附录 99.2

2023 年 6 月季度 142 亿美元-144 亿美元总收入 1 15%-17% ASM 同比 1%-3% CASM-前 1 年同比 2.55 美元-2.80 美元 2 燃油价格 1 ($/gal) 14%-16% 营业利润率 1 2.00 美元-2.25 美元补充信息 2023 年 4 月 13 日财务建模其他指标 — 2023 年第 2 季度 (1) 非 GAAP 指标，见下文注释 (2) 燃油价格指南 2023年6月季度基于截至4月6日的价格，包括每加仑10美分至15美分的炼油厂供款 Proit Sharing Delta的广泛员工利润分享计划支付了公司利润的10％所有符合条件的员工的调整后年利润不超过25亿美元，比该金额高出20％。达美航空收取雇主税和其他费用，在10％的水平上增加2％至2.5％，在20％的水平上增加3至4％。调整后的年度利润按公司扣除利润分享费用、特殊项目和某些其他项目的年度税前收入计算。利润分享费用按混合利率累计，该费率基于公司全年的估计盈利能力，再加上每个时期的相对利润。在利润分享费用开始累积之前，必须完全收回任何损失。

前瞻性陈述根据经修订的1933年《证券法》、经修订的1934年《证券交易法》和1995年《私人证券诉讼改革法》，本演讲中发表的非历史事实的陈述，包括有关我们的估计、期望、信念、意图、预测、目标、愿望、承诺或未来战略的陈述，应被视为 “前瞻性陈述”。此类声明不是保证或承诺的结果，不应被解释为保证或承诺的结果。所有前瞻性陈述都涉及许多风险和不确定性，这些风险和不确定性可能导致实际结果与前瞻性陈述所反映或建议的估计、期望、信念、意图、预测、目标、愿望、承诺和战略存在重大差异。这些风险和不确定性包括但不限于为应对COVID-19疫情而承担巨额债务的影响；未能遵守我们融资协议中的财务和其他契约；涉及我们航空公司的飞机或飞机的事故可能产生的影响；我们所依赖的技术系统的安全漏洞或失误，这可能会危及其中存储的数据，以及未能遵守不断演变的全球隐私以及安全监管义务或充分解决客户越来越关注隐私问题和数据安全；我们信息技术基础设施的中断；我们在运营中对技术的依赖；我们与世界其他地区航空公司的商业关系以及我们对其中某些航空公司的投资；我们所依赖的第三方运营或绩效受到重大干扰的影响；未能实现无形资产或长期资产的全部价值；劳工问题；季节性和其他因素对我们业务的影响其他因素我们的控制，包括恶劣的天气条件、自然灾害或其他环境事件，包括气候变化的影响；飞机燃料成本的变化；飞机燃料供应的长期中断，包括达美航空的全资子公司门罗能源有限责任公司（“Monroe”）的供应；保险未能或无法承保 Monroe's Trainer 炼油厂的重大责任；未能遵守门罗炼油厂现有和未来的环境法规操作需视情况而定，包括与之相关的成本遵守可再生燃料标准法规；严重损害我们的声誉和品牌，包括遭受重大负面宣传或无法实现某些可持续发展目标；我们留住高级管理层和其他关键员工以及维护公司文化的能力；疾病疫情，例如COVID-19疫情或类似的公共卫生威胁，以及为应对这些威胁而采取的措施；恐怖袭击、地缘政治冲突或安全事件的影响；航空业的竞争条件；我们运营的主要机场的服务长期中断或中断，或者与我们运营的飞机或发动机类型相关的重大问题；我们受到的广泛政府监管的影响；环境监管的影响，包括但不限于为减少排放和其他与气候变化相关的风险而加强监管，以及遵守更严格的环境法规的成本；以及我们运营所在市场的不利经济或政治条件或波动货币汇率。有关可能导致实际业绩与前瞻性陈述之间存在差异的风险和不确定性的更多信息，包含在我们的证券交易委员会文件中，包括我们截至2022年12月31日财年的10-K表年度报告。应谨慎行事，不要过分依赖我们的前瞻性陈述，这些陈述仅代表我们截至本陈述之日的观点，除非法律要求，否则我们没有义务更新这些陈述。

（单位：十亿美元）截至2022年6月30日的三个月 13.8 美元（1.5）调整后的总收入为：第三方炼油厂销售非公认会计准则对账非公认会计准则财务指标 Delta 有时会使用来自合并财务报表的信息（“非公认会计准则财务指标”），但这些信息不是按照美国普遍接受的会计原则（“GAAP”）列报的。根据美国证券交易委员会的规定，除了根据公认会计原则编制的业绩外，还可以考虑非公认会计准则财务指标，但不应将其视为GAAP业绩的替代或优于GAAP业绩。下表显示了本演示文稿中使用的非公认会计准则财务指标与最直接可比的GAAP财务指标的对账情况。由于四舍五入，对账可能无法计算。达美航空不付出不合理的努力就无法调节某些前瞻性的非公认会计准则财务指标，因为调整项目，例如以下对账中使用的调整项目，要等到指定的未来时期结束才会知道，而且可能很重要。调整。这些对账包括对以下项目的GAAP衡量标准的某些调整（如果适用），原因如下：第三方炼油厂的销售。炼油厂向第三方的销售以及相关费用与我们的航空部门无关。因此，将这些销售排除在外，可以将我们的航空业务与其他航空业的业务进行更有意义的比较。飞机燃料和相关税。燃油价格的波动影响了同比财务表现的可比性。飞机燃料和相关税收的调整使投资者能够更好地了解和分析我们的非燃料成本和同比财务业绩。利润共享。我们之所以调整利润分成，是因为这种调整使投资者能够更好地了解和分析我们的经常性成本表现，并对我们的核心运营成本与航空业进行更有意义的比较。调整后总收入（美分）截至2022年6月30日的三个月 20.89 (5.47) (2.57) (0.09) 12.76 CASM-Ex CASM 调整后：飞机燃料和相关税收第三方炼油厂销售利润分成调整后非燃料单位成本或每可用座位里程成本 12.3 美元（“CASM-Ex”）