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美国

美国证券交易委员会

华盛顿特区，20549

表格：10-K

☒根据1934年《证券交易法》第13或15(D)款提交的年度报告

截至本财年的12月31日, 2022

或

☐根据1934年《证券交易法》第13或15(D)款提交的过渡报告

对于从日本到日本的过渡期，日本从日本到日本，中国从日本到日本

委托文件编号：001-39572

EVgo Inc.

(注册人的确切姓名载于其章程)

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注册人的电话号码，包括区号：(877) 494-3833

根据该法第12(B)款登记的证券：

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根据该法第12(G)款登记的证券：无

用复选标记表示注册人是否为证券法规则第405条所定义的知名经验丰富的发行人。

是☐   不是 ☒

如果注册人不需要根据该法第13节或第15(D)节提交报告，请用复选标记表示。

是☐   不是 ☒

用复选标记表示注册人是否：(1)在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短期限内)提交了1934年《证券交易法》第13节或15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内一直遵守此类提交要求。是 ☒*否☐

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用复选标记表示注册人是否以电子方式提交；在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)，根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。这是一个很大的问题。是 ☒*否☐

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用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的报告公司或新兴成长型公司。请参阅《交易法》第12b-2条规则中的“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小报告公司”和“新兴成长型公司”的定义。

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如果是一家新兴的成长型公司，用复选标记表示注册人是否已选择不使用延长的过渡期来遵守根据交易所法案第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。☐

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用复选标记表示注册人是否提交了一份报告，证明其管理层根据《萨班斯-奥克斯利法案》(《美国联邦法典》第15编第7262(B)节)第404(B)节对其财务报告的内部控制的有效性进行了评估，该评估是由编制或发布其审计报告的注册会计师事务所进行的。☐

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如果证券是根据该法第12(B)条登记的，应用复选标记表示登记人的财务报表是否反映了对以前发布的财务报表的错误更正。☐

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用复选标记表示这些错误更正中是否有任何重述需要对注册人的任何执行人员在相关恢复期间根据第240.10D-1(B)条收到的基于激励的补偿进行恢复分析。☐

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用复选标记表示注册人是否是空壳公司(如该法第12b-2条所界定)。是☐不是☒

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根据纳斯达克全球精选市场报告的收盘价，非关联公司在2022年6月30日(注册人最近完成的第二财季的最后一个营业日)持有的注册人A类普通股的总市值为$414.7百万美元。每一位高管和董事以及每一位可能被视为关联公司的人持有的A类普通股已被排除在外。对于其他目的，这种关联地位的确定不一定是决定性的确定。截至2023年3月24日，注册人拥有71,628,591A类普通股和195,800,000已发行的B类普通股。

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引用成立为法团的文件

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P下文将提交的注册人2023年股东年会的最终委托书的内容通过引用并入本文第三部分。

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关于前瞻性陈述的警告性声明

本年度报告采用10-K表格(“年度报告”)，包括管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析，载于第II部分，第7项，包含经修订的1933年证券法(“证券法”)第27A条和经修订的1934年《证券交易法》(“交易法”)第21E条所指的前瞻性陈述。除有关历史事实的陈述外，本文件中包含的所有陈述，包括但不限于有关未来财务业绩、业务战略、市场规模和机会、扩张计划、未来经营结果、影响eVgo业绩的因素、估计收入、亏损、预计成本、前景、计划和管理目标的陈述，均为前瞻性陈述。这种说法可以通过它们与历史或当前事实没有严格联系这一事实来确定。在本年度报告中使用“可能”、“将会”、“可能”、“应该”、“可能”、“将会”、“可以”、“预期”、“计划”、“目标”、“寻求”、“增长”、“可能”、“潜力”、“展望”、“预测”、“目标”、“如果”、“预测”、“预期”等词语，“打算”、“相信”、“估计”、“继续”、“项目”以及此类术语或其他类似表述的否定可以识别前瞻性陈述，但没有这些词语并不意味着陈述不具有前瞻性。这些前瞻性陈述是基于eVgo公司目前的预期、估计、预测和信念，以及对未来事件的一些假设，并不是对业绩的保证。这些前瞻性声明会受到许多风险、不确定因素和假设的影响，包括eVgo公司提交给美国证券交易委员会(“美国证券交易委员会”)的文件中描述的风险因素。此外，eVgo在竞争激烈和快速变化的环境中运营。新的风险时有出现。EVgo不可能预测所有风险，也无法评估所有因素对其业务的影响，或任何因素或因素组合可能导致实际结果与eVgo可能作出的任何前瞻性陈述中包含的结果大不相同的程度。鉴于这些风险、不确定性和假设，本文件中讨论的未来事件和趋势可能不会发生，实际结果可能与前瞻性陈述中预期或暗示的结果大不相同。因此，您不应依赖前瞻性陈述作为对未来事件的预测。本年度报告中的前瞻性陈述可能包括但不限于以下陈述：

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EVgo的美国证券交易委员会备案文件可在美国证券交易委员会的网站上公开查阅，网址为Www.sec.gov。本年度报告中包含的前瞻性陈述是基于eVgo对未来发展及其对公司的潜在影响的当前预期和信念。不能保证影响eVgo的未来发展将是该公司所预期的。这些前瞻性陈述涉及许多风险、不确定性(其中一些不是eVgo所能控制的)或其他假设，可能导致实际结果或表现与这些前瞻性陈述明示或暗示的大不相同。如果这些风险或不确定性中的一个或多个成为现实，或者如果eVgo的任何假设被证明是不正确的，实际结果可能与这些前瞻性陈述中预测的结果在重大方面有所不同。本年度报告和本文以引用方式并入的任何文件中的前瞻性陈述不应被视为代表eVgo在任何后续日期的观点，公司没有义务因新信息、未来事件或其他原因而更新或修订任何前瞻性陈述，除非适用的证券法可能要求这样做。

