P3M错误财年丰田汽车/0001094517--03-31无真的00010945172023-03-3100010945172022-03-3100010945172022-04-012023-03-3100010945172020-04-012021-03-3100010945172021-04-012022-03-3100010945172021-04-0100010945172022-03-232022-03-2300010945172021-05-122021-11-0400010945172022-05-112022-11-0100010945172020-04-092020-04-0900010945172021-03-3100010945172022-11-0100010945172021-11-0400010945172022-03-2300010945172021-10-012021-10-0100010945172020-03-310001094517Ifrs-full:ContingentLiabilityForGuaranteesMember2022-03-310001094517IFRS-Full：JointVenturesMember2022-03-310001094517IFRS-Full：联营公司成员2022-03-310001094517国际财务报告准则-完整：建筑业成员2022-03-310001094517IFRS-Full：其他资产成员2022-03-310001094517IFRS-Full：LandMembers2022-03-310001094517TM：保险收入成员IFRS-Full：晚于一年成员2022-03-310001094517TM：保险收入成员IFRS-Full：不晚于一年成员2022-03-310001094517TM：保险收入成员2022-03-310001094517Tm:PerformanceObligationsRelatedToContractsMember2022-03-310001094517IFRS-Full：晚于五年成员2022-03-310001094517IFRS-Full：不晚于一年成员2022-03-310001094517Ifrs-full:LaterThanOneYearAndNotLaterThanFiveYearsMember2022-03-310001094517IFRS-Full：Gross 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Member2022-03-310001094517IFRS-Full：LandMembersIfrs-full:AccumulatedDepreciationAmortisationAndImpairmentMember2022-03-310001094517Ifrs-full:AccumulatedDepreciationAmortisationAndImpairmentMember国际财务报告准则-完整：建筑业成员2022-03-310001094517Ifrs-full:AccumulatedDepreciationAmortisationAndImpairmentMemberIFRS-Full：机器成员2022-03-310001094517Ifrs-full:AccumulatedDepreciationAmortisationAndImpairmentMemberTm:VehiclesAndEquipmentOnOperatingLeasesMember2022-03-310001094517Ifrs-full:AccumulatedDepreciationAmortisationAndImpairmentMemberIFRS-FULL：施工进度成员2022-03-310001094517Ifrs-full:AccumulatedDepreciationAmortisationAndImpairmentMember2022-03-310001094517Ifrs-full:CapitalisedDevelopmentExpenditureMemberIFRS-Full：Gross CarryingAmount Member2022-03-310001094517TM：软件和其他成员IFRS-Full：Gross CarryingAmount Member2022-03-310001094517TM：软件和其他成员Ifrs-full:AccumulatedDepreciationAmortisationAndImpairmentMember2022-03-310001094517Ifrs-full:AccumulatedDepreciationAmortisationAndImpairmentMemberIfrs-full:CapitalisedDevelopmentExpenditureMember2022-03-310001094517IFRS-Full：IssuedCapitalMembers2023-03-310001094517IFRS-FULL：AdditionalPidinCapitalMembers2023-03-310001094517IFRS-Full：RetainedEarningsMembers2023-03-310001094517IFRS-Full：OtherEquityInterestMember2023-03-310001094517Ifrs-full:EquityAttributableToOwnersOfParentMember2023-03-310001094517IFRS-FULL：非控制性利益成员2023-03-310001094517Ifrs-full:TwelvemonthExpectedCreditLossesMemberTm:WholesaleReceivablesAndOtherDealerLoanMember2023-03-310001094517TM：EntirePeriod的预期信用损失Tm:WholesaleReceivablesAndOtherDealerLoanMemberIfrs-full:FinancialInstrumentsNotCreditimpairedMember2023-03-310001094517TM：EntirePeriod的预期信用损失Tm:WholesaleReceivablesAndOtherDealerLoanMemberIfrs-full:FinancialInstrumentsCreditimpairedMember2023-03-310001094517Tm:WholesaleReceivablesAndOtherDealerLoanMember2023-03-310001094517TM：当前责任成员TM：CurrentPortionOfLongTerm债务成员2023-03-310001094517TM：当前责任成员Tm:CurrentPortionOfLongTermLeaseLiabilitiesMember2023-03-310001094517TM：当前责任成员2023-03-310001094517IFRS-Full：长期借款成员TM：非当前负债成员2023-03-310001094517TM：非当前负债成员TM：长期租赁责任成员2023-03-310001094517商标：衍生责任成员2023-03-310001094517TM：非当前负债成员2023-03-310001094517TM：当前责任成员IFRS-Full：短期借款成员2023-03-310001094517TM：日本定义的福利计划成员Ifrs-full:PresentValueOfDefinedBenefitObligationMember2023-03-310001094517TM：外国人定义的利益计划成员Ifrs-full:PresentValueOfDefinedBenefitObligationMember2023-03-310001094517TM：日本定义的福利计划成员IFRS-FULL：计划资产成员2023-03-310001094517TM：外国人定义的利益计划成员IFRS-FULL：计划资产成员2023-03-310001094517IFRS-FULL：普通共享成员2023-03-310001094517TM：其他组件OfEquityMembers2023-03-310001094517Ifrs-full:ReserveOfExchangeDifferencesOnTranslationMember2023-03-310001094517Ifrs-full:ReserveOfGainsAndLossesOnFinancialAssetsMeasuredAtFairValueThroughOtherComprehensiveIncomeMember2023-03-310001094517IFRS-FULL：施工进度成员IFRS-Full：Gross CarryingAmount Member2023-03-310001094517Tm:VehiclesAndEquipmentOnOperatingLeasesMemberIFRS-Full：Gross CarryingAmount Member2023-03-310001094517IFRS-Full：机器成员IFRS-Full：Gross CarryingAmount Member2023-03-310001094517国际财务报告准则-完整：建筑业成员IFRS-Full：Gross CarryingAmount Member2023-03-310001094517IFRS-Full：Gross CarryingAmount MemberIFRS-Full：LandMembers2023-03-310001094517Ifrs-full:AccumulatedDepreciationAmortisationAndImpairmentMemberIFRS-Full：LandMembers2023-03-310001094517Ifrs-full:AccumulatedDepreciationAmortisationAndImpairmentMember国际财务报告准则-完整：建筑业成员2023-03-310001094517Ifrs-full:AccumulatedDepreciationAmortisationAndImpairmentMemberIFRS-Full：机器成员2023-03-310001094517Ifrs-full:AccumulatedDepreciationAmortisationAndImpairmentMemberTm:VehiclesAndEquipmentOnOperatingLeasesMember2023-03-310001094517Ifrs-full:AccumulatedDepreciationAmortisationAndImpairmentMemberIFRS-FULL：施工进度成员2023-03-310001094517Ifrs-full:AccumulatedDepreciationAmortisationAndImpairmentMember2023-03-310001094517Ifrs-full:CapitalisedDevelopmentExpenditureMemberIFRS-Full：Gross CarryingAmount Member2023-03-310001094517Ifrs-full:CapitalisedDevelopmentExpenditureMemberIfrs-full:AccumulatedDepreciationAmortisationAndImpairmentMember2023-03-310001094517Ifrs-full:AccumulatedDepreciationAmortisationAndImpairmentMemberTM：软件和其他成员2023-03-310001094517TM：软件和其他成员IFRS-Full：Gross CarryingAmount Member2023-03-31ISO4217：日元Xbrli：共享Utr：年份Utr：月Xbrli：纯ISO4217：日元Xbrli：共享

目录表

根据2023年6月30日提交给美国证券交易委员会的文件

 

 

 

美国

美国证券交易委员会

华盛顿特区，20549

 

 

表格

20-F

 

(标记一)

 

☐	依据第12(B)或(G)条作出的注册陈述 1934年《证券交易法》之首

或

 

☒	根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条提交的年度报告

截至的财政年度：3月31日，2023

或

 

☐	根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条提交的过渡报告

或

 

☐	根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条提交的空壳公司报告

委托文件编号：

001-14948

 

 

丰田吉多沙Kabushiki KAISH

A

(注册人的确切姓名载于其章程)

丰田汽车公司

(注册人姓名英文译本)

日本

(注册成立或组织的司法管辖权)

 

 

1个丰田-cho

,

丰田市

爱知县

471-8571

日本

+81 565

28-2121

(主要执行办公室地址)

森山佳彦

电话号码：+81565

28-2121

传真号码：+81565

23-5800

地址：1

丰田町

,

丰田市、爱知县

471-8571,

日本

(姓名、电话、

电子邮件

和/或注册人联系人的传真号码和地址）

根据该法第12(B)节登记或将登记的证券：

 

每个班级的标题		交易代码		注册的每个交易所的名称和名称
美国存托股份* 普通股**		TM		纽约证券交易所

 

*	每股美国存托股份，相当于注册人普通股的10股。

**	没有面值。根据美国证券交易委员会的要求，不用于交易，但仅与美国存托股份的登记有关。

根据该法第12(G)节登记或将登记的证券：

无

根据该法第15(D)节负有报告义务的证券：

无

注明截至年度报告所述期间结束时发行人所属各类资本或普通股的流通股数量：

13,565,179,729 

截至3月的普通股(包括292,036,035股美国存托股份形式的普通股)

 

31, 2023

根据证券法第405条的规定，用复选标记表示注册人是否为知名的经验丰富的发行人：是**☒*☐

如果此报告是年度报告或过渡报告，请用复选标记表示注册人是否不需要根据1934年《证券交易法》第13或15(D)节提交报告：是，☐不是。不是  ☒

用复选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短时间内)提交了1934年《证券交易法》第13或15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内是否符合此类提交要求：是**☒*☐

用复选标记表示注册人是否已经按照条例第405条的规定以电子方式提交了所有需要提交的交互数据文件

S-T

（本章第232.405节）在过去12个月内（或要求注册人提交此类文件的较短时间内）： 是**☒*☐

用复选标记表示注册者是大型加速文件服务器、加速文件服务器、

非加速

Filer，或一家新兴的成长型公司。请参阅规则中的“大型加速文件服务器”、“加速文件服务器”和“新兴成长型公司”的定义

12b-2

《交易所法案》。(勾选一项)：

 

大型加速文件服务器  ☒		加速的文件管理器-☐		非加速 文件管理器-☐
				新兴市场增长强劲的公司：☐

如果一家新兴成长型公司按照美国公认会计原则编制其财务报表，用复选标记表示注册人是否已选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则：☐†

 

†	新的或修订的财务会计准则是指财务会计准则委员会在2012年4月5日之后发布的对其会计准则编纂的任何更新。

用复选标记表示注册人是否提交了一份报告，证明其管理层根据《萨班斯-奥克斯利法案》(《美国联邦法典》第15编，第7262(B)节)第404(B)节对其财务报告的内部控制的有效性进行了评估，该评估是由编制或发布其审计报告的注册会计师事务所进行的。☒

如果证券是根据该法第12（b）条登记的，则用复选标记表明申报中包含的登记人的财务报表是否反映了对先前发布的财务报表的错误的更正。☐

用复选标记表示这些错误更正中是否有任何重述需要对注册人的任何执行人员在相关恢复期间根据第240.10D-1(B)条收到的基于激励的补偿进行恢复分析。☐

 

用复选标记表示注册人在编制本文件所包括的财务报表时使用了哪种会计基础：

美国公认会计准则委员会、☐委员会、美国联邦住房金融局和美国联邦住房金融局。国际财务报告准则正如国际会计准则理事会发布的那样，☒、☐、和其他。

如果在回答上一个问题时勾选了“其他”，请用复选标记表示注册人选择遵循哪个财务报表项目：第17项：☐；第18项：☐。

如果这是年度报告，请用复选标记表示注册人是否是空壳公司(如规则所定义

12b-2

交易所法案)：是，☐不是，不是。☒

 

 

 

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目录表

目录

 

第1项。		董事、高级管理人员和顾问的身份			1
第二项。		报价统计数据和预期时间表			1
第三项。		关键信息			1
3.A		[已保留]			1
3.B		资本化和负债化			1
3.C		提供和使用收益的原因			1
3.D		风险因素			1
第四项。		关于该公司的信息			7
4.A		公司的历史与发展			7
4.B		业务概述			7
4.C		组织结构			65
4.D		财产、厂房和设备			66
项目4A。		未解决的员工意见			67
第五项。		经营和财务回顾与展望			67
5.A		经营业绩			67
5.B		流动资金和资本资源			91
5.C		研发、专利和许可证			94
5.D		趋势信息			97
5.E		关键会计估计			97
第六项。		董事、高级管理人员和员工			97
6.A		董事和高级管理人员			97
6.B		补偿			105
6.C		董事会惯例			109
6.D		员工			111
6.E		股份所有权			111
第7项。		大股东及关联方交易			113
7.A		大股东			113
7.B		关联方交易			114
7.C		专家和律师的利益			114
第八项。		财务信息			114
8.A		合并报表和其他财务信息			114
8.B		重大变化			116
第九项。		报价和挂牌			116
9.A		列表详细信息			116
9.B		配送计划			117
9.C		市场			117
9.D		出售股东			117
9.E		稀释			117
9.F		问题的开支			117
第10项。		附加信息			117
10.A		股本			117
10.B		组织章程大纲及章程细则			117
10.C		材料合同			124
10.D		外汇管制			124
10.E		课税			128

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目录表

10.F		股息和支付代理人			134
10.G		专家发言			134
10.H		展出的文件			134
10.I		附属信息			135
10.J		给证券持有人的年度报告			135
第11项。		关于市场风险的定量和定性披露			135
第12项。		除股权证券外的其他证券说明			135
12.A		债务证券			135
12.B		认股权证及权利			135
12.C		其他证券			135
12.D		美国存托股份			135
第13项。		违约、拖欠股息和拖欠股息			137
第14项。		对担保持有人的权利和收益的使用作出实质性修改			137
第15项。		控制和程序			137
第16项。		[已保留]			138
项目16A。		审计委员会财务专家			138
项目16B。		道德准则			138
项目16C。		首席会计师费用及服务			139
项目16D。		豁免审计委员会遵守上市标准			140
项目16E。		发行人及关联购买人购买股权证券			140
项目16F。		更改注册人的认证会计师			141
项目16G。		公司治理			141
第16H项。		煤矿安全信息披露			144
项目16I。		关于妨碍检查的外国司法管辖区的披露			144
第17项。		财务报表			145
第18项。		财务报表			145
项目19.		展品			146

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目录表

本年度报告所使用的“财政”一词，是指截至当年3月31日止的12个月期间。除文意另有所指外，所有其他提及年份均指适用的日历年。除文意另有所指或另有明文规定外，本招股说明书附录中提及的“丰田”、“TMC”、“我们”及类似术语均指丰田汽车公司及其合并子公司作为一个集团。

丰田在本年度报告中的综合财务报表是根据国际会计准则委员会(IASB)发布的国际财务报告准则(IFRS)编制的。“国际财务报告准则”一词还包括国际会计准则(“IASS”)和各解释委员会(原文和IFRIC)的相关解释。

与前瞻性报表有关的建议性报表

书面的前瞻性陈述可能出现在提交给美国证券交易委员会的文件中，包括本年度报告、通过引用纳入的文件、提交给股东的报告和其他沟通。

1995年的美国私人证券诉讼改革法为前瞻性信息提供了“安全港”，以鼓励公司提供关于自己的前瞻性信息，而不必担心诉讼，只要这些信息被确认为前瞻性信息，并伴随着确定可能导致实际结果与信息中预测的重大不同的重要因素的有意义的警示声明。丰田依靠这一避风港发表前瞻性声明。

前瞻性陈述出现在本年度报告的多个地方，包括有关丰田目前的意图、信念、目标或期望或其管理层的陈述。在许多情况下，但不是所有情况下，“目标”、“预期”、“相信”、“估计”、“预期”、“希望”、“打算”、“可能”、“计划”、“预测”、“可能性”、“风险”、“应该”、“将”、“将会”以及类似的表达都与丰田或其管理层有关，以识别前瞻性陈述。这些陈述反映了丰田目前对未来事件的看法，受到风险、不确定性和假设的影响。如果这些风险或不确定性中的一个或多个成为现实，或者潜在的假设被证明是错误的，实际结果可能与预期的、针对的、相信的、估计的、预期的、打算的或计划的大不相同。

前瞻性陈述不是对未来业绩的保证，涉及风险和不确定性。由于各种因素，实际结果可能与前瞻性陈述中的结果不同。可能导致实际结果与前瞻性陈述中的估计或预测大不相同的重要因素在“风险因素”和本年度报告的其他部分确定，其中包括：

(I)影响日本、北美、欧洲、亚洲和丰田运营的其他市场的经济状况、市场需求和竞争环境的变化；

(2)货币汇率(特别是日元、美元、欧元、澳元、加元和英镑的价值)、股票价格和利率的波动；

(3)金融市场融资环境的变化和金融服务业竞争的加剧；

(4)丰田有效营销和分销的能力；

(5)丰田实现生产效率和在管理层计划的水平和时间执行资本支出的能力；

(6)影响丰田汽车运营的市场法律、法规和政府政策的变化，特别是与车辆安全有关的法律、法规和政府政策，包括召回、贸易、环境保护、车辆排放和车辆燃油经济性等补救措施，以及影响丰田其他业务的法律、法规和政府政策的变化，包括当前和未来诉讼和其他法律程序、政府诉讼和调查的结果；

---

目录表

(7)丰田经营的市场的政治和经济不稳定；

(Viii)丰田及时开发并使市场接受满足客户需求的新产品的能力；

(Ix)对丰田品牌形象的任何损害；

(X)丰田在供应方面依赖各种供应商；

(Xi)原材料价格上涨；

(十二)丰田对各种数字和信息技术以及信息安全的依赖；

(十三)燃料短缺或电力、运输系统中断、劳工罢工、停工或其他中断，或在丰田为其产品生产或生产、分销或销售的主要市场采购材料、零部件和用品的主要市场雇用劳工方面遇到困难；

(十四)自然灾害、流行病、政治和经济不稳定、燃料短缺或社会基础设施中断、战争、恐怖主义和劳工罢工的影响，包括它们对丰田汽车生产和销售的负面影响；

(十五)气候变化的影响和向

低碳

经济；以及

(Xvi)丰田雇用或保留足够人力资源的能力。

---

目录表

第一部分

项目1.董事、高级管理人员和顾问的身份

不适用。

第二项报价统计及预期时间表

不适用。

第3项：关键信息

3.A [已保留]

3.B资本化和负债

不适用。

3.提出和使用收益的理由

不适用。

3.D风险因素

行业和商业风险

全球汽车市场竞争激烈。

全球汽车市场竞争激烈。丰田在其运营的市场上面临着来自汽车制造商的激烈竞争。近年来，在整体市场困难的情况下，汽车行业的竞争进一步加剧。此外，随着全球汽车行业互联、自动/自动化、共享和电动(CASE)技术等领域的技术进步，竞争可能进一步加剧，可能导致行业重组。影响竞争的因素包括产品质量和功能、安全、可靠性、燃油经济性、创新和开发所需的时间、定价、客户服务、融资条款以及各国的税收抵免或其他政府政策。竞争加剧可能导致汽车销量下降，这可能导致价格进一步下行压力，并对丰田的财务状况和运营业绩产生不利影响。丰田有能力充分应对最近汽车市场的快速变化，特别是消费者对电动汽车偏好的变化，并保持其竞争力，这将是其未来在现有和新市场取得成功并保持市场份额的基础。不能保证丰田在未来能够成功竞争。

全球汽车业是高度不稳定的

.

丰田竞争的每个市场都受到相当大的需求波动的影响。对车辆的需求在很大程度上取决于特定市场的经济、社会和政治条件以及新车辆和新技术的引进。由于丰田的收入来自全球市场的销售，这些市场的经济状况对丰田来说尤为重要。

回顾2023财年的世界经济，由于地缘政治紧张局势，能源价格飙升，发达国家和新兴国家的消费价格加速上涨。从8月份开始，需求下降，原因是担心由于世界各地央行加快货币紧缩而导致全球经济放缓。尽管由于全球半导体供应收紧、需求增加以及零部件短缺，汽车市场继续受到全球生产限制，但减产在本财年下半年有所缓解。

 

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目录表

汽车需求的变化仍在继续，目前尚不清楚这种情况未来将如何转变。如果汽车需求的变化持续或进一步超出丰田的预期，丰田的财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。需求还可能受到直接影响车辆价格或购买和运营车辆成本的因素的影响，如销售和融资激励、原材料和零部件价格、燃料成本和政府法规(包括关税、进口法规和其他税收)。需求的波动可能会导致汽车销量下降，这可能会导致价格下行压力，并对丰田的财务状况和运营业绩产生不利影响。

丰田未来的成功取决于其能否及时提供新的、创新的、价格有竞争力的产品来满足客户需求。

通过推出有吸引力的新车来满足客户需求，并减少产品开发所需的时间，对汽车制造商来说至关重要。特别是，满足客户在质量、安全、可靠性和可持续性方面的需求至关重要。随着全球经济和技术进步的变化，汽车市场正在迅速转型，以具有竞争力的价格及时推出新车型，满足快速变化的客户偏好和需求，对丰田的成功来说比以往任何时候都更加重要。然而，不能保证丰田将充分和适当地及时响应客户在质量、安全、可靠性、造型、可持续性和其他功能方面不断变化的偏好和需求。即使丰田成功地感知了客户的偏好和需求，也不能保证丰田有能力利用其现有的技术、知识产权、原材料和零部件的来源以及包括降低成本在内的生产能力，及时开发和制造具有价格竞争力的新产品。此外，不能保证丰田能够在管理层计划的水平和时间内提供新产品或实施资本支出，包括我们公开披露的目标或目标中所述的目标。丰田不能及时开发和提供满足客户在质量、安全、可靠性、造型、可持续性和其他功能方面的偏好和需求的产品，可能会导致市场份额下降，销量和利润率下降，并可能对丰田的财务状况和运营业绩产生不利影响。

丰田有效营销和分销的能力是丰田销售成功不可或缺的一部分。

丰田在汽车销售方面的成功取决于其基于分销网络和根据客户需求量身定做的销售技术进行有效营销和分销的能力。不能保证丰田将能够开发出能够有效适应客户偏好变化或其运营所在主要市场的地缘政治和监管环境变化的销售技术和分销网络。丰田无法维持良好的销售技术和分销网络，可能会导致销量和市场份额下降，并可能对其财务状况和运营业绩产生不利影响。

丰田的成功在很大程度上受到其维护和发展品牌形象和声誉的能力的影响。

在竞争激烈的汽车行业，维护和发展品牌形象和声誉至关重要。为此，有必要通过确保丰田集团及其供应商彻底遵守法律法规，提供符合客户偏好和需求的安全、高质量的产品，以及及时和适当地向利益相关者传播信息，进一步增强利益相关者的信心。对企业来说，为可持续发展做出贡献也变得越来越重要。

然而，丰田集团可能无法确保自己或其供应商在所有情况下都这样做。对产品安全或我们的产品安全验证流程的担忧，无论是由监管机构内部提出的，还是由消费者权益倡导者提出的，都可能导致产品延误、召回、销售损失、监管调查，以及导致声誉损害的法律索赔。例如，2022年3月4日，日野汽车有限公司(以下简称日野)，一家合并的

 

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目录表

丰田的子公司证实并宣布了与其针对日本市场的某些发动机的排放和燃油经济性性能的认证申请有关的不当行为。此外，丰田的合并子公司大发汽车有限公司(“大发”)证实并宣布了与其于2023年4月28日为大发开发的汽车向海外市场申请其某些车辆的安全测试认证有关的不当行为。关于这些事项和相关事项的进一步讨论，见“项目4.关于公司的信息--4.B业务概述--选定的倡议”。此外，丰田或其供应商在为可持续性作出贡献或实现某些与可持续性有关的目标或目的方面，包括与气候变化或丰田供应链中的人权保护有关的目标方面的实际或预期失误，也可能损害丰田的声誉。丰田集团或其供应商在维护和发展丰田品牌形象和声誉方面采取的任何不充分措施，都可能对丰田的财务状况和经营业绩产生不利影响。

丰田依赖供应商提供某些供应，包括零部件和原材料。

丰田从世界各地的多家外部供应商那里采购零部件和原材料等物资。对于一些供应，丰田依赖于单一供应商或数量有限的供应商，这些供应商可能很难用另一家供应商来替代。无法从单一或有限的来源供应商获得供应可能导致难以获得供应，并可能限制丰田生产汽车的能力。此外，即使丰田要依赖大量供应商，与丰田直接交易的一线供应商也可能反过来依赖单一的二线供应商或有限的二线供应商。

无论供应商的数量有多少，丰田能否继续以及时和具有成本效益的方式从供应商那里获得供应，受到许多因素的制约，其中一些因素不在丰田的控制范围之内。这些因素包括丰田供应商提供持续供应来源的能力，以及丰田有效竞争并从供应商那里获得有竞争力的价格的能力。可能对这种能力产生不利影响的情况包括地缘政治紧张局势以及经济制裁等相关政府行动。

失去任何单一或有限的供应商，或无法以及时和具有成本效益的方式从供应商那里获得供应，可能会导致成本增加，或导致丰田生产和交付的延迟或暂停，这可能对丰田的财务状况和运营业绩产生不利影响。

全球金融服务业竞争激烈。

全球金融服务业竞争激烈。汽车融资领域的竞争加剧可能会导致利润率下降。丰田汽车单位销量的下降、二手车价格下降导致的残值风险增加、信贷损失率上升以及融资成本增加，都是可能影响丰田金融服务业务的额外因素。如果丰田不能充分应对汽车融资的变化和竞争，丰田的金融服务业务可能会对其财务状况和运营结果产生不利影响。

丰田的运营和车辆依赖于各种数字和信息技术，以及信息安全，这些都经常受到攻击。

丰田依赖于各种信息技术网络和系统，其中一些由第三方管理，以处理、传输和存储电子信息，包括敏感数据，并管理或支持各种业务流程和活动，包括制造、研发、供应链管理、销售和会计。此外，丰田汽车可能会依赖各种数字和信息技术，包括信息服务和驾驶辅助功能。

尽管采取了安全措施，但丰田的数字和信息技术网络和系统可能容易受到破坏、中断、关闭，因为未经授权的访问或黑客、计算机

 

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目录表

病毒、因未经授权使用而导致的入侵、员工和其他能够访问丰田依赖或以其他方式使用的网络和系统的人的错误或不当行为、软件开发或云计算供应商等第三方的服务故障或破产、电力短缺和停电，以及公用事业故障或其他灾难性事件，如自然灾害。特别是，网络攻击或其他故意渎职行为在强度、复杂性和频率方面都在增加，丰田一直是、并预计将继续成为此类攻击的目标。在某些情况下，此类攻击已经并可能再次扰乱关键业务，泄露敏感数据，干扰丰田汽车的信息服务和驾驶辅助功能，和/或根据适用法律引发法律索赔或诉讼、责任或监管处罚，这可能对丰田的品牌形象及其财务状况和运营结果产生不利影响。此外，针对丰田供应商和商业伙伴的类似攻击已经对丰田产生了类似的负面影响，未来也可能会产生类似的负面影响。

丰田面临着与气候变化相关的风险，包括气候变化的物理风险，以及向低碳经济转型的风险。

在日本和全球，与气候变化相关的风险受到越来越多的社会、监管和政治关注。这些风险包括气候变化的有形风险和向低碳经济转型的风险。

气候变化的实际风险既包括与飓风、洪水和龙卷风有关的严重事件驱动风险，也包括长期天气模式和相关影响，如持续较高的气温、海平面上升、干旱和野火增加。尽管丰田制定了应急计划，但由于极端天气条件造成的大规模灾难在过去曾损害、并可能在未来再次损害丰田的员工或其设施和其他资产，以及丰田供应商和其他业务伙伴的资产，从而对丰田的生产、销售或其他运营能力造成不利影响。大规模灾难也可能对丰田客户的财务状况产生不利影响，从而影响对其产品和服务的需求。

过渡风险是指那些可归因于为缓解或适应与气候有关的风险而进行的监管、技术和市场变化。例如，由于与气候变化有关的法律、法规和政府政策的变化，应对气候变化的技术创新，以及寻求利用不断变化的市场动态的汽车行业新进入者等因素，丰田面临客户对汽车的需求发生变化的风险。客户需求的变化可能会带来附带的风险和挑战，例如丰田必须建立新的或增强现有的供应网络，以便以预期的数量和具有竞争力的成本获得生产当时需求的产品所需的原材料、零部件和零部件。丰田可能会因此类风险的实现，或在其缓解或适应此类风险的努力中产生巨大的成本和开支。丰田不能及时开发和提供满足客户偏好和需求的产品，可能会导致市场份额下降，销售收入和利润率下降，并可能对丰田的财务状况和运营业绩产生不利影响。关于与气候变化有关的风险的进一步讨论，见“项目4.关于公司的信息--4B”。商业概述--与气候变化相关的披露。

此外，丰田还公布了与其业务和合作伙伴有关的气候变化相关事项的披露。此类披露包括基于丰田预期和假设的前瞻性陈述，涉及对成本和未来情况的大量自由裁量权和预测，这些陈述可能被证明是不正确的。此外，丰田与气候变化相关的举措可能不会产生预期的结果，有关实施所述目标的时间和成本以及实现这些目标的能力的估计受到风险和不确定因素的影响。因此，丰田可能无法在预期的时间或根本无法实现其目标，包括本年度报告中提出的目标，或在预期的成本内实现。

特别是，要实现丰田与气候有关的目标，需要投入大量资源和管理时间，并实施新的合规和风险管理系统，

 

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目录表

内部控制和其他内部程序。丰田实现与气候有关的目标的能力是长期追求的，而且本质上是有抱负的，它面临着许多风险和不确定性，其中许多是丰田无法控制的，比如环境和能源法规和政策的变化，技术变革和创新的速度，以及丰田客户和竞争对手的行动。丰田在实现气候变化相关目标方面的任何失败或被认为的失败，包括本年度报告中提出的目标，都可能对其声誉、财务状况和运营结果产生不利影响。

丰田的运营有赖于获得、留住和培养有才华的、多元化的员工。

特别是考虑到其商业环境的快速变化以及转型为移动公司的努力，丰田的成功取决于其是否有能力继续招聘、留住和培养有才华和多样化的员工。然而，对这类员工的竞争非常激烈，如果丰田不能按计划招聘和留住拥有高水平专业知识和丰富经验的多元化员工，或者无法为员工提供进一步发展所需的机会、培训和资源，可能会降低丰田的竞争力，其财务状况、运营业绩和现金流可能会受到不利影响。

金融市场与经济风险

丰田的运营受到货币和利率波动的影响

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丰田对外币汇率的波动非常敏感，主要受到日元、美元和欧元价值波动的影响，其次是澳元、加元和英镑的价值波动。丰田的合并财务报表以日元列报，通过换算风险受到外币汇率波动的影响，外币汇率的变化也可能通过交易风险影响丰田以外币销售的产品和购买的材料的价格。特别是，日圆兑美元走强可能会对丰田的经营业绩产生不利影响。

丰田认为，其使用包括外汇远期合约和利率掉期在内的某些衍生金融工具，以及增加其产品的本地化生产，减少了利率和外币汇率波动的影响，但并未消除。尽管如此，外币汇率波动和利率变化带来的负面影响可能会对丰田的财务状况和运营业绩产生不利影响。有关货币和利率波动以及衍生金融工具使用的进一步讨论，请参阅“第5项.经营和财务回顾及展望-经营业绩-5.a经营业绩-概览-汇率波动”，“第11项.关于市场风险的定量和定性披露”，以及丰田合并财务报表附注19和20。

原材料价格高企和丰田供应商面临的强大压力已经并可能继续对丰田的盈利能力产生负面影响

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丰田及其供应商在生产产品或钢铁、贵金属等零部件时使用的原材料价格上涨，

有色

包括铝和塑料部件在内的合金可能会导致零部件的生产成本更高。这反过来可能对丰田的盈利能力产生负面影响，因为丰田可能无法将所有这些成本转嫁给客户，也无法要求供应商吸收这些成本。例如，丰田认为材料成本飙升对其2023财年的业务表现产生了重大负面影响，并预计这种影响将在2024财年持续。

金融市场的低迷可能会对丰田的融资能力造成不利影响

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如果世界经济突然恶化，一些金融机构和投资者将面临向金融市场提供与其自身金融能力相适应的资本的困难，

 

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目录表

因此，存在一种风险，即企业可能无法按照它们期望获得的信用条款筹集资金。如果丰田不能在适当的条件下及时筹集到必要的资本，丰田的财务状况和经营业绩可能会受到不利影响。

监管、法律、政治和其他风险

汽车行业受到各种政府法规和行动的约束。

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全球汽车行业受到各种法律和政府法规的约束，包括与车辆安全和环境问题有关的法律和法规，如排放水平、燃油经济性、噪音和污染。特别是，丰田等汽车制造商被要求实施安全措施，如召回不符合或可能不符合法律和政府法规安全标准的车辆。此外，为了让客户放心丰田汽车的安全性，丰田可能会决定自愿实施暂停销售、召回或其他安全措施，即使该车辆符合相关法律和政府法规的安全标准。如果丰田推出导致召回等安全措施的产品(包括丰田从第三方采购与召回或其他措施相关的零部件)，丰田可能会产生各种成本，包括巨额免费维修费用。同样，许多政府还征收关税和其他贸易壁垒、税收和征税，或制定价格或外汇管制。此外，不遵守这些规定可能导致法律诉讼、召回、谈判补救行动、罚款、撤销政府批准和实施其他政府制裁、限制产品供应、补偿性付款或不利后果，例如与日野从事的与排放和燃油效率测试有关的不当行为所导致的后果。见“项目4.关于公司的信息-4.B业务概述-选定的计划”。丰田已经为应对政府法规和行动而产生了巨大的成本，包括与全球贸易动态和政策变化相关的成本，预计未来还将产生此类成本。此外，新的法律或法规或现有法律或法规的变化也可能使丰田在未来承担额外的成本。如果丰田因实施安全措施或回应法律、法规和政府行动而产生巨额成本，丰田的财务状况和运营结果可能会受到不利影响。

丰田可能面临各种法律程序

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丰田可能会因各种问题而受到法律诉讼，包括与“--汽车行业受到各种政府监管和行动”中讨论的主题有关的问题，以及产品责任和侵犯知识产权的问题。丰田还可能面临股东提起的法律诉讼以及政府的诉讼和调查。事实上，丰田目前正在接受多项悬而未决的法律程序和政府调查。在这些悬而未决的法律诉讼中，如果出现一个或多个负面结果，可能会对丰田的声誉、品牌形象、财务状况和运营结果产生不利影响。关于政府规章的进一步讨论，见“项目4.关于本公司的信息-4B。业务概述-政府法规、环境和安全标准“，有关法律程序，请参阅”项目4.关于公司的信息-4B。业务概述--法律诉讼。“

丰田可能会受到自然灾害、流行病、政治和经济不稳定、燃料短缺或社会基础设施中断、战争、恐怖主义和劳工罢工的不利影响

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丰田在全球开展业务面临各种风险。这些风险包括自然灾害；流行病；政治和经济不稳定；燃料短缺；自然灾害或技术危害导致的社会基础设施中断，包括能源供应、交通系统、天然气、水或通信系统；战争；恐怖主义；劳工罢工和停工。丰田业务运营中的中断、延误和其他不利变化都是由过去出现的此类风险造成的。丰田采购材料、零部件的主要市场是否应该

 

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目录表

如果丰田产品的生产和供应或丰田产品的生产、分销或销售受到任何这些事件的影响，可能会导致未来丰田业务运营的中断、延误和其他不利变化。

第4项：公司情况

4.公司的历史和发展

丰田汽车公司是一家根据《日本商法典》注册成立的有限责任股份公司，并根据《日本公司法》(《公司法》)继续存在。丰田于1933年开始运营，当时是丰田工业公司(前身为丰田章男自动织机厂)的汽车部门。丰田于1937年8月成为一家独立的公司。1982年，丰田汽车公司和丰田汽车销售部合并为一家公司，即今天的丰田汽车公司。截至2023年3月31日，丰田通过569家合并子公司(包括结构化实体)和168家按权益法核算的联营和合资企业进行运营。

关于丰田在2020年4月1日至2023年3月31日期间的主要资本支出和资产剥离的描述，以及有关丰田目前正在进行的主要资本支出和资产剥离的信息，请参阅项目4.公司信息-4.B业务概述-资本支出和资产剥离。

丰田的主要执行办公室位于1

丰田周，

爱知县丰田市

471-8571,

日本。丰田在日本的电话号码是

+81-565-28-2121.

美国证券交易委员会维护一个网站(https://www.sec.gov/))，其中包含以电子方式向美国证券交易委员会提交的报告、委托书和信息声明以及其他有关发行人的信息。丰田还维护着一个网站(https://global.toyota/en/))，通过该网站，丰田的年度报告表格

20-F

此外，该公司提交给美国证券交易委员会的其他某些文件也可能会被获取。丰田网站上包含或可通过其访问的信息不是本年度报告表格的一部分

20-F.

4.B业务概述

丰田主要在汽车行业开展业务。丰田还在金融和其他行业开展业务。丰田在2023财年的综合销量为882.2万辆。丰田在2023财年的销售收入为371542亿元，丰田汽车公司的净收入为24929亿元。

丰田的业务部门包括汽车业务、金融服务业务和所有其他业务。下表列出了丰田在过去三个财年的每个业务部门对外部客户的销售情况。

 

		日元(百万日元)
		截至2018年3月31日的年度，
		2021				2022				2023
汽车			24,597,846				28,531,993				33,776,870
金融服务			2,137,195				2,306,079				2,786,679
所有其他			479,553				541,436				590,749

丰田的汽车业务包括设计、制造、组装和销售乘用车、小型货车和卡车等商用车以及相关零部件和配件。丰田的金融服务业务主要包括为经销商及其客户提供购买或租赁丰田汽车的融资。丰田的金融服务业务也主要提供零售分期付款信贷和租赁。

 

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目录表

通过购买丰田经销商发起的分期付款和租赁合同。与丰田的汽车业务相关，丰田正在努力让其所有车辆成为联网汽车，通过利用从这些联网汽车获得的大数据创造新的价值和改革业务，并建立新的移动服务。丰田的所有其他运营业务部门包括信息技术相关业务，其中包括一个名为Gazoo.com的汽车信息门户网站。

丰田在大约200个国家和地区销售其汽车。丰田汽车的主要市场是日本、北美、欧洲和亚洲。下表列出了过去三个财年丰田在每个地理市场对外部客户的销售情况。

 

		日元(百万日元)
		截至2018年3月31日的年度，
		2021				2022				2023
日本			8,587,193				8,214,740				9,122,282
北美			9,325,950				10,897,946				13,509,027
欧洲			2,968,289				3,692,214				4,097,537
亚洲			4,555,897				5,778,115				7,076,922
其他*			1,777,266				2,796,493				3,348,530

 

*	"其他"包括中美洲和南美洲、大洋洲、非洲和中东。

在2023财年，丰田汽车销量的23.5%在日本，27.3%在北美，11.7%在欧洲，19.8%在亚洲。其余17.7%的合并单位销售在其他市场。

全球汽车市场

丰田估计，2022年全球汽车年销量约为8100万辆。

汽车销售受多项因素影响，包括：

 

•

社会、政治和经济条件；

 

•

引进新的车辆和技术；

 

•

客户购买和运营汽车的成本；以及

 

•

丰田制造其产品所需的零部件的可用性。

这些因素可能导致不同地区市场和汽车类别的消费者需求每年都有很大差异。

纵观2023财年全球经济，全球经济从危机的影响转向复苏

COVID-19，

但复苏步伐仍然缓慢，原因是资源价格居高不下和乌克兰危机等因素导致的利率上升给经济带来下行压力。

在汽车市场，全球半导体供需紧张和零部件供应短缺继续迫使全球范围内的生产受到限制。然而，减产的影响在本财年下半年有所缓解。

观察主要国家经济，在美国，由于有利的就业和收入环境以及经济刺激措施，国内需求继续保持坚挺，但由于转向收紧货币政策以控制过热的通胀，内需减速。欧洲受2022年2月以来地缘政治紧张局势加剧的影响最大，通胀和高利率继续对欧洲

 

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目录表

在能源价格高企和劳动力短缺的背景下。其结果是，经济低迷。在日本，由于从经济影响的正常化，经济一直保持稳定

新冠肺炎

大流行病，以及工资上涨的影响。在中国，经济活动停滞是由于

零冠状病毒

伴随着经济复苏的政策

新冠肺炎；

中国的经济增长在2022年放缓。在新兴国家，经济已开始复苏，追随发达国家的步伐，但一些新兴国家，如巴西，由于利率上升和通胀加剧，消费有所放缓。

在这种环境下，汽车市场面临着全球性的

同比增长

2022年下降，使之成为艰难的一年。

在北美，新车销量约为1660万辆，比前一年有所下降。在欧洲，新车销量也比前一年有所下降，约为1490万辆。来自西方国家的制裁和他们撤出与俄罗斯相关的企业的进展，导致俄罗斯市场大幅下跌

与去年同期相比。

在亚洲(包括印度但不包括日本和中国)，新车销量较上年增加至约1,080万辆。丰田根据每个国家和地区现有的汽车销售数据估计，全球每个市场的份额中国为30%，北美为21%(不包括墨西哥和波多黎各)，欧洲为19%，亚洲为13%。在中国，新车销量比上一年下降到2470万辆左右。

在中长期内，丰田预计汽车市场将继续增长，主要受中国和其他新兴国家增长的推动。然而，全球竞争预计将是激烈的，因为技术进步和新产品开发的步伐进一步加快，特别是与电气化有关的新产品的开发，包括提高全球对环境的认识，以期实现碳中和，并根据这种认识加强各种法规。

全球汽车工业受到旨在减少对环境的有害影响、提高车辆安全性和提高燃油经济性的政府法规的重大影响。这些规定增加了汽车制造成本。许多国家政府还要求当地采购零部件，并施加关税和其他贸易壁垒，以及价格或外汇管制，以此作为创造就业机会、保护国内生产商或影响其国际收支的手段。监管要求的变化和其他政府强加的限制可能会限制或以其他方式负担汽车制造商的运营。政府的法律和法规也可能使汽车制造商难以将利润汇回本国。

全球汽车市场的发展包括汽车业务的持续全球化。制造商寻求通过在汽车及其零部件的销售市场本地化设计和制造来实现全球化。通过扩大国内市场以外的产能，汽车制造商能够减少受汇率波动以及贸易限制和关税的影响。

多年来，全球汽车行业的制造商之间建立了许多全球商业联盟和投资。这些交易背后有各种原因，包括需要解决全球汽车生产产能过剩的问题，需要通过增加使用通用汽车平台的汽车数量和分担环境和其他技术的研发费用来降低成本和提高效率，希望通过扩大规模扩大公司的全球业务，以及希望扩张到特定细分市场或地理市场。

丰田认为，其研发举措，特别是环保型新车辆技术、车辆安全和信息技术的开发，为其提供了战略优势。

 

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目录表

丰田理念

汽车行业正在经历一场

百年一遇

转型。我们现在正在努力将自己转变为一家移动公司。在一个很难预测未来的时代，丰田反思了到目前为止所走的道路，并制定了“丰田哲学”，作为未来的路线图。

作为一家移动公司，丰田的使命是通过解决移动性的挑战来扩大个人、公司和社区的可能性，从而为所有人创造幸福。为此，丰田将继续与各种合作伙伴创造新的独特价值，坚持不懈地致力于

单祖库里语

(制造业)，并培养人们和社会的想象力。

 

		使命		为所有人创造幸福 使用我们的技术，我们努力建设一个方便和幸福的未来，为所有人所用
		视觉		为所有人创建移动性 丰田努力提高移动性的质量和可用性，以便个人、企业、市政当局和社区能够做更多事情，同时实现与我们这个星球的可持续关系
		价值		我们联合我们的三大优势(软件、硬件和合作伙伴关系)，创造来自丰田方式的新的独特价值

丰田生产方式(“TPS”)

TPS充斥着丰田家族的创始人丰田章一和创始人丰田喜一郎的愿望--“让某人的工作变得更容易”。

TPS是基于两个概念建立的：

吉多卡，

大致可以翻译为“人性化的自动化”，即当出现问题时立即停止设备，以防止生产有缺陷的产品的想法--以及

来得正是时候

(“JIT”)，基于“每个流程只产生连续流程中的下一个流程所需的内容”的概念。基于以下基本原理

吉多卡

而JIT通过TPS，丰田的目标是高效、快速地生产质量良好的汽车，一次一辆，以充分满足客户的要求。

丰田认为，改进TPS对其未来的生存至关重要。目前，TPS正被引入开发部门和行政部门。丰田打算将TPS应用于其开发部门，以便不仅可以用来缩短开发时间和降低成本，还可以用来开发我们的人力资源，从而制造出客户会喜欢的越来越好的汽车。

选定的计划

2023年4月7日，我们发布了新的管理政策和方向公告。我们新的管理架构的主题是“传承与进化”。我们培养出的最重要的价值观是：让我们创造

 

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目录表

永远更好的车！“在畅谈一线汽车、努力让客户脸上挂满笑容的同时，我们也在不断追求更好的汽车。连同丰田集团在世界各地的37万名员工、我们的供应商和经销商，我们都在一起制造汽车。

汽车制造

是团队的努力。我们将加快应对未来的挑战，以“同步、有机、团队合作”的管理新风格。

瞄准未来

我们的目标是转型为一家移动公司。丰田的使命是“为所有人创造幸福”。为了让汽车继续成为社会不可或缺的一部分，我们需要改变汽车的未来。为此，有两个主要主题，“碳中和”和“扩大移动性的价值”。

碳中性

我们完全致力于在2050年实现车辆整个生命周期的碳中和。在汽车制造方面，我们将继续寻求基于多路径解决方案的多种选择，以贴近能源的未来和每个地区的现实。

第一，凡是能马上实现的电气化，我们都要彻底实施。我们将加强包括新兴市场在内的混合动力汽车的销售，增加

插件

混合动力电动汽车选择(“PHEV”)。在接下来的几年里，我们将扩大我们的电池电动汽车(BEV)阵容，这是一个重要的选择。我们将尽最大努力发展BEV，创造新的商业模式。

我们还将加快实现氢气社会的项目，我们认为氢气社会将在Bev时代之后。我们将与不同行业和国家的合作伙伴一起，通过在泰国和福岛的社会实施、商用燃料电池电动汽车(FCEV)的大规模生产以及赛车领域氢发动机技术的开发等方式，推动氢使用领域的扩大。此外，我们将与能源行业合作，开发碳中性燃料的技术，包括下一代生物燃料和合成燃料。

大力推广电动汽车，降低二氧化碳排放。

2

同时不让任何人掉队，包括在新兴市场。通过这件事

全方位

方法，我们的目标是降低平均CO

2

与2019年相比，到2030年，我们在全球销售的汽车的排放量减少33%或更多，到2035年减少50%或更多。我们将继续在全球范围内稳步推进脱碳，迈向2050年。

扩展移动性的价值

随着汽车变得更加电动化、智能化和多样化，未来的汽车将变得更加与社会联系在一起。除了打动人心和情感，打动人和物，我们将把能量和信息的运动汇聚在一起，通过数据将它们联系在一起。通过这样做，我们将能够提供与其他移动性相连的无缝移动体验，并为汽车作为社会基础设施的一部分提供新的价值。联网社会的汽车还将与电信、金融等支持人们日常生活的各种服务紧密相连，扩大以移动性为核心的新型增值服务圈。

丰田移动概念车

我们已经制定了“丰田移动概念”，作为我们对移动社会的愿景，我们的目标是。基于其随着时间的推移而培养的基本价值观，如安全性、安全性和驾驶乐趣，将汽车演变为对社会更有用的汽车-为了努力实现这样的未来，我们将在以下三个领域继续转型为一家移动公司。

 

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第一个是“移动性1.0”。我们的目标是通过连接各种类型的运动来扩大汽车的价值。例如，电动汽车为电力运输提供了新的机动性可能性。BEV共同充当能源电网，可以增强社会的能源安全。这就是BEV也可以发挥的作用。此外，通过利用从汽车和客户那里收集的信息，智能可以进一步发展汽车。我们的软件平台Arene掌握着这种新的

汽车制造行业。

连接最新的硬件和软件将使汽车和各种软件应用程序自由连接。ARENE将作为支持这种演变的平台发挥重要作用。我们将尽最大努力与丰田公司共同开发2026年的下一代Bev。

我们在第二个领域“移动性2.0”的目标是将移动性扩展到新的领域。有许多人的流动性目前无法如我们所愿地支持，例如老年人、生活在人口稀少地区的人，以及汽车市场尚未成熟的新兴市场的人。新的移动性可能性，如空中移动性，也在扩大。丰田除了拥有完整的车辆阵容外，还拥有新的机动性形式，如

电子调色板，

以及跨行业的同事网络，例如移动即服务(MAAS)领域的同事。利用这些优势，我们希望超越目前的业务范围，为世界各地的客户提供更大的移动性支持。

“移动性3.0”是关于与社会系统的整合。我们的目标是创建与城市和社会整合的移动生态系统，将能源和交通系统、物流以及我们的生活方式联系在一起，并创造一个实现福祉的未来。为此，我们将继续在编织城进行演示实验。例如，我们将推进新物流系统的开发和城市一体化自主交通的发展，以及从编织城市开始的示范

2

-无氢供应链和扩大我们日常生活中使用氢的潜力。除了这些迄今利用数字技术的演示外，从2025年起，我们将在真实城市加快全面演示，与我们的合作伙伴一起推动社会实施。

我们希望通过我们的移动性概念传达的最重要的信息是，移动性超越了汽车的发展。汽车是我们向移动公司转型的核心。为了扩大汽车的可能性，有必要基于以下概念进行发展

“全城最佳”

以及“越开越好的汽车”，这是我们长期培育的。我们将根据我们的产品和地区改变汽车的未来。

以产品为中心的管理

丰田移动概念的核心是提高汽车的价值，扩大新的机动性和行动自由，并提供新的服务和能源解决方案，作为社会系统的一部分。实现这一愿景的三个关键途径是电气化、智能化和多样化。

电气化将基于多路径方法。我们将继续利用每种车型的优势和特点，根据客户和个别地区的需求量身定做电气化。我们将扩大目前的BEV阵容，目标是到2026年发布10款新车型，并设定到那时年销售150万辆的速度。此外，我们预计将在2026年推出新一代BEV，通过使用效率更高的电池，将行驶里程比目前的bZ4X翻一番，同时提供让人心跳加速的设计和驾驶性能。

此外，通过利用我们丰田生产系统(“TPS”)的优势，我们将改变工作方式，将Bev生产线的工序数量减少一半。这将需要转向更高效的线路，包括自主检查和由互联技术驱动的无人驾驶运输。我们的目标还包括到2035年在全球所有工厂实现碳中和。此外，我们还将通过与供应商合作，以更低的价格采购质量上乘的零部件，彻底改革现有的供应链。

为了实现这些转变，我们正在创建一个新的专门单位来开发BEV。这个专门单位将在一个被赋予完全权力的单一领导人的领导下工作，处理从开发到

 

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目录表

生产经营。我们将通过我们打磨的竞争力参与广泛的商业机会，丰田新全球架构(TNGA)证明了这一点，该架构将我们的开发强度减半，并

内部

与采用TNGA之前的投资相比，以及我们的

1000万

单位汽车销售价值链。

对于混合动力汽车，通过提高电池效率来延长

电动汽车模式

在行驶里程超过200公里的情况下，我们将把混合动力汽车重新定位为“实用的Bev”，并将更加努力地将其发展为另一种Bev选择。

对于FCEV，我们将以商用车为中心进行量产。FCEV的一个特点是，能源氢气是轻量级的，所以即使在行驶更远的距离时，车辆也不会像同类的Bev那样重，并且需要更少的能源存储空间。加油也要快得多。我们计划从商用车开始推广FCEV，这使我们能够利用这些优势。

第二种方法是智能。智能将扩大汽车、服务和社会之间的连接。向智能汽车的转变将涉及将先进的安全技术、多媒体和其他不断发展的功能更新扩展到我们所有的车辆。与此同时，除了车载操作系统的进步外，我们的下一代BEV将使用户能够根据他们对车辆运行、转弯和停车方式的偏好来定制“乘坐感觉”。通过磨练车辆的基本属性，我们将创造出无论是硬件还是软件都更有趣的驾驶汽车。

智能服务将包括将汽车与城市和基础设施连接起来的新服务。今年，我们计划开始在社会上实施使用实时交通信息提高运输效率的物流系统，以及提供最佳能源管理的系统。我们还将与城市和公共设施合作，扩大我们的Bev充电网络，同时提供支持能源电网和人民生活的各种服务。雷克萨斯已经在进行这些努力。

在社会智能方面，我们将在编织城进行人、车、社会各种连接方式的示范实验，我们将其定位为我们的“移动测试课程”。我们将利用编织城市来解决通过社会实施互联物流服务而暴露出来的问题，然后再在社会上实施这些服务。通过重复这一过程，我们将加快实现智能社会。

最后，我们来谈一谈多元化。我们实现多元化的方法不仅仅是汽车，还包括移动性本身，甚至是能源行业。汽车的多样化将涉及扩大我们的产品阵容，利用互联技术的服务，以及与新合作伙伴合作的零部件业务。

关于行动的多样化，我们开发了一种易于锁定的系统，只需一个动作就可以固定轮椅，利用

专有技术

我们在开发福利车辆方面积累了多年的经验，我们计划开始在车辆上安装这个系统。

在能源多样化方面，我们已经开始在日本和泰国进行示范实验，使用从水、食物损失和其他废物中提取的氢气，以及从生物质和其他资源中提取的碳中性燃料。我们的能源使用技术也将在赛车运动领域得到加强，目的是促进社会的广泛采用。

以区域为中心的管理

我们对每一代混合动力汽车的性能和成本都进行了改进。因此，我们能够极大地提高他们的盈利能力，同时投资于未来，与利益相关者一起成长，并降低CO

2

排放。这正是我们以区域为中心的管理的成果，这是基于我们努力制造更好的汽车。我们将继续深化以区域为中心的管理，进一步巩固我们的业务基础。

 

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目录表

要做到这一点，我们必须解决的第一件事是如何实现碳中和。碳无国界，而CO

2

排放是一个不能等待的问题。我们需要立即开始做我们能做的事情。因此，要尽快、尽可能多地普及电动车的使用，需要因地制宜，结合多样化的用车方式，非常关注客户的需求。因此，随着Bev阵容的增强，我们将继续提高包括混合动力汽车和混合动力汽车在内的所有动力总成的吸引力和竞争力。

在发达国家，在准备BEV的同时，我们将扩大我们的产品阵容，重点是BZ系列。在美国，我们将开始在当地生产一种

三排

2025年将配备电池的SUV将在北卡罗来纳州生产，我们寻求提高我们的电池产能。

在中国，我们将在2024年推出两款本土开发的BEV，适合当地的需求，我们计划在未来几年继续增加车型。在亚洲和其他新兴市场，我们将确保满足日益增长的BEV需求，首先是在当地生产Bev皮卡，然后在年底推出紧凑型Bev车型。

在发达国家，随着市场的成熟，向BEV的转变正在向前推进，而在新兴市场，由于对新车和额外车辆的需求，市场预计将扩大。丰田拥有全系列和盈利的混合动力汽车和混合动力汽车，以及它将加强的多样化的BEV选择，将确保满足广泛的全球需求，并致力于进一步增长。对于新兴市场的增长，有利可图的混合动力汽车将被用作收入来源，凭借支持每年约1000万辆销售的价值链，我们还将参与广泛的商业机会。此外，我们将实现成本降低和

改善

(持续改进)通过利用丰田生产系统(TPS)的优势，从而增强我们未来的投资能力，以扩大电动汽车和移动领域的增长，并建立一个坚实的业务基础，从而实现碳中和和增长。

在电气化、智能化和多样化的技术创新取得进展的同时，我们愿意接受挑战，为我们运营的地区做出贡献，并为整体利益做出贡献。例如，在美国，汽车业正处于关键时刻，人们正在远离制造业，结构性成本也在上升。通过将工地磨练的工匠技能与智能相结合，提出新的制造方法和新的“人工智能自动化”工艺，我们希望在解决美国劳动力短缺问题的同时，为保护美国的制造业尽自己的一份力。我们还计划开始与泰国的正大集团和暹罗水泥集团合作。这是利用电气化和互联技术将车辆、人员和信息连接起来，并将移动性作为社会基础设施的一部分的实施工作的开始。通过这些举措，我们将承担解决严重交通拥堵、空气污染和道路事故频发等地区性问题的挑战。

让我们一起改变汽车的未来！

无论时代如何变化，丰田都是一家以产品管理的公司。我们是一家致力于为所有人创造幸福的公司，通过对其客户和世界各地社会的多样化做出回应。有一个未来的移动社会是丰田特别可以瞄准的，因为它已经完善了其全球全阵容的实力。

在一个未知的时代，我们相信，基于坚强的意志和激情的行动将改变未来。与我们的同事们一起，我们将挑战自己，跳出框框思考。我们相信，一个汽车制造商和丰田独有的机动性未来就在前面。让我们一起改变汽车的未来！这是我们的主题，因为我们的目标是成为一家移动公司。

基于我们不可动摇的动机，我们将以坚强的意志和激情迎接挑战。

 

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目录表

日野和大发在申请认证方面的不当行为

2022年3月4日，丰田的合并子公司日野宣布，它发现了过去在申请认证方面的不当行为，这些认证涉及其面向日本市场的汽车发动机的排放和燃油经济性性能。日野随后收到了由外部专家组成的关于这一问题的特别调查委员会的调查报告。日野也受到了

现场

国土、基础设施、交通和旅游部(“MLIT”)进行了检查，并收到了该部发出的纠正行动令。2022年10月7日，日野向商务部提交了预防复发报告。为了明确这一问题上的管理责任，日野决定让四名董事或高级管理人员辞职，降低董事的薪酬，并要求自愿返还某些前代表董事的部分薪酬。此外，日野还制定并宣布了三项改革，即管理、企业文化和车辆制造方面的改革，以防止未来的不当行为。日野致力于正面解决这一问题，并以新的意图实现其公司使命：“我们通过帮助人和货物到达他们需要去的地方，创造一个更美好的世界和未来。”有关相关法律程序的讨论，见“项目4.公司信息--4.B业务概述--法律程序”，包括政府调查和行动。

此外，2023年4月28日，大发公司宣布并披露，对大发公司开发的运往海外市场的车辆进行侧面碰撞测试的审批申请中存在程序违规行为。在随后的

内部

在检查中，新发现并宣布，大发在大发洛基混合动力汽车和丰田Raze混合动力汽车侧面碰撞测试的认证程序中发现了违规行为。发现违规行为后，立即向检查和认证当局报告，并与其进行协商，并暂停有关车辆在获得批准的国家的发货和销售。此外，大发已确认并报告称，问题车辆符合#年的法律法规

内部

重新测试

使用合适的部件。大发已经成立了一个由外部法律和技术专家组成的第三方委员会，以全面澄清违规行为的性质并确定其根本原因；它还要求该委员会通过审查公司的组织和发展流程，建议防止类似违规行为再次发生的措施。

在2009年发生大规模召回事件后，丰田向世界各地的客户承诺，它不会“逃跑、躲藏或撒谎”。有鉴于此，我们非常认真地对待这些问题仍然发生在我们集团。对此，作为首席执行官，丰田的总裁将进一步努力改善丰田和集团公司的汽车制造运营，而丰田董事会主席将领导加强治理和合规的举措。

2023年5月12日，每个集团公司的最高管理层齐聚一堂，讨论丰田以诚意面对制造的承诺，并重申了我们对这一目标的认可。我们目前正在与我们所有的集团公司合作

重新审视

我们过去的治理结构，包括我们自己的治理结构，已经开始彻底审查。我们认为这起案件不是个人或工作场所的问题，而是个人或工作场所被迫犯下错误行为的公司范围的问题。与大发一起，我们致力于倾听前线人士的声音，并认真应对局势。

在丰田的工地上，每个人都致力于制造更好的汽车。丰田是这样一家公司，当问题发生时，每个人都会停下来，通过去看看问题存在的位置或过程来寻找根本原因，进行改进，并努力防止再次发生。这是丰田自成立以来一直珍视的理念。我们相信，只有丰田及其所有集团公司再次回到这一理念，让每个集团公司的最高管理层直面各自工作场所的问题，发现问题，逐一改进，并继续这一稳步努力，才能重新赢得客户的信任。整个丰田集团将齐心协力，尽快重新赢得客户的信任。

 

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目录表

关于三菱扶桑和日野汽车进行业务合并的谅解备忘录

2023年5月30日，丰田、戴姆勒卡车控股股份公司(“戴姆勒卡车”)、三菱扶桑卡车和巴士公司(“MFTBC”)和日野就加快先进技术发展和进行MFTBC和Hino的业务组合达成了谅解备忘录(MoU)。戴姆勒卡车、MFTBC、日野和丰田打算通过开发CASE技术和在全球范围内加强商用车业务，为实现碳中和和创造一个繁荣的移动社会而合作。

谅解备忘录设想，MFTBC和日野将在商用车开发、采购和生产领域平等整合和合作，并寻求打造具有全球竞争力的日本商用车制造商。谅解备忘录进一步考虑，戴姆勒卡车和丰田将平等地投资于整合后的MFTBC和日野的(上市)控股公司，并将寻求在氢气和其他CASE技术的开发方面进行合作，以支持新公司的竞争力。

将讨论合作的范围和性质的细节，包括新控股公司的名称、地点和公司结构。双方设想在2024年第一季度签署关于业务合并的最终协议，并计划在2024年底之前完成交易。

汽车运营

丰田汽车业务的销售收入在2023财年为338200亿元人民币，2022财年为286057亿元人民币，2021财年为246515亿元人民币。

丰田生产和销售乘用车、小型货车和卡车等商用车。丰田汽车公司的子公司大发生产和销售微型汽车和紧凑型汽车。日野也是丰田汽车公司的子公司，生产和销售卡车和公交车等商用车。丰田还生产自用和销售给他人的汽车零部件和配件。

车辆型号和产品开发

丰田的汽车(由丰田、大发和日野生产)主要分为电动汽车和传统发动机汽车。丰田的产品

阵容

包括超小型和紧凑型汽车、微型汽车、

中等大小，

豪华、跑车和专用车、休闲和运动型多功能车、皮卡、小型货车、卡车和公共汽车。丰田的豪华车在北美、欧洲、日本和其他地区销售，主要以雷克萨斯品牌销售。

在2021财年，尽管工厂暂停运营，经销商也因以下影响暂停业务

COVID-19，

丰田按计划推出了各种新车型。新款Harrier是一款面向新时代的SUV，旨在与司机的内心产生共鸣，从驾驶它的第一刻起，就专注于感官质量，而不是依赖于实用性或数字性能。新款Mirai的设计吸引人的感官，独特的驾驶体验，行业领先的创新，以及以安心为理念的巡航范围，同时产生零排放，将成为创建未来氢气社会的新起点。在雷克萨斯品牌中，我们推出了UX 300E，它提供了雷克萨斯BEV独有的高质量驾驶性能和出色的宁静性，混合动力车型制造中培育的电气化技术的高可靠性和便利性，以及雷克萨斯UX独特的设计和高功能性。GR Yaris是丰田开发的第一款将跑车转变为量产车的相反概念的汽车。这款车经过了车手森三(Akio的名字，丰田章男的赛车)和

非丰田

职业车手从开发的早期阶段开始，甚至在2020年东京车展上亮相后，它经历了反复的

 

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目录表

赛道在最终启动之前进行了一轮又一轮的评估和改进。在雷曼兄弟破产后，我们努力进一步精简成本，并推出了“永远更好的汽车制造”计划，紧凑型汽车雅力士荣获欧洲年度汽车奖，在其悠久的汽车历史中，人们一直对汽车怀有浓厚的热情。该奖项认可了雅力士的

驾驶乐趣

混合动力汽车的特点和燃油效率。

在2022财年，丰田推出了有史以来第一款SUV卡罗拉车型卡罗拉十字。自1966年推出第一代以来，花冠系列不断进化，迎接新挑战，全球销量已超过5000万台。诺亚和Voxy受到包括家庭在内的许多客户的支持和喜爱，完全重新设计为小型货车，进一步提高了易用性和增强了先进的固定装置。为了追求一系列功能，使客户能够每天驾驶他们的汽车joy，安全，安心，舒适，同时实现优越的环保性能，丰田推出了HEV Aqua，这是世界上第一款使用高输出双极镍氢电池作为电动电池的汽车。凭借更高水平的驾驶性能、设计和先进技术，

全新的

NX是推出下一代雷克萨斯的第一款车型，通过成为雷克萨斯有史以来第一款也作为混合动力汽车提供的PHEV，正在加速电动车型的扩散。此外，新款丰田BZ系列BEV使用方便，极具吸引力，该系列的推出是丰田降低CO努力的一部分。

2

排放。丰田推出了BZ4X，这是BZ系列的第一款，除了提供舒适的机舱外，它还提供了一种新的生活方式，以及与家人和朋友共度宝贵时间的机会，以及Bev独特的joy驾驶。在赛车方面，丰田开发了GRMN Yaris，将其视为“制造更好的赛车的化身”。

在2023财年，丰田推出了

全新的

皇冠。在继承皇冠创新和挑战极限的DNA的同时，它被更新为新时代的旗舰产品，有四种变化，以满足客户多样化的价值观和生活方式。除了将轿车和SUV结合在一起的新型车型--“跨界车”，“运动”还提供了一种充满诱人氛围的运动型驾驶体验和一款

易于驾驶

包裹。轿车是一种全新的正式设计，满足了司机的需求，而房地产则是一款氛围成熟、驾驶空间充足的功能性SUV。新系列将在大约40个国家和地区推出。普锐斯于1997年推出，是世界上第一款大规模生产的混合动力汽车，推动了混合动力汽车作为一种

新一代

环保汽车

具有出色的燃油效率；在“混合动力再生”概念下，普锐斯作为一款令人振奋的套装进行了更新，在其作为一款环保汽车的核心优势之外，增加了鼓舞一见钟情的设计和迷人的驾驶性能。在运动伤疤方面，GR Corolla的开发，包括为参加超级太极耐力赛系列而设计的配备氢气发动机的GR Corolla，传递了制造越来越好的赛车的火炬。此外，雷克萨斯品牌还宣布了其首款全球上市的纯Bev车型

全新的

RZ.新款RZ标志着雷克萨斯向

以BEV为中心

品牌，体现了先进电动化技术带来的雷克萨斯独特的整车设计和驾驶体验。

 

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目录表

市场、销售和竞争

丰田的主要市场是日本、北美、欧洲和亚洲。下表列出了丰田在所示时期内按地理市场划分的合并车辆单位销量。下面的车辆单位销售额反映了丰田对未合并实体的汽车销售(根据丰田的收入确认政策确认为销售)，包括对未合并的经销商和经销商的销售。大发和日野销售的车辆包括在下面列出的车辆单位销售数字中。

