附录 99.1

 
公司联系人：
 
安德烈亚斯·米哈洛普洛斯
 
首席执行官、董事兼秘书
 
电话：+ 30-216-600-2400
 
电子邮件：amichalopoulos@pshipping.com
 
网站：www.pshipping.com
   
用于立即发布
  
   
 
投资者和媒体关系：
 
爱德华·内布
 
通讯顾问有限责任公司
 
电话：+ 1-203-972-8350
 
电子邮件：enebb@optonline.net

高性能运输公司报告截至2023年12月31日的第四季度和年度的财务业绩

希腊雅典，2024年3月7日——专门从事油轮所有权的全球航运公司Performance Shipping Inc.（纳斯达克股票代码：PSHG）（“我们” 或 “公司”）今天报告称，2023年第四季度净收入为2500万美元 ，归属于普通股股东的净收益为2450万美元。与2023年第四季度的业绩相比，2022年同期 的净收入为2380万美元，归属于普通股股东的净收益为940万美元。2023年第四季度的基本和摊薄后每股收益分别为2.03美元和0.63美元。
 
2023年第四季度的收入为2380万美元（扣除航行费用后为2,270万美元），而2022年同期为2780万美元（扣除航行费用后为2,500万美元）。 这一下降归因于本季度实现的定期包机等效费率（“TCE 费率”）的降低，但部分被所有权天数的增加所抵消。在整个舰队范围内，2023年第四季度的平均TCE费率为33,114美元，而2022年同期的 平均费率为40,469美元。2023年第四季度，经营活动提供的净现金为930万美元，而 2022年第四季度经营活动提供的净现金为2370万美元。
 
截至2023年12月31日和2022年12月31日止年度的净收入分别为6,940万美元和3,630万美元。截至2023年12月31日止年度归属于普通股股东的净收益为5,690万美元，基本和摊薄后的每股收益分别为5.43美元和1.91美元。截至2022年12月31日的财年，归属于普通股股东的净收益为1,200万美元， 普通股基本和摊薄后的每股收益分别为6.49美元和3.02美元。根据美国公认会计准则，截至2023年12月31日和2022年12月31日的每年的净收益和归属于普通股股东的净收益之间的差额主要反映了 非现金项目总额分别为1,060万美元和2330万美元，这不影响公司的运营现金流。
 
1
该公司首席执行官安德烈亚斯·米哈洛普洛斯在评论2023年第四季度的业绩时表示：
 
“在2023年第四季度，油轮市场与全年一样继续走强。在截至2023年12月31日的三个月和十二个月期间，我们成功地分别实现了每天33,114美元和每天 36,954美元的全队平均包机等值费率。结果，在截至2023年12月31日的财政年度中，我们创造了1.090亿美元的收入，归属于普通股股东的净收益为5,690万美元，与2022年同期相比分别增长了45％和374％。截至2023年底，我们的现金余额约为6,830万美元，较2022年年底的现金余额增长了72％。
 
“正如先前宣布的那样，公司董事会在2023年8月批准了一项200万美元的股票回购计划。根据这一举措，我们在2023年第四季度 回购了293,767股普通股，总额约为70万美元。我们坚信，该计划符合我们公司和股东的最大利益，我们打算根据当前的市场状况继续进行股票回购。
 
“我们在上一财年创造了约1.09亿美元的可观收入，这表明我们有能力通过机队的有效运营来利用稳定的运费环境。 我们认为，到2024年，固体油轮市场环境将是可持续的，这促使我们继续关注船队部署战略，该战略强调平衡短期至中期定期包机合同和现货市场的敞口。 具体而言，我们的五艘Aframax油轮目前根据与头等舱租船人的短期和中期定期租船合同运营，截至2024年初，积压的固定收入约为5,270万美元。我们剩下的 两艘Aframax油轮在联营安排下运营，受当前强劲的Aframax即期汇率的影响。
 
