演奏会

定义

口译

日程安排

原则

和解期限

MTS 与加拿大协议的适用性

MTS 与美国协议的适用性

国际联合关税通行费

加拿大本地通行费

MTS 财务回报计算

附加费和超额积分

(a) 3 号线更换附加费

(b) 明尼苏达州 3 号线废弃附加费

(c) 土地事务磋商倡议附加费

(d) MTS 搬迁和隧道附加费

(e) 过渡期退款 sur-Credits

(f) Collar True-Up 附加费或 True-Up Sur-Credit

(g) 预期的项圈增值附加费和潜在的 Collar True-Up Sur-Credit

(h) 不履约罚款抵免

(i) 双方商定的其他附加费

油箱通行费

补贴石油收入

油箱容量调整

年度运营和管理成本自动扶梯

电动扶梯

没有负面升级

必要的监管调整

通行费调整流程

临时通行费调整

第七部分第 5 行

第 5 行支出原则

第 5 行报告和支出审批

5 号线隧道和搬迁项目的 4 类成本估算

5号线资本待遇

第 5 行取消和费用回收

第八部分利益相关者团体代表事项

利益相关者团体代表协议

成立 MTS 管理小组委员会和 5 号线项目小组委员会

成立重新谈判小组委员会

第 IX 部分资本支出和其他 RSG 报告和 批准

资本支出

重大资本项目批准

加盟交易批准

无需其他批准

没有义务继续进行任何项目

资本报告

电力交易报告

报告罚款、处罚、损害赔偿和补救行动

第十部分概述

会计

附属公司

审计

CER申报

争议解决

学期结束很重要

完整协议

一般坦克原则

关于某些政策法规变更的通知

Pro-Forma 费率

服务等级

演奏会

Enbridge是一家根据加拿大法律继续经营的法人团体，注册办事处设在 卡尔加里市和艾伯塔省。Enbridge拥有并运营附表A第1部分（加拿大干线）中规定的资产。加拿大干线是一个公共承运管道系统，由 加拿大能源监管机构（CER）监管，根据 《加拿大能源监管法》.

恩布里奇能源有限合伙企业（EELP）拥有并运营附表A第 2部分（Lakehead系统）中规定的资产。莱克黑德系统是由联邦能源监管委员会（FERC）监管的管道系统。

加拿大干线和湖头系统共同构成了恩布里奇干线，因为此类资产可能会不时修改、扩展、延长或 废弃。截至本文发布之日Enbridge干线的管道系统配置图载于附表A的第3部分。

本MTS协议规定了从位于加拿大干线的加拿大西部收货点向位于Lakehead系统上的交货点以及位于加拿大干线（IJT服务）Lakehead System 下游的其他交货点的所有石油的运输（包括收货和交付 终端服务）的国际联合通行费。

此外，本MTS协议还规定了石油在加拿大干线（CLT服务）收货点和交货点之间完全在加拿大境内的运输的加拿大当地通行费，包括收货和 交货终端服务。

Lakehead 服务成本和解协议，¹哪个 是与本 MTS 协议一起谈判达成的，其他美国协议适用于仅在美利坚合众国（美国）境内提供的石油和其他相关服务的运输，这些服务在收货点和位于 Lakehead System（本地湖头服务）的 交货点之间。本地莱克黑德服务由EELP提供，此类本地莱克黑德服务（当地莱克黑德通行费）的相应通行费受FERC法规的约束。当地的莱克黑德通行费不适用于根据IJT服务或CLT服务运输的石油。

本MTS协议不为从莱克海德系统的收货点向加拿大干线下游交付点或任何相关服务的石油 运输提供国际联合费率。在没有任何此类国际联合费率的情况下，所有从莱克海德系统的收货点 发往加拿大干线下游交货点的跨境货物 (i) 根据当地莱克海德服务和 CLT 服务运输，(ii) 收取从莱克海德系统收货点到国际边界的相应本地莱克黑德航线当地莱克黑德通行费，以及相应的 CLT CLT 通行费从国际边界到加拿大干线交货点的服务。

本MTS协议不禁止未来的任何联合关税。

定义

本 MTS 协议中使用的以下术语的含义如下：

AEDC是指施工期间的股权补贴。

就任何人而言，关联公司是指直接或间接 控制、受该人控制或受其共同控制的任何其他人。

Lakehead 服务成本和解协议

AIDC是指施工期间的利息补贴。

AFUDC是指对施工期间使用的资金的补贴。

津贴石油是指向恩布里奇干线投标的所有石油的百分比， Enbridge有权从Enbridge干线的运输中扣除或提取实物，如第14条和《运输规则和条例》所述。

年度更新报告是指第23条中更全面描述的隧道项目和搬迁 项目的年度报告。

支持协议是指Enbridge（或Enbridge附属公司）与 支持托运人之间的协议，在该协议中，Enbridge（或其附属公司）将在获得监管部门批准的情况下承诺建设托运人支持的Enbridge主线项目，前提是支持托运人确保与该项目相关的年收入要求 得到充分满足，并且是支持托运人的财务义务。支持协议的确切形式将在 上制定逐个项目基础。但是，每份支持协议都将规定Enbridge或其关联公司投资的全部回报（如适用）， ，并允许Enbridge或其关联公司（如适用）在托运人支持的项目被取消或未获得任何必要批准的情况下收回成本。

基本CLT通行费是指CLT服务的终端和传输通行费， (i) 由O&A成本部分、电力成本部分和固定成本部分组成，(ii) 以加元计价，(ii) 不包括任何适用的附加费和附加积分。每种商品和路线组合的 基本CLT通行费在附表C中列出，并可能按照此处所述不时进行调整。

基本IJT通行费是指IJT服务的终端和传输通行费， 包括加元基本IJT通行费和美元基本IJT通行费。

BBL 是指温度为十五摄氏度 （15°C）和一（1）个大气压（101.325 千帕斯卡）下的0.1589872891立方米的石油。

BBL 英里是指等于一 (1) 桶石油在一 (1) 英里内运输一 (1) 桶石油的计量单位。

bps 表示基点。

分线服务是指使用储罐容量来缓解恩布里奇干线 的浪涌或作为恩布里奇干线提供的传输服务的一部分接收和储存石油。

工作日是指除星期六、星期日或艾伯塔省银行通常 不营业的任何一天之外的任何一天。

CAD 表示加元。

CAD Base IJT 通行费是指 (i) 以加元公布和 收取的基本 IJT 通行费部分，(ii) 由 CAD O&A 成本部分、CAD 电力成本部分和加元固定成本部分组成，(iii) 不包括任何适用的附加费和附加抵免额。第9条进一步描述了CAD 基本IJT通行费，在附表B中列出了每种商品和路线配对的通行费，并可能按此处所述不时进行调整。

加元 IJT 部分是指 (i) 以 加元过账和收取的 IJT 通行费部分，以及 (ii) 由加元基本的 IJT 通行费以及以加元过账和收取的任何适用的附加费和超额积分组成。

加拿大 L3R 附加费的含义见第 12.3 条。

加拿大协议是指附表 N 中列出的管理加拿大干线上 石油及相关服务的现有协议和/或和解协议，可能经过修订或延期。

《加拿大能源监管法》意味着 《加拿大能源监管法》，SC 2019，c 28， s 10。

加拿大干线的含义见第 1.1 条。

资本支出是指（i）根据《石油管道统一会计条例》要求将 资本化为固定资产，并且（ii）谨慎合理的支出在Enbridge干线上的任何支出。资本支出可能用于维护、完整性、设备增建、改进和新 设施。

CAPP 是指加拿大石油生产商协会或其任何继任者。

结转抵消金额的含义见第 18.1 条。

CER的含义见第1.1条。

芝加哥是指位于伊利诺伊州 洛克波特、莫克纳和弗拉纳根以及印第安纳州格里菲斯的交货点。

CLT 通行费是指以 加元公布和收取的 CLT 服务的加拿大当地通行费，包括基本 CLT 通行费和适用的附加费和超额积分，如第 10 条所述。

CLT 退款的含义见第 12.17 条。

CLT 服务的含义见第 1.5 条。

CMI 报告的含义见第 35.1 条。

项圈的含义见第 12.18 条。

领子上限的含义见第 12.18 条。

Collar Floor 的含义见第 12.18 条。

商品调整是指应用调整系数将适用于LCE石油的通行费 转换为适用的石油类型，该系数应为适用的通行费费率中规定的因素。

原油的含义在《运输规则和条例》中规定。

递减等级费率机制是指 NEB 于 2006 年 3 月 24 日根据第 号命令批准的方法。 A-TT-FT-ENB 09 (4200-E101-9).