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常用术语

除文意另有所指外，以下术语在本年度报告中使用时具有以下含义：

“AC”意思是交流电。

“A&R提名协议“指本公司与eVgo Holdings于2022年3月24日订立的修订及重述提名协议，修订及重申提名协议。

“董事会“指eVgo Inc.的董事会。

“企业合并协议指华润国际、迅雷子公司和eVgo双方于2021年1月21日订立的业务合并协议，该协议可能会不时修订。

“查斯“意味着收费即服务。

“A类普通股指eVgo Inc.的A类普通股，每股票面价值0.0001美元。

“B类普通股指eVgo Inc.的B类普通股，每股票面价值0.0001美元。

“代码指修订后的《1986年美国国税法》。

“普通股“指A类普通股和B类普通股。

“公司“是指eVgo Inc.及其子公司。

“集团公司指eVgo Inc.、迅雷子公司或其任何子公司(eVgo OpCo及其子公司除外)。

“克丽丝“指气候变化危机真实影响I收购公司。

“CRIS业务组合“指业务合并协议所预期的交易。

“CRIS 关闭日期“指CRIS业务合并于2021年7月1日结束。

“Dcfc”指直流电快速充电。

“ESG“指环境、社会和治理事项。

“电动汽车“是指电动汽车。

“EVGo“指在CRIS结算日之前，eVgo控股公司及其子公司，在CRIS结算日之后，eVgo Inc.及其子公司。

“EVGo 霍尔德科“指的是特拉华州的有限责任公司eVgo Holdco，LLC。

“EVGo 持有量指的是特拉华州的有限责任公司eVgo Holdings，LLC。

“EVGo OPCO指的是特拉华州的有限责任公司eVgo OpCo，LLC。

“EVGo OPCO A&R LLC协议“指eVgo OpCo于2021年7月1日签订的经修订及重述的有限责任公司协议。

“eVgoOPCO单位“指eVgo OpCo.的股权。

“EVgo派对指的是eVgo OpCo、eVgo Holdco和eVgo Holdings。

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“EVGo 服务“指的是特拉华州的有限责任公司eVgo Services LLC。

“《交易所法案》“指经修订的1934年证券交易法。

“公认会计原则“指在美国被普遍接受并一贯适用的会计原则，并不时生效。

“GWh意为吉瓦时，一个能量单位，代表十亿瓦时，等于一百万千瓦时。

“首次公开募股“指CRIS于2020年10月2日完成的首次公开募股。

“美国国税局“指美国国税局。

“《就业法案》“指经修订的2012年《启动我们的企业创业法》。

“千瓦“意思是千瓦。

“千瓦时“指千瓦时。

“有限责任公司权益”指eVgo Holdings的有限责任公司权益。

“LS功率除文意另有所指外，系指LS Power Equity Partners IV，L.P.及其附属公司。

“纳斯达克“指的是纳斯达克全球精选市场。

“提名协议“指本公司与eVgo Holdings于2021年7月1日订立的提名协议，根据该协议，eVgo Holdings拥有若干董事提名权。

“纽交所“指纽约证券交易所。

“代工“是指原始设备制造商。

“管道是指以私募方式向管道投资者出售4000万股A类普通股，收购价为每股10.00美元，总收购价为4亿美元。

“管道投资者“意味着投资者正在酝酿之中。

“PlugShare意思是PlugShare LLC，一家加州有限责任公司。

“PlugShare收购日期“指2021年7月9日，即eVgo和PlugShare签订PlugShare协议的日期。

“PlugShare协议“指eVgo和PlugShare在PlugShare收购之日签订的股票购买协议。

“私募认股权证“指保荐人在首次公开发售结束的同时以私募方式购买的660万份认股权证，每股可按每股11.50美元的A类普通股行使，每份认股权证的价格为1.00美元，产生的总收益为660万美元。

“公开认股权证“指11,499,988份可赎回认股权证，作为首次公开发售的单位的一部分出售。

“美国证券交易委员会“指美国证券交易委员会。

“证券法“指经修订的1933年证券法。

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“赞助商指的是CRIS的赞助商，特拉华州的有限责任公司气候变化危机真实影响I收购控股公司。

《赞助商协议》指华润国际、联席投资者、保荐人及其他初始股东与《企业合并协议》同时订立的函件协议，根据该协议，发起人、其他初始股东及联席投资者同意(其中包括)投票表决彼等持有或其后收购的所有普通股股份，赞成批准华润国际的业务合并。

“应收税金协议“指在CRIS成交之日由CRIS、迅雷子公司、eVgo Holdings和LS Power Equity Advisors，LLC作为代理签订的应收税款协议。

“雷霆潜艇指的是特拉华州的有限责任公司和eVgo Inc.的全资子公司Cris ThunderMerge LLC。

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商标的使用

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本年度报告包括eVgo拥有的商标、商号和服务标志。EVgo的商标包括eVgo^®，eVgo优势^®，eVgo基础版^™，eVgo扩展^™，eVgo进去^™，eVgo PlusMAX^™，eVgo续订^™，eVgo预订^™、eVgo奖励^®，eVgo Optima^™, 使用PlugShare支付^™，PlugShare^®和PlugShare^®补价^™。EVgo的商标已注册或已被eVgo用作普通法商标。本年度报告可能包含其他公司的其他商标、商号和服务标志，据eVgo所知，这些都是其各自所有者的财产。仅为方便起见，本年度报告中提及的商标、商号和服务标志不带®、™或SM符号，但此类提及并不意味着eVGO不会根据适用法律最大程度地主张其权利或适用许可人对这些商标、商号和服务标志的权利。EVgo不打算使用其他方的商标、商号或服务标志来暗示，且此类使用或展示不应被解释为暗示与此类其他方的关系、或对eVgo的支持或赞助。

