2023年5月11日

Blade Air Mobility 公布截至2023年3月31日的第一季度财务业绩

•截至2023年3月31日的第一季度收入比上年增长70％，达到4,530万美元

•2023年第一季度短距离收入比去年同期增长了148％，这反映了我们对Blade Europe的收购、Blade Canada的改善以及Blade Airport的强劲需求和定价增长

•在增加新的移植中心客户、现有客户的强劲增长以及器官移植市场的强劲增长的推动下，MediMobility器官运输收入在2023年第一季度比上年同期增长111％，与2022年第四季度相比连续增长24％

•2023年第一季度飞行利润（1）比上年同期增长了145％，达到720万美元，这得益于医疗业务的增长、我们对Blade Europe的收购以及Blade Canada盈利能力的提高

纽约——（2023年5月11日）——技术驱动的空中交通平台Blade Air Mobility, Inc.（纳斯达克股票代码：BLDE，“Blade” 或 “公司”）今天公布了截至2023年3月31日的第一季度财务业绩。

Blade首席执行官罗布·维森塔尔表示：“我们在各个方面都取得了非凡的进展，这是我们连续第七个季度的财务业绩超出我们的预期。”“我们将继续通过增加新客户来展示我们在医疗领域的独特价值主张，同时支持增加现有客户群的体积和运输距离。在乘客方面，我们的首要重点仍然是推动业务实现盈利，为我们的投资者提供一种轻资产、与制造商无关的城市空中交通策略，这种模式是同行所没有的，完全有能力产生自由现金流，同时随时准备好从电动垂直飞机（“EVA”）商业化的广泛采用中受益。”

Blade首席财务官威尔·海本表示：“我们继续展示我们独特的空中交通平台的杠杆作用，因为飞行利润的同比增长大大超过了收入和调整后的公司支出的增长率。”“我们预计，这种趋势将在未来几个季度持续下去，从而在今年余下的时间里，调整后的息税折旧摊销前利润将同比改善。我们有弹性、灵活和多元化的商业模式，加上我们强大的流动性地位，使我们处于独特的地位，可以在任何宏观环境中蓬勃发展，同时为机会性收购保留大部分资本。”

Blade总裁梅利莎·汤姆基尔说：“即将进入繁忙的夏季，我们对我们在欧洲的一体化进展感到满意，该地区客户和合作伙伴的积极回应也令我们感到鼓舞。”“我们将继续提高客运和医疗业务的运营效率，这将支持我们的持续快速增长，为我们的客户提供更多的冗余服务，并扩大我们的飞行利润率。”

截至2023年3月31日的第一季度财务摘要

GAAP 季度财务业绩

（以千计，百分比除外，未经审计）

非公认会计准则季度财务业绩

（以千计，百分比除外，未经审计）

▪ 本季度的总收入增长了70.0％，达到4,530万美元，而去年同期为2660万美元。在预测的基础上，假设Blade在去年同期拥有Blade Europe，则按固定汇率计算，截至2023年3月31日的第一季度的收入将增长约43.0％（1）。

▪ 本季度的Flight Profit（1）从去年同期的290万美元增长了145.1％，至720万美元，这得益于我们的MediMobility器官运输业务的强劲增长、Blade Canada的增长以及我们收购Blade Europe的贡献。

▪ 飞行利润率（1）从去年同期的11.0％提高至本季度的15.8％，这得益于Blade Canada盈利能力的提高，MediMobility Organ Transport的巨大增长，以及收购Blade Europe，后者的飞行利润率高于我们公司的历史平均水平，但部分被Blade Airport的持续增长所抵消。

▪ 本季度的短距离收入增长了148.0％，达到1,040万美元，而去年同期为420万美元。增长是由我们对Blade Europe的收购、加拿大旅客旅行的持续反弹以及我们Blade Airport服务的强劲数量和定价增长推动的。在预测的基础上，假设Blade在去年同期拥有Blade Europe，则按固定汇率计算，截至2023年3月31日的第一季度的短距离收入将增长约12.0％（1）。

▪ 受新移植中心客户的增加、现有客户的持续增长以及强劲的市场需求的推动，MediMobility器官运输收入在本季度增长了111.2％，达到2680万美元，而去年同期为1,270万美元。与 2022 年第四季度相比，2023 年第一季度的收入环比增长了 23.7%。医疗出行器官运输

