目录表

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美国

美国证券交易委员会

华盛顿特区，20549

表格：10-K

☒根据1934年《证券交易法》第13或15(D)款提交的年度报告

截至本财年的12月31日, 2023

或

☐根据1934年《证券交易法》第13或15(D)款提交的过渡报告

过渡期从 到

委托文件编号：001-39572

EVgo Inc.

(注册人的确切姓名载于其章程)

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注册人的电话号码，包括区号：(877) 494-3833

根据该法第12(B)款登记的证券：

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根据该法第12(G)款登记的证券：无

用复选标记表示注册人是否为证券法规则第405条所定义的知名经验丰富的发行人。

是☐   不是 ☒

如果注册人不需要根据该法第13节或第15(D)节提交报告，请用复选标记表示。

是☐   不是 ☒

用复选标记表示注册人是否：(1)在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短期限内)提交了1934年《证券交易法》第13节或15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内一直遵守此类提交要求。是 ☒*否☐

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用复选标记表示注册人是否已以电子方式提交；在过去12个月内(或注册人被要求提交此类文件的较短时间内)，根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个互动数据文件。这是一个很大的问题。是 ☒*否☐

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用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的报告公司或新兴成长型公司。请参阅《交易法》第12b-2条规则中的“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小报告公司”和“新兴成长型公司”的定义。

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如果是一家新兴的成长型公司，用复选标记表示注册人是否已选择不使用延长的过渡期来遵守根据交易所法案第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。☐

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用复选标记表示注册人是否提交了一份报告，证明其管理层根据《萨班斯-奥克斯利法案》(《美国联邦法典》第15编第7262(B)节)第404(B)节对其财务报告的内部控制的有效性进行了评估，该评估是由编制或发布其审计报告的注册会计师事务所进行的。☐

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如果证券是根据该法第12(B)条登记的，应用复选标记表示登记人的财务报表是否反映了对以前发布的财务报表的错误更正。☐

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用复选标记表示这些错误更正中是否有任何重述需要对注册人的任何执行人员在相关恢复期间根据第240.10D-1(B)条收到的基于激励的补偿进行恢复分析。☐

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用复选标记表示注册人是否是空壳公司(如该法第12b-2条所界定)。是☐不是☒

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根据纳斯达克全球精选市场公布的收盘价，注册人非关联公司于2023年6月30日(注册人最近完成的第二财季的最后一个工作日)持有的注册人A类普通股的总市值为$387.9百万美元。每位高管和董事以及可能被视为关联公司的每位人士持有的A类普通股已被排除在外。对于其他目的，这种关联地位的确定不一定是决定性的确定。截至2024年2月27日，注册人拥有105,715,649A类普通股和195,800,000已发行的B类普通股。

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引用成立为法团的文件

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P下文将提交的注册人2024年股东年会的最终委托书的内容通过引用并入本文第三部分。

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目录

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关于前瞻性陈述的警告性声明

本年度报告采用10-K表格(“年度报告”)，包括管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析，载于第II部分，第7项，包含经修订的1933年证券法(“证券法”)第27A条和经修订的1934年《证券交易法》(“交易法”)第21E条所指的前瞻性陈述。除有关历史事实的陈述外，本文件中包含的所有陈述，包括但不限于有关未来财务业绩、业务战略、市场规模和机会、扩张计划、未来经营结果、影响eVgo业绩的因素、估计收入、亏损、预计成本、前景、计划和管理目标的陈述，均为前瞻性陈述。这种说法可以通过它们与历史或当前事实没有严格联系这一事实来确定。在本年度报告中使用“可能”、“将会”、“可能”、“应该”、“可能”、“将会”、“可以”、“预期”、“计划”、“目标”、“寻求”、“增长”、“立场”、“可能”、“潜力”、“展望”、“预测”、“战略”、“预算”、“目标”、“如果”、“预测”、“预期”、“打算”、“相信”、“估计”、“继续”、“项目”以及这些术语或其他类似表述的否定可以识别前瞻性陈述，但没有这些词语并不意味着陈述不具有前瞻性。这些前瞻性陈述是基于eVgo公司目前的预期、估计、预测和信念，以及对未来事件的一些假设，并不是对业绩的保证。这些前瞻性声明会受到许多风险、不确定因素和假设的影响，包括eVgo公司提交给美国证券交易委员会(“美国证券交易委员会”)的文件中描述的风险因素。此外，eVgo在竞争激烈和快速变化的环境中运营。新的风险时有出现。EVgo不可能预测所有风险，也无法评估所有因素对其业务的影响，或任何因素或因素组合可能导致实际结果与eVgo可能作出的任何前瞻性陈述中包含的结果大不相同的程度。鉴于这些风险、不确定性和假设，本文件中讨论的未来事件和趋势可能不会发生，实际结果可能与前瞻性陈述中预期或暗示的结果大不相同。因此，您不应依赖前瞻性陈述作为对未来事件的预测。本年度报告中的前瞻性陈述可能包括但不限于以下陈述：

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EVgo的美国证券交易委员会备案文件可在美国证券交易委员会的网站上公开查阅，网址为Www.sec.gov。本年度报告中包含的前瞻性陈述是基于eVgo对未来发展及其对公司的潜在影响的当前预期和信念。不能保证影响eVgo的未来发展将是该公司所预期的。这些前瞻性陈述涉及许多风险、不确定性(其中一些不是eVgo所能控制的)或其他假设，可能导致实际结果或表现与这些前瞻性陈述明示或暗示的大不相同。如果这些风险或不确定性中的一个或多个成为现实，或者如果eVgo的任何假设被证明是不正确的，实际结果可能与这些前瞻性陈述中预测的结果在重大方面有所不同。本年度报告和本文以引用方式并入的任何文件中的前瞻性陈述不应被视为代表eVgo在任何后续日期的观点，公司没有义务因新信息、未来事件或其他原因而更新或修订任何前瞻性陈述，除非适用的证券法可能要求这样做。

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常用术语

除文意另有所指外，以下术语在本年度报告中使用时具有以下含义：

“AC”意思是交流电。

“A&R提名协议“指本公司与eVgo Holdings于2022年3月24日订立的修订及重述提名协议，修订及重申提名协议。

“董事会“指eVgo Inc.的董事会。

“企业合并协议指华润国际、迅雷子公司和eVgo双方于2021年1月21日订立的业务合并协议，该协议可不时修订。

“查斯“表示收费即服务。

“A类普通股“指EVgo Inc.的A类普通股，每股面值0.0001美元。

“B类普通股“指EVgo Inc.的B类普通股，每股面值0.0001美元。

“代码指修订后的《1986年美国国税法》。

“普通股“指A类普通股和B类普通股。

“公司“指EVgo Inc.及其子公司。

“集团公司“指EVgo Inc.，Thunder Sub或其任何附属公司（EVgo OpCo及其附属公司除外）。

“CRIS” 指气候变化危机真正影响I收购公司。

“CRIS业务合并“指业务合并协议所预期的交易。

“CRIS 关闭日期指CRIS业务合并于2021年7月1日结束。

“Dcfc”指直流电快速充电。

“ESG“指环境、社会和治理事项。

“电动汽车“是指电动汽车。

“EVGo“指在CRIS结算日之前，eVgo控股公司及其子公司，在CRIS结算日之后，eVgo Inc.及其子公司。

“EVGo 霍尔德科“指的是特拉华州的有限责任公司eVgo Holdco，LLC。

“EVGo 持有量指的是特拉华州的有限责任公司eVgo Holdings，LLC。

“EVGo OPCO指的是特拉华州的有限责任公司eVgo OpCo，LLC。

“EVGo OPCO A&R LLC协议“指eVgo OpCo于2021年7月1日签订的经修订及重述的有限责任公司协议。

“EVgo OPCO单位“指EVgo OpCo的股权。

“EVgo派对“指EVgo OpCo、EVgo Holdco和EVgo Holdings。

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“EVGo 服务“是指EVgo Services LLC，一家特拉华州的有限责任公司。

“《交易所法案》“指经修订的1934年证券交易法。

“公认会计原则“系指在美国普遍接受的、一贯适用的、不时生效的会计原则。

“GWh“是指千兆瓦时，一种代表十亿瓦时的能量单位，等于一百万千瓦时。

“首次公开募股“指CRIS于2020年10月2日完成的首次公开募股。

“美国国税局“指美国国税局。

“《就业法案》“指经修订的2012年《启动我们的企业创业法》。

“千瓦“意思是千瓦。

“千瓦时“指千瓦时。

“LS功率除文意另有所指外，系指LS Power Equity Partners IV，L.P.及其附属公司。

“纳斯达克“指的是纳斯达克全球精选市场。

“提名协议“指本公司与eVgo Holdings于2021年7月1日订立的提名协议，根据该协议，eVgo Holdings拥有若干董事提名权。

“纽交所“指纽约证券交易所。

“代工“是指原始设备制造商。

“管道是指以私募方式向管道投资者出售4000万股A类普通股，收购价为每股10.00美元，总收购价为4亿美元。

“管道投资者“意味着投资者正在酝酿之中。

“PlugShare意思是PlugShare LLC，一家加州有限责任公司。

“私募认股权证“指保荐人在首次公开发售结束的同时以私募方式购买的660万份认股权证，每股可按每股11.50美元的A类普通股行使，每份认股权证的价格为1.00美元，产生的总收益为660万美元。

“公开认股权证“指11,499,988份可赎回认股权证，作为首次公开发售的单位的一部分出售。

“美国证券交易委员会“指美国证券交易委员会。

“证券法“指经修订的1933年证券法。

“赞助商指的是CRIS的赞助商，特拉华州的有限责任公司气候变化危机真实影响I收购控股公司。

《赞助商协议》指华润国际、联席投资者、保荐人及其他初始股东与《企业合并协议》同时订立的函件协议，根据该协议，发起人、其他初始股东及联席投资者同意(其中包括)投票表决彼等持有或其后收购的所有普通股股份，赞成批准华润国际的业务合并。

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“应收税金协议“指在CRIS成交之日由CRIS、迅雷子公司、eVgo Holdings和LS Power Equity Advisors，LLC作为代理签订的应收税款协议。

“雷霆潜艇指的是特拉华州的有限责任公司和eVgo Inc.的全资子公司Cris ThunderMerge LLC。

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商标的使用

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本年度报告包括eVgo拥有的商标、商号和服务标志。EVgo的商标包括Connect the Watts^™，eVGo^®，eVgo优势^®，eVgo基础版^™，eVgo扩展^™，eVgo进去^™，eVgo Optima^™,EVgo PlusMAX^™，eVgo续订^™，eVgo预订^™、eVgo奖励^®, 使用PlugShare支付^™，PlugShare^®和PlugShare^®补价^™。EVgo的商标已注册或已被eVgo用作普通法商标。本年度报告可能包含其他公司的其他商标、商号和服务标志，据eVgo所知，这些都是其各自所有者的财产。仅为方便起见，本年度报告中提及的商标、商号和服务标志不带®、™或SM符号，但此类提及并不意味着eVGO不会根据适用法律最大程度地主张其权利或适用许可人对这些商标、商号和服务标志的权利。EVgo不打算使用其他方的商标、商号或服务标志来暗示，且此类使用或展示不应被解释为暗示与此类其他方的关系、或对eVgo的支持或赞助。

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第一部分

项目1.业务。

除另有说明或文意另有所指外，凡提及“eVgo”及“公司”，均指eVgo Inc.及其附属公司。

概述

EVgo是电动汽车充电解决方案的领先者，建设和运营所需的基础设施和工具，以加快个人司机、拼车和商业车队以及企业大规模采用电动汽车。EVgo是美国最大的公共快速充电网络之一，在超过35个州拥有950多个快速充电站，其中包括通过其白标服务eVgo Extended建立的车站。EVgo正在通过与汽车制造商、车队和拼车运营商、杂货店、购物中心和加油站等零售东道主、政策领导人和其他组织建立合作伙伴关系，加快交通电气化。凭借快速增长的网络和为司机和合作伙伴提供的独特服务，eVgo为司机的生活、工作、旅行和娱乐提供了世界级的充电体验。

该公司业务的基础是建设、拥有和运营电动汽车快速充电站点，为个人、商业司机和车队运营商驾驶的电动汽车提供充电。EVgo正在优先发展超高速充电器，这是一个关键的细分市场，预计增长速度将快于整个电动汽车充电市场。看见“--供应商和服务提供商--电力。”为了利用美国道路上电动汽车数量预期的增长，该公司继续扩大其充电站网络，专注于开发具有良好交通、利用率和财务回报特征的地点。该公司的专有技术和分析工具，以及与原始设备制造商、车队和政府的广泛商业合作伙伴关系，为其选择、设计和开发新的充电站提供了强大的竞争优势。此外，eVgo稳健的承保标准要求其投资组合在项目批准之前达到或超过预先定义的内部回报率。

EVgo与广泛的汽车原始设备制造商、拼车运营商和其他渠道合作伙伴的合作伙伴关系旨在激励和加快美国各地对电动汽车的采用。通过这些合作伙伴关系，eVgo的网络在2023年年底为超过3.95亿英里的电动里程提供了动力。提供的总里程等于电动汽车分配的千瓦时数乘以电动汽车从一千瓦时获得的平均里程数(“车辆效率”)。每年年底与eVgo网络兼容的所有车辆的加权平均车辆效率基于Experian和美国能源部2023年的数据。加权平均车辆效率适用于相关期间分配的电动汽车千瓦时。

EVgo还服务于快速增长的电动汽车车队细分市场，其中增长最快的细分市场是拼车和自动拼车。可靠和灵活的充电是车队电气化的关键。该公司能够为轻型、中型和重型电动汽车车队部署车队充电解决方案，eVgo正在为车队开发、建造、运营和维修充电资产，地点在自己的车辆段，在eVgo获得的场外充电中心，或通过eVgo的广阔公共网络。迄今为止，机队合同的结构要么是批量协议，要么包括有保证的付款流，以换取有保证的网络接入。

为了补充其核心业务模式并扩大客户覆盖范围，eVgo还主要根据其与Pilot旅游中心有限责任公司(“Pilot Company”)达成的充电基础设施协议(“Pilot Infrastructure协议”)提供白标解决方案eVgo Extended。EVgo Extended帮助合作伙伴投资并建造电动汽车充电站，供客户使用。通过eVgo Extended，eVgo利用其十多年的运营经验和网站设计的记录，帮助企业开发通过eVgo的全国网络提供服务(并经常与其联合品牌)的充电资产。EVgo从与eVgo扩展站相关的站点开发、设备交付、工程和建设活动中获得收入，以及通过这些站点的运营、联网和维护获得持续收入。

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除了提供电动汽车充电基础设施外，eVgo还将继续为司机和合作伙伴开发和部署基于软件的创新增值服务。这些产品通过在其充电网络上分层专有技术功能来增强eVgo业务部门的客户体验，目的是创造竞争优势并提供增加的收入来源。

EVgo有一个可定制的移动应用程序，使电动汽车司机的充电变得简单，提供了一种用户体验，使切换到电动汽车更具吸引力。EVgo的AutoCharge+等功能使注册符合条件的电动汽车的司机只需插入电源即可开始充电，eVgo预订、eVgo奖励和eVgo Advantage等功能进一步增强了司机体验，并与其他充电提供商提供了明显的区别。某些其他功能，如eVgo Inside，它提供了一套应用程序编程接口(API)，使第三方能够将完整的eVgo体验嵌入到他们的品牌应用程序中，旨在增强B2B合作伙伴使用eVgo的体验。EVgo Inside由eVgo的一些最大客户使用，包括通用汽车、丰田和Lyft。

EVgo还拥有PlugShare，这是一个领先的全球平台，供电动汽车司机定位和提供与充电站相关的信息，并就他们的充电体验提供反馈，同时利用PlugShare和EV Trip Planner等工具。PlugShare在eVgo网络的一部分可用。除了为电动汽车司机提供服务外，PlugShare还通过PlugShare API向汽车制造商和其他客户提供数据，并通过PlugInsights管理世界上最大的电动汽车司机研究小组。PlugShare还代表其广告客户在全球范围内提供广告印象。

公司历史记录

EVgo Services成立于2010年10月，名称为NRG EV Services，LLC是特拉华州的一家有限责任公司，也是NRG Energy，Inc.(“NRG”)的全资子公司，NRG Energy，Inc.是一家总部位于德克萨斯州休斯顿的综合电力公司。EVgo服务于2011年开始运营。2016年6月17日，NRG将eVgo Services的多数股权出售给Vision Ridge Partners。2020年1月16日，专注于电力和能源基础设施的私募股权投资工具LS Power的一家子公司完成了对eVgo的收购。

本公司于2020年8月4日在特拉华州注册成立，名称为“气候变化危机真实影响I收购公司”。本公司成立的目的是与一家或多家企业进行合并、股本交换、资产收购、股票购买、重组或类似的业务合并。

于CRIS成交日，eVgo Holdco根据业务合并协议与CRIS、ThunderSub及eVgo各方完成CRIS业务合并。在CRIS完成日期后，合并后的公司以“UP-C”结构组织，其中eVgo Holdco及其子公司的业务由eVgo OpCo持有，并继续通过eVgo Holdco的子公司运营，公司唯一的直接资产是迅雷子公司的股权，而迅雷子公司又只持有eVgo OpCo单位。

市场概述

电动汽车充电市场与电动汽车总体市场密不可分，电动汽车市场继续经历着显著的增长。根据考克斯汽车的数据，在截至2023年12月31日的一年中，美国新电池电动汽车的销量约为120万辆，与2022年相比增长了44%。市场增长受到以下因素的推动：电动汽车车型的可用性和性能提高、电动汽车的预付价格降低、总拥有成本(TCO)低于内燃机(ICE)汽车、充电器的续航里程和可用性增加以及联邦、州和地方的激励措施和法规。为了应对日益增长的电气化趋势，几乎所有主要汽车制造商都承诺生产电动汽车车型，预计2024年美国将有超过35家制造商生产超过75款电动汽车车型。此外，主要汽车制造商已经为电动汽车的生产和销售设定了积极的目标。根据美国交通部和彭博新能源财经(“BNEF”)的预测，预计到2025年，美国道路上将有大约900万辆电动汽车，到2030年将超过3700万辆电动汽车，到2040年将超过1.39亿辆电动汽车，约占美国所有机动车的59%。

汽车和电池制造商正在提供价位范围更广的电动汽车，并开发效率更高、成本更低的电池。根据彭博社2023年的一份报告，预计电动汽车的重大投资将

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到2030年，电动汽车充电行业的参与者将在全球范围内实现这一目标。他们的投资预计将扩大并将电动汽车及其相关技术投入批量生产，这反过来预计将为全球电动汽车供应链的优化奠定基础。到目前为止，原始设备制造商的努力已经降低了电动汽车的前期成本，预计未来几个车型年将进一步降价。按照总拥有成本衡量，某些类别的电动汽车已经与洲际交易所的同类汽车持平或低于同等水平。随着电动汽车总体成本的下降，预计将有更多的电动汽车车型达到与ICE同类车型的总拥有成本持平，其他类型电动汽车的总拥有成本优势将扩大。

除了价格和TCO降低之外，电动汽车的广泛采用还需要消费者对车辆范围、充电器可用性和更多型号选择的信心。在美国，25款电动汽车完全充电后的续航里程超过了300英里，与早期的电动汽车车型相比，这是一个显着的进步。研究人员和汽车工程师预计，随着电池技术的进步和成本的下降，电动汽车的续航里程将继续提高。除续航里程增加外，预计未来数年运动型多用途车（“SUV”）、跨界多用途车及皮卡车分部的电动汽车产品将大幅扩大市场吸引力及覆盖范围，并进一步加速电动汽车的采用。

这些进步得到了联邦、州和地方政府为鼓励采用电动汽车而提供的激励和回扣的进一步支持。2021年11月，国会通过并由总统签署《基础设施投资和就业法案》（“IIJA”），又称《两党基础设施法》。除其他规定外，该立法还包括通过交通部为电动汽车充电基础设施提供高达75亿美元的资金。美国联邦政府此前为合格的插电式电动汽车提供税收抵免，最低抵免额为2,500美元，最高抵免额为7,500美元，具体取决于车辆重量和电池容量。2022年8月，总统签署了《降低通货膨胀法案》（“IRA”），修改并延长了之前的电动汽车税收抵免，并为以前拥有的电动汽车和商用车创造了新的税收抵免。该立法包括新的国内内容和关键矿物采购要求，并取消了对从原始设备制造商购买达到一定生产水平的车辆的个人的税收抵免上限。爱尔兰共和军还扩大，延长，并引入新的资格要求的税收抵免电动汽车服务设备（“EVSE”）根据第30 C节的代码。几个州还提供各种回扣，赠款和税收抵免，以激励电动汽车购买和租赁，根据IIJA，通过州交通部门管理的赠款计划，在2023年为全国的EVSE提供资金.

监管发展和消费者习惯的变化也鼓励了对电动汽车的需求。几个州已经通过或提出了电动汽车的授权，仅加利福尼亚州就制定了到2030年超过700万辆电动汽车的总目标，据加州能源委员会估计，这将需要100万个私人和共享公共充电器。 此外，加利福尼亚州已颁布其清洁里程标准和激励计划（“清洁里程标准”），旨在通过电气化和其他方式减少交通网络公司（如拼车车辆）的温室气体排放。加利福尼亚州的先进清洁卡车（“ACT”）规则要求在该州销售的中型和重型卡车的比例越来越高，零排放，其他几个州也采用了ACT规则。这些法规，加上向汽车共享和移动性作为服务提供的转变，预计将在未来几年迅速加速车队采用电动汽车.

EV充电需求由在给定时间段内运行的EV的数量、这些EV行驶的英里数和这些EV的车辆效率驱动。满足充电需求的市场分为高功率直流快速和超快速充电以及低功率1级（定义如下）和2级（定义如下）充电。对不同充电类型的相对需求是EV混合、所有者人口统计、位置因素、充电器可用性、定价和EV用例（例如，私人所有权、共乘、商业和商业拥有的车队等）。低功率的1级和2级充电主要由电动汽车车主使用，可以在家中或工作场所充电，目前占个人电动汽车充电的大部分。2级充电也被某些车队使用，这些车队能够在夜间充电，每日里程要求较低，每天返回集中位置。目前DCFC的客户主要是那些为了方便或长途旅行而需要离家充电的司机，那些无法在家中或工作场所充电的司机，或者那些寻求最大限度地减少停机时间和最大限度地增加行驶里程的高里程车队。

电动汽车拥有者的人口统计数据不断扩大，电池尺寸更大，每英里用电量更高的大型电动汽车，中型和重型车辆应用中电动汽车渗透率的增加，拼车和最后一英里交付服务的采用率的增加，以及自动驾驶车队的激增，预计将使DCFC的需求增长速度超过需求

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整体EV充电。根据BNEF对2023年的预测，到2030年，快速充电预计将占所有电动汽车充电需求的约40%。

EV充电器和标准

EVgo部署了DC快速充电站架构，其中可能包括置于软件管理和控制下的模块化电源单元，允许在同时连接到充电器的车辆之间动态共享功率输出。这种动态电力共享技术降低了前期资本和持续运营成本，最大化了投资回报，同时提高了运营灵活性和降低了运营风险，使eVgo能够满足未来日益增长的充电需求，包括更高的充电速度、更高的电力供应、动态能源和需求管理、接入优先顺序、排队管理和不同电动汽车型号、客户类型和使用案例的调度。这种模块化的软件定义设计最大限度地提高了充电器的吞吐量、资产利用率和未来功率扩展的便利性，同时降低了单点故障风险并提高了充电器的可靠性和可用性。它还最大限度地增加了标准化设备组件的数量，有助于随着时间的推移加快充电硬件的学习率收益和相关成本的降低，并提高未来提供更高附加值服务的能力。

随着电动汽车在交通生态系统中的激增，该行业正在转向充电器的标准化和引入新的行业协议以实现互操作性。

电动汽车充电器没有“一刀切”的充电器。电动汽车充电器通常根据其提供瞬时电量的能力(以千瓦时为单位)和充电标准进行分类。基于功率级别的当前名称包括：

除了支持不同的充电能力外，美国的电动汽车还使用不同的充电标准和连接器类型。这些标准既不能互换，也不能互操作(没有专门的适配器)，每个标准都使用一个唯一的连接器。每个电动汽车充电标准通常通过电缆传输能量，这些电缆使用位于车辆外部的端口将电动汽车充电站直接连接到车辆。目前在美国使用的标准有三种--CCS、CHAdeMO和北美收费标准(NACS)。

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EVgo的充电器支持上述每种快速充电标准。EVgo的第一代DC快速充电站同时包含CCS和CHAdeMO电缆，而当前一代DC快速充电站仅包含CCS电缆。此外，某些eVgo充电网站提供集成的特斯拉充电，使特斯拉司机无需单独的适配器即可充电。符合条件的特斯拉也可以通过CCS适配器访问eVgo的所有CCS站，通过eVgo的AutoCharge+，eVgo可以为特斯拉司机提供与特斯拉超级充电器网络上相同的即插即充体验。此外，eVgo还宣布将在2025年将NACS连接器添加到其快速充电网络中；然而，在未来的充电器安装和某些现有充电器上集成NACS连接器将需要大量投资和管理关注。继续为所有电动汽车司机开发无缝、集成的充电途径是eVgo的核心承诺。

产品和服务

零售收费

该公司直接向使用eVgo公开提供的联网充电器的司机出售电力。为客户提供了多种定价方案，司机可以选择通过订阅服务或各种现收现付方案进行收费。司机通过eVgo的移动应用程序、他们车辆的仪表盘内导航系统或第三方数据库(如PlugShare)定位充电器，这些数据库从eVgo获得充电器牌照位置信息。EVgo的充电器通常安装在商业或公共实体网站主机拥有或租赁的停车位上，这些主机希望在各自的位置提供充电服务。商业网站主机包括零售店和杂货店、办公室、医疗综合体、机场和便利店。EVgo的产品与网站主办方的目标非常一致，因为许多商业企业越来越多地将充电功能视为吸引租户、员工、客户和访问者以及实现可持续发展目标的关键。当通过公司的所有者和/或运营商模式与eVgo合作时，网站主办方通常能够免费获得这些好处，在这种模式下，eVgo负责位于网站主办方物业上的充电器的开发、建造和运营。在许多情况下，网站主机将通过支付停车位租金的形式从许可证支付中赚取收入，eVgo支付这些费用以换取网站的使用。