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第一部分

项目1.业务。

除另有说明或文意另有所指外，凡提及“eVgo”及“本公司”，均指eVgo Inc.及其所有附属公司。

概述

EVgo在充电解决方案、建设和运营基础设施和工具方面处于领先地位，这些基础设施和工具需要加快个人司机、拼车和商业车队以及企业大规模采用电动汽车的速度。自2010年成立以来，eVgo一直引领着更清洁的交通未来，其网络自2019年以来一直由100%可再生能源供电，通过购买可再生能源证书。作为美国最大的公共快速充电网络之一，eVgo拥有并运营着大约900个快速充电地点的充电网络，服务于60个大都市地区和30个州。EVgo继续通过其白标服务eVgo Extended增加更多的DC快速充电地点。EVgo正在通过与汽车制造商、车队和拼车运营商、杂货店、购物中心和加油站等零售东道主、政策领导人和其他组织建立合作伙伴关系，加快交通电气化。凭借快速增长的网络、强大的软件产品以及为司机和合作伙伴提供的独特服务，包括eVgo Optima、eVgo Inside、eVgo Rewards和AutoCharge+，eVgo为司机的生活、工作、旅行和娱乐提供了世界级的充电体验。

EVgo拥有灵活的商业模式，可以通过多种收入来源获取价值。该公司业务的基础是开发和运营电动汽车充电站，通过该充电站向由个人、商业司机和车队运营商驾驶的电动汽车供电。EVgo正在优先发展超高速充电器，这是一个关键的细分市场，预计增长速度将快于整个电动汽车充电市场。看见“--供应商和服务提供商--电力。”为了利用美国道路上电动汽车数量预期的快速增长，该公司正在迅速扩大其充电站网络，专注于开发具有良好交通、利用率和财务回报特征的地点。该公司的专有技术和分析工具，以及与原始设备制造商、车队和政府的广泛商业合作伙伴关系，为其选择、设计和开发新的充电站提供了强大的竞争优势。此外，eVgo稳健的承保标准要求其投资组合在项目批准之前达到或超过预先定义的内部回报率。

EVgo与广泛的汽车原始设备制造商、拼车运营商和其他渠道合作伙伴的伙伴关系和合作旨在激励和加快美国各地对电动汽车的采用。通过这些合作伙伴关系，截至2022年12月31日，eVgo的网络已经为超过4亿英里的电动里程提供了动力。提供的总里程等于电动汽车分配的千瓦时数乘以电动汽车从一千瓦时获得的平均里程数(“车辆效率”)。每年年底与eVgo网络兼容的所有车辆的加权平均车辆效率基于Experian和美国能源部2022年的数据。加权平均车辆效率适用于相关期间分配的电动汽车千瓦时。

EVgo还服务于快速增长的电动汽车车队部分。该公司为轻型、中型和重型电动汽车车队开发和部署车队充电解决方案。可靠和灵活的充电是车队电气化的关键。EVgo正在为车队开发、建设、运营和服务充电资产，这些资产位于eVgo已经获得的场外充电中心，或通过eVgo庞大的公共网络。此外，eVgo还能够集成专有的eVgo Optima软件，以连接到车队的物流平台。到目前为止，机队合同经常包括有保证的付款流，以换取有保证的网络接入，这对eVgo和机队运营商都有利。EVgo是否保留充电基础设施本身的所有权，取决于与特定车队客户的商业安排的条款和条件。

为了加快网络扩张和增加客户覆盖面，eVgo还提供了白标解决方案-eVgo Extended-帮助合作伙伴投资并为客户建造电动汽车充电站。通过eVgo Extended，eVgo利用其十多年的运营经验和网站设计的记录，帮助企业开发通过eVgo的全国网络(通常是联合品牌)提供服务的充电资产。EVgo扩展来自站点开发、设备交付、工程和建造的收入，以及通过这些站点的运营、联网和维护产生的持续收入。

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除了提供电动汽车充电基础设施外，eVgo还将继续为司机和合作伙伴开发和部署基于软件的创新增值服务。这些产品通过在其领先的充电网络上分层专有技术功能来增强eVgo各业务部门的客户体验，目的是扩大eVgo的竞争优势并提供增加的收入来源。到目前为止，eVgo已经在其加州公共网络中制定和部署了按千瓦时计价，将eVgo预订服务扩展到美国更多的大都市市场，在全国范围内推出了多个新的订阅计划(eVgo Basic和eVgo PlusMAX)，并扩大了eVgo奖励司机忠诚度计划。EVgo Advantage是eVgo的专有技术，当电动汽车司机插入电源并开始充电时，它可以向电动汽车司机提供现场促销。2022年，eVgo完成了另外两个eVgo Advantage合作伙伴关系，现在覆盖了20多个eVgo地点。

