附录 99.3
| ● | 产能——该公司预计，与2023年第一季度相比，其第一季度的产能将增长约6.5％至8.5％。该公司预计，其全年产能将同比增长中个位数。 | ||||
| ● | TRASM——与2023年第一季度相比，第一季度每可用座位里程的总收入（TRASM）预计将下降约3.5％，至5.5％。该公司预计，其全年TRASM将基本持平至同比下降3％。 | ||||
| ● | CASM-ex1-该公司预计，与2023年第一季度相比，其第一季度CASM-ex将增长约2％至4％。2023年第一季度的CASM-ex不包括与2023年8月批准的与干线飞行员签订的集体谈判协议相关的更高工资率所产生的成本影响。为了使该协议的成本正常化，该公司预计其第一季度CASM-Ex将同比大致持平。该公司预计，其全年CASM-ex将同比增长约0.5％至3.5％。 | ||||
| ● | 燃料——根据2024年1月17日的远期燃料曲线，公司预计第一季度平均每加仑喷气燃料支付2.65至2.85美元（含税），预计将消耗约10.4亿至10.6亿加仑的喷气燃料。根据其目前的计划和假设，该公司预计全年平均每加仑喷气燃料支付2.50至2.75美元（含税），消耗约430亿至45.0亿加仑的喷气燃料。 | ||||
| ● | 调整后的营业利润率1-根据目前的假设，公司预计第一季度调整后的营业利润率约为0％至2％，全年调整后的营业利润率约为6％至9％。 | ||||
| ● | 调整后的非营业支出1——公司预计，其调整后的营业外支出总额在第一季度和全年分别约为3.7亿美元和约14.25亿美元。 | ||||
| ● | 税收——公司预计，全年所得税准备金的估计有效税率约为25％，预计基本上将是非现金的。 | ||||
| ● | 调整后每股收益1-根据上述假设，公司预计其第一季度调整后的摊薄后每股亏损将介于（0.15美元）至（0.35美元）之间，预计预计其第一季度调整后每股亏损将介于（0.15美元）至（0.35美元）之间2。根据目前的假设，该公司预计其全年调整后的摊薄后每股收益将在2.25美元至3.25美元之间，股票数量为7.229亿股2。 | ||||
| 1. | CASM-ex是每可用座位里程（CASM）的成本，不包括燃料和净特殊物品，是非公认会计准则的衡量标准。调整后的营业利润率、调整后的营业外支出和调整后的摊薄后每股收益（亏损）不包括净特殊项目的影响，属于非公认会计准则衡量标准。由于目前无法确定净特殊项目的性质或金额，公司无法将某些前瞻性信息与公认会计原则进行核对。请参阅本文档末尾的 GAAP 与非 GAAP 的对账。 | ||||
| 2. | 为了计算摊薄后每股亏损，该公司2024年第一季度的摊薄股票数量不包括归因于公司6.5％可转换票据的6,170万股股票，因为它们预计将具有反稀释作用。预计在计算2024年全年调整后的摊薄后每股收益时，此类股票将稀释。 | ||||
1Q 20241 | ||||||||||||||||||||
| 可用座位里程 (ASM) | ~ +6.5% 至 +8.5%（与 23 年第一季度相比） | |||||||||||||||||||
| 有轨电车 | ~ -3.5% 至 -5.5%（与 23 年第一季度相比） | |||||||||||||||||||
| CASM 不包括燃料和净特殊物品 | ~ +2% 至 +4%（与 23 年第一季度相比） | |||||||||||||||||||
| 平均燃油价格（含税）（美元/加仑） | 约 2.65 美元至 2.85 美元 | |||||||||||||||||||
| 消耗的燃料加仑（bil） | ~ 1.04 到 1.06 | |||||||||||||||||||
调整后的营业利润率 | 约 0% 到 2% | |||||||||||||||||||
| 调整后的营业外支出（百万美元） | ~ $370 | |||||||||||||||||||
| 调整后的摊薄后每股收益/（亏损）（美元/股） | ~（0.15 美元）到（0.35 美元） | |||||||||||||||||||
| 2024 年第一季度股票预测 | ||||||||||||||||||||
股票（百万）2 | ||||||||||||||||||||
| 收入水平（百万美元） | 基本 | 稀释 | Addback（百万美元）3 | |||||||||||||||||
| 收入超过 112 美元 | 655.7 | 719.8 | $10 | |||||||||||||||||
| 收入高达 112 美元 | 655.7 | 658.1 | — | |||||||||||||||||
