| 麦格纳国际汽车控股有限公司 |
100% | 奥地利 | ||
| 麦格纳汽车欧洲有限公司 |
100% | 奥地利 | ||
| 麦格纳汽车控股有限公司 |
100% | 奥地利 | ||
| Magna Metalforming有限公司 |
100% | 奥地利 | ||
| Magna Steyr GmbH & Co. KG |
100% | 奥地利 | ||
| Magna Powertrain GmbH & Co KG |
100% | 奥地利 | ||
| Magna Steyr Fahrzeugtechnik AG & Co. KG |
100% | 奥地利 | ||
| 工程中心Steyr GmbH |
100% | 奥地利 | ||
| Magna Powertrain |
100% | 奥地利 | ||
| 麦格纳电子外国 Holdco AB |
100% | 瑞典 | ||
| 麦格纳电子公司 |
100% | 瑞典 | ||
| 麦格纳汽车控股 （德国）有限公司 |
100% | 德国 | ||
| Magna PT Holding GmbH |
100% | 德国 | ||
| 麦格纳融资 卢森堡加拿大ULC |
100% | 艾伯塔省 | ||
| 麦格纳美国控股公司 |
100% | 特拉华州 | ||
| Cosma International of America，Inc. |
100% | 密西根 | ||
| Intier Automotive of America，Inc. |
100% | 特拉华州 | ||
| Intier Automotive of America Holdings，Inc. |
100% | 特拉华州 | ||
| 麦格纳座椅美国公司 |
100% | 特拉华州 | ||
| Magna Exteriors Holdings，Inc. |
100% | 特拉华州 | ||
| 美国麦格纳外观公司 |
100% | 特拉华州 | ||
| Magna Mirrors of America， Inc. |
100% | 密西根 | ||
| 麦格纳国际（香港）有限公司 |
100% | 香港 | ||
| 麦格纳外部公司 Inc. |
100% | 安大略省 | ||
| Magna Powertrain de Mexico，S.A. de C.V. |
100% | 墨西哥 | ||
| 麦格纳座椅公司 |
100% | 安大略省 | ||
| Magna Internacional de Mexico，S.A. de C.V. |
100% | 墨西哥 | ||
| 麦格纳动力总成 Inc. |
100% | 安大略省 | ||
备注：
| (1) | 下表显示了所有投票证券和每类投票证券的投票百分比 由我们拥有或由我们行使控制权或指示的无投票权证券。母公司/子公司关系由缩进标识。股权代表子公司的总股权，不一定表示投票控制的百分比。 |
| (2) | 未列示的子公司各自占我们的总合并收入和 合并资产的10%以下（尽管并非所有列示的子公司各自占我们的总合并资产和总合并销售额的10%以上），并且，如果将整体视为单个子公司，则占我们的总合并收入和总合并资产的20%以下。 |
麦格纳 International Inc. 51
投资
我们的本金权益法投资如下：
| 合资企业 | 麦格纳股权 所有权百分比 |
合作伙伴 | 报告细分市场 | |||
| Litens汽车合作伙伴关系 | 76.7% (非控制性 50%的投票权) |
Litens高级管理层现任和退休成员 | 权力与愿景 | |||
| 湖北HAPM麦格纳座椅系统有限公司 | 49.9% | 湖北中航精 机械股份有限公司公司 |
座椅系统 | |||
| LG Magna e—Powertrain公司，公司 | 49.0% | LG电子公司 | 权力与愿景 | |||
| 北汽蓝园麦格纳汽车有限公司公司 | 49.0% | 蓝天新能源产业投资有限公司公司 | 整车 | |||
52年度信息表
附表B
收购和资产剥离
在过去的三个财政年度，我们完成了多项收购、资产剥离、融资和证券/公司交易，其中包括下列交易。这些收购均不构成国家文书中此类术语含义内的非重大收购，“” 51—102持续披露 加拿大证券管理人的义务。–有关下文所列收购及╱或资产剥离的其他资料，可参阅我们于二零二三年十二月三十一日及截至该日止年度的综合财务报表附注7、 于二零二二年十二月三十一日及截至该日止年度的综合财务报表附注21及我们于十二月三十一日及截至该日止年度的综合财务报表附注5，2021.
收购
| 年 | 采办 | |
| 2023 |
持有Veoneer Active安全业务的实体的100%普通股和有表决权的权益。Veoneer AS在全球提供主动安全 产品，包括主动安全集成系统、雷达、摄像系统、内部座舱感应、热感应和光探测。 | |
| 2022 |
投资于印度电气化移动提供商Yulu Mobility，并与Yulu Mobility共同建立新电池交换实体(Magna Yumaá)51%的控股权 ，以支持移动性和所需基础设施的电气化。 | |
| 2021 |
∎ Getrag福特变速器有限公司S在Getrag(江西)变速器有限公司非控股权益，Getrag(江西)变速器有限公司是麦格纳控股的一家中国合资企业，在欧洲有一家工厂。
∎ 拥有重庆宏利智信科技发展集团有限公司65%股权和控股权。
∎ Klein 汽车，捷克的一家金属成形厂。 | |
资产剥离
| 年 | 资产剥离 | |
| 2023 |
出售公司在俄罗斯的S分公司 | |
| 2022 |
无 | |
| 2021 |
∎ 向福特汽车公司分销与福特的欧洲合资企业Getrag Ford Transport GmbH的某些资产，这与福特与福特达成的多项协议有关，这些协议将在合资企业内以独立所有权经营某些业务。
∎ 在德国销售 三体外观和结构业务。 | |
麦格纳 国际公司 53
附表C
证券市场
我们的普通股在多伦多证券交易所挂牌交易，交易代码为MG？，在纽约证券交易所挂牌交易，交易代码为MGA？
根据多伦多证券交易所和纽约证券交易所分别报告的截至2023年12月31日的年度内，我们普通股的高、低销售价和交易量如下：
| 月份 | TSX高 (C$) |
TSX低 (C$) |
多伦多证券交易所 卷 |
纽约证券交易所 ($) |
NYSE Low ($) |
纽交所 卷 | ||||||
|
一月 |
88.27 | 77.30 | 14,205,047 | 65.99 | 56.79 | 21,732,479 | ||||||
|
二月 |
91.74 | 71.69 | 21,604,315 | 68.92 | 53.30 | 32,196,602 | ||||||
|
三月 |
78.48 | 68.18 | 18,456,856 | 57.64 | 49.46 | 21,975,856 | ||||||
|
四月 |
74.72 | 68.01 | 17,281,905 | 55.82 | 50.37 | 17,841,873 | ||||||
| 可以 |
73.45 | 65.44 | 24,655,150 | 55.09 | 48.18 | 30,963,548 | ||||||
| 六月 |
75.77 | 65.24 | 18,199,632 | 57.26 | 48.30 | 17,011,595 | ||||||
| 七月 |
84.93 | 74.89 | 14,462,166 | 64.50 | 56.30 | 20,854,840 | ||||||
|
八月 |
87.00 | 73.11 | 16,523,747 | 65.27 | 53.91 | 33,072,630 | ||||||
|
九月 |
81.65 | 70.50 | 12,719,017 | 59.91 | 52.16 | 18,926,645 | ||||||
|
十月 |
74.41 | 65.40 | 12,088,783 | 54.74 | 47.25 | 20,018,227 | ||||||
|
十一月 |
77.38 | 64.41 | 30,840,737 | 56.44 | 46.71 | 31,396,867 | ||||||
|
十二月 |
79.70 | 71.50 | 17,379,149 | 60.32 | 52.61 | 18,024,050 | ||||||
54 年度信息表
附录1
可持续性
报告
2023财年
麦格纳国际公司。 A-1
| 目录 | ||
可持续发展报告
| A-6 | 可持续发展概述 | |
| A-7 | 引言 | |
| A-8 | 可持续发展治理 | |
| A-13 | 气候相关机会 | |
| A-18 | 气候相关风险和风险缓解 | |
| A-25 | 可持续发展的非气候因素 | |
| A-41 | 可持续性指标 |
A-2 年度信息表
我们不断发展的可持续发展战略
随着我们过渡到净零世界，汽车行业正在经历一场重大变革。这种转变影响了人员和货物的流动方式，以及我们开发和制造产品的方式。
在麦格纳，我们正在通过将我们的努力集中在我们可以产生最大积极影响的领域，来驾驭这种不断演变的可持续发展格局的复杂性。我感到自豪的是，我们的努力正在产生切实的结果，并反映了我们始终如一的公司宗旨：负责任地促进每个人和一切事物的移动性。
我们对可持续企业的承诺始于65年前，是我们今天赖以发展的基础。我们支持地球的承诺深深植根于我们的文化。麦格纳一直是一家在行业和世界上备受尊敬的公司，因为它做了正确的事情，这不是因为我们必须这样做，而是因为我们想这样做。
这份报告全面概述了我们在2023年取得的成就，但我最受鼓舞的是接下来要做的事情。 我们近年来奠定的基础将使我们能够在势头的基础上再接再厉，进一步获得显著的竞争优势。作为一家可持续发展的公司，麦格纳的每一位利益相关者都会受益，涉及到我们业务的每一个部分，也是让今世后代的世界变得更美好的关键。
麦格纳国际公司 A-3
在可持续发展上动动针头
自成立以来，麦格纳一直致力于保护我们的员工、产品和流程。我们采取了积极主动的方式， 不断发展我们的产品、技术和运营，以身作则，创造更可持续的未来。
作为一家移动技术公司和全球最大的S汽车供应商之一，麦格纳具有得天独厚的优势。随着我们在许多移动领域和整个车辆领域的存在，我们在可持续发展方面的进步有可能推动整个行业的进步。正是我们对可持续发展的奉献和我们进化的意愿让我们脱颖而出。通过设定雄心勃勃的目标和采用以科学为基础的方法，我们正在积聚动力，并使我们在世界各地的员工 能够帮助取得重大进展。
2023年，我们在可持续发展战略中秉承了进化的精神， 推动了整个业务和其他领域的积极变革。我们与我们的客户和社区合作，引导向电动汽车的过渡，并实施更高效的制造流程。我们坚持麦格纳和S的核心价值观 ，帮助建设一个更可持续、更公平、更包容的交通未来。
随着我们加速公司和汽车行业的变革，我们乐观地认为，未来将有更大的机会做出改变。
A-4 年度信息表
发展我们对可持续未来的承诺
应对气候变化的斗争正在导致流动部门的重大变革。作为行业内的全球领导者，麦格纳为自己设定了雄心勃勃的目标净零目标；2023年，麦格纳向基于科学的目标倡议(SBTI)提交了近期的2030年和长期的2050年净零目标，以供验证。
麦格纳S脱碳目标
| 目标 | 目标年 | 状态 | ||
|
-在已实施的能源项目中实现5%的能源节约 (自2022年能源绝对使用量起) |
2023 |
达到 | ||
| -1年内能源强度降低5%(与2022年相比) |
2023 |
已超出 | ||
| 1-年能源强度降低10%（延伸目标）（与2022年相比） |
2023 |
已超出 | ||
| 2-年能源强度降低10%（与2022年相比） |
2024 |
在 轨道上 | ||
| 供应商支出90%的ESG评分 |
2025 |
进行中 | ||
| 100%可再生电力在欧盟运营 |
2025 |
在 轨道上 | ||
| 5-年能源强度降低20%（与2022年相比） |
2027 |
在 轨道上 | ||
| 全球运营中的100%可再生能源 电力 |
2030 |
在 轨道上 | ||
| 价值链（范围3）排放量从2021年基准减少25% （近期SBT） |
2030 |
进行中 | ||
| 全球运营 （范围1和2）排放量较2021年基线减少42% （近期SBT） |
2030 |
上正轨 | ||
|
净零排放量减少（ 范围1、2和3的绝对减少90%） （长期SBT） |
2050 |
进行中 | ||
| 哪里 我们 |
同比 年份进展 |
哪里 我们将 | ||||
| 占全球 可再生电力使用量的百分比 |
22% |
+500bps |
39% 预计到2025年 | |||
| 使用 可再生电力的分区 |
103 |
+42 |
>170 预计到2025年 | |||
| 拥有 100%可再生电力的分区 |
75 |
+14 |
>150 预计到2025年 | |||
| 分区， 现场太阳能发电 |
18 |
+12 |
19 正在进行或 目前正在调查 | |||
麦格纳 国际公司A—5
可持续发展概述
| 话题 | ISSB代码 | 度量 | 计算单位 | MAGNA 2023数据(2) | 变化 2021年基线(3) | |||||
|
排放物 |
ISSB S2，29（a）（i） | 范围1排放 | 公制吨 （t）CO2e | 424,561 t | i 2.7% | |||||
| ISSB S2，29（a）（i） | 范围2排放(1) | 公制吨 （t）CO2e | 1,150,656 t | h 5.6% | ||||||
| ISSB S2，29（a）（i） | 范围3排放(3) | 公制吨 （t）CO2e | 58,655,441 t(4) | — | ||||||
| 话题 | SASB代码 | 度量 | 计算单位 | MAGNA 2023数据(2) | 更改自 2019年基线(3) | |||||
|
能量 管理 |
TR—AP—130a.1 | 消耗的总能量 |
Gigajoules（GJ） 兆瓦小时（MWh） |
20，077，657 GJ 5，577，127 MWh | i 11.0% | |||||
| 电网所消耗能源的百分比 | 百分比(%) | 59.2% | h240 bps | |||||||
| 可再生能源所消耗的能源百分比 | 百分比(%) | 12.9% | — | |||||||
| — | 能源强度 | 兆瓦时数（MWh）/销售额（美元） | 130兆瓦时/美元 | i 19.8% | ||||||
| 降低能源强度 | 兆瓦时数（MWh）/销售额（美元） |
目标：≥ 5% 实际：10.6%（2023年） |
— | |||||||
|
废品 管理 |
TR—AP—150a.1 | 生产作业产生的废物总量 | 公吨(吨) | 1,365,712 t | — | |||||
| 所产生的有害废物的百分比 | 百分比(%) | 3.9% | — | |||||||
| 所产生的废物被回收利用的百分比 | 百分比(%) | 91.8% | — | |||||||
| — | 从填埋场转移的危险废物百分比 | 百分比(%) | 91.8% | — | ||||||
| 废物从堆填区转移 | 百分比(%) |
目标：≥ 95% 实际：96.2%（2023年） |
— | |||||||
|
水 管理 |
— | 每年 取水量
|
兆升（ML） | 6，571毫升 | i 15.1% | |||||
| 减少用水量 | 百分比(%) | 目标：每年1.5% 到2030年15%（与2019年相比） 实际：15%（2023年） |
— | |||||||
|
环境 管理 |
— | 年度补救费用
|
报告货币（美元） | 没有变化 | ||||||
| 已知事件的合计补救余额 | 报告货币（美元） | $18.8m | h 40.3% | |||||||
| 违反环境行为> 10，000美元 | 数 | 1 | — | |||||||
| 因此类违反环境行为而支付的数额 | 报告货币（美元） | $30,000 | — | |||||||
|
竞争性 行为 |
TR—AP—520a.1 | 因与 反竞争行为法规相关的法律诉讼而产生的货币损失总额 | 报告货币（美元） | 无 | — | |||||
|
健康与安全 |
— | 事故率 |
1.0= 1次受伤/疾病 100名工作人员 每周40小时，每年50周 |
0.50 | i 51.9% | |||||
| 事故重要率 |
10.0=损失10个工作日/ 100名工作人员 每周40小时，每年50周 |
10.22 | i 17.3% | |||||||
|
性别多样性 |
— | 女性员工所占比例(5) | 百分比(%) | 28.0% | — | |||||
| 担任关键职位的女性所占比例 | 百分比(%) | 18.0% | — | |||||||
| Magna董事会中的妇女百分比 | 百分比(%) | 38.0%(6) | h 200 bps | |||||||
备注：
| (1) | 以市场为基础的排污权计算方法。 |
| (2) | 2023年有关排放和取水的数据已由独立的第三方核查公司进行核查。能源管理、废物管理以及健康和安全数据是初步数据。 |
| (3) | 短划线表示的项目在适用的基准年中没有被跟踪。我们的排放报告使用了2021年的基线，与我们基于科学的短期和净零目标保持一致。我们对与我们之前的可持续发展报告一致的其他指标使用了2019年的基线。我们的2023年范围1和范围2的排放量分别比我们最初的2019年基线减少了17.8%和28.5%。 |
| (4) | 范围3排放数据以2021年为基础，代表我们的基准范围3排放量，是根据我们基于科学的近期和2023年净零目标提交。我们进行了一项涵盖所有15个范围3排放类别的清单。我们的范围3排放数据包括 所有相关类别。类别8、13和15与麦格纳无关。 |
| (5) | 仅限全资运营。 |
| (6) | 假设麦格纳S年度股东大会的所有被提名人全部当选，截至2024年5月9日，董事会中的女性比例将为42%。 |
A-6 年度信息表
引言
在麦格纳，我们致力于通过我们的产品和流程以及对我们的人民和他们生活的社区的关怀和关怀来做出改变。
麦格纳S气候变化承诺
我们认识到气候变化的现实及其对地球的影响。因此，我们今天专注于做正确的事情 这样我们的企业利益就不会以牺牲后代的生存能力为代价。尽管应对气候变化需要全球共同应对，但麦格纳决心在应对这一对我们星球的生死存亡威胁方面发挥自己的作用。我们在2023年迈出了重要的一步，当时我们提交了我们的近期和净零排放减排目标，供以科学为基础的目标倡议进行验证 (SBTI？)。
