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年股票回购计划会员2023-04-30cprt: 分段0000900075CPRT: 美国会员US-GAAP：运营部门成员国家：美国2023-02-012023-04-300000900075CPRT：国际会员US-GAAP：运营部门成员CPRT：国际会员2023-02-012023-04-300000900075CPRT: 美国会员US-GAAP：运营部门成员国家：美国2022-02-012022-04-300000900075CPRT：国际会员US-GAAP：运营部门成员CPRT：国际会员2022-02-012022-04-300000900075CPRT: 美国会员US-GAAP：运营部门成员国家：美国2022-08-012023-04-300000900075CPRT：国际会员US-GAAP：运营部门成员CPRT：国际会员2022-08-012023-04-300000900075CPRT: 美国会员US-GAAP：运营部门成员国家：美国2021-08-012022-04-300000900075CPRT：国际会员US-GAAP：运营部门成员CPRT：国际会员2021-08-012022-04-300000900075CPRT: 美国会员US-GAAP：运营部门成员国家：美国2023-04-300000900075CPRT：国际会员US-GAAP：运营部门成员CPRT：国际会员2023-04-300000900075CPRT: 美国会员US-GAAP：运营部门成员国家：美国2022-07-310000900075CPRT：国际会员US-GAAP：运营部门成员CPRT：国际会员2022-07-31

美国
证券交易委员会
华盛顿特区 20549
表单10-Q
（Mark One）
☒
根据1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条提交的季度报告
在截至的季度期间 2023年4月30日
或者
☐
根据1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条提交的过渡报告
在过渡期内                        到                        
委员会文件编号：000-23255
COPART, INC.
（注册人的确切姓名如其章程所示）
特拉华
000-23255
94-2867490
（公司或组织的州或其他司法管辖区）
（委员会档案编号）
（美国国税局雇主识别号）
14185 达拉斯公园大道300 套房
达拉斯
德州
75254
（主要行政办公室地址）（邮政编码）
(972) 391-5000
（注册人的电话号码，包括区号）

不适用
（如果自上次报告以来发生了变化，则以前的姓名、以前的地址和以前的财政年度）

根据该法第12（b）条注册的证券：
每个班级的标题
交易品种
注册的每个交易所的名称
普通股，面值0.0001美元CPRT纳斯达克全球精选市场

用勾号指明注册人 (1) 是否在过去 12 个月内（或在要求注册人提交此类报告的较短时间内）提交了 1934 年《证券交易法》第 13 条或第 15 (d) 条要求提交的所有报告；以及 (2) 在过去的 90 天内是否受到此类申报要求的约束。 是的☒没有 ☐
用复选标记表明注册人是否在过去 12 个月内（或者在要求注册人提交此类文件的较短时间内）以电子方式提交了根据第 S-T 法规（本章第 232.405 节）第 405 条要求提交的所有交互式数据文件。 是的☒没有 ☐
用复选标记指明注册人是大型加速申报人、加速申报人、非加速申报人、小型申报公司还是新兴成长型公司。参见《交易法》第12b-2条中 “大型加速申报人”、“加速申报公司”、“小型申报公司” 和 “新兴成长型公司” 的定义。
大型加速过滤器
☒
加速过滤器
☐
非加速过滤器
☐
规模较小的申报公司
☐
新兴成长型公司
☐
如果是新兴成长型公司，请用复选标记表明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13（a）条规定的任何新的或修订后的财务会计准则。 ☐
用复选标记表明注册人是否为空壳公司（定义见《交易法》第12b-2条）。是的 ☐没有 ☒
截至2023年5月24日， 477,439,836注册人的普通股已流通。


Copart, Inc.
10-Q 表季度报告索引
2023年4月30日
目录页码
第一部分-财务信息
项目 1-财务报表（未经审计）
合并资产负债表
3
合并收益表
4
综合收益综合报表
5
股东权益合并报表
6
合并现金流量表
8
合并财务报表附注
9
项目2-管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析
概述
21
收购和新业务
23
运营结果
24
流动性和资本资源
29
关键会计政策与估计
30
最近发布的会计准则
31
合同义务和承诺
31
资产负债表外安排
31
第 3 项-关于市场风险的定量和定性披露
31
项目 4-控制和程序
评估披露控制和程序
32
财务报告内部控制的变化
32
第二部分-其他信息
项目 1-法律诉讼
33
第 1A 项-风险因素
33
第 2 项-未注册的股权证券销售和所得款项的使用
46
第 3 项-优先证券违约
46
项目 4-矿山安全披露
46
项目 5-其他信息
46
项目 6-展品
47
签名
48
2
目录


Copart, Inc.
合并资产负债表
（未经审计）
（以千计，股票金额除外）2023年4月30日2022年7月31日
资产
流动资产：
现金、现金等价物和限制性现金$2,114,183 $1,384,236 
应收账款，净额693,834 578,573 
车辆共享成本119,724 112,242 
库存44,999 58,791 
应收所得税428 49,882 
预付费用和其他资产27,862 18,731 
流动资产总额3,001,030 2,202,455 
财产和设备，净额2,710,933 2,485,764 
经营租赁使用权资产105,260 116,303 
无形资产，净值49,676 54,680 
善意406,640 401,954 
其他资产76,266 47,708 
总资产$6,349,805 $5,308,864 
负债和股东权益
流动负债：
应付账款和应计负债$441,466 $399,034 
递延收入25,664 20,061 
应缴所得税18,534 — 
经营和融资租赁负债的流动部分20,900 21,794 
流动负债总额506,564 440,889 
递延所得税76,690 80,060 
应缴所得税65,745 64,637 
扣除流动部分后的运营和融资租赁负债86,016 95,683 
长期债务和其他负债22,368 1,996 
负债总额757,383 683,265 
承付款和意外开支
股东权益：
优先股：$0.0001面值- 5,000,000授权股份； 无发行的
— — 
普通股：$0.0001面值- 1,600,000,000授权股份； 477,130,025和 476,081,948分别是已发行股票和已发行股份。
48 48 
额外的实收资本901,495 838,508 
累计其他综合亏损(152,459)(169,365)
留存收益4,843,338 3,956,408 
股东权益总额5,592,422 4,625,599 
负债和股东权益总额$6,349,805 $5,308,864 
所附附附注是这些合并财务报表的组成部分。
3
目录
Copart, Inc.
合并收益表
（未经审计）
截至4月30日的三个月，截至4月30日的九个月
（以千计，每股金额除外）2023202220232022
服务收入和车辆销售：
服务收入$847,249 $766,316 $2,363,886 $2,145,224 
车辆销售174,582 173,625 508,041 472,309 
服务总收入和汽车销量1,021,831 939,941 2,871,927 2,617,533 
运营费用：
货场运营378,958 346,428 1,127,232 968,936 
车辆销售成本159,443 157,236 465,282 423,948 
一般和行政64,506 63,522 183,461 174,445 
运营费用总额602,907 567,186 1,775,975 1,567,329 
营业收入418,924 372,755 1,095,952 1,050,204 
其他费用：
利息收入（支出），净额17,878 (4,492)36,780 (14,032)
其他收入（支出），净额3,628 1,342 (2,096)1,314 
其他收入总额（支出）21,506 (3,150)34,684 (12,718)
所得税前收入440,430 369,605 1,130,636 1,037,486 
所得税支出89,999 90,985 240,680 211,091 
净收入$350,431 $278,620 $889,956 $826,395 
普通股每股基本净收益$0.73 $0.59 $1.87 $1.74 
已发行普通股的加权平均值476,787 475,010 476,417 474,554 
摊薄后的每股普通股净收益$0.72 $0.58 $1.84 $1.71 
摊薄后的加权平均已发行普通股483,690 481,448 482,718 482,576 
所附附附注是这些合并财务报表的组成部分。
4
目录
Copart, Inc.
综合收益综合报表
（未经审计）
截至4月30日的三个月，截至4月30日的九个月
（以千计）2023202220232022
扣除税后的综合收益：
净收入$350,431 $278,620 $889,956 $826,395 
其他综合收入：
外币折算调整4,048 (29,094)16,906 (51,736)
综合收入$354,479 $249,526 $906,862 $774,659 
所附附附注是这些合并财务报表的组成部分。
5
目录
Copart, Inc.
股东权益合并报表
（未经审计）
普通股累积的
其他
全面
收入（亏损）
额外
付费
资本
（以千计，股票金额除外）杰出
股份		金额已保留
收益		股东
公平
截至2022年7月31日的余额476,081,948 $48 $838,508 $(169,365)$3,956,408 $4,625,599 
净收入— — — — 245,848 245,848 
货币折算调整— — — (29,571)— (29,571)
行使股票期权，扣除回购的股份75,554 — 1,061 — (295)766 
基于股票的薪酬38,312 — 10,192 — — 10,192 
截至2022年10月31日的余额476,195,814 48 849,761 (198,936)4,201,961 4,852,834 
净收入— — — — 293,677 293,677 
货币折算调整— — — 42,429 — 42,429 
行使股票期权，扣除回购的股份223,426 — 9,754 — (536)9,218 
基于股票的薪酬30,351 — 10,131 — — 10,131 
为员工股票购买计划发行的股票114,557 — 5,363 — — 5,363 
截至2023年1月31日的余额476,564,148 48 875,009 (156,507)4,495,102 5,213,652 
净收入— — — — 350,431 350,431 
货币折算调整— — — 4,048 — 4,048 
行使股票期权，扣除回购的股份507,109 — 16,405 — (2,195)14,210 
基于股票的薪酬58,768 — 10,081 — — 10,081 
为员工股票购买计划发行的股票— — — — — — 
回购的股票— — — — — — 
截至2023年4月30日的余额477,130,025 $48 $901,495 $(152,459)$4,843,338 $5,592,422 
所附附附注是这些合并财务报表的组成部分。











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目录
Copart, Inc.
合并股东权益表（续）
（未经审计）
普通股累积的
其他
全面
收入（亏损）
额外
付费
资本
（以千计，股票金额除外）杰出
股份		金额已保留
收益		股东
公平
截至2021年7月31日的余额474,028,546 $48 $761,810 $(100,860)$2,868,203 $3,529,201 
净收入— — — — 260,363 260,363 
货币折算调整— — — (10,518)— (10,518)
行使股票期权，扣除回购的股份291,972 — 5,572 — (249)5,323 
基于股票的薪酬42,182 — 9,452 — — 9,452 
截至2021年10月31日的余额474,362,700 48 776,834 (111,378)3,128,317 3,793,821 
净收入— — — — 287,412 287,412 
货币折算调整— — — (12,124)— (12,124)
行使股票期权，扣除回购的股份492,902 — 6,413 — (350)6,063 
基于股票的薪酬5,534 — 9,662 — — 9,662 
为员工股票购买计划发行的股票87,848 — 5,022 — — 5,022 
截至2022年1月31日的余额474,948,984 48 797,931 (123,502)3,415,379 4,089,856 
净收入— — — — 278,620 278,620 
货币折算调整— — — (29,094)— (29,094)
行使股票期权，扣除回购的股份265,910 — 4,123 — (273)3,850 
基于股票的薪酬12,272 — 9,818 — — 9,818 
为员工股票购买计划发行的股票66 — 4 — — 4 
回购的股票— — — — — — 
截至2022年4月30日的余额475,227,232 $48 $811,876 $(152,596)$3,693,726 $4,353,054 
所附附附注是这些合并财务报表的组成部分。
7
目录
Copart, Inc.
合并现金流量表
（未经审计）
截至4月30日的九个月
（以千计）20232022
来自经营活动的现金流：
净收入$889,956 $826,395 
为使净收入与经营活动提供的净现金保持一致而进行的调整：
折旧和摊销，包括债务成本115,320 102,333 
信用损失补贴1,480 1,456 
未合并关联公司的权益亏损5,446 794 
基于股票的薪酬30,404 28,932 
出售财产和设备的收益(965)(1,280)
递延所得税(3,236)14,582 
运营资产和负债的变化：
应收账款(115,098)(109,636)
车辆共享成本(7,300)(20,029)
库存14,870 (13,367)
预付费用、其他流动和非流动资产(33,830)(37,842)
经营租赁使用权资产和租赁负债595 436 
应付账款和应计负债30,314 45,745 
递延收入5,516 388 
应收所得税49,430 18,416 
应缴所得税22,731 6,531 
经营活动提供的净现金1,005,633 863,854 
来自投资活动的现金流：
购买财产和设备(346,524)(234,810)
购买与收购相关的资产— (493)
出售财产和设备的收益20,509 2,622 
投资未合并的子公司(2,744)— 
购买持有至到期证券— (374,866)
出售持有至到期证券的收益— 149,977 
用于投资活动的净现金(328,759)(457,570)
来自融资活动的现金流：
行使股票期权的收益27,220 16,108 
发行员工股票购买计划股票的收益5,363 5,026 
支付员工基于股票的预扣税(3,026)(872)
循环贷款机制的收益21,481 — 
债务发行成本— (1,212)
支付融资租赁债务(18)(472)
融资活动提供的净现金51,020 18,578 
外币折算的影响2,053 (18,304)
现金、现金等价物和限制性现金的净增长729,947 406,558 
期初的现金、现金等价物和限制性现金1,384,236 1,048,260 
期末现金、现金等价物和限制性现金$2,114,183 $1,454,818 
现金流信息的补充披露：
支付的利息$1,586 $14,485 
已缴的所得税，扣除退款$171,438 $195,521 
所附附附注是这些合并财务报表的组成部分。
8
目录
Copart, Inc.
合并财务报表附注
2023年4月30日
（未经审计）
注释 1 — 重要会计政策摘要
业务陈述和描述的基础
Copart, Inc.（“公司”）通过公司的虚拟竞价第三代（“VB3”）互联网拍卖式销售技术，为汽车销售商提供全方位的服务，通过互联网处理和销售车辆。车辆销售商主要由保险公司组成，但也包括银行、金融公司、慈善机构、车队运营商、经销商、汽车租赁公司和个人。该公司主要向持牌车辆拆解商、维修商、维修许可证持有人、二手车经销商、出口商和直接向公众销售。代表保险公司出售的大多数车辆要么是保险公司认为完全损失或无法进行经济修理的受损车辆，要么是已与车主达成保险和解的追回被盗车辆。该公司为汽车销售商提供全方位的服务，通过在线拍卖流程加快车辆销售过程的每个阶段，最大限度地降低管理和处理成本，并最大限度地提高最终销售价格。在美国（“美国”）、加拿大、巴西、爱尔兰共和国、芬兰、阿拉伯联合酋长国（“阿联酋”）、阿曼和巴林，公司主要以代理人的身份销售汽车，收入主要来自为汽车再营销服务收取的拍卖和拍卖相关销售交易费用以及拍卖后的服务费用，例如交付和仓储。在英国（“英国”）、德国和西班牙，该公司既以代理人身份经营，也以主体形式运营，在某些情况下，直接购买救助车辆，然后将车辆转售用于自有账户。在德国和西班牙，公司还通过代表保险公司和保险专家上市车辆来获得收入，以确定车辆的剩余价值和/或促进被保险人的销售。
整合原则
管理层认为，随附的未经审计的合并财务报表包含所有正常经常性的调整，这些调整被认为是公允列报公司截至2023年4月30日和2022年7月31日的财务状况、截至2023年4月30日和2022年4月30日的三个月和九个月的收益、综合收益和股东权益的合并报表以及截至2023年4月30日和2022年4月30日的九个月的现金流所必需的。截至2023年4月30日的三个月和九个月的中期业绩不一定代表未来任何时期或截至2023年7月31日的整个年度的预期业绩。这些合并财务报表是根据美国证券交易委员会（“SEC”）的规则和条例编制的。根据此类规则和条例，通常包含在根据美国公认会计原则（“GAAP”）编制的财务报表中通常包含的某些信息和脚注披露已被压缩或省略。中期合并财务报表应与公司截至2022年7月31日财年的10-K表年度报告一起阅读。前一年的某些金额已重新分类，以符合本年度的列报方式。
公司的合并财务报表包括母公司及其全资子公司的账目。合并中删除了重要的公司间往来业务和余额。

