美国

证券交易委员会

华盛顿特区 20549

6-K 表格

外国私人发行人根据1934年《证券交易法》第13A-16条或第15D-16条提交的报告

2024 年 2 月

委员会文件编号：001-33283

EUROSEAS 有限公司

（将注册人姓名翻译成英文）

4 Messogiou 和 Evropis 街

151 24 Maroussi，希腊

（主要行政办公室地址）

用复选标记表示注册人是否在表格20-F或40-F的封面下提交或将提交年度报告。

20-F 表格 [X]40-F 表格 []

这份 6-K 表格报告中包含的信息

本报告附录1中的6-K表格是Euroseas Ltd.（以下简称 “公司”）于2024年2月21日发布的新闻稿的副本：Euroseas有限公司报告了截至2023年12月31日的年度和季度业绩，并将股息增加20％，至每股0.60美元。

除了附录1中以Euroseas董事长兼首席执行官阿里斯蒂德·皮塔斯评论的开头的段落以及接下来的四个段落外，特此以引用方式纳入公司于2022年12月7日向美国证券交易委员会（委员会）提交的F-3表注册声明（文件编号333-268708）和公司在F-F表格上的注册声明 3（文件编号333-269066）于2022年12月29日向委员会提交。

签名

根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式促使下列签署人代表其签署本报告，并获得正式授权。

	EUROSEAS 有限公司
日期：2024 年 2 月 21 日	来自：	/s/Aristides J. Pittas
	姓名：	Aristides J. Pittas
	标题：	主席

附录 1

Euroseas Ltd.公布截至2023年12月31日的年度和季度业绩，并将股息提高20％，至每股0.60美元

希腊雅典马鲁西2024年2月21日集装箱运输船的所有者和运营商兼集装箱货物海运提供商欧洲海洋有限公司（纳斯达克股票代码：ESEA，公司或Euroseas）报告了截至2023年12月31日的三个月期和全年业绩如下。

2023 年第四季度财务亮点：

·

总净收入为4,910万美元。净收益为2470万美元，基本和摊薄后每股收益分别为3.58美元和3.56美元。调整后净收益¹该期间为2,500万美元，即基本每股3.62美元，摊薄后为3.61美元。

·

在2023年第四季度，平均拥有和运营19.0艘船只，平均每天的定期租赁等值费率为29,266美元。

·

作为公司普通股股息计划的一部分，宣布2023年第四季度的季度股息为每股0.60美元，将于2024年3月15日左右支付给2024年3月8日的登记股东。

·

根据2022年5月宣布的高达2000万美元的股票回购计划，截至2024年2月21日，公司已在公开市场回购了400,705股普通股，约占已发行股票的5.5％，总额约为820万美元。

2023 年全年亮点：

·

总净收入为1.894亿美元。净收益为1.145亿美元，基本和摊薄后每股收益分别为16.53美元和16.52美元。调整后净收益¹该期间为1.039亿美元，基本和摊薄后每股分别为14.99美元和14.98美元。

·

调整后 EBITDA¹ 为1.236亿美元。

·

2023年平均拥有和运营18.25艘船只，平均每天的租期等值费率为29,714美元。

最近的事态发展

2024年2月6日，该公司从韩国现代Mipo造船厂公司接收了M/V Tender Soul的交付，这是一艘EEDI第三阶段的2,800标准箱支线集装箱船。该船配备了三级发动机和其他与可持续发展相关的功能，包括安装AMP（替代海上动力）。该船通过与日本船东和租赁公司签订的售后回租协议提供资金。交付后，M/V Tender Soul开始了为期八到十个月的包机，费率为每天17,000美元。

¹ 根据美国公认会计原则（GAAP），调整后的息税折旧摊销前利润、调整后净收益和调整后每股收益不是公认的衡量标准，不应单独使用或替代欧洲根据公认会计原则列报的财务业绩。有关这些衡量标准的定义以及与根据公认会计原则计算和列报的最直接可比财务指标的对账情况，请参阅新闻稿的后续部分。

Euroseas董事长兼首席执行官阿里斯蒂德·皮塔斯评论说：

在过去两个月左右的时间里，集装箱船市场出人意料地卷土重来，一年包机费率从2023年12月的最低水平上涨了约35％。这种复苏似乎主要是由于红海船只遭到袭击，贸易模式受到干扰，船只避开红海和苏伊士运河，导致航线延长。

显然，此类针对航运的持续攻击将在多大程度上影响包机费率的短期发展。我们的某些船舶在续租时受益于这种更优惠的费率环境，我们预计，在未来四到五个月内交付的未来四座新船也将从中受益。除了这样的混乱之外，集装箱船业面临的挑战仍然是吸收仍然居高不下的订单，但订单量已开始下降。同时，对集装箱贸易的需求以及随之而来的船舶容量需求仍然是市场的主要驱动力。当然，这是全球经济增长的结果，也是区域内市场内部贸易增长的结果，这些市场主要为我们的规模细分市场的船舶提供就业机会。

