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会员2023-09-300001467858总经理：杰拉尔德·约翰逊会员2023-07-012023-09-300001467858总经理：杰拉尔德·约翰逊会员总经理：杰拉尔德·约翰逊规则交易安排普通股成员2023-09-300001467858总经理：Vested股票期权会员的杰拉尔德·约翰逊交易安排演习总经理：杰拉尔德·约翰逊会员2023-09-30

美国证券交易委员会
华盛顿特区 20549
表单 10-Q
☑根据《证券交易法》第 13 或 15 (d) 条提交的季度报告
1934 年的
在截至的季度期间 2023年9月30日
或者
☐根据《证券交易法》第 13 或 15 (d) 条提交的过渡报告
1934 年的
在从到的过渡期间

委员会档案编号 001-34960
gmlogo.jpg
通用汽车公司
（注册人的确切姓名如其章程所示）
特拉华27-0756180
（州或其他司法管辖区
公司或组织）		（美国国税局雇主
证件号）
300号文艺复兴中心底特律，密歇根   48265-3000
（主要行政办公室地址）（邮政编码）
(313) 667-1500
（注册人的电话号码，包括区号）

根据该法第12（b）条注册的证券：
每个班级的标题交易品种注册的每个交易所的名称
普通股，面值0.01美元GM纽约证券交易所
用勾号指明注册人 (1) 是否在过去 12 个月内（或在要求注册人提交此类报告的较短时间内）提交了 1934 年《证券交易法》第 13 条或第 15 (d) 条要求提交的所有报告，以及 (2) 在过去的 90 天内是否受到此类申报要求的约束。是的  ☑没有☐
用复选标记表明注册人是否在过去 12 个月内（或者在要求注册人提交此类文件的较短时间内）以电子方式提交了根据第 S-T 法规（本章第 232.405 节）第 405 条要求提交的所有交互式数据文件。是的  ☑没有☐
用复选标记指明注册人是大型加速申报人、加速申报人、非加速申报人、小型申报公司还是新兴成长型公司。参见《交易法》第12b-2条中 “大型加速申报人”、“加速申报公司”、“小型申报公司” 和 “新兴成长型公司” 的定义。
大型加速过滤器  ☑加速文件管理器☐ 非加速过滤器☐规模较小的申报公司 ☐新兴成长型公司 ☐ 
如果是新兴成长型公司，请用复选标记表明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13（a）条规定的任何新的或修订后的财务会计准则。☐
用复选标记表明注册人是否为空壳公司（定义见《交易法》第12b-2条）。是的 ☐没有☑
截至 2023 年 10 月 12 日，有 1,369,481,206已发行普通股。


索引
  页面
第一部分
第 1 项。简明合并财务报表
1
简明合并损益表（未经审计）
1
简明综合收益表（未经审计）
1
简明合并资产负债表（未经审计）
2
简明合并现金流量表（未经审计）
3
简明合并权益表（未经审计）
4
简明合并财务报表附注
5
注意事项 1。业务性质和列报依据
5
注意事项 2。收入
6
注意事项 3。有价证券和其他证券
8
注意事项 4。通用汽车金融应收账款和交易
9
注意事项 5。库存
12
注意事项 6。运营租赁设备
12
注意事项 7。非合并关联公司净资产中的权益
13
注意事项 8。可变利息实体
13
注意事项 9。债务
14
注意 10。衍生金融工具
15
注意 11。产品保修和相关责任
17
注意 12。养老金和其他退休后福利
18
注意 13。承付款和或有开支
18
注意 14。所得税
22
注意 15。重组和其他举措
22
注意 16。股东权益和非控股权益
22
注意事项 17.每股收益
24
注释 18.股票激励计划
24
注意事项 19.分部报告
24
第 2 项。管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析
28
第 3 项。关于市场风险的定量和定性披露
47
第 4 项。控制和程序
47
第二部分
第 1 项。法律诉讼
48
第 1A 项。风险因素
48
第 2 项。未注册的股权证券销售和所得款项的使用
49
第 5 项。其他信息
49
第 6 项。展品
50
签名
51


目录
通用汽车公司和子公司


第一部分
第 1 项。简明合并财务报表

简明合并损益表
（以百万计，每股金额除外）（未经审计）

 三个月已结束九个月已结束
 2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
净销售额和收入
汽车$40,498 $38,703 $118,398 $104,141 
通用金融3,633 3,185 10,465 9,486 
净销售额和收入总额（注2）44,131 41,889 128,863 113,627 
成本和开支
汽车和其他销售成本 35,842 33,700 104,721 92,314 
GM 财务利息、运营和其他费用2,933 2,320 8,313 6,335 
汽车和其他销售、一般和管理费用2,344 2,477 7,449 7,274 
成本和支出总额41,118 38,497 120,483 105,922 
营业收入（亏损）3,013 3,392 8,380 7,704 
汽车利息支出229 259 689 719 
利息收入和其他非营业收入，净额453 598 1,219 1,410 
权益收益（亏损）（注7）227 367 357 615 
所得税前收入（亏损）3,464 4,097 9,267 9,009 
所得税支出（收益）（注14）470 845 1,421 1,308 
净收益（亏损）2,994 3,252 7,846 7,701 
归属于非控股权益的净亏损（收益）70 53 179 234 
归属于股东的净收益（亏损）$3,064 $3,305 $8,026 $7,935 
归属于普通股股东的净收益（亏损）$3,038 $3,278 $7,946 $6,931 
每股收益（附注17）
普通股每股基本收益$2.21 $2.26 $5.74 $4.76 
已发行普通股的加权平均值——基本1,372 1,448 1,384 1,455 
摊薄后的每股普通股收益$2.20 $2.25 $5.72 $4.73 
已发行普通股的加权平均值——摊薄1,378 1,457 1,390 1,464 
每股普通股申报的股息$0.09 $0.09 $0.27 $0.09 
综合收益的简明合并报表
（以百万计）（未经审计）
 三个月已结束九个月已结束
 2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
净收益（亏损）$2,994 $3,252 $7,846 $7,701 
扣除税款的其他综合收益（亏损）（附注16）
外币折算调整及其他(42)(736)(25)(746)
固定福利计划77 282 (1)660 
其他综合收益（亏损），扣除税款35 (454)(26)(86)
综合收益（亏损）3,028 2,798 7,820 7,616 
归因于非控股权益的综合亏损（收益） 71 70 189 276 
归属于股东的综合收益（亏损）$3,099 $2,868 $8,009 $7,891 

应提及简明合并财务报表附注。
由于四舍五入，金额之和可能有所不同。
1

目录
通用汽车公司和子公司
简明的合并资产负债表
（以百万计，每股金额除外）（未经审计）

2023年9月30日2022年12月31日
资产
流动资产
现金和现金等价物$25,224 $19,153 
有价债务证券（注3）9,651 12,150 
应收账款和票据，扣除备抵金美元275和 $260
13,923 13,333 
通用汽车财务应收账款，扣除备抵金美元856和 $869（注释4；VIEs的注释8）
36,224 33,623 
库存（注5）17,740 15,366 
其他流动资产（注3；VIEs附注8）7,959 6,825 
流动资产总额110,721 100,451 
非流动资产
通用汽车财务应收账款，扣除备抵金美元1,402和 $1,227（注释4；VIEs的注释8）
44,987 40,591 
非合并关联公司净资产中的权益（注7）10,549 10,176 
财产，净额49,399 45,248 
商誉和无形资产，净额4,907 4,945 
经营租赁的设备，净额（注6；VIEs的注释8）31,061 32,701 
递延所得税20,289 20,539 
其他资产（附注3；VIEs附注8）9,793 9,386 
非流动资产总额170,984 163,586 
总资产$281,705 $264,037 
负债和权益
流动负债
应付账款（主要是贸易）$30,387 $27,486 
短期债务和长期债务的流动部分（注9）
汽车396 1,959 
通用汽车金融（ViEs附注8）38,256 36,819 
应计负债27,782 24,910 
流动负债总额96,820 91,173 
非流动负债
长期债务（注9）
汽车15,962 15,885 
通用汽车金融（ViEs附注8）64,259 60,036 
除养老金以外的退休后福利（注12）4,090 4,193 
养老金（附注12）5,528 5,698 
其他负债16,320 14,767 
非流动负债总额106,158 100,579 
负债总额202,978 191,752 
承付款和或有开支（注13）
非控股权益-邮轮股票激励奖励323 357 
股权（附注 16）
普通股，$0.01面值
14 14 
额外的实收资本26,058 26,428 
留存收益56,322 49,251 
累计其他综合亏损(7,918)(7,901)
股东权益总额74,475 67,792 
非控股权益3,929 4,135 
权益总额78,404 71,927 
负债和权益总额$281,705 $264,037 

应提及简明合并财务报表附注。
由于四舍五入，金额之和可能有所不同。
2

目录
通用汽车公司和子公司
简明的合并现金流量表
（以百万计）（未经审计）
九个月已结束
2023年9月30日2022年9月30日
来自经营活动的现金流
净收益（亏损）$7,846 $7,701 
运营租赁设备折旧和减值，净额3,697 3,628 
财产的折旧、摊销和减值费用，净额5,041 4,892 
外币重新计量和交易（收益）损失114 26 
非合并关联公司的未分配收益，净额(34)(124)
养老金缴款和OPEB付款(676)(586)
养老金和OPEB收入，净额(64)(901)
递延所得税准备金（收益）235 504 
其他经营资产和负债的变化1,114 (4,722)
由（用于）经营活动提供的净现金17,273 10,419 
来自投资活动的现金流
财产支出(7,264)(5,933)
可供出售的有价证券、收购(3,989)(7,450)
可供出售的有价证券、清算6,675 6,145 
购买金融应收账款，净额(27,180)(26,444)
融资应收账款的本金收取和回收21,135 20,522 
租赁车辆的购买量，净额(10,247)(9,062)
终止租赁车辆的收益9,860 11,052 
其他投资活动(1,091)198 
由（用于）投资活动提供的净现金(12,100)(10,971)
来自融资活动的现金流
短期债务净增加（减少）(48)1,208 
发行债务的收益（原始到期日超过三个月）37,357 36,053 
偿还债务（原始到期日超过三个月）(33,269)(31,649)
购买普通股的款项(1,119)(1,500)
子公司股票的发行（赎回）（附注16）— (2,121)
已支付的股息(493)(270)
其他筹资活动(602)(1,022)
由（用于）融资活动提供的净现金1,826 699 
汇率变动对现金、现金等价物和限制性现金的影响31 (190)
现金、现金等价物和限制性现金的净增加（减少）7,030 (43)
期初现金、现金等价物和限制性现金21,948 23,542 
期末现金、现金等价物和限制性现金$28,978 $23,499 
重大的非现金投资和融资活动
增加非现金财产$7,018 $5,011 

参考应该是被迫成为 简明合并财务报表附注。
由于四舍五入，金额之和可能有所不同。
3

目录
通用汽车公司和子公司
简明合并权益表
（以百万计）（未经审计）
普通股股东非控股权益权益总额
（永久股权）		非控股权益
邮轮股票激励奖
（临时股权）
普通股额外的实收资本留存收益累计其他综合亏损
2022 年 1 月 1 日的余额$15 $27,061 $41,937 $(9,269)$6,071 $65,815 $— 
净收益（亏损）— — 2,939 — (131)2,807 — 
其他综合收益（亏损）— — — 456 (13)442 — 
子公司优先股的发行（赎回）（注16）— — (909)— (1,215)(2,124)— 
基于股票的薪酬— (31)(1)— — (32)289 
非控股权益的分红— — (12)— (1)(14)— 
其他— (15)(74)— (31)(120)— 
截至2022年3月31日的余额15 27,015 43,879 (8,814)4,679 66,774 289 
净收益（亏损）— — 1,692 — (50)1,642 — 
其他综合收益（亏损）— — — (62)(12)(74)— 
子公司优先股的发行（赎回）— — — — (3)(3)— 
基于股票的薪酬— 93 — — — 93 — 
非控股权益的分红— — — — (50)(50)— 
其他— 153 (17)— (258)(122)(174)
截至2022年6月30日的余额15 27,261 45,554 (8,876)4,306 68,260 115 
净收益（亏损）— — 3,305 — (53)3,252 — 
其他综合收益（亏损）— — — (437)(17)(454)— 
子公司优先股的发行（赎回）— — — — 6 6 — 
购买普通股— (682)(817)— — (1,500)— 
基于股票的薪酬— 94 (2)— — 92 5 
支付普通股的现金分红— — (130)— — (130)— 
其他— (15)— — 29 14 109 
2022 年 9 月 30 日的余额$14 $26,657 $47,910 $(9,313)$4,271 $69,540 $228 
2023 年 1 月 1 日的余额$14 $26,428 $49,251 $(7,901)$4,135 $71,927 $357 
净收益（亏损）— — 2,395 — (49)2,346 — 
其他综合收益（亏损）— — — 123 (9)113 — 
购买普通股— (168)(201)— — (369)— 
基于股票的薪酬— (34)(2)— — (35)7 
支付普通股的现金分红— — (126)— — (126)— 
其他— 97 — — 7 103 (93)
截至2023年3月31日的余额14 26,323 51,318 (7,778)4,084 73,961 271 
净收益（亏损）— — 2,566 — (59)2,507 — 
其他综合收益（亏损）— — — (174)— (174)— 
购买普通股— (261)(239)— — (500)— 
基于股票的薪酬— 88 (1)— — 86 9 
支付普通股的现金分红— — (124)— — (124)— 
非控股权益的分红— — — — (61)(61)— 
其他— (72)(3)— 67 (8)7 
截至 2023 年 6 月 30 日的余额14 26,078 53,517 (7,953)4,030 75,685 287 
净收益（亏损）— — 3,064 — (70)2,994 — 
其他综合收益（亏损）— — — 35 — 35 — 
购买普通股— (118)(132)— — (250)— 
基于股票的薪酬— 98 (2)— — 97 5 
支付普通股的现金分红— — (123)— — (123)— 
其他— — (2)— (31)(33)32 
截至 2023 年 9 月 30 日的余额$14 $26,058 $56,322 $(7,918)$3,929 $78,404 $323 
应提及简明合并财务报表附注。
由于四舍五入，金额之和可能有所不同。
4

目录
通用汽车公司和子公司
简明合并财务报表附注
注意事项 1。 运营性质和列报基础
通用汽车公司（在本10-Q表季度报告中有时称为我们、我们自己、公司、通用汽车或通用汽车）设计、制造和销售卡车、跨界车、汽车和汽车零部件，并在全球范围内提供软件支持服务和订阅。此外，我们正在投资和发展自动驾驶汽车（AV）业务。我们还通过通用汽车金融公司（GM Financial）提供汽车融资服务。我们通过以下细分市场分析运营业绩：通用汽车北美（GMNA）、通用汽车国际（GMI）、Cruise和GM Financial。Cruise 是我们的全球分部，负责音视频技术的开发和商业化。企业包括某些集中记录的收入和成本，例如利息、所得税、公司支出以及某些不属于应申报分部的收入和支出。

简明合并财务报表是根据美国证券交易委员会（SEC）的中期财务信息规则和条例按照美国公认会计原则编制的。因此，它们不包括美国公认会计原则要求的完整财务报表的所有信息和附注。简明合并财务报表包括所有调整，包括正常的经常性调整和对中期产生离散影响的交易或事件，管理层认为这些调整是公平陈述我们的经营业绩、财务状况和现金流所必需的。中期的经营业绩不一定代表任何其他中期或全年的预期业绩。这些简明的合并财务报表应与我们的2022年10-K表中包含的经审计的合并财务报表及其附注一起阅读。除每股金额或另有规定外，表格中列出的金额均以百万计。由于四舍五入，某些列和行可能无法相加。

在本报告中，我们使用了 “我们”、“我们的”、“我们” 和 “公司” 等词语，以简化的方式和集体方式提及通用汽车公司及其合并子公司。这种起草风格是由美国证券交易委员会提出的，并不意味着通用汽车公司、上市母公司或母公司的任何特定子公司拥有或经营任何特定的资产、业务或财产。本报告中描述的业务和业务由通用汽车公司的不同子公司拥有和运营。

整合原则 我们整合由于拥有多数表决权而控制的实体，当我们是主要受益人时，我们会合并可变权益实体（VIE）。所有公司间余额和交易都将在合并中清除。当我们能够对关联公司的运营和财务决策施加重大影响时，我们使用权益会计法将我们在非合并关联公司的收益或亏损中所占的份额计入我们的合并经营业绩。

通用金融对通用汽车金融的列报金额进行了调整，以反映将通用汽车金融纳入合并纳税申报表对通用汽车金融递延所得税状况和所得税准备金的影响，并消除通用汽车金融与合并集团其他成员之间交易的影响。因此，列报的金额将不同于全球机制财务单独列报的金额。



5
通用汽车机密——审计委员会草案
目录
通用汽车公司和子公司
简明合并财务报表附注——（续）
注意事项 2。 收入

下表按主要来源细分了我们的收入：
截至2023年9月30日的三个月
GMNAGMI企业道达汽车巡航通用金融冲销/重新分类总计
车辆、零件和配件$34,893 $3,913 $17 $38,823 $— $— $(5)$38,818 
二手车310 12 — 322 — — — 322 
服务及其他903 405 50 1,358 25 — (25)1,359 
汽车净销售额和收入36,106 4,330 67 40,503 25 — (30)40,498 
租赁车辆收入— — — — — 1,820 — 1,820 
财务费用收入— — — — — 1,621 (5)1,616 
其他收入— — — — — 200 (3)197 
GM Financial 净销售额和收入— — — — — 3,641 (8)3,633 
净销售额和收入$36,106 $4,330 $67 $40,503 $25 $3,641 $(38)$44,131 

截至 2022 年 9 月 30 日的三个月
GMNAGMI企业道达汽车巡航通用金融冲销/重新分类总计
车辆、零件和配件$33,749 $3,613 $1 $37,363 $— $— $— $37,363 
二手车143 12 — 155 — — — 155 
服务及其他799 355 31 1,185 25 — (25)1,185 
汽车净销售额和收入34,691 3,980 32 38,703 25 — (25)38,703 
租赁车辆收入— — — — — 1,912 — 1,912 
财务费用收入— — — — — 1,158 — 1,157 
其他收入— — — — — 118 (1)117 
GM Financial 净销售额和收入— — — — — 3,187 (2)3,185 
净销售额和收入$34,691 $3,980 $32 $38,703 $25 $3,187 $(27)$41,889 

