美国

美国证券交易委员会

华盛顿特区：20549

表格10-K

(标记一)

截至本财政年度止5月31日，2020.

或

的过渡期                    至                    .

佣金文件编号1-15829

联邦快递演讲

(注册人的确切姓名载于其章程)

注册人的电话号码，包括区号：(901) 818-7500

根据该法第12(B)条登记的证券：

根据该法第12(G)条登记的证券：无

如果注册人是证券法第405条规定的知名经验丰富的发行人，请用复选标记表示。是☑*否☐

如果注册人不需要根据交易法第13节或第15(D)节提交报告，请用复选标记表示。是☐ 不是☑

用复选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短时间内)提交了1934年《证券交易法》第13条或第15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内是否符合此类提交要求。是☑*否☐

用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。是☑*否☐

用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的报告公司或新兴成长型公司。请参阅《交易法》第12b-2条规则中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小申报公司”和“新兴成长型公司”的定义。

如果是一家新兴的成长型公司，用复选标记表示注册人是否已选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易所法》第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。☐

用复选标记表示注册人是否提交了一份报告，证明其管理层根据《萨班斯-奥克斯利法案》(《美国联邦法典》第15编，第7262(B)节)第404(B)条对其财务报告的内部控制的有效性进行了评估，该评估是由编制或发布其审计报告的注册会计师事务所进行的。☑

用复选标记表示注册人是否是空壳公司(如《交易法》第12b-2条所定义)。是☐*否☑

注册人的非关联公司持有的普通股的总市值，参考注册人最近完成的第二财季，即2019年11月30日的最后一个营业日的收盘价计算，约为#美元38.1十亿美元。注册人没有无投票权的股票。

截至2020年7月16日，261,954,496注册人的普通股已发行。

以引用方式并入的文件

目录

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第一部分

第1项。 生意场

概述

联邦快递公司(“联邦快递”)于1997年10月2日在特拉华州注册成立，作为母公司控股公司，并为联邦快递的公司组合提供战略方向。联邦快递以备受尊敬的联邦快递品牌，通过集体竞争、独立运营和协作管理的公司，提供广泛的运输、电子商务和商业服务组合。这些公司包括在以下可报告的业务部门：

FedEx Office and Print Services，Inc.(“FedEx Office”)运营部门为我们的包裹运输业务提供文件和业务服务以及零售通道。此外，联邦快递物流公司(“联邦快递物流”)的经营部门通过联邦快递贸易网络运输和经纪公司(“联邦快递贸易网络运输和经纪公司”)提供海关代理和全球海运和空运货运代理；通过联邦快递供应链分销系统公司(“联邦快递供应链”)提供综合供应链管理解决方案；通过联邦快递转发仓库公司(“联邦快递转发仓库”)提供关键库存和服务部件物流和技术维修。联邦快递办公室和联邦快递物流在我们的部门报告中包括在“公司、其他和消除”中。欲了解联邦快递办公室和联邦快递物流的更多信息，请参阅“联邦快递办公室运营部分”和“联邦快递物流运营部分”。

有关我们的可报告细分市场的更多信息，请参阅“业务细分市场”。有关我们可报告部门的财务信息，请参阅随附的财务部分，其中包括管理层对运营结果和财务状况以及我们的合并财务报表的讨论和分析。

我们的网站位于Fedex.com。有关我们的服务、电子商务工具和解决方案以及公民身份努力的详细信息，可以在我们的网站上找到。此外，我们在向美国证券交易委员会(“美国证券交易委员会”)提交或提交报告后，在合理可行的范围内尽快通过我们的网站免费提供我们的年度报告(Form 10-K)、季度报告(Form 10-Q)、当前报告(Form 8-K)以及对该等报告的所有修订。我们网站的投资者关系部分，Investors.fedex.com，包含大量有关联邦快递的信息，包括我们的美国证券交易委员会备案文件以及为投资者提供的财务和其他信息。我们在投资者关系网站上发布的信息可能被视为重要信息。随着信息的更新和新信息的发布，我们鼓励投资者、媒体和其他对联邦快递感兴趣的人不时访问本网站。然而，本公司网站上的资料并未以参考方式并入本年报10-K表格(“年报”)内，亦不构成本年报的一部分。

除另有说明外，任何对某一年的提及均表示本公司截至该年5月31日的财政年度。我们的运输部门统称为联邦快递快递部门、联邦快递地面部门和联邦快递货运部门。

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新冠肺炎 P男性化的

在2020年，一种新的冠状病毒株(“新冠肺炎”)的爆发被世界卫生组织宣布为大流行。我们早在2020年1月就开始感受到新冠肺炎疫情对业务的影响，当时跨太平洋的交通受到中国停运和商业航班减少的影响。虽然由于世界各地的企业关闭而导致商业业务量下降，但联邦快递的地面住宅递送量在2020年第四季度上升到季节性峰值水平，原因是居家订单和其他应对流行病的措施。此外，2020年第四季度，由于商业活动受到限制，空运能力受到限制，联邦快递的跨太平洋和包机需求激增。

由于我们在移动供应链和提供关键救援方面发挥的关键作用，联邦快递被认为是一项必不可少的业务，并将继续按照美国和全球发布的紧急状态和在家命令运营。联邦快递仍然致力于帮助我们的客户管理他们的供应链和库存。我们正在调整我们的网络，并根据需要进行调整，以与业务量和运营条件保持一致，例如：

随着我们专注于管理我们的业务和运营以应对新冠肺炎疫情，我们团队成员、客户和我们运营所在社区的安全是我们的首要任务。我们正在采取措施，遵守政府当局与遏制新冠肺炎有关的所有法规和指导方针，并保护和促进健康和安全，包括：

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我们承诺为人道主义救援机构提供运输和后勤支持，以应对新冠肺炎疫情。例如，我们已经与美国卫生与公众服务部签订了合同，为世界各地的制造商提供将个人防护用品和其他对新冠肺炎救援工作至关重要的物资快速运往美国的服务。此次行动旨在加快个人防护用品和其他医疗用品的运送，通过空运而不是海运。我们还在以白宫、卫生与公众服务部和联邦紧急事务管理署为首的零售商和医疗保健公司之间的合作中提供运输支持，以实现对新冠肺炎测试样本的快速处理，以帮助防止病毒传播。

有关新冠肺炎疫情及其对联邦快递业务、经营业绩和财务状况的影响的更多信息，请参阅本年度报告第1A项(“风险因素”)和第7项(“管理层对经营业绩和财务状况的讨论和分析”)。

战略

联邦快递制定了独特的业务战略，使我们的公司集体竞争、独立运营和协作管理，使我们能够为客户提供广泛的运输、电子商务和商业服务组合。我们的公司通过在全球范围内作为一个品牌站在一起进行集体竞争，并以一个声音说话；他们通过专注于我们的独立网络来独立运营，以满足不同的客户需求；他们通过合作进行协作管理，以维持与我们的员工、客户和投资者的忠诚关系。

我们的“集体竞争、独立运营、协作管理”战略使我们能够将我们的业务作为一个投资组合来管理，符合企业的长期最佳利益，而不是特定的运营公司。因此，我们的决策基于资本投资、扩大交付、信息技术和零售网络，以及增加或增强服务，以实现我们整个业务的最高整体长期资本回报。对于每家联邦快递公司，我们都专注于在必要的技术和资产上进行适当的投资，以优化我们的长期收益表现和现金流。我们的业务战略还为我们的运营公司提供了规模调整的灵活性，以适应不同的宏观经济条件和客户对其运营所在市场的需求，使我们能够利用和管理变化。波动性、不确定性和演变已经成为全球运输市场的常态，我们能够利用我们的灵活性来适应全球经济不断变化的条件，包括电子商务的持续增长。为此，我们继续用更省油和更低排放的飞机对我们的机队进行现代化改造，扩大我们在联邦快递地面的业务，我们在那里看到包裹数量继续增长，重新调整我们的系统并开发创新的服务产品。

我们相信，运营独立的网络，每个网络都专注于自己的市场，可以提高每个业务部门的服务质量和可靠性。每家联邦快递公司都专注于它拥有最专业知识的市场部门，可以独立加强和管理，为我们的客户提供出色的服务。每家公司的运营、成本结构和文化都是为满足特定细分市场的独特客户需求而设计的，因此，我们能够调整我们的网络，以应对不断变化的需求。在我们的公司独立运营的同时，我们继续寻找在整个联邦快递企业的关键领域利用我们独特优势的方法。例如，在2020年，我们开始将某些美国特定日期的住宅快递快件定向到联邦快递地面网络，以优化最后一英里住宅快递的成本。我们预计，随着电子商务的持续增长，最后一英里的优化将使我们能够提高效率并降低服务成本。联邦快递地面公司和联邦快递货运公司也在合作应对新冠肺炎疫情导致的电子商务和大包裹数量的大幅增长。

此外，通过专注于以下五个关键领域，我们相信我们将继续为联邦快递的长期成功提供独特的定位：

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通过我们的全球运输、信息技术和零售网络，我们帮助促进客户获得商品、服务和信息的持续和史无前例的扩展。我们认为，复制我们的全球网络将是极其困难、昂贵和耗时的，我们的全球网络包括世界上最大的全货运机队，连接着世界99%以上的国内生产总值。我们继续为我们的公司定位，以促进和利用这种访问，并实现更强劲的长期增长、生产力和盈利能力。

在2020年和2021年初，我们推出了许多创新的解决方案，推进了重要的长期业务计划，并进行了其他重要投资，使我们的客户、员工和社区受益，包括：

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声誉和责任

通过联邦快递品牌的集体竞争，我们的运营公司受益于世界上最知名的品牌之一。联邦快递是世界上最受信任和尊重的公司之一，联邦快递品牌名称是强大的销售和营销工具。在2020年我们获得的众多声誉奖项中，联邦快递排名第14位^这是在……里面《财富》《全球最受尊敬的公司》榜单--前20名^这是联邦快递连续一年跻身全球前20名《财富》最受尊敬的公司排行榜上，有15年跻身前10名。联邦快递还被《美国最负责任公司》评为美国最负责任公司之一新闻周刊在2020年，排名高于其他任何一家上榜的“旅行、运输和物流”公司。此外，联邦快递也被列入《福布斯》/Reputation Institute 2019全球最具声誉公司排行榜，该榜单衡量了数千家全球最负盛名的公司的声誉，并被提名为《福布斯》2019全球最具价值品牌榜单。

联邦快递是公认的领导者，不仅在运输行业和技术创新方面，而且在全球公民意识方面也是如此。我们明白，可持续的全球业务与我们的全球公民身份息息相关，我们致力于以负责任和足智多谋的方式连接世界。我们对全球公民身份报告的最新更新可在Sustainability.fedex.com。这份报告描述了我们如何看待我们在全球公民领域的责任，并包括表明我们致力于履行这些责任的重要目标和衡量标准。

我们的人民

除了在客户和公众中享有很高的声誉外，联邦快递也被广泛认为是一个很好的工作场所。例如，联邦快递被命名为《财富》杂志评选的美国“100家最适合工作的公司”，并被评为“全球最佳雇主”。《福布斯》2019年。

