附录 99.1

• 重申全年每股收益6至7美元的预期。• 预计9月季度每股收益为1.85美元至2.05美元，营业利润率约为13％。• 9月季度的总收入增长预计将处于初步预期的上半部分。o TRASM预计将下降2％至3％，这要归因于跨大西洋的强劲势头和稳定的国内趋势，包括来自MRO和货运的1点压力。• 9月每加仑燃料价格预计为2.75美元至2.90美元。• 9月季度非燃料单位成本预计将上涨1％，至2%，由于维护成本高于预期，高于初始预期。2023年9月季度和全年评论2023年9月14日注意：本投资者更新中2023年9月和2022年9月季度的信息按以下对账表中所述进行了调整。2023年9月季度更新的指导方针（1）非公认会计原则指标，不包括第三方炼油厂的销售（见第2页）1 先前的指导意见更新后的指引上涨11％-14％上半年总收入同比下降2％-4％TRASM同比下降2％-3％无变动16％ ASM同比下降1％-2％ CASM-Ex 1同比2.50美元-2.70 2美元燃料价格1（美元/2.90 美元）gal) 中青少年 ~ 13% 营业利润率 1 2.20 美元-2.50 美元 1.85 美元-2.05 美元每股收益 1 (2) 2023 年 9 月季度的燃油价格指导基于截至 9 月 11 日的价格，包括每加仑 11 美分的炼油厂贡献

非公认会计准则财务指标 Delta有时使用来自合并财务报表但未按照美国普遍接受的会计原则（“GAAP”）列报的信息（“非公认会计准则财务指标”）。根据美国证券交易委员会的规定，除了根据公认会计原则编制的业绩外，还可以考虑非公认会计准则财务指标，但不应将其视为替代或优于公认会计准则业绩。下表显示了本次更新中使用的非公认会计准则财务指标与最直接可比的GAAP财务指标的对账情况。由于四舍五入，对账可能无法计算。尽管我们能够核对与2023年第三季度相关的前瞻性非公认会计准则财务指标，但如果不进行不合理的努力，我们无法对账未来期间的指标（即2023年第三季度以后），因为调整项目（例如下文对账中使用的调整项目）要到指定的未来周期结束时才能知道，而且可能很重要。非公认会计准则对账前瞻性陈述根据经修订的1933年《证券法》、经修订的1934年《证券交易法》和1995年《私人证券诉讼改革法》，本演示文稿中提出的非历史事实的陈述，包括有关我们的估计、预期、信念、意图、预测、目标、愿望、承诺或未来战略的陈述，应被视为 “前瞻性陈述”。此类声明不是保证或承诺的结果，不应这样解释。所有前瞻性陈述都涉及许多风险和不确定性，这些风险和不确定性可能导致实际结果与前瞻性陈述中反映或建议的估计、预期、信念、意图、预测、目标、愿望、承诺和战略目标存在重大差异。这些风险和不确定性包括但不限于为应对COVID-19疫情而承担巨额债务的影响；未能遵守融资协议中的财务和其他契约；涉及我们的飞机或航空公司飞机的事故可能产生的影响；我们所依赖的技术系统的安全漏洞或失误，这可能会危及其中存储的数据，以及未能遵守不断变化的规定全球隐私和安全监管义务或充分解决客户越来越关注隐私问题和数据安全的问题；我们的信息技术基础设施中断；我们在运营中对技术的依赖；我们与世界其他地区航空公司的商业关系以及我们对其中某些航空公司的投资；我们所依赖的第三方的运营或业绩出现重大中断的影响；未能实现无形资产或长期资产的全部价值；劳动力问题；季节性业务的影响质量和其他因素我们的控制，包括恶劣天气状况、自然灾害或其他环境事件，包括来自气候变化的影响；飞机燃料成本的变化；飞机燃料供应的长期中断，包括达美全资子公司门罗能源有限责任公司（“梦露”）的长期中断；保险未能或无法承保门罗训练机炼油厂的大量负债；未能遵守现有和未来的规定门罗炼油厂业务所遵守的环境法规，包括与之相关的成本遵守可再生燃料标准法规；我们的声誉和品牌受到重大损害，包括受到重大负面宣传或无法实现某些可持续发展目标；我们留住高级管理人员和其他关键员工以及维护公司文化的能力；疾病疫情，例如COVID-19疫情或类似的公共卫生威胁以及为应对这些威胁而采取的措施；恐怖袭击、地缘政治冲突或安全事件的影响；航空业的竞争条件；我们运营的主要机场服务长期中断或中断或中断或与我们运营的飞机或发动机类型相关的重大问题；我们所受的广泛政府监管的影响；环境监管的影响，包括但不限于为减少排放和其他与气候变化相关的风险而加强监管，以及遵守更严格环境法规的成本；以及我们运营市场中不利的经济或政治条件或波动在货币汇率。有关可能导致实际业绩与前瞻性陈述之间存在差异的风险和不确定性的其他信息载于我们的证券交易委员会文件，包括截至2022年12月31日财年的10-K表年度报告。应谨慎行事，不要过分依赖我们的前瞻性陈述，这些陈述仅代表我们截至本演示之日的观点，除非法律要求，否则我们没有义务对其进行更新。2