OEM充电及相关服务

EVgo是OEM充电计划的先驱，其收入模式可满足与提供充电基础设施和为电动汽车司机提供充电服务相关的各种OEM目标。EVgo直接与原始设备制造商签订合同，为购买或租赁这些原始设备制造商的电动汽车并访问eVgo公共充电器网络的司机提供充电服务。EVgo目前向原始设备制造商提供的其他相关服务包括联合营销、数据服务和数字应用服务。EVgo的OEM关系是获取客户的核心渠道。

商业收费

船队和Rideshare公共充电。大容量的车队客户，如交通网络公司或配送服务公司，可以通过eVgo庞大的公共网络访问充电基础设施。收费服务的定价通常是根据业务需求和车队的使用模式直接与船东协商的。在这些安排中，eVgo直接与车队所有者或使用eVgo充电器的个人车队司机签订合同并支付账单。

机队专用充电。除了提供对其公共网络的访问外，eVgo还为车队提供专用的充电解决方案。通过其车队产品，eVgo在自己的车辆段或eVgo获得的非现场充电中心为车队开发、建造和提供充电资产，而不需要车队直接产生资本支出。EVgo为专用充电解决方案提供多种定价模式，包括混合容量承诺以及提供充电服务的可变和固定付款。EVgo的专用充电解决方案和公共车队充电服务结合在一起，为车队提供了充电基础设施选项，随着向电气化交通过渡的加速，这些选项是强大和灵活的。

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EVgo扩展

通过eVgo Extended，eVgo为充电场地提供硬件、设计和建设服务，以及持续运营、维护、联网和软件集成解决方案，同时客户购买并保留充电资产的所有权。拥有eVgo账户的现有客户可以通过eVgo应用程序访问扩展充电器，以及其他选项。对于一些eVgo扩展客户，eVgo还提供赠款申请支持和相关服务。

辅助服务选项

除了充电服务，eVgo还向客户提供各种软件驱动的数字、开发和运营服务。这些服务目前包括定制数字应用程序、充电数据集成、忠诚度计划、访问停车场或车库付费门后的充电器、微目标广告和充电预订以及PlugShare项下提供的所有服务，如数据、研究和广告服务以及为运营专用网络的客户提供的设备采购和运营服务。EVgo继续评估并抓住机会，利用其在充电基础设施方面的基础专业知识，为快速增长的电动汽车生态系统提供增值服务。

市场机遇与战略

美国电动汽车市场继续经历显著增长，根据凯利蓝皮书的数据，2023年电动汽车的市场份额约占所有汽车销量的7.6%。随着采用的加速和市场规模的不断扩大，适当的充电基础设施的可用性对于推动电动汽车的消费者和商业采用至关重要。更大(因此也更重)的电动汽车车型，如SUV和卡车，将在未来几年广泛使用，再加上电动汽车车队数量的增加，将需要更多易于接近的充电网点。此外，随着电动汽车续航里程的增加、电池密度的增长以及电动汽车司机人口统计和电动汽车使用案例的扩大，DC充电预计将以比整体充电市场更快的速度增长。获得方便和负担得起的充电是加速电动汽车采用的关键，eVgo的公共和专用高功率DCFC职位组合eVgo可以利用不断扩大的电气化趋势。

EVgo作为一家专注于高流量、高密度城市、郊区和郊区的充电基础设施运营商而脱颖而出。EVgo在优化选址、选址开发、规划、设备采购、工程、建设和运营方面有着广泛的记录。此外，eVgo稳健的承销标准为有纪律的资本配置奠定了基础。作为资产所有者和运营商的经验也为成为提供白标服务的首选合作伙伴提供了基本要素，为向新兴细分市场提供充电服务创造了更多的选择。

EVgo团队在网络规划、选址、选址开发、许可和工程、设备规格和采购、现场建设和调试，以及分布在全国各地的dcfcs网络的运营、维护和联网方面拥有广泛的技能和专业知识。

这一持续战略的核心要素包括：

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竞争

充电基础设施行业正在随着电动汽车市场的增长和扩张而发展，以服务于新的司机，而且它的竞争可能会变得越来越激烈。充电价值链的关键部分包括充电设备制造和销售、充电网络运营和所有权、充电软件开发和提供电子移动服务。目前在美国运营的电动汽车充电公司--如Blink、ChargePoint、Electrtrify America、IoTecha、壳牌充电解决方案公司(以前称为Greenlot和Volta)、特斯拉、氚和一些电力公用事业公司-都参与了这一价值链的各个部分。鉴于电气化作为一个行业还处于相对较早的阶段，每家公司正在追求的商业模式仍在不断变化。总体而言，充电行业的现任者可能会扩大他们的产品供应和销售策略，新的资本充足的竞争对手可能会进入市场。

随着充电行业的不断发展，一些参与者已经或可能成为eVgo的竞争对手。作为公共快速充电网络的领先建设者、所有者和运营商，eVgo的竞争对手包括Blink、Borg Warner(前身为Rhombus)、BP、ChargePoint、Electrtrify America、Flo、IoTecha、壳牌充电解决方案公司(前身为Greenlot和Volta)、TerraWatt、特斯拉、氚和Voltera，以及获得监管机构许可拥有充电资产的有限数量的公用事业公司。此外，2023年，包括宝马、通用、本田、现代、起亚、梅赛德斯-奔驰和Stellantis在内的多家原始设备制造商成立了合资企业Ionna，目的是在北美建立一个大型电动汽车充电网络。作为一家综合车队解决方案提供商，eVgo的竞争对手包括Blink、BP、ChargePoint、Electrtrify America、Flo、壳牌充电解决方案(前身为Volta)、TerraWatt、氚和Voltera，公用事业公司未来可能成为一支竞争力量，以及其他希望从车队电气化趋势中获利的纯充电公司。

该行业的主要竞争因素包括充电器的数量、位置、可获得性和客户体验的质量；DCFC网络的可用性和可靠性、规模和本地密度；充电器与电动汽车的连接性和对所有标准充电的能力；相对于预期车辆在该地点的停留时间的充电速度；软件启用的服务；运营商品牌、记录和声誉；接触设备供应商和服务提供商；获得公共政策支持和定价；以及获得支持网络扩展的资本。

由于政府干预和各种支持计划，电动汽车充电市场的进入壁垒可能会被侵蚀，导致更多具有不同盈利目标的竞争对手。EVgo在提供充电服务方面具有竞争优势，其驱动因素包括网络规模、网络设计、开发和运营DCFC基础设施的经验、OEM合作伙伴关系、车队和拼车合作伙伴关系、品牌资产、行业内的长期声誉、完善的供应链、差异化的车站设计和软件支持的服务产品以及由大量回头客推动的网络效应。使用插电式混合动力电动汽车、氢气和高燃油经济性汽油和柴油动力汽车等其他类型的替代燃料汽车所产生的竞争可能会抑制电动汽车行业的增长。

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供应商和服务提供商

充电设备及相关服务

EVgo依靠第三方供应商设计、测试和制造充电设备。在该行业的这个阶段，在零部件和售后维护及保修服务方面，每个供应商的设备都是独一无二的。因此，设备和服务目前从每个供应商那里单独采购。在截至2023年12月31日的一年中，达美航空提供了电动汽车充电设备总量的76.9%。在截至2022年12月31日的一年中，达美航空和Graybar Electric总共提供了eVgo充电设备总量的81.9%。

EVgo对供应商和服务提供商进行了投资，并与其保持了长期的关系。EVgo在内部设计充电站和指定电动汽车充电器，并将生产外包给各种制造商。基于严格的认证和资格测试流程，该公司已与多家电动汽车充电器制造商建立了商业关系。EVgo通常与专门的电力和民用承包商签订合同，并对其进行管理，以执行电站建设和维护活动。此外，eVgo的充电器管理软件平台由Driivz开发和运营。

电

2023年，eVgo约75%的充电站直接从当地公用事业公司作为商业和工业客户购买电力，这些站点约占eVgo总GWh吞吐量的90%。每个地点都有资格支付一定的公用事业电价，主要是根据在一个历史时期测量的最大瞬时用电量。一个地点的典型电价包括：(I)固定费用，通常基于现场的电表数量；(Ii)基于所用千瓦时的能源费用，该费用可能因使用时间(包括季节和高峰时间)而异；(Iii)按需收费，或在适用的计算期内收取的每千瓦成本，通常为每月，但也可能根据使用时间的不同而变化；以及(Iv)任何适用的州和公用事业税。EVgo的其余充电站点通过站点主机获得电力。根据每个站点主机协议的条款，EVGO通常按照预先商定的费率向站点主机报销电费。协商的费率根据网站主办方的电费、收费网站的规模和提供给网站主办方的其他财政激励措施而有所不同。

客户、伙伴关系和战略关系

EVgo已经与包括通用汽车、日产和丰田在内的主要原始设备制造商、现场东道主和车队运营商建立了合作伙伴关系和战略关系，如下所述。这些关系使eVgo能够接触到新客户，并通过联合营销建立品牌知名度。EVgo还可能受益于原始设备制造商赞助的促销计划。在某些情况下，OEM合作伙伴已同意提供与eVgo充电器网络扩建相关的一次性或持续付款。在几乎所有情况下，eVgo都保留根据这些OEM计划生产的充电器的所有权。

EVgo与拥有全国性和地区性多网站商业和零售物业组合的网站东道主建立、投资并保持着长期的合作关系。EVgo的网站主机覆盖广泛的行业和地点，包括机场、汽车经销商、保健/医疗设施、酒店、混合用途设施、市政地点、公园和娱乐区、停车场、餐馆、零售商、学校和大学、体育场、超市、交通枢纽和工作场所。EVgo与站点主机执行许多主协议，通过标准化站点控制的条款和条件，将潜在站点转换为可开发的位置。EVgo的所有权模式对Site host合作伙伴很有吸引力，因为它允许他们向客户提供电动汽车充电设施，而不需要产生前期资本支出或持续运营成本，同时从eVgo获得租金收入。通过eVgo的商业模式为网站主机提供的好处继续为eVgo提供接触最高质量的业主、杂货店连锁店、停车场、机场和便利店的机会。

截至2023年12月31日，公司有两个客户合计占公司应收账款净额的45.7%，而截至2022年12月31日，公司有一个客户，占公司应收账款净额的20.5%。截至2023年12月31日止年度，一名客户占本公司总收入的45.2%。截至2022年12月31日止年度，两家客户合共占本公司总收入的42.9%。随着电动汽车和电动汽车行业的持续增长，电动汽车预计收入将从更大的

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日益多样化的客户群体和商业合作伙伴。在正常业务过程中，eVgo与eVgo的商业合作伙伴就其提供的解决方案和协议条款(包括费用)进行积极的讨论和重新谈判。EVgo与eVgo商业合作伙伴的大多数合同都有多年条款，有些合同有权在期限结束前终止。失去eVgo的任何最大商业合作伙伴，或重新谈判eVgo与其商业合作伙伴之间的任何最大合同，都可能对eVgo的运营结果产生不利影响。

通用汽车协议

2020年7月20日，eVgo与通用汽车有限责任公司(“通用汽车”)签订了一份为期五年的合同(经不时修订的“通用汽车协议”)，建立快速充电器摊位，eVgo将拥有该摊位并作为公司公共网络的一部分运营。通用汽车协议已多次修订，以将将安装的充电器摊位总数从2,750个扩大至3,250个，调整充电器摊位安装目标，将完工截止日期延长至2026年3月31日，并规定在2022年12月支付7,000,000美元，以换取eVgo同意根据通用汽车协议在通用汽车资助的快速充电器上贴上某些品牌贴花，并在协议期限内保持特定的正常运行时间百分比(如下所述)。根据通用汽车协议，eVgo必须达到以安装的充电器摊位数量衡量的某些季度里程碑，并要求通用汽车根据安装的充电器摊位支付某些款项。

根据通用汽车协议，eVgo需要在2026年3月31日之前安装总共3250个充电器摊位，其中45%在2023年12月31日之前安装完毕。实现季度里程碑将需要通用汽车承诺的金额以外的额外资金，eVgo可能会在建设、调试或公司有义务开发的充电器摊位的安装方面面临延误。EVgo还需要在整个GM网络中保持至少95%的网络可用性(即充电器在网络上运行和可用的时间百分比)。除了资本建设计划，eVgo还被要求以折扣价为通用汽车的电动汽车客户提供预订和某些eVgo服务，并在充电器上打上品牌。

通用汽车协议在某些情况下可能会提前终止，包括在eVgo未能达到季度充电器安装停顿里程碑或维持指定的网络可用性水平的情况下。如果通用汽车选择终止协议，eVgo可能无权继续从通用汽车获得付款，而可能被要求向通用汽车支付违约金。如果eVgo未能在一个日历季度内达到充电器安装停顿里程碑或维持所需的网络可用性，通用汽车有权在该季度结束后30天内向eVgo发出此类缺陷的通知。如果同样的缺陷在紧接发出缺陷通知的季度结束时仍然存在，通用汽车可以立即终止协议，并寻求预先商定的最高1,500万美元的违约金。

日产协议

EVgo于2019年6月与日产北美公司(“日产”)签署了一项协议(“日产协议”)，该协议规定开展联合营销活动，向日产电动汽车的购买者或承租人收取信贷计划，以及一项资本建设计划。日产协议已经多次修改，其中包括调整未使用的充电信用的价值分配，并为某些日产电动汽车车型的购买者或承租人提供新的产品。根据日产协议的联合营销活动条款，eVgo有义务每年在与日产共同商定的联合营销活动上花费一定金额，直至2024年3月1日。根据日产协议中的充电信用计划条款，日产电动汽车的购买者或承租人可获得充电信用，此类购买者或承租人可免费为其电动汽车充电12个月，最高可达分配给参与者的充电信用额度，或不受限制，具体取决于购买或租赁的日产电动汽车的型号。如果参与者没有使用分配的全部收费信用额度，或者如果年度收费信用额度池在特定期间内没有用完，则该信用额度的剩余美元价值的一部分将滚动到后续期间，部分由公司保留。对于接受无限充电的日产电动汽车购买者或承租人，公司将收到每位购买者或承租人的预付激活费以及基于使用量的费用。日产协议中规定的资本建设计划要求公司在特定市场安装、运营和维护公共、高功率双标准充电器，按照概述将要建造的充电器的建造时间表(“建造时间表”)。如果公司未能履行其建造时间表义务，日产可能会在指定的治愈期限后对每个延迟的地点处以高达70,000美元的罚款，这可能导致

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对公司根据日产协议收到的对价进行调整。EVgo和日产之前同意修改日产协议，将建造时间表下的安装截止日期延长至多12个月，日产已经免除了与项目第一年相关的安装延迟的处罚。

EVgo履行建设时间表义务的能力可能会受到许可、试运行和公用事业互联方面的延误，以及与行业和监管机构适应大功率充电器安装要求有关的延误的影响，包括公用事业和土地所有者对某些场地收购和场地计划的第三方审批速度慢于预期，以及供应链问题。

试点基础设施协议

2022年7月5日，eVgo与Pilot Company和GM签订了Pilot基础设施协议和运营维护协议(Pilot O&M)，以建造、运营和维护Pilot公司将拥有的最多2,000个由DC充电器提供服务的摊位。摊位将设在美国各地的Pilot Company地点。

根据试点基础设施协议，eVgo必须达到以委托的工地数量衡量的某些建设里程碑，而试点公司须根据工程前期和开发工作的完成情况、每个工地的建设进度和eVgo采购的每个充电器每月支付某些款项。在特定可原谅事件的时间延长的情况下，如果eVgo无法履行其调试义务，试点公司将有权获得按天计算的违约金，每个地点的上限为30,000美元。试点基础设施协议包含各种可能允许或导致提前终止的条款，包括试点公司在1,000个摊位完成后终止的权利、eVgo无法获得某些充电器以及由于法律变化导致充电器价格大幅上涨。如果试点公司选择在1,000个摊位完成后终止试点基础设施协议，则试点公司必须向eVgo支付每个尚未建造的摊位的终止费；该费用根据已经建成的摊位的数量而定。如果eVgo由于其控制范围以外的某些情况，包括许可当局和公用事业公司的延误或某些不可抗力事件，完全或部分无法履行其在试点基础设施协议下的义务，则根据试点基础设施协议，此类无法履行义务将不被视为违约或违约。

根据试点运营和维护计划，eVgo必须对根据试点基础设施协议建造和启用的摊位进行运营、维护和联网服务，以换取试点公司向eVgo支付月费。EVgo在试点运营与维护计划下受到某些性能标准的约束。

知识产权

EVgo通过专利、商标、版权、商业秘密和不正当竞争法以及保密协议来保护其知识产权和专有权利。EVgo采取其认为必要的行动，以确保其专有权利得到保护，同时尊重他人的知识产权。

截至2023年12月31日，eVgo拥有23项专利，在美国和海外还有10项专利申请正在申请中。EVgo继续定期评估为eVgo的技术、设计和方法中那些为公司提供有意义的竞争优势的方面寻求专利保护的机会。

政府监管

州、地区和地方关于安装电动汽车充电站的法规因司法管辖区而异，可能包括许可要求、检查要求、承包商的许可和证书。

联邦国家标准与技术研究所的手册44(“手册44”)建立了一个模型重量和测量代码，其中包括许多测量和称重设备，包括电动汽车充电器。手册44由全国度量衡会议(NCWM)编写和修订，NCWM是一个由州、县和地方监管机构组成的专业协会，手册44是全国度量衡官员规格和公差的基础。电动汽车充电的最新版本已经在30个州被法律采用，目前预计这些州中的大多数要到2028年才会开始执行这些规定，尽管这一时间表可能会发生变化。加利福尼亚州于2019年通过了自己的度量衡法规，并成为第一个开始

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2021年对在2021年1月1日或之后安装的交流充电器执行这些要求，2023年对2023年1月1日或之后安装的直流充电器执行这些要求。在2021年之前安装的交流充电器在2031年之前不受监管，在2023年之前安装的直流充电器在2033年之前不受监管。其他州已经采用了较老版本的手册44，或者像加利福尼亚州一样，颁布了自己的法规。

一般来说，全国各地的公用事业委员会和州立法机构已经确定，电动汽车充电服务提供商将不受公用事业监管。虽然例外情况仍然存在，个别州的决定对任何其他监管机构或司法管辖区都没有约束力，但它们表明了各州看待电动汽车充电行业的方式的趋势。其他司法管辖区也在探索类似的改革。决定不监管本公司作为一家公用事业公司，通常使本公司免受更繁琐的监管要求的约束，并为本公司提供更大的灵活性来设定费率，包括根据其公共充电器组合按千瓦时计算电动汽车收费的定价，但须受某些司法管辖区的限制。

赠款和奖励

EVgo不断寻求公共赠款，并利用公用事业激励措施来减少资本支出。EVgo已经并计划继续投入各种内部和外部资源，以形成、监测、提交和利用现有的赠款和奖励资金，以在州、地方和国家一级发展dcfcs。EVgo的网络扩展和当地建设计划部分是根据这类资金的预期时间和可获得性来确定的。EVGO获得了州能源局、州交通部、地方航空区以及公用事业回扣和“现成”项目的奖励。

EVgo历来受益于《守则》第30C节规定的联邦税收抵免，这有效地补贴了eVgo充电站投入使用的成本。通胀削减法案修订了第30C条下的抵免，将抵免延长至2032年12月31日，引入了此类税收抵免的可转让概念，扩大了抵免，使其上限为每项10万美元，并提高了资格要求，要求在某些人口普查区域安装电动汽车充电站，同时满足现行的工资和学徒要求，以及其他变化。见第一部分，第1A项，“风险因素-与电动汽车市场相关的风险-电动汽车市场目前受益于政府、公用事业公司和其他机构提供的回扣、税收抵免和其他财政激励措施，以抵消电动汽车和电动汽车充电站的购买或运营成本。此类福利的减少、修改或取消可能会对eVgo的财务业绩产生不利影响。以供进一步讨论。

EVgo打算继续积极寻求额外的赠款、回扣、补贴和奖励，作为减少在适当情况下推广、购买和安装充电站的资本投资的有效途径。

政府将制定法规促进电动汽车的普及

国家骇维金属加工交通安全管理局S企业平均燃油经济性(“CAFE”)标准规定了制造商车队必须达到的平均新车燃油经济性(按销量加权)。这些标准已经建立到2026年车型年；然而，2021年9月，拜登政府提议大幅提高2024-2026年车型年的这些标准，eVgo预计政府也将为未来车型年设定标准。尽管eVgo不是汽车制造商，因此不直接受到CAFE标准的约束，但这些标准仍可能间接影响eVgo的业务。采用更严格的联邦标准可能会进一步激励汽车制造商增加电动汽车产品，这可能会导致对充电服务的需求增加。此外，包括加利福尼亚州、科罗拉多州、康涅狄格州、特拉华州、缅因州、马里兰州、马萨诸塞州、内华达州、新泽西州、新墨西哥州、俄勒冈州、宾夕法尼亚州、罗德岛州、佛蒙特州、弗吉尼亚州和华盛顿特区在内的几个州已经或正在考虑在2035年之前采取禁止销售ICE汽车的措施。

废物处理和处置

EVgo受有关处理和处置危险物质和固体废物(包括电子废物和电池)的法律和法规的约束。这些法律一般规范固体废物和危险废物的产生、储存、处理、运输和处置，并可能对可能释放或处置危险物质的地区的调查和补救规定严格的连带责任。例如，综合

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《环境反应、补偿和责任法案》(CERCLA)在美国也被称为超级基金法，美国和类似的州法律对导致有害物质排放到环境中的特定类别的人施加责任，而不考虑过错或原始行为的合法性。这些人包括发生泄漏的现场的现任和以前的所有者或经营者，以及处置或安排处置现场发现的危险物质的公司。根据CERCLA，这些人可能受到连带严格的责任，如清理已排放到环境中的有害物质的费用、对自然资源的损害以及某些健康研究的费用。CERCLA还授权环境保护局(“环境保护局”)和在某些情况下第三方采取行动，以应对对公共健康或环境的威胁，并设法向负有责任的人员追回其产生的费用。

本公司还可能产生或处置固体废物，其中可能包括受《资源保护和回收法案》(“RCRA”)和类似州法规要求的危险废物。虽然RCRA监管固体废物和危险废物，但它对危险废物的产生、储存、处理、运输和处置提出了严格的要求。如果满足某些要求，eVgo充电站的某些组件可能会被排除在RCRA的危险废物法规之外。但是，如果这些部件不符合排除的所有既定要求，或者如果排除的要求发生变化，公司可能会被要求将这些产品作为危险废物处理，这将受到更严格和更昂贵的处置要求的约束。法律和法规的任何此类变化，或eVgo根据这些法律和法规对公司使用的材料进行排除的能力，都可能对eVgo的运营费用产生不利影响。

可再生能源市场

作为eVgo业务战略的一部分，该公司将eVgo充电站提供的电力与购买的可再生能源证书(REC)100%匹配。EVgo向消费者提出的任何关于eVgo使用可再生能源的声明都受到联邦贸易委员会(FTC)的监管。联邦贸易委员会绿色指南要求所有非可再生能源的使用必须与可再生能源相匹配，以便提出可再生能源声明，并可能还要求有关可再生能源来源和相关可再生能源的某些声明。不遵守这些规定可能会导致巨额罚款，或以其他方式影响eVgo的运营结果。因此，本公司购买认证的REC，以使公司通过充电站分配的电力符合可再生能源的资格，并将在未来继续购买认证的REC，以证实eVgo充电站提供的电力与购买的可再生能源100%匹配的说法。

此外，作为eVgo业务模式的一部分，该公司预计需要多少REC，并购买这些REC以满足这一预测。未能准确预测EVGO的REC需求可能会导致在现货市场购买REC，以保持遵守适用的法规。如果是实质性的，这可能会对eVgo的业务和财务状况产生不利影响。

LCFS学分

作为一家充电站所有者和运营商，eVgo在目前已颁布此类计划的州获得监管信用，如低碳燃料标准(“LCFS”)信用和其他监管信用，包括加利福尼亚州的LCFS计划、俄勒冈州的清洁燃料计划和华盛顿州的清洁燃料标准。这些积分是通过充电站运营根据售出的千瓦时数量产生的。EVgo通过向有义务购买这些积分以遵守计划要求的买家出售这些积分来赚取额外收入。在加利福尼亚州，eVgo积极寻求通过采购可再生电力来最大限度地增加每千瓦时销售的能源产生的信用额度。此类信贷的可获得性取决于政府对这些项目的持续支持，以及使eVgo能够参与这些信贷市场的监管框架。除了目前的计划外，eVgo目前正在监测或参与州一级的政策活动，以在伊利诺伊州、马萨诸塞州、密歇根州、明尼苏达州、新泽西州、新墨西哥州和纽约州颁布新的清洁燃料计划。

人力资本管理

EVgo认为，员工是其最重要的资产。该公司致力于培养一支具有不同视角、经验和背景的多元化员工队伍，以鼓励创新和创造性的想法，并最终导致集体成功。

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EVgo的员工队伍对于实现其业务目标至关重要。其人力资本管理战略与总体领导目标(包括ESG)相结合，旨在吸引、培养和留住一支高绩效的员工队伍，并发展公司文化，以支持其当前和未来的业务。EVgo专注于保持包容的文化和卓越的运营，以支持其员工、客户和它所服务的许多不同的社区。员工以其对安全、诚信、多样性、公平和包容(Dei)、客户服务和持续改进的核心承诺为指导。