争议的含义见第 42.1 条。

争议通知的含义见第 42.1 条。

EELP 的含义见第 1.2 条。

EEP是指Enbridge的子公司Enbridge能源合作伙伴有限责任公司。

生效日期的含义见第 6.1 条。

Enbridge 指的是恩布里奇管道公司

Enbridge 加拿大分支机构关系守则是指 2015 年 7 月 31 日 的行为准则，该准则为Enbridge、其关联公司和代表之间的交易、信息共享和服务共享制定了参数和标准，同时允许双方实现适当的效率和范围 和规模经济，该准则可能会不时修改或更换，可在Enbridges网站上查阅。²

Enbridge Mainline 的含义见第 1.3 条。

Enbridge美国FERC行为准则是指2016年5月13日发布的Enbridge美国液体管道FERC行为准则 ，该守则可能会不时修订或更换，适用于莱克海德系统。

设施附加费机制是指基于服务的费率机制的成本，该机制允许 EELP在现有基本费率和其他已生效的FERC批准的附加费的基础上，通过增量附加费来收回与托运人申请的特定项目相关的实际成本，因为该机制已根据备案编号获得FERC 的批准。 OR04-2-000（2004 年 6 月 30 日）。

FERC 的含义见第 1.2 条。

预测调整金额的含义见 第 12.21 条。

外汇汇率是指相对于一个月而言，将加元兑换成美元的每月平均WM/Refinitiv美国东部标准时间中午12点的外汇汇率，或 反之亦然.

www.enbridge.com/投资中心/公司治理/关键文件

政府机构是指加拿大 或美国的任何市、省、州或联邦政府，以及对个人、财产、交易或事件具有管辖权的任何法院、监管机构、法庭、董事会或委员会。

格雷特纳站是指位于曼尼托巴省格雷特纳附近的加拿大和美国之间 国际边界附近的桥梁设施、管道和码头。

IJT 退款的含义见第 12.17 条。

IJT 通行费指由 加元 IJT 部分和美元 IJT 组成的 IJT 服务的国际联合费率通行费，第 9 条中有更具体的描述。

IJT 服务的含义见第 1.4 条。

IJT L3R 附加费的含义见第 12.3 和 12.4 条。

不允许的金钱后果是指 (i) 政府当局因未能遵守任何适用法律、许可证或命令而对Enbridge或其任何关联公司处以、处以或 评估的罚款或罚款，以及 (ii) 政府当局对Enbridge或其任何关联公司进行评估，并因疏忽、侵入或未能遵守其施工计划而判给任何人 的惩罚性赔偿。

诚信资本是指修理、维护或更换恩布里奇干线 部分以防止、监控或缓解恩布里奇干线（包括任何相关的收货罐、运送罐、分支服务储罐、码头和其他设施）面临的完整性威胁而产生的资本支出。

过渡期退税额度是指第 12.17 条所述的临时 CLT Sur-Credit 和临时 IJT Sur-Credit。

kbpd 表示每天一千桶。

L3R 附加费或 3R 线路附加费指 3 号线替换 附加费，详见第 12.3 至 12.6 条。

Lakehead System 的含义见第 1.2 条。

Lakehead 服务成本和解协议是指 FERC Docket No.中的和解要约 IS21-352-000和 DO21-15-000于 2023 年 5 月 24 日向 FERC 提交。

LCE 表示轻质原油当量。

国税局第 3R 行表示两份问题解决表 IRS 2013-02-A（加拿大）和国税局 2013-02-B（美国），均于 2014 年 2 月 26 日获得 RSG 的批准，可通过附表 E 中包含的超链接访问

第 3 行置换是指 3 号线置换项目，第 3R 行国税局对该项目 的范围和描述进行了更具体的描述。

第 3 号线置换第 4 类估计值是指第 3 号线替代资本成本（包括 AFUDC 和退役）的第 4 类成本估计 ，据估计，第 3 号线替代项目的加拿大部分为 40亿八亿二千五百万加元（48.25亿加元），美国部分为 二十亿六亿一千六百万加元（26.16亿美元）美元 3 替代品，由 Enbridge 于 2014 年 6 月 10 日向 RSG 提交。

5号信贷额度是指十亿零三千四百万加元（合10.34亿加元）加元 美元，其中包括截至2022年12月31日Enbridge或其关联公司已经支付或产生的三亿九千万加元（合3.9亿加元）的资本支出以及Enbridge或其关联公司支付或产生的六亿四千四百万加元 （6.44亿加元）加元自2023年1月1日起与隧道项目和搬迁项目有关的其附属公司。

第 5 行项目小组委员会的含义见第 28.2 条。

LMCI 或土地事务咨询计划是指 NEB 土地事务 咨询计划第 3 组管道放弃财务问题，涉及废弃成本估算 (ACE) 和预留和收款机制 (SAM-COM)，包括 RH-2-2008， MH-001-2012， MH-001-2013，对ACE和SAM-COM 2021的五年审查，以及在这些诉讼中发布的决定、指示和命令，或NEB或CER就放弃适用于加拿大干线的管道而制定的任何 其他现有或未来程序。

LMCI附加费是指收回Enbridge根据土地事务咨询倡议必须预留的 资金的附加费。

本地 Lakehead Service 的含义见第 1.6 条。

Lakehead 本地通行费的含义见第 1.6 条。

重大资本项目是指除诚信资本项目以外的实际或预期资本支出超过一亿五千万（1.5亿加元）加元的任何恩布里奇干线项目，包括Enbridge Mainline 油罐。

MARA Impact（s）是指Enbridge或其关联公司与托运人之间现有或未来的运输服务 协议造成的任何影响，这些协议导致加拿大干线的收入高于或低于本应从公布的通行费中获得的收入，无论是由于保费、折扣、回扣、 激励措施、补贴还是其他原因。

明尼苏达州废弃附加费是指收回EELP 根据MPUC针对3号线置换的MPUC退役信托程序下达的任何MPUC命令必须预留的资金的附加费。

MPUC 指明尼苏达州公用事业委员会或其继任者。

MPUC 退役信托程序是指在 Enbridge Energy、有限合伙企业 3 号线替代管道退役信托基金的 事项中发布的决定、指示和命令。 PL-9/CN-21-823，以及MPUC或MPUC就3号线替代管道（也称为93号线）的退役 的决定所确立的任何未来程序。

MTS 协议是指本 MTS 协议，包括叙述和所有附表、 附录以及随附的附录。

MTS 财务模型是指名为 MTS Financial 模型的 Excel 电子表格，该电子表格由 Enbridge 维护，基本上采用了 2023 年 11 月 8 日通过电子邮件发送给 CAPP 并在附表 Q 中列出的表格。

MTS财务回报是指为本 MTS协议的目的，使用MTS财务模型，针对每条加拿大干线、Lakehead系统或整个Enbridge干线（如适用）计算的股本回报率。

MTS 管理小组委员会的含义见第 28.1 条。

MTS搬迁附加费是指为收回与搬迁项目相关的经批准的可收回的 第5行资本而设立的附加费，详见第12.9至12.16条。

MTS隧道附加费是指为收回与隧道项目相关的经批准的可收回的 5号线资本而设立的附加费，详见第12.9至12.16条。

NEB 是指国家能源委员会，即 CER 的前身。

NGL 是指《运输规章和条例》中定义的液化天然气。

违约罚金的含义见 《运输规则和条例》。

不履约罚款抵免是指从Enbridge或其关联公司收取或征收的与不履约罚款有关的收入中向托运人发放的抵免，如第12.24条中更具体地描述的那样。

《石油管道统一会计条例》是指加拿大CER发布并根据美国联邦法规第18部分第352部分发布的《石油管道统一会计 条例》。

命令是指来自政府机构的命令或指令。

超额/空头头寸具有适用于 自动平衡的 Enbridges 实践中赋予的含义。

O&A 是指运营和管理成本组成部分。

O&A 自动扶梯的含义见第 16.1 条。

根据上下文的要求，一方是指 Enbridge 或 RSG， Partyers 既指 Enbridge 也是 RSG。

石油是指原油、液化天然气和精炼石油产品。

个人应作广义解释，包括个人、公司、合伙企业、 合资企业、信托、协会、辛迪加、非法人组织、政府当局、执行人或管理人或其他法律或个人代表，或任何司法实体。

适用于自动平衡的惯例是指2019年4月1日适用于 自动平衡的Enbridge惯例，该惯例可能会不时修订，可在Enbridges网站上查阅。³

电动扶梯的含义见第 17.1 条。

《权力报告》的含义见第 36.1 条。

潜在的 Collar Sur-Credit 的含义见第 12.21 条 。

预期项圈附加费的含义见第 12.21 条。

可收回的第5行资本的含义见第12.9条。

精炼石油产品的含义与《运输规则》和 条例所赋予的含义相同。

搬迁项目是指该项目，涉及将现有的5号线管道 的12英里部分从巴德河保护区迁出，取而代之的是环绕巴德河保护区外部边界的直径约41英里长的三十（30）英寸的管道。

根据上下文的要求，RSG是指代表性托运人团体 或其继任者，即由利益相关方组成的代表性利益相关者团体，其定义和更具体的描述见本文附表M所附利益相关方团体代表协议。

Enbridge Pipelines Inc. 加拿大干线运费森布里奇公司

RSG 成员的含义见附表 M。

RSG 投票是指 RSG 根据 Enbridge 提交给 RSG 的问题解决表的 利益相关方团体代表性协议第 9 条进行投票，前提是 投票的结果符合《代表性利益相关方团体协议》中规定的批准标准，问题解决表根据 RSG 投票获得批准。

RT 规则和规章费率是指 在 Enbridges 网站上提供的《收货储罐规则和条例》费率，⁴经核证的排减量可能会不时修订和批准.

