截至2022年12月31日，我们运营着一个由67条每周线路组成的全球网络，在大约300个港口停靠，向90多个国家和地区运送货物。我们复杂而精密的生产线网络使 我们能够在确定竞争市场时保持敏捷。在我们的全球网络中，我们提供增值和量身定制的服务，包括 运营多个物流子公司，为我们的客户提供免费服务。我们将继续发展我们的其他 物流公司网络，以便为客户提供全面的服务。我们在中国、越南、加拿大、巴西、印度、新加坡、香港和美国等地运营的这些子公司属于轻资产，提供陆运、 定制经纪、拼箱、项目货物和空运服务等服务。在截至2022年12月31日的十二个月内，ZIM的总运输量中，约有20%的TEU使用了额外的陆路运输元素。

 

通过与其他集装箱班轮公司和联盟的合作协议，我们的网络得到了显著增强，使我们能够保持高度的灵活性，同时通过共享运力、 扩大我们的服务范围并从成本节约中获益，优化船队利用率。这类合作协议包括船舶共享协议（VSA）、 时段购买和互换。我们与2M联盟的战略合作，该联盟由两家全球最大的运营商组成（马士基和MSC， 于2025年1月宣布终止2M联盟），于2018年9月启动，于2022年2月修订，并在亚美东海岸和亚美墨西哥湾沿岸提供 更快，更广泛和更高效的服务，拥有两条贸易通道，七个服务和 大约15，000个标准箱。除了与2M联盟的合作外，我们还与 不同行业的各种全球和区域性班轮公司保持了多项合作关系。例如，在亚洲内部贸易中，我们与全球和区域 班轮公司合作，以扩展我们在该地区的服务。

 

我们拥有高度多样化的全球客户群，大约有34，000个客户 （当我们的每个客户实体是另一个客户的子公司或分支机构时，也会单独考虑）使用我们的服务。 2022年，我们的10个最大客户占我们货运收入的约16%，50个最大客户占我们货运收入的约31%。我们业务的主要原则之一是以客户为中心的方法，我们努力提供增值服务，旨在吸引和留住客户。我们强大的声誉、高质量的服务和可靠的进度安排造就了 忠实的客户群，2022年我们的十大客户中有8家与公司的关系超过10年。

 

We have focused on developing industry-leading and best in class technologies to support our customers, including improvements in our digital capabilities to enhance both commercial and operational excellence. We use our technology and innovation to power new services, improve our best-in-class customer experience and enhance our productivity and portfolio management. Several recent examples of our digital services include: (i) ZIMonitor, which is an advanced tracking device that provides 24/7 online alerts to support high value cargo, (ii) eZIM, our easy-to-use online booking platform; (iii) eZQuote, a digital tool that allows customers the ability to receive instant quotes with a fixed price and guaranteed terms; (iv) Draft B/L, an online tool that allows export users to view, edit and approve their bill of lading online without speaking with a representative; and (v) ZIMGuard, an artificial intelligence-based internal tool designed to detect possible misdeclarations of dangerous cargo in real-time. Furthermore, we have formed a number of partnerships and collaborations with third party start-ups for the development of multiple engines of growth which are adjacent to our traditional container shipping business. These technological partnerships and initiatives include: (i) “ZKCyberStar”, a collaboration with Konfidas, a leading Israeli cyber-security consulting company, to provide bespoke cyber-security solutions, guidance, methodology and training to the maritime industry; (ii) “ZIMARK”, a new initiative in cooperation with Sodyo (in which we made an additional investment in 2022), an early stage scanning technology company, aimed to provide visual identification solutions for the entire logistics sector (inventory management, asset tracking, fleet management, shipping, access control, etc.) This technology is extremely fast and is suitable for multiple types of media; (iii) Our investment in and partnership with WAVE, a leading electronic bill of lading based on blockchain technology, to replace and secure original documents of title; (iv) Our investment in Hoopo Systems Ltd., a provider of cutting edge tracking solutions for unpowered assets; (v) Ship4wd, a digital freight forwarding platform offering an online, simple and reliable self-service end to end shipping solution, that is initially targeting US & Canadian small and medium-sized businesses importing from China, Vietnam and Israel; (vi) our investment in Data Science Consulting Group (DSG), a leading technology company specializing in Artificial Intelligence based products, solutions and services, developer of e-volve, a holistic AI governance and decision management system, and our co-creator of a center of excellence for the development of AI tools for the maritime shipping industry; (vii) 40Seas, an innovative fintech company serving as a platform for cross-border trade financing, in which we have made an equity investment in addition to extending an approximate $100 million credit facility, with an option subject to both parties’ agreement to increase this credit facility up to $200 million.