在联邦快递，是我们的员工-我们最大的资产-给我们带来了强大的声誉。除了优越的物理和信息网络外，联邦快递还拥有一个堪称典范的人际网络，我们以人为本、服务为本、盈利为本的企业原则将50多万名团队成员团结在一起。我们致力于提供一个安全、健康、无酒精和毒品的工作场所，这与我们长期的“安全至上”理念一致，这一理念得到了严格的政策、强有力的团队成员教育和安全认可奖的支持，以及对技术的持续投资。我们的退休计划战略继续发展，以保持竞争力，同时继续为员工提供规划未来的机会。此外，我们通过提供一系列项目，帮助我们的员工和他们的亲人保持最佳健康水平，从而支持我们团队成员及其家人的身体和行为健康与福祉。

联邦快递的员工队伍和我们服务的世界一样多样化，我们相信每个人都值得尊重。我们致力于在世界各地教育、招聘、发展和提升不同的团队成员，并因我们对这些努力的承诺而受到认可。例如，2020年，联邦快递被全球研究和咨询公司Great Place to Work和《财富》杂志，并被评为美国最具多样性的雇主之一《福布斯》。此外，联邦快递在2019年被国家同性恋商会和国家商业包容联盟评为“最佳包容企业”。黑企杂志评选出的“50家最具多样性的公司”，以及女性企业全国委员会评选的“美国最佳女性企业企业”之一。联邦快递也被包括在《财富》《千禧一代100个最佳工作场所》榜单。

促进接受，促进反偏见，鼓励建立一个更具包容性的社会，是我们是谁以及我们如何运作的核心价值观。我们致力于多元化和包容性的一个关键驱动力是联邦快递企业多元化理事会，在该理事会中，成员在整个企业范围内合作，相互激励和激励，分享最佳实践，并支持我们所服务的公司和社区内的多元文化项目。我们还感到自豪的是，我们长期以来一直支持和促进与致力于使我们的社会更加公平和公正的组织的关系，例如全国有色人种协进会和国家民权博物馆。有关我们的多样性和包容性倡议的更多信息，请参阅Sustainability.fedex.com.

联邦快递已经创建了紫色跑道-联邦快递路径计划，这是一个行业领先的飞行员发展计划，以及相关的航空奖学金计划。联邦快递还与孟菲斯大学合作，为孟菲斯、印第安纳波利斯、奥克兰、洛杉矶和纽瓦克的联邦快递团队成员提供获得免学费在线学位的机会。此外，通过我们的内部紫色承诺和人道主义奖计划，我们表彰和奖励那些提高客户服务和促进人类福利的员工。有关我们以人为本的理念和工作场所倡议的更多信息，请参阅Sustainability.fedex.com.

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我们的社区

联邦快递致力于通过我们的人员、资源和网络的战略投资，积极支持我们在全球范围内服务的社区。联邦快递关怀是我们的全球社区参与计划，是我们将人与可能性联系起来的一种方式。我们提供财政捐助、实物慈善航运服务和团队成员志愿服务，帮助非营利组织实现他们的目标，并对世界产生可衡量的影响。我们的努力集中在以下三个重点领域：

在提前6个月完成到2020年在全球200个社区投资2亿美元的目标后，我们推出了联邦快递关怀50乘50，目标是到我们的50%对全球5000万人产生积极影响^这是2023年的周年纪念日。联邦快递还通过一年一度的联邦快递关爱联合之路捐赠活动支持美国各地的社区。此外，联邦快递团队成员在2019年提供了超过10.5万小时的志愿者时间。

有关我们的社区参与和我们的联邦快递关怀战略的更多信息，请访问Fedexcares.com.

此外，我们通过投资于我们生活和工作的人和社区来帮助提振经济。这包括寻求多样化的供应商，并通过从少数族裔和女性拥有的小型企业采购来加强我们的供应链。看见Sustainability.fedex.com 以获取更多信息。

环境问题

我们的“减少、更换、革新”方法指导环境工作，以推动负责任和高效地利用资源，优化我们的业务，降低成本，并在四个关键领域提供价值：飞机效率、车辆效率、可持续设施以及可持续制造和回收。总体而言，我们的可持续发展努力使CO减少了约40%₂联邦快递2009至2019年的排放强度(按收入计算)。

我们继续朝着我们的目标努力，即到2020年将飞机的排放强度从2005年的基线降低30%。2019年，我们通过机队现代化和运营计划的结合，实现了自2005年以来飞机排放强度降低24%。我们还制定了到2030年从替代燃料中获得30%的喷气燃料的目标。为了降低燃油使用成本和相关的温室气体(“GHG”)排放，我们正在用更省油的机型取代我们的许多老式飞机，我们还通过我们的全球联邦快递Fuel Sense计划提高了飞行操作的效率。这两项举措节省了超过2.5亿加仑的喷气燃料，并避免了超过240万吨的CO排放₂2019年的E排放。此外，我们预计将在2021财年下半年首次交付替代喷气燃料。

联邦快递还制定了到2025年将汽车燃油效率从2005年的基线提高50%的目标。到2019年，我们的共同努力使联邦快递车辆的燃油效率比2005年的基准提高了41%。此外，联邦快递地面最近实现了几个雄心勃勃的可持续发展目标，重点是可再生能源、替代燃料、能源效率和废物转移。

我们致力于用替代燃料和创新技术来彻底改变我们的车队。我们拥有一支令人印象深刻的全球替代燃料车队，拥有4000多辆替代燃料汽车，包括混合动力、电动、压缩或液化天然气、液化石油气和氢燃料电池汽车。2018年，我们预订了20辆全电动半自动卡车，将由联邦快递货运运营，联邦快递将在其车队中增加1000辆Chanje V8100电动送货车。我们正在开发创新的充电基础设施，以支持我们的电动汽车车队的继续推出。此外，车辆排成排等创新方法提供了在提高安全性的同时提高卡车燃油效率的潜力。

我们的零排放联邦快递SameDay机器人和Pilot无人机递送服务将在下文的“联邦快递服务细分-客户驱动的技术”一节中进行更详细的讨论，它们有可能成为最后一英里住宅包裹递送的环保替代方案。我们还继续利用联邦快递地面和联邦快递货运的长途运输的多式联运铁路运输的效率，并在我们的航运网络中促进独立服务提供商使用电动汽车和替代燃料。

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我们的空中和地面枢纽、当地车站、货运服务中心和零售地点的高效运营对于实现我们的业务和可持续发展目标至关重要。在全球26个联邦快递设施中，可再生能源和替代能源系统，包括现场和场外太阳能，以及燃料电池技术，在2019年产生了超过3600万千瓦时的清洁能源。此外，联邦快递在美国的22个设施已经获得了能源和环境设计领导能力(LEED)认证^®)，美国绿色建筑委员会的建筑环境性能评级系统。联邦快递已将LEED认证作为新建美国设施的标准。此外，联邦快递在美国以外还有三个获得LEED认证的设施，联邦快递地面有六个获得LEED认证的设施，联邦快递货运和联邦快递办公室各有一个，都在美国。

我们还继续评估我们的包装、复印和打印服务对环境的影响，并通过回收、使用具有回收内容的复印纸、与客户合作优化包装尺寸和设计等对环境负责的可用选择，将废物产生降至最低。我们的绝大多数纸张都是从供应商那里购买的，这些供应商都获得了可持续森林项目的认证，比如森林管理委员会。2019年，联邦快递办公室购买的所有纸张中有99.8%是第三方认证的。我们还在联邦快递和联邦快递地面使用联邦快递品牌的硬纸板包装，它是100%可回收的，由45%的回收成分制成。联邦快递办公室长期提供的碎纸和回收服务允许客户将任何文件，包括纳税申报单等敏感物品，带到联邦快递办公室的位置，并将它们安全而保密地粉碎，然后回收。2019年，通过这项服务，近1000万磅的纸张被粉碎和回收。

随着我们业务的增长，以满足电子商务和其他运输需求的加速需求，我们的废物管理策略有助于确保我们回收更多自己的废物，并鼓励客户回收我们的包装。2019年，我们运营过程中产生的59%的垃圾被送往回收商。我们对环境负责的活动的一个例子是可持续采购领导委员会，这是一个支持和认可可持续采购的美国非营利性组织，我们是该委员会的创始成员之一。我们继续支持理事会，参加技术咨询小组，并将最佳做法指导应用于我们自己的供应链可持续性倡议。有关如何将对环境的影响降至最低的其他信息，请参阅Sustainability.fedex.com.

治理

联邦快递董事会由大多数独立董事组成，致力于最高质量的公司治理和对股东的问责。我们的董事会根据最佳实践定期审查我们的治理政策和做法的方方面面，包括我们的公司治理准则和我们的行为准则，并做出其认为适当的任何改变，以进一步推动我们对最高标准公司治理的长期承诺。准则和行为准则适用于我们的所有董事、高级管理人员和员工，包括我们的首席执行官和高级财务官，可在我们网站投资者关系部分的治理和公民身份页面上找到，网址为：Investors.fedex.com。我们将在我们网站的投资者关系部分的治理和公民身份页面上发布有关行为准则规定的任何修订或豁免的信息，如果需要披露的话。

业务细分

下面更详细地介绍我们每个主要运营部门的运营情况：

联邦快递快递部门

联邦快递和TNT快递

概述

联邦快递在45年前于1973年发明了快递配送，至今仍是行业领先者，通过一体化的全球网络向220多个国家和地区提供快速、可靠、准时的包裹和货运递送。2016年，我们收购了国际领先的快递、小包裹地面快递和货运公司TNT快递。

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联邦快递为包裹和货运提供广泛的美国国内和国际运输服务，通过门到门、通关服务将创造了全球99%以上国内生产总值的市场连接起来。从历史上看并有退款保证。为了应对新冠肺炎大流行，2020年3月我们暂时停止了对联邦快递所有服务的退款保证。 联邦快递无与伦比的航线权威和广泛的交通基础设施，再加上尖端的信息技术，使其成为世界上最大的快递运输公司。截至2020年5月31日，联邦快递约有245,000名员工(包括TNT Express约43,000名员工)，约有y 98,000投递地点(包括联邦快递办公室商店和联邦快递现场地点，如大约 14一万只沃尔格林，美元总公司，艾伯森和克罗格商店)、679架飞机和大约79 000辆车辆(包括大约11 000辆支持TNT Express的车主运营的车辆)。

FedEx Express还通过FedEx Custom Critical，Inc.(“FedEx Custom Critical”)提供限时托运服务，并从2020年6月1日起，通过FedEx Crosond Holdings，Inc.(“FedEx Crosond”)及其子公司P2P MAILING Limited提供跨境启用和技术解决方案以及电子商务运输解决方案。

服务

联邦快递为包裹和运费的递送提供广泛的美国国内和国际航运服务。联邦快递提供三种美国国内隔夜包裹递送服务：联邦快递优先隔夜、联邦快递优先隔夜和联邦快递标准隔夜。联邦快递SameDay服务一年365天在所有50个州为150磅以下的紧急货物提供服务。联邦快递还提供美国快递隔夜和延迟货运服务，以满足限时货运市场的需求。