托运人具有《运输规则和条例》中规定的含义。

术语的含义见第 6.1 条。

测试年度是指 MTS 财务模型中规定的测试年度案例。

运输规章制度是指加拿大干线或莱克海德系统 的所有运输规章和条例（视情况而定），CER或FERC可能不时修订和批准。

调整金额的含义见第 12.18 条。在本MTS协议的期限内，所有调整均不计入任何利息。

调整恢复期的含义见 第 12.18 条。

调整附加费的含义见 第 12.18 条。

True-Up Sur-Credit 的含义见第 12.18 条。

www.enbridge.com/Projects-and-Infrastructure/适用于托运人/运费/Enbridge-Pipelines-inc-Canadian-Main

隧道项目是指涉及修建公用隧道的项目， (i) 将包括一条直径三十 (30) 英寸的管道，(ii) 允许在密歇根州上半岛的麦基诺县和密歇根下半岛的埃米特县之间穿越麦基诺海峡的地下通道， 和 (iii) 旨在取代穿越海峡的5号线的现有部分麦基诺。

美国的含义见第 1.6 条。

美国协议是指关于在莱克黑德系统上运输 石油的所有现有和未来协议和/或和解协议，包括附表O中规定的协议和和解协议。

美元基本IJT通行费是指 (i) 公布和 以美元计费的部分，(ii) 由美元O&A成本部分、美元电力成本部分和美元固定成本部分组成，以及 (iii) 不包括任何适用的附加费和附加积分。第9条进一步描述了美元 基本IJT通行费，在附表B中列出了每种商品和路线配对的通行费，并可能按照本文所述不时进行调整。

美元IJT通行费是指 (i) 以美元公布和收取的 的IJT通行费部分，以及 (ii) 由美元基本IJT通行费以及以美元过账和收取的任何适用附加费和超额积分组成。

美国CPI-U是指美国劳工统计局发布的城市消费者价格指数数据 ，该数据由系列识别号确定。CUUR0000SA0。

美元是指美元。

UTR 表示单位传输速率，以每 BBL 英里的美元金额表示。

音量事件是指Enbridge向 提供证据的已知事件，该事件支持合理的预期，即此类事件将显著增加或减少恩布里奇干线的吞吐量。

解释

在本MTS协议中，除非上下文另有要求：

单数包括复数，反之亦然；

提及任何性别包括所有性别；

定义术语的语法变体具有相应的含义；

“包含” 一词，包括和其他类似表达式表示包括（或 包括），但不限于；

提及任何法律是指不时修订、修改、编纂、替换或 重新颁布的全部或部分法律，包括据此颁布的规章条例，提及任何法律的任何章节或其他规定是指该类 法律的规定不时生效，并构成该章节或其他条款的实质性修正、修改、编纂、替换或重制；

以数字或字母或两者提及的文章、章节、小节、段落或附表均指本 MTS 协议；

MTS 协议的划分、叙述、目录和标题仅为方便起见， 不应影响 MTS 协议的解释或解释；

所有提及货币的内容均指加拿大的合法货币；

短语 的总和、总和，或类似短语 是指不重复的总和（或总和或总和）；

如果要在 非工作日当天或之日进行任何付款或计算，或作出任何其他指示，则该付款、计算或行动应在下一个工作日或从下一个工作日起进行；以及

提及一天中的时间或日期是指艾伯塔省卡尔加里的当地时间或日期。

如果本MTS协议的条款与本协议所附的任何附表 的规定之间存在任何冲突或不一致之处，则在解决任何此类冲突或不一致时应考虑本MTS协议和附表的正文的规定。

时间表

以下附表附于本MTS协议并构成本协议的一部分：

附表 A 加拿大干线、Lakehead 系统和 Enbridge 干线管道配置 地图

附表 B 加元基准IJT通行费和美元基础IJT通行费

附表 C 基本 CLT 通行费

附表 D 油箱通行费

附表 E L3R 附加费

附表 F 中期退款的计算 sur-Credits

附表 G 示例 MTS 财务回报和校准 计算

附表 H O&A 自动扶梯计算示例

附表 I 电动扶梯计算示例

附表 J 负自动扶梯计算示例

附表 K 初始 O&A 和电力成本组成部分以及上报示例

附表 L 预期项圈附加费或 Sur-Credit 计算示例

附表 M 利益相关者团体代表协议

附表 N 加拿大协议

美国协议附表

附表 P MTS 预定费率

附表 Q MTS 财务模型

附表 R MTS 通行费信息图

原则

双方同意，本多边贸易体系协议只能作为一个整体来接受，任何一方都不能接受 MTS 协议的任何一项内容，与本和解的所有其他方面分开来。

双方同意，MTS协议，包括此处规定的费率原则，是 真诚的公平谈判的结果，这些谈判达成了对Enbridge及其所有托运人公平和公平的和解，并在Enbridge与其托运人之间适当分配了风险和回报。

双方同意，本MTS协议，包括其中包含的原则、通行费设计和通行费， 不构成先例，对于Enbridge、RSG、RSG的任何成员或任何其他个人在本 和解协议到期后的期间内就MTS管辖的事项可能采取的任何立场， 不构成先例。特别是，在不限制前述内容概括性的前提下，双方同意，选择某些

在本MTS协议要求任何Enbridge 关联公司（包括EELP）采取行动、履行或合作，或对包括EELP在内的任何Enbridge关联公司施加义务或责任的情况下，Enbridge将促使该关联公司根据本MTS 协议采取行动、履行或合作并履行此类义务或责任，Enbridge仍应对此类行动、绩效或合作的完成负责履行此类义务或责任。

双方同意，本多边贸易体系协议，包括收费框架，以以下关键 原则为指导：

在学期内，Enbridge主线上不得优先进入；

基本IJT通行费、基本CLT通行费和3R线附加费使加拿大干线和湖头系统的测试年度MTS Financial 回报率均等为十二点六五（12.65％）；

从哈迪斯蒂向芝加哥运送重质原油的初步协议通行费为每桶4.6308美元 （假设MTS测试年度各不相同，汇率为每美元1.38加元，3R线附加费为每桶0.865美元）；

加元基础IJT通行费、美元基础IJT通行费、基本CLT通行费以及此处确定的附加费均来自成本知情数据，并将继续通过成本知情数据进行测试，并将按发生此类费用的司法管辖区和货币进行收回；

Enbridge Mainline不会补贴任何连接运营商的通行费或未来的上游或下游 扩建项目，IJT通行费和CLT通行费都不会因任何MARA影响而受到调整或影响，这意味着，就MTS财务回报计算而言，收入应通过假设 Enbridge干线（包括当前和未来的合同以及未承诺的船舶）上的所有托运人来确定人们）在相同的收货点和交货点之间支付相同的 IJT 通行费，所有在 Enbridge 上运送的 BBL 都要支付相同的 IJT 通行费主线将用于 MTS Financial 收益计算；以及

所有大宗商品 和路线配对的加元基本IJT通行费、美元基础IJT通行费和基本CLT通行费的传输部分均在每个司法管辖区内进行了距离调整和商品调整。

和解期限

MTS 协议于 2021 年 7 月 1 日（生效日期）生效，并持续 至 2028 年 12 月 31 日（该期限）。

MTS 的适用性 VS.加拿大协议

在期限内，加拿大协议的条款和条件将被暂停，本MTS协议 将取代加拿大协议。Enbridge将根据本MTS协议中规定的折旧 参数计算构成Enbridge Mainline的每项资产的基准费率，包括其任何增加、修改、扩建或扩展，Enbridge将每年向RSG报告此类基准利率计算结果。本 MTS 协议到期后，任何 在期限内暂停的 尚未到期或终止的加拿大协议将自本 MTS 协议到期之日起自动恢复。根据恢复的加拿大协议允许的任何通行费或其他调整将在此后继续进行，并按 计算和

MTS 的适用性 VS.美国协议

美国协议将继续有效，在期限内，将继续使用向FERC存档的以及根据此类美国协议不时生效的 的关税税率来计算当地莱克黑德通行费。当地莱克黑德通行费应反映莱克黑德服务成本结算 协议中包含的商定商业条款。美国协议不适用于在恩布里奇干线上运输的石油 相对CLT 服务或 IJT 服务。