值得注意的是，我们的航段、补给船和中型船舶面临的订单量要比整个船队小得多，而且船龄较旧，约有25％的支线船龄超过20年。由于后者，相当多的船舶可能会受到温室气体排放法规的影响，被迫以较低的速度运行，甚至停止服务。但是，正如我们之前所说，尽管支线船队的规模可能会下降，并可能导致该细分市场的需求超过供应平衡，但市场的整体状况可能会由中型和大型集装箱船行业的庞大订单量决定。

无论如何，我们认为，我们开发的超过3.5亿美元的合同积压收入足以保护我们的盈利能力。我们在2025年也有可观的收入，涵盖了超过25％的运营天数，利润丰厚。在流动性方面，我们已经建立了近6000万美元的非限制性现金的大量缓冲区，我们预计将在2024年进一步增加，超过剩余新建项目的股权要求，我们将为该计划提供有机资金，支付增加的股息和正在进行的股票回购计划。

我们的董事会决定将季度股息增加20％，至每股0.60美元，即使在过去两个月股价大幅上涨之后，我们仍将继续为股东提供可观的收益率。我们将继续确保通过分红和股票回购来适当地奖励股东，还要利用过剩的流动性在增值投资机会出现时将其利用。

Euroseas首席财务官塔索斯·阿斯利迪斯评论说：与2022年同期相比，我们2023年第四季度的收入增长了约14％。这是由于与2022年同期相比，2023年第四季度拥有和运营的平均船舶数量有所增加。该公司平均运营19.00艘船，而去年同期为18.00艘船。2023年第四季度的净收入为4,910万美元，而2022年第四季度的净收入为4,290万美元。

与去年同期相比，2023年第四季度船舶的每日总运营费用，包括管理费、一般和管理费用，但不包括干船停泊成本，略有下降。

调整后 EBITDA¹2023年第四季度为3,240万美元，而去年第四季度为2,290万美元，达到1.236亿美元，而2023年和2022年相应的十二个月期间为1.144亿美元。

截至2023年12月31日，我们的未偿银行债务（不包括未摊销的贷款费用）为1.310亿美元，而限制性和非限制性现金约为6,430万美元。截至同日，我们在未来12个月的预定债务还款额约为3,120万美元（不包括未摊销的贷款费用）。最后，我想强调的是，截至2023年底，我们的资产负债表不再显示累计赤字，而是约850万美元的正留存收益，即使我们在2022年和2023年支付了近2480万美元的股息。

2023 年第四季度业绩：

2023年第四季度，该公司报告的总净收入为4,910万美元，比2022年第四季度的4,290万美元的总净收入增长了14.4％，这主要是由于2023年第四季度与2022年同期相比平均运营的船舶数量有所增加。该公司报告该期间的净收入为2470万美元，而2022年第四季度的净收入为2,030万美元。2023年第四季度，平均拥有和运营19.0艘船只，平均每天的定期租赁等值费率为29,266美元，而2022年同期为18.0艘船只，平均每天收入为29,399美元。

2023年第四季度，航行费用为30万美元，而2022年同期的航行费用为160万美元。2022年金额增加的主要原因是我们的一艘船（M/V Akinada Bridge）消耗了掩体，该船只遭受了未修复的损坏，因此被当作废品出售。

2023年同期的船舶运营费用为1,080万美元，而2022年同期为1,020万美元。金额增加的主要原因是与2022年同期相比，2023年最后三个月拥有和运营的船舶数量增加，此外我们的船舶的船员成本与2022年同期相比有所增加，以及通货膨胀率的上涨，导致所有类别的船舶供应价格上涨。

2023年第四季度的船舶折旧费用从2022年第四季度的530万美元增至600万美元，这是由于运营的船舶数量增加，以及2023年4月和7月交付的新造船舶由于收购价格较高而比其他船舶的平均每日折旧费用更高。

截至2023年12月31日的三个月，关联方管理费为150万美元，而2022年同期为130万美元，这是由于我们船队中的船只数量增加以及自2023年1月1日起生效的每日船舶管理费的通货膨胀调整，从720欧元增加到775欧元。

2023年第四季度，干船停靠费用为230万美元，其中包括一艘船通过干船坞特别调查的费用，另一艘通过水中期调查的船只的费用，以及一艘船进入干船坞参加2024年1月完成的特别调查的费用。2022年同期干船坞费用为330万美元，其中包括两艘通过干船坞特别调查的船只的费用。

2023年第四季度的一般和管理费用略有下降至160万美元，而2022年第四季度为170万美元。

最后，在2023年第三季度，我们的其他营业收入为110万美元，这与一艘船的租金损失保险有关。2022年第四季度的其他营业收入涉及与船体和机械承保人商定的未修复损坏索赔以及我们一艘船的租金损失保险。