EVgo仍然坚定不移地致力于以尊严和尊重对待人。该公司致力于保持其业务和声誉所建立的高标准的道德行为。

截至2024年2月15日，eVgo拥有292名员工，均为正式全职员工。EVgo的员工都没有工会代表，也没有集体谈判协议的覆盖范围。该公司从未经历过停工，并相信与eVgo的员工保持积极的关系。

以下图表显示了截至2024年2月15日，eVgo的员工总数，显示了女性或种族和/或民族多样性员工的百分比：

健康与安全。EVgo致力于保护其员工、承包商和所服务社区的健康和安全。公司的承诺通过提供所需的工具和技能培养来证明，以帮助确保员工能够安全地执行他们的工作。员工被授权和鼓励质疑、阻止和纠正任何不安全的行为或状况，同时就健康和安全问题进行公开和诚实的沟通。

文化和神灵。EVgo承认种族主义、性别歧视、能力主义、阶级歧视、年龄歧视和歧视的存在。该公司的愿景是“为所有人提供电力”。为了坚持其愿景，eVgo承诺反映其服务的社区，维护种族和气候正义，并消除影响有色人种社区的环境做法。

如果eVgo渴望实现“人人享有电子产品”，它就需要承认生活体验的不平等。黑人或布朗、女性、残疾人、LGBTQ+或不同年龄和阶层的人并不是障碍；制度性种族主义、性别歧视和偏见是障碍。该公司不能容忍如此多的社会人士感到痛苦并希望变得更好的现状。EVgo知道这将是一个持续的过程，重要的是不仅要“非歧视性”，而且要“反歧视”。公司努力体现--并将继续体现--一种让员工感到自豪的包容性。“人人享有电力”不仅仅是一句口号。EVgo寻求用行动来维护它的方法。

EVgo致力于招聘-并将继续聘用-黑人、土著、有色人种、LGBTQ+社区成员、女性以及具有不同身体能力、年龄和社会阶层的人到所有级别

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领导力。该公司使用了BIPOC和LGBTQ+等术语，承认它们在传达大量身份方面存在局限性。随着语言和社会信仰的发展，eVgo致力于与它们一起发展，并指导和提拔其社区中因其努力工作、智慧和敏捷性而追求其使命的人。EVgo致力于建立一个供应商组合，其中包括少数族裔拥有的企业，并创建确保其员工被看到、听到和重视的举措。EVgo承诺将继续与领导层和员工保持联系，以了解公司的表现。最重要的是，eVgo承诺以开放的态度倾听。由于eVgo的目标是作为一项业务快速增长，它也承诺作为一个社区增长。

公司的成功有赖于多元化的员工队伍和包容的领导力。EVgo相信，要实现其“人人享有电力”的愿景，唯一的办法就是利用来自多样性丰富的力量。它领导着“人人享有电力”的愿景，致力于建立并增强工作场所社区的能力，该社区重视其成员是谁。

人才、吸引力、发展和参与度。从eVgo的一线员工到其领导角色，公司一直专注于吸引、发展和保留强大的人才渠道，以保持竞争力并继续为客户提供最高标准的服务。

EVgo的员工通过组织内所有职业发展道路上的各种培训和发展机会而成长。EVgo有一个全员工的“eVgo Academy”计划，其中包括大师班和培训资源，如Udemy。2023年11月，公司举办了第二次全公司范围的eVgo University活动，涵盖其业务的各个方面，包括公司正在采取哪些措施来增强客户体验，以及发展团队建设，包括员工沟通、协作和所有权，重点是如何举行关键对话和事后回顾的重要性。EVgo每半年进行一次员工敬业度调查，员工可以在调查中提出意见。EVgo还为员工提供学费报销计划。

薪酬和福利计划。EVgo的薪酬计划旨在吸引和奖励拥有支持公司业务目标、帮助实现公司战略目标并为股东创造长期价值所需技能的有才华的人。公司为员工提供薪酬方案，包括有竞争力的薪酬、与目标和关键业绩挂钩的年度酌情绩效奖金。

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对于所有全职员工，长期股权奖励与基于时间的归属条件挂钩。EVgo认为，同时具有短期和长期奖励的薪酬计划提供公平和有竞争力的薪酬，并通过激励企业和个人业绩(按业绩支付)、基于长期业绩的激励以及将薪酬与其业务计划相结合来协调员工和股东的利益。EVgo参与了一项薪酬基准调查，以审查其薪酬方案的竞争力。此外，该公司还为员工提供混合工作选择、人寿保险、全面健康计划(医疗、牙科和视力)、灵活的带薪假期、丰厚的父母补充工资、公司总部的电动汽车租车服务、全国范围内的充值折扣以及401(K)计划。

ESG很重要

EVgo认为ESG是其业务战略和加快为每个人大规模采用电动汽车的使命不可或缺的一部分。EVgo致力于保护环境，帮助应对气候变化，加快向清洁能源的过渡。EVgo还致力于促进可持续社区和促进平等机会。EVgo认为，ESG的卓越为eVgo的利益相关者和eVgo运营所在的社区带来了好处。

可用信息

在以电子形式提交给美国证券交易委员会后，eVGO的10-K表格年度报告应在合理可行的情况下尽快提交， Form 10-Q的季度报告、Form 8-K的当前报告以及对这些报告的修改都可以在eVgo的网站上免费获得，eVgo也使用该网站向公众公布重要信息。EVgo提供eVgo网站的地址仅供投资者参考。EVgo不打算将该地址作为活动链接或以其他方式将本网站的内容纳入本年度报告。

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项目1A.风险因素。

在进行业务运作的过程中，eVgo面临各种风险，其中任何一项都已影响或可能对eVgo的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。在您决定购买eVgo的证券之前，除了上文“关于前瞻性声明的警示声明”中讨论的风险和不确定性外，您还应仔细考虑本文所述的具体风险。如果这些风险中的任何一个实际发生，eVgo的业务、财务状况、流动性和运营结果都可能受到损害。因此，eVgo证券的市场价格可能会大幅或永久下跌，你可能会损失全部或部分投资。此外，本年度报告中描述的风险和不确定性并不是eVgo面临的唯一风险和不确定性。公司目前不知道或eVgo目前认为无关紧要的其他风险和不确定因素可能成为重大风险和不确定因素，并可能对eVgo的业务产生不利影响。

风险因素摘要

下面总结了eVgo业务面临的风险，所有这些风险都在下文中进行了更全面的描述。本摘要应与以下完整的风险因素一起阅读，不应将其作为eVgo业务面临的重大风险的详尽摘要。陈述的顺序不一定表明每个因素对eVgo构成的风险水平。

与eVgo业务相关的风险

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电动汽车市场的相关风险

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与eVgo的技术、知识产权和基础设施相关的风险

与财务、税务和会计相关的风险

与eVgo的“UP-C”结构和应收税金协议相关的风险

与法律事务和法规相关的风险

与eVgo证券相关的风险

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风险因素

与eVgo业务相关的风险

EVgo是一家处于早期增长阶段的公司，有运营亏损的历史，预计至少在短期和中期内会产生巨额费用和持续亏损。

EVgo有运营亏损和运营现金流为负的历史。截至2023年12月31日，eVgo拥有2.091亿美元的现金、现金等价物以及1.781亿美元的限制性现金和营运资本。截至2023年12月31日止年度，eVgo的现金净流出为3,730万美元。虽然eVgo认为，截至2023年12月31日，eVgo手头的现金足以满足eVgo目前的营运资本和资本支出要求，但不能保证eVgo未来能够实现并保持盈利。EVgo的潜在盈利能力尤其取决于消费者、车队运营商和其他电动交通方式对电动汽车的持续采用，监管计划的持续支持，以及在每一种情况下eVgo充电器的使用，其中任何一种情况都可能不会达到eVgo目前预期的水平，或者根本不会。EVgo可能需要通过贷款、证券发行或额外投资筹集更多资金，以便为eVgo的持续运营提供资金。不能保证eVgo将能够获得这样的额外融资，或者eVgo将能够以优惠的条件获得这样的额外融资。

EVgo的增长和成功与电动汽车的持续快速采用和需求以及原始设备制造商向市场供应电动汽车的能力密切相关，并因此依赖于这一点。

电动汽车的增长高度依赖于政府、企业和消费者对电动汽车的持续快速采用。电动汽车市场仍在快速发展，其特点是技术日新月异，消费者在现有电动汽车车型、定价和性能方面的选择越来越多，政府监管和行业标准不断变化，消费者偏好和行为不断变化，与环境问题有关的关注程度日益加深，以及与气候变化和环境有关的政府举措。电动汽车的收入很大程度上是由电动汽车司机的驾驶和充电行为推动的。行为的潜在变化可能包括但不限于每年车辆行驶里程的变化，城市与郊区相比，公共与私人之间的偏好，DCFC与二级充电的偏好，拼车或城市送货车队的需求，以及自动驾驶汽车和/或新形式移动性的出现。尽管近年来对电动汽车的需求有所增长，但不能保证未来的需求会持续下去。公共DC快速充电可能不会像预期的那样发展，并且可能无法吸引预计的电动汽车充电总市场份额。如果电动汽车市场的发展速度慢于预期，或者电动汽车需求的发展速度慢于预期或下降，电动汽车的增长将会减少，电动汽车的业务、前景、财务状况和经营业绩都将受到损害。电动汽车市场，以及最终的电动汽车充电，可能会受到许多因素的影响，例如：

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此外，汽车行业的汽车销售可能是周期性的，这可能会影响电动汽车接受度的增长。目前尚不确定宏观经济因素将如何影响对电动汽车的需求，特别是因为电动汽车可能比传统的汽油动力汽车更昂贵。此外，由于车队运营商经常大量购买电动汽车，汽车行业的这种周期性和波动性在商业买家中可能更加明显，这些客户的任何需求大幅下降都可能减少对电动汽车充电的需求，特别是对电动汽车的产品和服务的需求。此外，对自动驾驶汽车行业运营或增长的任何立法或监管限制，或者对自动驾驶汽车行业投资的减少，都可能限制自动驾驶汽车行业运营商对电动汽车充电的需求。

虽然许多全球OEM和几个新的市场进入者已经宣布了新电动汽车车型的计划，但预计在未来几年上市的快速充电需求不断增加的电动汽车车型阵容可能不会在这一时间框架内实现，或者可能无法吸引足够的客户需求。电动汽车的需求也可能受到直接影响汽车价格或购买和运营汽车成本的因素的影响，例如销售和融资激励措施、原材料和零部件价格、燃料成本和政府法规，包括关税、进口法规和其他税收。需求波动可能会导致车辆单位销量下降，从而可能导致对电动汽车充电解决方案的需求减少，从而对eVgo的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。

EVgo最近经历了快速增长。如果eVgo不能有效地管理增长，eVgo的业务、经营业绩和财务状况都将受到不利影响。

EVgo在最近几年经历了快速增长。EVgo业务的预期持续增长和扩张可能会给管理、业务运营、财务状况、基础设施和企业文化带来巨大压力。

随着持续快速增长，EVgo将需要继续开发、实施和加强其信息技术系统以及对财务报告和相关程序的内部控制。这些系统的实施、维护、分离和改进需要大量的管理时间、支持和费用，而且在开发、实施、改进和扩大核心系统以及更新现有系统方面存在固有的风险，包括对相关业务领域的干扰。这些风险可能会影响EVgo管理其数据和库存，采购零件或供应或制造，销售，交付和服务产品，充分保护其知识产权或实现和保持遵守税法和其他适用法规的能力，或实现税法和其他适用法规下的可用利益。这些风险还可能导致数据安全事故，可能中断业务运营，并允许第三方未经授权访问业务信息或挪用资金。EVgo还可能面临风险，因为此类第三方渗透EVgo承包商的信息技术基础设施。

为了管理业务和人员的增长，EVgo将需要继续加强EVgo的运营、财务和管理控制以及报告系统和程序。未能有效地管理增长可能导致吸引新客户的困难或延迟、质量或客户满意度下降、成本增加、推出新产品和服务或增强现有产品和服务的困难、客户流失、信息安全漏洞或其他运营困难，任何这些都可能对EVgo的业务表现和经营业绩产生不利影响。EVgo的战略是基于增长和维持EVgo现有资产基础的强劲表现，任何无法扩展、维持客户体验或管理EVgo充电站运营的情况都可能影响EVgo的增长轨迹。

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EVgo易受持份者及监管机构日益关注气候变化的相关风险影响，可能对其业务及经营业绩产生不利影响。

与气候相关的事件，包括极端天气事件的频率增加及其对美国和其他地方关键基础设施的影响，有可能扰乱EVgo的业务，其第三方供应商及其客户的业务，并可能导致其经历更高的损耗，损失和额外的成本来维持或恢复运营。此外，EVgo的客户可能会开始建立与可持续性相关的采购要求。因此，EVgo可能会收到有关其产品、业务运营和可持续材料使用等可持续性相关信息的请求。如果EVgo未来无法遵守这些和其他可持续性要求，可能会对其产品的销售和需求产生不利影响。见第一部分第一A项， “风险因素-与法律事务和法规相关的风险-对ESG事务的日益关注可能会增加EVgo的合规成本，并对EVgo的业务产生不利影响.”

EVgo对市场机会的估计和对市场增长的预测可能被证明是不准确的。

EVgo对电动汽车市场增长潜力和更广泛采用电动汽车的信念存在很大的不确定性，并且基于可能被证明是不准确的假设和估计。EVgo对目标市场的规模和预期增长、市场需求、各个垂直市场和用例的电动汽车采用、汽车和电池OEM的容量以及充电基础设施满足这一需求的能力和相关定价的内部估计也可能被证明是不准确的。特别是，关于公共和商业快速充电的当前和预计市场机会以及未来快速充电吞吐量或EVgo市场份额的估计难以预测。估计的目标市场可能不会在EVgo内部预测的时间范围内实现，即使市场达到了所提出的规模估计和增长估计，EVgo的业务也可能无法以类似的速度增长。

EVgo目前面临来自多家公司的竞争，并预计随着电动汽车充电市场的发展，未来将面临激烈的竞争。

电动汽车充电市场相对较新，EVgo目前面临着来自多家公司的竞争。在美国有许多成熟和新兴的电动汽车充电公司，它们追求不断发展的各种商业模式，包括Blink，Borg Warner（原Rhombus），BP，ChargePoint，Electrify America，Flo，IoTecha，Shell Recharge Solutions（原Greenlots和Volta），特斯拉和氚，以及某些公用事业和零售商。此外，于二零二三年，包括宝马、通用、本田、现代、起亚、梅赛德斯-奔驰及Stellantis在内的多家原始设备制造商成立合资企业Ionna，旨在于北美建立大型电动汽车充电网络。

EVgo在多个行业领域与部分或全部这些公司和其他竞争对手竞争(或在未来可能竞争)，包括零售和船队。行业中的主要竞争因素包括充电器数量、位置、可及性和可靠性；充电器与电动汽车的连接性和对所有标准充电的能力；相对于预期车辆在该地点的停留时间的充电速度；DCFC网络的可靠性、规模和本地密度；所提供的软件启用的服务和整体客户体验；运营商品牌、记录和声誉；接触设备供应商和服务提供商的机会；以及政策激励和定价。竞争对手可能比eVgo更快、更有效地对新的或不断变化的机会、技术、标准或客户要求做出反应，并可能更好地准备发起或经受住激烈的价格竞争。此外，从历史上看，eVgo的很大一部分收入来自与OEM合作伙伴的协议，而由于这些合作伙伴投资于他们自己的电动汽车充电网络(或他们参与的另一个电动汽车充电网络)而失去一个或多个这些OEM合作伙伴，可能会对eVgo的业务和运营结果产生不利影响。

此外，还有其他为电动汽车充电的方法，这可能会影响电动汽车DcFCS的充电需求水平。例如，特斯拉公司(Tesla Inc.)继续在美国各地为特斯拉汽车建设超级增压网络，并向非特斯拉电动汽车开放了部分超级增压网络，这可能会减少其他地点对电动汽车充电的整体需求，包括eVgo的充电摊位。此外，其他公司销售为寻求拥有本地电动汽车充电能力的客户以及家庭或工作场所充电的客户设计的充电器，如果电动汽车车主发现在工作场所、家中或其他停车位充电速度较慢，这可能会减少对快速充电的需求。市政当局可能决定将路灯杆和灯柱转换为公共充电站，供租赁、无法使用家用充电或将电动汽车停放在街上的电动汽车司机使用，这可能会降低电动汽车的可维护性

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市场。零售商、公用事业公司或其他网站东道主或商业、市政和联邦车队企业可以选择成为公共或私人电动汽车快速充电设备的所有者和运营商，并直接从市场上的供应商购买该设备和相关管理软件。

此外，eVgo当前或潜在的竞争对手可能会被拥有更多可用资源的第三方收购。因此，竞争对手可能比eVgo更快、更有效地应对新的或不断变化的机会、技术、标准或客户要求，并可能有能力发起或经受住实质性的价格竞争。此外，竞争对手未来可能会与互补产品、技术或服务的供应商建立合作关系，以增加其解决方案在市场上的可用性。

电动汽车充电业务可能会变得更加竞争激烈，这将对电动汽车充电网络的充电需求构成压力，从而对电动汽车的网络利用率、收入和利润率构成压力。竞争仍在发展，预计随着电动汽车销量的增加，竞争将会加剧。由于政府干预和各种支持计划，电动汽车充电市场的进入壁垒已经并可能继续侵蚀，导致更多具有各种盈利目标的竞争对手。

由于eVgo目前依赖于有限数量的客户和OEM合作伙伴，失去一个重要的客户或OEM合作伙伴可能会对eVgo的经营业绩产生不利影响。

鉴于该行业还处于初级阶段，目前只有数量有限的商业合同客户和OEM合作伙伴占eVgo收入的很大一部分。在截至2023年12月31日和2022年12月31日的年度中，一个客户占总收入的45.2%，两个客户合计占总收入的42.9%。EVgo的运营预测目前取决于eVgo在商业合同下的表现。至少在短期内，eVgo预计，eVgo在零售客户市场以外的大部分销售将继续来自集中数量的商业客户和OEM合作伙伴。EVgo预计，在不久的将来，eVgo的现金收入的很大一部分将来自数量有限的商业客户和OEM合作伙伴，因此，这些实体及其经营所在的司法管辖区和市场将面临任何特定的风险，包括原始设备制造商开发电动汽车车型组合和为这些车型吸引客户的能力，以及维持或扩大对电动汽车和电动汽车充电基础设施的投资。EVgo可能无法通过吸引广泛的客户和OEM合作伙伴来实现eVgo多样化和扩大eVgo客户和OEM合作伙伴基础的业务计划，这可能会对eVgo的业务、运营结果和财务状况产生负面影响。

EVgo的成功和增长取决于eVgo与汽车OEM和车队合作伙伴发展和维持关系的能力。

EVgo业务的成功取决于eVgo与通用汽车、日产、特斯拉等原始设备制造商发展和维持关系的能力。这些关系帮助公司获得新客户，并通过联合营销建立品牌知名度。EVgo还可能受益于原始设备制造商赞助的促销计划，如预付费收费积分。在某些情况下，eVgo的OEM合作伙伴已同意为eVgo充电器网络扩建相关的资本支出提供资金。例如，通用汽车正在为履行义务支付费用，这将有助于为eVgo的快速充电宝网络加速扩建3250个充电宝摊位，直至2026年3月。如果eVgo未能发展和维持与原始设备制造商的关系，或者如果原始设备制造商选择与竞争对手而不是本公司合作，eVgo的收入可能会下降，eVgo的业务可能会受到影响。

EVgo的收入增长也将部分取决于EVgo向车队运营商（包括拼车运营商）增加EVgo产品和服务销售的能力。车队的电气化是一个新兴市场，车队运营商可能不会广泛采用电动汽车，不会按照EVgo预期的时间表运营，也不会依赖公共和/或私人快速充电和EVgo的网络。除了影响电动汽车市场增长的因素外，过渡到电动汽车车队可能是昂贵的和资本密集型的，这可能导致采用速度慢于预期。对于向具有正式采购流程的车队运营商的销售，销售周期也可能更长。车队运营商还可能需要大量的额外服务和支持，如果EVgo无法提供此类服务和支持，可能会对EVgo吸引更多车队运营商作为客户的能力产生不利影响。

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无法确定EVgo是否能够确定并与合适的其他OEM和车队合作伙伴签订合同。在EVgo确定此类合作伙伴的情况下，EVgo将需要与此类合作伙伴谈判商业协议的条款。不能保证EVgo能够与其他OEM和车队合作伙伴谈判具有商业吸引力的条款。EVgo在未来的商业协议谈判中也可能受到EVgo现有合同条款的限制，如“最惠国待遇”条款。例如，EVgo与通用汽车的合同禁止该公司在有限的时间内以比通用汽车更优惠的条款签订类似计划的协议。见第一部分第1项，“业务-客户、合作伙伴和战略关系.”

此外，EVgo可能无法与EVgo的OEM和车队合作伙伴保持成功的关系。EVgo的一些现有协议要求公司满足特定的性能标准。如果EVgo未能满足这些标准，协议可能会被终止，EVgo可能有义务支付巨额罚款或其他损害赔偿。如果协议被终止，根据合同支付的任何支助费将停止支付。最后，如果OEM发现公司未能达到EVgo规定的性能标准，EVgo的声誉可能会受到损害，公司可能会更难与OEM建立新的合作伙伴关系。任何未能吸引和留住OEM或车队运营商作为客户在未来将对EVgo的业务和经营业绩产生不利影响。

根据eVgo与通用汽车的协议，eVgo将被要求安装大量充电器。如果eVgo不履行eVgo在本协议下的义务，eVgo可能无权获得通用汽车的付款，并可能被要求支付违约金，这可能是重大的。

根据通用汽车协议，EVgo须达到按已安装充电器档位数目计量的若干季度里程碑，而通用汽车须根据已安装充电器档位支付若干款项。根据通用汽车协议，EVgo必须在2026年3月31日之前安装总共3，250个充电站。通用汽车协议要求从2022年到2024年每年增加充电器摊位，在2025年持平，然后在2026年第一季度下降。满足这些里程碑将需要额外的资金超过通用汽车和EVgo承诺的金额可能会面临建设，调试或安装方面的充电器摊位EVgo有义务开发的延误。此外，EVgo还需要在整个GM网络中保持网络可用性（即，充电器失速在网络上可操作和可用的时间百分比）在GM网络上至少为95%。

通用汽车协议在某些情况下可能会提前终止，包括EVgo未能达到季度充电器安装里程碑或未能保持指定的网络可用性水平。如果EVgo未能在一个日历季度内达到充电器安装里程碑或维持所需的网络可用性，通用汽车有权在季度结束后30天内向EVgo发出此类缺陷通知。如果在发出缺陷通知的季度之后的季度末，同样的缺陷仍然存在，通用汽车公司可以立即终止协议，并寻求预先商定的违约赔偿金，最高可达1500万美元。

EVgo未来可能无法满足通用汽车协议下的充电站安装里程碑，特别是由于许可，调试和公用事业互连的延迟，以及与行业和监管适应高功率充电器安装要求相关的延迟，包括公用事业和土地所有者对某些场地收购和场地规划的第三方批准速度慢于预期，供应链问题。截至2024年2月15日，约有1，028个充电站处于活跃的工程和建筑开发管道中，其中约964个充电站已获得通用汽车的批准。截至2024年2月15日，EVgo还有大约82个充电器摊位需要安装，以满足其截至2024年3月31日的季度充电器摊位安装里程碑。如果EVgo在任何时期都没有达到其充电器失速安装里程碑，通用汽车将有权向EVgo发送充电器失速计数违规通知，这将触发修复期。根据GM协议的条款，GM和EVgo可以同意不时调整季度充电器安装里程碑，前提是适用日历年的季度目标必须等于该年的年度目标。展望未来，尚不确定这些问题或采购、安装或更换充电器过程中的其他潜在问题是否会及时得到解决。

在某些情况下，日产有权终止与该公司的协议。此外，如果eVgo无法履行eVgo与日产达成的协议下的义务，eVgo可能会受到罚款。

EVgo于2019年6月与日产北美公司(Nissan North America，Inc.)签署了一项协议(“日产协议”)，该协议规定了联合营销活动，向日产电动汽车的购买者或承租人收取信贷计划，以及一项资本-

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构建程序。日产协议已经多次修改，其中包括调整未使用的充电信用的价值分配，并为某些日产电动汽车车型的购买者或承租人提供新的产品。根据日产协议的联合营销活动条款，eVgo有义务每年在与日产共同商定的联合营销活动上花费一定金额，直至2024年3月1日。根据日产协议中的充电信用计划条款，日产电动汽车的购买者或承租人可获得充电信用，此类购买者或承租人可免费为其电动汽车充电12个月，最高可达分配给参与者的充电信用额度，或不受限制，具体取决于购买或租赁的日产电动汽车的型号。如果参与者没有使用分配的全部收费信用额度，或者如果年度收费信用额度池在特定期间内没有用完，则该信用额度的剩余美元价值的一部分将滚动到后续期间，部分由公司保留。对于接受无限充电的日产电动汽车购买者或承租人，公司将收到每位购买者或承租人的预付激活费以及基于使用量的费用。日产协议中规定的资本建设计划要求公司在特定市场安装、运营和维护公共、高功率双标准充电器，按照概述将要建造的充电器的建造时间表(“建造时间表”)。如果公司未能履行其建造时间表义务，日产可在指定的治愈期限后对每个延迟工地征收高达70,000美元的罚款，这可能导致公司根据日产协议收到的对价进行调整。EVgo和日产之前同意修改日产协议，将建造时间表下的安装截止日期延长至多12个月，日产已经免除了与项目第一年相关的安装延迟的处罚。

EVgo履行建设时间表义务的能力可能会受到许可、试运行和公用事业互联方面的延误，以及与行业和监管机构适应大功率充电器安装要求有关的延误的影响，包括公用事业和土地所有者对某些场地收购和场地计划的第三方审批速度慢于预期，以及供应链问题。

