2023 年第四季度收益 2024 年 3 月 22 日

前瞻性陈述本演示文稿包括经修订的1933年《证券法》第27A条和经修订的1934年《证券交易法》第21E条所指的 “前瞻性陈述”。除本演示文稿中包含的对当前或历史事实的陈述外，所有陈述均为前瞻性陈述。此处使用 “目标”、“可以”、“应该”、“可以”、“可以”、“相信”、“预测”、“打算”、“估计”、“预期”、“项目”、“展望”、“前景”、“指导” 等词语以及此类术语的否定词和其他类似表述旨在识别前瞻性陈述，尽管并非所有前瞻性陈述都包含此类识别词。前瞻性陈述基于管理层当前对未来事件的预期和假设，并基于有关未来事件结果和时间的现有信息。除非适用法律另有要求，否则Hyzon不承担更新任何前瞻性陈述的责任，所有前瞻性陈述均受本演示之日后的事件或情况的明确限制。Hyzon提醒您，前瞻性陈述存在许多风险和不确定性，其中大多数风险和不确定性难以预测，其中许多是Hyzon无法控制的，包括但不限于以下方面：我们实现产品和战略计划商业化的能力，包括我们以具有竞争力的成本或具有竞争力的排放状况建立燃料电池生产设施、组装汽车或确保适当数量的氢气供应的能力；我们有效竞争的能力重型运输行业，并承受来自我们运营行业的全球其他公司的激烈竞争和竞争压力；我们有能力将不具约束力的谅解备忘录转化为具有约束力的订单或销售（包括因为我们的交易对手当前或潜在的资源），以及我们的交易对手支付订单款的能力；我们有能力投资氢气生产、分销和加油业务，以具有竞争力的成本向客户提供氢气来运营燃料电池电动汽车；全球供应链中断，包括地缘政治事件、原材料短缺，以及对第三方供应商和装配商的相关影响；我们维持普通股在纳斯达克资本市场上市的能力；我们未来筹集资金的能力；我们保留或招聘高级职员、关键员工或董事或需要变更的能力；我们保护、捍卫或执行我们的知识产权的能力我们依赖；以及法律诉讼、监管争议的影响，以及政府的调查。有关可能影响Hyzon财务业绩及其前瞻性陈述的潜在因素的更多信息，请参见Hyzon最新的10-K表年度报告、Hyzon截至2023年9月30日的季度10-Q表季度报告以及Hyzon不时向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的其他文件的 “风险因素” 部分。这些文件确定并解决了其他重要的风险和不确定性，这些风险和不确定性可能导致实际事件和结果与前瞻性陈述中包含的事件和结果存在重大差异。如本文所述，Hyzon 不保证 Hyzon 将实现其期望。2

2023 财年和 2023 年第四季度亮点 3 个关键商业和运营亮点 • 完成了 25 个 200kW B 样本燃料电池系统的制造、工厂验收测试、设计验证和耐久性测试，并进入 C 样本开发 • 在三大洲部署了 19 辆燃料电池电动汽车 (FCEV)，包括我们在美国首次向拖运和大型车队客户交付 • 向高性能食品集团部署了 4 辆 110kW FCEV 8 级卡车 • 开始商业试用我们的第一辆配备 REMONDIS 的刚性 FCEV 垃圾收集车澳大利亚并宣布扩张，首辆燃料电动汽车废物收集车准备于2024年上半年在美国市场进行试验 • 与新西兰最大的重型卡车队所有者TR集团签订了经修订的商业协议，在试用后，将使用Hyzon的单堆200kW燃料电池系统改装多达20辆燃料电池车主要财务亮点 • 2023年12月31日的现金和现金等价物为1.123亿美元 • 第一辆美国第四季度确认的收入 • 2023 年第四季度平均每月净现金消耗约为 850 万美元，为最低水平过去九个季度的季度消耗，连续第四个季度下降 • 受美国证券交易委员会首次付款时机的推动，2023年下半年和全年净现金消耗均在预期范围之内——如果在12月付款，范围本来会有所下降