国际联合关税通行费

IJT 服务运送将收取 IJT 通行费。IJT通行费是双货币通行费，将向CER和FERC同时申报 。美元IJT部分将以美元过账和收费，IJT通行费中的加元IJT部分将以加元过账和收费。IJT通行费将包括加元基本IJT通行费、美元基本IJT通行费以及适用于IJT服务的 附加费和附加积分，详情见此处。

自生效之日起，从哈迪斯蒂运往格雷特纳站附近的 国际边界的重质原油的加元基本IJT通行费为每桶1.6542加元，从北达科他州内切附近的国际边界向芝加哥运送重质原油的美元基本IJT通行费为每桶2.5671美元。附表B中规定的所有其他收货和交货配对的加元基本IJT 通行费和美元基本IJT通行费是通过计算上述加元 基本IJT通行费和美元基本IJT通行费中传输部分的距离调整和商品调整来确定的。

加拿大当地通行费

CLT 服务运送将收取 CLT 通行费。CLT 通行费将以加元公布和收费， 包括基本 CLT 通行费以及适用于 CLT 服务的附加费和超额积分，详情见此处。

自生效之日起，在根据第19.1条进行任何调整之前，从哈迪斯蒂运往格雷特纳站附近国际边界的重质原油的基本CLT通行费 为每桶1.6542加元。附表C中列出的所有其他收货和交付配对的基本CLT通行费是通过计算上述基本CLT通行费中传输部分的距离调整和商品调整来确定的 。

MTS 财务回报计算

从2024年开始，在每年的4月1日之前，Enbridge将使用实际数据和MTS财务模型计算上一个日历年的Enbridge Mainlines MTS财务回报。Enbridge将向MTS管理小组委员会提供MTS财务模型的最新Excel版本以及用于计算Enbridge Mainline MTS财务回报的上一个日历 年的数据。MTS财务模型的输入和计算可以每年由MTS管理小组委员会或由MTS 管理小组委员会选定的独立第三方专家进行审查，前提是这样的

在 Enbridge 干线上运输的所有商品类型和 流向的所有 BBL 的实际吞吐量；

Enbridge 主线总费率基础，包括使用第 3 号线替代等级 4 估计值计算的 3 号线替代费率；

与加元基本IJT通行费、美元基本IJT通行费、基本CLT通行费和当地Lakehead通行费相关的实际收入；

根据其他运输服务 协议提供的服务与恩布里奇干线相关的实际收入，前提是调整相关收入以消除任何 MARA 影响，这意味着恩布里奇干线上的所有货运都要考虑在内，就好像在 恩布里奇干线的相同收货点和交货点之间支付根据本 MTS 协议确定的相同通行费一样；

与Enbridge Mainlines收货和交付油罐相关的实际收入；

MTS 隧道附加费和 MTS 搬迁附加费中包含的实际成本和收入；

与3R号线附加费相关的实际收入；

由于 2023 年 1 月 1 日之前签订的支持协议 产生或与之相关的任何基准费率、成本和收入，但是，任何此类支持协议收入均应视为根据支持协议和支持协议年度 收入要求获得的实际收入中的较大值；

与恩布里奇干线相关的实际补贴石油收入；

与恩布里奇干线相关的实际运营和收购成本；

与恩布里奇干线相关的实际电力成本；

根据第 11.3 条计算的实际折旧费用和利息支出；

与恩布里奇干线相关的实际所得税支出；

任何其他实际运营费用或资本支出，包括因应与 Enbridge 干线有关的 监管变更或法律变更而产生的支出或资本支出；以及

与双方商定的任何其他服务或附加费相关的任何实际成本和收入，前提是 双方还同意将此类成本和收入纳入MTS财务回报的计算中。

MTS 财务回报的计算将排除以下输入和变量：

与第 3 行替代品 第 4 类替代品成本估算值相关的任何资本支出，包括任何相关的AFUDC；

由 2023 年 1 月 1 日之后签订的支持协议产生或与之相关的任何基准费率、成本和收入；

与外汇套期保值有关的任何收益或损失；

任何 MARA 影响；

任何不允许的金钱后果；

任何退款超额积分，包括过渡期退款超额积分；

与LMCI附加费相关的任何成本和收入；

与明尼苏达州放弃附加费相关的任何成本和收入；

收取不良业绩罚款和 不履约罚款抵免额度的支付；

任何 True-Up 附加费或 True-Up Sur-Credit；

任何潜在项圈附加费或潜在Collar Sur-Credit：以及

Enbridge或EELP产生的与开发 隧道项目或搬迁项目（如适用）相关的任何资本支出或其他成本，这些费用是任何未经RSG批准的年度更新报告的主题。

MTS财务回报的计算将使用（i）二十八（28）年的折旧寿命， 截止日期为2048年12月31日，（ii）股权百分之五十（50％）的资本结构，（iii）加拿大干线和湖头系统的加权平均债务成本，反映在 期限内发行的新债的债务成本，等于Enbridge Inc.更多在债务到期之前，按Enbridge和EEP发行的债务的历史成本进行有利的借贷成本计算，（iv）加拿大干线的所得税，（v） Lakehead System，（vi）使用外汇汇率进行外汇兑换，以及（vii）和附表 Q 中规定的其他参数。附表 G 中列出了 MTS 财务回报计算示例。除非获得MTS管理小组委员会的另行批准或除非第46.1条另有规定，否则Enbridge不会更改计算MTS财务回报或其输入的方法，包括通过替换输入或变量的 。

附加费和超额积分

以下附加费和超额抵免额（如果适用）将添加到相应的基本通行费中，并仅适用于与相应资产所在司法管辖区相关的费率：

附加费/Sur-Credit (s)

系统适用性

费率适用性

CLT

美元 IJT 成分⁵

CLT

CAD IJT 组件

CLT

CAD IJT 组件

CLT

CAD IJT 组件

附表 R 中说明了每种附加费和超额抵免额的费率和系统适用性，附表 R 仅供参考。

3 号线更换附加费

在学期内，3R号线附加费将是双方根据 3R 号线国税局商定的附加费，对每条路线的距离进行了调整（但未进行商品调整），并会作进一步调整，以反映根据附表E中规定的3R号线IRS在 的格雷特纳站附近通过国际边界的恩布里奇干线运输的体积范围。Line 3R 附加费将作为 IJT 服务的 IJT L3R 附加费和 CLT 服务的加拿大 L3R 附加费单独开具发票，且不会按年度递增情况进行发票。

注意：如第 12.4 条所述，适用于 IJT 服务的 L3R 附加费将由 Enbridge 以美元开具发票。

IJT L3R 附加费将对从北达科他州内切附近的国际 边界上游发出的所有 IJT 服务货件收取，发票以美元开具，并通过距离调整北达科他州内切附近国际边界上游所有收货点和下游国际边界下游所有交货点的 3R 线附加费计算得出。IJT L3R 附加费将根据每批货物在加拿大干线和 Lakehead 系统上的运输距离单独分配。Enbridge将根据乘坐 加拿大干线的行驶距离开具IJT L3R附加费的发票，EELP将根据Lakehead系统的行驶距离开具IJT L3R附加费的发票。IJT L3R附加费收入也将根据这样的距离分配给Enbridge和EELP的每一个人，用于财务 报告目的和计算MTS财务回报的目的。除IJT L3R附加费外，根据3R号线国税局的规定，在埃德蒙顿和哈迪斯蒂码头接收的IJT服务货件将按每桶收取0.04美元 0.04美元的终止附加费，该附加费不应进行商品调整，应是固定的，不受年度上涨的影响。

加拿大 L3R 附加费将转换为所有以加元计算的 CLT 服务货件并向其收费。 将通过距离调整加拿大所有收货和交货点组合的3R线附加费，然后按照下述事件发生的方式和发生时将生成的附加费转换为加元得出。除了 加拿大 L3R 附加费外，根据国税局第 3R 号线，在埃德蒙顿和哈迪斯蒂码头收到的 CLT 服务货件将收取每份 BBL 收据 0.04 美元的终止附加费，即

使用3R号线国税局计算的IJT L3R附加费和加拿大L3R附加费的金额，包括 3号线替代类4号线的估计值以及每条路线配对的估计Enbridge干线吞吐量为2,930千桶/日，以及一份包含容量棘轮调整的表格。

明尼苏达州 3 号线废弃附加费

明尼苏达州放弃附加费将添加到美元的基本IJT通行费中。明尼苏达州弃置附加费 将根据每批货物在 Lakehead 系统上的运输距离计算得出。明尼苏达州废弃附加费及其基本假设将接受MPUC的定期审查和 修改。