 

		千家万户
		截至2018年3月31日的年度，
		2021								2022								2023
市场		单位				%				单位				%				单位				%
日本			2,125				27.8	%			1,924				23.4	%			2,069				23.5	%
北美			2,313				30.3				2,394				29.1				2,407				27.3
欧洲			959				12.5				1,017				12.4				1,030				11.7
亚洲			1,222				16.0				1,543				18.7				1,751				19.8
其他*			1,027				13.4				1,352				16.4				1,565				17.8
总计			7,646				100.0	%			8,230				100.0	%			8,822				100.0	%

 

*	“其他”包括中南美洲、大洋洲、非洲和中东等。

下表列出了丰田在所示时期内在日本、北美、欧洲和亚洲的汽车单位销量和市场份额。每个市场的总销量和丰田汽车的销量代表相关年度的新车登记数量(亚洲市场除外，那里的车辆登记不一定适用)。所有关于日本的信息都不包括微型汽车。以下包含的销售信息不包括大发和日野的单位销售额，这两家公司都是丰田的合并子公司。亚洲的汽车单位销量不包括中国的销量。

 

		千家万户
		截至2013年3月31日的年度，
		2021				2022				2023
日本 :
市场总销量(不包括微型汽车)			2,901				2,664				2,696
丰田汽车销量(零售基础上，不包括微型汽车)			1,505				1,361				1,377
丰田汽车的市场份额			51.9	%			51.1	%			51.1	%
		千家万户
		截至2013年12月31日的一年，
		2020				2021				2022
北美 :
市场销售总额			17,157				17,861				16,597
丰田汽车销量(零售基础)			2,408				2,681				2,445
丰田汽车的市场份额			14.0	%			15.0	%			14.7	%
欧洲 :
市场销售总额			16,638				16,870				14,897
丰田汽车销量(零售基础)			993				1,076				1,081
丰田汽车的市场份额			6.0	%			6.4	%			7.3	%
亚洲(不包括中国) :
市场销售总额			8,181				9,224				10,757
丰田汽车销量(零售基础)			969				1,189				1,382
丰田汽车的市场份额			11.8	%			12.9	%			12.8	%

 

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目录表

日本

在汽车工业的技术进步和改进方面，日本是领先的国家之一，并将继续展示这种实力。丰田努力通过推出具有日本制造能力的独特产品来赢得客户满意度，如雷克萨斯车型、FCEV、PHEV和HEV、三座排车和微型汽车等增值产品。丰田努力确保并保持其在日本市场的可观份额和领先地位。丰田在2021财年的国内市场份额(不包括微型汽车)为51.9%，2022财年为51.1%，2023财年为51.1%。

尽管丰田的原则是在拥有真正竞争力的地区进行生产，但它认为日本是其良好制造做法的来源。丰田在日本拥有16个生产基地，通过开发新技术和产品等措施支持其在全球的运营，

低音量

车辆与本地生产相辅相成，生产跨越多个地区的全球车型，并支持海外工厂。

北美

北美地区是丰田最重要的市场之一。尤其是美国，是北美地区最大的市场，占丰田在该地区零售额的86%。在该地区，丰田近年来重组了生产结构，并对产品阵容进行了改进。此外，丰田在每个细分市场(不包括大型卡车和公共汽车)都有广泛的产品阵容。

丰田在北美的产能包括通过13个制造实体生产RAV4、凯美瑞、塔科马和Highlander等车型。

2021年11月，丰田在北卡罗来纳州创建了丰田电池制造公司(“TBMNC”)，作为丰田在北美生产汽车电池的第一家工厂。到2025年上线时，预计TBMNC将拥有四条生产线，每条生产线都能够提供足够的

锂离子

用于20万辆汽车的电池-打算扩大到至少6条生产线，每年总计高达120万辆汽车。

2023年6月，丰田决定组装一款

全新的，

三排

丰田汽车制造肯塔基州公司(TMMK)的电池电动SUV将于2025年开始。Bev将由TBMNC的电池供电。

丰田在北美有五个研发中心。在车辆开发方面，丰田技术中心负责车辆和零部件的设计、规划和评估，以确定其满足客户需求的能力。

欧洲

丰田的主要欧洲市场是德国、法国、英国、意大利和西班牙。在欧洲市场，作为一家全阵容的汽车制造商，丰田的目标是增加其全球汽车销量，重点是适合客户需求和每个地区情况的电动汽车(HEV、PHEV、FCEV和BEV)。

在生产方面，为了加强业务设置，使其不太可能受到汇率的影响，丰田生产花冠、雅力士和

C—HR

在当地通过欧洲的六个实体。此外，丰田正在通过加强其价值链，包括二手车经销商、售后服务以及金融和保险服务，积极推动满足当地需求的生产和销售措施。

 

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目录表

亚洲

丰田的主要亚洲市场是泰国、印度、印度尼西亚和台湾。

鉴于亚洲市场的重要性，预计亚洲市场将进一步长期增长，丰田的目标是建立一个高效和自力更生的运营框架，并在亚洲汽车市场占据主导地位。丰田对亚洲日益激烈的竞争做出了回应，对该市场进行了战略投资，并与当地供应商发展了关系。丰田认为，与新进入市场的公司相比，其现有的本地市场份额使其具有优势，并预计能够迅速对该地区的汽车需求做出反应。

在生产方面，丰田通过15个实体生产Hilux、Hiace、Corolla、Camry和Vios等车型。丰田在泰国的工厂，不仅是为了满足国内需求，也是为了成为东盟地区内外地点的生产基地。

中国

丰田在中国的业务很大程度上是通过合资企业进行的，该公司在生产满足当地需求的产品以及建立销售和服务网络方面的成功，对丰田的利润做出了重大贡献。在已建立的坚实业务基础上，丰田正在开展业务，旨在通过进一步发展其销售和服务网络以及扩大其产品阵容来促进进一步增长和提高盈利能力。

在生产方面，丰田一直在通过合资企业开展中国业务的很大一部分，包括与汽车生产和销售有关的业务。丰田在中国有两大合资伙伴，分别是中国一汽集团公司和广汽集团股份有限公司。与中国一汽集团的合资企业生产花冠、VIOS、RAV4、bZ4X和bZ3等车型，与广汽集团股份有限公司的合资企业生产凯美瑞、雅力士、海兰德和bZ4X等车型。

2022年中国市场汽车总销量为2462万辆，是2021年的97.8%，2021年为2517万辆，与2020年的2521万辆基本持平。在这个市场，丰田2022年的销量为194万辆，是2021年的100.0；2021年的销量是194万辆，是2020年的107.8。在内地国产乘用车市场中国(2,189万辆)中，丰田的市占率为8.8%.丰田一直在与中国一汽集团和广汽集团合作，分别以天津一汽丰田汽车有限公司和冠奇丰田汽车有限公司的名义扩大国产汽车的分销网络，对于进口汽车，丰田也一直主要扩大雷克萨斯品牌的销售网络。丰田计划通过扩大经销商数量和产品阵容来进一步提高销量。此外，随着中国市场的发展和变得更加复杂，丰田计划推动

所谓的

发展二手车销售、服务、融资、保险等“价值链”业务，助力流动社会发展。

南美洲和中美洲、大洋洲、非洲和中东

2022年，丰田在中南美洲、大洋洲、非洲和中东(统称为“四个地区”)的合并汽车销量为13.52亿辆，是上一财年的131.7%。丰田在这四个地区的主要市场是中南美洲的巴西和阿根廷、大洋洲的澳大利亚、非洲的南非和中东的沙特阿拉伯。这四个地区的核心车型是卡罗拉、IMV(The Hilux)和凯美瑞等全球车型。

丰田在这四个地区有七个生产基地。在这些地区，预计这些地区对丰田的业务战略将变得越来越重要，丰田的目标是继续开发满足每个地区特定需求的新产品，提高产量和促进销售。

 

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目录表

生产

丰田及其关联公司通过在除日本以外的26个国家和地区的50多个海外制造组织生产汽车及相关零部件。工厂主要位于日本、美国、加拿大、英国、法国、土耳其、捷克共和国、波兰、泰国、中国、台湾、印度、印度尼西亚、南非、阿根廷和巴西。见“项目4.关于公司的信息--4D.财产、厂房和设备“，用于描述丰田的主要生产设施。

在推动可持续增长战略的过程中，建立一个能够在全球市场提供最佳产品供应的系统是丰田战略的组成部分。

根据丰田在有需求和真正具有竞争力的国家或地区进行生产的基本政策，丰田将有效利用和最大限度地利用现有工厂的产能利用率，以应对不断扩大的市场，并将继续专注于在必要时进行高效的资本投资。

此外，丰田将继续把安全和质量放在首位，以增强真正的竞争力，以实现可持续增长。

下表显示了丰田在所示时期内按地理市场划分的全球汽车单位产量。这些生产数据不包括丰田未合并的关联公司生产的汽车。本年度报告中其他地方的销售单位信息包括这些关联公司生产的汽车单位的销售额。大发和日野生产的车辆单元包括在下面列出的车辆单元生产数字中。

 

		千家万户
		截至2013年3月31日的年度，
		2021				2022				2023
日本			3,948				3,738				3,789
北美			1,641				1,751				1,768
欧洲			642				707				771
亚洲			1,015				1,499				1,859
其他*			306				463				507
总计			7,553				8,158				8,694

 

*	“其他”包括中南美洲和非洲。

丰田密切监控其实际销售单位、市场份额和生产数据单位，并利用这些信息将资源分配给现有的制造设施，并为未来的扩张做好计划。

见“项目4.关于公司的信息--4B。业务概述-资本支出和资产剥离“，以描述丰田最近对已完成的工厂建设的投资，以及丰田目前对正在进行的工厂建设的投资。

分布

丰田的汽车销售分销网络是日本最大的。截至2023年3月31日，该网络由244家经销商组成，雇用约11万名员工，经营约460万个销售和服务网点。丰田移动东京公司是丰田拥有的唯一经销商，其余的都是独立的。

丰田认为，这种由独立的地方利益组成的广泛销售网络是其在日本市场取得成功的重要因素。在日本销售的大量汽车是从销售人员那里购买的

 

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目录表

在客户的家中或办公室拜访客户。然而，近年来，传统的家访销售方式正在被展厅销售所取代，通过展厅购买汽车的比例一直在逐步增加。丰田预计，即使在

新冠肺炎

因此，该公司正在努力改善其销售活动，如客户接待和展厅的一丝不苟的服务，以及在线销售，以提高客户满意度。

在2020年4月之前，丰田汽车在日本的销售一直是通过四个销售渠道进行的，但从2020年5月开始，丰田在日本市场的所有车型都通过日本的所有销售网点提供。此外，丰田于2005年8月将雷克萨斯品牌引入日本市场，目前通过183个网络分销雷克萨斯品牌汽车

新车

雷克萨斯品牌专属销售网点，以增强其在国内豪华汽车市场的竞争力。下表提供了截至2023年3月31日的经销商网络信息。

 

		经销商
渠道		丰田汽车为其所有		独立的		门店
丰田牌		1家公司		240家公司		4419家门店
雷克萨斯品牌		22家门店		161个网点		183个网点

在日本以外，丰田汽车通过大约204个国家和地区的大约168家分销商销售。通过这些经销商，丰田维持着经销商网络。下图显示了截至2023年3月31日按国家和地区划分的丰田经销商数量：

 

国家/区域		这些国家/地区的数量				全球总代理商数量：
北美			3				5
欧洲			53				29
中国			1				4
亚洲(不包括中国)			19				13
大洋洲			17				15
中东			16				14
非洲			56				48
中南美洲			39				40

BEV战略

2021年12月14日，丰田举行了关于Bev战略的简报会，宣布将把2030年Bev的销量计划从200万辆提高到350万辆，雷克萨斯的目标是到2035年，BEV在欧洲、北美和中国的销量占其总销量的100%，从2035年开始，BEV占其全球销量的100%。

丰田认为，实现碳中和意味着实现一个所有生活在这个星球上的人继续幸福生活的世界。我们希望帮助实现这样一个世界。这一直是并将继续是丰田的愿望，也是我们作为一家全球公司的使命。对于这一挑战，我们需要降低CO

2

尽可能多地排放，越快越好。

能源在实现碳中性方面发挥着关键作用。目前，不同地区的能源状况差异很大。这正是丰田致力于提供多样化的碳中性选择的原因，以满足每个国家和地区的任何需求和情况。在这个多元化和未知的时代，在关注市场趋势的同时，灵活改变产品的类型和数量是很重要的。我们相信，缩短交付期和

高混合，

低音量

我们通过TPS培育的生产方法，加上日本制造业的稳步努力，将使我们在未来具有竞争力。

 

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在汽车生产方面，我们认为，根据所使用的能源，所有电动汽车可以分为两类。其中一类是“碳减排车辆”。如果为汽车提供动力的能源不是清洁的，那么使用电动汽车，无论是什么类型的汽车，都不会产生零CO

2

排放。另一类是“碳中性汽车”。这类车辆使用清洁能源，实现零排放

2

在其使用的整个过程中排放。我们丰田将努力实现这样的车辆。

丰田品牌目前在170多个国家和地区提供100多款纯发动机汽车、混合动力车、PHEV和FCEV。雷克萨斯品牌已经在90多个国家和地区推出了30多款纯发动机汽车、混合动力汽车和混合动力汽车。此外，我们计划通过提供全系列的BEV来扩大碳中性汽车的选择范围。具体地说，我们计划到2030年推出30款丰田和雷克萨斯品牌的Bev车型，在全球乘用车和商用车领域提供完整的BEV阵容。

2022年8月，丰田宣布将在日本和美国投资高达7300亿日元，为BEV供应汽车电池，目标是在2024年至2026年之间开始电池生产。通过这项投资，我们的目标是将产能提高高达40GWh。2023年5月，丰田还宣布计划进一步投资21亿美元在美国的电池制造厂，用于新的基础设施，以支持未来的扩张。丰田将继续努力建立一个供应系统，以稳定地满足世界各地对BEV日益增长的需求。

在2023年4月7日举行的新管理政策和方向发布会上，丰田宣布将扩大现有的Bev阵容，目标是到2026年推出10款新的Bev车型，并设定到2026年丰田和雷克萨斯品牌Bev的年销量达到150万辆的速度。此外，丰田还计划在2026年发布下一代BEV，通过使用效率更高的电池，这款车的行驶里程将比目前的bZ4X翻一番。

每个地区的BEV投放计划如下。

 

发达国家		在准备计划于2026年推出的新车型的同时，丰田计划大幅扩大其产品阵容，重点是BZ系列，并进一步改进性能。
在美国，		2025年，丰田计划开始在当地生产一款 3行 配备电池的SUV将在北卡罗来纳州生产。
中国		除了bZ4X和bZ3，丰田还计划在2024年推出两款本土开发的BEV，以满足当地需求，并在接下来的几年里继续增加车型数量。
亚洲和其他新兴市场(全球和南方)		为了应对日益增长的BEV需求，丰田计划在2023年底之前开始在当地生产Bev皮卡，并推出一款小型Bev车型。

2023年5月，我们成立了Bev Factory，这是一个致力于BEV的业务部门。我们希望通过Bev Factory实现的是通过在多个轴上进行变革来改变BEV的未来：汽车、制造和我们的工作方式。

在车轴方面，通过整合下一代电池和声波技术等技术，我们的目标是实现1,000公里的车辆巡航里程。为了带来更时尚的设计，我们将使用人工智能来提高空气动力学性能，而我们的设计师将专注于表达自然的感觉。我们相信Arene OS和Full

通过无线电传输

更新将极大地扩大享受汽车的可能性。就像我们的手动变速器电动汽车一样，我们计划用只有汽车制造商才能实现的技术为我们的客户带来令人兴奋的惊喜和乐趣。

 

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在制造轴上，车身将由三个主要部件组成，采用新的模块化结构。采用千兆铸造将实现重要的部件集成，这有助于降低车辆开发成本和工厂投资。此外，凭借我们的自动推进生产技术，我们的目标是将我们的制造工序和工厂投资减少一半。

在我们的工作方式AXIS下，Bev Factory是基于“All in One Team”的概念，这是一个在一位领导人的领导下统一汽车制造商框架外的职能和地区的团队，例如由丰田和外部合作伙伴编织的。这个One团队将彻底改变工作方式，每个人都在同一个网站上，对相同的问题有同样的认识，以实现快速决策和初步反应。

我们计划在全球范围内推出下一代BEV，并将于2026年推出完整的阵容。到2030年，我们预计计划的350万辆Bev总目标中的170万辆将由Bev Factory提供。我们期待我们的下一代BEV将采用我们的新电池，通过这种电池，我们决心成为电池电动汽车能源消耗的世界领先者。凭借我们所获得的资源，我们将提高我们的产品吸引力，以超出客户的预期并确保收益。

蓄电池的发展与供应

在推进电动车全阵容的同时，我们也一直在研发制造全阵容的电池。这些开发工作是按电动汽车的类型组织的。对于混合动力车，我们的重点是功率输出，换句话说，瞬时功率，而当谈到PHEV和BEV时，我们的重点是容量，也就是所谓的“耐力”。

在电池领域，丰田继续研发和生产电池

内部

多年来。1996年，我们成立了今天的Prime Earth EV Energy Co.，在完善我们的镍金属氢化物电池相关技术的同时，我们开始加快发展

锂离子

2003年的电池。此外，自2008年成立电池研究部以来，我们一直在推进固态电池和其他下一代电池的研究。2020年，我们成立了Prime Planet Energy Group&Solutions，Inc.，以加快电池业务的整合努力。在过去的28年里，丰田在资本支出、研发费用和其他方面进行了大约1万亿日元的投资，生产了2300多万块电池。我们相信，我们积累的经验是一项资产，使我们具有竞争优势。展望未来，我们打算在与电动汽车和电池相关的新资本支出、研发支出和其他投资方面总共投入5万亿日元，以实现更先进、更高质量和更实惠的电池。

至于混合动力汽车的电池，我们一直在不断升级镍金属氢化物电池和

锂离子

电池，利用它们各自的特点。特别是，我们在创造将安装在Aqua上的镍金属氢化物电池的过程中接受了开发双极结构的挑战，该电池于2021年7月完成了全面重新设计，并成为世界上第一个将这种电池商业化作为车载驱动电池的公司。与上一代Aqua使用的电池相比，输出密度翻了一番，给车带来了强大的加速感。我们目前正在进行旨在创造更先进的

锂离子

到本世纪20年代的下半叶。

为了开发客户放心使用的电池，我们专注于生产平衡五个因素的电池，这五个因素突出了它们的“安全性”、“长使用寿命”、“高水平质量”、“好但实惠”以及能够“出色的性能”。例如，较长的使用寿命会影响车辆的剩余价值。在巡航里程方面，高能量密度和高水平的性能也是必要的。另一方面，过分强调快速充电速度可能会增加过热甚至起火的危险，从而降低电池的安全性。自从第一代普锐斯安装电池以来，这一概念一直没有改变，它适用于我们所有电动汽车的所有电池。尽管丰田致力于平衡这五个因素，但过于强调其中一个因素可能会对

 

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其他人。这就是为什么我们认为电池和汽车的融合发展是至关重要的。电池的使用方式取决于安装电池的车辆的使用方式。例如，车辆的运行环境根据每辆车的使用模式(例如，如果用作出租车或通勤)以及地理位置而有所不同，这些因素将影响充电频率和电池温度等条件。因此，我们进行模拟驾驶测试，假设车辆的使用范围不同，以便获得实际使用环境的数据，并提供反馈，为电池的评估和设计提供信息。要确定上述五个因素的平衡点，需要获得包括驾驶条件和使用环境在内的驾驶数据，找出如果改用电池会是什么情况，并反复验证电池内部发生的情况。对电池和汽车的这种稳定和认真的努力是丰田优势背后的秘密。

为了普及BEV，我们努力通过车辆和电池的集成开发来降低成本，以合理的价格提供BEV。首先，我们的目标是通过开发材料和结构，将电池本身的成本降低30%或更多。然后，在车辆方面，我们的目标是将能耗提高30%，从丰田bZ4X开始。能耗是衡量每单位里程耗电量的指标。提高电源效率会降低对电池容量的要求，从而降低成本。通过这种车辆和电池的集成开发，我们的目标是在2020年代下半叶将每辆车的电池成本比丰田bZ4X降低50%。

在不久的将来，常规能源的能量密度

锂离子

预计每单位重量的电池数量将达到峰值。因此，目前正在积极努力发展下一代

锂离子

电池，旨在实现更长的使用寿命、更大的能量密度、更紧凑的尺寸和更低的成本。在丰田，我们通过采用以下三种方法来推动这类电池的开发。对于使用液体电解液的液体电池来说，我们正在承担实现“材料进化”和“结构创新”的挑战。与此同时，我们的目标是实现商业化

全固态

使用固体电解液而不是液体电解液的电池。因此，我们广泛的开发努力旨在创造三种类型的电池，到2020年代后半段，我们希望改善每种类型的特性，以便我们能够提供可以放心使用的电池。关于……

全固态

除了电池，我们促进旨在实现更高的输出、更长的巡航里程和更短的充电时间的开发。2020年6月，我们制造了一辆配备了

全固态

并在测试课程上进行测试运行，以获取驾驶数据。基于这些数据，我们继续进行改进，并于2020年8月，获得了配备

全固态

电池和进行的试驾。在发展过程中，我们发现体内离子的快速运动

全固态

电池可能会使它们实现更高的产量。另一方面，其中一个挑战是电池的使用寿命很短。丰田相信，它已经发现了一种新技术，可以延长电池的使用寿命。未来，我们将致力于开发一个大规模生产系统，以应对另一个挑战，即成本。此外，尽管丰田在2021年宣布将从混合动力汽车开始引入全固态电池，但我们将在2027年至2028年期间接受电动汽车电池实际应用的挑战。

随着电动汽车使用的快速扩大，我们正在努力建立一个灵活的系统，能够在所需的时间稳定地供应所需的电池量，同时满足世界各地不同客户的需求。为此，我们打算通过开展一定数量的

内部

在生产中追求我们的电池发展理念，实现电池的安心使用。然后，我们将与理解并将我们的理念付诸实践的合作伙伴进行合作和协作。我们还将继续与一些地区的新伙伴进行讨论。我们的生产方式可以说是“从小的基础单位做起”。这一做法借鉴了从全球金融危机中吸取的教训。当产量增长时，很难注意到潜在的风险。正因为如此，我们必须采取一种风险控制的增长方式，基于丰田的理念，即只生产需要的东西，在需要的时候，只生产需要的数量。而且，丰田的“以小单位起家”的策略也是

 

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旨在使公司能够快速应对新技术到来带来的变化，新技术的到来通常发生在产品周期的过程中，即旧型号的制造成本下降并稳定下来。

氢气业务

预计在不久的将来，欧洲、中国和北美的氢气市场将跻身最大市场之列，燃料电池市场也有望朝着这一点快速扩张。我们正在推广使用Mirai氢气单元的燃料电池的外部销售，并已收到第三方的报价，要求在2030年之前每年购买10万个燃料电池单位。其中大部分是针对商用车的。

为了应对市场的快速变化，我们将于2023年7月成立一个名为氢工厂的新业务部门，该部门将能够在一个领导者的领导下，一次性做出从销售到开发和生产的快速决策。氢气工厂将在三个轴上促进业务。首先是在主要市场内的国家实现研发和生产的本地化。我们将加快努力，在当地建立基地，主要是在欧洲和中国。第二是加强与主要合作伙伴的联盟。我们将通过联盟整合足够的数量，尽最大努力向我们的客户提供负担得起的燃料电池。第三是竞争力和技术。我们将致力于“具有竞争力的下一代燃料电池技术的创新发展”，例如下一代电池技术和燃料电池系统。

我们将在推进这些倡议的同时，努力实现全面商业化。我们预计，我们的下一代系统将通过技术进步、批量效率和本地化显著降低FCEV的生产成本。此外，通过与合作伙伴的合作，如果我们能够大幅增加设备的采购量，我们相信我们将能够进一步降低成本并产生稳健的利润，同时满足政府和我们许多客户的期望。我们将在开发、生产和销售方面共同努力，实现这一目标。

此外，氢气的价格仍然很高。为了促进氢气的广泛使用，丰田将继续与合作伙伴合作，为氢气的生产、运输和使用做出贡献。我们与强大的合作伙伴建立的关系将被作为机会，通过在主要市场建立以客户为导向的基础并通过提供足够数量的负担得起的产品来加快我们将氢气商业化的努力。

至于目前的FCEV，我们在2020年12月发布了完全重新设计的Mirai。在使用FCEV系统的前提下，第二代Mirai的开发被推广为提供一款未来派豪华车，将真正受到我们客户的赞赏和追捧。具体地说，我们努力提供一款能够在驾驶过程中和驾驶后赢得司机心的汽车，即使不是从他们第一次看到它的那一刻起。此外，丰田的目标是成为燃料电池(FC)系统供应商，支持实现氢动力社会。本着这一目标，我们为各种业务运营商提供了我们开发的紧凑型FC系统模块包。该套装包括性能更高的第二代Mirai的FC堆栈，以及空气供应、氢气供应、冷却、电源控制和其他FC系统相关部件。在北美，我们推出了一款FC商用重型卡车的新原型，它使用安装在新Mirai上的第二代FC系统。这款卡车拥有相当大的改进性能，包括更强大的加速和灵活的驾驶反应。此外，该卡车的最大载重为80,000磅(约36吨)，巡航里程为300英里(超过480公里)，旨在满足一系列商用卡车的需求。我们打算在实际货物运输业务中对这款新的FC卡车进行验证测试。

 

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氢气发动机的发展

丰田汽车公司于2021年4月宣布，正在致力于氢发动机的技术开发。

氢气发动机的工作原理类似于传统汽油发动机的改进型，由直接燃烧氢气作为燃料提供动力。燃料是100%纯氢，不与汽油混合。由于不燃烧化石燃料，除了在驾驶过程中燃烧微量的发动机油外，氢气发动机车辆几乎不排放一氧化碳

2

在运行时。因此，我们认为氢发动机技术是一种提供巨大潜力的选择，可以促进碳中和，同时利用几十年来积累的内燃机技术，并保护汽车行业与发动机相关的就业。

2020年末，在试驾氢气发动机样车后，车手森藏大师(Akio、丰田章男，时任总裁)当场决定进入超级太极系列赛氢气发动机汽车。与量产车相比，赛车的开发速度和灵活性都要快得多。我们认为，赛车将为磨练我们正在开发的氢气发动机提供理想的环境，目标是实现碳中和。

看看氢气发动机汽车上市的总体路线，我们目前离目标还不到一半。终点仍然遥遥无期，还有很多问题需要弄清楚，但我们正在稳步向前。在与氢气发动机竞争的一年中，我们的氢气发动机技术和使用氢的倡议已经发展。与此同时，加入我们生产、运输和使用氢气努力的合作伙伴数量已从起跑线的8个扩大到2022年8月的25个。

在制氢方面，可用于制氢的能源范围已扩大到包括山梨县和福岛县浪江镇的太阳能；大林公司的地热能；川崎重工业株式会社、岩谷株式会社和电力开发公司的褐煤。

(“J-Power”)；

以及福冈市的污水沼气。

为了运输氢气，日本商业伙伴技术公司改进了其FC轻型卡车，从金属储罐改为可以在更高压力下运输氢气的轻质树脂衬垫储罐，截至2022年6月，每年的氢气运输量增加了约四倍。此外，作为从海外采购氢气的第一步，川崎重工业、岩谷株式会社和

J-Power

在试验的基础上，丰田的氢动力汽车被用作燃料。

至于使用氢气，我们正在努力在赛车运动的苛刻环境中通过灵活的开发来改进汽车和发动机。经过一年的竞赛，我们的氢气发动机有了显著的发展，功率输出增加了20%，扭矩增加了30%*，巡航里程增加了20%*，而氢气填充时间从大约5分钟减少到90秒*(*截至2022年6月30日的数据)。我们还与一辆改装为使用另一种非氢碳中性燃料的GR86进行了比赛。在超级太极拳系列赛中通过赛车加入我们的合作伙伴现在正在加速赛车以外的倡议，以实现碳中和。我们开发氢发动机汽车的努力正在延伸到日本以外的地方。2022年8月，在比利时举行的世界拉力锦标赛第九轮比赛中，Morizo将一辆氢气发动机汽车(GR Yaris)进行了示范运行。这使我们能够强调氢气作为在欧洲实现碳中和的一种选择的潜力。2022年12月，我们还在泰国参加了一场氢气发动机汽车的耐力比赛。通过我们在日本超级太极系列赛中使用氢气发动机汽车的努力，以及对我们断言碳是我们的敌人而不是内燃机的理解的逐渐加深，氢气已被视为未来的一种选择。超越国家、地区和行业边界，我们将继续与我们的合作伙伴一起向前推进。

 

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软件和相关计划

在凯斯确定的这个时代，汽车制造需要在“电动化”、“自动驾驶”和“连通性”等新领域的技术发展。在这些领域中，软件正在成为决定产品吸引力的重要因素。今天的汽车配备了50多个电子控制单元，使用的芯片多达1000个。此外，社会已经进入物联网时代，物联网已成为常态。汽车还配备了通信设备，进一步推进了汽车的电子化，因此汽车使用的软件(代码行)的数量越来越大。面对汽车行业的这一重大变革，丰田特别关注手机随着时间的推移发生了怎样的变化。随着肩部手机演变为功能手机，再到智能手机，已经商品化的手机与信息联系在一起，通过新的体验创造新的价值，并迅速传播到世界各地。这一变化得到了软件和互联技术的支持。由于案件革命，汽车通过信息与社区和人们的生活联系越来越深，成为社会系统中更不可或缺的一部分。与此同时，丰田的目标是让汽车与信息更紧密地联系在一起，通过人、货和物的移动，通过新的体验和给客户带来兴奋，提供新的价值。

在汽车制造方面，丰田有一个多年来在内部流传下来的基本立场：我们坚持我们的原则，通过试图首先实现我们自己的方式来内化重要元素。我们亦会继续在前线推行改善措施，以加强我们的竞争优势。自成立以来，丰田一直在生产各种生产设备

内部

视需要而定。上世纪90年代，我们推行

内部

设计ECU，并建立了电子厂、芯片厂和电池厂。这些努力最终导致了普锐斯的商业化，这是世界上第一款大规模生产的混合动力汽车。丰田始终保持着强烈的现实世界意识，无论手头的时代是什么，追求我们的原则，并推动内部化。这就是为什么在软件和互联技术领域，我们成立了丰田研究院(TRI)，由丰田公司和丰田互联公司编织而成，这也是我们致力于开发

电子调色板，

以编织城建设为试点进行试点，开发Arene平台等技术。

到目前为止，丰田已经售出了2000万辆雷克萨斯和丰田联网汽车，主要是在日本、美国、欧洲和中国。丰田对联网汽车的愿景不仅仅是将汽车连接到互联网。相反，它是通过人员、商品和活动的流动为客户提供情感体验--这是一种以人为中心的愿景，我们称之为“人与人的联系”。为了实现这一目标，我们正在运营一个呼叫中心，作为与客户的联系点；丰田智能中心，提供各种服务；以及丰田大数据中心，利用从汽车收集的车辆信息。此外，我们还建立了移动服务平台(MSPF)来提供移动服务，并正在推动与服务提供商的合作。互联汽车和互联技术将应用于各种领域，我们预计互联的领域将扩大到包括人、汽车、社区和社会

(企业对社会，

或BtoS)。丰田将谨慎地处理从客户和车辆收集的信息，利用这些信息为客户的幸福和社会的发展服务，同时从以移动性为中心的体验中创造新的价值。

与

e—palette

BEV在2020年东京奥运会和残奥会奥运村使用，我们的目标是创造整合汽车和信息并与社区协调的移动性。在奥运会期间，4.9万名运动员、工作人员和志愿者使用了

电子调色板。

我们还开发了一个船队管理系统，用于

电子调色板

根据TPS的原则，确保有效、高效、准确的运行。该系统远程监控车辆，并在

准时制

服装要根据周边环境条件和乘客数量而定。所有这一切都是通过丰田一直在建立和改进的MSPF实现的。未来，我们预计这些技术将应用于美国正在开发的Sienna Autono-Maas小型货车，用作机器人出租车，MSPF不仅将用于自动车辆，还将用于常规商用车和物流。

 

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通过这种方式，软件有能力迅速将想法转化为产品。丰田和丰田编织的汽车开发平台Arene的目标是继续从根本上改变汽车软件的开发。ARENE最显著的特点是它吸收了车辆硬件规范(抽象)的差异，并采用了硬件抽象层，使硬件能够用通用的方法进行控制。这反过来又使硬件和软件的独立开发以及软件的重复使用成为可能。ARENE利用丰田培育的硬件优势，实现安全、高质量和先进的软件开发。

由于日益复杂的软件开发也正在成为汽车的瓶颈，因此需要一种革命性的汽车操作系统来解决这些问题。车载操作系统在软件开发上也将实现TPS，我们必须继续实现好的硬件和软件的结合。例如，在开发自动驾驶软件时，

车载

自动驾驶所需的软件实际上只占其中的一小部分；其余的包括各种工具，如机器学习系统的数据处理、安装、代码审查、软件更新、日志分析和模拟。基本上，我们开发的大部分软件都使用

“场外”

(即外部车辆)或通过云。ARENE用于开发车辆开发框架和基于这些框架的开发环境，以及为机动性发展建立生态系统。使用行业领先的软件技术，我们将努力继续提供隐私意识、安全和安全的汽车。

此外，在Arene上开发应用程序也很容易。我们相信，合作伙伴公司将能够使用Arene的应用程序编程接口(一种可以共享软件功能的机制)和软件开发工具包(包括模拟环境)更有效地编程应用程序。通过这种方式，我们相信Arene的开发将迅速实现商业化，并使用户能够分享提供吸引客户的新想法的乐趣，同时满足全球合作伙伴和开发商的期望以及丰田品牌的高质量标准。

软件在汽车价值中所占的比例正在增长。通过将丰田未来的核心部件内部化，我们将通过内部生产从战略上确保我们的硬件和软件的优势，将与合作伙伴进行的开发分开，并加快大规模生产的速度。对于这些计划，我们正在构建一个基于

3000人--

由丰田编织的规模，与丰田互联并在

18,000人--

计入按权益法核算的联营公司时的比额表。我们还加强了负责软件内部生产和开发的团队。

通过互联技术，我们可以以数据的形式更好地了解每个地区的特征，并将这些知识与实现的技术相结合，从而为碳中和做出贡献。例如，根据市场数据，在日本，混合动力电动汽车(HEV)有一半的驾驶时间是关闭发动机的，而在

插件

混合动力汽车，或称PHEV，发动机关闭的比例高达80%。我们相信，通过升级发动机和电动马达的开关控制，混合动力汽车和混合动力汽车可以发展成更高程度的环保汽车。换句话说，混合动力汽车和混合动力汽车的可能性都有扩大的空间。

我们认为能够实现这一点的一种机制是地理围栏技术。地理围栏是地理和围栏的合成词，指的是导航和云技术的结合，以实现引擎和电机功能的实时自动切换，以根据地理数据反映驾驶位置和驾驶时间。例如，在

零排放

在某些时间段内，仅限BEV车辆运行的监管区域，地理围栏将自动控制HEV和PHEV的功能，以确保符合法规。

此外，地理围栏将使预期成为可能

生态驾驶

这将根据目的地的驾驶环境预测驾驶负担，从而适当地切换到Bev驾驶。我们相信，利用互联技术更智能地控制混合动力汽车和混合动力汽车将使进一步

 

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推广汽车节能。新的NX具有切换到混合动力汽车控制的机制。我们预计在不久的将来，我们将能够进行一次

通过无线电传输

(“OTA”)更新其软件，以便能够使用地理围栏技术。

2021年10月，在介绍正在开发中的着眼于实际应用的土工栅栏技术之前，我们引入了预期

生态驾驶

(预期电动汽车/混合动力汽车模式切换控制)在日本市场。它根据电池中剩余的电量以及路况和特性自动在电动汽车和混合动力汽车模式之间切换，从而实现高效驾驶。

OTA是指使用无线连接将软件(控制软件和高精度测绘软件)更新到最新版本。这意味着汽车在购买后，不断增加新的功能，性能不断增强，从而继续向拥有最新驾驶辅助技术的更安全、更安全的汽车进化。

对于2021年4月在日本推出的LS和Mirai，我们已经安装了配备由丰田Teammate/雷克萨斯Teammate开发的最新复杂驾驶辅助技术的最新Advanced Drive功能的汽车，并且它们有资格不断获得相关软件更新。GR YARIS“MORIZO SELECT”是基于GR YARIS的一项新计划，它结合了由MORIZO(丰田章男董事长Akio的赛车手名字)运营的新秀赛车私人车队和丰田的Kinto汽车认购。我们将通过有线连接(而不是OTA)在GR Garage商店的软件中反映更新(基于Morizo和新秀赛车参与的比赛中获得的反馈和数据)和个性化(基于客户驾驶数据)，从而继续改进每辆汽车，使其与每个客户最匹配。此外，我们还提供更好的驾驶方法，并支持提高驾驶技能。通过这一点，我们努力实现汽车的演变，以满足人们的需求，通过更新到符合每个客户的最新软件。

汽车有着广泛的应用，从乘用车到MAAS和商用车，我们将继续扩大我们未来的运营区域。需求日益多样化，汽车可以用无数种方式来满足这些需求。因此，我们的努力包括人的问题和社会问题，微笑和joy，以及需要的技术发展。

汽车工业必须打动人们，同时也要实现与当地社区的共存。为了未来和儿童，丰田家族公司正在努力通过为所有人提供行动自由和提供令人兴奋的体验来为所有人创造幸福。我们将继续增强通过将真实汽车和软件的能力相结合而能够移动所带来的兴奋。如果我们将创新与技术相结合，我们预计汽车的价值将进一步提升。我们还将超越汽车的界限，为社会的进一步发展做出贡献，为社区建设和全社会平台的创建做出贡献。

努力实现安全的移动社会

丰田要实现消除交通事故伤亡的最终目标，开发安全的车辆固然重要，但教育包括司机和行人在内的人，确保包括交通信号灯和道路在内的安全交通基础设施也是至关重要的。丰田认为，为了实现一个安全的交通社会，重要的是实施一项涉及人、车辆和交通环境的综合三部分倡议，并通过从实际事故中吸取教训并将这些知识融入车辆开发来追求现实世界的安全。“综合安全管理理念”是丰田消除交通伤亡技术背后的基本理念，并正在不断向前发展。

丰田在驾驶的每个阶段都提供优化的驾驶员支持，从停车到正常运行，碰撞前的时刻，碰撞期间，以及碰撞后的应急响应。我们还旨在通过加强系统间的协调来提高安全性，而不是单独考虑每个系统。这些都是我们综合安全管理理念背后的方法。

 

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在主动安全方面，丰田安全感应系统基于三个被认为有效减少导致死亡或受伤的严重交通事故的主要功能，整合了多种主动安全功能。这些是

预碰撞

安全系统可帮助避免和减轻与前面的汽车或行人相撞造成的损害；车道偏离警报系统可帮助防止因驶离行驶车道而造成的事故；自动远光灯系统可确保夜间车辆前方清晰可见。自2015年上市以来，截至2023年3月，丰田安全感已在全球超过3800万辆汽车上安装。丰田安全感现在可以在日本、美国和欧洲市场的几乎所有乘用车车型上使用(作为标准或选项)。它还在总共120个国家和地区推出，包括中国、其他精选亚洲国家、中东和澳大利亚等重点市场。

另一个重要的概念是被动安全。在汽车的背景下，被动安全将吸收碰撞能量的车身结构与保护车辆乘员的支撑相结合，以将碰撞损害降至最低。1995年，在追求世界领先的安全性的过程中，丰田创建了自己的与被动安全性能相关的严格内部目标，称为“全球卓越评估(GOA)”，并开发了碰撞安全车身结构和乘客保护装置。自那以后，为了保持在这一领域的领先地位，丰田不断进化GOA，努力提高其车辆在各种事故中的真实安全性能。

此外，为了分析与车辆相关的伤害，丰田与丰田中央研发实验室公司合作开发了虚拟人体模型--全人安全模型(Thums)。Thums正在用于各种安全技术的研究和开发，包括安全带、安全气囊和其他安全设备，以及在涉及行人的事故中减轻伤害的车辆结构。丰田在2021年1月通过其网站免费提供Thums，希望它能被更多的人在更多的应用程序中使用。

在对事故或医疗紧急情况的反应中，每一分钟都很重要。在发生事故或医疗紧急情况时，丰田的HelpNet

®

紧急报告系统服务联系专门的接线员，该接线员将安排从警察、消防部门或紧急服务部门快速派遣紧急车辆。具体来说，HelpNet

®

当安全气囊展开并支持时，自动联系操作员

D-呼叫

网络

®

，一项为空中救护车做出快速部署决定的服务。这项服务是通过将车辆数据从

车载

数据通信模块。

自20世纪90年代以来，丰田一直致力于自动驾驶技术的研发。Mobility Teammate概念是丰田独有的自动驾驶概念，旨在加强司机和他们的汽车之间的沟通，使他们能够像同伴一样相互协助协调驾驶。我们相信，司机和汽车可以成为彼此保护的合作伙伴，而不是汽车取代人们的驾驶，这样司机在享受驾驶体验的同时，有时也会遵守自动驾驶，从而实现真正的安全、可靠和不受限制的移动性。

雷克萨斯LS和Mirai于2021年4月推出的车型配备了“丰田/雷克萨斯队友

最先进的技术“

驾驶辅助技术，包括高级驾驶，这是一种在高速公路或其他机动车专用道路上辅助驾驶的系统。先进的驱动力

车载

系统将根据实际交通情况，对车辆周围环境进行适当检测，做出决策，并在驾驶员的监督下辅助驾驶。它可以使车辆保持在自己的车道上，保持与其他车辆的距离，导航车道分割，改变车道，并超越其他车辆，直到离开车道前往目的地。该系统实现了高度的安全和安心，减少了司机的疲劳，并为司机提供了一次愉快的目的地之旅。

以深度学习为重点的人工智能技术通过预测和响应驾驶时可能发生的各种情况来支持驾驶。此外，Advanced Drive还能够

空中传送

可能会发布升级和偶尔的软件更新。即使在车辆交付给客户后，该系统也会继续添加功能和改进性能，以增强驾驶体验并提供最新的安全技术。

 

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汽车有很多用途，客户的需求也在继续多样化。因此，丰田正在推进自动驾驶技术的研发，不仅适用于个人拥有的车辆(POV)，也适用于MAAS领域。丰田是首批为销售给企业客户的车辆推出先进自动驾驶技术的公司之一。从这些车辆收集的数据将被收集、分析并反馈给开发人员，以进一步发展POV的自动驾驶技术。

丰田为司机和行人开展了提高意识的活动，以帮助防止交通事故的发生。其中一项针对司机的倡议是丰田司机交流安全驾驶技术研讨会，该研讨会定期在富士赛道上的丰田安全教育中心Mobilitas举行。对于行人，丰田与日本各地的丰田经销商合作，自1969年以来一直向全国的幼儿园和托儿所捐赠交通安全教材。

商业部门的倡议

自2021年4月与其他公司共同成立商业日本合作技术(CJPT)合资企业以来，丰田一直致力于在商业领域传播CASE技术，从而为实现碳中和做出贡献。

案例技术只有在普及后才能为社会做出贡献。商用车可以在技术传播方面发挥重要作用，因为它们可以长时间长途行驶，以支持经济和社会，并可以很容易地与基础设施发展联系起来。通过将参与CJPT的公司的商用车基础与丰田的CASE技术相结合，这些公司的目标是加快社会对CASE技术和服务的实施和采用，从而帮助解决社会问题，并为实现碳中和做出贡献。

在日本，卡车配送占陆上物流的绝大部分，运输部门(包括公共汽车和出租车)涉及的人数相当多。商用车占汽车和CO总行驶里程的很大一部分

2

日本的汽车尾气排放。此外，在日本运营的物流公司目前面临着许多管理问题，如高频率配送、恶劣的工作环境、劳动力短缺和工人负担增加。以互联技术和服务为中心的CASE的力量，是实现有助于解决这些问题的改进的一种有前途的方法。

解决这类社会问题不是一家公司可以单独完成的。要广泛寻求志同道合的合作伙伴，各展所长，齐心协力，为交通配套，为社会服务。

由于日本的许多道路都很窄，只有微型汽车才能很容易地使用它们，所以微型汽车总体上是一种“人民的汽车”，适合日本的道路。它们是全国人民实用和可持续的生命线，并随着生活方式的变化而不断发展。同样，商用微型车辆能够有效地覆盖其小尺寸可以到达的区域，主要支持最后一英里的物流操作。

我们预计，将CJP项目扩大到包括微型车辆将实现高效的综合物流，将物流的主要动脉(由卡车处理)与物流的毛细血管(商用微型车辆领域)连接起来，同时利用互联技术和丰富的数据。这一新的合作还旨在通过利用铃木和大发在高质量、

低成本

制造和丰田的凯斯技术。

我们实现碳中和的努力集中在两个支柱上：电气化和提高物流效率。

 

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在增强成本竞争力的压力下，保持商用车电气化领域的竞争优势越来越具有挑战性。竞争力越来越取决于联网技术以及电池和其他技术的使用。因此，制造商必须提高他们提供的独特附加值。

我们相信，提高运输效率将为实现碳中和做出巨大贡献。参与CJPT的公司将把他们互联的技术平台联系起来，为商用车搭建一个更全面的平台，并利用丰田的优势之一TPS来实现JIT物流，提高运输效率，从而帮助降低CO

2

排放。利用互联技术将物流从主干道连接到细微血管，从生产者到消费者，使用卡车物流和基于当地微型车辆的配送，JIT物流有可能降低物流供应商的运营成本，并可持续地改善物流。

CJPT与合作伙伴合作，于2023年1月在福岛县和东京开始建设和社会实施能源管理系统(EMS)，以促进电动汽车的广泛使用。

商用电动汽车的推出给整个社会带来了越来越大的负担，不仅在车辆购买方面，而且在货物和车辆因充电和加氢而停机以及营业场所因某些时间集中充电而增加高峰用电需求方面也是如此。

此次社会实施项目将使用580辆商用电动车，包括重型和轻型燃料电池电动卡车、轻型Bev卡车、微型商用VAN BEV，全面覆盖从干线到最后一英里的运输。此外，使用与商用车运营管理相结合的EMS将有助于减轻社会和CO的整体负担

2

排放。在福岛的项目中，我们正在努力创建一个实施模式，专注于人口约30万的城市使用氢气，这是日本常见的城市规模，目的是将该模式应用于

差不多大小

全国各地的城市。

此外，CJPT正在与永旺九州株式会社和永旺全球SCM有限公司合作，为永旺集团在九州地区开展物流改善项目，该项目将解决物流行业面临的物流成本飙升和司机短缺等问题。

通过将永旺九州和永旺全球供应链建立的物流专业知识与参与CJPT的公司的互联技术相结合，该项目旨在(1)建立新的运营，通过连接供应链中的每个流程来提高效率；(2)通过使用大数据和互联技术基础设施上的实时处理，通过最大限度地减少物流停机时间来提高效率；(3)促进与广泛合作伙伴的合作，以实现这些举措。

展望未来，通过CJP项目，参与公司将深化合作，同时公开考虑与其他志同道合的合作伙伴合作，努力实现汽车行业帮助改善人民生活的使命，为下一代留下更美好的日本和更美好的地球。

编织城市

编织城市项目于2020年1月首次宣布，于2021年2月23日正式破土动工。编织城市将在真实的生活环境中展示自动驾驶、MAAS、个人移动性、机器人、智能家居和人工智能等领域的尖端技术。通过在这座以人为本的城市中迅速实施技术和服务的开发和示范周期，我们的目标是继续利用“信息”、“商品”和“人员”的流动性来支持日常生活，创造新的价值和商业模式。

 

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编织城将建在丰田汽车东日本前东富士工厂的旧址上，从1967年开始，该工厂曾是丰田汽车53年来的生产支柱。在鼎盛时期，这家工厂有2000名员工，在其历史上总共有7000人在那里工作，生产的汽车包括丰田世纪，这是丰田的旗舰专车，融入了丰田的工艺，以及日本出租车，这款车对耐用性的要求是普通乘用车的数倍。

编织城市的概念可以追溯到2011年日本东部大地震。作为我们的总裁，丰田章男Akio试图通过在东北地区建立第三个行动基地，为受灾最严重的地区人民创造就业机会。在他强有力的领导下，丰田于2012年成立了丰田汽车东日本公司。然而，这也导致了关闭东富士工厂的艰难决定。为了寻找一种方法来继承东富士工厂的制造业遗产，帮助创造未来50年的机动性，他萌生了将该工厂改造成一个互联城市的想法，作为一项大规模的示范实验。

在编织城市，我们的目标是通过扩大移动性为人类所能做的事情来让人们感到幸福，并建立将创造新价值的系统。除了人员、货物和信息的流动性，我们强调流动性也有情感成分，代表情感，如被感动。通过连接人类心灵的移动性，编织城市将帮助我们发明技术和服务，这些技术和服务将成为未来生活的结构，与生活在那里的发明者和我们的合作伙伴一起不断发展。

编织城市是移动性的测试课程，使我们能够在虚拟和现实世界中快速实施各种形式移动性的开发和演示周期。例如，为了实现安全移动，编织城市将包括三种类型的道路，像经线和纬线一样编织在一起：人的道路，人和个人移动设备共享的道路，以及自动驾驶车辆的道路。利用这些道路，在人、车、交通环境三个层面推进自动驾驶三位一体发展。在“以人为本”、“活的实验室”和“不断发展的城市”三个理念的指引下，编织城市将展示从物流到能源、食品和农业的技术，并成长为有助于及时产生解决社会问题的新发明的测试课程。

其中一项倡议是由英力士在编织城附近建造的氢气加气站。空间站将产生一氧化碳

2

-供FCEV和编织城市使用的游离氢气。我们将把编织城作为一个活生生的实验室，展示整个氢气生产、运输和使用的供应链，朝着实现碳中性迈出新的一步。“编织城市”这个名字来源于丰田在自动织布机领域的起源。丰田章一是丰田家族的创始人，为了让母亲的工作更轻松，他发明了一种自动织布机。从那以后，我们一直在捍卫和培育这种为他人服务的精神。编织城将从东富士工厂承接这一承诺，作为丰田新纪元的基础不断发展和发展。

金融服务

丰田的金融服务包括面向客户和经销商的贷款项目和租赁项目。丰田认为，其向客户提供融资的能力是一项重要的增值服务。2000年7月，丰田成立了全资子公司丰田金融服务公司，以监督丰田全球金融公司的管理，丰田旨在通过该公司加强其金融业务的整体竞争力，改善风险管理，并简化决策流程。丰田根据其在重要市场发展汽车相关金融业务的战略，扩大了其金融服务网络。因此，丰田目前在43个国家和地区经营金融服务公司，为其全球汽车业务提供支持。

丰田金融服务业务的销售收入在2023财年为人民币28096亿元，2022财年为人民币23240亿元，2021财年为人民币21622亿元。虽然2023财年存在负面因素，如由于全球半导体供应持续紧张而导致新车供应紧张，但相对于

 

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随着需求的增加，以及与其他金融机构竞争的加剧，丰田的业务稳步增长，这主要是由于全球利率上升导致客户贷款利率上升，以及二手车融资增强带来的收益资产积累余额。在这种情况下，由于丰田与各个国家和地区的经销商不断合作，努力扩大满足客户需求的产品和服务，丰田在丰田金融服务公司运营地区为丰田和雷克萨斯汽车的新车销售提供的融资份额保持在30%左右的较高水平，盈利资产余额继续稳步增长。此外，丰田正在努力为其客户和经销商提供稳定的金融服务，除了使用现有的商业票据、公司债券和银行借款等现有手段外，还通过从市场直接融资的方式实现融资方式的多元化，如ABCP(资产支持商业票据)和ABS(资产支持证券)。此外，丰田继续进行详细的信用评估，并通过监控坏账和贷款支付延期来为客户服务，但由于通胀和利率上升，2022财年和2023财年的信贷损失百分比分别升至0.17%和0.30%。丰田继续致力于改进其在信贷和剩余价值风险方面的风险管理措施。

丰田汽车信贷公司是丰田在美国的主要金融服务子公司。丰田还通过各种金融服务子公司在其他42个国家和地区提供金融服务，包括：

 

•

日本丰田金融公司；

 

•

加拿大的丰田信贷加拿大公司；

 

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丰田金融澳大利亚有限公司在澳大利亚；

 

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丰田Kreditbank GmbH在德国；

 

•

丰田金融服务(英国)有限公司在英国；

 

•

丰田租赁(泰国)有限公司在泰国；以及

 

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在中国的丰田汽车金融(中国)有限公司。

丰田汽车信贷公司提供广泛的金融服务，包括零售融资、零售租赁、批发融资和保险。丰田金融公司还提供一系列金融服务，包括零售融资、零售租赁和信用卡。丰田的其他金融子公司提供包括零售融资、零售租赁和批发融资在内的服务。

Kinto的订阅服务于2019年在日本启动，以应对从拥有汽车到使用汽车的转变，该服务一直在稳步增强其服务阵容，并获得品牌知名度。在欧洲，全方位服务租赁正在更广泛的地区提供。此外，丰田还开发并为客户提供了支付应用“丰田钱包”，作为一个平台，有助于提高客户日常支付的便利性，并为移动社会创造基础。

截至2023年3月31日，丰田所有经销商和客户融资业务的应收账款为人民币24770.8亿元，同比增长13.8%。丰田的大部分金融服务都在北美提供。截至2023年3月31日，丰田汽车56.9%的应收账款来自北美的融资业务，14.0%来自欧洲，12.0%来自亚洲，6.3%来自日本，10.8%来自其他地区。

2023财年，丰田在美国的销量中约有40%包括与丰田的融资或租赁安排。由于丰田的大部分金融服务业务与丰田汽车的销售有关，车辆单位销量的下降可能会导致丰田的金融服务业务收缩。

全球金融服务市场竞争激烈。丰田在零售融资和零售租赁领域的竞争对手包括商业银行、信用社和其他金融公司。商业银行和其他

 

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为母公司服务的汽车金融子公司是丰田批发融资活动的竞争对手。丰田保险业务的竞争对手主要是全国性和地区性保险公司。

关于丰田应收账款和经营租赁的信息，请参阅“项目5.经营和财务回顾与展望--5.a经营业绩--金融服务业务”。

零售融资

丰田的金融子公司主要从丰田经销商那里获得新车和二手车的分期付款合同。获得的分期付款合同必须首先满足规定的信用标准。此后，财务公司保留分期付款的收款和管理责任。丰田的金融子公司获得融资车辆的担保权益，如果客户未能履行合同义务，这些子公司通常可以收回车辆。几乎所有的零售融资都是

无追索权，

这免除了交易商在收回资产时的财务责任。在大多数情况下，丰田的金融子公司要求他们的零售融资客户为融资汽车投保汽车保险，覆盖金融公司和客户的利益。

丰田历来通过低于市场租赁和零售合同费率的补贴，赞助并将继续赞助特殊租赁和零售项目。

零售租赁

在零售租赁领域，丰田的金融子公司主要通过丰田经销商获得新的车辆租赁合同。获得的租赁合同必须首先符合规定的信贷标准，然后财务公司接管租赁车辆的所有权。融资公司一般被允许在承租人违约时接管车辆。丰田的财务子公司负责租赁期内合同的收取和管理。剩余价值通常是在车辆首次租赁时估计的。在租赁结束时归还给金融子公司的车辆将通过拍卖出售。例如，在美国，车辆通过拍卖网站网络出售，也可以通过互联网出售。在大多数情况下，丰田的金融子公司要求承租人在租赁车辆上投保汽车保险，同时承保财务公司和承租人的利益。

批发融资

丰田的金融子公司还主要向合格的丰田经销商提供批发融资，为丰田和其他公司的新丰田汽车和二手车库存提供资金。金融公司获得批发融资车辆的担保权益。在需要额外担保权益的情况下，财务公司将经销商资产或个人资产或两者兼而有之作为额外担保。如果交易商违约，财务公司有权清算任何收购的资产，并寻求法律补救。

丰田的金融子公司还向经销商提供定期贷款，用于企业收购、设施整修、房地产购买和营运资本要求。这些贷款通常以房地产、其他经销商资产和/或经销商的个人资产的留置权作为担保。

保险

丰田汽车通过丰田汽车信贷公司的全资子公司丰田汽车保险服务公司及其全资保险公司子公司在美国提供保险服务。他们的主要活动包括市场营销、承保和索赔管理。TMIS还通过丰田经销商向客户提供与车辆服务协议相关的保险。此外，丰田汽车管理信息系统还为丰田汽车信贷公司的关联公司提供保险和相关行政服务。丰田在日本和其他国家和地区的经销商也从事车辆保险销售。

 

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其他金融服务

丰田金融公司于2001年4月推出信用卡业务，并于2005年雷克萨斯品牌引入日本时开始发行雷克萨斯信用卡。截至2023年3月31日，丰田金融公司拥有1570万持卡人(包括雷克萨斯信用卡持卡人)。

所有其他操作

除了汽车业务和金融服务业务，丰田还参与了许多其他业务

非汽车行业

商业活动。2023财年，这些活动的销售收入总计12249亿元人民币，2022财年为11298亿元人民币，2021财年为10523亿元人民币。

政府监管、环境和安全标准

丰田不可避免地要遵守适用于其产品的排放水平、燃油经济性、噪音、安全等方面的规定。此外，丰田还受到不同司法管辖区法律的约束，这些法律监管其工厂产生的污染物水平。丰田在遵守这些法律和法规方面已经产生了巨大的成本，预计未来还将产生巨大的合规成本。丰田管理层将环境保护领域的领导地位视为市场竞争的重要因素。

车辆法规的国际协调

联合国欧洲经济委员会(“欧经委”)的世界车辆法规协调论坛(“WP.29”)已经制定了一些国际规则和条例，如1958年协定下的联合国条例(“UNR”)和1998年协定下的“全球技术条例”(“GTR”)，并一直致力于促进轮式车辆制造和审批技术规定的国际协调。《联合国气候变化框架公约》已被日本、欧盟和俄罗斯等司法管辖区采用，根据1958年的协议，每个参与方的类型批准都得到了相互承认。1998年协定的缔约方除日本、欧盟和俄罗斯外，还包括美国、中国和印度，迄今已制定了23项全球技术法规。由于国际统一技术处方的进展将导致各国产品规格差异的减少，预计将导致丰田产品开发的更高效率。

机动车尾气排放

日本标准

日本的《空气污染控制法》、《道路运输车辆法》和《关于在特定地区减少汽车氮氧化物和颗粒物排放的特别措施法》规范了日本的汽车尾气排放。近年来，除了加强对汽油车辆排放的颗粒物的监管外，从采用全球协调轻型车辆测试循环(WLTC)驾驶循环和引入实际驾驶排放(RDE)可以看出，已经决定引入更严格的监管，以符合欧洲标准。此外，《噪音管制法案》和《道路运输车辆法案》都规定了日本的汽车降噪标准。

美国联邦标准

联邦《清洁空气法》指示环境保护局(EPA)建立和执行空气质量标准，包括乘用车、轻型卡车和重型车辆的排放控制标准。制造商不被允许在美国销售不符合标准的汽车。2014年3月，环保局敲定了新的乘用车、轻型卡车、中型乘用车和部分重型车辆的尾气排放和蒸发排放新标准。在这条规则下，

 

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从2017年到2025年，针对挥发性有机化合物、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物的尾气排放标准，以及蒸发排放和保证使用寿命(涉及车辆随着时间的推移达到排放限制的能力)的标准，将变得越来越严格。该规定使联邦政府对这些污染物的排放标准与加州的排放标准保持一致。新的Tier 3规则还要求从2017车型年开始降低汽油的硫含量。2023年4月，从2027年车型年起，针对乘用车、轻型卡车、中型乘用车和一些重型车辆提出了新的第四级排放标准，其中包括比加州更严格的排放标准。

加州标准

根据联邦《清洁空气法》，如果加利福尼亚州获得美国环保局的豁免，允许加州标准先发制人，建立自己的车辆排放控制标准，加州就可以建立自己的车辆排放控制标准。2013年1月，美国环保局向加利福尼亚州授予了这样的优先购买权豁免。这一豁免为加州的高级清洁汽车(ACC)计划提供了法律依据。

2012年1月，加州空气资源委员会(“CARB”)通过了ACC计划。美国国家交通安全委员会与美国环保局和联邦骇维金属加工交通安全管理局合作制定的这一计划包括

低排放

车辆(LEV)法规，被称为LEV III法规，在2015年至2025年期间减少乘用车和轻型卡车造成雾霾的污染物(挥发性有机化合物、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物)和温室气体的排放。这些规定包括蒸发排放的标准和保证的使用寿命。

ACC计划还包括以下任务：

零排放

车辆。根据这项任务，CARB要求制造商在加州销售的乘用车和轻型卡车的特定百分比必须是

“零排放”

车辆“(不产生受管制污染物排放的车辆)(”ZEV“)，以及允许某些先进技术车辆，如PHEV，和符合”部分“的替代燃料车辆

零排放

车辆要求，“被授予BEV或FCEV的部分资格。丰田的Mirai有资格成为

零排放

车辆。目前的普锐斯Prime已被认证为部分

零排放

车辆。丰田打算继续开发更多的先进技术和替代燃料技术，这将使其他车辆达到

零排放

车辆或

部分零排放

车辆。

高级清洁汽车II(ACC II)法规将于2022年6月9日提交CARB。ACC II包括将进一步减少轻型和中型车辆排放的LEV IV法规，以及将增加制造商必须在加州销售的ZEV汽车比例的扩大授权。新的LEV IV法规和扩大的ZEV任务将适用于2026-2035车型年。

加利福尼亚州已通过法规，要求

车载

诊断(“OBD”)系统将被整合到加州销售的车辆的计算机中。OBD系统监测可能影响车辆排放性能的部件，如果检测到部件有问题，就会在车辆仪表盘上亮起警示灯。系统还将故障信息存储在计算机中，以便于维修。加州的OBD法规是世界上最严格的。此外，2022年11月，CARB通过了涵盖2026年至2035年典型年的ACC II计划。ACC II计划由两部分组成。第一个是关于

零排放

车辆。根据加州州长2020年的命令

(N-79-20),

在加州销售的所有新车都将是

零排放

到2035年，汽车保有量。第二是LEV(低排放车辆)4法规，该法规加强了乘用车和轻型卡车(ZEV除外)挥发性有机化合物、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物的排放标准，以及保证使用寿命和蒸发排放标准。

其他国家标准

17个州(科罗拉多州、康涅狄格州、特拉华州、缅因州、马里兰州、马萨诸塞州、明尼苏达州、新泽西州、新墨西哥州、纽约州、内华达州、俄勒冈州、宾夕法尼亚州、罗德岛州、佛蒙特州、弗吉尼亚州和

 

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目录表

华盛顿)已经采用了与加利福尼亚州基本相似的法规

低排放

车辆要求，其中15个采用了加州的

零排放

车辆要求。根据CARB的数据，截至2022年11月，明尼苏达州、内华达州、新墨西哥州和弗吉尼亚州计划引入加利福尼亚州

低排放

车辆废气排放法规。

加拿大标准

加拿大已于2014年10月最终确定了与美国联邦标准相当的车辆排放标准，以应对美国联邦车辆排放标准的加强，适用于2017年至2025年车型。此外，加拿大某些省份目前正在考虑颁布自己的规章。2018年1月11日，魁北克省可持续发展、环境和应对气候变化部发布了法规，

零排放

车辆包括BEV、FCV和PHEV等。2018年11月，不列颠哥伦比亚省省长宣布，政府将就

零排放

车辆（表明

分阶段

从2020车型年开始推出)。加拿大还采用了一项更严格的燃料规则，该规则基于美国的燃料规则，从2017年起将炼油厂汽油的年平均硫浓度降低到10毫克/公斤，并增加了新的信用体系，以确保合规。2022年12月，加拿大环境和气候变化部门提交了一份提案，要求对

零排放

2026年至2035年车型年的车辆。该提案纳入了加拿大交通部2021年7月的声明，即将对2035年后销售的轻型乘用车和轻型卡车实行100%零排放。

欧洲标准

2007年，欧洲议会通过了更严格的乘用车和轻型商用车排放标准。这些更严格的乘用车标准的生效日期是2014年9月，适用于欧6。对于轻型商用车，生效日期是2015年9月，适用于欧6。

欧6的主要重点是限制柴油动力汽车的进一步排放，并将其降低到相当于汽油动力汽车的水平。欧盟目前正在实施RDE法规，该法规要求制造商进行

公路

使用便携式排放测试仪进行排放测试，以证明合规性。自2017年9月以来，制造商被要求缩小在实验室条件下测试的监管限值与RDE测试值之间的偏差，并从2021年1月起对所有新车提高了这一偏差系数。欧盟目前还在实施2017年9月1日推出的全球轻型汽车协调测试程序(WLTP)。OBD法规在主体部分和监管价值方面也都收紧了。自2019年1月1日起，欧盟实施了一项改进的WLTP，旨在消除考试的灵活性，并引入

车载

燃料和能源消耗监测装置。

目前有关欧洲区的讨论正在进行中，欧洲区将比欧洲区6区更为严格。欧盟委员会预计将在2022年第三季度公布欧洲区7区拟议的限制措施。

中国标准

新一代乘用车排放法规，或第六级排放法规(中国6)发布为

GB18352.6-2016

2016年底，根据监管主体和实施时间，分两步实施更严格的要求。具体来说，中国6a将适用于2020年7月及以后销售或注册的所有车型，中国6b将适用于2023年7月及以后销售或注册的所有车型。中国6b还将介绍在欧6下通过的RDE规则。OBD规则在主体部分和监管价值方面也有所收紧。对于市场上的燃料，为了跟上中国6排放法规的实施时间，已经在GB17930-2016和GB19147-2016中提供了中国6号汽油和中国6号柴油的质量标准和2019年1月起实施的情况。此外，对于一些地区来说，

 

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目录表

在空气质量改善迫在眉睫的地方，中国6先于中国全程落实。目前正在讨论的是7级排放法规(“中国7”)，它将比中国6排放法规更严格。

对于重型柴油动力商用车，按照GB17691-2005，中国V排放法规将于2017年7月起实施。随着规定下一级中国六号排放法规(以下简称中国六号)的GB17691-2018的制定，决定中国VIA自2021年7月起实施，中国VIB自2023年7月起实施(本条例适用于

气燃料

早于上述日期的车辆和公共交通工具)。对于重型汽油动力商用车，根据GB14762-2008，四级排放法规(“中国四级”)适用于2012年7月以后的新车型。规定自第一天起对新车型实施后，所有新车型在以下时间发布