EVgo还拥有一个可定制的移动应用程序，使电动汽车司机的充电变得简单，提供了一种用户体验，使切换到电动汽车更具吸引力。为了改善客户的充电体验，eVgo于2022年开发并推出了AutoCharge+，通过允许客户向eVgo注册符合条件的电动汽车，允许客户将其电动汽车用作充电事件的标识和身份验证。启用这一功能的客户只需将车开到电动汽车加油站，接通电动汽车的电源，然后开始充电。自推出以来，通过AutoCharge+发起的充电会话的百分比一直在稳步上升。此外，这一功能得到了使用新推出的CCS1适配器的特斯拉的支持，使eVgo能够在向eVgo注册电动汽车后，为许多特斯拉车型的司机提供与其本地特斯拉充电网络类似的体验。EVgo还通过开发eVgo Inside扩展了eVgo吸引、注册和留住客户的能力，eVgo Inside提供了一套应用程序编程接口(API)，使第三方能够将完整的eVgo体验嵌入到他们的品牌应用程序中，并与通用汽车、丰田和Lyft共同推出了这一功能。

EVgo还拥有PlugShare，哪个是全球领先的平台，供电动汽车司机定位和提供与充电站相关的信息，并提供关于他们充电体验的反馈，同时利用以下工具使用PlugShare支付和电动汽车出行计划。除了为电动汽车司机提供服务外，PlugShare还通过PlugShare API向汽车制造商和其他客户提供数据，并通过PlugInsights管理世界上最大的电动汽车司机研究小组。PlugShare还代表其广告客户在全球范围内提供广告印象。在2022年扩展了eVgo使用PlugShare支付为了纳入eVgo网络的一部分，推出了PlugShare Premium服务，并增加了整个平台的广告库存和功能。

公司历史记录

EVgo Services成立于2010年10月，名称为NRG EV Services，LLC是特拉华州的一家有限责任公司，也是NRG Energy，Inc.(“NRG”)的全资子公司，NRG Energy，Inc.是一家总部位于德克萨斯州休斯顿的综合电力公司。EVgo服务于2011年开始运营。2016年6月17日，NRG将eVgo Services的多数股权出售给Vision Ridge Partners。2020年1月16日，专注于电力和能源基础设施的私募股权投资工具LS Power的一家子公司完成了对eVgo的收购。

本公司于2020年8月4日在特拉华州注册成立，名称为“气候变化危机真实影响I收购公司”。本公司成立的目的是与一家或多家企业进行合并、股本交换、资产收购、股票购买、重组或类似的业务合并。

于CRIS成交日，eVgo Holdco根据业务合并协议与CRIS、ThunderSub及eVgo各方完成CRIS业务合并。在CRIS完成日期后，合并后的公司以“UP-C”结构组织，其中eVgo Holdco及其子公司的业务由eVgo OpCo持有，并继续通过eVgo Holdco的子公司运营，公司唯一的直接资产是迅雷子公司的股权，而迅雷子公司又只持有eVgo OpCo单位。请参阅“第二部分，第8项.合并财务报表和补充数据--附注3--业务合并了解更多信息。

在PlugShare收购日，公司签订了PlugShare协议，100%收购PlugShare LLC(f/k/a Recargo，Inc.)的已发行普通股。2021年12月29日，加利福尼亚州的Recargo，Inc.转变为加州有限责任公司eVgo Recargo，LLC。2022年3月16日，eVgo Recargo，LLC更名为PlugShare LLC。

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市场概述

电动汽车充电市场与电动汽车的一般市场有着千丝万缕的联系，后者最近经历了显著的增长。根据考克斯汽车公司的数据，在截至2022年12月31日的一年中，美国新电池电动汽车的销量约为81.2万辆，比2021年增长了65%。市场增长受到以下因素的推动：电动汽车车型的可用性和性能提高、电动汽车的预付价格降低、总拥有成本(TCO)低于内燃机(ICE)汽车、充电器的续航里程和可用性增加以及联邦、州和地方的激励措施和法规。为了应对日益增长的电气化趋势，几乎所有主要汽车制造商都致力于电动汽车车型的生产，预计2023年将有30多家制造商提供60多款电动汽车车型，不久将有近12款车型投放市场。此外，主要汽车制造商已经为电动汽车的销售设定了积极的目标，通用汽车宣布了到2035年逐步淘汰ICE汽车销售的目标，福特计划到2030年其全球汽车销量的40%到50%是全电动的，梅赛德斯-奔驰和沃尔沃都承诺到2030年完全是电动的。根据美国交通部和彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)的预测，到2025年，美国道路上预计将有大约800万辆电动汽车，到2030年将有近3400万辆电动汽车，到2040年将超过1.25亿辆，约占美国机动车总数的50%。

汽车和电池制造商已经大大增加了他们的努力，以提供广泛的价格点的电动汽车，并开发出效率更高、成本更低的电池。根据路透社2022年的一份报告，到2030年，全球汽车原始设备制造商预计将在电动汽车投资上花费1.2万亿美元。他们的投资预计将扩大并将电动汽车及其相关技术投入批量生产，这反过来预计将为全球电动汽车供应链的优化奠定基础。到目前为止，原始设备制造商的努力已经降低了电动汽车的前期成本，预计未来几个车型年将进一步降价。按照总拥有成本衡量，某些类别的电动汽车已经与洲际交易所的同类汽车持平或低于同等水平。随着电动汽车总体成本的下降，预计将有更多的电动汽车车型达到与ICE同类车型的总拥有成本持平，其他类型电动汽车的总拥有成本优势将扩大。

除了价格和总拥有成本下降外，电动汽车的广泛采用还需要消费者对车辆续航里程、充电器供应和增加车型选择的信心。较新的电动汽车车型，包括雪佛兰Bolt EUV、丰田bZ4X、日产阿里亚、斯巴鲁Solterra、福特F-150闪电、宝马i4、现代Ioniq5、起亚EV6、大众ID.4、奥迪Q4 e-tron、Rivian R1、沃尔沃C40充电宝和特斯拉3/Y/S/X车型，充满电后续航里程超过200英里，比起以前的电动汽车车型有了重大改进。研究人员和汽车工程师预计，随着电池技术的进步和成本的下降，电动汽车的续航里程将继续改善。除了续航里程的增加外，未来三至五年，电动汽车在运动型多功能车(SUV)、跨界多功能车和皮卡领域的广泛扩展将极大地扩大电动汽车的市场吸引力和覆盖范围，并进一步加快电动汽车的采用。

