425

按到达时间提交

本来文是根据1933年《美国证券法》第425条提交的

标的公司：肯辛顿资本收购公司V

委员会档案编号：001-40741

日期：2023 年 4 月 6 日

关于业务合并的重要信息

不得提出要约或邀请；其他信息及在哪里可以找到

这些材料仅供参考，不构成或构成 (i) 就任何证券或公司、肯辛顿资本收购公司 V（肯辛顿）和即将成立的公司（NewCo）间接子公司（NewCo）之间的拟议业务合并征求代理人、同意或授权的一部分，将在拟议的业务合并和关联交易结束时成为Arrival Group的控股公司（拟议的业务合并）或（ii）要约出售或征求买入或认购任何证券的要约，在根据任何此类司法管辖区的证券法进行注册或资格认证之前，任何司法管辖区也不得出售任何证券。除非通过符合 1933 年《美国证券法》（《证券法》）要求的招股说明书，否则不得在美国发行证券。关于拟议的业务合并，预计NewCo将在F-4表格上向美国证券交易委员会（SEC）提交一份注册声明，其中包括肯辛顿的委托书和有关拟议业务合并的招股说明书。最终委托书/招股说明书将交付给公司和肯辛顿的证券持有人。在某些司法管辖区发布、出版或分发这些材料可能会受到法律的限制，因此，在这些材料的发布、出版或分发的司法管辖区内，有关人员应了解并遵守这些限制。这些证券无意向发行、出售或以其他方式提供，也不应向适用欧洲议会和理事会关于在向公众发行证券或获准在受监管市场交易时公布招股说明书的欧洲经济区成员国的任何个人发行、出售或以其他方式提供（本条例）（本条例）以及任何实施措施在任何成员国，都是《招股说明书条例》），除非他们有资格就该成员国的《招股说明书条例》而言，投资者在《招股说明书条例》第1 (4) 条范围内的任何其他情况下，以及欧洲经济区成员国中任何非相关人员或合格投资者的人都不得采取行动或依赖这些材料或其任何内容。

我们敦促公司和肯辛顿的SECURITY 持有人在委托书/招股说明书发布后仔细阅读有关拟议业务合并的全部委托书/招股说明书，包括其附录和先前向美国证券交易委员会提交的任何文件和以引用方式纳入委托书/招股说明书的任何文件以及这些文件的任何修正案或补充，因为它将包含有关公司、肯辛顿、纽科和拟议的业务合并的重要信息。

证券持有人可以在美国证券交易委员会的网站 http://www.sec.gov 上免费获得委托书/招股说明书的副本，以及其他包含有关该公司、肯辛顿和NewCo的信息的文件的副本。证券持有人还可以从公司的网站 https://arrival.gcs-web.com/news-events/events-presentations 和肯辛顿的网站 https://www.autospac.com 免费获得这些文件。

在任何此类要约或招揽行为非法的司法管辖区，这些材料均不构成要约或招标。如果要约的提出或接受不符合该司法管辖区的法律，则不会在任何司法管辖区提出要约，也不会在任何司法管辖区接受出售。但是，NewCo可以自行决定采取其认为必要的行动，在任何此类司法管辖区延长任何报价。

招标的参与者

根据美国证券交易委员会的规定，公司、肯辛顿、NewCo及其各自的董事、执行官和其他管理层成员和员工，可以被视为参与了就拟议的业务合并征求肯辛顿股东的代理人。投资者和证券持有人可以在肯辛顿于2023年4月3日向美国证券交易委员会提交的截至2022年12月31日财年的10-K表年度报告中获得有关肯辛顿董事和执行官姓名姓名、隶属关系和利益的更多详细信息，也可以在公司本财年20-F表年度报告中获得有关公司董事和执行官姓名、隶属关系和利益的更多详细信息于 2021 年 12 月 31 日结束，该文件已于 2022 年 4 月 27 日向美国证券交易委员会提交。有关根据美国证券交易委员会的规定，可能被视为参与招揽与拟议业务合并有关的肯辛顿股东代理人的其他信息，以及他们通过持有证券或其他方式对他们的直接和间接利益的描述，将包含在委托书/招股说明书和其他相关材料发布后，将包含在委托书/招股说明书和其他相关材料中。在做出任何投票或投资决定之前，投资者应仔细阅读委托书/招股说明书发布后。您可以使用上面提到的来源免费获取这些文档的副本。