国际快递和延迟包裹递送服务覆盖220多个国家和地区，提供各种限时服务，以满足不同的客户需求。联邦快递国际优先通常在一个、两个或三个工作日内提供限时递送服务。FedEx International Economy提供限时递送服务，通常在两到五个工作日内送达。联邦快递国际公司首次为超过25个国家和地区的选定邮政编码提供限时递送，最早在上午8点开始递送选定的美国邮政编码。在一到两个工作日内从近200个国家和地区发货，上午10：00之前送达。从美国到加拿大的一个工作日内，上午11：00之前在从美国到墨西哥的一个工作日内。联邦快递还在某些非美国国家提供国内收件和递送服务，包括法国、英国、澳大利亚、巴西、意大利、加拿大、墨西哥、波兰、印度、中国和南非。此外，联邦快递还提供全面的国际快递和延期货运服务、实时跟踪和先进的通关。

我们还提供FedEx Delivery Manager，允许我们的美国住宅客户通过提供一系列选项来安排送货日期、地点和时间，从而定制送货上门以适应他们的日程安排。在以下地址注册Fedex.com，客户可以在回家的途中收到联邦快递包裹的通知，并可以选择各种递送选项。

有关联邦快递电子运输工具和解决方案的信息，请参阅“联邦快递服务部门-客户驱动的技术”。

TNT快递提供两种类型的快递服务-快递和经济型快递。特快专递的服务是按天送达的，对于第二天不可能到达的距离，可以第二天送达或以最快的速度空运。除了依赖空运的洲际快递外，经济型快递服务也是当天确定的，通过公路运送最快。对于快递和经济型快递服务，TNT快递都为需要在特定时间之前送货的客户提供了明确的时间选项。TNT快递还提供专门或极其紧急的快递，其中包括当天、增值和非标准货运服务等产品。

国际扩张

多年来，收购给我们带来了更强大的全球运输网络，并增加了我们在重要国际市场的能力。2016年，我们收购了TNT Express，这是联邦快递历史上最大的一笔收购。此次收购迅速加速了我们在欧洲和全球的增长，通过TNT Express在欧洲、中东和亚洲的低成本道路网络大幅扩大了我们的全球足迹，并为我们的客户扩展了我们的能力和解决方案。联邦快递和TNT快递的整合是复杂的，因为它跨越200多个国家和地区，涉及将我们在当地的收件和递送业务、我们的全球和地区空中和地面网络，以及我们广泛的运营、清关、销售和后台信息技术系统结合在一起。

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在2020年第四季度，我们在欧洲枢纽和站点位置基本完成了允许联邦快递和TNT快递包裹的地面网络之间互操作的项目。欧洲通关和经纪服务的一体化曾经是在2020年期间也基本完成。下一个关键的整合里程碑包括完成联邦快递和TNT快递的线途和收件和递送业务的整合，以及开始提供增强的国际服务组合在2021年期间。 W虽然我们预计2021年一体化活动将取得重大进展，特别是在欧洲，但一体化工作将在2021年之后继续下去。由于新冠肺炎疫情造成的延误，我们现在预计将完成的最后阶段国际航空网络互操作性在……里面早些时候历法2022年关于合并的更多信息，见本年度报告第1A项(“风险因素”)和第7项(“管理层对业务结果和财务状况的讨论和分析”)。

我们还扩大了在亚太地区市场的能力，包括建立了亚太枢纽，位于中国南部的广州白云国际机场，该枢纽于2009年开始运营；我们的北太平洋枢纽位于日本大阪的关西国际机场，该枢纽于2014年启用，是从北亚运往美国的集结点；以及我们在上海的国际快递和货运枢纽，该枢纽于2018年在上海浦东国际机场启用。在2020年间，我们为FedEx International First服务美国和加拿大增加了14个新的亚太原始市场。这些发展使我们能够继续更好地为在亚太地区市场开展业务的全球客户提供服务。

为了方便使用我们日益增长的国际网络，我们提供全方位的国际贸易咨询服务和各种在线工具，使客户能够更容易地确定和遵守国际托运要求。

《美国邮政服务协议》

2013年，联邦快递与USPS签订了一项为期七年的新协议，根据该协议，联邦快递在美国境内提供USPS头等邮件、优先邮件快递和优先邮件的机场到机场运输。2017年，双方对协议进行了修正，部分行使了协议规定的初始续约期，并将协议的履约期延长至2024年9月29日。联邦快递还为USPS的名为全球快递的国际快递服务提供运输和递送服务，这项服务是根据另一项协议保证的。有关我们与USPS关系的更多信息，请参阅本年度报告第1A项(“风险因素”)。

定价

联邦快递定期在其服务指南中发布其大多数服务的标价更新。一般来说，运费是根据所选择的服务、始发地、目的地、重量、大小、任何辅助服务费以及客户是否向联邦快递账户收取货件而定的。2020年1月6日，联邦快递对美国国内、美国出口和美国进口服务实施了4.9%的平均标价上涨。联邦快递还从2019年11月18日至2020年1月5日对需要额外处理的货件征收假日旺季附加费，从2019年10月21日至2020年1月5日对超大货件征收附加费。从2020年1月20日起，联邦快递对某些需要额外处理或超大尺寸的包裹的附加费标准进行了全面修改。此外，为了应对新冠肺炎疫情带来的需求和运力限制，2020年4月6日，联邦快递和TNT快递对所有国际包裹和空运托运实施临时附加费，2020年6月8日，联邦快递对美国国内超大和住宅包裹托运实施临时附加费。

联邦快递对美国国内和美国出境货件以及来自国际的货件在法律和合同上可能的情况下收取指数化的燃油附加费。联邦快递燃油附加费每周调整一次。燃油附加费是根据评估当周前两周开始的每周燃油价格计算的。一些联邦快递国际燃油附加费的计时滞后约为6至8周。2020年3月2日，我们更新了联邦快递用于确定燃油附加费的表格。过去三年美国国内和出境燃油附加费的加权平均为：2020-6.3%；2019-7.5%；2018-4.8%。见本年度报告项目7(“管理层对经营成果和财务状况的讨论和分析”)的“经营成果和展望--综合成果-燃料”一节，以说明和讨论燃料对我们经营业绩的净影响。

TNT Express定期更新其大部分服务的标价。一般来说，运费是基于选定的服务、目的地区域、(体积)重量和任何辅助服务费。TNT Express通常根据实际或潜在的数量和/或收入向客户提供折扣价格。TNT快递的燃油附加费根据地区或国家和产品的不同而不同。燃油附加费的百分比会根据指定燃料类别的价格按月调整。

如果客户的要求超出了TNT Express的标准服务水平，但在其标准操作程序下是可以接受的，TNT Express将向该服务收取额外费用，以弥补所产生的额外成本。例如，在某些偏远和较难到达的地点收集和交付将产生区外费用。

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运营

联邦快递的主要分拣设施位于孟菲斯，是该公司多个轴辐式系统的中心。第二个国家枢纽设施位于印第安纳波利斯。多年来，我们正在对我们的设施进行约15亿美元的投资，以显著扩大印第安纳波利斯枢纽，并对孟菲斯世界枢纽进行约15亿美元的现代化改造。除了这些全国性的枢纽外，联邦快递还在沃斯堡、纽瓦克、奥克兰和格林斯伯勒设有地区性枢纽，并在芝加哥和洛杉矶设有主要的大都市分拣设施。

安克雷奇、巴黎、科隆、广州和大阪的设施为进出亚洲、欧洲和北美的快递包裹和货运提供分拣设施。东京成田机场和伦敦郊外的斯坦斯特德机场设有其他主要的分拣和货运处理设施。巴黎、科隆、广州和大阪的设施也被设计为各自市场地区的地区枢纽。迈阿密的一个设施--迈阿密门户中心--为我们的南佛罗里达、拉丁美洲和加勒比市场提供服务。

通过其全球网络，联邦快递运营着城市车站，并雇佣了一批客户服务代理、货物处理员和快递员，他们在车站的服务区接送货物。在一些国际地区，已经选择了独立代理人(“全球服务参与者”)来完成送货和取走包裹。TNT快递还依赖分包商和代理商进行某些收件和送货以及线路运输业务。有关我们的分拣和处理设施的更多信息，请参阅本年度报告的第I部分，第2项(“物业”)，标题为“联邦快递快递部门”。

联邦快递办公室在其所有零售地点提供联邦快递快递服务的零售接入。联邦快递还与其他某些零售商结盟，提供店内送货地点，包括在14,000多家沃尔格林、Dollar General、沃尔玛、艾伯森和克罗格门店。我们的无人值守联邦快递投递箱为客户提供在写字楼、购物中心、公司或工业园区投递包裹的机会。

TNT Express通过枢纽、仓库和车辆等有形基础设施以及跟踪和跟踪系统等电子基础设施的组合提供服务。TNT快递在欧洲、中东、亚洲、澳大利亚和南美运营公路网。TNT快递独特的欧洲公路网通过34个道路枢纽和540多个仓库连接40多个国家。

燃料供应和费用

2020年，联邦快递根据不同供应商的合同购买了喷气燃料，这些合同的长度各不相同，并规定了预计将交付的燃料数量。这些合同所代表的燃料是按市场价格购买的。我们没有任何航煤套期保值合约。请参阅上面的“定价”。

下表列出了联邦快递过去五个财年的航空燃料成本及其在联邦快递公司合并收入中的百分比(2017至2020年的金额包括TNT Express)：

联邦快递的大部分车辆燃料需求都是通过各种折扣的零售购买来满足的。

竞争

正如本年度报告第1A项(“风险因素”)所述，快递包裹和货运市场竞争激烈，对价格和服务非常敏感，特别是在宏观经济增长很少或没有增长的时期。有效竞争的能力取决于预定服务的价格、频率、容量和速度、跟踪包裹的能力、地理覆盖范围、可靠性、创新服务产品以及与客户整体供应链的匹配。

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美国国内的竞争对手包括其他包裹递送公司，主要是联合包裹服务公司(UPS)、提供快递包裹服务的客运航空公司、地区性递送公司、航空货运代理公司和USPS。联邦快递和TNT快递的主要国际竞争对手是DHL、UPS、DPD(法国La Poste‘s GeoPost的子公司)、General物流系统(皇家邮政拥有的包裹递送集团)、外国邮政当局、客运航空公司、航空货运代理公司、地区性航空公司和全货运航空公司。我们还与那些将技术与众包相结合的初创公司展开竞争，以专注于当地市场需求。此外，一些大批量包裹发货商，如Amazon.com，正在开发和实施内部递送能力，并利用独立承包商进行递送，它们可能被视为竞争对手。例如，亚马逊正在投入大量资本，建立一个由枢纽、飞机和车辆组成的网络。联邦快递的许多国际竞争对手是政府拥有、控制或补贴的运营商，它们可能比联邦快递拥有更多的资源、更低的成本、更低的利润敏感度和更有利的运营条件。

员工

唐纳德·F·科勒兰是总部位于田纳西州孟菲斯的联邦快递公司的总裁兼首席执行官。截至2020年5月31日，联邦快递雇佣了约183,000名永久全职员工和约62,000名永久兼职员工(包括TNT Express约35,000名永久全职员工和约8,000名永久兼职员工)。

联邦快递的飞行员只占其员工总数的一小部分，由国际航空公司飞行员协会(ALPA)代表，并根据2015年生效的集体谈判协议受雇。集体谈判协议定于2021年11月成为可修改的协议。除了我们联邦快递的飞行员外，联邦快递的某些非美国员工也加入了工会。