“展望未来，我们乐观地认为，我们最新的公司发展将使我们能够巩固我们的市场地位。正如先前宣布的那样，我们在2023年签订了造船合同，建造三艘装有洗涤器的LR2 Aframax油轮 。这些船舶配备了最新的高规格发动机，旨在满足严格的排放要求，预计将在2025年底至2026年初交付。我们 决定收购这些相同的 “姊妹” 船，以及最近出售我们最古老的Aframax油轮M/T P. Kikuma，反映了我们对可持续市场基本面的信心。我们认为，我们强劲的财务状况、占未偿银行债务1.2倍的年底 现金余额以及保守的杠杆率（仅相当于我们估计机队市值的18％）增强了我们推行机队扩张和更新战略的能力。”
 
企业发展
 
股票回购计划
 
正如先前在2023年8月21日宣布的那样，公司董事会批准了一项股票回购计划（“八月计划”），根据该计划，公司可以回购最多200万美元的已发行普通股 。在2023年第四季度，根据8月计划，回购了293,767股普通股，总金额约为70万美元。
 
流通股票和认股权证的最新情况
 
截至2024年3月6日，该公司已发行12,279,676股普通股。此外，截至该日，以下普通股购买权证尚未到期：
 

 •
A类认股权证，以每股普通股15.75美元的行使价购买最多567,366股普通股；

•
2022年7月19日发行的认股权证，以每股普通股1.65美元的行使价购买最多1,0333股普通股；

2

 •
2022年8月16日发行的认股权证，以每股普通股1.65美元的行使价购买最多2,1222,222股普通股；

•
2023年3月3日发行的A系列认股权证，最多可兑换14,300股普通股；以及

•
2023年3月3日发行的B系列认股权证，将以每股普通股2.25美元的行使价购买多达4,167,000股普通股。
 
最后，该公司已发行了50,726股B系列可转换累积永久优先股和1,428,372股C系列可转换累积可赎回永久优先股。
 
2023年第四季度油轮市场最新情况：
 
• 油轮船队供应量为6.893亿载重吨，较上一季度的6.881亿载重吨增长0.2％，较2022年第四季度的6.761亿载重吨增长1.9％。
 
• 预计到2024年，以十亿吨英里为单位的油轮需求将增长5.0％，这得益于全球原油贸易量的稳步增长以及油轮船队增长非常有限。 此外，由于红海地区的持续中断、平均行驶距离的增加和吨英里需求的增加，贸易流的转移已开始发生。

• 据估计，油轮船队供应量在2024年仅增长0.6％，到2025年将温和增长1.4％。
 
• 原油油轮船队利用率估计为84.4％，高于上一季度的83.3％，低于2022年第四季度的88.3％。
 
• 第四季度新建油轮合同仅为620万载重吨，因此油轮订单与船队的比率为7.1％。
 
• Aframax油轮的每日现货租船费率平均为61,277美元，较上一季度的平均27,409美元上涨123.6％，较2022年第四季度的平均90,991美元下降了32.7％。
 
• 截至第四季度末，一艘已有10年历史的Aframax油轮的价值为5,500万美元，较上一季度的5,100万美元增长7.8％，较2022年第四季度的4,500万美元增长22.2％。
 
• 用于浮动储存（不包括专用储存）的油轮数量为106辆（1,470万载重吨），较上一季度的125艘油轮（1,680万载重吨）下降了15.2％，较2022年第四季度的146艘油轮（2,260万载重吨）下降了27.4％。
 
• 全球石油消费量为每天1.018亿桶，较上一季度的1.013亿桶/日增长0.5％，较2022年第四季度的9,950万桶/日增长2.3％。
 
• 全球石油产量为1.028亿桶/日，较上一季度的1.018亿桶/日增长1.0％，较2022年第四季度的1.012亿桶/日增长1.6％。
 
• 经合组织的商业库存为27.83亿桶，较上一季度的28.15亿桶下降1.1％，较2022年第四季度的27.67亿桶增长0.6％。

上述市场展望更新基于行业来源的信息、数据和估计。无法保证这种趋势会持续下去，也无法保证油轮需求、 船队供应或其他市场指标的预期发展将成为现实。尽管我们认为本新闻稿中包含的市场和行业信息总体上是可靠的，但我们尚未独立验证任何第三方信息，也没有证实没有更多 最新信息。
 