关于前瞻性陈述的警示性声明

这些材料包含美国联邦证券法所指的某些前瞻性陈述。这些前瞻性陈述通常由相信、目标、项目、期望、预测、估计、打算、定位、战略、展望、未来、机会、计划、潜力、预测、可能、应该、将、将、将继续、可能的结果以及类似的表达方式来识别。此类声明是根据1995年《私人证券诉讼改革法》的安全港条款作出的，基于管理层的看法或对当前可用信息的解释。前瞻性陈述是基于当前预期和假设的关于未来事件的预测、预测和其他陈述，因此受风险和不确定性的影响。许多因素可能导致未来的实际事件与这些材料中的前瞻性陈述存在重大差异，包括但不限于：(i) 拟议业务合并可能无法按时完成或根本无法完成的风险，这可能会对公司和肯辛顿证券的价格产生不利影响，(ii) 拟议业务合并可能无法在肯辛顿的业务合并截止日期之前完成的风险以及潜在的失败如果需要，可以延长企业合并的最后期限肯辛顿，(iii) 未能满足完成拟议业务合并的条件，包括但不限于公司和肯辛顿股东通过业务合并协议以及获得某些政府和监管部门的批准，(iv) 发生任何可能导致终止业务合并协议的事件、变更或其他情况，(iv) 公告的效力或拟议的业务合并对公司的悬而未决业务关系、业绩和一般业务， (vi) 可能对公司、肯辛顿或NewCo提起的与业务合并协议或拟议业务合并有关的任何法律诉讼的结果，(v) 维持肯辛顿证券在纽约证券交易所和公司证券在纳斯达克股票市场有限责任公司的上市的能力，(vi) 肯辛顿、公司和后公司的价格 combongion NewCoS 证券可能由于多种因素而波动，包括公司经营的竞争激烈且监管严格的行业、竞争对手之间业绩的差异、影响公司业务的法律法规变化以及合并后资本结构的变化，以及 (vii) 合并后公司的证券无法获准在纳斯达克股票市场有限责任公司上市或如果获得批准，则维持上市的风险。上面的因素清单并非详尽无遗。你应该仔细考虑

上述因素以及公司于2022年4月27日向美国证券交易委员会提交的 20-F表年度报告中的风险因素部分以及公司不时向美国证券交易委员会提交的其他文件（将继续适用于合并后的公司）以及2023年4月3日向美国证券交易委员会提交的肯辛顿10-K表年度报告的风险因素部分中描述的其他风险和不确定性，以及肯辛顿不时向美国证券交易委员会提交的其他文件。此外，前瞻性财务信息以及公司对其在短期和长期内执行当前业务计划能力的预期是基于公司做出的许多假设，包括公司管理层认为重要的以下假设：(i) 运营假设，包括公司汽车的开发和商业化、公司微型工厂制造基地的推出，公司微型工厂的生产能力，商用货车行业客户对公司产品的选择、公司瞄准的各个市场的增长、平均销售价格以及由此产生的汽车销量；(ii) 生产和销售的产品组合以及相应的成本，包括材料和零部件成本、组装成本、制造成本以及与产品保修相关的成本。据预测，随着公司开始在微型工厂生产，其中许多成本将有很大差异；(iii) 公司筹集执行当前业务计划和生产时间表（包括推出微型工厂）所需的资金的能力，以及维持持续运营、继续研究、开发和设计工作以及改善基础设施的能力；以及（iv）资本支出基于许多假设关于建造公司微型工厂所需的支出，包括初始建立工厂设施的成本以及制造和组装设备的成本。在做出上述假设时，公司管理层依赖于多种因素，包括其在汽车行业的经验、自公司成立以来的经验、原型车和车辆部件的当前定价估计以及已经在开发的工厂的预计成本；其对汽车开发和商业化时机以及整体车辆开发过程的最佳估计；对当前的最佳估计和未来的客户购买公司的汽车；以及第三方对行业增长的预测。

提醒读者不要过分依赖前瞻性陈述，因为前瞻性陈述会受到与公司运营和商业环境相关的许多不确定性和因素的影响，所有这些因素都难以预测，其中许多是无法控制的。除非适用法律要求，否则无论是由于新信息、未来事件还是其他原因，公司及其任何关联公司均不承担任何义务也不打算在相应材料发布之日后更新或修改这些前瞻性陈述。鉴于这些风险和不确定性，您应记住，材料或其他地方的前瞻性陈述中描述的任何事件都可能不会发生。该公司不保证会实现其预期。