一年制

期间也成为监管的对象。对于重型汽油动力商用车，目前正在考虑收紧下一代排放法规(中国五号和中国六号)。

其他国家或地区的标准

特别是在印度，鉴于空气污染日益恶化，2015年12月，最高法院禁止在包括德里都会区在内的国家首都地区登记使用两升或更大发动机的柴油车。2016年8月，取消了注册禁令，条件是向环境污染控制局支付相当于车辆零售价1%的押金。此外，政府加快了实施，

BS—6

(相当于6欧元)到2020年。此外，泰国还决定推出相当于欧5和欧6的规定。

车辆燃料经济性

日本标准

《合理使用能源并转变为

非化石

能源要求汽车制造商改进他们的车辆，以满足特定的燃油经济性标准。燃油经济性标准是根据车辆类型制定的，并要求在2011财年(2010年4月至2011年3月)、2016财年(2015年4月至2016年3月)、2021财年(2020年4月至2021年3月)、2023财年(2022年4月至2023年3月)、2026财年(2025年4月至2026年3月)或2031财年(2030年4月至2031年3月)达到标准。从2020年起，如果将WLTC模式作为车辆排放测试周期，则还必须在WLTC模式的基础上进行燃油经济性测试。

美国标准

联邦汽车信息和成本节约法案要求汽车制造商遵守CAFE标准。如果在任何车型年，制造商的车辆不符合CAFE标准，则将受到重大民事处罚。超过CAFE标准的制造商获得的积分取决于其车辆的平均燃油经济性性能与CAFE标准之间的差异。在当前车型年之前的五个车型年中获得的积分，以及预计在接下来的三个车型年中获得的积分，可用于满足当前车型年中的CAFE标准。

2011年12月，美国环保局和美国国家公路交通安全管理局发布了一项联合提议的规则，以进一步减少温室气体排放，并提高乘用车、轻型卡车和中型乘用车在2017年至2025年车型年的燃油经济性。根据2012年8月敲定的这项规定，这些车辆将被要求在2025年车型年达到每英里163克二氧化碳的估计综合平均排放水平，相当于每加仑54.5英里，如果通过提高燃油经济性标准来满足这些要求的话。与此同时，NHTSA发布了乘用车和轻型卡车的CAFE标准，要求制造商在2025年车型年达到每加仑49.6英里的行业平均燃油经济性水平。

 

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目录表

在特朗普政府的领导下，EPA和NHTSA提出了不那么严格的温室气体排放标准和CAFE标准，并撤销了加州根据LEV III计划发布自己的、更严格的温室气体排放标准的豁免权。然而，在拜登政府的领导下，EPA和NHTSA撤回了这些拟议的温室气体排放标准和CAFE标准，2022年3月，EPA恢复了加州执行自己的温室气体排放标准的权力。

2021年12月30日，美国环保署发布了最终规则，修订了2023年至2026年车型年的乘用车和轻型卡车温室气体排放标准。新规定以13990总统行政命令为基础，比起2020年4月发布的《更安全、更省油(“SAFE)车辆规定”更为严格，该规定暂时将温室气体排放量放宽至每年1.5%。新规定将2023年车型年的温室气体排放量同比减少10%，2024年减少5%，2025年减少6.6%，2026年减少10%以上。基于这些减排，美国环保局预计，到2026年车型年，乘用车和轻型卡车的全行业平均排放目标为每英里161克二氧化碳。

2022年3月31日，NHTSA发布了最终规则，修订了2024年至2026年车型年的乘用车和轻型卡车燃油经济性标准。与环保局的温室气体排放规则一样，这项新规则是基于总统13990号行政命令。新规定建立了标准，要求在2026车型年，乘用车和轻型卡车的全行业车队每加仑行驶约49英里。实现这一目标的方法是，2024年车型年燃油效率同比提高8%，2025年车型年燃油效率提高8%，2026年车型年燃油效率提高10%，这比暂时放宽至每年1.5%的安全车辆规则更严格。

2023年4月，美国环保署宣布了2027年至2032年车型年轻型汽车新的拟议温室气体排放标准。该提案纳入了14037号行政命令，该命令要求2030年销售的新车中有50%是

零排放

汽车和该车型年2032辆汽车达到行业平均CO

2

每英里82克的排放水平。

欧洲标准

在欧盟，轻型商用车的平均二氧化碳排放限值目前为每公里147克，乘用车为每公里95克。未能达到目标的制造商将在2019年及以后被处以从第一克超标起的95欧元的罚款。从2021年开始，这些排放目标将使用WLTP进行测试。

2019年4月，欧洲议会和理事会通过了2020年后车辆和轻型商用车的新二氧化碳标准。2025年欧盟新车和轻型商用车车队的平均排放量必须比2021年减少15%，到2030年，车辆和轻型商用车的排放量必须进一步减少到2021年水平的37.5%和31%。从2025年起，将引入计分系统，以放宽制造商的特定二氧化碳排放目标，制造商生产的数字为“0和

低排放

车辆“高于规定的基准。

2023年3月，欧洲议会和欧洲理事会批准了2030年和2035年适用于汽车和轻型商用车的新二氧化碳标准。到2030年，每辆汽车和每辆面包车的排放量将被要求比2021年减少55%和50%，到2035年，每辆汽车和面包车的排放量将被要求比2021年减少100%。

为了到2050年实现气候中立的欧盟，以及到2030年至少净减少55%温室气体排放的中间目标，欧盟委员会在2021年7月提议对车辆和轻型商用车设定更严格的二氧化碳排放目标，作为其“适合55年”一揽子计划的一部分。该提案加强了2030年的目标，即新乘用车从37.5%减少到55%，新轻型商用车从31%减少到50%，这两个目标都相对于上文讨论的2021年基线。此外，该提案引入了新的2035年二氧化碳目标，设定为新车减少100%，以及

 

41

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目录表

面包车，同样相对于2021年的基线。2025年的目标保持不变，即新车和面包车都减少15%。该提案尚未最终敲定。

欧盟关于机动车空调装置的指令要求制造商从2017年1月开始，为所有新登记的车辆更换制冷剂，以降低全球变暖影响。

中国标准

燃油消耗法规正按照中国国家标准(GB)执行，禁止制造和销售不符合这些法规的车型。对于轻型乘用车，发布了GB27999-2011。在这些针对乘用车的3级油耗法规中，法规框架进行了大幅修订，例如除了现有法规要求每款车型达到油耗标准外，还出台了新法规，要求汽车制造商达到各车型的企业平均油耗标准。此外，为了实现2020年平均燃油效率的国家目标，执行了以下更严格的燃油消耗条例。首先，为加强对每一款车型的监管而颁布的GB19578-2014将适用于2016年1月后的新车型。其次，GB27999-2014自2016年起开始实施，作为乘用车燃油消耗量4级法规，以加强企业平均法规。2021年，燃油经济性测试模式从NEDC改为WLTC，乘用车到2025年实现平均燃油效率目标的5级油耗法规GB19578-2021和GB27999-2019自2021年起生效。目前，乘用车的6级油耗法规被认为是更严格的油耗法规。对于轻型商用车，颁布了GB20997-2015，自2018年1月起对所有新车进一步适用3级燃油消耗法规，目前正在执行。此外，正在考虑实施生命周期评估(LCA)，该评估全面监管车辆制造、使用和处置过程中的二氧化碳排放量等，比世界其他地区更早被考虑。

关于大型商用车，根据GB30510-2018，3级油耗法规自2019年7月起适用于新车，目前正在执行。此外，为了进一步加强针对下一代的燃油消耗法规，目前正在考虑制定4级燃油消耗法规。

其他国家或地区的标准

印度、沙特阿拉伯、巴西、智利、墨西哥、新西兰、韩国和台湾已出台法规，要求汽车制造商减少燃油消耗和二氧化碳排放。

车辆安全

日本标准

日本参加了1958年的《联合国协定》，并制定了一些与《联合国条例》相一致的技术标准。

此外，日本于二零二零年三月制定了自动驾驶系统的安全标准，除自动驾驶系统达到一定水平的性能外，还要求安装事件数据记录器和防止未经授权访问的网络安全措施。此外，于二零二零年四月推出一项有关混合气体及制动踏板控制突然加速系统以及碰撞损害缓解制动系统的认证计划。

此外，根据《高压气体安全法》和《道路车辆法》，使用压缩氢的燃料电池汽车所需的批准在2022年的国会常会上得到了合并。

 

42

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目录表

美国标准

2021年11月，两党基础设施法案由总裁·拜登签署成为法律。它要求NHTSA制定涵盖广泛事项的法规，包括应用预防性安全技术、加强USNCAP和防止酒后驾车，以提高道路安全。作为对此的回应，NHTSA于2022年就加强USNCAP和扩大关于事件数据记录器(EDR)的记录要求征求公众意见。预计未来还将发布关于USNCAP、行人保护和自动紧急制动的进一步公众意见的通知。在自动驾驶车辆方面，2020年1月8日，特朗普政府和美国交通部发布了《确保美国在自动车辆技术中的领导地位：自动车辆4.0》(《确保美国在自动车辆技术中的领导地位》)。AV 4.0统一了38个联邦部门、独立机构、委员会和总统办公厅的工作，为州和地方政府以及其他利益相关者提供高水平的指导。AV4.0还为自动车辆的开发和集成建立了联邦原则。加州和其他许多州，尽管有AV4.0，但采用了不同的审批制度，因此自动车辆必须符合各州不同的法规和制度。2020年12月23日，加利福尼亚州颁发了首个自动驾驶汽车部署许可证。

欧洲标准

2019年12月，欧盟发布了修订后的《一般安全条例》，收紧了对车辆乘员和弱势道路使用者的安全和保护要求。修订后的通用安全法规将从2022年起分阶段强制规定某些车辆安全设备，包括：自动紧急制动、紧急车道保持系统、驾驶员昏昏欲睡和注意警告、智能速度辅助、倒车检测系统、轮胎压力监测系统以及发生事故时的数据记录器(“事件数据记录器”)。为此，制定了各种联合国法规，对于尚未制定联合国法规的设备，欧盟制定了自己的技术标准。

此外，一项对该计划进行重大改革的建议

欧盟型

机动车审批框架于2018年6月发布。新规定旨在提高车辆类型审批和测试的质量和独立性，加强对已在欧盟市场上销售的车辆的检查，并加强欧盟委员会对该框架的监督。自2020年9月1日起，所有新车型都必须遵守这一规定。在自动驾驶车辆的情况下，也可以在这一框架下仅为小批量生产的汽车获得批准。

联合国标准

联合国重组了现有的工作组，并设立了自动/自动和联网车辆工作组，专门负责制定关于自动驾驶的法规。GRVA正在制定法规，涵盖功能安全要求、新的评估测试方法要求、网络安全、软件更新、自动驾驶车辆的数据记录以及发生事故时的数据记录。关于网络安全、软件更新和自动车道保持系统的新规定于2021年1月生效。

中国标准

中国的车辆安全规定总体上是根据联合国的规定制定的。然而，中国自己制定的关于电池、电机、电动汽车充电和远程监控等功能的国家技术标准已经成为强制性的。除了车型审批要求外，燃料电池汽车还必须遵守高压气体安全监管规定。此外，根据中国制造2025的政策，正在制定100多个智能互联汽车(ICV)标准(包括自动化、电信和安全)。

 

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目录表

环境问题

日本标准

根据《空气污染控制法案》、《水污染预防法案》、《噪音管制法案》和《振动控制法案》等法律，日本的汽车运营受到严格的环境监管。根据这些法律，如果企业实体建立或改变受这些法律监管的任何设施，该企业实体必须事先通知监管机构，如果企业实体排放、使用或储存对环境造成负担的物质，或造成此类设施的噪音或振动，该企业实体还必须遵守适用的标准。丰田受到当地法规的约束，在某些情况下，这些法规施加的义务比日本中央政府的要求更严格。根据《废物管理和公共清洁法》，工业废物的生产者必须按照该法案规定的方式处置工业废物。

日本《土壤污染对策法》要求土地所有者进行污染测试，并在停止使用危险物质时提交报告，例如与出售前工厂有关的情况，或者如果土地污染可能对健康造成危害的情况。如果发现土地污染超过一定程度，有关县当局将该地区指定为受污染地区，命令土地所有者提交净化计划(该计划必须描述在该地区采取的措施、原因以及实施这些措施的最后期限等)，并要求土地所有者根据该计划采取这些措施。此外，根据《回收等法案》，

使用寿命终止

车辆，车辆制造商必须收回和回收指定的材料（汽车粉碎机残留物，气囊和氟碳化物），

生命周期结束

关于车辆制造商的这种义务的规定于2005年1月生效。丰田已与有关方面协调，在日本各地建立了车辆回收和回收系统。因此，在2022财年，丰田实现了汽车碎纸机残留物回收/回收率的96%(法律要求为70%)和安全气囊的95%(法律要求为85%)，并达到了该法规定的目标。

美国标准

在美国适用的环境法规包括《清洁空气法》、《清洁水法》、《资源保护和回收法》、《1990年污染防治法》和《有毒物质控制法》。丰田受制于各种各样的州立法，这些立法与联邦要求类似，在某些情况下施加了比联邦要求更严格的义务。

根据《清洁空气法》，环保局针对包括颗粒物在内的六种污染物颁布了国家环境空气质量标准(NAAQS)。《清洁空气法》要求环保局审查并可能每五年修订一次这些NAAQ。2023年1月6日，环保局宣布了一项修订初级(基于健康的)年度颗粒物(PM)的拟议决定

2.5

)标准从目前的12.0微克/米

3

在9.0至10.0微克/米范围内

3

*环保局提议不改变目前的二级(基于福利的)年度PM

2.5

标准、主要和次要

24小时

下午三点半

2.5

标准，一次和二次PM

10

三个标准。如果实施这一拟议标准，以及NAAQS未来对其他标准污染物的任何修订，可能会导致对该行业的额外污染控制要求，包括对丰田的制造业务。

欧洲标准

在欧盟，《欧洲环境空气质量和更清洁空气指令》(指令2008/50/EC)设定了空气质量的环境标准。在这方面，环境法规，如国家排放上限指令，或NEC指令(2016/2284/EU)，工业排放指令，或IED指令(2010/75/EU)，以及旨在控制

公路

已经建立了排放源，并根据这些指令根据其来源管理排放。

 

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目录表

欧盟委员会目前正在审查欧盟关于

使用寿命终止

具有公众咨询程序的车辆。委员会预计将在2022年提交一份修订该指令的立法提案。

丰田努力确保其运营符合与其运营的每个市场的设施和产品有关的环境监管要求。丰田不断监测这些要求，并采取必要的运营措施，以努力确保其在实质上遵守所有这些要求。然而，遵守环境法规和标准增加了成本，预计未来会导致更高的成本。因此，丰田认识到有效的环境成本管理将变得越来越重要。此外，环境保护领域的创新和领导地位对于保持市场竞争力正变得越来越重要。因此，丰田继续开发和生产环境友好型技术，如混合动力汽车、PHEV、FCEV、BEV和高燃油效率、低排放发动机。

在解决环境问题时，丰田作为一家制造商，基于对其产品从生产到销售、处置和回收的整个生命周期的环境影响评估，努力从开发阶段采取一切可能的措施，并继续致力于技术创新，以有效利用资源，减轻对环境的负担。

丰田对可持续发展的态度和举措

以下是丰田在可持续发展方面的方法和举措的讨论。它包含基于丰田管理层目前的判断、假设和信念的前瞻性陈述。请参阅“关于前瞻性陈述的告诫声明”。由于各种因素(包括“风险因素”中描述的因素)的意外变化，实际业务、财务和运营结果可能与下文描述的结果大不相同。

治理

丰田自成立以来一直秉承“丰田原则”的精神，并以“丰田的指导原则”为基础，致力于通过我们的商业活动创造一个繁荣的社会。2020年，在这些原则的基础上，我们编制了《丰田哲学》，确立了“为所有人创造幸福”的使命。我们的目标是成为“镇上最好的公司”，受到人们的喜爱和信任。我们的目标是通过这种“丰田理念”为我们的社会和地球的可持续发展做出贡献。

为了把握外部环境和社会需求的变化，优先处理更重要和更紧迫的问题，我们不断努力促进和改善环境、社会和治理可持续发展活动，同时在下文所示的促进系统下，在董事会的监督和决策下，与相关团体密切合作。

此外，我们还任命了一名首席可持续发展官(“CSO”)来领导与外部利益攸关方的接触和可持续发展活动的信息传播。

 

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目录表

 

 

		可持续发展会议		可持续发展小组委员会
主席：		总裁		总局及人力资源组副首席执行官(负责可持续发展的高级管理职位)
成员		成员包括三名外部董事/外部审计和监事会成员、首席可持续发展官 和首席人力资源官		相关部门的高级管理人员和总经理/经理 各部门将参与保持一致 议程主题，如环境， 财务和人力资源
频率		原则上是一年两次		原则上是一年四次
功能		·  通过反映关于实现可持续增长的管理实践中与可持续发展相关的关键问题的意见和外部建议，帮助增加公司价值		·  执行与促进可持续性有关的行动   ·  就关键问题与可持续发展会议协商，并向董事会提交报告

风险管理

在汽车行业环境和价值观发生重大变化的时代，我们不断需要应对新的挑战，如碳中和、案例和其他因素，丰田将加强风险管理，以应对不确定性。

对于每个区域、功能和

内部

为了在全球范围内相互合作和支持，预防、缓解和减少业务活动中出现的风险，丰田任命了一名首席风险官(“CRO”)和一名负责风险管理的副CRO(“DCRO”)，以及地区CRO担任每个地区的风险管理负责人。此外，丰田已经建立了以下促销制度，CRO/DCRO承担每个需要在董事会会议和其他管理层会议上迅速做出回应的重要风险，并在这些会议上进行讨论。

 

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目录表

 

此外，作为风险管理系统框架，我们基于丰田全球风险管理标准(TGRS)对风险进行评估、识别和评估，TGRS是基于ISO(国际标准化组织)和COSO(特雷德韦委员会赞助组织委员会)的全公司风险管理框架。

对待人力资源的方法和举措

丰田集团自成立以来一直专注于人力资源开发，其理念是：

monozukuri

(制造业)有赖于人力资源开发。

在一场

百年一遇

汽车行业正在发生变革，丰田集团已经确立了继承和进化的主题，除了继承我们丰田的理念外，还在尽最大努力实现向未来移动公司的转型--“让我们制造越来越好的汽车，让我们的目标是

全镇最好的，

而不是成为世界上最好的人“和”让我们为他人而工作“。

在这个很难预测未来的时代，我们丰田的每一个人，我们在世界各地的37万名同事，必须有着相同的想法，同时作为一个团队有机地合作，以维护我们的创始精神，以及丰田是什么使我们成为丰田的，就像丰田原则所象征的那样，并以丰田理念为指导开拓汽车的未来，为此，我们需要开发人力资源。

放眼全球丰田集团，除了在全球所有地区灌输理念外，通过培训全球高管候选人等各种机会，总部和区域实体正在共同努力，以丰田的“理念、技能和行为(如丰田理念和TPS)”为基础，加强人力资源开发的共同基础。此外，对于区域实体，我们正在推动建立一种制度，灵活地促进根植于区域的人力资源战略的制定和执行，以回应区域的特点和客户的不同需求。

 

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目录表

我们还一直在劳资双方就人力资源投资，包括人力资源开发进行对话。2023年3月，在“公司愿员工幸福，员工愿公司发展”的共同价值观下，基于“人”是我们最大的资产这一共识，我们劳资双方就未来的各种措施进行了讨论。我们还确认了导致迅速变革的具体举措。

在我们的环境瞬息万变、未来不确定的时代，为了实现面向未来的改革，需要应对各种挑战。另一方面，为了继续接受挑战，还有许多问题需要克服和解决。丰田已将应解决的任务安排如下。

应解决的任务

 

•

创造一种文化和能力，以继续接受挑战，而不害怕失败

 

•

为了将具有不同特点的人聚集在一起，使他们每个人都能充分展示自己的能力，建立一个贴近“个人”的结构，并考虑到每一代人和人生阶段，实际上每个人都有不同的价值观和工作意识。

 

•

转型时期对整个汽车行业的贡献

为了解决这些任务，并成为一家“任何人都可以在任何时间、多次接受挑战，而不害怕失败”的公司，我们正在采取各种措施，围绕“多样性”、“增长”和“贡献”这三大支柱。

与气候变化相关的披露

丰田宣布，为了应对气候变化，该公司将应对全球范围的挑战，在2050年前实现碳中性。为了应对这些挑战，丰田打算对不断变化的需求做出快速反应，考虑到全球每个国家和地区的不同能源状况，并提供各种与此类国家和地区特定条件相对应的定制解决方案。

此外，丰田还认可并签署了金融稳定委员会气候相关财务披露特别工作组(TCFD)于2019年4月提出的建议。丰田根据这些建议准备了以下讨论，其中涉及丰田与气候变化相关的风险和机会。以下提及的某些减排目标是丰田参考并符合以科学为基础的目标倡议(“SBTI”)确立的标准而制定的；然而，本年度报告中并未基于SBTI作为此类目标方面的专家的权威或依赖来制定此类目标。

治理

(A)理事会对与气候有关的风险和机会的监督

丰田在董事会会议上处理与气候有关的问题，以确保有效的战略制定和实施符合最新的社会发展。董事会审议和监督相关战略、重大行动计划和业务计划，与气候有关的重要事项列入董事会议程。

董事会监测在解决气候问题的质量和数量目标方面取得的进展。作为这种监测的一部分，委员会审议与气候有关的问题，包括风险和机会。

 

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目录表

与产品有关，如燃油效率和排放法规，以及与以下方面有关的风险和机会

低碳

技术发展。它还考虑了这些因素的财务影响。

这些治理机制用于制定长期战略，包括丰田2050年环境挑战，并用于制定和修订中长期目标和行动计划。

董事会在2022年做出的决定包括以下几个例子。

 

•

确定碳中和是与气候变化有关的一个重要问题，我们向董事会提交了一项过渡计划，以期在2050年前实现碳中和，董事会批准了这一计划。

 

•

此外，为了满足日益增长的BEV需求，董事会批准丰田投资将其在日本和美国的汽车电池产能提高高达40GWh。

(B)管理层在评估和管理与气候有关的风险和机会方面的作用

董事会是丰田解决气候相关问题的最终决策和监督机构。以下是评估和管理与气候有关的风险和机会的主要机构。

 

		可持续发展会议 (咨询和咨询功能)		可持续发展小组委员会 (可执行功能)		环境产品设计评审委员会		生产环境委员会
向董事会报告气候相关问题的频率		—		当一件重要的事情发生时		当一件重要的事情发生时		当一件重要的事情发生时
角色		·  旨在从可持续增长的社会角度提高倡议的精确度，在与可持续发展有关的关键问题上提供意见和建议		·  执行与促进可持续性有关的业务   ·  向可持续发展会议和董事会报告重要问题		·  评估与产品相关的风险和机会，制定/实施战略和计划，进行监测等。		·  评估与工厂/生产相关的风险和机会，确定对策，进行监测等。

战略

(A)本组织确定的短期、中期和长期与气候有关的风险和机会

丰田努力识别环境问题将带来的各种风险和机遇，在采取行动的同时不断确认战略的有效性，如丰田2050年环境挑战，并致力于增强竞争力。

 

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目录表

特别是，气候变化需要在多个领域采取措施，包括采用新技术和应对更严格的政府法规。气候变化预计将导致气温上升，海平面上升，以及风暴和洪水等自然灾害的严重性增加。这些影响可能会给丰田的业务带来风险。然而，我们认为，适当应对气候变化的影响可以提高竞争力和获得新的商业机会。根据这一理解，我们对与气候变化有关的风险进行了分类，并根据影响程度和利益攸关方的利益，按照风险管理程序确定了特别重大的风险。

风险、机遇与丰田的应对措施

*

1

 

		风险		机遇		丰田的措施		情景分析* 2
								明示的政策未来 故事情节		1.5℃或更低的未来故事情节
(1) 收紧燃油效率和零排放电动汽车(加快电气化)的规定		·  因未能达到燃油效率规定而被罚款   ·由于   在遵守ZEV法规方面的拖延，汽车总销量下降   ·内燃机制造设施的   损坏		·   电动汽车销量增长   ·   电气化系统对外销售利润增加		·   促进研发以提高燃料和电池效率   ·   增加电池投资和资源转移   ·   开始对外销售电气化系统   ·   扩大电动汽车产品阵容   ·降低CO的    2 正在使用的车辆排放的废气		影响将是当前状态的延伸		影响将会增加
(3) 扩大碳定价范围		·   由于引入碳税等导致生产和采购成本增加。		·由于推动采用节能技术，   降低了能源成本   ·   通过使能源供应来源多样化来改善能源安全		·   全面减少能源使用，促进可再生能源和氢气利用   ·   与供应商合作促进减排		影响将是当前状态的延伸		影响将会增加
(7) 自然灾害的频率和严重程度增加		·由于生产场地受损和自然灾害导致供应链中断，   生产暂停		·   电动汽车需求增加，原因是紧急情况下对汽车供电的需求增加		·根据灾害经验，   对我们的业务流程计划实施持续的适应性改进   ·   加强与供应商合作收集信息，以避免采购延误		影响将会增加		影响将是当前状态的延伸

 

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目录表

*

1

这份清单并非详尽无遗，只是列出了部分风险和机遇以及丰田采取的措施。

*

2

关于这些情景的讨论，见“项目4.-4.b.业务概览--与气候变化有关的披露--战略--对战略的影响--本组织战略的复原力，同时考虑到与气候有关的不同情景，包括2℃或更低的情景”。

(B)与气候有关的风险和机遇对本组织的业务、战略和财务规划的影响

认识到气候相关问题可能会对其业务、战略和财务规划产生实质性影响，丰田在必要时根据与气候相关问题相关的风险和机遇来审查其战略。

丰田识别与气候相关的风险，确定其重要性程度，并根据丰田全球风险管理标准(TGRS)设定优先事项。下文“项目4.-4.b.业务概述--与气候变化有关的披露--风险管理”项下提供了TGRS的详细情况。下表介绍了对我们的业务、战略和财务规划的具体影响。

 

51

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目录表

对战略的影响

 

		产品和服务		供应链/价值链		在研发方面的投资		适应活动和缓解活动
与气候有关的重大风险		·不同国家脱碳的  监管风险(燃油效率监管、温室气体排放监管等)		·不同国家脱碳的  监管风险(燃油效率监管、温室气体排放监管等)		·不同国家脱碳的  监管风险   ·  市场风险，例如消费者需求的变化		·  监管风险，例如引入碳定价和脱碳   ·  市场风险，如成本削减增加，包括价格突然上涨 低碳 以及可再生能源价格等。
对战略的影响		以下战略受到了影响：   ·   长期战略(2050年目标)：2015年宣布的2050年丰田环境挑战   ·   中期战略(2030年目标)：2018年宣布2030年里程碑；丰田确认与SBTI一致 *1 2022年的标准   ·   短期战略(2025年目标)：2020年公布的第七个丰田环境行动计划   * 1 以科学为基础的目标倡议：由 、联合国全球契约、世界资源研究所和世界自然基金会建立的倡议。
影响的历史		·  是CO的数值目标 2 减排被定为新车零CO 2 排放挑战。   ·丰田在2022年制定了符合SBTI标准的范围3类11的  目标。   ·  在2021年，丰田宣布了在2030年销售350万辆BEV的目标。   ·  2023年4月，丰田宣布了新车平均温室气体排放的新目标，并设定了到2026年销售150万辆Bev的速度，作为我们的基准量。		·  是CO的数值目标 2 整个价值链的减排被设定为生命周期零CO 2 排放挑战。   ·  中期战略考虑到以下几点：   ·电动汽车制造用电池的  制造和处置   ·与供应商的  协作   ·与回收有关的  风险和机会		·  将电动汽车的销售目标定为新车零CO 2 排放挑战。   ·  预计将增加研发费用，以促进电动汽车的研发活动。   ·  在2021年，丰田宣布了2030年销售350万辆BEV的目标。   ·  2023年4月，丰田宣布了新车平均温室气体排放的新目标，并设定了到2026年销售150万辆Bev的速度，作为我们的基准量。		·  是CO的目标 2 与工厂运行相关的减排被设置为工厂零CO 2 排放挑战。   ·  在2021年，宣布了到2035年在工厂实现碳中和的决定。   ·丰田在2022年设定了范围1和范围2的  目标，符合SBTI标准。

(C)本组织战略的复原力，考虑到与气候有关的不同情景，包括2摄氏度或更低的情景

以下是丰田战略的弹性讨论，考虑到不同的气候相关情景。

设定假设气候变化影响的未来故事情节

气候变化和各国的政策可能会使整个汽车工业和机动性社会面临重大变化。我们认为，这些变化既有风险，也有机遇。

 

52

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目录表

对丰田来说。基于风险和机会分析，使用此类情景*

1

例如国际能源署(“IEA”)*

2

)，我们设想了2030年左右社会和外部环境的两个未来故事情节：“既定政策未来故事情节”和“1.5摄氏度或更低的未来故事情节”。

*

1

使用IPCC*等场景设置

3

代表集中路径(RCP)4.5相当于、国际能源署声明的政策情景(STEP)、可持续发展情景(SDS)和2050年前净零排放情景(NZE)。

*

2

国际能源署

*

3

政府间气候变化专门委员会

考虑一下对丰田的影响

我们在步骤1中设想的每个未来社会故事情节中都考虑了对丰田的影响。特别是在未来故事情节为1.5摄氏度或更低的社会中，ZEV的百分比*

1

在新车中，销量可能会大幅增加，同时碳中性燃料的使用也将扩大。关于对生产和采购的影响，由于引入碳税和提高税率可能会导致成本上升，扩大节能技术、可再生能源和氢气的使用将降低风险。

另一方面，如果没有在全社会实施足够的气候变化措施，正如“既定政策未来故事情节”所描述的那样，我们认为，由于洪水等自然灾害的频率和严重性增加而导致的停产，以及由于供应链中断而导致的减产和停产，可能会增加。

*

1

泽夫：零排放车辆。有可能不排放CO的车辆

2

或驾驶过程中的NOx，如BEV和FCEV。

丰田的战略

2021年4月，丰田宣布将应对全球范围的挑战，到2050年实现碳中和。我们正在开发多样化的技术，以鼓励不同领域的客户选择

生态友好型

他们相信，只有在广泛使用(多路径)的情况下，才能帮助减少温室气体排放。为此，我们一直致力于电动汽车的环境技术开发，如混合动力汽车、混合动力汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。我们还在推动电动汽车以及氢燃料和氢发动机汽车、碳中性燃料等的发展。

丰田目前在大约200多个国家和地区进行销售，其中经济状况、能源和产业政策以及客户需求差异很大。因此，重要的是制定一项战略，提供各种电动汽车选择，以最佳地满足每个国家和地区的不同需求。

基于这一电动汽车战略，丰田汽车已在全球累计销售超过2250万辆丰田和雷克萨斯品牌电动汽车(截至2023年2月)，是首批应对气候变化风险的公司之一。

在BEV方面，我们先后推出了有专用平台的车型，并将通过电池开发和生产战略促进实用的车辆供应。

我们的目标是到2026年新推出10款BEV，并设定到2026年丰田和雷克萨斯品牌Bev年销量150万辆的速度作为我们的基准量，到2030年实现丰田和雷克萨斯品牌BEV全球年销量350万辆的目标。

 

53

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目录表

除了BEV，我们还从各个方向推动电气化。我们将根据市场的变化，灵活和战略性地调整汽车总销量和其他条件，同时利用我们从经验中获得的优势。我们相信，这将鼓励每个地区的客户选择我们，并加快电动汽车的增加使用。

即使电池需求随着客户需求的变化而增加，就像“1.5℃或更低的未来故事情节”一样，我们也将灵活地努力实现碳中和，方法包括加强与现有和新合作伙伴的合作，以及迅速在与丰田有资本联系的供应商处建立生产结构。

除了增加电动汽车的数量外，丰田还在努力降低CO

2

-减少

非周期

技术*

4

(不一定反映在驾驶模式燃油效率中的项目)。有多种技术有助于降低CO

2

车辆的排放，包括适合目前使用的车辆的碳中性燃料，以及氢燃料和混合动力汽车，也将有助于减少CO

2

车辆废气排放。因此，我们正在努力扩大此类技术的选择范围。

*

4

非周期

技术：高效照明、废热回收、主动空气动力学改进和太阳辐射/温度管理等技术，可改善实际燃料消耗。美国有一个系统，按照取得的进步程度按比例提供学分。

实现碳中和

为了在汽车行业实现碳中性，至关重要的是统一推进能源政策(如与可再生能源和充电基础设施有关的政策)和产业政策(如与购买补贴、供应商支持和电池回收系统有关的政策)。必须与各国政府和行业组织等各利益攸关方协调实施各项举措。

在其全球业务活动中，丰田将与各国政府协调，建立促进电气化的基础设施，同时实施有助于减少CO的电动汽车战略

2

在车辆的整个生命周期中都有排放。

生产领域的主动权

在生产领域，我们已经宣布，我们打算在2035年之前在全球工厂实现碳中性，我们正在为面临碳税等风险做准备。我们正在推动减少CO

2

通过全面节能以及在工厂引入可再生能源和氢气来减少排放。我们已经在欧洲所有的工厂实现了100%的可再生电力使用。

加强战略韧性

丰田将准备应对自然灾害的措施，如制定BCP，通过加强信息收集来加强供应链，以及改善沟通。

丰田不仅将与汽车行业合作，而且将与所有行业合作，实施既实用又可持续的举措，不断努力确保与社会兼容，未来故事情节不超过1.5摄氏度。

为了展示进展和验证丰田的战略，我们计划适当披露有关各种ESG评估指标的信息，并加强与包括机构投资者在内的利益相关者的对话。我们相信，这将使稳定的资金采购和持续的企业价值提升。

 

54

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目录表

风险管理

(A)本组织确定和评估与气候有关的风险的程序

丰田有一个全公司范围的风险管理系统，涵盖与其全球业务活动相关的所有风险。这个系统被称为TGRS。所有风险，包括气候变化，都是根据《全球气候变化报告》确定、评估和管理的。

风险评估是根据影响的大小和脆弱性两个角度进行的，以澄清对丰田业务的实质性财务或战略影响。

影响的大小是根据财务、声誉、违反法律法规和业务连续性(财务影响以与销售额的比率为指标)的各个要素来评估的，满分为5分。

根据对策的当前状态和发生的概率这两个要素来评估漏洞。

(B)本组织管理气候相关风险的程序

一旦每个部门确定了按区域、职能(如制造和销售)和产品划分的风险，并从影响程度和脆弱性的角度进行评估，每个区域和每个小组将相互合作并相互支持，以实施快速响应。集团首席执行官和

内部

公司总裁监督公司的活动

内部

各公司以及在下属一级的总经理监督各部门的活动，并执行和监测对策。

此外，与气候有关的风险和机会由环境产品设计评估委员会、生产环境委员会和可持续发展小组委员会确定和评估，然后由相关司和官员审议。环境产品设计评估委员会监测处理燃油经济性条例和采购等问题的工作状况，而生产环境委员会对影响直接运营的这些问题也进行同样的监测，包括CO

2

关于植物和水风险的排放条例，可持续发展小组委员会在考虑到与促进可持续性有关的问题以及外部利益攸关方时，也为倡议的适当性做了同样的工作。

当重要活动发生时，这些机构召开会议，相关部门，如技术、环境、财务、采购和销售部门的执行或总经理级别的成员参加。这些会议每年对风险进行多次评估。需要迅速应对的重要风险和机遇根据需要向董事会报告，董事会确定应对措施。

(C)如何将识别、评估和管理气候相关风险的程序纳入本组织的全面风险管理

如上所述，使用《全球风险报告》的流程构成了一个全公司的风险管理系统，涵盖了与全球商业活动有关的所有风险和机会，包括气候变化。

在环境产品设计评估委员会、生产环境委员会和可持续发展小组委员会的会议上，确定和评估了与气候有关的风险和机会，并审查了对策。

指标和目标

(A)本组织根据其战略和风险管理进程评估与气候有关的风险和机会所使用的衡量标准

 

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目录表

丰田认识到，设定多个衡量标准来全面管理与气候相关的风险和机遇，是适应和缓解气候变化的重要措施。因此，丰田的衡量标准不仅包括温室气体排放量，还包括与气候变化相关的其他因素，如能源、水、资源回收和生物多样性。

考虑到这些指标，丰田设定了以下目标，并通过被称为“六大挑战”的六个领域的举措系统地促进这些目标的实现。

 

•

丰田2050年环境挑战：迈向2050年的长期目标

 

•

2030年里程碑：中期目标(由丰田制定，符合SBTI标准)

 

•

第七个丰田环境行动计划：面向2025年的短期目标

在“六大挑战”中，为了在2050年前实现碳中和，丰田将通过推动以下“挑战”来尝试在2050年前实现范围1、2和3的碳中和。

 

计划						覆盖范围之间的相关性 和作用域1、2和3
生命周期零CO 2 排放挑战						范围1、2和3
		新车零CO 2 排放挑战				新车平均温室气体排放量(范围3，第11类)* 1
		企业活动				范围1和2+自愿倡议* 2
				工厂零工厂 2 排放挑战		生产现场的范围1和范围2+自愿行动* 2

*每辆车1辆，GCO

2

E/KM，Well to Wheel：包括生产燃料和电力所产生的温室气体排放量，以及车辆运行期间的温室气体排放量。

*丰田汽车公司品牌的2个生产基地，而不是财务合并的子公司的生产基地

此外，丰田在2021年宣布，其目标是到2035年在工厂实现碳中和。在国内，某些碳价格被用作检查资本投资和其他活动的指标。

(B)本组织用来管理与气候有关的风险和机会的目标，以及对照目标的业绩

环境战略的结构

丰田正在持续监测社会趋势和客户意见。丰田考虑它应该关注哪些问题，迅速预测未来的问题，并通过应用新的想法和技术来解决环境问题。然而，气候变化、水资源短缺、资源枯竭、生物多样性丧失等全球性环境问题继续蔓延，日益严重。

我们在2015年制定了2050年丰田环境挑战，在2018年制定了2030年里程碑，让我们每个人都能更好地理解这些问题，继续以长远的眼光应对挑战，展望未来20年和30年后的世界。2020年，我们将2025年的目标定为丰田环境行动计划的最新目标，这是一个实现上述目标的五年计划。

2022年9月，我们确认我们的范围1、2和范围3类别11的减排目标符合SBTI标准，并相应地更新了我们的中期目标。

 

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目录表

丰田的减排目标符合SBTI标准

 

排放物

目标年

基座 年

减税税率

目标类

范围1、2

2035

2019

68

%

1.5摄氏度

范围3， 第11类 (发射强度)

载客轻型车辆和轻型商用车

2030

33%或更高

r

远低于2摄氏度

中型和重型货运卡车

11.6

%

*4范围1和2的减排目标符合SBTI建立的以科学为基础的标准，以将全球平均气温上升控制在1.5摄氏度以上

前工业时代

级别。范围3 11类排放(GCO

2

E/KM)的减排目标符合将全球平均气温升幅控制在远低于2摄氏度的科学标准

前工业时代

级别。

2023年4月，我们宣布，我们的目标是到2030年将全球销售的汽车的平均温室气体排放量减少33%或更多，到2035年减少50%或更多(与2019年的水平相比)。

通过对丰田中长期愿景的回顾，我们确定了我们与全球合并子公司和业务伙伴合作实施的具体活动，以实现一个可持续的世界。

长期目标和中期目标

 

生命周期 零成本 2 排放物 挑战

新能源汽车 零成本 2 排放物 挑战

公司 活动

零度工厂 公司 2 排放物 挑战

挑战： 最小化 和 优化 用水量

挑战： 建立一个新的组织 回收利用- 以社会为基础 和IT系统公司

挑战： 建立一个新的组织 未来的中国社会展望 与之和谐相处 自然界

对可持续发展目标的贡献

长期的

丰田2050环保挑战

在整个生命周期内实现温室气体排放净额* 1 到2050年

实现温室气体平均排放量净额* 2 来自新车* 3 到2050年

实现企业活动温室气体排放的CN* 4 到2050年

实现零CO 2 工厂生产产生的排放量* 5 到2050年

最大限度地减少用水量，因地制宜实施排污管理

促进全球部署 报废 日本开发的汽车处理和回收技术和系统

将社区间自然保护活动的影响范围与世界、与未来联系起来

中期

减少全球平均温室气体排放量* 2 减少50%或更多的新车* 3 通过

到2035年，将企业活动中的温室气体排放量减少68%

实现CO的CN 2 工厂生产产生的排放量* 5

 

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目录表

生命周期 零成本 2 排放物 挑战

新能源汽车 零成本 2 排放物 挑战

公司 活动

零度工厂 公司 2 排放物 挑战

挑战： 最小化 和 优化 用水量

挑战： 建立一个新的组织 回收利用- 以社会为基础 和IT系统公司

挑战： 建立一个新的组织 未来的中国社会展望 与之和谐相处 自然界

2035年(与2019年的水平相比)

(与2019年的水平相比) (丰田设定的目标符合SBTI标准)

2030年的里程碑

降低co 2 到2030年，整个生命周期的排放量减少30%(与2019年的水平相比)

·  减少平均温室气体排放 *2 到2030年的新车   -  轻型乘用车和轻型商用车：减少33%或更多(与2019年水平相比)   -  中型和重型货运卡车：减少11.6%(与2019年水平相比)

·  实施措施， 优先在被认为对水环境有较大影响的区域   -  水量：4个以挑战为重点的工厂的完整措施 北美、亚洲和南非   -  水质： 完成     影响评估和措施 在22种植物中 用过的水直接排入北方的河流 美洲、亚洲和欧洲   ·  适当地披露信息并进行沟通 积极与当地社区和供应商合作

·  完成了电池回收到全球回收系统的建立   ·  完成了30个示范设施的设置，以进行适当的处理和回收 生命周期结束 车辆

·  实现“植物与自然和谐”--日本有12个，其他地区有7个--并与当地社区和公司合作，在所有地区开展促进与自然和谐的活动   ·  与非政府组织和其他组织合作，为生物多样性保护活动作出贡献   ·  扩展了这两项计划 内部 在外面培养对未来负责的环保意识的人

短期

第七届丰田环境行动计划(2025年目标)

*1适用于丰田汽车公司及其财务合并子公司在企业活动中的能源消耗产生的温室气体排放，以及供应商和客户与丰田汽车公司及其财务合并子公司品牌的车辆有关的温室气体排放(范围1、2、3)。(只有丰田汽车公司的车辆适用于2050年)

 

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目录表

*每辆车2辆，GCO

2

E/KM，Well to Wheel：包括生产燃料和电力所产生的温室气体排放量，以及车辆运行期间的温室气体排放量。

*3适用于丰田汽车公司和财务整合的子公司品牌的成品汽车。(只有丰田汽车公司的车辆适用于2050年)

*4适用于温室气体

丰田汽车和财务合并子公司企业活动的能源消耗排放，以及与丰田汽车品牌生产相关的温室气体排放(范围1、2+自愿行动)。

*5适用于CO

2

丰田汽车公司和财务整合的子公司工厂和CO的能源消耗排放

2

除财务上合并的子公司以外的丰田汽车公司品牌的生产排放(范围1、2+自愿行动)。

实现碳中和的倡议

2021年4月，丰田集团宣布承诺接受全球挑战，努力在2050年前实现碳中和。

我们的目标是推广现在就能稳步减少碳排放的实用电动汽车，并提供与每个地区的能源状况和汽车使用现实密切一致的可持续选择。

 

根据1934年《证券交易法》第13（r）节披露伊朗的活动

不适用。

研究与开发

丰田技术和产品开发活动的压倒一切的目标是最大限度地减少车辆的负面方面，如交通事故和对环境的影响，并最大化积极方面，如驾驶乐趣、舒适性和便利性。通过高度实现这些有时相互冲突的目标，丰田寻求打开通往未来汽车社会的大门。为了确保研发活动的有效进展，丰田协调和整合了从基础研究和高级研究到前瞻性技术和产品开发的所有研发阶段。使用

 

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目录表

在能源、环境、信息技术、电信、材料等领域的长期基础研究方面，定期与外部专家协商对项目进行审查和评估，以实现研发成本控制。在前瞻性、尖端技术和产品开发方面，丰田在

逐个项目

为确保高效的开发投资奠定基础。

下图提供了丰田在每个阶段的研发概况。

 

基础研究		发现发展主题的阶段 汽车相关基础技术研究
具有前瞻性和前沿的技术发展		需要技术突破的阶段，如组件和系统 开发比竞争对手更先进的尖端组件和系统
产品开发		主要用于开发新车型的阶段 发展 全新的 车型和现有车型升级

丰田以环保、碳中性和安全汽车技术为重点，正在推动下一代环保、节能和安全汽车技术的早期商业化研究和开发。丰田还在推进电气化、联网汽车和自动驾驶等创新技术的发展，以实现未来的移动社会，使每个人都能享受超越传统车辆概念的移动自由。为此，丰田将重点放在以下领域：

 

•

进一步改进混合技术，包括在功能和成本方面的改进，并通过改进对环境作出贡献；

 

•

内燃机燃油经济性技术的改进以及与更严格的排放标准相关的技术改进；

 

•

开发BEV、FCEV和其他替代燃料汽车；

 

•

开发先进的安全技术，旨在促进驾驶和车辆安全；

 

•

自动驾驶技术的发展

 

•

互联汽车技术；以及

 

•

科技的发展带来了更舒适的出行(驾驶)。

有关该公司研发基础设施的详细讨论，请参阅“项目5.经营和财务回顾及展望--5.C研发、专利和许可证”。

零部件、原材料和供应来源

丰田从世界各地的多个相互竞争的供应商那里购买零部件、原材料、设备和其他供应。丰田与供应商密切合作，寻求最佳采购。丰田认为，这一政策鼓励技术创新、降低成本等措施，以增强其整车竞争力。尽管某些零部件的采购受到供应限制，但丰田计划继续基于同样的原则进行采购。

由于截至2023年3月31日，丰田在26个国家和地区拥有50多个海外业务，零部件采购不仅在生产地点所在国家进行，而且还从第三国进行。因此，分销网络变得越来越复杂。为了

 

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目录表

为了实现及时高效的配送，同时将成本降至最低，丰田正在努力优化供应链的每个阶段。为此，丰田开发了一个标准化的全球分销系统，并正在支持该系统在每个生产基地的运行。使用全球分销系统的目的是及时实施零部件采购，以满足车辆生产的变化。这些不同的努力结合在一起，使客户满意度最大化，并与丰田的供应商建立了良好的工作关系。

丰田的目标是在全球每个地区的采购部门之间共享信息和合作，以便从位于世界各地的丰田工厂中最具竞争力的供应商那里采购零部件和材料。与此同时，丰田与每个国家的供应商一起进行精简努力，以实现可持续增长。丰田一直在致力于降低成本的措施，称为

RR—CI

(

Ryohinenka

成本创新)和价值分析(VA)活动，旨在消除从设计到生产的所有过程中的浪费，同时确保每个部件的可靠性和安全性。通过这些活动，丰田专注于通过与供应商合作，“开发一个真正具有成本竞争力的结构”。

为了应对2022财年以来材料成本(包括相关物流和其他成本)的显著上升趋势，丰田正在加快采取措施，如用受价格压力影响较小的原材料取代原材料，以及减少原材料使用量。

知识产权

通过在进行新的研发方面领先一步的持续挑战，丰田增强了产品吸引力和技术实力，这一直是该公司竞争力的来源。丰田通过研发创造的产品的核心始终是知识产权，包括发明，

专有技术

和品牌。这些知识产权是丰田重要的管理资源。通过以适当的方式保护和利用我们的知识产权，我们将继续为社会做出贡献。

为了实现未来的移动社会，丰田正在按照管理优先事项开展知识产权活动。

例如，我们正将资源集中在碳中和等领域，包括电动汽车和电池的开发，以及软件和互联倡议，包括互联和自动驾驶技术。我们还在加强努力，以获得和利用这些领域的知识产权许可证，以增强我们未来的竞争力。

在知识产权活动框架方面，丰田在日本、美国、欧洲和中国的研发中心建立了知识产权职能，通过确保研发活动和知识产权活动之间的有机、系统协调，支持全球技术发展。我们还与全球约110家律师事务所合作，收集知识产权信息，并针对特定国家或地区可能出现的任何知识产权纠纷采取适当措施。为了加强集管理、研发和知识产权于一体的活动，丰田成立了知识产权管理委员会。委员会成员就获取和利用有利于管理的重要知识产权以及应对与知识产权有关的管理风险进行讨论并作出决定。

2022年，丰田在国内和国际上提交了大约14,000项专利申请。丰田认为，在日本，无论是专利申请数量还是专利注册数量，它都是当年领先的公司之一。在美国，丰田认为，就专利注册数量而言，它是当年领先的汽车制造商之一。

 

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目录表

资本支出和资产剥离

以下是丰田在2020年4月1日至2023年3月31日期间的主要资本支出图表，此类活动的大致总成本，以及此类活动的融资地点和方法，按子公司呈现，并在丰田提交给关东地方财政局董事的年度日本证券报告中报告。

 

活动描述		总成本 (Yen单位：十亿）				位置		主要 方法： 融资
日本
主要投资于技术和产品， 丰田汽车公司			1,105.6			日本		内部融资、发行债券融资等。
主要投资于技术和产品， 大发电机公司公司			110.9			日本		内部资金
主要投资于技术和产品， 丰田汽车九州公司。			107.8			日本		内部资金
主要投资于技术和产品， 丰田汽车车身有限公司。			93.1			日本		内部资金
主要投资于技术和产品， Prime Planet Energy&Solutions，Inc.			92.5			日本		内部资金
主要投资于技术和产品， 普里米亚斯电动汽车能源有限公司			61.4			日本		内部资金
日本以外
投资主要是为了通过以下方式促进本地化 丰田汽车制造德克萨斯州公司。			173.6			美国		内部资金
投资主要是为了通过以下方式促进本地化 丰田汽车制造加拿大公司。			167.2			加拿大		内部资金
投资主要是为了通过以下方式促进本地化 印第安纳州丰田汽车制造公司。			140.9			美国		内部资金
投资主要是为了通过以下方式促进本地化 丰田电池制造公司			102.5			美国		内部资金
投资主要是为了通过以下方式促进本地化 丰田汽车制造公司，肯塔基州。			88.0			美国		内部资金
投资主要是为了通过以下方式促进本地化 丰田汽车泰国有限公司			68.7			泰国		内部资金
投资主要是为了通过以下方式促进本地化 丰田汽车欧洲公司/SA			68.3			比利时		内部资金
投资主要是为了通过以下方式促进本地化 丰田汽车制造，北肯塔基州，Inc.			66.1			美国		内部资金
主要投资于租赁汽车， 丰田汽车信贷公司			5,095.0			美国		内部预算资金、融资 从新发行开始 债券等。

 

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目录表

以下是关于丰田在2023年4月至2024年3月期间建造、扩建或改进其设施的重大计划的信息，这些信息是按子公司呈现的，并在丰田提交给关东地方财政局董事的年度日本证券报告中报告。

 

活动描述		总成本 (Yen单位：十亿）				位置		主要 方法： 融资
日本
主要投资于制造设施， 丰田汽车公司			530.0			日本		内部资金
主要投资于制造设施， Prime Planet Energy&Solutions，Inc.			76.5			日本		内部资金
日本以外
主要投资于制造设施， 丰田电池制造公司			186.0			美国		内部资金
主要投资于制造设施， 丰田汽车制造瓜纳华托			104.4			墨西哥		内部资金
主要投资于制造设施， 印第安纳州丰田汽车制造公司。			91.7			美国		内部资金
主要投资于制造设施， 丰田汽车制造公司，肯塔基州。			75.7			美国		内部资金

丰田没有收集关于每个在建工厂已经支付的支出金额的信息，因为丰田认为，很难而且需要不合理的努力或费用来确定每个支出项目并将其合理准确地归类为过去和未来的支出。丰田的建设项目由许多支出组成，每一项支出都在不断地进行调整，并在不断变化的金额中作为整体的一部分

正在进行的工作。

季节性

丰田在考虑其季节性材料时，并不认为一年中任何特定时期的销量比一年中其他时期的销量都要高。

法律诉讼

在墨西哥、澳大利亚、以色列和巴西提起的与高田安全气囊问题有关的某些集体诉讼中，丰田和其他汽车制造商被点名。以色列和巴西的诉讼正在进行中。墨西哥和澳大利亚的行动已经得到解决。

在澳大利亚的一起经济损失集体诉讼中，丰田被列为被告。在这起诉讼中，丰田要求赔偿，理由是某些车型的柴油微粒过滤器存在缺陷。2022年4月7日和2023年3月27日，丰田分别在一审法院和澳大利亚联邦法院收到了不利的判决。这些判决包括一项发现，某些车型的车辆价值明显下降。丰田不同意上诉法院的判决，并已提起最终上诉。这起集体诉讼中的其他经济损失索赔继续在一审法院进行诉讼。在计算因上述判决而应计入综合财务报表的拨备时，丰田考虑了各种因素，包括案件的法律和事实情况、一审法院和澳大利亚联邦法院判决的内容以及法律顾问的意见。目前估计的与集体诉讼有关的可能的经济流出对丰田的综合财务状况、运营结果和现金流并不重要。然而，在目前阶段，无法确定最终结果以及丰田因此而承担的最终财务责任。

 

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目录表

2020年4月，丰田报告称，美国证券交易委员会和美国司法部的一家泰国子公司可能违反了反贿赂规定，并正在配合他们的调查。政府当局就这些事项进行的调查可能导致施加民事或刑事处罚、罚款或其他制裁或诉讼。丰田目前无法预测这些事件的范围、持续时间或结果。

2022年3月4日，生产和销售商用卡车和公交车的日本上市公司日野汽车有限公司披露，它已自愿开始调查北美和日本市场可能存在的排放性能和认证问题，并已向有关当局报告并正在与其合作。截至2023年3月31日，丰田拥有该公司50.19%的投票权权益。日野宣布，通过这样的调查，它发现了过去与其申请认证有关的不当行为，这些认证涉及其某些发动机在日本市场的排放和燃油经济性性能。在日本，日野受到了

现场

来自MLIT的检查，并收到了来自它的纠正行动命令。2022年10月7日，日野向商务部提交了预防复发报告。商务部还撤销了与某些发动机型号有关的某些“类型批准”(即豁免新车或配备某些设备的车辆在销售前由政府检查员进行个别测试的批准)和燃油消耗量评级。日野还进一步同意赔偿其在日本的某些客户因不当行为以及与发动机车辆有关的某些额外机动车税，这些车辆存在燃油效率问题。在美国方面，美国司法部和其他美国机构正在对可能违反相关法律法规的情况进行调查，这些法律法规涉及日野2010年至2019年型号发动机在美国市场的认证。在这方面，美国佛罗里达州南区地区法院已经提起诉讼，将日野及其子公司列为可能的集体诉讼的被告，要求与日野2004年至2021年在美国销售的汽车有关的损害赔偿。调查和法律程序都在进行中。此外，针对日野及其子公司作为代表诉讼被告的诉讼也已在澳大利亚作为集体诉讼提起。在诉讼中，原告声称，他们因涉嫌误导性或欺骗性行为而遭受损失和损害

不遵守规定

关于受影响车辆的排放标准和燃油效率标准。未来可能还会提起其他类似的诉讼。此外，日野正在继续根据欧洲和其他司法管辖区的标准，以及美国的标准，对发动机认证程序进行全面审查。政府当局的调查以及与这些事项有关的民事诉讼可能导致施加民事或刑事处罚、罚款或其他制裁、损害赔偿或其他后果。丰田目前无法预测这些事件的范围、持续时间或结果。关于这些事项和相关事项的进一步讨论，见“项目4.关于公司的信息--4.B业务概述--选定的倡议”。

丰田还有其他各种悬而未决的法律诉讼和索赔，包括但不限于在美国的人身伤害和不当死亡诉讼和索赔，以及知识产权诉讼，并不时受到政府调查。

除上述所有事项的应计金额外，丰田无法估计待决法律事项的合理可能损失范围(如果有的话)，因为(I)许多诉讼程序处于取证阶段，(Ii)重大事实问题需要解决，(Iii)索赔的法律理论或性质不清楚，(Iv)未来动议或上诉的结果未知和/或(V)这些类型的其他事项的结果差异很大，似乎不够相似，无法提供有意义的指导。因此，对于丰田正在讨论解决的所有上述问题，任何超出应计金额的亏损都可能对丰田的财务状况、运营业绩或现金流产生不利影响。

 

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目录表

4.C组织架构

截至2023年3月31日，丰田汽车公司拥有207家日本子公司和362家海外子公司。下表列出了丰田汽车公司的每一家主要子公司、注册国家以及丰田汽车公司持有的所有权权益和投票权权益的百分比。

 

附属公司名称				国家/地区 参入		百分比 所有权 利息				百分比 投票 利息
丰田金融服务公司				日本			100.00				100.00
日野汽车公司				日本			50.11				50.19
大发电机公司公司				日本			100.00				100.00
丰田移动东京公司				日本			100.00				100.00
丰田金融公司				日本			100.00				100.00
丰田汽车零部件有限公司。				日本			54.08				54.08
丰田汽车车身有限公司。				日本			100.00				100.00
丰田汽车九州公司。				日本			100.00				100.00
丰田汽车东日本公司				日本			100.00				100.00
九州大发汽车股份有限公司。				日本			100.00				100.00
卡特勒公司				日本			56.51				57.38
丰田汽车工程制造北美公司。				美国			100.00				100.00
丰田汽车制造公司，肯塔基州。				美国			100.00				100.00
丰田汽车北美公司				美国			100.00				100.00
丰田汽车信贷公司				美国			100.00				100.00
印第安纳州丰田汽车制造公司。				美国			100.00				100.00
丰田汽车制造公司，德克萨斯州。				美国			100.00				100.00
丰田汽车销售公司，美国				美国			100.00				100.00
丰田金融储蓄银行				美国			100.00				100.00
丰田汽车制造加拿大公司。				加拿大			100.00				100.00
丰田加拿大信贷公司。				加拿大			100.00				100.00
丰田加拿大公司				加拿大			51.00				51.00
丰田汽车制造公司下加利福尼亚州，S.de R.L.de C.V.				墨西哥			100.00				100.00
丰田汽车制造瓜纳华托公司，S.A.de C.V.				墨西哥			100.00				100.00
丰田汽车欧洲公司/SA				比利时			100.00				100.00
丰田汽车制造法国公司。				法国			100.00				100.00
丰田法国公司				法国			100.00				100.00
丰田汽车金融(荷兰)B.V.				荷兰			100.00				100.00
丰田中欧公司ZO.O。				波兰			100.00				100.00
丰田金融服务(英国)公司				英国			100.00				100.00
丰田(GB)PLC				英国			100.00				100.00
丰田汽车制造捷克，s.r.o。				捷克共和国			100.00				100.00
丰田汽车制造土耳其公司。				土耳其			90.00				90.00
广汽丰田发动机有限公司。				中国			70.00				70.00
丰田汽车(中国)投资有限公司。				中国			100.00				100.00
丰田汽车金融(中国)有限公司。				中国			100.00				100.00
丰田基洛斯卡汽车私人有限公司				印度			89.00				89.00
P.T.阿斯特拉大发汽车				印度尼西亚			61.75				61.75
PT.丰田汽车制造印尼公司				印度尼西亚			95.00				95.00
丰田汽车亚太有限公司。				新加坡			100.00				100.00
阔嘴汽车有限公司				台湾			70.00				70.00
丰田汽车租赁(泰国)有限公司。				泰国			87.44				87.44
丰田汽车泰国有限公司				泰国			86.43				86.43
丰田大发工程制造有限公司。				泰国			100.00				100.00
丰田汽车澳大利亚有限公司。				澳大利亚			100.00				100.00
丰田金融澳大利亚有限公司				澳大利亚			100.00				100.00
丰田阿根廷公司				阿根廷			100.00				100.00
巴西丰田汽车有限公司。				巴西			100.00				100.00
丰田南非汽车(私人)有限公司				南非			100.00				100.00

 

65

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目录表

4.财产、厂房和设备

截至2023年3月31日，丰田及其关联公司通过在除日本以外的26个国家和地区的50多个海外制造组织生产汽车及相关零部件。这些设施主要位于日本、美国、加拿大、英国、法国、土耳其、捷克共和国、波兰、泰国、中国、台湾、印度、印度尼西亚、南非、阿根廷和巴西。

除了制造设施外，丰田的资产还包括主要城市的销售办事处和其他销售设施、维修服务设施和研发设施。

下表列出了截至2023年3月31日丰田主要设施和组织的信息，所有这些设施和组织都由丰田汽车公司或其子公司拥有。然而，一些设施的一小部分都在大约20%以下，都是在租赁的场地上。

 

设施或子公司名称

位置

土地面积 (上千 正方形的 米)

数量 员工

本金 产品或 功能

日本(丰田汽车公司)

丰田技术中心下山

丰田市，爱知县。

5,573

347

研究人员和 发展

田原工厂

爱知县田原市。

4,032

6,509

汽车

丰田总部和技术中心

丰田市，爱知县。

2,767

22,891

研究人员和 发展

东富士技术中心

静冈县寿野市。

2,722

2,572

研究人员和 发展

元町工厂

丰田市，爱知县。

1,575

8,135

汽车

高冈工厂

丰田市，爱知县。

1,318

4,189

汽车

筑美工厂

丰田市，爱知县。

1,004

4,811

汽车

Kamigo工厂

丰田市，爱知县。

895

3,172

汽车零部件

木浦 种

河南市，爱知县。

808

2,791

汽车零部件

本沙工厂

丰田市，爱知县。

623

1,838

汽车零部件

日本(子公司)

大发电机公司公司

池田市、大阪等。

7,739

11,048

汽车

日野汽车公司

日野市、东京等。

6,324

12,244

汽车

丰田汽车车身有限公司。

卡里亚市、爱知县等。

2,274

11,504

汽车

丰田汽车九州公司。

福冈县宫川市。

1,940

8,508

汽车

丰田移动东京公司

米纳托区， 东京等。

388

6,702

销售设施

日本以外地区(子公司)

丰田汽车制造公司，德克萨斯州。

美国德克萨斯州

8,127

2,881

汽车

丰田汽车制造公司，肯塔基州。

美国肯塔基州

5,161

7,715

汽车

丰田汽车制造加拿大公司。

加拿大安大略省

4,752

7,904

汽车

丰田汽车泰国有限公司

SamutPrakarn，泰国

4,414

8,189

汽车

印第安纳州丰田汽车制造公司。

美国印第安纳州

4,359

6,490

汽车

丰田不断地根据对市场需求和前景的评估，对其制造设施的运营进行升级、现代化和改造。为了灵活应对世界各地生产业务中的需求波动，丰田不断审查并实施适当的

 

66

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目录表

修改工时、调整作业天数等生产措施。因此，丰田认为，要以合理的精确度跟踪其每一家制造设施的确切产能和利用率，需要付出不合理的努力。

截至2023年3月31日，账面净值约为人民币14984亿元的物业、厂房和设备被质押，作为丰田汽车公司合并子公司产生的债务的抵押品。丰田认为，不存在任何可能影响公司资产利用的重大环境问题。

丰田认为其所有主要生产设施及其他重要物业状况良好，足以满足其营运需要。

有关丰田建造、扩建或改善设施的材料计划的说明，请参阅“项目4.公司信息-4.B业务概述-资本支出和资产剥离”。

项目4A。未解决的员工意见

没有。

项目5.业务和财务回顾及展望

5.A运营结果

本节讨论的财务信息来源于丰田的合并财务报表，该报表出现在本年度报告的其他部分。财务报表是根据国际会计准则委员会发布的《国际财务报告准则》编制的。

概述

丰田的业务部门包括汽车业务、金融服务业务和所有其他业务。汽车业务是丰田最重要的业务部门，在2023财年剔除部门间收入之前，汽车业务占丰田总收入的89%。根据2023财年的汽车销量计算，丰田的主要市场包括：日本(23.5%)、北美(27.3%)、欧洲(11.7%)和亚洲(19.8%)。

汽车市场环境

全球汽车市场竞争激烈且不稳定。对汽车的需求受多个因素的影响，包括社会、政治和一般经济条件；引进新车辆和技术；以及客户购买或运营车辆所产生的成本。这些因素可能导致消费者的需求在不同的地理市场和不同类型的汽车上有很大的差异。

在2023财年，全球经济经历了发达国家和新兴国家消费价格的加速上涨，因为在地缘政治紧张的背景下，能源和其他价格飙升。从8月份开始，由于各国央行加快货币紧缩步伐，对全球经济放缓的担忧，出现了需求下降的迹象。

 

67

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目录表

下表列出了过去三个财政年度丰田汽车综合销量，并根据客户所在地按地域市场划分。

 

		上千个单位
		截至2018年3月31日的年度，
		2021				2022				2023
日本			2,125				1,924				2,069
北美			2,313				2,394				2,407
欧洲			959				1,017				1,030
亚洲			1,222				1,543				1,751
其他*			1,027				1,352				1,565
海外合计			5,521				6,306				6,753
总计			7,646				8,230				8,822

 

*	“其他”包括中南美洲、大洋洲、非洲和中东等。

在2022财年，丰田在日本的合并汽车销量下降，原因是半导体供应趋紧、需求增加以及

新冠肺炎。

在2023财年，丰田在日本的合并汽车单位销量增加，原因是

新冠肺炎。

在2022财年和2023财年，由于强劲的市场状况，海外汽车销量与上一财年相比都有所增长。

丰田汽车在每个市场的总销量中所占的份额受到丰田汽车与其他制造商相比的质量、安全性、可靠性、价格、设计、性能、经济性和实用性的影响。及时推出新的或重新设计的车辆也是满足客户需求的重要因素。丰田满足不断变化的客户偏好的能力会显著影响其收入和收益。

丰田汽车业务的盈利能力受到许多因素的影响。这些因素包括：

 

•

汽车单位销售量，

 

•

销售的车辆型号和选项的组合，

 

•

零部件和服务的销售水平，

 

•

价格折扣水平和其他销售激励措施以及营销成本，

 

•

客户保修索赔和其他客户满意行动的成本，

 

•

研发成本和其他固定成本，

 

•

原材料的价格，

 

•

控制成本的能力，

 

•

产能的高效利用，

 

•

对生产产生不利影响的因素，如依赖各种供应商提供供应，或某些供应普遍短缺，

 

•

气候变化风险，既包括物质风险，也包括过渡风险，

 

•

自然灾害对市场、销售和生产的不利影响，以及流行病的爆发和蔓延以及社会基础设施的中断；

 

•

日元和丰田开展业务的其他货币的价值变化。

 