鉴于 Blade 对 Trinity Air Medical 的收购于 2021 年 9 月完成，增长完全是有机的。

▪ 正如预期的那样，飞机和其他收入从去年同期的980万美元下降了（17.2）％，至本季度的810万美元，这主要是由于飞机包机量正常化以及每次包机旅行的平均价格降低。

▪ 本季度的净亏损为1,020万美元，而去年同期的净亏损为1,100万美元。

▪ 调整后的息税折旧摊销前利润（1）在本季度基本持平，为770万美元，而去年同期为770万美元，占收入的百分比从去年同期的（29.0）％提高至本季度的（17.1）％。与去年同期相比，占收入的百分比有所提高，这归因于飞行利润的改善，超过了调整后公司支出的增长。

业务亮点和最新动态

▪ Blade Airport提供曼哈顿与约翰·肯尼迪国际机场和纽瓦克自由国际机场之间的服务，继续表现出改善，截至2023年3月31日的第一季度收入比上年同期增长了约96％。

▪ 2023年3月30日，Blade宣布将其董事会成员从七人扩大到九人，并任命了两名新董事，即RedBird Capital Partners（“RedBird”）的安德鲁·劳克和Betaworks首席执行官约翰·博思威克。在RedBird在Blade的所有权增加到5％以上之后，劳克先生于2023年1月被任命为董事会观察员，现在是审计委员会的成员。Borthwick 先生在 Blade 私有化时曾是董事会成员，现在是提名和公司治理委员会的成员。

电话会议

公司将于美国东部时间2023年5月11日星期四上午 8:00 开始举行电话会议，讨论截至2023年3月31日的第一季度业绩。

可以从公司网站的投资者关系部分观看电话会议的纯音频网络直播，网址为 https://ir.blade.com/。电话会议的存档重播将在公司网站的投资者关系部分公布，为期一年。

非公认会计准则财务信息的使用

Blade认为，下文讨论的非公认会计准则指标是补充而不是代替我们报告的美国公认会计原则（“GAAP”）业绩，通过提供更有针对性的经营业绩衡量标准，增进对过去财务业绩和未来前景的总体理解，并提高管理层在财务和运营决策中使用的关键指标的透明度，从而为投资者提供了有用的信息。此处列出的非公认会计准则指标可能无法与其他公司提出的标题相似的指标进行比较。调整后的息税折旧摊销前利润、分部调整后的息税折旧摊销前利润、公司支出、调整后的公司支出、航班利润和预计收入已与本新闻稿表格中最接近的GAAP指标进行了调节。

调整后的息税折旧摊销前利润和分部调整后的息税折旧摊销前利润——Blade报告调整后的息税折旧摊销前利润，这是一项非公认会计准则财务指标。该衡量标准不包括非现金项目或某些不表明公司持续经营业绩的交易以及/或管理层认为不能反映我们正在进行的核心业务的项目（如下表所示）。刀锋定义

分部调整后的息税折旧摊销前利润为分部净收益（亏损），不包括管理层认为不能反映我们正在进行的核心业务的非现金项目或某些交易。

固定货币——此处包含的未经审计的中期简明合并财务报表以美元列报。但是，Blade的国际业务导致了外汇汇率的波动。为了比较不同时期之间的结果，就好像汇率同期保持不变一样，并允许在不受外币汇率波动影响的情况下评估收入变化，Blade纳入了以固定货币计算的结果。这些值是通过将本期汇率应用于本年度和上一年度的当地货币报告结果来计算的。

公司费用和调整后的公司支出——Blade将公司支出定义为不包括收入成本的总运营支出。Blade将调整后的公司支出定义为公司支出，不包括非现金项目或某些不表明公司持续经营业绩的交易以及/或管理层认为不能反映我们正在进行的核心业务的项目。

飞行利润和飞行利润率-Blade 将飞行利润定义为收入减去收入成本。收入成本包括支付给飞机和汽车运营商的飞行成本、着陆费、使用权（“ROU”）资产摊销以及使用公司自有汽车产生地面运输收入所产生的内部成本。Blade 将一段时间的飞行利润定义为该期间的飞行利润除以同期的收入。Blade认为，飞行利润和飞行利润率可以更准确地衡量公司飞行和地面业务的盈利能力，因为它们仅关注与这些运营相关的直接成本。

