附录 99.1


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MATSON 公布了 23 年第二季度的初步业绩，提供了业务最新情况，并宣布了 23 年第二季度财报电话会议日期

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预计海运23年第二季度的营业收入为7,800万至8300万美元

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预计物流在二零一三年第二季度的营业收入为1,350万至1,450万美元

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预计23年第二季度净收入和摊薄后每股收益将分别为7630万美元至8150万美元和2.14美元至2.28美元

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合并营业收入同比下降的主要原因是中国服务业的贡献减少

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在二零一三年第二季度回购了约60万股股票

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宣布第二季度财报电话会议日期为2023年8月1日

夏威夷檀香山（2023年7月20日）——美森公司（“美森” 或 “公司”）（纽约证券交易所代码：MATX）今天公布了第二季度初步财务业绩，提供了业务最新情况，并宣布其第二季度财报电话会议将于2023年8月1日举行。

董事长兼首席执行官马特·考克斯说：“尽管商业环境充满挑战，经济增长缓慢，但美森的海洋运输和物流业务板块表现良好。”“在海运方面，我们的中国航线连续季度货运需求增加，但运量和运费同比下降，这是我们合并营业收入同比下降的主要原因。目前，在Transpacific市场，我们看到已部署的产能略有减少，零售库存状况也比今年早些时候相对更好，但面对消费者需求的下降，零售商继续谨慎管理库存水平。我们还预计，该航道将经历一个平静的旺季，但对于Matson来说，我们预计在传统的旺季中，我们的中国服务将接近满员。在美国没有经济 “硬着陆” 的情况下，我们继续预计，随着跨太平洋市场向更正常的消费者需求和零售库存水平过渡，贸易动态将在今年剩余时间内逐渐改善。无论经济环境如何，我们预计上海集装箱化运费指数将继续获得可观的费率溢价，这反映了我们快速可靠的海运服务和无与伦比的目的地服务。”

考克斯补充说：“在我们的国内海运航道上，与去年同期相比，夏威夷、阿拉斯加和关岛的海运量同比下降。夏威夷销量同比下降的主要原因是与零售相关的销量减少。关岛和阿拉斯加销量同比下降的主要原因分别是总体需求减少和海鲜销量减少。在物流方面，营业收入同比下降，这主要是由于运输经纪和供应链管理的贡献减少。因此，Matson预计第二季度海运的营业收入为7,800万至8300万美元，物流的营业收入为1,350万至1,450万美元。我们还预计，2023年第二季度的净收入和摊薄后的每股收益将分别为7630万美元至8150万美元和2.14美元至2.28美元。”

第二季度 Tradelane 交易量（四十英尺当量单位 (FEU)）(1) (2)：

在截至2023年6月30日的三个月中，与截至2022年6月30日的三个月相比，按FEU计算：

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夏威夷的集装箱运量下降了7.1％，这主要是由于与零售相关的货量减少；

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阿拉斯加的集装箱运量下降了7.2％，原因是（i）阿拉斯加-亚洲快运服务（“AAX”）的海鲜出口量减少，（ii）由于航行减少了一次，北行运量减少，（iii）主要是由于家居用品和国内海鲜销量减少；

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中国的集装箱运量下降了24.6％，这主要是因为（i）CCX在22年第二季度的运量（CCX服务已于2022年第三季度停止），（ii）由于空船对接，CLX的运力下降 Daniel K. Inouye 以及 (iii) 少一次 CLX+ 航行;

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关岛的集装箱运量下降了7.5％，这主要是由于总体需求减少；

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其他集装箱容量下降了29.0％。

(1)	该期间所包括的大致运量以航程出发日期为基础，但对收入和营业收入进行了调整，以反映每个报告期结束时过境航行在报告期内获得的收入和营业收入的百分比。

(2)	其他集装箱包括来自密克罗尼西亚和南太平洋各个岛屿以及日本冲绳的服务集装箱。

流动性、债务和股票回购

截至2023年6月30日，Matson的现金及现金等价物约为1.2亿美元，其中不包括资本建设基金（CCF）存入的5.839亿美元现金。截至2023年6月30日，债务总额为4.624亿美元。⁽³⁾2023年第二季度，作为新船建造计划的一部分，Matson从CCF支付了约5,000万美元的里程碑式款项。