麦格纳S SBTI的细节本可持续发展报告第1.4节概述了净零承诺。
可持续价值创造的途径
总体而言，我们创造可持续价值的方法包括：
| ◾ | 为我们的客户设计、设计、制造和交付创新的产品解决方案，实现减轻重量、降低燃油消耗和减少碳排放的共同目标； |
| ◾ | 优化和创新我们的制造流程，以提高资源和投入效率以及产品质量。 |
| ◾ | 提高我们工厂的能源效率，到2030年过渡到100%可再生能源，以实现我们的SBT要求，即在2021年基线的基础上将范围1和范围2的排放量减少42%； |
| ◾ | 让我们的供应链在2021年的基础上，到2030年将范围3的排放量减少25%； |
| ◾ | 继续专注于我们的净零承诺，即到2050年将范围1、2和3的排放量在2021年基线的基础上减少90%； |
| ◾ | 公平对待员工，并关注他们的健康、安全和整体福祉； |
| ◾ | 作为良好的社区合作伙伴，尤其是在我们的员工生活和工作的社区中；以及 |
| ◾ | 通过沟通、监测并在必要时采取纠正行动，提高我们供应链在人权和工作条件方面的可持续性。 |
 |
本可持续发展报告旨在让我们的利益相关者更好地了解我们如何创造可持续的长期价值，以及我们如何管理与可持续发展相关的风险。本报告的结构已尽可能与国际可持续发展标准委员会IFRS S1和S2气候相关披露准则以及可持续发展会计准则委员会S汽车零部件会计标准保持一致。这包括首次报告我们(2021年基线)范围3的排放量。虽然本报告目前可能无法为利益相关者提供通过ISSB和SASB框架寻求的所有信息；但随着我们对适用数据的收集和验证的改进，我们将继续发展和加强我们的披露。虽然ISSB和SASB汽车部件框架主要解决与气候相关的因素，但这份可持续发展报告旨在超越这些项目，让利益相关者更好地了解定义我们可持续价值创造方法的广泛的环境、社会和治理倡议。 |
麦格纳国际公司 A-7
| 1. | 可持续发展治理 |
| 1.1 | 董事会监督 |
麦格纳S董事会是公司S的最高决策机构，但根据适用法律或麦格纳S公司章程保留给股东的某些权利除外附例。因此，董事会通过以下方式对公司的全面管理负责：根据适用的公司法(《商业公司法》(安大略省))以及其他适用法律；并与管理层合作，寻求创造长期的股东价值。除适用的法律、我们的公司章程和章程外，董事会还根据书面的董事会章程运作。董事会章程已在SEDAR+(www.sedarplus.ca)上提交给证券监管机构，并可在麦格纳S网站(www.maga.com)的领导力和治理部分查阅，其中规定了董事会监督责任，包括与可持续发展相关的多个领域，如：公司文化、公司治理、战略、风险、股东参与和基本公司行动。
理事会对监督(包括与气候有关的问题)采取综合和协调的办法。这包括对以下方面的监督：
| ◾ | S公司的企业文化，包括其对创新/研发的承诺，以及其公司治理的整体方式； |
| ◾ | 长期战略，包括可持续发展战略和近期业务计划； |
| ◾ | 基本的公司行动，包括收购/剥离和资本分配； |
| ◾ | 主要企业政策； |
| ◾ | 企业风险管理，包括可持续性风险； |
| ◾ | 我们的整个高管管理层薪酬体系植根于盈利能力，并推动对我们的气候战略至关重要的理想管理行为，包括运营效率和电气化活动的加速。 |
| ◾ | 重大公开披露(包括本可持续发展报告)； |
| ◾ | 公司准备遵守新出现的可持续性/ESG相关法规；以及 |
| ◾ | 股东参与，包括可持续性/ESG主题。 |
与气候有关的问题和其他可持续性问题通常至少每年由董事会通过董事会S的战略规划过程进行审议。通常，麦格纳最资深的企业研发主管S会识别和分析影响汽车行业的材料和大趋势，包括由气候相关问题引起的汽车和机动性趋势。然后在年度董事会战略会议上讨论重大机会和风险，而运营集团总裁在年度业务规划会议上讨论适用于各自业务部门的机会和风险。战略会议的指导、反馈和其他产出被纳入并整合到下次业务规划会议的业务单位业务计划中。董事会也可能面临可持续性问题，因为它监督基本的公司行动，如审查/批准重大收购/资产剥离、三年业务计划和资本支出。此外，董事会每年监测我们在减少碳足迹方面的进展，并审查/批准公司对S的重大公开披露，包括我们的年度信息表/表格中的年度报告40-F合并本可持续发展报告。
| 1.1.1 | GNSC和TOCC角色 |
董事会部分通过完全由独立董事组成的常设委员会履行其职责。其中一个委员会，国家环保委员会，支持董事会S监督公司在可持续性和气候变化问题上的做法，以确保与麦格纳S的整体战略保持一致，包括通过评估麦格纳S对其业务脱碳的整体方法、环境合规、公司S对人权和供应链尽职调查的方法、公司S ESG管理计划的持续有效性，以及麦格纳S为识别、监测和减轻与该等领域相关的任何重大风险敞口而采取的行动。S TOCC董事会还通过评估麦格纳对S的某些做法来支持董事会S的可持续性监督活动 可持续发展的非气候因素，包括其促进工作场所多样性和包容性的方法，以及职业健康和安全合规，以及麦格纳S为识别、监测和减轻与这些领域相关的任何重大风险暴露而采取的行动。
与董事会一样，GNSC和TOCC保持一份书面章程，其中概述了其具体的作用和责任。GNSC和TOCC章程已在SEDAR+上提交，并可在麦格纳S网站(www.maga.com)的领导力与治理部分获得。S负责的事项包括：公司治理、可持续性和其他事项。国家可持续发展委员会S的监督职责范围一般包括与气候有关的问题，以及环境管理和合规等相关要素。随着麦格纳以广泛和包容的方式定义可持续发展，包括气候相关问题以外的领域，GNSC S的角色也扩展到供应链可持续发展 等事项。国家可持续发展委员会定期审查与可持续发展主题相关的麦格纳-S政策、做法和公开披露，并就该等项目向董事会提出建议。在2023年期间，GNSC收到了关于S不断发展的可持续发展战略、其以科学为基础的近期和净零目标、实现其脱碳和可再生电力目标的进展情况，以及其在供应链监测方面的活动。国家可持续发展委员会还审查、提供意见并批准了组织的《S可持续发展报告》，并向董事会提交了关于董事会批准S可持续发展报告的建议 。此外，GNSC还收到了与麦格纳S环境合规和管理计划绩效有关的报告。S的职责包括：人才管理和继任规划、高管和激励 薪酬、员工健康和安全以及其他事务。在.期间
A-8 年度信息表
2023年，贸促会收到了关于麦格纳S职业健康安全管理计划、领导力发展和继任规划、文化和员工敬业度以及多样性和包容性活动的最新信息。
| 1.1.2 | 其他董事会委员会 |
除GNSC和TOCC外，董事会还设有另外两个常设委员会，即审计委员会和技术委员会 。–虽然这两个委员会都没有具体的可持续性职责，但每个委员会都可能在委员会的主要职责和 职责间接产生的可持续性风险和机会方面发挥作用。’
麦格纳审计委员会S通过监督财务和审计相关事项，包括财务风险和披露，为董事会提供支持。如果与气候有关的风险或其他可持续性风险在财务上是或可能是重大的，审计委员会将通过审议财务报表或其他披露风险的性质和规模来参与。在2023年期间，审计委员会收到了有关可持续发展事项财务报告和麦格纳S道德与法律合规计划的最新信息，包括执行我们的行为和道德准则、合规培训举措以及公司S合规委员会的活动。
技术委员会支持董事会监督S的职责，就技术趋势、相关机会和风险、研发和创新、以技术为重点的收购以及公司S技术与其战略重点之间的一致性向董事会提供建议。因此，技术委员会S的职责范围包括寻求实现气候相关挑战所创造机遇的产品和流程。在这方面，技术委员会 对技术趋势、机遇和风险进行了深入的审查，包括电池外壳技术格局、集成系统、数字转型和自动化以及未来工厂。此外， 技术委员会审查了麦格纳S与麦格纳S整体战略相关的研发/创新举措。
| 1.2 | 管理 |
气候相关问题是首席执行官S职责的一部分。作为麦格纳最高级别的管理层成员，首席执行官S在产品组合和战略规划、业务规划、资本支出、创新/研发、制造生产率和效率以及其他关键领域 指导和指导高管和运营集团总裁，以及其他关键领域，包括近期和麦格纳在2023年宣布的净零承诺。首席执行官也是负责客户管理、股东参与/投资者关系以及人才管理的最高管理层。气候可持续性对汽车行业未来的重要性通常意味着与气候相关的问题交织在首席执行官S职责的所有上述领域。同时，在气候可持续发展目标方面取得明显进展的重要性需要首席执行官级别的参与和指导，以确保组织协调一致。
为了协助我们的首席执行官，麦格纳的S总裁之一担任与气候相关的可持续问题的执行冠军(可持续发展冠军)。可持续发展冠军直接向麦格纳首席执行官S汇报可持续发展事宜，并帮助协调和统一整个公司的可持续发展优先事项S运营的 团队。运营组管理层负责制定产品战略，以应对大趋势、行业趋势以及商业机会和风险，包括因气候相关挑战而出现的风险。
我们还有一个自下而上的可持续性结构(见下面的麦格纳和S脱碳组织结构)，在我们三个主要管理层(事业部、运营组和公司)的每一个级别都有代表。我们大约95%的制造部门都有一名能源管理冠军，他与我们全球能源团队的成员 一起确定和实施高优先级的能源管理项目。全球能源团队在我们的所有部门和运营团队中发挥作用，分享能效/管理案例研究和最佳实践。 每个运营团队S日常工作可持续发展活动通过集团可持续发展牵头机构进行协调。运营组可持续发展负责人 经常与我们的全球董事、可持续发展和能源部门进行互动，后者负责监督和跟踪关键的可持续发展指标和关键绩效指标，例如能源削减目标。全球董事向可持续发展冠军汇报， 与运营集团可持续发展领导和跨职能公司领导人(包括运营改善、环境、采购、法律、金融、房地产)合作，制定麦格纳-S长期可持续发展和脱碳战略和近期目标。结合我们不断发展的可持续发展战略以及我们实现近期和净零目标的承诺，我们的能源减排进展和 计划将报告给我们的可持续发展冠军，通过可持续发展冠军S与运营集团总裁的定期互动，帮助提高这些计划在我们运营团队中的知名度。
一系列旨在帮助我们实现近期和净零目标正在进行中，包括我们大多数运营部门的能源优化举措，以及在全球范围内分阶段过渡到可再生电力。2023年，我们在我们的运营团队中推出了新的计划，重点是生命周期评估(LCA)、可持续材料和供应链脱碳。每一项倡议都由一名运营集团级别的领导者领导，直接支持我们的脱碳战略的执行。LCA冠军负责监督运营集团LCA流程和要求，包括了解管理LCA和客户要求的框架。可持续材料冠军协助制定可持续材料采购计划，确定与当前和未来产品相关的潜在可持续材料，确定并监督参与可持续材料认证计划，并支持我们的采购团队与OEM客户和供应商就相关的可持续材料主题进行沟通。供应链可持续性冠军为其运营团队协助所有与ESG相关的供应链主题，并支持供应商ESG监控和纠正行动。他们还将监督运营小组遵守正在制定的ESG提名标准。
麦格纳国际公司 A-9
麦格纳与S脱碳组织架构如下：
除气候变化问题外的可持续性方面通常通过矩阵结构进行管理，在该结构中，公司范围内的职能支持由运营集团和部门实施或管理的举措。以这种方式管理的职能领域的例子包括：环境管理和合规；职业健康和安全；质量和业务改进；人才管理，包括多样性和包容性；道德和法律合规；游说和政治参与；网络安全；数据隐私；以及供应链管理。
| 1.3 | 我们的可持续发展计划的演变 |
2023年，我们的可持续发展计划以多种方式发展，包括：
| ◾ | 建立全球近期(到2030年)和净零(至2050年)目标(在本可持续发展报告第1.4节详细讨论)。 |
| ◾ | 我们以科学为基础的近期目标是在2021年基线的基础上，到2030年实现范围1和范围2排放减少42%，范围3排放减少25%。为了支持我们的近期承诺，我们的目标是在我们的欧洲业务(到2025年)和全球(到2030年)100%使用可再生能源。 |
| ◾ | 我们以科学为基础的净零承诺要求在2021年基线的基础上，到2050年将范围1、2和3的排放量减少90%。 |
| ◾ | 介绍向麦格纳全球S教授可持续发展基础培训的净零模块，自2022年引入培训以来，该培训以11种语言推出，约66,000名员工完成了培训。该培训回顾了可持续发展的基本知识及其与我们业务的关系，并帮助我们的组织继续培养兴趣、想法和机会，以改进我们的运营、产品和整个世界。 |
| ◾ | 在我们的运营团队中推出新的计划，重点是生命周期评估(LCA)、可持续材料和供应链脱碳。每项倡议都由一名操作组级别的主管人员领导，直接支持执行我们的脱碳战略。这些举措将帮助麦格纳继续在我们的业务中整合可持续性，并在我们的短期和长期脱碳目标上取得进展。 |
| ◾ | 推出一项新的供应商圆桌会议计划。该圆桌会议计划的目标是在麦格纳和我们的供应商之间发起对话和合作，以促进整个供应链的可持续性实践。重点是分享最佳实践、讨论挑战并确定在可持续发展计划中改进的机会。 |
| ◾ | 继续增加我们对可持续发展奖的年度承诺，以表彰可持续活动如何使我们的部门、我们的环境和所有利益相关者受益。2023年，我们收到了大约300份意见书，同比增长超过60%。我们的可持续发展奖获得者的详细信息在页面上这份可持续发展报告的A-39和A-40。 |
| ◾ | 将我们MAFACT系统中的可持续发展模块与我们的 净零承诺。该模块包括五个评分级别，用于评估S司在可持续发展方面的表现，包括：碳/空气排放、水使用、废物和对联合国可持续发展目标的支持 。评分的基础是为数据收集(1级)到实现100%可再生能源(5级)奠定坚实的基础。 |
| ◾ | 实施可持续发展大使计划，旨在教育、激励和建立麦格纳从高级管理层到事业部员工的 关系。首届会议于2023年12月举行，来自世界各地的近150名员工参加了会议。 |
A-10 年度信息表
| 1.4 | 麦格纳：S净零承诺 |
| 1.4.1 | 基于科学的目标 |
应对气候变化的斗争正在导致流动部门的重大变革。作为行业内的全球领导者，麦格纳为SBTI设定了雄心勃勃的目标，这一点在麦格纳·S气候承诺A-7页中进行了讨论。
麦格纳以不断改进和创新而自豪。65年来，我们一直致力于设计和提供一些最复杂的移动解决方案；我们将继续利用这种独创性和企业家精神来应对S所面临的世界上最紧迫的挑战之一：气候变化。根据政府间气候变化专门委员会(IPCC)最新的2023年气候变化报告，需要将重点放在真正的脱碳和消除碳上，以将全球变暖控制在1.5摄氏度以下。为了满足我们的社区、客户和利益相关者的期望，Magna 将其先前的碳中和承诺发展到2050年净零承诺。
麦格纳S追求净零开始于我们的近期承诺，即到2030年将范围1和2的排放量减少42%，并在2021年的基线基础上减少范围3的排放量25%。 我们的近期承诺是到2050年实现净零承诺的起点，这要求按照SBTI净零排放标准的要求，将范围1、2和3的排放量在2021年的基线基础上减少90%。
| 1.4.2 | 履行我们承诺的路线图 |
实现净零是一项雄心勃勃且复杂的挑战。我们已经迈出了第一步，表明我们的承诺并勾勒出我们的净零排放战略。我们还通过与内部和外部利益攸关方合作制定了一个框架。通过利用所有运营 小组和部门的专家来确定最合适的技术解决方案，同时监控新兴技术，我们将继续朝着净零目标前进。我们的战略和路线图将继续发展，包括制定气候情景分析和正式的气候过渡计划，如下文第1.4.3节所述。
我们专注于以下四大支柱，继续发展我们的净零路线图：
随着麦格纳在每个支柱内开展活动，在运营小组和部门的支持下，我们的重点将继续放在节能和减排上。在短期内，我们的我们的目标是到2025年在欧洲实现100%的可再生能源发电，到2030年在全球实现可再生电力，这一目标支持净零承诺。为了支持这一努力，麦格纳已将S全球能源主管直接整合到我们的全球可持续发展组织中。每个事业部的S能源冠军对于实现我们的净零承诺至关重要；致力于实现减排以及成本节约和风险最小化。我们的制造业务已经取得进展，在2023年实施了大约28万兆瓦时的节能项目。麦格纳还成功实现了2023年能源强度降低10%(与前一年相比)的拉伸目标。
麦格纳国际公司 A-11
| 1.4.3 | 我们路线图的演变 |
在接下来的12个月里，麦格纳预计将完成双重重要性评估、情景分析并制定气候过渡计划，以进一步发展我们对可持续性和透明度的承诺。双重重要性评估是我们将使用的一种工具，用于从财务和影响重要性的角度评估环境和社会风险和机会。情景分析使我们能够支持我们的净零战略，探索基于不同气候情景的各种未来路径。气候过渡计划将作为实现净零的蓝图。
| 1.4.4 | 解决范围3排放问题 |
麦格纳制定了近期节能目标(详情见第页A-16)和可再生电力目标(详情见A-11页)，以解决我们范围1和2的排放问题。对于范围3的排放，我们的近期目标和净零排放目标分别是到2030年减少25%，到2050年减少90%， ，考虑到所有15个排放类别(其中12个与麦格纳相关)。虽然麦格纳打算努力减少所有相关类别的影响；但将重点放在类别1(购买的商品和服务)和类别11(销售产品的使用)上，根据我们当前的范围3排放清单，这两个类别占我们范围3排放的绝大多数(约90%)。两个工作组(如上所述)：可持续材料和供应链可持续发展，由每个运营小组的一名冠军创建，并由麦格纳S全球可持续发展团队领导。这些跨职能小组提供了有关商品和技术的深入知识，这些知识将有助于执行我们的净零战略。
A-12 年度信息表
| 2. | 与气候有关的机会 |
| 2.1 | 企业战略 |
汽车行业正被许多全球大趋势所定义，这些趋势塑造了我们的长期战略，包括：
| 大趋势 | 对汽车的影响 | |||
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经济 |
全球化 | 通过全球化建立起来的产业似乎正在经历区域化 | ||
| 环境影响 | 对环境/气候变化的关注推动了车辆电气化，包括通过加速 可持续发展相关立法 | |||
| 自然资源与能源 | 获得关键的电池矿物质和获得足够的可再生能源可能决定驾驶汽车电气化的成功 | |||
| 社会 | 人口结构变化 | 产品设计将受到人口老龄化的影响 | ||
| 数字化转型 | 连接性和数字化对产品和流程都有影响。连接子系统和软件 功能的新型车辆架构为产品创造了附加价值。由于对生产率和质量的要求增加，数字化程度的提高也会影响流程 | |||
| 个人主义 | 产品设计将受到日益增长的个人主义的影响，包括对更大个性化体验的渴望 | |||
| 健康与福祉 | ADAS和自动化的使用率将受消费者偏好以及与提高安全性相关的监管要求的驱动 | |||
| 移动性 | 城镇化 | 城市人口的持续增长将导致交通的变化，这是由于密度和交通拥堵的增加， 电动汽车的采用和新的交通方式的增加 | ||
| 新移动 | 新兴的新移动性生态系统为新产品和服务提供了一系列潜在机会，包括自动交付和移动解决方案 | |||
我们将全球大趋势的影响提炼为四个长期战略因素，我们认为这四个因素定义了未来的汽车：电气化、自主性、新移动性和连通性。我们相信，我们处于有利地位，能够充分利用每个领域的机遇：