预估收入-预估收入使在上一年度相应时期之后发生的收购的收入生效，就好像这些收入是在上一年度相应时期的第一天被收购一样。收入的预计变化是根据当前报告的GAAP收入与比较期预估收入之间的差额计算得出的。管理层认为，讨论预计收入有助于理解Blade的业绩和趋势，因为它可以将本年度与前几年的同期进行比较，并根据收购的影响进行标准化。管理层认为，收入的预计变化有助于衡量截至本年度末我们业务的基础收入增长，我们认为这可以深入了解我们当时的业务。收入的预计变化并不代表我们业务产生的有机收入，与去年年初相同。

财务业绩

刀片空中交通有限公司

简明的合并资产负债表

（以千计，股票数据除外，未经审计）

刀片空中交通有限公司

简明合并运营报表

（以千计，股票和每股数据除外，未经审计）

刀片空中交通有限公司

简明的合并现金流量表

（以千计，未经审计）

关键指标和非公认会计准则财务信息

刀片空中交通有限公司

按产品线分列的收入

（以千计，未经审计）

__________

(1) 上期金额已更新，以符合本期列报方式。

刀片空中交通有限公司

将申报收入与预计收入进行核对

（以千计，百分比除外，未经审计）

以下未经审计的预估财务信息显示了如果在 2022 年 1 月 1 日收购 Blade Europe 业务，我们的收入将是多少。因此，预计收入包括在我们尚未拥有收购业务期间产生的收入。不应将这些未经审计的预计财务信息作为收购在该日期进行时本应获得的历史业绩，也不能指明将来可能获得的业绩。

刀片空中交通有限公司

已飞行座位-所有客运航班

（未经审计）

刀片空中交通有限公司

收入、航班利润、飞行利润、调整后的公司支出、调整后的息税折旧摊销前利润

（以千计，百分比除外，未经审计）

刀片空中交通有限公司

分部信息：收入、航班利润、飞行利润率、调整后的息税折旧摊销前利润与调整后息税折旧摊销前利润总额的对账

（以千计，百分比除外，未经审计）

刀片空中交通有限公司

将收入减去收入成本与航班运营损益的对账

（以千计，百分比除外，未经审计）

__________

(1) 收入成本包括支付给飞机和汽车运营商的飞行成本、着陆费、ROU 资产摊销以及使用公司自有汽车产生器官地面运输收入所产生的内部成本。

刀片空中交通有限公司

将总运营费用与调整后的公司支出进行对账

（以千计，百分比除外，未经审计）

__________

(1) 代表我们认为不代表我们在正常业务过程中不时产生的法律和监管宣传成本（主要是东汉普顿机场的拟议限制措施和威彻斯特机场对大型喷气式飞机的潜在运营限制）的某些法律和监管宣传费用。值得注意的是，我们预计不会产生任何与威彻斯特诉讼有关的进一步法律费用。

(2) 代表与结算Trinity或有对价中基于股权的部分相关的信用记录，该部分于2023年根据2022年业绩支付。

刀片空中交通有限公司

净亏损与调整后息税折旧摊销前利润的对账

（以千计，百分比除外，未经审计）

刀片空中交通有限公司

分部净收益（亏损）与分部调整后息税折旧摊销前利润的对账

（以千计，未经审计）

__________

(1) 代表我们认为不代表我们在正常业务过程中不时产生的法律和监管宣传成本（主要是东汉普顿机场的拟议限制措施和威彻斯特机场对大型喷气式飞机的潜在运营限制）的某些法律和监管宣传费用。值得注意的是，我们预计不会产生任何与威彻斯特诉讼有关的进一步法律费用。

(2) 代表与结算Trinity或有对价中基于股权的部分相关的信用记录，该部分于2023年根据2022年业绩支付。

刀片空中交通有限公司

过去十二个月按产品线分列的收入

（以千计，未经审计）

关于 Blade Air M

Blade是一个由技术驱动的全球空中交通平台，致力于通过为美国和国外一些最拥挤的地面路线提供具有成本效益的航空运输替代方案，从而减少旅行摩擦。如今，该公司的客运路线主要使用直升机和两栖飞机，也是世界上最大的用于移植人体器官的航空医疗运输公司之一。其轻资产模式加上其专属客运站基础设施，旨在促进向电动垂直飞机（“EVA” 或 “eVTOL”）的无缝过渡，从而为公众提供既安静又无排放的低成本空中交通。