根据日产协议，经上述延期和其他修订后，eVgo必须在2025年2月28日之前安装总计210个充电器。截至2024年2月29日，eVgo已在73个站点安装了188个充电器，并要求在2025年2月28日之前在最多5个站点额外安装22个充电器。

根据eVgo与Pilot Company和通用汽车达成的协议，eVgo将被要求安装大量充电器。如果eVgo不履行eVgo在本协议下的义务，eVgo可能无权从试点公司获得付款，并可能被要求支付违约金，这可能是重大的。

根据试点基础设施协议，eVgo需要在两个两年期内达到某些里程碑，以安装的充电器和提供服务的充电器站点的数量衡量，试点公司必须根据每个充电器站点和采购的每个充电器的建设进度每月支付一定的款项。根据试点基础设施协议，eVgo需要在第一个两年期间在300个充电器站点安装大约500个充电器，并在第二个两年期间在大约200到250个额外的充电器站点安装大约500个充电器。EVgo可能无法达到充电器安装里程碑，并可能受到违约金、试点基础设施协议修改或试点基础设施协议终止的影响。

在某些情有可原的情况下，如果eVgo无法在两个两年期中的任何一个期间履行其充电器安装义务，Pilot Company可能有权获得违约金。此外，根据延迟的时间长短，Pilot Company可以从产品组合中删除充电宝站点，而不指定替换充电宝站点。

试点基础设施协议可能会因几个原因而提前终止，这些原因包括：(A)在1,000个充电摊位完成后的试点公司选举中，取决于向eVgo交付某些款项；(B)eVgo无法在特定情况下获得某些类型的充电器；以及(C)由于法律变化，充电器价格大幅上涨。

EVgo承诺根据Delta Charger Supply协议和采购订单购买大量充电器，这将需要大量资本支出，其中一些可能不会立即被eVgo的交易对手根据试点基础设施协议支付的款项所抵消。

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EVgo签订了Delta充电器供应协议和采购订单，以满足试点基础设施协议的充电器要求。根据达美充电器供应协议和采购订单，eVgo将在四年内向达美航空购买至少1,000个充电器(这将使2,000个摊位得以建造)，并可在eVgo的选择下将购买的充电器数量增加到1,100个。采购订单在2023年8月进行了修订，规定某些达美充电器将在达美位于德克萨斯州普莱诺的新工厂生产，而不是在台湾。

如果试点基础设施协议下的交易对手没有履行其支付充电器费用的义务，或者如果试点基础设施协议以其他方式终止，eVgo的现金流可能会受到其根据采购订单继续从达美购买充电器的义务的负面影响。

此外，eVgo依赖于有限数量的充电设备供应商，包括达美航空。达美航空无法满足其在达美充电器供应协议和采购订单下的要求，这将要求eVgo寻找替代供应商，以履行其在试点基础设施协议下的承诺，该协议可能无法获得或可能以高得多的成本获得。

EVgo依靠有限数量的供应商提供eVgo的充电设备和相关支持服务。失去这些合作伙伴中的任何一个都可能对eVgo的业务产生负面影响。

EVgo依靠有限数量的供应商来设计、测试和制造充电设备，这些设备在目前的行业阶段是每个供应商独一无二的，因此在零部件以及售后维护和保修服务方面是独一无二的。在截至2023年12月31日的一年中，一家供应商提供了76.9%EVgo的全部充电设备中。在截至2022年12月31日的一年中，四家供应商共同提供。88.8%EVgo的全部充电设备中。这种对有限数量供应商的依赖增加了eVgo的风险，因为eVgo目前没有经过证明的可靠的替代或替代供应商，而不是这些关键的供应商。在生产中断或供应链中断的情况下，包括但不限于某些关键部件(如半导体)供应的减少，eVgo可能无法利用其他来源增加的产量，或在不招致材料额外成本和重大延误的情况下开发替代或次要供应商。见第一部分，项目IA，“风险因素-EVgo供应链的中断可能会对eVgo的业务产生不利影响。因此，如果eVgo的一个或多个供应商受到特定地点的任何中断的影响，或者被收购或受到流动性问题的影响，eVgo的业务可能会受到不利影响。

随着公众快速充电需求的增加，充电设备供应商可能无法提供足够的供应链、生产或销售渠道容量来跟上充电基础设施扩展所需的步伐。此外，随着电动汽车市场的发展，该行业可能面临日益恶化的设计要求、未发现的故障或充电设备和零部件供应商对测试标准的侵蚀，这可能会对充电器的性能、可靠性和生命周期成本产生不利影响。如果eVgo或eVgo的供应商的需求大幅增加，或者如果eVgo需要更换现有供应商，eVgo可能无法以可接受的条件补充服务或更换供应商，这可能会削弱eVgo及时安装充电器的能力。例如，可能需要大量时间来确定有能力和资源来供应和/或服务充电器的供应商。确定和批准合适的供应商可能是一个广泛的过程，需要公司对其质量控制、技术能力、响应能力和服务、财务稳定性、法规合规性以及劳工和其他道德实践感到满意。因此，任何重要供应商的损失都可能对eVgo的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。

由于联邦政府和国会要求充电设备必须在美国制造，才能获得联邦财政支持或获得与联邦政府的合同，因此eVgo可能不得不从替代供应商那里采购设备，或者与现有供应商合作，在美国发展制造能力，以参与覆盖的联邦计划。

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EVgo的业务受到与施工、成本超支和延误相关的风险，以及在完成安装过程中可能出现的其他意外情况，随着eVgo与其他方扩大此类服务的范围，此类风险未来可能会增加。

充电器的安装和施工通常由本公司管理的第三方承包商进行。在特定地点安装和建设充电站通常要根据与建筑规范、安全、环境保护和相关事项有关的州和地方法律和法令进行监督和监管，通常需要当地公用事业公司在设计和互联请求批准和调试方面进行合作，以及各种地方和其他政府批准和许可，这些审批和许可因司法管辖区而异。此外，建筑规范、可访问性要求、公用事业互联规范、审查、审批或研究准备时间或法规可能会阻碍电动汽车充电器的安装和建造，因为它们最终会让开发商或安装人员付出更多成本，以满足规范要求。此外，对安装和建设充电站所需部件的需求增加可能会导致安装成本上升。由于eVgo的供应商供应链、承包商、公用事业升级范围和延误，或当地公用事业和审批机构无法应对更高水平的活动而导致的重大延误或成本超支，可能会影响eVgo满足建造时间表和eVgo其他合同承诺的要求的能力，并可能在某些情况下影响收入确认和/或影响eVgo的关系，其中任何一项都可能影响eVgo的业务和盈利、增长速度和前景。例如，根据通用汽车协议安装充电器摊位需要进行重大的公用事业升级，以适应更高容量的充电器。EVgo在这些升级方面经历了重大延误，这反过来又导致了根据通用汽车协议建造充电器的延误。该公司预计，随着行业继续适应高功率充电器安装的要求，与公用事业有关的延误将继续下去。如果这些延误持续或恶化，eVgo可能无法达到通用汽车协议下的充电器安装里程碑，或其与其他第三方协议下的其他合同承诺。见第一部分，项目IA，“风险因素- EVGo根据eVgo的协议，将需要安装大量充电器全球机制。如果EVGo不履行eVgo在本协议下的义务，EVGo可能无权从以下方面获得付款全球机制并可能被要求支付违约金，这可能是重大的“和第I部分，第IA项，风险因素-根据eVgo与试点公司和通用汽车达成的协议，eVgo将被要求安装大量充电器摊位。如果eVgo不履行eVgo在本协议下的义务，eVgo可能无权从试点公司获得付款，并可能被要求支付违约金，这可能是重大的。

与承包商合作可能需要公司获得许可证，或者要求eVgo或eVgo的客户遵守额外的规则、工作条件和其他工会要求，这可能会增加安装和建设项目的成本和复杂性。如果这些承包商无法提供及时、全面和高质量的安装相关服务，eVgo可能会落后于eVgo的施工进度，或者导致客户对eVgo提供的解决方案感到不满。随着公众快速收费需求的增加和对承包商的资格要求变得更加严格，eVgo可能会遇到可用于完成eVgo所需所有安装的合格承包商数量的短缺。如果eVgo未能及时向eVgo的承包商付款，他们可能会针对eVgo网站主机的财产申请留置权，而eVgo需要移除这些财产。

为了获得国家电动汽车基础设施公式计划(“NEVI”)下的资金以及与守则第30C节下的替代燃料汽车加油财产抵免相关的税收抵免等特定激励措施，eVgo和eVgo的客户必须遵守此类计划的某些要求，其中可能包括支付现行工资、学徒计划和“购买美国货”义务。如果eVgo及其承包商无法遵守适用的计划要求，eVgo及其客户可能会失去适用的激励计划的好处，并可能受到资金追回或其他处罚。

EVgo的商业模式建立在eVgo打算进入的新市场中存在合格和有能力的电力和土木工程承包商和分包商的基础上。不能保证会有足够的此类合作伙伴供应。如果外部承包商进入一个新的市场，合格承包商数量的短缺可能会影响业务计划的可行性，增加与所完成工作质量有关的风险，并增加成本。

此外，eVgo的网络扩展计划依赖eVgo的站点开发工作，eVgo的业务面临与接收站点控制和访问相关的风险，这些站点控制和访问是建设充电站和运营充电设备所必需的，并在已确定的足以及时托管充电器的地点进行电气互联和电力供应。EVgo通常不拥有充电站点的土地，并依赖于站点主机的站点许可证

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这意味着有权在现场建造、拥有和运营充电设备。EVgo可能无法续订站点许可证或保留站点控制。建立或扩大现场控制和访问的过程可能需要更长时间或变得更具竞争力。随着电动汽车市场的发展，对优质地点的竞争可能会加剧，配电网可能需要升级，与当地公用事业公司的电力互联可能会变得更加竞争，所有这些都可能导致建设和/或调试的延误。因此，eVgo可能面临互联成本和公用事业费用增加以及延迟的风险，这可能会减缓eVgo的网络扩张步伐。

EVgo供应链的中断可能会对eVgo的业务产生不利影响。

俄罗斯和乌克兰之间的冲突以及以色列和广大中东地区紧张局势和冲突的升级可能导致全球市场和行业的中断、不稳定和波动，从而对eVgo的供应链产生负面影响。美国政府和其他政府已经对俄罗斯和俄罗斯的利益实施了严厉的制裁和出口管制，并可能实施额外的制裁和控制。这些措施的影响，以及俄罗斯对这些措施的潜在反应，可能会对eVgo的供应链产生不利影响，进而可能影响eVgo的业务和经营业绩。

此外，台达总部位于台湾，台达充电器、组件及零件的充足供应能力可能会受到台湾自然灾害(包括地震、干旱及台风)、台湾人民Republic of China与台湾紧张局势升级(包括人民Republic of China在台湾各地的军事演习、政治动荡、贸易限制或战争)等事件的不利影响。

如果eVgo无法吸引和留住关键员工，无法聘请合格的管理、技术、工程、财务、法律、销售、营销和业务开发人员，eVgo竞争和成功发展eVgo业务和客户基础的能力可能会受到损害。

EVgo的成功在一定程度上取决于eVgo在发现、招聘、吸引、培训、发展和留住高素质人才方面的持续能力。如果不能有效地做到这一点，可能会对eVgo的业务产生不利影响。招聘员工的竞争可能会很激烈，吸引、聘用和留住员工的能力取决于eVgo能否以有竞争力的薪酬提供有意义的工作。EVgo未来可能无法吸引、吸收、培养或留住合格的人才，如果做不到这一点，可能会对eVgo的业务产生不利影响，包括执行eVgo的增长业务战略。

EVgo可能需要筹集额外的资金，而这些资金可能在需要时无法获得，或者可能只能以不利的条款获得，这可能会影响公司为其运营提供资金的能力、其增长和公司网络的建设。

EVgo未来可能需要筹集更多资本，为其运营提供资金，进一步扩大eVgo的业务规模，并扩大eVgo的充电网络。EVgo可以通过发行股权、与股权相关的证券或债务证券、通过从政府或金融机构获得信贷或通过赠款资金来筹集额外资金。EVgo不能确定在需要时或根本不能以优惠的条件提供额外的资金或奖励，也不能确定eVgo是否能够在未来各种现有的和新的州和地方计划下获得预期的赠款资金。近期利率上升可能会增加资金成本，目前尚不清楚未来一段时间利率是会继续上升还是保持在高位。

如果eVgo不能在需要时筹集更多资金，eVgo的财务状况、运营结果、业务和前景可能会受到实质性的不利影响。如果eVgo通过发行债务证券或通过贷款安排筹集资金，此类证券或安排的条款可能要求支付巨额利息，包含限制eVgo业务的契诺，或其他不利条款，并优先于eVgo股东持有的权益。此外，如果eVgo通过出售额外的股本证券来筹集资金，eVgo的A类普通股的市场价格可能会受到不利影响，eVgo的股东将受到稀释。见第一部分，项目IA，“风险因素-与eVgo证券相关的风险-eVgo的A类普通股的市场价格可能会受到在公开或非公开市场出售大量A类普通股的不利影响，eVgo的股东可能会因为出售大量A类普通股而受到稀释，包括公司、eVgo控股公司或其他大股东的出售。”

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EVgo的业务受到与自然灾害相关的风险的影响，包括地震、飓风、野火和其他可能受到气候变化影响的恶劣天气事件。地震、野火、大飓风或其他类型的灾难或资源短缺，包括加州或其他州已经并将继续发生的公共安全停电，可能会扰乱和损害eVgo的运营和eVgo客户的运营。

EVgo的许多设施位于地震活跃的加利福尼亚州，以及易受飓风影响的佛罗里达州和德克萨斯州。此外，eVgo在包括洛杉矶和旧金山在内的多个地区拥有重要业务，预计这些地区将容易受到未来水资源短缺和气候变化导致海平面上升的影响。发生自然灾害，如地震、飓风、干旱、洪水、火灾、关键公用事业或运输系统的局部长期停运，或任何严重的资源短缺，都可能导致eVgo的业务严重中断，损坏或摧毁eVgo的设施或库存，并导致公司产生重大成本，其中任何一项都可能损害eVgo的业务、财务状况和运营结果。气候变化还可能导致各种物理风险，例如极端天气事件的频率或强度增加，或气象和水文模式的变化可能对eVgo的业务产生不利影响。此类物理风险可能导致eVgo的设施受损或以其他方式对运营造成不利影响。EVgo为火灾、地震、飓风和其他灾害和损失提供的保险可能不足以弥补任何特定情况下的损失。

此外，加州或其他州的滚动公共安全停电可能会影响电动汽车的吞吐量和/或用户接受程度，因为充电可能无法在所需的时间进行，或者根本无法在这些活动期间进行。这些关闭还可能影响车队运营商为其电动汽车充电的能力，例如，这可能对运输时间表或eVgo或车队运营商可能加入的任何服务水平协议产生不利影响。此外，极端寒冷天气的持续模式已经并可能在未来导致电动汽车车主体验到充电速度和行驶里程的降低。如果这些事件中的任何一种发生和/或持续下去，电动汽车的需求可能会下降，这将导致充电需求减少。

此外，严重的自然灾害可能会暂时或长期影响供应商的数据中心，这将对eVgo运营eVgo网络的能力造成不利影响。

EVgo的充电站通常位于公共可进入的区域，可能会受到客户或其他个人的破坏或滥用，这将增加eVgo的更换和维护成本。

EVgo的公共充电器可能会受到客户和其他个人的破坏或滥用，增加充电设备的磨损。这种损坏可能会缩短充电器的使用寿命，并要求公司增加更换、维护和保险成本的支出，并可能导致网站主机重新考虑在其网站托管eVgo充电站的价值。此外，任何此类损害的成本可能不在eVgo的保险范围内，如果eVgo的充电设备反复损坏，eVgo的保险费和免赔额可能会增加，它可能需要支付额外的保险费或可能根本无法获得保险，这任何一种情况都可能对其业务产生不利影响。

EVgo取决于eVgo目前和未来充电站的电力供应情况。电力供应的成本增加、延迟和/或其他限制将对eVgo的业务和eVgo的运营结果产生不利影响。

EVgo充电站的运营和发展依赖于电力供应，这不是eVgo所能控制的。EVgo的充电站受到供电问题的影响，例如计划内或计划外停电。近年来，电力短缺导致用户成本增加和服务中断。特别是，加州经历了轮流停电，原因是对电网的要求过高，或者是为了预防野火风险。同样，由于恶劣天气，德克萨斯州的电网也出现了故障。在停电的情况下，eVgo将依赖于公用事业公司，在某些情况下，站点主机将依赖于恢复电力。任何长时间的停电都可能对客户体验以及eVgo的业务和运营结果产生不利影响。

公用事业电价的变化或适用于定价的法规中的新的和限制性的结构可能会对未来的经营业绩产生不利影响。公用事业费率可能会发生变化，从而对快速充电产生不利影响

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这可能会限制EVgo访问某些有益费率表的能力。此外，公用事业或其他具有垄断权力的受监管实体可能获得授权提供收费服务，从而导致相对于公司和其他私营部门运营商的反竞争优势。

EVgo的部分业务目标取决于购买可再生能源证书，此类证书成本的增加可能会对EVgo的业务和经营业绩产生不利影响。

作为EVgo商业战略的一部分，EVgo将EVgo充电站提供的电力与购买的REC 100%匹配。EVgo购买各种可再生能源，以使EVgo通过其充电站分配的电力符合可再生能源的要求。几个州已经通过了可再生能源组合标准，该标准规定了必须由可再生能源产生的最低比例。这些标准可能要求公用事业或负荷服务实体每年获得REC，以证明其符合性。其他法规也可能影响此类可再生能源的供应和需求。虽然更高的可再生能源组合标准也可能增加可再生能源的数量，但EVgo无法预测这些法规可能对可再生能源的价格或可用性产生的影响。如果EVgo无法购买足够数量的REC，EVgo可能无法实现这一目标，这可能会对EVgo在市场上的声誉产生负面影响。如果REC的成本增加，EVgo可能无法将REC的更高成本完全转嫁给EVgo的客户，REC价格的上涨可能会降低EVgo的运营业绩。

如果EVgo无法为网站运营商或司机提供高质量的支持，或者无法保持高充电器可用性和强大的用户体验，EVgo的业务和声誉将受到影响。

一旦安装了EVgo的充电站，站点管理员和司机依靠公司提供维护服务来解决未来可能出现的任何问题。快速、高质量的客户和设备支持非常重要，这样司机就可以为他们的电动汽车获得可靠的充电。高质量的客户和设备支持的重要性将随着EVgo寻求扩大EVgo的业务和追求新的客户和地理位置而增加。如果EVgo不能迅速解决问题并提供有效的支持，EVgo留住客户或向现有客户销售额外产品和服务的能力可能会受到影响，EVgo的品牌和声誉可能会受到损害。EVgo在某些充电设备方面的经验有限。虽然EVgo在部署前对所有新设备进行了广泛的测试，但其关于充电设备耐用性和可靠性的假设可能与此类设备的实际性能存在重大差异，导致该公司在未来承担大量费用来维修或更换有缺陷的设备。任何广泛或持续的设备故障都可能损害EVgo的市场声誉，导致其销售和收费收入下降，需要EVgo维修或更换有缺陷的设备，并增加EVgo的维护成本，任何这些都可能对EVgo的业务和经营业绩产生重大不利影响。

我们的系统容易受到各种形式的网络威胁，包括计算机恶意软件、病毒、勒索软件、黑客攻击、网络钓鱼攻击和其他网络中断。这些事件有可能导致安全和隐私泄露、专有信息丢失以及EVgo服务和运营中断或延迟，其中任何一项都可能严重损害EVgo的业务。

EVgo的信息技术基础设施和系统不时遭受网络攻击。虽然EVgo认为迄今为止针对EVgo的此类攻击尚未成功，但计算机恶意软件、病毒、物理或电子入侵以及类似的中断可能会导致EVgo服务和运营中断和延迟，以及数据丢失、访问、披露、更改、破坏、滥用或盗窃，包括机密、专有或个人信息。针对在线网络的计算机恶意软件、病毒、勒索软件、黑客攻击、网络钓鱼攻击和拒绝服务攻击已变得越来越普遍，并且可能发生在EVgo的系统或EVgo的供应商、供应商或服务提供商以及其他第三方的系统上。EVgo的业务可能面临更高的网络入侵风险，因为国家黑客和其他黑客使用勒索软件攻击，试图禁用关键基础设施并勒索公司支付赎金。许多国家的网络安全组织已经发布了对美国企业网络安全威胁增加的警告，外部事件，如俄罗斯和乌克兰之间的冲突或中东冲突，可能会增加网络安全攻击的可能性，特别是针对能源，燃料或基础设施服务提供商。

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任何此类事件都可能损害EVgo的业务，影响EVgo的客户，给数据主体带来责任，导致资金挪用，补救费用昂贵，导致罚款，处罚或其他责任，并损害EVgo的声誉或品牌。此外，一些立法和监管机构已经通过了在发生网络安全或数据泄露事件时的通知和其他要求。在未经授权的访问情况下遵守如此众多而复杂的法规将是昂贵和困难的，如果不遵守这些法规，EVgo可能会受到监管审查和额外的责任。

保险可能不足以支付与网络攻击、安全漏洞和事件或其他类似中断相关的重大费用、损失和责任。EVGO不能确定其承保范围是否足以弥补实际发生的债务，不能确定它将继续以经济合理的条款获得保险，或根本不能确定任何保险公司不会拒绝承保任何未来的索赔。成功地对eVgo提出超出可用保险覆盖范围的一项或多项大额索赔，或eVgo保单发生变化，包括保费增加或实施大额免赔额或共同保险要求，可能会对eVgo的业务产生重大不利影响，包括其财务状况、经营业绩和声誉。

即使公司实施了安全措施，例如旨在检测和防范网络攻击和类似破坏的管理式安全服务，以及eVgo未来可能实施或采取的任何额外措施，eVgo的设施和系统以及eVgo的第三方服务提供商的设施和系统仍可能容易受到安全漏洞、计算机病毒、丢失或放错位置的数据、编程错误、骗局、入室盗窃、人为错误、破坏行为或其他事件的影响。防止网络攻击和类似破坏的努力的实施成本很高，而且随着全球数据隐私和安全监管框架的不断演变和发展，eVgo可能会产生额外的重大成本，以遵守新的或现有的法律、法规和其他义务，并且eVgo可能无法导致实施或执行此类预防措施或遵守有关eVgo第三方供应商的此类法律和法规。虽然很难确定任何特定的中断或攻击可能直接造成的危害(如果有的话)，但无法维护系统和技术基础设施的性能、可靠性、安全性和可用性，除了其他损失外，还可能损害eVgo的声誉、品牌和吸引客户的能力。

EVgo及其第三方供应商以前曾经历过，未来也可能会经历服务中断、停机和其他性能问题，原因包括基础设施变化、第三方服务提供商、人为或软件错误和容量限制。EVgo依靠数据载体网络来支持eVgo充电器网络、充电会话管理、司机身份验证和支付处理的可靠操作、管理和维护，所有这些都依赖于与无线通信网络的可靠连接。因此，eVgo的运营依赖于少数几家公共运营商，并面临与网络中断和运营商网络上的其他通信问题有关的中断。见第一部分，项目IA，风险因素-eVgo的一个或多个主要供应商，包括eVgo所依赖的软件、技术、应用程序或通信服务的第三方提供商的服务失败，可能会对eVgo的业务和声誉造成不利影响“如果eVgo的服务在用户试图访问时不可用，他们可能会寻求其他服务，这可能会减少客户对eVgo解决方案的需求。

从人为错误到数据损坏等多个因素可能会对旨在使公司从灾难或灾难中恢复的任何流程和程序的效率产生重大影响，包括延长客户和用户部分或完全不可用服务的时间。由于特定网络攻击、灾难或灾难或其他中断的性质，可能很难或不可能执行部分或全部恢复步骤并继续正常业务运营，特别是在高峰时期，这可能会导致额外的声誉损害或收入损失，其中任何一项都将对eVgo的业务和财务业绩产生不利影响。

EVgo的一个或多个主要供应商，包括eVgo所依赖的软件、技术、应用程序或通信服务的第三方供应商的服务失败，可能会对eVgo的业务和声誉造成不利影响。

EVgo依赖于有限数量的第三方，包括软件、技术和通信服务提供商以及信用卡处理器，以确保其收费网络、软件平台和移动应用程序的有效运营，及时和准确地收取收入，并遵守某些法律和法规，如保护消费者隐私。这些第三方提供商中的任何一家的服务或可用容量的故障或限制都可能对eVgo的业务和声誉造成不利影响。

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例如，eVgo依赖于eVgo的移动应用程序与eVgo不受控制的流行移动操作系统(如谷歌的Android和苹果的iOS)之间的互操作性，而此类系统中任何降低eVgo产品功能或给予竞争产品优惠待遇的变化都可能对eVgo应用程序在移动设备上的使用产生不利影响。此外，为了提供高质量的移动产品，eVgo的产品必须与eVgo无法控制的一系列移动技术、系统、网络和标准很好地协同工作。EVgo可能无法成功地发展或维持与这些行业的关键参与者的关系，也不能成功地开发与这些技术、系统、网络或标准有效运作的产品。

此外，eVgo软件平台的很大一部分依赖于eVgo与电动汽车充电管理平台Driivz的合作伙伴关系。如果Driivz出于任何原因无法有效地支持eVgo的软件平台，eVgo的业务可能会受到不利影响。例如，Driivz的总部设在以色列，以色列境内或涉及以色列的任何紧张局势或冲突的升级都可能导致Driivz向公司提供的服务中断，从而可能对eVgo的业务造成不利影响。此外，如果eVgo由于任何原因不再能够保持与Driivz的合作伙伴关系，eVgo在有效地过渡eVgo的软件产品方面可能面临重大挑战。

此外，eVgo目前为亚马逊网络服务公司和谷歌以及其他公司运营的第三方数据中心设施的客户提供服务。EVgo的所有服务都安装在在美国运营的第三方数据中心，eVgo为所有服务使用了地理上分散的冗余备份数据中心。此类数据中心的任何中断或故障都可能对eVgo的产品连接性和性能产生负面影响。EVgo的主要环境由谷歌和亚马逊运营，这些主要和备份数据中心的任何中断都可能对eVgo的产品连接性和性能产生负面影响。此外，eVgo依赖于通过蜂窝服务和虚拟专用网络提供商(如AT&T和Verizon)从eVgo的充电站到eVgo的数据中心的连接。任何影响数据中心设施或蜂窝和/或虚拟专用网络服务提供商的基础设施或运营的事件，无论是由火灾、洪水、风暴、地震、停电、电信故障、违反安全协议、计算机病毒和禁用设备、访问控制机制故障、自然灾害、战争、犯罪行为、军事行动、恐怖袭击或其他类似事件引起的，都可能对eVgo服务的使用、功能或可用性产生负面影响。

EVgo系统或eVgo第三方供应商系统的任何损坏或故障都可能中断或阻碍eVgo服务的使用或功能，包括eVgo的订阅服务。EVgo服务的减损或中断可能会减少收入，使公司面临索赔和诉讼，导致客户终止订阅，并对续约率和eVgo吸引新客户的能力产生不利影响。如果客户和潜在客户认为eVgo的产品和服务不可靠，eVgo的业务也可能受到损害。

EVgo面临与整合PlugShare收购相关的风险，如果eVgo未来寻求更多收购，eVgo将面临与完成和整合此类收购相关的风险。

2021年7月9日，eVgo以2500万美元现金收购了PlugShare，其中包括偿还300万美元的债务。PlugShare是一家基于电动汽车云的数据解决方案提供商，成立于2009年，专注于电动汽车应用程序开发、市场研究、数据许可、报告和广告。EVgo在完全整合PlugShare人员以及获得的技术平台方面继续面临风险。

EVgo可能会收购补充eVgo现有业务和战略方向的额外资产、产品、技术或业务。确定和完成收购以及随后将新资产和业务整合到eVgo自己的业务和运营中的过程需要管理层的关注，并可能导致eVgo现有业务的资源转移，进而可能对eVgo的运营产生不利影响。收购的资产或业务可能不会产生预期的财务结果。收购还可能导致使用现金、可能稀释发行的股权证券或可转换为股权证券的证券、发生商誉减值费用、其他无形资产的摊销费用以及对被收购业务的潜在未知负债的风险敞口。此外，确定和完成收购的成本可能会很高。未能成功识别、完成、管理和整合收购可能会对eVgo的业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响.