2022 年 10 月 3 日，公司董事会批准了 二-以股票分红的形式进行一对一的普通股拆分，除其他外，受公司注册证书修正案的股东批准以增加普通股的授权数量为前提。2022 年 10 月 31 日，公司股东在股东特别大会上批准了这一上调。因此，公司于 2022 年 11 月 3 日实施了 二-向截至2022年10月6日的登记股东派发一笔股票股息。股票分红增加了已发行普通股的数量。上一年度的某些数额已进行追溯调整，以符合本年度的列报方式。
估算值的使用
根据美国公认会计原则编制合并财务报表要求管理层做出影响报告资产和负债金额、财务报表日或有资产和负债披露以及报告期内报告的收入和支出金额的估计和判断。估算值包括但不限于车辆共用成本、所得税、股票薪酬和意外开支。实际结果可能与这些估计值不同。
9
目录
收入确认
公司的主要履约义务是通过在线拍卖流程拍卖委托车辆。服务收入和车辆销售收入在车辆拍卖会上出售之日确认，不包括年度注册费。准备拍卖车辆的成本，包括入境运输费用和产权登记费，在拍卖收入确认时予以递延和确认。
公司在细分市场层面对服务收入和汽车销售的分解反映了其收入和现金流的性质、时间、金额和不确定性如何受到经济因素的影响。公司在公司的合并经营业绩中按净额报告相关交易的销售税，因此收入或成本中不包括销售税。
服务收入
该公司的服务收入包括为车辆再营销服务收取的拍卖和拍卖相关销售交易费。在该收入类别中，公司的主要履约义务是通过在线拍卖流程拍卖委托车辆。这些与拍卖和拍卖相关的服务可能包括车辆购买费、车辆上市费和车辆销售费的组合，这些费用可以基于车辆销售价格的预定百分比、分级车辆销售价格驱动费用或基于每辆车销售的固定费用，无论车辆的销售价格如何；车辆进出公司设施的运输费；所有权处理和准备费；车辆存储费；竞标费；以及车辆装载费。这些服务在合同范围内没有区别。因此，只有在拍卖过程完成时履行了单一履约义务后，才确认这些服务的收入。公司不拥有这些托运车辆的所有权，这些车辆存放在公司位于美国各地的设施及其国际地点。这些费用在拍卖时按收取的此类费用确认为净收入（不是车辆销售总价）。
公司在提供其在线拍卖平台的访问权方面有单独的履约义务，因为公司向会员收取年度注册费，以获得参与其在线拍卖和访问公司竞标平台的权利。这笔费用在安排期限内（通常为一年）按比例确认，因为访问在线拍卖平台的每一天都代表着服务转让的最佳表现。
尽管公司规定在买方或卖方不履行义务的情况下承担信用损失费用，但尚未规定退货条款，因为所有销售均为最终销售，没有退货权或担保。
截至4月30日的三个月，截至4月30日的九个月
（以千计）2023202220232022
服务收入
美国$752,077 $678,865 $2,109,467 $1,900,330 
国际95,172 87,451 254,419 244,894 
服务收入总额$847,249 $766,316 $2,363,886 $2,145,224 
车辆销售
某些车辆是代表公司自己购买和再销售的。公司对这些车辆的销售负有单一的履约义务，即完成在线拍卖流程。车辆销售收入在拍卖日确认。由于公司是汽车销售交易的委托人，因此拍卖的总销售价格被记录为收入。
截至4月30日的三个月，截至4月30日的九个月
（以千计）2023202220232022
车辆销售
美国$81,681 $111,385 $261,069 $295,767 
国际92,901 62,240 246,972 176,542 
汽车总销量$174,582 $173,625 $508,041 $472,309 
合同资产
公司将与获得合同相关的某些合同资产进行资本化，其中相关资产的摊销期超过一年。这些资产在客户关系的预期寿命内摊销。合同资产被归类为流动资产或长期其他资产，具体取决于公司预计确认相关收入的时间并按直线摊销以抵消相关收入。公司至少每季度评估一次减值成本，并在 “触发” 事件发生时评估这些成本，这些事件表明存在减值的可能性很大。相关资产摊销期为一年或更短的合同资产成本在发生时记为支出，并在随附的合并收益表中记录在一般和管理费用中。
10
目录
合同资产账面金额的变化如下（以千计）：
截至 2022 年 7 月 31 日的余额$4,778 
该期间的资本化合同资产26,540 
在此期间摊销的费用(4,101)
外币汇率的影响87 
截至2023年4月30日的余额$27,304 
车辆共享成本
公司推迟与履行与公司托运和接收但截至期末尚未出售的车辆相关的合同相关的成本。公司通过计算方法量化递延成本，该计算方法包括期初和期末其设施的车辆数量、该期间售出的车辆数量以及该期间某些场地运营成本的分配。分配和递延的主要费用是入境运输成本、产权登记费、某些设施成本、人工和车辆加工。如果分配系数发生变化，那么船厂运营费用将来可能会相应增加或减少。这些成本计入货场运营费用，因为车辆将在后续时期按平均成本出售。
外币转换
公司记录了将其外国子公司财务报表的本位币转换为美元报告货币过程中的外币折算调整。英镑、加元、巴西雷亚尔、欧盟欧元、阿联酋迪拉姆、阿曼里亚尔和巴林第纳尔是公司外国子公司的功能货币，因为它们是每家子公司运营的经济环境中的主要货币。相应子公司的原始股权投资按历史汇率折算。相应子公司业务的资产和负债按期末汇率折算成美元，收入和支出按每个报告期内有效的平均汇率折算成美元。各子公司财务报表的翻译所产生的调整在其他综合收益中报告。
外币汇率波动的累积影响如下（以千计）：
截至2021年7月31日的外币折算累计亏损$(100,860)
外币折算损失(68,505)
截至2022年7月31日的外币折算累计亏损$(169,365)
外币折算收益16,906 
截至2023年4月30日外币折算的累计亏损$(152,459)
金融工具的公允价值
公司根据美国公认会计原则中衡量公允价值的框架按公允价值记录其金融资产和负债。根据会计准则编纂法 (“ASC”) 820 公允价值计量和披露，公司将公允价值视为退出价格，代表在当前市场条件下在市场参与者之间的有序交易中出售资产或转移负债所获得的金额。该框架建立了公允价值层次结构，对用于衡量公允价值的投入进行优先排序：
I 级可观测输入，反映活跃市场上交易的相同资产或负债的未经调整的报价。
二级可直接或间接观察资产或负债的除报价以外的输入。
通常无法观察的 III 级输入。这些输入可以与内部开发的方法一起使用，从而得出管理层的最佳估计。
由于这些工具的短期性质，公司合并财务报表中记录的金融工具金额，包括现金、限制性现金、应收账款、应付账款和应计负债，接近其截至2023年4月30日和2022年7月31日的公允价值，属于公允价值层次结构的第二级。现金等价物被归类为公允价值层次结构的第二级，因为它们是使用标的投资的报价市场价格进行估值的。


11
目录
现金、现金等价物和限制性现金
公司将收购时原始到期日为三个月或更短的所有高流动性投资视为现金等价物。现金、现金等价物和限制性现金包括支票、美国国库券和货币市场账户中持有的现金。公司定期将其多余的现金投资于货币市场基金和美国国库券。公司的现金、现金等价物和限制性现金存放在信贷质量高的金融机构中。合并资产负债表中未按公允价值记账的公司现金等价物的账面价值为美元1,898.4百万和美元1,237.0截至2023年4月30日和2022年7月31日，分别为百万美元，合并资产负债表中未按公允价值计入的公司现金等价物的公允价值为美元1,900.2百万和美元1,237.3截至2023年4月30日和2022年7月31日，分别为百万人。
注意事项 2 — 收购
2022 财年交易情况
2022 年 7 月 5 日，公司收购了 100ILT Project Limited有表决权的股份的百分比，该公司主要以英国领先的零件回收商希尔斯汽车（“Hills”）的名义开展业务。希尔斯主要向公众出售回收零件。为 Hills 支付的收购价格为 $106.6百万。
下表汇总了希尔斯收购的资产和承担的负债的初步公允价值（以千计）。
现金$8,960 
应收账款和预付费用5,348 
库存4,913 
财产和设备22,259 
无形资产15,931 
善意56,051 
承担的负债(6,858)
收购的净资产和负债的公允价值$106,604 
对Hills的收购是出于对公司的战略适应性而进行的。本次收购是根据ASC 805（业务合并）使用收购方法进行核算的，该收购在公司的合并财务报表中确认了商誉。商誉之所以产生，是因为收购价格反映了许多因素，包括未来的收益和现金流潜力；其他收购方收购类似业务的可比收益、现金流和其他因素的倍数；以及为现有业务带来的互补战略契合度和由此产生的协同效应。商誉的计算方法是转移的对价超过所收购的可识别净资产的公允价值，出于财务报告的目的，不进行摊销。英国竞争与市场管理局目前正在审查对Hills的收购。鉴于收购的时机，公司尚未完成对收购资产和承担负债的公允价值的确定，上表中显示的金额是初步金额。如果公司知道截至收购之日存在的其他信息，则初步收购价格分配中使用的估计值和假设可能会发生变化。但是，公司认为，初步收购价格分配的任何变化都不会对公司的合并财务状况和经营业绩产生重大影响。
对Hills的收购并未导致公司的合并经营业绩发生重大变化；因此，尚未公布预计财务信息。自收购之日起，经营业绩已包含在公司的合并财务状况和经营业绩中。
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注意事项 3 — 应收账款，净额
应收账款，净额包括：
（以千计）2023年4月30日2022年7月31日
应收预付款$528,575 $440,650 
贸易应收账款168,160 137,243 
其他应收账款5,217 7,257 
701,952 585,150 
减去：信用损失备抵金(8,118)(6,577)
应收账款，净额$693,834 $578,573 
应收预付款是代表保险公司向第三方支付的金额，公司将在出售车辆时获得补偿。由于预付款将在一年内收回，因此公司尚未调整从客户那里收到的重要融资部分的对价金额。贸易应收账款包括向保险公司和买家收取的费用和拍卖收益总额。
注意事项 4 — 财产和设备，净额
财产和设备，净额包括以下各项：
（以千计）2023年4月30日2022年7月31日
土地$1,698,253 $1,526,446 
建筑物和装修1,301,730 1,209,331 
运输和其他设备476,886 429,405 
办公室家具和设备90,050 84,728 
软件86,828 78,216 
 3,653,747 3,328,126 
减去：累计折旧和摊销(942,814)(842,362)
财产和设备，净额$2,710,933 $2,485,764 
财产和设备的折旧费用为美元35.5百万和美元34.7截至2023年4月30日和2022年4月30日的三个月分别为百万美元，以及美元109.2百万和美元96.0截至2023年4月30日和2022年4月30日的九个月中，分别为百万美元。
注意事项 5 — 租赁
公司既有承租人安排，也有出租人安排。公司在合同开始时或随后的任何修改中确定合同是否是或包含租约。如果合同传达了在一段时间内控制和指导使用已确定的财产、厂房或设备的权利以换取对价，则该合同将被视为或包含租约。公司通常还必须有权从使用不动产、厂房和设备中获得几乎所有的经济利益。根据条款的不同，如果公司是承租人，则将租赁归类为运营租赁或融资租赁；如果公司是出租人，则归类为运营租赁、销售型租赁或直接融资租赁。公司的某些承租人和出租人租约有续订选项，可由公司自行决定将租约延长期限。
租赁-承租人
公司根据不可取消的融资和运营租赁租赁租赁某些设施和某些设备，这些租赁被记录为使用权资产和租赁负债。某些租赁为公司提供了优先拒绝收购的权利或按公允价值购买设施的选择权。某些租约还包含升级条款和续订期权条款，要求增加租金。如果租约包含升级条款或优惠条款，例如租金优惠或租户改善补贴，则公司在确定使用权资产和租赁负债时将这些项目包括在内。这些升级条款或让步的影响已在预期租赁期内以直线方式反映在租赁费用中，确定租赁负债后的任何可变租赁付款按发生时记作费用。租赁期从公司有权控制租赁财产的使用之日开始，通常是在租赁条款规定的租赁付款到期之前。公司的某些租约的续订期限最长为 40年限，可由公司选择行使，通常要求公司支付财产税、保险和维护费用以及租赁款。在租赁开始时，公司包括在确定预期租赁期限时合理肯定会行使的所有续订或期权期，因为不续订租约将带来经济处罚。
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经营租赁资产和负债在租赁开始之日根据预期租赁期内租赁付款的现值予以确认。为了确定尚未支付的租赁付款的现值，公司根据租赁生效之日提供的信息估算了增量借款利率，因为公司的租约中没有隐含利率。
租赁费用的组成部分如下：
截至4月30日的三个月，截至4月30日的九个月
（以千计）2023202220232022
运营租赁费用$6,503 $6,825 $20,050 $20,835 
融资租赁费用：
使用权资产的摊销5 155 17 464 
融资租赁负债的利息1 1 1 5 
短期租赁费用1,282 897 3,585 4,387 
可变租赁费用305 427 858 981 
租赁费用总额$8,096 $8,305 $24,511 $26,672 
截至2023年4月30日，与租赁相关的补充现金流信息如下：
截至4月30日的九个月
（以千计）20232022
为计量租赁负债所含金额支付的现金
与经营租赁相关的运营现金流$19,507 $19,934 
与融资租赁相关的运营现金流1 4 
为与融资租赁相关的现金流融资18 472 
为换取新的经营租赁负债而获得的使用权资产12,872 14,461 
为换取新的融资租赁负债而获得的使用权资产— — 
租赁-出租人
该公司的出租人安排包括某些设施和各种土地地点，其中每处都有资格成为经营租赁。某些租约还包含升级条款和续订期权条款，要求增加租金。如果租约包含升级条款或优惠，例如租金优惠或租户改善补贴，则公司在确定直线租金收入时将这些项目包括在内。这些升级条款或优惠的影响已反映在预期租赁期内按直线计算的应收租赁付款中，应收账款确立后的任何可变租赁收入都将确认为收入。
截至2023年4月30日和2022年7月31日，租赁空间的成本为美元51.2百万和美元51.2分别为百万。截至2023年4月30日和2022年7月31日，与租赁资产相关的累计折旧为美元3.6百万和美元2.8分别为百万。租赁资产和累计折旧均包含在合并资产负债表上的不动产和设备中。这些经营租赁的租金收入为美元4.0百万和美元3.6截至2023年4月30日和2022年4月30日的三个月分别为百万美元，以及美元12.3百万和美元10.9截至2023年4月30日和2022年4月30日的九个月中，分别为百万美元，包含在合并收益表的服务收入中。
注意事项 6 — 商誉和无形资产
下表按主要资产类别列出了可摊销的无形资产：
（以千计）2023年4月30日2022年7月31日
摊销无形资产：
供应合同和客户关系$72,580 $71,875 
商标名称18,919 18,896 
许可证和数据库683 633 
累计摊销(42,506)(36,724)
无形资产，净值$49,676 $54,680 
可摊销无形资产的摊销费用总额为美元1.9百万和美元1.9截至2023年4月30日和2022年4月30日的三个月分别为百万美元，以及美元5.6百万和美元5.6截至2023年4月30日和2022年4月30日的九个月中，分别为百万美元。
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商誉账面金额的变化如下：
（以千计）
截至 2022 年 7 月 31 日的余额$401,954 
外币汇率的影响4,686 
截至2023年4月30日的余额$406,640 
注意事项 7 — 长期债务
信贷协议
2021年12月21日，公司签订了第二份经修订和重述的信贷协议，由Copart、Copart的某些子公司、该协议的贷款方和作为行政代理人的北美银行签订了第二份经修订和重述的信贷协议（“第二次修订和重述的信贷协议”）。第二份经修订和重述的信贷协议修订并重申了截至2020年7月21日由贷款方Copart与作为行政代理人（作为富国银行权益继任者全国协会）的北卡罗来纳州美国银行（以下简称 “现有信贷协议”）签订的截至2020年7月21日的第一份经修订和重述的信贷协议的某些条款。第二份经修订和重述的信贷协议规定，除其他外，(a) 将有担保的循环信贷承诺增加美元200.0百万美元，使第二经修订和重述的信贷协议（“循环贷款额度”）下的循环信贷承诺的本金总额达到美元1,250.0百万，(b) 将信用证分项限额从美元上调60.0百万到美元100.0百万，（c）增加Copart UK Limited、CPRT GmbH和Copart Autos España, S.L.U. 作为借款人，（d）增加了根据第二份和经修订和重述的信贷协议以包括英镑、欧元和加元在内的某些外币进行借款的能力，（e）延长该协议下循环信贷额度的到期日 2023年7月21日至2026年12月21日的现有信贷协议，（f）取代适用于美元的伦敦银行同业拆借利率利率基于SOFR的计价借款，以及（g）改变循环贷款的定价水平，详见下文。
第二份以及经修订和重述的信贷协议规定了循环贷款额度1,250.02026 年 12 月 21 日到期的百万美元（包括最高美元）550.0百万等值的借款（以英镑、欧元和加元计），金额为美元150.0CPRT GmbH 可获得百万等值子设施，一美元150.0向 Copart Autos España、S.L.U. 提供百万等值子设施和 1 美元250.0Copart UK Limited可获得百万等值的子设施。所得款项可用于一般公司用途，包括营运资金和资本支出、潜在的股票回购、收购或其他与公司在国内和国际市场的扩张战略相关的投资。
根据第二经修订和重述的信贷协议进行的借款按我们选择 (1) 适用的固定利率加上利息计算利息 1.00% 至 1.75% 或 (2) 每日费率加上 0.0% 至 0.75在每种情况下，百分比取决于Copart的合并总净杠杆率。此外，根据第二修订和重述的信贷协议，未使用的循环承付款需要支付常规承诺费，范围为 0.175% 至 0.275%，取决于Copart的合并总净杠杆率。上述以（1）美元计价的借款适用的固定利率为SOFR加上第二修正和重述信贷协议中描述的某些 “利差调整”，（2）英镑为SONIA加第二修正和重述信贷协议中描述的某些 “利差调整”，（3）欧元为EURIBOR，（4）加元为CDOR。该公司有 $22.6百万和美元0 百万分别截至2023年4月30日和2022年7月31日的循环贷款机制下的未偿借款。
公司在第二次经修订和重述的信贷协议下的义务由符合第二修订和重述信贷协议中规定的重要性门槛的某些国内子公司担保。根据作为第二次修订和重述信贷协议一部分的担保文件确认协议，包括担保在内的此类债务几乎由公司的所有资产和子公司担保人的资产担保。
第二份经修订和重述的信贷协议包含惯常的肯定和否定契约，包括限制或限制公司及其子公司承担债务、授予留置权、合并或合并、处置资产、进行投资、进行收购、与关联公司进行交易、支付股息或分配和回购股票等能力的契约，每种情况都有某些例外情况。公司还必须保持合规性，以每个财季末为衡量，合并的总净杠杆率和合并的利息覆盖率。第二份经修订和重述的信贷协议对股息和其他限制性付款的支付不包含任何限制，只要 (1) 在任何此类股息或限制性付款生效之前和之后，定义的合并总净杠杆率均低于 3.25如果第 (1) 条不可用，则无限金额为 (2)，前提是任何此类股息生效之前和之后的合并总净杠杆率均低于 3.501，总金额不得超过定义的可用金额；(3) 如果条款 (1) 和 (2) 不可用，则总金额不超过美元50.0百万；前提是定义的最低流动性不得低于美元75.0百万
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在任何此类股息或限制性付款生效之前和之后。截至2023年4月30日，合并后的总净杠杆率为（1.21): 1。截至2023年4月30日，最低可用流动性为美元3.3十亿。因此，公司认为，第二份经修订和重述的信贷协议的规定并不严重限制其支付股息的能力或业务未来的成功运营。自1994年成为上市公司以来，该公司一直没有支付过现金分红。截至2023年4月30日，公司遵守了与第二经修订和重述的信贷协议有关的所有契约。
在执行第二份经修订和重述的信贷协议时，公司承担了美元2.7百万美元成本，资本化为债务发行费。债务折扣在相应债务工具的期限内摊销为利息支出，并包含在资产负债表上的其他资产中，因为循环贷款机制中没有未偿金额。