3
精选财务和其他数据摘要
  
（以千美元计，每股数据除外，
舰队数据和平均每日结果）
  
在截至的三个月中
十二月三十一日
    
在已结束的岁月里
十二月三十一日
  
   
2023
    
2022
    
2023
    
2022
  
   
（未经审计）
    
（未经审计）
    
（未经审计）
        
运营报表数据：
  
收入
  
$
23,840
    
$
27,767
    
$
108,938
    
$
75,173
  
航行费用
    
1,124
      
2,838
      
4,358
      
14,861
  
船舶运营费用
    
6,011
      
4,241
      
21,866
      
13,828
  
净收入
    
24,962
      
23,837
      
69,413
      
36,300
  
归属于普通股股东的净收益
    
24,500
      
9,412
      
56,924
      
12,003
  
普通股每股收益，基本
    
2.03
      
2.31
      
5.43
      
6.49
  
摊薄后每股普通股收益
    
0.63
      
1.18
      
1.91
      
3.02
  
舰队数据
  
平均船只数量
    
7.8
      
6.7
      
7.9
      
5.7
  
船只数量
    
7.0
      
8.0
      
7.0
      
8.0
  
所有权日
    
717
      
616
      
2,901
      
2,069
  
可用天数
    
686
      
616
      
2,830
      
2,039
  
营业天数 (1)
    
673
      
590
      
2,793
      
1,974
  
舰队利用率
    
98.1
%
    
95.8
%
    
98.7
%
    
96.8
%
平均每日结果
  
定期租约当量 (TCE) 费率 (2)
  
$
33,114
    
$
40,469
    
$
36,954
    
$
29,579
  
每日船舶运营费用 (3)
  
$
8,384
    
$
6,885
    
$
7,537
    
$
6,683
  


(1)
运营天数是指一段时间内的可用天数减去我们的船舶停租的总天数。只要有包机 方，具体的计算方法就将即期航行压载舱段的天数算作租用时间。航运业使用运营天数来衡量船舶实际创收期间的总天数。

(2)
定期包机等值费率或 TCE 费率的定义为收入（航次、定期租船和集合收入）减去一段时间内的航行费用除以该期间的可用天数，这与 行业标准一致。航行费用包括港口费、船舱（燃料）费用、运河费用和佣金。TCE 是一项非 GAAP 衡量标准。TCE费率是一项标准的航运业绩指标，主要用于比较尽管租船类型组合（即航次（现货）租船、定期租船和空船租赁）发生了变化，但船舶产生的每日收入 。

(3)
每日船舶运营费用，包括船员工资和相关费用、保险和船舶登记费用、与维修和保养有关的费用、备件和消耗品储存成本、润滑油成本、吨位 税、监管费、环境成本、铺设费用和其他杂项费用，计算方法是将船舶运营费用除以相关时期的所有权天数。

4
舰队就业概况（截至 2024 年 3 月 7 日）
Performance Shipping Inc. 的船队使用方式如下：

 
船只
的年份
构建
容量
生成器
船只
类型
包机类型
 
 
Aframax 油轮船
1
蓝月亮
2011
104,623 载重吨
住友重工业海洋工程株式会社
原油
计时章程
2
BRIOLETTE
2011
104,588 载重吨
住友重工业海洋工程株式会社
原油
计时章程
3
P. YANBU
2011
105,391 载重吨
住友重工业海洋工程株式会社
原油
计时章程
4
P. 索菲亚
2009
105,071 载重吨
现代重工有限公司
原油
池
5
P. ALIKI
2010
105,304 载重吨
现代重工有限公司
产品
池
6
P. 蒙特雷
2011
105,525 载重吨
现代重工有限公司
原油
计时章程
7
P. 长滩
2013
105,408 载重吨
现代重工有限公司
产品
计时章程