68

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目录表

法律、法规、政策和其他政府行为的变化也可能对丰田汽车业务的盈利能力产生重大影响。这些法律、法规和政策包括与环境问题、车辆安全、燃油经济性和排放有关的法律、法规和政策，这些法律、法规和政策可能会大幅增加车辆成本。

许多国家的政府还会强制实施本地成分要求，征收关税和其他贸易壁垒，并实施价格或外汇管制，这些管制可能会限制汽车制造商的运营，并可能使利润汇回国内变得不可预测。这些法律、法规、政策和其他政府行为的变化可能会影响丰田产品的生产、许可、分销或销售、产品成本或适用税率。从…

时间到时间

当潜在的安全问题出现时，丰田会召回车辆，并采取其他安全措施，包括与其车辆相关的安全宣传活动。上述召回和其他安全措施已导致多起针对丰田的索赔和法律诉讼。关于这些索赔和法律程序的更详细说明，见“第4项.关于本公司的信息-4B”。业务概览-法律程序“，并在综合财务报表附注24和30。

全球汽车业正处于一个可能在可预见的未来持续的全球竞争时期，总的来说，丰田运营的竞争环境可能会加剧。丰田认为，在可预见的未来，它拥有作为一家独立公司在该行业有效竞争的资源、战略和技术。

金融服务运营

全球汽车金融服务行业的竞争正在加剧。随着竞争加剧，随着客户从替代来源获得丰田汽车的融资，融资交易的利润率可能会下降，市场份额也可能会下降。

丰田的金融服务业务主要包括为客户和经销商提供贷款和租赁项目。丰田认为，其向客户提供融资的能力是一项重要的增值服务。因此，丰田扩大了金融子公司网络，以便在许多国家提供金融服务。

丰田在零售融资和零售租赁领域的竞争对手包括商业银行、信用社和其他金融公司。与此同时，商业银行和其他专属汽车金融公司也在与丰田的批发融资活动展开竞争。

丰田与金融服务相关的应收账款总额在2023财年增加，主要是由于零售应收账款增加。此外，2023财年运营租赁的车辆和设备减少，主要原因是北美金融服务子公司的运营租赁数量减少。

关于经营租赁中与金融服务及车辆和设备有关的应收账款的详情，见合并财务报表附注8和12。

丰田与金融服务相关的应收账款面临收款风险。这些风险包括消费者和经销商破产以及抵押品价值不足(减去出售成本)，以实现这些应收账款的全部账面价值。其他资料见合并财务报表附注4和附注19。

丰田继续发起租赁，为新款丰田汽车融资。这些租赁活动存在剩余价值风险。当车辆的承租人在租赁期结束时没有行使购买车辆的选择权时，可能会发生剩余价值损失。更多信息见合并财务报表附注3。

 

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目录表

丰田达成利率互换协议和交叉货币利率互换协议，将其固定利率债务转换为可变利率功能货币债务。部分衍生工具是为了从经济角度对冲利率风险而订立的，并未被指定为丰田综合财务状况表上特定资产或负债的对冲，因此，与未被指定为对冲的衍生工具相关的未实现收益或亏损目前在运营中确认。见“关于市场风险的定量和定性披露”和合并财务报表附注20和21中的讨论。

融资成本的波动可能会影响丰田金融服务业务的盈利能力。融资成本受到许多因素的影响，其中一些因素不在丰田的控制范围之内。这些因素包括总体经济状况、现行利率和丰田的财务实力。在2022财年，融资成本下降的主要原因是利率降低。在2023财年，融资成本增加的主要原因是利率上升。

丰田于2001年4月在日本推出信用卡业务。截至2022年3月31日，丰田拥有1570万持卡人，与2021年3月31日相比减少了70万持卡人。截至2023年3月31日，丰田拥有1610万持卡人，与2022年3月31日相比增加了40万持卡人。截至2022年3月31日，信用卡应收账款比2021年3月31日增加173亿元，达到501.4元；截至2023年3月31日，信用卡应收账款比2022年3月31日增加534亿元，达到554.8元。

其他业务运营

丰田的其他业务包括信息技术业务和其他业务。

丰田预计其其他业务不会对丰田的综合运营结果做出实质性贡献。

货币波动

丰田汽车受到外币汇率波动的影响。丰田面临着日元兑美元和欧元以及澳元、加元、英镑和其他货币价值波动的风险。丰田的合并财务报表以日元表示，通过换算风险和交易风险受到外币汇率波动的影响。

换算风险是指丰田某一特定时期或某一特定日期的合并财务报表将受到丰田开展业务的国家相对于日元的现行汇率变化的影响的风险。尽管日元对货币汇率的波动可能很大，因此对与前几个时期和不同地理市场之间的比较产生了重大影响，但换算风险是报告方面的考虑因素，并不反映丰田的基本运营结果。丰田并不对冲翻译风险。

交易风险是丰田成本和负债的货币结构偏离销售收入和资产的货币结构的风险。交易风险主要与丰田汽车的销售收益有关，

非住宅

使用日本生产的车辆进行运营。

丰田认为，其生产设施位于世界不同地区的位置大大降低了交易风险水平。作为其全球化战略的一部分，丰田继续通过在其汽车销售的主要市场建设生产设施来实现本地化生产。在2022财年和2023财年，丰田分别生产了71.6%和77.3%的

非住宅

日本以外地区的销售。在北美，2022财年和2023财年售出的汽车分别有68.5%和76.8%是在当地生产的。在欧洲，2022财年和2023财年售出的汽车分别有69.1%和73.9%是在当地生产的。在亚洲，2022财年和2023财年售出的汽车分别有90.6%和98.3%是在当地生产的。本地化生产使丰田能够在当地购买生产过程中使用的许多供应和资源，这使得当地货币收入和当地货币支出更好地匹配。

 

70

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目录表

丰田还进行外币交易和其他对冲工具，以应对部分交易风险。这减少了但不是消除了外币汇率波动的影响，在某些年份，汇率波动的影响可能会很大。更多信息见合并财务报表附注20和21。

总体而言，日元对其他货币的疲软对丰田的收入、营业收入和丰田汽车公司的净收入都有积极影响。日元兑其他货币走强则会产生相反的效果。在2022财年和2023财年，日元对美元和欧元的平均汇率分别低于2021财年和2022财年。在2022财年和2023财年结束时，日元对美元和欧元的汇率分别低于2021财年和2022财年末。更多信息见合并财务报表附注19。

分割

丰田最重要的业务部门是其汽车业务。丰田作为全球汽车市场的全球竞争对手开展其汽车业务。管理层在全球范围内分配资源，并评估其汽车业务作为一个单一业务分部的表现，并评估其财务和财务状况，

非金融类

数据，如车辆单位销量、生产量、市场份额信息、车辆型号计划和工厂选址成本，以在汽车运营中分配资源。丰田不会将其汽车业务的任何子集，如国内或海外业务或零部件，作为单独的管理单位进行管理。

地理分布

下表列出了丰田在过去三个会计年度根据TMC或与外部客户进行销售交易的子公司所在国家/地区的销售收入在每个地理市场的销售收入。

 

		日元(百万日元)
		截至2018年3月31日的年度，
		2021				2022				2023
日本			8,587,193				8,214,740				9,122,282
北美			9,325,950				10,897,946				13,509,027
欧洲			2,968,289				3,692,214				4,097,537
亚洲			4,555,897				5,778,115				7,076,922
其他*			1,777,266				2,796,493				3,348,530

 

*	"其他"包括中美洲和南美洲、大洋洲、非洲和中东。

 

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目录表

运营结果-2023财年与2022财年的比较

 

		日元(百万日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2023年至2022年的变化
		2022				2023				金额				百分比
销售收入：
日本			15,991,436				17,583,196				1,591,760				10.0	%
北美			11,166,479				13,843,901				2,677,421				24.0
欧洲			3,867,847				4,273,735				405,888				10.5
亚洲			6,530,566				8,044,906				1,514,340				23.2
其他*			2,928,183				3,472,193				544,011				18.6
部门间冲销/未分配金额			(9,105,004	)			(10,063,633	)			(958,629	)			—
总计			31,379,507				37,154,298				5,774,791				18.4
营业收入(亏损)：
日本			1,423,445				1,901,463				478,018				33.6
北美			565,784				(74,736	)			(640,520	)			—
欧洲			162,973				57,460				(105,513	)			(64.7	)
亚洲			672,350				714,451				42,101				6.3
其他*			238,169				231,362				(6,807	)			(2.9	)
部门间冲销/未分配金额			(67,024	)			(104,974	)			(37,950	)			—
总计			2,995,697				2,725,025				(270,672	)			(9.0	)
营业利润率			9.5	%			7.3	%			(2.2	)%
所得税前收入			3,990,532				3,668,733				(321,799	)			(8.1	)
所得税前收入的净利润			12.7	%			9.9	%			(2.8	)%
归属于丰田汽车公司的净收入			2,850,110				2,451,318				(398,792	)			(14.0	)
丰田汽车公司的净利润率			9.1	%			6.6	%			(2.5	)%

 

*	"其他"包括中美洲和南美洲、大洋洲、非洲和中东。

销售收入

丰田2023财年的销售收入为人民币371542亿元，比上一财年增加人民币57747亿元，增幅18.4%。增加的主要原因是汽车单位销量增加和销售结构变化对人民币11,500亿元的影响，以及汇率变化对人民币35,800亿元的有利影响。

下表按产品类别和业务显示了丰田从外部客户那里获得的销售收入。

 

		日元(百万日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2023年至2022年的变化
		2022				2023				金额				百分比
车辆			23,739,442				28,394,256				4,654,814				19.6	%
用于生产的零部件			1,504,215				1,710,422				206,208				13.7
售后服务的零部件			2,407,143				2,866,196				459,053				19.1
其他			881,193				805,995				(75,198	)			(8.5	)
全汽车			28,531,993				33,776,870				5,244,877				18.4
所有其他			541,436				590,749				49,314				9.1
产品销售总额			29,073,428				34,367,619				5,294,191				18.2
金融服务业			2,306,079				2,786,679				480,600				20.8
销售总收入			31,379,507				37,154,298				5,774,791				18.4	%

 

72

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目录表

丰田的销售收入包括来自产品销售的销售收入，包括汽车业务和所有其他业务的销售收入，2023财年比上一财年增长18.2%，达到人民币343676亿元，以及金融服务业务的销售收入，比2023财年增长20.8%，达到人民币27866亿元。来自产品销售的销售收入增加，主要是由于丰田汽车单位销量增加5.91万辆，以及与上一财年相比汇率变化的有利影响。

下表分别显示了2023财年和2022财年末按地理区域划分的融资合同数量。

 

		融资合同数量(以千为单位)
		截至3月31日，								2023年至2022年的变化
		2022				2023				金额				百分比
日本			2,745				2,767				22				0.8	%
北美			5,549				5,500				(49	)			(0.9	)
欧洲			1,507				1,647				140				9.3
亚洲			2,070				2,034				(36	)			(1.7	)
其他*			895				938				43				4.8
总计			12,766				12,886				120				0.9	%

 

*	“其他”包括中南美洲、大洋洲和非洲。

从地域上看，与上一财年相比，2023财年的销售收入(扣除部门间收入之前)在日本增长了10.0%，北美增长了24.0%，欧洲增长了10.5%，亚洲增长了23.2%，其他增长了18.6%。剔除人民币汇率变化的影响，2023财年日本的销售收入将比上一财年增长10.0%，北美增长3.2%，欧洲增长2.8%，亚洲增长7.9%，其他增长12.7%。

以下是对每个地理市场的销售收入的讨论(在消除部门间收入之前)。

日本

 

		上千个单位
		截至2013年3月31日的年度，								2023年至2022年的变化
		2022				2023				金额				百分比
丰田汽车合并整车销量**			3,640				3,703				62				1.7	%
*  包括出口汽车单位销量
		日元(百万日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2023年至2022年的变化
		2022				2023				金额				百分比
销售收入：
产品销售量			15,706,514				17,271,451				1,564,938				10.0	%
金融服务业			284,922				311,744				26,822				9.4
总计			15,991,436				17,583,196				1,591,760				10.0	%

日本的销售收入增长主要是由于国内和出口汽车单位销量比上一财年增加了6.2万辆，以及与出口交易相关的汇率变化的有利影响。2022财年和2023财年，出口汽车销量分别为171.6万辆和163.4万辆。

 

73

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目录表

北美

 

		上千个单位
		截至2018年3月31日的年度，								2023年至2022年的变化
		2022				2023				金额				百分比
丰田合并后的整车销量			2,394				2,407				13				0.5	%
		日元(百万日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2023年至2022年的变化
		2022				2023				金额				百分比
销售收入：
产品销售量			9,578,534				11,965,050				2,386,516				24.9	%
金融服务业			1,587,945				1,878,850				290,905				18.3
总计			11,166,479				13,843,901				2,677,421				24.0	%

北美地区的销售收入增长，主要是因为与上一财年相比，汽车单位销量增加了1.3万辆，以及汇率变化的有利影响。

欧洲

 

		上千个单位
		截至2018年3月31日的年度，								2023年至2022年的变化
		2022				2023				金额				百分比
丰田合并后的整车销量			1,017				1,030				13				1.3	%
		日元(百万日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2023年至2022年的变化
		2022				2023				金额				百分比
销售收入：
产品销售量			3,671,205				4,003,043				331,838				9.0	%
金融服务业			196,642				270,693				74,050				37.7
总计			3,867,847				4,273,735				405,888				10.5	%

欧洲的销售收入增加，主要是因为与上一财年相比，汽车单位销量增加了1.3万辆，以及汇率变化的有利影响。

亚洲

 

		上千个单位
		截至2018年3月31日的年度，								2023年至2022年的变化
		2022				2023				金额				百分比
丰田合并后的整车销量			1,543				1,751				208				13.5	%
		日元(百万日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2023年至2022年的变化
		2022				2023				金额				百分比
销售收入：
产品销售量			6,345,172				7,832,020				1,486,848				23.4	%
金融服务业			185,394				212,886				27,492				14.8
总计			6,530,566				8,044,906				1,514,340				23.2	%

 

74

---

目录表

亚洲的销售收入增长主要是由于汽车单位销量增加了2.08亿辆，以及与上一财年相比汇率变化的有利影响。

其他

 

		上千个单位
		截至2018年3月31日的年度，								2023年至2022年的变化
		2022				2023				金额				百分比
丰田合并后的整车销量			1,352				1,565				213				15.8	%
		日元(百万日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2023年至2022年的变化
		2022				2023				金额				百分比
销售收入：
产品销售量			2,756,840				3,225,962				469,122				17.0	%
金融服务业			171,343				246,232				74,889				43.7
总计			2,928,183				3,472,193				544,011				18.6	%

其他领域的销售收入增加，主要是因为与上一财年相比，汽车单位销量增加了2.13亿辆。

营运成本及开支

 

		日元(百万日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2023年至2022年的变化
		2022				2023				金额				百分比
营运成本及开支
产品销售成本			24,250,784				29,128,561				4,877,778				20.1	%
融资服务成本			1,157,050				1,712,721				555,671				48.0
销售、一般和行政			2,975,977				3,587,990				612,014				20.6
总计			28,383,811				34,429,273				6,045,462				21.3	%

 

		百万日元
		2023年至2022年的变化
经营成本和费用的变化：
汽车单位销量和销售组合变化的影响			1,110,000
汇率变动的影响			2,300,000
金融服务成本增加的影响			320,000
降低成本努力的效果			1,290,000
增加或减少开支和降低开支的努力			525,000
其他			500,462
总计			6,045,462

与上一财年相比，2023财年的运营成本和支出增加了人民币60454亿元，增幅21.3%，达到人民币344292亿元。

降低成本的努力

降低成本的努力，加上相关的成本和费用，导致2023财年运营成本和费用总计增加12,900亿元。这是由于增加了15,450亿元人民币

 

75

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目录表

可归因于材料价格飙升的影响的运营成本和费用。然而，通过与供应商的持续降低成本努力，这一增长被主要归因于价值工程活动和其他与设计相关的成本降低努力的205.0亿元的减少以及主要由于工厂和物流部门的成本降低而减少的500亿元人民币部分抵消。

上述降低成本的努力涉及正在进行的价值工程和价值分析活动、使用通用部件以减少部件类型以及旨在降低车辆生产成本的其他制造举措。材料价格飙升的影响包括钢材，贵金属价格波动的影响，

有色

合金包括铝合金、塑料件等生产资料和零部件。

产品销售成本

与上一财年相比，2023财年产品销售成本增加了人民币48777亿元，增幅20.1%，达到人民币291285亿元。这一增长主要反映了外币换算汇率波动的不利影响，材料价格飙升的不利影响，以及整车单位销售和销售结构变化的影响。

金融服务成本

与上一财年相比，2023财年金融服务成本增加了555.6元，达到17127亿元，增幅为48.0%。这一增长主要是由于利率掉期和利率货币掉期的整体估值损益恶化，以及利率上升导致融资成本增加。

销售、一般和行政费用

与上一财年相比，2023年财年的销售、一般和行政费用增加了612.0元人民币，达到人民币35879亿元，增幅20.6%。这一增长主要反映了外币换算汇率波动、劳动力成本上升和研发费用增加的不利影响。

营业收入

 

		日元(百万日元)
		2023年至2022年的变化
营业收入和亏损的变化：
营销努力的效果			680,000
降低成本努力的效果			(1,290,000	)
汇率变动的影响			1,280,000
增加或减少开支和降低开支的努力			(525,000	)
其他			(415,672	)
总计			(270,672	)

与上一财年相比，丰田2023财年的营业收入减少了270.6元，至2725亿元，降幅为9.0%。这一下降是由于归类为降成本努力(包括原材料价格波动)的12,900亿元人民币合计不利影响，525.0元人民币合计不利影响的开支变化和降费努力等因素，部分抵消了12,2800亿元人民币汇率变化的有利影响和680.0元营销努力的影响。

 

76

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目录表

营销努力包括汽车单位销售和销售组合、销售费用和其他方面的变化。“其他”包括利率互换和利率货币互换的估值损益。

汇率变动的有利影响主要是由于以外币计价的进出口等海外交易对人民币12,000亿元的影响。

2023财年，营业收入(扣除部门间利润前)较上一财年减少640.5元，北美减少640.5元，欧洲减少105.5元，或64.7%，其他减少68亿元，或2.9%，日本增加478.0元，或33.6%，亚洲增加421亿元，或6.3%。

以下为各地区市场的营业收入描述。

日本

 

		日元(百万日元)
		2023年至2022年的变化
营业收入和亏损的变化：
营销努力的效果			365,000
降低成本努力的效果			(690,000	)
汇率变动的影响			1,210,000
增加或减少开支和降低开支的努力			(320,000	)
其他			(86,982	)
总计			478,018

北美

 

		日元(百万日元)
		2023年至2022年的变化
营业收入和亏损的变化：
营销努力的效果			90,000
降低成本努力的效果			(395,000	)
汇率变动的影响			(15,000	)
增加或减少开支和降低开支的努力			(135,000	)
其他			(185,520	)
总计			(640,520	)

欧洲

 

		日元(百万日元)
		2023年至2022年的变化
营业收入和亏损的变化：
营销努力的效果			130,000
降低成本努力的效果			(120,000	)
汇率变动的影响			(15,000	)
增加或减少开支和降低开支的努力			(25,000	)
其他			(75,513	)
总计			(105,513	)

 

77

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目录表

亚洲

 

		日元(百万日元)
		2023年至2022年的变化
营业收入和亏损的变化：
营销努力的效果			75,000
降低成本努力的效果			(25,000	)
汇率变动的影响			90,000
增加或减少开支和降低开支的努力			(45,000	)
其他			(52,899	)
总计			42,101

其他

 

		日元(百万日元)
		2023年至2022年的变化
营业收入和亏损的变化：
营销努力的效果			60,000
降低成本努力的效果			(60,000	)
汇率变动的影响			10,000
增加或减少开支和降低开支的努力			0
其他			(16,807	)
总计			(6,807	)

其他收入和支出

2023年会计年度权益法投资损益占比比上一会计年度增加827亿元，达到643.0元，增幅为14.8%。这一增长主要是由于2023财政年度按权益法核算的公司股东应占净收入增加。

与上一财年相比，2023年财年其他财政收入增加了445亿元，达到379.3元，增幅13.3%。这一增长主要是由于2023财年期间利息收入的增加。

与上一财年相比，2023年财年其他融资成本增加了811亿元，达到125.1元，增幅为184.4%。这一增长主要是由于2023财年证券重估损失增加所致。

汇兑损益，2023年财年比上一财年净减少916亿元，降至124.5元。汇兑损益包括通过按现行汇率换算的外币交易确认的外币资产和负债的价值与会计年度内交易结算日的价值之间的差额，包括使用远期外汇合约结算的资产和负债的价值，或按适当汇率换算的价值。

年终

汇率。净汇兑收益(亏损)减少916亿元，主要是由于海外子公司的本位币在应付外币贸易账款结算日对外币的汇率低于交易日而在2023财年录得的亏损。

其他收入(亏损)，与上一财年相比，净减少56亿元，至781亿元。

 

78

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目录表

所得税

与上一财年相比，2023财年所得税拨备增加598亿元，增幅5.4%，达到11757亿元。这一增加主要是由于重新评估递延税项资产的可回收能力而冲销了递延税项资产。2023财年的平均有效税率为32.0%。

可归因于

非控制性

利益

可归因于

非控制性

与上一财年相比，2023财年利息增加了171亿元，即70.0%，达到416亿元。这一增长主要是由于2023财年合并子公司的净收入增加。

归属于丰田汽车公司的净收入

与上一财年相比，丰田汽车公司2023年财年的净收入减少了398.7元人民币，至24513亿元人民币，降幅为14.0%。

其他综合收入，税后净额

与上一财年相比，2023年财年的其他综合收入，税后净额减少了315.4元，降至827.7元。这一减少是由于2023财年折算对外业务收益676.0元人民币与上一财年902.8美元收益的汇兑差异，以及权益法其他综合收益份额2023财年投资收益103.0元人民币与上一财年307.4亿元人民币的收益，主要是由于日元对美元和欧元的疲软，2023财年通过其他综合收益亏损按公允价值计量的金融资产重估净变化165亿元人民币，而上一财年亏损203.4元人民币。主要由于公共债券和公司债券价格的变化，以及对固定收益计划的重新计量，2023财年收益为人民币651亿元，而上一财年的收益为人民币136.2元，这主要是由于计划资产的公允价值变化。

细分市场信息

以下是对丰田各运营部门运营结果的讨论。列报的数额是在部门间抵销之前。

 

		日元(百万日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2023年至2022年的变化
		2022				2023				金额				百分比
汽车行业：
销售收入			28,605,738				33,820,000				5,214,263				18.2	%
营业收入			2,284,290				2,180,637				(103,653	)			(4.5	)
金融服务：
销售收入			2,324,026				2,809,647				485,621				20.9
营业收入			657,001				437,516				(219,485	)			(33.4	)
所有其他：
销售收入			1,129,876				1,224,943				95,067				8.4
营业收入			42,302				103,451				61,150				144.6
部门间抵销/未分配金额：
销售收入			(680,133	)			(700,293	)			(20,160	)			—
营业收入			12,104				3,420				(8,684	)			—
总计
销售收入			31,379,507				37,154,298				5,774,791				18.4
营业收入			2,995,697				2,725,025				(270,672	)			(9.0	)

 

79

---

目录表

汽车运营部门

按销售收入计算，汽车运营部门是丰田最大的运营部门。与上一财年相比，2023财年汽车部门的销售收入增加了人民币52,142亿元，增幅18.2%，达到人民币33,8200亿元。这一增长主要反映了汇率变化对人民币31700亿元的有利影响，以及汽车单位销售和销售组合变化对人民币11500亿元的有利影响。

与上一财年相比，2023财年来自汽车业务的营业收入减少了103.6元，降至21806亿元，降幅为4.5%。营业收入减少主要是由于归类为降成本因素(包括原材料价格波动)的12,900亿元合计不利影响和525.0元费用变动和降费努力的合计不利影响，部分被汇率变化的有利影响12,200亿元和营销努力的755.0元影响所抵消。

金融服务运营部门

2023年财年，金融服务业务的销售收入比上一财年增加了485.6元人民币，达到28096亿元人民币，增幅20.9%。这一增长主要是由于汇率变化的有利影响。

2023财年，来自金融服务业务的营业收入为437.5元，比上一财年减少219.4元，降幅为33.4%。这主要是由于利率掉期和利率货币掉期的整体估值损益恶化所致。

所有其他运营细分市场

与上一财年相比，丰田其他业务部门的销售收入在2023财年增加了人民币950亿元，增幅8.4%，达到人民币12,249亿元。

 

80

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目录表

丰田汽车2023财年其他业务部门的营业收入较上一财年增加611亿元人民币，至103.4元人民币，增幅为144.6%。

运营结果-2022财年与2021财年的比较

 

		日元(百万日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2022年至2021年的变化
		2021				2022				金额				百分比
销售收入：
日本			14,948,931				15,991,436				1,042,505				7.0	%
北美			9,491,803				11,166,479				1,674,676				17.6
欧洲			3,134,489				3,867,847				733,359				23.4
亚洲			5,045,295				6,530,566				1,485,272				29.4
其他*			1,872,895				2,928,183				1,055,287				56.3
部门间冲销/未分配金额			(7,278,820	)			(9,105,004	)			(1,826,185	)			—
总计			27,214,594				31,379,507				4,164,914				15.3
营业收入(亏损)：
日本			1,149,217				1,423,445				274,228				23.9
北美			401,361				565,784				164,423				41.0
欧洲			107,971				162,973				55,002				50.9
亚洲			435,940				672,350				236,410				54.2
其他*			59,847				238,169				178,322				298.0
部门间冲销/未分配金额			43,413				(67,024	)			(110,436	)			—
总计			2,197,748				2,995,697				797,948				36.3
营业利润率			8.1	%			9.5	%			1.4	%
所得税前收入			2,932,354				3,990,532				1,058,177				36.1
所得税前收入的净利润			10.8	%			12.7	%			1.9	%
归属于丰田汽车公司的净收入			2,245,261				2,850,110				604,849				26.9
丰田汽车公司的净利润率			8.3	%			9.1	%			0.8	%

 

*	"其他"包括中美洲和南美洲、大洋洲、非洲和中东。

销售收入

丰田2022财年的销售收入为人民币31,3795亿元，比上一财年增加人民币41,649亿元，增幅为15.3%。增长主要是由于汽车单位销量增加和销售结构变化对人民币15,100亿元的影响，以及汇率变化对人民币13,900亿元的有利影响。

 

81

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目录表

下表按产品类别和业务显示了丰田从外部客户那里获得的销售收入。

 

		日元(百万日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2022年至2021年的变化
		2021				2022				金额				百分比
车辆			20,509,606				23,739,442				3,229,836				15.7	%
用于生产的零部件			1,287,053				1,504,215				217,162				16.9
售后服务的零部件			2,049,187				2,407,143				357,956				17.5
其他			752,000				881,193				129,193				17.2
全汽车			24,597,846				28,531,993				3,934,147				16.0
所有其他			479,553				541,436				61,883				12.9
产品销售总额			25,077,398				29,073,428				3,996,030				15.9
金融服务业			2,137,195				2,306,079				168,884				7.9
销售总收入			27,214,594				31,379,507				4,164,914				15.3	%

丰田的销售收入包括产品销售收入，包括汽车业务和所有其他业务的销售收入，2022财年比上一财年增长15.9%，达到人民币290734亿元；金融服务业务的销售收入，比2022财年增长7.9%，达到人民币23,060亿元。来自产品销售的销售收入增加，主要是由于丰田汽车单位销量增加58.4万辆，以及与上一财年相比汇率变化的有利影响。

下表分别显示了2022财年和2021财年末按地理区域划分的融资合同数量。

 

		融资合同数量(以千为单位)
		截至3月31日，								2022年至2021年的变化
		2021				2022				金额				百分比
日本			2,660				2,745				85				3.2	%
北美			5,553				5,549				(4	)			(0.1	)
欧洲			1,412				1,507				95				6.7
亚洲			1,992				2,070				78				3.9
其他*			881				895				14				1.6
总计			12,498				12,766				268				2.1	%

 

*	“其他”包括中南美洲、大洋洲和非洲。

从地域上看，与上一财年相比，2022财年的销售收入(扣除部门间收入之前)在日本增长了7.0%，北美增长了17.6%，欧洲增长了23.4%，亚洲增长了29.4%，其他增长了56.3%。剔除人民币汇率变化的影响，2022财年日本的销售收入将比上一财年增长7.0%，北美增长10.5%，欧洲增长16.6%，亚洲增长20.3%，其他增长49.2%。

 

82

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目录表

以下是对每个地理市场的销售收入的讨论(在消除部门间收入之前)。

日本

 

		上千个单位
		截至2018年3月31日的年度，								2022年至2021年的变化
		2021				2022				金额				百分比
丰田汽车合并整车销量**			3,853				3,640				(213	)			(5.5	)%
*  包括出口汽车单位销量
		日元(百万日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2022年至2021年的变化
		2021				2022				金额				百分比
销售收入：
产品销售量			14,674,496				15,706,514				1,032,018				7.0	%
金融服务业			274,435				284,922				10,487				3.8
总计			14,948,931				15,991,436				1,042,505				7.0	%

尽管丰田在国内和出口的汽车销量与上一财年相比减少了2.13万辆，但在日本的销售收入增加，主要是由于与出口交易相关的汇率变化的有利影响。2021财年和2022财年，出口汽车销量分别为172.8万辆和171.6万辆。

北美

 

		上千个单位
		截至2018年3月31日的年度，								2022年至2021年的变化
		2021				2022				金额				百分比
丰田合并后的整车销量			2,313				2,394				81				3.5	%
		日元(百万日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2022年至2021年的变化
		2021				2022				金额				百分比
销售收入：
产品销售量			7,995,051				9,578,534				1,583,483				19.8	%
金融服务业			1,496,752				1,587,945				91,193				6.1
总计			9,491,803				11,166,479				1,674,676				17.6	%

北美地区的销售收入增长，主要是因为与上一财年相比，汽车单位销量增加了8.1万辆，以及汇率变化的有利影响。

 

83

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目录表

欧洲

 

		上千个单位
		截至2018年3月31日的年度，								2022年至2021年的变化
		2021				2022				金额				百分比
丰田合并后的整车销量			959				1,017				58				6.0	%
		日元(百万日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2022年至2021年的变化
		2021				2022				金额				百分比
销售收入：
产品销售量			2,976,259				3,671,205				694,946				23.3	%
金融服务业			158,229				196,642				38,413				24.3
总计			3,134,489				3,867,847				733,359				23.4	%

欧洲的销售收入增加，主要是因为与上一财年相比，汽车单位销量增加了5.8万辆，以及汇率变化的有利影响。

亚洲

 

		上千个单位
		截至2018年3月31日的年度，								2022年至2021年的变化
		2021				2022				金额				百分比
丰田合并后的整车销量			1,222				1,543				321				26.3	%
		日元(百万日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2022年至2021年的变化
		2021				2022				金额				百分比
销售收入：
产品销售量			4,874,746				6,345,172				1,470,426				30.2	%
金融服务业			170,549				185,394				14,845				8.7
总计			5,045,295				6,530,566				1,485,272				29.4	%

亚洲的销售收入增长主要是由于汽车单位销量增加了3.21万辆，以及与上一财年相比汇率变化的有利影响。

其他

 

		上千个单位
		截至2018年3月31日的年度，								2022年至2021年的变化
		2021				2022				金额				百分比
丰田合并后的整车销量			1,027				1,352				326				31.7	%
		日元(百万日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2022年至2021年变革
		2021				2022				金额				百分比
销售收入：
产品销售量			1,719,132				2,756,840				1,037,708				60.4	%
金融服务业			153,764				171,343				17,579				11.4
总计			1,872,895				2,928,183				1,055,287				56.3	%

 

84

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目录表

其他领域的销售收入增加，主要是因为与上一财年相比，汽车单位销量增加了3.26万辆。

营运成本及开支

 

		日元(百万日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2022年至2021年的变化
		2021				2022				金额				百分比
营运成本及开支
产品销售成本			21,199,890				24,250,784				3,050,894				14.4	%
融资服务成本			1,182,330				1,157,050				(25,280	)			(2.1	)
销售、一般和行政			2,634,625				2,975,977				341,351				13.0
总计			25,016,845				28,383,811				3,366,965				13.5	%

 

		日元(百万日元)
		2022年和2021年的变化
经营成本和费用的变化：
汽车单位销量和销售组合变化的影响			1,330,000
汇率变动的影响			780,000
金融服务成本下降的影响			(100,000	)
降低成本努力的效果			360,000
增加或减少开支和降低开支的努力			220,000
其他			776,965
总计			3,366,965

与上一财年相比，2022财年的运营成本和支出增加了人民币33669亿元，增幅13.5%，达到人民币283838亿元。

降低成本的努力

2022年财年，运营成本和支出增加了360.0元和1亿元。这一增长是由于原材料价格飙升的影响，增加了640.0元的运营成本和费用。然而，通过与供应商的持续降低成本努力，这一增长被主要归因于价值工程活动和其他与设计相关的成本降低努力的240.0亿元的减少，以及主要由于工厂和物流部门的成本降低而减少的400亿元人民币部分抵消。

上述降低成本的努力涉及正在进行的价值工程和价值分析活动、使用通用部件以减少部件类型以及旨在降低车辆生产成本的其他制造举措。材料价格飙升的影响包括钢材，贵金属价格波动的影响，

有色

合金包括铝合金、塑料件等生产资料和零部件。

产品销售成本

与上一财年相比，2022财年产品销售成本增加了30,508亿元，即14.4%，达到24,2507亿元。这一增长主要反映了汽车单位销量和销售结构变化的影响，材料价格飙升的不利影响，以及外币换算汇率波动的不利影响。

 

85

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目录表

金融服务成本

与上一财年相比，2022财年金融服务成本减少252亿元，降幅2.1%，至1.1570亿元。

销售、一般和行政费用

与上一财年相比，2022年财年的销售、一般和行政费用增加了341.3元人民币，达到29759亿元人民币，增幅为13.0%。这一增长主要反映了外币折算汇率波动的不利影响。

营业收入

 

		百万日元
		2022年和2021年的变化
营业收入和亏损的变化：
营销努力的效果			860,000
降低成本努力的效果			(360,000	)
汇率变动的影响			610,000
增加或减少开支和降低开支的努力			(220,000	)
其他			(92,052	)
总计			797,948

与上一财年相比，丰田2022财年的营业收入增加了797.9元，达到29956亿元，增幅为36.3%。这一增长是由于营销工作的860.0亿元影响和汇率变动的610.0亿元有利影响，但被归类为降成本努力(包括原材料价格波动)的360.0亿元不利影响和220.0亿元费用变动和降费用工作的不利影响等因素部分抵消。

营销努力包括汽车单位销售和销售组合、销售费用和其他方面的变化。“其他”包括利率互换和利率货币互换的估值损益。

汇率变动的有利影响主要是由于以外币计价的进出口等海外交易对590.0元人民币的影响。

2022年财年，营业收入(扣除部门间利润前)较上一财年增加人民币274.2元，增幅23.9%；北美增加人民币164.4元，增幅41.0%；欧洲增加人民币550亿元，增幅50.9%；亚洲增加人民币236.4元，增幅54.2%；其他地区增加人民币178.3元，增幅298.0%。

 

86

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目录表

以下为各地区市场的营业收入描述。

日本

 

		百万日元
		2022年和2021年的变化
营业收入和亏损的变化：
营销努力的效果			260,000
降低成本努力的效果			(145,000	)
汇率变动的影响			370,000
增加或减少开支和降低开支的努力			(50,000	)
其他			(160,772	)
总计			274,228

北美

 

		百万日元
		2022年和2021年的变化
营业收入和亏损的变化：
营销努力的效果			380,000
降低成本努力的效果			(125,000	)
汇率变动的影响			50,000
增加或减少开支和降低开支的努力			(135,000	)
其他			(5,577	)
总计			164,423

欧洲

 

		百万日元
		2022年和2021年的变化
营业收入和亏损的变化：
营销努力的效果			105,000
降低成本努力的效果			(40,000	)
汇率变动的影响			0
增加或减少开支和降低开支的努力			(10,000	)
其他			2
总计			55,002

亚洲

 

		百万日元
		2022年和2021年的变化
营业收入和亏损的变化：
营销努力的效果			130,000
降低成本努力的效果			(35,000	)
汇率变动的影响			170,000
增加或减少开支和降低开支的努力			(40,000	)
其他			11,410
总计			236,410

 

87

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目录表

其他

 

		百万日元
		2022年和2021年的变化
营业收入和亏损的变化：
营销努力的效果			95,000
降低成本努力的效果			(15,000	)
汇率变动的影响			20,000
增加或减少开支和降低开支的努力			15,000
其他			63,322
总计			178,322

其他收入和支出

2022年会计年度权益法投资损益占比较上一会计年度增加209.3元至560.3元，增幅59.6%。这一增长主要是由于2022财政年度按权益法核算的公司股东应占净收入增加。

与上一财年相比，2022财年其他财政收入减少100.4元人民币，至334.7元人民币，降幅为23.1%。这一下降主要是由于2022财政年度证券销售利润下降所致。

与上一财年相比，2022财年其他融资成本减少了35亿元，降至439亿元，降幅为7.4%。

汇兑损益，2022财年比上一财年净增201.0元，达到216.1元。汇兑损益包括通过按现行汇率换算的外币交易确认的外币资产和负债的价值与会计年度内交易结算日的价值之间的差额，包括使用远期外汇合约结算的资产和负债的价值，或按适当汇率换算的价值。

年终

汇率。净汇兑收益(亏损)增加201.0元，主要是由于外币存款到期日日元兑外币汇率较存款日疲软，导致2022财年录得收益。

其他收入(亏损)，与上一财年相比，净减少532亿元，至724亿元。

所得税

与上一财年相比，2022财年所得税拨备增加了465.9元，达到11,159亿元，增幅为71.7%。增加的主要原因是所得税前收入增加，以及由于重新评估递延税项资产的可收回性而冲销递延税项资产。2022财年的平均有效税率为28.0%。

可归因于

非控制性

利益

可归因于

非控制性

与上一财年相比，2022财年利息减少了126亿元，降幅为34.0%，至245亿元。这一减少主要是由于2022财政年度合并子公司的净收入减少所致。

 

88

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目录表

归属于丰田汽车公司的净收入

与上一财年相比，丰田汽车公司2022财年的净收入增加了604.8元人民币，达到28501亿元人民币，增幅为26.9%。

其他综合收入，税后净额

与上一财年相比，2022年财年的其他综合收入，税后净额增加了130.6元，达到11431亿元。这一增长是由于2022财年折算对外业务收益902.8元人民币的汇兑差异，而上一财年为403.6亿元人民币；权益法其他综合收益份额2022财年投资收益307.4元人民币，而上一财年收益886亿元人民币，主要原因是日元对美元和欧元疲软，2022财年通过其他综合收益损失按公允价值计算的金融资产重估净变化为203.4亿元人民币，而上一财年收益为303.9亿元人民币。主要由于公共债券和公司债券价格的变化，以及对固定收益计划的重新计量，2022财年收益为人民币136.2元，而上一财年的收益为人民币216.2元，这主要是由于计划资产的公允价值变化。

细分市场信息

以下是对丰田各运营部门运营结果的讨论。列报的数额是在部门间抵销之前。

 

		日元(百万日元)
		截至2018年3月31日的年度，								2022年至2021年的变化
		2021				2022				金额				百分比
汽车行业：
销售收入			24,651,552				28,605,738				3,954,186				16.0	%
营业收入			1,607,161				2,284,290				677,130				42.1
金融服务：
销售收入			2,162,237				2,324,026				161,789				7.5
营业收入			495,593				657,001				161,408				32.6
所有其他：
销售收入			1,052,365				1,129,876				77,512				7.4
营业收入			85,350				42,302				(43,048	)			(50.4	)
部门间抵销/未分配金额：
销售收入			(651,560	)			(680,133	)			(28,573	)			—
营业收入			9,645				12,104				2,459				—

汽车运营部门

按销售收入计算，汽车运营部门是丰田最大的运营部门。与上一财年相比，2022财年汽车部门的销售收入增加了人民币3.9541亿元，增长16.0%，达到人民币286.057亿元。这一增长主要反映了汽车单位销量和销售结构变化对人民币15,100亿元的有利影响，以及汇率变化对人民币12,500亿元的有利影响。

与上一财年相比，2022财年来自汽车业务的营业收入增加了677.1元人民币，达到人民币22,842亿元，增幅为42.1%。营业收入的增加主要是由于营销活动的760.0亿元效应和汇率变动的570.0亿元有利影响，但被归类为降成本措施(包括原材料价格波动)的360.0亿元不利影响和220.0亿元费用变动和降费措施的不利影响总和部分抵消。

 

89

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目录表

金融服务运营部门

2022年财年，金融服务业务的销售收入比上一财年增加了161.7元人民币，达到2324亿元人民币，增幅为7.5%。这一增长主要是由于汇率变化的有利影响。

2022年财年，来自金融服务业务的营业收入比上一财年增加了161.4元人民币，达到657.0元人民币，增幅为32.6%。这一增长主要是由于融资保证金和融资量都有所增加。

所有其他运营细分市场

丰田其他业务部门的销售收入在2022财年比上一财年增加了人民币775亿元，增幅7.4%，达到人民币11,298亿元。

与上一财年相比，丰田汽车2022财年其他业务部门的营业收入减少了430亿元人民币，降幅为50.4%，降至423亿元人民币。

关联方交易

见合并财务报表附注32，供进一步讨论。

会计准则选择的基本概念

台积电从截至2021年3月31日的财年第一季度开始，采用国际财务报告准则作为其合并财务报表，以提高其财务信息在资本市场的国际可比性等原因。

展望

丰田拥有全系列和盈利的混合动力汽车和混合动力汽车，以及它将加强的多样化的BEV选择，将确保满足广泛的全球需求，并致力于进一步增长。对于新兴市场的增长，有利可图的混合动力汽车将被用作收入来源，凭借每年可支持约1000万辆销售的价值链，我们还将参与广泛的商业机会。此外，我们将实现成本降低和

改善

通过利用TPS的优势，从而增强我们未来的投资能力，以扩大BEV和移动领域的增长，并建立坚实的业务基础，从而实现碳中和和增长。考虑到上述外部因素和其他因素，丰田预计2024财年的销售收入将比2023财年有所增加，这主要是由于汽车单位销量的增加，但汇率变化的不利影响部分抵消了这一影响。丰田预计，与2023财年相比，2024财年的营业收入将增加，主要原因是营销努力，但汇率变化的不利影响部分抵消了这一影响。丰田预计，与2023财年相比，2024财年丰田汽车公司的所得税前收入和净收入也将增加。

为了讨论这一前景，丰田假设人民币兑美元的平均汇率为125元，人民币兑欧元的平均汇率为135元。汇率波动可能会对丰田的经营业绩产生实质性影响。特别是，日圆兑美元走强可能会对丰田的经营业绩产生实质性的不利影响。进一步讨论见“项目5.业务和财务审查及展望--5.a业务成果--概览--货币波动”。

上述陈述均为前瞻性陈述，基于丰田管理层对汇率、市场对丰田产品的需求、经济状况等方面的假设和信念。看见

 

90

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目录表

“关于前瞻性陈述的告诫声明”。由于上述因素或其他因素(包括“风险因素”中所述因素)的意外变化，丰田的实际运营结果可能与上述情况大相径庭。

5.b流动资金和资本资源

从历史上看，丰田一直通过运营产生的现金为其现金需求提供资金，包括与资本支出以及研发活动相关的资金。

在2024财年，丰田预计将通过手头的现金和现金等价物、运营产生的现金、发行公司债券和债务融资，为其现金需求提供足够的资金，包括与资本支出和研发活动相关的现金需求。丰田将利用其资金有效地投资于传统制造设施的维护和更换以及新产品的推出，并将重点投资于有助于增强竞争力和未来增长的领域，以转型为一家移动公司。有关丰田在2021、2022和2023财年的物质资本支出和资产剥离的信息，以及关于丰田目前正在进行的主要资本支出和资产剥离的信息，请参阅项目4.公司信息-4.B业务概述-资本支出和资产剥离。

丰田为其客户和经销商的融资计划提供资金，包括贷款和租赁计划，资金来自运营产生的现金、公司债券发行和销售融资子公司的债务融资。丰田寻求通过扩大其金融子公司网络，扩大其在世界各地市场本地融资的能力。

2023年，经营活动提供的净现金减少767.5元，至2.9550亿元，而2022年为3.7226亿元。这一下降主要是由于净收入减少了381.6元人民币。

2023年，用于投资活动的净现金增加了10213亿元，达到15988亿元，而2022年为577.4元。这一增长主要是由于与上一财年相比，从定期存款中提取的资金减少了17627亿元。

2023财年用于融资活动的净现金为561亿元，而2022财年用于融资活动的净现金为24665亿元，变化为24103亿元。这一变化主要归因于2023财年通过长期债务筹集的资金增加了1.1542亿元。

关于2022财年现金流与2021财年现金流的比较讨论，请参阅丰田截至2022年3月31日的财年Form 20-F年度报告中的项目4.b.运营和财务回顾及展望-5.b.流动性和资本资源。

2023财年，房地产、厂房和设备(包括运营租赁上的车辆和设备)的总资本支出为人民币34962亿元，与上一财年的人民币36115亿元基本持平。

丰田预计，2024财年在房地产、厂房和设备方面的投资(不包括运营租赁中的车辆和设备)约为人民币1.86万亿元。

截至2023年3月31日，现金及现金等价物为人民币75169亿元。丰田的大部分现金和现金等价物都是日圆或美元。

流动资产是丰田定义为现金和现金等价物、定期存款、公共和公司债券以及其在货币信托基金中的投资，截至2023年3月31日，流动资产增加了人民币12,639亿元，增幅9.4%，至人民币14,7150亿元。

 

91

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目录表

应收账款及票据减去坏账准备，2023财年增加443.2元，至35861亿元，增幅14.1%。这一增长主要是由于截至2023年3月31日的季度销售收入增加。

2023年财年，库存增加434.2元，至4255.6亿元，增幅11.4%。增加的主要原因是贵金属采购量增加。

应收账款总额，2023财年净增3,0063亿元，增幅13.8%，至24,770.8亿元。这一增长主要是由于汇率变化的影响增加。应收金融账款的地理分布如下：北美56.9%，亚洲12.0%，欧洲14.0%，日本6.3%，其他10.8%。

其他金融资产在2023年财年增加了247.5元人民币和10亿元，增幅为2.1%。

2023年财年，房地产、厂房和设备增加了307.3元人民币，增幅为2.5%。这一增长主要是由于资本支出。

2023年财年，应付账款和票据增加694.2元，增幅16.2%。增加的主要原因是与零部件采购有关的应付帐款增加。

2023年财年应纳所得税减少422.2元，减幅51.1%。这一减少主要是由于所得税中期付款增加所致。

丰田在2023财年的总借款增加了人民币28,839亿元，增幅为10.9%。丰田的短期借款包括加权平均利率为2.02%的贷款和加权平均利率为3.81%的商业票据。2023年财年，短期借款增加人民币485.3元，至人民币45,901亿元，增幅11.8%。丰田的长期债务主要包括无担保和有担保贷款、中期票据、无担保和有担保票据，加权平均利率为1.29%至6.53%，到期日为2023年至2048年。长期债务的流动部分在2023年财政期间增加了621.7元人民币，即8.8%，达到人民币76,485亿元，

非当前

增加1.7416亿元，增幅11.7%，至166853亿元。借款总额增加的主要原因是，财务子公司的贷款余额增加导致对融资的需求增加。截至2023年3月31日，约53%的长期债务以美元计价，11%以日元计价，13%以欧元计价，6%以澳元计价，3%以加元计价，14%以其他货币计价。丰田通过达成利率互换来对冲固定利率借款的利率风险敞口。丰田的借款要求没有实质性的季节性变化。

截至2023年3月31日，丰田汽车的计息债务总额为丰田汽车公司股东权益的103.7，而截至2022年3月31日，这一比例为101.0。

下表提供了截至2023年5月31日标准普尔评级集团(S)、穆迪投资者服务公司(穆迪)和评级与投资信息公司(R&I)对丰田短期借款和长期债务的信用评级信息。信用评级不是购买、出售或持有证券的推荐。信用评级可能随时被撤销或修改。每个评级都应与任何其他评级分开进行评估。

 

		标普(S&P)		穆迪		R&I
短期借款		A-1+		P-1		—
长期债务		A+		A1		AAA级

丰田对日本计划的净固定收益负债(资产)在2023财年减少了108.2元人民币，至124.0元人民币，降幅为46.6%。国外计划的净固定收益负债(资产)增加

 

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目录表

2023年财年将增加人民币508亿元，至人民币313.8元，增幅19.3%。固定福利净负债(资产)的数额将通过丰田未来的现金缴款提供资金，或者在某些情况下将在每个受保员工的退休日期结算。日本计划的净固定福利负债(资产)减少主要是由于贴现率增加而减少了固定福利债务。见合并财务报表附注23以作进一步讨论。

丰田的国库政策是保持对所有风险敞口的控制，坚持严格的交易对手信用标准，并积极监控市场风险敞口。丰田仍然是集中化的，并正在通过丰田金融服务公司追求其金融服务业务的全球效率。

丰田财务战略的关键要素是保持强大的财务状况，这将使丰田能够有效地为其研发举措、资本支出和金融服务运营提供资金，即使收益受到短期波动的影响。丰田认为，它为目前的现金需求保持了充足的流动性，通过保持高信用评级，它将继续能够以相对较低的成本从外部来源获得大量资金。丰田维持高信用评级的能力受制于一系列因素，其中一些因素不在丰田的控制范围之内。这些因素包括日本和丰田开展业务的其他主要市场的总体经济状况，以及丰田成功实施其商业战略。

丰田将其证券化计划作为通过特殊目的实体为其金融服务业务提供资金的一部分。丰田被认为是这些特殊目的实体的主要受益者，因此对它们进行了合并。丰田还没有达成任何

失衡

2023财年的资产负债表证券化交易。

有关以下金额的信息

非导数

金融负债及衍生金融负债按剩余合约到期日计算，见综合财务报表附注19。此外，作为丰田正常业务做法的一部分，丰田与供应商就购买某些原材料、零部件和服务达成长期安排。这些安排可能包含固定数量/最低数量的购买要求。丰田达成这样的安排，以促进这些材料和服务的充分供应。

下表汇总了截至2023年3月31日丰田的合同义务和商业承诺

 

		日元(百万日元)
		总计				按期间到期的付款
						少于 1年				1至 3年				3至 5年				5年 在此之后
合同义务：
短期债务			4,590,173				4,590,173				—				—				—
长期债务			24,790,100				7,715,466				9,875,785				5,427,639				1,771,210
购买财产、厂房、其他资产和服务的承付款(附注30)			522,336				251,521				208,243				28,942				33,630
总计			29,902,609				12,557,160				10,084,028				5,456,581				1,804,840
商业承诺(附注30)：
对正常业务过程中提供的担保的最大潜在风险敞口			3,600,631				955,483				1,614,133				926,168				104,847
总计			3,600,631				955,483				1,614,133				926,168				104,847

 

*	“长期债务”代表未来的本金支付。

 

93

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目录表

丰田预计2024财年将在国内贡献人民币383.09亿元，在海外贡献人民币164.23亿元。

贷款承诺

信用卡持有人的信用贷款

丰田的金融服务部门向客户发行信用卡。按照信用卡业务的惯例，丰田与持有丰田发行的信用卡的人保持着信贷安排。这些设施是应每个持有者的要求使用的，但不得超过个人持有者设定的限制。尽管通过这些设施向客户提供的贷款没有担保，但为了将信用风险降至最低，并适当地为每个信用卡持卡人建立信用额度，丰田汽车采用了自己的风险管理政策，其中包括分析金融机构与丰田汽车合作提供的信息。丰田定期对这些信贷额度进行适当的审查和修订。截至2023年3月31日，与信用卡持卡人的未偿还信贷额度为171.4元人民币。

与经销商的信贷设施

丰田的金融服务业务维持着与经销商的信贷安排。这些信贷安排可用于企业收购、设施翻新、房地产购买和营运资金要求。这些贷款通常以房地产、车辆库存和/或其他经销商资产的留置权为抵押。丰田从经销商那里获得个人担保，或者在被认为是审慎的情况下从经销商那里获得公司担保。尽管这些贷款通常有抵押或担保，但相关抵押品或担保的价值可能不足以覆盖丰田在此类协议下的风险敞口。丰田根据进入信贷安排所承担的风险对信贷安排进行评估。丰田的金融服务业务还为各种多特许经销商组织提供融资，这些组织被称为经销商集团，通常作为贷款财团的一部分，用于批发库存融资、商业收购、设施翻新、房地产购买和营运资本要求。截至2023年3月31日，丰田与经销商的未偿还信贷总额为人民币38209亿元。

担保

见合并财务报表附注30以作进一步讨论。

5.C研究和开发、专利和许可证

丰田的研发致力于通过为全球客户开发有吸引力的、负担得起的高质量产品来占领日益多样化和复杂的市场。研发产生的知识产权是丰田利用和保护的重要管理资源，以实现其公司价值的最大化。有关公司研发目标和政策的更详细讨论，请参阅“项目4.公司信息--4.B业务概述--研发”。

丰田2023财年的研发支出约为12,416亿元人民币，2022财年约为11,242亿元人民币，2021财年约为10,904亿元人民币。

丰田提出的研发支出是一项补充措施，显示了相关报告期内进行的研发支出数额。丰田将研发支出定义为研发成本，加上被确认为无形资产的研发相关支出，减去此类资产的摊销费用。作为一种分析工具，这一衡量标准有其局限性，你不应孤立地考虑它，也不应将其作为国际财务报告准则中报告的丰田研发成本分析的替代品。

 

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目录表

关于综合损益表中记录的研究和开发费用的详情，请参阅综合财务报表附注27。

丰田运营着一家全球性的研发机构，主要目标是制造出满足世界各地客户需求的汽车。在日本，研发业务由丰田和丰田中央研发实验室公司领导，该公司与大发、日野、丰田车身有限公司、丰田汽车东日本公司和许多其他丰田集团公司密切合作。在海外，丰田拥有一个由技术中心以及设计和赛车运动研发中心组成的全球网络。

丰田于2016年1月成立了TRI，以加快人工智能技术的研发，该技术具有支持未来工业技术的巨大潜力。2017年7月，TRI投资1亿美元成立了一只风险投资基金，旨在为初创公司提供融资，并正在投资人工智能、机器人、自主移动以及数据和云技术四个领域新成立的有前途的初创公司。TRI先后于2019年5月和2021年6月分别投资1亿美元和1.5亿美元。此外，TRI还设立了1.5亿美元的基金，旨在实现碳中和。

在日本，丰田成立了一家新公司-丰田研究院-高级开发公司

(“Tri-AD”)，

2018年3月，进一步加快自动驾驶技术及相关技术的高级开发工作。它的主要目标包括创建从研究到商业化的顺畅的软件管道，利用数据处理能力，加强丰田集团内部的开发合作，包括TRI，以加快开发，以及招聘和聘用

顶层

全球工程师，同时培养和协调丰田集团内部的优秀人才。2021年1月，

Tri-AD

重组为由四家公司组成的编织星球集团-编织星球控股公司，负责整个集团的决策并创造新的商业机会；编织核心公司，承担

Tri-AD

负责自动驾驶技术的开发；负责开发新项目的Woven Alpha，Inc.，软件平台Arene；以及总投资额8亿美元的Woven Capital，L.P.，投资于自动驾驶移动性、人工智能和智能城市等领域的成长期公司。此外，为了支持与自动驾驶技术和软件平台相关的海外研发举措，丰田在美国和英国分别成立了编织星球北美(WPNA)和英国编织星球英国，并于2022年5月将TRI的自动驾驶部门移交给WPNA。2023年4月1日，编织星球控股公司、编织核心公司和编织阿尔法公司合并，更名为丰田编织公司。

丰田还于2018年10月在日本东京大手町建立了一个技术开发中心，作为开发关键IT技术的场所，这些技术将支持与Wayed Core合作的自动驾驶，以及促进与风险公司的合作和利用大数据创造新价值。

 

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目录表

下表提供了有关丰田主要研发设施的信息。

 

设施		本金活动
日本
丰田技术中心		产品规划、款式、设计、原型生产和车辆评估
东富士技术中心		高级发展
东京设计研究中心和实验室		先进的造型设计
由丰田公司编织。		以自动驾驶技术为重点的人工智能技术的发展   编织城市与软件平台技术的发展
大手町办公室		开发关键IT技术、利用大数据创造新价值以及与风险公司合作
什贝图试验场		评估
丰田中央研发实验室公司。		基础研究
美国
丰田汽车工程与制造北美公司。		北美制造汽车的产品规划、设计和评估
Calty设计研究公司		设计
丰田北美研究院 (tri-na)		与“能源和环境”、“安全”和“移动基础设施”有关的高级研究
丰田研究院。		人工智能技术的研究与发展
由美国丰田公司编织。		自动驾驶技术和软件的发展
欧洲
丰田汽车欧洲公司/SA		欧洲制造汽车的规划和评估
丰田欧洲设计开发公司		设计
丰田汽车运动有限公司		运动型汽车的发展
由英国丰田公司编织。		自动驾驶技术和软件平台技术的发展
亚太地区
丰田大发工程制造有限公司		澳大利亚和亚洲制造的汽车的规划和评估
中国
丰田汽车工程制造(中国)有限公司		中国的环境技术设计与评价
一汽丰田研发有限公司。		中国制造的汽车的设计、评估和认证
广汽丰田汽车有限公司研发中心		中国制造的汽车的设计、评估和认证
比亚迪丰田电动汽车科技有限公司		BEV的设计与评价
丰田汽车技术研究与服务(上海)有限公司。		汽车新技术、新结构、新系统的研究
联合燃料电池系统研发(北京)有限公司。		中国商用车FC系统的开发

 

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目录表

丰田仔细分析专利和每个研究领域对专利的需求，以制定更有效的研发策略。丰田确定了其应建立强大的全球专利组合的研发项目。

有关丰田知识产权的进一步讨论，请参阅“项目4.公司信息-4.B：业务概述-知识产权”。

5.D趋势信息

关于影响丰田业务和经营业绩的趋势的讨论，见“项目5.经营和财务回顾及展望--5.a经营业绩”和“项目5.经营和财务回顾及展望--5.b流动性和资本资源”。

5.关键会计估计数

不适用。

项目6.董事、高级管理人员和员工

6.A董事及高级管理层

为了推进向移动公司的转型，丰田反思了到目前为止所走的道路，并制定了“丰田哲学”作为未来的路线图。作为一家移动公司，丰田的使命是通过解决移动性的挑战来扩大个人、公司和社区的可能性，从而为所有人创造幸福。为此，丰田将继续与各种合作伙伴创造新的独特价值，坚持不懈地致力于

monozukuri

(制造业)，并培养人们和社会的想象力。

丰田致力于在全球范围内、在正确的时间、正确的地点，提供全系列的“质量好、价格实惠”的产品，并通过自2008年金融危机以来一直致力于“制造更好的汽车”的倡议，为每个国家和地区的客户提供富有同情心的产品和服务。为了实现这些目标，在引入“区域业务”之后，“业务单位制度”和

"内部

丰田在2011年、2013年和2016年分别发布了《公司制度》，2017年4月进一步明确，为了进一步加快决策和运营执行，董事会成员负责决策和管理监督，运营主管负责运营执行。此外，2018年，丰田将运营官的任期从4月改为1月，减少了企业战略职能，并基于地区而不是销售渠道重组了日本销售业务部，以努力使决策更贴近客户和现场，以进一步加快与每个地点的全面协调执行。2019年，为进一步推进丰田汽车“管理提速”和多元化人才队伍的发展，管理层结构改为仅由高级管理人员和较高职级人员组成，并增加了名为“高级专业人员/高级管理人员”的新分类(

坎布舒

）将下列职衔或职级分组并取代：管理人员，执行总经理，

（副行政人员

高级一级和高级二级经理和特级大师。从任命合适的人员到合适的职位的角度来看，高级专业人员/高级管理人员被安排在从主任、副主任、工厂总经理到集团经理的广泛的职位上，以处理出现的管理问题，并加强他们作为多样化和有才能的员工队伍的一部分的发展，

现场

学习和解决问题（

玄池玄武

)。2020年4月，丰田将执行副总裁总裁和运营官职位合并为运营官职位。2020年7月，丰田进一步明确了运营官的角色。与总裁一起对整个公司进行跨职能监督的管理层成员被重新定义为“运营主管”。

内部

公司总裁、地区首席执行官和首席执行官

 

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目录表

高级船员，作为

现场

业务实现要素的领导者，被赋予权力，同时被整合到“高级专业人员/高级管理人员”的分类中。业务干事和高级专业人员/高级管理人员的作用将在需要时确定，任命为业务干事和高级专业人员/高级管理人员的人将根据面临的挑战和应采取的道路进行调整，因为公司在任命方面具有更大的灵活性。然而，由于商业环境的快速变化，丰田现在认识到，越来越需要这样的高管与我们的总裁一起履行管理职责(与人、货物和金钱有关)。因此，在2022年4月，丰田对运营官的角色进行了重组，重新确立了执行副总裁总裁的职位，将其定义为从管理角度专注于业务的运营官。2023年4月，运营长的角色被修改为实行以产品为中心(制造更好的汽车)和以区域为中心的管理团队

(全城最好的)

本次会议以“传承与发展”为主题，以“管理”为主题，通过对产品和区域这两大支柱的广博知识和丰富经验，选出了执行副总裁。基于任命合适的人到合适的职位的基本政策，丰田一直在迅速和持续地创新。丰田将进一步推进这类创新的浪潮，目标是建立一种能够从最有利于全球公司的角度进行管理的公司结构。

为了向所有利益相关者传达最高管理层的抱负和公司的方向，丰田通过《丰田时报》传达丰田的真实面貌。

丰田认为，至关重要的是任命能够为未来可持续增长的决策做出贡献的个人，方法是按照丰田章男原则的精神，实行“以产品为中心和以地区为中心的管理”。丰田章男阐述了丰田的创立理念。此外，这些人应该能够通过应对电动化、智能化和多样化，以及建立在信任、友谊和内部基础上的外部合作伙伴关系，在将丰田转变为“移动公司”的过程中发挥重要作用。

双向

互动团队合作，同时致力于解决气候变化问题等社会挑战。丰田将董事会和高级管理层维持在适当的规模，并确保他们总体上平衡和多样化，包括从性别和国籍的角度来看。董事会任命了三名外部成员，以便在管理层的决策过程中进一步反映公司外部人士的意见。丰田有六名审计委员会和监事会成员，其中四人是外部审计委员会和监事会成员。为了在丰田缺乏法律要求的审计委员会和监事会成员的情况下做好准备，根据公司法第329条第3款任命了一名替代审计委员会和监事会成员。

 

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目录表

以下是丰田董事会成员和审计委员会及监事会成员的简要摘要。

 

姓名(出生日期)		职位		简要的职业总结和重要兼职		数量 普通股 (单位：千)
Akio丰田章男 (1956年5月3日)		董事会主席		1984年加入TMC 2000年TMC董事会成员 2002年管理台积电董事 2003年台积电董事高级董事总经理 2005年台积电常务副总裁总裁 2009年台积电总裁 2023年TMC主席(至今)   (重要兼职) 丰田复旦株式会社董事长 日本汽车工业协会会长。 登索公司的董事 新秀赛车公司代表董事 丰田Gazoo赛车世界拉力赛车队主席			24,691
早川茂(1953年9月15日)		董事会副主席		1977年加入丰田汽车销售有限公司。 2007年台积电常务董事 2007年丰田汽车北美公司总裁 2012年台积电高级董事总经理 2015台积电董事会成员兼高级董事总经理 2017年台积电副董事长(至今)   (重要兼职) 董事国际经济研究所代表			326
佐藤幸二 (1969年10月19日)		总裁， 董事会成员		1992年加入台积电 2017台积电执行总经理 2020年TMC运营官 2021年TMC运营官(当前系统) 2023年台积电运营官总裁 台积电总裁(至今)   (重要兼职) 丰田Gazoo赛车欧洲有限公司董事长 丰田汽车北美公司董事长。			55

 

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目录表

姓名(出生日期)		职位		简要的职业总结和重要兼职		数量 普通股 (单位：千)
中岛广树 (1962年4月10日)		董事会成员、运营总监、副总裁		1987年加入TMC 2014年台积电执行总经理 2015 TMC常务董事 2020年TMC运营官 2023年台积电运营官兼执行副总裁总裁(现行制度) 台积电董事会成员、运营总监、总裁副董事长(至今)   (重要兼职) 总裁，日本商业伙伴技术公司			20
宫崎骏一 (1963年10月19日)		董事会成员、运营总监、副总裁		1986年加入TMC 2015 TMC常务董事 2019 TMC运营官 2022年TMC运营官(当前系统) 2023年台积电运营官兼执行副总裁总裁 台积电董事会成员、运营总监、总裁副董事长(至今)			42
西蒙·汉弗莱斯 (1967年3月30日)		董事会成员、运营官		1988年加入英国DCA设计公司。 1994年加入TMC 2016年，丰田欧洲设计开发公司的总裁 2018年台积电执行总经理 2023年TMC运营官 董事会成员、运营官(至今)   (重要兼职) 凯文设计研究公司常务副董事长总裁。			10
菅原郁郎 (1957年3月6日)		董事会外部成员		1981年加入国际贸易和工业部 2010年董事--经济产业省工业科技政策与环境局局长 2012年董事-经济产业省制造工业局局长 2013年董事--经济产业省经济产业政策局局长 2015年经济产业省副部长 2017年从经济产业省退休			—

 

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目录表

姓名(出生日期)		职位		简要的职业总结和重要兼职		数量 普通股 (单位：千)
				2017年内阁特别顾问2018年从内阁特别顾问退休 2018年TMC董事会外部成员(至今)   (重要兼职) 日立株式会社独立董事。 富士胶片控股公司董事外
菲利普·克雷文爵士 (1950年7月4日)		董事会外部成员		1989年国际轮椅篮球联合会总裁 2001年国际残奥会总裁 2002年，国际轮椅篮球联合会总裁退役 2017年，国际残奥委会总裁退役 2018年TMC董事会外部成员(至今)			—
大岛雅彦 (1960年9月13日)		董事会外部成员		1984年加入三井银行有限公司 2012年三井住友银行(SMBC)执行总裁 2014年SMBC董事总经理 2017年董事与SMBC董事总经理 董事与三井住友银行高级董事总经理 2018年三井住友金融集团(SMFG)高级董事总经理 SMBC高级董事总经理 2019年总裁代表、SMFG执行总裁 董事和SMBC的总裁代表 2023年SMBC副主席(至今) TMC董事会外部成员(至今)   (重要兼职) 三井住友银行副会长			—

 

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目录表

姓名(出生日期)		职位		简要的职业总结和重要兼职		数量 普通股 (单位：千)
EMI OSONO (1965年8月8日)		董事会外部成员		1988年加入住友银行有限公司 1998年早稻田亚太研究所客座教授 2000一桥大学商学院国际企业战略学院专职讲师 2002年一桥大学商学院国际企业战略学院助理教授 2010年一桥大学商学院国际企业战略学院教授 2018一桥大学商学院工商管理学院教授 2022年一桥大学商学院工商管理学院和国际企业战略学院院长、教授(至今) 2023年TMC董事会外部成员(至今)   (重要兼职) 一桥大学商学院工商管理学院教授 东京海上控股公司董事外。			—
安田正德 (1949年4月1日)		全职审计委员会和监事会成员		1972年加入TMC 2000年TMC海外零配件事业部总经理 2007年，丰田汽车澳大利亚有限公司董事长总裁。 2014年丰田汽车澳大利亚有限公司董事长 2017年退休，担任丰田汽车公司澳大利亚有限公司董事长。 2018年TMC审计委员会监事会成员(至今)			62
小仓胜之(1963年1月25日)		全职审计委员会和监事会成员		1985年加入TMC 2015关联公司财务部总经理TMC的 2018台积电审计监事会办公室总经理 2019年TMC审计委员会监事会成员(至今)   (重要兼职) 外部审计师兼爱知钢铁公司监事会成员			29

 

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目录表

姓名(出生日期)		职位		简要的职业总结和重要兼职		数量 普通股 (单位：千)
小林武 (1952年9月5日)		全职审计委员会和监事会成员		1977年加入TMC 2001年生产管理事业部总经理TMC的 2004年全球采购计划部总经理TMC的 2005年第一采购部总经理TMC的 TMC常务董事 2009年台积电董事高级董事总经理 2011年台积电高级常务董事 关东汽车厂有限公司顾问。 关东汽车厂株式会社总裁 丰田汽车东日本公司的总裁。 2019年丰田汽车东日本公司董事会主席 2023年丰田汽车东日本公司高级执行顾问(至今) TMC审计委员会监事会成员(至今)			150
乔治·奥尔科特 (1955年5月7日)		外部审计委员会和监事会成员		1986年加入S.G.华宝汽车有限公司 1999年，总裁，瑞银资产管理公司(日本) 1999年总裁，日本瑞银集团布林森 2000瑞银华宝东京股权资本市场部董事管理 2001年剑桥大学佳奇商学院 2005年剑桥大学佳奇商学院FME教学研究员 2008年剑桥大学佳奇商学院高级研究员 2022年TMC外部审计委员会和监事会成员(至今)   (重要兼职) 麒麟控股有限公司董事外			2
酒井龙次 (1957年8月7日)		外部审计委员会和监事会成员		1985年注册为受权人 长岛县和大野县 1990年威尔逊、桑西尼、古德里奇和罗萨蒂(位于美国) 1995年，长岛律师事务所合伙人 2000年，Nagashima Ohno&Tsunematsu合伙人 2022年TMC审计委员会和监事会成员(至今) 2023年Nagashima Ohno&Tsunematsu高级律师(至今)   (重要兼职) 律师			—

 

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目录表

姓名(出生日期)		职位		简要的职业总结和重要兼职		数量 普通股 (单位：千)
凯瑟琳·奥康奈尔 (1967年2月10日)		外部审计委员会和监事会成员		1987日本旅游局公司 1994年Anderson Lloyd大律师事务所高级律师(新西兰) 2002年，奥林巴斯公司的众议院法律顾问 2004年松下电机产业株式会社高级内务法律顾问 松下电子元器件有限公司资深内务法律顾问。 2008年Hogan Lovells Horitsu Jimusho Gaikuho Kyodo Jigyo 2012年Molex日本有限责任公司法务主管 2017年奥康奈尔咨询公司的总裁 2018年凯瑟琳·奥康奈尔律师事务所首席执行官(至今) 2023年TMC外部审计委员会和监事会成员(至今)   (重要兼职) 注册外地受权人 富士通株式会社外部审计师兼监事会成员			—

 

1.