派克·米克斯首席执行官 4

Hyzon 概览扩大知识产权组合基础至 200kW 单堆燃料电池系统的经济优势 5 不断增长的知识产权组合拥有 165 项专利1 • 自 2021 年以来申请了 80 多项专利，获得了 80 多项专利，获得了 10 项专利 • 专利领域包括膜电极组件 (MEA)、双极板 (BPP)、单元电池、燃料电池 (FC) 堆栈、燃料电池系统 (FCS) 和氢气储存在重型卡车中使用 1x 200kW 与 2x ~110 kW 燃料电池的好处 • 体积和重量减少约 30% • 总体积和重量减少约 25%卡车物料清单中的FCS成本•每千克H2c2的里程提高了约20％H2Hyzon的技术主导价值主张 • 预计将于2024年下半年开始生产（SOP）• 2023年向大型车队客户部署的燃料电池卡车的现金正贡献利润率•在客户和政府利好推动下加速氢燃料电池卡车市场•在几种燃料电池优势的未来市场应用中具有可观的技术选择价值 1.包括授予的专利和待批准的专利。应用专利包括临时和非临时专利申请。2. 200 与 120kW 时为 120kW；估算依据的是 200 kW 卡车在平坦道路上的类似模拟路线上的测试轨道上进行的初期 200 kW 卡车测试，以及使用单个 120 kW FCS 的类似用例性能。

1。在美国制造 2.包括授予的专利和待批准的专利。应用专利包括临时和非临时专利申请。6 Hyzon以技术为主导的竞争优势 200kW 燃料电池系统以不断增长的知识产权组合为支撑 • 汽车产品中仅有 200 kW + 单堆 FCS1 • 受 165 项专利保护，包括 2021 年以来申请的 80 多项专利，其中有 10 项获批2 • 技术优势由各级 FCS 的知识产权和设计驱动，包括 MEA、BPP、堆栈和 Capital-Light 系统燃料电池开发和美国制造 • 美国燃料电池制造工厂有望在2024年实现SOPSOP 和 700 个单位的年产能（3 班制）剩余的资本支出不足 500 万美元 o 连续安装卷对卷 MEA 生产线，有可能支持 4,000 多个 FCS 年产能 o 通过现金流盈亏平衡来消除瓶颈 • 从催化剂/电极和 MEA 向前发展垂直整合技术支持的商业模式和经济优势 • 200kW 单堆 FCS 实现现金正贡献利润燃料电池卡车 • 知识产权和制造业的垂直整合支持针对每个主要市场的产品定制（例如，采矿、固定电力）• 美国制造工厂和中东和非洲生产线到位，资本支出规模较低

仅在重型（HD）卡车运输领域就有7个重要的全球市场机会，还有多层上行选择 1.Statista HD Truck Projections（2019）。2030年和2050年的TAM基于对2019年至2026年复合年增长率为2.57％的推断。2.魔多情报总经理和高清商用车市场研究报告（2022年）。2030年和2050年的TAM基于对2018年至2028年复合年增长率为8％的推断。3.重型出行应用包括机车、农业机械、建筑机械、全地形车市场。4.机场：商业研究公司商用飞机市场研究报告（2023年）。2030年和2050年的TAM基于2023年至2027年的复合年增长率为7.9％的推断。港口：Skyquest Tech Consulting海洋船舶市场研究报告（2022年）。2030年和2050年的TAM基于对2022年至2028年复合年增长率为1.61％的推断。5.市场和市场混合动力解决方案市场研究报告（2015年）。2030年和2050年的TAM基于对2016年至2021年复合年增长率为8.13％的推断。规模 = 1000亿美元的氢燃料供应（通过合作伙伴项目投资权）今日核心焦点：重型卡车1 3个核心平台，分布在3个核心地区（美国、欧盟和澳新银行）中型载荷2 远程和离网电力5 机场/港口和其他生态系统4 铁路/越野及其他 HD3 期权价值终端市场和示例入门 FC 应用 6 类区域交付；配备 200kW FCS 地面服务的职业卡车建筑和采矿设备支援设备（例如飞机拖船）500kW 至 1 MW+ 功率

