美国证券交易委员会
华盛顿特区 20549
豁免招标通知
根据第 14a-103 条
1。注册人姓名：
PACCAR Inc.
2。依赖豁免的人员姓名：
| a. | 投资顾问卡尔弗特研究与管理公司代表卡尔弗特 美国大型股核心责任指数基金、卡尔弗特美国大型股价值责任指数基金和卡尔弗特美国中型股核心责任指数基金和卡尔弗特美国中型股核心责任指数 指数基金。 |
3。依赖豁免的人的地址：
| a. | 康涅狄格大道西北 1825 号，400 套房，华盛顿特区 20009 |
4。书面材料：
随函附上根据1934年《证券交易法》颁布的 第14a-6（g）条提交的书面材料，内容涉及将在注册人2023年年度 会议上表决的代理提案。
PACCAR Inc (PCAR)
提案：关于根据《巴黎协定》进行企业气候游说的报告
支持者：卡尔弗特研究与管理
斯图·达尔海姆
参与事务执行总监
sdalheim@calvert.com
分辨率：
股东要求董事会 每年进行一次评估并发布一份报告（费用合理，省略机密或专有信息），描述 PACCAR Inc. 的游说和政策影响活动（通过 行业协会、联盟、联盟和其他组织直接和间接进行）是否符合《巴黎协定》的目标，即将全球 的平均变暖限制在比工业化前高出 “远低于” 2°C 以内水平，并努力将温度升高限制在 1.5°C 以内， 以及 PACCAR 的计划以减轻任何错位所带来的风险。在评估 的一致程度时，PACCAR不仅应考虑其政策立场以及PACCAR 所属组织的政策立场，还应考虑实际的游说和政策影响活动。
摘要：
| · | 与《巴黎协定》不一致的企业游说给公司及其股东带来的重大风险越来越大。 |
| · | 延迟执行《巴黎协定》会增加气候变化的物理风险，对经济稳定构成系统性风险 ，并为我们的投资组合带来不确定性和波动性。 |
| · | 投资者越来越多地将减少温室气体排放的进展视为履行信托义务的必要条件， 是3°C或更高市场混乱的气候情景。 |
| · | 在这种广泛的背景下，卡车市场正在迅速发展，预计未来几年对电动汽车的需求将大幅增加 。 |
| · | 公司及其行业协会对这一演变的政策立场不明确，可能会削弱 投资者对PACCAR进行必要过渡的能力的信心。 |
| · | 促进向零排放卡车过渡从而加快 卡车车队周转率的监管环境提供了增长机会。 |
| · | 迄今为止，PACCAR尚未制定提高零排放卡车 产量或销售的激进战略，在零排放卡车销售目标方面落后于同行沃尔沃卡车和戴姆勒。 |
| · | 允许其行业协会在公司继续依赖柴油动力的 卡车的同时放缓进展，可能会使该公司与市场趋势脱节。 |
| · | 如果 PACCAR 反对《巴黎 协议》的目标，或者对监管如何使向零排放卡车的过渡更加成功有明确的看法，则该公司应 这样说并描述其开展的政策活动。1 |
| · | 我们认为，与巴黎相一致的气候游说有助于降低这些风险，并为我们投资组合的长期价值做出积极贡献 。不幸的是，行业协会经常代表公司进行游说 会阻碍在创造有利于实体经济脱碳的环境方面取得进展。 |
| · | 目前没有足够的信息来帮助投资者了解PACCAR是否以及如何努力确保其直接以公司名义进行并通过行业协会间接进行的游说 活动符合 支持必要的气候转型的政策，以及PACCAR为解决所发现的任何偏差所做的工作。 |
| · | 2019年，管理6.5万亿美元的200家机构投资者写信给包括PACCAR在内的47家最大的美国公司，寻求有关这些公司如何管理这一关键治理问题的信息 。2 我们认为PACCAR没有回应这一请求。 |
PACCAR 的游说披露：
PACCAR在反对声明中指出，它在CDP 报告中披露了其政策活动，并强调了其在CDP.3上的高分。但是，这一披露含糊不清，将一系列广泛的问题，即 “燃料效率、温室气体排放和非温室气体排放” 作为公司的政策重点。