 

通过有效的成本管理 计划以及顶线改进战略实现行业领先的利润率是我们业务的主要重点之一。在过去三年中，我们 已采取措施，通过各种成本控制措施和设备 成本降低（包括但不限于设备互换，例如在过剩地点交换集装箱、街道转弯以减少空集装箱的卡车运输和从内陆港口的国内重新定位），减少和避免运营活动的成本。我们对信息技术 系统的数字投资使我们能够开发出一种高度复杂的分配管理工具，使我们能够管理船舶和 货物组合，以优先考虑更高收益的预订。运力管理工具以及我们在船舶部署方面的灵活性使 我们能够专注于与客户合作的利润最高的航线。

 

除了有效的成本管理外，如果没有我们独特的组织文化，我们就无法实现 的财务成果。我们的愿景和价值观“Z因素”与我们的战略和长期目标完全一致并支持。我们的愿景是“创新航运致力于您！”推动了我们对创新 和数字化的关注，并使我们成为一家真正以客户为中心的公司。我们的"敢做"的方法和以结果为导向的态度支持 我们对商业卓越的热情，并推动我们专注于优化货物和客户组合。通过我们的可持续发展核心价值， 我们旨在维护和推进一系列有关道德、社会和环境关注的原则。我们的目标是坚定地 消除腐败风险，促进团队的多样性，并持续减少我们在海上和陆上作业对环境的影响。我们的组织文化使我们能够在最高水平上运作，同时也以谨慎和负责的态度对待我们的海洋和社区 。

 

我们的总部位于以色列海法。截至2022年12月31日，我们在全球拥有约6，530名全职员工（包括合同工）。2022年和2021年，我们分别为全球客户运送了338万和348万标准箱。同期，我们的收入分别为125.62亿美元和107.29亿美元，净收入分别为46.29亿美元和46.49亿美元，调整后EBITDA分别为75.41亿美元和65.97亿美元。

 

我们的服务

 

我们在全球90多个国家拥有200多个办事处和代理， 我们为所有类型的客户提供门到门和港到港的运输服务，包括最终用户、集装箱和 货运代理。

 

全面的物流解决方案

 

我们为客户提供全面的物流解决方案，以满足他们从门到门的运输需求。我们广泛的运输服务，由训练有素的海上和岸上船员处理，并得到 个性化客户服务和我们统一的信息技术平台的支持，使我们能够在全球任何时候为客户提供更高质量和量身定制的 服务和解决方案。

Our customers place orders either online or with a customer service member in one of our regional agencies located around the world. We issue the bill of lading detailing the terms of the shipment and, in the case of a typical door-to-door order, we deliver an empty container to the shipper’s designated address. Once the shipper has filled the container with cargo, it is transported to a container port, where it is loaded onto our cargo vessel. We have experience in shipping various types of cargo, such as over-sized cargo, dangerous and hazardous cargo, cars, trucks and vehicles and reefer shipments. The container is shipped either directly to the destination port or via one of our scheduled ports of call, where it is transferred, or “transshipped,” to another ship. When the container arrives at the final destination port, it is off-loaded from the ship and delivered to the recipient or a designated agent via land transportation. We partner with regional and local land transportation operators to provide a range of inland transportation services via rail, truck and river barge, often combining multiple modes of transportation to ensure efficient and cost-effective operation with minimum transit time. Out of ZIM’s total volume in the twelve months ended December 31, 2022, approximately 20% of our TEUs carried utilized additional elements of land transportation. We continuously strive to find logistic solutions for land transportation service offering under the current market conditions.

 

我们还提供ZIMitor，我们的优质冷藏货物跟踪服务。ZIMitor是一款先进的 实时监控设备，除其他外，它允许我们的客户实时监控他们的货件。参见下面的"— 货物类型—专业货物"。我们还通过我们在中国的物流子公司与阿里巴巴合作 ，将我们的产品扩展到通过阿里巴巴平台开展业务的中小型企业。我们与阿里巴巴的商业 合作协议延长至2024年3月。

 

我们相信，我们的全球利基战略，以及我们对以客户为中心的服务的关注， 使我们处于有利的位置，通过我们可靠和有竞争力的服务吸引新客户。

 

我们的服务和地理贸易区

 