商业和运营更新 8 200kW 燃料电池系统：2023 年第四季度从 B-Sample 到 C-Sample • 2023 年成功完成了 25 个 200kW FCS B 样本的测试 • C 样本开发阶段已启动 • 2024 年下半年卡车部署步入正轨 • 根据商业协议在全球部署了 19 辆卡车-在 15-20 卡车部署指导范围的最高水平 • 5 辆在美国部署，面向拖运和大型车队客户，并确认了美国的首笔收入 • 3 部署在欧洲 • 在澳大利亚部署 11 辆向高性能食品集团交付了 4 辆卡车 •2023 年 12 月向 Performance Food Group 交付了 4 辆 FCEV • 预计续航里程 350 英里 • 加油时间 15-20 分钟 • 比电池电动汽车 (BEV) 轻 6-8,000 磅 • 第二批 15 辆 200kW FCEV，计划于 2024 年上半年成功试用 200 千瓦的 FCEV，可选择再试用 30 辆 FCEV FCEV FCEV FCEV 废物收集卡车更新 • 在澳大利亚向雷蒙迪斯部署了第一辆刚性 FCEV 废物收集卡车 2023 年第四季度 • 2024 年 2 月与 New Way Trucks 签署联合开发协议，在北美开发 FCEV 垃圾车 • 推出美国 FCEV 垃圾车卡车试验将于 2024 年上半年开始

2023 年和 2024 年商业和运营里程碑 9 时机 2023 年里程碑状态 2023 年上半年欧洲 cabover 第 1 代 4x2 客户与主要客户一起上市 2023 年上半年生产和测试的首批 9 个 200kW B 样本燃料电池系统 2023 年上半年签订了首批正在测试的 200kW FCEV 2023 年下半年向美国客户交付第一辆商用 8 级 Hyzon FCEV 200kW 燃料电池 C 样本声明 2023 年下半年 25 200kW 燃料电池燃料电池样品申报电池原型已生产/验证-已完成时间 2024 年里程碑状态 2024 年上半年发射美国拒绝卡车试验 2024 年下半年垃圾车试验的初步商业协议 2024 年下半年 200kW 燃料电池生产设施 SOP 宣布了 2024 年下半年 200kW 燃料电池卡车 SOP 宣布了 2024 年下半年新的大型车队多年客户协议 2024 年下半年大型车队进入第二批订单 2024 年下半年根据商业协议部署燃料电池卡车 20-40

Christian Mohrdieck 博士首席技术官 10

新的管理层公告首席技术官克里斯蒂安·莫尔迪克博士职业生涯亮点 • cellcentric GmbH & Co KG 首席商务官 • 梅赛德斯-奔驰燃料电池有限公司首席执行官 • 自 1989 年起在戴姆勒股份公司担任研究科学家，我的职业生涯一直致力于推进燃料电池技术，目标是实现保护气候所需的脱碳。我期待着将唯一的美国制造的单堆200kW燃料电池技术投入生产，并推动未来的燃料电池发展...” — 克里斯蒂安·莫尔迪克博士 11