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我们拥有一个增强型电子动力总成产品组合，包括一系列产品，解决了向电动汽车过渡的路线图。我们 继续赢得新的电动汽车业务。 | |
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我们拥有全面的ADAS能力和完整的ADAS系统专业知识。我们采用系统级方法为OEM客户开发ADAS构建块，重点是将ADAS功能提升至2+/3级。 | |
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我们扩大了协作生态系统，并继续寻找机会利用新的业务模式。我们能力的广度使我们成为新移动领域的OEM客户和新进入者的关键推动者。 | |
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我们在电子控制单元相关产品中拥有软件功能。此功能有助于优化连接 产品（例如我们的连接动力总成）的性能和效率。 |
麦格纳国际公司 A-13
我们制定了公司战略，以实现从这些趋势中获得的机遇。这一战略的关键要素包括：
增加对高增长领域的资本部署，使之与未来的汽车保持一致
我们正在积极管理我们的产品组合，并根据与未来汽车(我们认为是电动化、联网、辅助/自动驾驶、个性化和可持续的汽车)的一致性 来发展我们的产品组合。我们寻求通过强调功能集成解决方案、系统开发和跨组协作的方法，在受到前面讨论的大趋势的积极影响的领域中发展我们的业务和能力 。这些领域的例子包括动力总成电气化、ADAS和电池外壳，以及我们的合同车辆制造业务 。如下图所示，我们相信，我们的大部分产品领域不会受到全球大趋势的不利影响，包括车身、底盘、照明、主动空气动力学、双离合器变速器、镜子、机电一体化和座椅产品。这些产品领域的强劲回报和现金流使我们能够为实现高增长产品机会所需的研发和资本投资提供资金，这些产品直接受益于全球大趋势。
最后，我们的产品组合中有一些元素受到全球大趋势的负面影响，预计与未来汽车的直接相关性较小。这类产品的例子包括手动变速器、机械式AWD/4WD系统和燃料箱系统。尽管它们的长期战略重要性正在下降，但我们与这些产品相关的资产和专业知识仍然与未来汽车的增长产品领域相关，并可以重新部署。
推动卓越运营
我们致力于制造卓越。我们继续提升我们的制造方法，实施工厂 未来的计划，包括：增强大数据和分析的使用；先进机器人、加法制造和增强现实。最终目标是通过进一步提高质量、生产效率、减少占地面积和提高投资回报来实现更大的盈利能力。我们追求卓越运营的关键要素包括我们的卓越运营计划和MAFACT操作系统，这些内容将在我们的AIF的第6节《制造与工程业务描述》中进行讨论。此外，我们的可持续发展战略与我们围绕卓越运营所做的努力相吻合，这是因为我们专注于能源优化和最大限度地减少取水以及垃圾填埋场的废流。
开启新业务模式和市场
新的移动性格局通常是城市化、电气化、自治和互联的，它正在创造新的商业模式和市场。我们相信，我们的系统和完整的车辆知识，包括我们投资组合中的元素，如电动汽车和ADAS平台，为我们在寻求此类机会方面提供了优势。此外，我们能够高效地利用资本、可靠地推出计划并帮助加快产品上市速度，这使麦格纳成为新进入者的关键推动者。此外，我们正在利用我们的能力和平台技术进入微移动市场。例如，我们投资了玉路电气化两轮车在印度的共享移动业务和相关的电池交换业务，并有许多活动正在进行中，涉及麦格纳开发的和第三方开发的机器人，用于潜在的工业和最后一英里的送货应用。
我们的长期战略与影响汽车行业的气候变化相关趋势保持良好一致，包括车辆电气化、将制造投入和浪费降至最低的运营效率，以及对新移动业务模式的追求。 我们无法确定我们投资组合中不断下降的产品的市场恶化速度有多快，但AWD/4WD系统等产品似乎在未来十年仍具有相关性。然而，我们相信我们的物质资产、人力资本和随着车辆开发计划转向电动全轮驱动/四轮驱动解决方案，与机械解决方案相关的技术诀窍可以重新定位。我们目前提供多种手动变速器的替代方案，包括高效双离合器、混合双离合器和专用变速器
A-14 年度信息表
混合动力变速器，以及完整的 我们希望能够继续扩大我们在传动系统市场的市场份额。燃油箱系统不是我们业务的重要组成部分，但在未来数年 中也具有持续的相关性。与燃料箱系统有关的有形资产、人力资本和专门知识可转用于邻近的产品领域，如车辆氢储存罐系统。
2.2市场与产品
向低碳经济的过渡提供了并预计将继续提供进入新产品 和服务市场的机会。为利用这种过渡带来的机遇而开发的一些近期新产品包括：
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新一代800V eDrive
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| 麦格纳和S的新一代800v eDrive解决方案是采用多种先进技术的即插即用解决方案 ，显著减轻了重量和体积，增强了性能，扩大了续航里程，并提供了更好的可持续性。这一创新提供了更高的灵活性，这是由于其轻便(75公斤)的设计，以及与麦格纳和S上一代eDrive相比，高度降低了20%。一项关键技术和供应商业界首创的进步是能够将eDrive绕驱动轴旋转90度，从而改进了前后车辆空间的系统集成。该系统的峰值功率为250 kW，轴力矩峰值为5,000 Nm，在实际驾驶中(包括全球协调轻型车测试循环和骇维金属加工驾驶)还实现了高达93%的效率，从而显著提高了各种车辆速度范围内的效率。EDrive系统需要较少的铝和重稀土材料，从而显著减少了CO2与上一代eDrive相比，生产过程中的排放量减少了约20%。
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用电子束绘制地形TM
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| EteigentTerrain是一款电池电动四轮驱动动力总成系统，旨在保持全速在不影响有效载荷和拖曳能力的情况下，具有道路和越野能力。该系统由麦格纳-S可转向电子梁提供动力TM前面的中间和一个电子束TM尾部高，综合输出峰值功率为426千瓦。电子束TM取代传统的横梁车桥，重复使用现有的悬挂和制动系统，避免了对现有卡车平台进行昂贵的重组，这些好处帮助汽车制造商简化了这些汽车细分市场向电气化的过渡。前桥的无缝解耦能力意味着更高效的运行。麦格纳和S先进的能量和运动控制软件控制着两个电子束TM它提供越野特定的驱动模式(可选择爬行，自动坡道上升/下降)和扭矩分配能力(高范围，e可选择低范围)。可扩展设计适用于乘用型运动型多功能车、皮卡和轻型商用车。
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电池组外壳
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| 麦格纳因其电池外壳获得了九项全球客户计划，其中包括全电动福特F-150 Lightning、GMC悍马EV和雪佛兰Silverado EV。该产品表明，随着电气化的发展，我们有能力扩展结构性产品机会 。所有电动汽车都需要的外壳内装有高压电池、电子组件、传感器和连接器，有助于改善S车架的结构和安全方面，并保护关键组件免受潜在冲击、热量和水的入侵。这些复杂的组件有钢、铝和包括轻质复合材料在内的多材料配置。
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模块化电子拆分装置
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| 麦格纳已经开始生产一款 第一个进入市场，模块化电子解耦单元，支持德国高端OEM的多个电池电动汽车计划。作为一种适用于BEV的插入式独立解决方案，麦格纳-S电磁电子分离是一项强大的产品技术，作为一个完整的模块集成在一起。电子解耦是一种机电装置，当电动汽车不需要推进动力时，它会将电动马达从驱动轴上断开，从而降低能源消耗，提高效率。它使电动汽车的续航里程增加了高达9%，这对所有电动汽车来说都是一个巨大的好处。这是通过减少电动马达和变速箱的阻力扭矩损失实现的，同时其电子解耦控制软件平稳地运行所有换挡顺序。单元 的激活时间不到100毫秒，具有紧凑的设计，可最大限度地减少轴向和径向增加的包装空间和重量。 |
除了麦格纳S上述强调的产品创新外，我们还将继续想方设法支持行业内的脱碳举措。为此，绿城Go Move 2022是一个由绿城实验室牵头的创业-企业合作伙伴关系加速器计划，由绿城实验室在2022-2023年间联合巴斯夫和麦格纳与五家气候技术初创公司共同推动 解决方案，以消除汽车行业对生命周期的影响。
麦格纳国际公司 A-15
除了电气化，交通部门的转型还需要进行彻底的变革。这个绿城GO项目专注于三个关键领域的材料创新：(I)汽车效率(Ii)共享和未来的机动性(Iii)回收过程。参与的五家初创公司是从27个国家和地区的近100名申请者中精心挑选出来的。在整个加速器计划中，这些初创企业与巴斯夫和麦格纳合作降低其技术风险，探索潜在的行业应用，并设计推向市场策略。
| 2.3 | 资源效率 |
| 2.3.1 | 能量 |
我们在2023年的全球能源支出总额约为5.37亿美元，按类型细分如下：
| ◾ | 电费约4.32亿美元 |
| ◾ | 天然气价值约8500万美元 |
| ◾ | 其他(丙烷、液体汽油、柴油、区域供热、蒸汽、煤气)2000万美元 |
作为我们可持续发展和运营效率努力的一部分，我们专注于优化能源使用 ，这可能会节省总体能源成本。然而，随着我们继续预测中期内销售额和设施数量的增长，我们预计我们的总能源消耗可能会增加。因此，我们 专注于提高能源效率(以能源消耗相对于销售额来衡量)，以便至少减缓能源消耗的增长速度。
为了努力提高能源效率，我们于2023年成立了我们每个运营小组的一年、两年和五年能源削减目标，如下所示。我们在2023年实现了1年的目标(完成了相当于每个运营集团减少5%的能源项目)S 2022年的绝对能源消耗)。我们还超过了旨在2023年(与2022年相比)将能源成本强度降低10%(实现约11%)的一年延伸目标。我们剩下的两年和五年能源强度降低目标仍在轨道上。
我们大约95%的部门都有积极的能源团队在各自的部门推行能效措施 (如果不包括我们在2023年中期收购的Veoneer主动安全业务，则为100%)。这些团队在企业层面得到全球能源团队的支持，该团队帮助确定和促进节能举措，包括：旨在促进减少能源使用战略的培训课程；区域基准会议；通过时事通讯定期交流；内部节能协作站点；以及最佳实践 分享。
为了减少能源消耗和提高能源效率，我们的部门对其设施和流程进行了一些增量更改，包括：
| ◾ | 安装LED照明，并将照明控制安装到建筑物管理系统 (BMS)； |
| ◾ | 装备在生产停机期间实现节能的启动/关闭/空转程序； |
| ◾ | 识别和修复压缩空气泄漏的举措； |
| ◾ | 在我们的运营中使用吊扇来均匀地混合空气温度； |
| ◾ | 计算机控制的公用事业和暖通空调系统，以提高性能和降低能耗； |
| ◾ | 安装能源计量和监控系统，这是我们所有制造设施的要求 ； |
| ◾ | 车门和船坞密封维修，减少散热损失； |
| ◾ | 高效制冷机和压缩机升级； |
| ◾ | 将空气节能器和热回收装置集成到暖通空调系统中； |
| ◾ | 软件管理和占用传感器控制的照明和节能照明改造； |
| ◾ | 在某些设施使用太阳能电池板； |
| ◾ | 在设备和供暖装置上安装隔热垫； |
A-16 年度信息表
| ◾ | 回收某些高热工序的废热，用于其他领域； |
| ◾ | 在电动机和泵上安装变频驱动器；以及 |
| ◾ | 参与我们运营所在的一些司法管辖区的公用事业提供商提供的节能和激励计划。 |
2023年，我们的全球能源团队实施了能源转型计划，以进一步发展我们的能效活动，并为实现我们的净零承诺。整体计划创建了更标准化的全球方法，旨在最大限度地减少消耗、最大限度提高效率，并使用可再生能源来减少CO2足迹通过四个阶段进行，旨在对需要改进的领域进行详细调查： 确定、开发、实施和证据阶段。
我们努力降低能源消耗并在更节能的基础上运营设施，这是我们正式的MAFACT系统的一部分，MAFACT系统是用于支持我们卓越运营的主要运营评估审计工具。MAFACT系统建立了实现业务效率的标准，确定了基准，并促进了MAGNA各部门之间的最佳做法分享。将能源管理要素纳入MAFACT等核心业务评估工具的目的是加强整个组织内能源管理的重要性，并帮助实现潜在的成本节约。2023年，我们在所有运营部门实施了1400多个能源项目，产生了约76,000吨CO2使用基于位置的方法每年节省相当于62,000吨的二氧化碳2使用基于市场的方法，相当于每年节省的成本。鉴于能源优化在满足我们的为了实现净零目标并进一步激励我们的部门，我们为能源效率和与可持续发展相关的资本改善设立了单独的审批类别。我们还制定了分阶段实施的可再生能源战略，首先以欧洲和美国为重点，然后是我们运营的其他市场。2023年，我们全球电力采购的22%来自可再生能源属性证书(EAC)证明的可再生能源，或来自光伏(太阳能电池板)或太阳能热能系统的现场发电 。我们有103个部门目前使用可再生电力，其中75个部门目前使用100%可再生电力。在近期和中期，采用可再生能源可能会增加我们的能源成本，但我们正在努力通过减少能源使用来抵消这种增长的影响。虽然我们目前在某些设施中有一些可再生能源自力更生的例子，但自力更生对我们来说并不是一个重要的机会，主要是因为我们的绝大多数设施都是租赁的，以及其他因素，如某些自有设施和/或电网相对清洁的设施的太阳能电池板占地面积限制，这使得自力更生在经济上是不可行的。
| 2.3.2 | 水 |
我们实施了每年1.5%的减水量目标，目标是到2030年减少15%的用水量，每种情况下都以2019年为基准年。到目前为止，我们已经实现了这一目标，在2023年底实现了15%的减排目标。虽然我们不是一个重要的用水量用户，但减少用水量预计会带来成本节约，这可能会抵消(全部或部分)适用的水务公司收费的任何增加。总体而言，我们预计不会有实质性的节省。
| 2.3.3 | 废品 |
我们还实施了零废物填埋(ZWTL)目标。送往垃圾填埋场的垃圾既承担了麦格纳承担的经济成本，也承担了整个社会承担的环境成本。虽然实现我们的ZWTL目标将有助于降低或消除经济成本，但我们预计不会有任何此类节省。2023年，我们将96.2%的垃圾从垃圾填埋场转移出去。
| 2.4 | 恢复力 |
整个汽车行业正在投资创新，旨在调整移动产品和服务解决方案，以适应较低的碳经济。以下第3节中的风险缓解因素和可持续发展报告第3节中讨论的与气候相关的风险和风险缓解以及实现可持续发展报告这一节中讨论的机会的举措，以及我们的AIF第4节中讨论的因素 ，预计将促进我们在低碳经济中适应和成功的能力。
麦格纳国际公司 A-17
| 3. | 与气候有关的风险和风险缓解 |
麦格纳同时维护这两项自上而下和自下而上 用于识别和评估本可持续发展报告第1节所述治理结构内与可持续性相关的风险的流程。为了充分了解下面所列的风险，您还应仔细考虑我们AIF中第5节所列的风险因素。
| 3.1 | 转型风险与风险缓解 |
| 3.1.1 | 监管政策行动 |
与气候变化有关的适用的近期政策行动通常属于以下类别之一，每一种行动都可能对麦格纳产生间接影响：
| ◾ | 车队平均排放量或燃油效率法规：主要汽车生产地区的政府制定了具有挑战性的车队平均排放量或燃油效率目标，OEM必须满足这些目标，包括欧盟(EU)、中国和美国，详情如下。作为我们战略规划流程的一部分，我们定期监测与排放和燃油效率相关的法规的变化： |
欧盟：欧盟法规一般要求原始设备制造商在整个欧盟范围内的平均二氧化碳排放量为95克。2从2021年到2024年，相当于4.1升/100公里的汽油或3.6升/100公里的柴油。平均车队经济性超过目标的汽车制造商必须为在欧盟登记的每辆汽车支付超额排放罚款。2021年平均排放水平构成了2025年起进一步减少15%的全车队平均排放的基线；从2030年起减少37.5%。此外，2023年，欧盟批准了其适合55个国家的立法，积极将这些目标提高到到2030年减少55%，到2035年减少100%(如下所述)。对 征收的罚款不合规的原始设备制造商可能会被转嫁给购车消费者，这可能会影响对此类车辆的需求，从而影响对为此类项目供应的麦格纳产品的需求。此外，欧盟法规 包含旨在促进零排放和低排放汽车(ZLEV)发展的激励措施。《纽约时报》2从2025年到2029年，如果任何一年在欧盟内注册的ZLEV份额超过25%，适用于任何特定OEM的排放目标将被放宽；然而，从2030年起，根据Fit for 55立法，这种激励将被取消。适用于55项立法的 将通过国内立法整合到欧盟成员国。
中国：在2021年7月1日生效的《中国》中，针对颗粒物排放实施了严格的中国六号排放法规，这可能会影响消费者对符合新排放标准的车辆的需求，或车辆的动力总成选项 。例如，2019年，我们在中国的一家股权会计合资企业对供应给中国OEM的一款变速器车型的需求大幅下降。需求下降的原因之一是，如果当时有效，变速器 不会达到中国六号标准。2023年，新一期中国S排放标准实施不符合规定的车辆不再 在中国生产、进口或销售(有6个月的宽限期，至2023年12月31日结束)。
美国：在美国，现任政府发布了一项行政命令，其中2030年销售的所有新车中有50%为零排放汽车(ZEV)的非约束性目标，包括电池电动、插电式混合动力汽车或燃料电池电动汽车。随后，环保局敲定了2023-2026年车型年乘用车和轻型卡车的新车辆排放标准，在此期间将提高严格程度，并将在2026年导致整个车队的平均燃油经济性约为每加仑40英里。2024年3月，美国环保局发布了新的排放标准，从2027年车型年到2032年车型年，每年都将更加严格。 新标准将导致整个行业的平均目标为：
| ◾ | 85克/英里CO2到2032年轻型车辆，与2026年车型年标准相比，预计车队平均温室气体排放量减少50%，以及 |
| ◾ | 274克/英里CO2到2032年，预计车队平均温室气体排放量将比2026年车型年标准减少44%。 |
此外，美国国家骇维金属加工交通安全管理局(NHTSA)发布了新的企业平均燃油经济性(CAFE)标准，规定了我们的车辆在使用一加仑燃料时必须行驶多远。2024-2026年车型年生产的乘用车和轻型卡车的新CAFE标准，将使2024-2026年车型年的燃油效率要求提高8%(以前标准为每年1.5%)，并将2026年车型年的估计平均燃油经济性比2021年车型年提高12英里/加仑。2022年，美国还宣布从2027年车型年开始，对卡车、货车和公交车的雾霾排放实施更严格的标准。环保局的新规定比现行规定强80%以上，是20多年来首次更新重型车辆的清洁空气标准。