截至2022年12月31日，我们运营着一个由67条每周线路组成的全球网络，在大约300个港口呼叫 ，向90多个国家运送货物。我们的航运公司通过枢纽连接，枢纽战略性地 连接干线和支线，提供区域运输服务，从而创建了一个庞大的网络，连接干线附近的较小 港口。我们通过专注于拥有 明显竞争优势并能够实现和增长整体盈利能力的行业，在特定市场中取得了领导地位。

 

我们的航运公司按贸易划分为地理贸易区。下表 显示了我们的主要地理贸易区及其涵盖的主要贸易，以及我们按地理贸易区划分的总贸易量 占截至2022年、2021年及2020年12月31日止年度的总TEU的百分比：

太平洋地理贸易区

 

太平洋地理贸易区服务于跨太平洋贸易，涵盖 亚洲，包括中国，韩国，东南亚，印度次大陆，加勒比，中美洲，墨西哥湾和 美国和加拿大东海岸和西海岸之间的贸易。我们在这个地理贸易区内的服务还连接到亚洲内和美洲内的区域支线，这些支线为其他港口提供了后续连接。

 

太平洋西北航空公司。根据码头、温哥华港和鲁珀特王子港务局提供的信息 ，运往美国的所有货物中约有44%是通过位于美国和加拿大西海岸的港口运输的。其中包括当地卸货以及通过火车或卡车 运送至最终目的地，主要是美国中西部和加拿大中部和东部地区。我们通过加拿大门户温哥华在PNW拥有 的职位，这使我们能够快速、高效地为庞大的加拿大和美国中西部市场服务 。我们在这些市场与铁路运营商加拿大国家铁路公司（"CN"）的战略关系， 使我们能够获得具有竞争力的费率，并为客户提供一致的高质量服务。2022年4月，我们推出了一条独立的太平洋西北贸易服务线，取代了之前与2M联盟的合作。

 

太平洋西南海岸服务— 为应对电子商务的增长趋势，我们在2020年和2021年推出了三款电子商务Xpress高速服务，专注于华南和洛杉矶之间的电子商务 （ZEX、ZX2和ZX3线路）。由于COVID—19导致的当前全球市场状况，我们 在2021年整个USWC港口经历了严重拥堵。到目前为止，我们已经暂停了ZEX、ZX2和ZX3。

 

亚洲-美国全水服务。关于 亚洲—美国东海岸贸易，“全水路”指的是亚洲与美国东海岸和墨西哥湾沿岸之间的贸易，仅使用海运 ，通过苏伊士或巴拿马运河。根据我们与2M于2022年2月修订的协议，自2022年4月起生效 ，ZIM运营五个亚洲至USEC联合服务（ZCP）中的一个，以及两个亚洲至USGC联合服务（ZGX）中的一个。我们计划部署ZIM的15，000 TEU LNG双燃料船，预计将于2023年交付给我们。(see"我们的 舰队—战略租赁协议"）。

 

截至2022年12月31日，我们在太平洋地理贸易区提供了11项服务，每周有效吞吐量为23，589个标准箱，覆盖了跨太平洋贸易中的所有主要国际航运港口。 截至2022年12月31日止年度，我们在太平洋地理贸易区的服务占我们集装箱货物货运收入的50%。

 

跨苏伊士地理贸易区

 

跨苏伊士地理贸易区服务于亚欧贸易，涵盖亚洲和欧洲（包括印度次大陆）之间的贸易 通过苏伊士运河，主要集中在亚洲—黑海/东地中海 次贸易，这是我们的关键战略区之一。在过去几年中，这一行业的特点是竞争激烈，我们 采取了多项举措，以帮助我们在该行业中保持竞争力。

 

我们与2M联盟的合作始于2019年3月，作为从亚洲到东地中海的两项服务的时隙包机协议 ，于2022年4月终止。因此，我们在亚洲—地中海贸易上推出了一条独立的 服务线，取代了我们与2M联盟在该贸易上的合作。此外，我们终止了 从MSC开始的插槽购买，该购买始于2018年10月，在印度—东地中海贸易的两条线路上，我们于2021年12月用该贸易的独立服务线路取代了这一合作 （ZMI）。该服务于2022年2月扩展至北欧。

 

截至2022年12月31日，我们在跨苏伊士地理贸易区提供了两项服务，每周有效吞吐量为6,000标准箱，覆盖东地中海、黑海、中国、东亚和东南亚以及印度的所有主要国际航运港口。截至2022年12月31日的财年，跨苏伊士地理贸易区占我们集装箱货运收入的14%。

 

大西洋-欧洲地理贸易区

 