Stephen Weiland 首席财务官 12

财务亮点 — 2023 年第四季度和 2023 财年 • 2023 年第四季度美国卡车销售收入确认 30 万美元 • 2023 年下半年和 2023 财年的研发费用低于指导区间 • 2023 年下半年和 2023 财年的销售和收购支出低于指导区间 • 受美国证券交易委员会付款时机的推动，2023 年下半年和 2023 财年的净现金消耗低于指导区间 • 2023 年下半年净现金消耗为 6,010 万美元，而预期区间为 650 万美元至 65 美元 7,300万美元 • 2023财年的净现金消耗为1.430亿美元，而预期区间为1.48亿美元至1.56亿美元 • 净现金消耗将在预期区间内下降如果美国证券交易委员会在2023年第四季度支付了850万美元（以千美元计，股票和每股数据除外）2023年第一季度2023财年第三季度2023财年第四季度收入--295 3,726 295 COR 838 2,410 3,286 9,122 23,320 15,656 R&D 9340 12,597 10,857 10,935 43,729 SG&A 30,857 ,098 21,044 20,165 114,073 121,164 重组及相关费用--4,885 2,880-7,765 运营亏损 (41,035) (64,054) (40,072) (42,807) (172,799) (188,019) 归属于海松的净亏损 (30,248) (60,248) (44,054) (49,054) (49,054) (49,054) (49,054) (49,054) (49,054) (49,054) (49,054) (49,054) (49,054) (49,0492) (32,186) (184,042) 基本和摊薄后每股收益 (0.12) (0.25) (0.18)(0.20) (0.13) (0.75) 加权平均普通股（基本和摊薄后）244,541 244,628 244,885 245,035 248,040 244,774 244,774 244,774 现金及现金等价物 + ST 投资 209,015 172,415 137,807 112,280 255,329 112,280 净现金消耗1 (46,314) (36,600) (34,608) (25,527) (189,817) (143,049) 全球员工总数（四舍五入）330 380 370 360 330 360 360 360 360 360 1.净现金消耗=期末现金及等价物和ST投资——期初现金及等价物和ST投资。13

平均每月净现金消耗量下降 • 受我们的战略重点、成本管理以及与法律、咨询和会计费用相关的支出下降的推动 • 2023 年第四季度季度净现金消耗比 2023 年第三季度环比下降——过去九个季度中最低的季度净现金消耗 • 2023 年第四季度季度净现金消耗连续四个季度下降，即使美国证券交易委员会在第四季度支付了款项 • 法院批准了与美国证券交易委员会达成的最终决议并进行了第一次转让 2024 年 1 月美国证券交易委员会支付的 850 万美元和解付款（百万美元）季度净现金消耗 46.3 美元 36.6 美元 34.6 美元 25.5 美元平均每月净现金消耗 15.4 美元 12.2 美元 11.5 美元 14 15.4 12.2 11.5 11.5 11.2 11.5 11.5 8.5 0.0 4.0 8.0 12.0 20.0 2023 年第一季度第二季度 2023 年第四季度 2023 年第四季度

2024 年第一季度指导 15 年第一季度（千美元）低位 SG&A 22,000 24,000 研发 12,000 14,000 总计 34,000 38,000 净现金消耗1 24,000 27,000 • 为 2024 年第一季度提供指导 • 继续专注于筹集资金 • 优先投资燃料电池知识产权，并根据资金情况有杠杆增加和减少现金消耗 • 低于1000万美元的每月经常性净现金消耗代表了我们目前的运营情况1 不包括8.5美元美国证券交易委员会在一月份支付了款项，并从罗切斯特出售中获得了收益。

附录 16

调整后的息税折旧摊销前利润 — 2023年第四季度和 2023财年（千美元）2023年第一季度第二季度2023财年第四季度2023财年第四季度净收益 (30,258) (60,255) (44,055) (49,458) (54,513) (184,026) (184,026) 利息支出 8 9--41 17 所得税--(492) 526 (492) D&A 1,082 2 1,111 967 817 3,704 3,977 3,977 息税折旧摊销前利润 (29,168) (43,088) (49,133) (50,242) (180,524) 经私募认股权证负债FV变动 (6,420) (641) (160) (160) 240 (401) (14,106) (962) 收益负债FV变动 (6,420) (916)) 1,307 (3,173) (92,834) (9,202) 股权证券的收益（亏损）--14,267 (10,082) 14,267 股票薪酬 1,359 1,628 2,156 2,338 5,332 7,481 高管过渡费用----602-监管与法律事务 7,742 25,894 2,576 (229) 29,816 35,983 收购相关费用----8,400-投资和利息收入 (2,574) (2,504) (1,440) (2,505) (2,380)) (9,023) 重组和资产减值——4,885 2,880-7,765 调整后息税折旧摊销前利润 (29,702) (35,193) (33,364) (35,956) (125,494) (134,215) 注：调整后的前期息税折旧摊销前利润已重计，不包括投资收益。17