董事会成员、总裁佐藤幸二先生兼任运营官(总裁)。

 

2.

董事会成员任期自2023年6月14日召开的普通股东大会闭幕至2024财年普通股东大会闭幕。

 

3.

安田正德先生和乔治·奥尔科特先生均为审计委员会和监事会成员，任期从2022年6月15日召开的普通股东大会结束到2026财年普通股东大会结束为止。

 

4.

审计监事会成员小仓胜之先生、白石武先生、酒井龙次先生和凯瑟琳·奥康奈尔女士的任期从2023年6月14日召开的普通股东大会结束到2027财年普通股东大会结束为止。

根据与丰田主要股东、客户、供应商或其他人的安排或谅解，上述人士均未被选为董事会成员、审计委员会和监事会成员或高级管理层成员。

 

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目录表

以下是丰田公司审计和监事会替代成员的简要概述。

 

姓名(出生日期)		职位		简要的职业总结和重要兼职		数量： 普普通通 股票
菊内茂子 (1965年7月14日)		替代审计和监事会成员		1992年司法部检察官办公室检察官 1997年加入Paul Hastings，LLP(美国) 1999年注册为受权人 加入长岛和大野 2004年日本公平贸易委员会总秘书处主任 2006年法律法规事业部总经理沃达丰K.K. 2014年微软日本有限公司首席执行官 2016年担任MITSUISOKO控股有限公司审计监督董事会成员。 2020年罗盘国际律师事务所总裁(至今)   (重要兼职) 律师 MITSUISOKO控股有限公司董事外。 日立工程机械株式会社董事外。		—

6.B补偿

决策政策和过程

丰田认为，关键是要任命能够实施“以产品和地区为中心的管理”的个人，并按照阐述其创立理念的丰田章男原则的精神，为旨在实现未来可持续增长的决策做出贡献。此外，这些人应该能够在将丰田转变为一家移动公司的过程中发挥重要作用，并通过努力实现电气化、智能化和多样化，并在信任、友谊和内部基础上建立外部伙伴关系，为解决包括气候变化在内的社会问题做出贡献。

双向

互动式团队合作。丰田的董事薪酬体系是通过其推动各项举措的重要手段，是基于以下政策确定的。

 

•

它应该是一种鼓励董事会成员努力提高丰田中长期公司价值的制度。

 

•

它应该是一个能够维持薪酬水平的系统，使丰田能够确保并留住人才。

 

•

它应该是一种激励董事会成员从与我们的股东相同的角度提升管理的制度，作为公司管理者具有更强的责任感。

董事会通过决议决定确定董事会每位成员的报酬和其他报酬的政策。薪酬实际上与公司业绩挂钩，同时反映了个人的工作职责和业绩。外部董事会成员和审计委员会及监事会成员的薪酬只包括固定报酬。因此，这一薪酬不容易受到业务业绩的影响，有助于确保独立于管理层。

 

105

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目录表

根据2019年6月13日召开的第115次普通股东大会关于丰田董事会成员薪酬的决议，最高现金薪酬定为每年30亿日元(其中，支付给外部董事会成员的最高金额为每年3亿日元)，最高股票薪酬定为每年40亿日元。截至第115次普通股东大会闭幕时，董事会成员人数为9人(包括3名董事会外部成员)。

在2008年6月24日举行的第104次普通股东大会上，丰田汽车的审计委员会和监事会成员的薪酬金额被设定为每月3000万日元或更少。截至第104次普通股东大会闭幕时，审计委员会和监事会成员人数为7人。

丰田汽车董事会每位成员的薪酬数额和薪酬制度由董事会和“高管薪酬会议”决定，董事会成员多数为董事会外部成员，以确保决定的独立性。对于2023财年，高管薪酬会议由董事会副主席早川茂组成

*1

(董事长)、董事会成员宫崎洋一、董事会外部成员杉原郁郎、菲利普·克雷文爵士、大岛正彦

*3

和艾米·奥索诺

*3

.

 

*1	2023年4月1日，董事会副主席早川茂接替董事长内山田武担任高管薪酬会议主席。董事会主席内山田武于同日成为董事会成员，并于2023年6月14日召开的股东大会结束后卸任董事会成员。

 

*2	2022年6月15日，董事会成员Kenta Kon接替董事会成员小林幸司成为高管薪酬会议成员。2023年4月1日，运营官宫崎洋一接替Kenta Kon成为高管薪酬会议成员。董事会成员小林幸司在2022年6月15日召开的普通股东大会结束后辞去董事会成员一职。董事会成员Kenta Kon在2023年6月14日召开的普通股东大会结束时卸任董事会成员，运营官宫崎洋一在2023年6月14日召开的普通股东大会结束时成为董事会成员。

 

*3	2023年6月14日，董事会外部成员大岛正彦和大野英美取代董事会外部成员工藤泰子，成为高管薪酬会议的成员。工藤泰子，董事会外部成员，于2023年6月14日举行的普通股东大会结束时辞去董事会外部成员职务。

 

*4	董事会每名外部成员的报酬数额和每一名外部董事的报酬数额 非外部 董事会成员分别在2022年4月和2023年4月举行的高管薪酬会议上确定。

董事会决定确定董事会每位成员的薪酬和其他付款的政策、高管薪酬制度以及特定财政年度的薪酬总额。董事会还决定委托高管薪酬会议确定董事会每位成员的薪酬金额。

高管薪酬会议审查董事会成员和高级管理人员的薪酬制度，并将根据以下政策，在考虑公司业绩以及个人工作职责和业绩等因素的情况下，确定董事会每位成员的薪酬金额

 

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目录表

确定董事会设立的董事会成员的报酬和其他报酬。董事会认为，高管薪酬会议作出的这些决定符合确定董事会每位成员的薪酬和其他报酬的政策。

审计委员会、监事会成员的报酬由审计委员会在股东大会决议确定的范围内确定。

2022年4月和2023年3月和4月举行了高管薪酬会议，讨论和确定2023财年的薪酬金额和其他相关事项。

此外，在2022年7月、9月和10月以及2023年1月和2月，总共举行了五次仅由董事会外部成员组成的初步审查会议，以讨论高管薪酬会议的事项。董事会成员的薪酬是经高管薪酬会议一致同意确定的。

高管薪酬会议上讨论的主要议题包括：

 

•

每个职位和工作职责的薪酬水平

 

•

评估2022财政年度的基准和实际成果

 

•

董事会各成员报酬数额的确定

确定绩效薪酬(奖金和股份薪酬)的方法

具有日本国籍的董事(不包括董事会外部成员)

丰田根据综合营业收入、丰田市值波动(乘以丰田在东京证券交易所的普通股收盘价和丰田普通股已发行股票总数(减去库存股)计算)和个人业绩评估，确定董事会每位成员在一年内获得的薪酬总额(“年度薪酬总额”)。从年度总薪酬中扣除固定薪酬或月薪后的余额构成绩效薪酬。

丰田根据包括每个董事角色的大小在内的因素，并参考日本和全球公司高管薪酬的基准结果，确定适合每个职位和工作职责的年度总薪酬水平。

每一项的概念

 

合并营业收入		基于经营业绩评估丰田努力的指标
市值的波动		用于股东和投资者评估丰田努力的企业价值指标
个人绩效评估		董事会各成员业绩的定性评价

 

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目录表

2022财年评价指标和评价结果的方法和参考值

 

		《全球环境评估报告》 重量		评估 方法		参考 价值		《全球环境评估报告》 的结果 2022财年
合并营业收入		70%		评估2021财年综合营业收入的实现程度，以丰田可持续增长所需收入(2011年设定)为参考值		1万亿元
丰田汽车市值的波动		30%		以丰田市值和2021财年TOPIX(1-3月平均)为参照值，对比评估截至2022财年(1-3月平均)的丰田市值波动		丰田：30.4万亿元   TOPIX : ¥1,909.75		180%

年度薪酬总额的确定方法

年度总薪酬乃采用一套理论公式厘定，该公式考虑了董事会成员薪酬的基准结果。年度总薪酬是根据综合营业收入和丰田市值的波动设定的，然后根据个人业绩评估进行调整。个人绩效评估考虑了各种因素，如符合丰田原则精神的举措(包括ESG观点)，该原则阐述了丰田的创立理念、同行的信任以及对促进人力资源开发的贡献。个人绩效考核按照岗位和岗位职责在年度总薪酬上下50%的范围内确定，并根据考核结果计算每位董事会成员的年度总薪酬金额。

具有外国公民身份的董事(不包括董事会外部成员)

固定薪酬和绩效薪酬是根据使丰田能够确保和留住人才的薪酬水平和结构制定的。固定报酬的确定考虑到每个成员的工作职责和该成员所在国家的薪酬标准(根据每个成员的工作职责和其他因素确定的申请)。绩效薪酬是根据合并的营业收入、丰田市值的波动和个人业绩确定的，并考虑到每个成员的工作职责和该成员所在国家的薪酬标准(根据每个成员的工作职责和其他因素确定的申请)。每一项的概念与日本国籍董事(不包括董事会外部成员)的概念相同。在某些情况下，丰田会根据某些董事会成员与其母国所得税税率的不同，为其提供所得税补偿。

补偿

在2023财年，丰田为所有身份的服务为所有董事会成员和审计委员会和监事会成员积累的包括奖金在内的薪酬总额为人民币34.61亿元。

 

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目录表

丰田汽车公司及其子公司没有为向丰田汽车公司董事会成员和审计委员会及监事会成员提供养老金、退休或类似福利而预留或累计任何金额。

丰田于2023年6月30日提交给关东地方财政局的年度证券报告包含以下关于2023财年薪酬的综合信息，适用于在此期间薪酬总额超过1亿元的董事会成员和审计委员会和监事会成员：

 

姓名、职位		A公司的分类报告		每种类型的薪酬(百万日元)																总计 补偿 (百万) (日元)
				固定 补偿				基于性能的 补偿								退休 优势
				每月 补偿				奖金				分享 补偿
内山田武，董事会成员		丰田汽车工业公司			122				197				—				—				319
早川茂，董事会成员		丰田汽车公司			77				1				73 (38,000股)				—				151
丰田章男，董事会成员Akio		丰田汽车公司			264				—				735 (38.3万股)				—				999
詹姆斯·库夫纳，董事会成员		丰田汽车			108				68				—				—				811
		公司 合并子公司 (编织星球控股公司， Inc.*)			587				48				—				—
Kenta Kon，董事会成员		丰田汽车			52				56				—				—				120
		公司 合并子公司 (日野汽车有限公司)			11				—				—				—

 

*	丰田合并后的子公司--编织星球控股公司向詹姆斯·库夫纳支付的固定薪酬包括每三个月和一年支付一次的固定薪酬。除上述补偿外，考虑到詹姆斯·库夫纳在本国和日本的税率差异，丰田汽车及其合并子公司编织星球控股公司还向詹姆斯·库夫纳支付了5.2亿日元的税收补偿。2023年4月1日，丰田汽车公司更名为编织星球控股公司。

上述数额在2023财年作为费用入账。

6.C董事会惯例

丰田的公司章程规定，董事会成员不超过20人，审计委员会和监事会成员不超过7人。股东在股东大会上选举董事会成员和审计监事会成员。董事会成员的正常任期为一年，审计委员会和监事会成员的任期为四年。董事会成员和审计委员会、监事会成员可以连任任意任期。

董事会可以任命一名董事长和一名总裁，并可以任命一名或多名董事长和常务副总裁。董事会根据其决议选举一名或多名代表董事。每位代表董事代表丰田公司处理其事务。董事会对丰田的事务管理负有最终责任。丰田的董事会成员都没有与丰田或其任何子公司签订服务合同，该合同规定了终止雇用时的福利。

 

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目录表

根据公司法的规定，如果丰田决定一项协议的条款，该协议承诺丰田将补偿董事会成员所发生的某些费用的全部或部分，则必须通过董事会决议做出这样的决定。根据《公司法》的规定，如果丰田决定与保险公司签署的保险协议的条款，根据该协议，董事会成员是被保险人，并承诺保险公司将赔偿因董事会成员因履行其职责而承担责任或因向董事会成员提出责任索赔而造成的损害，这一决定必须由董事会决议作出。

根据《公司法》和丰田公司章程，丰田公司可以通过其董事会决议，免除董事会成员（包括前董事会成员）因未能在法律和法规规定的限度内履行职责而对丰田公司的责任。此外，丰田可能与董事会的每一位成员（除董事会执行成员外）签订责任限制协议，该协议将因其未能履行职责而欠丰田的最高责任限额限制在法律法规规定的最低责任限额内。

根据《公司法》，丰田必须至少有三名审计和监事会成员。至少有一半的审计和监事会成员必须是“外部”审计和监事会成员，即满足以下所有要求的任何人：

(A)该人在成为外部审计和监事会成员之前的十年期间从未担任过丰田或其子公司的董事会成员、会计顾问(如会计顾问是法人实体，则为该实体负责其事务的雇员)、高管、经理或雇员；

(b)如果该人在成为外部审计和监事会成员之前的十年期间内的任何时间是丰田或其任何子公司的审计和监事会成员，该人没有担任董事会成员，会计顾问，（如果会计顾问是一个法律实体，则该实体负责其事务的雇员），执行官，在成为丰田或其任何子公司的审计和监事会成员之前的十年期间内，丰田或其任何子公司的经理或雇员；以及

(c)该人不是丰田公司董事会成员、经理或其他关键员工的配偶或第二亲属。

审计委员会和监事会成员不得同时是丰田汽车或其任何子公司的董事会成员、会计顾问(如果会计顾问是司法人员，则为负责其事务的司法人员)、高管、总经理或员工。这些审计委员会和监事会成员共同组成审计委员会和监事会。审计委员会和监事会成员有义务审查董事会提交给股东大会的财务报表和经营报告。审计委员会和监事会成员还监督董事会成员对丰田事务的管理。审计委员会和监事会成员不一定是注册会计师，丰田的审计委员会和监事会成员也不是注册会计师。他们被要求参加董事会会议，但没有投票权。

根据公司法和丰田的公司章程，丰田可以通过董事会决议，免除审计委员会和监事会成员(包括前审计委员会和监事会成员)因未能在法律和法规规定的范围内履行职责而对丰田承担的责任。此外，丰田可以与每一位审计委员会和监事会成员签订责任限制协议，限制他们对丰田产生的债务的最高金额。

 

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目录表

不履行法律、法规规定的最低责任限额的。

丰田没有薪酬委员会。然而，丰田高管薪酬会议的成员讨论了董事会成员的薪酬问题。

高管薪酬会议审查董事会成员和高级管理人员的薪酬制度，并考虑到公司业绩以及个人工作职责和业绩等因素，确定董事会每位成员的薪酬金额。会议成员是董事会副主席早川茂，以及董事会成员宫崎洋一、杉原郁郎、菲利普·克雷文爵士、大岛正彦和大野惠美。

6.D级雇员

在合并的基础上，截至2023年3月31日，丰田员工总数为375,235人，截至2022年3月31日，丰田员工总数为372,817人，截至2021年3月31日，丰田员工总数为366,283人。下表列出了截至2023年3月31日按业务部门和地理位置划分的就业人员细目。

 

细分市场		数量 员工		位置		数量 员工
汽车		332,425		日本		203,212
金融服务业		13,894		北美		59,000
所有其他		22,856		欧洲		23,730
未分配		6,060		亚洲		66,176
				其他*		23,117
总计		375,235		总计		375,235
				*  “Other”由中南美洲、大洋洲、非洲和中东组成。

除管理层外，丰田汽车公司及其在日本的合并子公司的大多数正式员工都必须成为组成所有丰田工人工会联合会的工会成员。丰田汽车公司在日本的正式员工中约有86%是该工会的成员。

在日本，基本工资和其他工作条件每年都会进行谈判。此外，按照日本的民族习俗，每名员工还会获得半年一次的奖金。奖金是在薪资谈判时协商的，并基于丰田的财务业绩、前景和其他因素。2023财年，日本所有工会成员的平均工资涨幅(不包括奖金)约为3.15%。

总的来说，丰田认为它与所有工人的劳资关系是良好的。然而，丰田目前在其运营的一些国家参与了劳资纠纷，并不时发生劳资纠纷。丰田预计，它目前参与的任何纠纷都不会对丰田的综合财务状况产生实质性影响。

在2023财年，丰田在合并基础上的临时员工平均数量为94,974人。

6.E股所有权

有关截至2023年6月每位董事会成员和审计委员会及监事会成员所持丰田普通股股份数量的信息，请参阅“第6项.董事、高级管理人员和员工--6.A董事和高级管理人员”.

 

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目录表

丰田的普通股并不能让股东享有任何优先投票权。截至2023年3月31日，丰田没有任何股票期权或股票收购权可以行使或将在未来行使的股票期权计划。

丰田董事会在2019年6月13日召开的第115次普通股东大会和2022年6月15日召开的第118次普通股东大会上确定的每年40亿日元的最高股份补偿金额内解决股份补偿(同时，对于符合条件的董事会成员(不包括董事会外部成员)，每年分配的丰田普通股股份总数不得超过400万股)。股份薪酬概述如下。

 

合资格人士		丰田汽车董事会成员(不包括董事会外部成员)
股份补偿总额		每年最高可达40亿日元
支付给每位董事会成员的股份补偿金额		考虑到公司业绩、职责和业绩等因素，每年设定
拟配发的股份类型和配发方法		发行或处置普通股(根据分配协议有转让限制)
拟配发的股份总数		每年向符合条件的董事会成员发放总计400万股的股份 (但前提是，如果丰田普通股的股票拆分，包括免费分配，或反向股票拆分是在2022年6月15日之后进行的，或者如果发生其他情况，需要调整丰田普通股的总数作为限制性股票补偿进行发行或处置，则此类股票总数将在合理范围内进行调整。)
须支付的款额		由丰田董事会根据每次董事会决议前一个工作日丰田普通股在东京证券交易所的收盘价确定，在对符合条件的董事会成员不是特别有利的范围内
转让限制期		自分配日起三年至五十年，由丰田董事会事先确定
取消转让限制的条件		转让限制期满后，限制将被取消。然而，在任期届满、死亡或其他合法原因的情况下，也将取消限制。
丰田汽车的免费收购		丰田将能够在转让限制期内，在违反法律法规或丰田董事会规定的其他原因的情况下，无需对价收购所有分配的股份。

拥有外国公民身份的丰田董事会成员没有资格获得股份补偿。

丰田在日本还有一个员工持股协会，面向员工以及全职和兼职公司顾问。雇员持股协会的成员从他们的

 

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目录表

通过员工持股协会购买丰田普通股的月薪和奖金。截至2023年3月31日，员工持股协会持有74,266,923股丰田普通股。

项目七、大股东及关联方交易

7.主要股东

截至2023年3月31日，已发行丰田普通股16,314,987,460股(其中2,749,807,731股为库存股，13,565,179,729股为流通股)。丰田在2020年12月14日召开的董事会会议上决议行使丰田的现金赎回选择权，收购所有已发行的AA类股票，并根据《公司法》注销所有AA类股票。丰田于2021年4月2日完成了对所有已发行的Model AA Class C股票的收购，并于2021年4月3日注销了这些股票。下表中有关丰田普通股实益所有权的信息是根据丰田已知的信息准备的，或可以从公开申报文件中确定，包括丰田股东根据日本金融工具和交易法提交的关于他们对丰田普通股所有权的申报文件。

根据金融工具及交易法，任何人士如成为实益及单独或联名持有在日本证券交易所上市的公司全部已发行股份(包括美国存托股份或代表该等股份的美国存托股份)的5%以上的持有人(包括但不限于根据酌情投资协议代另一持有人管理股份的当作持有人)，必须向有关地方财政局的董事提交有关持股情况的报告。如果持股人单独或联名持有的股份占公司已发行股份总数的5%以上的百分比增加或减少1%或以上，或任何先前提交的报告中所述的重大事项发生任何变化，则必须提交类似的报告，但某些例外情况除外。

根据丰田已知的信息或可以从公开申报文件中确定的信息，下表列出了截至最近可行日期持有5%或更多丰田普通股的持有者的受益所有权。

 

实益拥有人姓名或名称		数量 的股份 普通股 (单位：千)				百分比： 杰出的 表决权股份 普通股
丰田工业公司			1,192,331				8.81

根据纽约梅隆银行的数据，截至2022年3月31日，292,036,035股丰田普通股以美国存托凭证的形式持有，美国有1,740名美国存托股份登记持有人和515,686名实益车主。根据丰田的股东名册，截至2023年3月31日，全球共有989,548名普通股持有者。截至2023年3月31日，丰田共有489名地址在美国的普通股记录持有人，其持股约占当日已发行普通股的9.7%。因为这些股票中的一些是由经纪人或其他被提名者持有的，地址在美国的记录保持者的数量可能不能完全显示美国受益所有者的数量。

丰田的普通股没有任何股份使持有者享有任何优先投票权。

丰田于2021年4月3日注销了所有第一系列型号AA级A股，因此，没有第一系列型号AA级A股的持有人。

在丰田所知的范围内，丰田不直接或间接地由其他公司、任何外国政府或任何自然人或法人拥有或控制。

 

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目录表

丰田不知道有任何安排的运作可能在稍后的时间导致控制权的变更。

丰田在2021年5月12日召开的董事会会议上决定，将截至2021年9月30日(创纪录的日期)的每股丰田普通股拆分为五股，自2021年10月1日起生效。丰田决定这样做，是为了创造一个环境，通过降低每投资单位的价格，让更广泛的投资者更容易获得丰田股票。伴随着股票拆分，丰田根据《公司法》第184条第2款修改了公司章程，于股票拆分生效日期2021年10月1日，将丰田有权发行的普通股股份总数从1,000万股增加到5,000万股。

7.B关联方交易

业务关系

丰田在日常业务过程中从世界各地的众多供应商购买材料、用品和服务等，包括丰田的联营公司和按权益法核算的合资企业，以及与丰田董事会某些成员有关联的公司。丰田在2023财年从这些合作伙伴和合资企业购买了材料、用品和服务等，金额为人民币99515亿元。丰田还将其产品和服务等销售给丰田的合作伙伴和合资企业，以及丰田董事会某些成员所属的公司。丰田在2023财年向这些合作伙伴和合资实体出售了产品和服务等，金额为人民币35442亿元。关于丰田在联营公司和合资企业的投资和交易的更多信息，见丰田合并财务报表附注32。

关于三菱扶桑和日野汽车进行业务合并的谅解备忘录的讨论，请参阅“项目4.关于公司的信息-4.B业务概述-选定的倡议”。

贷款

丰田经常有贸易账款和其他应收账款，以及支付给丰田合伙人和合资企业的账款，这些账款是按照股权法和丰田董事会某些成员所属公司的方式核算的。截至2023年3月31日，丰田这些合作伙伴和合资企业的未偿还贸易账款和其他应收账款为人民币532.6元。截至2023年3月31日，丰田对这些合作伙伴和合资企业的贸易账户和其他应付款金额为人民币1.4599亿元。

丰田不时地向其合作伙伴和合资企业提供中短期贷款，以及某些子公司建立的贷款计划下的贷款，以帮助其高管和董事会成员购买住房。截至2023年3月31日，通过股权法核算的对其联营公司和合资企业的贷款总额为179.6元人民币。丰田认为，这些贷款中的每一笔都是在正常业务过程中签订的。

7.C专家和顾问的利益

不适用。

第8项：财务信息

8.A合并报表和其他财务资料

 

1-3.	合并财务报表。丰田经审计的合并财务报表列在“第18项--财务报表”之下。除项目18下的丰田合并财务报表外，本年度报告中的其他信息均未经丰田审计师审计。

 

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目录表

4.

不适用。

 

5.

不适用。

 

6.	出口销售。见“项目5.经营和财务审查及展望--5.a经营成果--概览--地理细目”。

 

7.	法律和仲裁程序。见“项目4.公司信息-4.B业务概述-法律程序”。

 

8.

股息信息。

丰田通常每年支付两次股息，包括中期股息和

年终

红利丰田的公司章程规定，留存收益可以根据其董事会的决议作为股息分配。丰田董事会决定支付

年终

向普通股持有人和登记在册的普通股质权人支付的股息，截至每年3月31日，即登记日期。

在2015年6月举行的第111次普通股东大会上，丰田的股东批准了对丰田公司章程的修订，允许在未来发行AA型股票。丰田在2020年12月14日召开的董事会会议上决议，行使丰田的现金赎回选择权，收购所有已发行的第一系列AA系列A型股票，并根据公司法注销所有第一系列AA系列AA型股票。丰田于2021年4月2日完成了对全部已发行第一系列Model AA级A股的收购，并于2021年4月3日将其注销。在2021年6月举行的第117次普通股东大会上，丰田股东批准了对丰田公司章程的修订，其中包括通过第五系列AA级A股作为丰田股本类别取消第一系列AA级A股，自2021年6月16日起生效。在2021年6月16日修正案之前，公司章程规定，如果丰田支付

年终

向普通股持有人支付股息，它将支付

年终

股息予任何持有人或已登记的AA类股份质押人，截至记录日期，

年终

股息，与普通股持有人或普通股登记质押人相比，按照其条款应支付的AA类A股股息(“AA股息”)。

除了这些之外，

年终

对于分红，丰田可以通过董事会决议，每年从其可分配盈余中以现金分配的形式向普通股持有人和普通股质押人支付中期股息，截至记录日期为9月30日。在2021年6月16日修正案之前，公司章程规定，如果丰田支付此类中期股息，丰田将支付相当于

一半

将AA股息作为中期股息发给截至中期股息记录日期登记在册的AA类A股或AA类股登记质权人的任何持有人，优先于普通股持有人或普通股登记质权人。

此外，根据《公司法》，除上述丰田公司章程规定或董事会不时决定的以外，普通股持有人和普通股记录质押人可在任何记录日期向普通股持有人支付股息。根据《公司法》，股息可以现金分配，也可以实物分配(前述第三段提到的中期股息除外)，但须受可分配盈余的限制和某些其他条件的限制。

 

115

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目录表

下表列出了丰田在所显示的每个时期宣布的普通股每股股息。显示的期间是截至该日期的六个月。所示现金股利的美元等价物是根据以下规定的每个期间最后一天的日元中午买入价计算的。

 

		现金股利 每股普通股
期间已结束		日元				美元
2020年9月30日			105.0				0.99
2021年3月31日			135.0				1.22
2021年9月30日			120.0				1.07
2022年3月31日			28.0	>			0.23	>
2023年9月30日			25.0	>			0.17	>
2023年3月31日			35.0				0.26
				>*				>*

 

*	尖括号中的数字是根据 “预备货 拆分“的基础上，即假设 五送一 丰田在2021年10月1日实施的股票拆分尚未发生。

丰田汽车将提高股东回报视为其优先管理政策之一，并将继续致力于改善企业文化，以实现可持续增长，以提升企业价值。丰田将争取稳定持续增加分红。

为了在激烈的竞争中生存并转型为一家移动公司，丰田将致力于将其内部资金主要用于下一代增长方面的投资，例如实现碳中和社会的环境技术，以及为客户以及员工、商业合作伙伴和当地社区等利益攸关方提供安全保障的安全技术。

考虑到这些因素，关于2023财年的股息，丰田决定支付

年终

35日元(175日圆)的股息

预备货

根据丰田的公司章程，董事会通过决议，每股普通股)。因此，加上中期股息25日元(125日圆)，

预备货

拆分基础上)每股普通股，年度股息为60日元(300日元

预备货

拆分基础上)每股普通股，全年普通股分红总额为816.9-30亿日圆。

此外，丰田在2023年5月10日召开的董事会会议上决定，在2022年6月17日至2022年9月30日期间回购最多1.2亿股普通股，总购买价格为1500亿日元。

丰田打算考虑普通股的价格水平和其他因素，灵活回购股票。

8.B重大变化

除本年报所披露者外，自丰田最新年度财务报表发布之日起并无重大变动。

第9项.报价和清单

9.A上市规则

丰田普通股在东京证券交易所和名古屋证券交易所的黄金市场和名古屋证券交易所交易，在日本的股票代码为“7203”，在伦敦证券交易所的交易代码为

 

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目录表

股票代码“TYT”。丰田的美国存托凭证代表10股丰田普通股，在纽约证券交易所上市，股票代码为“TM”。

9.B分配范围

不适用。

9.C市场

丰田普通股的主要交易市场是东京证券交易所的Prime Market。普通股也在名古屋证券交易所和伦敦证券交易所上市。

自1999年9月29日以来，每股相当于10股丰田普通股的美国存托股份作为存托股份，通过纽约梅隆银行运营的赞助美国存托股份机制在纽约证券交易所交易和上市。在此之前，丰田的美国存托凭证是通过五家没有赞助的纳斯达克设施在美国存托股份小盘股市场上市的。

9.D销售股东

不适用。

9.E稀释

不适用。

9.F问题的费用

不适用。

第10项：补充信息

10.A股资本

丰田在2021年5月12日召开的董事会会议上决定，将截至2021年9月30日(创纪录的日期)的每股丰田普通股拆分为五股，自2021年10月1日起生效。丰田决定这样做，是为了创造一个环境，通过降低每投资单位的价格，让更广泛的投资者更容易获得丰田股票。

伴随着股票拆分，丰田根据《公司法》第184条第2款修改了公司章程，于股票拆分生效日期2021年10月1日，将丰田有权发行的普通股股份总数从1,000万股增加到5,000万股。

10.B组织章程大纲及章程

除另有说明外，下文提供的是与丰田普通股相关的信息，包括丰田现行公司章程和股份处理条例以及《公司法》、《关于公司债券、股份和其他证券账簿转让的法案》和相关立法的相关规定的简要摘要。

一般信息

截至2023年3月31日，丰田汽车的法定股数为50,000,000股，其中已发行普通股16,314,987,460股。伴随着2021年4月3日A型A股全部注销，丰田在2021年6月召开的第117次普通股东大会上对公司章程进行了修改。

 

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目录表

丰田不会为其股票发行股票。根据公司法、账簿转让法和丰田公司章程，丰田的普通股记录或登记在(I)丰田的股东登记册和(Ii)作为账簿转账机构的日本证券托管中心(JASDEC)的转账账簿，以及证券公司、银行或其他账户管理机构。普通股的转让一般在转入受让人的账户后生效。丰田的公司章程或股份处理条例对普通股转让没有任何限制。为了维护股东对丰田的权利，股东通常必须在丰田的股东名册上记录或登记他或她的姓名和地址。如果JASDEC应股东的要求向丰田提供个人股东通知，普通股持有人可以主张小股东的权利(丰田尚未设定记录日期的股东权利)。美国存托凭证的存托股份股东为美国存托凭证。因此，美国存托凭证的持有者将不能直接主张股东权利。

普通股持有人必须有转让账户才能转让股份。没有JASDEC转让账户的普通股持有者必须在直接或间接拥有JASDEC转让账户的账户管理机构拥有账户。一旦丰田决定股东大会的记录日期或基于正当理由向JASDEC提出要求，JASDEC将立即向丰田提供JASDEC或账户管理机构转让账簿上记录的丰田普通股持有者的姓名、地址和其他信息。在收到此类信息后，丰田将在其股东名册上记录或登记从JASDEC收到的此类信息。因此，在丰田股东名册上登记或登记的普通股持有人将被视为丰田普通股的持有人，并可以行使投票权等权利，并将直接从丰田获得股息(如果有)和向普通股持有人发出的通知。普通股持有者如果希望维护少数股东对丰田的权利，必须向JASDEC或股东开立转账账户的账户管理机构申请个人股东通知。作为对此要求的回应，JASDEC将向丰田提供个人股东通知。普通股持有者可以在向丰田提供个人股东通知之日起四周内主张其少数股东对丰田的权利。根据转让账簿被视为持有额外股份的人持有的股份为这些目的而合计。

企业宗旨

丰田公司章程第2条规定，其目的是从事以下业务：

 

•

制造、销售、租赁和修理：

 

•

机动车辆、工业车辆、船舶、航空器、其他运输机械、器具、航天器、空间机械、器具及其零件；

 

•

工业机械和仪器、其他通用机械和仪器及其零件；

 

•

电动机械及器具及其零件；及

 

•

测量机械和器具、医疗机械和器具及其零件；

 

•

陶瓷、合成树脂产品及其原料的制造和销售；

 

•

制造、销售和修理住宅建筑材料和设备、家具和固定装置；

 

•

建筑工程、土木工程、土地开发、城市开发、区域开发的规划、设计、监督、实施和承担；

 

•

房地产的销售、购买、租赁、经纪、管理；

 

•

信息处理、信息通信和信息提供服务以及软件的开发、销售和租赁；

 

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目录表

•

设计和开发利用因特网等网络的产品销售系统，销售、租赁和维护这些系统内的计算机，并利用这些系统销售产品；

 

•

内河运输、海运、空运、装卸、仓储和旅游业务；

 

•

从事印刷、出版、广告宣传、一般租赁、保安、劳务派遣等业务；

 

•

信用卡业务、证券买卖、投资咨询、投资信托业务等金融服务；

 

•

经营和管理停车场、陈列室、教育设施、医疗设施、体育设施、码头、机场、餐饮摊位和餐馆、住宿设施、零售店等设施；

 

•

这个 非寿险 保险代理业务和寿险代理业务；

 

•

利用生物技术生产和加工包括树木在内的农产品，并销售此类产品；

 

•

发电和电力供销；

 

•

销售与上述各项有关的货物和矿物油；

 

•

进行与上述各项有关的工程设计、咨询、发明和研究，并利用这些发明和研究；以及

 

•

任何与上述任何项目相关或附带的业务。

分红

司—一般

丰田通常每年支付两次股息，包括中期股息和

年终

红利丰田的公司章程规定，留存收益可以根据其董事会的决议作为股息分配。丰田董事会决定支付

年终

截至每年3月31日登记在册的股东和登记质权人的股息。

除了这些之外，

年终

在支付股息时，丰田可通过董事会决议，从每年9月30日(记录日期)的可分配盈余中以现金分配的形式向股票持有者和股票质押人支付中期股息。

此外，根据《公司法》，除上文规定的丰田公司章程或董事会不时决定的股息外，可向截至任何记录日期的股东和质权人支付股息。根据《公司法》，股息可以现金分配，也可以实物分配(前述第二段提到的中期股息除外)，但须受可分配盈余的限制和某些其他条件的限制。

股息--可分配金额

根据公司法，丰田获准分派盈余，惟于有关盈余分派生效日期，将分派予股东的资产账面总值不得超过公司法及法务省法令规定的可分派金额。

任何给定时间的盈余数额应为丰田的资产数额和丰田库存股票的账面价值，减去并加上公司法和

 

119

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目录表

根据司法部的法令，可用于分红的盈余数额的计算方法是将《公司法》和司法部法令规定的项目数额加减。

除法—处方

根据其公司章程，丰田没有义务以现金支付任何股息，这些股息在首次支付股息之日起三年内无人认领。

资本账户

认购人为新股（除某些例外）支付或投入的现金或资产的数额必须作为法定资本入账，尽管丰田可能入账的数额不超过

一半

作为额外的现金或资产

已缴费

资本。

根据《公司法》，丰田可能会减少额外的

已缴费

股东大会决议案规定，股东大会决议案规定，股东大会决议案

已缴费

作为实有资本的资本。可以作为股息分配的全部或者部分盈余，也可以通过股东大会决议划转为法定资本。

股票拆分

丰田可以随时通过董事会决议将流通股拆分成更多数量的股票。丰田必须公布股票拆分的公开通知，指定股票拆分的创纪录日期，不得早于创纪录日期的两周。

股份合并

丰田可随时通过特别股东决议案(定义见“投票权”)将已发行股份合并为较少数量的股份。当进行股份合并时，丰田必须在合并生效日期前两周就某些事项发出公告。

日本单位股份制

一般信息

。根据《公司法》的要求，丰田的公司章程规定，100股构成一个“单位”。虽然组成单位的股份数量包括在公司章程中，但对公司章程的任何修订，如减少(但不增加)组成单位的股份数量或取消关于股份单位的规定，可以通过董事会决议而不是通过特别股东决议进行，否则修改公司章程需要通过特别股东决议。

单位股份制下的表决权

。在单位股份制下，股东持有的每单位股份有一项投票权。任何少于一个完整单位的股票数量都将没有投票权。

丰田购买少于一个单位的股份

。根据丰田股份处理条例和《公司法》的规定，持有不足一个单位的股份的人可以要求丰田以市值购买这些股份。

投票权

丰田每年都会召开普通股东大会。此外，丰田可在必要时提前至少两周通知召开特别股东大会。

 

120

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目录表

根据《公司法》，任何股东大会的通知必须发给每一位有投票权的股东，如果是

非居民

根据丰田的股份处理规定，股东应在会议日期至少两周前寄至其在日本的常驻代表或邮寄地址。

普通股持有人在股东大会上享有表决权。构成一个或多个完整单位的股份的持有者有权在每单位股份中享有一票，但须受本款对表决权的限制。一般而言，根据《公司法》，在股东大会上，可由在会议上有投票权的股份的过半数通过决议。公司法和丰田公司章程要求选举董事会成员和审计委员会及监事会成员的法定人数不少于

三分之一

有投票权的流通股总数。丰田的股东无权在董事会成员选举中进行累积投票。根据司法部的一项法令，公司股东的管理基本上处于丰田的控制之下，无论是通过持有投票权还是出于任何其他原因，该公司股东都没有投票权。

根据公司法，丰田应对股东大会参考材料等所载信息实施电子供应措施(“电子供应”)。

股东大会召开通知除载明召开会议的地点、时间和目的外，还必须载明通过电子条款提供的股东大会参考资料等信息和电子条款所使用的网站的网址。股东大会参考资料等所载资料须于股东大会日期前三周或股东大会召开通知发出之日起至大会满三个月为止，以较早的日期为准。一般而言，任何股东均有权于相关股东大会投票权记录日期前索取参考资料等所载资料的印刷本供股东大会使用。

股东可以通过出席股东大会或者以书面形式邮寄的方式行使表决权。选择邮寄行使表决权的股东，必须在股东大会召集通知所指定的日期前，填写并将随股东大会召开通知附上的表决权行使表交回丰田。此外，从2009财年的股东大会开始，股东可以通过互联网行使投票权。选择通过互联网行使投票权的股东必须使用随召集通知附上的投票权行使表格中提供的登录ID和临时密码登录“行使投票权网站”，并按照网站上的说明在召集通知中指定的日期前提交投票。机构投资者也可以使用由Investor Communications Japan运营的电子代理投票平台，通过使用互联网行使投票权，前提是该机构投资者提前申请使用该平台。股东也可以通过代理人行使投票权，前提是这些代理人也是有投票权的股东。丰田可以拒绝有两名或两名以上代理人出席股东大会的股东。

《公司法》规定，法定人数至少

三分之一

有投票权的流通股必须出席股东大会，以批准任何重大的公司行为，例如：

 

(1)

对公司章程的任何修改，但不需要股东决议的例外情况；

 

(2)

从特定当事人手中收购自己的股份；

 

(3)

合并股份；

 

(4)

以“特别优惠”价格向股东以外的任何人发行或转让其股票(或丰田以“特别优惠”条件发行股票收购权或带有股票收购权的债券)；

 

121

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目录表

(5)

罢免一名审计委员会和监事会成员；

 

(6)

董事或审计委员会监事会成员的责任免除，但有某些例外情况；

 

(7)

符合一定要求但有例外情况的固定资本的减少；

 

(8)

的分布 实物 符合一定要求的股息；

 

(9)

解散、合并或合并，但不需要股东决议的例外情况；

 

(10)

全部或重要部分业务的转让；

 

(11)

在一定条件下全部或部分转让子公司的股份或股权；

 

(12)

接管任何其他公司的全部业务，但在某些例外情况下，不需要股东决议；

 

(13)

为建立100%母子公司关系而进行的换股或股份转让，但在某些例外情况下，不需要股东决议；

 

(14)

公司拆分，在某些例外情况下，不需要股东决议；或

 

(15)

股份交付，但在某些例外情况下，不需要股东决议。

至少

三分之二

在会议上有投票权的股份必须批准这些行动。

存托人根据存托人的指示行使美国存托证券持有人的投票权。

获分配股份的权利

根据丰田的公司章程，股东没有优先购买权。然而，根据《公司法》，董事会可以决定，应给予股东与特定股票发行或转让或股票收购权相关的请求分别获得分配股份或股票收购权的权利。在这种情况下，这些权利必须在指定的记录日期之前至少两周向股东发出记录日期的事先公开通知，并以统一的条款给予所有股东。

获配发股份之权利不得转让。但是，股东得无偿分配股份取得权，并得转让。

清算权

在丰田汽车发生清算的情况下，支付所有债务、清算费用和税收后的剩余资产将按照股东或登记质权人各自拥有的股份数量按比例分配。

进一步催缴或评估的责任

丰田目前所有的流通股，包括ADS所代表的股份，都是全额支付的，不可评估。

传输代理

三菱日联信托银行是所有股份的转让代理人。三菱UFJ信托银行公司的办公室位于

4-5,

丸之

1丁目，

千代田区

东京，

100-8212

日本。三菱UFJ信托和银行公司保存着丰田的股东登记册，并记录有记录的所有权转移(就普通股而言，在收到JASDEC的通知后)。

 

122

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目录表

记录日期

3月31日的营业结束是丰田汽车的创纪录日期，

年终

红利，如果支付的话。构成一个或多个完整单位的股份持有人，在截至3月31日收盘时在丰田登记册上记录或登记为持有人，也有权在截至3月31日的业务年度的普通股东大会上行使股东投票权。如果支付中期股息，每年9月30日的收盘日是创纪录的日期。此外，丰田可能会设定一个创纪录的日期，用于确定有权享有其他权利的股东和其他目的，方法是提前至少两周发布公告。

股票通常交易

除股息外

或

除权利外

在记录日期前一个工作日(或如果记录日期不是记录日期，则为记录日期前一个工作日)在日本证券交易所上市，用于分红或配股。

丰田收购股份

丰田汽车可(I)透过上市该等股份的证券交易所或以要约收购方式(根据股东大会普通决议案或董事会决议)、(Ii)向特定人士购买(根据股东大会特别决议案)或(Iii)向丰田附属公司收购(根据董事会决议)收购其本身的股份。当丰田从丰田子公司以外的特定一方收购股份时，任何其他股东都可以在相关股东大会召开五天以上前，向董事代表提出要求，要求丰田也购买该持有人持有的股份。然而，以不超过司法部法令规定的市场价格收购其本身的股份，不会触发任何股东将他/她的股份作为其股份的卖家纳入该拟议收购的权利。

任何股份的收购必须满足一定的要求，即收购价格的总额不得超过可分配股息的金额。见“项目10.补充资料--10.B组织备忘录和章程--分红”。

丰田收购的股份可在任何期间内由其持有，也可通过董事会决议予以注销。丰田也可以将其持有的股份转让给任何人，但须经董事会决议，并须遵守适用于发行新股的其他要求。丰田也可以利用其库存股票，在行使股票收购权时转让给任何人，或通过合并、股份交换或公司分割等方式收购另一公司，以库存股票交换被收购公司的股份或资产。

《公司法》一般禁止丰田的任何子公司收购丰田的股份。

重大股东报告

日本金融工具交易法及其相关条例要求，持有在日本任何证券交易所上市的公司(包括代表这些股票的美国存托凭证)总已发行股份5%以上的任何人(及其相关人员)，必须在五个工作日内向主管地方财政局的董事提交有关这些持股情况的报告。还必须提交一份类似的报告，以反映任何持股比例或1%或以上的任何股权变化，或先前提交的报告中列出的任何重大事项的变化。任何此类报告应通过投资者网络电子披露系统提交给主管地方财政局的董事。为此，在确定股票收购权利持有人持有的股份数量和公司的已发行股份总数时，将考虑在行使股票收购权时可向股东发行的股份。

 

123

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目录表

10.C材料

丰田在提交申请前两年内签订的所有重要合同都是在正常业务过程中签订的。

10.D交换控制

以下是日本主要外汇管制条例的概述，适用于丰田的股本或投票权（包括ADS）持有人，以及其他有意完成其他行动的其他人，例如获得持有投票权的其他投资者的同意，以及在股东大会上同意某些提案，这些人是"交易所"。

非居民"

或“外国投资者”，如下所述。下列有关日本外汇管制条例的陈述，以截至本年度报告日期日本当局现行的法律和法规为依据，并受适用的日本法律或其解释的后续变动所影响。这一摘要并不是适用于特定投资者的所有可能的外汇管制考虑因素的详尽内容，建议潜在投资者通过咨询他们自己的顾问，对收购、拥有和处置丰田股本或投票权的股份所产生的总体外汇管制后果感到满意。

日本《外汇和对外贸易法》（1949年第228号法，经修订，简称“FEFTA”）及其下的内阁命令和各部法令（统称“外汇条例”）对通过“交易所”收购和持有丰田的股本和投票权进行了规范。

非居民"

以及“外国投资者”。然而，现行的《外汇条例》并不影响外汇之间的交易，

非居民

用日元以外的货币在日本境外买卖股票。

交易所

非居民

包括：

 

(i)

不居住在日本的个人；以及

 

(Ii)

主要办事处设在日本境外的公司。

一般而言，

非居民

位于日本境内的企业被视为日本居民。相反，日本企业在日本境外的分支机构和其他办事处被视为交易所

非居民。

外国投资者有：

 

(i)

交换的个人 非居民；

 

(Ii)

依照外国法律成立或主要机构设在日本境外的法人或其他组织；

 

(Iii)

日本公司，其总表决权的50%或以上直接或间接由交易所的个人持有， 非居民 和/或属于上述(I)项和/或(Ii)项的公司或其他组织；

 

(Iv)

根据《日本民法典》(1896年第89号法令，经修订)为投资而设立的合伙企业，根据《日本投资有限合伙企业法》(1998年第90号法令，经修订)设立的投资有限合伙企业，或根据外国法律设立的任何其他类似合伙企业，其中(A)总出资的50%或以上由个人和/或公司出资，(I)、(Ii)、(三)以上和/或(五)以下或《外汇条例》规定的任何其他人士；或(二)大多数普通合伙人为上述(一)、(二)、(三)和/或(五)以下规定的个人和/或公司或《外汇条例》规定的任何其他人士；和

 

124

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目录表

(v)

公司或其他组织，其中大多数官员或有代表权的官员是交换的个人， 非居民。

收购股份

一般来说，通过交易所收购一家日本公司的股份(如丰田公司的股本股份)

非居民

来自日本居民的申请不受任何事先备案要求的约束(以下列出的与“外来直接投资”相关的要求除外)。然而，在某些有限的情况下，财政部长可能需要事先批准这类收购。虽然如上所述一般不需要事先批准，但如果日本居民将日本公司的股份(如丰田的股本股份)的对价超过1亿元人民币转让给交易所

非居民，

转让股份的日本居民必须在转让之日起20天内或收到付款之日起20天内向财务大臣报告转让，除非(I)转让是通过根据日本法律获得许可或注册的银行或金融工具经营者或作为代理或中介的《外汇条例》规定的其他实体进行的，或(Ii)收购构成下文所述的“外来直接投资”。

对上市公司股票的外来直接投资

2020年5月8日，《外汇条例》修正案正式施行。在修正案于2020年6月7日全面实施后，关于根据FEFTA向财政部长和任何其他主管部长事先通知外来直接投资的要求和程序进行了修改。修正案实施后，日本上市公司分为以下几类：

 

(i)

从事《外汇管理条例》指定为指定业务以外的业务的公司(以下简称指定业务)；

 

(Ii)

从事《外汇管理条例》指定为核心部门业务的公司(“核心部门指定业务”)；以及

 

(Iii)

从事核心界别指定业务以外的指定业务的法团 “非核心” 部门指定业务“)。

财务大臣发布了一份将日本上市公司分类为上述类别的名单，仅供参考，并可能不时更新。根据财务大臣公布的截至2023年4月24日的名单，丰田目前从事的业务被归类为(II)类，即上述核心部门指定的业务。

内向直接投资的定义

如果外国投资者收购在日本证券交易所上市的日本公司的股份或投票权(如丰田的股本股份)，并作为收购的结果，外国投资者与任何现有持股一起，直接或间接持有相关公司已发行股份或投票权总数的1%或更多，这种收购构成“外来直接投资”。此外，获得行使或指示行使其他股东所持投票权的权力，导致外国投资者与任何现有股权相结合，直接或间接持有有关公司总投票权的1%或更多，构成“外来直接投资”。此外，如果外国投资者酌情管理在日本证券交易所上市的日本公司的股份或投票权，并与任何现有管理层相结合，直接或间接管理相关公司1%或更多的已发行股份或投票权总数，这种酌情投资管理通常构成“外来直接投资”。

 

125

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目录表

除上述股份或投票权的收购外，如果外国投资者(I)被授权代表有关公司的其他股东就可能对该公司的管理产生重大或实质性影响的某些事项行使代理投票权，如董事的选举或罢免，或(Ii)获得持有有关公司投票权的另一外国投资者的同意，共同行使该公司的投票权，以及在每一种情况下，由于这些安排，外国投资者直接或间接持有的投票权的数量，包括受该委托书规限的表决权总数，或由该外国投资者直接或间接持有的表决权数目与受该联合表决权协议规限的其他外国投资者(视属何情况而定)的数目之和，为有关公司表决权总数的10%或以上，则每项有关表决权的安排(下称“表决权安排”)亦构成“外来直接投资”。此外，如果直接或间接持有日本上市公司总投票权1%或以上的外国投资者在股东大会上同意对该公司的管理具有实质性影响的某些建议，例如(I)选举该外国投资者或其相关人士(定义见外汇条例)担任相关公司的董事或审计委员会成员，或(Ii)转让或终止其业务，则此类同意也将构成“外来直接投资”。

事先通知要求

如果外国投资者打算完成如上所述的“外来直接投资”，在某些情况下，例如外国投资者所在的国家不在《外汇条例》的豁免明细表上，或者该日本公司正在从事一项或多项指定的业务(如丰田汽车目前正在从事的)，则必须事先向财务大臣和任何其他主管部长提交有关外来直接投资的通知。

然而，如果满足某些条件，寻求完善“外来直接投资”的外国投资者可能有资格获得豁免。

在收购(包括投资酌情管理)一家日本上市公司的股份或投票权或直接或通过指令行使投票权的情况下，如果外国投资者直接或间接持有相关公司已发行股票或投票权总数的10%以下，且该外国投资者符合以下条件，则外国投资者可免除事先通知要求，该外国投资者目前从事一项或多项核心部门指定业务：

 

(i)

外国投资者或其密切相关人员(按《外汇管理条例》规定)不得担任有关公司的董事、审计、监事会成员；

 

(Ii)

外国投资者不得在股东大会上提出某些建议(按《外汇管理条例》的规定)，包括转让或终止有关公司的指定业务；

 

(Iii)

外国投资者不会进入 非公有 与有关公司的指定业务有关的技术资料，或采取某些可能导致该等资料外泄的其他行动 非公有 技术信息(按《外汇管理条例》规定)；

 

(Iv)

外国投资者不会出席，也不会安排其指定的任何人出席有关公司董事会会议或有权作出重要决定的委员会会议，这些会议涉及有关公司的核心部门指定业务；以及

 

(v)

外国投资者不会，也不会促使其指定的任何人以书面或电子形式向该等董事会或委员会或其成员提出建议，要求在某些截止日期前就有关公司的核心部门指定业务作出任何回应或采取任何行动。

 

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目录表

此外，在收购(包括投资酌情管理)日本上市公司的股份或投票权或直接或通过指示行使投票权的情况下，从事一项或多项

非核心

如果外国投资者符合上文第(一)至(三)项的条件(“豁免条件”)，则外国投资者可以免除事先通知的要求，包括外国投资者因此类收购而持有相关公司已发行股票总数或投票权总数的10%或更多的情况，如果该外国投资者符合上述(一)至(三)项条件(“豁免条件”)的话。

尽管如此，如果外国投资者属于《外汇条例》指定的被取消资格的投资者类别(包括(A)因违反FEFTA而有某些制裁记录的投资者，以及(B)某些国有企业或其他相关实体的投资者，不包括经财政部长认可的投资者)，该外国投资者在任何情况下都没有资格获得上述豁免。另一方面，如果外国投资者(不包括前述被取消资格的投资者)属于某些外国金融机构类别(如《外汇条例》所规定)并符合豁免条件，则该外国投资者可能有资格获得豁免，即使该收购导致该外国投资者直接或间接持有从事一项或多项核心行业指定业务的公司的已发行股份或投票权总数的10%或以上。

此外，如果外国投资者打算就一家从事一项或多项指定业务的日本上市公司作出表决安排，或在该公司的股东大会上同意一项提案，在每一种情况下，这都构成上述的“外来直接投资”，在某些情况下，有关外来直接投资的事先通知必须提交财务大臣和任何其他主管部长。不过，如有关的投票安排并非关乎某些可能对有关公司的管理层有重大控制或重大影响的事项，例如选举或罢免董事，而这些事项须事先作出通知，则有关的投票安排可获豁免事前通知的规定。

外国投资者以股份分割方式收购股份，不受上述通知规定的限制。

事先通知的程序

如果事先提交了这种通知，则在提交之日起30天之后才能完成拟议的外来直接投资，尽管这一筛选期限可以缩短到两周，除非这些部长认为有必要审查拟议的外来直接投资。如果部长们认为有必要审查拟议的外来直接投资，可将审查期限延长至五个月，并可建议修改或放弃拟议的外来直接投资，如果外国投资者不接受这一建议，部长们可下令修改或放弃此类外来直接投资。此外，如果部长们认为拟议的外来直接投资是可能对日本国家安全造成损害的外来直接投资，并且如果外国投资者(1)在未提交上述事先通知的情况下完成此类外来直接投资；(2)在上述筛选期限结束前完成此类外来直接投资；(3)在与此类外来直接投资有关的情况下，在上述事先通知中作出虚假陈述；或(4)如果不遵循部长们提出的修改或放弃这种外来直接投资的建议或命令，部长们可命令该外国投资者处置所获得的全部或部分股份或采取其他措施。

事后报告要求

外国投资者完成上述与从事一项或多项指定业务的日本上市公司有关的外来直接投资，但不受事先通知的约束

 

127

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目录表

上述因免除这种事先通知要求而产生的要求，一般必须在此类收购后45天内向财务大臣和对此类日本公司拥有管辖权的任何其他主管部长提交有关外来直接投资的报告，条件是外国投资者(在下列情况下，不包括属于某些外国金融机构类别(如《外汇条例》所规定的)的外国投资者)直接或间接持有(I)1%或更多但不到3%的已发行股份或投票权，(Ii)首次发行股份或投票权总数的3%或以上但不足10%，或(Iii)已发行股份或投票权总数的10%或以上。

此外，如果外国投资者通过收购(包括投资酌情管理)不从事指定业务的日本上市公司的股份或投票权或直接或通过指示行使投票权的权力(不受上述事先通知要求的约束)来完成上述外来直接投资，并且由于此类收购，该外国投资者持有相关公司已发行股票总数或投票权总数的10%或更多的股份或投票权，外国投资者必须在有关的外来直接投资后45天内向财务大臣和对这种日本公司有管辖权的任何其他主管部长提交一份有关外来直接投资的报告。

此外，如果外国投资者通过对不从事指定业务的日本上市公司的投票安排完成上述外来直接投资(不受上述事先通知要求的约束)，该外国投资者必须在此类外来直接投资后45天内向财务大臣和对此类日本公司拥有管辖权的任何其他主管部长提交有关外来直接投资的报告。

外国投资者以股份分割方式收购股份，不受上述通知规定的限制。

股息及销售收益

根据《外汇条例》，在日本出售以下公司持有的股份所支付的股息和收益

非居民

一般情况下，可兑换成任何外币并汇回国外。根据发行丰田美国存托凭证所依据的存托协议条款，只要根据其判断，存管机构能够在合理的基础上将日元兑换成美元，并将由此产生的美元转移到美国，它就存入的股票而收到的所有现金股息都必须转换成美元，并将收到的金额(扣除适用的预扣税后)分配给美国存托凭证的持有人。

10.电子课税

以下讨论是对收购、拥有和处置普通股或美国存托凭证的主要美国联邦收入和日本国家税收后果的综合摘要。本摘要并不涉及可能与普通股或美国存托凭证持有者相关的所有实质性税收后果，也没有考虑任何特定投资者的具体情况，其中一些投资者(例如

免税

实体、银行、保险公司、经纪自营商、证券交易商

按市值计价

对其持有的证券、受监管的投资公司、房地产投资信托基金、合伙企业和其他传递实体进行会计处理的投资者、负有美国替代最低税责任的投资者、拥有或被视为拥有丰田10%或以上股票(通过投票或价值)的投资者、持有普通股或美国存托凭证股票作为跨境、对冲、转换交易或其他综合交易一部分的投资者，以及功能货币不是美元的美国持有者(定义如下)，可能需要遵守特殊的税收规则。本摘要依据的是自生效之日起生效的美国和日本的税收法律法规、司法裁决、公布的裁决和行政公告，以及现行的美日所得税公约(以下简称《条约》)，

 

128

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目录表

如下所述，所有这些条款都可能发生变化(可能具有追溯力)，并可能有不同的解释。

就本讨论而言，“美国持有者”是普通股或美国存托凭证的任何实益拥有人，就美国联邦所得税而言，该持有者为：

 

1.

是美国公民或居民的个人；

 

2.

在美国、其任何州或哥伦比亚特区内或根据美国法律组织的公司(或其他按美国联邦所得税目的应纳税的实体)；

 

3.

其收入应缴纳美国联邦所得税的遗产，而不考虑其来源；或

 

4.

受美国法院主要监督和一名或多名美国人控制的信托，或根据适用的财政部法规有效选举被视为美国人的信托。

“合格的美国持有者”是指符合以下条件的美国持有者：

 

1.

就《条约》而言是美国居民；

 

2.

未在日本设有常设机构(A)普通股或美国存托凭证的股份与之有效联系，且美国持股人透过该机构进行或曾经经营业务，或(B)其中普通股或美国存托凭证股份构成商业财产的一部分；及

 

3.