联邦、州和地方政府为鼓励采用电动汽车而提供的激励和回扣进一步支持了这些进步。2021年11月，国会通过，总裁签署了基础设施投资和就业法案，也被称为两党基础设施法。在其他条款中，这项立法包括通过交通部为电动汽车充电基础设施提供高达75亿美元的资金。美国联邦政府此前为符合条件的插电式电动汽车提供了税收抵免，最低抵免为2,500美元，最高抵免为7,500美元，具体取决于车辆重量和电池容量。2022年8月，总裁签署了《降低通货膨胀法案》，修改和延长了原有的电动汽车税收抵免，并为二手电动汽车和商用车创造了新的税收抵免。这项立法包括新的国内含量和关键矿物采购要求，并取消了从原始设备制造商那里购买已达到一定生产水平的汽车的个人可获得税收抵免的上限。爱尔兰共和军还扩大、延长和引入了《守则》第30C条下电动汽车服务设备(EVSE)的税收抵免的新资格要求。包括加利福尼亚州、科罗拉多州、特拉华州、伊利诺伊州、马萨诸塞州、新泽西州和纽约州在内的各州也提供各种回扣、赠款和税收抵免，以激励电动汽车的购买或租赁。根据IIJA，不久将通过州交通部管理的赠款计划向全国范围内的EVSE提供资金。

监管发展和消费者习惯的变化也鼓励了对电动汽车的需求。包括加利福尼亚州、俄勒冈州、新泽西州、纽约州、马里兰州和马萨诸塞州在内的几个州已经通过或提议了电动汽车的授权，仅加州就制定了到2030年电动汽车上路的总目标超过700万辆，据加州能源委员会估计，这将需要120万个私人和共享公共充电器。

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此外，加利福尼亚州还颁布了其清洁里程标准和激励计划(“清洁里程标准”)，旨在通过电气化和其他方式减少交通网络公司(“跨国公司”)的温室气体排放，例如搭便车。2021年，加利福尼亚州还敲定了高级清洁卡车(ACT)规则，该规则要求该州销售的中型和重型卡车的比例越来越高，必须为零排放。华盛顿州、纽约州、新泽西州和俄勒冈州等州也采用了ACT规则。这些规定，再加上将汽车共享和移动性作为一种服务提供的转变，将在未来几年迅速加快电动汽车在车队中的采用。

电动汽车的充电需求是电动汽车数量、电动汽车行驶里程和电动汽车效率的直接结果。满足充电需求的市场分为高功率直流快速和超快充电和低功率1级(定义如下)和2级(定义如下)充电。对不同充电类型的需求取决于电动汽车组合、车主人口统计、位置因素、充电器可用性、定价和电动汽车使用案例(例如，私有、拼车、商业和市政拥有的车队等)。低功率1级和2级充电主要由可以使用家庭或工作场所充电的电动汽车车主使用，目前占个人电动汽车充电的大部分。二级充电也被某些车队使用，这些车队有能力通宵充电，每天的里程要求很低，每天都会返回到一个集中的位置。目前的Dcfc客户主要是那些在中央商务区需要离家充电的司机，那些无法在家或工作场所充电的司机，或者寻求最大限度地减少停机时间和最大限度地提高行驶里程的高里程车队。

电动汽车车主人口结构的扩大、电池尺寸的扩大、每英里使用千瓦时更高的更大电动汽车、电动汽车在中型和重型汽车应用中的渗透率增加、拼车和最后一英里送货服务的采用越来越多，以及自动驾驶车队的激增，预计将以比整体电动汽车充电需求更快的速度增加对DCFC的需求。根据BNEF的预测，到2030年，快速充电预计将占所有公共电动汽车充电需求的25%以上，而2021年这一比例不到15%。

虽然电动汽车更容易获得，并可能受益于相对于其他非内燃机汽车的先发优势、供应链和基础设施可用性优势，但也正在开发几种依赖氢气、生物柴油或混合动力系统作为化石燃料替代品的替代车辆类型。这类车辆的销售可能会减少需要电动汽车充电基础设施的司机数量。

电动汽车充电器及其标准

EVgo与充电器制造行业合作，指定并部署了下一代DC快速充电站架构，将模块化电源单元置于软件管理和控制之下，允许同时连接到充电器的车辆之间动态共享功率输出。EVgo已经成功部署了这一架构，并证明了这一动态电力共享技术降低了前期资本和持续运营成本，最大限度地提高了投资回报，同时提高了运营灵活性，降低了运营风险。这一先进的架构使eVgo能够满足未来日益增长的充电需求，包括更高的充电速度、更高的电力供应、动态能源和需求管理、接入优先级、跨不同电动汽车型号、客户类型和使用案例的排队管理和调度。这种模块化的软件定义设计最大限度地提高了充电器的吞吐量、资产利用率和未来功率扩展的便利性，同时消除了单点故障风险并提高了充电器的可靠性和可用性。它还最大限度地增加了标准化设备组件的数量，有助于随着时间的推移加快充电硬件的学习率收益和相关成本的降低，并提高未来提供更高附加值服务的能力。