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电动汽车市场的相关风险

燃油经济性标准的变化或替代燃料的成功可能会对电动汽车市场产生负面影响，从而对电动汽车的产品和服务的需求产生负面影响。

监管举措要求提高汽车的行驶里程能力，并消耗乙醇和生物柴油等可再生交通燃料，这些举措有助于提高消费者对电动汽车和其他替代车辆的接受度。然而，电动汽车加油模式不同于汽油和其他燃料模式，需要企业、消费者、监管机构、当地公用事业公司和其他利益相关者改变行为并进行教育。可再生柴油、生物柴油、乙醇、氢燃料电池或压缩天然气等替代技术的进一步发展和可负担性的改善，使用此类替代燃料的混合动力总成的扩散，或内燃机车辆燃油经济性的改善，无论是由于监管或其他原因，都可能对一些垂直市场对电动汽车和电动汽车充电站的需求产生重大不利影响。监管机构还可能采取规则，大大有利于某些石油推进替代品，而不一定是电动汽车。地方司法管辖区还可能因拥堵而对城市驾驶施加限制，这可能会优先考虑并加速微机动性趋势，并减缓电动汽车的采用增长。如果上述任何原因或导致汽车制造商减少电动汽车车型的供应，或导致或促成消费者或企业不再购买或减少购买电动汽车，将对eVgo的业务、经营业绩、财务状况和前景产生实质性的不利影响。

拼车和商业车队可能不会像预期的那样电气化，也可能不会像预期的那样依赖公共快速充电或eVgo的网络。未来中型和重型汽车领域对电池电动汽车的需求或可获得性可能不会像预期的那样发展，或者开发需要比预期更长的时间。

电动汽车市场正处于发展的早期阶段，而中型和重型汽车市场往往特别容易受到经济周期的影响，可能不会像预期的那样或在预期的时间轴上发展。适合通过电动汽车动力系统实现电气化的中型和重型车队通常与市政和商业预算有关，由于预算或业务限制以及行政审批，可能需要更长的时间才能实现。零排放和低排放动力系统在某些车辆类别中的混合以及中型和重型部门的用例可能会对电动汽车解决方案不利，因为未来技术的发展和政策激励可能会有利于现有的柴油燃料，混合动力，天然气或氢燃料电池动力系统。中型和重型汽车OEM可能选择不生产或无法生产足够数量的电动汽车或根本无法生产电动汽车。

EVgo的收入来自出售监管信用。有许多因素超出了eVgo的控制范围，这些因素可能会对eVgo产生这种收入的能力产生实质性的不利影响。

在充电站的生产、交付、投入使用和持续运营方面，EVgo获得并预计将继续获得各种可交易的监管信用，特别是加利福尼亚州的LCFS信用。EVgo目前参与了加州的LCFS计划，俄勒冈州的清洁燃料计划和华盛顿州的清洁燃料标准计划。EVgo出售这些信用，并希望继续出售未来的信用，根据LCFS计划产生赤字的实体，有义务购买信用并使用它们来抵消其赤字或排放，主要是炼油厂和营销商以及其他可以使用信用来遵守计划要求的实体。然而，概不保证该等信贷将继续按本公司预测的价格出售，或日后出售该等信贷所得款项不会受到监管限制。见第一部分第一A项，“风险因素-与电动汽车市场相关的风险- 这个电动汽车市场目前受益于政府、公用事业公司和其他机构提供的退税、税收抵免和其他财政激励措施，以抵消购买或运营成本。 电动汽车和电动汽车充电站。此类福利的减少、修改或取消可能会对eVgo的财务业绩产生不利影响“例如，LCFS信贷定价可能会根据加州空气资源委员会(CARB)制定的政策而波动。CARB预计将在2024年举行董事会投票，修改LCFS和相关的快速充电基础设施计划。此外，eVgo可能无法销售所有的信用额度，可能不得不以低于预期的价格出售信用额度，或者可能根本无法销售信用额度。EVgo无法通过出售监管信用产生收入，这可能会对eVgo未来的财务业绩产生重大不利影响。

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电动汽车市场目前受益于政府、公用事业公司和其他机构提供的回扣、税收抵免和其他财政激励措施，以抵消电动汽车和电动汽车充电站的购买或运营成本。此类福利的减少、修改或取消可能会对eVgo的财务业绩产生不利影响。

美国联邦政府以及一些州和地方政府以退税、税收抵免、低成本资金和其他财政激励的形式向电动汽车和电动汽车充电站的最终用户和所有者提供激励，这些激励在未来可能会减少或取消，包括由于总统或国会选举后引入的立法或监管行动。电动汽车市场依靠这些政府退税、税收抵免和其他财政激励措施，大幅降低电动汽车和电动汽车充电站的有效价格，并以其他方式为这些行业提供财政支持。然而，这些激励措施可能在特定日期到期，在分配的资金用完时终止，或者根据监管或立法政策而减少或终止。例如，2024年总统和国会选举的结果以及由此产生的立法或监管行动，如果进行下去，可能会影响这些激励措施的可获得性或价值，或减少获得这种低成本资金的机会。

特别是，eVgo历来根据《守则》第30C条申请联邦税收抵免。《降低通货膨胀法案》修订了守则第30C节下的抵免措施，以(I)将抵免措施的有效期追溯至2021年12月31日(对于在2023年1月1日之前投入使用的电动汽车充电站，此类抵免措施的上限仍为每个地点30,000美元)至2032年12月31日，(Ii)修订了2022年12月31日后投入使用的电动汽车充电站的抵免措施的结构、可用性和要求，以及(Iii)引入了税收抵免可转让的概念，提供了将此类抵免措施货币化的额外选择。作为2022年12月31日后投入使用的电动汽车充电站修订后的抵免结构和要求的一部分，第30C条的可用抵免进行了扩大，每项抵免上限为100,000美元；然而，为了有资格享受这种税收抵免，电动汽车充电站必须安装在农村或低收入人口普查地区。此外，为了获得全部税收抵免，电动汽车充电站建设和维护的劳动力必须满足现行的工资和学徒要求，除非适用例外情况。不能保证eVgo投入使用的电动汽车充电站是否符合第30C条积分的修订要求，遵守这些要求可能会增加eVgo的劳动力和其他成本。电动汽车或电动汽车充电站可获得的任何回扣、税收抵免或其他财政激励措施的任何减少，都可能对电动汽车市场产生负面影响，并对电动汽车的业务运营和扩张潜力产生不利影响。此外，不能保证eVgo将具有必要的税收属性来利用任何可用的此类抵免，并且可能无法以优惠条款将此类抵免货币化。此外，eVgo OpCo所有权的某些特征可能会限制可以货币化或利用的可用税收抵免。见第一部分，项目IA，“风险因素- 与财务、税务和会计相关的风险--美国适用的美国税法和法规的变化或承担额外的所得税债务可能会影响eVgo和eVgo OpCo的业务和未来的盈利能力。“

联邦政府关于适用于NEVI计划的购买美国货要求的指导意见由两党基础设施法制定，要求立即在国内组装和美国对充电器的钢铁要求有资格获得NEVI计划的资金，2024年要求更高的国内含量百分比。EVgo可能无法及时采购符合Buy America标准的充电器，以便利用早期的nevi融资机会，或者只需增加成本。EVgo的客户可能会要求推迟或调整他们的扩建计划，以满足这些增加的购买美国货的要求，这可能会导致延迟从客户那里收到收入。

可能激励基础设施过度建设的新关税和政策也可能对eVgo车站的经济产生负面影响。此外，可以实施有利于由美国工厂制造或组装的设备的新关税和政策激励措施，这可能会使eVgo的快速充电设备供应商处于竞争劣势，包括增加成本或推迟充电设备的供应，挑战或推迟eVgo申请或有资格获得赠款和其他政府激励措施的能力，或某些充电基础设施建设招标和计划，包括由联邦政府机构发起的那些。

此外，美国联邦政府以及州和地方政府为鼓励使用电动汽车而提供的各种激励和回扣可能会受到限制或减少。特别是，美国联邦政府为合格的新插电式电动汽车提供税收抵免，最高额度为7500美元。《降低通货膨胀法案》修改了对新插电式电动汽车的税收抵免，并增加了对二手车和商用电动汽车的新税收抵免。《降低通货膨胀法》取消了从2023年开始逐步取消对达到一定生产水平的汽车制造商的新插电式电动汽车的税收抵免。然而，税收抵免受到额外的要求和限制，例如某些调整后的毛收入限额，适用于申请抵免的消费者，关键的国内内容要求

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矿物和电池，以及在北美进行最终组装的要求。此类税收抵免的额外要求和限制可能会减少可用于鼓励采用电动汽车的激励措施；有利于其生产链使其能够更容易地利用此类激励措施的竞争对手；由于充电设备的制造转移到美国，公司推迟购买和安装充电设备，以扩大享受此类激励措施的资格(这反过来可能推迟本公司对与此类摊位相关的收入的确认)；增加在充电基础设施建设方面的一些投入的采购成本；对电动汽车市场产生负面影响，并对电动汽车的业务运营和扩张潜力产生不利影响。任何此类发展都可能对eVgo的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。

与eVgo的技术、知识产权和基础设施相关的风险

EVgo可能需要针对知识产权侵权或挪用索赔进行辩护，这可能既耗时又昂贵，eVgo的业务可能会受到不利影响。

知识产权持有者可不时主张其权利，并敦促本公司取得许可和/或提起诉讼，指控侵犯或挪用此类权利。不能保证eVgo将能够减轻竞争对手或其他第三方可能提起诉讼或提出法律要求的风险。因此，eVgo可以考虑就这些权利签订许可协议，尽管不能保证这种许可能够以可接受的条件或根本不会获得，或者不会发生诉讼或仲裁。这类许可证和相关纠纷可能会大幅增加eVgo的运营费用。如果eVgo无法成功解决任何此类纠纷，eVgo可能被要求停止制造、销售或将某些关键部件或知识产权纳入eVgo提供的产品和服务，支付巨额损害赔偿和/或版税，重新设计eVgo的产品和服务，和/或建立和维护替代品牌。此外，如果eVgo的客户和业务合作伙伴成为与eVgo产品和服务相关的任何侵犯或挪用知识产权的指控或索赔的对象，eVgo可能被要求赔偿这些客户和业务合作伙伴。这些赔偿义务的范围各不相同，但在某些情况下，可能包括赔偿损害和费用，包括律师费。即使eVgo不是客户或业务合作伙伴与第三方之间与eVgo产品侵权有关的任何诉讼的一方，任何此类诉讼的不利结果可能会使公司更难在eVgo作为指名方的任何后续诉讼中就知识产权侵权指控为eVgo产品辩护。如果要求eVgo采取一项或多项此类行动，eVgo的业务、前景、品牌、经营业绩和财务状况可能会受到重大和不利的影响。此外，任何诉讼或索赔，无论是否有效，都可能导致巨额费用、负面宣传、声誉损害以及转移资源和管理层的注意力。

如果eVgo无法维护、保护和执行其技术和知识产权，eVgo的业务可能会受到不利影响。

EVgo的成功在一定程度上取决于eVgo保护其核心技术和知识产权的能力。为了实现这一目标，eVgo依赖并计划继续依赖商业秘密(包括专有技术)、员工和第三方保密协议、版权、商标、知识产权许可证和其他合同权利的组合，以保留和保护eVgo的技术和知识产权。尽管eVgo努力保护其知识产权，但第三方可能试图复制或以其他方式获取和使用eVgo的知识产权，或寻求法院宣布eVgo的知识产权无效或不可执行，或它们没有侵犯eVgo的知识产权。监控未经授权使用eVgo的知识产权是困难和昂贵的，eVgo已经采取或未来可能采取的努力防止或打击侵权、挪用或其他侵权行为的步骤可能不会成功。任何诉讼都可能导致eVgo的巨额费用，包括转移管理层的时间，最终可能不会以有利于eVgo的方式解决。截至2023年12月31日，eVgo拥有23项专利，在美国和海外还有10项专利申请正在申请中。未能充分保护和执行eVgo的技术和知识产权可能会导致竞争对手提供类似的产品，可能导致eVgo失去一些竞争优势，收入减少，这将对eVgo的业务、前景、财务状况和经营业绩产生不利影响。

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EVgo为保护eVgo的技术和知识产权不被他人侵犯、挪用或未经授权使用而采取的措施可能会因各种原因而无效，包括以下原因：

世界各地的知识产权和商业秘密法律差异很大。一些外国国家对知识产权的保护程度不如美国法律。此外，在外国司法管辖区监管未经授权使用eVgo知识产权的行为可能代价高昂、困难，甚至不可能。因此，eVgo的知识产权可能不会像美国以外的国家那样强大或容易实施。

任何可能由未决专利申请产生的已颁发专利都可能被认为是“必不可少的标准”。如果是这样的话，eVgo可能被要求以“公平、合理和非歧视”的条款许可某些技术，这可能会减少eVgo的收入。此外，在某些情况下，竞争对手、供应商或客户可以自由地创作eVgo的技术和知识产权的变体或衍生作品，这些衍生作品可能会与eVgo的产品直接竞争。最后，eVgo可能无法利用或获得eVgo供应商开发的与eVgo产品设计和制造相关的所有技术和知识产权，从而危及eVgo获得相对于eVgo竞争对手的竞争优势的能力。

目前缺乏行业标准可能会导致不确定性、额外的竞争和进一步的意想不到的成本。

电动汽车行业是新的和不断发展的，管理电动汽车充电的标准也是如此，这些标准还没有从经过时间考验的用例中受益。这些不成熟的行业标准可能会导致未来的不兼容和问题，可能需要大量的资源和/或时间来补救。公用事业公司和其他大型市场参与者也强制要求他们自己采用尚未在行业中广泛采用的规范，这些规范可能会阻碍创新或减缓新产品或新功能的推出。

此外，特斯拉等汽车制造商可能会选择开发和发布自己专有的充电标准和系统，这可能会锁定电动汽车充电站的竞争，或者利用它们的规模和市场地位来影响市场，这可能会限制eVgo的市场和客户，从而对eVgo的业务产生负面影响。

此外，如果监管机构或大型市场参与者后来强加了一个与eVgo的基础设施或产品不兼容的标准，eVgo可能会产生使eVgo的商业模式适应新标准的巨额成本，这可能需要大量的时间和费用，从而对eVgo的收入或运营结果产生重大不利影响。

例如，特斯拉在美国的充电网络基于专有连接器和电动汽车入口，特斯拉已将其开源为北美充电标准(NACS)，以取代或取代竞争对手的连接器和电动汽车入口标准，如联合充电系统(CCS)。2023年和2024年，大多数最大的原始设备制造商宣布计划在他们未来的电动汽车中采用NACS标准。SAE International是一家为汽车工程专业人员制定标准的组织，目前正在致力于一项倡议，将特斯拉的NACS规范调整为行业标准。

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行业向NACS标准的快速转变表明了行业标准的持续发展。随着最近OEM的宣布，NACS有望成为北美电动汽车事实上的充电标准。然而，广泛或普遍采用NACS作为行业标准可能需要几年时间，因为OEM开发新的电动汽车，EVSE制造商开发基于NACS标准的新充电器。此外，由于行业标准的变化需要更新一系列充电设备，包括电动汽车进气口和EVSE连接器、电缆和冷却系统，包括eVgo在内的充电网络运营商可能不得不花费大量时间和资源来部署新的充电器(或改造现有充电器)，以支持北美电动汽车从CCS1标准迁移到NACS标准，同时确保采用CCS1充电设备的现有电动汽车能够在更新后的网络上有效充电。

与eVgo充电网络相关的硬件或软件可能存在未披露或未检测到的缺陷、错误或错误，这些缺陷、错误或错误可能会阻碍市场接受度，损害eVgo在当前或潜在客户中的地位，和/或可能使其面临法律索赔和法律责任，任何这些都可能以不利的方式严重影响eVgo的业务运营。

EVgo可能会受到与使用eVgo充电站有关的人员受伤或据称受伤，或个人财产受损(包括由于潜在缺陷)的索赔。EVgo提供的任何保险都可能不够充分，或者可能不适用于所有情况。同样，如果此类故障与从第三方供应商获得的部件、由第三方原始设备制造商生产的电动汽车(包括此类电动汽车的任何部件)或由其他第三方获得的适配器或其他设备有关，则此类第三方不得对此类故障承担责任。这些事件中的任何一项都可能对eVgo的品牌、声誉、经营业绩或财务状况造成不利影响。

EVgo的软件平台很复杂，包括许多授权的第三方商业和开放源码软件库。EVgo的软件可能包含潜在的缺陷或错误，可能难以检测和修复。EVgo正在继续通过更新和增强来发展eVgo平台的特性和功能，在这样做的同时，eVgo可能会引入更多的缺陷或错误，这些缺陷或错误可能要在部署给客户之后才能发现。此外，如果eVgo的产品和服务(包括任何更新或补丁)没有正确实施或使用，或没有按预期使用，可能会导致性能不足和服务中断。

产品或服务中的任何缺陷或错误，或对此类缺陷或错误的感知，或其他性能问题，都可能导致以下任何一种情况，其中每一种情况都可能对eVgo的业务和运营结果产生不利影响：

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EVgo还面临这样的风险，即eVgo试图在与客户的协议中包括的任何合同保护都被拒绝，没有统一实施，或者没有完全或有效地保护客户、经销商、商业合作伙伴或其他第三方免受索赔。此外，供应商或其他第三方为eVgo的利益而承担的任何保险或赔偿义务可能不足以涵盖所有此类索赔，或可能仅涵盖部分此类索赔。成功的产品责任、系统缺陷、保修或其他类似索赔可能会对eVgo的业务、经营业绩和财务状况产生不利影响。此外，即使最终不成功的索赔也可能导致诉讼资金支出，转移管理层的时间和其他资源，并造成声誉损害。

电动汽车充电市场的特点是技术日新月异，这就要求公司继续开发新产品，提高可靠性，发展产品创新。此类开发的任何延误都可能对市场采用eVgo的产品和财务业绩产生不利影响。

电池和其他电动汽车技术的持续技术变化可能会对采用当前的电动汽车充电技术、继续并日益依赖电动汽车充电基础设施和/或使用电动汽车的产品和服务产生不利影响。EVgo未来的成功将在一定程度上取决于eVgo开发和推出各种新功能和创新产品的能力，以及推出各种新的和改进的产品以满足电动汽车充电市场不断变化的需求的能力。

随着电动汽车技术的变化，电动汽车可能需要升级或调整电动汽车的充电站技术，并推出新的产品和服务，以服务于拥有最新技术的车辆，特别是电池技术的重大改进，导致充电率大幅提高，这可能涉及大量成本。即使eVgo能够跟上技术的变化并开发新的产品和服务，eVgo的研发费用可能会增加，eVgo的毛利率在某些时期可能会受到不利影响，eVgo以前的产品可能会比预期更快过时。

EVgo不能保证任何新产品会及时发布，或者根本不能保证，也不能保证获得市场接受。延迟交付满足客户要求的新产品可能会损害eVgo与客户的关系，并导致他们寻求替代产品或服务。推迟推出产品、改进和创新，或未能以具有竞争力的价格提供创新的产品或服务，可能会导致现有和潜在客户使用eVgo竞争对手的产品或服务。

如果eVgo不能投入足够的资源来开发和改进产品，或者不能以其他方式成功地开发出及时满足客户要求的产品或服务，或者保持与技术替代方案的竞争力，eVgo的产品和服务可能会失去市场份额，eVgo的收入将会下降，eVgo可能会经历更高的运营亏损，eVgo的业务和前景将受到不利影响。

EVgo预计将产生研究和开发成本，并投入大量资源开发新产品，这可能会显著降低eVgo的盈利能力，并可能永远不会给公司带来收入。

EVgo的未来增长取决于打入新市场，使现有产品适应新的应用和客户要求，并推出获得市场接受的新产品。作为eVgo设计、开发、制造和推出新产品并改进现有产品的努力的一部分，eVgo计划在未来产生巨额研究和开发成本。此外，eVgo的研发计划可能不会产生成功的结果，eVgo的新产品可能无法获得市场认可、创造额外收入或实现盈利。

EVgo可能无法利用所有地理位置的客户数据，这一限制可能会影响研发运营。

EVgo依赖于通过充电站或eVgo的移动应用程序收集的数据。EVgo将这些数据用于研究、开发和分析eVgo的技术，创建和提供增值客户服务，以及评估未来的充电器位置和充电站能力。EVgo无法获得在eVgo不拥有或自由转移这些数据的电台使用这些数据的必要权利，可能会导致延迟或以其他方式对eVgo的研发和扩张努力产生负面影响，并限制eVgo从增值客户服务中获得收入的能力。例如，消费者隐私法规可能会限制eVgo的能力

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做出完全知情、数据驱动的商业决策，实施微目标营销策略，或向电动汽车司机提供基于微目标的产品。

与财务、税务和会计相关的风险

未来，eVgo的财务状况和经营业绩可能会按季度波动，这可能导致eVgo某一特定时期的业绩低于预期，从而导致eVgo的普通股价格下跌。

EVgo的财务状况和经营业绩在过去有波动，未来可能会因为多种因素而继续波动，其中许多因素是eVgo无法控制的。

除了本文描述的其他风险外，下列因素也可能导致eVgo的财务状况和经营结果在季度基础上波动：

收入和其他经营业绩可能低于投资者和金融分析师的预期，这可能对公司普通股的价格产生不利影响。此外，经营业绩和现金流的波动可能会导致短期流动性问题。见第一部分，项目IA，“风险因素- 与eVgo业务相关的风险-eVgo可能需要筹集额外的资金，而这些资金可能在需要时无法获得或可能仅以不利的条款提供，这可能会影响公司为其运营提供资金的能力、其增长和公司网络的建设。”

EVgo发现其财务报告的内部控制存在重大缺陷，任何不能及时纠正这一重大缺陷或以其他方式建立和维护有效的财务报告内部控制系统的行为都可能损害投资者信心，并导致公司A类普通股价格下跌。

关于编制eVgo截至2023年12月31日及截至2023年12月31日止年度的经审核综合财务报表，eVgo对财务报告的内部控制被发现存在重大弱点，详情如下。实质性缺陷是财务内部控制的缺陷或缺陷的组合。

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报告使eVgo财务报表的重大错报有合理的可能性不会得到及时防止或发现。尽管存在这样的重大弱点，eVgo的管理层认为，根据美国公认会计原则，本年度报告中包含的综合财务报表在所有重要方面都公平地反映了截至和截至所述期间的财务状况、经营结果和现金流量。

截至2023年12月31日，在财务报告内部控制方面发现了以下重大缺陷：由于信息和沟通流程无效，无法确保基础数据和报告的完整性和准确性，公司没有有效地设计、实施和运行与其财务报告流程相关的流程级控制和有效的一般信息技术(IT)控制。关于eVgo对财务报告的内部控制的进一步讨论和对已查明的重大弱点的说明，见第二部分，项目9A。控制和程序在这份年度报告中。

如本节进一步讨论的那样，虽然eVgo致力于补救这一重大弱点，并实施了一项补救计划，以解决已查明的实质性弱点，但它可能不能成功地作出必要的改进来补救它，或能够及时这样做。EVgo还可能在未来发现更多的控制缺陷或重大弱点，或以其他方式无法遵守2002年萨班斯-奥克斯利法案第404条的要求，这可能会使公司遭受不利的监管后果，对eVgo未来编制及时和准确财务报表的能力产生负面影响，损害投资者对其财务报告准确性和完整性的信心，对其业务和经营业绩产生不利影响，并导致公司A类普通股价格下跌。