在与普通股或美国存托凭证的股份有关的收入和收益方面，有资格享受该条约规定的利益。

本摘要不涉及除所得税以外的美国联邦税法的任何方面，也不讨论除所得税以外的日本税收的任何方面，如限于国家税、遗产税和赠与税。此摘要也不包括任何州或地方，或

非美国人，

非日语

税务方面的考虑。敦促投资者就收购、拥有和处置普通股或美国存托凭证的美国联邦、州、地方和日本以及其他税收后果咨询他们的税务顾问。特别是，在相关情况下，敦促投资者与他们的税务顾问确认他们作为合格美国持有人的身份，并与他们的税务顾问讨论他们没有资格成为合格美国持有人可能产生的任何后果。此外，本摘要的部分依据是保管人的陈述，以及存款协议和任何相关协议中的每项债务都将按照其条款履行的假设。

一般而言，就《条约》而言，就美国联邦收入和日本所得税而言，证明美国存托凭证的美国存托凭证的持有者将被视为这些美国存托凭证所代表的普通股股份的所有者，普通股与美国存托凭证的交换以及美国存托凭证与普通股的交换将不需要缴纳美国联邦所得税或日本所得税。

以下讨论仅供一般性参考，并不构成对普通股或美国存托凭证所有权的所有税收后果的完整分析。普通股或美国存托凭证的潜在购买者应就其特定情况的税收后果咨询他们自己的税务顾问。

日本税制

以下是日本主要税收后果的摘要（限于国家税收），

非居民

日本或

非日语

在日本没有常设机构的公司

（"非居民

持有丰田公司普通股或美国存托凭证的股东。以下关于日本税收的信息基于现行的税收条约和税法，以及日本对它们的解释

 

129

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目录表

税务机关自本年度报告之日起。税法和条约及其解释可能发生变化(包括具有追溯力)。丰田不会根据本年度报告日期后发生的任何此类变化修改本摘要。

一般来说，

非居民

持有者对日本公司支付的股息缴纳日本预扣税。一般来说，股票拆分是不应纳税的事件。

在没有适用的所得税条约、公约或协议降低日本预扣税的最高税率或允许免除日本预扣税的情况下，适用于日本公司支付的股息的日本预扣税率

非居民

持股人一般为20.42%，条件是就日本公司发行的上市股票(如丰田的普通股或美国存托凭证)支付给

非居民

持有人，但任何持有人除外

非居民

持有相关日本公司已发行股票总额的3%或以上的个人，2037年12月31日或之前到期和应付的股息，上述20.42%的预扣税率将降至15.315%。这些税率包括一项特别的额外预扣税(原始预扣税额的2.1%)，以确保从日本东部大地震中获得重建资金。

截至本年度报告之日，日本已有所得税条约、公约或协定，根据这些条约、公约或协定，在大多数情况下，对证券投资者的上述预提税率将降至15%、10%或5%(除其他国家外，根据与加拿大、丹麦、芬兰、德国、冰岛、爱尔兰、意大利、卢森堡、新西兰、挪威和新加坡的现行所得税条约，根据与澳大利亚、奥地利、比利时、法国、香港、荷兰、葡萄牙、瑞典、瑞士、英国和美国的所得税条约，以及与西班牙等国签订的所得税条约规定的5%)。

根据该条约，日本公司支付给作为证券投资者的合格美国持有者的股息可征收的日本预扣税的最高税率一般降至实际分配总额的10%，日本公司支付给作为养老基金(如条约定义)的合格美国持有者的股息可通过预扣或其他方式免征日本所得税，前提是这些股息不是直接或间接来自该养老基金的业务经营。

如果所得税条约中规定的适用于丰田支付给任何特定公司的股息的最高税率

非居民

持有者低于日本税法规定的其他适用的预提税率，或者如果有任何特殊情况

非居民

根据适用于该等特定股息的所得税条约，持有人豁免就该等股息缴纳日本所得税。

非居民

霍尔德，诸如此类

非居民

有权减免丰田普通股股息的日本预扣税的持有人，必须在支付股息前通过扣缴义务人提前向相关税务机关提交《关于减免日本所得税和股息重组特别所得税的所得税公约》申请表(连同任何其他所需的表格和文件)。……的长期代理人

非居民

日本公司的持有者可以提供这项申请服务。此外，简化的特殊申报程序适用于

非居民

持股人提交《关于减免日本所得税公约》和《关于重组上市股票股息的特别所得税公约》的特别申请表(连同任何其他所需的表格和文件)，即可申请免除或减少日本预扣税的条约利益。就美国存托凭证而言，如托管机构或其代理人连同其他文件向日本税务机关提交两份特别申请表(一份于股息支付前，另一份于有关股息支付的记录日期后八个月内)，则此项减收税率或豁免适用。要求降低税率或免税，任何相关的

非居民

美国存托凭证持有人将被要求提交纳税人身份、住所和受益所有权的证明(如适用)，并提供托管人可能要求的其他信息或文件。一个

非居民

持有者，根据适用的

 

130

---

目录表

所得税条约规定的低于日本税法规定的扣缴税率的条约税率或免征预扣税，但没有提前提交所需申请的，有权要求退还超过适用税收条约规定的税率的日本税款(如果是这样的话

非居民

根据适用的所得税条约，持有者有权享受降低的条约税率)或日本扣缴的全部税款(如果是这样的话

非居民

根据适用的所得税条约，持有者有权通过遵守特定的后续申报程序获得豁免)。丰田不承担任何责任，以确保以降低的费率扣缴或免除以下费用

非居民

持有者根据适用的税收条约有资格这样做，但没有遵循上述规定的程序。

A公司在日本境外出售普通股或美国存托凭证的收益

非居民

根据日本法律，作为证券投资者持有普通股或美国存托凭证的持有者一般不需要缴纳日本所得税或公司税。此外，只要提交了日本法律要求的申请，符合条件的美国持有者就该条约下的此类收益免除日本所得税或公司税。

以受遗赠人、继承人或受赠人的身份从另一人手中取得普通股或美国存托凭证的个人，可按累进税率缴纳日本遗产税和赠与税，即使该人、死者或捐赠人都不是日本居民。

普通股或美国存托凭证的持有者应就这些税收的影响咨询他们的税务顾问，就美国持有者而言，还应咨询美国和日本之间《遗产税和赠与税条约》的可能适用情况。

美国联邦所得税

美国持有者

以下讨论总结了美国联邦所得税对持有普通股或美国存托凭证作为资本资产(通常是出于投资目的)的美国持有者的主要后果。

股息的课税

根据下文讨论的被动型外国投资公司(“PFIC”)规则，丰田就普通股或美国存托凭证(ADS)进行的任何分派的总金额(不扣除日本预扣税)将构成应税股息，从当前或累积的收益和利润中支付，根据美国联邦所得税原则确定。这种股息的美元金额一般将作为普通收入计入美国股东的毛收入，如果是普通股，则由美国股东实际或建设性地收到，如果是美国存托凭证，则由托管机构计入。丰田支付的股息将没有资格享受通常允许美国公司就从其他美国公司获得的股息进行的扣除。

就某些外国公司的股份及美国存托凭证所收取的股息

非法人

如果满足某些条件，美国投资者可能需要缴纳比其他类型普通收入更低的美国联邦所得税。收到的股息

非法人

丰田普通股或美国存托凭证的美国持有者预计将有资格享受这些降低的税率。美国持有者应咨询他们自己的税务顾问，了解此类红利是否符合降低税率的条件。

以日元支付的股息的美元金额将根据股息计入美国持有者总收入之日起生效的日元/美元汇率确定，无论该股息在该日是否兑换成美元。一般而言，在包括股息支付之日起的期间内，因汇率波动而产生的任何损益。

 

131

---

目录表

在美国持有者的毛收入中，到付款兑换成美元(或以其他方式处置)之日起，将被视为来自美国的普通收入或损失。美国持有者应就外币收益或损失的计算和美国联邦所得税处理咨询他们自己的税务顾问。

如果美国持有者收到的普通股或美国存托凭证的任何分派金额超过了丰田根据美国联邦所得税原则确定的当前和累计收益和利润，则首先的分派将被视为

免税

资本返还至美国持有者对这些股票或美国存托凭证的调整税基的范围内，此后将被视为来自美国的资本收益。

根据美国股东持有的普通股或美国存托凭证按比例分配给丰田所有股东的额外普通股分配，一般不需要缴纳美国联邦所得税。

就美国外国税收抵免而言，美国持有者因普通股或美国存托凭证股票而计入总收入的红利将构成来自美国以外来源的收入，通常将是“被动类别收入”，对于某些美国持有者来说，将是“一般类别收入”。对丰田股息征收的任何日本预扣税都可以作为美国持有者在美国联邦所得税债务中的抵免，但要遵守一系列复杂的限制和条件，包括最近发布的美国财政部法规出台的那些限制和条件，这些法规适用于从2021年12月28日或之后开始的纳税年度支付或应计的外国所得税。通常不允许美国持有者对任何此类日本所得税或预扣税使用外国税收抵免，除非该美国持有者根据适用的所得税条约就此类税收选择了福利。在纳税年度内缴纳的任何可抵扣的外国所得税，如果美国持有者没有选择申请抵扣，则可以在计算该美国持有者的应纳税所得额时申请抵扣。特别规则一般适用于有资格享受美国联邦所得税优惠税率的股息收入的外国税收抵免的计算。此外，特别规则适用于在纳税年度内外国来源的收入完全由“合格的被动收入”构成，并且在纳税年度内支付或应计的可抵扣的外国税款不超过300美元(如果是联合报税表，则为600美元)的个人。此外，在某些情况下，一名美国持有者：

(I)持有普通股或美国存托凭证股份的时间少于指明的最短期间；或

(Ii)有义务支付与丰田股息有关的款项，

日本对丰田股息征收的税收将不允许获得外国税收抵免。

敦促美国持有者咨询他们的税务顾问，了解在他们的特定情况下是否可以获得外国税收抵免。

资本损益的课税

一般而言，在出售普通股或美国存托凭证股票或美国存托凭证时，美国持有者将为美国联邦所得税目的确认收益或亏损，其金额等于出售或其他应税处置变现金额与美国持有者在这些普通股或美国存托凭证中的调整税基之间的差额。美国持有者通常将拥有相当于其美元成本的普通股或美国存托股份的调整后的纳税基础。根据下文讨论的PFIC规则，普通股或美国存托凭证的出售或其他应税处置所确认的收益或亏损一般将是资本收益或亏损，如果美国持有者持有这些股票或美国存托凭证的期限超过一年，则将是长期资本收益或亏损。

非法人

美国持有者，包括个人，目前有资格享受美国联邦所得税长期资本利得的优惠税率。根据美国联邦所得税法，资本损失的扣除是有限制的。美国持有者在出售或以其他方式处置普通股或美国存托凭证股票时确认的任何收益或亏损，一般将被视为来自美国的收益或亏损，用于美国外国税收抵免目的。

 

132

---

目录表

以普通股的存取款换取美国存托凭证不会导致美国联邦所得税的收益或亏损。

被动的外国投资公司

A

非美国

根据美国联邦所得税的目的，在任何应课税年度，在应用了查阅规则后，（1）其总收入的至少75%为被动收入，或（2）平均至少50%的资产总值归属于产生被动收入的资产或为产生被动收入而持有的资产。为此目的的被动收入一般包括股息、利息、特许权使用费、租金以及商品和证券交易的收益。PFIC每年进行一次确定，通常是基于

非美国

公司的资产(包括商誉)和收入的构成。

丰田不认为在截至2023年3月31日的纳税年度内，它是美国联邦所得税用途的PFIC，目前打算以未来不会成为PFIC的方式继续运营。由于PFIC的确定是每年作出的，而且PFIC规则对丰田等公司(除其他事项外，该公司通过几家子公司从事租赁和融资)的适用情况并不完全清楚，因此无法保证在本课税年度或任何未来纳税年度确定其PFIC地位。如果丰田被确定为PFIC，美国持有者可能需要为普通股或美国存托凭证的股份和某些分配确认的收益缴纳额外的美国联邦所得税。此外，利息费用可能适用于根据PFIC规则被视为已被美国持有人递延的此类收益或分配的美国联邦所得税负债部分。此外，股息是

非法人

如果丰田在股息的纳税年度或上一纳税年度是PFIC，则从丰田获得的美国持有者将没有资格享受上述降低的美国联邦所得税税率。如果美国持有人在丰田为PFIC的任何课税年度拥有普通股或美国存托凭证，该美国持有人一般将被要求每年提交美国国税局(IRS)表格8621(或美国财政部指定的其他表格)，但基于所持PFIC股票价值的某些例外情况除外。丰田将通知美国持有者，如果它认为它将在任何纳税年度被归类为PFIC。

潜在投资者应咨询自己的税务顾问，了解PFIC规则对普通股或ADS的潜在应用。

非美国

持有者

以下讨论概述了美国联邦所得税对普通股或ADS的受益所有人的主要影响，这些受益所有人既不是美国持有人，也不是合伙企业，也不是为美国联邦所得税目的而应作为合伙企业征税的实体

(“非美国

持有者“)。

A

非美国

持有人一般将不受任何美国联邦所得税或预扣税的影响，就普通股或美国存托证券的股份所收取的分派，除非分派实际上与该等分派的行为有关，

非美国

在美国境内的贸易或业务持有人（如果适用的税务条约要求，则归属于美国常设机构或此类机构的固定基地）。

非美国

持有者)。

A

非美国

股东一般不需要就出售或以其他方式处置普通股或美国存托凭证的收益缴纳美国联邦所得税，除非：

 

(i)

该收益实际上与该公司经营的贸易或业务有关。 非美国 持有人在美国境内（如果适用的税务条约要求，则归属于美国的常设机构或此类机构的固定基地）。 非美国 持有者)；或

 

(Ii)

这个 非美国 持有人是指在被处分的纳税年度内在美国停留183天或以上，并满足其他条件的个人。

 

133

---

目录表

与美国的贸易或业务有效相关的收入

非美国

持有人，并且，如果所得税条约适用并有此要求，应归属于美国的常设机构或固定基地

非美国

持有人，通常将以相同的方式征税美国持有人的收入。此外，在某些情况下，公司实现的任何有效关联的收益和利润，

非美国

持有人可按适用的所得税条约规定的30%或更低的税率缴纳额外的“分支机构利得税”。

备份扣缴和信息报告

一般来说，信息报告要求将适用于就普通股或美国存托凭证股票支付给美国持有者的股息，以及美国持有者在美国境内出售、交换或赎回普通股或美国存托凭证所获得的收益。此外，如果美国持有者未能提供准确的纳税人识别号以证明该美国持有者不受备份预扣或以其他方式遵守备份预扣要求的适用要求，则备份预扣可能适用于这些金额(目前为24%)。

支付给股东的股息

非美国

普通股或美国存托凭证的持有人，以及因出售、交换或赎回普通股或美国存托凭证股份而获得的收益

非美国

根据美国现行的联邦所得税法，持有者通常可以免除信息报告和备用预扣。然而，a

非美国

持有人可能被要求提供以下证明

非美国

身份，才能获得豁免。

被要求确定其豁免身份的人一般必须在IRS表格上提供此类证明，否则将受到伪证的处罚

W-9,

在美国人的情况下，在美国国税局表格上有标题的纳税人识别号码和证明请求

W-8BEN，

题为《美国扣缴和申报(个人)受益所有人外国身份证明》或IRS表格

W-8BEN-E，

美国预扣税和申报(实体)(或其他适当的IRS表格)的受益者身份证书

W-8),

在以下情况下

非美国

人。备用预扣不是附加税。只要及时向美国国税局提供必要的信息，对一笔付款施加的备用预扣金额通常可以被要求抵免持有者的美国联邦所得税义务。

此外，某些持有某些外国金融资产(可能包括普通股或美国存托凭证)的个人美国持有者被要求报告与此类资产有关的信息，但某些例外情况除外。美国持有者应咨询他们的税务顾问，了解这项立法对其普通股或美国存托凭证的所有权和处置的影响。

上述美国联邦所得税和日本所得税后果概要仅供一般参考。建议普通股或美国存托凭证的潜在买家与其自身的税务顾问协商，并根据其特定情况，了解拥有或处置普通股或美国存托凭证对他们的特定税务后果。

10.F股息和支付机构

不适用。

10.G专家发言

不适用。

10.H关于项目的文件

丰田提交年度报告

20-F

和表格上的报告

6-K

有了美国证券交易委员会。您可以通过美国证券交易委员会的网站(https://www.sec.gov).)获取这些信息此外，丰田的报告，委托书

 

134

---

目录表

和其他信息可以在纽约证券交易所的办公室，20布罗德街，纽约，纽约10005。本文件的复印件也可在丰田的办公室查阅，方法是联系丰田公司，电话：1

丰田周，

爱知县丰田市

471-8571,

日本，注意：资本战略公司及其附属公司，财务部门，电话号码：

+81-565-28-2121.

10.I附属信息

不适用。

10.向证券持有人提交的J年度报告

不适用。

项目11.关于市场风险的定量和定性披露

关于市场风险的定量和定性披露

丰田面临着外币汇率、利率、某些大宗商品和股票证券价格变化带来的市场风险。为了管理外币汇率和利率变化带来的风险，丰田公司推出了各种衍生金融工具。

丰田衍生工具的会计政策说明载于综合财务报表附注3，进一步披露载于综合财务报表附注20及21。

丰田将监控和管理这些财务风险敞口作为其整体风险管理计划的组成部分，该计划认识到金融市场的不可预测性，并寻求减少对丰田运营业绩的潜在不利影响。

综合财务报表附注19提供了外汇风险、利率风险、商品价格波动风险和股票价格波动风险等风险的市场风险分析。

第12项股权证券以外的其他证券的说明

12.A债务证券

不适用。

12.B认股权证及权利

不适用。

12.C其他证券

不适用。

12.美国存托股份

美国存托股份持有人的费用及收费

纽约梅隆银行作为美国存托凭证的托管人，直接向存放股票或为提取目的而交出美国存托凭证的投资者或为其代理的中介机构收取交付和交出美国存托凭证的费用。托管机构收取向投资者进行分配的费用，方法是从分配的金额中扣除这些费用，或通过出售部分可分配财产来支付费用。保管人一般可以拒绝提供

招收费用

在其支付这些服务的费用之前，该公司将不再使用这些服务。

 

135

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目录表

存取人必须支付：		用于：
每100张美国存托凭证$5(或以下)(不足100张美国存托凭证之数)		·  交付美国存托凭证，包括因分配、出售或行使股份、权利或其他财产而产生的美国存托凭证
		·  为提取目的交出美国存托凭证，包括在存款协议终止的情况下
每个美国存托股份5美元(或更少)		·  向美国存托股份注册持有者分发现金
一笔费用，相当于如果分发给您的证券是股票，并且这些股票是为交付美国存托凭证而存放的，则应支付的费用		·  分销由托管机构分销给美国存托股份登记持有人的证券或权利，分销给已存放证券的持有人
每个美国存托股份每年$0.05(或更少)		·  一般托管服务
注册费		·在股票存入或提取时，  登记丰田股票登记册上的股票以托管人或其代名人或托管人或代名人的名义转让或从托管人或其代名人的名义转让
托管人的费用及开支		·  电缆(包括SWIFT)和传真传输(如果押金协议中有明确规定)
		·  将外币兑换成美元
托管人或托管人必须为任何美国存托股份或美国存托股份基础股票支付的税款和其他政府费用		·根据需要使用
托管人、托管人或其各自代理人支付的与已交存证券的服务有关的任何其他费用		·根据需要使用

2023财年产生的费用

在2023财年，托管机构向丰田支付了总计890,021.33美元的标准款，或应丰田的指示支付给第三方

自掏腰包

美国存托凭证的维护费(包括邮寄年报、打印和分发股息支票、文具、邮资、传真和电话的邮资和信封费用)、丰田与美国存托凭证有关的年度证券交易所挂牌费用、与丰田美国存托股份持有人相关的丰田年度股东大会费用以及托管机构收取的股息净额的50%。

未来需要支付的费用

关于ADS计划，存管人同意支付标准，

自掏腰包

美国存托凭证的维修费，包括邮寄年报、印制和派发股息支票、文具、邮资、传真和电话的邮资和信封费用。它还同意支付投资者关系费用、与美国存托凭证有关的持续年度证券交易所上市费用，以及任何其他与计划相关的费用。保管人每年支付的费用上限为300,000美元。此外，托管人同意向丰田支付托管人在每个年度期间收取的股息净费用的50%，用于上述费用。

 

136

---

目录表

第II部

第13项违约、拖欠股息和拖欠股息

没有。

项目9.14.对担保持有人的权利和收益的使用作出实质性修改

没有。

项目15.控制和程序

(a)披露控制及程序

丰田对截至2023财年末其披露控制和程序的设计和运营的有效性进行了评估。披露控制和程序旨在确保在表格中要求披露的信息

20-F

根据《交易法》积累丰田文件，并将其传达给其管理层，包括首席执行官和首席会计和财务官，以便及时就所需的披露作出决定。披露控制和程序还确保表格

20-F

在委员会规则和表格规定的时间内，记录、处理、汇总和报告其根据《交易法》提交的文件。此次评估是在丰田汽车首席执行官总裁和代表董事以及兼任首席财务官的董事会成员董事的监督下进行的。丰田的信息披露控制和程序旨在为实现其目标提供合理的保证。管理判断对于评估可能的控制和程序的成本-收益关系是必要的。总裁和董事代表以及董事会成员得出结论，丰田的披露控制程序在合理保证水平下是有效的。

(b)管理层关于财务报告管理的年度报告

丰田管理层负责建立和维护对财务报告的有效内部控制。财务报告的内部控制是一个旨在根据国际财务报告准则对财务报告的可靠性和为外部目的编制财务报表提供合理保证的过程。丰田对财务报告的内部控制包括以下政策和程序：

 

(i)

与保存合理、详细、准确和公平地反映丰田资产交易和处置的记录有关；

 

(Ii)

提供合理的保证，保证交易被记录为必要的，以便根据国际财务报告准则编制财务报表，并且丰田的收支仅根据丰田管理层和董事会成员的授权进行；以及

 

(Iii)

就防止或及时发现可能对财务报表产生重大影响的未经授权获取、使用或处置丰田资产提供合理保证。

由于其固有的局限性，财务报告的内部控制可能无法防止或发现错误陈述。此外，对未来期间进行任何有效性评估的预测都有可能因条件的变化而出现控制不足的风险，或者政策或程序的遵守程度可能会恶化。

 

137

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目录表

丰田管理层根据特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的《内部控制-综合框架(2013)》框架，对财务报告内部控制的有效性进行了评估。

根据这一评估，管理层得出结论，丰田对财务报告的内部控制自2023年3月31日起有效。

普华永道Aarata LLC是一家独立注册会计师事务所，审计了本报告中包含的合并财务报表，也审计了丰田截至2023年3月31日财务报告内部控制的有效性，如本报告中所述。

(C)注册会计师事务所的核签报告

丰田独立注册会计师事务所普华永道Aarata LLC发布了一份关于丰田财务报告内部控制有效性的审计报告。本报告载于项目18。

(D)财务报告内部控制的变化

在2023财年，丰田对财务报告的内部控制没有发生重大变化，这些变化已经或有可能对丰田的财务报告内部控制产生重大影响。

第16项。[已保留]

项目16A。审计委员会财务专家

根据公司法，丰田维持着审计委员会和监事会制度。丰田的审计委员会由六名审计委员会和监事会成员组成，其中三人是外部审计委员会和监事会成员。每名审计委员会和监事会成员都是在丰田的股东大会上任命的，并独立拥有一定的法定权力，包括审计丰田的商业事务和账目。

丰田汽车的审计委员会和监事会已经确定，该公司没有在审计委员会和监事会中任职的“审计委员会财务专家”。公司法规定的审计委员会和监事会成员的资格和权力与任何审计委员会财务专家的预期不同。审计委员会&监事会成员有权获得注册会计师或会计师事务所关于审计的报告，包括技术会计事项。同时，每个审计委员会和监事会成员都有权就会计事项咨询内部和外部专家。每个审计委员会和监事会成员必须满足日本法律法规的要求，并在其他方面遵循日本的公司治理做法，因此，丰田的审计委员会和监事会已经确认，提名一名符合审计委员会财务专家定义的人担任审计委员会和监事会成员不一定符合丰田的最佳利益。尽管丰田在其审计委员会和监事会中没有审计委员会的财务专家，但丰田认为，作为一个整体，丰田目前的公司治理体系，包括审计委员会和监事会成员咨询内部和外部专家的能力，完全等同于在其审计委员会和监事会中有一个审计委员会财务专家的系统。

项目16B。道德准则

丰田通过了一项适用于董事会成员和运营官员的道德准则，包括首席执行官、首席财务官、首席会计官或财务总监，或履行类似职能的人员。本年度报告以表格形式附上了一份丰田的道德准则

20-F.

 

138

---

目录表

项目16C。首席会计师费用及服务

普华永道Aarata有限责任公司审计了本年报所载丰田财务报表，

20-F.

下表列出了在2022财年和2023财年，普华永道Aarata LLC以及普华永道的各个网络和成员公司向丰田提供的专业服务和其他服务的总费用。

 

		日元(百万日元)
		2022				2023
审计费 (1)			5,460				6,617
审计相关费用 (2)			52				83
税费 (3)			351				375
所有其他费用 (4)			181				177
总计			6,045				7,251

 

(1)	审计费用包括年度审计服务收费和其他审计服务，即只有外部审计师才能合理提供的服务，包括年度审计、季度审查以及对丰田及其子公司和关联公司财务报告的内部控制有效性的评估与审查；与美国证券交易委员会注册声明或与证券发行有关的其他文件(如慰问函和同意书)相关的服务；以及交易或事件的会计或披露处理方面的咨询。

 

(2)	与审计相关的费用包括与审计或审查其财务报表的业绩合理相关或传统上由外部审计师执行的保证和相关服务的费用，主要包括商定或扩大审计程序等服务；以及对员工福利计划的财务报表审计。

 

(3)	税务费用包括税务合规服务的费用，包括税务规划、联邦、州、地方和国际税务的咨询和合规服务；税务申报表审查；税务审计和上诉协助； 只收税 估值服务，包括转让定价；外籍人士税务援助和合规。

 

(4)	所有其他费用主要包括风险管理咨询服务、提供与汽车市场状况相关的信息的服务以及其他咨询服务的费用。

审计和监事会的政策和程序

以下是审计和监督委员会现行政策和程序的摘要。

预先审批

审计和允许的

非审计

丰田的独立公共会计师提供的服务。

根据该政策，指定的运营官员或经理提交一般

预先审批

审计和允许的

非审计

向审计监督委员会提交下一财政年度的服务，其中应包括具体服务的细节和服务的估计费用，该委员会审查并决定是否提前批准这一请求。在将军的身上

预先审批

在审计委员会和监事会中，指定的运营官员或经理不需要获得任何具体的

预先审批

适用于审核和许可

非审计

只要这些服务属于一般服务的范围

预先审批

如果是这样的话。

审计监督委员会进一步决定是否批准修订总则的请求。

预先审批

适用的财政年度，如果此类请求是由指定的运营主管或经理提交的。此类请求可包括(I)添加任何审计或允许的

非审计

除总则所列服务外的其他服务

预先审批

及（ii）获得一般性的服务

预先审批

而是

 

139

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目录表

费用总额超过将军确认的数额的

预先审批。

决定是否批准修改一般性文件的请求

预先审批

上述规定也可由审计和监事会决议事先指定的审计和监事会成员（全职）作出，在这种情况下，该审计和监事会成员（全职）应在审计和监事会下次会议上报告这一决定。审计的执行和许可

非审计

服务和费用的支付至少每半年接受一次审计委员会和监事会的审查。

上表所述与审计有关的费用、税费或所有其他费用均未经审计监督委员会根据规则第(C)(7)(一)(C)款规定的最低限度例外予以核准。

2-01

监管部门的

S-X。

项目16D。豁免审计委员会遵守上市标准

丰田没有一个审计委员会。丰田依赖规则中包含的一般豁免

10A—3（c）（3）

根据交易法，该法案免除了纽约证券交易所与丰田等设有审计委员会和监事会的外国公司的审计委员会相关的上市标准。丰田对规则的依赖

10A—3（c）（3）

它认为，不会对其审计委员会和监事会独立采取行动和满足规则其他要求的能力产生实质性不利影响

10A-3.

项目16E。发行人及关联购买人购买股权证券

下表列出了丰田及其关联买家在2023财年购买的丰田普通股：

 

期间		(A)总数 数量 股票 购得 (1)				(B)平均数 支付的价格为 股份（日元） (1)				(c) 总计 数量 股票 购买方式为 部分 公开地 宣布 计划或 节目 (2)				(d) 极大值 数量 股票 那年五月 但仍是 购得 在.之下 计划或 节目 (2)
2022年4月1日-2022年4月30日			37,148,615				2,153				37,148,100				—
2022年5月1日-2022年5月31日			6,967,285				2,215				6,966,800				—
2022年6月1日-2022年6月30日			12,251,130				2,115				12,250,400				—
2022年7月1日-2022年7月31日			34,807,025				2,129				34,805,800				—
2022年8月1日-2022年8月31日			1,074				2,138				0				—
2022年9月1日-2022年9月30日			72,151				1,993				71,200				—
2022年10月1日-2022年10月31日			43,144,565				1,983				43,143,200				—
2022年11月1日-2022年11月30日			7,415,950				1,996				7,415,100				—
2022年12月1日-2022年12月31日			20,987,270				1,939				20,986,200				—
2023年1月1日-2023年1月31日			18,869,135				1,840				18,868,300				—
2023年2月1日-2023年2月28日			16,258,940				1,887				16,258,200				—
2023年3月1日-2023年3月31日			15,631,375				1,862				15,630,600				—
总计			213,554,515				—				213,543,900				—

 

(1)	上述购买的一部分是由于持有不到一个单位的股份(即100股普通股)的持有者根据丰田的股份处理规定，要求丰田购买单位零头的股份。根据《公司法》，丰田必须遵守此类要求。见“项目10.补充资料--10.B备忘录和章程”

 

140

---

目录表

协会-日本单位共享制。未按照2023财年公开宣布的计划或方案购买的股票数量为10,615股。

(2)	丰田汽车于2022年5月11日宣布，将在2022年6月17日至2022年9月30日期间回购最多1.4亿股普通股，总最高购买价格为200亿日元，以将2022财年获得的利润返还给股东。丰田还在2022年9月21日宣布，将普通股的此类回购期限从2022年9月30日延长至2022年11月1日。丰田在2022年11月1日进一步宣布，将在2022年11月2日至2023年5月12日期间回购最多1.1亿股普通股，总最高购买价格为1500亿日元，以将2023财年上半年获得的利润返还给股东。

项目16F。更改注册人的认证会计师

不适用。

项目16G。公司治理

丰田与美国纽交所上市公司治理实践的显著差异

根据纽约证券交易所授予的母国实践豁免，丰田被允许遵循某些符合日本法律、法规和证券交易所规则的公司治理实践，而不是纽约证券交易所的上市标准。美国证券交易委员会于2003年11月批准修订纽约证券交易所有关上市公司企业管治常规的上市准则(下称“纽约证券交易所企业管治规则”)，并于2004年11月进一步修订。丰田不受批准的变更的影响，但以下要求除外：(A)丰田的审计委员会和监事会满足规则的要求

10A-3

根据经修订的1934年《证券交易法》(《交易法》)，(B)丰田必须披露其公司治理做法与纽约证券交易所上市标准下国内公司所遵循的公司治理做法的重大差异，(C)丰田的主要高管必须在丰田的任何高管知道任何

不遵守规定

根据(A)和(B)以及(D)，丰田必须向纽约证券交易所提交年度和中期书面确认。丰田的公司治理做法与国内公司根据纽约证券交易所公司治理规则所遵循的做法存在以下重大差异：

1.

董事会成员

。根据《纽约证券交易所美国上市公司治理规则》的要求，丰田汽车目前没有任何董事会成员将被视为独立的董事。与纽约证交所公司治理规则不同，公司法不要求丰田等设有审计监督委员会的日本公司在董事会中有任何独立董事。虽然纽约证券交易所的公司治理规则要求

非管理性

每家上市公司的董事在没有管理层的情况下定期召开高管会议，丰田目前没有

非管理性

董事会成员。与《纽约证券交易所公司治理规则》不同的是，《公司法》不要求，也因此丰田没有完全由独立董事组成的内部公司机构或委员会。

《公司法》要求丰田必须根据《公司法》拥有外部董事会成员。丰田目前有四名外部董事会成员。“外部”董事会成员指的是：

 

(a)

不是，而且在成为董事会外部成员之前的十年内从未担任过董事会外部成员、董事高管(从事执行业务的董事会成员)、高管、经理或员工(统称为董事等)的人。丰田或其子公司；

 

(b)

如果某人是董事会成员，会计顾问(如果会计顾问是法人，则为该实体负责其事务的雇员)或

 

141

---

目录表

审计委员会和监事会成员(不包括曾担任执行董事等的人)在成为董事会外部成员之前的十年内的任何时间，在成为董事会成员、会计顾问或审计顾问兼监事会成员之前的十年期间内从未担任过丰田或其任何子公司的执行董事等的人；以及

 

(c)

不是丰田任何董事会成员、经理或其他关键员工的配偶或二级亲属关系的人。

此外，根据日本证券交易所的规定，丰田汽车必须有一名或多名“独立董事(S)/审计监事会成员(S)”，在日本证券交易所相关规定下定义为“外部董事”或“外部审计监事会成员”(根据公司法定义)，他们不大可能与丰田的普通股东有任何利益冲突，还需要努力至少有一名也是董事的“独立董事(S)/审计监事会成员(S)”。丰田汽车董事会的每一名外部成员都符合日本证券交易所法规下的“独立董事/审计委员会&监事会成员”的要求。日本公司治理准则规定，包括丰田在内的某些上市公司应任命至少三分之一的董事为“独立外部董事”，这一定义是基于丰田根据日本证券交易所的独立性标准制定的评估“董事”独立性的标准。丰田汽车确立的董事独立性评估标准的内容与日本证券交易所的独立性标准相同，丰田汽车董事会的每一名外部成员都符合此类独立性标准下的“董事之外的独立性”要求。“独立董事/审计委员会及监事会成员”及“董事以外的独立董事”的定义，与纽交所公司管治规则对独立董事的定义不同。

2.

委员会

。根据公司法，丰田已选择将其公司治理体系构建为一家拥有审计委员会和监事会成员的公司，他们负有监督、审查和报告丰田事务管理的法定职责。与其他设有审计监督委员会的日本公司一样，丰田没有纽约证券交易所公司治理规则要求的美国上市公司所需的某些委员会，包括负责董事提名、公司治理和高管薪酬的委员会。然而，丰田高管任命会议的成员，其中大多数是外部董事，讨论向董事会提出的关于董事会成员任免的建议，高管任命会议讨论审计委员会和监事会的建议的细节。高管薪酬会议的成员，其中大多数是外部董事，审查董事会成员和高级管理人员的薪酬制度，并确定董事会每位成员的薪酬金额。《日本公司治理准则》规定，某些上市公司，包括丰田汽车，一般应让每个特定委员会的大多数成员都是独立董事，而丰田汽车的这些委员会满足这一原则。

根据《公司法》，丰田董事会提名并提交董事会成员任命提案，供股东批准。股东在股东大会上对这种提名进行表决。《公司法》要求，履行职责的报酬、奖金和任何其他利益的限额或计算公式(“报酬等”)董事的酬金等(如酬金等并非现金(不包括股份及股份收购权))，以及授予董事的股份及股份收购权等酬金的限额，以及支付予审计委员会及监事会成员的酬金限额等，必须由董事会决议决定。

 

142

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目录表

股东大会，但公司章程对其报酬等有规定的除外。每名董事会成员之间的薪酬等分配广泛授权给董事会，而每名审计委员会和监事会成员之间的薪酬分配由审计委员会和监事会成员之间的协商决定。

3.

审计委员会

。丰田利用规则第(C)(3)款

10A-3

《交易法》规定，设有审计委员会和监事会的外国私人发行人一般不受审计委员会要求的限制，但须遵守根据规则继续适用的某些要求

10A-3.

根据公司法的要求，丰田通过股东大会通过的决议选举其审计委员会和监事会成员。丰田目前有六名审计委员会和监事会成员，超过了公司法所要求的审计委员会和监事会成员的最低人数。

与纽约证券交易所公司治理规则不同，《公司法》等不要求审计委员会和监事会成员具备会计或财务管理方面的专业知识，也不要求他们提供其他专门知识和经验。因此，丰田的审计委员会和监事会成员都不具备《纽约证券交易所公司治理规则》中规定的会计或财务管理方面的专业知识。《日本公司治理准则》规定，应任命具有适当经验和技能以及必要的财务、会计和法律知识的人为审计委员会和监事会成员，特别是应任命一名或多名对财务和会计事务有足够知识的审计委员会和监事会成员。丰田已经任命了一些人，这些人能够根据他们在财务和会计之外的更广泛的经验和自由裁量权，提供关于管理的意见和建议。根据公司法，审计委员会和监事会可以决定调查丰田业务和资产状况的审计政策和方法，并可以解决与审计委员会和监事会成员职责执行有关的其他事项。审计监督委员会还准备审计师的报告，并同意提名审计委员会和监事会成员的建议。此外，审计监督委员会就有关任命和解聘会计审计员的建议作出决定；它还有权在发生《公司法》规定的某些事项时解雇会计审计员。

根据公司法，丰田目前有三名外部审计委员会和监事会成员。根据公司法，至少有一半的审计委员会和监事会成员必须是“外部”审计委员会和监事会成员，即任何符合以下所有要求的人：

 

(a)

在成为外部审计和监事会成员之前的十年内，该人从未担任过丰田或其子公司的董事会成员、会计顾问(如果会计顾问是法人，则为该实体负责其事务的雇员)、高管、经理或雇员；

 

(b)

如果该人在成为外部审计委员会和监事会成员之前的十年内的任何时间是丰田或其任何子公司的审计委员会和监事会成员，则该人在成为丰田或其任何子公司的审计委员会和监事会成员之前的十年期间内没有担任过丰田或其任何子公司的董事会成员、会计顾问(如果会计顾问是法人实体，则为该实体的负责其事务的雇员)、高管、经理或雇员；以及

 

(c)

此人不是丰田任何董事会成员、经理或其他关键员工的配偶或二级亲属关系。

这种“外部”审计委员会和监事会成员的资格与《纽约证券交易所公司治理规则》对审计委员会独立性的要求不同。

 

143

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目录表

丰田汽车的每一名外部审计委员会和监事会成员都符合日本证券交易所法规下的“独立董事/审计委员会和监事会成员”要求，如上文“1.董事会成员”中所述。

4.

企业管治指引

。与《纽约证券交易所公司治理规则》不同的是，根据包括《公司法》、《日本金融工具与交易法》和《证券交易所规则》在内的日本法律法规，丰田无需采用《日本公司治理准则》。然而，如果丰田不遵守日本公司治理准则，它需要解释为什么不按照日本证券交易所的规定这样做。此外，丰田还必须在董事会上解决与司法部法令(“内部控制系统”或“内部控制系统”)所要求的系统有关的事项。

奈部-土生

“)，确保董事会成员履行职责，遵守法律、法规和公司章程以及任何其他制度，以确保业务的充分性，并根据金融工具和交易所法律和证券交易所规则下的规定，在其业务报告、年度证券报告和某些其他披露文件中披露该等已解决的事项、政策和公司治理的现状。

5.

商业行为和道德准则

。与《纽约证券交易所公司治理规则》类似，根据《日本公司治理守则》，丰田鼓励董事会成员、高级管理人员和员工通过有关道德经营活动的行为准则。丰田已经解决了与维护“内部控制系统”或“

乃步斗成，“

为了确保员工遵守《公司法》所规定的法律、法规和公司章程等，丰田根据《萨班斯-奥克斯利法案》第406节的规定，遵守《丰田指导原则》、《丰田行为准则》和《道德守则》等指导方针和内部法规。有关更多信息，请参阅《道德准则》。

项目16H。煤矿安全信息披露

不适用。

项目16I.关于妨碍检查的外国司法管辖区的披露

不适用。

 

144

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目录表

第三部分

项目1.17.财务报表

不适用。

项目18.财务报表

以下财务报表乃作为本年报的一部分，以表格形式存档

20-F.

 

145

---

目录表

丰田汽车公司

合并财务报表索引

S

 

		页面
独立注册会计师事务所报告(PCAOB ID：2743)			F - 2
2022年和2023年3月31日综合财务状况表			F - 4
截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日止年度的综合收益表			F - 6
截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日的综合全面收益表			F - 7
截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日止年度的综合权益变动表			F - 8
截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日的合并现金流量表			F - 10
合并财务报表附注			F - 11

所有财务报表附表均被省略，因为这些附表不适用，或所需资料载于财务报表或附注。

按权益法核算的50%或以下拥有者的财务报表已被省略，因为它们都不符合规则规定的重要性检验

3-09

监管部门的

S-X。

 

F-1

---

目录表

独立注册会计师事务所报告

致本公司股东及董事会

Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha

（“丰田汽车公司”）

关于财务报表与财务报告内部控制的几点看法

本公司已审计所附丰田汽车公司及其附属公司(统称“公司”)截至2023年3月31日、2023年及2022年3月31日的综合财务状况表，以及截至2023年3月31日止三个年度各年度的相关综合收益表、全面收益表、权益变动表及现金流量表，包括相关附注(统称为“综合财务报表”)。我们还根据特雷德韦委员会(COSO)赞助组织委员会发布的《内部控制-综合框架(2013)》中确立的标准，对公司截至2023年3月31日的财务报告内部控制进行了审计。

我们认为，上述综合财务报表按照国际会计准则委员会发布的国际财务报告准则，在各重大方面公平地反映了本公司截至2023年3月31日、2023年和2022年3月31日的财务状况，以及截至2023年3月31日的三个年度的经营业绩和现金流量。此外，我们认为，根据首席运营官发布的《内部控制-综合框架(2013)》中确立的标准，截至2023年3月31日，本公司在所有实质性方面对财务报告保持有效的内部控制。

意见基础

本公司管理层负责对这些合并财务报表、维持对财务报告的有效内部控制以及对财务报告的内部控制的有效性进行评估，这些评估载于第15（b）项下的《管理层关于财务报告的内部控制的年度报告》。我们的责任是根据我们的审计对公司的合并财务报表和公司对财务报告的内部控制发表意见。我们是一家在上市公司会计监督委员会（美国）（PCAOB）注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会（SEC）和PCAOB的适用规则和法规，我们必须对公司保持独立性。

我们是按照PCAOB的标准进行审计的。这些准则要求我们计划和执行审计，以获得合理的保证，以确定合并财务报表是否没有重大错报，无论是由于错误还是欺诈，以及是否在所有重大方面保持了对财务报告的有效内部控制。

我们对合并财务报表的审计包括执行评估合并财务报表重大错报风险的程序，无论是由于错误还是欺诈，以及执行应对这些风险的程序。这些程序包括在测试的基础上审查关于合并财务报表中的金额和披露的证据。我们的审计还包括评价管理层使用的会计原则和作出的重大估计，以及评价合并财务报表的整体列报。我们对财务报告的内部控制的审计包括了解财务报告的内部控制，评估存在重大弱点的风险，以及根据评估的风险测试和评估内部控制的设计和运作有效性。我们的审计还包括执行我们认为在这种情况下必要的其他程序。我们相信，我们的审计为我们的意见提供了合理的基础。

财务报告内部控制的定义及局限性

公司对财务报告的内部控制是一个程序，旨在根据公认的会计原则，为财务报告的可靠性和为外部目的编制财务报表提供合理保证。公司对财务报告的内部控制包括下列政策和程序：(1)与保持合理详细、准确和公平地反映公司资产的交易和处置的记录有关的政策和程序；(2)提供合理保证，即交易被记录为必要的，以便按照公认的会计原则编制财务报表，并且公司的收入和支出仅根据公司管理层和董事的授权进行；以及(Iii)就防止或及时发现可能对财务报表产生重大影响的未经授权收购、使用或处置公司资产提供合理保证。

由于其固有的局限性，财务报告的内部控制可能无法防止或发现错误陈述。此外，对未来期间进行任何有效性评估的预测都有可能因条件的变化而出现控制不足的风险，或者政策或程序的遵守程度可能会恶化。

关键审计事项

下文所述的关键审计事项是指向审计委员会传达或要求传达给审计委员会的当期综合财务报表审计所产生的事项，且(I)涉及对综合财务报表具有重大意义的账目或披露，以及(Ii)涉及我们特别具有挑战性的、主观的或复杂的判断。的沟通

 

F-2

---

目录表

关键审计事项不会以任何方式改变吾等对综合财务报表的整体意见，而吾等亦不会透过传达下述关键审计事项，就关键审计事项或与该等事项有关的账目或披露提供单独意见。

召回和其他安全措施费用的责任

如综合财务报表附注3及附注24所述，本公司应计提召回及其他安全措施的费用。截至2023年3月31日，召回和其他安全措施成本的估计负债总计人民币11亿941.56亿元，并计入综合财务状况表中的质量保证负债。本公司一般以某一时期内各车型按地理区域合计销量来综合衡量汽车销售时的召回及其他安全措施的责任。然而，在情况允许的情况下，当特定召回或其他安全措施的成本是可能且可合理评估时，公司使用个别模型来衡量这些成本的负债。管理层根据每单位累计支付的维修成本金额和实际支付的模式，计算召回和其他安全措施成本的负债。

我们确定执行与全面确定的召回和其他安全措施的成本责任有关的程序是一项关键审计事项的主要考虑因素是：1)管理层在制定负债时需要作出重大判断和估计，这反过来又导致审计师在执行程序以评估管理层的假设时具有高度的判断力和主观性；以及2)在测试单位累计支付的维修成本金额和制定估算时使用的实际付款模式方面，需要进行大量审计工作。此外，审计工作包括让具有专门技能和知识的专业人员参与协助执行这些程序和评价获得的审计证据。

处理这一问题涉及执行程序和评估审计证据，以形成我们对合并财务报表的总体意见。这些程序包括测试与召回费用责任和其他安全措施有关的控制措施的有效性，包括与确定用于计算综合确定的责任的重大假设和数据有关的控制措施。除其他外，这些程序还包括：1)测试管理层估计负债的程序，包括评估重要假设的合理性；2)测试估计中使用的数据的完整性和准确性。具有专业技能和知识的专业人员被用来协助测试负债，方法是根据公司的数据和独立开发的假设制定一个独立的合理估计损失范围。

信贷损失备抵—零售融资应收款

如综合财务报表附注3、8及19所述，本公司通过估计报告日期的预期信贷损失来计量其零售融资应收账款的信贷损失准备。截至2023年3月31日，零售金融应收账款20020.004亿元对应的信用损失准备2748.71亿元计入合并财务状况表。零售金融应收账款的信贷损失拨备乃根据作为信贷风险评估过程一部分而进行的系统、持续检讨及评估、历史损失经验、投资组合的规模及组合、当前经济事件及情况、抵押品的估计公允价值及充分性、包括世界经济走势及其他相关因素在内的前瞻性资料而厘定。在计算预期信贷损失时，公司根据过去的经验使用违约概率和违约时的损失率，然后根据其对当前和未来经济状况的预测进行调整。截至2023年3月31日，美国境内的零售金融应收账款约占综合零售金融应收账款的一半。

我们决定执行与零售金融应收账款信贷损失准备相关的程序是一项重要审计事项的主要考虑因素是：1)管理层在确定违约概率、违约情况下的损失率以及基于当前和未来经济状况的预测进行调整时需要作出重大判断，这反过来又导致审计师在执行评估管理层假设和调整的程序时具有高度的判断力和主观性；2)在评估与管理层估计相关的审计证据方面存在高度的复杂性。此外，审计工作包括让具有专门技能和知识的专业人员参与协助执行这些程序和评价获得的审计证据。

处理这一问题涉及执行程序和评估审计证据，以形成我们对合并财务报表的总体意见。这些程序包括测试与公司零售金融应收账款信贷损失准备相关的控制措施的有效性，包括对支持假设的数据的控制，例如基于过去经验的违约概率和违约情况下的损失率，以及用于确定拨备的调整。除其他外，这些程序还包括测试管理层估算津贴的程序，包括评估假设和调整的合理性。拥有专门技能和知识的专业人员被用来协助评价管理层确定的假设和调整的合理性。

/s/ 普华永道阿拉塔有限责任公司

日本名古屋

六月

30

, 2023

我们自2006年起担任该公司的审计师。

 

F-3

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目录表

丰田汽车公司

综合财务状况表

 

						日元(百万日元)
		备注				2022年3月31日				2023年3月31日
资产
流动资产
现金和现金等价物			6				6,113,655				7,516,966
贸易账户和其他应收款			7				3,142,832				3,586,130
与金融服务有关的应收账款			8				7,181,327				8,279,806
其他金融资产			9				2,507,248				1,715,675
盘存			10				3,821,356				4,255,614
应收所得税							163,925				218,704
其他流动资产							791,947				886,885
流动资产总额							23,722,290				26,459,781
非当前 资产
使用权益法核算投资			11				4,837,895				5,227,345
与金融服务有关的应收账款			8				14,583,130				16,491,045
其他金融资产			9				9,517,267				10,556,431
财产、厂房和设备
土地			12				1,361,791				1,426,370
建筑物			12				5,284,620				5,464,811
机器和设备			12				13,982,362				14,796,619
经营租赁中的车辆和设备			12				6,781,229				6,774,427
在建工程			12				565,528				846,866
物业、厂房和设备合计(按成本计算)			12				27,975,530				29,309,093
累计折旧和减值损失较少			12				(15,648,890	)			(16,675,119	)
财产、厂房和设备合计，净额			12				12,326,640				12,633,974
使用权资产			13				448,412				491,368
无形资产			14				1,191,966				1,249,122
递延税项资产			15				342,202				387,427
其他 非当前 资产			23				718,968				806,687
总计 非当前 资产							43,966,482				47,843,399
总资产							67,688,771				74,303,180

附注是这些合并财务报表的组成部分。

 

F-4

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目录表

丰田汽车公司

综合财务状况表--(续)

 

						日元(百万日元)
		备注				2022年3月31日				2023年3月31日
负债
流动负债
贸易账户和其他应付款			16				4,292,092				4,986,309
长期债务的短期和流动部分			17				11,187,839				12,305,639
应计费用							1,520,446				1,552,345
其他财务负债			18				1,046,050				1,392,397
应付所得税							826,815				404,606
质量保证责任			24				1,555,711				1,686,357
其他流动负债							1,413,208				1,632,063
流动负债总额							21,842,161				23,959,715
非当前 负债
长期债务			17				15,308,519				17,074,634
其他财务负债			18				461,583				533,710
退休福利负债			23				1,022,749				1,065,508
递延税项负债			15				1,354,794				1,802,346
其他 非当前 负债							544,145				603,052
总计 非当前 负债							18,691,790				21,079,251
总负债							40,533,951				45,038,967
股东权益
普通股			25				397,050				397,050
其他内容 已缴费 资本			25				498,575				498,728
留存收益			25				26,453,126				28,343,296
股本的其他组成部分			25				2,203,254				2,836,195
库存股			25				(3,306,037	)			(3,736,562	)
丰田汽车公司股东权益总额			25				26,245,969				28,338,706
非控制性 利益							908,851				925,507
股东权益总额							27,154,820				29,264,213
总负债和股东权益							67,688,771				74,303,180

附注是这些合并财务报表的组成部分。

 

F-5

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目录表

丰田汽车公司

综合损益表

 

						日元(百万日元)
		备注				截至2010年12月底的一年中的收入。 2021年3月31日				截至2010年12月底的一年中的收入。 2022年3月31日				截至2010年12月底的一年中的收入。 2023年3月31日
销售收入
产品销售量			26				25,077,398				29,073,428				34,367,619
金融服务业			26				2,137,195				2,306,079				2,786,679
销售总收入			26				27,214,594				31,379,507				37,154,298
成本和开支
产品销售成本							21,199,890				24,250,784				29,128,561
金融服务成本							1,182,330				1,157,050				1,712,721
销售、一般和行政							2,634,625				2,975,977				3,587,990
总成本和费用							25,016,845				28,383,811				34,429,273
营业收入							2,197,748				2,995,697				2,725,025
按权益法核算的投资利润(亏损)份额			11				351,029				560,346				643,063
其他财务收入			28				435,229				334,760				379,350
其他融资成本			28				(47,537	)			(43,997	)			(125,113	)
净汇兑收益(亏损)							15,142				216,187				124,516
其他收入(亏损)，净额							(19,257	)			(72,461	)			(78,109	)
所得税前收入							2,932,354				3,990,532				3,668,733
所得税费用			15				649,976				1,115,918				1,175,765
净收入							2,282,378				2,874,614				2,492,967
可归因于
丰田汽车公司							2,245,261				2,850,110				2,451,318
非控制性 利益							37,118				24,504				41,650
净收入							2,282,378				2,874,614				2,492,967
						日元
丰田汽车公司每股收益
基本信息			29				160.65				205.23				179.47
稀释			29				158.93				205.23				179.47

附注是这些合并财务报表的组成部分。

 

F-6

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目录表

丰田汽车公司

综合全面收益表

 

						日元(百万日元)
		备注				截至2010年12月底的一年中的收入。 2021年3月31日				截至2010年12月底的一年中的收入。 2022年3月31日				截至2010年12月底的一年中的收入。 2023年3月31日
净收入							2,282,378				2,874,614				2,492,967
其他综合收益，税后净额
不会重新分类为利润(亏损)的项目
通过其他全面收益按公允价值计量的金融资产重估净变化			25				387,427				(49,242	)			99,223
对已定义的医疗福利计划进行重新测量			25				216,272				136,250				65,153
权益法被投资人的其他综合收益份额			11,25				80,472				113,641				(77,148	)
不会重新分类为利润(亏损)的项目总数							684,172				200,648				87,228
可随后重新分类为利润(亏损)的项目
对外业务翻译中的交流分歧			25				403,636				902,844				676,042
通过其他全面收益按公允价值计量的金融资产重估净变化			25				(83,503	)			(154,174	)			(115,738	)
权益法被投资人的其他综合收益份额			11,25				8,172				193,811				180,181
随后可能重新分类为利润(亏损)的项目总数							328,305				942,480				740,485
扣除税后的其他综合收入总额			25				1,012,476				1,143,129				827,713
综合收益							3,294,854				4,017,742				3,320,681
该期间的全面收入可归因于
丰田汽车公司							3,217,806				3,954,350				3,251,090
非控制性 利益							77,048				63,392				69,591
综合收益							3,294,854				4,017,742				3,320,681

附注是这些合并财务报表的组成部分。

 

F-7

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目录表

丰田汽车公司

综合权益变动表

截至2021年3月31日止的年度

 

						日元(百万日元)
		备注				普普通通 库存				其他内容 已缴费 资本				保留 收益				其他 组件 股权的				财务处 库存				丰田汽车 公司 股东的 股权				非- 控管 利益				总计 股东的 股权
2020年4月1日的余额							397,050				489,334				22,234,061				585,549				(3,087,106	)			20,618,888				720,124				21,339,012
综合收益
净收入							—				—				2,245,261				—				—				2,245,261				37,118				2,282,378
其他综合收益，税后净额			25				—				—				—				972,546				—				972,546				39,930				1,012,476
综合收益总额							—				—				2,245,261				972,546				—				3,217,806				77,048				3,294,854
与所有者和其他人的交易
已支付的股息			25				—				—				(625,514	)			—				—				(625,514	)			(36,598	)			(662,112	)
库存股回购			25				—				—				—				—				(118	)			(118	)			—				(118	)
库存股再发行			25				—				15,041				—				—				185,544				200,585				—				200,585
合并范围的改变							—				—				—				—				—				—				102,588				102,588
股权交易及其他							—				(7,099	)			—				—				—				(7,099	)			20,620				13,521
与所有者和其他人的交易总额							—				7,942				(625,514	)			—				185,426				(432,147	)			86,610				(345,537	)
重新分类为留存收益			25				—				—				250,369				(250,369	)			—				—				—				—
2021年3月31日的余额							397,050				497,275				24,104,176				1,307,726				(2,901,680	)			23,404,547				883,782				24,288,329

截至2022年3月31日止的年度

 

						日元(百万日元)
		备注				普普通通 库存				其他内容 已缴费 资本				保留 收益				其他 组件 股权的				财务处 库存				丰田汽车 公司 股东的 股权				非- 控管 利益				总计 股东的 股权
2021年4月1日的余额							397,050				497,275				24,104,176				1,307,726				(2,901,680	)			23,404,547				883,782				24,288,329
综合收益
净收入							—				—				2,850,110				—				—				2,850,110				24,504				2,874,614
其他综合收益，税后净额			25				—				—				—				1,104,240				—				1,104,240				38,889				1,143,129
综合收益总额							—				—				2,850,110				1,104,240				—				3,954,350				63,392				4,017,742
与所有者和其他人的交易
已支付的股息			25				—				—				(709,872	)			—				—				(709,872	)			(51,723	)			(761,595	)
库存股回购			25				—				—				—				—				(404,718	)			(404,718	)			—				(404,718	)
库存股再发行			25				—				227				—				—				362				588				—				588
股权交易及其他							—				1,074				—				—				—				1,074				13,400				14,473
与所有者和其他人的交易总额							—				1,300				(709,872	)			—				(404,357	)			(1,112,928	)			(38,323	)			(1,151,252	)
重新分类为留存收益			25				—				—				208,712				(208,712	)			—				—				—				—
2022年3月31日的余额							397,050				498,575				26,453,126				2,203,254				(3,306,037	)			26,245,969				908,851				27,154,820

附注是这些合并财务报表的组成部分。

 

F-8

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目录表

丰田汽车公司

综合权益变动表--(续)

 

 

截至2023年3月31日止的年度

 

						日元(百万日元)
		备注				普普通通 库存				其他内容 已缴费 资本				保留 收益				其他 组件 股权的				财务处 库存				丰田汽车 公司 股东的 股权				非- 控管 利益				总计 股东的 股权
2022年4月1日的余额							397,050				498,575				26,453,126				2,203,254				(3,306,037	)			26,245,969				908,851				27,154,820
综合收益
净收入							—				—				2,451,318				—				—				2,451,318				41,650				2,492,967
其他综合收益，税后净额			25				—				—				—				799,772				—				799,772				27,941				827,713
综合收益总额							—				—				2,451,318				799,772				—				3,251,090				69,591				3,320,681
与所有者和其他人的交易
已支付的股息			25				—				—				(727,980	)			—				—				(727,980	)			(84,986	)			(812,966	)
库存股回购			25				—				—				—				—				(431,099	)			(431,099	)			—				(431,099	)
库存股再发行			25				—				334				—				—				573				907				—				907
股权交易及其他							—				(181	)			—				—				—				(181	)			32,052				31,871
与所有者和其他人的交易总额							—				152				(727,980	)			—				(430,526	)			(1,158,353	)			(52,934	)			(1,211,287	)
重新分类为留存收益			25				—				—				166,831				(166,831	)			—				—				—				—
2023年3月31日的余额							397,050				498,728				28,343,296				2,836,195				(3,736,562	)			28,338,706				925,507				29,264,213

附注是这些合并财务报表的组成部分。

 

F-9

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目录表

丰田汽车公司

合并现金流量表

 

						日元(百万日元)
		备注				在截至的第一年中， 2021年3月31日				在截至的第一年中， 2022年3月31日				在截至的第一年中， 2023年3月31日
经营活动的现金流
净收入							2,282,378				2,874,614				2,492,967
折旧及摊销							1,644,290				1,821,880				2,039,904
与金融服务有关的利息收入和利息成本，净额							(236,862	)			(354,102	)			(694,331	)
按权益法核算的投资利润(亏损)份额							(351,029	)			(560,346	)			(643,063	)
所得税费用							649,976				1,115,918				1,175,765
经营性资产和负债的变化，以及其他							(1,063,562	)			(1,130,667	)			(1,502,482	)
贸易账户和其他应收账款减少(增加)							5,027				118,652				(532,432	)
(增加)与金融服务相关的应收账款减少							(1,243,648	)			(1,213,234	)			(1,760,288	)
库存(增加)减少							(242,769	)			(725,285	)			(350,550	)
(增加)其他流动资产减少							(163,473	)			71,314				(61,538	)
贸易账户和其他应付款的增加(减少)							384,142				152,399				712,400
其他流动负债增加(减少)							282,197				410,546				545,666
退休福利负债增加(减少)							55,281				60,419				21,213
其他，净额							(140,319	)			(5,478	)			(76,953	)
收到的利息							776,748				835,739				1,516,404
收到的股息							294,520				347,387				460,351
支付的利息							(459,181	)			(418,043	)			(593,216	)
已缴纳所得税，扣除退款后的净额							(810,117	)			(809,763	)			(1,297,224	)
经营活动提供(用于)的现金净额							2,727,162				3,722,615				2,955,076
投资活动产生的现金流
固定资产增加额，不包括租赁给他人的设备							(1,213,903	)			(1,197,266	)			(1,450,196	)
租赁给他人的设备的附加费							(2,275,595	)			(2,286,893	)			(1,907,356	)
出售固定资产所得款项，不包括出租给他人的设备							40,542				37,749				56,436
出售租赁给他人的设备所得收益							1,371,699				1,542,132				1,659,161
无形资产的附加值							(278,447	)			(346,085	)			(348,280	)
增发公共债券、公司债券和股票							(2,729,171	)			(2,427,911	)			(1,150,214	)
出售公共债券、公司债券和股票所得收益							1,020,533				282,521				393,982
公开债券和公司债券到期时的收益							1,041,385				1,920,116				939,747
其他，净额			33				(1,661,218	)			1,898,143				207,829
投资活动提供(用于)的现金净额							(4,684,175	)			(577,496	)			(1,598,890	)
融资活动产生的现金流
短期债务增加(减少)			17				(1,038,438	)			(579,216	)			239,689
长期债务收益			17				9,656,216				8,122,678				9,276,918
偿还长期债务			17				(5,416,376	)			(8,843,665	)			(8,353,033	)
支付给丰田汽车公司普通股股东的股息			25				(625,514	)			(709,872	)			(727,980	)
支付给的股息 非控制性 利益							(36,598	)			(51,723	)			(84,986	)
库存股回发(回购)							199,884				(404,718	)			(431,099	)
其他，净额							—				—				24,310
融资活动提供(用于)的现金净额							2,739,174				(2,466,516	)			(56,180	)
汇率变动对现金及现金等价物的影响							220,245				334,195				103,305
现金及现金等价物净增(减)							1,002,406				1,012,798				1,403,311
年初现金及现金等价物			6				4,098,450				5,100,857				6,113,655
年终现金及现金等价物			6				5,100,857				6,113,655				7,516,966

附注是这些合并财务报表的组成部分。

 

F-10

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注

1.报告主体

TMC是一家位于日本的有限责任股份公司，TMC的主要执行办公室注册在爱知县丰田市。本集团的综合财务报表包括TMC、其合并附属公司(统称“丰田”)及其于联营公司和合资企业的权益。

丰田及其子公司主要在世界各地从事轿车、小型货车、紧凑型轿车、SUV、卡车及相关零部件和配件的设计、制造和销售。此外，丰田及其关联公司主要向其经销商及其客户提供融资、车辆租赁和某些其他金融服务，以支持丰田及其关联公司制造的车辆和其他产品的销售。

2.编制基准

(1)遵守国际财务报告准则

丰田的合并财务报表是根据国际会计准则委员会发布的国际财务报告准则编制的。

合并财务报表于6月6日获得批准。

30

，2023年，由董事会成员佐藤幸二、首席财务官、董事会成员宫崎洋一担任。

(2)计量基础

丰田的合并财务报表是以历史成本为基础编制的，但按公允价值计量的某些金融资产和负债以及与“3.重大会计政策”中所述的固定收益计划相关的资产和负债除外。

(3)本位币和呈报货币

合并财务报表以日元列报，日元是TMC的功能货币。除另有说明外，所有以日元表示的财务信息都已四舍五入为最接近的百万日元。由于四舍五入的原因，金额之和可能不等于总数。

3.重大会计政策

合并的基础-

(1)附属公司

合并财务报表包括TMC的账目、TMC控制的子公司以及丰田控制的结构性实体。当丰田面临风险敞口或有权从与该实体的参与中获得可变回报时，丰田控制该实体，并有能力通过使用其对该实体的权力来影响这些回报。

对子公司的财务报表进行了调整，以确保与丰田在必要时采取的会计政策保持一致。所有重大的公司间余额和交易以及未实现的利润都已在合并中冲销。

子公司所有权权益的变动不会导致控制权的丧失，计入股权交易。当失去对子公司的控制权时，出售权益所产生的任何收益或损失都将在损益中确认。

 

F-11

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

(2)联营企业和合资企业

联营公司是指丰田对财务和运营政策的决策有重大影响，但不控制或共同控制的实体。

合资企业是指包括丰田在内的两方或更多方根据合同安排共同控制的实体，以及有关其相关活动的财务和商业决策需要获得共同控制方的一致同意的实体。

联营公司和合资企业的投资采用权益法入账。已对联营公司和合资企业的财务报表进行了调整，以确保与丰田在必要时采取的会计政策保持一致。

当被投资方被确定为不再是联营或合资企业之日起停止使用权益法时，因出售投资而产生的任何损益将在损益中确认。

外币换算—

(1)外币交易

外币交易按交易发生时的汇率折算成丰田各自的本位币。所有外币应收账款和应付款在报告期末按适用汇率折算为各自的本位币。

非货币性

按公允价值计量的外币资产和负债使用公允价值计量之日的汇率折算为功能货币。报告期末结算外币应收账款和应付账款产生的汇兑差额或折算产生的汇兑差额的损益在损益中确认。此外，按公允价值通过其他全面收益计量的股权金融资产产生的汇兑差额确认为其他全面收益。

(2)境外业务

使用日元以外的功能货币的外国子公司、联营公司和合资企业(统称“外国业务”)的所有资产和负债在报告期末按汇率折算为日元。海外业务的所有收入和费用都按该期间的平均汇率换算成日元，除非汇率波动很大。此类换算产生的汇兑差额在其他全面收益中确认，并在综合财务状况表中的其他权益部分累计。当境外业务被处置，对境外业务的控制权、重大影响或共同控制权丧失时，与境外业务有关的累计汇兑差额从权益重新分类为损益。

现金和现金等价物-

现金及现金等价物包括手头现金、活期存款及短期投资，该等投资可随时转换为现金，且自收购日期起计三个月或以下到期日的价值变动风险不大。

 

F-12

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

金融工具-

(1)金融资产

(一)初步确认和计量

丰田最初在成为合同一方时确认金融资产，除衍生品外，将金融资产分类为“按摊余成本计量的金融资产”、“通过其他全面收益按公允价值计量的债务和股权金融资产”或“通过损益按公允价值计量的金融资产”。在正常业务过程中发生的金融资产的出售或购买在交易日确认和取消确认。

归类为按公允价值透过损益计量的金融资产按公允价值计量，但其他金融资产最初按公允价值加上直接应占收购的交易成本确认和计量。不包含重大财务要素的应收贸易账款按交易价格计量。

(A)按摊余成本计量的金融资产

如果同时满足以下两个条件，丰田将金融资产归类为按摊销成本计量：

资产是在一种商业模式下持有的，其目标是持有金融资产，以收取合同现金流；以及

金融资产的合同条款在特定日期产生现金流，即仅支付本金和未偿还本金的利息。

(B)通过其他全面收入按公允价值计量的债务金融资产

债务金融资产只有同时满足下列两个条件时，才通过其他全面收益按公允价值计量：

资产在一种商业模式下持有，其目标是通过收集合同现金流和出售金融资产来实现；以及

金融资产的合同条款在特定日期产生现金流，即仅支付本金和未偿还本金的利息。

(C)通过其他全面收入按公允价值计量的股权金融资产

对于股权金融资产，如主要为维持或加强与被投资方的业务关系而持有的股票，在初始确认时被不可撤销地指定为通过其他全面收益按公允价值计量的金融资产。

(D)按公允价值通过损益计量的金融资产

除(A)至(C)项以外的金融资产分类为按公允价值通过损益计量的金融资产。

(Ii)随后的测量

在初始确认后，金融资产按以下分类计量。

 

F-13

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

(A)按摊余成本计量的金融资产

按摊余成本计量的金融资产按实际利息法按摊余成本计量。

(B)通过其他全面收入按公允价值计量的债务金融资产

随后金融资产的公允价值变动确认为其他全面收益。减值损益、利息收入和汇兑损益在损益中确认。当金融资产不再确认时，在其他全面收益中确认的累计损益从权益的其他组成部分重新分类为损益。

(C)通过其他全面收入按公允价值计量的股权金融资产

随后金融资产的公允价值变动确认为其他全面收益。当金融资产不再确认时，通过其他全面收益确认的累计损益从其他权益组成部分重新分类为留存收益。股权金融资产的股息在损益中确认。

(D)按公允价值通过损益计量的金融资产

金融资产公允价值的后续变动在损益中确认。

(三)金融资产减值准备

对于按摊余成本计量的金融资产的预期信贷损失，以及通过其他全面收益按公允价值计量的债务金融资产，计提信贷损失准备。对于符合以下条件的贷款承诺或金融担保协议的预期信贷损失，也提供信贷损失准备金。

失衡

表信贷风险敞口。

在报告期末，丰田评估金融资产的信用风险自最初确认以来是否大幅增加。在本报告所述期间结束时，如果丰田发现信用风险显著增加，信贷损失准备金将被计量为等于金融资产预期寿命内可能发生的违约事件可能导致的预期信用损失金额。于报告期末，如金融工具的信用风险自首次确认以来并未显著增加，则信贷损失准备将按自报告期末起12个月内可能发生的违约事件所造成的预期信贷损失金额计量。

对于列入“贸易账户和其他应收款”和融资租赁应收款的应收账款，拨备按金融资产预期年限内的预期信贷损失金额持续计量。

预期信贷损失额是根据合同规定应付丰田的现金流量与丰田预期收到的现金流量之间的差额而产生的所有现金短缺的现值，并在损益中确认。由于预期信贷损失额的减少而产生的信贷损失准备的冲销，在损益中确认。

如果有客观的减值证据，例如借款人的重大财务困难，或借款人的违约或拖欠，利息收入按实际利息方法计算。

 

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合并财务报表附注--(续)

 

金融资产的账面净额(扣除信贷损失准备后)。当没有合理的预期收回全部或部分金融资产时，金融资产被部分或全部注销。

(四)金融资产解除确认

当一项金融资产的现金流的合同权利到期，或丰田在交易中转让了从金融资产获得现金流的合同权利时，丰田取消了对该金融资产的确认，在该交易中，资产所有权的几乎所有风险和回报都转移到了另一家实体。即使丰田转让了一项金融资产，它也既不转移，也不持有这种转让的金融资产所有权的基本上所有风险和回报。此外，在丰田继续控制这种转让的金融资产的情况下，丰田确认这种金融资产的留存利息和可能与之相关的相关负债。

(2)财务负债

(一)初步确认和计量

丰田最初以公允价值减去直接可归因于发行金融负债的交易成本来计量除衍生品以外的金融负债。

(Ii)随后的测量

丰田随后使用实际利息法按摊余成本计量财务负债。有效利息法下的摊销和终止确认的损益确认为财务收入或成本，并在损益中确认。

(三)取消确认金融负债

当财务负债到期时，即合同中确定的负债因履约、解除、注销或到期而到期时，丰田就不再确认财务负债。

(3)衍生金融工具

丰田采用衍生金融工具，包括远期外汇合约、外币期权、利率互换、利率货币互换协议和利率期权，以管理其在利率和外币汇率波动中的风险敞口。所有衍生工具交易均按公允价值作为资产或负债计量。