公司及其顾问和/或代理人均不承担任何义务向接收者提供任何其他信息的访问权限，更新这些材料或任何其他信息，或者纠正任何此类信息中可能显而易见的不准确之处，除非适用法律和法规要求。

2023 年 4 月 6 日，Arrival 发布了 2023 年 4 月 6 日发布的投资者演讲的以下记录：

与肯辛顿资本收购公司V的上市合并

投资者电话会议脚本

2023 年 4 月 06

文章	I. 贾斯汀·米罗，肯辛顿

感谢你今天抽出时间讨论肯辛顿和Arrival的业务组合，该公司开发出了一款为最后一英里配送市场服务的革命性电动汽车。

Arrival 处于电动交通领域最大的单一大趋势的最前沿。为此，该公司正在开发一种创新的四级送货车，该货车可以满足当今司机、车队运营商和送货客户的需求。

尽管如今有许多公司生产电动汽车，但这是一款下一代送货车，拥有200多项专利和10亿美元的资本。Arrival 最令我们兴奋的是，它从头开始开发了一种全新的汽车，它使用先进的材料和制造技术来增加功能，同时降低成本。

肯辛顿团队已经审查了《抵达》的结果，给我们留下了深刻的印象。我们还知道，通过与QuantumScape、Amprius和Wallbox等领先的电动汽车供应商的合作，我们知道让未来变得更清洁可能是一件好生意。这就是为什么我们对将入境车辆和制造技术与我们的商业化和公开市场经验相结合感到如此兴奋的原因。

所以让我解释一下页面中间的资本结构

本次交易的所有净收益将由企业保留，包括肯辛顿信托持有的现金和 Arrivriss 资产负债表上的现有现金。这将为Arrival带来约4.68亿美元的预计现金，用于加速他们的业务，包括在北卡罗来纳州建造新的制造工厂。

今天宣布的业务合并将使KCGI股东在收盘前获得新发行的Arrival股票，等于{ br} 17.00美元除以Arrivilies的10天VWAP。预计Arrival将继续在纳斯达克上市。我们认为，与其他上市的电动汽车公司相比，该估值处于有利地位，尤其是，因为Arriviles取得了重大成就，我们将在本次演示中对此进行解释。

导言

但首先，我想介绍Arrival的首席执行官伊戈尔·托尔戈夫及其令人印象深刻的管理团队，他们的愿景很明确，那就是创造可观的股东价值。

接下来，让我把它交给伊戈尔…

文章	II。伊戈尔·托尔戈夫，抵达

文章	III。幻灯片 4：

谢谢你的介绍，贾斯汀。我们和你一样对这笔交易感到兴奋，这笔交易为支持将我们的4级XL Van推向市场提供了资金。

借助我们的XL Van，我们正在彻底改变该领域的电动汽车行业。该车辆不仅专为最后一英里交付而设计和优化，而且车辆的设计和制造由 Arrival 在内部完成，消除了使用标准化卡车底盘和第二阶段制造商所带来的限制。

但是，在我们向您详细介绍我们的革命性电动货车之前，我想向您详细介绍一下我们是谁以及到目前为止我们取得了什么成就。

文章	IV。幻灯片 5：

使我们与众不同的是我们的产品价值主张、设计策略和资本效率。XL Van 是一款专门为最后一英里送货车辆的高利润市场而打造的汽车，而美国的大型 OEM 目前对这一市场的服务不足。

我们货车的设计是模块化的，可以更快开发和更高的定制度以满足我们的客户需求。我们在 XL Van 的关键区域使用内部硬件组件，再加上我们的专有软件，可实现简化的集成和出色的用户体验。

通过这种灵活的模块化方法设计专用车辆，与传统工艺相比，我们将产品从概念推向市场的时间和成本要少得多。

最后，与传统的 OEM 制造方法相比，通过我们的灵活制造方法，我们可以生产每辆车的资本支出更低、盈亏平衡量更低的汽车。

第 V. 幻灯片 6：

今天，首席财务官约翰·沃兹尼亚克和北美和汽车首席执行官迈克·艾伯森将加入我的行列。

文章	VI。约翰·沃兹尼亚克，抵达

谢谢你，伊戈尔。作为首席财务官，我带来了超过25年的财务运营和公共会计经验，包括我在摩托罗拉解决方案公司18年任职期间的丰富领导经验。在摩托罗拉，我最近担任公司财务运营副总裁，并担任摩托罗拉首席会计官八年。在摩托罗拉从收入超过400亿美元的传统公司向利润更高、更灵活的摩托罗拉解决方案业务的过渡中，我发挥了关键作用。迈克？