随着电动汽车在交通生态系统中的激增，该行业正在经历向充电器标准化和引入新的行业协议以实现互操作性的持续转变。

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电动汽车充电器没有“一刀切”的充电器。电动汽车充电器通常根据其提供瞬时电量的能力(以千瓦时为单位)和充电标准进行分类。基于功率级别的当前名称包括：

除了支持不同的充电能力外，美国的电动汽车还使用不同的充电标准和连接器类型。这些标准既不能互换，也不能互操作(没有专门的适配器)，每个标准都使用一个唯一的连接器。目前，所有电动汽车充电标准都通过电缆传输能量，这些电缆使用位于车辆外部的端口将电动汽车充电站直接连接到车辆。目前美国使用的标准有三种-CCS、CHAdeMO和特斯拉。

EVgo的充电器支持上述每种快速充电标准。EVgo的大多数充电站都有CCS和CHAdeMO电缆，最近的一些充电站只有CCS电缆。此外，某些eVgo充电网站提供集成的特斯拉充电，使特斯拉司机无需单独的适配器即可充电。随着特斯拉CCS1适配器的发布，eVgo的所有CCS站现在都可以由特斯拉司机访问，有了eVgo的AutoCharge+，eVgo可以为特斯拉司机提供与他们相同的即插即充体验

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特斯拉超级充电器网络。继续为所有电动汽车司机开发无缝、集成的充电途径是eVgo的核心承诺。

产品和服务

零售收费

该公司直接向使用eVgo公开提供的联网充电器的司机出售电力。为客户提供了各种定价方案，司机可以选择以会员身份收费(按月收费，每分钟或千瓦时价格和其他福利，如预订)，通过订阅服务，或作为非会员，支付每节课的全额费用。司机通过eVgo的移动应用程序、他们车辆的仪表盘内导航系统或第三方数据库(如PlugShare)定位充电器，这些数据库从eVgo获得充电器牌照位置信息。EVgo的充电器通常安装在商业或公共实体业主、房东和/或租户(统称为“站点主机”)拥有或租赁的停车位上，这些业主和租户希望在各自的位置提供充电服务。商业网站主机包括零售店和杂货店、办公室、医疗综合体、机场和便利店。EVgo的产品与网站主办方的目标非常一致，因为许多商业企业越来越多地将充电功能视为吸引租户、员工、客户和访问者以及实现可持续发展目标的关键。当通过公司的所有者和/或运营商模式与eVgo合作时，网站主办方通常能够免费获得这些好处，在这种模式下，eVgo负责位于网站主办方物业上的充电器的开发、建造和运营。在许多情况下，网站主机将通过支付停车位租金的形式从许可证支付中赚取收入，eVgo支付这些费用以换取网站的使用。EVgo还提供白标解决方案-eVgo扩展解决方案-使网站主机能够投资于由eVgo运营和维护的客户的电动汽车充电站。

OEM充电及相关服务

EVgo是OEM充电计划的先驱，其收入模式可满足与提供充电基础设施和为电动汽车司机提供充电服务相关的各种OEM目标。EVgo直接与原始设备制造商签订合同，为购买或租赁这些原始设备制造商的电动汽车并访问eVgo公共充电器网络的司机提供充电服务。EVgo目前向原始设备制造商提供的其他相关服务包括联合营销、数据服务和数字应用服务。EVgo的OEM关系是获取客户的核心渠道。

商业收费

船队和Rideshare公共充电。大容量的车队客户，如跨国公司或递送服务，可以通过eVgo庞大的公共网络访问充电基础设施。收费服务的定价通常是根据业务需求和车队的使用模式直接与船东协商的。在这些安排中，eVgo直接与车队所有者或使用eVgo充电器的个人车队司机签订合同并支付账单。接入eVgo公共网络使车队和拼车运营商能够支持交通电气化的大规模采用，并实现可持续发展目标，而无需直接投资于充电基础设施或产生与充电设备相关的运营成本。

机队专用充电。除了提供对其公共网络的访问外，eVgo还为车队提供专用的充电解决方案。鉴于车队部门的多样性，包括广泛的车辆类型、占空比、地理足迹、车队规模和车队运营商的资本，eVgo的专用充电解决方案是为满足每个车队的需求而量身定做的。通过其车队产品，eVgo在自己的车辆段或eVgo获得的非现场充电中心为车队开发、建造和提供充电资产，而不需要车队直接产生资本支出。EVgo为eVgo建造、拥有和运营的车队提供交钥匙充电解决方案，或者将eVgo与网络和其他服务捆绑销售给车队客户。EVgo为专用充电解决方案提供多种定价模式，包括混合容量承诺以及提供充电服务的可变和固定付款。EVgo的专用充电解决方案和公共车队充电服务结合在一起，为车队提供了充电基础设施选项，随着向电气化交通过渡的加速，这些选项是强大和灵活的。

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EVgo扩展

通过eVgo Extended，eVgo为充电场地提供硬件、设计和建设服务，以及持续运营、维护、联网和软件集成解决方案，同时客户购买并保留充电资产的所有权。EVgo Extended允许eVgo利用其核心能力，通过与第三方所有者合作，将其网络足迹扩展到电动汽车仍在兴起的地方。这种模式有可能打开另一条增长和价值创造的道路，同时扩大eVgo的地理足迹。为扩展客户而提供的技术解决方案建立在复杂充电基础设施解决方案的十年经验基础上，包括eVgo创新实验室正在进行的工作，以及旨在实现可靠的正常运行时间和一流客户体验的一套软件解决方案。拥有eVgo账户的现有客户预计将能够通过eVgo应用程序访问扩展充电器，以及其他选项。对于一些eVgo扩展客户，eVgo还提供赠款申请支持和相关服务。