丰田不会将衍生金融工具用于投机或交易目的。

应收金融账款-

丰田综合财务状况表上记录的应收账款是扣除任何未赚取的财务收入和递延发债成本以及信贷损失准备后的净额。递延发端成本被摊销，以便在相关合同期限内获得接近水平的回报率。

 

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合并财务报表附注--(续)

 

确定应收财务组合的主要依据是对丰田业务和应收财务性质的定性考虑。应收金融账款中的三个投资组合如下：

(1)零售应收账款组合

零售应收账款组合包括主要从经销商那里获得的零售分期付款销售合同(“汽车贷款”)，包括信用卡贷款。获得的这些合同必须首先满足特定的信用标准。此后，丰田保留合同收集和管理的责任。

汽车贷款的合同期主要从2年到7年不等。丰田获得融资车辆的担保权益，并有权在客户未能履行合同义务的情况下收回车辆。几乎所有的汽车贷款都是

无追索权，

这免除了交易商在收回资产时的财务责任。

丰田根据与基础财务应收账款相关的共同风险特征、信用风险的相似性和量化重要性，将零售应收账款投资组合作为一个投资组合进行管理。

(2)融资租赁应收账款组合

融资租赁应收账款与新的车辆租赁合同有关。这些项目的合同期主要从2年到5年不等。获得的租赁合同必须首先满足特定的信用标准，然后丰田才能接管租赁车辆的所有权。丰田在租赁期内负责合同的收集和管理。

丰田通常被允许在承租人违约时接管车辆。剩余价值是在车辆首次租赁时估计的。在租约结束时归还给丰田的车辆将通过拍卖出售。

丰田根据与基础融资应收账款相关的共同风险特征和信用风险的相似性，将融资租赁应收账款组合作为一个投资组合进行管理。

(3)批发及其他经销商贷款应收账款组合

丰田向合格经销商提供批发融资，为库存融资。丰田收购以批发方式融资的车辆的担保权益。在需要额外担保权益的情况下，丰田将经销商资产或个人资产，或两者兼而有之，作为额外担保。如果经销商违约，丰田有权清算收购的任何资产。

丰田还向经销商提供定期贷款，用于企业收购、设施翻新、房地产购买和营运资金要求。这些贷款通常以房地产、其他经销商资产和/或经销商的个人资产的留置权作为担保。

丰田根据与基础融资应收账款相关的风险特征，将批发和其他经销商贷款应收账款投资组合作为一个投资组合进行管理。

应收财务账款信贷损失准备-

应收金融账款的信贷损失准备是在资产组合一级计量的，其基础是作为信用风险评估过程--历史损失的一部分进行的系统的、持续的审查和评价。

 

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合并财务报表附注--(续)

 

投资组合的规模和构成、当前的经济事件和状况、抵押品的估计公允价值和充分性、包括世界经济动向在内的前瞻性信息以及其他相关因素。此外，在计算总体预期信贷损失时，根据风险特征的相似性(如产品和抵押品类别)对投资组合进行分组。

(1)零售应收账款组合

关于零售应收账款，丰田汽车审查了金融应收账款的信用风险是否大幅增加。为了评估风险，丰田将信用损失发生的可能性或拖欠天数的变化作为指标。丰田评估了当合同付款逾期30天以上时，信用风险的显著增加。当金融应收账款的信用风险自初始确认以来没有显著增加时，丰田汽车将该金融应收账款的损失准备金计算为

12个月

报告日期的预期信贷损失。

与此同时，如果应收金融账款的信用风险自报告日首次确认以来大幅增加，丰田汽车将按等同于终身预期信贷损失的金额计量该金融应收账款的损失准备金。当有证据表明金融应收账款信用受损时，如因违约或延迟合同付款而违约，丰田汽车通过考虑历史信用损失经验和未来的可收回性，将应收金融账款的损失准备金计算为等于终身预期信贷损失的金额。

在计算预期信贷损失时，丰田根据过去的经验，使用违约概率和违约时的损失率，然后反映其对当前和未来经济状况的预测。

根据内部管理规则，在一段时间内暂停付款和/或未履行合同义务的情况被视为违约。

(2)融资租赁应收账款组合

关于融资租赁应收账款组合，丰田总是以与终身预期信贷损失相等的金额计量损失备抵。根据内部管理规则，在一段时间内暂停付款和/或未履行合同义务的情况被视为违约。

(3)批发及其他经销商贷款应收账款组合

关于批发和其他经销商贷款应收账款组合，应收账款主要根据内部风险评估的信用质量进行分类。丰田汽车将这一分部的变化作为一项指标，以评估融资应收账款的信用风险自初始确认以来是否显着增加，以评估这些应收账款的信用风险。丰田评估了当合同付款逾期30天以上时，信用风险的显著增加。如果金融应收账款的信用风险自初始确认以来没有显著增加，丰田汽车将该金融应收账款的损失准备金计量为

12个月

报告日期的预期信贷损失。

与此同时，如果应收金融账款的信用风险自报告日首次确认以来大幅增加，丰田汽车将按等同于终身预期信贷损失的金额计量该金融应收账款的损失准备金。当有证据表明应收金融账款信用受损时，如债务人的财务状况恶化、违约或合同付款延迟，丰田汽车通过考虑历史信用损失经验和未来的可收回性，将应收金融账款的损失准备金计算为等于终身预期信贷损失的金额。

 

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目录表

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合并财务报表附注--(续)

 

在计算预期信贷损失时，丰田根据过去的经验，使用违约概率和违约时的损失率，然后反映其对当前和未来经济状况的预测。

根据内部管理规则，在一段时间内暂停付款和/或未履行合同义务的情况被视为违约。

尽管根据现有信息，丰田认为应收金融账款的信贷损失拨备已经足够，但由于(I)管理层估计和资产减值假设的变化，(Ii)显示预期未来现金流变化的信息，或(Iii)经济和其他事件和条件的变化，可能需要额外拨备。未来影响消费者信心的经济变化，如利率上升和失业率上升，以及债务余额增加，加上实际和预期的二手车价值恶化，可能会对金融服务业务未来的经营业绩产生负面影响。

库存-

存货按成本计价，不超过可变现净值。可变现净值是指在正常经营过程中的预计销售价格减去产品完工前的预计原始成本和预计销售费用。库存成本包括采购成本、转换成本和将库存转移到目前的位置和状况所产生的其他成本。成本主要采用加权平均法确定。

物业、厂房及设备—

物业、厂房及设备按成本模型计量，并按成本减去累计折旧及减值损失列账。与重大更新和改进有关的支出记入资本化；小规模更换、维护和维修在发生时计入当前业务。除不应计提折旧的土地外，财产、厂房和设备的折旧按一般类别、结构类型和用途在相应资产的预计使用年限内按直线法计算。估计的可用寿命从2至65楼房及以下的年数2至20机械和设备。

物业、厂房及设备的折旧方法、使用年限及剩余价值于每个财政年度结束时每年检讨一次，并于适用情况下预期采纳。

经营租赁给第三方的车辆和设备由经销商发起，并由某些合并子公司收购。这些子公司也是它们直接获得的某些财产的出租人。经营租赁的车辆和设备在租赁期内按直线折旧，一般为2至5年数与估计的剩余价值相当。与收购租赁合同有关的增加的直接成本按直线法在租赁期内资本化和摊销。

丰田面临处置损失的风险，

停租

销售收入不足以支付租赁终止时租赁资产的账面价值的车辆。丰田在每个报告期结束时评估估计剩余价值，以弥补与其所拥有投资组合的无担保剩余价值有关的可能估计损失。该估计是考虑到预计的车辆退货率和预计的损失严重程度而计算的。在确定预计回报率和亏损严重程度时，考虑的因素包括二手车销售的历史和市场信息、租赁回报和新车市场的趋势，以及总体经济状况。丰田评估了上述因素，制定了几种潜在的损失情景，并评估了估计的剩余价值，以确定它是否被认为足以弥补可能的损失范围。

 

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合并财务报表附注--(续)

 

通过评估估计的剩余价值，丰田在折旧中反映了它认为与其自有投资组合的估计亏损有关的适当金额。

无形资产-

无形资产按成本模型计量，按成本减去累计摊销和减值损失列账。

无形资产的估计使用年限及摊销方法于每个财政年度结束时每年检讨一次，并于适当时预期采纳。

(1)资本化开发成本

产品的开发支出只有在有完成开发的技术和商业可行性，丰田有意图、能力和足够的资源使用开发成果，结果很可能产生未来经济效益，并且成本可以可靠地衡量时，才会资本化。

资本化的开发成本使用直线法在开发产品的预期生命周期内摊销，主要范围为5至10好几年了。

(二)其他无形资产

其他无形资产主要包括内部使用的软件，并在其估计使用年限内采用直线法摊销，主要5好几年了。商誉对丰田的综合财务状况并不重要。

减值

非金融类

资产-

在本报告所述期间结束时，

非金融类

评估存货和递延税项资产以外的资产，以确定是否有任何减值迹象。如果有这样的迹象，估计这种资产或现金产生单位的可收回金额。当一项资产或现金产生单位的账面金额超过预期因使用该资产及其最终处置而产生的估计贴现现金流量时，将确认减值损失。应计入的减值损失金额按资产的账面价值超过其可收回金额计算。

租契-

在合同开始时，丰田会评估合同是不是租约，或者是否包含租约。

(1)承租人

丰田在租赁开始日确认使用权资产和租赁负债。使用权资产的成本按首次计量租赁负债的金额计量，方法是调整已支付或在生效日期之前支付的任何租赁款项。租赁负债最初按截至开始日期未支付的租赁付款的现值计量。

 

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合并财务报表附注--(续)

 

在生效日期后，丰田采用成本模型，然后使用直线方法从生效日期至使用权资产的使用寿命结束或租赁期结束之间较早的时间对使用权资产进行折旧。租赁负债按实际利息法按摊余成本计量。在综合财务状况表中，租赁负债计入短期和长期债务。租赁期间每一期间的租赁负债利息是指租赁负债的剩余余额产生固定的定期利率并在租赁期内确认为损益的金额。

丰田签订的许多与土地和建筑物相关的租赁合同包括延期选择权，丰田作为承租人可以出于各种目的行使这些选择权，例如确保业务灵活性。丰田评估是否合理确定是否会行使延期选择权，如果评估为合理确定，则将延期选择权包括在租赁期内。

丰田将与12个月或12个月以下的租赁期相关的租赁付款以直线方式确认为租赁期内的费用。

(2)出租人

关于出租人租赁交易，丰田在租赁开始时确定每个租赁是融资租赁还是经营租赁。

如果租赁转移了与标的资产所有权相关的几乎所有风险和回报，则被归类为融资租赁。否则，租赁被归类为经营性租赁。

丰田在租赁期内以直线法在损益中确认经营租赁支付。

员工福利义务-

丰田为员工的退休福利制定了固定福利和固定缴费计划。

(1)固定福利计划

固定福利债务的现值和服务成本主要是使用预测单位贷记法为每个计划确定的。确定收益负债(资产)净额是确定收益负债的现值减去计划资产的公允价值。当期服务成本和净确定收益负债(资产)的净利息在净收益表上确认为净收益(亏损)。

过去的服务成本在发生时在损益中确认。

丰田确认重新计量界定收益净负债(资产)产生的差额，包括发生时其他全面收益的精算损益，并立即将其重新归类为留存收益。

(2)界定供款计划

对于固定缴款计划，当员工提供服务时，应缴款在损益中确认。

 

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质量保证责任-

丰田通常对其产品的某些制造和其他缺陷提供担保。产品保修条款规定了特定的时间段和/或产品的用途，并根据产品的性质、销售的地理位置和其他因素而有所不同。累计保修成本是管理层在销售时对丰田在保修期内发生故障的产品部件的维修或更换所产生的总成本的最佳估计。应计的估计保修费用主要基于产品故障的历史经验以及有关维修费用的当前信息。每个财政年度应计的保修索赔估计数是根据单位保修索赔估计数计算的。每件保修索赔的估计数是通过将实际保修索赔金额除以该会计年度的销售单位数来综合计算的。

丰田应计入召回和其他安全措施的费用，以及上述产品保修费用。丰田一般在汽车销售时，通过按地理区域综合衡量某一时期内各种车型的总销量，来综合衡量这类“召回责任和其他安全措施”。然而，在情况允许的情况下，丰田会衡量“某一次召回或其他安全措施的责任

s

“在可能和合理评估的情况下，使用单独的模型。

在综合财务状况表中记录的“召回和其他安全措施的负债”部分是根据“预计的召回和其他安全措施费用的负债”综合计算的，并考虑到“已支付的累计维修费用”。因此，每个期间都会根据新的数据对这一负债进行评估，并酌情进行调整。丰田计算当前期间和过去10个财年每年销售的汽车的这些负债，并在确定最终负债金额时汇总这些负债。

“召回及其他安全措施成本的预期负债”乃以“销售单位”乘以“预期平均每单位维修成本”计算。“预期平均每单位维修成本”乃按“每单位已支付维修成本累计金额”除以“付款发生模式”计算。“付款方式”指一个比率，显示根据10年内售出单位的实际付款计算的10年内付款发生率。

可能导致汽车销售时的综合应计金额与个别召回和其他安全措施的实际支付金额之间存在差异的因素，主要包括召回和安全措施的实际成本与每单位支付的维修成本(一般由零部件和人工组成)的累计金额有显着差异，以及期间发生的实际付款模式与过去的付款发生模式有显着差异。这些差异被视为我们对未来召回和其他安全措施的估计过程的一部分。

在合并财务状况表中，产品保修负债和召回及其他安全措施的负债合并为“质量保证负债”。产品保修费用以及召回和其他安全措施的费用计入综合损益表中销售产品的成本。

上述评估本身就是不确定的，因为它们需要如上所述的具体估计数。因此，实际保修成本可能与估计的金额不同，可能需要额外的保修拨备。如果这些因素需要大幅增加丰田的预计保修成本，这将对汽车业务未来的经营业绩产生负面影响。

 

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收入确认-

在汽车运营中，当整车和零部件交付到与经销商商定的地点时，即被视为履行了履约义务。对于用于生产的零部件，是当它们装载到船上或交付给制造公司时。我们没有任何实质性的付款条款，因为付款是在销售点或之后不久收到的。

丰田的销售激励计划主要包括向经销商支付现金，这些现金是根据经销商在一定时期内销售的某些车型的总销量或汽车单位销量计算出来的。丰田利用最可能的结果法，在销售与该计划相对应的车辆时，将这些激励累积为收入减少，减幅为相关激励计划中确定的金额。

某些车辆的销售包括一项合同权利，这使客户有权获得免费的车辆维护。我们使用可观察到的价格来确定单独履行义务的独立销售价格，或者在没有成本加保证金的情况下使用成本加保证金方法。免费维修合同产生的这种收入在合同期内递延并确认为收入，按履行合同规定的义务预计产生的费用的比例确认。

丰田有条件担保最低转售价值的汽车销售收入，根据租赁会计，从销售之日起至首次行使担保之日按比例确认。这些交易的标的车辆被记录为资产，并根据丰田的折旧政策进行折旧。

金融服务的利息收入采用有效利息法确认。经营租赁收入在租赁期内按直线原则确认。

如果履约债务清偿和收到对价之间的时间预期在一年或更短时间内，作为实际权宜之计，我们不会根据重大融资部分的影响调整承诺对价金额。

收入乃扣除向客户收取之任何税项并其后汇予政府机关确认。

所得税-

所得税费用列示为当期税额和递延税额的总和。

递延税项资产及递延税项负债乃根据综合财务状况表内资产或负债账面值与资产或负债税基之间的暂时性差异及结转未用税项亏损及税项抵免而确认的未来税务后果。

递延税项资产确认为所有未来的可扣除金额，只要我们有足够的利润来利用未来可扣除金额的好处。

因投资于附属公司、联营公司及于合营企业的权益而产生的应课税暂时性差异的递延税项负债原则上予以确认。然而，当丰田能够控制暂时差异逆转的时机，并且在可预见的未来很可能暂时差异不会逆转时，它们不被承认。

 

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递延税项资产及递延税项负债乃根据报告期末颁布或实质颁布的税率及税法，按预期于资产变现或清偿负债期间适用的税率计量。递延税项资产和递延税项负债的计量反映了丰田预计在报告期末收回或结算其资产和负债的账面金额所产生的税务后果。

丰田汽车公司每股收益-

丰田汽车公司每股基本收益的计算方法是，将丰田汽车公司应占净收益除以报告期间经库存股调整后的已发行普通股加权平均数。丰田汽车公司的稀释每股收益的计算方法是将丰田汽车公司的净收入除以已发行普通股的加权平均数，同时考虑到稀释证券的影响。

尚未采用的新会计准则和解释-

截至批准合并财务报表之日已发布但尚未被丰田采纳的新的或修订的准则和解释均不会对合并财务报表产生重大影响。

4.重大会计判断和估计

按照《国际财务报告准则》编制合并财务报表要求管理层作出判断、估计和假设，这些判断、估计和假设影响会计政策的应用、资产、负债、收入和费用的报告金额以及或有资产和负债的披露。实际结果可能与这些估计不同。我们会不断检讨这些估计数字和基本假设。这些会计估计数的变化在订正估计数期间和受影响的任何未来期间确认。

对合并财务报表中确认的金额有重大影响的重要估计和判断的信息如下：

子公司、联营公司和合资企业的范围(附注3“合并基础”)

研究和发展所产生的无形资产(附注3“无形资产”)

关于影响适用会计政策、报告的资产和负债额以及基于国际财务报告准则的财务报表的会计估计和假设的信息如下：

质量保证责任(附注3“质量保证责任”和附注24)

应收金融账款信贷损失准备(附注3“应收金融账款信贷损失准备”和附注19(2))

减值

非金融类

资产(附注3“减值

非金融类

资产“和附注12)

雇员福利义务(附注3“雇员福利义务”和附注23)

公允价值计量(附注21)

递延税项资产的可回收性(附注3“所得税”和附注15)

 

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5.细分市场信息

(1)报告部分提纲

下文报告的经营部门是丰田的部门，有单独的财务信息可用，执行管理层在决定如何分配资源和评估业绩时，定期评估这些部门的营业收入/亏损金额。

丰田全球业务的主要部分来自汽车和金融服务业务部门。汽车部门设计、制造和分销轿车、小型货车、紧凑型轿车、SUV、卡车及相关零部件和配件。金融服务部门主要包括融资和车辆租赁业务，以协助丰田产品以及其他产品的销售。All Other部门包括电信和其他业务。

(2)细分市场信息

截至及截至2021年3月31日的年度

 

		日元(百万日元)
		汽车				金融 服务				所有其他				网段间 消除/ 未分配 金额				已整合
销售收入
来自外部客户的收入			24,597,846				2,137,195				479,553				—				27,214,594
部门间收入和转移			53,706				25,042				572,812				(651,560	)			—
总计			24,651,552				2,162,237				1,052,365				(651,560	)			27,214,594
运营费用			23,044,391				1,666,645				967,015				(661,205	)			25,016,845
营业收入			1,607,161				495,593				85,350				9,645				2,197,748
总资产			21,412,034				28,275,239				2,720,720				9,859,147				62,267,140
使用权益法核算投资			3,698,990				71,336				248,814				141,664				4,160,803
折旧及摊销			893,704				715,757				34,829				—				1,644,290
资本支出			1,341,032				2,151,455				76,370				40,843				3,609,699

 

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合并财务报表附注--(续)

 

截至及截至2022年3月31日的年度

 

		日元(百万日元)
		汽车				金融 服务				所有其他				网段间 消除/ 未分配 金额				已整合
销售收入
来自外部客户的收入			28,531,993				2,306,079				541,436				—				31,379,507
部门间收入和转移			73,745				17,947				588,441				(680,133	)			—
总计			28,605,738				2,324,026				1,129,876				(680,133	)			31,379,507
运营费用			26,321,448				1,667,025				1,087,575				(692,237	)			28,383,811
营业收入			2,284,290				657,001				42,302				12,104				2,995,697
总资产			24,341,737				31,681,472				3,091,011				8,574,551				67,688,771
使用权益法核算投资			4,354,085				79,414				258,750				145,646				4,837,895
折旧及摊销			1,026,834				761,801				33,245				—				1,821,880
资本支出			1,422,429				2,156,339				51,200				(18,381	)			3,611,587

截至及截至2023年3月31日的年度

 

		日元(百万日元)
		汽车				金融 服务				所有其他				网段间 消除/ 未分配 金额				已整合
销售收入
来自外部客户的收入			33,776,870				2,786,679				590,749				—				37,154,298
部门间收入和转移			43,131				22,968				634,194				(700,293	)			—
总计			33,820,000				2,809,647				1,224,943				(700,293	)			37,154,298
运营费用			31,639,363				2,372,131				1,121,492				(703,713	)			34,429,273
营业收入			2,180,637				437,516				103,451				3,420				2,725,025
总资产。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。			26,321,858				35,525,441				2,946,994				9,508,887				74,303,180
使用权益法核算投资			4,717,231				92,903				272,752				144,460				5,227,345
折旧及摊销			1,205,687				799,156				35,062				—				2,039,904
资本支出			1,688,114				1,786,373				38,748				(17,015	)			3,496,219

每个部门采用的会计政策与丰田合并财务报表的会计政策一致。各行业之间的转移是根据正常业务过程中的条款和条件进行的。

资产中包含的未分配金额是指为企业目的持有的资产，主要包括现金和现金等价物以及通过其他全面收益按公允价值计量的金融资产，截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日的余额为元11,344,879 百万日元10,020,460 百万和¥11,101,175分别为2.5亿美元和2.5亿美元。

 

F-25

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目录表

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合并财务报表附注--(续)

 

(3)年度合并财务报表

非金融类

服务业和金融服务业

下面的财务数据分别介绍了丰田的

非金融类

服务和金融服务业务。

(一)年综合财务状况表

非金融类

服务业和金融服务业

 

		日元(百万日元)
		2022年3月31日				2023年3月31日
资产
(非金融类 服务企业)
流动资产
现金和现金等价物			4,299,522				5,548,398
贸易账款和其他应收账款			3,184,782				3,594,057
其他金融资产			2,028,649				849,779
盘存			3,821,356				4,255,614
其他流动资产			746,134				749,078
流动资产总额			14,080,444				14,996,926
非当前 资产
财产、厂房和设备			7,302,017				7,729,000
其他			15,769,015				17,337,727
总计 非当前 资产			23,071,032				25,066,727
总资产			37,151,476				40,063,653
(金融服务业务)
流动资产
现金和现金等价物			1,814,133				1,968,568
贸易账款和其他应收账款			206,588				286,960
与金融服务有关的应收账款			7,181,327				8,279,806
其他金融资产			1,058,620				1,680,242
其他流动资产			221,738				362,660
流动资产总额			10,482,407				12,578,237
非当前 资产
与金融服务有关的应收账款			14,583,130				16,491,045
财产、厂房和设备			5,024,625				4,904,975
其他			1,591,311				1,551,183
总计 非当前 资产			21,199,065				22,947,204
总资产			31,681,472				35,525,441
(淘汰)
资产的清偿			(1,144,177	)			(1,285,914	)
(合并)
总资产			67,688,771				74,303,180

注：中的资产

非金融类

服务包括未分配的企业资产。

 

F-26

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

		日元(百万日元)
		2022年3月31日				2023年3月31日
负债
(非金融类 服务企业)
流动负债
贸易账户和其他应付款			4,023,857				4,689,034
长期债务的短期和流动部分			1,041,557				1,170,114
应计费用			1,421,194				1,446,697
应付所得税			695,888				361,000
其他流动负债			2,778,172				3,266,095
流动负债总额			9,960,668				10,932,939
非当前 负债
长期债务			1,538,884				1,553,622
退休福利负债			1,004,558				1,047,430
其他 非当前 负债			1,830,146				1,867,028
总计 非当前 负债			4,373,588				4,468,080
总负债			14,334,256				15,401,019
(金融服务业务)
流动负债
贸易账户和其他应付款			477,550				547,511
长期债务的短期和流动部分			10,576,910				11,583,602
应计费用			124,088				128,994
应付所得税			130,927				43,607
其他流动负债			1,414,606				1,841,562
流动负债总额			12,724,080				14,145,275
非当前 负债
长期债务			13,882,650				15,627,943
退休福利负债			18,190				18,078
其他 非当前 负债			722,257				1,135,862
总计 非当前 负债			14,623,097				16,781,883
总负债			27,347,177				30,927,158
(淘汰)
债务的消除			(1,147,482	)			(1,289,211	)
(合并)
总负债			40,533,951				45,038,967
股东权益
(合并)丰田汽车公司股东权益总额			26,245,969				28,338,706
(合并) 非控制性 利益			908,851				925,507
(合并)股东权益总额			27,154,820				29,264,213
(合并)总负债和股东权益			67,688,771				74,303,180

 

F-27

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

(Ii)年综合损益表

非金融类

服务业和金融服务业

 

		以百万日元计价
		在截至的第一年中， 2021年3月31日				在截至的第一年中， 2022年3月31日				在截至的第一年中， 2023年3月31日
(非金融类 服务企业)
销售收入			25,103,190				29,104,564				34,409,011
收入成本			21,199,915				24,250,860				29,132,715
销售、一般和行政			2,206,205				2,518,182				2,990,316
营业收入			1,697,070				2,335,522				2,285,980
其他收入(亏损)，净额			742,785				998,001				943,777
所得税前收入			2,439,855				3,333,522				3,229,757
所得税费用			528,413				944,594				1,040,864
净收入			1,911,442				2,388,928				2,188,893
可归因于
丰田汽车公司			1,875,467				2,369,399				2,152,509
非控制性 利益			35,975				19,529				36,384
(金融服务业务)
销售收入			2,162,237				2,324,026				2,809,647
收入成本			1,202,277				1,178,509				1,741,117
销售、一般和行政			464,368				488,517				631,014
营业收入			495,593				657,001				437,516
其他收入(亏损)，净额			(3,090	)			16				(5,013	)
所得税前收入			492,503				657,017				432,503
所得税费用			121,536				171,327				134,903
净收入			370,967				485,690				297,600
可归因于
丰田汽车公司			369,824				480,716				292,334
非控制性 利益			1,143				4,974				5,266
(淘汰)
净收益的抵销			(30	)			(4	)			6,475
(合并)
净收入			2,282,378				2,874,614				2,492,967
可归因于
丰田汽车公司			2,245,261				2,850,110				2,451,318
非控制性 利益			37,118				24,504				41,650

 

F-28

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

(3)年度合并现金流量表

非金融类

服务业和金融服务业

 

		日元(百万日元)
		在截至的第一年中， 2021年3月31日				在截至的第一年中， 2022年3月31日				在截至的第一年中， 2023年3月31日
(非金融类 服务企业)
经营活动的现金流
净收入			1,911,442				2,388,928				2,188,893
折旧及摊销			928,533				1,060,079				1,240,749
按权益法核算的投资利润(亏损)份额			(345,374	)			(552,515	)			(633,324	)
所得税费用			528,413				944,594				1,040,864
经营性资产和负债的变化，以及其他			(262,407	)			(572,082	)			463,871
收到的利息			123,606				100,118				234,945
收到的股息			290,618				342,646				454,752
支付的利息			(35,371	)			(40,780	)			(28,206	)
已缴纳所得税，扣除退款后的净额			(505,260	)			(544,887	)			(1,280,341	)
经营活动提供(用于)的现金净额			2,634,200				3,126,101				3,682,203
投资活动产生的现金流
固定资产增加额，不包括租赁给他人的设备			(1,203,662	)			(1,186,900	)			(1,439,724	)
租赁给他人的设备的附加费			(142,217	)			(151,456	)			(147,792	)
出售固定资产所得款项，不包括出租给他人的设备			38,575				36,219				54,572
出售租赁给他人的设备所得收益			46,461				45,183				44,195
无形资产的附加值			(271,274	)			(335,436	)			(333,295	)
增发公共债券、公司债券和股票			(2,511,346	)			(1,904,588	)			(503,977	)
出售公共债券、公司债券和股票以及公共债券和公司债券到期时的收益			1,982,302				1,989,345				892,814
其他，净额			(1,339,372	)			1,856,069				236,351
投资活动提供(用于)的现金净额			(3,400,534	)			348,436				(1,196,856	)
融资活动产生的现金流
短期债务增加(减少)			213,716				(164,899	)			142,688
长期债务收益			1,662,593				513,371				474,535
偿还长期债务			(170,373	)			(1,818,653	)			(637,982	)
支付给丰田汽车公司普通股股东的股息			(625,514	)			(709,872	)			(727,980	)
支付给的股息 非控制性 利益			(34,840	)			(49,629	)			(79,782	)
库存股回发(回购)			199,884				(404,718	)			(431,099	)
其他，净额			—				—				21,458
融资活动提供(用于)的现金净额			1,245,465				(2,634,401	)			(1,238,161	)
汇率变动对现金及现金等价物的影响			112,588				185,237				1,690
现金及现金等价物净增(减)			591,719				1,025,373				1,248,876
年初现金及现金等价物			2,682,431				3,274,149				4,299,522
年终现金及现金等价物			3,274,149				4,299,522				5,548,398

 

F-29

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

		百万日元
		在截至的第一年中， 2021年3月31日				在截至的第一年中， 2022年3月31日				在截至的第一年中， 2023年3月31日
(金融服务业务)
经营活动的现金流
净收入			370,967				485,690				297,600
折旧及摊销			715,757				761,801				799,156
与金融服务有关的利息收入和利息成本，净额			(241,016	)			(360,837	)			(703,971	)
按权益法核算的投资利润(亏损)份额			(5,655	)			(7,831	)			(9,739	)
所得税费用			121,536				171,327				134,903
经营性资产和负债的变化，以及其他			(780,798	)			(623,051	)			(1,958,779	)
收到的利息			661,272				742,364				1,291,100
收到的股息			3,901				4,740				5,599
支付的利息			(431,939	)			(384,006	)			(574,650	)
已缴纳所得税，扣除退款后的净额			(304,856	)			(264,876	)			(16,883	)
经营活动提供(用于)的现金净额			109,168				525,321				(735,664	)
投资活动产生的现金流
固定资产增加额，不包括租赁给他人的设备			(10,240	)			(10,366	)			(10,472	)
租赁给他人的设备的附加费			(2,133,378	)			(2,135,437	)			(1,759,564	)
出售固定资产所得款项，不包括出租给他人的设备			1,967				1,530				1,865
出售租赁给他人的设备所得收益			1,325,238				1,496,949				1,614,965
无形资产的附加值			(7,173	)			(10,650	)			(14,985	)
增发公共债券、公司债券和股票			(217,825	)			(523,323	)			(646,237	)
出售公共债券、公司债券和股票以及公共债券和公司债券到期时的收益			79,616				213,291				440,915
其他，净额			(35,893	)			113,635				(30,385	)
投资活动提供(用于)的现金净额			(997,688	)			(854,370	)			(403,898	)
融资活动产生的现金流
短期债务增加(减少)			(1,517,259	)			(488,495	)			171,293
长期债务收益			8,043,141				7,800,854				8,892,261
偿还长期债务			(5,332,573	)			(7,142,750	)			(7,868,820	)
支付给的股息 非控制性 利益			(1,757	)			(2,094	)			(5,204	)
其他，净额			—				—				2,853
融资活动提供(用于)的现金净额			1,191,551				167,516				1,192,382
汇率变动对现金及现金等价物的影响			107,657				148,958				101,615
现金及现金等价物净增(减)			410,688				(12,575	)			154,436
年初现金及现金等价物			1,416,020				1,826,707				1,814,133
年终现金及现金等价物			1,826,707				1,814,133				1,968,568
(合并)
汇率变动对现金及现金等价物的影响			220,245				334,195				103,305
现金及现金等价物净增(减)			1,002,406				1,012,798				1,403,311
年初现金及现金等价物			4,098,450				5,100,857				6,113,655
年终现金及现金等价物			5,100,857				6,113,655				7,516,966

 

F-30

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

(4)地理信息

截至及截至2021年3月31日的年度

 

		日元(百万日元)
		日本				北 美国				欧洲				亚洲				其他				网段间 消除/ 未分配 金额				已整合
销售收入
来自外部客户的收入			8,587,193				9,325,950				2,968,289				4,555,897				1,777,266				—				27,214,594
部门间收入和转移			6,361,739				165,853				166,200				489,398				95,630				(7,278,820	)			—
总计			14,948,931				9,491,803				3,134,489				5,045,295				1,872,895				(7,278,820	)			27,214,594
运营费用			13,799,715				9,090,442				3,026,518				4,609,354				1,813,048				(7,322,232	)			25,016,845
营业收入			1,149,217				401,361				107,971				435,940				59,847				43,413				2,197,748
总资产			19,674,666				20,138,715				5,074,409				6,548,343				3,469,635				7,361,372				62,267,140
非当前 资产			5,232,862				5,705,770				751,245				896,542				461,723				—				13,048,143

截至及截至2022年3月31日的年度

 

		日元(百万日元)
		日本				北 美国				欧洲				亚洲				其他				网段间 消除/ 未分配 金额				已整合
销售收入
来自外部客户的收入			8,214,740				10,897,946				3,692,214				5,778,115				2,796,493				—				31,379,507
部门间收入和转移			7,776,696				268,534				175,633				752,452				131,690				(9,105,004	)			—
总计			15,991,436				11,166,479				3,867,847				6,530,566				2,928,183				(9,105,004	)			31,379,507
运营费用			14,567,991				10,600,695				3,704,874				5,858,216				2,690,014				(9,037,980	)			28,383,811
营业收入			1,423,445				565,784				162,973				672,350				238,169				(67,024	)			2,995,697
总资产			21,502,155				23,353,812				5,711,271				7,461,812				4,309,248				5,350,474				67,688,771
非当前 资产			5,501,046				6,251,499				891,146				977,235				537,631				—				14,158,559

 

F-31

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

截至及截至2023年3月31日的年度

 

		日元(百万日元)
		日本				北 美国				欧洲				亚洲				其他				网段间 消除/ 未分配 金额				已整合
销售收入
来自外部客户的收入			9,122,282				13,509,027				4,097,537				7,076,922				3,348,530				—				37,154,298
部门间收入和转移			8,460,914				334,874				176,198				967,984				123,663				(10,063,633	)			—
总计			17,583,196				13,843,901				4,273,735				8,044,906				3,472,193				(10,063,633	)			37,154,298
运营费用			15,681,733				13,918,637				4,216,276				7,330,455				3,240,832				(9,958,659	)			34,429,273
营业收入(亏损)			1,901,463				(74,736	)			57,460				714,451				231,362				(104,974	)			2,725,025
总资产			23,241,334				26,024,734				6,813,474				7,908,520				4,726,373				5,588,745				74,303,180
非当前 资产			5,658,859				6,255,561				1,042,726				1,031,057				565,377				—				14,553,580

"其他"包括中美洲和南美洲、大洋洲、非洲和中东。

非当前

资产不包括金融工具、递延税项资产、界定收益净资产和保险合同项下产生的权利。

上述金额是根据TMC或合并子公司所在国家/地区的位置按地区汇总的。地理区域之间的调拨是根据正常业务过程中的条款和条件进行的。

资产中包含的未分配金额是指为企业目的持有的资产，主要包括现金和现金等价物以及通过其他全面收益按公允价值计量的金融资产，截至2021年3月31日、2021年3月、2022年3月和2023年3月的余额为元11,344,879 百万日元10,020,460 百万和¥11,101,175分别为2.5亿美元和2.5亿美元。

(5)按外部客户所在地划分的销售收入

除了《国际财务报告准则》的披露要求外，丰田还披露了这些信息，以便向财务报表使用者提供有价值的信息

.

 

		日元(百万日元)
		截至2013年3月31日止年度，
		2021				2022				2023
日本			6,820,590				6,425,184				6,742,304
北美			9,437,314				10,953,472				13,578,084
欧洲			2,734,152				3,495,785				3,970,857
亚洲			5,057,397				6,017,646				7,150,555
其他			3,165,141				4,487,420				5,712,497
总计			27,214,594				31,379,507				37,154,298

“其他”包括中南美洲、大洋洲、非洲和中东等。

 

F-32

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目录表

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合并财务报表附注--(续)

 

6.现金及现金等价物

现金及现金等价物包括以下各项：

 

		日元(百万日元)
		3月31日，
		2022				2023
现金和存款			4,630,882				5,948,297
可转让存单及其他			1,482,773				1,568,669
总计			6,113,655				7,516,966

7.贸易账户和其他应收款

贸易账户和其他应收款由下列各项组成：

 

		日元(百万日元)
		3月31日，
		2022				2023
应收账款和票据			2,466,398				2,757,412
其他应收账款			716,558				870,398
坏账准备			(40,124	)			(41,679	)
总计			3,142,832				3,586,130

作为无条件对价权利的贸易账户和其他应收款被归类为按摊余成本计量的金融资产。与客户签订的合同应收账款对应于“应收账款和票据”以及截至应付款的余额。

里尔1,2021年是元2,301,976百万美元。

坏账准备的变化包括：

 

		日元(百万日元)
		在截至2011年3月31日的五年中，
		2022				2023
年初计提坏账准备			97,378				110,793
扣除冲销后的坏账准备			10,649				8,844
核销			(1,239	)			(3,496	)
其他			4,005				5,487
年终坏账准备			110,793				121,628

“其他”包括货币换算调整。

坏账准备的一部分归因于某些

非当前

项下列为其他金融资产的应收账款余额

非当前

资产。

 

F-33

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

8.财务应收账款

融资应收款项包括以下各项：

 

		日元(百万日元)
		3月31日，
		2022				2023
零售			17,647,440				20,201,004
融资租赁			2,347,941				2,503,369
批发商和其他经销商贷款			2,904,216				3,461,421
总计			22,899,597				26,165,794
递延发端成本			328,792				359,743
非劳动所得较少			(1,172,007	)			(1,418,272	)
减--信贷损失拨备
零售			(230,104	)			(274,871	)
融资租赁			(36,985	)			(36,920	)
批发商和其他经销商贷款			(24,836	)			(24,622	)
应收金融账款总额，净额			21,764,457				24,770,851
流动资产			7,181,327				8,279,806
非当前 资产			14,583,130				16,491,045
应收金融账款总额，净额			21,764,457				24,770,851

应收融资款按地域分布如下： 55.0%，在欧洲 13.3%，在亚洲 12.9%，在日本 7.3%和其他 11.5截至2022年3月31日的百分比，以及北美56.9%，在欧洲 14.0%，在亚洲 12.0%，在日本 6.3%和其他 10.8%，截至2023年3月31日。

金融应收账款归类为按摊余成本计量的金融资产。

零售应收账款的合同到期日、为融资租赁而收到的未来租赁付款、批发应收款和其他经销商贷款的合同到期日如下：

 

		日元(百万日元)
		2022年3月31日
		零售				融资租赁				批发业和其他 经销商贷款
1年内			5,276,853				639,493				1,640,995
1至2年			3,988,650				482,368				319,847
2至3年			3,338,910				367,680				240,727
3至4年			2,546,568				198,789				161,717
4至5年			1,487,397				68,092				133,286
晚于5年			1,009,062				14,680				407,643
总计			17,647,440				1,771,102				2,904,216

 

 

F-34

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

		日元(百万日元)
		2023年3月31日
		零售				融资租赁				批发和其他 经销商贷款
1年内			5,822,035				736,347				2,101,711
1至2年			4,599,678				534,414				402,642
2至3年			3,930,516				402,625				266,593
3至4年			3,013,894				196,046				142,888
4至5年			1,737,460				64,676				145,964
晚于5年			1,097,422				13,540				401,622
总计			20,201,004				1,947,649				3,461,421

融资租赁应收账款包括以下内容：

 

		日元(百万日元)
		3月31日，
		2022				2023
租赁费			1,771,102				1,947,649
估计的未担保剩余价值			576,839				555,720
总计			2,347,941				2,503,369
递延发端成本			15,807				18,587
非劳动所得较少			(190,954	)			(224,761	)
减--信贷损失拨备			(36,985	)			(36,920	)
融资租赁应收账款净额			2,135,809				2,260,275

 

F-35

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目录表

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合并财务报表附注--(续)

 

9.其他金融资产

其他金融资产包括：

 

		日元(百万日元)
		3月31日，
		2022				2023
按摊余成本计量的金融资产
定期存款			505,695				206,494
其他			680,199				766,455
按公允价值通过损益计量的金融资产
公共债券和公司债券			159,186				193,816
股票			149,890				168,214
衍生品			419,173				610,340
其他			465,801				496,052
通过其他全面收益按公允价值计量的金融资产
公共债券和公司债券			6,302,719				6,409,119
股票			3,332,209				3,413,780
其他			9,644				7,838
总计			12,024,515				12,272,107
流动资产			2,507,248				1,715,675
非当前 资产			9,517,267				10,556,431
总计			12,024,515				12,272,107

丰田拥有若干金融工具，包括于正常业务过程中产生的金融资产及负债。这些金融工具由信誉良好的金融机构执行，几乎所有外币合同都以美元、欧元和主要发达国家的其他货币计价。由于金融工具受价格波动影响，金融工具在不同程度上涉及市场风险，并在交易对手违约时涉及信贷风险元素。如果交易对手未能满足外币或利率工具的合同条款，丰田的风险仅限于该工具的公允价值。虽然丰田可能会面临损失，

不履行

对于金融工具上的交易对手，由于交易对手的性质，它预计不会出现重大损失。丰田金融工具的交易对手通常代表国际金融机构。此外，丰田对任何单个交易对手的敞口都不大。丰田认为，与其金融工具相关的整体信用风险并不大。

通过其他综合收益按公允价值计量的金融资产中包含的公共债券和公司债券包括借出人民币的证券。2,198,396 百万和¥2,192,934分别截至2022年和2023年3月31日。

 

F-36

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目录表

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合并财务报表附注--(续)

 

截至2022年和2023年3月31日，通过其他全面收益按公允价值计量的股票中包括的主要证券如下：

 

		日元(百万日元)
		3月31日，
发行		2022				2023
KDDI公司			1,268,762				1,296,639
日本电报电话公司			286,385				320,073
MS&AD保险集团控股公司			209,318				216,053
浩泰电机有限公司。			142,002				156,014
瑞萨电子公司			107,423				143,543

为了促进高效率和有效地利用资产，丰田通过出售方式通过其他全面收入取消了以公允价值计量的股票的确认。终止确认时的公允价值和累计其他综合收益总额如下：

 

		日元(百万日元)
		在过去的几年里，我们结束了 3月31日，
		2022				2023
总公允价值			66,906				69,028
累计其他综合收益，净额			27,861				35,124

10.库存

库存包括以下内容：

		日元(百万日元)
		3月31日，
		2022				2023
产品			2,012,243				2,317,143
Oracle Work in Process			547,810				530,915
原料			1,107,558				1,239,535
供应品和其他			153,745				168,021
总计			3,821,356				4,255,614

11.使用权益法核算投资

联营公司和合资企业的股权如下：

 

		日元(百万日元)
		3月31日，
		2022				2023
联属			3,926,267				4,169,573
合资企业			911,628				1,057,773
总计			4,837,895				5,227,345

 

F-37

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

采用权益法核算的投资综合信息(台积电权益总值)如下：

 

		日元(百万日元)
		截至2013年3月31日止年度，
		2021				2022				2023
净收入
联属			190,998				324,480				326,931
合资企业			160,031				235,866				316,132
总计			351,029				560,346				643,063
其他综合收益，税后净额
联属			50,143				241,264				99,737
合资企业			38,501				66,187				3,295
总计			88,644				307,451				103,033
综合收益
联属			241,141				565,744				426,669
合资企业			198,532				302,053				319,428
总计			439,673				867,798				746,096

12.物业、厂房及设备

成本及累计折旧和减值损失的变化如下：

(成本)

 

		日元(百万日元)
		土地				建筑物				机械设备和 装备				车辆和 设备亮起 经营性租赁				施工 正在进行中				总计
截至2021年4月1日的余额			1,345,037				4,999,206				12,753,951				6,203,721				675,875				25,977,791
加法			9,106				88,543				481,916				2,293,189				629,786				3,502,541
出售或处置			(8,901	)			(57,743	)			(540,775	)			(2,334,129	)			(3,639	)			(2,945,187	)
对在建工程进行重新分类			2,310				105,581				630,896				449				(739,235	)			—
外币折算调整			15,008				138,047				642,984				594,933				30,756				1,421,728
其他			(769	)			10,985				13,390				23,065				(28,014	)			18,657
截至2022年3月31日的余额			1,361,791				5,284,620				13,982,362				6,781,229				565,528				27,975,530
加法			14,990				75,098				433,393				1,916,239				934,847				3,374,566
出售或处置			(14,680	)			(76,482	)			(599,825	)			(2,516,466	)			(13,684	)			(3,221,137	)
对在建工程进行重新分类			50,494				88,625				480,805				167				(620,091	)			—
外币折算调整			10,458				67,274				437,649				524,175				13,503				1,053,058
其他			3,317				25,676				62,235				69,083				(33,236	)			127,075
截至2023年3月31日的余额			1,426,370				5,464,811				14,796,619				6,774,427				846,866				29,309,093

 

F-38

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

(累计折旧和减值损失)

 

		日元(百万日元)
		土地				建筑物				机械设备和 装备				车辆和 设备打开 经营性租赁				施工 正在进行中				总计
截至2021年4月1日的余额			(4,497	)			(3,189,737	)			(10,005,275	)			(1,366,916	)			(213	)			(14,566,638	)
折旧			—				(121,431	)			(788,685	)			(817,171	)			—				(1,727,287	)
减值损失			—				(2,527	)			(5,177	)			—				—				(7,705	)
出售或处置			30				48,646				507,396				799,186				—				1,355,259
外币折算调整			(351	)			(79,026	)			(461,159	)			(115,693	)			(24	)			(656,252	)
其他			(1,562	)			(31,522	)			(10,054	)			(3,073	)			(55	)			(46,266	)
截至2022年3月31日的余额			(6,379	)			(3,375,598	)			(10,762,953	)			(1,503,668	)			(292	)			(15,648,890	)
折旧			—				(148,981	)			(921,037	)			(856,921	)			—				(1,926,939	)
减值损失			(393	)			(10,517	)			(17,358	)			—				(2,846	)			(31,114	)
出售或处置			150				63,448				559,467				860,708				—				1,483,773
外币折算调整			(178	)			(39,793	)			(334,617	)			(96,936	)			(2	)			(471,526	)
其他			(513	)			(17,746	)			(53,167	)			(8,928	)			(71	)			(80,423	)
截至2023年3月31日的余额			(7,313	)			(3,529,186	)			(11,529,666	)			(1,605,744	)			(3,210	)			(16,675,119	)

“不动产、厂房和设备”的折旧计入综合损益表中的“产品销售成本”和“销售、一般和行政费用”。

经营租赁的车辆和设备包括以下内容：

 

		日元(百万日元)
		3月31日，
		2022				2023
车辆			6,766,590				6,759,024
装备			14,639				15,403
			6,781,229				6,774,427
减去累计折旧			(1,503,668	)			(1,605,744	)
营运租赁车辆和设备，净额			5,277,561				5,168,683

 

F-39

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

下表列出了运营租赁中的车辆和设备未来将收到的租赁付款：

 

		日元(百万日元)
		3月31日，
		2022				2023
1年内			932,882				885,757
1至2年			641,683				497,218
2至3年			280,646				216,227
3至4年			75,915				59,004
4至5年			21,772				21,022
晚于5年			9,801				10,484
未来租金合计			1,962,699				1,689,712

如上文所示，今后收到的租赁款不应被视为代表未来的现金收款。

13.使用权资产和租赁负债

使用权资产细目如下：

 

		日元(百万日元)
		3月31日，
		2022				2023
原始资产的类型
土地			67,927				64,717
建筑物			305,533				333,698
其他			74,952				92,953
总计			448,412				491,368

截至2022年、2022年和2023年3月31日止年度的使用权资产增量为人民币110,996 百万和¥116,298分别为2.5亿美元和2.5亿美元。

承租人租赁的主要损益细目如下：

 

		日元(百万日元)
		3月31日，
		2022				2023
使用权资产折旧
土地			8,660				5,217
建筑物			56,262				42,408
其他			26,293				36,566
总计			91,214				84,191
租赁负债利息支出			4,074				5,429
短期租约			90,568				97,025
			185,856				186,645

 

F-40

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目录表

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合并财务报表附注--(续)

 

截至2022年及2023年3月31日止年度，承租人租赁的现金流出总额为人民币149,521 百万和¥172,112分别为2.5亿美元和2.5亿美元。

以下为未来租赁付款总额的到期日分析及对现值的调整：

 

		日元(百万日元)
		3月31日，
		2022				2023
1年内			61,735				74,780
1至5年			146,452				179,026
晚于5年			258,474				254,096
未来租赁付款，总计			466,661				507,902
减息支出			(45,733	)			(51,781	)
租赁付款现值，合计			420,928				456,120
流动负债			56,136				66,870
非当前 负债			364,792				389,250
租赁付款现值，合计			420,928				456,120

14.无形资产

无形资产的账面价值如下：

 

		日元(百万日元)
		3月31日，
		2022				2023
资本化开发成本			663,762				669,612
软件和其他			528,204				579,510
总计			1,191,966				1,249,122

 

F-41

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

无形资产的成本变动及累计摊销

e

TS如下所示：

(成本)

 

		日元(百万日元)
		大写 开发成本与成本				软件和其他				总计
截至2021年4月1日的余额			1,104,142				727,874				1,832,016
加法			—				41,616				41,616
内部开发			200,512				86,342				286,853
出售或处置			(163,419	)			(60,981	)			(224,400	)
外币折算调整			—				25,333				25,333
其他			—				7,048				7,048
截至2022年3月31日的余额			1,141,234				827,232				1,968,466
加法			—				40,655				40,655
内部开发			181,634				98,040				279,674
出售或处置			(164,898	)			(38,473	)			(203,372	)
外币折算调整			1,465				20,886				22,351
其他			—				17,056				17,056
截至2023年3月31日的余额			1,159,435				965,395				2,124,830

(累计摊销)

 

		日元(百万日元)
		大写 开发成本与成本				软件和其他				总计
截至2021年4月1日的余额			(472,966	)			(250,417	)			(723,382	)
摊销			(167,926	)			(94,593	)			(262,518	)
出售或处置			163,419				60,375				223,794
外币折算调整			—				(13,570	)			(13,570	)
其他			—				(823	)			(823	)
截至2022年3月31日的余额			(477,472	)			(299,028	)			(776,500	)
摊销			(164,512	)			(112,965	)			(277,477	)
出售或处置			152,161				37,901				190,062
外币折算调整			—				(10,533	)			(10,533	)
其他			—				(1,261	)			(1,261	)
截至2023年3月31日的余额			(489,823	)			(385,886	)			(875,708	)

无形资产摊销计入综合损益表中的“产品销售成本”和“销售、一般和行政费用”。除资本化的开发成本外，没有实质性的内部产生的无形资产。

 

F-42

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

15.所得税

(1)递延税项资产及负债

递延税项资产和负债的重要组成部分如下：

 

		日元(百万日元)
		3月31日，
		2022				2023
递延税项资产
固定福利计划负债			141,186				120,007
质量保证的应计费用和负债			613,101				662,425
其他累算雇员补偿			128,461				127,668
为税务目的而结转的营业亏损			64,740				191,906
坏账准备和信贷损失准备			85,289				94,639
财产、厂房和设备及其他资产			210,238				252,441
其他			491,167				463,250
递延税项资产总额			1,734,181				1,912,336
递延税项负债
在其他全面收益中计量的金融工具公允价值变动			(725,242	)			(737,156	)
境外子公司未分配收益			(51,888	)			(39,496	)
联营公司和合资企业的未分配收益			(1,026,027	)			(1,076,742	)
已取得资产的基差			(63,189	)			(78,206	)
资本化开发成本			(204,741	)			(201,120	)
租赁交易			(468,894	)			(972,158	)
其他			(206,791	)			(222,378	)
递延税项负债总额			(2,746,773	)			(3,327,255	)
递延税项资产和负债净额			(1,012,592	)			(1,414,919	)

 

F-43

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

在截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日止年度的递延税项资产和递延税项负债变动中，在综合损益表中确认为所得税支出的金额如下：

 

		日元(百万日元)
		截至2013年3月31日止年度，
		2021				2022				2023
固定福利计划负债			12,473				4,203				802
质量保证的应计费用和负债			(18,256	)			(40,761	)			26,942
其他累算雇员补偿			3,125				(968	)			(2,745	)
为税务目的而结转的营业亏损			1,265				38,119				116,344
坏账准备和信贷损失准备			6,042				(4,902	)			4,474
财产、厂房和设备及其他资产			4,468				(9,795	)			24,850
境外子公司未分配收益			6,144				(33,349	)			12,391
联营公司和合资企业的未分配收益			47,840				(71,405	)			(63,520	)
已取得资产的基差			(18,302	)			(11,270	)			(12,075	)
资本化开发成本			(1,762	)			(9,708	)			4,003
租赁交易			209,972				103,098				(487,702	)
其他			23,104				111,603				44,144
总计			276,113				74,864				(332,091	)

财务状况表中未确认递延税项资产的可抵扣暂时性差异、未使用税项损失和未使用税项抵免：

 

		日元(百万日元)
		3月31日，
		2022				2023
可扣除的暂时性差异			709,204				968,060
税损结转			518,385				712,357
税收抵免结转			46,306				115,809
总计			1,273,894				1,796,225

未确认递延税项资产的税损结转预计到期日如下：

 

		日元(百万日元)
		3月31日，
		2022				2023
5年内			4,049				75,839
5至10年			136,666				313,895
不到10年			377,670				322,623
总计			518,385				712,357

 

F-44

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

未确认递延纳税资产的纳税抵免结转的预期到期日如下：

 

		日元(百万日元)
		3月31日，
		2022				2023
5年内			8,654				10,018
5至10年			9,865				18,107
不到10年			27,787				87,684
总计			46,306				115,809

在对外国子公司投资的暂时性差异中，由于管理层打算将外国子公司的未分配收益再投资到预计在可预见的未来不会汇出的程度，因此不确认递延税项负债。截至2022年3月31日、2022年3月和2023年3月，临时差额合计为人民币。4,799,506 百万和¥4,367,250700万元，丰田估计额外的递延税负为人民币203,229 百万和¥202,488如果将这些未分配的收入全额汇出，将分别需要100万美元。

(二)所得税费用

截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日止年度的所得税支出包括：

 

		日元(百万日元)
		截至2013年3月31日止年度，
		2021				2022				2023
当期所得税支出：
TMC和国内子公司			403,230				672,077				758,772
外国子公司			522,859				518,705				84,902
总电流			926,089				1,190,782				843,674
递延所得税费用(福利)：
TMC和国内子公司			(23,792	)			42,131				27,783
外国子公司			(252,321	)			(116,995	)			304,308
延期合计			(276,113	)			(74,864	)			332,091
所得税总支出			649,976				1,115,918				1,175,765

 

F-45

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

丰田须缴纳若干不同的所得税，总的来说，日本的法定税率约为： 30.9截至2021年、2021年、2022年及2023年3月31日止年度。预计暂时性差异将逆转的年度的有效法定税率被用于计算暂时性差异的税收影响，这些暂时性差异预计将在未来几年逆转。法定税率与平均有效税率之间的差额核对如下：

 

		截至2013年3月31日止年度，
		2021				2022				2023
法定税率			30.9	%			30.9	%			30.9	%
因以下原因导致的税收增加(减少)：
不可免赔额 费用			0.5				0.6				0.8
免税 收入			(0.4	)			(0.3	)			(0.4	)
境外子公司未分配收益的递延纳税负债			0.6				1.3				1.1
使用权益法核算投资的影响			(3.7	)			(4.3	)			(5.4	)
联营公司和合资企业未分配收益的递延纳税负债			(0.2	)			2.6				3.1
未确认递延税项资产变动			0.7				3.7				6.3
税收抵免			(3.2	)			(2.7	)			(3.5	)
日本法定税率与外国子公司税率的差异			(3.5	)			(3.1	)			(1.5	)
未确认的税收优惠调整			(0.2	)			(0.3	)			0.4
其他			0.6				(0.3	)			0.3
平均有效税率			22.2	%			28.0	%			32.0	%

16.贸易账户和其他应付款项

贸易帐户和其他应付款包括以下内容：

 

		日元(百万日元)
		3月31日，
		2022				2023
应付款帐款和票据			3,168,084				3,819,334
其他应付款			1,124,008				1,166,974
总计			4,292,092				4,986,309

贸易账户和其他应付款被归类为金融负债

m

以摊销成本抵押。

 

F-46

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

17.财务负债

(1)财务负债

金融负债包括以下几项：

 

		日元(百万日元)
										非现金 变化
		自.起 2021年4月1日				现金流				收购				重新分类				变化 在国外 货币 兑换 费率				变化 以公允价值计算				其他				自.起 2022年3月31日
流动负债
短期债务			4,339,890				(579,216	)			—				—				334,639				—				9,544				4,104,858
长期债务的当期部分			7,584,337				(8,548,156	)			—				7,410,991				572,070				—				7,604				7,026,845
长期租赁负债的流动部分			47,120				(54,879	)			—				34,071				2,192				—				27,632				56,136
A类股份			240,712				(240,630	)			—				—				—				—				(83	)			—
流动负债			12,212,060				(9,422,881	)			—				7,445,062				908,902				—				44,697				11,187,839
非当前 负债
长期债务			13,133,804				8,122,678				—				(7,410,991	)			1,095,463				—				2,773				14,943,727
长期租赁负债			313,771				—				110,996				(34,071	)			14,203				—				(40,107	)			364,792
A类股份			—				—				—				—				—				—				—				—
非当前 负债			13,447,575				8,122,678				110,996				(7,445,062	)			1,109,666				—				(37,334	)			15,308,519
总计			25,659,635				(1,300,203	)			110,996				—				2,018,568				—				7,363				26,496,358
衍生品			3,211				(12,026	)			—				—				689				15,348				—				7,221

		日元(百万日元)
										非现金 变化
		自.起 2022年4月1日				现金流				收购				重新分类				变化 在国外 货币 兑换 费率				变化 以公允价值计算				其他				自.起 2023年3月31日
流动负债
短期债务			4,104,858				239,689				—				—				231,700				—				13,926				4,590,173
长期债务的当期部分			7,026,845				(8,283,375	)			—				8,380,467				467,956				—				56,704				7,648,596
长期租赁负债的流动部分			56,136				(69,658	)			—				39,311				1,424				—				39,657				66,870
A类股份			—				—				—				—				—				—				—				—
流动负债			11,187,839				(8,113,344	)			—				8,419,778				701,080				—				110,286				12,305,639
非当前 负债
长期债务			14,943,727				9,276,918				—				(8,380,467	)			836,348				—				8,858				16,685,384
长期租赁负债			364,792				—				116,298				(39,311	)			9,277				—				(61,807	)			389,250
A类股份			—				—				—				—				—				—				—				—
非当前 负债			15,308,519				9,276,918				116,298				(8,419,778	)			845,626				—				(52,949	)			17,074,634
总计			26,496,358				1,163,574				116,298				—				1,546,706				—				57,337				29,380,273
衍生品			7,221				77,098				—				—				(5,202	)			(141,475	)			—				(62,359	)

短期和长期债务被归类为按摊销成本计量的金融负债。

 

F-47

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

(2)短期债务

“短期债务”细目如下：

 

		日元(百万日元)
		3月31日，
		2022				2023
短期债务
(主要来自银行)
[加权平均利率
2022         1.64%
2023         2.02%]			852,301				916,725
商业票据
[加权平均利率
2022         0.38%
2023         3.81%]			3,252,556				3,673,447
			4,104,858				4,590,173

(3)长期债务

“长期债务”细目如下：

 

		日元(百万日元)
		3月31日，
		2022				2023
无担保贷款
(主要来自银行)
[ 2022
加权平均利率1.83%
到期2022年至2042年
2023
加权平均利率3.18%
到期2023年至2042年]			4,990,165				5,719,366
担保贷款
(主要是金融应收账款证券化)
[ 2022
加权平均利率1.02%
到期2022年至2034年
2023
加权平均利率3.82%
到期2023年至2034年]			3,902,766				5,266,411
合并子公司中期票据
[ 2022
加权平均利率1.45%
到期2022年至2048年

 

F-48

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

		日元(百万日元)
		3月31日，
		2022				2023
2023
加权平均利率2.72%
到期2023年至2048年]			10,257,689				10,561,816
母公司的无担保债券
[ 2022
加权平均利率1.32%
到期2022年至2037年
2023
加权平均利率1.29%
到期2023年至2037年]			1,123,145				1,127,650
合并子公司的无担保债券
[ 2022
加权平均利率1.99%
到期2022年至2028年
2023
加权平均利率2.54%
到期2023年至2028年]			1,664,634				1,621,444
合并子公司的担保债券
[ 2022
加权平均利率5.81%
到期2022年至2024年
2023
加权平均利率6.53%
到期2023年至2026年]			32,174				37,294
			21,970,573				24,333,981
一年内到期的次要部分			(7,026,845	)			(7,648,596	)
			14,943,727				16,685,384

截至2022年3月31日、2022年3月和2023年3月，长债币种为52%和53%，以美元计算，11%和11以日元计算的%，13%和13%(欧元)，6%和6%，以澳元计算，4%和3%以加元计算，14%和14%以其他货币计算。

(四)资产质押作为抵押品

主要用作合并附属公司贷款抵押品的资产细目如下：

 

		日元(百万日元)
		3月31日，
		2022				2023
财产、厂房和设备			1,474,647				1,498,448
其他资产			3,582,826				5,459,877
总计			5,057,473				6,958,325

其他资产主要由证券化融资应收账款组成。

 

F-49

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

与某些银行签订的标准协议包括以下条款：应银行的要求提供抵押品(包括在这些银行的存款金额)或担保，以及根据此类协议或其他方式提供的任何抵押品将适用于所有目前或未来欠这些银行的债务。

(5)利息开支

截至2022年和2023年3月31日的财年利息支出为人民币410,197 百万和¥651,979分别为2.5亿美元和2.5亿美元。与财务业务有关的利息支出计入综合损益表中的“财务服务成本”。

(6)普通股

台积电于2015年7月24日发行第一系列AA型普通股(简称AA型普通股)。以下是有关AA类股的其他信息：

 

已发行股份总数		:		47,100,000股票
发行价		:		10,598每股日元
收购价		:		10,121.09每股日元
投票权		:		AA型A类股享有表决权。对于AA型A类股，构成一个单位的股份数量为100股。
对转让的限制		:		AA型A类股对转让有限制。
分红		:		(1)   如果记录日期在截至2016年3月31日的财年：0.5发行价的百分比
				(2)   如果记录日期在截至2017年3月31日至2020年3月31日的财年内：上一财年的年度股息率加0.5发行价的百分比
				(3)如果记录日期在截至2021年3月31日或更晚的财政年度内，则为   ：2.5发行价的百分比
股东权利		:		(1)   股东转股普通股的权利
				自2020年10月1日起，每年4月和10月的第一个营业日，AA类股份的股东可要求TMC收购其全部或部分AA类股份，以换取普通股。
				(2)   股东现金认沽期权
				AA类股份的股东可要求TMC于每年三月、六月、九月及十二月最后一个营业日（自二零二零年九月一日起）收购全部或部分AA类股份，以换取现金。
TMC是对的		:		TMC可能会在2021年4月2日或之后收购所有已发行的Model AA Class C股票，以换取现金。于二零二零年十二月十四日举行的董事会议上，台积电已议决行使现金赎回选择权收购所有已发行的AA型号A类股份，并根据日本公司法第178条注销所有AA型号A类股份。收购发生在2021年4月2日，注销于2021年4月3日完成。

 

F-50

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

18.其他财务负债

其他财务负债包括：

 

		日元(百万日元)
		3月31日，
		2022				2023
按摊余成本计量的财务负债
收到的存款			723,363				1,015,094
其他			287,072				454,756
按公允价值通过损益计量的金融负债
衍生品			497,198				456,257
总计			1,507,633				1,926,107
流动负债			1,046,050				1,392,397
非当前 负债			461,583				533,710
总计			1,507,633				1,926,107

19.金融风险

(一)金融风险管理政策

丰田面临各种风险，如信用风险、流动性风险、市场风险(外币风险、利率风险、大宗商品价格波动风险和股价波动风险)。为了对冲市场风险，丰田还使用了远期外汇合约、利率互换、大宗商品远期交易等衍生金融工具。关于衍生工具交易的执行和管理，公司遵守规定交易权限的公司法规，而不使用衍生金融工具进行投机性交易是一项政策。

此外，丰田根据资本支出计划获得必要的资金(主要是银行借款和发行公司债券)，临时盈余资金通过高度安全的金融资产进行管理，短期营运资金通过银行借款和商业票据获得。对于资金采购的流动性风险，各家公司通过编制月度现金流计划等方式进行管理。

(2)信用风险

与金融服务相关的应收账款面临信用风险。风险来自于客户或经销商未能满足与丰田的合同条款，或未能按照协议履行。丰田汽车根据《风险管理条例》，针对具体风险，明确风险管理方法和管理制度，对其信用风险进行管理。根据这些规定，丰田通过定期监测客户的信用状况，进行到期控制和账户余额控制，同时及时发现任何因财务状况恶化而导致的可疑账户，以缓解信用风险。

与金融服务相关的应收账款预计信用损失的计量方法见附注3“应收金融账款信用损失准备”。

 

 

F-51

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

综合财务报表所列金融资产减值后的账面金额，以及综合财务报表附注所载的担保义务和贷款承诺，是丰田金融资产的信用风险的最大风险敞口，不考虑所收购抵押品的价值。贷款承诺和财务协议的信贷风险拨备的计算方法与零售应收账款拨备的计算方法相同。

零售应收账款和融资租赁应收账款以车辆作为抵押品。批发应收账款和其他经销商贷款通过放置适当的财产作为抵押品来获得担保。此外，在本报告所述期间，有关抵押品的政策没有变化。

与零售应收账款有关的信贷损失准备净变动如下：

 

		日元(百万日元)
		截至2022年3月31日止的年度
		预期信用额度 亏损 12个月				终身预期信用损失								总计
						金融 应收账款不是 信用受损				信用受损 金融 应收账款
年初信贷损失准备			79,402				78,426				40,376				198,204
扣除冲销后的信贷损失准备金			22,685				39,420				38,687				100,792
冲销			—				—				(41,331	)			(41,331	)
其他			(13,961	)			(18,381	)			4,781				(27,561	)
年终信用损失准备			88,125				99,465				42,514				230,104
		日元(百万日元)
		截至2023年3月31日止的年度
		预期信用额度 亏损 12个月				终身预期信用损失								总计
						金融 应收账款不是 信用受损				信用受损 金融 应收账款
年初信贷损失准备			88,125				99,465				42,514				230,104
扣除冲销后的信贷损失准备金			26,490				59,627				89,456				175,573
冲销			—				—				(91,215	)			(91,215	)
其他			(18,895	)			(34,225	)			13,530				(39,591	)
年终信用损失准备			95,720				124,867				54,284				274,871