截至2023年9月30日的九个月
GMNAGMI企业道达汽车巡航通用金融冲销/重新分类总计
车辆、零件和配件$102,868 $10,876 $67 $113,811 $— $— $(6)$113,805 
二手车741 22 — 763 — — — 763 
服务及其他2,605 1,113 110 3,828 76 — (75)3,829 
汽车净销售额和收入106,214 12,011 177 118,403 76 — (81)118,398 
租赁车辆收入— — — — — 5,458 — 5,458 
财务费用收入— — — — — 4,480 (11)4,469 
其他收入— — — — — 544 (6)538 
GM Financial 净销售额和收入— — — — — 10,482 (17)10,465 
净销售额和收入$106,214 $12,011 $177 $118,403 $76 $10,482 $(98)$128,863 

6

目录
通用汽车公司和子公司
简明合并财务报表附注——（续）
截至 2022 年 9 月 30 日的九个月
GMNAGMI企业道达汽车巡航通用金融冲销/重新分类总计
车辆、零件和配件$90,147 $10,092 $28 $100,267 $— $— $— $100,267 
二手车355 23 — 378 — — — 378 
服务及其他2,405 985 104 3,494 76 — (75)3,495 
汽车净销售额和收入92,907 11,100 132 104,140 76 — (75)104,141 
租赁车辆收入— — — — — 5,967 — 5,967 
财务费用收入— — — — — 3,230 — 3,229 
其他收入— — — — — 293 (3)290 
GM Financial 净销售额和收入— — — — — 9,489 (3)9,486 
净销售额和收入$92,907 $11,100 $132 $104,140 $76 $9,489 $(79)$113,627 
收入的衡量标准是我们期望通过转让商品或提供服务而获得的对价金额。在截至2023年9月30日和2022年9月30日的三个月中，对先前确认销售的销售激励措施的调整使收入增长微不足道。
我们汽车领域的合同负债主要包括维护、延长保修和其他服务合同，金额为美元4.8十亿和美元3.3截至2023年9月30日和2022年12月31日为10亿美元，包含在应计负债和其他负债中。我们确认的收入为 $284百万和美元1.1在截至2023年9月30日的三个月和九个月中，与合同负债相关的10亿美元和美元256百万和美元982在截至2022年9月30日的三个月和九个月中，有100万英镑。我们预计将确认收入为美元555截至2023年12月31日的三个月内为百万美元，以及美元1.5十亿，美元1.2十亿和美元1.6在截至2024年12月31日的年度中，有10亿美元，此后与截至2023年9月30日的合同负债有关。
7

目录
通用汽车公司和子公司
简明合并财务报表附注——（续）
注意事项 3。 有价证券和其他证券
下表汇总了现金等价物和有价债务证券的公允价值，其近似于成本：
公允价值水平2023年9月30日2022年12月31日
现金和现金等价物
现金和定期存款$9,813 $8,921 
可供出售的债务证券
美国政府和机构22,191 1,012 
公司债务25,962 2,778 
主权债务22,876 1,828 
可供出售的债务证券总额——现金等价物11,029 5,618 
货币市场基金14,382 4,613 
现金及现金等价物总额 (a)$25,224 $19,153 
有价债务证券
美国政府和机构2$3,767 $4,357 
公司债务23,890 5,147 
抵押贷款和资产担保2617 538 
主权债务21,376 2,108 
可供出售的债务证券总额——有价证券 (b)$9,651 $12,150 
限制性现金
现金和现金等价物 $316 $341 
货币市场基金13,438 2,455 
限制性现金总额$3,754 $2,796 
上面包括的合同到期日的可供出售债务证券 (c)
在一年或更短的时间内到期$14,426 
到期时间在一到五年之间5,482 
合同到期日的可供出售债务证券总额$19,907 
__________
(a)包括 $1.5截至 2023 年 9 月 30 日和 2022 年 12 月 31 日，邮轮航里程为十亿。
(b)包括 $192百万和美元1.4截至 2023 年 9 月 30 日和 2022 年 12 月 31 日，邮轮航里程为十亿。
(c)不包括美元的抵押贷款和资产支持证券617截至2023年9月30日为百万美元，因为这些证券不是在单一到期日到期的。

出售到期前出售的可供出售债务证券的收益为美元454百万和美元441截至2023年9月30日和2022年9月30日的三个月内为百万美元，以及美元1.5十亿和美元1.4在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九个月中，有10亿美元。在截至2023年9月30日和2022年9月30日的三个月中，可供出售债务证券的未实现净收益和亏损微不足道。在截至2023年9月30日的九个月中，可供出售债务证券的未实现净收益微不足道，可供出售债务证券的未实现净亏损为美元367在截至2022年9月30日的九个月中，有100万英镑。可供出售债务证券的累计未实现亏损为美元293百万和美元344截至 2023 年 9 月 30 日和 2022 年 12 月 31 日，为百万人。

下表提供了简明合并资产负债表中报告的现金、现金等价物和限制性现金与简明合并现金流量表中显示的总额的对账情况：
2023年9月30日
现金和现金等价物$25,224 
限制性现金包含在其他流动资产中3,279 
其他资产中包含的限制性现金475 
总计$28,978 
8

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通用汽车公司和子公司
简明合并财务报表附注——（续）
注意事项 4。 通用汽车金融应收账款和交易
2023年9月30日2022年12月31日
零售商业广告 (a)总计零售商业广告 (a)总计
通用汽车金融应收账款，扣除费用$71,704 $11,765 $83,469 $65,322 $10,988 $76,310 
减去：贷款损失备抵金(2,224)(34)(2,258)(2,062)(34)(2,096)
通用汽车财务应收账款，净额$69,480 $11,731 $81,211 $63,260 $10,954 $74,214 
使用二级投入的通用汽车金融应收账款的公允价值$11,731 $10,954 
使用三级投入的通用汽车金融应收账款的公允价值$68,690 $62,150 
__________
(a)扣除经销商现金管理余额 $2.4十亿和美元1.9截至 2023 年 9 月 30 日和 2022 年 12 月 31 日，已达十亿。根据现金管理计划，在某些条件下，经销商可以选择通过提前向通用汽车金融支付本金来减少其平面图的利息金额。

三个月已结束九个月已结束
2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
期初贷款损失备抵金$2,202 $2,027 $2,096 $1,886 
贷款损失准备金235 180 533 500 
扣款(366)(289)(1,012)(811)
回收率196 173 574 511 
外币和其他货币的影响(8)(4)67 — 
期末贷款损失备抵金$2,258 $2,086 $2,258 $2,086 

贷款损失备抵金占应收金融应收账款的百分比净额为 2.72023 年 9 月 30 日和 2022 年 12 月 31 日的百分比。

零售金融应收账款 GM Financial的零售融资应收账款组合包括向消费者和企业提供的贷款，为购买个人和商业用途车辆提供资金。 下表是截至2023年9月30日和2022年12月31日零售金融应收账款投资组合的每个年份按FICO分数或其等值分列的零售金融应收账款合并摘要，这些分数在发起时确定：

起源年份2023年9月30日
20232022202120202019优先的 总计百分比
Prime — FICO 分数 680 及以上$19,330 $17,114 $10,013 $5,602 $1,325 $467 $53,851 75.1 %
接近黄金水平 — FICO 得分 620 到 6792,556 2,485 1,930 1,031 420 179 8,600 12.0 %
次级贷款 — FICO分数低于6202,391 2,608 2,085 1,145 676 348 9,253 12.9 %
扣除费用后的零售金融应收账款$24,278 $22,207 $14,028 $7,777 $2,421 $994 $71,704 100.0 %

起源年份2022年12月31日
20222021202020192018优先的总计百分比
Prime — FICO 分数 680 及以上$22,677 $13,399 $7,991 $2,254 $1,019 $205 $47,543 72.8 %
接近黄金水平 — FICO 得分 620 到 6793,202 2,601 1,487 688 310 104 8,392 12.8 %
次级贷款 — FICO分数低于6203,211 2,746 1,604 1,051 496 280 9,388 14.4 %
扣除费用后的零售金融应收账款$29,090 $18,745 $11,081 $3,992 $1,824 $589 $65,322 100.0 %

9

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通用汽车公司和子公司
简明合并财务报表附注——（续）
GM Financial根据客户付款活动审查零售融资应收账款的持续信贷质量。如果在合同到期日仍未收到定期付款的很大一部分，则零售账户被视为拖欠款项。零售融资应收账款由车辆所有权抵押，根据当地法律，如果客户违约合同的付款条款，通用金融通常有权收回车辆。合同到期金额为美元的拖欠零售金融应收账款的财务费用收入已暂停累计731百万和美元685截至 2023 年 9 月 30 日和 2022 年 12 月 31 日，为百万人。 下表是截至2023年9月30日和2022年12月31日每个投资组合年份按拖欠状况分列的零售金融应收账款摊销成本的合并摘要，以及2022年9月30日的汇总总额：
起源年份2023年9月30日2022年9月30日
20232022202120202019优先的 总计百分比总计百分比
0 到 30 天$24,021 $21,631 $13,489 $7,478 $2,242 $873 $69,735 97.3 %$61,836 97.4 %
31 到 60 天187 408 389 219 133 88 1,424 2.0 %1,185 1.9 %
大于 60 天59 146 135 73 43 31 488 0.7 %394 0.6 %
拖欠30天以上的应收账款246 555 524 292 175 119 1,911 2.7 %1,579 2.5 %
在收回中11 21 14 7 4 2 58 0.1 %46 0.1 %
拖欠超过30天或收回的应收账款融资257 575 538 299 179 121 1,969 2.7 %1,625 2.6 %
扣除费用后的零售金融应收账款$24,278 $22,207 $14,028 $7,777 $2,421 $994 $71,704 100.0 %$63,461 100.0 %

起源年份2022年12月31日
20222021202020192018优先的总计百分比
0 到 30 天$28,676 $18,128 $10,702 $3,743 $1,685 $493 $63,426 97.1 %
31 到 60 天310 452 275 184 103 69 1,393 2.1 %
大于 60 天93 150 98 62 35 26 465 0.7 %
拖欠30天以上的应收账款403 603 373 246 138 95 1,857 2.8 %
在收回中11 14 6 4 2 1 39 0.1 %
拖欠超过30天或收回的应收账款融资414 617 380 249 140 96 1,896 2.9 %
扣除费用后的零售金融应收账款$29,090 $18,745 $11,081 $3,992 $1,824 $589 $65,322 100.0 %

商业融资应收账款 通用金融的商业融资应收账款包括经销商融资，主要用于库存采购。专有模型用于为每个交易商分配风险评级。通用汽车金融定期对每家经销商进行信用审查，并在必要时调整经销商的风险评级。有 不截至2023年9月30日处于非应计状态的商业融资应收账款。

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通用汽车公司和子公司
简明合并财务报表附注——（续）
通用金融的商业风险模型和风险评级类别如下：
评级描述
I账户的财务指标强劲至可接受，且履行财务承诺的能力至少令人满意。
II表现良好的账户在财务指标和还款前景方面存在潜在的疲软，从而加强了监督。
III不良账户的当期债务支付能力不足，如果不纠正缺陷，很有可能造成损失。
四不良账户的当期债务支付能力不足，而且存在固有的弱点，这使得清算的全额收款非常值得怀疑或不太可能。

风险评级为三级和四级的交易商将受到额外的监督和资金限制，包括暂停信贷额度和清算资产。 下表汇总了截至2023年9月30日和2022年12月31日按交易商风险评级对商业融资应收账款的信用风险状况：
起源年 (a)2023年9月30日
旋转20232022202120202019优先的总计百分比
I$10,129 $149 $414 $308 $321 $84 $31 $11,435 97.2 %
II142 — 2 1 — — — 146 1.2 %
III150 — 16 9 — 8 — 184 1.6 %
四— — — — — — — — — %
扣除费用后的商业融资应收账款$10,421 $149 $432 $318 $322 $92 $31 $11,765 100.0 %
__________
(a)平面图预付款包括 95总循环余额的百分比。经销商定期贷款按发放年份列报。

起源年 (a)2022年12月31日
旋转20222021202020192018优先的总计百分比
I$9,493 $438 $356 $360 $91 $38 $18 $10,794 98.2 %
II89 — 1 — — — — 91 0.8 %
III78 15 — — 10 — — 104 0.9 %
四— — — — — — — — — %
扣除费用后的商业融资应收账款$9,660 $453 $357 $360 $102 $38 $18 $10,988 100.0 %
__________
(a)平面图预付款包括 97总循环余额的百分比。经销商定期贷款按发放年份列报。

与通用汽车金融的交易 下表显示了我们的汽车板块与通用汽车金融之间的交易。这些金额在通用汽车金融的简明合并资产负债表和损益表中列报。
2023年9月30日2022年12月31日
简明合并资产负债表 (a)
商业融资应收账款，通用汽车合并经销商的净应收账款$163 $187 
邮轮应收账款$276 $113 
应收补助金 (b)$837 $469 
应付商业贷款资金$62 $105 
应付给通用汽车的税款$412 $8 

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通用汽车公司和子公司
简明合并财务报表附注——（续）
三个月已结束九个月已结束
2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
简明合并损益表
融资应收账款赚取的利息补助$319 $260 $906 $715 
已获得租赁车辆补助$382 $456 $1,165 $1,503 
__________
(a)合并后，所有资产负债表金额均被冲销。
(b)我们的汽车板块向通用汽车金融支付了现金补助金629百万和美元732截至2023年9月30日和2022年9月30日的三个月内为百万美元，以及美元2.3十亿和美元1.7在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九个月中，有10亿美元。

通用汽车金融董事会宣布并支付了美元的股息450百万和美元275在截至2023年9月30日和2022年9月30日的三个月中，其普通股发行量为百万美元，美元1.4十亿和美元1.0在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九个月中，有10亿美元。

注意事项 5。 库存
2023年9月30日2022年12月31日
生产性材料、供应和在制工件总量$8,393 $8,014 
成品，包括维修部件9,347 7,353 
库存总额$17,740 $15,366 

注意事项 6。 运营租赁设备

运营租赁的设备包括向通用汽车金融零售客户的租赁。
2023年9月30日2022年12月31日
运营租赁的设备$38,777 $40,919 
减去：累计折旧(7,716)(8,218)
经营租赁的设备，净额$31,061 $32,701 
租赁期结束时，我们租赁资产的估计剩余价值为美元23.2十亿和美元24.7截至 2023 年 9 月 30 日和 2022 年 12 月 31 日，已达十亿。

与经营租赁设备相关的折旧费用，净额为美元1.2在截至2023年9月30日和2022年9月30日的三个月中，有10亿美元和美元3.7十亿和美元3.6在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九个月中，有10亿美元。

下表汇总了向零售客户租赁时应向通用汽车金融支付的租赁款项：
截至12月31日的年度
20232024202520262027此后总计
经营租赁下的租赁收入$1,415 $4,319 $2,554 $821 $63 $2 $9,172 

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通用汽车公司和子公司
简明合并财务报表附注——（续）
注意事项 7。 非合并关联公司净资产中的权益
非合并关联公司是指我们保留股权权益的实体，我们使用权益会计方法，因为我们有能力对与其运营和财务事务相关的决策施加重大影响。合资企业的收入和支出未合并到我们的财务报表中；相反，我们在每家合资企业收益中所占的比例反映为股权收益（亏损）或汽车和其他销售成本。
三个月已结束九个月已结束
2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
中国汽车合资企业股权收益（亏损）$192 $330 $353 $477 
其他合资企业股权收益 (亏损) (a)136 38 195 138 
总权益收益（亏损）$328 $367 $548 $615 
__________
(a)与Ultium Cells Holdings LLC相关的股权收益以汽车和其他销售成本列报，因为该实体通过为我们的电动汽车（EV）提供电池电池，是我们业务运营不可或缺的一部分。与Ultium Cells Holdings LLC相关的股票收益为美元101百万和美元191在截至2023年9月30日的三个月和九个月中，有100万英镑。

曾经有 不自2022年12月31日以来，我们的中国汽车合资企业（中国汽车合资企业）的所有权发生了重大变化。
三个月已结束九个月已结束
2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
中国汽车合资企业的运营数据汇总
中国汽车合资企业的净销售额$7,858 $10,393 $21,817 $25,467 
中国汽车合资企业的净收益（亏损）$485 $661 $904 $959 
我们的非合并关联公司申报但未支付的股息为美元260百万美元，截至2023年9月30日和2022年12月31日，这笔金额微不足道。从我们的非合并关联公司获得的股息为美元101百万和美元514在截至2023年9月30日的三个月和九个月中，有100万美元和美元435百万和美元491在截至2022年9月30日的三个月和九个月中，有100万英镑。我们非合并关联公司的未分配收益为美元2.0十亿和美元1.9截至 2023 年 9 月 30 日和 2022 年 12 月 31 日，已达十亿。

注意事项 8。 可变利息实体
合并后的VIE
汽车融资 –通用金融
GM Financial使用被视为VIE的特殊目的实体（SPE）在证券化交易中向第三方发行可变融资票据、银行赞助的仓库设施或资产支持证券。这些VIE发行的债务由转移到VIE（证券化资产）的融资应收账款和租赁相关资产支持。通用金融确定其是特殊目的实体的主要受益者，因为证券化资产的还本付息责任使通用金融有权指导对VIE业绩影响最大的活动，而VIE中的可变权益则赋予通用汽车金融吸收损失的义务和获得可能巨额剩余回报的权利。VIE的资产是这些实体发行的债务的唯一还款来源。VIE发行的票据的投资者无权追索通用汽车金融或其其他资产，通用汽车金融作为服务商提供的惯常陈述和担保回购条款和赔偿除外。GM Financial无需向这些特殊目的实体提供额外的资金支持。尽管这些子公司包含在通用汽车金融的简明合并财务报表中，但它们是独立的法律实体，其持有的应收账款、租赁相关资产和现金由其合法拥有，通用汽车金融的债权人或通用金融其他子公司的债权人无法获得。

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通用汽车公司和子公司
简明合并财务报表附注——（续）
下表汇总了与GM Financial合并的VIE相关的资产和负债：
2023年9月30日2022年12月31日
限制性现金-当前$3,092 $2,176 
限制性现金-非流动$367 $360 
通用汽车金融应收账款，扣除费用——当前$20,897 $19,896 
通用汽车金融应收账款，扣除费用——非流动$22,912 $18,748 
GM Financial 运营租赁设备，净额$16,120 $18,456 
通用汽车金融短期债务和长期债务的流动部分$22,895 $21,643 
通用汽车金融长期债务$22,440 $20,545 