土地事务咨询倡议附加费

LMCI附加费将添加到加元基本IJT通行费和基本CLT通行费中。LMCI 附加费将根据加拿大干线上每批货物的运输距离为每种收据和配送配对计算 。LMCI附加费及其基本假设将接受CER的定期审查和修改。

MTS 搬迁和隧道附加费

从Enbridge或其附属公司 在隧道项目和搬迁项目中全额使用或产生的5号贷款信贷额度之日起，期内为隧道项目或搬迁项目支付的超过5号线信贷（可回收的5号线资本）的额外批准资本支出将通过与隧道项目（MTS）相关的可回收5号线资本（MTS）的附加费从IJT服务托运人那里收回隧道附加费）或通过收取 Recoverable Line 5 Capital 的附加费 与搬迁项目（MTS搬迁附加费）有关（如适用），前提是此类额外资本支出已根据第23条获得RSG的批准，则该附加费将添加到美元的基本IJT通行费中。

在根据第23条获得批准的当年MTS 隧道附加费或MTS搬迁附加费（如适用）的计算中，将包括在可收回的5号线资本的百分之五十（50％）中，（iii）不累积AFUDC，（iii）在规定的二十八（28）年内开始贬值，因为将 添加到适用的项目附加费中未摊销余额的回报率为十一个百分点五（11.5％）的名义股本回报率，被视为零（0％）的通货膨胀率，即资本结构包括五十 (50%) 百分比的股权和百分之五十 (50%) 的债务，以及EEP产生的加权平均债务成本。

可回收5号线资本的剩余百分之五十（50％）将保留在隧道项目或搬迁项目的 进度账户中，并将使用十一点五（11.5％）的名义股本回报率、股权百分之五十（50％）和五十（50％） 百分比债务的资本结构以及EEP产生的加权平均债务成本累积AFUDC。

隧道项目或搬迁项目（如适用）投入使用后，与在役项目相关的剩余 可回收5号线资本将计入MTS隧道附加费或MTS搬迁附加费（如适用）的计算中，并将开始折旧超过二十八（28）年的折旧寿命 。

Enbridge将使用预测期内Lakehead系统的总吞吐量预测、二十八（28）年的折旧寿命、五十（50%）百分比股权和五十（50%）％债务的资本结构、名义股本回报率为十一点五 （11.5%）百分比、视为零（0%）百分比和加权平均值来计算MTS搬迁附加费和MTS隧道附加费的金额 EEP 产生的债务成本。

批准的5号线可回收资本金额将在可回收的5号线资本获得批准后的第二年4月1日添加到MTS隧道附加费或 MTS搬迁附加费的计算中，并酌情添加到相关的在建工程账户（如适用）中，同时， Enbridge将调整MTS隧道附加费，即MTS搬迁附加费，并以与每个 项目中使用的方法一致的方式计算每个项目的在建工程s 设施附加费机制，这意味着， 除其他外: (i) 上一个日历年度的任何批准金额与任何实际批准的支出之间的任何差异，以及 (ii) 由于预测和实际Lakehead System吞吐量之间的差异而产生的收入 的任何差异。

一旦隧道项目或搬迁项目（如适用）投入使用 ，则仅与该在役项目相关的增量 O&A 成本将通过 MTS 隧道附加费或 MTS 搬迁附加费（视情况而定）收回。如果隧道项目或搬迁项目被放弃或取消，则与废弃或取消的项目相关的剩余已批准的可回收5号线资本将计入MTS搬迁附加费或 MTS隧道附加费（视情况而定）。

MTS 搬迁附加费和 MTS 隧道附加费均不会针对 CLT 服务收取，也不会适用于 CLT 服务，这两个项目的附加费将在本 MTS 协议到期时停止。本MTS协议到期后，任何可通过MTS搬迁附加费或MTS隧道附加费（ ）收回的费用或支出，包括第26.1（ii）、（iii）和（iv）条中规定的项目，都将通过当地莱克黑德通行费收回。

过渡期退款 SUR-CREDITS

在生效日至 2023年6月30日期间，Enbridge通过收取不同于CLT通行费和IJT通行费的通行费来获得超额收入。在CER批准本MTS协议后，Enbridge将为CLT服务和IJT 服务单独实施超级积分。总共指定了二亿一千九百万一百八千四百二十五美元零六十九美分（219,108,425.69加元）（CLT退款）（CLT退款）（临时CLT退款），总额为三亿七千九百万二百七千五百六十一美元零八十六美分（379,207,566加元）（379,207,566加元）1.86)（IJT 退款）已指定用于 IJT 服务退款 sur-credit（临时IJT Sur-Credit）。这两个过渡期退税额度将按照附表 F 中规定的方式，以每 BBL 金额 美元表示此外，临时 CLT Sur-Credit 和临时 IJT Sur-Credit (i) 都是根据加拿大干线的行驶距离调整的，(ii) 经过商品调整的，(iii) 根据CLT通行费或加元IJT部分（视情况而定）进行初步计算和应用，这样 CLT退款和IJT退款在此期间按比例退还从本MTS协议获得CER批准后开始，到2028年6月30日结束。一旦 CLT 退款，临时 CLT Sur-Credit 将停止。同样，一旦退还了IJT退款，临时IJT Sur-Credit将停止。Enbridge将向RSG报告临时CLT Sur-Credit和临时IJT Sur-Credit，并将每年向MTS管理小组委员会提供更详细的报告供其审查。Enbridge 可能会根据需要调整 过渡期超级积分，以确保按比例向发件人退还金额。如果任一过渡期退款 Sur-Credit 在 2028 年 6 月 30 日之前尚未退还其指定的 金额，则适用的过渡期退款超级积分将增加，这样 Enbridge 将在期限到期前退还全部指定金额。

COLLAR TRUE-UP 附加费或 TRUE-UP SUR-CREDIT

如果根据第11条计算的整个Enbridge干线的MTS财务回报率 大于十四分之五（14.5％）（项圈上限）或小于十一（11.0％）（下限在项圈上限和领地下限之间，即 项圈），则Enbridge将计算收入变化的美元金额（该金额为Trux E-Up 金额），这将使Enbridge Mainline在前一个日历年度的整个税后MTS财务回报率增加到十一（11.0％）百分比（如果最初的MTS财务回报率低于最低限额）或降至十四点五（14.5％）百分比（如果最初的MTS财务回报率大于领款上限）。True-Up金额将转换为加拿大干线和Lakehead系统的单独单位费率附加费或单位费率超级积分。加拿大干线和莱克海德系统的单独单位费率附加费或单位费率超级积分将根据加拿大干线或莱克海德系统上LCE石油的运输（如适用）计算，并使用当时本日历年加拿大干线或莱克黑德系统预测的LCE BBL里程（如适用），然后将对此类金额 进行商品调整并根据航线对的距离进行调整加拿大干线或湖头系统（如适用）。单位费率附加费（True-Up 附加费）或单位费率超级积分（True-Up Sur-Credit）（视情况而定）将适用于 加拿大干线的加元基本IJT通行费和基本CLT通行费，并适用于Lakehead系统的美元基本IJT通行费，直到收取调整金额（如果是True-Up 附加费）或退款（在以 True-Up Sur-Credit 为例），适用于从 7 月 1 日起的十二 (12) 个月期间（ True-Up True-

在每年4月1日之前，在实施任何新的或修改任何现有的True-Up Sur-Credit之前，Enbridge将向MTS管理小组委员会提供任何MTS财务回报的计算结果，以及Enbridges 对任何调整金额的计算结果，以及任何适用的True-Up Sur-Credit。上一个日历年度的任何增值附加费或 True-Up Sur-Credit 将从下一个随后的调整恢复期开始生效。 True-Up 附加费或 True-Up Sur-Credit 将在 True-Up 恢复期结束前收取（如果是调整附加费） 或退还（如果是 True-Up Sur-Credit）调整金额。如果在调整回收期结束时尚未完全收取或退还调整金额，或者如果超额收取或超额退还了该调整金额 ，则实际收取或退还的金额与True-Up 金额的任何差额都将用于抵消，或以其他方式计入下一个随后的校准恢复期内的任何调整金额因为 已全部收集或退回（视情况而定）。附表 G 中列出了演示如何计算 MTS 财务回报和调整附加费（True-Up Sur-Credit）的计算示例。

Enbridge将视情况计算2027年所需的任何True-Up附加费或True-Up Sur-Credit，并将在自2028年7月1日起至2028年12月31日止的 期内实施此类附加费或补助金。如果在期末需要进行任何进一步的调整，包括与2028年相关的调整，则与这些调整相关的收入或成本将 记入或借记下次通行费结算的年度收入要求或服务费用申报中（视情况而定）。

