0 摩根大通工业会议 2024 年 3 月 12 日 1

1 安全港本演示文稿包含经修订的1995年《私人证券诉讼改革法》所指的前瞻性陈述。我们打算将此类前瞻性陈述纳入经修订的1933年《证券法》第27A条和经修订的1934年《证券交易法》第21E条中有关前瞻性陈述的安全港条款。本演示文稿中包含的历史事实陈述以外的所有陈述均可能是前瞻性陈述。在某些情况下，您可以通过诸如 “期望”、“计划”、“打算”、“预期”、“表明”、“仍然存在”、“相信”、“估计”、“预测”、“指导”、“展望”、“可能”、“将”、“应该”、“寻求”、“目标”、“目标” 等术语来识别前瞻性陈述，或者这些术语或其他类似表述的否定词。此外，前瞻性陈述还包括不完全与历史事实相关的陈述，例如确定不确定性或趋势、讨论当前已知趋势或不确定性可能对未来产生的影响，或者表明无法预测、保证或保证已知趋势或不确定性的未来影响的陈述。本演示文稿中包含的前瞻性陈述包括但不限于有关我们的前景和未来经营业绩和财务状况、我们的业务战略和未来运营计划以及对我们业务的相关影响的陈述。前瞻性陈述涉及风险、不确定性和假设，并基于我们目前获得的信息。实际结果可能与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异，原因有很多，包括但不限于任何事件、变化或其他情况的发生，包括法律诉讼结果、我们竞争激烈的行业；与机队订单簿的长期性质相关的风险；燃油价格和燃料供应的波动；与机队年龄相关的维护成本增加；与工资、工资和福利相关的成本；与费率可能大幅下降相关的风险交换报销费；与开展国际业务相关的风险；我们对每日飞机利用率高的依赖；我们对纽约大都市市场的依赖；与重点城市服务长期中断或中断相关的风险；与机场费用相关的风险；与季节和天气相关的风险；我们对飞机、发动机和Fly-Fi® 产品供应商的依赖；与对商用飞机和相关零件征收的新关税或提高关税相关的风险来自美国以外；与美国航空有关国家能源局的法律诉讼结果以及我们对国家能源局的关闭；与终止合并相关的费用；终止合并对捷蓝航空每股收益的影响；与网络安全和隐私相关的风险，包括我们的信息技术系统可能中断或信息安全漏洞；有关数据安全合规的更高监管要求；与依赖自动化系统相关的风险和可能出现的故障经营我们的业务；我们无法吸引和留住合格的机组人员；我们可能面临工会、停工、减速或劳动力成本增加的风险；涉及我们飞机的事故或事故造成的声誉和业务风险；与我们的声誉和捷蓝航空品牌名称受损相关的风险；我们的大量固定债务和偿还此类债务的能力；我们的巨额债务和对我们满足未来融资需求能力的影响；相关的财务风险使用信用卡处理器；由于我们参与《CARES法案》、《合并拨款法》和《美国救援计划法》下的政府支持计划而产生的限制；与寻求短期额外融资流动性相关的风险；未能实现无形或长期资产的全部价值，导致我们记录减值；与影响旅行行为的疾病疫情或环境灾难相关的风险；遵守环境法律法规，这可能导致我们承担巨额成本；联邦预算的影响限制或联邦政府规定的休假；全球气候变化的影响以及对此类变化的法律、监管或市场反应；对环境、社会和治理（“ESG”）问题的关注日益增加，对这些问题的期望不断变化；我们行业的政府监管变化；战争或恐怖主义行为；以及导致航空旅行需求持续或加速下降的全球经济状况的变化或经济衰退。随着年度或每季度的推移，我们的内部预测和预期经常发生变化，因此应该清楚地认识到，我们作为预期基础的内部预测、信念和假设可能会在每个季度或每年结束之前发生变化。鉴于前瞻性陈述存在风险和不确定性，您不应过分依赖这些陈述。您应该明白，除了本演示文稿中讨论或以引用方式纳入的因素外，许多重要因素都可能导致我们的业绩与前瞻性陈述中表达的结果存在重大差异。有关这些因素和其他因素的更多信息包含在捷蓝航空向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的文件中，包括但不限于我们截至2023年12月31日止年度的10-K表年度报告，我们的其他SEC文件可能会对此进行更新。鉴于这些风险和不确定性，本演示文稿中讨论的前瞻性事件可能不会发生。我们的前瞻性陈述仅代表截至本演示文稿发布之日。除法律要求外，我们没有义务更新或修改前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。2