| 净亏损 | 655.7 | 655.7 | — | |||||||||||||||||
20241 财年 | ||||||||||||||||||||
| 可用座位里程 (ASM) | ~ 上升到个位数中间（与 2023 年相比） | |||||||||||||||||||
| 有轨电车 | ~ 持平至 -3%（与 2023 年相比） | |||||||||||||||||||
| CASM 不包括燃料和净特殊物品 | ~ +0.5% 至 +3.5%（与 2023 年相比） | |||||||||||||||||||
| 平均燃油价格（含税）（美元/加仑） | ~ 2.50 美元到 2.75 美元 | |||||||||||||||||||
| 消耗的燃料加仑（bil） | ~ 4.30 到 4.50 | |||||||||||||||||||
调整后的营业利润率 | 约 6% 到 9% | |||||||||||||||||||
| 调整后的营业外支出（百万美元） | ~ $1,425 | |||||||||||||||||||
| 调整后的摊薄后每股收益/（亏损）（美元/股） | ~ 2.25 美元到 3.25 美元 | |||||||||||||||||||
| 2024财年股票预测 | ||||||||||||||||||||
股票（百万）2 | ||||||||||||||||||||
| 收入水平（百万美元） | 基本 | 稀释 | Addback（百万美元）3 | |||||||||||||||||
| 收入超过460美元 | 656.8 | 722.9 | $43 | |||||||||||||||||
| 收入高达460美元 | 656.8 | 661.2 | — | |||||||||||||||||
| 净亏损 | 656.8 | 656.8 | — | |||||||||||||||||
| 1. | 包括有关某些非公认会计准则指标的指导，其中不包括净特殊项目。由于目前无法确定净特殊项目的性质或金额，公司无法将某些前瞻性信息与公认会计原则进行核对。请参阅本文档末尾的 GAAP 与非 GAAP 的对账。由于四舍五入，数字可能无法重新计算。 | ||||
| 2. | 已发行股票基于多项估计和假设，包括平均每股股票价格和股票奖励活动。实际计算每股收益时的股票数量可能与上述不同。 | ||||
| 3. | 扣除预计利润分成、短期激励和税收影响，计算6.5％可转换票据的摊薄后每股收益可获得利息加成。 | ||||
总运营成本和CASM的GAAP与非GAAP的对账 （百万美元，ASM 和 CASM 数据除外） | |||||||||||||||||||||||
2024 年第一季度区间1 | 2024 财年区间1 | ||||||||||||||||||||||
| 低 | 高 | 低 | 高 | ||||||||||||||||||||
| 运营费用总额 | $12,063 | $12,689 | $49,288 | $52,064 | |||||||||||||||||||
| 减少燃料费用 | 2,756 | 3,021 | 10,750 | 12,375 | |||||||||||||||||||
| 减去业务净额特别项目 | — | — | — | — | |||||||||||||||||||
| 总运营费用不包括燃料和净特殊项目（非公认会计准则） | $9,307 | $9,668 | $38,538 | $39,689 | |||||||||||||||||||
| CASM 总额 (ct) | 17.42 | 17.99 | 16.90 | 17.85 | |||||||||||||||||||
| 不包括燃料和净特殊项目（cts）的CASM总额（非公认会计准则） | 13.44 | 13.71 | 13.22 | 13.61 | |||||||||||||||||||
| 与 2023 年相比的百分比变化 (%) | ~ 2.0% | ~ 4.0% | ~ 0.5% | ~ 3.5% | |||||||||||||||||||
ASM 总数（十亿）2 | 69.2 | 70.5 | 291.6 | 291.6 | |||||||||||||||||||
| 由于四舍五入，金额可能无法重新计算。 | |||||
| 1. | 由于目前无法确定净特殊项目的性质或金额，公司无法将某些前瞻性信息与公认会计原则进行核对。 | ||||
| 2. | 仅出于本次对账的目的，公司假设2024财年的ASM总额与2023财年相比增长了约5％。 | ||||