[参考翻译]

2023年5月10日

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		公司名：		丰田汽车公司
		的名称和标题 代表：		丰田明夫， 董事会主席
		（代码号：		7203 Prime of 东京证券交易所和 名古屋证券交易所首相）
		的名称和标题 联系人		总经理森山义秀 资本战略与关联公司 财务部
		（电话号码：		0565-28-2121)

董事会对股东提案的意见

关于119的议程^第四定于2023年6月14日 举行的股东常会（股东大会），丰田汽车公司（TMC）已收到一份文件，说明股东打算行使提案权。TMC特此宣布，在今天举行的 董事会会议上，它已决定将该提案作为拟议决议4列入股东大会议程：对公司章程的部分修正（关于气候相关游说活动对TMC的影响的年度审查和报告，以及与《巴黎协定》目标的一致性），反对股东提案。

1。向股东提议

Kapitalforeningen MP Invest、Storebrand Asset Management AS 和 APG 资产管理公司

*三位股东的联合提案

2。提案的细节

建议在公司章程中增加以下条款。

公司应进行 全面的年度审查，并发布一份报告（成本合理，省略专有信息），说明公司与气候相关的游说活动（直接和通过行业协会），包括公开 声明，是否以及如何有助于降低公司因气候变化而面临的风险，以及这些活动如何与《巴黎协定》的目标和公司到2050年实现碳中和的目标保持一致。该报告应披露任何与 这些目标不一致的情况，以及为解决这些目标而计划采取的行动。

*TMC已向 的提议股东确认了应在TMC的公司章程中添加拟议条款。提议的股东回答说，他们将决定权留给了TMC。

3。提案的理由

公司章程中的新规定旨在确保公司在 年度报告中强有力地披露（i）集团公司正在开展哪些针对气候变化问题的游说活动（无论是通过直接或间接影响立法和行政程序还是通过公共影响活动 影响活动），以及（ii）这些活动在多大程度上有助于降低集团公司因气候变化而面临的风险以及它们如何减少气候变化的风险与《12国巴黎协定》的目标一致2015 年 12 月，将全球 的平均气温升高控制在 2 摄氏度以下，目标是 1.5 摄氏度。

该提案的共同申报股东认可并赞赏该公司于2022年12月发布了第二份气候游说报告；丰田关于气候公共政策的观点 2022。但是，与第一份报告一样，该报告远未达到投资者的预期，例如气候行动100+净零公司气候政策参与基准（请参阅2021年10月版 （ENG）（JPN）和 2021 年 9 月版（英文）（详情为日语）。根据CA100+基准标准，截至2022年12月，公司关于气候政策参与度的披露质量得分 36/100，与2021年12月的低分相同。

该提案的共同申报股东发现，公司和股东均可从加强公司披露中受益：1) 扩大范围，涵盖更多的司法管辖区和行业协会；2) 严格分析与《巴黎协定》目标的潜在不一致 ，并通过提议调整公司章程，向公司、股东和更广泛的人群提供有关这一重大议题的年度报告，以此来支持这种加强 利益相关者群体与全球投资者一致期望。

此类披露可能有助于减轻声誉风险和 其他风险，包括与公司近年来气候相关游说活动相关的客户、商业伙伴、员工和投资者的潜在强烈反对。

自2021年以来，该提案的共同申报股东和公司其他志同道合的机构 股东一直在与公司进行密集和建设性的接触，并鼓励董事会支持该提案并建议对该提案进行投票。

4。TMC 董事会的意见

股东提案拟议决议4：对公司章程的部分修改（关于气候相关游说活动对TMC的影响以及与《巴黎协定》目标的一致性的年度审查和 报告）

i.

TMC 董事会的意见

董事会反对这项股东提议。

ii。

发表意见的理由

该集团将气候变化措施视为其重要的管理任务之一，并全神贯注于寻求到2050年 实现碳中和。自2021年以来，集团一直在执行本股东提案中所述的举措，即审查和报告与气候相关的公共关系活动以及 与《巴黎协定》目标的一致性对TMC的影响。我们承诺每年都会根据利益相关者的反馈更新此类信息。