2023年第四季度的利息和其他融资成本为250万美元，扣除向新建筑计划成本收取的30万美元资本化利息，总利息和其他融资成本为280万美元，而扣除向新建筑计划成本收取的40万美元资本化利息后为160万美元，2022年同期的利息和其他融资成本为200万美元。这一增长是由于与2022年同期相比，本期债务额增加以及我们银行贷款的加权平均基准利率的提高。

在截至2023年12月31日的三个月中，公司确认了其利率互换合约的100万美元亏损，其中包括未偿利率互换按市值计价估值产生的110万美元未实现亏损和10万美元的已实现收益。在截至2022年12月31日的三个月中，公司确认了其利率互换合约的20万美元收益，其中包括未偿利率互换按市值计价估值的4万美元未实现收益和20万美元的已实现收益。

调整后 EBITDA¹2023年第四季度增至3,240万美元，而2022年同期为2,290万美元。

根据6,908,581股和6,943,912股基本和摊薄后的加权平均已发行股票数计算，2023年第四季度的基本和摊薄后每股收益分别为3.58美元和3.56美元，而2022年第四季度的基本和摊薄后每股收益分别为2.87美元和2.86美元，根据7,081,776股基本加权平均流通股数和7,100,432股摊薄后的每股收益分别为2.87美元和2.86美元。

不包括衍生品未实现（收益）/亏损对本季度净收益的影响、收购的低于市场时限的租船公允价值的摊销以及分配给低于市场定期租船的对价部分的船舶折旧，截至2023年12月31日的季度调整后基本收益和摊薄后每股收益将分别为3.62美元和3.61美元截至2022年12月31日的季度基本每股2.50美元，摊薄后为每股收益2.50美元。通常，证券分析师在发布的每股收益估计值中不包括上述项目。

2023 年全年业绩：

2023年全年，该公司报告的总净收入为1.894亿美元，增长3.6％，高于2022年十二个月的1.827亿美元的总净收入，这主要是由于与2022年同期相比，2023年十二个月中拥有和运营的船舶数量有所增加，但2023年获得的平均定期租船等值费率的降低部分抵消了这一点。该公司公布的年度净收入为1.145亿美元，而2022年十二个月的净收入为1.062亿美元。在2023年的十二个月中，平均拥有和运营了18.25艘船只，平均每天的定期租赁等值费率为29,714美元，而2022年同期为17.12艘船只，平均每天收入为31,964美元。

在2023年的十二个月中，航行费用为130万美元，而2022年同期的航行费用为250万美元。2022年金额增加的主要原因是我们的一艘船（M/V Akinada Bridge）消耗了掩体，该船只遭受了未修复的损坏，因此被当作废品出售。

2023年十二个月的船舶运营费用为4,200万美元，而2022年同期为3,770万美元。船舶运营费用的增加是由于公司在2023年十二个月中运营的平均船舶数量与2022年同期相比有所增加，此外我们的船舶的船员成本与2022年同期相比有所增加，以及通货膨胀率的上升，导致所有类别的船舶供应价格上涨。

2023年十二个月的船舶折旧为2,280万美元，而2022年同期为1,850万美元，这是由于2023年运营的船舶平均数量与2022年同期相比增加，以及2022年5月底和6月收购的两艘新船以及2023年4月和7月交付的新造船舶由于收购价格较高而产生的平均每日折旧费用较高。

在2023年的十二个月中，公司记录了1,380万美元的减值费用。计入减值是为了将集装箱船（M/V Jonathan P）的账面金额减少到其估计的市场价值，因为根据公司截至2023年9月30日的减值测试结果，确定其账面金额不可收回。

2023年十二个月的关联方管理费为570万美元，而2022年同期为490万美元，这是由于我们船队中的船只数量增加以及自2023年1月1日起生效的每日船舶管理费的通货膨胀调整，从720欧元增加到775欧元。

在2023年的十二个月中，一般和管理费用为470万美元，而去年为460万美元。这一增长主要归因于我们的股票激励计划成本增加。

干船停靠费用为340万美元（两艘船通过了干船坞的特别调查，一艘船通过了水中期调查，另一艘进入干船坞进行特别调查，该调查于2024年1月完成），而2022年十二个月的费用为950万美元（三艘船完成了水中期调查，五艘船通过了干船坞特别调查）。

在2023年的十二个月中，确认了1,600万美元的按时租船协议终止收益，这笔收益与注销2022年收购我们的两艘船只时确认的附带定期租船负债的未清余额有关，由于相应的附加定期租船协议提前终止，该负债于2023年8月全部摊销。2022年没有这样的案例。