注意事项 8 — 每股净收益
下表将基本加权平均已发行股票与摊薄后的加权平均已发行股票进行了核对：
截至4月30日的三个月，截至4月30日的九个月
（以千计）2023202220232022
已发行普通股的加权平均值476,787 475,010 476,417 474,554 
稀释性证券的影响6,903 6,438 6,301 8,022 
已发行普通股和摊薄型潜在普通股的加权平均值
483,690 481,448 482,718 482,576 
在计算摊薄后的每股净收益时，无需对净收益进行重大调整。不包括在摊薄每股收益计算之外的是 1,725,970和 3,517,262分别在截至2023年4月30日和2022年4月30日的三个月内购买公司普通股的期权，以及 7,973,268和 3,928,262分别在截至2023年4月30日和2022年4月30日的九个月内购买公司普通股的期权，因为将其纳入本来会起到反摊薄作用。
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注意事项 9 — 股票薪酬
在奖励的必要服务期内，公司以直线方式确认没有市场条件的股票期权奖励的薪酬支出。 以下是截至2023年4月30日的九个月中公司股票期权的活动摘要：
（以千计，每股和每期数据除外）股份加权平均行使价加权平均剩余合同期限（年）聚合内在价值
截至2022年7月31日为止未偿还款项11,394 $29.31 5.50$398,331 
授予期权294 65.49 
练习(806)33.76 
没收或到期(413)53.47 
截至2023年4月30日的未缴款项10,469 $29.03 4.70$523,659 
自2023年4月30日起可行使8,710 $24.78 4.11$472,682 
总内在价值按标的奖励的行使价与公司普通股报价之间的差额计算。价内期权的数量为 13,428,8362023 年 4 月 30 日。
公司向某些包含服务和市场条件的高管授予期权奖励。期权将变为可行使 五年，但须由行政部门继续任职， 20在授予日一周年时归属的百分比，余额在赠款日一周年后每月归属 四年。除了基于时间的归属时间表外，期权还受市场条件的约束，要求Copart, Inc.普通股在纳斯达克全球精选市场的交易价格大于或等于 125期权行使价的百分比，由（i）任何行使时和（ii）根据每种期权的收盘价确定 二十任何行使日期之前的连续交易日。期权的行使价等于授予日公司普通股的收盘价。奖励的公允价值在授予之日使用莱迪思或蒙特卡罗模型确定，无风险利率范围为 0.71% 至 3.57%，估计波动率范围为 25.2% 至 29.3%，以及 不预期分红。公司确认的估计薪酬支出总额 五年这些选项的服务期限为 $48.4百万，将在奖励的每个归属部分中使用加速归因方法获得认可。公司认可 $9.7百万和美元7.1在截至2023年4月30日和2022年4月30日的九个月中，与这些奖励相关的薪酬支出分别为百万美元。

以下是截至2023年4月30日的九个月中，公司股票期权奖励的活动摘要，具体视市场状况而定：
（以千计，每股和每期数据除外）股份加权平均行使价加权平均剩余合同期限（年）聚合内在价值
截至2022年7月31日为止未偿还款项2,810 $47.83 8.33$45,590 
授予期权150 65.70 
练习— — 
没收或到期— — 
截至2023年4月30日的未缴款项2,960 $48.73 7.68$89,742 
自2023年4月30日起可行使1,330 $45.04 7.33$45,234 

下表列出了公司确认的股票期权、限制性股票和限制性单位奖励的股票薪酬：
截至4月30日的三个月，截至4月30日的九个月
（以千计）2023202220232022
一般和行政$7,830 $8,401 $25,366 $25,119 
货场运营2,251 1,417 5,038 3,813 
股票薪酬总额$10,081 $9,818 $30,404 $28,932 
公司的限制性股票奖励（“RSA”）和限制性股票单位奖励（“RSU”）的归属期通常从 两年到 五年并仅根据服务条件进行授权。因此，公司在奖励的必要服务期内，以直线方式确认RSA和RSU奖励的薪酬支出。
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以下是公司RSA和RSU在截至2023年4月30日的九个月中的活动摘要：
（以千计，每股数据除外）限制性股票加权平均拨款日期公允价值
截至2022年7月31日为止未偿还款项354 $60.28 
补助金 270 65.04 
既得(136)60.53 
没收或到期(31)53.43 
截至2023年4月30日的未缴款项457 $63.47 
注释 10 — 股票回购
2011 年 9 月 22 日，公司董事会批准了 160股票回购计划增加了百万股，使目前的授权总额达到 392百万股。回购可以通过公开市场上的征求或未经请求的交易或私下谈判的交易来实现。对股票回购计划的期限没有时间限制。在遵守适用的证券法的前提下，此类回购将在公司认为适当的时间和金额进行，并可随时终止。在截至2023年4月30日或2022年4月30日的九个月中，该公司没有根据该计划回购任何普通股。截至2023年4月30日，根据该计划回购的股票总数为 229百万，以及 163根据该计划，有百万股股票可供回购。
注释 11 — 所得税
该公司的有效所得税税率为 21.3% 和 20.3截至2023年4月30日和2022年4月30日的九个月分别为百分比，与美国21％的法定税率不同，主要是由于州所得税、外国衍生无形收入的扣除以及与股权薪酬相关的超额税收优惠。截至2022年7月31日止年度的有效税率也受到某些司法管辖区提交经修订的申报表以及与最终确定公司2021财年纳税申报表有关的估计变更的影响。
公司将会计准则中关于不确定税收状况的规定适用于其所得税。为了实现收益，税收状况在审查后必须更有可能得以维持。确认的金额是以最终结算时可能实现的超过 50% 的最大福利金额来衡量的。
公司在美国联邦司法管辖区、各州和外国司法管辖区提交所得税申报表。该公司目前正在接受美国某些税务机关对2014至2018财年的审查。目前，公司认为任何审查结果都不会对公司的合并经营业绩和财务状况产生重大影响。
注释 12 — 最近的会计公告
待定
2021 年 10 月 28 日，财务会计准则委员会发布了 ASU 2021-08， 业务合并（主题805）：对与客户签订的合同合同中的合同资产和合同负债进行核算。 ASU 2021-08 为与业务合并中获得的客户签订的合同产生的合同资产和负债规定了一般确认和计量原则的例外情况。在这种例外情况下，收购方适用ASC 606， 与客户签订合同的收入，在收购之日确认和衡量合同资产和合同负债，而不是按照ASC 805的要求使用合同资产和合同负债的公允价值 业务合并。预计公司采用ASU 2021-08不会对公司的合并经营业绩和财务状况产生重大影响。
已通过
2019年12月，财务会计准则委员会发布了ASU 2019-12，简化所得税会计。ASU 2019-12取消了与期内税收分配方法、过渡期所得税计算方法以及外部基差的递延所得税负债确认有关的某些例外情况。它还澄清和简化了所得税会计的其他方面。该指导对2020年12月15日之后开始的财政年度以及这些财政年度内的过渡期有效。公司采用ASU 2019-12并未对公司的合并经营业绩和财务状况产生重大影响.