欧盟、中国和美国收紧排放标准是为了促进向零排放汽车的过渡。为了达到更高的监管标准，原始设备制造商一直在研发上投入大量资金。尽管由于监管要求，ZLEV/ZEV的生产正在加速，但如果ZLEV/ZEV的销量没有达到预期水平，可能需要减少产量。低于预期的产量对我们的复苏能力构成了风险生产前费用在我们产品的单价中摊销，如上所述。
A-18 年度信息表
| ◾ | 淘汰新的内燃机车辆：除了更严格的车队排放和燃油效率标准外，承诺或加快现有承诺逐步淘汰销售或注册新内燃机发动机的国家和国家以下司法管辖区的数量正在增加。作为其适用于55项立法的一部分，欧盟将要求减少100%的CO2到2035年，有效地禁止在欧盟成员国销售以汽油和柴油为燃料的新型汽车，到2030年，中期减排将达到55%。 |
英国于2024年1月出台了新法规(零排放汽车(ZEV)要求)，要求英国原始设备制造商销售的所有新车和面包车中22%为零排放，到2030年这一比例将上升到80%，最终在2035年全面禁止销售新的内燃机汽车。
在北美，加拿大 通过一项新通过的法规(电动汽车可用性标准)加快了强制淘汰内燃机和柴油动力汽车的步伐，该法规要求到2035年，所有新销售的轻型汽车都必须是ZEV；中期目标 要求从2026年起ZEV占20%，到2030年至少占60%。从2026年开始，在加拿大销售汽车的公司将被要求将越来越多的车辆作为ZEV提供，到2035年将增加到100%。
在美国加利福尼亚州S，加州空气资源委员会(CARB)已经通过了先进清洁汽车 II法规。这项规定禁止到2035年，加州将出现冰动力汽车，并包括在其间几年内实现ZLEV的进步目标。美国几个州和哥伦比亚特区都有现有的法律，要求州排放政策与加利福尼亚州的政策保持一致。目前，美国已有17个州全部或部分采用了加州S的低排放或零排放车辆法规。此外，美国下列州已经采用了加州S高级清洁汽车II法规：科罗拉多州、特拉华州、马里兰州、马萨诸塞州、新泽西州、新墨西哥州、纽约州、俄勒冈州、罗德岛州、佛蒙特州、弗吉尼亚州、华盛顿州和哥伦比亚特区。
鉴于汽车开发的交付期较长，此类法规和拟议的法规预计将在本十年对OEM和汽车供应商的产品规划和开发产生越来越大的影响，并已导致多家OEM为特定品牌或其整车产品建立电动汽车目标。我们最大的六个客户都计划在未来10年内达到50%的电动汽车产量。2023年，电动汽车约占全球轻型汽车总产量的13%，根据目前的IHS轻型汽车产量预测，到2029年，电动汽车产量预计将达到43%。
| ◾ | 在拥挤的城市中心实施车辆限制：世界上许多城市的市政府已经出台了限制车辆通行的措施在拥挤的城市中心使用私人车辆，以努力减少CO2排放和改善城市空气质量。限制类型的例子包括：无车区域；通行费；以及通过车牌限制使用。继续扩大这类举措可能会减少对个人用车的需求，这可能会影响我们的盈利能力。由于许多城市在过去一年中空气质量有了明显改善 与新冠肺炎相关的强制性封锁/呆在家里命令，扩大对市中心私人使用车辆的限制是有可能的。 |
我们尝试通过多种方式减轻与气候变化相关监管相关的适用政策风险，包括：
| ◾ | 监测和评估全球监管动态； |
| ◾ | 与我们的OEM客户进行早期互动，以了解他们的产品优先级和法规遵从性要求； |
| ◾ | 内部研发，包括我们对大趋势和未来汽车的持续分析，以及对移动性和技术初创企业的投资战略；以及 |
| ◾ | 运营组和公司层面的战略规划流程，包括董事会 监督战略计划。 |
就影响我们运营的直接政策行动而言，我们 预计将继续加强与工业排放和向空气、水和地面排放污染物有关的环境法规。我们目前在运营的国家/地区面临着严格的环境法规，并已制定了全球环境管理计划，以符合或超过监管标准。我们的环境管理计划会定期更新，以应对不断变化的环境法律法规。有关该计划的说明，请参阅本可持续发展报告中的第4.1节环境管理。
在考虑上述或其他与气候相关的政策行动的潜在影响时，鼓励读者在我们的AIF的第5节中查看以下风险因素：
| ◾ | 地区成交量下降 |
| ◾ | 车辆可负担性不断恶化 |
| ◾ | 消费者采取的利率变化 |
| ◾ | 电动汽车产销错位 |
| ◾ | 与未来的汽车保持一致 |
| ◾ | 增长专注于电动汽车的原始设备制造商 |
| ◾ | 与较新的公司开展业务的风险专注于电动汽车的OEM |
| ◾ | 菲斯克认为S有能力继续经营下去 |
| ◾ | 减值 |
| ◾ | 法律的修改 |
| ◾ | 市场变化 |
| ◾ | 客户采购订单 |
| ◾ | 客户定价压力/合同安排 |
| ◾ | 环境合规性 |
超过了从中长期来看，碳定价举措可能会对我们的盈利能力构成风险。根据世界银行的数据，2023年，在39个国家和33个国家以下司法管辖区已实施或计划实施73项碳定价举措，这些举措将涵盖占全球温室气体排放量23%的排放量。
麦格纳国际公司 A-19
目前，我们的某些业务受到两个排污权交易计划的影响 ：
| ◾ | 欧盟排放交易计划(ETS)：我们的Magna Steyr整车组装业务 参与了欧盟排放交易计划，该计划遵循总量管制和交易原则。对系统覆盖的运营商可以排放的某些温室气体的总量设定了上限。随着时间的推移，上限会降低，因此总排放量会下降。在上限内，运营商可以购买或获得排放额度，他们可以根据需要相互交易。对可用津贴总数的限制确保了它们的价值。价格信号 激励减排并促进对创新、低碳技术，而交易带来了灵活性，确保在成本最低的地方减排。每年之后，运营商必须交出足以完全覆盖其排放的配额，否则将被处以高额罚款。如果设施减少了排放，它可以保留多余的额度以满足未来的需求，或者将其出售给缺乏额度的另一家运营商 。 |
| ◾ | 安大略省排放性能标准(EPS)计划：虽然我们目前没有一家工厂被授权加入EPS计划，但我们在安大略省的一家外部运营集团工厂于2022年自愿加入该计划，我们在安大略省的其他几家工厂正在自愿选择加入该计划。《安大略省排放绩效标准条例》用于确定工业设施每年必须达到的排放上限，目的之一是鼓励安大略省S工业部门减少温室气体排放 。根据安大略省EPS注册的设施必须量化并向当局报告其温室气体排放数据，对此类排放数据进行核实，并必须遵守其排放限制。安大略省EPS计划下设施的合规义务 是其经核实的总排放量与安大略省EPS计划规定的经核实的年度总排放量之间的差额。设施可以通过减少温室气体排放或提交履约文书来履行履约义务。现有的两个合规工具是(I)超额排放单位(EEU)，即设施为超过年度排放限额而支付每吨二氧化碳的碳价格；和(Ii)排放绩效单位(EPU)，这是设施排放的温室气体少于《方案》规定的年度排放限额所赚取的信用。该计划将未来几年的碳价格与加拿大的S联邦基准保持一致，这将导致EEU的价格每年都会上涨。 |
以上讨论的碳定价方案 到目前为止并未对我们的盈利能力产生重大影响。我们正在推行节能措施，并为我们的制造设施制定脱碳战略，这在本可持续发展报告中有详细介绍。然而，在中长期内，碳定价计划可能会影响我们的盈利能力，因为我们无法在时间范围内和/或以使我们能够抵消或避免碳定价计划成本的成本来实施成本节约或能源削减措施。
| 3.1.2 | 客户驱动的政策行动 |
我们的许多OEM客户已经设定了碳减排目标，并正在向一级供应商发起挑战，要求他们支持这些目标。一些这样的OEM目标和期望比我们自己的脱碳目标更激进。在某些情况下，我们被要求对基于100%可再生能源用于生产的未来计划的供应进行报价。虽然我们希望达到或 超出客户的期望，但如果不能在预期的时间范围内实现这一点，可能会导致一些未来业务的损失。
| 3.1.3 | 气候相关诉讼 |
我们目前不认为与气候变化相关的诉讼对我们来说是一个重大的法律风险。然而，如果原始设备制造商受到气候变化诉讼的不利影响，像麦格纳这样的一级供应商可能会面临额外的定价压力。鼓励读者查看客户定价压力/合同安排风险 我们的AIF第5节中的风险因素。
| 3.1.4 | 技术 |
在支持向ZLEV过渡的汽车技术方面的投资可能会很大，特别是在混合动力汽车和电动汽车的电池系统等产品领域。虽然我们的产品战略目前不包括为ZLEV产生或存储能量的电池系统或其他组件，但我们已经获得了几个电池外壳计划，目前提供一系列电气化动力传动产品、混合动力双离合器变速器(HDTS)、专用混合动力变速器(DHTs)以及完整的电动驱动(e-Drive) 系统。我们还将产品范围扩展到与ZLEV相关的其他领域，例如，与合资伙伴合作，我们可以为客户提供完整的电动汽车平台。过去几年，我们在电气化解决方案上的研发支出一直很大 ，随着电气化相关技术的不断发展，预计未来几年将继续如此。此外，我们的OEM客户正在对ZLEV的开发进行重大投资，这影响了他们的盈利能力，并可能导致我们面临更大的定价压力。
随着ZLEV中长期在整个汽车市场的份额增加，我们预计我们的手动变速器和传统DCT的销量将下降，而HDTS、DHTs和E-Drive系统将增加 。电动传动系解决方案的日益广泛采用对我们的全轮驱动和四轮驱动业务产生了长期不利影响，因为在混合动力或全电动化传动系统中使用电动马达是可能实现全轮驱动的。 然而，OEM产品计划显示，机械式全轮驱动和四轮驱动计划将延伸到大约未来十年。我们寻求通过增加电动产品(如e-Drive系统)的销售来抵消机械式AWD和四轮驱动系统的替代。
总体而言，我们相信，我们为OEM客户提供的一系列产品为我们提供了竞争优势，并有效地对冲了与向ZLEV过渡相关的市场不确定性。如下图所示，我们的大部分产品对于所使用的车辆推进系统类型是不可知的，因此仍与ZLEV相关：
A-20 年度信息表
就传动系产品而言，我们认为 从我们的机械传动系专业知识中获得的专业知识对我们提供创新电气化解决方案以满足客户的需求至关重要。’除了继续提供一系列机械和电气传动系 产品外，我们还致力于通过以下方式降低技术过渡风险：
| ◾ | 与我们的OEM客户进行早期互动，以了解他们的产品优先级和法规遵从性要求； |
| ◾ | 内部研发，包括我们对 大趋势和未来汽车的持续分析，结合移动和技术初创企业的投资策略；以及“” |
| ◾ | 运营组和公司层面的战略规划流程，包括董事会 监督战略计划。 |
在考虑上述或其他 气候相关政策行动的潜在影响时，我们鼓励读者查阅AIF第5节风险因素中的以下风险因素：“–”
| ◾ | 激烈的竞争 |
| ◾ | 消费者购买率变动“” |
| ◾ | 增长专注于电动汽车的OEM |
| ◾ | 与较新的公司开展业务的风险专注于电动汽车的OEM |
| ◾ | 菲斯克认为S有能力继续经营下去 |
| ◾ | 车辆可负担性不断恶化 |
| ◾ | 电动汽车产销错位 |
| ◾ | 与未来的汽车保持一致 |
| ◾ | 客户采购订单 |
| ◾ | 重组成本 |
| ◾ | 技术和创新 |
| ◾ | 法律的修改 |
| ◾ | 市场变化 |
| ◾ | 对外包的依赖 |
| ◾ | 减值 |
| ◾ | 客户定价压力/合同安排 |
| ◾ | 对移动和科技公司的投资 |
| ◾ | 知识产权 |
| 3.1.5 | 市场 |
在向低碳经济转型过程中，影响我们产品市场的一些风险在上文 第3.1.1节“监管政策措施”和第3.1.4节“技术措施”中有所描述。“–”“–”此外， 技术驱动的共享移动解决方案（如叫车和乘车共享）对个人移动车辆的需求以及我们的产品也存在潜在风险。迄今为止，此类共享移动解决方案尚未对新车需求产生重大影响，预计近期至中期内不会产生此类不利影响。无论如何，我们自己的新移动性战略旨在降低业务风险，并根据我们可以为新移动性客户提供的广泛能力来实现机遇。
此外，为了更好地了解消费者行为的潜在变化，我们对预计将推动未来个人和共享移动性趋势的各种因素进行了自己的分析，包括通过：
| ◾ | 监测和分析社会、数字、人口、监管、行业、地缘政治和其他可能产生需求并推动新的汽车和移动技术发展的趋势； |
| ◾ | 回顾学术研究； |
| ◾ | 收集和筛选通过创新计划提交的想法；以及 |
| ◾ | 与我们的OEM客户和新的移动市场进入者进行早期互动，以了解他们的 产品优先事项。 |
我们目前预计，我们在业务中所需的主要大宗商品 不会出现长期供应紧张，包括钢铁、铝或树脂。然而，钢铁和铝的生产过程是碳密集型的，供应相对稀缺。低碳替代品。
麦格纳国际公司 A-21
随着整个行业的发展，S的脱碳和 随着净零努力的增加，低碳钢和铝的价格可能在中短期内上涨，直到低碳产品的供应足以满足不断增长的需求。在近期和中期，ZLEV产量的增加还可能导致我们不供应的汽车电池系统所需的稀土矿物和其他金属的供应紧张，包括用于电动汽车电池的镍、钴和锂，用于电动汽车充电基础设施的铜，以及用于电动汽车电机磁铁的稀土金属。然而，这种供应限制可能有助于刺激替代电池技术或低碳燃料的发展，和/或促进技术突破，从而促进氢燃料电池或其他技术的市场渗透。我们打算继续开发和提供解决方案，例如对电源(电池或氢燃料电池组)保持中立的e-Drive系统，以缓解与稀土矿物或当前ZLEV电源技术所需的其他商品的供应限制相关的潜在风险。
在考虑市场风险的潜在影响时，建议读者在我们的AIF中查看第5节中的以下风险因素：
| ◾ | 激烈的竞争 |
| ◾ | 消费者购买率变动“” |
| ◾ | 车辆可负担性不断恶化 |
| ◾ | 电动汽车产销错位 |
| ◾ | 与未来的汽车保持一致 |
| ◾ | 增长专注于电动汽车的OEM |
| ◾ | 与较新的公司开展业务的风险专注于电动汽车的OEM |
| ◾ | 菲斯克认为S有能力继续经营下去 |
| ◾ | 供应链中断 |
| ◾ | 报价/定价假设 |
| ◾ | 大宗商品价格波动 |
| ◾ | 技术和创新 |
| ◾ | 市场变化 |
| ◾ | 对外包的依赖 |
| ◾ | 客户定价压力/合同安排 |
| ◾ | 对移动和科技公司的投资 |
| 3.1.6 | 声誉 |
由于轻型汽车是全球温室气体排放的贡献者，因此像麦格纳这样的一级供应商可能面临 参与汽车行业的声誉风险。这类风险类型的例子包括专注于可持续发展的客户的潜在业务损失、投资者对我们股票的需求减少，以及吸引人才的挑战。我们的许多OEM客户 正在他们的采购决策中嵌入可持续发展标准，如果他们认为Magna在可持续发展方面落后于其他供应商，他们可能会减少从我们那里采购。利益相关者，包括投资者和员工，以及潜在员工，越来越关注公司的可持续发展努力。投资者可能会抛售被投资公司的股票，这些公司被认为不那么可持续。此外，千禧一代和其他劳动力希望在他们认为可持续发展的公司工作，如果公司被认为在可持续发展方面落后，那么公司就很难吸引这样的人才。然而，原始设备制造商和一级供应商一直在主动适应气候变化和向低碳经济过渡，这一点从为减少CO而投入大量研发和技术创新中可见一斑。2排放，特别是通过电气化和动力总成效率，以及在其自身业务中设定脱碳目标。与此同时，根据其可持续发展战略和向低碳经济转型的承诺，某些原始设备制造商可能被视为或多或少具有可持续性。同样，特定的车型甚至整个车型可能会被认为或多或少是可持续的。作为一家向所有主要OEM提供广泛系统的供应商，我们预计不会因为我们可能向任何特定的OEM、车辆或车辆细分市场供应产品而对我们的声誉造成任何影响。无论如何，我们相信，我们专注于轻量化、提高燃油经济性和降低排放的研发和技术创新，以及我们的可持续发展战略，包括我们的净零承诺，有助于减轻潜在的声誉风险。
| 3.2 | 实物风险和风险缓解 |
| 3.2.1 | 急性 |
随着与气候变化相关的极端天气事件的频率和严重性的增加，包括洪水、风暴、野火、龙卷风、海啸、冰雹和其他自然天气灾害，我们面临这样的风险，即此类事件可能对我们的一个或多个设施或我们客户和/或 的设施造成重大损害子供应商。虽然在影响我们的设施之一的严重气候事件中，我们最关心的是员工的安全和福祉，但财产损失和业务中断将是主要的财务风险。
如果发生严重气候事件，严重损坏我们的一个设施，可能会扰乱我们的生产和/或阻止我们向客户供应产品。此类事件可能会导致我们产生许多成本，其中许多可能无法收回，包括：与我们设施任何损坏的实际维修相关的成本； 与保费运费或供应的重新采购；我们客户的罚款或业务中断索赔；未来业务损失和声誉损害；以及未来更高的保险成本。
极端气候事件还可能在短期、中期和长期扰乱整个行业的供应链。 美国联邦机构国家环境信息中心估计，在过去五年中，美国数十亿美元的天气和气候灾害数量大幅增加，从20世纪80年代的年均3次增加到每年20多次。近年来，世界各地发生了多起极端天气导致的供应中断事件，包括：
A-22 年度信息表
| ◾ | 一场罕见的极端风暴影响了美国德克萨斯州，扰乱了石油生产，从而中断了汽车座椅所需的树脂和材料的供应。风暴还迫使聚集在德克萨斯州奥斯汀地区的三家主要半导体工厂暂时关闭，这加剧了全球半导体短缺。 |
| ◾ | 中国中部的洪水扰乱了大宗商品的供应链，迫使几家汽车OEM工厂关闭。 |
| ◾ | 马来西亚的台风破坏了东南亚第二大港口S，导致半导体供应链中断，导致一些美国汽车原始设备制造商暂停运营。 |
| ◾ | 欧洲最重要的商业航道莱茵河S，经历了暴雨和积雪融化导致的决口，以及干旱条件下的低水位。这些情况使运输中断了很长一段时间，迫使货物装载量减少，并中断了进站原材料和出站产品的交付，这对德国汽车业造成了特别大的影响。 |
此类事件可能导致关键材料短缺，进而推高价格。由于替代材料的溢价运费等因素，减轻此类事件影响的努力往往会导致较高的短期成本，直到受影响材料的中断问题得到解决。随着这类事件的频率增加，我们可能会被迫保持生产所需的各种材料和组件的更高库存，以将潜在的中断降至最低。
我们维持全球财产风险控制(PRC)计划，以支持我们降低员工安全风险、实物财产风险和因极端天气事件可能导致的业务中断的努力。该计划包括由第三方财产风险工程咨询公司提供支持的风险工程，包括以下要素，以 提升我们设施的物理弹性，并将我们运营中断的风险降至最低：设施选址的预筛选；采购风险评估；定期设施检查； 设施建设设计审查和建议；以及培训和教育。我们的第三方风险工程顾问通常每年进行200多次现场评估，以评估各种风险，包括与自然灾害相关的风险，并对关注的领域进行有针对性的分析。使用瑞士再保险NatCAT数据库，该顾问分析了400多个独特的麦格纳地点，以评估与气候相关的风险，包括：洪水、风、风暴潮、野火、龙卷风。海啸、冰雹、闪电、温度变化、降水、海平面上升风险和水安全。分析结果构成了与我们的中国团队讨论将在我们的设施中实施的潜在风险控制建议的基础。
在某些情况下，该计划 通过识别和评估对我们的直接供应链的潜在风险敞口(包括自然灾害)，将风险评估扩展到我们的直接供应商，这可能会扰乱业务运营。为了增强我们的监控能力， 我们使用第三方软件平台，其中包括实时监控供应链风险，包括干旱、洪水、地震、山体滑坡和热带风暴等天气事件。在确定此类供应链风险的情况下，可能会进行更详细的评估，以更好地了解供应链风险，包括进一步在可行的情况下，进行现场评估。