3 项调整。我们会定期调整以下项目的某些GAAP指标（如果适用），原因如下：投资的按市价调整（“MTM”）。未实现的收益/亏损来自我们的股权投资，这些投资按公允价值计入非运营支出。收益/亏损是由股票价格的变化、外币波动以及对没有上市股票的公司进行投资的其他估值技术推动的。调整这些收益/亏损可以使投资者更好地了解和分析我们在所示时期内的核心运营业绩。第三方炼油厂的销售。炼油厂向第三方的销售及相关费用与我们的航空部门无关。因此，将这些销售排除在外可以将我们的航空公司业务与其他航空业进行更有意义的比较。MTM 调整和套期保值结算。MTM 调整定义为在结算周期以外的时段内记录的公允价值变动。此类公允价值变化不一定表示合约结算期内标的套期保值的实际结算价值。结算是指在适用期内结算的对冲合约中收到或支付的现金。飞机燃料和相关税。燃料价格的波动影响了同比财务表现的可比性。飞机燃料和相关税收的调整使投资者能够更好地了解和分析我们的非燃料成本和同比财务表现。利润共享。我们之所以进行利润分成，是因为这种调整使投资者能够更好地了解和分析我们的经常性成本表现，并对我们的核心运营成本与航空业进行了更有意义的比较。摊薄后每股收益，调整后（以十亿计，每股数据除外）GAAP 1.70-1.90 美元调整于：MTM 投资调整约 0.15 非公认会计准则摊薄后每股收益 1.85-2.05 美元（预计）2023 年 9 月 30 日收益营业利润率，调整后（预计）2023 年 9 月 30 日 ~ 12% 第三方炼油厂销售额约 1 ~ 13% 营业利润率调整后：营业利润率，调整后三个月

3 总收入、调整后和每可用座位里程总收入（“TRASM”），调整后（预计）（以十亿计）2023 年 9 月 30 日 2022 年 9 月 30 日约 15.4-15.6 14.0 美元第三方炼油厂销售额 ~ (1.0)-(1.1) ~14.4-14.6 12.8 美元（预计）（以美分计）2023 年 9 月 30 日 2022 年 9 月 30 日 ~21.10-21.30 22.18 第三方销售量 ~ (1.35)-(1.50) (1.80) ~19.75-19.95 20.38 TRASM 调整后的：TRASM，调整后的总收入，调整后的总收入调整后的：截至三个月截至三个月的三个月每加仑平均燃油价格，调整后三年截至月份（预计）2023年9月30日每加仑平均燃油价格约2.80美元至2.95 MTM调整和对冲结算 ~（0.05）约2.75-2.90每加仑平均燃油价格，调整后：非燃料单位成本或每可用座位里程成本，调整后（“CASM-ex”）（预计）（美分）2023年9月30日 2022年9月30日 CASM ~18.60-18.75 19.87 第三方炼油厂销售 ~ (1.35)-(1.50) (1.80) 飞机燃料及相关税 ~ (4.10) (5.26) 利润分成 ~ (0.60) (0.38) ~12.55-12.70 12.43 截至CASM-ex的三个月调整后：