适用的美国税法和法规的变化或承担额外的所得税债务可能会影响eVgo和eVgo OpCo的业务和未来的盈利能力。

除了在eVgo OpCo的间接权益外，eVgo没有任何实质性资产，eVgo OpCo直接或间接持有eVgo业务的所有运营资产。EVgo OpCo通常不需要缴纳美国联邦所得税，但可能需要缴纳美国某些州、地方和非美国的税收。EVgo是一家美国公司，它将对eVgo的全球业务缴纳美国企业所得税，包括eVgo在eVgo OpCo收入中的份额。此外，eVgo的业务和客户位于美国。因此，eVgo和eVgo OpCo需要缴纳各种美国联邦、州和地方税，eVgo未来的有效税率可能会受到波动或不利影响，这些因素包括：

例如，最近颁布的《通胀降低法案》延长了对电动汽车和电动汽车充电基础设施的某些税收抵免。作为这些变化的一部分，电动汽车充电基础设施和电动汽车的购买者将受到额外的要求和/或限制，这些要求和/或限制可能会减少电动汽车和电动汽车消费者可能有资格获得的信用额度，并可能影响电动汽车的采用和对电动汽车充电站的需求。特别是，某些现行的工资和学徒要求可能会增加电动汽车充电站投入使用的成本，除非有例外情况。这些变化的确切影响尚不完全清楚，在某些情况下，可能取决于美国财政部(“财政部”)发布的关于解释和实施通胀削减法案的指导意见。财政部只发布了关于解释和实施通胀削减法案的有限指导意见，可能还会提供额外的指导意见。如果并在发布时，此类指导可能会施加进一步的要求和/或限制。这些以及对政府激励措施施加额外限制的任何其他变化可能会增加成本，限制eVgo利用税收优惠的能力，降低其竞争力和/或对eVgo的增长产生不利影响，这可能对eVgo的业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响。

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EVgo还可能受到美国联邦、州和地方税务当局对eVgo或eVgo OpCo的收入、销售和其他交易税的审计。这些审计的结果可能会对eVgo的经营结果和财务状况产生不利影响。

由于计划扩大eVgo的业务运营，包括在税法可能不利的司法管辖区，eVgo和eVgo OpCo的义务可能会发生变化或波动，变得更加复杂，或受到税务当局更大的审查风险，任何这些都可能对eVgo或eVgo OpCo的税后盈利和财务业绩产生不利影响。

如果eVgo的经营业务在国内或国际上扩张，eVgo和eVgo OpCo的有效税率未来可能会大幅波动。未来的有效税率可能会受到在GAAP下无法记录税收优惠的司法管辖区的营业亏损、递延税项资产和负债的变化或税法变化的影响。此外，eVgo和eVgo OpCo可能会对eVgo超过100%的收入征税，因为此类收入在多个州、地方或非美国司法管辖区纳税。可能对eVgo和eVgo OpCo未来有效税率产生重大影响的因素包括但不限于：(A)税法或监管环境的变化，(B)会计和税务标准或惯例的变化，(C)按税务管辖区划分的营业收入构成的变化，以及(D)eVgo业务的税前经营业绩。

此外，eVgo和eVgo OpCo可能在美国承担大量的收入、预扣和其他纳税义务，并可能在许多其他州、地方和非美国司法管辖区就与这些司法管辖区相关的收入、业务和子公司征税。EVgo和eVgo OpCo的税后盈利能力和财务结果可能会受到波动或许多因素的影响，包括：(A)是否有减税、抵免、免税、退款和其他福利以减少税收负债；(B)递延税项资产和负债的估值变化，(C)任何税收估值免税额的预期发放时间和金额；(D)股票薪酬的税务处理；(E)不同司法管辖区应税收益相对金额的变化；(F)潜在业务扩展到，(G)现有公司间结构(及任何相关成本)及业务运作的改变；(H)公司间交易的程度及相关司法管辖区的税务机关对该等公司间交易的尊重程度；及(I)以有效及具竞争力的方式安排业务运作的能力。税务机关的审计或审查结果可能会对eVgo或eVgo OpCo的税后盈利能力和财务状况产生不利影响。此外，美国国税局和几个外国税务机关越来越关注与产品和服务的销售以及无形资产的使用有关的公司间转移定价。税务机关可以不同意eVgo或eVgo OpCo的公司间收费、跨司法管辖区转移定价或其他事项，并评估额外税收。如果eVgo或eVgo OpCo(视情况而定)在任何此类分歧中不占上风，eVgo的盈利能力可能会受到不利影响。

EVgo或eVgo OpCo的税后盈利能力和财务业绩也可能受到相关税法和税率、条约、法规、行政惯例和原则、司法裁决和解释的变化的不利影响，在每种情况下都可能具有追溯效力。

持续或恶化的通胀压力以及货币政策的相关变化可能会导致eVgo充电设备、其他商品、服务和人员的成本增加，这反过来又可能导致资本支出和运营成本上升。

最近的通胀压力已经并可能继续导致充电设备和人员成本的增加，这反过来又可能导致资本支出和运营成本上升。持续的高通胀同样导致美国联邦储备委员会(Federal Reserve)和其他央行提高利率，这可能会导致资金成本上升，抑制经济增长，这两种因素中的任何一种-或者两者的组合-都可能损害银行的财务和运营业绩EVgo的公事。

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影响金融服务业的不利事态发展，例如涉及流动性、违约或金融机构或交易对手方不履行义务的实际事件或担忧，可能会对公司当前和预期的业务运营及其财务状况和运营结果产生不利影响。

涉及流动性有限、违约、业绩不佳或影响金融机构、交易对手或金融服务业其他公司的其他不利事态发展的事件，或对任何此类事件或其他类似风险的担忧或传言，过去曾导致并可能在未来导致整个市场的流动性问题。即使公司评估其银行和客户关系是必要或适当的，但公司获得资金来源和其他信贷安排的数额足以为其当前和预计的未来业务运营提供资金或资本化，可能会受到影响公司、金融服务业或整体经济的因素的严重损害。除其他外，这些因素可能包括流动性紧张或失败、履行各类金融、信贷或流动资金协议或安排下的义务的能力、金融服务业或金融市场的中断或不稳定，或对金融服务业公司前景的担忧或负面预期。

涉及一个或多个这些因素的事件或担忧的结果可能包括对公司当前和预计的业务运营以及财务状况和运营结果产生的各种重大和不利影响。这些因素可能包括但不限于以下因素：

此外，投资者对美国或国际金融体系的担忧可能导致不太有利的商业融资条款，包括更高的利率或成本以及更具限制性的财务和经营契约，或者对获得信贷和流动性来源的系统性限制，从而使公司更难以可接受的条款获得融资，或者根本不融资。除其他风险外，可用资金或公司现金和流动性资源的任何减少都可能对公司履行运营费用、财务义务或履行其他义务的能力产生不利影响，导致违反合同义务，或导致违反联邦或州工资和工时法。上述任何影响，或由上述因素或其他相关或类似因素造成的任何其他影响，均可能对本公司的流动资金及其业务、财务状况或经营业绩产生重大不利影响。

与eVgo的“UP-C”结构和应收税金协议相关的风险

EVgo Holdings拥有eVgo的大部分有投票权的股票，因此有权任命eVgo的大多数董事会成员，其利益可能与其他股东的利益冲突。

EVgo控股公司拥有eVgo的大部分有投票权的股票，因此有权任命董事会的多数成员。因此，eVgo控股公司能够在很大程度上影响需要eVgo股东或董事会批准的事项，包括董事选举、eVgo任何潜在收购的批准、eVgo组织文件的变化以及重大的公司交易。这种所有权的集中使得A类普通股的任何其他持有者或持有者群体不太可能能够影响eVgo的管理方式或eVgo的业务方向。EVgo Holdings在潜在或实际涉及或影响本公司的事项方面的利益，如未来的收购、融资和其他公司机会以及收购本公司的尝试，可能与eVgo的其他股东的利益冲突。

例如，eVgo Holdings可能与公司有不同的税务立场，特别是考虑到应收税金协议可能会影响其是否以及何时支持资产处置的决定

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或产生或再融资新的或现有的债务，或终止应收税款协议并加速eVgo在其项下的义务。此外，在厘定未来税务申报仓位、安排未来交易及处理任何税务机关对eVgo税务申报仓位提出的任何挑战时，可能会考虑eVgo Holdings的税务或其他考虑因素，包括该等仓位对eVgo根据应收税款协议承担的责任的影响，而该等考虑可能有别于eVgo的考虑或其他股东的考虑。关于补充资料，见第二部分第8项，“合并财务报表和补充数据--附注16--应收税金协议。”

EVgo的唯一主要资产是eVgo在ThunderSub的权益，而ThunderSub又只持有eVgo OpCo发行的单位；因此，eVgo依赖eVgo OpCo和ThunderSub的分派来缴纳税款、根据应收税款协议支付款项以及支付eVgo的公司和其他管理费用。

EVgo是一家控股公司，除了eVgo在迅雷子公司的所有权权益外，没有其他实质性资产。雷霆子公司只持有eVgo OpCo单位，于紧接华润国际结业日期后，该等资产相当于华润国际业务合并及管道生效后已发行及已发行的A类普通股股份数目。EVgo和ThunderSub都没有独立的创收或现金流手段。只要eVgo OpCo拥有可用现金，并受任何现行或未来债务工具的条款规限，eVgo OpCo A&R LLC协议要求eVgo OpCo按比例向包括迅雷在内的eVgo OpCo单位持有人进行现金分配，金额足以让本公司集团根据应收税款协议支付税款及付款。EVgo通常预计eVgo OpCo将从可用现金中为此类分配提供资金，如果根据应收税款协议加快支付，eVgo通常预计将从导致这种加速的控制权变更交易的收益中为此类加速支付提供资金。当eVgo OpCo作出分派时，eVgo OpCo单位的持有人将有权根据他们在eVgo OpCo的权益进行分派。此外，eVgo OpCo A&R LLC协议要求eVgo OpCo向ThunderSub支付非按比例付款，以偿还其公司和其他管理费用，根据eVgo OpCo A&R LLC协议，这些付款不被视为分配。若eVgo需要资金，而eVgo OpCo或其附属公司根据适用法律或法规或任何现行或未来融资安排的条款被限制作出该等分派或付款，或以其他方式无法提供该等资金，则eVgo的流动资金及财务状况可能会受到重大不利影响。

此外，由于eVgo并无独立的创收途径，因此eVgo支付税款及根据应收税款协议付款的能力取决于eVgo OpCo向迅雷分派足以支付本公司集团在应收税款协议下的税务义务及责任的能力。反过来，这种能力可能取决于eVgo OpCo的子公司向其分销的能力。EVgo OpCo、其子公司和其直接或间接持有股权的其他实体进行此类分配的能力将受到(I)特拉华州法律(或其他适用司法管辖区)的适用条款的限制，该条款可能限制可用于分发的资金数额，以及(Ii)由eVgo OpCo或其子公司和其直接或间接持有股权的其他实体发行的相关债务工具的限制。如果eVgo因任何原因无法根据应收税金协议支付款项，则该等款项将延期支付，并将计提利息，直至支付为止。

根据应收税金协议，eVgo将被要求为eVgo可能要求的某些税收优惠支付款项，而此类付款的金额可能很大。

关于CRIS业务合并，eVgo签订了应收税金协议。本协议一般规定，公司集团向eVgo Holdings支付美国联邦、州和地方所得税和特许经营税(使用简化假设计算以解决州和地方税的影响)中节省的85%的现金净额，该等节余在CRIS业务合并完成后的一段时间内实际实现(或在某些情况下被视为实现)，原因是由于CRIS业务合并导致公司集团可用税基的某些增加，根据行使eVgo OpCo单位赎回权(定义见eVgo OpCo A&R LLC协议)或认购权(定义见eVgo OpCo A&R LLC协议)(包括因收购该等eVgo OpCo单位而可供本公司集团先行转让该等eVgo OpCo单位而增加的课税基准)而收购eVgo OpCo单位，以及应占权益的若干利益。公司集团将保留剩余净现金节省的利益(如果有的话)。

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目录表

应收税项协议的期限自CRIS业务合并完成时开始，并将持续至受应收税项协议约束的所有税项优惠均已使用或到期及支付所有所需款项为止，除非本公司集团行使其终止应收税项协议的权利(或应收税项协议因其他情况而终止，包括本公司集团违反其项下的重大责任或若干合并或其他控制权变更)，而本公司集团作出应收税项协议所指定的终止付款。此外，本公司集团根据应收税项协议支付的款项将按自相应报税表的到期日(无延期)起计的任何利息增加。于截至2023年12月31日止年度内，并无发生任何交易导致现金节税利益触发本公司根据应收税项协议条款记录负债。

应收税项协议项下的付款责任为本公司集团的责任，而非eVgo OpCo的责任，而eVgo预期本公司集团根据应收税项协议须支付的款项将会相当庞大。根据应收税项协议估计本公司集团实现税务优惠的金额及时间本质上并不准确。应收税基协议涵盖的实际税基增加，以及本公司集团使用因该等税基增加而产生的任何扣减(或损益减少或增加)的金额和时间，取决于未来的事件，包括但不限于eVgo OpCo单位的赎回时间、每次赎回时公司A类普通股的价格、该等赎回属于应税交易的程度、赎回成员于相关赎回时其eVgo OpCo单位的税基金额。适用于税基增加的折旧及摊销期间、本公司集团未来产生的应课税收入的金额、性质及时间、本公司集团根据应收税项协议可能较早支付的任何款项的时间及金额、当时适用的美国联邦所得税率及本公司集团根据应收税项协议支付的构成计入利息或产生可折旧或应摊销税基的部分款项。因此，估计根据应收税款协议可能到期支付的金额和时间本质上也是不准确的。就应收税项协议而言，节省的现金税款净额一般是将本公司集团的实际税项(按实际适用的美国联邦所得税率及假设的州及地方综合所得税率厘定)与本公司集团若不能利用受应收税项协议约束的任何税务优惠所须支付的金额作比较而计算。因此，应收税项协议项下任何付款的金额及时间亦取决于未来的重大事件，包括上文所述有关估计本公司集团实现税务优惠的金额及时间的事项。EVgo OpCo为使本公司集团能够根据应收税项协议支付款项而向Company Group作出的任何分派，以及向eVgo OpCo单位的其他持有人作出的任何相应按比例分配，均可能对eVgo的流动资金产生不利影响。

应收税项协议项下的付款将不以应收税项协议项下的权利持有人拥有本公司或eVgo OpCo的所有权权益为条件。此外，eVgo OpCo单位持有人在应收税项协议下的若干权利(包括收取款项的权利)将可于相应eVgo OpCo单位的eVgo OpCo A&R LLC协议允许转让时转让，或在根据eVgo OpCo单位赎回权或赎回权利收购相应eVgo OpCo单位后转让。关于补充资料，见第二部分第8项，“综合财务报表和补充数据--附注16-应收税金协议.”

在某些情况下，应收税项协议项下的付款可能会加快及/或大幅超过本公司集团就受应收税项协议规限的税项属性所实现的实际利益(如有)。

倘eVgo发生控制权变更(定义见应收税项协议，包括若干合并、资产出售及其他形式的业务合并)或应收税项协议提早终止(于本公司集团选择时或因本公司集团违约)，本公司集团将须立即支付相等于其根据应收税项协议将支付的预期未来付款的现值(透过应用相等于一年期LIBOR(或协定继承人利率，如适用)加100个基点的贴现率厘定)，而该等提早终止付款预计数额庞大。预期未来付款的计算将基于应收税款协议中所载的某些假设和被视为事件，包括(I)公司集团在当前基础上有足够的应税收入来充分利用税款

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应收税项协议所涵盖之利益及(Ii)于终止日期或控制权变更日期(视何者适用而定)尚未赎回的任何eVgo OpCo单位(由本公司集团或其附属公司持有的单位除外，但eVgo OpCo除外)视为于该日期赎回。任何提前终止付款可以大大提前于提前终止付款所涉及的未来税收优惠的实际实现(如果有的话)之前支付，并可能大大超过实际实现的时间。

如果EVgo的控制权发生变化，（定义见应收税款协议）或应收税款协议提前终止（根据集团公司的选择或由于集团公司的违约），集团公司在应收税款协议项下的义务可能对EVgo的流动性产生重大负面影响，并可能延迟、推迟或阻止某些合并，资产出售或其他形式的企业合并或控制权变更。如果公司集团根据应收税款协议的付款义务因控制权变更而加速，EVgo通常预计根据应收税款协议到期的加速付款将从导致此类加速的控制权变更交易的所得款项中获得资金。然而，本集团可能需要从其他来源为该等付款提供资金，因此，应收税款协议的任何提前终止都可能对EVgo的流动性产生重大负面影响。EVgo目前预计不会因本公司集团的违约而导致加速，EVgo目前预计本公司集团不会选择提前终止应收税款协议，除非提前终止付款不重要。概不能保证本集团将能够履行其于应收税项协议项下之责任。有关其他信息，请参阅“第二部分，项目8。合并财务报表及补充资料-附注16 -应收税款协议。”

如果公司集团在应收税款协议下的付款义务在某些合并、其他形式的业务合并或其他控制权变更时加速，则应支付给A类普通股持有人的代价可能会大幅减少。

如果EVgo的控制权发生变化，（定义见应收税款协议，其中包括某些合并，资产出售和其他形式的业务合并），则公司集团在应收税款协议下的义务将基于应收税款协议中规定的某些假设和视为事件，在这种情况下，应收税款协议项下的付款可能大大提前或可能大大超过付款相关的未来税收优惠的实际实现（如有）。由于公司集团在应收税款协议项下的付款义务，A类普通股持有人在控制权变更交易中收到的对价可能比他们在没有此类义务的情况下收到的对价少得多。此外，本公司集团根据应收税款协议的付款义务将不以EVgo运营公司单位持有人继续持有本公司或EVgo运营公司的权益为条件。因此，EVgo运营公司单位持有人的利益可能与A类普通股持有人的利益冲突。见第一部分第一A项， “风险因素- 在某些情况下， 应收税金协议可能会加速和/或大大超过实际利益，如果有的话， 集团公司在税收属性方面， 应收税金协议.”

如果任何税收优惠随后被取消，EVgo将不会就根据应收税款协议支付的任何款项获得补偿。

应收税款协议项下的付款将基于公司集团将确定的税务申报状况，国税局或其他税务机关可以质疑应收税款协议项下付款所依据的全部或部分税基增加，以及公司集团采取的其他相关税务状况，法院可以支持此类质疑。倘导致根据应收税项协议作出付款的任何税务优惠其后被拒绝，则EVgo营运公司单位持有人将不会就本公司先前根据应收税项协议作出的任何付款向本公司作出补偿，惟向EVgo营运公司单位任何持有人作出的超额付款将从本应向该EVgo营运公司单位持有人作出的未来付款（如有）中扣除，在本公司集团确定该超出部分之后（该确定可以在初始付款之后若干年以及在未来付款之后进行）。因此，在该等情况下，本公司集团可能作出高于其实际现金税项节省（如有）的付款，且可能无法收回该等付款，从而可能对其流动资金造成重大不利影响。

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倘EVgo OpCo成为就美国联邦所得税而言须作为公司课税的公开交易合伙企业，本公司及EVgo OpCo可能会受到潜在重大税务效率低下的影响，且EVgo将无法收回其先前根据应收税款协议作出的付款，即使其后确定因该状况而无法获得相应的税务优惠。

EVgo打算运营，使eVgo OpCo不会成为公开交易的合伙企业，作为一家公司应按美国联邦所得税的目的征税。“公开交易合伙企业”是指其利益在既定证券市场上交易或随时可在二级市场或相当于二级市场上交易的合伙企业。在某些情况下，根据eVgo OpCo单位赎回权(或认购权)赎回eVgo OpCo单位或以其他方式转让eVgo OpCo单位可能会导致eVgo OpCo被视为上市合伙企业。适用的财政部法规规定了某些安全港，使其不被视为上市合伙企业，eVgo打算运营，使eVgo OpCo单位的赎回或其他转让有资格获得一个或多个此类安全港。例如，eVgo打算限制eVgo OpCo单位的持有者数量，而与完成CRIS业务合并而签订的eVgo OpCo A&R LLC协议规定了对eVgo OpCo单位持有人转让其eVgo OpCo单位的能力的限制，并规定ThunderSub作为eVgo OpCo的管理成员。有权根据eVgo OpCo单位赎回权(或赎回权)对eVgo OpCo单位持有人根据eVgo OpCo单位赎回权(或赎回权)赎回其eVgo OpCo单位的能力施加限制(现有限制之外)，但eVgo认为有必要确保eVgo OpCo将继续被视为合伙企业，以缴纳美国联邦所得税。

如果eVgo OpCo成为一家上市合伙企业，作为一家公司应按美国联邦所得税的目的纳税，可能会给公司和eVgo OpCo带来严重的税务效率低下，包括因为公司集团无法向eVgo OpCo提交合并的美国联邦所得税申报单。此外，本公司集团可能无法变现应收税项协议所涵盖的税务优惠，而本公司集团将无法收回其先前根据应收税项协议支付的任何款项，即使其后确定无法获得相应的税务优惠(包括eVgo OpCo资产课税基准的任何申索增加)。

与法律事务和法规相关的风险

隐私问题和法律或其他法规可能会对eVgo的业务产生不利影响。

在eVgo运营和客户运营的司法管辖区内的州和地方政府以及机构，已经通过、正在考虑或可能通过关于收集、使用、存储、处理和披露有关消费者和其他个人的信息的法律和法规，这可能会影响eVgo在某些司法管辖区提供服务的能力。与个人信息的收集、使用、披露、安全和其他处理有关的法律和条例在不同司法管辖区之间可能有很大差异。遵守与隐私、数据保护和信息安全有关的法律、法规、标准和其他义务的成本和其他负担是巨大的。此外，一些公司，特别是大型企业，往往不会与不符合这些严格标准的供应商签订合同。因此，未能或被认为无法遵守这些法律、法规、标准和其他义务可能会限制eVgo产品和服务的使用和采用，降低总体需求，导致监管调查、诉讼和巨额罚款、处罚，或对实际或据称的违规行为承担责任，或者减缓eVgo完成销售交易的速度，其中任何一项都可能损害eVgo的业务。此外，如果eVgo或eVgo的任何员工或承包商未能或被认为未能遵守有关客户数据的适当做法，可能会损害eVgo的声誉和品牌。

此外，现有的法律、条例、标准和其他义务今后可能会以新的和不同的方式加以解释，并且在不同法域之间可能不一致。未来的法律、法规、标准和其他义务，以及对现有法律、法规、标准和其他义务的解释的变化，可能会导致监管增加，合规成本增加，对违规行为的惩罚，以及对公司和eVgo客户的数据收集、使用、披露和转让的限制。此外，一些州有适用于eVgo及其数据处理活动的全面隐私法。例如，加州通过了《加州消费者隐私保护法》(经加州私权法案修订)，加州监管机构已开始采取执法行动，并发布了与该法案相关的法规。尽管eVgo制定了一项合规计划，旨在确保遵守这些州的隐私法，但eVgo仍面临风险

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与这类法律的持续扩展和演变有关。遵守与隐私、数据保护和信息安全有关的法律法规的成本和其他负担可能会对eVgo处理、处理、存储、使用和传输某些类型的信息(如人口统计和其他个人信息)的能力和意愿产生不利影响。

除了政府的活动，隐私倡导团体、科技行业和其他行业已经或可能建立各种新的、额外的或不同的自律标准，这些标准可能会给科技公司带来额外的负担。客户可能希望eVgo符合自愿认证或遵守他们或第三方制定的其他标准。EVgo未能或无法保持这些认证或达到这些标准可能会减少对eVgo解决方案的需求，并对eVgo的业务造成不利影响。

现有和未来的环境、可获得性、健康和安全法律和法规可能导致合规成本增加或额外的运营成本或建筑成本和限制。不遵守这些法律法规可能会导致巨额罚款或其他限制，可能会对eVgo的财务业绩或运营业绩产生不利影响。

EVgo和eVgo的运营，以及eVgo的承包商、供应商和客户的运营，都受到某些环境法律法规的约束，包括与使用、处理、储存、运输和处置危险物质和废物以及电子废物和硬件有关的法律，无论是否危险。这些法律可能要求本公司或eVgo价值链中的其他公司获得许可，并遵守可能对eVgo的运营产生重大影响的各种限制和义务的程序。如果关键的许可和批准不能以可接受的条款获得，或者如果其他运营要求不能以令人满意的方式满足eVgo的运营，或者不能在满足eVgo商业义务的时间表上满足，这可能会对eVgo的业务造成不利影响。

环境、可获得性以及健康和安全法律和法规可能很复杂，可能会发生变化，例如通过在超国家、国家、次国家和/或地方一级颁布的新要求，或可能根据现有法律实施的新的或修订的法规。这些法律、规则、法规和许可的任何变化的性质和程度可能是不可预测的，并可能对eVgo的业务产生实质性影响。未来的法律和法规或现有法律和法规的变化或其解释，包括与场地设计、硬件制造、电子废物或电池有关的变化，可能会导致与eVgo的运营以及其他未来项目相关的额外支出、限制和延误，其程度无法预测。例如，针对直流快速充电或提供直流快速充电服务的公司可能会在不久的将来制定更严格的法律或法规。EVgo的充电站是在无障碍监管制度发展的不同阶段建造的。在法规发布之前建造的eVgo充电站可能不符合新法规，这可能会使该公司受到处罚和执法行动。此外，eVgo未来可能会被监管为零售电力服务提供商。