其他劳工组织试图组织某些其他联邦快递员工的尝试时有发生。尽管这些组织尝试没有导致联邦快递员工的美国国内集体谈判代表(ALPA除外)获得任何认证，但我们无法预测这些劳工活动的结果或它们对联邦快递或其员工的影响(如果有的话)。详情见本年度报告第1A项(“风险因素”)。联邦快递认为其员工关系非常好。

联邦快递定制关键

自2020年3月1日起，FedEx Custom Critical包含在FedEx Express部门中。FedEx Custom Critical在美国、加拿大和墨西哥提供一系列快速、特定时间的货运服务。其服务包括Surface Accelerate，提供独家使用的运输和限时服务；Air Accelerate，提供一系列快速空运解决方案，以满足客户的关键交货时间；以及White Glove服务，用于在处理、温度控制或特殊安全方面需要格外小心的货物。FedEx Custom Critical提供全年365天、每天24小时的服务。FedEx Custom Critical通过集成的专有货件控制系统持续监控货件，包括专用货件的双向卫星通信。

联邦快递跨境

从2020年6月1日起，联邦快递跨境业务被纳入联邦快递快递部门。联邦快递跨境是一家电子商务推动者，提供国际跨境启用和技术解决方案，如关税计算、包裹跟踪、国际运输成本和货币兑换计算。此外，联邦快递跨境公司通过WorldTariff发布全球约200个海关地区的关税和税收信息。联邦快递跨境公司的产品战略上符合我们的全球产品组合，使我们能够帮助零售商和电子零售商接触到国际电子商务客户。

联邦快递地面部分

概述

通过利用联邦快递品牌，保持低成本结构，并有效利用信息技术和先进的自动化系统，联邦快递地面继续增强其作为商业和住宅退款保证地面包裹递送服务的领先提供商的竞争地位。为了应对新冠肺炎疫情，我们于2020年3月暂停了对联邦快递所有地面服务的退款保证。联邦快递地面服务于北美小包裹市场的客户，专注于重达150磅的包裹的商业和住宅递送。地面服务为100%的美国大陆人口提供，夜间服务为近100%的美国大陆人口提供长达400英里的服务。还为近100%的加拿大人口提供服务。此外，联邦快递地面公司通过与其他运输提供商协调的地面和空中网络业务，向阿拉斯加和夏威夷提供服务。

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在将整个联邦快递美国地面网络的运营扩大到2019年全年每周6天后，联邦快递地面在2020年1月将大多数美国人口的住宅递送业务扩大到每周每周7天。2021年联邦快递地面公司将把7天的住宅递送覆盖范围扩大到95%以上的美国人口。

联邦快递地面公司继续提高其网络的速度、覆盖范围和服务能力，减少其许多车道的运输时间，并在许多大都市地区推出和扩大夜间地面服务。联邦快递地面网络的扩展通过增加采用最新自动分拣技术的新枢纽以及扩大或搬迁现有枢纽和其他设施，大幅提高了公司的日常收件能力。联邦快递地面公司还在进行重大的运营改进，以确保安全可靠地处理大型和重型物品。这些变化包括设计新设施、为某些设施增加设备以及进行其他操作调整。此外，联邦快递地面正在重新调整联邦快递SmartPost设施的用途，用于标准或大件包裹分拣，并通过新的地区性分拣设施增加能力，这些设施旨在处理进入某些市场的较短区域数量。

该公司提供联邦快递送货上门服务，覆盖100%的美国家庭。FedEx Home Delivery致力于满足住宅客户的送货需求，并提供周六和晚上的常规送货和高级选项，如特定日期送货、预约送货和签名送货。周日送货也是为大多数美国人提供的。联邦快递Home Delivery为住宅托运人及其客户提供无与伦比的服务，是首个提供退款保证的住宅地面包裹递送服务。*联邦快递SmartPost服务专门将大量低重量、对时间不那么敏感的企业对消费者包裹整合并递送到美国任何住宅地址或邮政信箱。2020年，联邦快递SmartPost包裹整合到标准联邦快递地面业务中取得了重大进展。这一过渡将于2021年上半年完成，通过增加交付密度来产生最后一英里的效率。

FedEx Delivery Manager允许我们的美国住宅客户通过提供一系列选项来安排送货日期、地点和时间，从而定制送货上门以适应他们的日程安排。在以下地址注册Fedex.com，客户可以在回家的途中收到联邦快递地面包裹的通知，并可以选择各种递送选项。

定价

联邦快递地面公司定期在其服务指南中发布其大多数服务的标价更新。一般来说，美国的运费是根据所选服务、货源、目的地、重量、大小、任何辅助服务费以及客户是否向联邦快递账户收取货件而定的。2020年1月6日，联邦快递地面和联邦快递送货上门实施了4.9%的平均标价上涨。联邦快递SmartPost的平均标价也有所上涨。联邦快递地面从2019年11月18日到2020年1月5日对需要额外处理的货件征收假日旺季附加费，从2019年10月21日到2020年1月5日对超大或未经授权的货件征收附加费。自2020年1月20日起，联邦快递地面公司对某些需要额外处理的包裹的附加费标准进行了全面修改。此外，为了应对与新冠肺炎疫情相关的需求和运力限制，2020年6月8日，联邦快递地面对联邦快递SmartPost和超大包裹和住宅包裹托运实施了临时附加费。

联邦快递地面有一项指数化的燃油附加费，每周调整一次。燃油附加费是根据评估当周前两周开始的每周燃油价格计算的。2020年3月2日，我们更新了用于确定联邦快递地面燃油附加费的表格。见本年度报告项目7(“管理层对经营成果和财务状况的讨论和分析”)的“经营成果和展望--综合成果-燃料”一节，以说明和讨论燃料对我们经营业绩的净影响。

运营

联邦快递地面运营着一个多轴辐式分拣和配送系统，截至2020年5月31日，该系统在美国和加拿大拥有591个设施，其中包括39个枢纽。联邦快递地面公司的业务主要由不同的服务提供商拥有或租赁约77,000辆汽车进行。为了提供联邦快递送货上门服务和联邦快递智能邮政服务，联邦快递地面利用其收件业务以及枢纽和线路运输网络。

先进的自动卸货和分拣技术被用来简化每天数百万个包裹的处理。联邦快递地面堆场管理系统与每辆拖车上的GPS标签交互，并在联邦快递地面设施周围创建地理栅栏，在拖车到达和离开时自动通知控制中心。使用架空激光和基于六面相机的条形码扫描技术，集线器传送带以电子方式将包裹引导到适当的目的地滑槽，在那里它们被装载到各自的目的地站点进行本地递送。自动无人驾驶技术使联邦快递地面能够处理大型、不可运输的包裹。还部署了软件系统和基于互联网的应用程序，为客户提供将内部包裹数据与外部递送信息联系起来的新方法。联邦快递地面通过联邦快递网站提供货件追踪和交付证明签名功能，Fedex.com。有关联邦快递地面电子运输工具和解决方案的更多信息，请参阅“联邦快递服务部门-客户驱动的技术”。

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联邦快递办公室在其所有零售地点提供联邦快递陆运服务的零售通道。联邦快递地面也在所有联邦快递授权托运中心和其他联邦快递现场地点提供服务选项，包括大约14,000沃尔格林，美元通用，艾伯森和克罗格商店.  

截至2020年5月31日，联邦快递地面公司雇用了约40,000名永久全职员工和约114,000名永久兼职员工。在2020年下半年到2021年，我们增加了联邦快递地面的招聘，以跟上新冠肺炎疫情对住宅服务的需求。此外，联邦快递地面依靠独立的小企业来进行其线路运输和收件和递送业务，因为使用这些服务提供商非常适合地面递送业务及其客户的需求。在2020年间，联邦快递地面完成了之前宣布的在其整个美国收件和递送网络中向独立服务提供商协议的过渡。

联邦快递地面公司正在为诉讼辩护，在这些诉讼中，联邦快递地面公司被指控应被视为联邦快递地面公司雇用的服务提供商雇用的司机的雇主。我们仍然相信，联邦快递地面公司不是这些独立企业司机的雇主或联合雇主。关于这些程序的说明，见本年度报告第1A项(“风险因素”)和所附合并财务报表附注18。

亨利·J·迈尔是联邦快递地面公司的总裁兼首席执行官。联邦快递地面公司总部设在宾夕法尼亚州匹兹堡地区，其主要竞争对手是UPS、USPS和地区性快递运营商。我们还与那些将技术与众包相结合的初创公司展开竞争，以专注于当地市场需求。此外，一些大批量包裹发货商，如Amazon.com，正在开发和实施内部递送能力，并利用独立承包商进行递送，它们可能被视为竞争对手。例如，亚马逊正在投入大量资本，建立一个枢纽和车辆网络。

联邦快递货运分部

FedEx Freight是北美领先的LTL货运服务提供商，提供选择、简单和可靠，以满足LTL托运人的需求--速度对满足供应链需求至关重要的FedEx运费优先，以及可以用时间换取成本节约的FedEx运费经济型。联邦快递货运公司通过一个由服务中心和先进信息系统组成的全面网络，为几乎每个美国邮政编码(包括阿拉斯加和夏威夷)提供服务，并提供业界领先的中转时间。联邦快递货运优先在全国范围内的LTL服务中拥有最快的公布运输时间。在国际上，联邦快递货运加拿大公司提供联邦快递货运优先服务，服务于加拿大大部分地点，以及加拿大和美国之间的联邦快递货运优先和联邦快递货运经济服务。此外，联邦快递货运通过联盟服务于墨西哥、波多黎各和美属维尔京群岛。为了应对新冠肺炎疫情，我们于2020年3月暂停了对联邦快递所有货运服务的退款保证。

联邦快递货运公司通过其提供的众多服务，可以将客户对时间要求苛刻的需求与业界领先的运输时间相匹配。随着联邦快递电子解决方案的扩展，LTL托运人可以方便地为联邦快递货运、联邦快递和联邦快递地面提供单一的运输和跟踪解决方案。这些解决方案使货运变得更容易，并使客户能够轻松访问他们的帐户信息。联邦快递货运优先发货上提供的联邦快递运费提前通知功能使用该公司的创新技术系统，当货物可能延迟到预计交付日期后，通过互联网、电子邮件或传真主动通知联邦快递货运客户，为客户提供更好的可见性和对其LTL货运的控制。客户也可以通过FedEx Ship Manager处理进出加拿大和墨西哥的跨境LTL货件，以及加拿大和墨西哥内部的货件，地址为Fedex.com、FedEx Ship Manager Software、FedEx Ship Manager Server和FedEx Web Services。此外，联邦快递上午送货服务提供上午10：30之前的货运服务。在美国和加拿大内部和之间。

FedEx Freight通过FedEx Freight Box进一步简化了LTL运输，它提供了更高的灵活性、更高的安全性、更好的货件完整性和无运费分类。联邦快递货箱有两种尺寸：一种是需要托盘才能运输的标准货箱，另一种是带有集成托盘的较小货箱。货运箱之间的选择能力使任何企业都可以进行货运。凭借基于距离的定价结构，联邦快递运货箱允许客户以统一费率运输LTL。联邦快递货运公司还提供LTL Select，这是一个基于云的免费多承运人运输管理系统，使客户能够在一个位置查看所有可用的承运人及其定价，以及预订服务和付款的能力。