文章	七。迈克·艾伯森，抵达

嗨，我是迈克，自2019年10月起我一直担任Arrival Automotive的首席执行官。在加入 Arrival 之前，我在通用汽车工作了 35 年，担任过多个职位，包括：电动汽车基础设施副总裁；全球战略与创新副总裁；以及通用汽车欧洲的工程副总裁和德国整车厂欧宝管理委员会成员。我也是交通研究委员会执行委员会的成员。

文章	八。伊戈尔·托尔戈夫，抵达

至于meI 于 2020 年加入 Arrival，曾担任公司多个部门的执行副总裁，包括金融科技、数字和信息技术部门。今年1月底，在彼得·库尼奥斯短暂的任职之后，我被董事会任命为首席执行官。在入职之前，我曾在国际知名科技公司担任首席运营官、首席执行官和其他各种领导职位。

Arrivers的关键管理团队由我们的总法律顾问丹尼尔·钦、负责数字和信息技术的亚历克斯·帕克以及我们的人才副总裁Yakub Zolynski组成。

文章	IX。幻灯片 7：

作为高级管理团队，我们与董事会密切合作，董事会积极参与支持Ardilies的生产之路。

我们的董事会由我们的创始人丹尼斯·斯维尔德洛夫领导。该董事会带来了专注于技术和汽车行业的丰富经验。 Arrival 团队由在汽车领域拥有丰富经验的肯辛顿董事会和管理团队提供补充。

文章	十、幻灯片 8：

到目前为止，Arrival取得的成功在很大程度上要归功于我们不可思议的才华。由于我们最近在第一季度启动了成本优化计划，Arrival 将有大约 750 名员工分为四个关键领域：

机器人与制造专注于开发我们灵活的制造方法和软件定义工厂。我们的Elements团队正在开发高压和低压组件以及车辆中使用的集成软件。Vehicle Platforms 团队在所有 Arrival 车辆的快速设计和开发方面表现出色。他们目前正全神贯注于为美国市场开发我们的XL Van。最后但并非最不重要的一点是，我们的数字与信息技术团队正在创建软件和其他 IT 解决方案，以运营我们的业务并围绕我们的车辆提供数字服务。

作为一家跨国公司，我们的员工主要分布在美国 4 个地点，负责开发和生产 XL Van，研发工作在我们位于英国伦敦的总部完成。在德国，我们的团队专注于工厂中使用的机器人，而在格鲁吉亚，我们的主要业务则集中在软件工程上。

文章	十一。幻灯片 9：

如今，Arrivance的运营重点是将XL Van在夏洛特投入生产。但是，了解我们在过去几年中取得的杰出成就和里程碑也很重要，这些成就和里程碑使知识产权组合和小型专用汽车家族得以实现，而所有这些都与行业相比投资较低。在 Denis 于 2015 年创立公司后，Arrival 仅用了 3 年时间就开发出了第一款电动货车原型。基于截至2019年取得的成就，我们获得了韩国整车厂现代和起亚的1亿美元投资。2021 年，在开发多个不同的车辆项目时，我们的 L Van 进入了 Beta 阶段，以验证我们的车辆架构和设计。同年，该公司通过与CIIG的De-SPAC在纳斯达克上市，为该业务带来了6.5亿美元的资本。

尽管由于多种地缘政治和经济原因，2022 年对我们来说是充满挑战的一年，但我们设法获得了包括我们的 L Van 在内的两款产品的欧盟认证。在2023年，我们的重点是明确的。我们将向服务不足的美国市场提供专门制造的最后一英里送货车。我们的 4 级 XL 货车。