2 采取措施通过加强我们独特的竞争定位来恢复盈利能力根据当前的运营环境重塑成本结构于1月份达成协议，将2024-2027年计划资本支出中的约25亿美元推迟到2028年，然后推动成本和资本纪律完善我们的产品供应和网络以反映客户趋势，包括将重点放在高档休闲2024年推进约3亿美元的收入计划专注于核心客户继续整合旅游品牌战略增长的忠诚度和捷蓝航空促进收益和培养可持续客户参与度的旅游产品运营可靠性是恢复盈利能力的基础。基本优先事项 3

3. 预计将在2024年贡献约3亿美元的初始收入计划取得进展支柱示例产品、销售和辅助服务推进我们的销售战略，包括推出首选座位和其他辅助费用细化分配战略分销合作伙伴关系，以优化产品覆盖面和获取渠道忠诚度侧重于利用TrueBlue的价值实现与同行的收入贡献，包括为客户创造获得身份的新方式，通过增加新的收入来扩大我们的覆盖范围和赎回合作伙伴网络将容量从表现不佳的市场重新分配到久经考验的高价值休闲和探亲访友地区。增加容量，我们可以利用与捷蓝假期的协同效应来获取更大的客户支出份额。大约三分之二的收入贡献是由高利润的辅助计划推动的 4

4 Guidence 预计 2024 年第一季度前一季度指引 (1) 可用座位里程 (ASM) 同比 (4.0%)-(3.0%) (6.0%)-(3.0%)-(3.0%)-(4.5%) (9.0%)-(5.0%) CASM 不含燃料 (2) 同比 (3) 8.5%-9.5% 9.0%-11.0% 每加仑燃料价格 (4)，（5）2.93美元至3.03美元 2.87美元至3.02美元（1）截至2024年1月30日（2）非公认会计准则财务指标。有关非公认会计准则前瞻性信息的更多详情，请参阅附注A（3）包括试点联盟协议对第一季度约两个百分点的影响（4）根据截至2024年3月8日的远期曲线，燃料对第一季度进行了30％的套期保值（5）燃油价格的套期保值。包括燃油税、套期保值和其他燃油费注意：预计2024年第一季度的资本支出约为4.75亿美元，而之前的预期约为2.5亿美元。先前的16亿美元全年资本支出指引（1）保持不变。收入和成本超过我们的初步估计 5

56

6 附注A附注A——非公认会计准则财务指标我们根据公认会计原则报告财务业绩；但是，我们在本表8-K的最新报告中提供了某些非公认会计准则财务指标。非公认会计准则财务指标是源自简明合并财务报表但未按照公认会计原则列报的财务指标。我们之所以提出这些非公认会计准则财务指标，是因为我们认为它们提供了有用的补充信息，可以将我们的业绩与航空业其他公司的业绩以及我们去年的业绩进行有意义的比较。除了我们根据公认会计原则编制的财务指标外，投资者还应考虑这些非公认会计准则财务指标，但不能将其作为替代品。此外，我们的非公认会计准则信息可能与其他公司提供的非公认会计准则信息不同。关于CASM Ex-Fuel指导方针（1），如果没有不合理的努力，目前无法计算或预测衡量标准中反映的某些排除项目的量化，则我们无法提供前瞻性衡量标准的对账。在这些情况下，不可用的对账信息包括一系列我们无法控制的前瞻性财务业绩指标，例如燃料成本，这些指标受许多我们无法控制的经济和政治因素的影响。出于同样的原因，我们无法解决不可用信息的可能重要性，这可能会对我们未来的GAAP财务业绩产生潜在的不可预测和潜在的重大影响。前瞻性非公认会计准则财务指标可能与相应的GAAP财务指标存在重大差异。有关我们的非公认会计准则财务指标的更多信息包含在捷蓝航空向美国证券交易委员会提交的文件中，包括但不限于2024年1月30日向美国证券交易委员会提交的8-K表最新报告及其证据。(1) CASM Ex-Fuel是一项非公认会计准则衡量标准，不包括燃料、相关税、套期保值和其他燃料费用、其他非航空公司运营费用和特殊物品。7