潜在的项圈增值附加费和潜在的领子增值补助金

如果Enbridge根据实际数据和Enbridges的组合预测当年Enbridge 干线的整个MTS财务回报率将超过上限或降至下限以下，则当前的预测数据，Enbridge向MTS管理小组委员会 提供连续三（3）个月的数据或交易量事件的证据，以支持 Enbridges预测了MTS的财务回报，MTS管理小组委员会也同意，Enbridge将计算其 预测的当年Enbridge Mainline的整个税后MTS财务回报率所需的美元金额将降至项圈上限（如果预测的MTS财务回报率高于项圈上限）或提高到最低限额（如果预测的MTS财务回报低于最低限额）（此类美元金额，即预测调整金额）。 Enbridge 随后将视情况在当时的剩余时间内，或最迟在次年的 6月30日之前（视情况而定）实施预期项圈附加费或潜在Collar Sur-Credit，前提是附加费或补助金的金额足以收取或退还预测调整金额。为清楚起见 ，通过预期项圈附加费收取或根据预期Collar Sur-Credit支付的预测调整金额旨在对第12.18至12.20条规定的年度调整金额进行更及时的财务更正。如果Enbridge的预测活动结果表明，预计只有加拿大干线 会导致Enbridge干线MTS财务回报不在Collar范围内，那么Enbridge将仅对基本CLT通行费 和加元基本IJT通行费征收预期Collar附加费或潜在Collar超级信贷。相反，如果Enbridge的预测活动结果表明，预计只有Lakehead系统才会导致Enbridge Mainline MTS财务回报率不在Collar范围内，那么Enbridge将只有 对美元的基本IJT通行费征收预期Collar附加费或潜在Collar Sur-Credit。

如果Enbridge根据第12.21条实施任何预期项圈附加费或潜在Collar Sur-Credit的金额，并且任何一方认为需要进行调整，则Enbridge可以在征得MTS管理小组委员会的同意后进一步修改任何 此类潜在项圈附加费或潜在Collar Sur-Credit的金额。根据第12.21条，Enbridge将使用该流程来实施任何预期领地附加费或潜在Collar Sur-Credit，以及计算示例，见附表L。

如果Enbridge根据第12.21条对该期限内的某一年实施任何预期项圈附加费或潜在Collar Sur-Credit，则Enbridge将根据第11条计算MTS财务回报。为清楚起见，此类计算将不包括 根据预期项圈附加费或预期项圈Sur-Credit收取或支付的任何 金额。如果就任何此类年份计算的MTS财务回报在项圈内，则Enbridge将全额 撤销通过True-Up附加费或True-Up Sur-Credit（视情况而定）在预期项圈附加费或潜在Collar Sur-Credit（如适用）下收取或支付的金额，为明确起见，这可能会导致实施原本不会实施的True-Up附加费或True-Up Sur-Credit，尽管有条款 12 月 18 日，Enbridge 和 MTS 管理小组委员会将就时间达成一致 逆转的时期。如果就任何此类年份计算的MTS财务回报不在Collar范围内，则Enbridge将根据第12.18至12.20条计算随后的调整恢复期的调整金额，而Enbridge将在未来Collar附加费或潜在Collar超级信贷项下收取或支付的全部金额用于确定True-Up Sur-Credit，以确定True-Up Sur-Credit。如果在计算MTS财务回报时，根据预期Collar Sur-Charge或预期的 Collar Sur-Credit收取或支付的总金额尚未最终确定，则Enbridge将进行任何必要的进一步调整，以更正后续期间预测吞吐量与实际吞吐量之间的差异。

不履约罚款抵免

根据运输规则和条例，Enbridge及其关联公司有权在《运输规则和条例》规定的情况下对托运人适用不履约罚款。在CER批准本MTS协议后，Enbridge将对每项基本CLT通行费和CAD基本IJT通行费使用不履约罚款抵免，向所有托运人退还 Enbridge及其关联公司在上一个日历年度收取的不履约罚款总收入。不履约罚款抵免将 (i) 以每提桶金额的美元表示，(ii) 根据加拿大干线 的行驶距离对距离进行调整（但不会进行商品调整），(iii) 计算时使Enbridge及其关联公司在前一个日历年内收取的不履约罚款收入总额 将在收款后的日历年内全额退还给托运人，并且 (iv) 将一旦Enbridge及其关联公司在 之前收取的不良绩罚款总收入即告终止日历年已退还给发件人。Enbridge将每年向RSG报告不履约罚款抵免情况，并进行任何必要的调整，以确保在收取此类收入后的日历年内将不履约罚款收入返还给托运人。

双方约定的其他附加费

Enbridge和RSG可能同意根据第21.1条收取其他附加费。在Enbridge Mainline MTS财务回报计算中纳入与任何此类附加费有关的 收入和成本将由双方协商和达成协议。

油箱通行费

附表 D 中规定的收货和交付罐车通行费是对 CLT 和 IJT 通行费的补充，并与 分开。加拿大的收货和运送油罐费应根据第 15.1 条确定和调整。

补贴石油收入

Enbridge及其关联公司可以扣除或收取从恩布里奇干线交付的所有石油 的百分比作为补贴油，金额为二十分之一 占实际交付给 CLT 服务的石油量的百分之一 (1%)，十分之一) 占为IJT服务实际交付石油量的百分之一（1％）。从 IJT Service 货件中收取的补贴油量将在加拿大干线和 Lakehead 系统之间平均分配，每个系统将获得二分之一 为一 (1%) 百分比。

Enbridge将并将促使其关联公司按单价将根据本第14条收取的补贴石油转售给其托运人：

对于根据适用于自动 平衡的 Enbridges 惯例确定的原油；

对于由 NGL 托运人提供的液化天然气，他们 (i) 在该月从恩布里奇干线 收到液化天然气，或 (ii) 在月底持有恩布里奇干线多头/空头头寸；或

适用于由精炼石油产品托运人提供的精炼石油产品，其目的是 平衡成品石油产品批次的交付。

Enbridge将（i）CLT服务托运人以加元开具发票，以支付其补贴 石油购买额的百分之百（100%），（ii）IJT服务承运人以加元支付其补贴石油购买量的百分之五十（50％）。EELP将以美元为IJT服务承运人开具剩余百分之五十（50％）的补贴石油购买发票。

如果托运人没有提供液化天然气或精炼石油产品的平衡价格，或者 Enbridge 合理地认为如此提供的价格不合理，则就液化天然气而言，补贴石油价格应等于从所有其他 托运人那里获得的该产品流接受的所有价格的简单平均值，这些托运人提供的价格被Enbridge认可为合理价格。如果没有托运人提供合理的液化天然气价格，则津贴油价格应由Enbridge确定。就精炼石油产品而言，允许石油价格 应等于纽约商品交易所报告的西德克萨斯中质原油日历月平均值之和，再加上混合甜混合物的Onex/NGX混合体积加权差值，乘以一百零五 (105%) 百分比，再乘以外汇汇率。

油箱容量调整

五千六百万加元八百 一万二千四百加元（56,812,400 加元）的油罐收入要求将用于确定加拿大自2021年7月1日起生效的收货和运送油费。根据RT规则和规章费率，根据递减等级费率机制， 随后将使用运量预测来确定自2024年7月1日起的该期限每年7月1日生效的油轮费。如果油罐费的实际收入大于、 或小于适用年度的油罐收入要求，则此类差额将用于减去或增加下一年的油罐收入要求（如适用）。运送油罐费按照 邮票通行费的计算方法，计算方法是将总的油罐收入需求除以上一日历年的油罐总吞吐量。运送罐车的收入要求不受年度上涨的影响。 托运人将需要为根据IJT服务或CLT服务运输的批量支付适用的收货和运送油罐费。如果Enbridge或其关联公司提议改变油轮费的通行费设计和监管待遇， Enbridge应首先与RSG协商。

年度运营和管理成本自动扶梯

在自2024年7月1日起的学期内，每年7月1日，附表K中规定的加元基本IJT通行费、美元基本IJT通行费和基本CLT通行费的初始运营和收购成本组成部分 将按上一日历年报告的美国 CPI-U 年平均值（O&A Escalator）同比变动的百分之一百（100%）递增）。附表 H 中列出了计算示例。

电动扶梯

附表K中列出的适用加元基本IJT通行费、美元基本IJT通行费和基本CLT通行费的电力成本组成部分是使用包含在 MTS财务模型中的加拿大干线和湖头系统的总电力成本（不包括减阻剂）计算的。在自2024年7月1日开始的学期内，每年7月1日，附表K中列出的加元基本IJT通行费和基本CLT通行费的电力成本组成部分将按加拿大干线资产所在省份的功耗加权平均功率指数以及美元基本IJT通行费的电力成本部分的同比增长 百分比增加 逐步增加 将随着电力与上一个日历年相比的同比增长百分比而上升Lakehead System资产所在的每个州（每个州都有一台电力 自动扶梯）的消费加权平均电价。为清楚起见，2024年7月1日的升级将把2023年的公共电力价格/指数数据与2022年的电力数据进行比较。每项计算都将依赖加拿大统计局 和能源信息管理局的公开数据（如适用），并基于前一个日历年的十二（12）个月的数据。力量