在考虑急性物理风险的潜在影响时，我们鼓励读者在我们的AIF第5节中查看以下风险因素：
| ◾ | 供应链中断 |
| ◾ | 半导体芯片供应中断和价格上涨 |
| ◾ | 区域能源供应和定价 |
| ◾ | 法律和监管程序 |
| ◾ | 气候变化风险、过渡风险和物理风险 |
如果极端天气事件损害了我们的任何制造部门，并导致该部门的员工伤亡，则可能对我们的声誉造成重大不利影响，并可能导致针对我们的法律索赔。
气候变化方面的考虑可能会影响保险覆盖范围的可获得性和保费，尤其是高风险地区的物业。此外，我们可能需要自行承保更高级别的风险，这可能会在极端天气事件导致我们的一个或多个设施受损时对盈利能力造成重大不利影响。
| 3.2.2 | 慢性 |
作为我们中国计划的一部分，我们聘请了一名顾问来绘制我们的全球足迹图，以确定地震、风灾/飓风、洪灾和野火区以及水安全性较低的地区，以帮助我们进行足迹规划，以及我们对与此类自然灾害相关的潜在风险的了解和应对。这一足迹图绘制工作得出了以下结论：
| ◾ | 财产风险集中：有十个地理区域(奥地利、加拿大、德国、墨西哥和美国)在我们的财产风险计划中，财产/资产风险集中，即半径35公里内的多个地点，约占我们财产风险计划总保险价值(TIV)的46%。所有财产/资产价值集中的地区都被认为是低地震危险区，不受热带气旋的影响。 |
| ◾ | 地震区：我们在奥地利、德国、斯洛文尼亚、斯洛伐克共和国、摩洛哥、葡萄牙、印度、土耳其、日本、意大利、罗马尼亚、北马其顿、中国、美国和墨西哥拥有业务，约占我们财产风险计划下TIV的19%，这些地区位于中等高度或更大地震 危险的地区。我们的业务都不在地震危险被认为非常高或极高的地区。 |
麦格纳国际公司 A-23
| ◾ | 热带气旋区：根据慕尼黑Re S自然灾害评估网络(NATAN)的分类，墨西哥、日本、中国、印度和美国的某些地区的业务位于飓风风险区1至5区，墨西哥的3个地点和中国的3个地点属于3区。我们财产风险计划下的TIV约占TIV的4%。热带气旋区的TIV如下： |
| 慕尼黑再(内森)热带气旋区 | TIV比例 | |||
| 5区：> 300公里/小时 |
无 | |||
| 第四区：时速252-300公里 |
无 | |||
| 第三区：每小时213-251公里 |
0.6% | |||
| 第二区： 185—212公里/小时 |
0.4% | |||
| 第一区： 142—184公里/小时 |
3.2% | |||
| 0区： 76—141公里/小时 |
24.2% | |||
| 无危害： |
71.6% | |||
| ◾ | 洪水区：洪水风险通常分类为 50年一遇、100年一遇、200年一遇和500年一遇的洪水风险。这些类别的定义 基于瑞士再保险公司CatNet全球洪水区（GFZ）分类，显示了我们的地点数量和每个类别按TIV划分的比例，如下所示：’ |
| 类别 | 洪水概率 |
数量 位置 |
TIV比例 半径5公里以内 |
|||||||
|
50年 |
1/50（2%） 发生在一年内的概率 |
22 | 1.5% | |||||||
|
100年 |
1/100（1%）的概率发生在一年内 |
68 | 10.8% | |||||||
|
200年 |
1/200（0.5%） 发生在一年内的概率 |
103 | 12.1% | |||||||
|
500年 |
1/500（0.2%）的概率发生在一年内 |
36 | 2.7% | |||||||
|
外面 |
在 已识别的洪水区之外 |
522 | 73.0% | |||||||
气候变化与海平面上升有关，这使位于当前海岸线半径5公里范围内的房产面临更大的沿海洪水风险。我们共有13个分区位于距离海岸线5公里或更近的地方，因此可能面临气候变化相关海平面上升影响的较高风险 ：
| 分部数目 | 拍摄地点(S) | 水体 | ||
|
2 |
美国密歇根州 | 密歇根湖 | ||
|
1 |
美国俄亥俄州 | 伊利湖 | ||
|
1 |
美国加利福尼亚州 | 圣佩德罗 | ||
|
1 |
加拿大安大略省 | 安大略湖 | ||
|
1 |
英国利物浦 | 默西河 | ||
|
1 |
巴里，意大利 | 亚得里亚海 | ||
|
1 |
土耳其，科凯利 | 萨潘卡湖 | ||
|
1 |
丹吉尔，摩洛哥 | 大西洋 | ||
|
1 |
圣卡特琳娜，巴西 | 里约热内卢 | ||
|
1 |
杭州，中国 | 东海中国 | ||
|
1 |
台州，中国 | 东海中国 | ||
|
1 |
神奈川，日本 | 翁达河 | ||
其中两个这样的部门(科凯利，土耳其和台州，中国)，占TIV的不到0.5% 位于海岸线一公里以内。
| ◾ | 野火：我们的一个部门位于巴西，代表不到≤的1%被认为暴露在重大的野火风险中。所有其他野火风险被认为是中等或可以忽略不计的。考虑到地形和气候条件，根据森林和草原的接近程度对野火风险进行评估。 |
| ◾ | 水安全：缺水是世界许多地区的一种长期状况，而且由于气候变化的影响，这种状况预计还会扩大。 |
A-24 年度信息表
作为PRM计划的一部分，我们在2022年进行了水安全风险评估。水安全意味着可接受的水量和质量的可靠性/安全性，因为水是许多生产过程中的关键投入，也是喷水灭火保护系统的命脉。供水减少或中断可能会对受影响地区的运营造成重大影响。确定水安全风险的方法是基于世界资源研究所(WRI)渡槽全球地图3.0的基线水压力指标，该指标衡量了取水量与集水区可用可再生地表和地下水的比率。取水量包括生活用水、工业用水、灌溉用水和畜牧业用水。 非消耗性用途。可用的可再生水供应包括上游用水用户和大型水坝对下游可用水的影响。所使用的指标是通过将基线水压力得分倒置来计算的，并转换为0-100标度，以百分比表示可用水。低值代表缺水地区，原因是抽水量高或供水少。
我们的评估显示，被认为具有低水安全的地区有61个地点，约占当时2022年TIV的14%。评估指出了中国、德国、印度、意大利、墨西哥、西班牙和美国的暴露地点。然而，就面临水安全风险而言，墨西哥是对我们来说最重要的地区，因为大约50%的受影响地点在墨西哥。虽然我们目前试图通过减少用水和减少用水来减轻缺水风险的影响重复使用 活动，包括使用经过处理的废水灌溉场地上的绿地，水安全分析用于与我们的风险工程顾问进行其他讨论，包括对 缓解受影响地区水安全风险的行动计划可能提出的其他建议。
在考虑慢性物理风险的潜在影响时，建议读者在我们的AIF中查看第5节中的以下风险因素：
| ◾ | 供应链中断 |
| ◾ | 气候变化风险、过渡风险和物理风险 |
| ◾ | 地区性能源短缺与定价 |
| 4. | 可持续发展的非气候因素 |
| 4.1 | 环境管理 |
 |
麦格纳致力于通过技术创新和流程效率，在所有运营的健康、安全和环境实践方面成为行业领先者，将运营对环境的影响降至最低，并提供安全和健康的工作条件。为了实现这一目标，麦格纳在S的健康、安全和环境政策(HSE政策)中承诺，除其他事项外：
§ 遵守并在合理可能的情况下超越所有适用的健康、安全和环境法律法规，并符合我们基于普遍接受的环境实践和行业行为准则制定的内部标准； § 定期评估和监控影响健康、安全和环境问题的过去和现在的业务活动 ； § 提高包括能源和水在内的自然资源的有效利用； § 最大限度地减少废流和排放，包括二氧化碳； § 执行《麦格纳环境原则》中定义的环境可持续性目标； § 利用创新的设计和工程来减少我们的产品在车辆运行期间和使用寿命结束时对环境的影响； |
| ◾ | 确保对我们的每项 操作实施和始终监控系统审查计划，目标是持续改善健康、安全和环境事务，并确保零事故或环境事件；以及 |
| ◾ | 至少每年向董事会汇报一次。 |
HSE政策的全文见麦格纳公司网站（www.example.com）。’
麦格纳国际公司 A-25
| 4.1.1 | 环境合规性 |
麦格纳遵守一系列与排放、土壤和地下水质量、废水排放、废物管理和危险物质储存有关的环境法律和法规。麦格纳维持着一项全球环境计划，该计划包括对我们的设施进行内部和第三方审计和检查，以确保其符合当地法规、内部企业环境要求和行业最佳实践，详情如下：
作为ISO 14001认证合规性的一部分，事业部管理层和麦格纳S环境部也为员工提供一般环境意识培训。此外，麦格纳S环境部定期为我们的制造设施代表举行会议，以便：
| ◾ | 强化麦格纳S对环境责任的承诺； |
| ◾ | 传达当地和地区法规的变化；以及 |
| ◾ | 分享有关环境保护、合规和可持续发展的最佳实践 计划。 |
| 4.1.2 | 危险废物和工业排放 |
我们运营着许多使用环境敏感工艺和危险材料的制造设施。我们相信，所有这些作业在所有实质性方面都符合适用的政府危险废物和工业排放管理标准。在例行审查期间，我们的运营偶尔会收到来自当地监管机构的违规通知或类似的通信。我们过去有，将来也会继续迅速处理任何此类通知。根据我们的初步数据，麦格纳在2023年产生的总废物中约有4%是危险废物， 与2022年相似。我们试图通过回收、再利用或能源回收倡议来减少最终进入安全垃圾填埋场的危险废物的数量。麦格纳在2023年产生的大约91%的危险废物是通过这些举措从安全垃圾填埋场转移出来的。
A-26 年度信息表
| 4.2 | 对员工的公平和关怀 |
|
|
4.2.1 我们对麦格纳员工的承诺
| |||
| 我们致力于以公平和关心人民为基础的经营理念。这一理念 是员工和管理层共同承担确保我们公司成功的责任的理念。我们的员工S宪章是我们业务的基础性文件，通过以下原则阐述了这一理念：
| ||||
|
∎ |
工作保障通过以更好的价格制造更好的产品来提高竞争力是增强工作保障的最佳方式。 麦格纳致力于与员工共同努力，帮助保护他们的工作保障。为了帮助员工，麦格纳将提供就业咨询和培训，以及员工和家庭援助计划。 | |||
|
∎ |
麦格纳致力于为员工提供安全健康的工作环境。 | |||
|
∎ |
公平待遇-麦格纳提供基于个人S资历和表现的平等机会，不受歧视或偏袒。 | |||
|
∎ |
有竞争力的工资和福利为员工提供信息，使他们能够将他们的总薪酬(包括工资和福利)与其直接竞争对手和其部门竞争对手的当地公司的员工的薪酬进行比较。如果发现总薪酬不具竞争力，将进行 调整。 | |||
|
∎ |
员工权益和利润参与-麦格纳认为，每个员工都应该分享公司的财务成功。 | |||
|
∎ |
沟通和信息-通过管理层和员工之间的每月定期会议、持续改进会议以及各种出版物和视频，我们让员工了解公司和行业的发展。我们还定期进行员工意见调查，以帮助促进员工敬业度，并 收到员工的宝贵反馈，以帮助推动持续改进。 | |||
|
∎ |
如果员工有问题，或者觉得不符合上述原则，我们 鼓励他们联系热线投诉(S)。那些使用热线的人不需要透露自己的名字，但如果他们选择这样做，它将被严格保密。热线调查员将对那些使用热线的人做出回应。该热线致力于调查和解决所有关切或投诉，并必须将结果报告给麦格纳S全球人力资源部。我们还为 员工和其他利益相关者保留了一条保密的匿名举报人热线，由我们的审计委员会监督。有关更多详细信息，请参阅下面的第4.5节《企业道德和合规》。 | |||
|
我们还维护全球劳工标准政策，将我们现有的做法与我们的公平企业文化相一致。本政策为我们致力于支持积极的员工关系的基本人权和国际标准提供了一个框架，包括：
| ||||
|
∎ |
倡导多样性、包容性和相互尊重的重要性，而不考虑个人差异。 | |||
|
∎ |
不容忍任何形式的骚扰，包括身体上、性上、心理上或言语上的虐待。 | |||
|
∎ |
根据 提供的保护，确保员工不会受到歧视 | |||
|
∎ |
适用法律，包括基于种族、国籍或社会出身、肤色、性别、宗教、性别认同、残疾或性取向的歧视； | |||
|
∎ |
谴责童工； | |||
|
∎ |
拒绝强迫或强制劳动； | |||
|
∎ |
维护安全和健康的工作场所；以及 | |||
|
∎ |
为员工提供适当的休息和休闲时间。 | |||
|
我们发布奴隶制和人口贩运声明，阐述麦格纳为解决我们的业务和供应链中的奴隶制和人口贩运风险而采取的步骤。该声明可在我们网站的财务报告和公共备案部分 中找到，网址为www.maga.com。
| ||||
| 我们对员工的承诺继续得到认可，包括：
| ||||
|
∎ |
《福布斯》：全球最佳雇主S(2023年)连续第7年荣获此殊荣 | |||
|
∎ |
《福布斯》：美国最佳大雇主S(2023年) | |||
|
∎ |
《福布斯》：加拿大最佳雇主S(2023年和2024年) | |||
|
∎ |
《财富》：全球最受S推崇的公司(2023年和2024年) | |||
|
∎ |
内置：最佳工作场所(2023年和2024年) | |||
|
∎ |
？来自GlassDoor的Open Company？认证 | |||
|
∎ |
Great Place to Work®土耳其(2022年至2023年) | |||
|
∎ |
商人中国：最健康职场奖(2022年至2023年) | |||
|
∎ |
智联招聘：中国最佳雇主奖(2023年) | |||
|
∎ |
优信：奥地利、加拿大和Maxico最具吸引力雇主奖(2023) | |||
|
∎ |
前程无忧：2023年中国百名卓越雇主；S领导力发展卓越女性 (2023年) | |||
麦格纳国际公司 A-27
| 4.2.2 | 集体权利 |
我们致力于提供工作环境，促进我们员工的尊严、道德和尊重待遇， 这反映在我们的全球劳工标准政策和我们的行为和道德准则(守则)中包含的标准中。
我们的全球劳工标准政策明确表明，我们尊重员工自由结社和根据当地法律自行选择是否希望由第三方代表的权利。我们 同时运营工会和跨多个地区的非工会设施，以及存在其他形式的代表结构的设施，如工会，和/或适用全行业关税协议的设施。在我们的核心地区，如美洲、欧洲和亚洲，我们有许多由工会正式代表的地点，这些地方都有当地的集体谈判协议。在存在此类安排的情况下，我们努力与这些组织保持积极和富有成效的业务关系，从而达成具有竞争力的行业协议。
我们无代表工厂的员工受益于一套进步的、以人为本的人力资源政策体系，再加上咨询关切解决方案，其中包括我们的公平委员会、员工权益倡导者、员工意见调查、开放式流程和我们的热线，所有这些都旨在以建设性和尊重的方式主动解决个人和工作场所问题。
| 4.2.3 | 麦格纳--S敞开大门流程 |
麦格纳保持全面的开放式流程，员工有权向组织各级领导层提出问题和关切，而无需担心遭到报复。这一流程使管理层和员工能够共同协作解决工作场所问题。这一过程包括定期使用员工意见调查、焦点小组和本地持续改进行动计划，重点是保持积极的工作环境。
作为我们开放式流程的一部分，我们在北美和欧洲的许多制造工厂以及印度和中国的各种制造工厂都设有公平委员会。这些公平委员会使员工能够 由管理层和同事组成的同行审查委员会解决他们的许多顾虑。我们在北美的大多数制造工厂都有一名员工辩护律师，他与我们的员工和管理层合作，帮助 确保根据我们的员工S宪章、全球劳工标准政策和运营原则，迅速解决工作场所出现的任何问题。
| 4.2.4 | 领导力发展/人才管理 |
我们已经实施并继续加强我们的领导力发展系统，以帮助识别、培训和培养具备管理复杂全球业务所需技能和专业知识的未来领导者。我们的人才管理战略还基于我们当前的业务目标和战略，以及我们对汽车行业正在发生的变革的理解。鉴于越来越多的人要求有效的劳动力必须精干并精通数字技术，我们正致力于通过吸引和招聘、专业发展、继任规划、促进多样性以及包容和保护我们的公平企业文化来建设这样一支劳动力队伍。
| 4.2.5 | 员工培训 |
为了支持我们的人才管理计划和员工职业发展，我们为我们的 员工提供大量学习机会。这些措施包括：
| ◾ | 对指定员工进行的必要培训，包括： |
| ◾ | 全球合规、法律和道德培训(在本可持续发展报告第4.5节讨论)，包括与我们的守则和补充政策有关的培训； |
| ◾ | 信息安全/网络安全和数据分类； |
| ◾ | 可持续性目标和优先事项，包括两性平等、行业创新和基础设施、安全、健康和福祉，迄今已有近50 000名员工完成； |
| ◾ | 由全球团队支持的持续学习机会，并在我们的主要足迹位置 为车间员工和高级管理人员提供以下方面的本地化资源： |
| ◾ | 制造操作、技术技能和学徒制度； |
| ◾ | 业务和职能知识和技能； |
| ◾ | 人际交往技能、指导和指导 |
麦格纳和S领导力发展框架建立在商业和制造环境的最佳实践基础上，其中包括 多个级别的现有计划。所有新员工都必须遵守规定代码及相关主题的入职培训是其入职流程的一部分 。最后，所有新的人事经理都会接受高级道德培训；所有面向客户的员工在入职时都会接受高级反垄断培训。
为了支持我们的人才管理计划和员工职业发展，我们为员工提供大量的培训资源和 机会。这些措施包括：
| ◾ | 为指定员工提供有关全球合规主题的必要培训（见 本可持续发展报告第4.5节），包括我们的守则和补充政策； |
A-28 年度信息表
| ◾ | 为指定员工提供有关各种主题的必要培训，包括：信息 安全/网络安全和数据分类； |
| ◾ | 关于可持续性目标和优先事项的培训，包括性别平等、行业创新和基础设施以及良好的健康和福祉，迄今已有约33,000名员工完成了培训； |
| ◾ | 提供基于业务和制造环境最佳实践的卓越领导力计划(LE)； |
| ◾ | 加拿大/美国、墨西哥、奥地利、德国、捷克共和国、斯洛伐克、波兰、中国和印度的在线麦格纳培训中心(MTC)。技术培训中心提供培养技术、领导力和业务技能的课程，以支持麦格纳员工从车间到高级管理人员的学习和发展需求；以及 |
| ◾ | 维护在线学习中心，为员工提供提升和未来证明其技术和其他技能的能力。 |
大约25%的员工(即我们所有的白领员工)获得每年的电子学习培训，包括一门关于《守则》(包括贿赂、腐败、反垄断和竞争的专题)的课程，以及第二门关于当年选定的与道德有关的专题的课程。所有新员工在加入公司时都必须接受有关规范和相关主题的合规入职培训，作为入职流程的一部分。最后，所有新的人事经理都会接受高级道德培训；所有面向客户的员工在入职时都会接受高级反垄断培训。
| 4.3 | 工作场所的多样性和包容性 |
麦格纳致力于在全球范围内吸引、留住和培养未被充分代表的人才。为了实现这一承诺，麦格纳和S确定了多样性和包容性的战略支柱(D&I)，我们的执行管理层与我们的多样性和包容性理事会主席一起对成功进行了审查。定期向董事会提供有关公司研发战略进展情况的最新信息。我们的主要研发和创新优先事项是创建扩大包容性计划；培养包容性文化；并进一步发展战略伙伴关系，如下所述：
| 4.3.1 | 扩大包容性计划 |