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注释 13 — 法律诉讼
公司面临诉讼威胁，参与正常业务过程中产生的实际诉讼和损害索赔，例如与伤害、财产损失、合同纠纷以及车辆处理或处置有关的诉讼。没有任何公司参与的待审法律诉讼，也没有涉及公司任何财产的重大未决法律诉讼。
公司提供与可能发生损失且金额可以合理估算的事项有关的费用。任何此类事项的结果对公司未来合并经营业绩和现金流的影响都无法预测，因为任何此类影响都取决于未来的经营业绩以及解决任何此类问题的金额和时间。公司认为，与现有诉讼和索赔有关的任何最终责任都不会对其合并经营业绩、财务状况或现金流产生重大影响。但是，与索赔相关的负债数额（如果有的话）无法确定。公司持有保险，该保险可能为针对公司的索赔提供保险，也可能不提供保险。无法保证在需要时提供保险。此外，公司承保的保险要求公司支付不超过保险免赔额的费用和/或索赔风险。
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注意 14 — 细分市场和其他地理报告
公司的美国和国际地区被考虑在内 二单独的运营部门，披露为 二可报告的区段。这些细分市场代表地理区域，反映了首席运营决策者如何分配资源和衡量业绩，包括总收入和营业收入。
下表按分部列出了财务信息：
截至2023年4月30日的三个月截至2022年4月30日的三个月
（以千计）美国国际总计美国国际总计
服务收入$752,077 $95,172 $847,249 $678,865 $87,451 $766,316 
车辆销售81,681 92,901 174,582 111,385 62,240 173,625 
服务总收入和汽车销量833,758 188,073 1,021,831 790,250 149,691 939,941 
货场运营323,426 55,532 378,958 295,326 51,102 346,428 
车辆销售成本74,951 84,492 159,443 101,781 55,455 157,236 
一般和行政50,590 13,916 64,506 52,706 10,816 63,522 
营业收入$384,791 $34,133 $418,924 $340,437 $32,318 $372,755 
折旧和摊销$32,918 $4,453 $37,371 $31,609 $4,970 $36,579 
资本支出和收购79,633 10,172 89,805 64,397 14,237 78,634 
截至2023年4月30日的九个月截至2022年4月30日的九个月
（以千计）美国国际总计美国国际总计
服务收入$2,109,467 $254,419 $2,363,886 $1,900,330 $244,894 $2,145,224 
车辆销售261,069 246,972 508,041 295,767 176,542 472,309 
服务总收入和汽车销量2,370,536 501,391 2,871,927 2,196,097 421,436 2,617,533 
货场运营973,067 154,165 1,127,232 830,040 138,896 968,936 
车辆销售成本246,431 218,851 465,282 272,387 151,561 423,948 
一般和行政147,456 36,005 183,461 145,638 28,807 174,445 
营业收入$1,003,582 $92,370 $1,095,952 $948,032 $102,172 $1,050,204 
折旧和摊销$101,974 $12,869 $114,843 $88,655 $12,997 $101,652 
资本支出和收购305,344 41,180 346,524 205,457 29,846 235,303 
2023年4月30日2022年7月31日
（以千计）美国国际总计美国国际总计
总资产$5,510,093 $839,712 $6,349,805 $4,615,788 $693,076 $5,308,864 
善意270,269 136,371 406,640 270,269 131,685 401,954 
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第 2 项。管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析
除非上下文另有要求，否则本表格10-Q中提及的 “Copart”、“公司”、“我们” 或 “我们的” 是指Copart, Inc.
本10-Q表季度报告，包括此处以引用方式纳入的信息，包含经修订的1933年《证券法》（《证券法》）第27A条和经修订的1934年《证券交易法》（《交易法》）第21E条所指的前瞻性陈述。除历史事实陈述以外的所有陈述均可被视为前瞻性陈述。在某些情况下，您可以通过 “可能”、“将”、“应该”、“期望”、“计划”、“打算”、“预测”、“预期”、“相信”、“估计”、“预测”、“潜力”、“继续” 等术语来识别前瞻性陈述，或者这些术语或其他类似术语的否定词。本10-Q表中包含的前瞻性陈述涉及已知和未知的风险、不确定性和情况，这些风险和情况可能导致我们或我们行业的实际业绩、活动水平、业绩或成就与这些陈述所表达或暗示的任何未来业绩、活动水平、业绩或成就存在重大差异。这些前瞻性陈述是根据1995年《私人证券诉讼改革法》的安全港条款作出的。这些因素包括本表格10-Q中标题为 “风险因素” 的第二部分第1A项中列出的因素以及本表格10-Q中其他地方讨论的因素。我们鼓励投资者仔细审查这些因素以及本文提及的其他事项，以及我们向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的其他文件。我们可能会不时发表其他书面和口头前瞻性陈述，包括我们向美国证券交易委员会提交的文件中包含的陈述。我们不承诺更新我们或代表我们可能不时发表的任何前瞻性陈述。
尽管我们认为，根据我们和管理层目前获得的信息，前瞻性陈述中反映的预期是合理的，但我们无法保证未来的业绩、活动水平、业绩或成就。您不应过分依赖这些前瞻性陈述。
概述
我们是在线拍卖和车辆再营销服务的领先提供商，业务遍及美国（“美国”）、加拿大、英国（“英国”）、巴西、爱尔兰共和国、德国、芬兰、阿拉伯联合酋长国（“阿联酋”）、阿曼、巴林和西班牙。
我们的目标是为股东创造可持续的利润，同时为我们周围的世界提供环境和社会效益。在我们的环境管理方面，我们认为我们的业务是全球重复使用和回收车辆、零件和原材料的关键推动力。我们对新车制造、政府燃料排放标准或消费者使用车辆所产生的碳排放不承担任何责任。进入我们业务运营的每辆汽车都已经存在，无论其设计和制造所采用的燃料技术和效率如何，而且与车辆制造相关的巨额碳排放已经发生。但是，在我们收到现有车辆后，我们通过延长其使用寿命来帮助减少其对环境的总体影响，从而避免与新车和汽车零部件制造替代方案相关的碳排放。例如，我们加工和再销售的许多汽车随后恢复到可驾驶状态，从而减轻了世界原本将面临的新汽车制造负担。我们的许多汽车都是由拆解商购买的，他们回收和翻新零件进行车辆维修，这再次减少了新零件和售后零件的生产。最后，我们的一些车辆通过报废恢复了原材料投入，从而减少了进一步开采新资源的需求。在每种情况下，我们的业务都会减少全球运输行业的碳足迹和其他环境足迹。
除了我们的环境管理外，我们还通过两个重要方式为世界社区提供支持。首先，我们相信，通过在全球范围内提供更实惠的出行方式，我们为经济发展和福祉做出贡献。例如，通过我们的拍卖平台出售的许多汽车都是为了在发展中国家使用而购买的，在这些国家，负担得起的交通是教育、医疗保健和更广泛的福祉的关键推动力。其次，由于我们在应对灾难性天气事件方面发挥着特殊作用，我们相信我们为所服务社区的灾难恢复和复原力做出了贡献。例如，在 2022 年秋季伊恩飓风过后，我们动员了员工，并与众多服务提供商合作，及时取回、储存和再销售了南佛罗里达州成千上万辆受洪水破坏的车辆。
我们通过我们的虚拟竞价第三代互联网拍卖式销售技术（我们称之为VB3），为车辆销售商提供全方位的服务，主要通过互联网处理和销售车辆。车辆销售商主要由保险公司组成，但也包括银行、金融公司、慈善机构、车队运营商、经销商、汽车租赁公司和个人。我们主要向持牌车辆拆解商、维修商、维修许可证持有人、二手车经销商、出口商和公众出售车辆。代表保险公司出售的大多数车辆要么是被视为全损的受损车辆；要么是保险公司无法在经济上修理的被盗车辆；要么是已经与车主达成保险和解的被盗车辆。我们为汽车销售商提供全方位的服务，帮助加快车辆销售过程的每个阶段，最大限度地降低管理和处理成本，并通过在线拍卖过程最大限度地提高最终销售价格。
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在美国、加拿大、巴西、爱尔兰共和国、芬兰、阿联酋、阿曼和巴林，我们主要以代理人的身份销售车辆，收入主要来自为车辆再营销服务收取的拍卖和拍卖相关销售交易费用以及拍卖后的服务费用，例如交付和仓储。在英国、德国和西班牙，我们既是代理人，也是以主体形式经营，在某些情况下，我们会直接购买救助车辆，然后将车辆转售给我们自己。在德国和西班牙，我们还通过代表保险公司和保险专家上市车辆来获得收入，以确定车辆的剩余价值和/或促进被保险人的销售。
我们监控和分析许多关键财务业绩指标，以管理我们的业务并评估我们的财务和运营业绩。此类指标包括：
服务和车辆销售收入：我们的服务收入包括为车辆再营销服务收取的与拍卖和拍卖相关的销售交易费用。这些与拍卖和拍卖相关的服务可能包括车辆购买费、车辆上市费和车辆销售费的组合，这些费用可以基于车辆销售价格的预定百分比、分级车辆销售价格驱动费用或基于每辆车的销售的固定费用（无论车辆的销售价格如何）；车辆往返我们设施的运输费用；所有权处理和准备费；车辆存储费；竞标费；以及车辆装载费。这些费用在拍卖时按收取的此类费用确认为净收入（不是车辆销售总价）。购买的车辆收入包括我们已购买或以其他方式被视为拥有的车辆的总销售价格。我们与保险公司签订了某些合同，主要是英国的保险公司，在这些合同中，我们作为委托人，购买车辆并以自己的账户转售。我们还在公开市场上购买车辆，主要是从个人那里购买车辆，然后转售给我们自己的账户。
我们的收入受到多种因素的影响，包括总损失频率和平均汽车拍卖价格，因为我们的服务收入中有很大一部分在某种程度上与车辆的最终销售价格有关。汽车拍卖销售价格主要受以下因素推动：（i）市场对可重建、可驾驶车辆的需求；（ii）二手车定价，我们也认为这会影响总损失频率；（iii）终端市场对回收和翻新零件的需求，反映在拆解商的需求中；（iv）所售汽车的组合；（v）美元兑外币汇率的变化，我们认为这会影响拍卖的参与率国际买家; (六) 全球供应链内部的限制; (七) 商品价格的变化,尤其是破碎汽车车身的每吨价格, 因为我们认为这会影响以报废方式出售的车辆和为拆解而出售的车辆的最终销售价格.我们无法具体量化大宗商品定价、二手车定价和产品销售结构对汽车销售价格、我们的服务收入或财务业绩的财务影响。总损失频率是保险公司抢救而不是维修的发生事故的汽车的百分比，由维修成本、二手车价值和拍卖回报之间的关系驱动。在过去的30年中，我们认为，在总损失频率增加的推动下，救助市场的整体增长有所增加。总损失频率的增加可能是由相同长期内二手车价值和维修成本的变化所推动的，我们认为二手车价值和维修成本总体呈上升趋势。最近，我们注意到总损失频率的波动。尽管如此，我们认为总损失频率增加的长期趋势将持续下去。在短期内，二手车价格和维修成本的变化可能会降低总损失频率，从而影响我们的增长率。二手车的价值由许多因素决定，包括与新车销售直接相关的二手车供应以及道路上汽车的平均车龄。道路上行驶的汽车的平均车龄持续增加，从2002年的9.6岁增长到2022年的12.2岁。维修成本通常基于损坏严重程度、车辆复杂性、维修部件可用性、维修零件成本、人工成本和维修车间的交货时间。可能影响维修成本、二手车定价和拍卖回报的因素多种多样，我们无法精确预测它们的走势。
运营成本和支出：货场运营费用主要包括操作人员（包括场地管理、文员和场地员工）；租金；车辆运输；保险；财产相关税；燃料；设备维护和维修；与拍卖过程直接相关的营销成本；以及根据购买合同出售的车辆的成本。 一般和管理费用主要包括行政管理、会计、数据处理、销售人员、专业服务、营销费用以及系统维护和改进。
其他收入和支出： 其他收入主要包括国库券的利息收入, 外汇汇率损益；处置资产的收益和损失，每期资产的性质将根据这些活动的性质而波动；信贷额度的费用和利息支出以及未合并关联公司的收益。
流动性和现金流：我们的主要营运资金来源是现金经营业绩。我们流动性的主要来源是我们的现金和现金等价物以及循环贷款额度。影响现金经营业绩的主要因素是：（i）季节性；（ii）市场赢损；（iii）供应商组合；（iv）事故频率；（v）总损失频率；（vii）我们现有供应商的交易量；（vii）大宗商品定价；（viii）二手车定价；（ix）外币汇率；（x）产品组合；（xi）适用的合同组合；（xi）我们的资本支出；以及 (十三) 其他宏观经济因素.本10-Q表季度报告的运营业绩和风险因素部分进一步讨论了这些因素。
额外营运资金和流动性的潜在内部来源是通过期权行使和根据我们的员工股票购买计划发行的股票出售资产或发行股票。额外营运资金和流动性的潜在外部来源是发行额外的债务或股权。但是，我们无法预测这些来源将来是否会可用或以商业上可接受的条件提供。
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收购和新业务
作为我们向汽车销售商提供综合服务的总体扩张战略的一部分，我们预计将在新的地区以及我们设施目前所服务的地区收购和开发设施。我们认为，这些收购和开放将加强我们的覆盖范围，因为我们在美国、加拿大、英国、巴西、爱尔兰共和国、德国、芬兰、阿联酋、阿曼、巴林和西班牙设有设施，旨在为我们的卖家提供全球覆盖。
下表列出了从 2021 年 8 月 1 日到 2023 年 4 月 30 日我们已经开放并正在运营的运营设施：
美国地点地理服务区日期
南方莫比尔阿拉巴马州2021 年 8 月
麦迪逊威斯康星2021 年 10 月
奥古斯塔格鲁吉亚2022 年 4 月
南密尔沃基
威斯康星2022 年 5 月
蓬塔戈尔达
佛罗里达2022 年 6 月
安克雷奇阿拉斯加2022 年 8 月
拉皮德城南达科他州2022 年 8 月
堪萨斯城密苏里2022 年 9 月
格林纳达密西西2023 年 1 月
温德姆新英格兰2023 年 3 月
国际地点地理服务区日期
西班牙巴塞罗那西班牙2021 年 9 月
新斯科舍省哈利法克斯加拿大2022 年 4 月
比丁根，黑森州德国2023 年 1 月
安大略省渥太华加拿大2023 年 2 月
下表列出了从2021年8月1日到2023年4月30日通过业务收购获得的运营设施：
地点地理服务区日期
斯凯尔默斯代尔，英格兰英国2022 年 7 月
邓弗里斯，英格兰英国2022 年 7 月
在此期间，我们合并经营业绩和财务状况的同期可比性受到业务收购、新开业、天气和产品推出的影响。
除了通过业务收购实现增长外，我们还寻求通过以下方式增加收入和盈利能力：（i）在包括国外市场在内的关键市场收购和开发额外的车辆存储设施；（ii）寻求全球、国家和区域汽车销售协议；（iii）增加我们的服务范围；（iv）将VB3的应用扩展到新市场。此外，我们还实施定价结构和拍卖程序，并尝试通过实施运营程序、整合管理信息系统和在必要时重新部署人员来提高每项收购设施的成本效率。
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运营结果
下表显示了截至2023年4月30日和2022年4月30日的三个月和九个月中，我们合并收益表中的某些数据，以占总服务收入和汽车销量的百分比表示：
截至4月30日的三个月，截至4月30日的九个月
（以百分比为单位）2023202220232022
服务收入和车辆销售：
服务收入83 %82 %82 %82 %
车辆销售17 %18 %18 %18 %
服务总收入和汽车销量100 %100 %100 %100 %
运营费用：
货场运营37 %37 %39 %37 %
车辆销售成本16 %17 %16 %16 %
一般和行政6 %7 %7 %7 %
运营费用总额59 %61 %62 %60 %
营业收入41 %39 %38 %40 %
其他收入（支出）2 %— %1 %— %
所得税前收入43 %39 %39 %40 %
所得税9 %9 %8 %8 %
净收入34 %30 %31 %32 %
截至2023年4月30日和2022年4月30日的三个月和九个月的比较
下表比较了截至2023年4月30日和2022年4月30日的三个月和九个月的服务收入：
截至4月30日的三个月，截至4月30日的九个月
（以千计）20232022改变% 变化20232022改变% 变化
服务收入
美国$752,077 $678,865 $73,212 10.8 %$2,109,467 $1,900,330 $209,137 11.0 %
国际95,172 87,451 7,721 8.8 %254,419 244,894 9,525 3.9 %
服务收入总额$847,249 $766,316 $80,933 10.6 %$2,363,886 $2,145,224 $218,662 10.2 %
服务收入。在截至2023年4月30日的三个月中，服务收入与去年同期相比增加了8,090万美元，增长了10.6％，这归因于（i）美国增加了7,320万美元和（ii）国际业务增加了770万美元。美国的增长主要是由于（i）拍卖价格上涨导致每辆汽车的收入增加，这得益于全球供应链中断和销售车辆结构的变化导致的车辆相对稀缺；（ii）销量的增加。不包括外汇汇率变动（主要是欧盟欧元、加元、巴西雷亚尔和英镑兑美元汇率的变化）造成的630万美元的不利影响，国际的增长主要是由行驶里程增加带来的销量增加以及销售车辆组合变化导致的每辆车收入增加所推动的。
在截至2023年4月30日的九个月中，服务收入的增加 2.187亿美元中， 或与去年同期相比增长了10.2％，原因是（一）美国增加了2.091亿美元 以及 (ii) 国际人数增加 950 万美元。 美国的增长主要是由于 （i）由于拍卖价格上涨，每辆车的收入增加，我们认为这是由于销售车辆组合的变化和全球汽车供应链内部的限制；（ii）销量的增加。不包括外币汇率变动造成的2430万美元不利影响，主要是欧盟欧元、加元和英镑兑美元汇率的变化，扣除巴西雷亚尔对美元汇率的有利影响，国际增长主要是由销售车辆组合的变化和销量增加导致的每辆汽车收入的增加所推动的。
下表比较了截至2023年4月30日和2022年4月30日的三个月和九个月的汽车销量：
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截至4月30日的三个月，截至4月30日的九个月
（以千计）20232022改变% 变化20232022改变% 变化
车辆销售
美国$81,681 $111,385 $(29,704)(26.7)%$261,069 $295,767 $(34,698)(11.7)%
国际92,901 62,240 30,661 49.3 %246,972 176,542 70,430 39.9 %
汽车总销量$174,582 $173,625 $957 0.6 %$508,041 $472,309 $35,732 7.6 %
车辆销售。截至2023年4月30日的三个月中，汽车销量与去年同期相比增长了100万美元，增长了0.6％，原因是（i）美国减少了2970万美元，（ii）国际增长了3,070万美元。美国的下降主要是由销量减少所致，这是由于采取了减少主要单位风险的积极措施，被平均拍卖销售价格的上涨所抵消，而平均拍卖价格的上涨主要是由于销售车辆组合的变化。不包括外汇汇率变动造成的480万美元不利影响，主要是欧盟欧元、加元和英镑兑美元汇率的不利变化，国际价格的上涨主要是平均拍卖价格上涨的结果，这主要是由于销售车辆组合的变化和销量的增加。
的汽车销量增加 截至2023年4月30日的九个月，与去年同期相比为3570万美元，增长7.6％，这归因于（i）美国减少了3,470万美元，（ii）国际增加了7,040万美元。 这个 美国的下降主要是 这是由于采取积极措施降低主要单位风险敞口导致成交量下降的结果，但被平均拍卖销售价格的上涨所抵消，后者主要是由于所售车辆组合的变化。不包括外汇汇率变动造成的2560万美元不利影响，主要是欧盟欧元、加元和英镑兑美元汇率的不利变化，国际价格的上涨主要是平均拍卖销售价格上涨的结果，这主要是由于销售车辆组合的变化以及全球汽车供应链内部限制导致的价格上涨以及销量增加。
下表比较了截至2023年4月30日和2022年4月30日的三个月和九个月的船厂运营费用：
截至4月30日的三个月，截至4月30日的九个月
（以千计）20232022改变% 变化20232022改变% 变化
船厂运营费用
美国$323,426 $295,326 $28,100 9.5 %$973,067 $830,040 $143,027 17.2 %
国际55,532 51,102 4,430 8.7 %154,165 138,896 15,269 11.0 %
船厂运营费用总额$378,958 $346,428 $32,530 9.4 %$1,127,232 $968,936 $158,296 16.3 %
船厂运营费用，不包括折旧和摊销
美国$294,604 $268,452 $26,152 9.7 %$883,925 $756,064 $127,861 16.9 %
国际51,264 46,330 4,934 10.6 %141,787 126,489 15,298 12.1 %
船厂折旧和摊销
美国$28,822 $26,874 $1,948 7.2 %$89,142 $73,976 $15,166 20.5 %
国际4,268 4,772 (504)(10.6)%12,378 12,407 (29)(0.2)%
船厂运营费用。与去年同期相比，截至2023年4月30日的三个月中，船厂运营费用增加了3,250万美元，增长了9.4％，这归因于（i）美国增加了2,810万美元和（ii）国际增加了440万美元。与去年同期相比，美国的增长与每辆汽车的加工成本增加以及销量的增加有关。每辆汽车的加工成本的增加是由地铁成本的增加所推动的，这主要是由市场的通货膨胀压力和劳动力成本推动的。国际业务的增长主要与数量和劳动力成本的增加有关。不包括外币汇率变动造成的320万美元的有利影响，主要来自欧盟欧元、加元、巴西雷亚尔和英镑兑美元汇率的有利变化。船厂运营费用中包括折旧和摊销费用。在截至2023年4月30日的三个月中，船厂运营折旧和摊销费用与去年同期相比有所增加，这主要是由于在美国投入使用的新设施和扩建设施的折旧。
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这个 在截至2023年4月30日的九个月中，船厂运营支出与去年同期相比增加了1.583亿美元，增长了16.3％，原因是（i）美国增加了1.430亿美元，（ii）国际增加了1,530万美元。与去年同期相比，美国的增长与每辆汽车的加工成本增加以及销量的增加有关。处理每辆汽车的成本增加是由主要与燃料成本和劳动力成本波动有关的次程成本增加所推动的，再加上灾难性相关次程的保费和加班所产生的人力成本的增加，以及与飓风伊恩相关的旅行、住宿和设备租赁成本的增加。不包括外币汇率变动造成的1,350万美元的有利影响，主要是由于欧盟欧元、加元和英镑兑美元的汇率的有利变化被巴西雷亚尔对美元的汇率的不利变化所抵消。国际业务的增长主要与每辆汽车的加工成本增加有关，这是由地铁和人工成本的增加以及销量的增加所推动的。船厂运营费用中包括折旧和摊销费用。在截至2023年4月30日的九个月中，船厂运营折旧和摊销费用与去年同期相比有所增加，这主要是由于在美国投入使用的新设施和扩建设施的折旧。
下表比较了截至2023年4月30日和2022年4月30日的三个月和九个月的汽车销售成本：
截至4月30日的三个月，截至4月30日的九个月
（以千计）20232022改变% 变化20232022改变% 变化
车辆销售成本
美国$74,951 $101,781 $(26,830)(26.4)%$246,431 $272,387 $(25,956)(9.5)%
国际84,492 55,455 29,037 52.4 %218,851 151,561 67,290 44.4 %
汽车销售总成本$159,443 $157,236 $2,207 1.4 %$465,282 $423,948 $41,334 9.7 %
车辆销售成本。与去年同期相比，截至2023年4月30日的三个月中，汽车销售成本增加了220万美元，增长了1.4％，这是由于（i）美国减少了2680万美元和（ii）国际增长了2,900万美元。美国的下降主要是由于采取积极措施降低主要单位风险敞口导致销量下降，但被平均购买价格的上涨（主要是由于销售车辆结构的变化以及需求的增加）所抵消。不包括外币汇率变动（主要是欧盟欧元、加元和英镑兑美元汇率的有利变化）造成的400万美元的有利影响，国际增长2,900万美元主要是由销售车辆组合的变化、需求增加和销量增加导致的平均购买价格上涨所推动的。
汽车销售成本的增加 与去年同期相比，截至2023年4月30日的九个月为4,130万美元，增长9.7％，这归因于（i）美国减少了2,600万美元，（ii）国际增加了6,730万美元。美国的下降主要是由于购买价格压力导致的销量减少被平均购买价格的上涨所抵消，而平均购买价格的上涨主要是由于需求增加和销售车辆组合的变化。不包括外汇汇率变动（主要是欧盟欧元、加元和英镑兑美元汇率的有利变化）造成的2160万美元的有利影响，国际增长6,730万美元主要是由于销售车辆组合的变化和销量增加导致的平均购买价格上涨。
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下表比较了截至2023年4月30日和2022年4月30日的三个月和九个月的一般费用和管理费用：
截至4月30日的三个月，截至4月30日的九个月
（以千计）20232022改变% 变化20232022改变% 变化
一般和管理费用
美国$50,590 $52,706 $(2,116)(4.0)%$147,456 $145,638 $1,818 1.2 %
国际13,916 10,816 3,100 28.7 %36,005 28,807 7,198 25.0 %
一般和管理费用总额$64,506 $63,522 $984 1.5 %$183,461 $174,445 $9,016 5.2 %
一般和管理费用，不包括折旧和摊销
美国$46,494 $47,971 $(1,477)(3.1)%$134,623 $130,959 $3,664 2.8 %
国际13,731 10,618 3,113 29.3 %35,515 28,217 7,298 25.9 %
一般和行政折旧和摊销
美国$4,096 $4,735 $(639)(13.5)%$12,833 $14,679 $(1,846)(12.6)%
国际185 198 (13)(6.6)%490 590 (100)(16.9)%
一般和管理费用。与去年同期相比，截至2023年4月30日的三个月中，一般和管理费用增加了100万美元，增长了1.5％，原因是（i）国际费用增加了310万美元，（ii）美国减少了210万美元。不包括折旧和摊销后，国际业务增加了310万美元，这主要是由于法律成本和劳动力成本的增加。美国减少了150万美元，主要是由于法律成本的下降，部分被劳动力成本、外部服务和技术成本的增加所抵消。由于美国和国际地区的某些无形资产和技术资产全面贬值，截至2023年4月30日的三个月的折旧和摊销费用与去年同期相比略有下降。
与去年同期相比，截至2023年4月30日的九个月中，一般和管理费用增加了900万美元，增长了5.2％，这是因为（i）国际增加了720万美元和（ii）美国增加了180万美元。不包括折旧和摊销，国际业务增加了730万美元，这主要是由于股票薪酬、劳动力成本、法律成本、差旅成本、外部服务和营销成本的增加。美国增加的370万美元主要是由于股票薪酬、劳动力成本、外部服务和差旅费用的增加被法律成本的减少所抵消。由于美国和国际地区的某些无形资产和技术资产全面贬值，截至2023年4月30日的九个月的折旧和摊销费用与去年同期相比略有下降。
下表汇总了截至2023年4月30日和2022年4月30日的三个月和九个月的其他支出总额：
截至4月30日的三个月，截至4月30日的九个月
（以千计）20232022改变% 变化20232022改变% 变化
其他收入总额（支出）$21,506 $(3,150)$24,656 (782.7)%$34,684 $(12,718)$47,402 (372.7)%
其他费用。截至2023年4月30日的三个月，其他收入总额与去年同期相比增加了2470万美元，这主要是由于国库券和未实现的外币收益增加，被权益法投资的亏损所抵消。
截至2023年4月30日的九个月中，其他收入总额增加了4,740万美元 与去年同期相比，主要是由于 从国库券和未实现的外币收益中获得的更高利息收入被权益法投资的亏损所抵消。