没有负面升级

如果为O&A自动扶梯或加拿大 干线或Lakehead System电力自动扶梯计算的同比变化百分比在该学期的任何年份为负数，则加元基本IJT通行费、美元基本IJT通行费和CLT通行费的运营和费用组成部分或电力成本部分（如适用）将不进行调整，但计算出的 负百分比变化应结转（结转抵消金额）) 并适用于在下一年抵消 O&A 自动扶梯或电动自动扶梯（如适用）造成的任何增加，如果 必要，在接下来的几年中完全抵消该结转抵消金额，前提是抵消结转抵消额不会导致负增长。附表 J 中列出了结转 抵消金额的申请示例。

必要的监管调整

在与RSG协商后，Enbridge可以调整适用于始于加拿大西部 并在格雷特纳站附近国际边界终点的路线的基本CLT通行费，以确保IJT通行费符合监管要求，即国际联合通行费不应超过共同构成 联合运输费率的中间费率之和。为清楚起见，根据本第19.1条所作的任何调整都不会影响通往格雷特纳站附近国际边界的路线配对的CLT基本通行费，也不会影响 IJT通行费、美元基本IJT通行费、加元基本IJT通行费或根据本MTS协议应支付的任何其他通行费。

通行费调整流程

在提交本MTS协议第12.17、12.18、12.21、12.22、12.23、16.1、17.1或19.1条所设想的任何调整之前，Enbridge将就即将进行的调整向RSG提供合理的提前通知。在向RSG发出上述通知的同时，Enbridge将向MTS管理小组委员会提供单独的 通知，其中包括足够的信息和细节，并有足够的时间让MTS管理小组委员会核实每一项此类调整。如有必要，Enbridge将向MTS管理小组委员会提供Excel版本的 MTS财务模型，以协助他们进行审查。

临时通行费调整

除了本第六部分所述的年度通行费上报和调整外，如果包含拟议修改的问题解决表根据 RSG投票获得批准，则可以调整基本CLT通行费、加元基本IJT通行费、美元基本IJT通行费以及任何现有附加费，或者可以增加新的附加费，前提是包含拟议修改的问题解决表获得批准。

第 5 行支出原则

Enbridge及其关联公司可能会在开发搬迁项目和隧道 项目时进行审慎的资本支出，这些支出将考虑到 (i) 任何必要或可取的监管批准，(ii) 获得此类批准所需的时间，(iii) Enbridges及其关联公司与隧道项目或搬迁项目有关的现有或 未来合同义务，(iv) 政府当局发布的任何命令或指令，以及 (v) 其他因素，包括安全和环境管理，即 谨慎的运营商合理地认为是相关的。每个隧道项目和搬迁项目的任何此类资本支出将记录在单独的账户中，不构成Enbridgess O&A成本的一部分。

第 5 行报告和支出审批

在学期内每年9月30日之前，Enbridge将向5号线项目小组委员会提供每个搬迁项目和隧道项目的单独报告草稿（年度更新报告），其中将包括：（i）迄今为止的实际项目成本，包括与先前 计划、预测或预算成本的对账，以及（ii）本年度剩余时间的计划支出、时间表和承付款，以及在预计投入使用日期之前的所有未来年份.此外， 年度更新报告将确定每个项目的：（a）迄今为止的进展，（b）计划中的项目范围，（c）下一年的计划活动，以及（d）RSG 未能批准根据RSG投票在年度更新报告中申请的支出所产生的潜在影响。

RSG 可以对任何年度更新报告草案提供反馈，Enbridge 可自行决定将这些报告纳入年度更新报告的最终版本。年度更新报告将由Enbridge分别提交给RSG投票，以批准每个项目的来年和截至适用项目投入使用之日的所有剩余 年度的拟议支出。除了每个项目的批准金额外，Enbridge及其关联公司可以共同支出额外的应急金额， 限于当年批准金额的十（10％）或每个项目二千五百万（25,000,000美元）美元中较低的金额。尽管有上述规定，除非Enbridge和 RSG另有协议，否则Enbridge及其关联公司不得将任何此类额外应急金额用于未被批准为年度项目计划一部分的工作范围。为清楚起见，Enbridge必须获得RSG的批准，方可获得上述应急金额之外的额外金额 。

Enbridge将在每年11月30日之前对每个项目进行RSG投票。为清楚起见， RSG 投票可能会导致一个项目的年度更新报告获得批准，但不能批准另一个项目。根据要求，每次 RSG 投票都必须获得批准

Enbridge将在 CER批准本MTS协议后的三十（30）天内向RSG提供初始年度更新报告，Enbridge将安排在核证排减量批准本MTS协议后的六十（60）天内进行RSG的首次投票。截至RSG首次投票之日审慎产生的与搬迁项目和 隧道项目有关的所有资本支出均被视为获得批准。

如果任何现行法律发生重大变化，或者 有任何新的法律、法规、命令或指令，则在本任期内颁布、颁布、发布或通过的加拿大或美国政府、法庭或监管机构可能会对Enbridges或其关联公司的搬迁项目或隧道项目的计划（项目范围、成本和投入使用日期）产生重大影响，或者如果Enbridge或其关联公司已经或预计可能会超过任何先前批准的支出，则 Enbridge 将修改并重新发布每份年度 更新报告，让 RSG 有机会提供反馈，并在合理可行的情况下尽快根据第 23.3 条将最终和修订后的年度更新报告提交给 RSG 投票以供批准。

除了第23.1条所考虑的年度更新报告外，Enbridge还将每季度与 RSG举行一次会议，以提供与搬迁项目和隧道项目有关的进一步更新。

Enbridge及其关联公司均不得通过MTS隧道附加费、MTS搬迁附加费或通行费向托运人收回与任何不允许的货币 后果相关的费用，也不得在计算MTS财务回报时或在年度 更新报告中包含或提交任何此类费用，以供批准。

如果将5号线隧道项目用作公用事业走廊，Enbridge和RSG同意，双方将 就托运人与任何其他公用事业走廊用户之间的收入和成本分配进行真诚的谈判。

隧道和搬迁项目的 5 号线 4 级成本估算

Enbridge将在谨慎的情况下为每个隧道项目和搬迁项目制定4级成本估算， 随后Enbridge将向RSG和CAPP提供这些4类成本估算。

第5项资本待遇

Enbridge及其关联公司将在学期内和期后将由 Line 5 Credit全额偿还的资产和设施从Enbridge干线费率基准中永久排除在外。为了将5号贷款抵免额度用于未来的资本支出，Enbridge及其关联公司将使用相应月份的外汇汇率将特定月份产生的任何未来以美国计价的资本 支出转换为加元。如果Enbridge及其附属公司没有为隧道项目共同承担六亿四千四百万加元（合6.44亿加元）的额外资本支出 以及

第5行取消和费用回收

如果出现以下任何情况：

根据RSG投票，年度更新报告中要求的任何支出均未获得批准；

Enbridge 可自行决定取消搬迁项目或隧道项目；或

5号线永久关闭；

Enbridge 和 EELP 可能会受益于 Collar 提供的保护；

Enbridge和EELP有权收回通过MTS搬迁附加费或MTS隧道附加费 产生或承诺的任何可收回的5号线资本（如适用）；

如果Enbridge或EELP继续对隧道项目、搬迁项目或5号线 的全部或任何部分进行退役或拆除、拆除和恢复，则Enbridge和EELP可以将5号线信贷的剩余部分（如果有）用于支付与退役或拆除、 拆除以及修复隧道项目、搬迁项目和搬迁项目有关的资本支出和其他费用 5号贷款以及Enbridge和EELP有权收回超过5号贷款信贷额度的所有谨慎产生的资本支出通过 MTS 隧道附加费或 MTS 搬迁附加费，与隧道项目、搬迁项目和 5 号线的退役 或拆除、拆除和修复有关；以及

如果 5号线永久关闭，Enbridge和EELP有权通过当前和未来的通行费收回任何未恢复的5号线费率基准。

如果出现第 26.1 条规定的任何情况，并且如果第 5 行信贷额度尚未全部用完 ，Enbridge和EELP将实施一项适用于IJT通行费的新超级积分，以退还5号线退役或拆除、 拆除和恢复5号线所需的剩余部分。如果实施，该超级积分将在下一个日历年年底或2028年6月30日之前（以较早者为准）将此类金额退还给托运人。