通用金融确认证券化资产的财务费用、租赁车辆和费用收入以及证券化交易中发行的有担保债务的利息支出，并记录贷款损失准备金，以确认融资应收账款剩余期内的预期贷款损失。

非合并VIE
汽车
非合并的VIE主要包括与汽车相关的运营实体，我们向这些实体提供了财务支持，以确保我们的生产供应需求得到满足或不中断。我们在这些非合并VIE中的可变权益包括股权投资、应收账款和贷款、承诺的财务支持和其他资产负债表外安排。资产的账面金额约为 $2.5十亿和美元1.6截至2023年9月30日和2022年12月31日，与我们的非合并VIE相关的数十亿美元和负债微不足道。由于我们参与这些VIE，我们面临的最大损失风险约为 $3.5十亿和美元3.3十亿美元，包括大约 $0.8十亿和美元1.4截至2023年9月30日和2022年12月31日，向Ultium Cells Holdings LLC的承诺资本出资数十亿美元。我们的最大亏损风险和所需的资本出资可能会有所不同，具体取决于Ultium Cells Holdings LLC的要求和获得资本的机会。目前，我们缺乏通过投票权或类似权利来指导这些对经济表现影响最大的实体的活动的权力。

注意事项 9。 债务

汽车 下表列出了我们汽车业务的债务：
2023年9月30日2022年12月31日
账面金额公允价值账面金额公允价值
有担保债务$125 $124 $124 $123 
无抵押债务 (a)15,764 14,527 17,340 16,323 
融资租赁负债469 478 381 381 
汽车债务总额 (b)$16,357 $15,129 $17,844 $16,828 
利用 1 级投入的公允价值$14,118 $15,971 
使用 2 级输入的公允价值$1,011 $857 
根据信贷额度协议提供 (c)$13,472 $15,095 
未偿短期债务的加权平均利率 (d)14.2 %6.1 %
未偿长期债务的加权平均利率 (d)5.8 %5.8 %
__________
(a)主要由优先票据组成。
(b)包括净折扣和债券发行成本 $522百万和美元525截至 2023 年 9 月 30 日和 2022 年 12 月 31 日，为百万人。
(c)不包括我们的 364-天，美元2.0十亿美元的融资分配给通用汽车金融独家使用。
(d)包括以各种外币计价的债务的票面利率和无息贷款。

14

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通用汽车公司和子公司
简明合并财务报表附注——（续）
2023 年 3 月，我们兑换了我们的美元1.5十亿， 4.875到期日为2023年10月且亏损微不足道的优先无抵押票据百分比。

此外，在2023年3月，我们更新并降低了我们的总借款能力 五年, $11.2十亿美元兑美元10.0十亿，现已于 2028 年 3 月 31 日到期。我们还更新并降低了我们的总借款能力 三年, $4.3十亿美元兑美元4.1十亿，现已于 2026 年 3 月 31 日到期，并续订了我们的 364 天, $2.0十亿美元的循环信贷额度分配给通用汽车金融独家使用，该额度现已于2024年3月30日到期。续订的信贷额度基于定期担保隔夜融资利率（Term SOFR），而之前的信贷额度基于伦敦银行同业拆借利率（LIBOR）。

2023 年 10 月，我们进入了一个新的 364 天借款能力为美元的无抵押循环信贷额度6.0十亿，将于2024年10月1日到期。该融资机制下债务的利率基于定期SOFR。该设施包含此类设施的典型陈述、担保和承诺。

通用金融 下表列出了通用汽车金融的债务：
2023年9月30日2022年12月31日
账面金额公允价值账面金额公允价值
有担保债务$45,271 $44,817 $42,131 $41,467 
无抵押债务57,244 55,338 54,723 52,270 
通用汽车金融债务总额$102,515 $100,155 $96,854 $93,738 
使用 2 级输入的公允价值$98,032 $91,545 
利用 3 级输入的公允价值$2,123 $2,192 

担保债务包括循环信贷额度和应付证券化票据。大多数有担保债务由VIE发行，只能从与标的质押资产相关的收益中偿还。有关通用汽车金融参与VIE的更多信息，请参阅我们的简明合并财务报表附注8。在截至2023年9月30日的九个月中，通用金融续订了循环信贷额度，总借款能力为美元17.7十亿美元并发行了美元18.1应付证券化票据本金总额为十亿美元，初始加权平均利率为5.5%，到期日介于 2023 年至 2035 年之间。

无抵押债务包括优先票据、信贷额度和其他无抵押债务。在截至2023年9月30日的九个月中，通用金融发行了美元8.3优先票据本金总额为十亿美元，初始加权平均利率为 5.5%，到期日介于 2026 年至 2033 年之间。

注意事项 10。 衍生金融工具

汽车 下表列出了我们汽车业务中衍生金融工具的名义金额：
公允价值水平2023年9月30日2022年12月31日
未指定为套期保值的衍生品 (a)
外币2$1,208 $4,072 
大宗商品2688 1,075 
衍生金融工具总额$1,895 $5,148 
__________
(a)除非另有说明，否则这些衍生工具截至2023年9月30日和2022年12月31日的公允价值以及截至2023年9月30日和2022年9月30日的三个月和九个月的简明合并损益表中包含的收益/亏损微不足道。

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简明合并财务报表附注——（续）
通用金融 下表列出了通用金融衍生金融工具的公允价值总额和相关的名义金额：
公允价值水平2023年9月30日2022年12月31日
名义上的资产的公允价值负债的公允价值名义上的资产的公允价值负债的公允价值
指定为套期保值的衍生品 (a)
公允价值套期保值
利率互换2$21,820 $— $827 $19,950 $— $821 
现金流套期保值
利率互换21,881 27 4 1,434 34 1 
外币互换 (b)27,674 20 547 6,852 — 586 
未指定为套期保值的衍生品 (a)
利率合约2117,215 2,248 2,299 113,975 2,268 1,984 
衍生金融工具总额 (c)$148,589 $2,295 $3,677 $142,212 $2,302 $3,392 
__________
(a)除非另有说明，否则截至2023年9月30日和2022年9月30日的三个月和九个月的简明合并损益表和综合收益表中包含的收益/亏损微不足道。应收账款净额的应计利息支付金额包含在 “其他资产” 中。应付净额的利息应计金额包含在其他负债中。
(b)合并综合收益表中累计的其他综合亏损中确认的外币现金流套期保值的影响包括亏损美元154百万和美元383截至2023年9月30日和2022年9月30日的三个月，亏损金额微不足道832截至2023年9月30日和2022年9月30日的九个月中为百万美元。外币现金流套期保值的影响从合并综合收益报表中的累计其他综合亏损重新归类为收益，包括亏损美元226百万和美元386截至2023年9月30日和2022年9月30日的三个月中为百万美元，亏损为美元129百万和美元944截至2023年9月30日和2022年9月30日的九个月中为百万美元。
(c)通用汽车金融持有 $685百万和美元553来自交易对手的数百万美元抵押品可用于抵消通用汽车金融的资产头寸，并公布了美元1.7十亿和美元1.5截至2023年9月30日和2022年12月31日，向交易对手提供的数十亿美元的抵押品可用于抵消通用汽车金融的负债状况。

二级工具的公允价值是使用市场方法得出的，其基础是可观察到的市场投入，包括类似工具的报价以及外汇和利率远期曲线。

以下金额记录在简明合并资产负债表中，与公允价值套期保值关系中指定和符合套期保值项目的项目有关：
2023年9月30日2022年12月31日
套期保值物品的账面金额公允价值套期保值调整的累计金额 (a)套期保值物品的账面金额公允价值套期保值调整的累计金额 (a)
短期无抵押债务$2,758 $(8)$3,048 $2 
长期无抵押债务26,788 1,232 25,271 779 
通用汽车金融无抵押债务$29,545 $1,224 $28,319 $781 
__________
(a)包括 $615百万美元，以及已于2023年9月30日和2022年12月31日停止套期保值会计的对冲项目剩余的微不足道的未摊销亏损。












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注意 11。 产品保修和相关责任
三个月已结束九个月已结束
2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
产品保修和相关责任
期初的保修余额$8,741 $8,969 $8,530 $9,774 
期内发布和承担的保修——召回活动157 168 707 490 
已发布和承担的保修期限 — 产品保修693 516 1,748 1,426 
付款(1,017)(1,001)(3,044)(3,090)
对先前存在的保修的调整147 78 758 150 
外币和其他货币的影响(22)(49)— (68)
期末保修余额8,699 8,682 8,699 8,682 
减去：期末供应商回收余额 (a)82 1,189 82 1,189 
保修余额，扣除期末供应商追回的款项$8,616 $7,493 $8,616 $7,493 
__________
(a)供应商追回款的当期部分记录在扣除备抵后的应收账款和票据中，非流动部分记录在 “其他资产” 中。

三个月已结束九个月已结束
2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
产品保修费用，扣除回收金额
期限内发布和承担的保修$850 $685 $2,455 $1,916 
期内应计供应商回收款
(53)(57)636 (196)
调整及其他125 29 759 82 
保修费用，扣除供应商追回款项
$922 $657 $3,850 $1,802 

在截至2023年9月30日的九个月中，我们记录了向供应商追回款收取的费用为美元792百万美元与雪佛兰Bolt召回费用的和解有关。有关雪佛兰Bolt召回和相关供应商复苏的更多详情，请参阅我们的简明合并财务报表附注13。对于可以估计的损失，我们估计，截至2023年9月30日，我们合理可能的超过召回活动应计金额的损失微不足道。

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注意事项 12。 养老金和其他退休后福利
截至2023年9月30日的三个月截至 2022 年 9 月 30 日的三个月
养老金福利全球 OPEB 计划养老金福利全球 OPEB 计划
美国非美国美国非美国
服务成本$44 $39 $3 $58 $35 $4 
利息成本568 184 59 323 71 37 
计划资产的预期回报率(730)(192)— (750)(130)— 
先前服务成本的摊销（信用）(1)1 — (1)1 (1)
净精算（收益）亏损的摊销— 8 (6)5 32 17 
定期净养老金和OPEB（收入）支出$(119)$40 $56 $(365)$9 $57 

截至2023年9月30日的九个月截至 2022 年 9 月 30 日的九个月
养老金福利全球 OPEB 计划养老金福利全球 OPEB 计划
美国非美国美国非美国
服务成本$131 $123 $7 $174 $103 $12 
利息成本1,704 521 177 969 221 111 
计划资产的预期回报率(2,190)(544)— (2,250)(404)— 
先前服务成本的摊销（信用）(2)2 (1)(2)3 (4)
净精算（收益）亏损的摊销— 25 (17)14 101 51 
定期净养老金和OPEB（收入）支出$(357)$127 $166 $(1,095)$24 $170 
净定期养老金和其他退休后福利（OPEB）收入的非服务成本组成部分为美元86百万和美元376截至2023年9月30日和2022年9月30日的三个月内为百万美元，以及美元258百万和美元1.1在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九个月中，利息收入和其他非营业外收入净额为10亿美元。

注意 13。 承付款和或有开支
诉讼相关责任和税务管理事务 在我们的正常业务过程中，我们不时被指定为各种法律诉讼的被告，包括仲裁、集体诉讼和其他诉讼。我们在下方列出了我们认为在合理可能或可能发生的重大个人诉讼和调查中。当我们认为损失可能发生且可以合理估计时，我们会累积损失。在 2023 年 9 月 30 日和 2022 年 12 月 31 日，我们的应计金额为 $1.2十亿和美元1.1十亿美元的应计负债和其他负债。在许多问题上，本质上很难确定损失是否可能或合理可能，也难以估计潜在损失的规模或范围。某些事项可能涉及补偿性、惩罚性或其他三重损害索赔、环境补救计划或制裁，如果获得批准，可能会要求我们支付损害赔偿金或以无法合理估计的金额支付其他支出。因此，尽管我们认为已经为可能和可以合理估计的损失确定了适当的应计额，但此类诉讼的不利后果可能会超过应计金额，而这可能对我们在任何特定报告期内的经营业绩或现金流具有重大影响。

韩国通用汽车分包工人诉讼 韩国通用汽车公司（GM Korea）是与现任和前任分包工人提起诉讼的当事方，指控他们有权获得与全职员工相同的工资和福利，并被聘为全职员工。2018年5月和2020年9月，韩国劳工当局发布了不利的行政命令，认定韩国通用汽车必须雇用某些目前的分包工人作为全职员工。韩国通用汽车对2018年5月和2020年9月的订单提出了上诉。自2020年6月以来，首尔高等法院（中级上诉法院）对韩国通用汽车的八起分包工人案件作出裁决。尽管韩国通用汽车已就这些决定向大韩民国最高法院提出上诉，但韩国通用汽车此后仍雇用了部分分包工人作为全职员工。截至2023年9月30日，我们涵盖某些主张的索赔和我们认为可能提出主张且可能负债的索赔的应计金额约为美元198百万。我们估计，其他可能提出类似索赔的当前分包合同工人的合理可能损失约为美元88截至 2023 年 9 月 30 日，为百万美元。我们目前无法估计任何合理可能的物质损失或损失范围，这些损失可能源于前分包合同工可能提出的额外索赔。
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其他与诉讼相关的责任和税务管理事宜 其他各种法律诉讼，包括针对我们或我们的关联公司或合资企业的集体诉讼、政府调查、索赔和诉讼，包括但不限于因涉嫌产品缺陷而产生的事项；就业相关事项；产品和工作场所安全、车辆排放和燃油经济性法规；产品担保；金融服务；经销商、供应商和其他合同关系；与竞争问题有关的政府法规；不受会计条款约束的税收相关事项Standards Codification 740，“所得税”（间接税相关事项）；产品设计、制造和性能；消费者保护法；以及环境保护法，包括规范来自固定来源的气体排放、水排放、废物管理和环境修复的法律。我们还会不时收到美国联邦、州和外国政府的机构或其他代表就各种问题发出的传票和其他询问或信息请求。

有我们有好几个在美国和加拿大对通用汽车提起了五起集体诉讼，指控所售的各种车辆，包括2011-2016年车型的Duramax Dieseles雪佛兰Silverado和GMC Sierra汽车，违反了联邦、州和国外的排放标准。2023年7月，在美国待审的假定集体诉讼因偏见而被驳回，并作出了有利于通用汽车的判决，原告对驳回提出上诉。我们目前无法估计这些行为可能造成的任何合理可能的物质损失或损失范围。基于这些指控，通用汽车在美国还面临一系列其他诉讼，包括一项仍在审理的股东要求诉讼。

美国正在对通用汽车提起几起假定的集体诉讼和两起经认证的集体诉讼，指控各种2011-2014车型年份的车辆由于过度消耗石油而存在缺陷。尽管其中许多诉讼已被驳回或以微不足道的金额和解，但仍有一些诉讼未决。2022年10月，我们在涉及三个州的经认证的集体诉讼中收到了陪审团的不利裁决。我们认为该判决没有得到证据支持，并计划在必要时提出上诉。我们目前无法估计假定集体诉讼可能造成的任何合理可能的重大损失或损失范围，并且此前已累积了与一项经认证的集体诉讼相关的非实质性金额。

美国正在对通用汽车提起一项假定的集体诉讼和一项经认证的集体诉讼，指控各种2015-2022年车型的车辆由于配备了故障的8速变速器而存在缺陷。2023年3月，监督有关2015-2019年车型车辆的集体诉讼的法官对26个州子类别进行了认证。另一位尚未解决类别认证问题的法官正在审理有关2020-2022年车型车辆的假定集体诉讼。我们在加拿大还有与这些车辆有关的类似案件待决。在截至2023年9月30日的三个月中，我们累积的与这些事项相关的金额微不足道。我们目前无法估计这些诉讼可能导致的超过应计金额的任何合理可能或可能的重大损失或损失范围。

美国正在对通用汽车提起集体诉讼，加拿大正在进行一项假定的集体诉讼，指控2011-2016年车型的Duramax Dieseles雪佛兰Silverado和GMC Sierra汽车的燃油泵有缺陷，容易出现故障。2023 年 3 月，美国法院认证了七个州子类别。在截至2023年9月30日的三个月中，我们累积的与这些事项相关的金额微不足道。我们目前无法估计这些诉讼可能导致的超过应计金额的任何合理可能或可能的重大损失或损失范围。

除了披露的集体诉讼外，我们还有其他几起集体诉讼在任何时候待决。从历史上看，此类案例中获得认证的课程相对较少。因此，我们通常只有在集体获得认证且我们认为公司存在合理可能的重大风险的情况下才会披露特定的集体诉讼。

我们目前正在与环境保护署（EPA）和其他监管机构讨论可能对我们的温室气体（GHG）抵免余额进行调整。根据这些讨论取得的进展，在截至2023年9月30日的三个月中，我们累积了美元139百万。截至2023年9月30日，与这些事项相关的总支出为美元450百万，这是我们目前对与这些问题有关的可能损失的最佳估计。我们目前无法估算任何超过所发生金额的损失，但此类损失可能是重大损失。

全球正在评估与增值税、海关、关税、销售税、财产税和其他非所得税相关的税收风险有关的间接税相关问题。某些行政诉讼与间接税收有关，可能要求我们将资金存入托管或提供其他形式的担保。对于与间接税有关的事项，我们估计，超过应计金额的合理损失最多约为 $1.8截至 2023 年 9 月 30 日，为数十亿。

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高田事务 2020 年 11 月，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 指示我们更换高田公司 (Takata) 安全气囊充气机，这些车辆是全尺寸皮卡车和运动型多功能车 (SUV)，我们没有对 NHTSA 的决定提出异议。GMT900尽管我们已经开始了召回程序，但考虑到该人口中的车辆数量，召回将需要几年时间才能完成。因此，在截至2020年12月31日的年度中，我们记录的保修应计金额为美元1.1数十亿美元用于支付遵守召回补救措施的预期成本。在截至2023年9月30日的三个月中，根据迄今为止产生的实际成本，我们将应计金额减少了微不足道的金额。截至2023年9月30日，我们对这些事项的剩余应计金额为美元624百万，我们认为目前的应计金额仍然合理。

通用汽车召回了在美国境外销售的某些车辆，以取代这些车辆中的高田充气机。在国际上销售的相关车辆和在美国销售的相关车辆之间的车辆和充气机设计存在显著差异。我们将继续收集和分析有关这些充气机的证据，并与监管机构分享我们的调查结果。与这些充气机有关的任何其他召回都可能对我们的经营业绩和现金流产生重大影响。

由于有人指控高田制造的安全气囊充气机存在缺陷，已经对通用汽车提起了几起假定的集体诉讼，包括在美国、加拿大和墨西哥。2023年3月，监督其中一起假定集体诉讼的美国法院对该诉讼中八个州的所有索赔作出了有利于通用汽车的最终判决。2023 年 8 月，美国法院批准了对路易斯安那州索赔的集体认证，但拒绝了对其他七个州的认证。通用汽车和原告都在对美国法院的裁决提起上诉。在诉讼的现阶段，我们无法估计合理可能的物质损失的金额或范围。