2020年，联邦快递货运公司推出了FedEx Freight Direct，这项服务旨在满足不断增长的电子商务市场的需求，将笨重、笨重的产品送到住宅和企业的门上或通过门递送。FedEx Freight Direct有三个服务级别来满足速度和预算需求，基本服务级别适用于100%的邻近美国人口。到2021年下半年，标准和高级服务级别的服务将扩大到90%的美国人口。

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联邦快递货运定期发布更新在其100-S规则关税中，其大部分服务的标价。一般来说，运费是根据所选的服务、始发地、目的地、重量、等级、任何辅助服务费以及客户是否向联邦快递账户收取货件而定的。2020年1月6日，联邦快递运费实施为5.9%平均标价i增加In某些美国运费和其他运费。从2020年1月20日起，联邦快递货运公司对始发或运往加利福尼亚州的货物增加了附加费。

联邦快递货运公司有一项指数化的燃油附加费，每周调整一次。燃油附加费是根据每周燃油价格，从评估之日的前两天开始计算。2020年3月4日，我们更新了用于确定联邦快递货运公司燃油附加费的表格。见本年度报告项目7(“管理层对经营成果和财务状况的讨论和分析”)的“经营成果和展望--综合成果-燃料”一节，以说明和讨论燃料对我们经营业绩的净影响。

截至2020年5月31日，联邦快递货运部门在373个服务中心网络中运营着约30,000辆汽车，拥有约44,000名员工。约翰·A·史密斯是总部位于田纳西州孟菲斯的联邦快递货运公司的总裁兼首席执行官。联邦快递货运公司的主要竞争对手是YRC全球公司(包括YRC地区运输公司和YRC货运公司)、XPO物流公司、UPS货运公司、Old Dominion货运公司、ABF货运公司(一家ArcBest公司)和SAIA公司。

2014年和2015年，国际卡车司机兄弟会(“卡车司机”)在16个联邦快递货运设施请愿，要求举行国家劳资关系委员会(NLRB)选举。卡车司机在选举前在12个设施中输掉了投票或撤回了请愿书，并在4个设施中赢得了投票。到目前为止，在最初投票支持卡车司机代表的四家联邦快递货运设施中，有三家的卡车司机要么被员工投票取消了资格，要么自愿取消了谈判代表的资格。我们目前正在与另一家工厂的工会讨价还价。此外，2019年，一个工会被认证为在联邦快递加拿大货运公司的设施中代表车主司机，2020年，这些车主司机投票取消了工会的资格。

联邦快递服务部门

联邦快递服务为我们的其他公司提供销售、营销、信息技术、通信、客户服务、技术支持、账单和收款服务以及某些其他后台支持。通过联邦快递服务，我们为许多客户支持功能提供了方便的单点访问，使我们能够更有效地销售整个运输服务组合，并帮助确保为我们的客户提供一致和出色的体验。

拉杰什·苏布拉马尼亚姆和罗伯特·B·卡特分别担任总部位于田纳西州孟菲斯的联邦快递服务公司的联席总裁和联席首席执行官。截至2020年5月31日，联邦快递服务部门约有15,000名员工。

客户驱动的技术

联邦快递是技术领域的世界领先者，联邦快递创始人弗雷德里克·W·史密斯的愿景--“关于包裹的信息与包裹递送本身一样重要”--仍然是我们全面技术战略的核心。联邦快递的创新是我们与客户关系的基础。我们致力于构建技术解决方案，以简单、方便、快速和可靠的方式解决客户的业务问题。联邦快递信息服务执行副总裁兼联邦快递首席信息官罗伯特·B·卡特荣获2019年《福布斯》CIO创新奖，以表彰FedEx OnSite的发展，FedEx OnSite是我们的零售便利网络，利用Walgreens等第三方零售商为FedEx客户接收和保存包裹。此外，在2020年期间，我们继续推进从传统大型机计算到基于云的系统的重大信息技术过渡，这在灵活性、安全性、上市速度和弹性方面带来了显著的好处。

我们的战略重点是我们屡获殊荣的网站，以及我们的客户集成解决方案。这个Fedex.com网站开通将近25年前，在此期间，客户通过以下地址发货和跟踪数十亿个包裹Fedex.com。这个Fedex.com网站以其速度、易用性和以客户为中心的功能而广受认可。联邦快递跟踪中的高级跟踪功能为客户提供了进站和出站货件的综合视图。联邦快递虚拟助理开启Fedex.com是一项人工智能服务，为客户发货问题提供答案，使我们的客户服务代表和销售专业人员能够专注于更高价值的客户互动。国际航运协助Fedex.com使用人工智能不断改进完成国际航运所需的复杂文书工作的流程。此外，我们最先进的包装实验室设计了创新的定制包装解决方案，以确保货件在运输过程中受到保护，联邦快递的创新产品SenseAware®目前在全球44个市场销售，通过提供有关当前位置、精确温度、相对湿度、气压读数、光照和冲击事件的实时更新，客户可以保持与关键货件的联系。

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我们站在数字网络和物理网络的结合点上，这是电子商务交付成功的关键交汇点。我们设计我们的电子商务工具和解决方案，以便轻松集成到客户的应用程序中，以及由领先的电子采购、系统集成和企业资源规划公司开发的第三方软件中。在……里面可能2020年，我们宣布与微软达成一项新的多年合作，通过微软的智能云平台Microsoft Azure转变商务并增强联邦快递的全球供应链和物流网络。联邦快递环绕是合作产生的第一个解决方案，允许任何企业通过利用数据为货件跟踪提供近乎实时的分析，从而增强对其供应链的可见性，这将推动更精确的物流和库存管理。联邦快递和微软预计将宣布其他解决方案，包括重塑企业的商务体验，为消费者提供更一体化的购物方式，以及更快、更高效的送货方式。

我们的FedEx Ship Manager解决方案套件提供多种选项，帮助我们的客户管理他们的包裹和LTL运输及相关流程。联邦快递退货技术是一种全面的退货管理解决方案，为大批量商家和电子零售商提供全面的退货可见性，使他们能够轻松跟踪发货、管理库存、分析退货趋势并根据购物者的退货行为做出更明智的决定。2020年，我们将联邦快递退货技术扩展到沃尔格林零售网络，允许在店内打印退货发货标签，并消除了在每个包裹中包含退货标签的需要。

2019年，我们通过联邦快递额外时间为零售商扩大了电子商务送货选择，这项服务使参与的零售商能够在晚上完成电子商务订单，并收到联邦快递的晚间提货，第二天本地送货和两天送货到美国大陆的任何地址。联邦快递额外时间目前对部分客户开放，允许零售商将晚间订单截止时间延长5至8小时，有些甚至延长至午夜，具体取决于他们当前的订单履行流程。

2019年，我们还宣布通过合作开发联邦快递SameDay机器人，这是一种自动送货设备，旨在帮助零售商向客户提供当天和最后一英里的送货。有了SameDay机器人，零售商将能够接受附近客户的订单，并在当天直接将订单送到家里或企业。我们于2020年开始在选定的市场测试SameDay机器人，并正在与AutoZone、Lowe‘s、必胜客、塔吉特、沃尔格林和沃尔玛等公司合作，帮助评估零售商的自动送货需求。2020年，我们宣布与两个商业伙伴合作推出无人机送货服务试点，以探索提升最后一英里住宅送货服务的方法。

联邦快递移动是一套解决方案，包括联邦快递移动应用程序、联邦快递移动网站和短信。联邦快递移动应用程序为收件人提供便利，以跟踪包裹，获得快速费率和估计递送时间，快速找到最近的联邦快递位置，并轻松访问联邦快递递送管理器以定制送货上门。它可以在安卓™和苹果设备上使用。联邦快递移动网站已扩展到195多个国家和地区，使用34种语言。FedEx Mobile允许客户跟踪包裹、创建发货标签、查看特定账户的费率报价和访问投递位置信息。短信通知允许客户通过短信追踪或关注包裹，目前已在五个国家推出。

有了联邦快递办公室打印在线解决方案，客户可以使用笔记本电脑或移动设备来设计他们的打印需求，或者访问他们的个人云帐户，并直接打印到美国的任何联邦快递办公室地点，或者让他们的订单直接送货上门。客户还可以灵活地使用联邦快递办公室的Print&Go解决方案，从USB、云或通过电子邮件在自助地点打印。Print&Go解决方案允许客户使用流行的云提供商Google Drive™、Dropbox、Box、Microsoft OneDrive®和联邦快递办公室自己的My Online Documents访问文件，从而使打印变得轻松。客户只需通过电子邮件将文件发送到printandgo@fedex.com，并使用收到的检索代码，就可以在联邦快递任何办公地点的自助服务亭方便地打印文件。FedEx Office为客户提供多种选择，以选择他们需要的最佳访问方法，以实现快速服务或更强大的打印项目。

2018年，我们加入了运输区块链联盟，探索物流领域的这种监管链技术，我们相信这可以显著改善全球供应链，并为我们的产品、服务和流程增加价值。通过让参与物流过程的每个人都更具可见性，我们相信区块链技术可以减少客户索赔，提高客户满意度，并降低我们的成本。

营销

联邦快递的品牌名称象征着卓越的服务、可靠性和速度。我们一直强调推广和保护联邦快递品牌，这是我们最重要的资产之一。因此，联邦快递是世界上最广泛认可的品牌之一。除了电视、印刷和数字广告外，我们还通过赞助和特别活动来宣传联邦快递品牌。例如，联邦快递赞助商：

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此外，联邦快递是国家橄榄球联盟的“官方递送服务赞助商”和“官方办公服务提供商”，我们通过它举办活动和其他活动来推广联邦快递品牌，例如“联邦快递空中和地面®”国家橄榄球联盟本周最佳球员奖和年度最佳球员奖。

信息安全

联邦快递服务拥有一支高素质的专业团队，致力于确保客户发货信息的安全，并保护客户、供应商和员工的隐私，我们努力为客户提供一个安全可靠的在线环境。我们致力于遵守适用的信息安全法律、法规和行业标准，包括例如支付卡行业数据安全标准，支付卡行业安全标准委员会为加强支付账户数据安全而制定的一套全面要求，以及遵守1996年的《健康保险可携带性和责任法案》，该法案强制员工健康信息的安全和保密。关于与信息安全有关的风险的说明，见本年度报告第1A项(“风险因素”)。

全球ISO 9001认证

联邦快递服务为我们的客户提供高水平的服务质量，我们的全球快递和地面业务通过了ISO 9001认证就是明证。全球数以千计的客户都要求进行ISO 9001认证。联邦快递的全球认证涵盖了联邦快递、联邦快递地面和联邦快递服务的流程，加强了我们的单点接入战略，并巩固了我们作为运输行业质量领导者的声誉。ISO 9001是质量管理体系的国际标准。ISO标准是由瑞士日内瓦的国际标准化组织制定的，旨在促进和便利国际贸易。包括欧盟成员国、美国和日本在内的大约170个国家承认ISO标准。