辅助服务选项

除了充电服务，eVgo还向客户提供各种软件驱动的数字、开发和运营服务。这些服务目前包括定制数字应用程序、充电数据集成、忠诚度计划、访问停车场或车库付费门后的充电器、微目标广告和充电预订以及PlugShare项下提供的所有服务，如数据、研究和广告服务以及为运营专用网络的客户提供的设备采购和运营服务。EVgo继续评估并抓住机会，利用其在充电基础设施方面的基础专业知识，为快速增长的电动汽车生态系统提供增值服务，同时提供股东回报。

市场机遇与战略

美国电动汽车市场最近经历了显著增长，2022年电动汽车的市场份额约占所有汽车销量的6%。随着采用速度的加快和市场规模的不断扩大，适当的充电基础设施的可用性对于推动电动汽车的消费者和商业采用将是至关重要的。更大(因此也更重)的电动汽车车型，如SUV和卡车，将在未来几年广泛使用，再加上电动汽车车队数量的增加，将需要更多易于接近的充电网点。此外，随着电动汽车续航里程的增加、电池密度的增长以及电动汽车司机人口统计和电动汽车使用案例的扩大，DC充电预计将以比整体充电市场更快的速度增长。获得方便和负担得起的充电是加速电动汽车采用的关键，eVgo混合了公共和专用的高功率DCFC和低功率二级产品，使eVgo能够利用日益扩大的电气化趋势。

EVgo作为一家专注于高流量、高密度城市、郊区和郊区的充电基础设施运营商而脱颖而出。EVgo在优化选址、选址开发、规划、设备采购、工程、建设和运营方面有着广泛的记录。此外，eVgo稳健的承销标准为有纪律的资本配置奠定了基础。作为资产所有者和运营商的经验也为成为提供白标服务的首选合作伙伴提供了基本要素，为向新兴细分市场提供充电服务创造了更多的选择。

EVgo团队在网络规划、选址、选址开发、许可和工程、设备规格和采购、现场建设和调试，以及分布在全国各地的dcfcs网络的运营、维护和联网方面拥有广泛的技能和专业知识。

这一持续战略的核心要素包括：

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竞争

充电基础设施行业正在随着电动汽车市场的增长和扩张而发展，以服务于新的司机，而且它的竞争可能会变得越来越激烈。充电价值链的关键部分包括充电设备制造和销售、充电网络运营和所有权以及充电软件开发。目前在美国运营的电动汽车充电公司--如Blink、ChargePoint、Electrtrify America、特斯拉、壳牌充电解决方案公司(以前称为Greenlot)、Volta、氚、IoTecha、菱形和一些电力公用事业公司-都参与了这一价值链的各个部分。但考虑到电气化作为一个行业还处于相对早期的阶段，每家公司正在追求的商业模式仍在不断变化。总体而言，充电行业的现任者可能会扩大他们的产品供应和销售策略，新的资本充足的竞争对手可能会进入市场。

随着充电行业的不断发展，一些参与者已经或可能成为eVgo的竞争对手。作为公共快速充电网络的领先建造商、所有者和运营商，eVgo的竞争对手包括Electrtrify America、Blink、ChargePoint、壳牌充电解决方案(以前称为Greenlot)、Volta、特斯拉、氚、IoTecha、Rhombus、BP、Voltera、Terrawatt和Flo，以及获得监管机构许可拥有充电资产的有限数量的公用事业公司。作为一家综合车队解决方案提供商，eVgo的竞争对手包括Electrtrify America、Blink、ChargePoint、壳牌充电解决方案、Volta、氚、IoTecha、Rhombus、BP、Voltera、Terrawatt和Flo，但公用事业公司未来可能会成为一支竞争力量，以及其他希望从车队电气化趋势中获利的纯充电公司。

该行业的主要竞争因素包括充电器的数量、位置、可获得性和客户体验的质量；DCFC网络的可用性和可靠性、规模和本地密度；充电器与电动汽车的连接性和对所有标准充电的能力；相对于预期车辆在该地点的停留时间的充电速度；软件启用的服务；运营商品牌、记录和声誉；接触设备供应商和服务提供商；获得公共政策支持和定价；以及获得支持网络扩展的资本。

由于政府干预和各种支持计划，电动汽车充电市场的进入壁垒可能会被侵蚀，导致更多具有不同盈利目标的竞争对手。EVgo在提供充电服务方面具有竞争优势，其驱动因素包括网络规模、网络设计、开发和运营Dcfc基础设施的经验、OEM合作伙伴关系、车队和拼车合作伙伴关系、品牌资产、行业内的长期声誉、完善的供应链、差异化的车站设计和软件支持的服务产品和网络效果。

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在大量回头客的推动下。使用其他类型的替代燃料汽车、插电式混合动力电动汽车以及高燃油经济性汽油和柴油动力汽车所产生的竞争可能会抑制电动汽车行业的增长。

供应商和服务提供商

充电设备及相关服务

EVgo依靠第三方供应商设计、测试和制造充电设备。在该行业的这个阶段，在零部件和售后维护及保修服务方面，每个供应商的设备都是独一无二的。因此，设备和服务目前从每个供应商那里单独采购。在截至2022年12月31日的一年中，达美航空和格雷巴电气提供了电动汽车充电设备总量的81.9%。在截至2021年12月31日的一年中，达美航空和丸红(作为SK-Signet的代表)提供了电动汽车总充电设备的37.3%。