“其他”主要包括冲销因收取零售应收账款而产生的信贷损失准备。

 

F-52

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

下表显示了按未清偿天数分为账龄类别的零售应收账款：

 

		日元(百万日元)
		2022年3月31日
		预期信用额度 亏损 12个月				终身预期信用损失								总计
						金融 应收账款不是 信用受损				信用受损 金融 应收账款
当前			15,753,211				1,083,642				—				16,836,854
逾期不足90天			283,753				405,941				17,655				707,350
逾期90天或以上			—				779				102,457				103,236
总计			16,036,965				1,490,363				120,112				17,647,440

 

		日元(百万日元)
		2023年3月31日
		预期信用额度 亏损 12个月				终身预期信用损失								总计
						金融 应收账款不是 信用受损				信用受损 金融 应收账款
当前			17,905,331				1,275,170				—				19,180,501
逾期不足90天			331,040				542,999				21,469				895,509
逾期90天或以上			—				416				124,580				124,995
总计			18,236,371				1,818,584				146,049				20,201,004

与融资租赁应收账款有关的信贷损失准备净变动如下：

		日元(百万日元)
		截至2013年3月31日止年度，
		2022				2023
年初信贷损失准备			33,455				36,985
扣除冲销后的信贷损失准备金			11,107				14,926
冲销			(3,712	)			(7,233	)
其他			(3,865	)			(7,757	)
年终信用损失准备			36,985				36,920

“其他”主要包括冲销因收取融资租赁应收款而产生的信贷损失准备。

 

F-53

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

下表显示融资租赁应收款按未付天数分为账龄类别的情况：

		日元(百万日元)
		3月31日，
		2022				2023
当前			2,279,978				2,437,467
逾期不足90天			47,034				46,296
逾期90天或以上			20,928				19,606
总计			2,347,941				2,503,369

下表显示了批发应收账款和其他经销商贷款的信贷损失准备的净变动情况。

		日元(百万日元)
		截至2022年3月31日止的年度
		预期信用额度 亏损 12个月				终身预期信用损失								总计
						金融 应收账款附注 信用受损				信用受损 金融 应收账款
年初信贷损失准备			17,467				7,241				4,935				29,642
扣除冲销后的信贷损失准备金			5,198				1,566				1,177				7,941
冲销			—				—				(11	)			(11	)
其他			(8,317	)			(3,715	)			(705	)			(12,736	)
年终信用损失准备			14,349				5,092				5,396				24,836
		日元(百万日元)
		截至2023年3月31日止的年度
		预期信贷 亏损 12个月				全年的预期信贷损失 期间								总计
						金融 应收账款附注 信用受损				信用受损 金融 应收账款
年初信贷损失准备			14,349				5,092				5,396				24,836
扣除冲销后的信贷损失准备金			3,517				1,780				551				5,847
冲销			—				—				—				—
其他			(3,225	)			(2,289	)			(547	)			(6,062	)
年终信用损失准备			14,640				4,582				5,399				24,622

“其他”主要包括冲销因收取批发应收账款和其他经销商贷款而产生的信用损失准备。

当丰田认为信用受损的应收账款不会全部或部分收回时，就会将其冲销。截至2022年3月31日和2023年3月31日止年度，已注销但须继续进行催收活动的与金融服务有关的应收账款金额并不显著。

 

F-54

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

截至2022年和2023年3月31日，按信用状况分列的批发应收账款和其他经销商贷款应收账款投资组合以及贷款承诺和财务担保合同的余额如下。

根据交易商的内部风险评估，批发和其他交易商贷款应收账款投资组合部分被划分为以下信用质量。

正在执行：帐户未归类为

信用观察、面临风险或违约信用观察：指定提高关注度的账户

面临风险：根据定性和定量因素，考虑违约可能性增加的情况

默认：帐户当前未履行合同义务，或我们已暂时放弃某些合同要求

 

		日元(百万日元)
		2022年3月31日
		预期信用额度 亏损 12个月				终身预期信用损失
						金融 应收账款不是 信用受损				信用受损 金融 应收账款				总计
批发商和其他经销商贷款
表演			2,730,860				—				—				2,730,860
信用观察			20,842				97,353				—				118,196
面临风险			—				32,299				699				32,998
默认			—				—				22,162				22,162
贷款承诺			10,050,817				69,393				90				10,120,300
财务担保合同			3,574,257				39,205				—				3,613,461
总计			16,376,776				238,251				22,952				16,637,978

 

		日元(百万日元)
		2023年3月31日
		预期信用额度 亏损 12个月				终身预期信用损失
						金融 应收账款不是 信用受损				信用受损 金融 应收账款				总计
批发商和其他经销商贷款
表演			3,300,629				—				—				3,300,629
信用观察			47,184				69,086				—				116,270
面临风险			—				29,780				6,708				36,487
默认			—				—				8,034				8,034
贷款承诺			10,704,882				65,053				572				10,770,507
财务担保合同			3,536,796				37,260				—				3,574,056
总计			17,589,491				201,179				15,314				17,805,983

 

F-55

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

于截至2022年及2023年3月31日止年度，因信贷状况恶化而修订条款的融资应收账款对任何融资应收账款组合而言并不重大，而经如此修订的融资应收账款拖欠金额对任何该等应收账款组合并不重大。

(3)流动性风险

为确保开展经营所需的手头现金，丰田适当向金融机构借款，发行公司债券或商业票据，并存在因资金采购环境恶化等原因无法按期付款的风险。

丰田通过监测每个集团公司的资金需求，制定每月融资计划，并将其与每日现金流进行比较，来管理流动性风险。除了持有足够的现金和现金等价物以确保资金的流动性和稳定性，为突如其来的资金需求和市场流动性恶化等紧急情况做好准备外，还设立了承诺线。

这笔金额

非导数

剩余合同到期日的金融负债和衍生金融负债如下：

截至2022年3月31日

 

		日元(百万日元)
										到期日
		账面价值				合同 现金流				一年内完成				1至 3年				3月3日至3日之间 5年				晚于 5年
非导数 金融负债
短期债务			852,301				(865,873	)			(865,873	)			—				—				—
商业票据			3,252,556				(3,260,578	)			(3,260,578	)			—				—				—
长期投资的当前部分   债务			7,026,845				(7,238,356	)			(7,238,356	)			—				—				—
长期债务			14,943,727				(15,458,478	)			—				(9,194,302	)			(4,501,420	)			(1,762,756	)
租赁负债			420,928				(466,661	)			(61,735	)			(85,791	)			(60,661	)			(258,474	)
总计			26,496,358				(27,289,948	)			(11,426,543	)			(9,280,094	)			(4,562,081	)			(2,021,230	)
衍生金融负债
利息衍生品			325,912				(346,482	)			(56,824	)			(112,352	)			(110,592	)			(66,715	)
货币衍生品
在……里面			—				958,208				358,275				83,552				379,916				136,465
输出			171,286				(1,164,801	)			(475,869	)			(94,949	)			(420,302	)			(173,682	)
总计			497,198				(553,075	)			(174,417	)			(123,748	)			(150,978	)			(103,932	)
总计			26,993,557				(27,843,023	)			(11,600,961	)			(9,403,841	)			(4,713,059	)			(2,125,162	)

 

F-56

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

截至2023年3月31日

 

		日元(百万日元)
										到期日
		账面价值				合同 现金流				一年内完成				1至 3年				3月3日至3日之间 5年				晚于 5年
非导数 金融负债
短期债务			916,725				(941,708	)			(941,708	)			—				—				—
商业票据			3,673,447				(3,765,973	)			(3,765,973	)			—				—				—
长期投资的当前部分   债务			7,648,596				(8,067,346	)			(8,067,346	)			—				—				—
长期债务			16,685,384				(17,762,084	)			—				(10,527,952	)			(5,609,531	)			(1,624,601	)
租赁负债			456,120				(507,902	)			(74,780	)			(102,258	)			(76,769	)			(254,096	)
总计			29,380,273				(31,045,012	)			(12,849,807	)			(10,630,210	)			(5,686,300	)			(1,878,696	)
衍生金融负债
利息衍生品			296,438				(315,269	)			(41,958	)			(155,214	)			(109,599	)			(8,498	)
货币衍生品
在……里面			—				835,459				58,806				187,514				589,139				—
输出			159,819				(1,017,589	)			(90,525	)			(220,701	)			(706,363	)			—
总计			456,257				(497,400	)			(73,678	)			(188,401	)			(226,823	)			(8,498	)
总计			29,836,530				(31,542,412	)			(12,923,485	)			(10,818,611	)			(5,913,123	)			(1,887,194	)

丰田有未使用的短期信贷额度，总额达人民币2,534,291 百万和¥2,715,437 其中百万日元1,056,931 百万和¥1,153,342截至2022年3月31日和2023年3月31日，与商业票据计划相关的资金分别为2.5亿美元。根据这些计划，丰田被授权以现行利率获得不超过360天的短期融资。

截至2022年3月31日和2023年3月，丰田未使用的长期信贷额度达到

¥9,030,322 百万和¥9,461,614 

分别为100万美元。

(4)外汇风险

丰田受制于For

e

通过与在全球开展业务相关的购买、销售和融资相关的外币交易进行IGN货币风险敞口。丰田面临着与未来盈利能力或以外币和各种金融工具计价的运营现金流有关的资产和负债相关的波动风险。最大的外汇敞口主要是由美元和欧元造成的。

丰田使用包括外汇远期合约、外币期权、利率货币互换协议等在内的衍生金融工具来管理外币汇率波动的风险敞口。

 

F-57

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目录表

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合并财务报表附注--(续)

 

丰田使用

风险价值

分析度量(“VaR”)，以评估汇率波动的风险。潜在的影响

税前

现金流在

VAR集成

截至2022年、2022年和2023年3月31日止年度的外币持仓量(包括衍生工具)如下：

 

		日元(百万日元)
		变量
		年终				平均值				极大值				最低要求
截至2022年3月31日止的年度			257,600				241,825				263,600				214,800
截至2023年3月31日止的年度			381,600				393,175				418,900				369,800

丰田汽车的VaR测量采用蒙特卡罗模拟方法，测量基于95%的可信区间和

十天

持有期。

(5)利率风险

在业务活动之前，丰田在采购和投资营运资金和资本投资所需资金时，会因市场利率波动而面临利率风险。为了保持与利率波动风险相关的理想水平的敞口，并将利息支出降至最低，丰田进行了各种金融工具交易。

丰田汽车持有金融工具相关利率风险敏感度分析1%如下所示。在这一分析中，所有其他变量都假定为常量。

 

		日元(百万日元)
		在截至2011年3月31日的五年中，
		2022				2023
对所得税前收入的影响			(64,533	)			(42,476	)
对其他综合收益的影响，税前影响			(243,630	)			(238,820	)

(六)市场价格波动风险

丰田汽车面临钢铁、贵金属和石油等大宗商品价格波动导致成本上升的风险。

有色

汽车制造中使用的合金。丰田通过将库存维持在最低水平来控制与购买这些大宗商品相关的价格风险。

丰田面临股价波动风险，因为它持有的公司股票主要是为了促进顺利的商业活动而有业务关系的。丰田定期审查业务伙伴公司的公允价值和财务状况，并考虑到与它们的关系，不断审查控股状态。活跃市场权益类金融资产(股)申报价格变动对税前其他综合收益的影响10截至2022年3月31日和2023年3月31日的年度的%为元316,281 

百万美元和

¥321,472 

分别为100万美元。

20.衍生金融工具

(1)未指定的衍生金融工具

丰田汽车使用外汇远期合约、外币期权、利率互换、利率货币互换协议和利率期权，从经济角度管理其对外币汇率波动和利率波动的敞口，丰田无法或已选择不应用对冲会计。丰田不使用衍生品进行投机或交易。

 

F-58

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目录表

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合并财务报表附注--(续)

 

(2)衍生工具的公允价值和损益

衍生品截至2022年、2022年和2023年3月31日的公允价值如下：

 

		日元(百万日元)
		3月31日，
		2022				2023
衍生资产
未指定为对冲工具的衍生金融工具：
利率和货币互换
流动资产
-其他金融资产			69,625				163,777
非当前 资产
-其他金融资产			333,683				404,593
总计			403,309				568,371
外汇远期合约和期权合约
流动资产
-其他金融资产			15,865				41,969
非当前 资产
-其他金融资产			—				—
总计			15,865				41,969
衍生工具资产总额			419,173				610,340

 

		日元(百万日元)
		3月31日，
		2022				2023
衍生金融负债
未指定为对冲工具的衍生金融工具：
利率和货币互换
流动负债
-其他财务负债			(87,926	)			(47,044	)
非当前 负债
-其他财务负债			(326,177	)			(383,184	)
总计			(414,102	)			(430,228	)
外汇远期合约和期权合约
流动负债
-其他财务负债			(83,096	)			(26,029	)
非当前 负债
-其他财务负债			—				—
总计			(83,096	)			(26,029	)
衍生负债总额			(497,198	)			(456,257	)

 

F-59

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合并财务报表附注--(续)

 

截至2022年3月31日、2022年3月和2023年3月的衍生品标的名义金额如下：

 

		日元(百万日元)
		3月31日，
		2022				2023
未指定为对冲工具的衍生金融工具：
利率和货币互换			21,510,803				25,999,796
外汇远期合约和期权合约			2,976,488				3,176,566
总计			24,487,291				29,176,362

非指定衍生金融工具用于管理若干应收款项及应付款项之外币汇率及利率波动之经济风险。该等经济风险被未指定衍生金融工具公平值变动所抵销。

截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日的衍生品交易收益(亏损)为人民币588 百万日元773 

百万元和人民币

(129,782)

分别为100万美元。这些金额计入金融服务成本和汇兑损益(净额)。

衍生金融工具交易的现金流量计入综合现金流量表的经营活动现金流量。

(3)信用风险相关或有特征

丰田与交易对手签订了国际互换和衍生品协会主协议。该等主协议包含一项条文，要求丰田或对手方在评级下调至低于指定门槛时，履行合约或向另一方分派资产。

包含信用风险相关或有特征的衍生金融工具在2022年和2023年3月31日被现金抵销后处于净负债头寸的公允价值总额为

¥36,190 百万和¥12,623 

分别为100万美元。截至2022年和2023年3月31日已作为现金抵押品入账的资产的公允价值总额为

¥99,718 百万和¥111,249 

分别为100万美元。如果丰田的评级降至指定门槛以下，则将公布或要求丰田了结合同的最大资产金额为

¥12,623 

截至2023年3月31日，达到100万。详情见附注22。

21.

公允价值计量

s

(1)公允价值层次的定义

根据国际财务报告准则，丰田根据所用投入的可观测性和重要性将公允价值计量分为以下三个级别。

 

第1级：		相同资产或负债的活跃市场报价
第二级：		公允价值计量依据的是直接或间接可观察到的资产或负债的第1级报价以外的投入
第三级：		公允价值计量基于使用资产或负债的不可观察输入的模型

 

F-60

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目录表

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合并财务报表附注--(续)

 

(二)公允价值计量方法

资产和负债的公允价值是根据相关市场信息和适当的估值方法确定的。

计量资产和负债公允价值的方法和假设如下：

(I)现金及现金等价物-

现金等价物包括原始到期日为3个月或更短的货币市场基金和其他投资。在正常业务过程中，几乎所有现金及现金等价物和定期存款都具有很高的流动性，由于存续期较短，其列账金额接近公允价值。

(Ii)贸易账户及其他应收款及贸易账户及其他应付账款-

该等应收账款及应付账款由于存续期短，以接近公允价值的金额列账。

(Iii)与金融服务有关的应收款-

与金融服务相关的应收账款的公允价值是通过使用内部假设(包括预付款速度、预期信贷损失和抵押品价值)将预期现金流量贴现至现值来估计的。

由于使用了不可观察的投入，与金融服务相关的应收账款的公允价值被归类为第三级。

(Iv)其他金融资产-

(公共债券和公司债券)

公共债券和公司债券包括政府债券。日本债券和外国债券，包括美国、欧洲和其他债券，代表着26%和74%(截至2022年3月31日)和30%和70(截至2023年3月31日)分别持有公共债券和公司债券的百分比。丰田主要使用相同资产的市场报价来衡量这些证券的公允价值。

(股票)

在日本股市上市的股票代表着85%(截至2022年3月31日)和86丰田持有的股票的百分比(截至2023年3月31日)。丰田主要使用相同资产的市场报价来衡量这些证券的公允价值。因此，市场活跃的股票被归类为1级。

没有活跃市场的股票的公允价值是通过市场法或其他适当的方法计量的。因此，没有活跃市场的股票因此被归类为3级。

可比公司的价格账面价值比率(“PBR”)、现金流量贴现估值法的折现率等是与第三级股票的公允价值计量有关的重大不可观察的投入。公允价值随着可比公司的PBR上升(下降)或贴现率下降(上升)而增加(减少)。如果无法观察到的投入被其他合理的替代假设取代，股票公允价值的估计增加或减少并不显著。

 

F-61

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这些估计是基于在每种情况下都被认为是适当的估值方法。估计中涉及的重大假设包括被投资人的财务状况、未来前景和趋势以及参考交易的结果。由于这些假设的不确定性或使用不同的假设和估计，公允价值可能会受到重大影响。

归类为3级的股份由主管部门根据丰田的综合财务会计政策使用季度可用信息进行计量，并与公允价值变动一起报告给监管者。

(V)衍生金融工具-

丰田采用衍生金融工具，包括外汇远期合约、外币期权、利率互换、利率货币互换协议和利率期权，以管理其在利率和外币汇率波动中的风险敞口。丰田主要使用行业标准估值模型估计衍生金融工具的公允价值，该模型需要可观察到的输入，包括利率和汇率，以及合同条款。这些模型的使用不需要进行重大判断即可应用。这些衍生金融工具被归类为第二级。在其他某些情况下，在没有市场数据的情况下，公允价值计量的关键投入包括交易对手的报价和其他市场数据。丰田使用可观察到的市场数据来评估报价变化的合理性。这些衍生金融工具被归类为第三级。丰田的衍生公允价值计量考虑了关于交易对手和丰田自己的假设

不履行

风险，使用如信用违约概率。

(Vi)短期和长期债务-

除使用特殊目的实体的证券化交易提供的担保贷款(“基于证券化的贷款”)外，包括当前部分在内的短期和长期债务的公允价值是根据未来现金流的贴现金额估计的，该贴现金额使用丰田类似负债的当前借款利率。由于这些投入是可观察到的，这些债务的公允价值被归类为二级。

基于证券化的贷款的公允价值主要根据当前市场利率和类似期限债务的信用利差进行估计。包括提前还款速度和预期信贷损失在内的内部假设被用来估计基础证券化资产支付现金流的时间。在这些估值使用不可观察的投入的情况下，基于证券化的贷款的公允价值被归类为3级。

 

F-62

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(3)按公允价值经常性计量的金融工具

下表概述了按公允价值经常性计量的资产和负债的公允价值。公允价值水平之间的转移在导致转移的事件或情况变化之日确认：

 

		日元(百万日元)
		2022年3月31日
		第1级				二级				第三级				总计
其他金融资产：
按公允价值通过损益计量的金融资产
公共债券和公司债券			61,376				96,136				1,674				159,186
股票			—				—				149,890				149,890
衍生金融工具			—				419,173				—				419,173
其他			307,446				158,355				—				465,801
总计			368,822				673,665				151,563				1,194,051
通过其他全面收益按公允价值计量的金融资产
公共债券和公司债券			3,542,949				2,739,591				20,178				6,302,719
股票			3,162,805				—				169,404				3,332,209
其他			9,505				139				—				9,644
总计			6,715,259				2,739,730				189,583				9,644,571
其他财务负债：
按公允价值通过损益计量的金融负债
衍生金融工具			—				(497,198	)			—				(497,198	)
总计			—				(497,198	)			—				(497,198	)

 

		日元(百万日元)
		2023年3月31日
		第1级				二级				第三级				总计
其他金融资产：
按公允价值通过损益计量的金融资产
公共债券和公司债券			98,458				88,989				6,369				193,816
股票			—				—				168,214				168,214
衍生金融工具			—				610,340				—				610,340
其他			334,071				161,981				—				496,052
总计			432,529				861,310				174,583				1,468,422
通过其他全面收益按公允价值计量的金融资产
公共债券和公司债券			3,976,333				2,405,823				26,963				6,409,119
股票			3,214,720				—				199,060				3,413,780
其他			7,838				—				—				7,838
总计			7,198,891				2,405,823				226,023				9,830,736
其他财务负债：
按公允价值通过损益计量的金融负债
衍生金融工具			—				(456,257	)			—				(456,257	)
总计			—				(456,257	)			—				(456,257	)

 

F-63

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(4)被归类为第三级并按公允价值经常性计量的金融工具的变化

下表汇总了第3级资产的变化

和

衡量的负债

在…

公允价值

在……上面

截至2022年和2023年3月31日的年度的经常性基础：

 

		日元(百万日元)
		截至2022年3月31日止的年度
		公共部门和企业 债券				股票				金融衍生品 仪器				总计
年初余额			27,623				638,917				—				666,540
总收益(亏损)
净收益(亏损)			(44	)			113,053				—				113,009
其他全面收益(亏损)			—				9,219				—				9,219
购买和发行			968				2,362				—				3,330
销售和结算			(4,020	)			(18,208	)			—				(22,228	)
转至(转出)第3级			(7,067	)			(512,465	)			—				(519,532	)
其他			4,392				86,415				—				90,807
年终余额			21,852				319,294				—				341,146
计入资产损益的未实现损益 于3月31日举行			(250	)			113,053				—				112,803
总计			(250	)			113,053				—				112,803
		日元(百万日元)
		截至2023年3月31日止的年度
		公共部门和企业 债券				股票				金融衍生品 仪器				总计
年初余额			21,852				319,294				—				341,146
总收益(亏损)
净收益(亏损)			(71	)			9,551				—				9,481
其他全面收益(亏损)			—				(10,881	)			—				(10,881	)
购买和发行			—				15,999				—				15,999
销售和结算			(3,716	)			(14,055	)			—				(17,771	)
转至(转出)第3级			5,471				(1,639	)			—				3,832
其他			9,795				49,004				—				58,800
年终余额			33,332				367,274				—				400,606
计入资产损益的未实现损益 于3月31日举行			(63	)			9,551				—				9,489
总计			(63	)			9,551				—				9,489

除与金融服务有关的交易外，公共债券、公司债券、股票和衍生金融工具的净收益(亏损)均列入随附的综合损益表中的“其他财务收入”和“其他财务成本”。与金融服务有关的交易分别列入“销售收入--金融服务”和“金融服务成本”。

在……里面

合并损益表。

在上表中，衍生金融工具按扣除资产和负债后的净额列示。

 

F-64

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合并财务报表附注--(续)

 

“其他”包括截至2022年和2023年3月31日止年度的外币折算调整。

在截至2022年3月31日的年度内确认的股票转(出)至(出)3级是由于被投资方的上市。

(五)按摊余成本计量的金融资产和负债

下表汇总了按摊销成本计量的金融资产和负债的账面金额和公允价值：

 

		日元(百万日元)
		2022年3月31日
						公允价值
		结转金额				第1级				二级				第三级				总计
与金融服务有关的应收账款			21,764,457				—				—				22,074,593				22,074,593
有息负债
长期债务(含本期部分)			21,970,573				—				17,899,087				3,824,531				21,723,618

 

		日元(百万日元)
		2023年3月31日
						公允价值
		结转金额				第1级				二级				第三级				总计
与金融服务有关的应收账款			24,770,851				—				—				24,741,916				24,741,916
有息负债
长期债务(含本期部分)			24,333,981				—				18,598,205				5,149,410				23,747,616

在按摊余成本计量的金融资产和负债中，账面价值接近公允价值的资产和负债不包括在上表中。

22.抵销金融资产和负债

下表

求和

计入受可强制执行的总净额结算协议或类似协议约束但因不符合金融资产和金融负债的部分或全部抵销标准而不能抵销的金融资产和金融负债的金额。关于未来可能根据以下条件抵销的金融工具

抵销

与主要净额结算协议或类似协议相关的权利，以及相关抵押品，

抵销

只有在某些情况下，例如交易对手因破产或其他原因而不能履行其义务时，才可强制执行。

		日元(百万日元)
		2022年3月31日
		总投资总额为 公认的 金融资产 和财务 负债				未抵销的金额								净资产金额
						金融 仪器				抵押品： 金融 仪器
其他金融资产衍生工具			419,173				(182,288	)			(105,201	)			131,685
其他金融负债衍生工具			497,198				(182,288	)			(111,283	)			203,627

 

F-65

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目录表

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合并财务报表附注--(续)

		日元(百万日元)
		2023年3月31日
		总投资总额为 公认的 金融资产 和财务 负债				未抵销的金额								净资产金额
						金融 仪器				抵押品： 金融 仪器
其他金融资产衍生工具			610,340				(196,423	)			(206,087	)			207,830
其他金融负债衍生工具			456,257				(196,423	)			(97,794	)			162,040

按照金融资产和金融负债抵销标准在综合财务状况表中列报的抵销金额无关紧要。

23.员工福利

(一)离职后福利计划概述

在终止雇佣时，TMC及其在日本的子公司的员工有权根据各自公司的退休计划

一次总付

赔偿金或养恤金，依据的是现行的工资率和服务年限或主要由其决定的“点数”。在正常情况下，退休年龄前的最低金额是基于自愿退休的金额。员工在非自愿退休时可以获得额外的福利，包括在年龄限制时退休。

自2004年10月1日起生效，

TM

C修改了退休计划，引入了以“点”为基础的退休福利计划。根据新计划，员工有权

一次总付

或根据每一服务年限的累计“积分”确定的养老金支付。

在每一年的服务中有三种“积分”，包括根据服务年限计算的“服务期间分数”，根据每个雇员的职称计算的“职务分数”，以及根据每个雇员的年度业绩评估得出的“绩效分数”。在正常情况下，退休年龄之前的最低金额是反映适用于代表自愿退休的调整率的金额。员工在非自愿退休时获得额外的福利，包括在年龄限制时退休。

自2005年10月1日起，台积电部分修改了其退休计划，并引入了准现金余额计划，根据该计划，福利是根据浮动利率而不是按照固定利率贷记利率确定的。

修订前

计划。

TMC和日本的大多数子公司都有缴费基金的固定收益养老金计划，这是根据公司固定收益养老金计划法(CDBPPL)进行的。根据适用的法律和条例，对这些计划的捐款由几家金融机构提供资金。这些养老金计划资产主要由普通股、政府债券和保险合同组成。

大多数外国子公司都有养老金计划或遣散费赔偿计划，涵盖其几乎所有的员工，目前福利成本是根据这些计划进行投资或累算的。这些计划的好处主要基于

在……上面

服务年限和现行薪酬率。

这些离职后福利计划面临一般投资风险、利率风险和通胀风险。

 

 

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养恤金费用和固定福利债务取决于在计算这类数额时使用的假设。这些假设包括贴现率、退休比率、加薪比率、死亡率等因素。虽然管理层认为使用的假设是适当的，但实际经验的差异或假设的变化可能会影响丰田的养老金成本和义务。

影响养恤金成本和固定收益债务计算的最关键的假设是贴现率。丰田主要根据目前和预计在固定收益养老金计划到期期间可获得的高质量固定收益债券的利率来确定贴现率。

丰田使用3月31日作为其离职后福利计划的衡量日期。

(2)确定的福利义务和计划资产

固定福利债务现值和计划资产公允价值变动如下：

 

		日元(百万日元)
		截至2013年3月31日止年度，
		2022								2023
		日本计划				外国计划				日本计划				外国计划
固定福利义务的现值：
年初的福利义务			2,089,263				1,419,910				2,077,151				1,487,644
当前服务成本			89,128				52,826				87,452				55,000
利息成本			12,487				52,062				14,816				57,079
重新测量：
人口统计假设的变化			6,440				379				2,707				30,743
财务假设的变化			(46,113	)			(126,125	)			(120,279	)			(258,990	)
其他			4,162				904				(9,673	)			18,248
过去的服务成本			761				274				(1,419	)			3,405
计划参与者的缴费			1,392				3,063				1,523				3,575
已支付的福利			(80,368	)			(42,615	)			(87,624	)			(60,614	)
收购和其他			—				126,966				—				87,173
年终福利义务			2,077,151				1,487,644				1,964,655				1,423,263
计划资产的公允价值：
年初计划资产			1,806,265				1,079,543				1,844,819				1,224,656
利息收入			11,261				51,614				13,576				48,386
重新测量
计划资产的实际回报率，不包括利息收入			34,543				(6,657	)			(8,619	)			(216,474	)
雇主供款			33,163				24,912				32,682				16,421
计划参与者的缴费			1,392				3,063				1,523				3,575
已支付的福利			(41,804	)			(31,823	)			(43,397	)			(34,017	)
收购和其他			—				104,004				—				66,849
年终资产计划			1,844,819				1,224,656				1,840,586				1,109,394
资产上限影响			—				—				—				—
净固定收益负债(资产)			232,332				262,988				124,069				313,869

 

 

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有资金的固定福利债务和未有资金的固定福利债务如下：

 

		日元(百万日元)
		3月31日，
		2022								2023
		日本计划				外国计划				日本计划				外国计划
为固定福利义务提供资金			1,559,686				1,187,595				1,466,825				1,076,433
计划资产			(1,844,819	)			(1,224,656	)			(1,840,586	)			(1,109,394	)
小计			(285,133	)			(37,061	)			(373,761	)			(32,961	)
未提供资金的固定福利义务			517,465				300,049				497,830				346,830
总计			232,332				262,988				124,069				313,869

在综合财务状况表中确认的确定福利净负债(资产)由以下部分组成：

 

		日元(百万日元)
		3月31日，
		2022								2023
		日本计划				外国计划				日本计划				外国计划
退休福利负债			674,425				348,323				642,774				422,734
其他 非当前 资产(退休福利资产)			(442,094	)			(85,335	)			(518,705	)			(108,865	)
确认净额			232,332				262,988				124,069				313,869

(3)精算假设的主要项目

用于确定固定福利债务现值的加权平均贴现率如下：

 

		3月31日，
		2022								2023
		日本计划				外国计划				日本计划				外国计划
贴现率			0.7	%			3.5	%			1.1	%			5.0	%

(4)计划资产的公允价值

丰田对计划资产管理的政策和目标是最大化计划资产的回报，以满足丰田认为允许的风险下未来的福利支付要求。计划资产管理下的资产分配是根据每个计划的计划资产管理政策确定的，这些政策的建立是为了实现长期整体计划资产管理方面的最优资产构成。当实际分配与目标分配不一致时，丰田会根据政策重新平衡投资。在进行个人投资之前，丰田表现良好

深入探讨

评估相关因素，包括考虑中的每项潜在投资的产品类别、行业类型、货币和流动性，以缓解市场风险和外币汇率风险等风险集中。为了评估投资的表现，丰田为每一项投资建立了基准回报率，根据每一资产类别的资产构成比率将这些单独的基准回报率合并，并将合并后的回报率与每一资产类别的相应实际回报率进行比较。

 

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合并财务报表附注--(续)

 

下表汇总了各类计划资产的公允价值。

 

		日元(百万日元)
		2022年3月31日
		日本计划												国外计划
		成交活跃时的报价 市场								总计				成交活跃时的报价 市场								总计
		可用				不可用								可用				不可用
股票			549,385				—				549,385				195,067				—				195,067
政府债券			112,568				—				112,568				132,172				—				132,172
债券(其他)			—				77,048				77,048				—				218,433				218,433
混合型基金			—				489,471				489,471				—				423,525				423,525
保险合同			—				220,027				220,027				—				—				—
其他			225,980				170,340				396,320				30,442				225,016				255,459
总计			887,933				956,886				1,844,819				357,681				866,975				1,224,656
		日元(百万日元)
		2023年3月31日
		日本计划												国外计划
		成交活跃时的报价 市场								总计				成交活跃时的报价 市场								总计
		可用				不可用								可用				不可用
股票			440,946				—				440,946				177,564				—				177,564
政府债券			108,570				15				108,585				121,568				—				121,568
债券(其他)			—				84,234				84,234				—				185,395				185,395
混合型基金			—				492,915				492,915				—				394,228				394,228
保险合同			—				209,261				209,261				—				—				—
其他			295,452				209,193				504,645				14,520				216,118				230,638
总计			844,968				995,618				1,840,586				313,652				795,742				1,109,394

“其他”包括现金等价物、其他私募投资基金和其他资产。

(5)敏感性分析。

下表说明了在假设所有其他假设一致的情况下，加权平均贴现率的变化对确定福利义务的影响。

 

		日元(百万日元)
		3月31日，
		2022								2023
		日语 平面图				外国 平面图				日语 平面图				外国 平面图
下降0.5%			172,402				127,889				153,466				237,478
增长0.5%			(150,226	)			(118,899	)			(131,275	)			(234,242	)

(6)对未来现金流的影响

TMC及其一些合并子公司对计划资产的缴费由各种因素决定，如员工工资水平和服务年限、计划资产的资金状况和精算

 

F-69

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

计算。此外，根据固定收益企业年金法的规定，企业养老保险基金制度每五年重新计算一次余额金额，以报告期结束日期为基准日，以便未来保持财务平衡。如果储备额低于最低储备额，TMC及其一些合并子公司可能会做出必要的贡献。

在接下来的一年(截至2024年3月31日的一年)，丰田预计将贡献人民币38,309300万美元用于日本计划和人民币16,4231000万美元用于外国计划，以就业后福利计划。

预计将酌情支付下列反映预期未来服务情况的养恤金：

 

		日元(百万日元)
截至2013年3月31日的年份，		日本计划				外国计划
2024			86,575				64,890
2025			83,631				67,621
2026			85,148				72,178
2027			88,761				77,576
2028			93,340				83,990
从2029年到2033年			441,966				479,631
总计			879,421				845,886

(7)福利义务

非退休

退休人员的养恤金和缺勤人员的福利义务

丰田在美国的子公司为符合条件的退休员工提供一定的医疗和人寿保险福利。此外，丰田还向某些离职或非在职员工在受雇后、退休前提供福利。这些福利是通过各种保险公司、医疗保健提供者和其他机构提供的。这些福利的成本在员工向丰田提供信用服务期间确认。丰田在这些安排下的义务并不重要。

(8)工资开支

截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日止年度，在综合损益表中计入“产品销售成本”和“销售、一般及行政费用”的工资支出(包括离职后福利计划支出)为元。3,281,292 百万日元3,550,882 百万和¥3,985,518分别为2.5亿美元和2.5亿美元。

24.质量保证责任

丰田根据销售产品时与客户签订的保修合约，就主要因制造而产生的若干缺陷提供产品保修。丰田根据保修合同计提未来产生的估计保修成本。除产品保修外，丰田还启动召回和其他安全措施，以维修或更换从产品安全角度或客户满意度角度来看可能出现故障的部件。丰田根据历史经验估计的金额计提召回和其他安全措施的成本。

 

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目录表

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合并财务报表附注--(续)

 

产品保修负债与召回及其他安全措施的负债已合并为综合财务状况表内的“质量保证负债”，原因是两者均为修理或更换车辆缺陷的费用，而召回及其他安全措施所产生的金额可能会影响产品保修的金额，反之亦然。

上述截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日的年度的质量保证负债净变化包括：

 

		日元(百万日元)
		截至2013年3月31日止年度，
		2021				2022				2023
年初的质量保证责任			1,552,970				1,482,872				1,555,711
附加条文			345,563				362,180				400,419
利用率			(347,806	)			(278,094	)			(229,623	)
反转			(77,479	)			(32,124	)			(59,758	)
其他			9,624				20,877				19,608
年底的质量保证责任			1,482,872				1,555,711				1,686,357

“其他”主要包括货币换算调整的影响以及若干实体因拥有权权益变动而合并及取消合并的影响。

下表显示了在截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日的年度中，召回和其他安全措施负债的净变化，这些负债包含在上述质量保证负债中。

 

		日元(百万日元)
		截至2013年3月31日止年度，
		2021				2022				2023
召回和其他安全措施开始时的责任 年			1,104,711				1,093,689				1,171,213
附加条文			229,763				245,542				231,874
利用率			(228,044	)			(165,482	)			(178,124	)
反转			(16,199	)			(9,389	)			(35,643	)
其他			3,458				6,853				4,836
年底召回和其他安全措施的责任			1,093,689				1,171,213				1,194,156

25.权益及其他权益项目

(1)股权管理

丰田将有效地投资于传统制造设施的维护和更换以及新产品的推出，并将专注于有助于增强竞争力和未来增长的领域的资本投资和研发。通过这些活动，丰田旨在提高企业价值并保持可持续增长，以实现新的移动社会。一般来说，丰田汽车公司的股东权益涵盖了这类活动，如有必要，还会增加短期和长期债务。

 

F-71

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

丰田汽车公司股东权益及短期和长期债务金额如下：

 

		日元(百万日元)
		3月31日，
		2022				2023
丰田汽车公司股东权益			26,245,969				28,338,706
短期债务和长期债务			26,496,358				29,380,273

(2)股份数量

TMC普通股的授权股份总数为10,000,000,000, 50,000,000,000和50,000,000,000分别截至2021年、2022年和2023年3月31日。

已发行普通股股份变动情况如下：

 

		截至2013年3月31日止年度，
		2021				2022				2023
已发行普通股：
年初余额			3,262,997,492				3,262,997,492				16,314,987,460
年内的变动			—				13,051,989,968				—
年终余额			3,262,997,492				16,314,987,460				16,314,987,460

常见的股票问题

e

由TMC提供的D是一个

无奇偶校验

股票不受任何权利内容的限制，且已发行股票已足额兑付。

2021年10月1日，TMC实施了

五-一对一

将普通股分给股东。台积电发行的普通股和普通股授权股份总数增加了40,000,000,000和13,051,989,968，分别为。

库存股总数为467,048,832, 2,536,685,916和2,749,807,731分别截至2021年、2022年和2023年3月31日。

(3)资本盈余和留存收益

资本盈余包括资本公积和其他资本盈余。留存收益包括留存收益准备金和其他留存收益。日本《公司法》规定，相当于10从TMC及其日本子公司支付的盈余中分配的百分比将拨作资本公积金或留存收益公积金。当资本公积金和留存收益公积金总额达到25固定资本的%。公司法规定，TMC及其日本子公司的留存收益准备金受到限制，不能用于支付股息，并被排除在可用于股息的利润的计算之外。

台积电可用于向股东派发股息的法定留存收益金额为人民币11,656,187 百万和¥13,434,394分别截至2022年和2023年3月31日。根据日本的惯例，盈余分配不会计入相应期间的财务报表，而是在获得股东批准后的下一个会计期间入账。

 

F-72

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

截至2023年3月31日的留存收益包括人民币3,506,7771000万美元与联营公司和合资企业的未分配收益中的股权有关。

(4)库存股

库存股回购及回购情况如下：

截至2021年3月31日止的年度

库存股再发行

重新发行库存股的理由-

在2020年3月24日召开的董事会上，台积电决定购买日本电报电话公司(“NTT”)发行的股份，并通过第三方配售方式进行库存股再发行，NTT为承配人，与NTT结成业务和资本联盟。双方于同一天签署了关于商业和资本联盟的谅解备忘录。根据协议，TMC已于2020年4月9日完成以NTT为承配人的NTT股票购买和库存股再发行。

与再发行有关的事项详情-

 

重新发行的普通股数量		29,730,900中国股票
再发行金额		¥199,999万

截至2022年3月31日止的年度

库存股回购

1)2021年5月12日和2021年11月4日召开的董事会会议决议的库存股回购

回购库藏股的原因—

回购是为了提高资本效率，通过灵活回购其普通股，同时综合考虑其对增长的投资、其股息水平、其现金储备和其普通股的价格水平等因素。

有关回购事宜的详情—

 

回购的普通股数量		96,196,900中国股票
股份回购总价		¥400,000万

2)2022年3月23日召开的董事会会议决议的库存股回购

回购库藏股的原因—

回购是为了提高资本效率，在综合考虑其普通股价格水平等因素的情况下，比以前灵活地回购其普通股。

 

F-73

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

有关回购事宜的详情—

 

回购的普通股数量		2,111,000苹果股价下跌。
股份回购总价		¥4,607万

截至2023年3月31日止的年度

库存股回购

1)2022年3月23日召开的董事会会议决议的库存股回购

回购库藏股的原因—

R

e

购买是为了提高资本效率，比以前更灵活地回购其普通股，同时综合考虑其普通股的价格水平等因素。

有关回购事宜的详情—

 

回购的普通股数量		44,114,900中国股票
股份回购总价		¥95,392万

2)2022年5月11日和2022年11月1日召开的董事会会议决议的库存股回购

回购库藏股的原因—

回购是为了提高资本效率，在综合考虑其普通股价格水平等因素的情况下，比以前灵活地回购其普通股。

有关回购的事项详情-

 

回购的普通股数量		169,429,000中国股票
股份回购总价		¥335,685万

 

F-74

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

(5)股权的其他组成部分

股本的其他组成部分如下：

 

		日元(百万日元)
		净利润变化： 重估 金融资产 按公平 值计入其他 全面 收入				重新测量： 确定的收益 平面图				交易所 分歧在继续 翻译成外文 运营				总计
2020年4月1日的余额			954,070				—				(368,520	)			585,549
其他全面收益，扣除 税费			380,814				221,409				410,253				1,012,476
重新分类为留存收益			(31,321	)			(219,047	)			—				(250,369	)
该期间的其他全面收入应归于 非控制性 利益			(8,211	)			(2,362	)			(29,357	)			(39,930	)
2021年3月31日的余额			1,295,351				—				12,375				1,307,726
其他全面收益，扣除 税费			(103,131	)			151,243				1,095,017				1,143,129
重新分类为留存收益			(59,110	)			(149,602	)			—				(208,712	)
该期间的其他全面收入应归于 非控制性 利益			1,561				(1,640	)			(38,810	)			(38,889	)
2022年3月31日的余额			1,134,671				—				1,068,583				2,203,254
其他全面收益，扣除 税费			(105,435	)			82,020				851,129				827,713
重新分类为留存收益			(94,233	)			(72,598	)			—				(166,831	)
该期间的其他全面收入应归于 非控制性 利益			(1,300	)			(9,422	)			(17,219	)			(27,941	)
2023年3月31日的余额			933,702				—				1,902,493				2,836,195

 

F-75

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

(六)其他综合收益

其他综合收入和相应税收优惠的细目(包括

非控制性

权益)如下：

 

		日元(百万日元)
		截至该年度为止 2021年3月31日
		在此之前 税费				税收 效应				之后 税费
不会重新分类为利润(亏损)的项目
通过其他全面收益按公允价值计量的金融资产重估净变化
年度内发生的金额			560,225				(172,798	)			387,427
净变动量			560,225				(172,798	)			387,427
重新计量确定的福利计划
年度内发生的金额			311,360				(95,087	)			216,272
净变动量			311,360				(95,087	)			216,272
权益法被投资人的其他综合收益份额
年度内发生的金额			80,472				—				80,472
净变动量			80,472				—				80,472
可随后重新分类为利润(亏损)的项目
对外业务翻译中的交流分歧
年度内发生的金额			403,636				—				403,636
重新分类为利润(亏损)			—				—				—
净变动量			403,636				—				403,636
通过其他全面收益按公允价值计量的金融资产重估净变化
年度内发生的金额			(119,441	)			35,938				(83,503	)
重新分类为利润(亏损)			—				—				—
净变动量			(119,441	)			35,938				(83,503	)
权益法被投资人的其他综合收益份额
年度内发生的金额			8,172				—				8,172
重新分类为利润(亏损)			—				—				—
净变动量			8,172				—				8,172
其他全面收入合计			1,244,424				(231,947	)			1,012,476

 

F-76

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

		日元(百万日元)
		截至该年度为止 2022年3月31日
		在此之前 税费				税收 效应				之后 税费
不会重新分类为利润(亏损)的项目
通过其他全面收益按公允价值计量的金融资产重估净变化
年度内发生的金额			(71,641	)			22,399				(49,242	)
净变动量			(71,641	)			22,399				(49,242	)
重新计量确定的福利计划
年度内发生的金额			188,239				(51,989	)			136,250
净变动量			188,239				(51,989	)			136,250
权益法被投资人的其他综合收益份额
年度内发生的金额			113,641				—				113,641
净变动量			113,641				—				113,641
可随后重新分类为利润(亏损)的项目
对外业务翻译中的交流分歧
年度内发生的金额			902,844				—				902,844
重新分类为利润(亏损)			—				—				—
净变动量			902,844				—				902,844
通过其他全面收益按公允价值计量的金融资产重估净变化
年度内发生的金额			(220,711	)			66,536				(154,175	)
重新分类为利润(亏损)			1				(0	)			1
净变动量			(220,710	)			66,536				(154,174	)
权益法被投资人的其他综合收益份额
年度内发生的金额			193,811				—				193,811
重新分类为利润(亏损)			—				—				—
净变动量			193,811				—				193,811
其他全面收入合计			1,106,184				36,945				1,143,129

 

F-77

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

		日元(百万日元)
		截至该年度为止 2023年3月31日
		在此之前 税费				税收 效应				之后 税费
不会重新分类为利润(亏损)的项目
通过其他全面收益按公允价值计量的金融资产重估净变化
年度内发生的金额			144,160				(44,936	)			99,223
净变动量			144,160				(44,936	)			99,223
重新计量确定的福利计划
年度内发生的金额			112,151				(46,998	)			65,153
净变动量			112,151				(46,998	)			65,153
权益法被投资人的其他综合收益份额
年度内发生的金额			(77,148	)			—				(77,148	)
净变动量			(77,148	)			—				(77,148	)
可随后重新分类为利润(亏损)的项目
对外业务翻译中的交流分歧
年度内发生的金额			676,042				—				676,042
重新分类为利润(亏损)			—				—				—
净变动量			676,042				—				676,042
按公允价值计量的金融资产通过其他全面资产重估的净变动 收入
年度内发生的金额			(165,477	)			49,738				(115,738	)
重新分类为利润(亏损)			—				—				—
净变动量			(165,477	)			49,738				(115,738	)
权益法被投资人的其他综合收益份额
年度内发生的金额			180,181				—				180,181
重新分类为利润(亏损)			—				—				—
净变动量			180,181				—				180,181
其他全面收入合计			869,909				(42,196	)			827,713

 

F-78

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

(7)股息

支付股息的金额如下：

截至2021年3月31日止的年度

 

分辨率

股份类型

总金额 股息 (单位：百万日元)

每股派息1美元 (日元)

记录日期

生效日期

董事会会议 2020年5月12日

普通股

331,938

120.00

2020年3月31日

2020年5月28日

董事会会议 2020年11月6日

普通股

293,576

105.00

2020年9月30日

2020年11月27日

截至2022年3月31日止的年度

 

分辨率

股份类型

总金额 股息 (单位：百万日元)

每股派息1美元 (日元)

记录日期

生效日期

董事会会议 2021年5月12日

普通股

377,453

135.00

2021年3月31日

2021年5月28日

董事会会议 2021年11月4日

普通股

332,419

120.00

2021年9月30日

2021年11月25日

2021年10月1日，TMC实施了

五送一

将普通股分给股东。“每股股息”是指股票拆分前的金额。

截至2023年3月31日止的年度

 

分辨率

股份类型

总金额 股息 (单位：百万日元)

每股派息1美元 (日元)

记录日期

生效日期

董事会会议 2022年5月11日

普通股

385,792

28.00

2022年3月31日

2022年5月27日

董事会会议 2022年11月1日

普通股

342,187

25.00

2022年9月30日

2022年11月22日

 

F-79

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

记录日期在截至3月31日的年度内，生效日期在截至3月31日的年度之后的股息如下：

截至2023年3月31日止的年度

 

分辨率

股份类型

总金额 股息 (单位：百万日元)

每股派息1美元 (日元)

记录日期

生效日期

董事会会议 2023年5月10日

普通股

474,781

35.00

2023年3月31日

2023年5月26日

26.销售收入

(1)按细分业务和产品汇总

下表按业务和产品类别显示了丰田从外部客户那里获得的销售收入。

 

		日元(百万日元)
		截至3月31日止的年度
		2021				2022				2023
产品销售量
汽车
车辆			20,509,606				23,739,442				28,394,256
用于生产的零部件			1,287,053				1,504,215				1,710,422
售后服务的零部件			2,049,187				2,407,143				2,866,196
其他			752,000				881,193				805,995
汽车行业总量			24,597,846				28,531,993				33,776,870
所有其他			479,553				541,436				590,749
产品销售总额			25,077,398				29,073,428				34,367,619
金融服务业			2,137,195				2,306,079				2,786,679
销售总收入			27,214,594				31,379,507				37,154,298

大部分产品销售是根据IFRS 15“与客户的合同收入”(“IFRS 15”)从与客户的合同中确认的收入，与这些收入相关的应收款被确认为“贸易账户和其他应收款”。

包括在金融服务收入中的租赁收入细目如下：

 

		日元(百万日元)
		截至2013年3月31日止年度，
		2021				2022				2023
融资租赁
与租赁投资净额相关的财务收入			106,724				134,512				164,820
经营租约			1,017,707				1,093,545				1,169,018
总计			1,124,431				1,228,057				1,333,838

 

F-80

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

除租赁收入外，金融服务收入主要由采用有效利息法的利息收入构成。采用有效利息法计算的利息收入并不显著。

截至2021年、2021年、2022年和2023年3月31日的年度人民币125,748 百万日元138,718 百万和¥166,220根据《国际财务报告准则》第15条，金融服务收入中有1.3亿美元被计入。

(2)合同责任

合同责任包括以下内容：

 

		日元(百万日元)
		2021年4月1日				3月31日，
						2022				2023
合同责任			854,679				989,959				1,068,212

合同负债主要与从客户收到的预付款有关。合同负债包括在“其他流动负债”和“其他

非当前

综合财务状况表中的“负债”。在截至2022年和2023年3月31日的年度，从财政年度初的合同负债转移到

销售收入

都是元444,781 百万和¥529,016分别为2.5亿美元和2.5亿美元。

(3)履约责任

分配给与原预期期限超过一年的合同相关的未履行履约义务的交易价格总额为人民币796,769 百万和¥834,624分别截至2022年和2023年3月31日。未履行履约的主要内容是保险收入和维修收入。

对于保险收入，丰田在合同开始时收到合同中商定的付款，收入在合同期限内确认，范围为三至120月份。截至2022年3月31日，与保险收入相关的未履行履约义务为人民币295,6481000万元，丰田预计将确认为收入元82,2152023财年1000万元，人民币213,432此后，这一数字达到了100万美元。截至2023年3月31日，与保险收入相关的未履行履约义务为人民币352,2391000万元，丰田预计将确认为收入元101,3922024财年为1000万元，人民币250,847此后，这一数字达到了100万美元。

对于维护收入，丰田在合同开始时收到合同中商定的付款，收入在合同期限内确认，范围为18至84月份。

与最初预期期限为一年或更短的合同有关的产品销售未履行的履约义务已排除在本披露之外。

 

F-81

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

27.研发成本

研究和开发成本包括以下内容：

 

		日元(百万日元)
		截至2013年3月31日止年度，
		2021				2022				2023
年内发生的研究及发展开支			1,090,424				1,124,262				1,241,686
资本化金额			(158,246	)			(200,512	)			(181,634	)
资本化开发成本摊销			152,542				167,926				164,512
总计			1,084,721				1,091,675				1,224,564

28.其他财务收入和成本

其他财务收入和费用包括：

 

		日元(百万日元)
		截至2013年3月31日止年度，
		2021				2022				2023
其他财务收入
利息收入
按摊余成本计量的金融资产			17,526				16,920				101,737
通过其他全面收益按公允价值计量的金融资产			88,074				84,592				132,365
股息收入
通过其他全面收益按公允价值计量的金融资产			88,837				94,833				109,308
其他			240,791				138,416				35,939
总计			435,229				334,760				379,350
其他融资成本
利息支出
按摊余成本计量的财务负债			(42,421	)			(32,458	)			(47,356	)
其他			(5,116	)			(11,539	)			(77,757	)
总计			(47,537	)			(43,997	)			(125,113	)

“其他财务收入--其他”减少的主要原因是2023财政年度证券重估利润减少。

 

F-82

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

29.每股收益

丰田汽车公司基本每股收益和稀释后每股收益之间的差额对账如下：

 

		百万日元				数千人 的股份				日元
		净收入 归功于丰田汽车 汽车公司				加权平均 普通股				每股收益： 归功于丰田汽车 汽车公司
截至二零二一年三月三十一日止年度
归属于丰田汽车公司的净收入			2,245,261
丰田汽车公司的基本每股收益			2,245,261				13,976,442				160.65
稀释证券的影响
AA型A类股			12,569				229,694
丰田汽车公司稀释后每股收益			2,257,830				14,206,137				158.93
截至2022年3月31日止的年度
归属于丰田汽车公司的净收入			2,850,110
丰田汽车公司的基本每股收益			2,850,110				13,887,348				205.23
稀释证券的影响
AA型A类股			23				311
丰田汽车公司稀释后每股收益			2,850,132				13,887,659				205.23
截至2023年3月31日止的年度
归属于丰田汽车公司的净收入			2,451,318
丰田汽车公司的基本每股收益			2,451,318				13,658,382				179.47
稀释证券的影响
AA型A类股			—				—
丰田汽车公司稀释后每股收益			2,451,318				13,658,382				179.47

除了《国际财务报告准则》的披露要求外，丰田还披露了以下信息，以便向财务报表用户提供有价值的信息。

 

F-83

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

下表显示了丰田汽车公司股东的每股权益。丰田汽车公司股东每股权益金额的计算方法是将综合财务状况表中的丰田汽车公司股东权益除以年底已发行和已发行的普通股(不包括库存股)。

 

		百万日元				数千人 的股份				日元
		丰田汽车 公司 股东权益				普通股已发行 和杰出的在 年终 (不包括库房 股票)				丰田汽车公司 公司 股东权益 每股
截至2022年3月31日			26,245,969				13,778,302				1,904.88
截至2023年3月31日			28,338,706				13,565,180				2,089.08

2021年10月1日，TMC实施了

五送一

将普通股分给股东。“丰田汽车公司的每股基本收益”、“丰田汽车公司的稀释后每股收益”和“丰田汽车公司的每股股东权益”是基于股票拆分是在本说明所述的最早时期开始时实施的假设而计算的。

在截至2023年3月31日的一年里，“丰田汽车公司的稀释后每股收益”等于“丰田汽车公司的基本每股收益”，因为

是不是

在此期间潜在的稀释股份，因为收购所有已发行的第一系列AA型A类股于2021年4月2日进行，所有第一系列AA型A类股的注销于2021年4月3日完成。

30.合同承付款和或有负债

(1)合同承诺

与购置房产、厂房设备、其他资产和服务有关的合同承诺额为人民币349,143 百万日元522,336截至2022年和2023年3月31日。

(2)保证

丰田与丰田经销商签订合同，根据丰田经销商的要求，保证客户支付因客户与丰田经销商之间的分期付款合同而产生的分期付款。保证期设定为与分期付款的到期日相匹配，截至2023年3月31日，范围为1月至8但是，它们一般都比所售产品的使用寿命短。丰田被要求主要在客户无法支付所需款项的情况下执行担保。

未来付款的最大潜在金额为人民币3,641,978 百万和¥3,600,631截至2022年和2023年3月31日。合计人民币担保责任21,8691000万元，还有人民币16,759截至2022年3月31日和2023年3月31日，已经提供了1.8亿美元。根据这些担保合同，丰田有权向其最初担保义务的客户追回丰田支付的任何金额。

(3)召回、损害赔偿和诉讼等市场待遇

在墨西哥、澳大利亚、以色列和巴西提起的与高田安全气囊问题有关的某些集体诉讼中，丰田和其他汽车制造商被点名。以色列和巴西的诉讼正在进行中。墨西哥和澳大利亚的行动已经得到解决。

 

F-84

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

在澳大利亚的一起经济损失集体诉讼中，丰田被列为被告。在这起诉讼中，丰田要求赔偿，理由是某些车型的柴油微粒过滤器存在缺陷。丰田于2022年4月7日在初级法院和2023年3月27日在上诉法院都收到了不利的判决。这些判决包括一项发现，某些车型的车辆价值明显下降。丰田不同意判决，并已提出进一步上诉的申请。这起集体诉讼中的其他经济损失索赔继续在一审法院进行诉讼。在估计由于上述判决而应在合并财务报表中记录的拨备时，丰田考虑了各种因素，包括案件的法律和事实情况、判决的内容以及法律顾问的意见。目前估计的与集体诉讼有关的可能的经济流出对丰田的综合财务状况、运营结果和现金流并不重要。然而，在目前阶段，无法确定最终结果以及丰田因此而承担的最终财务责任。

2020年4月，丰田向美国证券交易委员会和美国司法部(DoJ)报告了一家泰国子公司可能存在的反贿赂违规行为，并正在配合他们的调查。政府当局就这些事项进行的调查可能导致施加民事或刑事处罚、罚款或其他制裁或诉讼。丰田目前无法预测这些事件的范围、持续时间或结果。

丰田还有其他各种悬而未决的法律诉讼和索赔，包括但不限于在美国的人身伤害和不当死亡诉讼和索赔，以及知识产权诉讼，并不时受到政府调查。

除上述所有事项的应计金额外，丰田无法估计待决法律事项的合理可能损失范围(如果有的话)，因为(I)许多诉讼程序处于取证阶段，(Ii)重大事实问题需要解决，(Iii)索赔的法律理论或性质不清楚，(Iv)未来动议或上诉的结果未知和/或(V)这些类型的其他事项的结果差异很大，似乎不够相似，无法提供有意义的指导。因此，对于丰田正在讨论解决的所有上述问题，任何超出应计金额的亏损都可能对丰田的财务状况、运营业绩或现金流产生不利影响。

TMC的劳动力供应集中在在大学工作的员工

e

Ctive讨价还价协议和这些员工中的很大一部分根据该协议工作，该协议将于2023年12月31日.

31.公司组织机构明细

(1)主要子公司

丰田主要在汽车行业开展业务。丰田还在金融和其他行业开展业务。

丰田的主要子公司如下：

汽车主要由TMC、日野汽车株式会社和大发汽车株式会社制造，但也有一些在日本外包。丰田汽车制造肯塔基州公司和其他公司在海外生产。

汽车零部件由TMC和其他公司制造。这些产品通过日本的丰田移动东京公司等经销商和丰田汽车销售公司等海外经销商销售。

在融资业务方面，丰田金融公司等在日本提供销售融资服务，丰田汽车信贷公司等在海外提供销售融资服务。

 

F-85

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

其他业务包括与信息技术相关的业务和其他业务。

(2)结构化实体

 

(i)

合并的结构化实体

丰田定期将与金融服务和租赁车辆相关的应收账款证券化，用于流动性和融资目的，并将其转移到特殊目的实体。丰田被认为有权指导这些实体的活动，这些活动对这些实体的经济表现影响最大。因此，丰田对它们进行了整合。

除丰田担保的债务外，这些实体的债权人对丰田的一般信用没有追索权。与丰田进入证券化交易之前的情况相比，丰田面临的风险包括信贷、利率和/或提前还款风险并没有增加。

丰田拥有投资信托和其他特殊目的实体的股权。关于某些投资信托，丰田既有义务承担可能对投资信托产生重大影响的投资信托的损失，也有权从投资信托中获得利益，并有权通过资产管理公司指导投资信托的活动，这些活动对投资信托的经济表现产生了最重大的影响。因此，丰田对它们进行了整合。

与证券化交易有关的人民币3,367,601 百万和¥5,037,203与金融服务相关的应收账款，人民币3,882,623 百万和¥5,245,195截至2022年3月31日和2023年3月31日，丰田的合并财务报表中分别计入了1.8亿欧元的担保债务。

 

(Ii)

未合并的结构化实体

其他投资信托基金和其他特殊目的实体是根据合同安排进行指示的，其设计目的是使投票权或类似权利不是决定由谁控制这些实体的主导因素。信托和特殊目的实体被定义为结构化实体，但确定丰田缺乏指导这些投资活动的权力，这些投资活动对信托的经济表现影响最大，因此不合并投资信托和特殊目的实体。投资信托及特殊目的实体的投资按公允价值持有，并计入综合财务状况表内的“其他金融资产”。对损失的最大敞口限于其投资的账面价值。这些信托的账面价值总计为人民币。18,829 百万和¥17,217分别截至2022年和2023年3月31日。特殊目的单位账面价值合计人民币1,073,137 百万和¥784,826分别截至2022年和2023年3月31日。丰田不会提供合同上没有要求的投资支持。

 

F-86

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

32.关联方交易

(1)与联营公司及合营企业的交易

按权益法核算的应收款和与联营企业和合资企业的应收款和应付款的余额和周转额如下：

 

		日元(百万日元)
		3月31日，
		2022				2023
贸易账户和其他应收款
联属			302,212				447,400
合资企业			64,195				85,275
总计			366,407				532,674
贸易账户和其他应付款
联属			1,086,397				1,459,209
合资企业			5,112				695
总计			1,091,509				1,459,904

		日元(百万日元)
		截至2013年3月31日止年度，
		2021				2022				2023
销售收入
联属			1,138,144				1,948,681				2,821,963
合资企业			499,437				413,703				722,278
总计			1,637,582				2,362,384				3,544,240
产品销售(购买)成本
联属			5,983,797				7,946,788				9,891,804
合资企业			51,434				308				59,703
总计			6,035,231				7,947,095				9,951,507

在权益法下，联营公司和合资企业的股息为人民币。252,557 百万和¥349,632截至2022年和2023年3月31日的年度分别为1.3亿美元。此外，丰田不会在正常业务过程之外与联营公司和合资企业进行交易。

(2)密钥管理补偿

台积电董事、审计委员会及监事会成员的薪酬如下：

 

		日元(百万日元)
		截至2013年3月31日止年度，
		2021				2022				2023
月薪			987				1,083				1,226
奖金			748				196				397
股份补偿			364				772				808
其他			747				—				—
总计			2,847				2,051				2,430

 

F-87

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目录表

丰田汽车公司

合并财务报表附注--(续)

 

“其他”是指就董事会成员迪迪埃·勒罗伊先生担任董事会成员期间的薪酬给予董事会成员的所得税补偿。勒罗伊先生于2020年6月11日退休。

33.补充现金流量信息

来自投资活动的“其他净”现金流包括人民币定期存款净减少。2,070,726亿元，定期存款净减少人民币307,970截至2022年和2023年3月31日的年度分别为1.2亿美元和1.3亿美元。

34.重大后续事件

2023年5月30日，丰田、戴姆勒卡车、MFTBC和日野签署了关于加快先进技术发展，开展MFTBC和Hino业务组合的谅解备忘录，以合作实现碳中和，通过发展CASE技术，在全球范围内加强商用车业务，创造繁荣的移动社会，打造具有全球竞争力的日本商用车制造商。

MFTBC和日野将成为一家新上市控股公司的全资子公司。丰田和戴姆勒卡车将对控股公司进行同等投资，并将合作开发氢气和其他CASE技术，以支持新公司的竞争力。双方努力在截至2024年3月31日的财政年度内制定和执行与这笔交易有关的最终协议，包括与合作范围和性质有关的细节，包括新控股公司的名称、地点、持股比例和公司结构，并预计在2024年12月31日之前完成交易。因此，我们目前无法估计这项协议对丰田合并财务报表的影响。

 

F-88

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目录表

项目19.展品

展品索引

 

1.1		经修订及重新修订的注册人注册章程(英文译本)(引用丰田于2022年6月23日向美国证券交易委员会提交的截至2022年3月31日的20-F表格年度报告的附件1.1(文件编号001-14948))
1.2		修改和重新发布的《注册公司董事会条例》(英文版)(参考丰田于2022年6月23日向美国证券交易委员会提交的截至2022年3月31日的20-F表格年度报告的附件1.2(文件编号(001-14948))
1.3		修订和重新修订的注册人审计委员会和监事会条例(英文版)
2.1		经修订及重订的《登记人股份处理条例》(英文译本)(参考丰田年度报告表格附件2.1并入20-F截至2021年3月31日的财政年度，于2021年6月24日向美国证券交易委员会提交(文件编号001-14948))
2.2		注册人、作为托管人的纽约梅隆银行和根据该协议发行的所有美国存托股份的所有拥有者和持有人之间修订和重新签署的存托协议的格式，包括美国存托凭证的格式(通过参考表格上的丰田注册声明附件1并入F-6,于2021年9月21日向美国证券交易委员会提交(申请号：333-259683))
2.3		美国存托凭证格式(附于附件2.2)
2.4		丰田普通股说明(参照本年度报告第10.B项公司章程和章程)
2.5		丰田美国存托股份说明书(参考丰田于2022年6月23日提交给美国证券交易委员会的截至2022年3月31日的20-F表格年度报告的附件2.5)
8.1		主要附属公司一览表(见第四项“公司资料”中的“组织架构”)
11.1		注册人道德守则适用于董事会成员和运营管理人员，包括首席执行官、首席财务官、首席会计官或主计长，或执行类似职能的人员(英文翻译)(通过引用丰田年度报告表格附件11.1并入20-F截至2021年3月31日的财政年度，于2021年6月24日向美国证券交易委员会提交(文件编号001-14948))
12.1		根据萨班斯-奥克斯利法案第302节的规定，注册人总裁和董事会成员以及董事会成员的证明
13.1		根据萨班斯-奥克斯利法案第906节的规定，注册人总裁和董事会成员以及董事会成员的证明
15.1		独立注册会计师事务所的同意
*101.INS		内联XBRL实例文档-实例文档不显示在交互数据文件中，因为其XBRL标记嵌入在内联XBRL文档中
*101.SCH		内联XBRL分类扩展架构文档
*101.CAL		内联XBRL分类扩展计算链接库文档

 

146

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目录表

*101.DEF		内联XBRL分类扩展定义Linkbase文档
*101.LAB		内联XBRL分类扩展标签Linkbase文档
*101.PRE		内联XBRL分类扩展演示文稿Linkbase文档
104		注册人年度报告的封面 20-F 截至2023年3月31日的年度，已采用内联XBRL格式

 

147

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目录表

签名

注册人特此证明其符合提交表格的所有要求。

20-F

并已正式促使并授权下列签字人代表其签署本年度报告。

 

丰田汽车公司
发信人：		/S/山本雅弘
姓名：		山本雅弘
标题：		会计部首席执行官

日期：2023年6月30日