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下表汇总了截至2023年4月30日和2022年4月30日的三个月和九个月的所得税：
截至4月30日的三个月，截至4月30日的九个月
（以千计）20232022改变% 变化20232022改变% 变化
所得税89,999 90,985 (986)(1.1)%240,680 211,091 29,589 14.0 %
所得税。在截至2023年4月30日和2022年4月30日的三个月中，我们的有效所得税税率分别为20.4％和24.6％，在截至2023年4月30日和2022年4月30日的九个月中，我们的有效所得税税率分别为21.3％和20.3％。本年度和上一年度的有效税率受到确认股票薪酬的超额税收优惠的影响。在截至2023年4月30日和2022年4月30日的三个月中，确认行使员工股票期权的超额税收优惠分别为440万美元和220万美元，在截至2023年4月30日和2022年4月30日的九个月中，确认的超额税收优惠分别为510万美元和920万美元。上一年度的有效税率也受到某些司法管辖区提交修正后的申报表的影响，该申报表为1,750万美元，但与最终确定公司2021财年810万美元的纳税申报表相关的估计值变更所抵消了额外的税收支出。
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流动性和资本资源
下表分别比较了截至2023年4月30日和2022年7月31日以及截至2023年4月30日和2022年4月30日的九个月中我们流动性和资本资源的关键组成部分，不包括通过循环贷款机制向我们提供的额外资金：
（以千计）2023年4月30日2022年7月31日改变% 变化
现金、现金等价物和限制性现金$2,114,183 $1,384,236 $729,947 52.7 %
营运资金2,494,466 1,761,566 732,900 41.6 %
截至4月30日的九个月
（以千计）20232022改变% 变化
运营现金流$1,005,633 $863,854 $141,779 16.4 %
投资现金流(328,759)(457,570)128,811 28.2 %
为现金流融资51,020 18,578 32,442 174.6 %
资本支出和收购$(346,524)$(235,303)$(111,221)(47.3)%
循环贷款机制的收益21,481 — 21,481 100.0 %
与2022年7月31日相比，截至2023年4月30日，现金、现金等价物以及限制性现金和营运资金分别增加了7.299亿美元和7.329亿美元。现金、现金等价物和限制性现金的增加主要是由于运营产生的现金和股票期权行使的收益未被资本支出完全抵消。营运资本的增加主要来自运营产生的现金以及现金收支的时机，部分被资本支出、与股票期权行使相关的某些所得税优惠以及现金支付的时间所抵消。现金等价物房贷包括银行存款， 美国国库券， 以及投资于货币市场账户的资金，其利息为 可变费率。
从历史上看，我们通过运营产生的现金、普通股的公开发行、与某些收购相关的股票和债务融资为我们的增长提供资金。我们运营产生的现金的主要来源是收取的服务费和出售车辆所得的资金。我们预计将继续使用运营产生的现金流为我们的营运资金需求提供资金，并发展和发展我们的业务。除了我们的股票回购计划外，我们还在考虑为剩余的现金余额和运营现金流提供各种替代潜在用途。这些替代潜在用途包括额外的股票回购、收购和支付股息。更多细节见未经审计的合并财务报表附注， 附注7——长期债务 和附注10——股票回购 在副标题下”信贷协议” 下面。
我们的业务是季节性的，因为冬季的恶劣天气增加了事故发生的频率，从而增加了保险公司抢救而不是维修的发生事故的汽车数量。在冬季，我们的大多数设施处理的车辆比一年中的其他时间多处理5％至20％。恶劣天气事件，包括但不限于龙卷风、飓风和冰雹，也会影响我们的体积。这些交易量的增加要求我们更多地使用现金来支付额外业务的预付款和处理成本。
我们认为，我们目前可用的现金和现金等价物以及运营产生的现金将足以满足我们在可预见的将来的运营和营运资金需求。我们预计在可预见的将来会收购或开发更多地点并扩建我们目前的部分设施。我们可能需要通过提取循环贷款机制筹集额外现金，或者可能发行股权来为扩张提供资金。尽管通过扩张和收购实现增长的时机和规模尚不可预测，但新绿地的开放取决于我们能否找到符合以下条件的房产：(i) 位于我们需要更多容量的地区；(ii) 考虑到容量需求；(iii) 具有适合我们运营的形状和地形；(iv) 合理靠近主要道路或高速公路；(v) 最重要的是，有为我们的业务进行适当的分区。
截至2023年4月30日，21亿美元的现金、现金等价物和限制性现金中有1.774亿美元由我们的外国子公司持有。如果我们在美国的业务需要这些资金，则在美国税收改革之后，这些资金的汇回仍可能需要缴纳国外预扣税。但是，我们的意图是将这些资金永久性地再投资到美国境外，我们目前的计划不要求汇回来为我们在美国的业务提供资金。
由于交易量增加，截至2023年4月30日的九个月中，经营活动提供的净现金与2022年同期相比有所增加。运营资产和负债的变化主要是由于应收所得税减少了3,100万美元，应付所得税增加了1,620万美元，车辆共享成本减少了1,270万美元，库存减少了2,820万美元，从而提供了现金增加。这被应收账款增加550万美元和应付账款减少1,540万美元所用现金所抵消。
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截至2023年4月30日的九个月中，用于投资活动的净现金与2022年同期相比有所下降，这主要是由于资本支出增加。我们的资本支出主要与某些设施的租赁收购、购置土地、开放和改善设施、内部使用新软件和重大软件增强的资本化软件开发成本以及购置场地设备有关。我们将继续开发、扩建和投资新的和现有的设施。
截至2023年4月30日的九个月中，融资活动提供的净现金与2022年同期相比有所下降，这主要是由于行使股票期权的收益减少。
信贷协议
2020 年 7 月 21 日，我们与富国银行、全国协会、Truist 银行（合并为 Suntrust Bank 的继任者）、BMO Harris Bank N.A.、N.A. 桑坦德银行和北卡罗来纳州美国银行签订了首次修订和重述的信贷协议（不时修订为 “信贷协议”），使循环信贷承诺的本金总额归入其中信贷协议（“循环贷款额度”）至10.5亿美元。
2021年12月21日，我们签订了第二份经修订和重述的信贷协议，由Copart、Copart的某些子公司、该协议的贷款方和作为行政代理人的北卡州美国银行（“第二次修订和重述的信贷协议”）。第二份经修订和重述的信贷协议修订并重申了截至2020年7月21日由贷款方Copart与作为行政代理人（作为富国银行权益继任者全国协会）的北卡罗来纳州美国银行（以下简称 “现有信贷协议”）签订的截至2020年7月21日的第一份经修订和重述的信贷协议的某些条款。第二份经修订和重述的信贷协议除其他外规定：(a) 将有担保循环信贷承诺增加2亿美元，使第二修正和重述信贷协议（“循环贷款额度”）下的循环信贷承诺的本金总额达到12.5亿美元，(b) 将信用证子限额从6,000万美元增加到1.00亿美元，(c) 增加 Copart UK Limited、CPRT GmbH 和 Copart Autos España, S.L.U. 均为全资直接或间接外国子公司of Copart 作为借款人，（d）增加了根据第二份和经修订和重述的信贷协议以包括英镑、欧元和加元在内的某些外币进行借款的能力，（e）将现有信贷协议下的循环信贷额度的到期日从2023年7月21日延长至2026年12月21日，（f）用有担保隔夜融资利率取代适用于美元计价借款的伦敦银行同业拆借利率（“SOFR”) 利率，以及 (g) 改变循环利率的定价水平贷款详见下文。
截至2023年4月30日和2022年7月31日，我们在循环贷款机制下分别有2,260万美元和0万美元的未偿借款。信贷协议包含惯常的肯定和否定契约，截至2023年4月30日，我们遵守了与信贷协议相关的所有契约。
股票回购
2011年9月22日，我们的董事会批准将股票回购计划增加1.6亿股，使目前的授权总额达到3.92亿股。回购可以通过公开市场上的征求或未经请求的交易或私下谈判的交易来实现。对股票回购计划的期限没有时间限制。根据适用的证券法，此类回购将在我们认为适当的时间和金额进行，并可能随时终止。在截至2023年4月30日或2022年4月30日的九个月中，我们没有根据该计划回购任何普通股。截至2023年4月30日，根据该计划回购的股票总数为229,098,396股，根据该计划可供回购的股票总数为162,901,604股。