此外，eVgo目前依赖第三方确保遵守某些环境法，包括与处置危险和非危险废物有关的法律。任何未能妥善处理或处置废物的行为，无论是eVGO还是eVGO承包商的责任，都可能导致环境法规定的责任，包括但不限于《环境、环境与责任法案》和国家类似法律，根据这些法律，可以施加责任，而不考虑调查和清理受污染场地的过错或贡献程度，以及对人类健康的影响和对自然资源的损害。EVGO还可以产生或处置固体废物，其中可能包括受RCRA和类似州法规要求的危险废物。虽然RCRA监管固体废物和危险废物，但它对危险废物的产生、储存、处理、运输和处置提出了严格的要求。如果满足某些要求，eVgo充电站的某些组件可能会被排除在RCRA的危险废物法规之外。然而，如果这些部件不符合排除的所有既定要求，或者如果排除的要求发生变化，eVgo可能被要求将这些产品作为危险废物处理，这些产品受到更严格和更昂贵的处置要求。法律法规的任何此类变化，或eVgo根据此类法律法规将eVgo使用的材料排除在外的能力，都可能对eVgo的运营费用产生不利影响。此外，eVgo可能无法获得与第三方的合同，以继续其关键供应链和eVgo业务的处置服务，这可能会导致遵守环境法律法规的成本增加。

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目录表

另外，eVgo还可能受到有关冲突矿产和劳工做法等方面的各种供应链要求的约束。EVgo可能会被要求承担大量成本以遵守这些要求，而不遵守可能会对eVgo的业务、财务状况或运营结果产生不利影响的巨额罚款或其他处罚。

对ESG问题的日益关注可能会增加eVgo的合规成本，并对eVgo的业务产生不利影响。

政府和非政府组织、投资者、客户和其他利益攸关方对气候变化问题的关注度越来越高，包括更大的压力，要求扩大与气候变化相关的有形风险和过渡风险的披露，并建立可持续发展目标，如减少温室气体排放，这可能会使VVGO暴露在市场、运营和执行成本或风险中。EVgo未能建立被认为适当的目标，以及未能及时或根本实现这些目标的进展，可能会对其品牌的声誉以及对其产品的销售和需求产生不利影响。如果通过立法或通过条例，由于需要扩大温室气体排放和其他与气候变化有关的风险的数据收集、分析和认证，eVgo可能会产生大量额外的遵约成本。例如，2022年3月，美国证券交易委员会提出了新的规则，要求上市公司披露与其温室气体直接排放和购买能源的间接排放相关的信息，以及公司价值链上下游活动的温室气体排放的特定类别，也就是所谓的范围3排放。此外，2023年，加利福尼亚州通过了几项法律，要求公司承担与气候有关的披露义务，义务的范围在某些方面取决于公司的年收入。

如果美国证券交易委员会拟议的排放报告规则最终敲定，可能会大幅增加eVgo的合规成本。EVgo还可能产生额外的费用或需要额外的资源，以监测、报告和遵守利益攸关方的期望、标准和立法，以及实现气候变化目标和承诺(如果建立)。特别是，eVgo将eVgo充电站提供的电力与REC的购买量100%匹配。某些关注ESG的投资者和其他利益相关者可能会转而倾向于直接购买可再生电力，这可能会导致公司选择通过这种其他来源购买电力，这可能会增加eVgo的成本，并对eVgo的运营业绩产生不利影响。

另外，除其他数据外，eVgo可能会收到关于其产品、业务运营和可持续材料使用的可持续性相关信息的请求，并可能必须满足某些ESG相关要求，作为与某些交易对手合作或参与某些赠款计划的条件。满足这些要求的努力可能会导致成本增加，而eVgo未来无法满足这些和其他可持续发展要求可能会对其产品的销售和需求以及参与某些赠款计划的能力产生不利影响。

此外，向投资者提供有关企业管治及相关事宜的资料的组织已制定评级程序，以评估公司处理环境、社会及管治事宜的方法。不利的ESG评级可能导致投资者对EVgo的负面情绪增加，并可能影响EVgo的资金获取和成本。此外，在ESG事项对EVgo声誉产生负面影响的情况下，EVgo可能无法有效竞争以招聘或留住员工，这可能对EVgo的业务产生不利影响。该等环境、社会及管治事宜亦可能影响EVgo的供应商，从而可能对EVgo的业务及财务状况造成不利影响。

风险相关到eVgo的证券

EVgo是纳斯达克规则和美国证券交易委员会规则意义上的“受控公司”。因此，eVgo有资格并依赖于某些公司治理要求的豁免，否则这些要求将为其他公司的股东提供保护。

在CRIS业务合并完成后，eVgo Holdings立即控制了eVgo已发行普通股的大部分投票权。因此，eVgo是纳斯达克公司治理标准意义上的“受控公司”。根据这些规则，拥有超过50%投票权的公司

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权力由个人、集团或另一家公司持有，是“受控公司”，可以选择不遵守某些公司治理要求，包括：

在CRIS业务合并之后，eVgo利用了部分或全部这些豁免。因此，eVgo的提名和公司治理委员会以及薪酬委员会可能并不完全由独立董事组成。因此，你可能得不到与受纳斯达克所有公司治理要求约束的公司股东相同的保护。

EVgo宪章和特拉华州法律中的条款可能会阻止针对eVgo董事和高管的诉讼。

EVgo宪章要求，除非eVgo书面同意选择替代法庭，否则：(A)美国联邦法院拥有审理、解决和/或裁决根据联邦证券法产生的任何争议、争议或索赔的专属管辖权；及(B)特拉华州衡平法院(下称“衡平法院”)拥有专属司法管辖权，以聆讯(I)代表其提起的任何衍生诉讼或法律程序，(Ii)任何声称董事、高级职员或其他雇员违反对本公司或eVgo股东的受信责任的诉讼，(Iii)根据《特拉华州公司法》或eVgo宪章或eVgo附例的任何条文而产生的针对本公司、eVgo董事、高级职员或雇员的任何诉讼，或(Iv)针对本公司提出的任何诉讼，EVGO的董事、高级管理人员或雇员受内部事务原则管辖，在每个案件中，该法院对被点名为被告的不可或缺的各方拥有属人管辖权。如果上文(B)款所述的诉讼是在特拉华州以外提起的，提起诉讼的股东将被视为已同意向该股东的律师送达法律程序文件。然而，《证券法》第22条规定，联邦法院和州法院同时对根据《证券法》及其规则和条例提起的诉讼拥有管辖权，法院是否会执行这一规定存在不确定性，因为它涉及根据《证券法》提起的诉讼。

虽然eVgo认为这一条款使公司受益，因为它在适用的诉讼类型中提供了更一致的特拉华州法律的适用，但这一条款可能会限制股东在其认为有利的司法论坛上向公司任何董事、高管或股东提出索赔的能力，从而阻止针对eVgo董事和高级管理人员的诉讼，尽管eVgo的股东不会被视为放弃了eVgo遵守联邦证券法及其规则和条例。

或者，如果法院发现选择eVgo宪章中的法院条款在诉讼中不适用或不可执行，本公司可能会因在其他司法管辖区解决此类诉讼而产生额外费用，这可能会损害本公司的业务、经营业绩和财务状况。

EVgo宪章中的条款可能会阻止对该公司的收购，这可能会限制投资者未来可能愿意为A类普通股支付的价格，并可能巩固管理层。

EVgo宪章授权董事会发行一种或多种类别或系列的优先股，其条款可以确定，其股票可以在不经股东批准的情况下发行，其中可能包括超级投票权、特别批准、股息、回购权利、清算优先权或高于A类普通股持有者权利的其他权利或优先权。一个或多个类别或系列优先股的条款可能对A类普通股的价值产生不利影响。此外，如果董事会选择发行优先股，第三方收购公司可能会更加困难。例如，董事会可以授予

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优先股持有者有权在所有情况下或在特定事件发生时选举一定数量的董事，或有权否决特定交易。

此外，eVgo章程中的一些条款可能会使第三方更难获得对公司的控制权，即使控制权的变更将对股东有利，包括：(I)禁止公司在股东成为利益股东后三年内与任何利益股东进行任何商业合并，但某些例外情况除外；(Ii)建立关于提名董事候选人的规定，受A&R提名协议的约束；(Iii)规定只有经董事会决议方可更改核准董事人数，并在任何情况下须受A&R提名协议所规限；。(Iv)规定董事会的所有空缺，除另有规定外，均可由当时在任的董事以过半数的赞成票填补，即使不足法定人数；。(V)规定可修改公司章程及附例，并可将董事免职。在LS Power拥有eVgo少于30%的有表决权股本后，当时至少75%的未偿还表决权股票的持有人投赞成票，(Vi)规定董事会分为三类董事，(Vii)规定修订和重述的章程可由董事会修订，(Viii)对股东召开特别会议的能力的限制，(Ix)对股东通过书面同意采取行动的能力的限制，以及(X)放弃eVgo拥有的任何合理预期权益，或放弃向其提供参与机会的权利，不时向LS Power、与LS Power有关联的董事、其各自的附属公司和非雇员董事提供的任何公司或商业机会。

此外，某些控制权变更事件会加速根据应收税款协议到期的付款，这可能导致一笔可观的、即时的一次性付款，这可能会阻碍本公司的潜在收购方，请参阅“与财务、税务和会计相关的风险— 在某些情况下， 应收税金协议可能会加速和/或大大超过实际利益，如果有的话， 集团公司在税收属性方面， 应收税金协议.”

LS Power、非雇员董事及其联营公司与eVgo竞争的能力不受限制，eVgo宪章中的企业机会条款可使该等人士受益于本公司原本可能获得的企业机会。

EVgo的章程规定，(I)LS Power和由LS Power控制或提供建议的任何投资基金或实体，以及(Ii)非雇员董事及其关联公司(每个人都是“确定身份的人”)将不会被限制拥有资产或从事与公司直接或间接竞争的业务。特别是，在受适用法律和eVgo《宪章》限制的情况下，被指认的人除其他事项外可以：

一名或多名被指认人士可能会不时察觉到某些商业机会(例如收购机会)，并可能将该等机会引导至其所投资的其他业务，在此情况下，eVgo可能不会意识到或有能力追寻该等机会。此外，这些企业可能会选择与eVgo争夺这些机会，可能会导致公司无法获得这些机会，或者导致eVgo追求这些机会的成本更高。因此，如果eVgo各方出于自身利益而不是eVgo的利益而获得有吸引力的商机，则eVgo放弃在可能不时向确定的个人提供的任何商业机会中的兴趣和预期可能会对eVgo的业务或前景产生不利影响。

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EVgo的A类普通股的市场价格可能会受到在公开或非公开市场出售大量A类普通股的不利影响，eVgo的股东可能会因此而受到稀释，包括公司、eVgo控股公司或其他大股东的出售。

本公司、eVgo控股公司或持有大量eVgo A类普通股的任何其他股东在公开市场出售大量eVgo普通股，可能会对eVgo的A类普通股价格产生重大不利影响，并稀释eVgo的股东。例如，eVgo可能被要求进行A类普通股的公开或非公开发行，以便使用此类发行的净收益从eVgo Holdings购买同等数量的eVgo OpCo单位，或为了进一步扩大其业务规模。此外，如果eVgo通过出售普通股筹集更多的股本，机构或其他投资者可能会谈判比eVgo的A类普通股当前价格更优惠的条款，包括定价方面的条款。见第一部分，项目IA，“风险因素- 与eVgo业务相关的风险-eVgo可能需要筹集额外的资金，而这些资金可能在需要时无法获得或可能仅以不利的条款提供，这可能会影响公司为其运营提供资金的能力、其增长和公司网络的建设。”

2022年8月10日，eVgo提交了一份S-3表格(文件编号333-266753)，其中允许eVgo出售价值高达7.5亿美元的A类普通股和优先股，发行eVgo认股权证相关的A类普通股，以及由注册说明书随附的招股说明书中确定的某些证券持有人转售大量A类普通股和认股权证。2022年11月，eVgo与摩根大通证券公司、Evercore Group L.L.C.和Goldman Sachs&Co.LLC作为销售代理，据此，公司可以按现行市场价格在“按市场”交易中出售最多2亿美元的A类普通股(“ATM计划”)。在截至2023年12月31日的年度内，公司根据自动柜员机计划完成了30,123,129股A类普通股的承销公开发行，并出售了889,340股A类普通股，总收益为580万美元。截至2023年12月31日，公司已根据自动柜员机计划出售了总计2,478,280股A类普通股。

EVgo无法预测未来eVgo A类普通股的发行或销售规模，也无法预测未来eVgo A类普通股的发行和销售可能对eVgo A类普通股的市场价格产生的影响。

由于eVgo目前没有计划在可预见的未来对A类普通股支付现金股息，除非你以高于你购买价格的价格出售A类普通股，否则你可能得不到任何投资回报。

EVgo可能会保留未来的收益，用于未来的运营、扩张和偿还债务，目前没有在可预见的未来支付任何现金股息的计划。未来宣布和支付股息的任何决定将由董事会酌情作出，并将取决于eVgo的经营结果、财务状况、现金需求、合同限制和董事会可能认为相关的其他因素。此外，eVgo支付股息的能力可能会受到eVgo或eVgo子公司签订的任何现有或未来债务融资契约的限制。因此，除非你以高于购买价格的价格出售A类普通股，否则你可能得不到任何投资A类普通股的回报。

EVgo的认股权证可以对eVgo的A类普通股行使，行使这种认股权证将增加未来有资格在公开市场转售的股票数量，并导致eVgo的股东股权稀释。

截至2023年12月31日，约有18,097,105份未偿还认股权证，包括14,948,536份公开认股权证，最初作为本公司首次公开发售的单位的一部分出售，以及3,148,569份私募认股权证，最初在首次公开发售之前的非公开发售中出售给保荐人。根据管理这些认股权证的认股权证协议的条款，每份认股权证可以行使一股eVgo的A类普通股。在行使认股权证时发行的eVgo A类普通股的任何股份都将导致对当时持有A类普通股的现有持有者的稀释，并增加有资格在公开市场上转售的股票数量。在公开市场上出售大量此类股票可能会对eVgo的A类普通股的市场价格产生不利影响，并稀释eVgo的股东。

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认股权证将作为认股权证负债入账，并在发行时按公允价值记录，每个期间的公允价值变化在收益中报告，这可能对A类普通股的市场价格产生不利影响。

正如本年度报告中包含的eVgo综合财务报表所述，eVgo将公司已发行和未发行的认股权证作为认股权证负债进行会计，并在发行时按公允价值记录该负债，并记录截至每个报告收益的期间结束时公允价值的任何后续变化。公允价值变化对收益的影响可能对eVgo的资产负债表和经营报表和/或A类普通股的市场价格产生不利影响。

如果证券或行业分析师停止发布关于公司、eVgo业务或eVgo市场的研究或报告，或者如果他们对eVgo的证券发布负面推荐，eVgo证券的价格和交易量可能会下降。

EVgo证券的交易市场受到行业或证券分析师发布的关于公司、eVgo业务、市场和竞争对手的研究和报告的影响。虽然证券和行业分析师目前确实发表了关于该公司的研究报告，但不能保证他们会继续这样做。如果证券或行业分析师停止对该公司的报道，或对该公司的证券发布负面建议，eVgo的股价和交易量可能会受到负面影响.

项目1B。未解决的员工评论。

不适用。

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项目1C。网络安全风险管理、战略和治理。

风险管理和战略

该公司维持着一项网络安全风险管理计划，旨在通过将网络安全整合到公司整体风险管理过程中的全面框架来降低网络安全风险。

风险评估。公司的内部网络安全团队定期进行评估，以识别公司系统和流程中的漏洞。这些评估是公司正在进行的风险管理战略的一部分，为有关安全投资和政策发展的战略决策提供信息。内部风险评估过程包括根据最佳实践定期审查公司的充电基础设施、软件应用程序和运营程序，并应对当前和潜在的威胁。

为了加强公司的内部努力，公司聘请第三方对公司的网络安全态势进行独立评估。这些外部评估为公司的安全控制、入侵准备情况以及对行业标准和法规的遵守情况提供了客观的审查。从这些审计中获得的洞察力为公司针对网络安全相关威胁的风险管理战略提供了改进。

网络安全政策和程序。该公司维护一套定期审查和更新的网络安全政策和程序。这些政策是根据国家标准与技术研究所(NIST)网络安全框架制定的，该框架为关键基础设施安全提供了政策基础。这些政策管理公司的网络安全计划，包括但不限于访问控制、系统开发生命周期管理、变更管理和事件响应。

监控控制。除了公司的网络安全政策和程序外，公司还非常重视监控，将其作为其网络安全战略的关键组成部分。这些控制旨在使公司能够始终如一地监督和评估公司的网络安全措施的有效性，以帮助确保及时发现潜在威胁或异常并对其做出反应。

该公司保持持续监测战略，利用先进的工具和技术来监督公司的网络基础设施和数字资产。这包括数据丢失预防控制、系统日志审查和

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可能表明存在潜在安全漏洞的异常活动。作为公司监测控制的一部分而部署的自动警报系统旨在实现对可疑活动的快速识别和升级。这些系统配置为检测一系列网络威胁，从恶意软件感染到未经授权的访问尝试。

网络事件响应和报告。公司的安全事件响应政策旨在使在发生网络安全事件时能够迅速和有效地采取行动，以保护公司的信息技术系统、客户数据和整体业务运营。本公司认识到不断变化的网络安全威胁及其对本公司运营产生重大影响的潜力。到目前为止，本公司不认为其经历过任何对本公司的业务战略、运营或财务状况产生重大不利影响的网络安全事件。然而，该公司认识到，网络安全威胁对任何组织都是一个重要的风险因素，特别是那些涉及数字基础设施的组织。见第一部分，第1A项，“风险因素，”以供进一步讨论。

检测和分析。根据安全事件响应政策，所有eVgo员工和其他人员有责任向公司的信息安全部门报告任何已知、怀疑或可能的安全事件，包括可能源于第三方服务提供商的安全事件，信息安全部门立即通知公司的总裁，他担任公司的信息安全协调员。信息安全协调员审查有关任何安全事件的初始事实和调查结果，就应获得的任何其他信息向信息安全部门提供指导，并召开公司安全事件响应小组(SIRT)会议审查此事，包括确定该事件是否可能构成安全事件。

SIRT由在eVgo运营的各个方面拥有专业知识的员工组成，包括信息安全、信息技术、DevOps、法律和eVSE工程，以及eVgo的高级领导人，包括eVgo的首席财务官和首席法务官。

重要性评估、缓解和报告。根据公司的安全事件响应政策，安全信息安全工作组在信息安全协调员的领导下，负责及时评估安全事件的重要性，制定公司对此类事件的反应，如果安全事件被确定为重大事件，则监督公司按照美国证券交易委员会通过的有关网络安全披露的规则的要求对事件进行的披露。在确定安全事件是否可能构成安全事件时，SIRT考虑所有事实和已知信息，包括(但不限于)对客户、员工和其他方的潜在伤害；对公司运营、财务报表、品牌认知、声誉、客户或供应商关系和竞争力的可能影响；欺诈、勒索或知识产权被盗的风险；诉讼、监管和其他法律风险；以及其他潜在影响。审计委员会主席获悉了安全审查小组对网络安全事件的审查及其对这类事件重要性的判断。安全事件应对政策还包括安全应急小组的程序，以协调与安全事件和安全事件有关的遏制、根除、缓解、恢复和补救，以及实施旨在防止未来发生更多安全事件的程序和行动。

该公司还定期对员工进行网络安全培训，以确保他们意识到潜在的网络安全威胁，并了解他们在维护公司防御方面所起的作用。该公司还监测不断变化的法规和标准，以确保公司的做法与行业最佳做法以及法律和监管义务保持一致。

治理

网络安全的董事会监督。本公司董事会审计委员会(“审计委员会”)根据董事会全体成员的授权，积极监督本公司的网络安全战略和来自网络安全威胁的风险，以及本公司更广泛的企业风险管理框架。公司管理层企业风险委员会定期召开会议，审查公司的风险状况，并制定与这些风险相关的缓解策略。审计委员会每年审查由企业风险委员会编制的企业风险矩阵。

董事会的监督作用。审计委员会审查和评估公司的风险管理计划以及网络安全活动和战略，以帮助与公司的业务目标保持一致，并遵守法律和

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监管标准。这些更新包括对新的或不断变化的网络安全威胁的审查、公司的网络安全措施、最近第三方安全审计的结果，以及对最近可能发生的具有某些特征的网络安全事件的评估和监督。这种监督作用包括评估旨在保护公司资产和敏感客户信息免受网络威胁的政策和程序的有效性。审计委员会主席定期向董事会全体成员报告审计委员会在企业风险管理和网络安全方面的监督活动。信息安全协调员及时将SIRT审查的任何安全事件、SIRT对安全事件是否可以根据美国证券交易委员会网络规则在Form 8-K中报告的确定以及做出这一确定的因素通知审计委员会主席。如果SIRT确定网络安全事件可能是重大事件，因此可以在Form 8-K上报告，则在公司在美国证券交易委员会网络规则指定的截止日期内提交Form 8-K之前，将向审计委员会提供Form 8-K的草稿以供审查和评论。审计委员会积极参与和监督公司的网络安全计划，有助于在整个公司培养安全意识文化。

项目2.财产。

EVgo的公司总部位于加利福尼亚州洛杉矶西奥林匹克大道11835号，Suite 900E，邮编：90064。截至2024年2月15日，该公司在美国各地租赁了设施和土地，用于增加办公室、测试设施和仓库。本公司相信其现有设施及设备的运作状况良好，适合开展业务。

此外，公司还与网站主机签订了协议，允许公司在网站主机的财产上运营充电站，这些充电站被eVgo视为对eVgo的运营至关重要。与网站主机的协议被视为运营租赁，位于eVgo运营的整个地理区域，并可能包括一项或多项补偿网站主机的条款，如固定费用、成本补偿、收入分享和按客户收费付款。与这些协议有关的费用计入已投入运营的场地的销售成本。未投入运营的站点的费用将计入一般费用和管理费用。

本公司已确定其于一个营运及须呈报的分部经营，因此，与现场承办商的租约及协议应归属于该分部。EVgo相信，它目前占据的所有物业都适合它们的预期用途。EVgo相信，它目前的设施足以进行eVgo的运营。然而，eVgo仍在评估购买或租赁更多房产的可能性。

第三项：法律诉讼。

有时，eVgo可能是法律程序的一方，或受到在正常业务过程中产生的索赔的影响。EVgo目前不是任何重大法律程序的一方。

第四项矿山安全披露。

不适用。

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第II部

第五项注册人普通股市场、相关股东事项和发行人购买股权证券。

EVgo的A类普通股在纳斯达克上交易，代码是eVgo。在2021年7月1日之前，在与CRIS完成业务合并之前，CRIS的A类普通股在纽约证券交易所交易，股票代码为“CLII”。EVgo的公开认股权证在纳斯达克上交易，代码为“eVGOW”。在2021年7月1日之前，在与CRIS完成业务合并之前，CRIS的公开认股权证在纽约证券交易所交易，股票代码为“CLII WS”。

截至2024年2月27日，共有31名eVgo A类普通股持有者和6名eVgo认股权证持有者。除了eVgo A类普通股和认股权证的持有者外，eVgo认为，银行、经纪商和其他金融机构持有A类普通股和认股权证的“街头名人”持有者或受益持有者的数量要多得多。EVgo的B类普通股没有公开市场，只有一个人持有eVgo的B类普通股。

到目前为止，eVgo还没有对eVgo的A类普通股支付任何现金股息。现金股息的支付取决于eVgo董事会的酌情决定权，可能会受到各种因素的影响，包括eVgo未来的收益、财务状况、资本要求、股票回购活动、当前和未来计划的战略增长计划、负债水平以及eVgo董事会认为相关的其他因素。

在适用于较小报告公司的规则允许的情况下，业绩图表已被省略。

第6项。[已保留]

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项目7.管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析。

以下讨论和分析提供了管理层认为与评估和了解eVgo的综合经营结果和财务状况有关的信息。本讨论应与eVgo截至和截至本年度的合并财务报表及其相关附注一并阅读2023年12月31日、2023年12月31日和2022年12月31日，包括在本年度报告的其他部分。除历史信息外，本讨论还包含涉及许多风险、不确定因素和假设的前瞻性陈述，这些风险、不确定因素和假设可能会导致EVGO的实际结果与管理层的预期大不相同，这些因素包括本年度报告中题为“风险因素”和“有关前瞻性陈述的警示陈述”部分所讨论的那些因素。

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概述

EVgo是电动汽车充电解决方案的领先者，建设和运营所需的基础设施和工具，以加快个人司机、拼车和商业车队以及企业大规模采用电动汽车。EVgo是美国最大的公共快速充电网络之一，在超过35个州拥有950多个快速充电站，其中包括通过其白标服务eVgo Extended建立的车站。EVgo正在通过与汽车制造商、车队和拼车运营商、杂货店、购物中心和加油站等零售东道主、政策领导人和其他组织建立合作伙伴关系，加快交通电气化。

该公司业务的基础是建设、拥有和运营电动汽车快速充电站点，为个人、商业司机和车队运营商驾驶的电动汽车提供充电。EVgo的核心收入来源是为eVgo网络上所有类型的电动汽车提供充电服务。此外，各种企业对企业的商业关系为eVgo提供基于承诺的收入或现金支付，以建设新的基础设施，提供有保证的充电途径，并提供营销、数据和软件驱动的服务。EVgo还通过出售通过销售电力产生的监管信用以及其对DCFC网络的运营和所有权获得收入。EVgo相信，这种收入来源的组合可以推动长期利润率扩张和客户留存。

具体地说，计费网络收入通过以下渠道获得：

除了提供对其公共网络的访问外，eVgo还为车队提供专用的充电解决方案。通过其车队产品，eVgo为车队开发、构建和服务，为车队在其自己的仓库位置进行资产充电

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或者在eVgo获得的场外充电中心，而不需要车队直接产生资本支出。EVgo为专用充电解决方案提供多种定价模式，包括混合容量承诺以及提供充电服务的可变和固定付款。EVgo的专用充电解决方案和公共车队充电服务结合在一起，为车队提供了充电基础设施选项，随着向电气化交通过渡的加速，这些选项是强大和灵活的。

EVgo从以下流中产生非收费网络收入：

最新发展动态

地缘政治和宏观经济环境

在过去的几年里，由于一些因素，全球经济经历了中断和持续的波动。例如，俄罗斯和乌克兰之间的冲突以及以色列和更广泛的中东地区紧张局势和冲突的升级已导致全球市场和行业的中断、不稳定和波动，并可能继续导致地缘政治不稳定、市场不确定性和供应中断。此外，最近

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通胀压力已经并可能继续导致充电设备和人员费用的增加，这反过来又可能导致资本支出和运营成本上升。持续的高通胀同样导致美国联邦储备委员会(Federal Reserve)和其他央行提高利率，这可能会导致资金成本上升，抑制经济增长。

目前的经济环境仍然不确定，未来一段时期的运营和财务业绩将在多大程度上受到乌克兰、以色列和广大中东地区的冲突、通货膨胀率、金融服务部门的不稳定、供应链中断、政府降低通胀的努力以及任何衰退的影响，这在很大程度上将取决于未来的事态发展，这些情况高度不确定，目前无法合理估计。此外，变压器等电网设备持续较长的交付期可能会影响eVgo的开发周期。

政府推出电动汽车措施

为了鼓励电动汽车的使用，美国联邦政府和一些州和地方政府以回扣、税收抵免、低成本资金和其他财政激励的形式向电动汽车和电动汽车充电站的最终用户和所有者提供激励，以促进电动汽车的采用和相关的电动汽车充电基础设施。EVgo认为，电动汽车的推广和相关电动汽车充电基础设施的安装将继续下去，部分原因是基础设施投资和就业法案(两党基础设施法)和2022年通胀降低法案(“通胀降低法案”)的持续实施，其中包括延长、扩大和修订与电动汽车和电动汽车充电基础设施相关的各种税收抵免，并可能在将此类抵免货币化方面提供更多灵活性和选择。特别是，《降低通货膨胀法》(I)扩大和延长了电动汽车充电基础设施和新电动汽车的税收抵免，同时也对此类抵免施加了新的限制和要求，(Ii)对二手电动汽车和商业电动汽车引入了税收抵免，以及(Iii)引入了某些税收抵免的可转让性概念，提供了将此类抵免货币化的额外选择。

然而，这些激励措施可能在特定日期到期，在分配的资金用完时终止，或者根据监管或立法政策而减少或终止。例如，2024年总统和国会选举的结果以及由此产生的立法或监管行动，如果进行下去，可能会影响这些激励措施的可获得性或价值，或减少获得这种低成本资金的机会。此外，通胀削减法案和其他政府电动汽车举措的影响，包括可能影响eVgo及其竞争对手利用此类举措的能力的监管要求和限制，目前尚不能确定，而且eVgo可能无法获得通胀削减法案或两党基础设施法的任何或所有预期好处。例如，根据两党基础设施法制定的适用于国家电动汽车基础设施(NEVI)计划的联邦购买美国货要求指南，要求充电器的国内组装和美国钢铁要求有资格获得NEVI计划下的资金，2024年要求更高的国内含量百分比。这些要求可能会增加成本，并导致电动汽车充电器在美国安装的延迟，因为充电提供商及其客户调整了他们的扩建计划，以满足这些增加的Buy America要求，这可能会导致延迟从客户那里收到收入。同样，美国财政部提出的法规和发布的指导意见，旨在实施《通胀降低法案》中通过的符合获得电动汽车税收抵免资格的国内内容、组装和“受关注的外国实体”资格要求，可能会减少可用于鼓励采用电动汽车的激励措施，这可能会对电动汽车市场产生负面影响，并对电动汽车的业务运营和扩张潜力产生不利影响。

除了NEVI资金-已经向每个州的交通部门提供，以管理赠款计划，以支持充电基础设施的部署，一些州还提供各种回扣、赠款和税收抵免，以激励电动汽车和电动汽车和电动汽车销售。此外，在许多州，公用事业公司提供回扣或其他激励计划，通常被称为“准备就绪”计划，以鼓励电动汽车充电基础设施的发展.