现在我把它交给 Mike，让你更深入地了解我们在这个领域的产品开发和竞争优势。

第十二条。迈克·艾伯森，抵达

谢谢伊戈尔， …。

第十三条。幻灯片 10：

在过去的几年中，Arrival在产品和制造领域开发了广泛的知识产权。

在产品方面，我们有72项与车辆技术相关的已授予或待批准的专利。除了我们的车辆级专利外，我们还有 70 项已批准或待批的专利适用于Arrival设计的部件。产品方面的Arrivils IP无疑很有价值，但是，据我们所知，Arrival在最近的电动汽车初创企业中是独一无二的，也在内部开发制造技术。对于制造过程中使用的机器人，我们有 51 项已获得或正在申请的专利。我们的 AMR，如左下图所示，是我们在该领域工作中最引人注目的成果，我将在几张幻灯片中描述 AMR 的重要性。

最后，我们有 21 项普通制造专利已获批准或待批。

我们认为，与其他电动汽车制造商相比，这种知识产权组合使Arrival具有显著的竞争优势。

第十四条。幻灯片 11：

利用这一内部开发的知识产权，Artivrist 产品是一款 4 级送货车，我们认为它完全有能力在美国电动货车市场竞争。如幻灯片所示，我们认为XL Van仅在美国的潜在市场就为54亿美元。

但是，我们也相信各种尺寸的货车的全球总市场为2800亿美元，这为Arrival提供了绝佳的未来机会，因为我们将继续开发产品并将其部署到世界各地区。重要的是， Arrival 打算部署与车辆相关的软件服务，这将为高利润增长提供更多机会，这不包括在幻灯片上显示的市场规模中。

回到美国，我们看到了许多不利因素，这促使我们专注于将美国作为我们的第一个市场。我们设计该车辆是为了明确满足大型物流公司的需求，其中许多公司已经宣布了ESG目标，包括实现配送车队电气化的具体举措。

最后，去年签署成为法律的《减少通货膨胀法》为购买每辆车辆不超过 40,000 美元的4类电动汽车提供了税收优惠。

该细分市场的客户致力于实现车队电气化，按照传统 OEM 标准，销量低，竞争相对较低，价格居高不下，监管不利因素是 Arrival 部署采用我们灵活制造方法生产的定制设计的高利润产品的绝佳机会。

第十五条。幻灯片 12：

这张幻灯片上还有我们 XL Van 的更多规格。这是我们自 2021 年以来一直在开发的产品，并且正在顺利开发中。该车辆是为快速增长的最后一英里交付领域量身定制的，根据我们与客户的讨论，我们认为该车辆的规格将适用于各种最后一英里交付任务。

由于这些细分市场中相对较低的产量对于传统 OEM 使用装配线流程进行生产在经济上不可行，因此中型货车通常由第二阶段制造商生产。这些制造商从传统 OEM 那里购买底盘，然后通过集成货车箱来完成车辆。这种两阶段的制造过程不仅物流复杂，而且效率相对较低。尽管这一细分市场的销量通常太低，传统的 OEM 无法解决，但这些体积非常适合 Arrivites 的灵活制造方法，这使我们能够在工厂制造整辆车，从而避免了两阶段制造过程的成本和复杂性。

部分原因是采用两阶段工艺生产这些车辆涉及的复杂性，因此该细分市场的价格相对较高；零排放货车每辆超过100,000美元。

第十六条。幻灯片 13：

但是，除了的物理规格外，XL Van 还提供了一系列既有利于驾驶员又有利于车队操作员的功能。

我们一直在努力设计车辆，以优化驾驶员体验，从提高能见度到简化信息在中央触摸屏上的呈现方式。由于车辆上的几乎所有软件都是由 Arrival 编写的，因此在自定义车辆的操作方面，无论是车门的操作和锁定方式，还是限制最大加速度和速度，我们都有极大的灵活性。XL Van 还采用 Arriverties 专有且耐高损坏的复合材料的外部面板。

我们还知道，在我们客户眼中，运营成本是最重要的车辆属性之一，我们花了大量精力来降低 XL Van 的运营成本。我们的车辆从一开始就被设计为联网车辆，通过一系列 API 可以与客户现有的后端系统进行交互，从而允许客户收集数据以提高其 Arrival 车队的运营成本。我们还将提供空中可用于进一步优化车辆在其生命周期内的运行的更新。

重要的是，这些功能中的大多数，包括硬件和软件，都是在已经获得欧洲认证的车辆中实现的，我们继续累积这些车辆的测试里程，从而最大限度地降低了我们对XL Vans的开发风险。