该公司2023年的业绩包括出售于2023年1月完工的M/V Akinada Bridge的520万美元收益。

最后，在2023年和2022年的十二个月中，我们的其他营业收入分别为270万美元和160万美元。2023年的营业收入涉及我们两艘船的租金损失保险。2022年期间的营业收入涉及与船体和机械承保人商定的未修复损坏索赔以及与我们的一艘船有关的租金损失保险，部分被与租船人的账目结算所抵消。

2023年十二个月的利息和其他融资成本为640万美元，扣除对新建筑计划成本收取的340万美元资本化利息，总利息和其他融资成本为980万美元，而2022年同期的利息和其他融资成本为510万美元，扣除根据新建筑计划成本收取的50万美元资本化利息，总利息和其他融资成本为560万美元。这一增长是由于与2022年同期相比，本期债务额增加以及我们银行贷款的加权平均基准利率的提高。在截至2023年12月31日的十二个月中，公司确认了其利率互换合约的20万美元收益，其中包括未偿利率互换按市值计价估值产生的400万美元未实现亏损和三笔利率互换的420万美元已实现收益，其中两笔已于2023年第二季度初终止。在截至2022年12月31日的十二个月中，公司确认了其利率互换合约的440万美元收益，其中包括未偿利率互换按市值计价估值的420万美元未实现收益和20万美元的已实现收益。

调整后 EBITDA¹2023年的十二个月从2022年十二个月的1.144亿美元增加到1.236亿美元，这主要是由于收入增加。

2023年十二个月的基本和摊薄后的每股收益分别为16.53美元和16.52美元，根据6,931,280股和6,936,060股基本和摊薄后的加权平均已发行股票数计算，而2022年十二个月的基本和摊薄后的每股收益分别为14.79美元和14.78美元，根据7,181,561股基本和摊薄后的加权平均股数7,190,107股计算杰出的。

不包括衍生品未实现（收益）/亏损、减值损失、低于市场时限的摊销、按附定期租约收购的船舶对价中分配给低于市场定期租船的部分的船舶折旧、定期租船协议终止收益和船舶销售收益（如果有）对该年度净收益的影响，截至2023年12月31日止年度的调整后收益将为14.99美元，基本收益和摊薄后分别为14.98美元，而调整后的收益为13.23美元和基本和摊薄后每股分别为13.21美元。如前所述，证券分析师通常不会在公布的每股收益估计中包括上述项目。

舰队简介：

截至2024年2月21日，Euroseas Ltd.的机队概况如下：

姓名	类型	载重吨	TEU	建造年份	就业 (*)	TCE 费率（美元/天）
集装箱运输商
MARCOS V (*)	中级	72,968	6,350	2005	TC 直到 12 月 24 日 TC 直到 7 月 25 日	$42,200 $15,000
釜山协同效应 (*)	中级	50,726	4,253	2009	TC 直到 8 月 24 日	$25,000
协同安特卫普 (+)	中级	50,726	4,253	2008	TC 直到 3 月 24 日	2 美元装空东西，重新定位到她的 Drydock
奥克兰协同作用 (*)	中级	50,787	4,253	2009	TC 直到 5 月 26 日	$42,000
协同基隆 (*)	中级	50,969	4,253	2009	TC 将持续到 4 月 25 日	$23,000
伊曼纽尔 P (*)	中级	50,796	4,250	2005	TC 将持续到 4 月 25 日	$21,000
竞技场 (*)	中级	50,796	4,250	2007	TC 将持续到 4 月 25 日	$21,000
EM KEA (*)	馈线	42,165	3,100	2007	TC 直到 5 月 26 日	$19,000
格雷戈斯 (*)	馈线	37,237	2,800	2023	TC 直到 4 月 26 日	$48,000
TERATAKI (*)	馈线	37,237	2,800	2023	TC 将持续到 7 月 26 日	$48,000
温柔的灵魂 (*)	馈线	37,237	2,800	2024	TC 直到 10 月 24 日	$17,000
在阿斯托里亚 (+)	馈线	35,600	2,788	2004	TC 直到 2 月 25 日	$20,000
GEVRIDIKI (*)	馈线	34,677	2,556	2001	TC 直到 2 月 25 日	$40,000
在科孚岛 (*)	馈线	34,654	2,556	2001	TC 直到 2 月 25 日	$40,000
DIAMANTIS P (*)	馈线	30,360	2,008	1998	TC 直到 10 月 24 日	$27,000
EM SPETSES (*)	馈线	23,224	1,740	2007	TC 直到 7 月 24 日	$29,500
乔纳森 P (*)	馈线	23,351	1,740	2006	TC 将持续到 9 月 24 日	$26,662(**)
EM HYDRA (*)	馈线	23,351	1,740	2005	TC 直到 5 月 24 日	$15,000
乔安娜 (*)	馈线	22,301	1,732	1999	TC 直到 4 月 24 日	$10,250
爱琴海快车 (*)	馈线	18,581	1,439	1997	TC 直到 3 月 24 日	$7,000
集装箱运输船总数	20	777,749	61,661