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目录表

运营结果的关键组成部分

收入

EVgo的收入来自多个业务线。EVgo的大部分收入来自销售充电服务，这些服务包括零售、商业和OEM业务系列及其扩展产品。此外，eVgo还通过销售数据服务和消费者零售服务产生辅助收入。EVgo还向OEM客户提供网络服务，包括会员资格和营销。最后，由于拥有和运营电动汽车充电站，eVgo获得了监管信用，如LCFS信用，这些信用被出售以产生额外收入。

销售成本

充电网络. 充电网络销售成本主要包括能源使用费、站点运营和维护费用、网络费用、保修和维修服务以及与充电站相关的站点租赁和相关费用。

其他的。其他销售成本主要涉及与扩展业务以及销售数据服务和其他辅助服务相关的成本。

折旧，资本建造净额摊销。扣除资本建设摊销后的折旧包括与eVgo的财产和与充电设备和安装相关的设备相关的折旧，部分被eVgo与为充电站和其他项目获得的第三方资金相关的资本建设债务的摊销所抵消。

毛利(亏损)和毛利率

毛利(亏损)由eVgo的收入减去总销售成本组成。毛利是指毛利(亏损)占收入的百分比。

运营费用

一般和行政。一般和行政费用主要包括工资和相关人员费用、信息技术和办公服务、客户服务、办公室租金费用和专业服务。EVgo预计，随着业务的继续增长，其一般和行政费用将以绝对美元计算增加。EVgo还预计将继续产生与美国证券交易委员会规章制度下的合规和报告义务、一般保险和董事及高级职员保险、投资者关系和其他专业服务相关的额外费用。

折旧、摊销和增值。折旧、摊销和增值包括与eVgo的财产、设备和软件相关的折旧，这些折旧与充电设备无关，因此不包括在销售成本中记录的资本建设摊销费用净额。这还包括eVgo无形资产的摊销和与eVgo资产报废义务相关的增值。

营业利润(亏损)和营业利润率

营业利润(亏损)由eVgo的毛利润(亏损)减去总运营费用组成。营业利润率是营业利润(亏损)占收入的百分比。

利息收入

利息收入主要包括现金、现金等价物和债务证券赚取的利息。

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目录表

其他(费用)收入、Net

其他(费用)收入净额主要由有价证券的未实现收益和亏损组成。

认股权证和溢价负债的公允价值变动

认股权证和溢价负债的公允价值变化反映了每个报告期与购买公司普通股和溢价负债的认股权证相关的按市值计价的调整。

所得税

EVgo的所得税拨备主要包括与联邦和州司法管辖区有关的所得税，这些司法管辖区的业务开展与公司在eVgo OpCo的所有权有关。截至2023年12月31日及2022年12月31日止年度，eVgo的所得税拨备及实际税率被视为极低水平。截至2023年12月31日和2022年12月31日，eVgo对eVgo的递延税项净资产维持全额估值津贴。截至2023年12月31日和2022年12月31日，不确定的税收状况没有未确认的税收优惠，也没有任何重大的利息和罚款应计金额。

可赎回非控股权益的净收益(亏损)

可赎回非控股权益的净收益(亏损)是指eVgo B类普通股持有者在净收益或亏损中所占的份额。

关键绩效指标

EVgo管理使用多个绩效指标来管理业务并评估财务和运营绩效：

EVgo网络上的网络吞吐量

网络吞吐量是指电动汽车使用eVgo在其网络上运行的充电器和充电站(不包括扩展充电器和充电站)(“eVgo网络”)消耗的GWh总量。EVgo通常通过三个组件监控GWh销售额：业务线、客户和客户类别。EVgo认为，监控组件趋势和贡献是监控和衡量与业务相关的健康状况的适当方式。

EVgo网络上的DC摊位数

DC档位数代表eVgo网络上DC档位(已通电、已检查和已启用)的总数(“DC档位”)。一个摊位一次可以给一辆车充电。在eVgo站点的某些配置中，一个DC充电器一次只能为一辆车充电；这样一个站点的所有充电器都被算作每个充电器一个档位。在eVgo站点的某些配置中，一个DC充电器能够同时为两辆汽车充电；这样一个站点的所有充电器都被算作每个充电器两个档位。

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目录表

下表显示了eVgo网络上的网络吞吐量和DC停顿数：

影响eVgo经营业绩的因素

EVgo认为，其业绩和今后的成功取决于若干因素，包括下文和第一部分项目1A中讨论的因素，“风险因素.”

电动汽车销售额

EVgo的收入增长与乘用车和商用电动车的采用以及持续接受和使用直接相关，该公司认为，这推动了对电力、充电基础设施和充电服务的需求。电动汽车市场仍在快速发展，尽管近年来对电动汽车的需求有所增长，但无法保证未来的需求。此外，随着需求的增加，供应必须跟上采用的步伐，才能继续以快速的速度加速。影响采用电动汽车的因素包括对电动汽车功能、质量、安全、性能和成本的看法;对电动汽车一次充电可驱动的有限里程的看法;电动汽车服务的可用性;消费者对电动汽车充电的便利性、速度、可靠性和成本的看法;汽油和柴油价格的波动；电动汽车供应链短缺和中断，包括但不限于某些零部件的可用性(例如，生产电动汽车和电动汽车电池所需的半导体和关键原材料)，电动汽车原始设备制造商提高电动汽车产量和/或向美国市场分配足够数量的电动汽车车型的能力；国内含量要求或其他政策限制；电池和电池材料的可用性；其他替代燃料汽车的可用性、成本和可取性，包括插电式混合动力电动汽车和高燃油经济性汽油和柴油动力汽车；燃料效率的提高；适用于车辆排放和燃油经济性的法规；以及联邦和州政府购买电动汽车的信用额度。此外，宏观经济因素可能会影响对电动汽车的需求，特别是考虑到电动汽车的销售价格可能比传统的汽油动力汽车更贵。如果电动汽车市场没有像预期的那样发展，或者如果电动汽车的整体采用出现任何放缓或延迟，电动汽车的经营业绩可能会受到不利影响。

船队电气化

EVgo在新兴的车队电气化领域面临竞争，包括来自某些车队客户的竞争，这些客户可能会选择在自己的物业上安装和拥有充电设备；然而，eVgo相信其为车队提供的独特产品和现有的充电网络位置eVgo在赢得车队业务方面具有优势。车队车主通常比私家车车主对车辆的总拥有成本更敏感。因此，车队电气化的速度可能比管理层基于购买、运营和维护电动汽车的成本以及此类车辆相对于内燃机车辆的普遍可用性的预测更慢或更快。EVgo及其竞争对手提供有竞争力的充电服务和增值辅助服务的能力，可能会影响车队电气化的速度，并可能影响eVgo在车队中夺取市场份额的能力。此外，联邦、州和地方政府针对车队(或缺乏车队)的支持和法规可能会加速或推迟车队电气化，增加或减少eVgo的商机。

竞争

电动汽车充电行业的竞争日益激烈。行业中的主要竞争因素包括充电器数量、位置、可及性和可靠性；充电器与电动汽车的连接性和对广泛采用的标准进行充电的能力；相对于预期车辆在一个地点的停留时间的充电速度；DCFC网络的可靠性、规模和本地密度；软件支持的服务提供和整体客户体验；运营商品牌、记录和声誉；接触设备供应商和服务提供商的机会；政策激励；以及定价。现有的竞争对手可能会扩大他们的产品供应和销售策略，新的竞争对手可能会进入市场，某些船队客户可能会

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目录表

选择安装和运营自己的充电基础设施。如果eVgo的市场份额因竞争加剧而下降，其未来的收入和创造利润的能力可能会受到影响。

政府命令、激励措施和计划

美国联邦政府以及一些州和地方政府以退税、税收抵免、低成本资金和其他财政激励的形式向电动汽车和电动汽车充电站的最终用户和所有者提供激励措施，如支付监管信用。电动汽车市场依靠这些政府退税、税收抵免和其他财政激励措施，大幅降低电动汽车和电动汽车充电站的有效价格，并以其他方式为这些行业提供财政支持。然而，这些激励措施可能在特定日期到期，在分配的资金用完时终止，或者根据监管或立法政策而减少或终止。例如，2024年总统和国会选举的结果以及由此产生的立法或监管行动，如果进行下去，可能会影响这些激励措施的可获得性或价值，或减少获得这种低成本资金的机会。此外，eVgo历来根据《守则》第30C条申请联邦税收抵免。《降低通货膨胀法案》修订了这些信用额度的资格标准，不能保证eVgo投入使用的电动汽车充电站是否符合修订后的要求，遵守这些要求可能会增加eVgo的劳动力和其他成本。电动汽车或电动汽车充电站可获得的任何回扣、税收抵免或其他财政激励措施的任何减少都可能对电动汽车市场产生负面影响，并对电动汽车的业务运营和扩张潜力产生不利影响。此外，不能保证eVgo将具有必要的税收属性来利用任何可用的此类抵免，并且可能无法以优惠条款将此类抵免货币化。此外，eVgo OpCo所有权的某些特征可能会限制可以货币化或利用的可用税收抵免。见第一部分，第1A项，“风险因素--与电动汽车市场相关的风险--电动汽车市场目前受益于政府、公用事业公司和其他机构提供的回扣、税收抵免和其他财政激励措施，以抵消电动汽车和电动汽车充电站的购买或运营成本。这种福利的减少、修改或取消可能会对eVgo的财务业绩产生不利影响。“以供进一步讨论。

技术风险

EVgo依靠大量内部开发和外部采购的硬件和软件技术来运营其网络并产生收益。EVgo与各种第三方供应商合作，提供非专有硬件和软件组件以及软件即服务元素。EVgo继续将其技术堆栈与更广泛的电动汽车生态系统中的技术进步相结合的能力，包括电动汽车车型特征、充电标准、充电硬件、软件和电池化学以及增值客户服务，将决定eVgo在提供充电服务方面的持续竞争力。电动汽车技术生态系统的部分或全部组件存在过时的风险，电动汽车将需要进行重大投资才能继续有效地运营其业务。例如，大多数最大的原始设备制造商已经宣布计划在他们未来的电动汽车中采用NACS标准。SAE International是一家为汽车工程专业人员制定标准的组织，目前正在致力于一项计划，将特斯拉的NACS规范调整为SAE J3400行业标准。EVgo已宣布将在2025年将NACS连接器添加到其快速充电网络中；然而，在未来的充电器安装和某些现有充电器上集成NACS连接器将需要大量投资和管理关注。

EVgo的管理层认为，eVgo的商业模式处于有利地位，使eVgo能够随着时间的推移保持对技术、供应商和OEM的不可知，并允许业务保持竞争力，无论电动汽车、电池或充电模式的长期技术变化如何。

出售监管信用

EVgo通过在美国不同的司法管辖区销售因参与LCFS计划或其他类似的碳或排放交易计划而获得的监管信用而获得收入。eVgo目前以市场价格销售这些信用。这些信贷受到各种市场和供求动态的影响，这些动态可能会推动价格波动，而且很难预测。信用的价格波动可能会对未来的经营结果产生实质性影响。这些信贷的可获得性取决于政府对这些项目的持续支持。如果这些计划被修改、减少或取消，eVgo未来产生这种收入的能力将受到不利影响。除了……之外

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目录表

除了目前的方案外，eVgo目前正在监测与潜在的LCFS方案相关的不同讨论阶段的其他提案，包括在纽约的讨论，以及可再生燃料标准的潜在变化。

经营成果

截至2023年12月31日的年度与截至2022年12月31日的年度比较

下表列出了eVgo在截至2023年12月31日和2022年12月31日的三个年度的运营业绩：

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截至2023年12月31日的财年总收入增长1.064亿美元，增幅195%，至1.61亿美元，而截至2022年12月31日的财年总收入为5460万美元。正如下面进一步讨论的，2023年收入的增长主要是由于扩展收入增加了5390万美元，零售收费收入增加了2680万美元，商业收费收入增加了1110万美元，辅助收入增加了600万美元。

收费收入，零售。截至2023年12月31日的财年，充电收入(零售)增加了2680万美元，增幅为142%，达到4570万美元，而截至2022年12月31日的财年为1890万美元。同比增长主要是由于吞吐量的整体增长，主要是由更多客户的充电量增加和每个客户的更多吞吐量推动的。

收费收入，商业。截至2023年12月31日的一年，商业收费收入增加了1,110万美元，增幅331%，达到1,450万美元，而截至2022年12月31日的一年为340万美元。同比增长主要是由于公司公共车队客户的充电量增加。

计入收入，OEM。截至2023年12月31日的财年，充电收入OEM增加了420万美元，增幅451%，达到520万美元，而截至2022年12月31日的财年为90万美元。这一增长主要是由于充电量增加和公司OEM合作伙伴的客户登记人数增加所致。

监管信用销售。截至2023年12月31日的财年，监管部门的信贷销售额增加了100万美元，增幅为18%，达到670万美元，而截至2022年12月31日的财年为570万美元。增加的主要原因是 吞吐量的增加导致额外的信贷产生，但部分被市场价格的下降所抵消。

网络收入，包括OEM。截至2023年12月31日的财年，网络收入OEM增加了320万美元，增幅132%，达到570万美元，而截至2022年12月31日的财年为250万美元。同比增长的主要原因是与预付收费信用相关的破损增加以及品牌推广和营销活动的增加。

延伸 收入。截至2023年12月31日的财年，延期收入增加了5390万美元，增幅为292%，达到7240万美元，而截至2022年12月31日的财年为1840万美元。这一增长主要是因为与去年同期相比，设备销售增加以及正在进行或已完成的项目增加。

辅助收入。截至2023年12月31日的财年，辅助收入增加了600万美元，增幅为123%，达到1080万美元，而截至2022年12月31日的财年为480万美元。这一增长主要是由于来自工程和建筑收入、设备销售和PlugShare的收入增加。

销售成本

充电网络。截至2023年12月31日的财年，充电网络销售成本增加了2950万美元，增幅为111%，达到5600万美元，而截至2022年12月31日的财年为2650万美元。增加的主要原因是吞吐量增加导致与使用有关的能源成本增加2,140万美元，场地租赁和相关费用增加390万美元，以及维护费用增加290万美元。

其他的。在截至2023年12月31日的一年中，其他销售成本增加了4840万美元，增幅为324%，达到6340万美元，而截至2022年12月31日的一年为1490万美元。这一增长主要是由于支持扩大收入的成本增加了4470万美元，支持工程和建筑收入的成本增加了180万美元，以及设备销售增加的成本增加了140万美元。

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折旧，资本建设摊销净额。由于eVgo充电网络的增长，截至2023年12月31日的一年，扣除资本建设摊销后的折旧增加了1,310万美元，增幅为70%，达到3,190万美元，而截至2022年12月31日的一年为1,880万美元。

毛利(亏损)和毛利率

截至2023年12月31日的财年毛利润为970万美元，而截至2022年12月31日的财年毛亏损为570万美元，这主要是由于充电网络和延长收入的毛利润有所改善，但扣除资本建设摊销后的折旧增加部分抵消了这一影响。截至2022年12月31日止年度的毛利率改善至6.0%，较截至2022年12月31日止年度的负10.4%有所改善，这主要是由于充电站成本的杠杆作用有所改善，导致充电网络收入的毛利率上升，但部分被较低的LCFS价格的影响所抵消。

运营费用

一般和行政费用。截至2023年12月31日的财年，一般和行政费用增加了1,630万美元，增幅为13%，达到1.43亿美元，而截至2022年12月31日的财年，一般和行政费用为1.267亿美元。这一增长主要是由于本年度支付给员工的薪酬增加而导致的工资支出增加1190万美元，以及与上年同期相比平均员工人数增加的影响，由于废弃项目的注销增加而导致的减值支出增加310万美元，以及运营前场地的租金支出增加100万美元。

折旧、摊销和增值。截至2023年12月31日的年度的折旧、摊销和增值费用增加了300万美元，增幅为17%，达到2,010万美元，而截至2022年12月31日的年度为1,710万美元。这一增长主要是由于与软件相关的摊销增加。

营业亏损和营业利润率

在截至2023年12月31日的财年，eVgo的运营亏损为1.534亿美元，恶化了390万美元，降幅为3%，而截至2022年12月31日的财年，eVgo的运营亏损为1.495亿美元。截至2023年12月31日的年度的营业利润率为负95.3%，而截至2022年12月31日的年度的营业利润率为负273.9%，这主要是由于运营费用杠杆的提高和毛利率的提高。

利息支出

截至2023年12月31日的年度没有利息支出。在截至2022年12月31日的一年中，利息支出微乎其微。

利息收入

截至2023年12月31日的一年的利息收入增加了530万美元，增幅为118%，达到980万美元，而截至2022年12月31日的一年的利息收入为450万美元。这一增长是由于在截至2023年12月31日的一年中，公司在一个高利率账户中持有的现金和现金等价物比上一年有所增加。

其他费用，净额

截至2023年12月31日的一年，其他费用净额为最低水平，而截至2022年12月31日的一年为80万美元。这一变化主要是由于与上一年相比，出售投资的已实现亏损有所减少。

溢利和认股权证负债的公允价值变动

截至2023年12月31日止年度的溢利及认股权证负债的公允价值变动分别为收益110万美元及720万美元，而本年度的收益分别为350万美元及3620万美元

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截至2022年12月31日。年度之间的变化主要是由于在截至2023年12月31日的一年中，认股权证和溢价负债的公允价值比上一年减少了较少。见第二部分，第8项，“合并财务报表和补充数据--附注12--公允价值计量了解更多信息。

所得税费用

在截至2023年12月31日和2022年12月31日的年度，由于公司递延税项净资产的全额估值准备，所得税支出降至最低。

净亏损

截至2023年12月31日的财年净亏损为1.355亿美元，而截至2022年12月31日的财年净亏损为1.062亿美元。亏损增加主要是由于溢价及认股权证负债的公允价值变动带来的收益减少3,140万美元，以及为支持增长而产生的一般及行政开支增加1,630万美元，但被毛利增加1,540万美元及利息收入增加5，30万美元部分抵销。

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目录表

非公认会计准则财务指标

本年度报告包括以下非GAAP财务衡量标准，其定义如下：“调整后的销售成本”、“调整后的销售成本占收入的百分比”、“调整后的毛利(亏损)”、“调整后的毛利率”、“调整后的一般和行政费用”、“调整后的一般和行政费用占收入的百分比”、“EBITDA”、“EBITDA利润率”、“调整后的EBITDA”、“调整后的EBITDA利润率”和“资本支出，扣除资本抵销后的净额”。关于资本支出，扣除资本抵消，根据某些OEM合同的条款，eVGO在收入可以确认之前很早就支付，通常，付款与根据适用合同安排开始运营的摊位数量挂钩，而相关收入在付款时递延，并随着时间的推移被确认为收入，因为eVGO向OEM和OEM的客户提供收费和其他服务。因此，eVgo管理层在内部使用这些措施来建立预测、预算和运营目标，以管理和监控其业务，包括用于充电基础设施的现金和投资回报。EVgo相信，这些衡量标准对投资者评估eVgo的业绩是有用的，并有助于描绘基础业务业绩的有意义的表现，使eVgo能够更有效地评估和规划未来。

经调整的销售成本、经调整的销售成本占收入的百分比、经调整的毛利(亏损)、经调整的毛利率、经调整的一般及行政费用、经调整的一般及行政费用占收入的百分比、EBITDA、EBITDA利润率、经调整的EBITDA、经调整的EBITDA利润率及资本支出、资本抵销净额不按公认会计原则编制，可能有别于其他公司使用的非GAAP财务计量。这些指标不应被视为公认会计原则下的财务业绩指标，这些指标中排除或包括的项目是了解和评估eVgo财务业绩的重要组成部分。这些指标不应被视为净收益(亏损)或根据公认会计原则得出的任何其他业绩衡量标准的替代指标。

EVgo将调整后的销售成本定义为扣除资本建设摊销前的销售成本：(I)扣除资本建设摊销的折旧，以及(Ii)基于股份的薪酬。EVgo将调整后销售成本定义为收入的百分比，将调整后销售成本定义为调整后销售成本占收入的百分比。EVgo将调整后的毛利润(亏损)定义为收入减去调整后的销售成本。EVgo将调整后毛利定义为调整后毛利(亏损)占收入的百分比。EVgo将调整后的一般和行政费用定义为(I)基于股份的补偿、(Ii)财产和设备处置损失、扣除保险回收和减值支出、(Iii)坏账支出(回收)和(Iv)管理层认为不能反映eVgo持续业绩的某些其他项目之前的一般和行政费用。EVgo将调整后的一般和管理费用定义为收入的百分比，将调整后的一般和管理费用定义为收入的百分比。EVGO将EBITDA定义为(I)折旧、扣除资本建设摊销、(Ii)摊销、(Iii)增值、(Iv)利息收入、(V)利息支出和(Vi)所得税支出之前的净收益(亏损)。EVgo将EBITDA利润率定义为EBITDA占收入的百分比。EVgo将调整后的EBITDA定义为EBITDA加上(I)基于股份的补偿、(Ii)出售财产和设备的损失、扣除保险回收和减值支出、(Iii)投资损失、(Iv)坏账支出(回收)、(V)溢价负债的公允价值变化、(Vi)认股权证负债的公允价值变化以及(Vii)管理层认为不能反映eVgo持续业绩的某些其他项目。EVgo将调整后的EBITDA利润率定义为调整后的EBITDA占收入的百分比。EVgo将资本支出减去资本抵消后的净额定义为根据以下资本抵消调整后的资本支出：(I)根据OEM基础设施协议支付的所有款项，不包括直接归因于OEM客户收取信贷计划和传递非资本支出报销的任何金额，以及(Ii)资本建设资金的收益。下表列出了这些衡量标准与本段所述其最直接可比的公认会计准则衡量标准之间的数量调整。

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目录表

下表列出了调整后的销售成本、调整后的销售成本占收入的百分比、调整后的毛利润(亏损)和调整后的毛利率与最直接可比的GAAP衡量标准的对账情况：

下表列出了调整后的一般和行政费用以及调整后的一般和行政费用占收入的百分比与最直接可比的GAAP衡量标准的对账情况：

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目录表

下表列出了EBITDA、EBITDA利润率、调整后的EBITDA和调整后的EBITDA利润率与最直接可比的GAAP指标的对账：