联邦快递办公室运营部门

截至2020年5月31日，联邦快递办公室经营着约2200家面向客户的门店，以可靠的服务方便地获得印刷和运输专业知识。为了应对新冠肺炎疫情，我们已经暂时关闭了一小部分联邦快递办公室商店，并正在缩短营业时间。此外，2020年3月，我们暂停了对所有当天联邦快递办公室服务的退款保证。

联邦快递办公室网络的特点是零售店、集中生产中心、企业现场打印中心，以及位于学院和大学、酒店、会议中心、企业校园和医疗保健校园的现场商务中心。这些地点中有许多在晚上晚些时候开放，以满足紧急印刷项目和送货的需要。联邦快递办公室设计了一套灵活且可扩展的打印和运输管理解决方案，使客户能够满足其独特的打印和运输需求。该网络提供了可调整的成本模型，通过释放资源并避免与大规模打印和电子商务包裹数量相关的固定成本，帮助节省时间、劳动力和管理费用。服务包括数码打印、专业整理、文档创建、设计服务、直邮、标牌和图形、定制打印盒、复印、计算机租赁、免费Wi-Fi、企业打印解决方案，以及通过与注册的美国护照代理机构合作加快美国护照的处理和更新。

为了满足印刷客户不断变化的需求，联邦快递办公室在新机器和技术方面进行了大量投资，增强了窄幅面色彩、大幅面色彩、色彩管理和其他技术的能力。2020年，在大幅面、大幅面、增强的整理和其他打印能力方面进行了额外的投资。2020年6月，联邦快递办公室与一家内容和创意设计平台合作，形成了一个数字设计到印刷市场，提供数百万张图像和插图、广泛的模板库和一个简单的拖放界面，以创建自定义商业材料Fedex.com在任何设备上，FedEx Office商店都可以对许多请求进行第二天打印。

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联邦快递办公室还使客户能够方便地访问联邦快递和联邦快递集团的所有产品D航运服务。客户可以通过联邦快递定位服务的Hold免费将联邦快递和联邦快递的地面包裹递送到全国任何面向联邦快递办公室客户的地点，并可以通过以下方式将包裹重定向到这些地点重定向至保留或自动重定向至保留服务. 联邦快递办公室通过联邦快递退货技术促进电子商务和退货，该技术允许在店内打印退货运输标签。此外，联邦快递SameDay City还在美国34个市场的1900多个城市提供服务，由身穿联邦快递办公室制服的团队成员乘坐品牌联邦快递办公室递送车辆在数小时内将对时间敏感的包裹送到门上。越来越多的行业，如医疗保健、生命科学、制造、金融、易腐品、旅行和汽车，正在依赖当天的服务来满足关键的交付需求。

联邦快递办公室还提供包装服务，其零售产品中包括包装用品和盒子。通过允许客户由经过专门培训的联邦快递办公室团队成员专业地打包物品，然后使用联邦快递地面日期限定发货和全球联邦快递快递服务发货，联邦快递办公室提供了完整的“包装和运输”解决方案。联邦快递办公室还提供FedEx Pack Plus，其中包括定制制箱能力和技术、一系列坚固的特种箱以及额外的包装用品、设备和工具，以满足客户的需求。

几乎所有联邦快递办事处都为联邦快递办事处完成的打印工作提供当地收件和递送服务。联邦快递的快递员在客户所在地取走客户的打印作业，然后将成品退还给客户。选项和服务因地点而异。

2018年，我们达成了一项协议，将在美国沃尔玛全国精选门店内开设多达500个新的联邦快递办公室地点。该协议是联邦快递零售渠道在全国范围内扩张的一部分，截至2020年5月31日，我们在沃尔玛门店内运营着超过340个联邦快递办公室地点。

布莱恩·D·菲利普斯是总部设在德克萨斯州普莱诺的联邦快递办公室的总裁兼首席执行官。截至2020年5月31日，联邦快递办公室约有15,000名员工。

联邦快递办公室是一个运营部门，在我们的部门报告中包括在“公司、其他和消除”中。

联邦快递物流运营部门

联邦快递物流运营部门利用联邦快递广泛的国际运输网络的力量，为世界各地的联邦快递客户提供完成简单、无缝和强大的全球贸易体验的专业解决方案，包括通过联邦快递贸易网络运输和经纪公司的海关代理和全球海洋和航空货运代理；通过联邦快递供应链的集成供应链管理解决方案；通过联邦快递正运站的关键库存和服务部件物流和技术维修。此外，联邦快递物流还提供国际贸易咨询服务，包括协助海关-贸易反恐伙伴计划。

乌多·兰格是总部位于田纳西州孟菲斯的联邦快递物流公司的总裁兼首席执行官。截至2020年5月31日，联邦快递物流组织约有2万名员工。联邦快递供应链有一小部分员工是工会成员。

联邦快递物流是一个运营部门，在我们的部门报告中包括在“公司、其他和消除”中。

联邦快递贸易网络运输与经纪业务

FedEx Trade Networks Transport&Brokerage提供国际贸易服务，专注于海关代理、全球海运和空运代理以及管理运输。此外，联邦快递贸易网络运输和经纪公司在其主要的美国枢纽设施为联邦快递提供清关服务。

随着全球贸易的增长，联邦快递贸易网络运输和经纪解决方案组合也在增长。截至2020年5月31日，联邦快递贸易网络运输和经纪公司的增值服务包括在30个国家和地区的约110个货运代理办事处和全球贸易数据，这是一种允许客户跟踪和管理进口的信息工具。截至2020年5月31日，联邦快递贸易网络运输和经纪公司在北美、非洲、亚太地区、欧洲、印度、拉丁美洲、中东和澳大利亚的110个服务地点拥有约140个办事处。联邦快递贸易网络运输和经纪公司维持着空运和海运货运代理服务提供商的网络，并已结成战略联盟，在其没有办事处的某些国家提供服务。

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联邦快递供应链

联邦快递供应链是一家专注于产品全生命周期物流的供应链解决方案提供商^® 适用于科技、零售、消费品和工业产品以及医疗保健行业。截至2020年5月31日，联邦快递供应链在100多个设施拥有超过13,000名员工，提供全面的综合物流服务，以实现增长、最大限度地降低成本、降低供应链风险并改善客户服务。提供的服务包括入站物流、仓储和配送、履行、合同包装和产品配置、系统集成、退货处理和处置、测试、维修、翻新和产品清算。

联邦快递Fulfulment是一种电子商务解决方案，帮助中小型企业履行来自多个渠道的订单，包括网站和在线市场，并管理其零售店的库存。联邦快递履行平台旨在成为一个易于使用的一体化物流解决方案，通过该解决方案，客户可以全面了解他们的产品，使他们能够轻松地跟踪商品、管理库存、分析趋势，并通过更好地了解购物者的消费行为做出更明智的决定。

联邦快递转运站

联邦快递转发仓库负责关键库存和服务部件的物流和技术维修。FedEx Forward Depots在FedEx物流的结构中利用创新的包装解决方案和客户驱动的设计。

季节性

有关我们业务的季节性的信息，请参阅本年度报告项目7(“管理层对运营结果和财务状况的讨论和分析”)中的“经营业绩和展望--综合业绩--业务的季节性”部分。

商标

“联邦快递”商标、服务标志和商号对我们的全球业务至关重要。联邦快递、联邦快递、联邦快递地面、联邦快递货运、联邦快递办公室、联邦快递服务、联邦快递物流、联邦快递贸易网络运输和经纪、联邦快递跨境、联邦快递供应链、联邦快递关键定制、联邦快递Forward Depots和TNT Express等均为联邦快递公司或已注册或申请注册的公司的商标、服务标志和商品名称。我们已通过许可安排授权我们的承包商和全球服务参与者使用我们的某些商标、服务标记和商号来支持我们的业务。此外，我们许可在促销项目上使用我们的某些商标、服务标记和商品名称，主要目的是提高品牌知名度。

监管

空气。根据修订后的1958年《联邦航空法》(以下简称《联邦航空法》)，美国交通部(DOT)和联邦航空管理局(FAA)均对联邦快递行使监管权力。

联邦航空局的监管权力主要涉及航空运输的运营方面，包括飞机标准和维护，以及人员和地面设施，这可能会不时影响联邦快递以最有效的方式运营其飞机的能力。联邦快递持有联邦航空局根据联邦航空法规第119部分颁发的航空承运人证书。该证书有效期不限，只要联邦快递保持其安全标准并满足法规的运营要求，该证书就一直有效。

交通部的权力主要涉及航空运输的经济方面。交通部的管辖权扩展到航空航线授权和其他监管事项，包括航空公司之间的航线授权转移。联邦快递持有交通部颁发的各种证书，授权联邦快递在全球范围内从事美国和国际财产和邮件的空运。

根据修订后的2001年《航空和运输安全法》，国土安全部下属的运输安全管理局(TSA)负责航空安全。TSA要求联邦快递遵守全货运飞机运营商标准安全计划，该计划包含不断变化的严格安全要求。这些要求不是一成不变的，而是随着监管和立法要求而定期变化的，这增加了额外的安全成本，并给我们的运营带来了一定程度的不确定性。这些规则或其他未来的安全要求可能会给我们带来物质成本，这是合理的。

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联邦快递公司参与了民用后备空军舰队(“CRAF”)计划。根据该计划，美国国防部可以在宣布需要的情况下，包括国家紧急状态，征用联邦快递的某些宽体飞机用于军事用途。联邦快递根据CRAF计划征用的任何飞机的运营都会得到补偿，按照正常授予合同过程中每年确定的标准合同费率计算。通过参与CRAF项目，联邦快递有权竞标和平时期的军事货物租赁业务。联邦快递与其他航空公司组成的财团目前与美国政府签订了此类包机合同。

请参阅本年度报告第1A项(“风险因素”)，以讨论与飞行员有关的法规，包括拟议的飞行员飞行和值班时间法规，这些法规可能会影响我们的业务。

地面。联邦快递的地面运输是其航空运输服务的组成部分。1994年颁布的《联邦航空管理局授权法》废除了各州管理多式联运全货运航空公司和大多数机动航空公司的费率、路线或服务的权力。各州现在只能对安全和保险行使管辖权。联邦快递是在那些需要注册的州注册的。

联邦快递地面、联邦快递货运和联邦快递海关的业务在州际商业中至关重要，目前由交通部和联邦汽车承运人安全管理局监管，这两个机构对汽车承运人的监督权力有限。联邦立法先发制人，由各州对州内货运的费率、路线和服务进行监管。

与其他州际汽车承运人一样，我们的运营，包括联邦快递的运营，都受到管理州际运营的某些DOT安全要求的约束。此外，车辆重量和尺寸仍受联邦和州法规的约束。

国际。联邦快递的国际权威允许它将货物和邮件从其美国路线系统的各个地点运送到世界各地的多个地点。交通部监管国际航线和做法，并有权对美国航空公司在海外受到的歧视性待遇进行调查和采取行动。美国航空公司提供外国积分服务的权利需要得到交通部的批准，通常需要美国和外国政府之间的双边协议。此外，航空公司还必须获得外国政府的许可，才能提供具体的航班和服务。全球航空权的监管环境可能会不时削弱联邦快递以最有效的方式运营其空中网络的能力，而高效的运营往往利用航空协议中的开放天空条款。此外，联邦快递等全球航空货运公司目前和可能受到美国和外国政府的额外航空安全法规的约束。