在建船只	类型	载重吨	TEU	待交付
列昂尼达斯 Z (H4237)	馈线	37,237	2,800	Q2 2024
莫妮卡 (H4248)	馈线	22,262	1,800	Q2 2024
斯蒂芬妮娅 K (H4249)	馈线	22,262	1,800	Q2 2024
PEPI STAR (H4251)	馈线	22,262	1,800	Q2 2024
亲爱的面板 (H4251)	馈线	37,237	2,800	Q4 2024
SYMEON P (H4252)	馈线	37,237	2,800	Q4 2024
在建总数	6	178,497	13,800

注意事项：

(*) TC 表示时限。列出的所有日期均为每次租船的最早再交付日期，除非合同费率低于当前的市场价格，在这种情况下，假定最新的再交付日期；显示最新再交付日期的船舶以（+）标记。

(**) 费率不含佣金（通常为 5-6.25%）

舰队数据摘要：

	三 月，已结束 十二月 31, 2022	三 月，已结束 十二月 31, 2023	十二个月， 已结束 十二月 31, 2022	十二 几个月， 已结束 十二月 31, 2023
舰队数据
船只平均数量 (1)	18.00	19.00	17.12	18.25
舰队的日历日 (2)	1,654.5	1,748.0	6,248.5	6,663.0
预定的停租天数，包括上班时间 (3)	121.4	25.9	294.4	25.9
舰队的可用天数 (4) = (2)-(3)	1,533.1	1,722.1	5,954.1	6,637.1
商业休假天数 (5)	-	-	5.3	28.9
运营休假天数 (6)	75.2	1.7	93.6	62.7
舰队的航行天数 (7) = (4)-(5)-(6)	1,457.9	1,720.4	5,855.2	6,545.5
舰队利用率 (8) = (7)/(4)	95.1%	99.9%	98.3%	98.6%
商用舰队利用率 (9) = ((4)-(5))/(4)	100.0%	100.0%	99.9%	99.6%
机队利用率，运营中 (10) = ((4)-(6))/(4)	95.1%	99.9%	98.4%	99.1%
每日平均结果（美元/天）
定期包机等效费率 (11)	29,399	29,266	31,964	29,714
船舶运营费用，不包括干船停靠费用 (12)	6,938	7,037	6,816	7,163
一般和管理费用 (13)	999	895	732	712
船舶总运营费用 (14)	7,937	7,932	7,548	7,875
干船停靠费用 (15)	2,008	1,287	1,521	506

(1) 平均船舶数量是相关时期内构成公司船队的船舶数量，计算方法是该期间每艘船舶加入公司船队的日历天数之和除以该期间的日历天数。

(2) 日历日。我们将日历天数定义为我们船队中每艘船只在一段时间内的总天数，包括与重大维修、干船码头或特殊或中期调查相关的停租天数，或船舶的搁置天数。日历日是衡量我们一段时间内机队规模的指标，它会影响我们在该期间记录的收入金额和支出金额。

(3) 预定停租天数，包括搁置船只、承诺出售的船舶或遭受未修复损坏的船舶，是指与定期维修、干船停靠或特殊或中期调查相关的天数，或排队的船舶或已交付出售或遭受未修复损坏的船舶的天数。

(4) 可用天数。我们将可用天数定义为扣除上述预定停用天数之后的期间内的日历天数。我们使用可用天数来衡量一段时间内船舶可以创造收入的天数。

(5) 商业停租天数。我们将商业停租天数定义为船舶在没有工作的情况下闲置的天数。

(6) 运营休假天数。我们将运营停租天数定义为与计划外维修相关的天数或与船舶运营相关的其他停租时间。

(7) 航行天数。我们将航行天数定义为我们船队中每艘船只在扣除商业和运营停租天数后的总天数。我们使用航行天数来衡量船舶实际产生收入或出于重新定位目的航行的天数。

(8) 舰队利用率。我们通过将一段时间内的航行天数除以该期间的可用天数来计算船队利用率。我们使用船队利用率来衡量公司在为其船舶寻找合适就业机会方面的效率，并最大限度地减少因计划外维修或等待找工作的天数等原因而停租的天数。