5
关于本公司

Performance Shipping Inc. 是一家通过拥有油轮提供航运服务的全球提供商。该公司使用船队进行实地航行、泳池安排和准时包机。
 
关于前瞻性陈述的警示声明

本新闻稿中讨论的事项可能构成前瞻性陈述。1995年的《私人证券诉讼改革法》为前瞻性陈述提供了安全港保护，以 鼓励公司提供有关其业务的潜在信息。前瞻性陈述包括但不限于有关计划、目标、目标、战略、未来事件或业绩的陈述，以及基本的 假设和其他陈述，这些陈述不是历史事实陈述，包括与未来市场状况、股票回购计划的实施以及我们同意收购的船舶的交付有关的陈述。
 
该公司希望利用1995年《私人证券诉讼改革法》的安全港条款，并将本警示声明纳入该安全港立法中。 “相信”、“预测”、“打算”、“估计”、“预测”、“项目”、“计划”、“潜在”、“可能”、“应该”、“期望”、“待定” 等词语以及类似的表达、术语或短语可以识别前瞻性陈述。
 
本新闻稿中的前瞻性陈述基于各种假设，其中许多假设反过来又基于进一步的假设，包括但不限于我们的管理层对 历史运营趋势的审查、记录中包含的数据以及第三方提供的其他数据。尽管我们认为这些假设在做出时是合理的，因为这些假设本质上会受到重大 不确定性和突发事件的影响，这些不确定性和突发事件难以或无法预测且超出了我们的控制范围，因此我们无法向您保证我们会实现或实现这些期望、信念或预测。
 
除了这些重要因素外，我们认为可能导致实际业绩与前瞻性陈述中讨论的结果存在重大差异的其他重要因素包括但不限于： 世界经济的实力、货币和利率的波动、包括租船费率和船舶价值波动在内的总体市场状况、油轮航运业需求的变化、船舶供应的变化、 全球石油生产和消费的变化以及存储，我们运营的变化支出，包括船用燃料价格、船员成本、干船停靠和保险成本、我们未来的运营或财务业绩、融资可用性和 再融资，包括我们同意收购的船舶的费用、政府规章和规章的变更或监管机构采取的行动、未决或未来诉讼的潜在责任、国内和国际的总体政治状况、包括 COVID-19 在内的流行病和流行病的持续时间和严重程度及其对对海运的需求石油和其他类型的产品、政府规章的变化或监管机构采取的 行动、一般的国内和国际政治状况或事件，包括 “贸易战”、包括乌克兰战争和以色列与哈马斯战争在内的武装冲突、实施新的国际 制裁、恐怖分子行为或对远洋船只的海盗行为、事故、劳资纠纷或政治事件可能导致的航线中断、船舶故障以及离职情况等重要因素。请参阅 我们向美国证券交易委员会提交的文件，以更全面地讨论这些及其他风险和不确定性。

（见所附财务表）

6
高性能运输公司
财务表
以千美元表示，股票和每股数据除外
合并运营报表

 
  
在截至的三个月中
十二月三十一日
    
在已结束的岁月里
十二月三十一日
  
 
  
2023
    
2022
    
2023
    
2022
  
收入：
  
（未经审计）
    
（未经审计）
    
（未经审计）
        
收入
  
$
23,840
    
$
27,767
    
$
108,938
    
$
75,173
  
 
                                
费用：
                                
航行费用
    
1,124
      
2,838
      
4,358
      
14,861
  
船舶运营费用
    
6,011
      
4,241
      
21,866
      
13,828
  
递延费用的折旧和摊销
    
3,517
      
2,715
      
14,793
      
9,281
  
一般和管理费用
    
2,646
      
2,046
      
8,042
      
6,751
  
出售船只的收益
    
(15,683
)
    
(9,543
)
    
(15,683
)
    
(9,543
)
（逆转）/信贷损失准备金和注销
    
(16
)
    
15
      
(37
)
    
33
  
外币损失/（收益）
    
31
      
31
      
64
      
(20
)
营业收入
  
$
26,210
    
$
25,424
    
$
75,535
    
$
39,982
  
 
                                
其他收入/（支出）：
                                
利息和财务成本
    
(1,955
)
    
(1,758
)
    
(9,598
)
    