第十七条。幻灯片 14：

即使考虑到 XL Van 的所有创新功能，我们也同样为我们在制造过程中所做的工作感到自豪。传统装配厂中的过程通常由机械输送机车辆以完全相同的速度在整个过程中沿着完全相同的路径来定义。

在 Arrival 上，我们开发了一种自主移动机器人，如本幻灯片中央所示，它取代了我们工厂的机械输送机。这个机器人真正具有自主性，配备了激光雷达，能够向任何方向移动。AMR 所走的路径可以从一辆车改为另一辆车。实质上，我们将输送机的路径置于软件控制之下。

这使我们想到了软件定义工厂的想法。我们在技术单元中进行车身组装。这些高度灵活的装配单元使我们能够将自动装配的好处带到比传统装配厂低得多的产量上。此外，技术单元几乎没有固定工具，这意味着它们可用于执行装配过程的多个阶段。这反过来又使我们能够进行资本投资，随着产量的增加，我们可以向工厂增加电池。

与车辆一样，我们工厂的能力是由我们的软件能力实现的，无论是控制AMR，还是与技术单元的集成，我们的软件都使我们能够将这种新的制造方法变为现实。

第十八条。幻灯片 15：

我们的制造方法意味着我们工厂的建筑物不需要专门设计。实际上，我们可以使用现成的商业建筑，从而使我们在推出新工厂的速度方面具有优势。

我们位于英国 Bicester 的原始工厂今年将建造少量货车，以使我们能够进一步开发我们的技术单元工艺并进一步整合我们的 AMR。

XL 生产设施将位于北卡罗来纳州的夏洛特，我们已经在那里租用了两座相邻的建筑。在为夏洛特开发布局时，我们吸取了从比斯特工厂吸取的经验教训。这项工作进展顺利，已经为夏洛特购买并交付了一些设备。

总而言之，在Arrival上，我们开发了一款高利润、细分市场领先的汽车，它通过一种新颖的制造方法进行组装，该工艺旨在以远低于传统装配厂的体积实现车辆装配的大部分自动化。

现在，谈谈交易收益的用途，我会把它交给约翰。

第十九条。约翰·沃兹尼亚克，抵达

第二十条。

幻灯片 16：

谢谢你，迈克。我们打算将本次交易的收益用于与汽车计划和生产相关的资本支出、营运资金和一般公司用途。

车辆计划的投资包括XL Van的原型设计、测试、验证和认证。我们与生产相关的资本支出要求包括夏洛特微型工厂的设备和AMR，以及生产 XL 产品所需的供应商工具。

我们已经为夏洛特购买了一些设备，预计将比斯特的大部分设备重复用于夏洛特工厂。此外，我们的预期模具投资将低于L Van的投资，这是因为我们已经在模具上进行了大量的重复利用，因此我们已经对该计划中的组件进行了大量的重复利用。

我们预计，在夏洛特开始生产之前，营运资金将增加，以确保我们有足够的零件来提高产量。

我现在将把交易概述交给贾斯汀。

第二十一条。贾斯汀·米罗，肯辛顿

幻灯片 18：

谢谢约翰。下一页概述了拟议的交易。

在资本来源方面，肯辛顿将出资2.83亿美元的信托现金，再加上Artiris资产负债表上的现有现金，将为公司带来约4.68亿美元的预计现金，用于支付交易后的成本。这将为你刚才听说的商业化计划提供资金，最值得注意的是位于北卡罗来纳州的新生产设施。

在页面的右侧，我们概述了预计估值和所有权结构。

幻灯片 19：

在下一页中，我想简要概述肯辛顿团队。我们的团队在汽车和工业领域拥有广泛的专业知识和成功经验，总共拥有超过300年的经验，并部署了数十亿美元的资本来创造可观的股东价值。

就像我们过去的业务合并一样，肯辛顿分析了电动送货车的领域，并确定Arrival是该细分市场中最好的公司。

此外，肯辛顿的经验将极大地增强Arrival，包括接触客户和供应商的机会，在建造和运行车辆制造设施方面的专业知识，以及上市公司在管理和部署资本方面的领导地位。

幻灯片 20：

正如您在最后一张幻灯片上看到的那样，Arrival 实现了肯辛顿的所有投资目标。正是出于这个原因， Arrival 给我们留下了深刻的印象，也很高兴能促进与这家重要公司的业务合并；这家公司将成为 4 级电动送货车的市场领导者，也将改善当今和子孙后代所有人的生活。

谢谢。

[通话结束]