关键会计政策与估计
合并财务报表的编制要求我们做出影响报告的资产、负债、收入和支出金额以及或有资产和负债的相关披露的估计和判断。我们会持续评估我们的估算值，包括与车辆共享成本、所得税、股票薪酬和意外开支相关的成本。我们的估算基于历史经验和其他各种我们认为在当时情况下是合理的假设，这些假设的结果构成了对资产和负债账面价值做出判断的基础，而这些资产和负债的账面价值从其他来源看不出来。在不同的假设或条件下，实际结果可能与这些估计值不同。
管理层已与董事会审计委员会讨论了关键会计政策和估算的选择，审计委员会审查了我们在本10-Q表季度报告中与关键会计政策和估计有关的披露。与我们在年度报告中披露的内容相比，关键会计政策和估计没有重大变化 10-K 表格截至2022年7月31日的财年于2022年9月27日向美国证券交易委员会提交。未经审计的合并财务报表附注中描述了我们的重要会计政策， 附注1 — 重要会计政策摘要在这份10-Q表季度报告中。
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最近发布的会计准则
有关影响我们的新会计准则的描述，请参阅未经审计的合并财务报表附注， 附注12——最近的会计公告 在这份10-Q表季度报告中。
合同义务和承诺
在截至2023年4月30日的九个月中，我们的年度报告中包含的 “管理层对财务状况和经营业绩的讨论与分析” 中披露的合同义务没有重大变化10-K 表格截至2022年7月31日的财年，于2022年9月27日向美国证券交易委员会提交。
资产负债表外安排
截至2023年4月30日，除了信用证和担保债券下的融资承诺外，我们没有任何资产负债表外安排，这些安排对我们的财务状况、财务状况变化、收入或支出、经营业绩、流动性、资本支出或对投资者至关重要的资本资源产生当前或未来的影响。
第 3 项。关于市场风险的定量和定性披露
与我们在年度报告中披露的信息相比，本项目所要求的信息没有重大变化 10-K 表格截至2022年7月31日的财年，于2022年9月27日向美国证券交易委员会提交。
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第 4 项。控制和程序
评估披露控制和程序
截至本10-Q表季度报告所涉期末，我们对披露控制和程序（定义见《交易法》第13a-15（e）条和第15d-15（e）条）或披露控制的设计和运作有效性进行了评估。本评估或控制评估是在包括我们的联席首席执行官（“联席首席执行官”）和首席财务官（“CFO”）在内的管理层的监督和参与下进行的。披露控制是控制措施和程序，旨在合理保证我们在根据《交易法》提交的报告（例如本10-Q表季度报告）中要求披露的信息，是在美国证券交易委员会规则和表格规定的期限内记录、处理、汇总和报告的。披露控制包括但不限于控制措施和程序，旨在合理保证我们根据《交易法》提交的报告中要求披露的信息会被收集并传达给我们的管理层，包括我们的联席首席执行官和首席财务官或履行类似职能的人员，以便及时就要求的披露做出决定。
根据控制评估，我们的联席首席执行官兼首席财务官得出结论，截至本10-Q表季度报告所涵盖的期末，我们的披露控制措施有效地提供了合理的保证，即我们的《交易法》报告中要求披露的信息会被收集并传达给包括联席首席执行官和首席财务官在内的管理层，从而能够就要求的披露做出及时的决定，并且此类信息是在规定的时间内记录、处理、汇总和报告的证券交易所佣金。
财务报告内部控制的变化
在最近一个财季中，我们对财务报告的内部控制没有发生任何对我们的财务报告内部控制产生重大影响或合理可能产生重大影响的变化。
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第二部分 — 其他信息
第 1 项。法律诉讼
有关影响我们的法律诉讼的讨论，请参阅未经审计的合并财务报表附注， 注意 13 — 法律诉讼包含在 第一部分，第 1 项这份 10-Q 表季度报告中。
第 1A 项。风险因素
下文和本10-Q表季度报告以及我们向美国证券交易委员会提交的其他文件中的其他地方描述了可能导致我们的实际业绩与本10-Q表季度报告中包含的前瞻性陈述所设想的结果存在重大差异的风险和不确定性。以下描述包括对影响我们业务的风险因素的任何重大变更，并取代了先前在我们年度报告的 “第一部分第1A项，风险因素” 中披露的对影响我们业务的风险因素的描述 10-K 表格截至2022年7月31日的财政年度。
与我们的业务和行业相关的风险
我们收入的很大一部分依赖于数量有限的主要汽车销售商。失去这些主要卖家中的一个或多个可能会对我们的合并经营业绩和财务状况产生不利影响，而无法增加汽车供应来源可能会对我们的增长率产生不利影响。
尽管在截至2023年4月30日的九个月中，没有一个客户占我们合并收入的10％以上，但历史上，有限数量的汽车销售商共同占我们收入的很大一部分。汽车销售商过去曾终止过与我们在特定市场的协议，这影响了这些市场的收入。无法保证我们现有的协议不会被取消。此外，无法保证我们将来能够与车辆销售商签订协议，也无法保证我们能够保留现有的救助车辆供应。大型汽车销售商减少车辆或与重要汽车销售商的安排条款发生任何重大变化都可能对我们的合并经营业绩和财务状况产生重大不利影响。此外，未能增加我们的汽车供应来源可能会对我们的收益和收入增长率产生不利影响。
我们向美国以外市场的扩张，包括在欧洲、巴西和中东的扩张，使我们面临在国际市场运营所产生的风险。任何未能成功整合在美国境外收购的企业或建立的运营能力都可能对我们的合并经营业绩、财务状况或现金流产生不利影响。
2003 财年，我们在加拿大进行了收购，首次将业务扩展到美国以外地区。随后，在2007财年和2008财年，我们在英国进行了重大收购，随后在2013财年在阿联酋、巴西、德国和西班牙进行了收购，在2015财年向巴林和阿曼扩张，在2016财年向爱尔兰共和国和印度扩张，2018财年在芬兰收购，2022财年在英国收购了一家零件回收商。此外，我们将继续评估收购和其他在美国以外的机会。收购或其他将业务扩展到美国以外的策略会带来重大风险和不确定性，可能会对我们未来的经营业绩产生不利影响。特别是，我们可能无法成功实现这些收购的预期协同效应，或者我们将收购的业务整合到现有业务中可能会遇到意想不到的成本或支出。我们已经并且可能继续承担建立新船厂和运营、收购买家和卖家以及在国际市场上实施共享服务能力的巨额费用。除其他外，我们计划最终在我们的所有国外业务中部署我们的专有拍卖技术，我们无法预测这种部署是否会成功或会使任何被收购公司的收入或运营效率相对于其历史运营业绩有所增加。我们各自业务的整合，包括信息技术以及财务和行政职能，可能无法按预期进行，并可能导致意想不到的成本或支出，例如资本支出，可能会对我们未来的经营业绩产生不利影响。我们无法保证我们将实现与这些收购或扩大国际业务的战略决策相关的业务和财务目标。例如，尽管我们继续在印度运营技术和运营中心以提供行政支持，但我们决定在2018财年暂停在印度的救助业务，直到印度市场以更适合我们商业模式的方式发展，这并没有对我们的合并运营业绩和财务状况产生实质性影响。
随着我们继续在国际范围内扩展业务，我们将需要制定政策和程序，在全球范围内管理我们的业务。在运营方面，收购的业务通常依赖于关键的卖方关系，而我们未能维持这些关系将对我们的合并经营业绩产生不利影响，并可能对我们未来的经营业绩产生不利影响。此外，在新市场成功开设和运营设施可能取决于与买家和卖家建立新的关系，而我们未能建立这些关系可能会对我们的合并运营业绩和未来的经营业绩产生不利影响。
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此外，我们预计我们的国际业务将继续使我们面临与国际运营相关的各种风险，包括：
• 国外办事处的管理和人员配备方面的困难；
• 与多个国际地点相关的旅行、基础设施和法律合规成本增加；
• 需要根据客户要求对我们的产品和服务组合进行本地化，尤其是在国外实施我们的在线拍卖平台的需求；
• 需要遵守适用于我们国际业务的复杂的外国和美国法律法规；
• 关税、贸易壁垒、贸易争端以及对我们在某些外国市场开展业务的能力的其他监管或合同限制；
• 外汇汇率风险，这可能会对我们的收入和收入增长率产生不利影响；
• 适应不同的商业文化、语言和市场结构，尤其是在我们寻求在保险公司历来在救助车辆处置中未发挥实质性作用的市场中实施拍卖模式时；
• 将目前在外国司法管辖区持有的资金汇回美国，这可能会导致更高的有效税率；
•军事冲突，包括俄罗斯入侵乌克兰；
• 公共卫生问题，包括但不限于 COVID-19 疫情；
• 环境问题；
• 自然和人为灾害；以及
• 政治问题。
随着我们继续在全球范围内扩展业务，我们的成功将在很大程度上取决于我们预测和有效管理与国际业务相关的这些风险和其他风险的能力。我们未能成功管理这些风险中的任何一项都可能损害我们的国际业务，并对我们的经营业绩产生不利影响。
我们的业务面临与在线商务安全和信用卡欺诈相关的风险。
消费者对在互联网上进行的交易的安全性或用户隐私的担忧可能会抑制互联网和在线商务的发展。为了安全地传输客户信用卡号等机密信息，我们依赖加密和身份验证技术。不可预见的事件或事态发展可能会导致我们用来保护客户交易数据的系统遭到入侵或破坏。此外，我们的服务器也可能容易受到通过互联网和其他接入点传播的病毒的攻击。虽然我们会主动检查基础设施是否遭到入侵，但新的或未被发现的病毒可能会导致服务中断。
我们维护信息安全计划，我们的处理系统包含多个保护级别，以应对或以其他方式降低这些风险。尽管采取了这些缓解措施，但无法保证我们将来不会受到这些风险的影响并且不会遭受损失。根据目前的信用卡惯例，我们可能对欺诈性信用卡交易以及与客户的其他付款纠纷承担责任。因此，我们实施了某些反欺诈措施，包括信用卡验证程序。但是，未能充分防止欺诈性信用卡交易可能会对我们的合并财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们的安全措施也可能由于员工失误、不当行为、不足或设计缺陷而遭到违反。此外，外部各方可能试图以欺诈手段诱使员工、用户或客户披露敏感信息，以访问我们的数据或我们的用户或客户的数据。任何此类违规行为或未经授权的访问都可能导致重大的法律和财务风险，损害我们的声誉，并对我们的产品和服务安全性失去信心，这可能会对我们的合并财务状况和经营业绩产生不利影响。
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在新市场实施我们的在线拍卖模式可能不会产生与我们在美国、加拿大和英国实施该模式时相同的协同效应和收益。
我们认为，在我们的业务中实施专有拍卖技术，扩大了买家群的规模和地理范围，提高了通过我们销售销售的车辆的平均销售价格，降低了与汽车销售相关的费用，从而对我们的经营业绩产生了积极影响。
例如，从 2004 财年到 2008 财年，我们在美国、加拿大和英国的所有打捞场实施了在线系统，收入和平均销售价格均有所增加，这些市场的运营效率也有所提高。在考虑新市场时，我们在很大程度上基于我们在美国、加拿大和英国的经验，考虑实施我们的模型所产生的潜在协同效应。但是，我们无法预测这些协同效应是否也将在新市场中实现。
未能在我们的一个或多个存储设施中保持足够的容量以容纳更多车辆，可能会对我们与保险公司或其他车辆销售商的关系产生不利影响。
我们的存储设施的容量因时期和地区而异。例如，在特定区域出现恶劣天气条件后，我们在该区域的堆场可能会满员，限制我们在处理现有库存时接受更多救助车辆的能力。例如，飓风艾达在某些季度对我们的经营业绩产生了不利影响，部分原因是美国受影响地区的船厂容量有限。我们定期评估所有市场的产能，并酌情寻求通过收购更多土地和堆场来增加运力。在过剩产能有限的市场，我们可能无法达成购买独立存储设施的协议，分区限制或难以获得使用许可可能会限制我们通过收购新土地来扩大容量的能力。我们的一个或多个货场的运力不足可能会对我们与保险公司或其他车辆销售商的关系产生不利影响，这可能会对我们的合并经营业绩和财务状况产生不利影响。
由于我们业务的增长在很大程度上归因于新设施的收购和开发，因此，如果我们无法成功完成收购和开发新设施，我们的业务和收入的增长率可能会下降。
我们寻求通过收购补充业务、增加设施和开发新设施来增加销售额和盈利能力。例如，在 2020 财年，我们在德国开设了两个新的运营设施，在巴西开设了一个新的运营设施，在美国开设了三个新的运营设施。在 2021 财年，我们在德国开设了一个新的运营设施，在西班牙开设了一个新的运营设施，在美国开设了十个新的运营设施，并在爱荷华州得梅因市收购了一处运营设施。在2022财年，我们在加拿大开设了一个新的运营设施，在西班牙开设了一个新的运营设施，在美国开设了五个新的运营设施。到目前为止，在2023财年，我们在德国开设了一个新的运营设施，在美国开设了四个新的运营设施。至于补充业务的战略收购，我们在2017财年收购了National Powersport Auctions，在2022财年我们收购了二手或 “绿色” 零件回收商Hills Motors（“Hills”）在英国，它有四个运营设施。CMA目前正在审查对Hills的收购。收购难以识别和完成，原因有很多，包括潜在买家之间的竞争、资本市场上有负担得起的融资，以及需要满足适用的成交条件并以可接受的条件获得反垄断和其他监管部门的批准。无法保证我们能够：
•继续以优惠条件收购更多设施；
• 在无增长的监管环境中扩建现有设施；
• 在新市场或设施中获得或留住买家、卖家和销售量；
• 增加收购和新建设施的收入和盈利能力；
• 维持我们通过设施开业和战略收购所获得的历史收入和收益增长率；
• 创建符合我们当前收入和盈利要求的新车辆存储设施；或
• 根据适用的反垄断和竞争法获得必要的监管批准。
此外，我们收购公司所依据的某些收购协议要求前所有者在我们收购公司之前向我们赔偿与公司运营相关的某些责任。但是，在大多数此类协议中，前所有者的责任是有限的，某些前所有者可能无法履行其赔偿责任。我们无法保证这些赔偿条款将完全或根本保护我们，因此，我们可能面临意想不到的负债，对我们的财务报表产生不利影响。任何未能继续成功确定和完成收购以及开发新设施都可能对我们的合并经营业绩和财务状况产生重大不利影响。
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随着我们继续扩大业务，我们未能管理增长可能会损害我们的业务并对我们的合并经营业绩和财务状况产生不利影响。
我们管理增长的能力不仅取决于我们成功整合新设施的能力，还取决于我们的以下能力：
• 雇用、培训和管理额外的合格人员；
• 与汽车销售商建立新的关系或扩大现有关系；
• 以有竞争力的条件确定和收购或租赁合适的场所；
• 确保充足的资本；
• 确定可用资本储备的生产用途；以及
•维持车辆销售商的车辆供应。
我们无法有效控制或管理这些增长因素可能会对我们的合并经营业绩和财务状况产生重大不利影响。
如果我们的转运车和卡车车队运营出现问题，我们的业务可能会受到损害。
我们主要依靠独立的转运商在美国、加拿大、巴西、爱尔兰共和国、德国、芬兰、阿联酋、阿曼、巴林和西班牙的仓储设施取车和运送车辆。我们还在较小程度上使用英国的独立转运商。我们未能及时、准确地提货和交付车辆可能会损害我们的声誉和品牌，这可能会对我们的业务产生重大不利影响。此外，燃料成本的增加可能导致我们的独立分包商收取的价格上涨，这可能会大大增加我们的成本。我们可能无法将这些费用转嫁给我们的卖家或买家。
除了使用独立的转运车外，在美国、英国和德国，我们还使用公司卡车车队来接送车辆往返我们在这些地区的存储设施。因此，我们面临与提供卡车运输服务相关的风险，包括但不限于恶劣天气、交通基础设施中断、事故和相关伤害索赔、燃料供应和价格，任何风险都可能导致我们的运营支出增加和净收入减少。
新会员计划可能会影响我们的经营业绩。
我们已经启动并打算继续启动向公众开放拍卖的计划。这些计划包括注册经纪人计划，公众可以通过注册会员购买车辆，以及Copart Lounge计划，注册会员可以通过互联网自助服务终端在国外市场开设Copart店面，使公众能够搜索我们的库存和购买车辆。启动允许公众参与我们的在线拍卖的计划将涉及物质支出，我们无法预测未来会产生什么收益（如果有的话）。这些计划还可能带来额外的风险，包括加强与向公众销售汽车相关的监管和诉讼风险，以及与允许Copart注册会员在外国司法管辖区建立Copart品牌店面相关的品牌、声誉和知识产权风险加剧。
温和的天气条件等因素可能会减少救助车辆的可用供应，从而对我们的收入和经营业绩以及我们的收入和收益增长率产生不利影响。相反，极端天气条件可能导致救助车辆供过于求，这需要我们承担异常费用来应对市场需求。
温和的天气条件往往会导致救助车辆的可用供应减少，因为交通事故减少了，受损的汽车也减少了。因此，温和的天气可能会对我们的救助车辆供应产生不利影响，其中只有一部分被称为库存，预计这将对我们的收入和经营业绩以及相关增长率产生不利影响。相反，在恶劣天气（例如严冬）或洪水等恶劣天气相关条件下，我们的救助车辆供应往往会增加。在温和的天气条件下，我们增加收入、改善经营业绩和相关增长的能力将越来越取决于我们获得更多汽车销售商和更有效地在市场上竞争的能力，每项风险和不确定性都受到本节中描述的其他风险和不确定性的影响。此外，极端天气条件虽然增加了救助车的可用供应，但可能会对我们的经营业绩产生不利影响。例如，在 2023 财年，我们确认了与之相关的巨额额外成本
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飓风伊恩。在某些季度，天气事件对我们的经营业绩产生了不利影响，部分原因是美国受影响地区的船厂容量有限。
如果我们失去关键管理或无法吸引和留住业务所需的人才，我们可能无法成功管理我们的业务或实现我们的目标。
我们未来的成功在很大程度上取决于我们执行管理团队的领导能力和绩效，他们都是随意雇用的，他们都不受任何不竞争协议的约束。如果我们失去了一位或多位高级管理人员或关键员工的服务，或者如果一位或多位高级管理人员或关键员工决定加入竞争对手或以其他方式直接或间接与我们竞争，我们可能无法成功管理我们的业务或实现我们的业务目标。
更笼统地说，我们未来的成功还取决于我们吸引和留住有才华的员工队伍的能力。劳动力市场竞争激烈，如果我们无法在适当的人员配置水平上吸引和留住有才华的人才，我们的业务可能会受到不利影响。此外，由于我们的核心技术平台是内部开发的，因此我们在招聘员工和留住具有与我们的技术平台相关的主题专业知识的关键人员方面面临更大的风险。
汽车销售行业竞争激烈，我们可能无法成功竞争。
在救助和其他车辆的供应以及这些车辆的购买者方面，我们面临着激烈的竞争。我们认为，我们的主要竞争对手包括其他拍卖和车辆再营销服务公司，我们直接与这些公司竞争，从保险公司和其他卖家那里购买车辆，以及大型汽车拆解商，他们可能会绕过救助销售流程，直接从保险公司购买救助车辆。许多保险公司已经与竞争激烈的再营销公司和大型拆解商建立了关系。我们的某些竞争对手目前或将来可能拥有比我们更多的财务资源。由于汽车销售商数量有限，尤其是在英国和其他国外市场，我们与卖方之间缺乏长期合同承诺，而且市场环境竞争日益激烈，因此无法保证我们的竞争对手不会以牺牲我们为代价获得市场份额。
在与汽车销售商签订的地方、地区和全国供应协议方面，我们还可能遇到激烈的竞争。无法保证我们的竞争对手签订的其他地方、地区或国家合同不会对我们的业务或扩张计划产生重大不利影响。此外，在收购车辆存储设施方面，我们可能会面临来自主要竞争对手的竞争，这可能会大大增加此类收购的成本，从而严重阻碍我们的扩张目标或对我们的合并经营业绩产生重大不利影响。这些潜在的新竞争对手可能包括汽车拆解业务的合并者、有组织的救助车辆购买团体、汽车制造商、汽车拍卖商和软件公司。尽管大多数汽车销售商已经放弃或减少了在不使用像我们这样的服务提供商的情况下直接销售救助车辆的努力，但无法保证这种趋势会持续下去，这可能会对我们的市场份额、合并运营业绩和财务状况产生不利影响。此外，现有或新的竞争对手可能比我们大得多，拥有更多的财务和营销资源；因此，无法保证我们将来能够成功竞争。
与监管合规和法律事务相关的风险
我们的商业活动和公共政策利益使我们面临政治、监管、经济和声誉风险。
我们的业务活动、设施扩建以及公民和公共政策利益可能在某些社区不受欢迎，这使我们面临声誉和政治风险。例如，一些社区公众对我们业务运营不同方面的反对影响了我们获得所需商业使用许可的能力。此外，我们在运营所在地区不同级别政府的立法和监管程序中的利益遭到了竞争对手和其他利益集团的反对。尽管我们认为我们在业务范围内普遍享有积极的社区关系和政治支持，但公众舆论情绪和社会政治动态的变化可能会对我们的业务和声誉产生不利影响。
我们在美国和某些国外地区的业务和收购使我们面临政治、监管、经济和声誉风险。
尽管我们已经实施了旨在确保遵守反贿赂法、贸易管制和经济制裁以及类似法规的政策、程序和培训，但我们的员工或代理人可能会采取违反我们政策的行动。如果发生任何此类违规行为，我们可能会承担费用或其他处罚，这可能会对我们的业务和声誉产生不利影响。
在某些情况下，政府监管机构在某些外国地区的执法做法以及我们可用的程序和实质性权利和补救措施可能与美国有很大差异，这可能会对我们的业务产生不利影响。
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尽管我们在经营的每个非美国市场都面临着与国际扩张相关的风险，但我们目前对德国市场的关注加剧了我们在德国扩张计划所面临的风险。
此外，我们最近的一些收购要求我们整合以前不受美国法律约束的非美国公司。在美国以外的许多国家，尤其是在发展中经济国家，人们从事适用于我们的法律和法规禁止的商业行为可能很常见，例如美国《反海外腐败法》（“FCPA”）、英国《反贿赂法》、巴西《清洁公司法》、印度《1988年防止腐败法》或类似的地方反贿赂法。这些法律通常禁止公司及其雇员或代理人为获得或保留业务而支付不当款项。我们和我们的子公司不遵守这些法律可能会使我们受到民事和刑事处罚，这可能会对我们的合并经营业绩和财务状况产生重大不利影响。
此外，CMA可能会审查在英国的某些收购。如果CMA进行调查，我们可能需要证明我们的收购不会或预计会导致英国市场的竞争大幅减弱。尽管根据我们对英国相关市场的分析，我们认为英国市场的竞争不会大幅减弱，但无法保证如果CMA决定进行调查，它会同意我们的看法。如果CMA确定，通过我们收购某些资产，英国市场的竞争已经或很可能会大大减弱，那么我们可能会被要求剥离部分英国资产。如果CMA下达剥离令，则处置的资产的出售价格可能大大低于其账面价值。因此，任何剥离都可能对我们在剥离期间的经营业绩产生重大不利影响。
我们面临着与委托人而不是代理人进行交易相关的风险，这可能会对我们的毛利率百分比产生不利影响，使我们面临库存风险。
我们在美国和国外市场再销售的某些车辆可能全部或部分使用主车型进行交易，即购买车辆然后用于我们自己的账户转售，而不是代理模式，在代理模式中，我们通常充当车辆合法所有者的销售代理。此外，以主体为基础运营会使我们面临库存风险，包括盗窃、损坏和过时造成的损失。此外，我们在美国、加拿大和英国的业务的建立和发展主要基于我们与保险公司建立关系的能力。在包括德国在内的其他市场，保险公司传统上较少参与车辆处置。随着我们向美国、加拿大和英国以外的市场，特别是德国扩张，我们无法预测市场是否会轻易适应我们对主要通过汽车保险公司采购的汽车进行在线拍卖的战略。任何新市场未能采用我们的商业模式都可能对我们的合并经营业绩和财务状况产生不利影响。
收购通常会增加我们的销售额和盈利能力，尽管考虑到我们迄今为止的典型收购规模，大多数收购单独不会对我们的合并经营业绩和财务状况产生重大影响。由于国际司法管辖区的运营模式不同或其他事实，我们可能无法始终向被收购的公司介绍我们的流程和销售平台。因此，在某些国际情况下，收购的相关好处可能会延迟数年。在此期间，收购可能处于亏损状态，某些收购虽然有利可图，但其利润率可能低于我们的总营业利润率百分比，因此会对我们的合并经营业绩和财务状况产生不利影响。因此，转换周期从几周到几年不等，无法预测。
我们的业务受各种国内和国际法律以及有关隐私和数据保护的其他义务的约束。
我们受与个人数据的收集、使用、保留、披露、安全和传输有关的联邦、州和国际法律、指令和法规的约束。这些法律、指令和法规及其解释和执行在不断演变，可能因司法管辖区而异。例如，《通用数据保护条例》（“GDPR”）于 2018 年 5 月 25 日在欧盟生效，适用于我们在欧盟的一家机构开展的所有活动，也可能适用于我们向欧盟用户提供的相关产品和服务。同样，《加州消费者隐私法》或 AB375（“CCPA”）、《加州隐私法》（“CPRA”）、《科罗拉多州隐私法》（“CPA”）、《弗吉尼亚消费者数据保护法》（“VCDPA”）和《巴西通用数据保护法》（“LGPD”）也于最近颁布并于2020年生效，这些法律为个人创造了新的数据隐私权。遵守 GDPR、CCPA、CPRA、CPRA、CPA、VCDPA、LGPD 以及类似新兴和不断变化的隐私和数据保护要求可能会导致我们承担巨额成本或要求我们改变业务惯例。不遵守我们与隐私和数据保护相关的法律义务可能会导致处罚、政府机构或其他机构的法律诉讼以及重大的法律和财务风险，并可能影响我们留住和吸引客户的能力。上述任何风险都可能对我们的合并经营业绩和财务状况产生不利影响。
对汽车销售行业的监管可能会损害我们的运营，增加我们的经商成本，并造成潜在的责任。
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汽车销售行业的参与者受各种法律、法规和条例的约束，并可能被要求花费资金，以确保遵守各种法律、法规和法令。其中包括但不限于土地使用法令、商业和职业执照要求和程序、车辆产权、销售和注册规则和程序，以及与环境、反洗钱、反腐败、出口以及向各机构和执法部门提交与车辆转让有关的报告和通知要求的法律法规。其中许多法律法规通常很复杂，有待解释，不遵守现行或未来的法规或对现行法律或法规的解释的变化可能会导致我们的运营受到损害或暂停，并处以罚款和其他责任。在不同时候，我们可能会与当地政府官员就我们的商业设施的开发和/或运营发生争议。在新市场中，我们可能会受到政府机构类似类型的法规的约束。此外，新的法律或监管要求或现有要求的变化可能会延迟或增加开设新设施的成本，可能会限制我们的购车人群，可能会减少对我们车辆的需求，并可能对我们的业务能力产生不利影响。
影响车辆进出口的法律变化或法律解释，包括外国法律法规，可能会对我们的业务和财务状况产生不利影响。
我们基于互联网的拍卖式模式使我们能够向国际市场提供产品和服务，并扩大了我们的国际买家群。因此，外国汽车进口商现在占我们总买家群的很大一部分。因此，我们的外国买家可能会受到各种外国法律和法规的约束，包括外国征收的进口税。限制或阻碍向国外进口车辆或对经济产生负面影响的法律、法规和条约的变化可能会减少对车辆的需求，影响我们维持或增加国际买家群的能力。此外，我们和我们的购车者必须与外国海关机构和其他非美国政府官员合作，他们负责解释、适用和执行这些法律、法规和条约。无法获得此类当局的必要批准或协议都可能对我们的买家向国外进口车辆的能力产生不利影响。此外，与外国机构或官员在进口关税、关税或类似问题上的任何争议或分歧，包括在进口汽车价值上的分歧，都可能对我们的成本以及买家向国外进口车辆的能力和成本产生不利影响。例如，2008 年 3 月，墨西哥总统发布的一项法令生效，该法令对可以从美国进口到墨西哥的车辆类型施加了限制。其他司法管辖区通过了类似的法律或法规，其效果是减少或削减我们在国外的活动，法律、法规或条约的解释、适用和执行发生变化，任何不遵守非美国法律或监管解释或政府解释的行为那种动作大幅增加我们的成本或买家成本可能会减少对我们产品和服务的需求以及我们在非美国市场的竞争能力，从而对我们的合并经营业绩和财务状况产生重大不利影响。
我们的存储设施的运营构成某些环境风险，这可能会对我们的合并经营业绩、财务状况或现金流产生不利影响。
我们的业务受国际、联邦、省、州和地方法律和法规的约束，这些法律和法规涉及我们拥有存储设施的国家/地区的环境保护。在某些情况下，我们可能会收购存在环境问题的土地，例如垃圾填埋场。在救助车辆再销售行业，大量失事车辆存放在储存设施中，这要求我们积极监测和管理潜在的环境影响。在英国，我们为报废车辆提供车辆去污和破碎服务。我们可能会在预防、调查或补救措施上承担巨额支出，并可能因我们的运营、我们未来可能收购的某些收购设施或设施的先前用户的污染或在场外地点处置废物而承担责任。除了对收购新场地进行环境调查外，我们还采取必要的适当行动，以避免对先前所有者的活动承担责任，并且我们不时为收购的具有已知环境风险的设施购买保险。但是，如果我们面临重大责任，无法保证这些减轻环境风险的努力就足够了。过去，我们曾承担过环境修复费用，随着时间的推移，环境法律法规可能会变得更加严格。无法保证我们或我们的业务将来不会承担巨额费用，也无法保证州和联邦两级的环境执法机构不会对我们采取执法行动。除了购买与某些收购相关的保险外，我们还从我们收购设施的许多个人和实体那里获得了对先前存在的环境责任的赔偿，但无法保证此类赔偿是可用或足够的。任何此类支出或负债都可能对我们的合并经营业绩、财务状况或现金流产生重大不利影响。
联邦、州和地方或外国税法的变化、对现行税法的解释的变化或税务机关的不利决定可能会增加我们的税收负担或以其他方式对我们的经营业绩和财务状况产生不利影响。
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在美国、英国以及我们开展业务的其他国家和司法管辖区，我们需要缴纳联邦、州、省和地方各级的税收，包括所得税、销售税、增值税（“增值税”）以及类似的税收和评估。与税务问题有关的法律法规极其复杂，可以有不同的解释。尽管我们认为我们的税收状况是合理的，但我们需要接受美国国税局、“国税局”、英国的税务与海关总署、我们运营所在州的州税务机关以及国际司法管辖区的其他类似税务机关的审计。过去，我们曾受到相关联邦、州或外国税务机关的审计和质疑，将来可能会面临类似的审计和挑战。虽然我们认为我们遵守了相关司法管辖区的所有适用的税法、规则和法规，但税务机关可能会选择对我们进行审计并确定我们应缴的额外税款，这可能会导致我们的税收、利息和罚款负债大幅增加，超过应计负债。
可能会不时提出新的税收立法举措，例如美国的全面税收改革提案，这可能会影响我们的有效税率，并可能对我们的税收状况或纳税义务产生不利影响。除其他外，不同税率司法管辖区的收入构成变化、法定税率的变化和其他立法变化、对现行税法的解释的变化或有关我们应纳税司法管辖区的决定发生变化等，可能会对我们未来的有效税率产生不利影响。美国联邦、州和地方以及外国政府不时对税收规则及其适用进行实质性修改，这可能会导致税收大大高于现行税法规定的税收，并可能对我们的财务状况或经营业绩产生不利影响。
例如，2022 年 8 月 16 日，美国政府颁布了 2022 年《降低通货膨胀法案》，其中包括对美国企业所得税制度的修改，包括对某些大公司征收基于 “调整后财务报表收入” 的 15% 的最低税，该税要到 2024 财年才会生效，以及对2022 年 12 月 31 日之后的股票回购征收 1% 的消费税。我们目前正在评估这些立法变更的潜在影响。
与我们的知识产权和技术相关的风险
我们的信息技术系统中断，包括未能防止中断、维护安全以及防止未经授权访问我们的信息技术系统和其他机密信息，可能会中断我们的业务，并对我们的声誉、合并运营业绩和财务状况产生重大和不利影响。
近年来，除其他因素外，由于新技术的扩散、使用互联网和电信技术进行金融交易以及有组织犯罪、黑客、恐怖分子和其他外部各方的复杂性和活动的增加，在线商务公司的信息可用性和安全风险显著增加。这些威胁可能来自第三方或现任或前任雇员的欺诈或恶意。此外，人为错误或意外技术故障可能使我们容易受到信息技术系统中断和/或网络攻击，包括将恶意计算机病毒或代码引入我们的系统、网络钓鱼攻击、勒索软件攻击或其他网络安全事件。例如，2023 年 3 月，我们的一家非物质子公司遭受了勒索软件攻击。尽管受影响的子公司在此次事件中成功维持了运营，并且攻击并未影响我们的其他业务，但未来的网络攻击可能会对我们的业务和合并运营业绩造成重大不利影响。
我们的运营依赖于我们的计算机系统和网络中对机密、专有和其他信息的安全处理、传输和存储。我们的客户和支付价值链中的其他各方依靠我们的数字技术、计算机和电子邮件系统、软件和网络来开展业务。此外，为了访问我们的产品和服务，我们的客户越来越多地使用个人智能手机、平板电脑和其他可能超出我们控制范围的移动设备。
信息技术系统中断、网络攻击、勒索软件攻击或其他网络安全事件可能会对我们的声誉、经营业绩或财务状况产生重大不利影响，包括使我们的拍卖平台在一段时间内无法运行，由于未经授权披露机密信息（包括账户数据信息）而损害我们在买家、卖家和保险公司中的声誉，或者导致政府调查、诉讼、责任、罚款或处罚我们。如果不立即发现此类攻击，其影响可能会加剧。尽管根据保单条款和条件，我们维持的保险范围可能涵盖这些网络风险的某些方面，但保险公司可能会拒绝或排除某些类型的索赔，或者我们的保险范围可能不足以弥补所有损失，也无法弥补我们声誉受到的损害。
我们过去曾发现未经授权的第三方企图访问我们的系统和扰乱我们的在线拍卖。这些尝试导致了轻微的服务中断，这些中断立即得到解决和解决，我们的在线服务恢复了正常业务。但是，未来的任何此类尝试都可能导致重大服务中断或以其他方式对我们的业务和财务业绩产生不利影响。
我们定期评估和实施新技术和流程，以管理与网络攻击以及系统和网络中断相关的风险，包括但不限于员工的使用错误、停电以及火灾、龙卷风、洪水、飓风和地震等灾难性事件。我们还根据我们进行的调查以及针对之前的攻击和服务中断加强了我们的安全协议。尽管如此，我们无法保证我们为应对网络安全事件和降低未来网络安全事件或系统中断风险所做的努力会取得成功。犯罪分子用于未经授权访问敏感数据的技术经常变化，往往得不到识别
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立即。我们可能无法预测这些技术或实施足够的预防措施，并认为针对我们的网络攻击和威胁过去曾发生过，将来可能会继续。如果我们的系统遭到入侵、长时间无法运行或无法正常运行，我们可能不得不进行大量投资来修复或更换它们，而我们向客户提供许多电子和在线解决方案的能力可能会受到损害。如果再次发生勒索软件攻击，无论我们是否选择支付赎金，我们都可能遭受重大的财务和声誉损失。此外，随着网络威胁的不断发展，我们可能需要花费大量额外资源来继续修改或加强我们的保护措施，或者调查和修复任何信息安全漏洞。上述任何风险都可能对我们的合并经营业绩和财务状况产生重大不利影响。
我们基于互联网的销售模式增加了知识产权资产对我们业务的相对重要性，任何无法保护这些权利的行为都可能对我们的业务、经营业绩或财务状况产生重大不利影响。
我们的知识产权包括与我们的拍卖技术相关的专利，以及商标、商业秘密、版权和其他知识产权。此外，我们可能与第三方就我们的知识产权的许可或其他使用达成协议。并非在分销、部署或提供我们的产品和服务的每个国家/地区都提供有效的知识产权保护。我们力求将某些知识产权作为商业秘密予以维护。保密性可能会被第三方泄露，也可能是我们的员工故意或意外泄露的，这将导致我们失去这些商业机密带来的竞争优势。对我们知识产权的任何重大损害或无法保护我们的知识产权，都可能对我们的合并经营业绩和财务状况产生重大不利影响。
在我们开展业务的所有国家/地区，我们也可能无法获得或维护适当的域名。此外，管理域名的法规可能无法保护我们的商标和类似的所有权。我们可能无法阻止第三方获取与我们的商标和其他所有权相似、侵犯或降低其价值的域名。
我们过去曾遭受过知识产权索赔，将来也可能受到知识产权索赔，这些索赔的辩护成本很高，可能要求我们支付赔偿金，并可能限制我们将来使用某些技术的能力。
在严重依赖知识产权的公司中，基于侵权或其他侵犯知识产权的指控提起的诉讼很常见。近年来，随着我们在整个业务中实施拍卖式销售技术并停止进行现场拍卖，我们对知识产权的依赖已大大增加。美国最高法院最近的判例可能限制了软件发明的可专利性，它确认仅要求在利用通用计算机功能的标准计算机上应用抽象思想的专利主张不符合专利资格，这可能会影响我们执行已发布的专利和获得新专利的能力。随着我们面临日益激烈的竞争，对我们提出知识产权索赔的可能性也增加了。诉讼和任何其他知识产权索赔，无论有无法律依据，诉讼和解决都可能非常耗时、昂贵，并且可能会转移管理资源和注意力从我们的核心业务上移开。当前或未来诉讼中的不利裁决可能会阻止我们以目前的方式提供我们的产品和服务。我们还可能必须为该技术支付赔偿金或寻求许可，该技术可能无法以合理的条件获得，如果我们可以获得许可，则可能会大大增加我们的运营支出。我们还可能被要求开发替代的非侵权技术，这可能需要大量的精力和费用。
我们已经开发了专有的企业操作系统，在我们继续设计和开发该系统的过程中，我们的业务运营可能会遇到困难。
我们开发了专有的企业操作系统，以满足我们的国际扩张需求。我们的企业操作系统的持续设计、开发和实施会带来某些风险，包括重大设计或部署错误导致中断、延迟或缺陷的风险，这些错误可能会使我们的网站和服务不可用。这种中断可能会使我们无法为卖家处理车辆，也可能使我们无法通过互联网竞标平台VB3出售车辆，这将对我们的合并经营业绩和财务状况产生不利影响。此外，向我们内部开发的专有系统的过渡将继续要求我们在业务量增加之前投入大量财务、运营和技术资源，而不能保证业务量会增加。我们开始使用内部开发的专有系统，并在 2016 财年扩展到西班牙，在 2017 财年扩展到德国。
将来，我们还可能实施更多或增强的信息系统，以适应我们的增长并提供额外的能力和功能。新系统和增强功能的实施通常会干扰企业的底层业务，并且可能耗时且昂贵，会增加管理责任并转移管理层的注意力。与我们的系统增强相关的任何中断或实施方面的任何问题，尤其是任何影响我们的运营或我们在实施期间及时准确报告财务业绩的能力的中断，都可能对我们的业务产生重大和不利影响。即使我们没有遇到这些重大和不利影响，实施这些增强措施的成本也可能比我们预期的要高得多。如果我们无法按计划成功实施信息系统增强措施，我们的财务状况、经营业绩和现金流可能会受到负面影响。
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我们的成功取决于维护系统和基础架构的完整性。随着我们在国内和国际上的业务规模和范围持续增长，我们必须通过改进和升级我们的系统和基础设施，以增强产品、服务、特性和功能，继续为客户提供对我们系统的可靠、实时访问。任何未能维护我们系统和基础架构完整性的失败都可能导致客户流失，原因包括交付时间缓慢、服务水平不可靠或容量不足，所有这些都可能对我们的业务、合并运营业绩和财务状况产生重大不利影响。
快速的技术变革可能会使我们的技术过时或降低我们服务的竞争力。
为了保持竞争力，我们必须继续增强和改进我们网站和软件的功能和特性。互联网和在线商务行业正在迅速变化。特别是，在线商务行业的特点是系统和基础设施日益复杂。如果竞争对手推出体现新技术的新服务，或者出现新的行业标准和惯例，我们现有的网站和专有技术和系统可能会过时。我们未来的成功将取决于我们的以下能力：
• 增强我们现有的服务；
• 开发、获取、获取和许可新的服务和技术，以满足我们当前和潜在客户日益复杂和多样的需求；以及
• 以具有成本效益和及时的方式应对技术进步和新兴的行业标准和做法。
开发我们的网站和其他专有技术会带来重大的技术和业务风险。我们可能无法有效地使用新技术，或者我们可能无法调整我们的网站、交易处理系统和网络基础设施，以适应客户要求或新兴的行业标准。如果我们在推出新服务、产品和增强功能方面遇到重大延迟，我们的客户和供应商可能会放弃使用我们的服务，而使用竞争对手的服务。
与我们的普通股所有权相关的风险
我们的年度和季度业绩可能会波动，导致我们的股票价格下跌。
过去，由于多种因素，我们的收入和经营业绩一直在波动，可以预计，未来每季度和每年的收入和经营业绩将继续波动，其中许多因素是我们无法控制的。可能影响我们经营业绩的因素包括但不限于以下因素：
•救助和二手车辆的市场价值波动；
• 商品价格的波动，尤其是破碎的汽车车身的每吨价格的波动；
• 国际业务造成的外汇收益和损失的影响；
• 我们成功地将新收购的业务整合到国际市场和我们可能进入的任何其他市场的能力；
• 我们出售的救助车辆或其他车辆的可用性，包括与供应新车辆替代品相关的二手和救助车辆的供应；
• 车辆事故率的变化；
• 总损失频率的变化；
• 供应链中断；
• 会员参与互联网竞标过程；
• 州所有权处理的延迟或变化；
• 影响我们销售的车辆的国际、州或联邦法律、法规或条约的变化；
• 现行法律、法规或条约的适用、解释和执行的变化；
• 贸易争端和其他政治、外交、法律或监管动态；
• 与我们的竞争对手相比，监管机构、政府或准政府实体、执法或准执法机构对法律或法规的适用或执行不一致；
• 影响谁可以购买我们出售的车辆的法律变化；
• 我们新设施开业的时间和规模；
• 我们或我们的竞争对手宣布的新车辆供应协议；
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• 天气的严重程度和天气模式的季节性；
• 与维护和扩展我们的业务、运营和基础设施相关的运营成本和资本支出的金额和时间；
• 一般商业保险的可用性和成本；
•劳动力成本和集体谈判；
• 目前州外和国外对救助车辆的需求水平的变化；
•竞争对手推出类似的互联网产品；
• 获得或维持必要的运营许可证的能力；
• 商誉减值；
• 针对我们犯下的罪行，包括盗窃、伪造和伪造付款；
•军事冲突，包括俄罗斯入侵乌克兰；
•银行倒闭；
• 自然和人为灾害；
• 公共卫生问题，包括 COVID-19 和其他流行病；
• 货币政策和潜在的通货膨胀影响，包括通货膨胀对我们现金储备的任何不利影响；以及
• 政治问题。
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由于上述因素，预计我们在未来一个或多个时期的经营业绩将波动。因此，我们认为，对我们的经营业绩进行逐期比较不一定有意义，不应将其作为未来业绩的任何指标。如果这种波动导致我们的财务表现低于公开市场分析师和投资者的预期，我们的普通股价格可能会大幅下跌。
我们对某些损失进行了部分自保，如果我们对未来索赔成本的估计与实际趋势不同，我们的经营业绩可能会受到损害。
对于与我们的不同保险范围相关的某些损失，我们部分自保，包括但不限于医疗保险、一般责任、工伤赔偿和汽车责任。我们的负债是截至资产负债表日发生的最终索赔成本的估计。估计负债不贴现，是在分析历史数据和精算估计数的基础上确定的。此外，我们聘请独立精算师来协助我们为与这些自保风险敞口相关的预期支出设立适当数额的储备金。尽管根据目前获得的信息，我们认为这些估计是合理的，但如果包括索赔严重程度和医疗费用上涨在内的实际趋势与我们的估计不同，我们的经营业绩可能会受到影响。
我们的执行官、董事及其关联公司持有我们很大一部分股票，他们的利益可能与其他股东不同。
截至2023年4月30日，我们的执行官、董事及其关联公司共实益拥有我们已发行和流通普通股的11％以上。如果他们共同行动，这些股东将对大多数需要股东批准的事项产生重大影响，包括董事选举、对我们的公司注册证书的任何修改以及某些重大公司交易，包括潜在的合并或收购交易。此外，未经这些股东同意，我们可能会被推迟或阻止进行可能对我们或其他投资者有利的交易。即使遭到我们其他投资者的反对，这些股东也可能会采取这些行动。
我们的公司注册证书和章程中有某些条款，这些条款可能具有反收购效应，或者可能会推迟、推迟或阻止对我们的收购出价，股东可能会认为这些条款是有利的，并限制了我们的股东更换或罢免我们现任管理层的尝试。
我们的董事会有权在未经股东批准的情况下不时创建和发行总计不超过5,000,000股未指定优先股，其条款可以制定，其股票可以在未经股东批准的情况下发行，其中可能包括优先于普通股持有人权利的权利。此外，我们的章程还规定了提名董事会选举或提出可在股东大会上采取行动的事项的提前通知要求。这些反收购条款和特拉华州法律规定的其他条款可能会阻止、延迟或阻止涉及我们公司控制权变更的交易，即使这样做会使我们的股东受益。这些规定还可能阻碍代理人竞争，使股东更难选出自己选择的董事，并促使我们采取股东希望的其他公司行动。
我们经修订和重述的公司注册证书指定特拉华州大法官法院作为我们与股东之间某些争议的独家法庭，这可能会限制我们的股东选择司法论坛处理与我们或我们的董事、高级管理人员或员工之间的纠纷的能力。
我们经修订和重述的公司注册证书规定，除非我们以书面形式同意选择替代论坛，否则该论坛是 (i) 代表我们提起的任何衍生诉讼或程序，(ii) 任何主张我们的董事、高级管理人员或其他雇员对我们或我们的股东违反信托义务的诉讼或程序，(iii) 任何主张索赔的诉讼或程序根据《特拉华州通用公司法》的任何条款，我们经修订和重述的证书公司注册或我们经修订和重述的章程，或 (iv) 任何主张受内政原则管辖的索赔的诉讼或程序，均应由特拉华州大法官审理。
本规定不适用于为执行经修订的1934年《证券交易法》（美国联邦法院拥有专属管辖权的1934年《证券交易法》）或经修订的1933年《证券法》规定的义务或责任而提起的诉讼。
任何购买或以其他方式收购、持有或拥有（或继续持有或拥有）我们任何证券权益的个人或实体均应被视为已注意到并同意上述条款。尽管我们认为这项专属法庭条款提高了特拉华州法律在其适用的诉讼类型中的适用一致性，从而使我们受益，但专有法庭条款可能（i）增加股东的成本，和/或（ii）限制股东就与我们或我们的任何董事、高级职员、其他员工、股东或其他可能阻碍就此类索赔提起诉讼的其他人向其选择的司法论坛提出索赔的能力。由于我们的专属论坛条款，我们的股东不会被视为放弃了我们对联邦证券法及其相关规章制度的遵守。此外，如果法院认定我们经修订和重述的公司注册证书中包含的专属诉讼地条款在诉讼中不可执行或不适用，我们可能会承担与在其他司法管辖区解决此类诉讼相关的额外费用，这可能会损害我们的运营业绩。