我们在美国以外的业务，如联邦快递日益增长的国际国内业务，也受到现有和潜在法规的约束，包括某些邮政法规和许可证要求，这些法规限制、难以、有时甚至禁止联邦快递等外资公司在部分国际国内运输和物流市场上有效竞争的能力。

沟通。由于联邦快递在其飞机和地面运输业务中广泛使用无线电和其他通信设施，因此必须遵守修订后的1934年联邦通信委员会法案。此外，联邦通信委员会还对联邦快递公司与卫星通信有关的活动进行监管和发放许可证。

环境。根据《联邦航空法》，美国联邦航空局在美国环境保护局(EPA)的协助下，被授权制定飞机噪音标准。联邦快递的飞机机队符合联邦航空法规的现行噪音标准。除了对飞机噪音的联邦监管外，某些机场运营商还有地方噪音法规，根据飞机类型和一天中的时间限制飞机运营。这些规定对联邦快递在一些适用地区的飞机运营产生了限制，但在联邦快递的任何重要市场都没有产生实质性影响。美国国会通过了1990年《机场噪音和容量法案》，制定了国家噪音政策，使联邦快递能够计划减少噪音，并更好地应对当地的噪音限制。联邦快递的国际业务在其运营的某些国家也受到噪音法规的约束。

对气候变化的担忧，包括全球变暖的影响，已导致美国和国际社会做出重大立法和监管努力，以限制温室气体排放，包括我们的飞机和车辆发动机排放。越来越多的州和地方政府也在考虑温室气体监管要求。

由于不同国家和地区采用不同的气候变化管制办法，遵守这种管制以及相关的潜在成本变得更加复杂。例如，欧盟已经建立了排放交易系统(ETS)来监管欧盟的温室气体排放，并在2008年通过了一项指令，要求每个欧盟成员国将ETS扩展到航空运营。欧盟在2009年对抵达或离开欧盟以外机场的航班进行监管的努力被推迟。欧盟将适用于往返欧洲经济区(EEA)的国际航班的欧盟ETS域外适用期限延长至2023年底，条件是成功实施国际航空碳抵消和减少计划(CORSIA)。

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2016年，国际民用航空组织(ICAO)通过了一项决议，通过了CORSIA，这是一项基于市场的全球措施，用于购买信用以抵消二氧化碳排放，旨在通过在基础设施升级、技术、运营和可持续航空燃料方面补充行业努力，帮助实现国际民航组织从2020年开始实现碳中性增长的目标。2018年6月，国际民航组织通过了与逐国执行有关的标准，包括从2019年日历开始收集和报告国际航空排放信息。为了进一步推动这些努力，美国联邦航空局于2019年3月发布了一项CORSIA计划的通知，该计划允许美国航空公司在自愿的基础上提交排放数据。报告的数据将用于设定初始排放基线，从2021年开始，符合CORSIA要求的承运商将负责购买和报废碳信用，以抵消超过初始基线的排放量。作为对创建CORSIA计划的回应，欧盟于2017年12月通过了一项提案，无限期地将全部或部分在欧盟以外运营的ETS航班排除在外，并从2021年起逐步减少航空津贴的数量。欧盟已经表示，它将评估CORSIA的执行情况，并确定ETS在往返欧洲经济区的国际航空中的未来地位。我们预计，从2021年开始，遵守COSIA将增加联邦快递的运营费用。增加的数量最终将取决于一系列因素，包括受CORIA限制的航班数量、我们机队的燃油效率、航空业的平均增长、我们未来使用可持续航空燃料的能力，以及联邦快递要求购买的符合国际民航组织资格的排放单位或补偿的价格。

此外，在2016年历年，美国环保署发布了一项调查结果，即飞机发动机温室气体排放造成或加剧了空气污染，可以合理地预计这种污染会危及公众健康或福利。2017年3月，国际民航组织通过了新的二氧化碳排放标准，该标准不仅适用于2020年历年的新型飞机，也适用于从2023年历年起交付的现有在产飞机类型。此外，对不符合拟议标准的飞机的生产采用了2028年日历的截止日期。这些标准被认为对重量超过60吨的较大飞机特别严格。2016年环保局的日历调查结果是采用新的飞机排放认证标准的监管先决条件。过去，美国国会也曾考虑过监管温室气体排放的法案，未来可能会制定某种形式的联邦气候变化立法。然而，在2017年，美国退出了196个国家达成的减少温室气体排放的巴黎气候协议，这一退出对美国未来有关温室气体排放的政策和其他温室气体监管的影响尚不确定。然而，其他国家执行该协议的程度可能会对我们的业务产生不利的直接或间接影响。

除其他事项外，我们还受联邦、州和地方环境法律和法规的约束，这些法规涉及危险货物的运输和石油产品泄漏的应急计划。此外，我们还受到许多法规的约束，涉及地下燃料储罐、危险废物处理、车辆和设备排放和噪音以及从我们的物业和设备排放的污水。我们有旨在确保遵守这些规定的环境管理计划。

出口管制. 近年来，美国政府增加了受美国出口管制法规约束的公司和个人的数量。这些规定可以限制联邦快递客户被允许向某些实体发货的物品类型，在某些情况下，可能会禁止联邦快递完全为某些实体提供服务。违反这些规定可能会导致巨额罚款和其他处罚。例如，2018年出口管制改革法案(ECRA)及其实施条例--出口管理条例(EAR)--要求联邦快递等承运人对可能违反EAR的运输严格负责，而不要求证明承运人知道任何违规行为。违反ECRA的行为可能导致每一次违规行为高达100万美元的刑事罚款和30.5万美元的民事罚款(或交易价值的两倍)。联邦快递正在投资改进和更新其出口管制合规计划。然而，美国政府对出口管制的高度关注增加了联邦快递面临的潜在监管处罚，并可能导致更高的合规成本。

2020年第一季度，联邦快递向哥伦比亚特区的美国地区法院提起诉讼，要求禁止美国商务部执行针对联邦快递的禁令。联邦快递认为，EAR违反了普通承运人根据美国宪法第五修正案享有的正当程序权，因为它们不合理地要求普通承运人对可能违反EAR的运输承担严格责任，而不需要证明承运人知道任何违规行为。此外，中国国家邮政局目前正在对联邦快递公司在试图遵守EAR规定的情况下处理某些包裹的操作进行调查。联邦快递已经并将继续全力配合中国当局的调查。详情见本年度报告第1A项(“风险因素”)。

海关.我们的活动，包括海关经纪和货运代理，受到美国海关和边境保护局以及国土安全部(海关经纪和安全问题)、美国联邦海事委员会(海洋货运代理)和DOT(航空货运代理)的监管。我们的离岸业务受到外国司法管辖区监管机构的类似监管。

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劳工.联邦快递的所有美国员工受1926年修订后的《铁路劳动法》(下称《铁路劳动法》)的保护，而我们其他公司在美国境内的劳资关系则受1935年修订后的《全国劳动关系法》(下称《全国劳资关系法》)管辖。根据RLA，希望成立工会的团体必须在全国范围内的员工类别中成立工会。RLA还要求在工会罢工或雇主可以替换员工或强加合同条款之前，由国家调解委员会监督的强制性政府主导的合同纠纷调解。RLA的这一部分有助于将罢工的风险降至最低，罢工将导致大部分经济停摆。根据NLRA，员工可以在当地的小团体中成立工会，政府主导的调解不是谈判过程中的必需步骤。

RLA最初是为了管理铁路和快递承运人的劳资谈判而通过的。随着交通系统的发展，这项法律扩大到涵盖航空公司，航空公司是当今占主导地位的国家交通系统。作为一家拥有综合空中/地面网络的航空快递公司，联邦快递及其员工自1971年公司成立以来一直受到RLA的保护。RLA的目的是为员工提供一个成立工会(如果他们愿意)并参与集体谈判的过程，同时还保护全球商业免受破坏性的停工和延误。具体地说，RLA确保整个运输系统，如联邦快递，不会因为网络的本地部分的操作而关闭。

美国国会过去曾考虑修改劳动法，使工会更容易组织我们的员工单位。例如，国会总是有可能将大多数联邦快递员工从RLA的管辖范围中移除，从而使联邦快递网络面临零星的劳资纠纷，并面临少数员工团体可能扰乱整个空中/地面网络的风险。此外，联邦和州政府机构，如国家调解委员会和全国劳资关系委员会，已经并可能继续采取行动，使我们的员工更容易根据RLA或NLRA组织起来。有关这些潜在劳动法变化的说明，请参阅本年度报告第1A项(“风险因素”)。

数据保护。最近，美国(州和联邦一级)和国外都加强了对数据保护的监管和执法。例如，2018年生效的欧盟《一般数据保护条例》(GDPR)极大地扩大了欧盟法律的管辖范围，并增加了一系列与个人数据相关的要求，包括个人通知和选择退出偏好，以及公开披露重大数据泄露行为。此外，违反GDPR的行为可能会导致高达公司年收入4%的罚款。其他政府已经或正在制定类似的数据保护法，包括要求数据留在本国境内的数据本地化法律。有关数据保护法规的更多信息，请参阅本年度报告第1A项(“风险因素”)。

项目1A.风险因素

我们在本年度报告的第88至99页提供有关我们的风险因素的信息。

项目1B。未解决的员工意见

没有。

第二项。 特性

联邦快递快递部门

联邦快递的主要自有和租赁资产包括飞机、车辆、主要分拣和装卸设施、行政大楼、联邦快递投递箱以及数据处理和电信设备。

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飞机和车辆

截至2020年5月31日，联邦快递的机队包括：

截至2020年5月31日，联邦快递在其全球网络中运营了约79,000辆汽车(包括约11,000辆支持TNT Express的车主运营的车辆)。

飞机采购承诺

下表是截至2020年7月16日我们承诺购买的飞机数量和类型的摘要，以及预计交付的年份：

截至2020年5月31日，我们有6.33亿美元的飞机购买和其他计划中的飞机相关交易的定金和进度付款。有关我们的购买承诺和选项的更多信息，请参阅随附的合并财务报表附注17。

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分类和装卸设施

截至2020年5月31日，联邦快递运营以下主要分拣和装卸设施：

联邦快递的主要分拣设施位于孟菲斯国际机场，是其多轴辐式系统的中心。联邦快递在孟菲斯国际机场的设施还包括飞机机库、飞机停机坪、车辆停放区、飞行培训和燃料设施、联邦快递冷链中心、行政办公室和仓库。

联邦快递从孟菲斯-谢尔比县机场管理局(“管理局”)租用这些设施。租约规定联邦快递有义务维护和为租赁的物业投保，并支付所有相关的税款、评估和其他费用。该租约从属于联邦快递与美国政府之间未来的任何租约或协议，联邦快递在该租约下的权利可能会受到影响。

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联邦快递在东京成田机场和伦敦郊外的斯坦斯特德机场设有额外的主要国际分拣和装卸设施。联邦快递在香港、台湾和迪拜的机场也有大量业务。

TNT Express在比利时列日附近运营着一个中央航空枢纽，在荷兰Duiven运营着一个中欧公路枢纽。

行政及其他物业和设施

联邦快递的世界总部位于田纳西州谢尔比县东南部。联邦快递国际总部位于荷兰胡夫多普。截至2020年5月31日，联邦快递在美国拥有或租赁了651个用于城市车站运营的设施。此外，联邦快递整个国际网络拥有或租赁了517个城市车站。这些租约大多为期五至十年。城市站充当特定城市或地区的分拣和配送中心。我们相信，如果有必要，每个地点都有合适的替代设施，条件令人满意。