(9) 机队使用，商用。我们通过将一段时间内扣除商业停租天数后的可用天数除以该期间的可用天数来计算商业车队利用率。

(10) 机队利用率，作战。我们计算运营机队利用率的方法是将一段时间内扣除运营停租天数后的可用天数除以该期间的可用天数。

(11) 定期租船等值费率（TCE）是衡量我们船舶平均每日净收入表现的指标。我们的TCE计算方法是通过将定期租船收入和扣除航行费用的航次包机收入除以相关时间段的航行天数来确定。航行费用主要包括特定航程特有的港口、运河和燃料费用，否则这些费用将由租船人根据定期租船合同支付，或者与为下一次租船重新定位有关。TCE是一项非公认会计准则的衡量标准，它提供了与航行收入（最直接可比的GAAP指标）相关的其他有意义的信息，因为它可以帮助我们的管理层就船只的部署和使用做出决策，也因为我们认为它为投资者提供了有关我们财务业绩的有用信息。TCE是一项标准的航运业绩衡量标准，主要用于比较船舶在不同时期之间可以使用的租船类型（即即即即期航行租船、定期租船和空船租赁）的组合发生了变化，但航运公司的业绩在不同时期的变化。我们对TCE的定义可能无法与航运业中其他公司使用的定义相提并论。

(12) 我们通过将船舶运营费用和关联方管理费除以相关时间段的船队日历日来计算每日船舶运营费用，包括船员成本、物资、甲板和发动机储备、润滑油、保险、保养和维修以及关联方管理费。干船停靠费用单独报告。

(13) 每日一般和管理费用由我们通过将相关时间段内的一般和管理费用除以机队日历日来计算。

(14) 船舶总运营费用（TVOE）是衡量我们与运营船舶相关的总支出的指标。我们将TVOE计算为船舶运营费用、关联方管理费以及一般和管理费用的总和；不包括干船停靠费用。每日TVOE的计算方法是将TVOE除以相关时间段内的机队日历日。

(15) 每日干船停靠费用由我们通过将相关时期的船队日历日除以干船停靠费用来计算。干船停靠费用包括干船停靠期间的费用，这些费用本应按延期方法资本化并摊销。不同时期的干船停靠费用可能会有很大差异，具体取决于在此期间有多少船只进行了干船停泊。公司按实际发生的干船停靠费用开支。

电话会议和网络直播：今天，即2024年2月21日星期三美国东部标准时间上午9点，公司管理层将主持电话会议，讨论结果。

电话会议详情：参与者应在预定时间前 10 分钟使用以下号码拨打电话：877 405 1226（美国免费拨入）或 +1 201 689 7823（美国和标准国际拨入）。请向运营商和/或会议编号13744700报价 Euroseas。单击此处获取其他参与者的国际免费接入电话号码。

或者，参与者可以使用 “给我打电话” 选项注册通话，以便更快地连接以加入电话会议。你可以输入你的电话号码，让系统立即给你打电话。单击此处查看 “给我打电话” 选项。

网络音频直播——幻灯片演示：将对电话会议和随附的幻灯片进行网络直播，然后进行存档，可通过公司网站观看。要收听存档的音频文件，请访问我们的网站 http://www.euroseas.gr，然后单击 “投资者关系” 页面下的 “公司演示文稿”。网络直播的参与者应在网络直播开始前大约10分钟在网站上注册。

截至2023年12月31日的第四季度的幻灯片演示也将在电话会议和网络直播前几分钟以PDF格式提供，可在公司网站（www.euroseas.gr）的网络直播页面上访问。网络直播的参与者可以下载PDF演示文稿。

Euroseas 有限公司

未经审计的合并简明运营报表

（除股票数量外，所有金额均以美元表示）

欧洲海事有限公司

未经审计的合并简明资产负债表

（除股票数量外，所有金额均以美元表示）

	十二月三十一日 2022			十二月 31, 2023
资产
流动资产：
现金和现金等价物		25,845,333	58,613,304
贸易应收账款，净额		572,961	2,037,940
其他应收账款		5,515,311	2,276,116
库存		2,306,177	2,538,342
限制性现金		2,193,173	2,994
预付费用		350,206	502,833
衍生品		1,142,682	-
持有待售资产		8,909,172	-
关联公司应付款		32,146	-
流动资产总额		46,867,161	65,971,529
固定资产：
船只，网		216,570,426	267,626,155
长期资产：
在建船舶的预付款		59,083,594	85,375,650
限制性现金		3,400,000	5,700,000
衍生品		2,669,244	-
总资产		328,590,425	424,673,334
负债和股东权益
流动负债：
长期银行贷款，流动部分		55,419,815	30,839,541
贸易应付账款		5,160,068	5,746,510
应计费用		1,756,383	1,865,615
与持有待售资产相关的负债		3,556,641	-
应计股息		66,375	105,250
衍生品		-	56,042
递延收入		7,730,422	11,275,911
应付关联公司款项		-	1,298,941
流动负债总额		73,689,704	51,187,810
长期负债：
长期银行贷款，扣除流动部分		51,812,086	99,161,871
衍生品		-	168,138
收购的低于市场时限的租约的公允价值		34,933,438	7,580,306
长期负债总额		86,745,524	106,910,315
负债总额		160,435,228	158,098,125
股东权益：
普通股（面值0.03美元），2亿股 已授权，已发放7,116,206和7,014,331份以及 分别表现出色）		213,486	210,430
额外的实收资本		260,539,222	258,434,237
（累计赤字）/留存收益		(92,597,511)	7,930,542
股东权益总额		168,155,197	266,575,209
负债和股东权益总额		328,590,425	424,673,334