我们的员工是我们业务中的关键利益相关者。公平待遇原则在我们的员工S宪章中概述，我们通过员工会议、培训和沟通来强化这一原则，这是麦格纳培养包容性工作场所的关键要素。任何员工如果认为我们没有遵守宪章的原则，可以 通过麦格纳热线寻求赔偿。
我们力求遵守所有适用的劳工和就业法律，包括禁止歧视和骚扰的法律和规定合理解决分歧的法律。我们致力于提供平等的就业和职业发展机会，没有基于性别、种族、民族背景、宗教、残疾或任何其他受法律保护的个人特征的歧视。所有麦格纳员工必须完成的代码文档和培训中对此进行了说明。在麦格纳建立的意识、教育和 建设性对话的基础上，我们优先考虑扩大包容性计划，以支持我们的员工在更多方面实现多元化。
| 4.3.2 | 培育包容的文化 |
我们的执行管理层继续加强包容性和多样化组织的重要性。我们继续向所有领导层推出由 推动的研讨会，以更好地为领导者配备工具和资源，以推动包容性行为。我们还举办倾听会议，以了解不同员工面临的种族障碍和问题。我们通过人才吸引和管理流程促进 并嵌入多样性。我们为某些员工提供了多样性和包容性培训，并为所有员工提供了各种D&I工具和资源。为了进一步推进我们的研发进度，我们实施了三项员工主导的志愿者资源社区：种族和民族(EDGE)；LGBQT+和盟友(PROCE)；以及女性S交流。这些社区支持 麦格纳S研发与投资战略的实施，提高认识并帮助营造一个更具包容性的环境。员工资源社区尤其提供指导和职业发展的机会。我们的目标是 成为一个使每个员工都能充分发挥其潜力的组织。我们优先确保为员工提供一致的结果和体验。
| 4.3.3 | 加强战略伙伴关系 |
我们通过与多元化和包容性思想领袖、协会和非营利组织致力于提高妇女、少数族裔和不同背景的员工的地位；促进包容性的工作文化；以及满足不同劳动力需求的战略和行动。这些伙伴关系帮助我们为我们的活动和进展制定基准，并为我们的研发议程提供对最佳实践和新兴主题的洞察。认识到在关键的技术职业流中改善性别多样性的重要性，并支持科学、技术、工程和数学(STEM)领域下一代人才的发展，我们已与一些组织建立了战略合作伙伴关系，以促进技术职业流中的性别多样性。我们目前的战略合作伙伴包括：汽车女性S联盟；筑梦；汽车多样性、包容性与促进中心；Catalyst；STEM中的First Robotics Set Girls；她的职业生涯；电气电子工程师学会；Indspire；InForum；KnowledgeStart；全国黑人工程师学会；王后S大学工程学会；西班牙裔专业工程师协会；女工程师学会；WISE(女性科学和技术人员协会)。
麦格纳国际公司 A-29
工程)和制造业中的女性。我们还参与各种汽车咨询小组，以确保对行业多样性和包容性的关注依然强烈。我们正在利用专注于包容性的组织的经验，以确保Magna继续被定位为首选雇主，并 增强我们的合作伙伴标准，将多样性和包容性嵌入到评估、选择和协议中。
| 4.3.4 | 性别多样性 |
我们正在继续推进增加麦格纳妇女人数的议程。在全球范围内，我们全资拥有的业务中约有28%的员工是女性。在我们全资拥有的业务中，总共约有4958名员工担任关键角色，其中885名员工，即18%是女性。与前一年相比，我们全资拥有的业务中的女性比例和担任关键职位的女性比例都略有上升。女性在我们劳动力中的比例不足在IT、运营和产品工程职业流中最为明显，这是整个汽车行业始终如一的趋势。我们认识到需要改进，我们正在实施战略，以加快妇女在董事和管理层以及在我们最关键的运营和技术职位上的进步，在这些职位上，妇女任职人数不足的程度最高。
作为我们继任规划计划的一部分，我们 继续寻找高潜力、多样化的人才候选人，并实施加速发展计划，以支持他们晋升到高级职位。在人才和继任讨论期间，越来越多的人关注我们每个继任池中提名的女性和不同候选人的数量。
此外，董事会作为一个整体继续 倡导改善领导和其他关键角色的性别代表性和其他多样性，以及STEM的职业流动。除了大力倡导外，目前占董事会38%的董事会女性董事也在寻找机会，与公司业绩优秀的女员工S一起指导和分享她们的经验。认识到董事会在自身组成方面树立的重要榜样，董事会 通过了董事会多样性政策(位于董事会章程中)，目标是在2023年12月31日之前实现性别平等，但在此之前，女性董事的比例至少不低于30%，并成功实现了这一目标。根据加拿大善治联盟的建议，如果在三年的滚动时间范围内，男性和女性董事的比例在40%至60%之间，则将实现性别平等。假设麦格纳S年度股东大会的所有提名人全部当选，截至2024年5月9日，董事会中的女性比例将为42%。除上文讨论的董事会性别代表外，在麦格纳S年度股东大会上当选的被提名人中，有42%是不同的被提名人(基于LGBTQ+或在其本国代表不足的少数族裔)。
| 4.4 | 职业健康与安全 |
| 4.4.1 | 健康和安全标准及合规性 |
我们各部门的健康和安全计划必须包括风险评估和评估的具体领域，至少包括：机械和设备安全；事故和事故管理；个人防护设备；应急准备政策和行动计划；消防；人体工程学；心理健康/压力；工业卫生和化学/生物物质的处理；以及高空和密闭空间工作。
我们致力于提供安全、健康的工作环境，这一承诺通过对我们全球设施的健康和安全审计和检查的定期计划得以实现。这些审计和检查涵盖了上面列出的具体最低限度的主题。审核旨在满足文件要求，而检查则评估物理危害。进行审计和检查现场并提交报告，要求设施制定行动计划以解决不足之处或最佳做法。行动计划由运营集团高级管理层每季度审查一次。
合规性计划包括国际和地区标准，包括：国际标准化组织45001、加拿大标准协会(CSA)、美国国家标准协会(ANSI)、欧洲统一组织(CE)以及特定国家/地区的标准。审计和检查由了解麦格纳S标准和国家具体要求的专家进行。立法变更、事故
A-30 年度信息表
行业标准的趋势和变化被纳入计划，作为计划年度审查的一部分，审计要求每三年进行一次更新。该计划的主要内容详述如下：
我们的卫生和安全部定期与各部门的代表举行会议，以加强我们对提供安全健康的工作环境的承诺，并分享职业健康和安全方面的最佳实践。如果员工认为我们没有履行提供安全健康的工作环境的承诺，可以通过麦格纳热线寻求赔偿。
| 4.4.2 | 人体工程学课程 |
麦格纳致力于最大限度地减少和消除人体工程学风险因素。支持员工福祉的一个关键计划是我们的人体工程学计划，旨在降低肌肉骨骼损伤的风险。该计划由每个事业部的S人体工程学委员会管理，并在公司人体工程学专家的支持和指导下，根据一套既定的标准定期评估事业部的人体工程学。
| 4.5 | 企业道德与合规 |
| 4.5.1 | 《行为准则》和《道德规范》 |
我们致力于在全球范围内以合法和道德的方式开展业务。我们的准则同样适用于我们所有的董事、高管和员工，阐明了我们以合规为导向的价值观和期望。我们的首席执行官、执行管理层、运营集团管理层和董事会一直并将继续加强《守则》的原则。
《守则》涉及若干具体领域的行为标准，包括：
| ◾ | 如何举报涉嫌违反《守则》的行为，并禁止对真诚举报此类违规行为的人进行报复； |
| ◾ | 尊重人权、多样性和包容性； |
| ◾ | 以诚信、公平和尊重的态度开展业务； |
| ◾ | 赠送和收受礼品和娱乐的； |
| ◾ | 遵守所有法律法规，包括反腐败/贿赂和反垄断/竞争法； |
| ◾ | 游说和政治捐款； |
| ◾ | 全面、准确和及时的公开披露，包括财务报告； |
| ◾ | 禁止内幕交易； |
| ◾ | 遵守环境、职业健康和安全法律； |
| ◾ | 保护个人数据； |
| ◾ | 尊重人权、多样性和包容性； |
麦格纳国际公司 A-31
| ◾ | 认真沟通，保护机密和个人信息； |
| ◾ | 管理利益冲突； |
| ◾ | 赠送和接受礼物和娱乐；以及 |
| ◾ | 遵守相关公司政策。 |
《守则》在我们网站(www.maga.com)的员工指南部分披露，并以26种不同的语言张贴在我们的员工内联网上，并定期进行审查，所有修订均经董事会批准。我们还通过采用涵盖特定主题的政策来补充《守则》的要求，包括：贿赂和不正当支付、工具操作、礼品和娱乐、反报复、谨慎沟通、利益冲突、制裁和贸易禁运、反垄断和竞争、数据隐私以及进行内部道德调查(所有这些都可以在我们的网站(www.managa.com)上找到)。
| 4.5.2 | 全球合规计划 |
 |
为了帮助我们的员工理解准则背后的价值观、标准和原则，我们实施了由审计委员会监督的全球合规计划(计划)，其中包括通过不同的方式对员工进行培训与合规和道德有关的各种主题的在线学习(现场在线学习和虚拟讲师指导)。我们还提供针对特定功能受众和高风险地区的专业合规培训模块。除了提供有关合规和道德主题的一般培训外，这些专业模块的设计具有互动性，并包含实际场景和练习，我们相信这将放大我们的计划期望，并更能引起参与者的共鸣。
该计划由Magna Compliance Council(合规委员会)监督，该机构包括代表我们的财务、法律、人力资源、运营、内部审计、销售和营销、技术、信息、研发和合规职能的关键公司 官员。合规委员会的任务之一是为我们的计划提供总体指导，批准关键计划，并确保我们的跨职能运营小组合规委员会在全球范围内执行我们计划的必要要素。 |
2024年麦格纳连续第三年入选S全球最具道德企业荣誉 ®在定义和推进道德商业实践标准方面处于全球领先地位。
| 4.5.3 | 麦格纳热线 |
麦格纳热线是一条举报人热线。该热线是保密的，记者可以保持匿名(除非当地法律要求披露记者S的身份)，员工和其他利益相关者，如我们供应链各级的客户和供应商，可以随时通过电话或在线以27种以上语言进行报道。报告 由独立的第三方服务提供商接收和跟踪。麦格纳热线的报告(人力资源性质的报告除外)由我们的内部审计部门审查，并在适当的情况下根据我们的内部道德调查政策进行调查。调查由麦格纳公司S内部审计部、企业安全组、内部律师和/或外部律师(如果适用)。我们设有调查监督委员会，这是合规理事会的一个小组委员会，每季度(并根据需要，在特别基础上)举行会议，审查此类调查，以确保纪律的一致性，并促进及早意识和监督。审计委员会收到内部审计副主任总裁关于麦格纳热线活动以及合规、欺诈、财务报告和其他调查(人力资源相关调查除外)的详细情况的季度报告。
| 4.6 | 游说与政治接触 |
麦格纳致力于在我们的游说活动和政治参与中坚持最高标准的诚信。我们根据适用的法律和道德规范，并与我们的可持续发展承诺保持一致，开展此类活动的方法如下：
A-32 年度信息表
| 4.6.1 | 核心承诺 |
我们在这方面的核心承诺是：
| ◾ | 游说: 麦格纳承诺遵守适用的法律，并在所有游说活动中保持最高水平的诚信。我们的游说策略和实践是以利益相关者的最佳利益为设计目标的，并反映了我们公司的核心价值观。我们致力于与政策制定者进行诚实和合乎道德的接触。 |
| ◾ | 政治参与:麦格纳致力于成为负责任的企业公民，包括确保遵守有关政治捐款和支出的适用法律。 |
| ◾ | 承诺的全面性:我们在游说中对诚信的承诺是全方位的， 涵盖了我们业务的所有领域，并得到了高级管理层的支持。专门的治理结构确保了对这一战略的遵守，并在公司层面分配了责任。 |
我们的战略支持麦格纳S推动与麦格纳相关的公共政策并教育政策制定者了解我们的业务，同时遵守所有有关联邦、州或地方选举的游说和政治捐款或支出的相关法律和法规，包括报告和披露此类金额。
| 4.6.2 | 实施办法 |
为了履行我们的承诺，我们采取了一些措施：
| ◾ | 披露：法律要求的有关我们的游说活动的详细信息。 |
| ◾ | 审批程序：麦格纳已经建立了一个 支出或政府官员的预审程序(披露？报告制度)。 |
| ◾ | 利益相关者参与：虽然我们的战略是全面的，并得到管理层的支持，但我们 认识到让利益相关者参与我们公司层面游说战略的发展和讨论的重要性。目前正在努力加强利益攸关方的参与。 |
麦格纳将遵守有关竞选资金、政治捐款或选举和政治活动支出的所有适用法律和法规，包括报告和披露要求。麦格纳定期咨询内部和外部法律顾问，以确认其政治支出和其他政治和游说活动符合适用法律和本战略。麦格纳和S的游说战略会定期进行审查和更新，以反映法律要求和行业最佳实践的变化。
| 4.7 | 数据和网络安全/隐私 |
| 4.7.1 | 企业网络安全 |
我们的企业网络安全战略是由我们的信息安全、风险和合规部(ISRC) 制定的，该部门最终向我们的执行副总裁兼首席数字和信息官报告。该战略是根据我们的规范指导原则以及企业风险考虑进行设计的，并与行业标准保持一致，包括国家标准与技术研究院、相关ISO标准和适用的客户要求。我们的董事会对麦格纳-S企业IT/信息安全系统和网络安全计划负有风险监督责任，并在定期会议上收到有关该计划的报告。
我们的网络安全计划基于五个主要考虑因素：
| ◾ | 对系统、人员、资产、数据和功能的网络安全风险形成组织上的理解； |
| ◾ | 保护、制定和实施适当的保障措施，以确保防范网络安全风险 并继续提供关键服务； |
| ◾ | 检测内部和外部24x7全天候监控所有网络攻击信息流量，包括勒索软件和其他恶意软件； |
| ◾ | 应对-我们的安全运营中心有适当的事件应对计划/流程以及应对检测到的威胁所需的资源和专业知识；以及 |
| ◾ | 恢复-我们的安全运营中心与IT运营部门合作，通过重建受影响的系统和恢复数据来尽可能快地进行恢复后备。 |
我们致力于与我们的客户和其他利益相关者合作，确保适当的网络安全标准和要求得到持续监控，并按要求实施。此外，我们确保遵守直接影响网络安全要求的所有有关网络安全或隐私法规的政府规章制度(例如下面定义和详细说明的GDPR)。我们对第三方(例如，基于云的)服务的选择流程包括尽职调查方法，确保使用行业标准安全保证方法评估此类服务，以评估和解决与第三方技术服务相关的风险，并与我们的网络安全总体方法保持一致。
我们根据各种考虑因素(包括风险评估、持续监控和定期独立的网络安全成熟度评估)定期评估和调整我们的信息安全管理战略。这使ISRC能够识别因业务变化或不断变化的威胁环境而产生的剩余风险，并确定响应的优先顺序。麦格纳制定并实施了集中化的企业网络安全政策、合规措施以及培训和认知计划，旨在确保我们的网络安全战略得到执行，以最大限度地减少我们的风险。
麦格纳国际公司 A-33
我们共享的全球电信和计算机基础设施的网络安全管理由ISRC集中管理。ISRC协助确定我们的风险敞口，并授权实施适当的安全控制。我们已制定流程，确保我们的IT系统及时获得适当的升级，包括打补丁和其他保护措施。
| 4.7.2 | 产品嵌入式和解决方案软件网络安全 |
除上述集中式计划外，我们的分散运营模式还将网络安全责任分配给我们的 运营团队，以应对产品固有的风险/安全问题。然而，ISRC提供了各种基于标准的方法来帮助我们的运营团队评估他们各自的产品网络安全风险和成熟度。根据此评估，我们的部门和运营团队能够确定可能需要的适当网络解决方案。我们的技术委员会通过委员会支持董事会承担S对麦格纳S产品嵌入式或解决方案软件网络安全的风险监督责任。
| 4.7.3 | 隐私 |
麦格纳致力于根据适用法律保护我们利益相关者的隐私。我们的《守则》阐明了我们对员工隐私和个人信息保护的 方法。我们仅在法律要求或征得S个人同意的情况下，出于合法的商业或就业目的收集、使用和披露个人信息。 此外，与任何其他资产一样，包括商业秘密和专有信息在内的机密信息是我们业务的重要组成部分，我们将致力于保护它。
麦格纳已在欧盟、摩洛哥、巴西、泰国和中国的部门建立了数据隐私组织和计划。 该计划包括发布政策和程序、员工培训、差距评估和数据隐私管理系统的实施。
除了我们的一般隐私和保密承诺外，我们的全球数据隐私政策(隐私政策) 已经制定。隐私政策旨在指导我们遵守欧盟《一般数据保护条例》、中国和S个人信息保护法、巴西《一般数据保护法》和泰国S个人数据保护法。
隐私政策规定了一般数据保护原则、数据控制员和处理者的责任、在何种情况下可以转移个人数据、数据当事人的权利和在数据泄露时必须采取的行动，以及解决数据保留期问题。隐私政策伴随着各种正式和全面的程序，由我们的合规委员会制定和监督。
已经实施了一项培训计划，以解决所有员工的一般数据隐私意识，并为那些将处理个人数据作为日常工作一部分的员工提供更具体的规则。最后，我们组织中负责处理数据主体的隐私请求或解决数据泄露问题的 员工已接受了专门的培训和资源，以履行这些职责。
此外，麦格纳还继续在拥有麦格纳业务的其他 地区关注快速变化的数据隐私领域的立法和监管发展。
| 4.8 | 供应链责任 |
| 4.8.1 | 供应商行为准则 |
我们要求自己和我们的供应商遵守很高的道德标准。我们的供应商行为和道德准则(供应商守则) 是我们与供应商业务关系中的基础性文件。它概述了我们通过《准则》在麦格纳内部应用的原则，以及我们对每一家向麦格纳提供商品或服务的公司的期望，其中包括：
| ◾ | 符合道德的商业行为，例如遵守反垄断/竞争、反腐败/贿赂和出口管制法律；报告冲突矿物；避免和报告利益冲突；保护麦格纳知识产权和机密信息； |
| ◾ | 员工权利，包括我们的员工S宪章、全球工作条件和全球劳工标准政策中规定的那些权利；以及 |
| ◾ | 环境责任和合规性。 |
供应商代码是我们与供应商整体合同关系中不可或缺的一部分。我们希望我们的供应商能够满足《供应商代码》中规定的标准，即使在某些司法管辖区，满足这些标准可能不被视为通常业务文化的一部分，否则可能会导致麦格纳终止供货关系。 我们的供应商代码全文可在我们的网站(www.maga.com)上找到。
我们将继续支持并参与行业努力，以制定与商业道德、环境标准、工作条件和员工权利相关的共同标准。我们将继续与供应商接触，以提高人们对可持续发展在我们供应链中的重要性的认识。
| 4.8.2 | 我们供应链中的人权和全球工作条件 |
麦格纳寻求在我们运营的所有司法管辖区完全遵守所有适用的劳动法和其他法律。虽然这些司法管辖区有一系列不同的法律，但麦格纳-S政策框架平等地适用于我们在全球的所有业务，以建立一个共同的和
A-34 年度信息表
公平对待我们自己的员工以及我们供应链中的员工的一致基准。这一政策框架包括我们的《守则》、《供应商守则》和《全球劳工标准》，阐明了我们公平的企业文化，是对《联合国世界人权宣言》、国际劳工组织(劳工组织)基本公约和劳工组织《工作基本原则和权利宣言》所反映的人权和国际劳工标准的普遍认可。我们的政策框架在本可持续发展报告的第3.2.1、3.5.1和3.7.1节中进行了更详细的讨论，它明确禁止内部和供应商使用强迫或童工。我们希望我们的供应链将遵守我们的全球工作条件和我们的供应商守则，这些守则非常注重保护人权和工作条件，包括禁止使用儿童、未成年人、奴隶或强迫劳动。我们的全球工作条件是我们供应商一揽子计划中不可或缺的一部分，它强调保持全球工作条件和标准的重要性，从而使我们所有全球运营地点以及我们供应链中的所有员工都得到有尊严和尊重的待遇。如果我们的任何供应商不遵守其条款，可能会导致麦格纳终止供应关系。