ARC 很重要2023 年 5 月，我们启动了自愿召回，涵盖了近 一百万2014-2017车型的别克Enclave、雪佛兰Traverse和GMC Acadia SUV配备了ARC Automotive, Inc.（ARC）制造的驾驶员正面安全气囊充气机，其召回的预期成本微不足道。作为正在进行的对 ARC 安全气囊充气机的调查的一部分，NHTSA 于 2023 年 9 月 5 日发布了一项初步决定 52ARC 和 Delphi Automotive Systems LLC 制造的正面驾驶员和乘客安全气囊充气机约为 100 万台 20 年期限包含与安全相关的缺陷，必须召回。NHTSA的初步决定基于发生的七起场断裂事件，涉及ARC制造的正面安全气囊充气机。我们正在继续调查与现有召回有关的通用汽车断裂的原因。我们预计，NHTSA将在NHTSA调查的行政记录于2023年12月4日结束后的某个时候发布其最终决定。我们认为目前没有必要或不恰当召回通用汽车，我们希望在行政记录结束之前向NHTSA提交适当的意见以解释这一立场。但是，根据NHTSA和ARC之间争议的结果，以及进一步召回的可能性（其成本可能无法完全收回），与这些事项相关的成本超过应计金额是合理的，但我们目前无法估计合理可能的物质损失的金额或范围。

由于有人指控ARC制造的安全气囊充气机存在缺陷，已经对通用汽车提起了几起假定的集体诉讼，包括在美国、加拿大和以色列。在诉讼的现阶段，我们无法估计合理可能的物质损失的金额或范围。

雪佛兰 Bolt 召回 2021年7月，我们开始自愿召回某些2017-2019年车型的雪佛兰Bolt电动汽车，原因是存在以下风险： 二同一电池单元中存在的制造缺陷可能会导致某些车辆的高压电池起火。因此，在截至2021年6月30日的三个月中，我们记录的保修应计金额为美元812百万。在进一步调查了我们的电池供应商LG Energy Solution（LGES）的制造过程和拆卸电池组之后，我们确定电池缺陷的风险不仅限于最初的召回人群。因此，在2021年8月，我们扩大了召回范围，将所有2017-2022年车型的雪佛兰Bolt电动汽车和电动多功能车（EUV）包括在内，并记录了额外的保修应计金额为美元1.2在截至2021年9月30日的三个月中，有10亿美元。2021年10月，我们与LG电子公司（LGE）达成协议，根据该协议，LGE同意向通用汽车偿还与召回相关的成本和费用。因此，在截至2021年9月30日的三个月中，我们确认了美元的应收账款1.9十亿美元，这大大抵消了我们在召回时确认的保修费。在截至2023年6月30日的三个月中，我们记录的费用为美元792百万美元，以反映与LGES和LGE（统称为LG）达成的和解协议，根据该协议，双方同意减少召回成本和LG向通用汽车偿还的费用。与LG的商业谈判还解决了与Ultium Cells Holdings LLC与LGES合资企业相关的其他商业问题。这些费用反映了我们目前对召回补救措施成本的最佳估计，其中包括通用汽车为提高客户满意度而提供的非传统召回补救措施。召回的实际成本可能会大大提高或降低。对于2017-2019年车型的车辆，召回补救措施将是更换高压电池模块
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这些带有新模块的车辆。对于大约一半的2020-2022年车型车辆，最近开发的电池诊断软件将作为召回补救措施，其余车辆将获得新的高压电池模块。

此外，已在美国和加拿大对通用汽车提起了假定集体诉讼，指控召回人口中包含的Bolt电动汽车和EUV中所含的电池存在缺陷。通用汽车已原则上达成协议，以微不足道的金额和解美国的集体诉讼。

欧宝/沃克斯豪尔促销 2017年，我们根据主协议（以下简称 “协议”）将欧宝和沃克斯豪尔业务以及欧洲的某些其他资产（欧宝/沃克斯豪尔业务）出售给了PSA集团，即现为Stellantis N.V.（Stellantis）。我们还将欧洲融资子公司和分支机构出售给了Banque PSA Finance SA和BNP Paribas Personal Finance S.A.。尽管此次出售减少了我们在欧洲的新车业务，但我们可能仍会受到监管机构对售前汽车所采取的行动的影响。通用汽车控股有限责任公司代表我们的全资子公司（卖方）同意向Stellantis赔偿因协议中包含的陈述和担保不准确或违反我们的承诺而造成的某些损失，以及某些其他责任，包括与某些排放索赔、产品责任和召回相关的费用。我们无法估计这些行为可能直接或通过Stellantis的赔偿索赔造成的任何合理可能的物质损失或损失范围。其中某些赔偿义务受所需付款金额的时间限制、门槛和/或上限的限制。

目前，已在德国、英国和荷兰对卖方和Stellantis提起了各种消费者诉讼，指控卖方出售的欧宝和沃克斯豪尔汽车违反了适用的排放标准。此外，对于Stellantis已经或将要进行的某些召回，包括Stellantis打算在某些地理位置进行的与欧宝传统汽车的高田充气机有关的召回，我们对Stellantis进行了非实质性赔偿。将来，我们可能会被要求进一步赔偿与高田召回有关的Stellantis，但我们认为，目前这种进一步的赔偿遥不可及。

产品责任 我们记录的负债为美元596百万和美元561截至2023年9月30日和2022年12月31日，应计负债和其他负债为百万美元，用于所有已知产品责任索赔的预期成本，加上我们自保已经发生并预计将在未来提出的产品责任索赔的预期成本估计。尽管根据当前可用信息，我们无法估计合理的增量损失范围，但我们在未来一段时间内，产品责任索赔的应计金额可能会增加。我们相信，任何针对我们的产品的实际损害赔偿的判决都将由我们记录的应计额以及（如适用）超额责任保险的充分保障。

担保 对于涉及主要由某些合资企业生产的产品的责任索赔，我们签订了赔偿协议。这些担保将在2023年至2028年的年份内终止，或者在特定事件发生或正在进行时终止。我们认为，我们记录的应计费用足以弥补所产生的相关潜在成本，而这些费用微不足道。未来未贴现付款的最大金额为美元，主要基于与迄今为止销售的车辆相关的特许权使用费3.6十亿和美元3.1截至2023年9月30日和2022年12月31日，这些担保为数十亿美元，其中大部分与赔偿协议有关。

我们为向经销商等第三方未偿还的商业贷款提供还款担保。在某些情况下，该方的某些资产或我们向其债务或业绩提供担保的一方的应付账款可能会在一定程度上抵消未来任何可能的付款金额。我们还面临与向租车公司进行某些销售相关的剩余价值担保。

我们 p定期进入 在正常业务过程中纳入赔偿条款的协议。由于这些义务的条件性质，无法估计我们在这些赔偿或担保下的最大风险敞口。此类债务的记录数额微不足道，因为其中大多数债务目前不可能或无法估计，而且担保发行时的公允价值微不足道。有关我们在协议下对Stellantis的赔偿义务的更多信息，请参阅本说明的欧宝/沃克斯豪尔销售部分。

供应商融资计划 第三方融资提供商通过我们制定的融资计划为某些供应商提供在发票到期日之前付款的选项。我们保留对参与供应商的义务，并根据原始发票条款，在原始发票到期日直接向第三方融资提供商付款。没有为承诺付款提供担保或其他形式的担保的抵押资产。我们的供应商融资计划下的未清合格余额为美元1.1十亿和美元852截至2023年9月30日和2022年12月31日为百万美元，记录在应付账款（主要是贸易）中。
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注意 14。 所得税
在截至2023年9月30日的三个月中，所得税支出为美元470百万美元低于法定税率，这主要是由于我们的有效税率计算中包含了归属于实体的收益和税收支出的司法管辖区组合。在截至2022年9月30日的三个月中，所得税支出为美元845百万美元主要是由于我们的有效税率计算中包含的归属于实体的税收支出。

在截至2023年9月30日的九个月中，所得税支出为美元1.4十亿美元低于法定税率，这主要是由于我们的有效税率计算中包含了归属于实体的收益和税收支出的司法管辖区组合。在截至2022年9月30日的九个月中，所得税支出为美元1.3十亿美元主要是归属于我们有效税率计算中包含的实体的税收支出，但由于出于美国税收目的对Cruise进行了重新整合，某些Cruise递延所得税资产的估值补贴的发放部分抵消了部分抵消。

注意 15。 重组和其他举措
我们已经执行了各种重组和其他举措，如有必要，我们可能会在未来执行其他举措，以精简制造能力并降低其他成本，以提高剩余设施的利用率。如果这些计划涉及自愿离职，则负债通常在接受雇员报价时记录在案。如果这些计划根据先前存在的协议提供离职补助金，则一旦金额有可能且可以合理估计，就会记录负债。如果员工被非自愿解雇，责任通常在沟通之日记录在案。相关费用记录在汽车和其他销售成本以及汽车和其他销售、一般和管理费用中。

下表汇总了与重组和其他举措相关的准备金和费用，包括离职后福利储备金和费用：
三个月已结束九个月已结束
2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
期初余额$1,151 $152 $520 $285 
增加、利息增加及其他161 7 1,396 11 
付款(661)(22)(1,266)(144)
对估计数的修订和外币的影响(2)(9)— (23)
期末余额$650 $129 $650 $129 
在截至2023年9月30日的三个月和九个月中，重组和其他举措包括GMNA与别克经销商相关的战略活动。我们记录的费用为 $93百万和美元438在截至2023年9月30日的三个月和九个月中，有百万美元，包括在上表中，产生了美元461在截至2023年9月30日的九个月中，这些交易商重组产生的净现金流出量为百万美元，此外还收取了美元的费用511百万美元和净现金流出美元120截至2022年12月31日的年度为百万美元。剩下的 $368预计到2023年底，将大量支付百万美元。

此外，2023年3月9日，我们宣布了一项自愿离职计划（VSP），以加快与2023年1月宣布的成本削减计划相关的人员流失。我们在GMNA中记录的费用为美元30百万和美元905在截至2023年9月30日的三个月和九个月中，百万美元，主要与员工离职费用有关，如上表所示。我们花了美元767在截至2023年9月30日的九个月中，VSP产生的现金流出量为百万美元。我们预计与这些活动相关的剩余现金流出约为美元138到2023年底，将基本建成百万个。

注意 16。 股东权益和非控股权益
我们有 2.0十亿股优先股和 5.0十亿股普通股获准发行。我们有 不2023年9月30日和2022年12月31日已发行和流通的优先股股份。我们有 1.4截至2023年9月30日和2022年12月31日，已发行和流通的10亿股普通股。

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普通股我们普通股的持有人有权由董事会全权决定获得股息。我们在普通股上支付的总股息为美元123百万和美元373截至2023年9月30日的三个月和九个月中为百万美元，以及美元130截至2022年9月30日的三个月和九个月为百万美元。

2022年8月，我们董事会将先前宣布的普通股回购计划下的容量提高至美元5.0从美元中提取十亿美元3.3截至2022年6月30日，该计划仍有10亿人受益。在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九个月中，我们购买了 30百万和 38我们的已发行普通股的百万股，价格为美元1.1十亿和美元1.5作为该计划的一部分，数十亿美元。

邮轮优先股 2022年3月，根据股票购买协议，我们收购了软银愿景基金（AIV M2）L.P。s（及其关联公司软银）邮轮A-1类、F类和G类优先股，售价为美元2.1十亿美元并额外赚了美元1.35代替软银向Cruise投资了数十亿美元。软银不再拥有Cruise的所有权或与Cruise相关的任何权利。

邮轮普通股在截至2023年9月30日的三个月和九个月中，通用汽车邮轮控股有限责任公司（Cruise Holdings）发行了美元104百万和美元278百万股B类普通股将净结算Cruise的2018年员工激励计划下的既得奖励，并发行了美元57百万和美元156百万股B类普通股，用于支付因结算或行使既得奖励而产生的法定预扣税义务。此外，通用汽车进行了季度要约并支付了美元70百万和美元206在截至2023年9月30日的三个月和九个月中，百万美元现金用于购买已投标的邮轮B类普通股。在我们的简明合并财务报表中，B类普通股被归类为非控股权益，但某些记账价值为美元的负债股票除外93百万和美元60截至 2023 年 9 月 30 日和 2022 年 12 月 31 日，为百万人。有关邮轮股票激励奖励的更多信息，请参阅附注18。

在截至2023年9月30日和2022年9月30日的三个月中，我们在Cruise的所有权权益变动对我们应占股权的影响微乎其微。在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九个月中，归属于股东的净收益以及向Cruise和其他子公司非控股权益的转让为美元8.0十亿和美元7.1十亿美元，在截至2022年9月30日的九个月中，其中包括一美元820留存收益减少了百万美元，这主要是由于赎回了Cruise优先股。

下表汇总了累计其他综合亏损的重要组成部分：
三个月已结束九个月已结束
2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
外币折算调整
期初余额$(2,693)$(2,557)$(2,776)$(2,653)
扣除重新分类调整和税收后的其他综合收益（亏损）和非控股权益 (a) (b)(129)(645)(47)(550)
期末余额$(2,822)$(3,202)$(2,822)$(3,202)
固定福利计划
期初余额$(4,930)$(6,150)$(4,851)$(6,528)
重新分类调整前的其他综合收益（亏损），扣除税款（b）70 235 (14)514 
扣除税款的重新分类调整 (b)7 47 13 146 
其他综合收益（亏损），扣除税款（b）77 282 (1)660 
期末余额 (c)$(4,853)$(5,868)$(4,853)$(5,868)
__________
(a)在截至2023年9月30日和2022年9月30日的三个月和九个月中，非控股权益和重新分类调整微不足道。
(b)在截至2023年9月30日和2022年9月30日的三个月和九个月中，所得税的影响微不足道。
(c)主要包括我们的固定福利计划的未摊销精算损失。请参阅注释 2。我们的2022年10-K表格中的重要会计政策，以获取更多信息。

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通用汽车公司和子公司
简明合并财务报表附注——（续）
注意 17。 每股收益
三个月已结束九个月已结束
2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
每股基本收益
归属于股东的净收益（亏损）$3,064 $3,305 $8,026 $7,935 
减去：子公司优先股的累计股息 (a)(26)(26)(80)(1,004)
归属于普通股股东的净收益（亏损）$3,038 $3,278 $7,946 $6,931 
已发行普通股的加权平均值1,372 1,448 1,384 1,455 
普通股每股基本收益$2.21 $2.26 $5.74 $4.76 
摊薄后的每股收益
归属于普通股股东的净收益（亏损）——摊薄$3,038 $3,278 $7,946 $6,931 
已发行普通股的加权平均值——基本1,372 1,448 1,384 1,455 
股票激励计划下奖励的稀释效应6 9 6 9 
已发行普通股的加权平均值——摊薄1,378 1,457 1,390 1,464 
摊薄后的每股普通股收益$2.20 $2.25 $5.72 $4.73 
可能具有稀释作用的证券 (b)14 10 14 10 
__________
(a)包括一美元909在截至2022年9月30日的九个月中，与从软银赎回Cruise优先股相关的100万股视为股息。
(b)截至2023年9月30日和2022年9月30日，归因于已发行股票期权和限制性股票单位（RSU）的潜在稀释性证券被排除在摊薄后每股收益（EPS）的计算之外，因为这些证券本来会产生反稀释作用。

注十八。 股票激励计划

邮轮股票激励奖 2022年3月，Cruise修改了以Cruise普通股结算的限制性股票单位，取消了流动性归属条件，即所有授予的RSU奖励仅在满足服务条件后才归属。与Cruise Holdings的股票奖励相关的总薪酬支出为 $199百万和美元150截至2023年9月30日和2022年9月30日的三个月内为百万美元，以及美元476百万和美元1.5在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九个月中，有10亿美元。截至2022年9月30日的九个月的薪酬支出，不包括2022年4月1日至2022年9月30日期间的薪酬支出，主要代表修改未偿奖励的影响。通用汽车进行了季度招标并支付了美元206百万和美元327在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九个月中，百万美元现金用于购买投标的邮轮B类普通股。
注意 19。 分部报告

我们通过以下可报告的细分市场分析业务业绩：GMNA、GMI、Cruise和GM Financial。首席运营决策者通过扣除非控股权益后的息税和所得税前收益（EBIT）来评估我们的汽车板块和Cruise的经营业绩和业绩。首席运营决策者通过调整后的所得税前收益（EBT）对通用汽车金融进行评估，因为在评估和衡量该细分市场的运营和财务业绩时，利息收入和利息支出是经营业绩的一部分。每个部门都有一名经理负责执行我们的战略计划。尽管并非一个细分市场中的所有车辆都能在全额分配成本的基础上实现个人盈利，但这些车辆吸引了客户光临经销商展厅，有助于维持其他利润更高的汽车的销量，并有助于满足所需的燃油效率标准。由于这些和其他因素，我们不以个别品牌或车辆为基础来管理我们的业务。

几乎所有生产的卡车、跨界车、汽车和汽车零部件都是通过北美的零售经销商以及北美以外的分销商和经销商销售的，其中绝大多数是独立拥有的。除了出售给经销商进行消费者零售的产品外，卡车、跨界车和汽车也出售给车队
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通用汽车公司和子公司
简明合并财务报表附注——（续）
客户，包括日租汽车公司、商业车队客户、租赁公司和政府。车队销售是通过经销商网络完成的，在某些情况下还直接与车队客户一起销售。零售和车队客户可以通过经销商网络获得广泛的售后车辆服务和产品，例如维护、轻型维修、碰撞维修、车辆配件和延长服务保修。

GMNA满足北美客户的需求，GMI主要通过以别克、凯迪拉克、雪佛兰和GMC品牌开发、制造和/或销售的汽车来满足北美以外客户的需求。我们还拥有满足其他国家（主要是中国）客户需求的实体的股权，其汽车以宝骏、别克、凯迪拉克、雪佛兰和五菱品牌开发、制造和/或销售。Cruise是我们的全球分部，负责音视频技术的开发和商业化，包括与视听相关的工程和其他成本。我们通过通用汽车金融部门提供汽车融资服务。

我们的汽车利息收入和利息支出、欧宝/沃克斯豪尔业务的遗留成本（主要是养老金成本）、公司支出以及不属于应申报细分市场的某些收入和支出集中记录在公司中。公司资产主要包括现金和现金等价物、有价债务证券和分部间余额。在合并中，所有分部间余额和交易均已消除。

