附录 99.1

Spirit AeroSystems 宣布领导层

Patrick M. Shanahan 被任命为临时总裁兼首席执行官

Thomas C. Gentile III 不再担任总裁、首席执行官兼董事

公司将于2023年11月1日发布 第三季度财务业绩

堪萨斯州威奇托——2023年10月2日——Spirit AeroSystems Holdings, Inc.(纽约证券交易所代码:SPR)(及其子公司Spirit AeroSystems, Inc.,“公司”, “Spirit” 或 “Spirit AeroSystems”)今天宣布,公司 董事会(“董事会”)成员帕特里克·沙纳汉被任命为临时总裁兼首席执行官,生效立即。Shanahan 先生接替 Thomas C. Gentile III 担任总裁兼首席执行官。Gentile 先生已辞去董事会成员的职务,自 2023 年 9 月 30 日起生效。公司董事会将进行搜寻,以物色新的首席执行官。

董事会主席罗伯特·约翰逊说:“Spirit在 航空航天业中起着至关重要的作用,完全有能力满足这个重要市场不断增长的需求。”“Pat 是一位经验丰富的高管,拥有近四十年的商业和国防航空航天领导能力以及国防部的资深经验,他有宝贵的客户视角。我相信,在我们寻找新的首席执行官之际,他的领导将确保我们所有利益相关者的平稳过渡。”

Johnson先生继续说:“我代表整个董事会,感谢汤姆在过去七年中所做的贡献,带领公司度过了该行业面临的最具挑战性的 时期。我们祝愿他在未来的工作中一切顺利。”

沙纳汉先生的职业生涯跨越 商业和军事项目,包括在波音公司工作了31年,曾担任国防部副部长和代理国防部长 。就像 33 一样第三方国防部副部长沙纳汉先生帮助领导了国防部 关键政策和战略的制定。沙纳汉先生自2021年11月起在Spirit AeroSystems董事会任职。

“我相信Spirit拥有满足非凡航空需求和缓解全球供应链挑战的 资产、专业知识和人才,” Shanahan先生说。“我期待与我们的利益相关者、董事会和Spirit团队密切合作,以兑现我们所有的客户承诺, 建立团队合作,稳定运营并推动改善现金流。”

Gentile先生说:“我很荣幸能够领导 Spirit,增强其能力,发展其全球企业。”“在积极的市场趋势和 机遇面前,我一如既往地对团队能够有效地应对充满挑战的宏观环境和 兑现对客户和股东的承诺充满信心。”

Gentile先生将担任公司的顾问 ,为期三个月,以确保平稳过渡。

2023 年第三季度财务业绩

该公司还宣布,将于 2023 年 11 月 1 日星期三中部夏令时间 (CDT) 上午 6:30 发布其2023年第三季度财务业绩。

中部夏令时间上午10点 Spirit的高级副总裁兼首席财务官马克·苏钦斯基将与Shanahan先生一起参加关于2023年第三季度业绩的电话会议。

该演讲将在线播出 ,包括问答环节。该公司还将发布详细介绍业绩的新闻稿。直播音频 直播和幻灯片演示可于 2023 年 11 月 1 日访问,网址为 http://investor.spiritaero.com/。

关于 Patrick M. Shanahan

Patrick M. Shanahan 曾担任第 33 届 国防部副部长,在那里他帮助领导了国防部关键政策和战略的制定。Shanahan 先生在波音公司工作了三十多年,包括担任供应链和运营高级副总裁、商用飞机项目高级副总裁、787 Dreamliner副总裁兼总经理、波音导弹防御系统副总裁兼总经理 以及波音旋翼飞机系统副总裁兼总经理。沙纳汉先生是美国国家工程学院会员、英国皇家航空学会会员、制造工程师学会会员、美国航空学会 和宇航学副研究员。他在华盛顿大学担任摄政官超过五年。Shanahan 先生目前 是 Leidos Holdings, Inc. 和 CAE Inc. 的董事会成员。Shanahan 拥有 华盛顿大学的机械工程学士学位、麻省理工学院(MIT)的机械工程硕士学位和 麻省理工学院斯隆管理学院的工商管理硕士学位。

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Ryan Avey

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关于 Spirit 航空系统公司

Spirit AeroSystems 是世界上最大的商用飞机、国防平台和公务/支线喷气式飞机飞机结构制造商之一。 凭借在铝和先进复合材料制造解决方案方面的专业知识,该公司的核心产品包括机身、集成式 机翼和机翼部件、挂架和机舱。此外,Spirit还为商用和公务/支线飞机的售后市场提供服务。Spirit 总部 位于堪萨斯州威奇托,在美国、英国、法国、马来西亚和摩洛哥设有工厂。更多信息可在以下网址获得 spiritaero.com。

关于前瞻性陈述的警示性声明

本新闻稿包含经修订的1933年《证券法》第27A条和经修订的1934年《证券交易法》第21E条所指的 “前瞻性 陈述”,可能涉及许多风险和不确定性。前瞻性陈述通常可以通过 使用前瞻性术语来识别,例如 “目标”、“预期”、“相信”、“可以”、“继续”、“ ” 估计、“预期”、“目标”、“可能”、“ ”、“目标”、“展望”、“计划”、“预测”、“项目”、“应该”、除非上下文另有要求,否则 “target、” “will”、“will” 和其他类似的单词或短语,或其中的否定词。 这些前瞻性陈述基于公司当前的估计、意图、信念、预期、目标、战略、 和对未来的预测,不能保证未来的业绩。前瞻性陈述涉及风险、不确定性、 假设和其他难以预测的因素,这些因素可能导致实际结果与 中表达或表示的结果存在重大差异。我们提醒投资者不要过分依赖任何前瞻性陈述。可能导致实际业绩与此类前瞻性陈述中反映的结果存在重大差异并在评估 我们的前景时应考虑的重要因素包括但不限于全球航空航天供应链的持续脆弱性;我们准确估计 和管理合同下的绩效、成本和收入的能力;我们以及供应商满足严格的 交付要求的能力或意愿;重大健康事件的影响(包括 COVID-19 疫情)对我们业务的影响和运营; B737 MAX 在全球范围内全面恢复服务(包括获得剩余的监管部门批准)的时间和条件、飞机的未来需求以及B737 MAX停飞对飞机生产率的任何剩余影响;我们 对波音公司收入的很大一部分的依赖;我们执行增长战略的能力,包括我们完成 和整合收购的能力;公司对员工的依赖,包括其雇用足够数量的员工的能力合格的 员工,以有效和高效地维持其运营;对我们产品和服务的需求;经济或地缘政治条件对我们在美国和全球开展业务的行业和市场的影响;我们管理流动性、借入额外 资金或为债务再融资的能力;以及我们在向美国证券交易委员会提交的文件中披露的其他因素,包括在 “风险因素” 标题下讨论的详细 因素公司截至财年的10-K表年度报告2022 年 12 月 31 日。这些因素并不详尽,我们不可能预测所有可能导致实际结果与我们前瞻性陈述中反映的结果存在重大差异的因素 。这些因素仅说明截至本文发布之日,可能出现新的因素 ,或者上述因素可能会发生变化,从而可能影响我们的业务。除非法律要求,否则我们 没有义务公开更新或修改任何前瞻性陈述,也不承担任何义务,无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。