大西洋-欧洲地理贸易区服务于大西洋贸易，包括北美和地中海之间的贸易以及欧洲内部/地中海贸易。我们在该地理贸易区内的服务还连接到地中海内部和美洲内部的区域支线，这些支线提供到其他港口的转发连接。自2014年以来，我们已与Hapag-Lloyd和其他公司就我们的大西洋服务达成了合作协议。此外，我们已经终止了与MSC在欧洲内部/地中海贸易方面的合作协议，并打算将我们的ISC-地中海独立服务扩展到北欧。我们还与中远集团在地中海内部贸易方面达成了合作协议。

 

截至2022年12月31日，我们在这一地理贸易区内提供了9项服务，每周有效吞吐量为8759个标准箱，覆盖东、西地中海、黑海、北欧、加勒比海、墨西哥湾以及北美东西海岸的主要国际航运港口。截至2022年12月31日的财年，大西洋-欧洲地理贸易区占我们集装箱货运收入的11%。

 

亚洲内部地理贸易区

 

亚洲内部和亚非地理贸易区服务于亚洲内部贸易，包括亚洲地区港口内的贸易，包括印度次大陆、非洲和澳大利亚。截至2022年12月31日的财年，亚洲内部地理贸易区占我们集装箱货运收入的18%。我们在此地理贸易区内的服务为太平洋和跨苏伊士贸易的全球航线提供服务。这个地理贸易区的特点是我们为应对贸易和市场条件的变化而进行了广泛的结构性改革。

 

亚洲内部市场高度分散，有许多活跃的运营商，所有这些运营商的市场份额都相对较小。当地航运公司在这一行业中占有相当大的份额，主要由相对较小的船只提供服务。然而，在洲际贸易中运营的较大船只也为这一贸易提供服务，并停靠该地区的港口。 我们与这一贸易中的其他几家航运公司有合作协议。

 

这一贸易的需求受到以下因素的影响：该地区相对较低的劳动力成本，以及靠近高增长率的发展中经济体，这激励了制成品的制造用于出口，并在未完成产品最终通过长途贸易进入其他贸易之前在国家之间进行贸易。

 

截至2022年12月31日，我们在这一地理贸易区内提供了32项服务，每周有效运力为20,505个标准箱。我们在这个地理贸易区内的服务覆盖地区主要港口，包括中国、韩国、泰国、越南和东南亚其他港口、印度、非洲、泰国、越南、新西兰和澳大利亚的港口，并 连接我们跨苏伊士和太平洋地理贸易区内的航运公司。

 

拉丁美洲地理贸易区

 

拉丁美洲地理贸易区包括美洲内部贸易，包括美洲地区港口内的贸易，以及南美东海岸与亚洲之间的贸易，以及南美东海岸与西地中海之间的贸易。该地理贸易区内的区域服务与我们的太平洋和大西洋-欧洲地理贸易区相关联。我们在区域服务中与其他航空公司合作：我们通过在亚洲-东海岸南美洲的船舶共享协议与马士基合作，我们与地中海-东海岸南美的其他航空公司合作，主要通过机位购买进行分交易。

 

截至2022年12月31日，我们在这一地理贸易区内提供了13项服务 以及互补性支线网络，每周有效吞吐量为3,642个标准箱，并在主要地区港口之间运营，包括巴西、阿根廷、乌拉圭、墨西哥、加勒比海、中美洲、中国、美国墨西哥湾沿岸、美国东海岸和西地中海的港口 并连接到我们的太平洋和大西洋-欧洲服务。在截至2022年12月31日的一年中，拉丁美洲地理贸易区占我们集装箱货运收入的7%。

 

货物种类

 

下表列出了我们在截至2022年12月31日的12个月内发运的货物类型的详细信息，以及(自有和租赁)集装箱的相关数量和体积。

其他专用货物

 

我们通过专门的供应链专家团队提供专业的运输解决方案 ，该团队为客户的特定运输需求设计量身定制的解决方案，签发批准和文件，安排 保险，并为所有类型的专业货物提供其他物流服务，包括：

 

 

 

 

2015年底，我们推出了优质冷藏货物跟踪服务ZIMitor。 ZIMitor是一种连接在冷藏车发动机上的设备，允许客户跟踪、监控和远程控制敏感的高价值货物，如药品、食品和精密电子产品。该设备监控GPS位置、温度、湿度 和不必要的集装箱门打开。客户可以选择通过短信或电子邮件接收有关其货物的提醒。ZIMitor 的设计符合适用于制药行业的良好分销规范（GDP），并 提供持续数据流、警报以防止货物损坏和自动报告。客户还可以在我们指定的MyZim应用程序上在线查看货物 状态。此外，我们还聘请了一个24/7的专门响应团队，每天迅速响应数百个警报 。