丰田对2022年气候公共政策的看法

该集团设定了到2050年实现碳中和的雄心勃勃的目标。我们的目标是到2030年实现 每年电池电动汽车 (BEV) 的全球销量达到 350 万辆，并在 2035 年将包括新兴国家汽车在内的全球新车的二氧化碳排放量与 2019 年的水平相比至少减少一半。实现 这些目标的最佳方法是大众市场采用电动汽车。但是，仍然存在许多障碍。例如，经济环境、能源政策、产业政策和客户需求因国家和地区而异， 地区不同。清洁能源供应不足的国家和地区可能在未来几十年内继续面临充电基础设施短缺的问题。集团坚信以实际方式引入可持续汽车以加快二氧化碳减排的想法。我们的举措包括实现燃料脱碳和提供全系列的电动汽车，例如混合动力电动汽车 (HEV)、插电式混合动力电动汽车 (PHEV)、电池电动汽车 (BEV) 和燃料电池电动汽车 (FCEV)。

因此，为了在 2050 年之前实现碳中和，集团必须迎接许多挑战并采取行动。政府和公共政策的作用对实现这一目标至关重要。作为一名努力成为城里最好的企业公民，集团参与公共关系 活动，以确保公共政策、社会需求、技术开发和消费者需求最大限度地保持一致。

作为本财年公共关系活动的一部分，首先，我们在 2022 年 6 月帮助成立了 Nippon Keidanren（日本商业联合会）下属的出行委员会。出行委员会的成立是为了从流动的角度讨论与出行相关的行业如何解决社会问题和实现未来的增长。特别是， 关于碳中和的讨论，包括如何生产和运输能源，需要超越汽车行业。我们将与200多名跨行业委员会成员进行深入讨论， 并与政府和行政机构进行持续对话。其中一个例子是2022年11月在日本首相府举行的公私出行问题圆桌会议。

我们在国际上也参与公共关系活动。以 为例，2022 年 8 月，加州空气资源委员会 (CARB) 批准了高级清洁汽车二规则 (ACC II)。由于预计会获得批准，丰田汽车北美（TMNA）致函CARB，支持加利福尼亚州在该领域进行监管的权利，并旨在利用我们的技术组合实现符合加利福尼亚目标的减排。2022 年 6 月，我们与其他主要汽车公司共同写了一封致美国国会的信， 支持向电动汽车提供税收抵免。在欧洲，集团首席科学家兼执行研究员吉尔·普拉特博士在2023年1月的达沃斯世界经济论坛上发表了演讲。他根据证据解释了即使在目前无法普遍转向碳中和的资源短缺的情况下，我们如何才能更快地脱碳 。在中国，集团与北京政府和 组委会合作，为2022年北京冬奥会做出了努力，在奥运会上推广和介绍FCEV。具体而言，集团向当地公交 运营商提供了由140辆Mirai、107辆FC Coaster（丰田考斯特的燃料电池（FC）版本）和212套FC系统组成的车队，以促进2022年北京冬季奥运会的脱碳。即使在2022年北京冬奥会闭幕之后，为了继承奥运会的遗产，我们一直在与地方政府合作，提高人们对 FC 技术及其益处的认识。2022 年 6 月，在北京政府的合作下，我们开始在北京中央商务区运营 FC Coaster 穿梭巴士。在明年的巴黎奥运会和残奥会上， 丰田将首次展出 100% 的电气化客运车队。此外，氢能社会的广泛范围和潜力将通过不同的应用得到展示。

自2021年以来，该集团披露了丰田对气候公共政策的看法，这是一份详细介绍其气候公共 关系工作的年度报告。在 FY2023 中，我们计划对本报告进行以下改进。首先，为了提高行业协会评估的透明度，我们将指定经认证的第三方进行审查工作。我们还计划将 我们审查的行业协会数量增加一倍，并进一步加强披露。

为了将地球这个 美丽的家园星球传递给下一代，我们将在支持这些措施的国家开展各种碳中和措施和公共关系活动，同时我们坚定地迈向无法保证答案的未来。

另一方面，TMC 董事会解决这些问题的职责是根据当时的情况做出灵活和不同的决策 ，根据需要做出敏捷的改变，并迅速将决策转化为行动。因此，理想的披露状态也会发生突然变化。通常，公司章程旨在定义公司及其运营的基本细节，而不是规定与具体业务执行有关的事项，例如本股东提案中的事项。因此，我们希望维持我们目前的 公司章程。

展望未来，我们非常欢迎与提议的股东、其他 机构投资者和环境非政府组织进行更多和公开的对话，以便就我们如何共同有效和具体地启动各种措施，到2050年实现碳中和达成尽可能好的相互理解。