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一般风险因素
现金投资有风险。
我们可能会将多余的现金投资于证券支持的证券或货币市场基金，其中可能包括美国国债、其他联邦、州和市政债务、债券、优先股、商业票据、保险合同和其他私人和公开交易的证券。所有证券都面临风险，包括利率波动、信用风险、市场风险和系统性经济风险。这些与投资相关的风险项目的变动或变动都可能导致我们的投资现金损失或减值，并可能对我们的合并经营业绩和财务状况产生重大影响。
燃油价格居高不下、大宗商品价格下跌、二手车价格波动以及与汽车相关的技术进步等宏观经济因素可能会对我们的收入和经营业绩以及我们的收益增长率产生不利影响。
影响油价以及汽车和大宗商品市场的宏观经济因素可能会对我们的收入、收入增长率（如果有）和经营业绩产生不利影响。燃料成本的大幅增加可能导致每辆车行驶里程的减少和事故率的降低。事故率的实质性降低，无论是由于每辆汽车行驶里程的减少、事故避免系统等与车辆相关的技术进步，以及在广泛采用的范围内，自动驾驶汽车的出现，都可能对收入增长产生重大影响。同样，总损失频率的降低，也可能对收入增长产生重大影响，这包括二手车价格的急剧上涨使保险公司卖方宣布发生事故的车辆为全损的经济性降低。此外，根据我们的百分比激励计划合同（我们称之为PIP），将车辆运送到我们的设施的费用包含在PIP费用中。我们可能会增加费用，但我们可能无法将其转嫁给我们的汽车销售商。运输费率的实质性提高可能会对我们的经营业绩产生重大影响。燃料、大宗商品和二手车价格的波动可能会对我们的未来收入和收入增长率产生重大不利影响。
不利的美国和国际经济状况可能会对我们的业务、经营业绩和财务状况产生负面影响。
历史上，资本和信贷市场经历了极端的波动和混乱，这在过去和将来都可能导致美国和国外的经济衰退。由于任何经济衰退，行驶里程数都可能减少，这可能导致事故索赔减少，车辆维修减少和救助车辆减少。任何经济衰退导致的失业率上升都可能导致未投保的驾车者人数增加。如果发生事故，没有保险的驾驶者有责任处置车辆。处置通常是修理或处置车辆。在失事车辆的所有者而不是保险公司负责处置车辆的情况下，我们认为车辆更有可能得到维修，或者如果被处置，则通过我们以外的渠道进行处置。不利的信贷市场还可能影响成员获得资金购买救助车辆的能力，这可能会对需求产生不利影响。此外，如果银行系统或金融市场恶化或波动，我们的信贷额度或获得额外债务或股权融资的能力可能会受到影响。这些不利的经济状况和事件可能会对我们的业务、合并经营业绩和财务状况产生负面影响。
外汇汇率的波动可能导致我们报告的收入和收益下降。
我们报告的收入和收益受货币汇率波动的影响。我们不参与外汇套期保值安排；因此，外汇波动可能会对我们的收入和收益产生不利影响。如果我们将来选择从事套期保值活动，我们无法保证我们的套期保值会有效，也无法保证套期保值的成本不会超过其收益。美元与外币，主要是英镑、加元、巴西雷亚尔、欧盟欧元、阿联酋迪拉姆、阿曼里亚尔和巴林第纳尔之间的汇率波动可能会对我们的合并经营业绩和财务状况产生不利影响。