PACCAR提供了样板语言：“提高燃油经济性和 替代燃料的商业化有助于PACCAR的客户降低成本和对环境的影响。”公司 没有回答描述该公司的直接和间接政策活动是否以及如何与快速有效的脱碳相一致的重要问题。
美国证券交易委员会公司 财务部认识到这一点，拒绝了该公司将卡尔弗特的股东提案排除在外的请求，同意卡尔弗特的观点，即该公司 没有实质性执行提案请求。4 分析企业公共政策活动的InfluenceMap对PACCAR的评价很差，这表明缺乏披露和一致性。 截至2022年12月，InfluenceMap已将PACCAR的气候游说活动评为D+。5
1 例如，鼓励客户采用零排放卡车的政策提案
2 https://www.ceres.org/news-center/press-releases/200-investors-call-us-companies-align-climate-lobbying-paris-agreement
3 https://www.sec.gov/divisions/corpfin/cf-noaction/14a-8/2023/calvertpaccar030923-14a8.pdf
4 https://www.sec.gov/divisions/corpfin/cf-noaction/14a-8/2023/calvertpaccar030923-14a8.pdf
5 https://lobbymap.org/company/PACCAR-48e918779dd0d348cd39c7cd0cbf77b8/projectlink/PACCAR-in-Climate-Change-ff939962b600f88fd0826821352a411b
背景：
PACCAR没有提及任何关于其 支持《巴黎协定》目标的具体公开声明，也没有就具体规则或立法确定政策参与情况，而只是断言 自己的游说和行业协会的游说与《巴黎协定》的目标一致。
我们的股东提案要求分析游说活动是否和 如何与《巴黎协定》一致。这要求PACCAR提供有关其既定立场的信息， 包括其实际游说活动及其行业协会的游说活动，并解释这些活动 是否以及如何支持实现《巴黎协定》的目标。它没有采取这些步骤。
PACCAR在披露中没有指出其游说过的任何具体的 立法或法规或所采取的立场，这是协调分析的必要组成部分。PACCAR 尚未公开承诺游说支持《巴黎协定》的政策。事实上，它参与的游说活动与实现《巴黎协定》的温度目标不一致 。
公开记录中有许多例子，Influence Map 的一份报告 对此进行了总结，说明该公司或更常见的是其行业协会卡车和发动机制造商协会 (EMA) 反对州和联邦减少温室气体排放和加快采用零排放卡车的政策或监管提案。6
例如，PACCAR去年反对美国环保局加强温室 气体（“GHG”）监管的努力，也反对三个州采取加利福尼亚州高级清洁卡车 （ACT）规则的举措。7 EMA在许多州游说反对通过澳大利亚首都直辖区，并强烈反对 收紧联邦重型温室气体排放第二阶段规则。
同样，如果PACCAR及其行业协会反对《巴黎协定》的目标，或者对监管如何使向零 排放卡车的过渡更有可能取得成功有明确的看法，那么该公司应该这样说并描述其支持的政策活动。
随着与重型 车辆温室气体排放相关的美国联邦法规制定程序将于 2023 年启动，加州的 Advanced Clean Fleet 规则等州也在努力制定， 该公司及其行业协会在政策和监管活动中的作用目前尤为重要。强有力的 联邦和州政策将在推动广泛的电气化方面发挥关键作用，这是实现气候、公共 健康和公平目标的必要条件，并将为致力于电气化的制造商创造公平的竞争环境。
6 https://lobbymap.org/report/US-Heavy-Duty-Transport-Climate-Change-20434
7 https://lobbymap.org/report/US-Heavy-Duty-Transport-Climate-Change-20434