Euroseas 有限公司

未经审计的合并简明现金流量表

（所有金额均以美元表示）

	十二个月 已结束 2022年12月31日	十二个月 已结束 2023 年 12 月 31 日
来自经营活动的现金流：
净收入	106,244,916	114,549,279
为使净收入与经营活动提供的净现金保持一致而进行的调整：
船舶折旧	18,522,217	22,835,469
减值损失	-	13,832,716
递延费用的摊销和注销	342,861	475,511
基于股份的薪酬	951,385	1,083,414
出售船只的收益	-	(5,158,370)
收购的低于市价的定期租约的公允价值的摊销	(10,827,595)	(11,368,879)
按时获利租约协议终止	-	(15,984,253)
衍生品未实现（收益）/亏损	(4,223,839)	4,036,107
经营资产和负债的变化	3,072,626	5,706,131
经营活动提供的净现金	114,082,571	130,007,125
来自投资活动的现金流：
为在建船舶支付的现金	(50,866,784)	(111,475,509)
为船舶购置支付的现金，包括附加的定期租船协议和船舶改进	(38,223,094)	(817,740)
出售船舶的净收益和预付款	3,556,641	10,100,598
用于投资活动的净现金	(87,133,076)	(102,192,651)
来自融资活动的现金流：
为股票回购支付的现金	(5,026,746)	(3,145,435)
已支付的股息	(10,804,879)	(13,982,351)
已支付的贷款安排费	(115,500)	(731,000)
提供已支付的费用	(27,633)	(102,896)
长期银行贷款的收益	19,250,000	92,000,000
偿还长期银行贷款	(30,284,460)	(68,975,000)
净现金（用于）/由融资活动提供	(27,009,218)	5,063,318
现金、现金等价物和限制性现金净额（减少）/增加	(59,723)	32,877,792
年初现金、现金等价物和限制性现金	31,498,229	31,438,506
年底现金、现金等价物和限制性现金	31,438,506	64,316,298

现金明细

现金和现金等价物	25,845,333	58,613,304
限制性现金，当前	2,193,173	2,994
长期限制性现金	3,400,000	5,700,000
现金流量表中显示的现金、现金等价物和限制性现金总额	31,438,506	64,316,298

Euroseas 有限公司

调整后息税折旧摊销前利润与净收入的对账

（所有金额均以美元表示）

	三个月已结束 2022年12月31日	三个月已结束 十二月三十一日 2023	十二个月已结束 十二月 31, 2022	十二个月已结束 十二月 31, 2023
净收入	20,335,619	24,724,553	106,244,916	114,549,279
净利息和其他融资成本（包括利息收入）	1,347,742	2,014,737	4,805,190	5,026,234
船舶折旧	5,347,553	5,989,096	18,522,217	22,835,469
减值损失	-	-	-	13,832,716
出售船只的收益	-	-	-	(5,158,370)
按时获利租约协议终止	-	-	-	(15,984,253)
收购的低于市价的定期租约的公允价值的摊销	(3,881,904)	(1,245,312)	(10,827,595)	(11,368,879)
利率互换衍生品（收益）/亏损，净额	(236,490)	954,353	(4,355,657)	(178,128)
调整后 EBITDA	22,912,520	32,437,427	114,389,071	123,554,068

调整后息折旧摊销前利润对账：

Euroseas Ltd.认为，调整后的息税折旧摊销前利润是指扣除利息和其他融资成本、所得税、折旧、减值损失、利率互换衍生品收益、净额、船舶出售收益、按时租约协议终止以及收购的低于市场定期租船公允价值的摊销后的净收益。根据美国公认会计原则（GAAP），调整后的息税折旧摊销前利润不代表也不应被视为净收益的替代方案。此处包含调整后的息税折旧摊销前利润，是因为它是公司评估其财务业绩和流动性状况的依据，也因为公司认为，这项非公认会计准则财务指标通过排除财务成本、利率互换收益/亏损、船舶出售收益、按时租船协议终止、折旧、减值损失和摊销期之间可能存在的不同影响，从而提高了我们同期业绩的可比性，从而为我们的管理层和投资者提供了帮助低于市场的化获得的定期租约。公司对调整后息税折旧摊销前利润的定义可能与航运或其他行业中其他公司使用的定义不同。