下表按分部汇总了关键财务信息：

截至2023年9月30日的三个月
GMNAGMI企业淘汰道达汽车巡航通用金融冲销/重新分类总计
净销售额和收入$36,106 $4,330 $67 $40,503 $25 $3,641 $(38)$44,131 
利息和税收调整前的收益（亏损）$3,526 $357 $(322)$3,561 $(732)$741 $(7)$3,564 
调整数 (a)$(123)$— $— $(123)$— $— $— (123)
汽车利息收入322 
汽车利息支出(229)
归属于非控股权益的净收益（亏损）(70)
所得税前收入（亏损）3,464 
所得税优惠（费用）(470)
净收益（亏损）2,994 
归属于非控股权益的净亏损（收益）70 
归属于股东的净收益（亏损）$3,064 
非合并关联公司净资产中的权益$2,603 $6,256 $— $— $8,859 $— $1,691 $— $10,549 
商誉和无形资产$2,112 $716 $4 $— $2,832 $723 $1,352 $— $4,907 
总资产$155,556 $24,444 $47,964 $(77,461)$150,504 $4,888 $128,962 $(2,649)$281,705 
折旧和摊销$1,585 $158 $5 $— $1,749 $12 $1,231 $— $2,992 
减值费用$— $— $— $— $— $— $— $— $— 
权益收益（亏损）(b)$105 $190 $— $— $295 $— $33 $— $328 
__________
(a) 包括与别克经销商相关的战略活动的费用和与GMNA中VSP相关的费用。
(b) 与Ultium Cells Holdings LLC相关的股权收益以汽车和其他销售成本列报，因为该实体通过为我们的电动汽车提供电池，是我们业务运营不可或缺的一部分。在截至2023年9月30日的三个月中，与Ultium Cells Holdings LLC相关的股权收益为美元101百万。

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通用汽车公司和子公司
简明合并财务报表附注——（续）
截至2022年9月30日的三个月
GMNAGMI企业淘汰道达汽车巡航通用金融冲销/重新分类总计
净销售额和收入$34,691 $3,980 $32 $38,703 $25 $3,187 $(27)$41,889 
利息和税收调整前的收益（亏损）$3,894 $334 $(352)$3,876 $(497)$911 $(2)$4,287 
调整$— $— $— $— $— $— $— — 
汽车利息收入122 
汽车利息支出(259)
归属于非控股权益的净收益（亏损）(53)
所得税前收入（亏损）4,097 
所得税优惠（费用）(845)
净收益（亏损）3,252 
归属于非控股权益的净亏损（收益）53 
归属于股东的净收益（亏损）$3,305 
非合并关联公司净资产中的权益$1,641 $6,564 $— $— $8,205 $— $1,705 $— $9,910 
商誉和无形资产$2,160 $744 $4 $— $2,908 $721 $1,339 $— $4,968 
总资产$134,823 $23,756 $38,693 $(59,941)$137,331 $5,669 $118,917 $(1,388)$260,529 
折旧和摊销$1,419 $124 $5 $— $1,548 $15 $1,212 $— $2,774 
减值费用$— $— $— $— $— $— $— $— $— 
股本收益（亏损）$(6)$329 $— $— $323 $— $44 $— $367 

截至2023年9月30日的九个月期间和截至2023年9月30日的九个月内
GMNAGMI企业淘汰道达汽车巡航通用金融冲销/重新分类总计
净销售额和收入$106,214 $12,011 $177 $118,403 $76 $10,482 $(98)$128,863 
利息和税收调整前的收益（亏损）$10,295 $940 $(996)$10,240 $(1,904)$2,278 $(13)$10,601 
调整数 (a)$(1,343)$76 $— $(1,267)$— $— $— (1,267)
汽车利息收入801 
汽车利息支出(689)
归属于非控股权益的净收益（亏损）(179)
所得税前收入（亏损）9,267 
所得税优惠（费用）(1,421)
净收益（亏损）7,846 
归属于非控股权益的净亏损（收益）179 
归属于股东的净收益（亏损）$8,026 
折旧和摊销$4,544 $424 $15 $— $4,984 $27 $3,727 $— $8,738 
减值费用$— $— $— $— $— $— $— $— $— 
权益收益（亏损）(b)$89 $348 $— $— $437 $— $111 $— $548 
__________
(a) 包括与别克经销商相关的战略活动费用和与GMNA中的VSP以及GMI中部分解决韩国分包商事务相关的费用。
(b) 与Ultium Cells Holdings LLC相关的股权收益以汽车和其他销售成本列报，因为该实体通过为我们的电动汽车提供电池，是我们业务运营不可或缺的一部分。在截至2023年9月30日的九个月中，与Ultium Cells Holdings LLC相关的股权收益为美元191百万。

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通用汽车公司和子公司
简明合并财务报表附注——（续）
截至2022年9月30日的九个月期间和截至2022年9月30日的九个月内
GMNAGMI企业淘汰道达汽车巡航通用金融冲销/重新分类总计
净销售额和收入$92,907 $11,100 $132 $104,140 $76 $9,489 $(79)$113,627 
利息和税收调整前的收益（亏损）$9,334 $871 $(1,470)$8,735 $(1,365)$3,301 $4 $10,675 
调整数 (a)$100 $— $— $100 $(1,057)$— $— (957)
汽车利息收入245 
汽车利息支出(719)
归属于非控股权益的净收益（亏损）(234)
所得税前收入（亏损）9,009 
所得税优惠（费用）(1,308)
净收益（亏损）7,701 
归属于非控股权益的净亏损（收益）234 
归属于股东的净收益（亏损）$7,935 
折旧和摊销$4,399 $389 $16 $— $4,804 $39 $3,666 $— $8,509 
减值费用$11 $— $— $— $11 $— $— $— $11 
股本收益（亏损）$(6)$472 $— $— $467 $— $148 $— $615 
__________
(a) 包括解决与GMNA去年汽车销售相关的几乎所有应计特许权使用费问题；以及与一次性修改Cruise股票激励奖励相关的费用。
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通用汽车公司和子公司


第 2 项。管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析

演示基础 本管理层对财务状况和经营业绩（MD&A）的讨论和分析应与随附的简明合并财务报表及其附注以及我们的2022年10-K表格中包含的经审计的合并财务报表及其附注一起阅读。

本MD&A中的前瞻性陈述并不能保证未来的表现，可能涉及风险和不确定性，可能导致实际结果与预期结果存在重大差异。请参阅本 MD&A 的 “前瞻性陈述” 部分和第 1 部分第 1A 项。我们的2022年10-K表格中的风险因素，用于讨论这些风险和不确定性。除每股金额或另有规定外，表格中列出的美元金额均以百万计。由于四舍五入，某些列和行可能无法相加。

非公认会计准则指标 我们的非公认会计准则指标包括：经息税折旧摊销前利润调整后，扣除非控股权益；经调整的通用汽车财务板块的息税折旧摊销前利润；经摊薄后的每股收益率；调整后的有效税率（ETR调整）；调整后的投资回报率（投资回报率调整后）和调整后的汽车自由现金流。由于各公司在计算方法上可能存在差异，我们对这些非公认会计准则指标的计算可能无法与其他公司的类似标题的指标进行比较。因此，这些非公认会计准则指标的使用存在局限性，不应将其视为优于或独立于相关的美国公认会计准则衡量标准或替代品。

这些非公认会计准则指标允许管理层和投资者查看运营趋势、进行分析比较和基准业绩，以了解经营业绩，而不考虑我们认为是核心经营业绩组成部分的项目。此外，这些非公认会计准则指标使投资者有机会根据外部传达的目标来衡量和监控我们的业绩，并评估管理层为改善投资回报率调整而做出的投资决策。管理层在其财务、投资和业务决策过程中、内部报告以及预测和预算过程中，使用这些衡量标准。此外，我们董事会使用其中某些衡量标准和其他衡量标准作为关键指标，以确定基于绩效的薪酬计划下的管理绩效。出于这些原因，我们认为这些非公认会计准则指标对我们的投资者很有用。

息税折旧摊销前调整后 调整后的息税折旧摊销前利润是扣除非控股权益的，供管理层使用，投资者可以使用它来审查我们的合并经营业绩，因为它不包括汽车利息收入、汽车利息支出和所得税，以及某些不被视为我们核心业务一部分的额外调整。息税前利润调整的示例包括但不限于长期资产的减值费用和其他退出成本，这些成本源于我们的运营战略转变或离散的市场和业务状况，以及法律事务产生的某些成本。对于息税折旧摊销前利润调整后的指标和其他非公认会计准则指标，一旦我们在本期对某个项目进行了调整，我们还将在该项目产生影响的任何未来时段调整相关的非公认会计准则指标。我们对通用汽车金融板块的相应指标进行了息税折旧摊销前调整后，因为在评估和衡量该板块的运营和财务业绩时，利息收入和利息支出是经营业绩的一部分。

每股收益稀释后调整后每股收益摊薄后由管理层使用，可供投资者持续审查我们的合并摊薄后每股收益业绩。摊薄后每股收益的计算方法是：摊薄后归属于普通股股东的净收益减去上文提到的息税折旧摊销前调整和某些所得税调整数除以已发行的摊薄后的加权平均普通股。所得税调整的例子包括设立或撤销重要的递延所得税资产估值补贴。

经ETR调整后ETR调整后由管理层使用，投资者可以使用它来持续审查我们核心业务的合并有效税率。ETR调整后的计算方法是：所得税支出减去与上述息税折旧摊销前调整相关的所得税和上述每股收益摊薄调整后的所得税除以所得税前收入减去调整。当我们提供预期的调整后有效税率时，我们不提供预期的有效税率，因为美国公认会计原则衡量标准可能包括难以预测的重大调整。

经投资回报率调整投资回报率调整后由管理层使用，投资者可以使用它来审查我们的投资和资本配置决策。我们将投资回报率调整后的定义为过去四个季度的息税折旧摊销前利润调整后的平均净资产除以投资回报率调整后的平均净资产，后者被视为经平均汽车债务和利息负债调整后的平均股权余额，不包括融资租赁；平均汽车净养老金和OPEB负债；以及同期汽车净所得税资产。

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通用汽车公司和子公司


调整后的汽车自由现金流调整后的汽车自由现金流由管理层使用，可供投资者用来审查我们汽车业务的流动性，根据资本配置计划衡量和监控我们的业绩，并根据汽车业务的大量现金需求评估我们的汽车流动性。我们将调整后的汽车自由现金流衡量为汽车运营产生的运营现金流减去经管理行动调整的资本支出。管理层的行动可能包括自愿事件，例如对员工福利计划的全权缴款，或非经常性的特定事件，例如关闭被视为特殊的息税折旧摊销前利润调整后的设施。有关其他信息，请参阅本MD&A的 “流动性和资本资源” 部分。

下表将根据美国公认会计原则归属于股东的净收益与息税折旧摊销前利润调整后的净收益进行了对账：
三个月已结束
9月30日6月30日3月31日十二月三十一日
20232022202320222023202220222021
归属于股东的净收益$3,064 $3,305 $2,566 $1,692 $2,395 $2,939 $1,999 $1,741 
所得税支出（福利）470 845 522 490 428 (28)580 471 
汽车利息支出229 259 226 234 234 226 267 227 
汽车利息收入(322)(122)(251)(73)(229)(50)(215)(44)
调整
别克经销商策略 (a)93 — 246 — 99 — 511 — 
自愿离职计划 (b)30 — — — 875 — — — 
韩国通用汽车工资诉讼 (c)— — (76)— — — — — 
俄罗斯退出 (d)— — — — — — 657 — 
巡航补偿修改 (e)— — — — — 1,057 — — 
专利使用费问题 (f)— — — — — (100)— 250 
通用汽车巴西间接税事宜 (g)— — — — — — — 194 
调整总额123 — 170 — 974 957 1,168 444 
经息税前利润调整后$3,564 $4,287 $3,234 $2,343 $3,803 $4,044 $3,799 $2,839 
_________
(a)这些调整之所以被排除在外，是因为它们与作为别克电动汽车战略的一部分将某些别克经销商从我们的经销商网络中转移出来的战略活动有关。
(b)这些调整之所以被排除在外，是因为它们与2023年1月宣布的成本削减计划中的加速人员流失有关，主要是在美国。
(c)这一调整被排除在外，因为它涉及韩国分包商事务的部分解决。
(d)该调整之所以被排除在外，是因为它与关闭我们的俄罗斯业务有关，包括注销我们的净投资和将累计的折算亏损转化为收益。
(e)该调整之所以被排除在外，是因为它与邮轮股票激励奖励的一次性修改有关。
(f)这些调整之所以被排除在外，是因为它们涉及截至2021年12月31日的三个月中上一年度汽车销售应计的某些特许权使用费，以及在截至2022年3月31日的三个月中几乎所有这些问题的解决。
(g)该调整不包括在内，因为它涉及在截至2021年12月31日的三个月内与第三方达成的和解，该和解涉及巴西前期实现的间接税的追溯回款。


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下表核对摊薄后的收益gs per 美国公认会计原则下的普通股占摊薄后每股收益的比例：
三个月已结束九个月已结束
2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
金额每股金额每股金额每股金额每股
摊薄后的每股普通股收益$3,038 $2.20 $3,278 $2.25 $7,946 $5.72 $6,931 $4.73 
调整数 (a)123 0.09 — — 1,267 0.91 957 0.65 
税收对调整的影响 (b)(25)(0.02)— — (324)(0.23)(296)(0.20)
税收调整 (c)— — — — — — (482)(0.33)
视同股息调整 (d)— — — — — — 909 0.62 
每股收益稀释后调整后$3,136 $2.28 $3,278 $2.25 $8,889 $6.40 $8,019 $5.48 
__________
(a)有关每项调整的详细信息，请参阅MD&A本节中根据美国公认会计原则归属于股东的净收益与调整后的息税折旧摊销前利润的对账。
(b)每项调整的税收影响是根据调整所涉司法管辖区的税法和估值补贴状况确定的。
(c)该调整包括与发放估值补贴相关的税收优惠，这些补贴是针对截至2022年9月30日的九个月内因邮轮税收合并而被认为可变现的递延所得税资产发放估值补贴。之所以将这一调整排除在外，是因为估值补贴的重大影响不被视为我们核心业务的一部分。
(d)该调整包括与在截至2022年9月30日的九个月内从软银赎回Cruise优先股相关的视同股息。

下表将我们在美国公认会计原则下的有效税率与经ETR调整后的税率进行了对比：
三个月已结束九个月已结束
2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
所得税前收入所得税支出（福利）有效税率所得税前收入所得税支出（福利）有效税率所得税前收入所得税支出（福利）有效税率所得税前收入所得税支出（福利）有效税率
有效税率$3,464 $470 13.6 %$4,097 $845 20.6 %$9,267 $1,421 15.3 %$9,009 $1,308 14.5 %
调整数 (a)123 25 — — 1,267 324 1,053 296 
税收调整 (b)— — — 482 
经ETR调整后$3,587 $495 13.8 %$4,097 $845 20.6 %$10,534 $1,745 16.6 %$10,062 $2,086 20.7 %
__________
(a)有关调整详情，请参阅MD&A本节中根据美国公认会计原则归属于股东的净收益与调整后的息税折旧摊销前利润的对账。这些调整包括归属于非控股权益的净收益（如适用）。每项调整的税收影响是根据调整所涉司法管辖区的税法和估值补贴状况确定的。
(b)有关调整详情，请参阅MD&A本节中美国公认会计原则下的摊薄后每股普通股收益与经摊薄后每股收益的对账。

我们将股本回报率（ROE）定义为过去四个季度归属于股东的净收益除以同期的平均权益。管理层在计算投资回报率时使用平均权益来提供可比金额。下表汇总了投资回报率（以十亿美元计）的计算：
四季度已结束
2023年9月30日2022年9月30日
归属于股东的净收益$10.0 $9.7 
平均权益 (a)$72.8 $64.9 
罗伊13.8 %14.9 %
__________
(a)包括非控股权益的权益，其中相应的收益（亏损）包含在归属于股东的净收益中。

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通用汽车公司和子公司


下表汇总了经投资回报率调整后的计算结果（以十亿美元计）：
四季度已结束
2023年9月30日2022年9月30日
息税前利润调整后 (a)$14.4 $13.5 
平均权益 (b)$72.8 $64.9 
加：平均汽车债务和利息负债（不包括融资租赁）16.6 17.3 
加：平均汽车净养老金和OPEB负债7.5 10.2 
减去：平均汽车和其他净所得税资产(20.5)(21.3)
经ROIC调整后的平均净资产$76.4 $71.1 
经投资回报率调整18.9 %19.0 %
__________
(a)请参阅MD&A本节中根据美国公认会计原则归属于股东的净收益与调整后的息税折旧摊销前利润的对账。
(b)包括非控股权益的权益，相应的收益（亏损）包含在息税折旧摊销前利润调整后的权益。

概述我们对未来的愿景是一个零碰撞、零排放和零拥堵的世界，这指导着我们以增长为中心的战略，即投资电动汽车和自动驾驶汽车、软件支持服务和订阅以及新的商机，同时巩固我们在利润丰厚的内燃机（ICE）车辆（例如卡车和越野车）中的市场地位。我们将与一支多元化的团队一起执行我们的战略，并坚定地致力于通过可持续运营和领先的健康和安全文化来实现良好的公民意识。

我们将继续监测宏观经济环境，包括更高的利率和通货膨胀压力。供应链和物流挑战依然存在，但仍然可以控制。与2022年12月相比，这导致了产量增加，也增加了美国经销商库存的可用性。由于对我们产品的强劲需求，定价继续保持强劲。

2023年1月，我们宣布打算实施一项成本削减计划，到2024年按年运行费率将固定成本减少20亿美元。2023年3月，我们采取了初步措施，宣布了基于绩效的退出和VSP，以加速人员流失，我们认为，按年运行率计算，这将导致约10亿美元实现这一目标。除人员成本外，我们预计剩余的10亿美元将来自降低汽车组合和整个业务的复杂性，优先考虑增长计划以及减少管理费用和可支配成本。随着我们继续专注于增长计划以及ICE和电动汽车的战略投资，我们还确定了另外10亿美元的成本削减，以抵消2023年和2024年折旧和摊销的增加。有关其他信息，请参阅本MD&A的综合结果和区域部分。

我们与国际联盟、美国汽车、航空航天和农业机具工人联合会（UAW）的集体谈判劳动协议于2019年10月获得批准，并于2023年9月14日到期。2023年9月15日，UAW对我们在美国的某些设施发起了罢工，此后间歇性地将罢工扩大到其他设施，导致我们在美国的部分业务中停止了部分汽车生产和零件分销活动，对截至2023年9月30日的三个月中经息税折旧摊销前利润调整后的约2亿美元造成不利影响，截至2023年10月24日的另外6亿美元。展望未来，我们估计UAW罢工的持续影响为每周4亿美元，其中包括UAW于2023年10月24日宣布的更多停工。我们将继续与UAW谈判一项新的劳动协议。长期停工可能会对我们的业务产生重大不利影响。由于与这些谈判相关的持续不确定性，我们暂停了2023年的指导方针。

由于竞争压力、我们的产品组合、更高的排放标准、可能疲软的经济状况、劳动力中断、外汇波动、不断变化的贸易政策以及政治不确定性等因素，我们在全球多个国家还面临持续的市场、运营和监管挑战。请参阅第一部分第 1A 项。我们的2022年10-K表格中的风险因素，用于讨论这些挑战。