对于第三方服务提供商和人力资源机构，我们保持着许多监督和尽职调查的做法，包括：
| ◾ | 与人员编制机构开展业务的全球政策和3研发Party Service Providers？列出了与3家公司开展业务时的最佳实践研发向麦格纳提供与劳工有关的服务的供应商， 包括：尽职调查要求；禁止使用可能导致债务束缚条件的费用或工人债务安排；要求透明的雇佣条款；以及对合同工进行检查，以核实符合道德和法律规定的雇佣条件； |
| ◾ | 与%3一起使用的服务协议模板研发 方劳务供应商确保临时工遵守适用于麦格纳的S正式全职员工的相同道德标准。服务协议模板包括，除其他外，强有力的审计和调查条款 ； |
| ◾ | 一种报告系统不合规的供应商，并且旨在确保我们不与被禁止的供应商做生意；以及 |
| ◾ | 全球劳动和就业审计计划，旨在评估与人力资源合规相关的问题、政策和做法，以及在多个领域遵守麦格纳政策和当地法律，包括公平的工作条件和防止强迫劳动和童工。 |
此外，我们计划在2024年上半年推出有关负责任的采购和全球供应链法律的强制性强化合规培训，涵盖童工、人口贩运、强迫劳动和负责任地使用第三方劳务经纪人等问题。
| 4.8.3 | 供应链管理 |
| 4.8.3.1 | 一般信息 |
麦格纳S供应链管理集团专注于一些我们认为是世界级供应链管理不可或缺的要素，例如：标准化的供应商质量和交付业绩评级；特定的角色和责任；流程和标准；全球培训；以及风险管理。供应商质量和交付绩效评级已 建立，以帮助优化业务奖励决策。在我们的大多数采购决策中，我们使用跨职能的采购团队，以帮助确保在我们的供应基地内开展新业务时遵守我们的内部标准。为了促进人们对我们供应链风险管理计划的关键要素的认识，包括我们供应商代码中的要求，我们提供全球对内部采购员工进行持续的在线培训。
我们继续加强供应链管理的数字化，包括专注于支出分析和在线运输风险跟踪，以及某些资产的电子标记和跟踪。
作为我们改善整个供应链可持续发展绩效战略的一部分，我们正在为我们的计划奖励标准开发ESG组件，如下文供应商评论中所讨论的那样。
麦格纳国际公司 A-35
我们在供应链ESG风险管理方面的治理框架和主要活动阐述如下：
| 4.8.3.2 | 供应链ESG持续提升透明度和可持续性绩效 |
为了提高我们供应链的透明度并努力实现更可持续的供应链，我们近年来对我们的供应链管理计划进行了多项改进：
| ◾ | 我们实施了第三方供应链风险监测和绘图工具，该工具监测并提供影响供应链的实时警报，包括：人权风险(即强迫/童工)、运营问题、财务或法律问题、企业社会责任事件(即环境事件、恶劣的工作条件)、工业事故、 产品事件(即召回)、网络风险、自然灾害、治理风险(即企业不当行为)、劳工骚乱和政治骚乱； |
| ◾ | 我们要求我们的供应商报告他们的能源使用和排放情况，这是更好地了解我们的范围3排放和执行范围3排放削减的关键一步，以满足我们基于科学的近期和净零目标； |
| ◾ | 我们邀请某些供应商通过NQC回复自我评估问卷，NQC是第三方供应链管理组织，负责通过其供应商保证平台收集和分析数据。自评问卷(目前为SAQ 5.0)是由全球OEM制定的汽车行业可持续发展标准问卷。麦格纳每年为申请OEM客户而填写的SAQ要求提供与几个主题有关的信息，包括文件，其中包括：可持续性管理； 工作条件和人权；健康和安全；商业道德；环境合规；供应商管理；负责任的原材料采购，以及专门针对德国法案(定义如下)的合规问题。 |
| ◾ | 在2023年，我们加强了我们的投诉机制，麦格纳热线，为我们的供应链创建了一个单独的 提交层； |
| ◾ | 我们发起了供应商圆桌会议，让主要供应商参与讨论能源削减、脱碳、可持续材料和产品、供应链弹性以及人权和工作条件等议题； |
| ◾ | 麦格纳是负责任供应链倡议(RSCI)的创始成员之一，RSCI是由汽车原始设备制造商、一级供应商和行业协会组成的协会，该协会制定了汽车供应链中与社会合规、职业安全和环境保护相关的尽职调查评估计划。 |
A-36 年度信息表
| 我们在2023年对供应商启动了几次RSCI审核，并计划在2024年扩大我们的第三方审核计划。麦格纳还将其几名员工培训为RSCI审计师，以支持我们的供应链尽职调查活动；以及 |
| ◾ | 我们已被接受为德国汽车工业对话 (分支机构对话汽车工业)的成员公司。行业对话是一个多方利益攸关方论坛，由汽车行业的相关参与者以及对汽车供应和价值链的人权风险具有专门知识的民间社会组成。 |
我们继续监控适用于我们运营的新兴供应链法规的合规性，包括：
| ◾ | 2023年1月1日生效的德国供应链尽职调查(LieferkettensorgFaltspflichtengesetz(LkSG))(德国法案)，要求包括麦格纳在德国的几家子公司在内的公司进行合理的尽职调查，以确定其自身的业务运营或其供应链中是否存在违反人权或环境义务的行为。我们已经任命了一名人权官员(HRO)来监督我们对德国法案的遵守情况。直接向HRO报告的高级人员，协调为履行法律义务而实施的活动，以及包括我们合规、法律、人力资源、环境和采购部门代表在内的跨职能团队。我们还有一个由麦格纳高级领导层组成的全球咨询委员会，该委员会提供指导并定期接收关于人力资源组织和德国法案合规团队活动的报告。我们正在完成一份全球公司声明的定稿过程，根据德国法案的要求，该声明侧重于人权和环境问题。我们根据德国法案为我们的子公司提交的第一份报告将于2024年春季提交； |
| ◾ | 美国《维吾尔族强迫劳动预防法案》，要求企业从2022年6月起，通过满足美国国土安全部发布的指导意见中提出的强迫劳动尽职调查标准， 反驳来自新疆的中国商品不是使用强迫劳动制造的推定； |
| ◾ | 加拿大禁止S打击供应链中的强迫劳动和童工法(加拿大强迫劳动法)，于2024年1月1日生效。《加拿大强迫劳动法》规定的S第一次报告义务将于2024年5月产生； |
| ◾ | 欧洲理事会于2024年3月批准的欧盟企业可持续尽职调查指令(CSDDD)，一旦正式通过，将要求欧盟成员国进行与人权和环境事务有关的供应链尽职调查；以及 |
| ◾ | 欧盟关于一项新的强迫劳动规定的临时协议，一旦正式通过，将禁止使用强迫劳动制造的产品在欧盟销售或出口。 |
| 4.8.3.3 | 供应商评审 |
我们目前审查生产供应商，以评估他们的整体运营、业绩和财务状况。我们使用记分卡对供应商进行持续监控和评估，其中包括跟踪供应商是否拥有某些行业认可的环境、健康和安全认证，如ISO 14001和ISO 18001。我们正在将另一个涵盖ESG的支柱引入我们的供应商审核记分卡流程。
2023年没有生产供应商因违反工作条件或人权而被终止。我们已经终止了与一些临时人事/劳务机构的业务关系，这些临时人事/劳务机构不符合上文第4.8.2节讨论的全球人事代理政策的要求。
| 4.8.3.4 | 植物检疫计划 |
我们维持植物检疫计划，旨在通过跨境进出口程序防止植物疾病(即病虫害和霉菌)的传入和传播。我们的植物检疫政策适用于供应商和托运人，符合国际植物保护公约(IPPC)关于木质包装材料(如木质托盘)处理的标准，并包括以下要求ISPM-15(植物检疫措施国际标准)我们的植物检疫计划包括针对内部员工和供应商的培训课程，以及旨在确认遵守我们政策的审查。
| 4.8.3.5 | 供应商多样性 |
为了支持构成我们供应链管理计划一部分的供应商多元化努力，我们作为几个行业公认的供应商多元化组织的企业成员参与其中，包括：
| ◾ | 全国少数民族供应商发展委员会(NMSDC) |
| ◾ | 加拿大土著和少数民族供应商理事会(CAMSC) |
| ◾ | 加拿大妇女商业企业理事会(WBE Canada) |
| ◾ | 密歇根州少数民族供应商发展委员会(MMSDC) |
| ◾ | 国家退伍军人商业发展委员会(NVBDC) |
| ◾ | 全国LGBT商会(NGLCC) |
| ◾ | 大湖区女企业家S商会(GL-WBC) |
| ◾ | S女企业家全国委员会 |
| ◾ | 残疾：In |
| ◾ | WEConnect国际 |
此外，我们 是密歇根拉美裔商会(MHCC)、美国拉美裔商会(USHCC)、亚太美国商会(APACC)、底特律LGBT商会、老牌企业的支持者
麦格纳国际公司 A-37
圆桌会议(VOBRT)、供应商多元化专业人士理事会(CSDP)、中南少数民族商业连续体(MMBC)和全国商业联盟。我们还参与了许多供应商多元化倡导活动、会议和采购会，包括由我们的OEM客户组织的许多活动，如通用汽车供应商包容性委员会、Stellantis Matchaker、宝马供应商多元化大会、丰田机会交流会和本田网络合作伙伴关系。
| 4.8.3.6 | 冲突矿产报告 |
与我们的客户、供应商和汽车行业行动小组其他成员对冲突矿物采取的方法一致，我们正在进行年度进程，以确定我们制造或购买的任何产品是否含有此类冲突矿物。我们最新的冲突矿物报告可在我们的网站www.Maga.com和美国证券交易委员会S·埃德加的网站(www.sec.gov/edga)上查阅。我们继续与我们的供应商接触，以提高对冲突矿产报告要求的认识和准确性，并通过我们的成员资格 负责任矿产倡议(RMI)，支持持续的跨行业努力，以确定和验证没有冲突的冶炼厂和精炼厂。我们还向提出要求的OEM客户报告钴和云母的情况。
| 4.9 | 为我们运营的社区做出贡献 |
| 4.9.1 | 对社区和社会的承诺 |
麦格纳认识到回馈社会的重要性。我们支持许多全球社会和慈善事业的历史由来已久，主要是在我们员工生活和工作的世界各地的社区。
虽然我们公司的大部分捐款都是用于一般慈善事业，但我们已经确定了与我们的业务最直接相关的七个联合国可持续发展目标。麦格纳与S就每个相关发展目标开展的活动和取得的成就举例如下：
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确保健康生活 并促进所有年龄段的人的福祉 |
◾ | 自2017年以来，通过每年参加世界宣明会全球6K水活动，已从员工捐款和麦格纳S匹配计划中筹集了超过130万美元，该活动旨在将改变生活的清洁水带到有需要的社区。供应商环境合作伙伴关系(SP)是全球汽车制造商及其供应商共同努力，通过汽车供应链推进环境可持续发展的协会。此前，该协会曾因支持全球6K用水挑战而获得麦格纳SP S社区影响奖。
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| ◾ | 麦格纳和S的企业健康计划有助于支持全球员工持续的身心健康
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| ◾ | 麦格纳已经为医疗基础设施捐赠了超过2500万美元，向红十字会和其他组织捐赠了超过100万美元，以帮助全球救灾工作。麦格纳S员工救灾基金为符合条件的员工及其家人提供经济援助，使他们成为灾难的受害者。2023年，该计划帮助奥地利、加拿大、中国、捷克、印度、意大利、墨西哥、波兰、斯洛文尼亚、土耳其和美国的46名员工。在台风摧毁当地社区后，中国的另外403名员工获得了人道主义援助，麦格纳还向红十字会捐赠了 帮助他们在土耳其和叙利亚部分地区应对地震的工作。
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| ◾ | 麦格纳在全球各地组织食品活动和筹款活动，以支持当地食品银行并解决食品安全问题 |
A-38 年度信息表
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确保 包容性和 公平的优质 教育和 促进终身 学习机会 为了所有人 |
◾ | 麦格纳在全球范围内赞助并积极参与First Robotics，以鼓励学生考虑在科学、技术和工程领域就业。First组织以导师为基础的计划，帮助参与者培养科学、工程和技术技能，同时培养自信、沟通技能和领导力
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| ◾ | 麦格纳倡导一种学习文化，包括为员工提供与工作相关的证书课程和大学学位的项目
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| ◾ | 员工可以获得麦格纳赞助的奖学金，供子女攻读大学学位
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| ◾ | 我们在几个国家与大学和技术机构建立了合作伙伴关系，以开发人才管道并帮助促进技术贸易的发展
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| ◾ | 麦格纳通过WorldSkills赞助多个地区和国际技能竞赛，为学生提供更多的技术行业发展和成长机会。
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| ◾ | 我们支持加拿大高级研究院，这是一个总部设在加拿大的全球研究组织，它汇集了来自世界各地的顶尖研究人员团队，以解决重要而复杂的问题
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| ◾ | 我们支持Skills USA和Ontario，这两个组织倡导和鼓励为年轻人开发世界级的技术和就业能力技能
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| ◾ | 2023年，我们开始支持接力教育S可再生能源STEM(科学、技术、工程和数学)研讨会，为来自美国、奥地利和墨西哥的麦格纳运营社区的数千名儿童提供支持。这些研讨会为学生带来了互动的STEM体验，否则他们可能无法获得此类 编程。 | |||||
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实现 性别 平等和赋权 所有妇女和女孩 |
◾ | 麦格纳S S交流员工资源社区致力于赋予、发展和认可其女性员工，并鼓励学生从事STEM职业生涯。
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| ◾ | 我们与致力于加速女性职业生涯和在公司建立人才计划的非营利性组织InForum联合举办了女性InForum@CES 2023网络活动
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| ◾ | 麦格纳董事会已通过了一项旨在实现性别平等的董事会多元化政策(如果男性董事和女性董事之间的比例在40%至60%之间，则可实现，评估时间为三年)。目前，我们的董事会成员中有38%是女性，假设麦格纳S年度股东大会的所有被提名人全部当选，这一比例在2024年5月9日上升到42%。
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| ◾ | 自2016年以来，作为其整体供应商多元化计划的一部分，麦格纳已在女性所有的企业/供应商上花费了超过21亿美元
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| ◾ | 麦格纳庆祝和表彰世界各地女性的许多贡献，包括每年通过现场直播的全球活动庆祝国际妇女节S，让员工与公司杰出的女性建立联系并向她们致敬 | |||||
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构建具有弹性的版本 基础设施，促进包容性和 可持续发展 工业化与促进创新 |
麦格纳：
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| ◾ | 近年来完成了数千个能源/可持续发展项目，在其全球运营中持续节省了大量能源、排放和成本。我们公司的一些可持续项目的例子有：
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| ◾ | 墨西哥的一个科斯马分部安装了一个光伏(太阳能)电池板系统，该系统每年可产生约825兆瓦时的电力。
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| ◾ | 中国的一个室外事业部安装了光伏(太阳能)电池板系统，每年可产生约5200兆瓦时的电力。
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| ◾ | 创建了全球大胆视角奖，展示未来的学生汽车设计。汽车设计大赛每年从北美、欧洲和中国的学生作品中选出优胜者
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| ◾ | 赞助安大略省斯坎伦溪自然中心的发展。基于通用设计 和根据净零碳原则，这座新建筑的建设将创造一个社区枢纽，所有年龄和能力的人都可以在这里访问屡获殊荣的创新节目，将他们与自然联系起来，同时培养环境知识和意识。
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| ◾ | 我们继续加强对可持续发展奖的年度承诺，该奖项面向麦格纳S全球部门，专注于三个类别：(I)产品卓越和创新；(Ii)推进精益和可持续发展努力的流程改进；以及(Iii)克服员工和社区在教育和培训、健康和安全、多样性和包容性以及其他社会影响领域挑战的人员培训计划。 | |||||
麦格纳国际公司 A-39
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减少 不平等 内部和之间 国家 |
◾ | 麦格纳关注S种族(EDGE)，LGBQT+及其盟友(骄傲)员工，与女性S交流社区资源，支持员工主导的学习机会，促进开放的对话和理解，以及指导和职业发展的机会
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| ◾ | 参加麦格纳S年度股东大会选举的董事会候选人中，42%是不同类别的候选人(基于LGBTQ+或在本国代表人数不足的少数族裔)
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| ◾ | 自2016年以来，作为其整体供应商多元化计划的一部分，麦格纳与少数族裔拥有的企业/供应商的合作已超过37亿美元
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| ◾ | 所有经理都需要接受无意识偏见培训，麦格纳的任何员工都可以参加
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| ◾ | 麦格纳与北美的各种联合之路机构合作，支持大量组织提供基于社区的解决方案，以解决贫困和不平等问题