 

我们的船队

 

截至2022年12月31日，我们的船队包括150艘船舶（139艘集装箱船舶及11艘汽车运输船舶），其中9艘船舶为我们拥有，141艘船舶为租入（包括136艘船舶根据国际财务报告准则第16号租赁会计指引入账为使用权资产，以及4艘船舶根据售后租回再融资协议入账）。 截至2022年12月31日，我们的运营船队（包括自有和租赁船舶）的运力为549，278个标准箱。我们船舶的平均 尺寸约为3，952 TEU，而行业平均尺寸为4，564 TEU。

 

 

				运力：
		数		(TEU)		其他船只		总计(1)
我们拥有的船只		9		31,842		—		9
从与我们有关的各方租用的船只		5		20,660		1		6
最长1年（2022年12月31日起）		3		15,548				3
1至5年（自2022年12月31日起）		2		20,660		1		3
5年以上（自2022年12月31日起）		—		—		—		—
从第三方租用的船只(2)		125		496,776		10		135
最长1年（2022年12月31日起）		27		75,285		1		28
1至5年（自2022年12月31日起）		95		408,732		9		99
5年以上（自2022年12月31日起）		3		12,759		—		3
总计(3)		139		549,278		11		150

(1)	包括根据国际财务报告准则第16号会计指引入账为使用权资产的136艘船舶。

(2)	包括根据IFRS 16会计指导入账为使用权资产的130艘船舶和4艘按出售入账的船舶 以及回租再融资协议。

(3)

根据我们的定期租船合同，船主负责船舶的运营成本和技术管理，例如船员， 维护和修理，包括定期干坞、清洁和油漆以及法规要求的维护工作，以及某些 保险费。运输费用如燃料和港口运河费用由我们承担。对于我们拥有的一些船只和我们的 我们根据"光船"条款租用的船只，我们提供自己的操作和技术管理服务或通过第三方 船舶管理服务提供商。我们的运营管理服务包括船舶租赁、买卖和会计 服务，而我们的技术管理服务包括（除其他外）选择、聘用和培训合格人员以进行监督 我们船舶的维护和总体效率；安排和监督维护、干船坞、修理、改装和 根据我们制定的标准、每艘船舶分类的要求和建议对我们的船舶进行保养 以及相关的国际法规，并保持必要的认证，并确保我们的船舶符合 船旗国的法律。

•

插槽交换协议。我们与其他承运人就船舶交换达成协议 空间，或“插槽”，用于重新定位空容器。 根据这些协议，其他运营商在 他们自己经营的船只，以换取我们船只的空间，以便重新安置空集装箱。ZIM已经大大发展了 这种合作。我们与14家运营商签订了插槽互换协议，每年交换数千个标准箱。

•

老虎机销售协议。我们出售船只上的空位来运输空集装箱。

•

单程集装箱租赁。我们使用租赁公司和其他航运公司的空集装箱将货物从需求增加的地点运送到供应过剩的地点。我们是单向集装箱的全球领先者 。

•

设备分租。我们将设备租赁给其他承运人和货运代理，以降低集装箱重新定位和疏散成本。

		地理贸易区
合作伙伴		太平洋		跨苏伊士运河		亚洲内部		大西洋-欧洲		拉丁美洲
美联社穆勒-马士基(1)		✓				✓				✓
地中海航运公司(1)		✓								✓
CMA CGM S.A.						✓
长荣海运公司						✓
Hapag-Lloyd AG(2)						✓		✓		✓
中国远洋运输公司(中远)						✓		✓
一						✓		✓
东方海外国际集装箱班轮有限公司(东方海外)						✓
阳明海运总公司						✓		✓
现代商船公司公司						✓
其他						✓				✓

(1)	我们与马士基和MSC的合作是在2M联盟框架下进行的。然而，在拉丁美洲，我们也有一个单独的双边 我们与海安会签署了合作协议，自2022年4月起，我们与海安会在大西洋上的双边合作终止。 我们还与马士基在拉丁美洲和亚洲贸易方面有单独的双边合作协议。

(2)	关于大西洋-欧洲贸易，我们与联盟成员Hapag-Lloyd达成了一项互换协议，支持联盟在该贸易服务上加载ZIM。ZIM还以独立身份与Hapag-Lloyd 就大西洋-欧洲贸易签订了单独的双边协议。