随着我们继续评估我们的业绩和不断变化的业务需求，可能需要采取额外的重组和合理化行动。这些行动可能会导致未来的资产减值或其他费用，这可能会对我们的经营业绩产生重大影响。

2022年8月16日，《减少通货膨胀法》（IRA）颁布。IRA修改了气候和清洁能源税收条款，增加了新的公司税收抵免，用于购买商用电动汽车以及对清洁能源生产、供应链和制造设施的投资。IRA福利，包括信贷和较低的材料成本，预计将获得实质性的
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通用汽车公司和子公司


影响未来的净收入。截至2023年9月30日的九个月影响主要是材料成本的降低。随着更多监管指南的发布，我们将继续评估IRA对我们财务业绩的影响。

GMNA 在截至2023年9月30日的九个月中，北美的行业销量为1,460万辆，与2022年同期相比增长了14.4％。在截至2023年9月30日的九个月中，美国工业销量为1,200万辆，与2022年同期相比增长了14.0％。

截至2023年9月30日的九个月中，我们在北美最大的市场美国的汽车总销量为200万辆，市场份额为16.4％，与2022年同期相比增长了0.7个百分点。

我们预计，2023年经息税折旧摊销前利润率将保持相对强劲，这要归因于汽车定价的持续强劲和健康的美国行业需求以及固定成本削减措施，但与大宗商品、原材料和物流相关的成本上涨部分抵消了这一点。我们的前景取决于定价环境、供应链可用性的持续改善、生产的连续性和整体经济状况。由于供应链和劳动力中断，我们的计划生产计划中断，并继续优先生产最受欢迎和需求最旺的产品，包括我们的全尺寸卡车、全尺寸越野车和电动汽车。

GMI 截至2023年9月30日的九个月中，中国的行业销量为1780万辆，与2022年同期相比增长了3.5％。截至2023年9月30日的九个月中，我们在中国的汽车总销量为150万辆，市场份额为8.6％，与2022年同期相比下降了1.5个百分点。持续的供应链中断、全球宏观经济影响和地缘政治紧张局势继续给中国的汽车行业和我们在中国的汽车销售带来压力。在截至2023年9月30日的九个月中，我们的中国汽车合资企业创造了4亿美元的股权收入。尽管价格竞争、客户对国内品牌的接受度不断提高以及与排放、油耗和新能源汽车相关的更具挑战性的监管环境将给我们在中国的业务带来压力，但我们将继续在中国强大的品牌、网络和合作伙伴关系的基础上再接再厉，推动汽车结构和成本的改善。

在截至2023年9月30日的九个月中，中国以外的行业销量为1,880万辆，与2022年同期相比增长了6.2％。截至2023年9月30日的九个月中，我们在中国以外的汽车总销量为70万辆，市场份额为4.0％，与2022年同期相当。

截至2023年9月30日，我们的韩国运营业务的递延所得税资产估值补贴为10亿美元。由于实际和预测财务业绩的改善，我们关于估值补贴需求的结论可能会发生变化，导致我们在截至2023年12月31日的三个月中对韩国的全部或很大一部分估值补贴的逆转。这将为截至2023年12月31日的三个月的收益带来重大收益。

巡航 Cruise目前在加利福尼亚州的旧金山和德克萨斯州的奥斯汀运营，并正在美国其他多个城市进行测试。2023年10月，NHTSA对Cruise展开了调查，以确定Cruise自动驾驶汽车是否对行人采取了适当的谨慎态度。2023年10月24日，由于10月初在旧金山发生的一起涉及行人的事故，加州机动车辆管理局（DMV）暂停了Cruise在没有安全驾驶员的情况下在加利福尼亚运营自动驾驶汽车的许可证。Cruise正在与NHTSA、加州车管局、加州公用事业委员会和当地执法部门就这些问题进行合作。

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车辆销售 在我们运营的市场中，决定消费车辆偏好的主要因素包括整体车辆设计、价格、质量、可用选项、安全性、可靠性、燃油经济性和功能。在我们竞争的各个国家，市场领导地位差异很大。

我们提供批发和汽车总销售数据，以帮助分析我们的收入和市场份额。批发汽车销售数据包括对通用汽车经销商和分销商的销售以及对美国政府的销售，不包括我们的合资企业销售的汽车。汽车批发销售数据与我们的汽车销售确认收入相关，这是汽车净销售额和收入的最大组成部分。在截至2023年9月30日的九个月中，我们批发汽车销量的28.8％来自美国以外的地区。下表汇总了按汽车细分市场划分的批发汽车销量（千辆汽车）：
三个月已结束九个月已结束
2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
GMNA810 82.5 %784 81.2 %2,365 83.7 %2,139 81.9 %
GMI171 17.5 %182 18.8 %459 16.3 %474 18.1 %
总计981 100.0 %966 100.0 %2,824 100.0 %2,613 100.0 %

车辆总销售数据表示：（1）零售销售（即向从经销商或分销商购买新车的消费者的销售）；（2）车队销售（即向大型和小型企业、政府和日租汽车公司的销售）；以及（3）经销商在其业务中使用的某些车辆。汽车总销量数据包括合资企业按汽车总量计算的所有销量，而不是基于我们在合资企业中的所有权百分比。中国的某些合资协议允许合同权利报告这些合资企业非通用商标汽车的汽车销售情况，这些销售包含在我们报告的中国汽车总销量中。尽管汽车总销量数据与我们在特定时期确认的收入并不直接相关，但我们认为这表明了对我们汽车的潜在需求。汽车总销量数据代表管理层根据通用汽车经销商、分销商和合资企业报告的销售额、注册和保险数据等商业可用数据源以及没有其他数据时的内部估计和预测得出的真诚估计。

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下表汇总了按地理区域划分的行业和通用汽车的总销量以及我们的相关竞争地位（以千辆为单位）：
 三个月已结束九个月已结束
 2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
 工业GM市场份额工业GM市场份额工业GM市场份额工业GM市场份额
北美
美国4,092 674 16.5 %3,512 556 15.8 %11,993 1,970 16.4 %10,519 1,651 15.7 %
其他934 122 13.0 %773 107 13.9 %2,648 338 12.8 %2,275 300 13.2 %
北美合计5,026 796 15.8 %4,285 663 15.5 %14,641 2,308 15.8 %12,794 1,950 15.2 %
亚洲/太平洋、中东和非洲
中国 (a)6,497 542 8.3 %6,337 630 9.9 %17,756 1,530 8.6 %17,156 1,727 10.1 %
其他5,373 161 3.0 %5,039 117 2.3 %16,106 412 2.6 %15,014 381 2.5 %
亚洲/太平洋、中东和非洲合计11,870 703 5.9 %11,376 747 6.6 %33,862 1,942 5.7 %32,170 2,109 6.6 %
南美洲
巴西631 87 13.8 %584 88 15.0 %1,628 236 14.5 %1,501 203 13.5 %
其他353 33 9.3 %413 42 10.2 %1,079 98 9.1 %1,198 124 10.3 %
南美洲道达尔983 120 12.2 %997 130 13.0 %2,707 334 12.3 %2,699 327 12.1 %
通用汽车市场的总计17,879 1,619 9.1 %16,658 1,539 9.2 %51,210 4,584 9.0 %47,662 4,386 9.2 %
欧洲总计3,851 1 — %3,343 — — %12,252 2 — %10,398 1 — %
全球总计 (b) (c)21,731 1,619 7.5 %20,001 1,539 7.7 %63,462 4,585 7.2 %58,061 4,388 7.6 %
美国
汽车790 55 7.0 %688 49 7.2 %2,332 183 7.9 %2,098 152 7.3 %
卡车1,084 343 31.7 %1,000 299 29.9 %3,214 982 30.6 %2,887 899 31.2 %
跨界车2,218 276 12.4 %1,823 207 11.4 %6,447 804 12.5 %5,534 599 10.8 %
美国总计4,092 674 16.5 %3,512 556 15.8 %11,993 1,970 16.4 %10,519 1,651 15.7 %
中国 (a)
SGMS246 298 659 766 
SGMW296 332 871 962 
中国道达计6,497 542 8.3 %6,337 630 9.9 %17,756 1,530 8.6 %17,156 1,727 10.1 %
__________
(a)包括中国汽车集团合资企业的销售额：上汽通用汽车销售有限公司（SGMS）和上汽通用五菱汽车有限公司（SGMW）。
(b)古巴、伊朗、朝鲜、苏丹和叙利亚受到广泛的经济制裁。因此，这些国家被排除在行业销售数据和相应的市场份额计算之外。
(c)自2022年3月起，通用汽车不再向俄罗斯、白俄罗斯和乌克兰的某些受制裁省份进口汽车或零部件。

如上所述，上表中提供的车辆总销量和市场份额数据包括车队车辆。某些车队交易，尤其是对日租汽车公司的销售，通常比向终端客户的零售销售的利润要低。下表汇总了估计的车队销量和这些销量占车辆总销量的百分比（千辆汽车）：
三个月已结束九个月已结束
2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
GMNA165 116 538 406 
GMI131 126 339 289 
机队总销量296 242 877 695 
车队销量占车辆总销量的百分比18.3 %15.7 %19.1 %15.8 %
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通用金融 我们相信，提供一整套融资产品将增加我们的汽车销量，推动通用汽车金融收益的增加，并有助于支持我们在各个经济周期中的销售。通用汽车金融的租赁计划面临剩余价值，这在很大程度上取决于二手车价格。截至2023年9月30日的三个月和九个月中，通用汽车的财务利息、运营和其他支出中包括了2亿美元和7亿美元的终止租赁汽车的收益，而2022年同期的收益分别为3亿美元和10亿美元。收益下降的主要原因是租赁投资组合的账面净值增加以及终止的租赁减少。下表汇总了根据通用汽车金融的最新估计以及通用汽车金融设备中包含的经营租赁单位数量得出的估计剩余价值，按车辆类型（以千辆为单位）净值：

2023年9月30日2022年12月31日
剩余价值单位百分比剩余价值单位百分比
跨界车$13,214 669 67.3 %$14,207 736 67.3 %
卡车6,825 214 21.6 %6,961 228 20.9 %
越野车2,410 60 6.1 %2,595 66 6.0 %
汽车790 50 5.0 %964 63 5.8 %
总计$23,238 994 100.0 %$24,727 1,092 100.0 %

在截至2023年9月30日的九个月中，通用金融对我们在美国的零售销售的渗透率为43％，在2022年同期为45％。渗透水平因可用的激励融资计划和市场上竞争的第三方融资产品而异。通用金融的优先贷款发放量占北美发放贷款总额的百分比从2022年同期的80％增加到截至2023年9月30日的九个月中的82％。在截至2023年9月30日的九个月中，通用金融的收入包括52％的租赁汽车收入、36％的零售金融费用收入和6％的商业融资费用收入。

合并业绩 我们按五个类别审查经营业绩的变化：数量、组合、价格、成本及其他。销量衡量的是由行业数量、市场份额和经销商库存水平变化推动的批发汽车销量变化的影响。Mix衡量了本年度汽车批发量中由于产品、车型、内饰、国家和选项渗透率而导致的区域产品组合变化的影响。价格衡量与制造商建议零售价格和各种销售补贴相关的变更的影响。成本主要包括：（1）材料和运费；（2）制造、工程、广告、管理、销售和保修费用；以及（3）与车辆无关的活动。其他主要包括外汇和与汽车无关的汽车收入，以及我们非合并子公司的股权收益或亏损。有关其他信息，请参阅本 MD&A 的区域部分。

净销售额和收入总额
三个月已结束有利/（不利）%差异是由于
2023年9月30日2022年9月30日音量混合价格其他
（以十亿美元计）
GMNA$36,106 $34,691 $1,415 4.1 %$1.1 $(0.6)$0.6 $0.3 
GMI4,330 3,980 350 8.8 %$(0.2)$0.2 $0.3 $— 
企业67 32 35 n.m。$— $— 
汽车40,503 38,703 1,800 4.7 %$0.9 $(0.3)$0.9 $0.4 
巡航25 25 — — %$— 
通用金融3,641 3,187 454 14.2 %$0.5 
冲销/重新分类(38)(27)(11)(40.7)%$— $— 
净销售额和收入总额$44,131 $41,889 $2,242 5.4 %$0.9 $(0.3)$0.9 $0.8 
__________
n.m. = 没有意义
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通用汽车公司和子公司


九个月已结束有利/（不利）%差异是由于
2023年9月30日2022年9月30日音量混合价格其他
（以十亿美元计）
GMNA$106,214 $92,907 $13,307 14.3 %$8.7 $1.1 $2.8 $0.8 
GMI12,011 11,100 911 8.2 %$(0.3)$0.6 $0.9 $(0.3)
企业 177 132 45 34.1 %$— $— 
汽车118,403 104,140 14,263 13.7 %$8.4 $1.7 $3.7 $0.5 
巡航76 76 — — %$— 
通用金融10,482 9,489 993 10.5 %$1.0 
冲销/重新分类(98)(79)(19)(24.1)%$— $— 
净销售额和收入总额$128,863 $113,627 $15,236 13.4 %$8.4 $1.7 $3.7 $1.5 

有关数量、组合、价格和其他的更多信息，请参阅本 MD&A 的区域部分。

汽车和其他销售成本
三个月已结束有利/（不利）%差异是由于
2023年9月30日2022年9月30日音量混合成本其他

（以十亿美元计）
GMNA$31,045 $29,326 $(1,719)(5.9)%$(0.7)$(0.1)$(0.8)$(0.2)
GMI3,966 3,773 (193)(5.1)%$0.2 $(0.2)$(0.2)$— 
企业130 135 5 3.7 %$— $— $— 
巡航706 467 (239)(51.2)%$— $(0.2)
淘汰(5)— 5 n.m。$— $— 
汽车和其他销售成本总额$35,842 $33,700 $(2,142)(6.4)%$(0.6)$(0.3)$(1.2)$(0.1)
__________
n.m. = 没有意义
九个月已结束有利/（不利）%差异是由于
2023年9月30日2022年9月30日音量混合成本其他
（以十亿美元计）
GMNA$91,889 $79,580 $(12,309)(15.5)%$(6.3)$(1.2)$(4.9)$0.1 
GMI10,704 10,244 (460)(4.5)%$0.2 $(0.4)$(0.5)$0.2 
企业325 397 72 18.1 %$— $— $0.1 
巡航1,811 2,094 283 13.5 %$— $0.3 
淘汰(7)(2)5 n.m。$— $— 
汽车和其他销售成本总额$104,721 $92,314 $(12,407)(13.4)%$(6.1)$(1.6)$(5.2)$0.4 
__________
n.m. = 没有意义

在截至2023年9月30日的三个月中，成本增加的主要原因是：（1）电动汽车相关成本增加4亿美元；（2）其他销售成本增加3亿美元；（3）主要与零件和配件销售相关的2亿美元成本增加；（4）活动和其他与保修相关的成本增加2亿美元。

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通用汽车公司和子公司


在截至2023年9月30日的九个月中，成本增加的主要原因是：（1）活动和其他保修相关成本增加20亿美元；（2）与VSP相关的7亿美元费用；（3）电动汽车相关成本增加6亿美元；（4）主要与零件和配件销售相关的6亿美元成本增加；（5）材料和运费成本增加5亿美元；（6）制造成本增加 5亿美元；以及（7）增加的4亿美元工程成本，主要与自动驾驶汽车开发成本有关；部分被（8）所抵消由于不收取2022年修改邮轮股票激励奖励的费用，减少了8亿美元。在截至2023年9月30日的九个月中，其他货币的利好主要是由于阿根廷比索和其他货币兑美元贬值。

有关音量和混合的更多信息，请参阅本 MD&A 的区域部分。

汽车和其他销售、一般和管理费用
三个月已结束有利/（不利）九个月已结束有利/（不利）
2023年9月30日2022年9月30日%2023年9月30日2022年9月30日%
汽车和其他销售、一般和管理费用$2,344 $2,477 $133 5.4 %$7,449 $7,274 $(175)(2.4)%

在截至2023年9月30日的三个月中，汽车和其他销售、一般和管理费用下降的主要原因是广告、销售和管理成本减少了2亿美元，部分被与别克经销商相关的战略活动费用1亿美元所抵消。

在截至2023年9月30日的九个月中，汽车和其他销售、一般和管理费用增加的主要原因是：（1）与别克经销商相关的战略活动费用为4亿美元；（2）与VSP相关的2亿美元费用；被（3）由于未收取2022年修改Cruise股票激励奖励的费用而减少的3亿美元部分抵消。

利息收入和其他非营业外收入，净额
三个月已结束有利/（不利）九个月已结束有利/（不利）
2023年9月30日2022年9月30日%2023年9月30日2022年9月30日%
利息收入和其他非营业收入，净额$453 $598 $(145)(24.2)%$1,219 $1,410 $(191)(13.5)%

在截至2023年9月30日的三个月中，利息收入和其他非营业外收入净减少的主要原因是非服务养老金收入减少了3亿美元，部分被利息收入的增长2亿美元所抵消。

在截至2023年9月30日的九个月中，利息收入和其他非营业外收入净减少的主要原因是：（1）非服务养老金收入减少了9亿美元；（2）在截至2022年9月30日的九个月中没有与投资重估相关的3亿美元收益；被（3）利息收入增加6亿美元部分抵消；（4）与Stell相关的4亿美元亏损安提斯认股权证发生在截至2022年9月30日的九个月中，认股权证是在2022年行使的。

所得税支出
三个月已结束有利/（不利）九个月已结束有利/（不利）
2023年9月30日2022年9月30日%2023年9月30日2022年9月30日%
所得税支出$470 $845 $375 44.4 %$1,421 $1,308 $(113)(8.6)%
    

在截至2023年9月30日的三个月中，所得税支出减少是由于有效税率的降低主要与司法管辖区的收益组合有关。

在截至2023年9月30日的九个月中，所得税支出的增加主要是由于在截至2022年9月30日的九个月中没有进行邮轮估值补贴调整，但部分被与司法管辖区收益组合相关的较低有效税率所抵消。

在截至2023年9月30日的三个月和九个月中，调整后的ETR分别为13.8％和16.6％。

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通用汽车公司和子公司


有关所得税支出的其他信息，请参阅我们的简明合并财务报表附注14。

通用汽车北美
三个月已结束 有利/（不利）%差异是由于
2023年9月30日2022年9月30日音量混合价格成本其他
（以十亿美元计）
净销售额和收入总额$36,106 $34,691 $1,415 4.1 %$1.1 $(0.6)$0.6 $0.3 
经息税前利润调整后$3,526 $3,894 $(368)(9.5)%$0.3 $(0.6)$0.6 $(0.5)$(0.1)
息税折旧摊销前利润率9.8 %11.2 %(1.4)%
（以千计的车辆）
汽车批发销售810 784 26 3.3 %

