aal-202201310000006201假的0000004515假的00000062012022-01-312022-01-310000006201SRT: 子公司会员2022-01-312022-01-310000006201美国通用会计准则：普通股成员2022-01-312022-01-310000006201US-GAAP：Warrant 会员2022-01-312022-01-31 美国
证券交易委员会
华盛顿特区 20549
表单 8-K
当前报告
根据1934年《证券交易法》第13或15（d）条
报告日期（最早报告事件的日期）： 2022年1月31日
美国航空集团公司
美国航空公司
（注册人的确切姓名如其章程所示）
| | | | | | | | | | | | | | |
| 特拉华 | | 1-8400 | | 75-1825172 |
| 特拉华 | | 1-2691 | | 13-1502798 |
| （公司所在州或其他司法管辖区） | | （委员会档案编号） | | （国税局雇主识别号） |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1 Skyview 大道， | 沃思堡， | 德州 | | | 76155 |
| 1 Skyview 大道， | 沃思堡， | 德州 | | | 76155 |
| （主要行政办公室地址） | | | （邮政编码） |
注册人的电话号码，包括区号：
(682) 278-9000
(682) 278-9000
| | | | | | | | |
不适用 |
| （如果自上次报告以来发生了变化，则为以前的姓名或以前的地址。） |
如果提交8-K表格是为了同时履行注册人根据以下任何条款承担的申报义务，请勾选下面的相应方框：
| | | | | |
| ☐ | 根据《证券法》（17 CFR 230.425）第425条提交的书面通信 |
| ☐ | 根据《交易法》（17 CFR 240.14a-12）第14a-12条征集材料 |
| ☐ | 根据《交易法》（17 CFR 240.14d-2 (b)）第14d-2 (b) 条进行启动前通信 |
| ☐ | 根据《交易法》（17 CFR 240.13e-4 (c)）第13e-4 (c) 条，进行启动前通信 |
根据该法第12（b）条注册的证券：
| | | | | | | | | | | | | | |
| 每个班级的标题 | | 交易
符号 | | 每个交易所的名称
在哪个注册了 |
| 普通股，每股面值0.01美元 | | AAL | | 纳斯达克全球精选市场 |
| 优先股购买权 | | — | | (1) |
(1) 附属于普通股
用复选标记表明注册人是否是1933年《证券法》第405条或1934年《证券交易法》第12b-2条所定义的新兴成长型公司。
如果是新兴成长型公司，请用复选标记表明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13（a）条规定的任何新的或修订的财务会计准则。☐
2022年1月31日，美国航空集团公司（以下简称 “公司”）的全资子公司美国航空公司（American）与波音公司（波音）签订了截至2013年2月1日的第03735号特定购买协议的修正案，根据该修正案，美国航空同意通过转换现有购买期权再购买总共23架737 MAX 8飞机。此外，美国航空打算在2022年再转换七架购买方案，将其额外737 MAX 8飞机的确定订单增加到30架，其中15架此类飞机计划于2023年交付，15架计划于2024年交付。
此外，2022年1月31日，美国航空与波音签署了对截至2008年10月15日的第3219号某些购买协议的修正案，根据该修正案，美国航空和波音公司同意推迟原定于2023年1月开始交付的某些787-9飞机的交付。根据该修正案，这些787-9飞机的交付将从2023年第四季度开始，并将持续到2027年，现在有四架787-9飞机计划于2023年交付。
此处提供的交货时间表代表了我们截至本报告发布之日的最佳估计。实际交货日期可能会根据各种潜在因素而变化，包括制造商的生产延迟。
在上文第1.01项所述的交易生效后，美国航空现在预计其2022年全年资本支出约为26.69亿美元（之前的估计为26.31亿美元），2023年全年资本支出约为28.60亿美元（之前的估计为27.14亿美元），与先前估计的变化均归因于飞机净资本支出的预期增加。
本8-K表最新报告第7.01项中的信息正在提供中，就经修订的1934年《证券交易法》第18条而言，不得视为 “已提交”，也不得以其他方式受该节的责任约束，也不得以提及方式视为已纳入根据经修订的1933年《证券法》提交的任何注册声明或其他文件，除非此类申报中以具体提及方式明确规定。
关于前瞻性陈述的警示声明
本文件包括经修订的1933年《证券法》、经修订的1934年《证券交易法》和1995年《私人证券诉讼改革法》所指的前瞻性陈述。这些前瞻性陈述可以用 “可能”、“将”、“期望”、“打算”、“预期”、“相信”、“估计”、“计划”、“项目”、“可能”、“应该”、“继续”、“寻求”、“目标”、“指导”、“展望”、“如果当前趋势继续下去”、“乐观”、“预测” 等词语来识别单词。此类陈述包括但不限于有关公司计划、目标、预期、意图、估计和未来战略的陈述，循环信贷额度下借款的持续可用性以及其他非历史事实的陈述。这些前瞻性陈述基于公司当前的目标、信念和预期，存在重大风险和不确定性，可能导致实际业绩、财务状况和某些事件发生的时间与前瞻性陈述中的信息存在重大差异。这些风险和不确定性包括但不限于此处以及公司截至2021年9月30日的季度10-Q表季度报告（尤其是第一部分第2项）中列出的风险和不确定性。管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析以及第二部分第1A项。风险因素），以及公司向美国证券交易委员会提交的其他文件中不时列出的其他风险和不确定性。特别是，冠状病毒爆发对经济状况和整个旅游业的影响，尤其是公司的财务状况和经营业绩，是重大的，变化迅速，无法预测。此处提供的交付时间表和资本支出估算值代表了我们截至本报告发布之日的最佳估计，实际交付日期和资本支出可能会根据各种潜在因素而发生变化，包括制造商的生产延迟以及我们目前为这些飞机提供的融资类型的持续可用性。此外，公司目前可能尚未意识到的其他因素可能会影响前瞻性陈述中讨论的事项，也可能导致实际业绩与所讨论的结果存在重大差异。除法律要求外，公司不承担任何义务公开更新或补充任何前瞻性陈述以反映实际业绩、假设变化或影响这些前瞻性陈述的其他因素的变化。任何前瞻性陈述仅代表截至本文发布之日或声明中注明的日期。
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| (d) 展品。 | | |
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| 展品编号 | | 描述 |
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| 104.1 | | 封面交互式数据文件（嵌入在 Inline XBRL 文档中）。 |
签名
根据1934年《证券交易法》的要求，美国航空集团公司已正式安排下述经正式授权的签署人代表其签署本报告。
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| A美国的 A航空公司 G小组 INC. |
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| 日期：2022 年 2 月 2 日 | 来自： | | /s/Derek J. Kerr |
| | | Derek J. Kerr |
| | | 首席财务官 |
根据1934年《证券交易法》的要求，美国航空公司已正式安排以下经正式授权的签署人代表其签署本报告。
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| A美国的 A航空公司, INC. |
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| 日期：2022 年 2 月 2 日 | 来自： | | /s/Derek J. Kerr |
| | | Derek J. Kerr |
| | | 首席财务官 |