欲了解更多信息，请访问 www.blade.com。

前瞻性陈述

本新闻稿包含1995年《私人证券诉讼改革法》“安全港” 条款所指的 “前瞻性陈述”。前瞻性陈述包括所有非历史事实的陈述，可以通过使用 “将”、“预期”、“相信”、“可以”、“继续”、“期望”、“估计”、“可能”、“计划”、“展望”、“未来” 和 “项目” 等词语以及这些术语的否定词来识别。这些陈述涉及风险和不确定性，涉及分析和其他信息，这些信息基于对未来业绩的预测和对尚无法确定的金额的估计，也可能与Blade的未来前景、发展和业务战略有关。特别是，此类前瞻性陈述包括有关Blade未来财务和经营业绩、经营业绩、业务和资本部署战略和计划、客户行为、竞争地位、行业环境和增长机会以及EVA技术的开发和采用的陈述。这些陈述基于管理层当前的预期和信念，以及有关未来事件的许多假设。实际结果可能与预测的结果存在重大差异，不应将报告的结果视为未来表现的指标。

此类前瞻性陈述受已知和未知的风险、不确定性、假设和其他重要因素的影响，其中许多因素是Blade无法控制的，这些因素可能导致实际结果与前瞻性陈述中讨论的结果存在重大差异。可能导致实际业绩与前瞻性陈述中表达或暗示的业绩存在重大差异的因素包括：我们持续蒙受重大损失；COVID-19 疫情及其相关影响；我们的产品市场未能按预期增长或根本无法增长；我们有效营销和销售航空运输作为传统运输方式替代品的能力；无法或无法使用或利用向EVA技术的转变，或缺乏这种转变；我们成功的能力进入新市场并推出新的航线和服务；由于涉及小型飞机、直升机或包机航班的事故，尤其是涉及我们第三方运营商的任何事故而产生的任何负面宣传；竞争的影响；对我们的声誉和品牌的损害；我们提供高质量客户支持的能力；我们维持较高的每日飞机使用率的能力；消费者偏好、可自由支配支出和其他经济条件的变化；自然灾害、疫情和流行病的影响、经济、社会，天气，增长限制，以及我们地理集中的大都市区和机场的监管条件或其他情况；气候变化的影响，包括恶劣天气和监管活动可能增加的影响；飞机燃料的供应；我们解决网站、应用程序、后端系统或其他技术中系统故障、缺陷、错误或漏洞的能力

系统或第三方技术提供商的系统；我们的信息技术系统的中断或安全漏洞；我们在移动应用程序中的位置；我们保护知识产权的能力；我们对开源软件的使用；我们扩展和维护基础设施网络的能力；我们获得额外资金的能力；与国际扩张相关的成本和风险的增加；我们识别、完成和成功整合未来收购的能力；我们管理增长的能力；提高保险成本或保险范围的减少；管理团队关键成员的流失；我们维持公司文化的能力；我们对与某些移植中心和器官采购组织合同关系的依赖；财务业绩波动的影响；我们对第三方运营商的依赖；第三方运营商的可用性；第三方运营商受到干扰；第三方飞机运营商的保险成本增加或保险范围的减少；我们的第三方飞机的可能性运营商可能非法、不当或其他不当运营我们的品牌飞机；我们对第三方网络服务提供商的依赖；我们的监管环境变化；地方政府的监管障碍；国内外隐私和安全法律的扩大；环境监管的扩大；我们补救任何重大弱点或维持财务报告内部控制的能力；我们维持有效的内部控制和披露控制的能力；认股权证公允价值的变化；以及其他我们无法控制的因素。其他因素可以在我们向美国证券交易委员会提交的最新10-K表年度报告和10-Q表季度报告中找到。新的风险和不确定性不时出现，我们无法预测这些事件或它们会如何影响我们。提醒您不要过分依赖任何前瞻性陈述，这些陈述仅代表截至发表之日，Blade没有义务更新或修改前瞻性陈述，无论是由于新信息、预期变化、未来事件还是其他原因。

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