截至2020年5月31日，TNT Express在全球拥有1000多个设施，包括道路枢纽、航空枢纽、仓库和办公设施。这些设施的战略位置覆盖了TNT快递服务的地理区域。

截至2020年5月31日，联邦快递拥有约3.5万个投递箱。联邦快递的客户还可以从大约24,000个有工作人员的托运地点发货，包括联邦快递办公商店和联邦快递授权托运中心。在国际上，联邦快递大约有23,000个托运地点。

联邦快递地面部分

联邦快递地面公司总部位于宾夕法尼亚州匹兹堡地区。截至2020年5月31日，联邦快递地面拥有或租赁了591个设施，其中包括39个枢纽。此外，大约77,000辆由服务提供商拥有或租赁的车辆支持联邦快递地面公司的业务。截至2020年5月31日，在支持联邦快递到家递送的428个设施中，有400个与现有的联邦快递地面设施位于同一地点。租赁设施的期限一般为五年或更短。这39个枢纽设施的战略位置覆盖了联邦快递地面服务的地理区域。枢纽设施平均约483,000平方英尺，大小约为107,000至1,054,000平方英尺。

联邦快递货运分部

联邦快递货运公司的公司总部位于田纳西州的孟菲斯，在阿肯色州的哈里森设有一些行政办公室。截至2020年5月31日，联邦快递货运公司运营着约30,000辆汽车和373个服务中心，这些中心位于战略位置，在北美各地提供服务。这些设施的大小约为1,000至280,000平方英尺的办公和码头空间。

联邦快递服务部门

联邦快递服务公司的公司总部位于田纳西州的孟菲斯。联邦快递服务公司在田纳西州的科利尔维尔和科罗拉多州的科罗拉多州斯普林斯租赁了最先进的技术中心。这些设施配备了负责战略软件开发和支持联邦快递技术和电子商务解决方案的其他职能的人员。

联邦快递授权航运中心计划通过一个由近4900个特许和独立的“打包装运”零售点组成的网络，为美国国内和国际联邦快递和联邦快递提供陆运和托运服务。此外，联邦快递服务公司还与Office Depot公司达成了一项协议，在Office Depot和OfficeMax零售地点(大约1300个地点)提供美国国内和国际联邦快递和联邦快递的陆运和送货服务。

联邦快递办公室运营部门

联邦快递办公室的公司总部设在德克萨斯州的普莱诺。截至2020年5月31日，联邦快递办公室运营着大约2200家面向客户的门店和31个集中生产中心。基本上所有的联邦快递办公室商店都是租赁的，租期一般为五到十年，有不同的续订选项。联邦快递办公室在酒店、会议中心、医院、大学和企业校园经营着大约200家门店，其余的通常位于露天购物中心、写字楼和独立建筑。联邦快递办公室面向客户的商店平均面积约为3200平方英尺。为了应对新冠肺炎疫情，我们已经暂时关闭了一小部分联邦快递办公室商店，并正在缩短营业时间。

2018年，我们达成了一项协议，将在美国沃尔玛全国精选门店内开设多达500个新的联邦快递办公室地点。截至2020年5月31日，我们在沃尔玛门店内运营着超过340个联邦快递办公室地点。

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联邦快递物流运营部门

联邦快递物流的公司总部设在田纳西州的孟菲斯。截至2020年5月31日，联邦快递贸易网络运输和经纪公司在北美、非洲、亚太地区、欧洲、印度、拉丁美洲和中东拥有约140个办事处和110个服务地点。此外，截至2020年5月31日，联邦快递供应链拥有约110家设施，通过这些设施运营其供应链物流服务。

项目3.法律程序

联邦快递及其子公司在其正常业务过程中会受到法律诉讼和索赔的影响。有关某些未决法律诉讼的说明，请参阅所附综合财务报表附注18。

第四项。 煤矿安全信息披露

不适用。

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关于我们的信息 行政人员

有关联邦快递高管和所有被选中担任高管的人员的信息如下：

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高管由董事会选举产生，并由董事会酌情决定。任何高管或被选中成为高管的人与任何人之间没有任何安排或谅解，但以官方身份行事的董事或联邦快递或其任何子公司的高管除外，任何被选为高管的人或高管都是根据该身份选出的。任何高管与联邦快递的任何其他高管或董事之间，或任何被提名或选择成为董事或高管的人之间没有家族关系。

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第II部

项目5.注册人普通股市场、相关股东事项和发行人购买股权证券

联邦快递的普通股在纽约证券交易所上市，代码为“FDX”。截至2020年7月16日，我们普通股的登记持有者有11,643人。

我们预计将继续定期支付季度现金股息，尽管每一次季度股息支付都要经过董事会的审查和批准。我们每年评估我们的股息支付金额。

在2020年第四季度，我们修订并重述了20亿美元的五年期信贷协议和15亿美元的364天信贷协议(统称为“信贷协议”)，其中包括暂时限制我们在2020年5月27日至2021年5月31日期间将每股普通股的季度股息从每股0.65美元增加，并回购我们的任何普通股。有关信贷协议修订的其他资料，请参阅随附的综合财务报表附注6。我们宣布派息的能力没有其他重大限制，我们的子公司以现金股息、贷款或垫款的形式向我们转移资金的能力也没有任何实质性限制。

在2020年第四季度，我们没有回购任何联邦快递普通股。2016年1月26日，我们宣布了一项由董事会批准的股票回购计划，通过该计划，我们有权在公开市场或私下谈判的交易中购买总计2500万股我们的普通股。截至2020年7月16日，根据2016年1月的股票回购计划，仍有510万股股票可供购买，这是目前唯一的此类计划。该程序没有到期日期。见所附合并财务报表附注1以作进一步讨论。

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第6项：选定财务数据

截至2020年5月31日及截至2020年5月31日的五年的精选财务数据载于本年度报告的第149至150页。

项目7.管理层对经营结果和财务状况的讨论和分析

管理层对经营结果和财务状况的讨论和分析载于本年度报告第55至100页。

项目7A。关于市场风险的定量和定性披露

有关市场风险的定量及定性资料载于本年报第148页。

项目8.财务报表和补充数据

联邦快递的综合财务报表及其附注和安永律师事务所2020年7月20日的报告载于本年度报告第106至147页。

项目9.会计人员在会计和财务披露方面的变化和分歧

没有。

项目9A。控制和程序

管理层对信息披露控制和程序的评估

联邦快递管理层在我们的首席执行官和财务官的参与下，对我们的披露控制和程序的有效性进行了评估，以确保根据1934年证券交易法修订后的我们提交的文件中要求披露的信息在美国证券交易委员会规则和表格中指定的时间段内被记录、处理、汇总和报告，包括确保此类信息被积累并在适当时传达给联邦快递管理层，以便及时做出关于所需披露的决定。基于此类评估，我们的首席执行官和财务官得出结论，此类披露控制和程序自2020年5月31日(本年度报告所涉期间结束)起生效。

对财务报告内部控制的评价

管理层关于财务报告内部控制的报告载于本年度报告第101页。安永律师事务所关于我们财务报告的内部控制的报告载于本年度报告第102页。

财务报告内部控制的变化

在2020年第一季度，我们采用了会计准则更新2016-02，租赁(主题842)，并开始结合新的租赁标准实施新的系统和内部控制。此外，在2020年第二季度，我们开始实施新的内部控制，同时迁移到基于云的企业资源规划财务系统。在2020年第四季度，由于新冠肺炎疫情，我们的大多数会计、财务和法律员工开始远程工作，并且大多数这样的员工继续远程工作。

在截至2020年5月31日的财政季度内，我们对财务报告的内部控制没有发生任何变化，包括上述新的控制和事态发展，这些变化对我们的财务报告内部控制产生了重大影响，或很可能对其产生重大影响。我们继续监测新冠肺炎疫情及其对我们财务报告内部控制的设计和运作有效性的影响。

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项目9B。其他信息

董事或某些高级人员的离职；董事的选举；某些高级人员的委任；某些高级人员的补偿安排

董事退役

2020年7月17日，约翰·A·爱德华森发出通知，宣布他决定从联邦快递董事会退休，并在2020年9月21日联邦快递股东下一次年度会议之前立即生效，不再竞选连任。自2003年以来，爱德华森一直是联邦快递董事会的杰出成员。

某些人员的薪酬安排

2020年7月17日，联邦快递董事会薪酬委员会根据董事会主席兼首席执行官的建议，批准向联邦快递执行副总裁总裁兼首席财务官小艾伦·B·格拉夫支付575,000美元的可自由支配现金奖金，以表彰格拉夫先生在新冠肺炎疫情期间发挥的杰出领导作用。

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第三部分

项目10.董事、高级管理人员和公司治理

有关董事会成员和联邦快递公司治理的某些其他方面的信息(例如联邦快递股东向董事会推荐被提名人的程序，以及关于审计委员会的信息，包括其成员和我们的“审计委员会财务专家”)，将在联邦快递2020年年度股东大会的最终委托书中介绍，该声明通过引用并入本文。根据S-K条例第401项的指示和表格10-K的一般指示G(3)，关于联邦快递高管的信息包含在本年度报告的第I部分，标题为“关于我们的高管的信息”。有关联邦快递行为准则的信息包含在本年度报告第一部分第1项“声誉和责任--治理”的标题下。

第11项.高管薪酬

有关董事和高管薪酬的信息将在联邦快递2020年年度股东大会的最终委托书中介绍，该声明将于2020年9月21日举行，并通过引用并入本文。

项目12.某些实益所有人和管理层的担保所有权及有关股东事项

有关某些实益拥有人的证券所有权和管理层及相关股东事项的信息，以及股权补偿计划信息，将在联邦快递2020年年度股东大会的最终委托书中提供，该年度股东大会将于2020年9月21日举行，并通过引用并入本文。

第13项：某些关系和相关交易，以及董事的独立性

有关与关联人的某些关系和交易的信息(包括联邦快递对关联人交易的审查和预批准的政策和程序)以及董事的独立性，将在联邦快递将于2020年9月21日举行的2020年年度股东大会的最终委托书中介绍，并通过引用并入本文。

项目14.总会计师费用和服务

有关安永律师事务所在2020至2019年期间提供服务的费用以及审计委员会对安永律师事务所聘用的管理情况，包括委员会的预先批准政策和程序(如联邦快递关于聘用独立审计师的政策)的信息，将在联邦快递将于2020年9月21日举行的2020年年度股东大会的最终委托书中提供，并通过引用并入本文。

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第四部分

项目15.展品和财务报表附表

(A)(1)和(2)财务报表；财务报表

联邦快递的综合财务报表及其附注和安永律师事务所2020年7月20日的报告列于本年度报告的第54页和第106至147页。联邦快递的“附表II-估值和合格账户”，以及安永律师事务所于2020年7月20日提交的报告，载于本年度报告第151至152页。所有其他财务报表时间表都被省略，因为它们不适用，或者所需信息包括在联邦快递的合并财务报表或附注中。

(一)(三)展品