九个月已结束有利/（不利）%差异是由于
2023年9月30日2022年9月30日音量混合价格成本其他
（以十亿美元计）
净销售额和收入总额
$106,214 $92,907 $13,307 14.3 %$8.7 $1.1 $2.8 $0.8 
经息税前利润调整后$10,295 $9,334 $961 10.3 %$2.4 $(0.1)$2.8 $(4.0)$(0.2)
息税折旧摊销前利润率9.7 %10.0 %(0.3)%
（以千计的车辆）
汽车批发销售2,365 2,139 226 10.6 %

GMNA 总净销售额和收入 在截至2023年9月30日的三个月中，总净销售额和收入的增长主要是由于：（1）净批发量的增加主要是由于跨界车销量的增加，但部分抵消了这一点 全尺寸皮卡、中型皮卡车和全尺寸越野车销量的下降；（2）由于经销商库存水平稳定和对我们产品的强劲需求而产生的优惠价格；（3）由于零件和配件销售的增加，其他方面的利好局面被部分抵消；（4）与跨界车销量增长相关的不利组合部分抵消，但被货车和乘用车销量的下降所部分抵消。

在截至2023年9月30日的九个月中，净销售额和收入总额的增长主要是由于：（1）净批发量增加的主要原因是跨界车和全尺寸皮卡车的销量增加，但部分被中型皮卡车销量的下降所抵消；（2）经销商库存水平稳定和对我们产品的强劲需求带来的优惠价格；（3）与全尺寸皮卡车、全尺寸SUV、乘用车销量增加相关的有利组合以及货车销量的下降，但部分被货车销量的增长所抵消跨界车；以及（4）由于零件和配件的销售增加，其他方面有利。

经GMNA息税前利润调整后 在截至2023年9月30日的三个月中，调整后的息税折旧摊销前利润下降的主要原因是：（1）不利的组合主要是跨界车销量增加和全尺寸皮卡车销量的减少，但部分被货车和乘用车销量的下降所抵消；（2）不利的成本主要是由于电动汽车相关成本增加4亿美元，非服务养老金收入减少3亿美元，以及活动和其他与保修相关的成本增加2美元十亿美元，部分被广告、销售和管理成本减少的3美元所抵消十亿；被（3）有利的交易量和（4）优惠的价格部分抵消。

在截至2023年9月30日的九个月中，经息税折旧摊销前利润的增长主要是由于：（1）优惠的价格；以及（2）良好的销量；部分抵消了不利的成本（3）不利的成本主要是由于活动和其他保修相关成本增加20亿美元、非服务养老金收入减少8亿美元、电动汽车相关成本增加5亿美元以及制造成本增加5亿美元；（4）销售增加导致的不利组合跨界车的销量，部分被全尺寸SUV、乘用车和全尺寸皮卡销量的增长所抵消卡车和中型皮卡车的销量下降。

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通用汽车公司和子公司


通用汽车国际
三个月已结束 有利/（不利）差异是由于
2023年9月30日2022年9月30日%音量混合价格成本其他
（以十亿美元计）
净销售额和收入总额$4,330 $3,980 $350 8.8 %$(0.2)$0.2 $0.3 $— 
经息税前利润调整后$357 $334 $23 6.9 %$— $— $0.3 $(0.1)$(0.2)
息税折旧摊销前利润率8.2 %8.4 %(0.2)%
股权收益 — 中国汽车$192 $330 $(138)(41.8)%
息税折旧摊销前利润调整——不包括股票收益$165 $5 $160 n.m。
（以千计的车辆）
汽车批发销售171 182 (11)(6.0)%
__________
n.m. = 没有意义
九个月已结束有利/（不利）差异是由于
2023年9月30日2022年9月30日%音量混合价格成本其他
（以十亿美元计）
净销售额和收入总额$12,011 $11,100 $911 8.2 %$(0.3)$0.6 $0.9 $(0.3)
经息税前利润调整后$940 $871 $69 7.9 %$(0.1)$0.2 $0.9 $(0.5)$(0.5)
息税折旧摊销前利润率7.8 %7.9 %(0.1)%
股权收益 — 中国汽车$353 $477 $(124)(26.0)%
息税折旧摊销前利润调整——不包括股票收益$588 $395 $193 48.9 %
（以千计的车辆）
汽车批发销售459 474 (15)(3.2)%

我们的中国汽车合资企业的汽车销售未记录在总净销售额和收入中。我们的合资企业的业绩记录在股权收益（亏损）中，该收益包含在上述息税折旧摊销前利润调整中。

GMI 总净销售额和收入 在截至2023年9月30日的三个月中，净销售额和收入总额的增长主要是由于：（1）阿根廷、巴西和中东多条车系的优惠价格；（2）中东和智利的有利组合；（3）智利、埃及和哥伦比亚的净批发量下降部分被巴西和乌兹别克斯坦销量的增加所抵消。

在截至2023年9月30日的九个月中，总净销售额和收入的增长主要是由于：（1）阿根廷、巴西和中东多条汽车线的优惠价格；（2）中东、亚太和智利的有利组合，部分被巴西的不利组合所抵消；（3）埃及、智利和哥伦比亚的净批发量下降部分被巴西和乌兹别克斯坦销量的增长所抵消；以及（4）不利其他主要是由于外汇疲软导致的外币效应阿根廷比索兑美元，部分被零部件、零件和配件销售的增长所抵消。

GMI 息税折旧摊销前调整后 在截至2023年9月30日的三个月中，经息税折旧摊销前利润调整后的增长主要是由于：（1）有利的价格；部分被（2）主要由于物流成本增加导致的不利成本所抵消；（3）不利的其他主要原因是阿根廷比索兑美元疲软和股票收益减少导致的外汇影响。

在截至2023年9月30日的九个月中，经息税折旧摊销前利润调整后的增长主要是由于：（1）优惠的价格；以及（2）亚太地区和中东的有利组合；（3）不利的成本主要是由于支持南美新车上市的材料、物流、保修相关成本和其他成本的增加所致；（4）批发量下降；（5）其他不利的主要原因是外汇影响这是阿根廷比索兑美元贬值和股票收益减少造成的。

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通用汽车公司和子公司


我们认为中国市场对我们的全球增长战略很重要，并正在采用多品牌战略。在未来几年中，我们计划利用我们的全球架构，增加别克、雪佛兰和凯迪拉克品牌在中国的产品供应数量，并继续发展我们在当地宝骏和五菱品牌下的业务，同时加快我们在中国各品牌的电动汽车的开发和推出，这是我们对全电动未来的承诺的一部分。我们通过多家合资企业在中国市场开展业务，与合资伙伴保持牢固的关系是我们中国增长战略的重要组成部分。

下表汇总了中国汽车集团合资企业（千辆汽车）的某些关键运营和财务数据：
三个月已结束九个月已结束
2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
汽车批发销售，包括出口到中国以外市场的车辆589 768 1,581 1,843 
净销售额和收入总额$7,858 $10,393 $21,817 $25,467 
净收入$485 $661 $904 $959 

巡航
三个月已结束 有利/（不利）%九个月已结束有利/（不利）%
2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
净销售额和收入总额 (a)$25 $25 $— — %$76 $76 $— — %
经调整的息税前利润（亏损）（b）$(732)$(497)$(235)(47.3)%$(1,904)$(1,365)$(539)(39.5)%
__________
(a)主要重新归类为利息收入和其他非营业外收入，在截至2023年9月30日和2022年9月30日的三个月和九个月的简明合并损益表中净额。
(b)不包括截至2022年9月30日的九个月中因修改邮轮股票激励奖励而产生的11亿美元薪酬支出。

邮轮息税前利润（亏损）调整后 在截至2023年9月30日的三个月和九个月中，经调整后的息税前利润（亏损）增长的主要原因是随着我们在按需自动驾驶汽车网络的商业化方面继续取得进展，开发成本增加。

通用金融
三个月已结束增加/（减少）%九个月已结束增加/（减少）%
2023年9月30日2022年9月30日2023年9月30日2022年9月30日
总收入$3,641 $3,187 $454 14.2 %$10,482 $9,489 $993 10.5 %
贷款损失准备金$235 $180 $55 30.6 %$533 $500 $33 6.6 %
经息税折旧摊销调整的$741 $911 $(170)(18.7)%$2,278 $3,301 $(1,023)(31.0)%
平均未偿债务（以十亿美元计）$101.9 $93.7 $8.2 8.8 %$99.5 $93.1 $6.4 6.9 %
实际支付利率4.8 %3.2 %1.6 %4.5 %2.8 %1.7 %
通用汽车的财务收入 在截至2023年9月30日的三个月中，总收入增长的主要原因是：（1）财务费用收入增加5亿美元，这主要是由于基准利率的提高和投资组合规模的增长所导致的有效收益率增加；（2）投资收益增加1亿美元，主要是由于基准利率的上升；被（3）租赁车辆收入减少1亿美元部分抵消，这主要是由于平均利率的下降租赁车辆投资组合的余额。

在截至2023年9月30日的九个月中，总收入增长的主要原因是：（1）财务费用收入增加13亿美元，这主要是由于基准利率的提高和投资组合规模的增长导致的有效收益率增加；（2）投资收益增加3亿美元，主要是由于基准利息的增加
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通用汽车公司和子公司


费率；被（3）租赁车辆收入减少5亿美元部分抵消，这主要是由于租赁车辆投资组合的平均余额减少。

GM Financial 经债务调整后 在截至2023年9月30日的三个月中，经息税折旧摊销前调整后的下降主要是由于：（1）利息支出增加5亿美元，这主要是由于基准利率上升和信贷利差增加，以及平均未偿债务增加；（2）扣除租赁车辆支出后的租赁车辆收入减少2亿美元，这主要是由于平均利率下降导致租赁车辆收入减少租赁车辆投资组合的余额和减少的租约终止收益是由于租赁投资组合账面净值增加和终止的租赁减少所致；（3）5亿美元的财务费用收入增加部分抵消，这主要是由于基准利率提高和投资组合规模增长导致有效收益率增加。

在截至2023年9月30日的九个月中，经息税折旧摊销前调整后的下降主要是由于：（1）利息支出增加14亿美元，这主要是由于基准利率上升和信贷利差增加，以及平均未偿债务增加；（2）扣除租赁车辆支出后的租赁车辆收入减少9亿美元，主要是由于平均利率下降导致租赁车辆收入减少租赁车辆投资组合的余额和减少的租约终止收益是由于租赁投资组合账面净值增加和终止的租赁减少所致；（3）13亿美元的财务费用收入增加部分抵消，这主要是由于基准利率的提高和投资组合规模的增长所致；（4）主要由于基准利率的提高和投资组合规模的增长导致的投资收益增加2亿美元。

流动性和资本资源 我们认为，我们目前的现金、现金等价物、有价债务证券、循环信贷额度下的可用借贷能力以及目前可用的其他流动性行动足以满足我们的流动性需求。我们还保持资本市场准入，并可能发行债务或股权证券，这可能会提供额外的流动性来源。我们未来有大量的现金需求，如果确定有必要，我们计划通过总可用流动性、经营活动产生的现金流和额外的流动性措施来为这些需求提供资金。
除其他可能的需求外，我们目前已知的现金重大用途包括：（1）资本支出和我们对电池制造合资企业的投资；（2）工程和产品开发活动的支付；（3）与先前宣布的汽车召回和任何其他召回相关的突发事件相关的付款；（4）偿还债务和其他长期债务，包括对养老金计划的全权和强制性缴款；（5）与流动性计划持有人相关的付款基于股权的激励向Cruise员工发放的奖励；（6）董事会宣布的普通股股息支付；（7）董事会批准的购买普通股的款项。我们未来对现金的重大使用可能因市场状况和其他因素而异，主要集中在资本配置计划的三个目标上：（1）以20％或以上的投资回报率调整后的平均目标利率发展业务；（2）保持强劲的投资级资产负债表，包括180亿美元的目标平均汽车现金余额；（3）在前两个目标实现后，向股东返还可用现金。我们的高级管理层持续评估我们的资本配置计划，并向董事会建议对该计划进行的任何修改，每年不少于一次。

我们将继续监测和评估机会，在保持强劲的投资级资产负债表的同时，长期增强我们的竞争地位。这些行动可能包括机会性付款以减少我们的长期债务，以及可能与合资伙伴进行收购、处置和投资，以及建立战略联盟，我们认为这将带来显著的优势并大大加强我们的业务。为了支持我们向电动汽车的过渡，我们预计将对供应商进行投资或为执行战略性的多年期供应协议提供资金，以确保关键材料的安全。此外，我们已经签订并计划继续签订承购协议，这些协议通常要求我们购买规定数量的产出。这些安排可能会对我们的现金产生短期的不利影响，并增加我们的库存。在截至2023年6月30日的三个月中，我们下调了对2023年电池制造合资企业资本支出和投资的指引，以回应我们的成本行动和产品简化举措。

我们的流动性计划受到许多风险和不确定性的影响，包括本MD&A的 “前瞻性陈述” 部分和第一部分第1A项中描述的风险和不确定性。我们的2022年10-K表格的风险因素，其中一些是我们无法控制的。

2022年，我们董事会将我们先前宣布的普通股回购计划下的容量提高到50亿美元。在截至2023年9月30日的九个月中，我们根据该计划完成了11亿美元的回购，
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通用汽车公司和子公司


退回了我们的3000万股普通股。截至2023年9月30日，我们已经完成了50亿美元计划中的36亿美元。

2022年，我们恢复了普通股的季度股息。在截至2023年9月30日的九个月中，我们向普通股持有人支付了4亿美元的股息。

2023年3月，我们赎回了到期日为2023年10月的15亿美元、占4.875％的优先无抵押票据，但亏损微不足道。

当我们整合现金流时，我们的汽车、邮轮和通用汽车金融业务中产生的现金流将被消除。除其他外，此类取消措施包括汽车公司对经销商通过通用金融融资融资的批发应收账款的收款、汽车与通用汽车金融之间对汽车向通用汽车金融转账的应收账款的付款、通用汽车金融向汽车和Cruise提供的贷款、通用汽车金融向汽车公司发放的股息、通用汽车金融向汽车的纳税以及Cruise的汽车现金注入。下文介绍的汽车流动性、Cruise流动性和GM Financial流动性的列报包括现金交易对整合后最终被取消的行业的影响。

汽车流动性 可用流动性总额包括现金、现金等价物、有价债务证券和信贷额度下的可用资金。可用流动资金量受季节性波动影响，包括全球各业务部门和子公司持有的为其运营提供资金所需的余额。自2022年12月31日以来，我们的流动性管理没有发生重大变化，包括可用流动性的分配、投资组合构成和投资指南。参见第二部分第7项。我们的 2022 年 10-K 表格的 MD&A。

2023年3月，我们将五年期的112亿美元贷款的总借款能力续订并减少至100亿美元，该贷款现已于2028年3月31日到期。我们还续订并减少了为期三年的43亿美元贷款的总借贷能力，该额度现已于2026年3月31日到期，并续订了分配给通用汽车金融专用的364天、20亿美元循环信贷额度，该额度现已于2024年3月30日到期。2023年10月，我们签订了一项新的364天无抵押循环信贷额度，借款能力为60亿美元，该额度将于2024年10月1日到期。

我们使用信贷额度作为一种机制，为管理我们的全球流动性提供额外的灵活性。截至2023年9月30日，我们在信贷额度下的汽车借贷能力总额为141亿美元，截至2022年12月31日为155亿美元，主要包括两项信贷额度。我们的信贷额度下的汽车总借贷能力不包括我们分配给通用汽车金融专用的364天20亿美元贷款。我们没有任何针对主要贷款的借款，但截至2023年9月30日和2022年12月31日，我们的次级贷款下有6亿美元和4亿美元的未偿信用证。

如果可用产能允许，通用汽车金融将继续获得我们的汽车信贷额度。截至2023年9月30日和2022年12月31日，通用金融没有任何未偿还的这些设施的借款。截至2023年9月30日和2022年12月31日，我们从通用汽车金融获得了4亿美元和2亿美元的公司间贷款。截至2023年9月30日和2022年12月31日，我们没有向通用金融提供公司间贷款。有关更多信息，请参阅我们的简明合并财务报表附注4。

我们的一些贷款机制，包括循环信贷额度，要求遵守某些财务和运营契约，并定期向贷款人报告。我们已经审查了截至2023年9月30日生效的契约，并确定我们遵守了协议，并预计将来会保持合规状态。

通用金融董事会在截至2023年9月30日的九个月中宣布并支付了14亿美元的普通股股息。通用汽车金融未来的分红将取决于多个因素，包括商业和经济状况、其财务状况、收益、流动性要求和杠杆率。

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通用汽车公司和子公司


下表汇总了我们的汽车可用流动性（以十亿美元计）：
2023年9月30日2022年12月31日
汽车现金和现金等价物$19.6 $13.6 
有价债务证券9.5 10.8 
汽车现金、现金等价物和有价债务证券29.0 24.4 
可通过信贷额度获得 (a)13.5 15.1 
汽车可用流动性总额$42.5 $39.5 
__________
(a)截至2023年9月30日和2022年12月31日，我们的次级贷款下有6亿美元和4亿美元的未偿信用证。

下表总结了我们的汽车可用流动性（以十亿美元计）的变化：
截至2023年9月30日的九个月
运营现金流$16.1 
资本支出(7.1)
可用信贷额度减少(1.6)
优先无抵押票据的支付(1.5)
已支付的股息和购买普通股的款项(1.5)
投资Ultium Cells控股有限责任公司(0.7)
通用汽车对克鲁斯的投资(0.4)
对美洲锂业的投资(0.3)
其他非运行状态(0.1)
汽车可用流动性的总体变化$3.0 

汽车现金流（以十亿美元计）
九个月已结束改变
2023年9月30日2022年9月30日
运营活动
净收入$7.5 $6.7 $0.8 
折旧、摊销和减值费用5.0 4.8 0.2 
养老金和OPEB活动(0.7)(1.5)0.8 
营运资金(1.2)(1.2)— 
应计负债和其他负债和所得税4.4 1.8 2.6 
其他 (a)1.2 1.0 0.2 
运营活动提供的（用于）汽车净现金$16.1 $11.6 $4.5 
__________
(a)包括截至2023年9月30日和2022年9月30日的九个月中从通用金融获得的14亿美元和10亿美元的股息.