利益相关者团体代表协议

截至本MTS协议获得CER批准之日，2023年5月25日的经修订的代表性托运人团体修订协议在 中以附表M的形式进行了修订和重述。

成立 MTS 管理小组委员会和 5 号线项目小组委员会

在CER批准MTS协议后的六十（60）天内，RSG应成立一个由RSG成员代表组成的 小组委员会，由其RSG成员指定，目的是确定问题并代表托运人管理MTS协议（MTS管理小组委员会）。参加 MTS 管理小组委员会的RSG 成员代表必须根据《利益相关者团体代表协议》的要求对Enbridge提供的任何信息保密。MTS 管理小组委员会的代表 将根据要求在 RSG 会议上报告主题问题的进展，直到根据利益相关者团体 协议将建议提交给 RSG 进行审查和最终表决。

在CER批准MTS协议后的六十（60）天内，RSG应成立一个由RSG成员代表组成的 小组委员会，由其RSG成员指定，负责确定与隧道项目和搬迁项目有关的问题并管理沟通（5号线项目小组委员会）。根据代表性 利益相关方团体协议的要求，参加5号线项目小组委员会的RSG成员代表必须对Enbridge提供的任何信息保密。在根据《利益相关者团体代表协议》向RSG提出建议供审查和最终表决之前，5号线项目小组委员会的代表将根据要求在RSG会议上报告主题问题的进展。

成立重新谈判小组委员会

任期结束前十八 (18) 个月，RSG 应成立一个由各自的 RSG 成员指定的 代表组成的小组委员会，就本 MTS 协议的后续和解协议进行谈判（重新谈判小组委员会）。Enbridge和重新谈判小组委员会将采取合理的 努力，定期举行会议，并在成立后视需要举行会议，就新的和解协议进行真诚和公平的谈判。

资本支出

在任期内，Enbridge及其关联公司将负责所有资本支出，除非此处另有规定，否则基本CLT 通行费、加元基本IJT通行费和美元基本IJT通行费不会因任何资本支出的性质或金额而进行调整。

重大资本项目批准

在Enbridge或其 关联公司进行任何重大资本项目之前，Enbridge将根据RSG的投票与RSG进行磋商并寻求其批准。在寻求任何此类批准时，Enbridge将向RSG提供有关项目范围、机密成本估算以及继续进行重大资本项目的理由的信息。 尽管有上述规定，但如果该项目是与支持托运人签订的支持协议的主体，则Enbridge或其关联公司可以继续进行重大资本项目。

Enbridge将为2023年1月1日之后签订的所有支持协议维持单独的费率基准。这些新支持协议所涉及的资产将永久排除在Enbridge Mainlines的可收回利率基础之外，与此类支持协议相关的成本和收入将不包括在MTS财务回报的计算中 。为明确起见，任何支持协议均不得包括传输设施。

加盟交易批准

除第36条所述的关联公司和自主权交易外，如果计划资本支出或采购超过或预计将超过一千万加元（加元 10,000,000加元），或者关联公司合同的期限预计将延长到期后，Enbridge将与任何Enbridge关联公司或为其利益进行的任何计划资本支出或采购，与RSG协商 并寻求其批准。

无需其他批准

除了第二十三、三十一和三十二条规定的批准外，Enbridge无需就任何项目（包括任何诚信资本项目）获得RSG的任何其他 批准。

没有义务继续进行任何项目

Enbridge没有义务继续进行任何项目，包括支持托运人提出的项目。

资本报告

在本学期每年的4月1日之前，Enbridge将向RSG提交一份报告，详细说明Enbridge 干线资本、维护和诚信计划（CMI报告）。CMI 报告将包括任何超过五千万（5000万加元）加元的单个项目的详细信息。在 期限的每年 4 月 1 日之前，Enbridge 还将提供与所有支持协议相关的基准费率总额。

电力交易报告

在本学期每年的4月1日之前，Enbridge将向RSG提供年度报告，详细说明 （i）在下一个日历年度内与Enbridge干线有关的所有附属公司和自用电力相关支出或安排，（ii）Ebridge或 EELP在上一个日历年度内与恩布里奇干线相关的所有关联公司或自用电力相关支出（电力报告）。权力报告将展示在 达成或预计达成协议时，任何关联公司或自主权力协议或交易的审慎性和成本竞争力。

报告罚款、处罚、损害赔偿和补救行动

仅限于 Enbridge、EELP 或任何其他 Enbridge 关联公司 (i) 收到任何政府机构开具的 罚款或罚款的通知或 (ii) 对Enbridge 具有管辖权的政府机构对他们作出任何惩罚性赔偿的判决

会计

Enbridge将继续按照NEB在命令中的指示使用流水式税务会计 TO-1-92。

关联公司

Enbridge和EELP将继续遵守适用的Enbridge加拿大分支机构关系准则和Ebridge 美国FERC行为准则。Enbridge和EELP应在本 MTS协议批准之日起六（6）个月内审查并在需要时更新Enbridge加拿大分支机构关系准则和Ebridge美国FERC行为准则。

审计

在向Enbridge发出书面通知六十 (60) 天后，根据Enbridge对第三方的保密义务 ，MTS管理委员会可以聘请独立会计师或其他审计师对Enbridge Mainlines的财务业绩以及与 确保遵守本MTS协议有关和必要的所有数据和信息进行审查，包括MTS财务回报的计算，前提是以后不得启动审计自学期结束之日起十二 (12) 个月以内。独立会计师或审计师 将与Enbridge签订保密协议，以确保不泄露机密和商业敏感信息，Enbridge将在正常工作时间内采取商业上合理的努力协助 及时完成审计。RSG 可在任期内每个日历年一次行使本第 40.1 条规定的审计权。任何行使审计权都不会损害 托运人向相关监管机构质疑是否包含任何不合理或轻率成本的权利。

CER 申报文件

每年，Enbridge都会提交经不时修订的《CER申报手册》所要求的申报， 和Enbridge将应要求向MTS管理小组委员会提供这些文件。

争议解决

如果 Enbridge 与任何托运人（或托运人团体）之间就本 MTS 协议（争议）下的任何权利或义务的解释 或与之相关的争议，Enbridge 或托运人均可向对方（争议通知）提供书面通知（争议通知），在 中概述争议的合理细节，并援引本争议解决程序，之后适用于此类争议的任何时效期限被停职九十 (90) 天。在收到争议 通知后的十四 (14) 个工作日内，Enbridge和争议发货人将各自指定一名代表来评估和评估争议，该代表有权进行谈判和尝试解决争议。如果争议在收到争议通知后的九十 (90) 天内未得到解决，或者如果双方同意，仍未延长该九十 (90) 天期限，则谈判将被视为失败，Enbridge或托运人可以将争议提交给 CER或任何其他适用的监管机构寻求解决。尽管有上述规定，所有各方保留与任何适用的监管机构解决争议的所有权利。

学期结束很重要

如果没有重新谈判小组委员会就后续和解协议达成协议， 也没有CER批准后续和解协议在MTS协议到期后生效，则基础CLT通行费、加元基本IJT通行费、美元基本IJT通行费以及 在本学期最后一天生效的所有适用附加费（L3R附加费除外）将自动构成其中的一部分在CER批准新的收费框架并由Enbridge实施之前，新的临时通行费。在本MTS协议到期后，L3R附加费将继续按照3R号国税局的条款计算 。

如果在学期结束时还有任何剩余的调整调整或结转抵消 金额，则与这些调整相关的收入或成本将保留并记入或借记下次通行费结算的年度收入要求或服务费用申报中（视情况而定）。

完整协议

本 MTS 协议取代并取代双方先前或同时期就本协议主题达成的所有口头、书面或暗示的承诺、谅解、条款 表或协议，除非此处提及此类协议。

一般坦克原则

如果Enbridge或其关联公司选择在学期内建造额外的Enbridge干线油箱，包括 额外的分支服务油箱容量，则Enbridge将在开始施工之前通知RSG，并在将相关的资本支出纳入加拿大干线费率 基础之前就拟议的服务类别与RSG进行磋商。

如果EELP选择在学期内建造额外的Enbridge干线油箱，包括为分组服务增加储罐 容量，则EELP将与CAPP进行谈判，以收回当地莱克黑德通行费中的相关资本支出。

EPI和EELP不会为连接的承运人建造任何收据或运送罐。

某些政策法规变更的通知

如果任何Enbridges或Enbridges附属公司 公司或业务部门的管理费用分配、资本化以及其他影响MTS财务报表中输入或变量的政策发生任何变化，Enbridge将通知RSG。

如果任何重大监管变化或法律变更导致Enbridge或其关联公司在Enbridge干线上花费额外的资本 支出或运营并购成本，Enbridge将通知RSG。

预估费率

MTS 预定费率作为附表 P 附于此。

服务水平

截至本文发布之日的Enbridge Mainline服务水平将在本期限内保持不变。如果 的重大变化影响了恩布里奇干线上服务的整体比率、可靠性或可预测性或原油质量，Enbridge将与RSG协商。

源数据

如果本 MTS 协议中提及的 计算所需的任何出版物或数据源停止发布，双方应及时就合适的替代品进行真诚的谈判。