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第 2 项。未注册的股权证券销售和所得款项的使用
股权证券的未注册销售
没有。
发行人购买股票证券
没有。
第 3 项。优先证券违约
没有。
第 4 项。矿山安全披露
不适用。
第 5 项。其他信息
没有。
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目录
第 6 项。展品
a)展品
3.1
经修订和重述的 Copart, Inc. 公司注册证书（以引用方式纳入注册人于 2022 年 11 月 2 日提交的 8-K 表最新报告附录 3.1）
3.2
经修订和重述的 Copart, Inc. 章程（以引用方式纳入注册人于 2022 年 3 月 31 日提交的 8-K 表最新报告附录 3.1）
31.1*
根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302条对首席执行官进行认证
31.2*
根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302条对首席执行官进行认证
31.3*
根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302条对首席财务官进行认证
32.1**
根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条对联席首席执行官进行认证
32.2**
根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条对联席首席执行官进行认证
32.3**
根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条对首席财务官进行认证
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104封面交互式日期文件，采用内联可扩展业务报告语言 (ixBRL) 格式并包含在附录 101 中
*随函提交
**本文附录32.1、32.2和32.3中提供的认证被视为本10-Q表季度报告附件，就经修订的1934年《证券交易法》第18条而言，不被视为 “已提交”。除非注册人以提及方式具体纳入了经修订的1933年《证券法》或经修订的1934年《证券交易法》，否则此类认证不得被视为以提及方式纳入任何申报中。


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目录
签名
根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式促使下列签署人代表其签署本报告，并获得正式授权。
COPART, INC.
/s/LEAH STEARNS
Leah Stearns，首席财务官
（首席财务和会计官兼正式授权人员）
日期：2023 年 5 月 25 日
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