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通用汽车公司和子公司


九个月已结束改变
2023年9月30日2022年9月30日
投资活动
资本支出$(7.1)$(5.8)$(1.3)
有价证券的收购和清算，净额1.5 (1.3)2.8 
其他 (a)(1.5)(4.0)2.5 
（用于）投资活动提供的汽车净现金$(7.1)$(11.1)$4.0 
__________
(a)包括通用汽车在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九个月中对Ultium Cells Holdings LLC的7亿美元和6亿美元的投资，通用汽车在截至2023年9月30日和2022年9月30日的九个月中对Cruise的4亿美元和21亿美元的投资；截至2023年9月30日的九个月中通用汽车对美洲锂业的3亿美元投资，21亿美元用于从软银赎回Cruise优先股，2022年；以及与出售Stellantis普通股相关的9亿美元，不包括收到的股息和在截至2022年9月30日的九个月中，预扣税款。

九个月已结束改变
2023年9月30日2022年9月30日
融资活动
短期债务的净收益（付款）$(1.3)$(0.2)$(1.1)
发行优先无抵押票据— 2.2 (2.2)
其他 (a) (1.9)(2.1)0.2 
（用于）融资活动提供的汽车净现金$(3.1)$— $(3.1)
__________
(a)包括截至2023年9月30日和2022年9月30日的九个月中支付的15亿美元和16亿美元的股息和购买普通股的款项。

调整后的汽车自由现金流 我们将调整后的汽车自由现金流衡量为汽车运营产生的运营现金流减去经管理行动调整的资本支出。在截至2023年9月30日的九个月中，根据美国公认会计原则，经营活动提供的汽车净现金为161亿美元，资本支出为71亿美元，与别克经销商战略和员工离职成本相关的管理行动调整为13亿美元。

在截至2022年9月30日的九个月中，根据美国公认会计原则，经营活动提供的汽车净现金为116亿美元，资本支出为58亿美元，管理行动调整微不足道。

信用评级状况 我们获得四家独立信用评级机构的评级：DBRS Limited、惠誉评级（惠誉）、穆迪投资者服务（穆迪）和标准普尔。所有四家信用评级机构目前均以投资等级对我们的企业信用进行评级。2023年3月，穆迪将我们的优先无抵押票据从Baa3升级为Baa2。2023年9月，惠誉将我们的企业和优先无担保评级从BBB-上调至BBB，并将我们的展望从正面改为稳定。截至2023年10月16日，所有其他信用评级自2022年12月31日以来保持不变。
邮轮流动性

下表汇总了Cruise的可用流动性（以十亿美元计）：
2023年9月30日2022年12月31日
邮轮现金和现金等价物$1.5 $1.5 
邮轮有价证券0.2 1.4 
Cruise 可用流动资金总额 (a) (b)$1.7 $2.9 
__________
(a)不包括与通用汽车金融签订的多年期信贷协议，根据该协议，Cruise可以在2024年之前在一段时间内额外借款总额为43亿美元，用于向通用汽车购买自动驾驶汽车以及与任何自动驾驶汽车有关或以其他方式相关的所有配件、附件、零件和其他设备。截至2023年9月30日，根据该协议，Cruise的借款总额为3亿美元。
(b)不包括与我们签订的多年期框架协议，根据该协议，Cruise可以推迟到2024年收到的发票，金额不超过8亿美元，这些发票涉及我们代表Cruise产生的工程和资本支出。截至2023年9月30日，Cruise根据该协议推迟了4亿美元。

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通用汽车公司和子公司


下表总结了Cruise可用流动性（以十亿美元计）的变化：
截至2023年9月30日的九个月
运营现金流 (a)$(1.4)
通用汽车对克鲁斯的投资0.4 
其他非运行状态(0.1)
Cruise 可用流动性的总体变化$(1.2)
__________
(a)包括与已投标的归类为负债的邮轮B类普通股相关的2亿美元现金流出。

邮轮现金流（以十亿美元计）
九个月已结束改变
2023年9月30日2022年9月30日
由（用于）经营活动提供的净现金$(1.4)$(1.3)$(0.1)
由（用于）投资活动提供的净现金$1.2 $(0.2)$1.3 
由（用于）融资活动提供的净现金$0.3 $1.6 $(1.3)

汽车融资 — 通用汽车财务流动性 GM Financial的主要现金来源是融资费用收入、租赁收入和出售已终止租赁车辆的收益、信贷额度、证券化、有担保和无担保借款以及融资应收账款的收款和回收的净收益。GM Financial的主要现金用途是购买和资助应收账款和租赁工具，偿还或回购有担保和无抵押债务，为与证券化和有担保信贷额度相关的信贷增强要求提供资金，利息成本，运营支出，所得税和股息支付。GM Financial继续监测和评估优化其流动性状况以及有担保和无担保债务之间债务组合的机会。下表汇总了通用汽车金融的可用流动性（以十亿美元计）：
2023年9月30日2022年12月31日
现金和现金等价物$4.1 $4.0 
未质押合格资产的借款能力22.1 22.0 
承诺的无抵押信贷额度的借款能力0.6 0.5 
循环信贷额度的借贷能力，专属于通用汽车金融2.0 2.0 
通用汽车可用资金流动性总额$28.7 $28.5 

GM Financial配置流动性以支持通用汽车金融至少六个月的预期净现金流，包括新的现金流，而无法获得新的债务融资交易或其他资本市场活动。截至2023年9月30日，可用流动性超过了通用汽车金融的流动性目标。

截至2023年9月30日和2022年12月31日，通用金融没有任何未偿还的未偿还借款用于我们的专属信贷额度或循环信贷额度的剩余部分。有关其他详细信息，请参阅本 MD&A 的 “汽车流动性” 部分。

信贷设施 在正常业务过程中，除了使用其可用现金外，通用汽车金融还利用其信贷额度下的借款，这些借款可以是有担保的，也可以是无担保的，GM Financial根据其现金管理战略酌情偿还这些借款。截至2023年9月30日，有担保、承诺的无抵押和未承诺的无抵押信贷额度总额为269亿美元、6亿美元和18亿美元，未偿预付款为47亿美元，微不足道，18亿美元。

通用汽车财务现金流（以十亿美元计）
九个月已结束改变
2023年9月30日2022年9月30日
由（用于）经营活动提供的净现金$4.9 $3.8 $1.1 
由（用于）投资活动提供的净现金$(7.9)$(6.7)$(1.2)
由（用于）融资活动提供的净现金$4.1 $2.4 $1.7 
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在截至2023年9月30日的九个月中，经营活动提供的净现金增加的主要原因是：（1）财务费用收入增加13亿美元；（2）交易对手衍生抵押品过账活动提供的现金净增加11亿美元；（3）向通用汽车缴纳的税款减少4亿美元；以及（4）其他收入增加2亿美元；部分被（5）利息的增加所抵消支付了14亿美元；以及（6）租赁车辆收入减少了5亿美元。

在截至2023年9月30日的九个月中，用于投资活动的净现金增加的主要原因是：（1）租赁车辆的购买量增加了12亿美元；（2）终止租赁车辆的收益减少了12亿美元；被以下因素部分抵消：（3）应收融资购买量减少8亿美元；（4）应收账款的收款和回收额增加5亿美元。

在截至2023年9月30日的九个月中，融资活动提供的净现金增加的主要原因是：（1）债务借款和发行量增加23亿美元；被（2）股息支付增加3亿美元部分抵消；（3）债务偿还额增加3亿美元。

关键会计估算 简明合并财务报表是根据美国公认会计原则编制的，该公认会计原则要求使用影响报告的资产和负债金额、披露财务报表之日的或有资产和负债以及所列期内报告的收入和支出金额的估计、判断和假设。我们认为采用的会计估算是适当的，由此产生的余额是合理的；但是，由于编制估算中固有的不确定性，实际结果可能与最初的估计有所不同，需要在未来时期对这些余额进行调整。影响简明合并财务报表以及所使用的判断和假设的关键会计估算与我们的2022年10-K表格管理与分析中描述的估算一致。

前瞻性陈述 本报告和我们不时向美国证券交易委员会提交的其他报告，以及此处以引用方式纳入的声明和我们管理层的相关评论，可能包括美国联邦证券法所指的 “前瞻性陈述”。前瞻性陈述是除历史事实陈述之外的任何陈述。前瞻性陈述代表我们当前对未来可能发生事件的判断，通常用 “目标”、“预测”、“出现”、“大约”、“相信”、“继续”、“可能”、“设计”、“效果”、“估计”、“评估”、“预期”、“目标”、“倡议”、“打算”、“可能”、“目标”、“展望”、“计划” 等词语来识别、” “潜在”、“优先事项”、“项目”、“追求”、“寻求”、“应该”、“目标”、“何时”、“将”、“将”，或其中任何词语或类似表述的否定词。在做出这些陈述时，我们依靠基于我们的经验和对历史趋势、当前状况和预期未来发展的看法，以及我们认为在当前情况下适当的其他因素的假设和分析。我们认为这些判断是合理的，但这些陈述并不能保证未来的任何事件或财务业绩，由于各种重要因素，我们的实际业绩可能会有重大差异，其中许多因素是我们无法控制的。这些因素可能会在我们向美国证券交易委员会提交的后续报告中进行修改或补充，其中包括：（1）我们提供新产品、服务、技术和客户体验以应对汽车行业竞争加剧和消费者偏好的变化的能力；（2）我们及时资助和推出能够吸引足够数量消费者的新型和改进型汽车模型的能力，包括电动汽车；（3）我们的盈利能力提供广泛的电动汽车产品组合，这将有助于推动消费者的发展采用；（4）我们目前全尺寸越野车和全尺寸皮卡车系列的成功；（5）我们竞争激烈的行业，其历史特征是制造能力过剩和激励措施的使用，竞争对手推出了新的和改进的车型；（6）与自动驾驶汽车的时机和商业化相关的独特技术、运营、监管和竞争风险，包括无人驾驶运营所需的各种监管批准和许可多个市场的自动驾驶汽车；(7) 相关风险随着气候变化，包括加强对温室气体排放的监管、我们向电动汽车的过渡以及恶劣天气事件的影响可能增加；（8）全球汽车市场的销量可能波动；（9）通货膨胀压力和持续高昂的价格以及我们和供应商使用的原材料和大宗商品的不确定性，以及物流和相关成本的不稳定性；（10）我们在中国的业务，受独特的运营、竞争、监管和监管的影响经济风险；（11）我们持续战略的成功业务关系和我们的合资企业，我们不能仅仅为了自己的利益而经营合资企业，对这些企业的控制权可能有限；（12）我们业务的国际规模和足迹使我们面临各种独特的政治、经济、竞争和监管风险，包括政府领导层和法律（包括劳动、贸易、税收和其他法律）变化的风险、政治不确定性或不稳定以及政府之间的经济紧张关系以及国际贸易政策的变化、新的壁垒进入和更改为或退出自由贸易协定、外汇汇率和利率的变化、我们经营所在国家的经济衰退、不同的当地产品偏好和产品要求、美国和外国出口管制和经济制裁的变化和遵守情况、不同的劳动法规、要求和工会关系、不同的经销商和特许经营法规和关系、在国外获得融资的困难以及公共卫生危机，包括传染性疾病的发生疾病
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或疾病，例如 COVID-19 疫情；(13) 我们的任何制造设施的任何重大中断，包括任何停工；(14) 我们的供应商不受干扰地交付零件、系统和组件并在此时允许我们按计划生产的能力；(15) 流行病、流行病、疾病疫情和其他公共卫生危机，包括 COVID-19 疫情；(16) 竞争对手独立开发产品和类似服务的可能性对我们来说，或者说我们的知识产权不是足以防止竞争对手开发或销售这些产品或服务；(17) 我们管理与信息技术系统和网络产品（包括联网车辆和车载系统）的安全漏洞和其他中断相关的风险的能力；（18）我们遵守与我们的企业数据惯例相关的日益复杂、限制性和惩罚性法规的能力，包括客户、员工或供应商个人身份信息的收集、使用、共享和安全；(19) 我们的遵守适用于我们运营和产品的广泛法律、法规和政策的能力，包括与燃油经济性、排放和自动驾驶汽车相关的法律、法规和政策；(20) 与诉讼和政府调查相关的成本和风险；(21) 产品安全召回和产品与服务涉嫌缺陷的成本和对我们声誉的影响；(22) 任何额外的税收支出或风险敞口或未能充分实现可用税收优惠措施；(23) 我们继续通过以下方式发展专属融资能力 GM Financial；以及 (24) 任何我们的养老金资金需求大幅增加。这些风险、不确定性和其他因素的更多清单和描述可以在我们的2022年10-K表格以及我们随后向美国证券交易委员会提交的文件中找到。

我们提醒读者不要过分依赖前瞻性陈述。前瞻性陈述仅代表其发表之日，除非法律明确要求我们，否则我们没有义务公开更新或以其他方式修改任何前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件还是其他因素。

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第 3 项。关于市场风险的定量和定性披露

自2022年12月31日以来，我们的市场风险敞口没有重大变化。有关市场风险的进一步讨论，请参阅我们的2022年10-K表格第二部分第7A项。

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第 4 项。控制和程序

披露控制和程序 我们维持披露控制和程序，旨在合理保证根据经修订的1934年《证券交易法》（《交易法》）提交的报告中要求披露的信息将在规定的时间段内记录、处理、汇总和报告，并酌情累积并传达给我们的管理层，包括我们的首席执行官和首席财务官，以便及时就所需的披露做出决定。

根据第13a-15条或第15d-15条（b）段的要求，我们的管理层在首席执行官和首席财务官的参与下，评估了截至2023年9月30日我们的披露控制和程序（定义见《交易法》颁布的第13a-15（e）条或第15d-15（e）条）的有效性。根据这项评估，我们的首席执行官兼首席财务官得出结论，我们的披露控制和程序res 自 2023 年 9 月 30 日起生效。

财务报告内部控制的变化 中没有任何变化在截至2023年9月30日的三个月中，我们对财务报告的内部控制已产生重大影响或正在发生重大影响很可能会对我们对财务报告的内部控制产生重大影响。

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第二部分
第 1 项。法律诉讼

美国证券交易委员会的法规要求我们披露有关环境诉讼的某些信息，前提是政府机构是此类程序的当事方，并且此类程序涉及我们合理认为将超过规定门槛的潜在金钱制裁。根据美国证券交易委员会的规定，公司将使用100万美元的门槛来确定是否需要披露任何此类程序。

我们的简明合并财务报表附注13下的讨论以引用方式纳入本第二部分第1项。

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第 1A 项。风险因素

我们在运营方面面临许多重大风险和不确定性。这些风险因素可能会对我们的业务、经营业绩和财务状况产生重大不利影响。我们在2022年10-K表格中披露的风险因素没有重大变化。

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第 2 项。未注册的股权证券销售和所得款项的使用

购买股权证券 下表汇总了我们在截至2023年9月30日的三个月中购买的普通股：
购买的股票总数 (a) (b)每股支付的加权平均价格 (c)股票总数
根据已宣布的计划购买 (b)		股票的大致美元价值
可能还会根据已宣布的计划购买
2023 年 7 月 1 日至 2023 年 7 月 31 日4,248,465 $38.45 4,212,017 1.5 亿美元
2023 年 8 月 1 日至 2023 年 8 月 31 日2,326,203 $37.83 2,326,203 1.4 亿美元
2023 年 9 月 1 日至 2023 年 9 月 30 日— $— — 1.4 亿美元
总计6,574,668 $38.23 6,538,220 
_______
(a)购买的股票包括员工或董事向我们交付的股份，用于支付在归属与薪酬计划相关的限制性股票单位后发行普通股所产生的税款。有关员工股票激励计划的更多详细信息，请参阅我们的 2022年10-K表格。
(b)2017 年 1 月，我们宣布董事会已批准购买不超过 50 亿美元的普通股，没有到期日。2022年8月，董事会将产能从截至2022年6月30日剩余的33亿美元增加到50亿美元，没有到期。
(c)每股支付的加权平均价格不包括经纪人佣金。

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第 5 项。 其他信息

在截至2023年9月30日的三个月中，公司的以下董事或高级职员 采用“规则10b5-1交易安排” 或 “非规则10b5-1交易安排”，每个术语的定义见S-K法规第408（a）项 2023年8月11日, 克里斯托弗·哈托, 全球业务解决方案副总裁兼首席会计官, 采用旨在满足第 10b5-1 (c) 条的交易计划，向上卖出 29,397通用汽车普通股的股份、既得股票期权的行使以及相关的出售 50,2932023 年 11 月 15 日至 2024 年 4 月 12 日期间的通用汽车普通股股份，但须遵守某些条件；(2) 2023年8月28日, 克雷格·格利登, 法律、政策、网络安全执行副总裁兼公司秘书, 采用旨在满足第 10b5-1 (c) 条的交易计划，向上卖出 154,294通用汽车普通股的股份、既得股票期权的行使以及相关的出售 244,1472023 年 11 月 30 日至 2024 年 7 月 26 日期间的通用汽车普通股股份，但须遵守某些条件；以及 (3) 2023年8月31日, 杰拉德·约翰逊, 全球制造与可持续发展执行副总裁, 采用旨在满足第 10b5-1 (c) 条的交易计划，向上卖出 42,312通用汽车普通股的股份、既得股票期权的行使以及相关的出售 171,2772023年12月1日至2024年7月26日期间的通用汽车普通股股份，但须遵守某些条件。

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第 6 项。展品
展品编号展品名称 
3.1
通用汽车公司于2010年12月7日重述的公司注册证书，参照通用汽车公司于2010年12月13日提交的8-K表最新报告附录3.2纳入其中
以引用方式纳入
3.2
通用汽车公司经修订和重述的章程，经2023年4月20日修订，参照通用汽车公司于2023年4月21日提交的8-K表最新报告附录3.1
以引用方式纳入
10.1*
通用汽车公司2020年长期激励计划下第2号限制性股票单位奖励协议表格
随函提交
31.1
第 302 节首席执行官认证
随函提交
31.2
第 302 节首席财务官认证
随函提交
32
根据《美国法典》第 18 章第 1350 条进行认证，根据 2002 年《萨班斯-奥克斯利法案》第 906 条通过
附有这份报告
101公司截至2023年9月30日的季度10-Q表季度报告中的以下财务信息包括：（i）简明合并收益表，（ixBRL），（ii）简明合并收益表，（ii）简明综合收益表，（iii）简明合并资产负债表，（iv）简明合并现金流量表，（v）简明合并股权报表以及（vi）简明合并财务报表附注随函提交
104公司截至2023年9月30日的季度10-Q表季度报告的封面，格式为Inline XBRL，包含在附录101中随函提交
_______
*管理合同或补偿计划和安排。

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签名

根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式促使经正式授权的下列签署人代表其签署本报告。

通用汽车公司（注册人）


来自：/s/ 克里斯托弗 ·T· 哈托
克里斯托弗·哈托，全球业务解决方案副总裁兼首席会计官
日期：2023年10月24日
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