Euroseas 有限公司

调整后净收入与净收益的对账

（除股票数据和股票数量外，所有金额均以美元表示）

	三个月已结束 2022年12月31日	三个月已结束 2023年12月31日	十二个月 已结束 十二月 31, 2022	十二个月已结束 2023年12月31日
净收入	20,335,619	24,724,553	106,244,916	114,549,279
衍生品未实现（收益）/亏损	(41,348)	1,049,604	(4,223,839)	4,036,107
减值损失	-	-	-	13,832,716
出售船只的收益	-	-	-	(5,158,370)
按时获利租约协议终止	-	-	-	(15,984,253)
收购的低于市价的定期租约的公允价值的摊销	(3,881,904)	(1,245,312)	(10,827,595)	(11,368,879)
根据附带定期租船合同购置的船舶对价中分配给低于市场时限的租船的部分的船舶折旧	1,307,189	505,804	3,818,979	4,004,558
调整后净收益	17,719,556	25,034,649	95,012,461	103,911,158
调整后的每股收益，基本	2.50	3.62	13.23	14.99
加权平均股数，基本	7,081,776	6,908,581	7,181,561	6,931,280
调整后的每股收益，摊薄	2.50	3.61	13.21	14.98
摊薄后的加权平均股数	7,100,432	6,943,912	7,190,107	6,936,060

调整后净收益和调整后每股收益对账：

Euroseas Ltd. 将调整后的净收益视为扣除衍生品未实现（收益）/亏损前的净收益、船舶出售收益、终止定期租约收益、收购低于市场时限的租船的摊销、附带定期租约的船舶对价中分配给低于市场定期租约的部分的减值损失和船舶折旧。此处包含调整后净收益和调整后每股收益，因为我们认为它们排除上述项目各期之间可能存在的不同影响，从而提高了公司各期基本业绩的可比性，从而为我们的管理层和投资者提供了帮助，这些影响可能会对不同时期的经营业绩产生重大影响。

根据公认会计原则，调整后净收益和调整后每股收益不代表也不应被视为净收益或每股收益的替代方案。公司对调整后净收益和调整后每股收益的定义可能与航运或其他行业其他公司使用的定义不同。调整后的净收益和调整后的每股收益未针对我们现金流量表中反映的所有非现金收入和支出项目进行调整。

关于 Euroseas Ltd

Euroseas Ltd. 于2005年5月5日根据马绍尔群岛共和国法律成立，旨在巩固希腊雅典皮塔斯家族的船舶所有权益，该家族在过去140年中一直从事航运业务。Euroseas在纳斯达克资本市场上交易，股票代码为ESEA。

Euroseas在集装箱航运市场开展业务。Euroseas的业务由Eurobulk Ltd.管理，这是一家经过ISO 9001:2008 和 ISO 14001:2004 认证的附属船舶管理公司，负责船舶的日常商业和技术管理和运营。Euroseas以现货和定期租船方式以及通过联营安排雇用其船只。

该公司拥有一支由 20 艘船组成的船队，包括 13 艘支线集装箱船和 7 艘中型集装箱船。欧洲海洋20艘集装箱船的载货能力为61,661标准箱。在2024年交付六艘支线集装箱船新建船之后，Euroseas船队将由26艘船组成，总运载能力为75,461标准箱。

前瞻性声明

本新闻稿包含前瞻性陈述（定义见经修订的1933年《证券法》第27A条和经修订的1934年《证券交易法》第21E条），内容涉及未来事件以及公司的增长战略和实施此类战略的措施；包括预期的船舶收购和签订进一步的定期租船合同。诸如 “期望”、“打算”、“计划”、“相信”、“预期”、“希望”、“估计” 之类的词语以及此类词语和类似表达方式的变体旨在识别前瞻性陈述。尽管公司认为此类前瞻性陈述中反映的预期是合理的，但无法保证此类预期会被证明是正确的。这些陈述涉及已知和未知的风险，基于许多假设和估计，这些假设和估计本质上会受到重大不确定性和突发事件的影响，其中许多是公司无法控制的。实际结果可能与此类前瞻性陈述所表达或暗示的结果存在重大差异。可能导致实际业绩存在重大差异的因素包括但不限于集装箱船需求的变化、公司运营所在市场的竞争因素、与美国境外运营相关的风险，以及公司向美国证券交易委员会提交的文件中不时列出的其他因素。公司明确表示没有义务或承诺公开发布对本文包含的任何前瞻性陈述的任何更新或修订，以反映公司对前瞻性陈述的预期的任何变化或任何陈述所依据的事件、条件或情况的任何变化。

访问我们的网站 www.euroseas.gr

公司联系人	投资者关系 /财经媒体
塔索斯·阿斯利迪斯 首席财务官 欧洲海事有限公司 坎特伯雷巷 11 号 新泽西州沃钦市 07069 电话 (908) 301-9091 电子邮件：aha@euroseas.gr	尼古拉斯·博尔诺西斯 马凯拉·卡拉 Capital Link, Inc 公园大道 230 号，1540 套房 纽约州纽约 10169 电话 (212) 661-7566 电子邮件：euroseas@capitallink.com