在2023年第二季度，Matson回购了约60万股股票，总成本为4,240万美元。截至2023年6月30日，该公司的股票回购计划还剩约330万股股票。

本新闻稿附带的幻灯片演示可在公司网站www.matson.com的 “投资者” 下查阅。

(3)	根据公认会计原则的要求，在减少递延贷款费用之前列报总负债。

电话会议和网络直播

电话会议定于美国东部时间2023年8月1日下午 4:30 举行，届时董事长兼首席执行官马特·考克斯和执行副总裁兼首席财务官乔尔·韦恩将讨论马特森的第二季度业绩。


电话会议日期：	2023年8月1日，星期二
预定时间：	美国东部时间下午 4:30 /太平洋时间下午 1:30 /HT 上午 10:30

电话会议将在公司网站www.matson.com的 “投资者” 栏目上进行现场直播，同时还会有另一张幻灯片演示。

参与者可以在以下地址注册电话会议：

https://register.vevent.com/register/BI2405370e930a41939d6774bd4e7cc3dc

注册的参与者将收到电话会议拨入号码和唯一的 PIN 码，用于访问现场活动。虽然不是必需的，但建议您在活动开始前 10 分钟加入。电话会议的重播将在活动结束大约两小时后通过访问www.matson.com的投资者下方的网络直播链接播出。

关于本公司

Matson（纽约证券交易所代码：MATX）成立于 1882 年，是海洋运输和物流服务的领先提供商。Matson为夏威夷、阿拉斯加和关岛等国内非毗连经济体以及密克罗尼西亚的其他岛屿经济体提供重要的海运运输服务生命线。Matson还提供从中国到加利福尼亚州长滩的优质加急服务，为冲绳、日本和南太平洋的各个岛屿提供服务，并运营从荷兰港到亚洲的国际出口服务。该公司的自有和包租船队包括集装箱船、组合集装箱和滚装船以及定制设计的驳船。Matson Logistics 成立于 1987 年，将 Matson 运输网络的地理覆盖范围扩展到整个北美和亚洲。其综合轻资产物流服务包括铁路联运、公路经纪、仓储、货运整合、供应链管理和前往阿拉斯加的货运代理。有关该公司的更多信息，请访问 www.matson.com。

前瞻性陈述

根据1995年《私人证券诉讼改革法》，本新闻稿中非历史事实的陈述是 “前瞻性陈述”，包括但不限于关于业绩和财务业绩、零售库存、跨太平洋已部署产能、消费者需求、美森在旺季的产能利用率、经济不确定性、贸易动态以及美森对上海集装箱化运费指数的费率溢价的陈述。这些陈述涉及许多风险和不确定性，可能导致实际业绩与相关前瞻性陈述所设想的结果存在重大差异，包括但不限于与废除、实质性修正或豁免《琼斯法案》或其适用有关的风险和不确定性，或者我们未能维持《琼斯法案》规定的美国公民身份；宏观经济状况、地缘政治发展或政府政策的变化，包括 COVID-19 疫情；我们提供信息的能力中国客户愿意为之支付高额溢价的差异化服务；新的或加剧的竞争或竞争对手服务水平的提高；我们与客户、代理商、供应商和合作伙伴的关系以及相关协议的变更；燃油价格、我们收取燃料相关附加费的能力和/或所需燃料的成本或有限供应；利益相关者对环境、社会和治理问题的期望不断变化；及时或成功完成船队升级计划；费城造船厂的能力在设想的时间范围内建造和交付新的 Aloha 级船只；恶劣天气、自然灾害、海上事故、泄漏事件以及其他物理和运营风险，包括气候变化引起的风险；气候变化产生的过渡风险和其他风险；包括 COVID-19 在内的公共卫生危机影响的规模和时机；可能无法以优惠条件更换的重要运营协议和租约；任何意想不到的干船坞或维修费用；联合修理费用；风险关系；进行外国航运市场的业务，包括征收关税或改变国际贸易政策；与码头现代化有关的任何延误或成本超支；战争、恐怖袭击或其他暴力行为；完成和整合收购；与工会的关系；在不严重干扰Matson运营的情况下令人满意地谈判和续订已过期的集体谈判协议；关键人员流失或未能充分管理人力资本；使用我们的信息技术和通信系统和网络安全攻击；我们的信用状况和未来财务业绩的变化；我们获得未来债务融资的能力；第十一章和CCF计划的延续；遵守许多安全、环境和其他法律法规的成本和与之相关的责任；以及争议、法律和其他诉讼以及政府询问或调查。这些前瞻性陈述并不能保证未来的表现。本新闻稿应与我们截至2022年12月31日止年度的10-K表年度报告以及截至本新闻稿发布之日向美国证券交易委员会提交的其他文件一起阅读，这些文件确定了可能影响本新闻稿中前瞻性陈述的重要因素。我们不承担任何更新前瞻性陈述的义务。