(3,966
)
债务清偿造成的损失
    
(387
)
    
-
      
(387
)
    
-
  
利息收入
    
1,098
      
171
      
3,302
      
284
  
认股权证负债公允价值的变化
    
(4
)
    
-
      
561
      
-
  
其他支出总额，净额
  
$
(1,248
)
  
$
(1,587
)
  
$
(6,122
)
  
$
(3,682
)
 
                                
净收入
  
$
24,962
    
$
23,837
    
$
69,413
    
$
36,300
  
 
                                
分配给参与证券的收入
    
(1
)
    
(2
)
    
(2
)
    
(6
)
交换普通股时视作B系列优先股的股息
    
-
      
-
      
-
      
(9,271
)
在交换B系列优先股和重新收购应向关联方提供的贷款后，将C系列优先股的股息视为股息
    
-
      
(6,944
)
    
-
      
(6,944
)
由于触发了下行功能，被视为向C系列优先股股东派息
    
-
      
(5,930
)
    
(9,809
)
    
(5,930
)
由于触发了下跌功能，将向2022年7月和2022年8月的认股权证持有人派发股息
    
-
      
(1,094
)
    
(789
)
    
(1,116
)
优先股股息
    
(461
)
    
(455
)
    
(1,889
)
    
(1,030
)
 
                                
归属于普通股股东的净收益
  
$
24,500
    
$
9,412
    
$
56,924
    
$
12,003
  
 
                                
普通股每股收益，基本
  
$
2.03
    
$
2.31
    
$
5.43
    
$
6.49
  
 
                                
摊薄后每股普通股收益
  
$
0.63
    
$
1.18
    
$
1.91
    
$
3.02
  
 
                                
普通股的加权平均数，基本
    
12,095,795
      
4,065,977
      
10,491,316
      
1,850,072
  
 
                                
加权平均普通股数量，摊薄
    
39,389,481
      
13,385,425
      
35,539,671
      
6,447,710
  

7
综合收益合并报表

   
在截至的三个月中
十二月三十一日
    
在已结束的岁月里
十二月三十一日
  
   
2023
    
2022
    
2023
    
2022
  
   
（未经审计）
    
（未经审计）
    
（未经审计）
        
净收入
  
$
24,962
    
$
23,837
    
$
69,413
    
$
36,300
  
其他综合收益/（亏损）（精算收益/（亏损））
    
(17
)
    
68
      
(17
)
    
68
  
综合收入
  
$
24,945
    
$
23,905
    
$
69,396
    
$
36,368
  

8
简明的合并资产负债表数据
（以千美元表示）
   
2023年12月31日
    
2022 年 12 月 31 日*
  
资产
  
（未经审计）
        
             
现金、现金等价物和限制性现金
  
$
68,267
    
$
39,726
  
在建船舶的预付款和其他船只的费用
    
11,303
      
-
  
船只，网
    
202,108
      
236,607
  
其他固定资产，净额
    
44
      
72
  
其他资产
    
14,544
      
16,574
  
总资产
  
$
296,266
    
$
292,979
  
                 
负债和股东权益
                
                 
长期银行债务，扣除未摊销的递延融资成本
  
$
54,886
    
$
127,675
  
其他负债
    
8,196
      
9,599
  
股东权益总额
    
233,184
      
155,705
  
负债和股东权益总额
  
$
296,266
    
$
292,979
  

* 截至2022年12月31日的资产负债表数据来自该日经审计的合并财务报表。

其他财务数据

   
在截至的三个月中
十二月三十一日
    
在已结束的岁月里
十二月三十一日
  
   
2023
    
2022
    
2023
    
2022
  
   
（未经审计）
    
（未经审计）
    
（未经审计）
        
运营活动提供的净现金
  
$
9,263
    
$
23,680
    
$
67,955
    
$
33,847
  
/（用于）投资活动提供的净现金
  
$
37,429
    
$
(78,121
)
  
$
25,721
    
$
(112,950
)
/（用于）融资活动提供的净现金
  
$
(63,821
)
  
$
58,705
    
$
(65,135
)
  
$
109,255
  

 
9