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| ◾ | 麦格纳与其他行业领导者合作，支持大底特律和大多伦多地区的各种减贫努力，包括支持教皇方济各中心和来自寒冷的客栈，这两个组织为无家可归者提供重要服务 | |||
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确保 可持续 消费和 生产模式 |
麦格纳：
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| ◾ | 已经实施了零垃圾填埋目标。在2023年的运营中，约有92%的垃圾被回收或从垃圾填埋场转移，如果包括能源回收，这一比例将上升至约96%
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| ◾ | 其22%的全球电力来自可再生能源(我们全球能源采购的13%是可再生能源)
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| ◾ | 能耗降低了约11%，超过了 为2023年设定的一年10%的延长目标
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| ◾ | 完成了其长期(2030)用水量减少目标，在2023年实现了比2019年基准用水量减少15%的用水量
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| ◾ | 已为其在欧洲的五个部门获得铝业管理倡议(ASI)颁发的绩效标准认证。ASI是铝价值链的唯一自愿可持续性标准。ASI ID S独立第三方认证侧重于材料管理，包括与产品设计、生命周期评估、工艺废品管理和产品回收有关的认证。生命周期结束
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| ◾ | 表彰我们在墨西哥的Cosma部门，并致力于可持续发展奖，以表彰其创新流程 ，从而节省了电力消耗和工厂的自动化温度控制。
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| ◾ | 表彰其在波兰的座位部，并致力于可持续发展奖，以表彰其举办关于可持续发展的教育会议，这些会议导致了集思广益和能源寻宝活动。
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| ◾ | 正在推行几项包装和物流举措，并与行业合作伙伴保持一致，以限制材料的总体使用并提高整个供应链的运输效率，包括通过供应商环境伙伴关系委员会发布汽车包装指南，麦格纳 联席主席 | |||
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采取紧急行动 以 应对气候 变化及其 影响
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麦格纳：
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| ◾ | 已经与SBTI批准了基于科学的近期和长期减排目标，SBTI已经验证了我们到2050年实现净零的基于科学的减排目标。
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| ◾ | 承诺到2025年在其欧洲业务中实现100%的可再生能源使用，到2030年在其全球业务中实现可再生能源的使用。目前有103个分区使用可再生电力，其中75个分区100%使用可再生电力。
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| ◾ | 是国际可持续发展标准委员会(ISSB)技术办公室的财务赞助商，该办公室正在建立气候变化相关披露标准的全面全球基线 | |||
A-40 年度信息表
| 5. | 可持续发展指标 |
在本可持续发展报告中，我们根据SASB框架和ISSB IFRS S2气候相关披露标准 就范围1、2和3排放进行报告。SASB建立和维护特定行业的标准，以帮助公司向投资者披露可持续发展信息。以下所示的SASB指标由相关的SASB汽车可持续发展会计标准代码确定。我们目前获得了我们的Scope 1和Scope 2排放数据以及我们的取水数据的独立的第三方验证。我们致力于在未来几年继续加强数据收集/验证流程，从而提高数据质量。
| 5.1 | 能源管理和排放 |
| 5.1.1 | 能量 |
能源管理数据如下。
| SASB会计指标(TR-AP-130a.1) | 2023(1) | 2022 | 2021 | |||
| Magna消耗的能源总量 |
20，077，657 GJ5，577，127 MWh | 19，859，666 GJ 5，516，574兆瓦时 |
19,681,540 GJ 5，467，094兆瓦时 | |||
| 由电网提供的电能占麦格纳消耗的电能的百分比 |
59.0% | 58.0% | 57.0% | |||
| 麦格纳消耗的能源占可再生能源的百分比 |
12.9%(2) | 8.8%(2) | 8.2% | |||
备注：
(1)初步数据。
(2)2023年可再生电力的使用百分比为22%（2022年为17%）。
与销售额相关的能源强度如下：
| 2023 | 2022 | 2021 | ||||
| 能源强度（MWh/销售 （USDm）） |
130兆瓦时/美元 | 146兆瓦时/美元 | 149兆瓦时/美元 | |||
在努力促进能源效率方面，我们制定了 1年、2年和5年能源减排目标详见上文第2.3.1节。于二零二三年，我们达到了较二零二二年降低能源强度（以兆瓦时/美元销售额计量）的一年延长目标，实现了约11%的减排目标。
排放物
消耗的能量可以转换为CO2基于区域转换系数的排放量 。为了帮助我们和我们的利益相关者更好地评估与我们产生的排放相关的趋势，我们根据总销售额、员工人数和我们设施和办公室的总面积来跟踪排放强度。这些强度指标帮助我们确定，通过以每美元销售额、每名员工和每平方英尺为基础来正常化排放，我们是否正在变得更加高效。范围1和2排放的原始数据以及强度指标如下所示。麦格纳在其范围1和2的报告中遵守《温室气体议定书》公司会计和报告标准(《温室气体议定书》)。麦格纳遵守《温室气体议定书》企业价值链(范围3)标准和SBTI关于其范围3报告的指南。我们使用普遍接受的排放系数，如《温室气体议定书》、国际能源协会(IEA)、美国环保局(包括其eGRID数据库、英国能源安全部和净零排放数据库)、生态发明和CEDA(综合环境数据档案)以及其他地方或区域参考资料。我们的Scope 1和Scope 2排放数据每年由独立的第三方验证公司进行验证。
| ISSB S2，29(A)(I) | 2023 | 2022 | 2021 | |||||||||
| 范围1排放量(公吨) |
424,561 | 433,636 | 436,267 | |||||||||
| 范围2排放量(公吨)(1) |
1,150,656 | 1,168,803 | 1,089,730 | |||||||||
| 范围1和2排放量(公吨)(2) |
1,575,217 | 1,602,439 | 1,525,997 | |||||||||
| 销售额（美元，百万） |
42,797 | 37,840 | 36,242 | |||||||||
| 销售强度（CO2公吨/美元销售额） |
0.0000368 | 0.0000424 | 0.0000421 | |||||||||
| 员工 |
179,000 | 168,000 | 158,000 | |||||||||
| 员工密度（公制 吨/员工） |
8.8 | 9.5 | 9.7 | |||||||||
| 平方英尺（百万平方米）英尺） |
83.8 | 84.4 | 83.5 | |||||||||
| 平方英尺密度（公吨/平方米） ft.） |
0.0188 | 0.0189 | 0.0183 | |||||||||
备注：
(1)以市场为基础的排污权计算方法。
(2)销售强度、员工强度和广场料场强度是根据范围1和范围2的综合排放量计算的。
麦格纳国际公司 A-41
与我们的净零承诺和向SBTI提交近期和净零目标以供验证，我们根据下表提交了2021年范围1、范围2和范围3的基线排放：
| 排放类型 | 2021年基准年 | |||
| 范围1（tCO2e) |
436,267 | |||
| 范围2（tCO2e) |
1,089,730 | |||
| 范围3（tCO2e) |
58,655,441 | |||
| 总计 |
60,181,438 | |||
| 5.2 | 水和废物管理 |
| 5.2.1 | 水 |
我们实施了每年减少1.5%的用水量目标，目标是到2030年将用水量减少15%，在每种情况下都参考 2019年作为基准年，我们在此期间抽取了7，740毫升水。我们在2023年的取水量较2019年的基线减少了15%，达到了2030年的整体目标。取水数据每年由独立的第三方验证公司进行验证。取水数据如下：
| 描述 | 2023 | 2022 | 2021 | |||
| 取水量（ML） |
6,571 | 6,292 | 6,922 | |||
| 5.2.2 | 废物管理 |
减少废物和消除废料是我们制造活动的重要考虑因素，包括作为我们在全球工厂实现卓越运营的努力的一部分。我们已实施零废物堆填区目标，旨在消除与堆填区有关的废物。
废物数据载列如下：
| SASB会计指标（TR—AP—150a.1） | 2023(1) | 2022 | 2021 | |||
| 麦格纳（Magna）生产过程中产生的废物总量 |
1,365,712 t | 1,476,282 t | 1,178,619 t | |||
| 麦格纳产生的危险废物的百分比 |
3.9%(2) | 4.3%(2) | 7.0% | |||
| 麦格纳产生的废物被 回收的百分比 |
91.8%(3) | 87.2%(3) | 88.4% | |||
备注：
(1)初步数据。
(2)2023年，大约92%的此类危险废物通过回收、再利用或能源回收计划从安全的垃圾填埋场转移（2022年为90%）。
(3)2023年，如果能源回收也被列为回收废物类别，这一数字将达到96.2%(2022年为90.9%)。
| 5.3 | 环境修复 |
因遵守环境法律法规而产生的总成本，包括清理和补救，到目前为止还没有对麦格纳产生实质性的不利影响，如下所述。
| 描述 | 2023 | 2022 | 2021 | |||
| 年度补救费用 |
||||||
| 已知事件的总计补救余额 |
$18.8m | $16.3m | $14.1m | |||
| 环境违规>10,000美元(美元) |
1 | 0 | — | |||
| 因此类环境违规行为而支付的金额(以美元为单位) |
$30,000 | 不适用 | — | |||
| 5.4 | 产品安全 |
麦格纳面临产品保修、产品责任和召回成本的风险，目前面临着越来越大的客户压力，要求其承担更大的保修责任。在无法确定产品或系统故障的根本原因的情况下，某些客户寻求对保修成本承担部分责任。对于大多数类型的产品，我们只考虑现有或可能的产品保修索赔。但是，对于某些整车组装、动力总成系统和电子产品合同，麦格纳还根据特定客户协议的条款和/或麦格纳S的保修经验记录未来保修相关成本的估计。产品责任和召回条款是根据麦格纳S对解决现有索赔所需金额的最佳估计建立的，该估计通常考虑以下因素：可退回的部件数量；更换产品的成本；拆卸和更换有缺陷部件的人力；以及与召回相关的客户S的行政成本。在适用的情况下，此类拨备在扣除以下项目的回收后计入分供应商和相关的保险赔偿。由于净成本的不确定性，实际产品责任成本
A-42 年度信息表
可能与我们对未来成本的最佳估计存在实质性差异。在2023年，我们的保修费用(净额)比2022年减少了1600万美元。见截至2023年12月31日的年度综合财务报表附注15，这些附注已在SEDAR+www.sedarplus.ca上提交，并已在麦格纳S 网站(www.maga.com)上提交。
| 5.5 | 燃油效率 |
我们的产品战略在本AIF的第4节我们的业务和战略中进行了讨论，包括作为核心要素的产品解决方案的供应，以支持我们的客户提高燃油效率和减少车辆CO的目标2 排放。我们目前没有跟踪旨在提高燃油效率和/或减少排放的产品的总收入。
| 5.6 | 材料采购 |
SASB汽车零部件标准确定了美国国家研究委员会(NRC)定义的关键材料，其中钴、镁、钽和钨与我们的产品最相关。我们不以其原始形式购买此类材料，但是，它们可能存在于部件和我们购买的子组件。我们主要采购的原材料是钢、树脂和铝，我们主要采购的零部件包括：冲压件、电子产品、芯片、模压件、压铸、锻件、盖板和线束。请参阅第6节中的讨论 关于我们的AIF的业务、制造和工程、关键组件和原材料的描述。
我们通过多种方式应对供应更有限的关键材料和关键商品/原材料的战略风险，包括：供应商多样化；在适当的情况下保持过剩库存；以及在不受客户规格限制的情况下，设计和设计我们的产品以最大限度地减少稀缺/有限材料的使用。全球半导体短缺的持续影响自2020年以来对全球汽车产量产生了实质性影响，并可能在2024年继续产生一些影响，与此相关的风险在我们的AIF第4节、我们的业务和战略以及宏观经济、政治和其他趋势以及第5节风险因素中进行了更详细的讨论。
我们是铝管理倡议(ASI)的成员，我们的五个动力总成部门已获得ASI S绩效标准的认证，该标准通过以下方面支持负责任的铝供应链：为评估铝价值链中的ESG绩效提供通用标准，并建立可独立审计的要求，以提供满足认证标准的客观证据，包括产品设计、生命周期评估、工艺废料管理和产品回收。生命的终结。
关于与关键材料相关的声誉风险，我们维持着冲突矿物计划，包括确定我们的任何产品是否含有冲突矿物的年度程序，并通过我们的成员责任矿物倡议(RMI)支持持续的跨行业努力，以确定没有冲突的冶炼厂和精炼厂。我们 还向提出请求的OEM客户报告有关钴和云母的信息。
| 5.7 | 竞争行为 |
麦格纳和S的政策是遵守所有适用的法律，包括反垄断法和竞争法，并实施了强有力的合规培训计划，以降低违反反垄断的风险。我们的企业道德和合规计划在本可持续发展报告的4.5节中介绍。
我们之前完成了重点关注反垄断风险的全球审查，目前预计不会有任何与审查相关的重大责任。？请参阅本AIF的第10节和法律诉讼。
| SASB会计指标(TR-AP-520a.1) | 2023 | 2022 | 2021 | |||
| 因与反竞争行为法规有关的法律诉讼而蒙受的金钱损失总额 |
无 | $1.2m(1) | 无 | |||
注：
| (1) | 2022年6月与巴西S联邦竞争主管机构(CADE)达成和解，涉及2019年开始的针对汽车门锁及相关产品供应的涉嫌反竞争行为的行政诉讼。 |
| 5.8 | 健康与安全 |
我们致力于为员工提供一个安全健康的工作场所。这一承诺通过对我们的全球设施进行定期的健康和安全审计和检查来实现。在我们的健康和安全计划方面，我们跟踪工作场所事故的频率和严重程度，并进行事故后审查，以制定行动计划，以减少/消除未来的类似事故。
| 描述 | 2023(1) | 2022 | 2021 | |||
| 事故频率(2)(4) |
0.50 | 0.62 | 0.59 | |||
| 事故严重率(3)(4) |
10.2 | 12.4 | 17.4 | |||
备注：
麦格纳国际公司 A-43
| (1) | 初步数据。 |
| (2) | 频率1.0相当于每100名员工每周工作40小时，每年工作50周，有1人受伤或患病。 |
| (3) | 严重性10.0相当于每100名员工每周工作40小时、每年工作50周，损失10个工作日。严重程度比率是截至2024年3月27日报告的，但可能会发生变化，包括因事故而继续累积损失工作日的员工。 |
| (4) | 全球生产设施和某些工程地点。 |
受伤和死亡的发生是管理层和董事会都极为关切的问题。TOCC审查与麦格纳物业上的员工或第三方的重大伤害和所有死亡有关的情况，并向董事会报告。2023年，麦格纳工厂有1名员工死亡。
| 5.9 | 多样性 |
员工群体中的多样性对我们很重要，我们努力在整个公司内创造一个包容性的工作环境。作为我们促进包容性工作场所努力的一部分，我们跟踪与我们劳动力中的性别多样性有关的指标。
| 描述 | 2023 | 2022 | 2021 | |||
| 全球女性员工的百分比 (全资运营) |
28.0% | 28.0% | 27.0% | |||
| 担任关键角色的妇女 |
18.0%(1) | 18.0% | 16.0% | |||
| 马格纳董事会的妇女 |
38.0%(2) | 42.0% | 42.0% | |||
备注：
| (1) | 在4958个这样的角色中，有885名妇女担任关键角色。 |
| (2) | 假设麦格纳S年度股东大会的所有提名人选全部当选，截至2024年5月9日，董事会中的女性比例将为42%。 |
| 5.10 | 报道 |
除了这份可持续发展报告外，我们还参加了CDP，a 非营利组织该项目旨在向投资者提供有关企业温室气体排放、用水、森林砍伐风险和因气候变化而感受到的企业风险的信息。我们目前提交的CDP可在我们的网站上获得，网址为www.maga.com。我们还按照美国证券交易委员会的要求，在www.sec.gov/edga上提交了一份冲突矿产报告，并在我们的网站www.Maga.com上发布了一份奴隶制和人口贩运 声明。麦格纳还直接向我们的客户提供可持续发展报告。这些评估是供应商要求，通常遵循北美(汽车行业行动小组)和欧洲(CSR欧洲/驱动可持续发展)的汽车行业协会批准的通用报告模板。
我们还 将继续监测监管机构加快气候/可持续性报告举措的情况，包括：
| ◾ | 欧盟批准了欧洲可持续发展报告标准（ESRS）和企业可持续发展报告指令（CSRD），该指令将于2025年首次适用于麦格纳的某些欧洲子公司，并将于2026年对这些子公司进行报告；’’ |
| ◾ | 证券法监管机构要求强制披露气候信息的举措，包括美国证券交易委员会最近通过的气候信息披露规则；以及 |
| ◾ | 建议通过加拿大 可持续发展标准委员会（CSSB）实施加拿大可持续发展标准，基于ISSB可持续发展披露标准，以及加拿大证券监管机构纳入此类标准的任何拟议规则变更。 |
A—44年度信息表
麦格纳国际公司337 Magna Drive Aurora，Ontario Canada L4G 7K1电话：905 726 2462
FSC证书由印刷商添加