EVgo对供应商和服务提供商进行了投资，并与其保持了长期的关系。EVgo在内部设计充电站和指定电动汽车充电器，并将生产外包给各种制造商。基于严格的认证和资格测试流程，该公司已与SK-Signet、Delta、BTC、ABB、IoTecha和Liteon等多家电动汽车充电器制造商建立了商业关系。EVgo通常任命和管理专门的电力和民用承包商来执行电站建设和维护活动。此外，eVgo的充电器管理软件平台由Driivz开发和运营。

电

在2022年，eVgo约64%的充电站直接从当地公用事业公司作为商业和工业客户购买电力，这些站点约占GWh总吞吐量的76%。每个地点都有资格支付一定的公用事业电价，主要是根据在一个历史时期测量的最大瞬时用电量。一个地点的典型电价包括：(I)固定费用，通常基于现场的电表数量；(Ii)基于所用千瓦时的能源费用，该费用可能因使用时间(包括季节和高峰时间)而异；(Iii)按需收费，或在适用的计算期内收取的每千瓦成本，通常为每月，但也可能根据使用时间的不同而变化；以及(Iv)任何适用的州和公用事业税。EVgo的其余充电站点通过站点主机获得电力。根据每个站点主机协议的条款，eVgo按照预先商定的费率向站点主机报销电费。协商的费率根据网站主办方的电费、收费网站的规模和提供给网站主办方的其他财政激励措施而有所不同。

客户、伙伴关系和战略关系

EVgo已经与包括通用汽车、日产和丰田在内的主要原始设备制造商、现场东道主和车队运营商建立了合作伙伴关系和战略关系，如下所述。这些关系使eVgo能够接触到新客户，并通过联合营销建立品牌知名度。EVgo还可能受益于原始设备制造商赞助的促销计划。在某些情况下，OEM合作伙伴已同意提供与eVgo充电器网络扩建相关的一次性或持续付款。在所有情况下，eVgo都保留根据这些OEM计划生产的充电器的100%所有权。

EVgo与拥有全国性和地区性多网站商业和零售物业组合的网站东道主建立、投资并保持着长期的合作关系。EVgo的网站主机覆盖广泛的行业和地点，包括机场、汽车经销商、保健/医疗设施、酒店、混合用途设施、市政地点、公园和娱乐区、停车场、餐馆、零售商、学校和大学、体育场、超市、交通枢纽和工作场所。EVgo与站点主机执行许多主协议，通过标准化站点控制的条款和条件，将潜在站点转换为可开发的位置。EVgo的所有权模式对Site host合作伙伴很有吸引力，因为它允许他们向客户提供电动汽车充电设施，而不需要产生前期资本支出或持续运营成本，同时从eVgo获得租金收入。通过eVgo的商业模式为网站主机提供的好处继续为eVgo提供接触最高质量的业主、杂货店连锁店、停车场、机场和便利店的机会。

截至2022年12月31日，该公司有一个客户，占公司应收账款总额的19.7%。公司有两个客户，占公司应收账款总额的32.4%

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2021年12月31日。在截至2022年和2021年12月31日的年度内，两名客户和一名客户分别占总收入的42.9%和10.5%。随着eVgo和电动汽车行业的持续增长，eVgo预计收入将来自更大和越来越多样化的客户和商业合作伙伴群体。在正常业务过程中，eVgo与eVgo的商业合作伙伴就其提供的解决方案和协议条款(包括费用)进行积极的讨论和重新谈判。EVgo与eVgo商业合作伙伴的大多数合同都有多年条款，有些合同有权在期限结束前终止。失去eVgo的任何最大商业合作伙伴，或重新谈判eVgo与其商业合作伙伴之间的任何最大合同，都可能对eVgo的运营结果产生不利影响。

通用汽车

2020年7月20日，eVgo与通用汽车签订了一份为期五年的合同(“通用汽车协议”)，建设2,750个快速充电器摊位，eVgo拥有并作为公司公共网络的一部分运营。通用汽车协议已经两次修订，将充电器摊位的安装总数扩大到3,250个，调整充电器摊位的安装目标，将完工截止日期延长至2026年3月31日，并规定在2022年12月支付7,000,000美元，以换取eVgo同意在通用汽车根据通用汽车协议资助的快速充电器上贴上某些品牌贴花，并在协议期限内保持特定的正常运行时间百分比(如下所述)。EVgo相信，通用汽车的协议将有助于加快公司的发展计划，并加强零售司机的客户获取和品牌资产。根据通用汽车协议，eVgo必须达到以安装的充电器摊位数量衡量的某些季度里程碑，并要求通用汽车根据安装的充电器摊位支付某些款项。

根据通用汽车协议，eVgo需要在2026年3月31日之前安装总共3250个充电器摊位，其中44%需要在2023年12月31日之前安装。要达到这些里程碑，除了通用汽车承诺的金额之外，还需要额外的资金，eVgo可能会在建设、调试或公司有义务开发的充电器摊位安装的某些方面面临延误。EVgo还需要保持至少95%的网络可用性(即充电器运行并在网络上可用的时间百分比)。除了资本建设计划，eVgo还被要求以折扣价为通用汽车的电动汽车客户提供预订和某些eVgo服务，并在充电器上打上品牌。

通用汽车协议在某些情况下可能会提前终止，包括在eVgo未能达到季度充电器安装停顿里程碑或维持指定的网络可用性水平的情况下。如果通用汽车选择终止协议，eVgo可能无权继续从通用汽车获得付款，而可能被要求向通用汽车支付违约金。如果eVgo未能在一个日历季度内达到充电器安装停顿里程碑或维持所需的网络可用性，通用汽车有权在该季度结束后30天内向eVgo发出此类缺陷的通知。如果同样的缺陷在紧接发出缺陷通知的季度结束时仍然存在，通用汽车可以立即终止协议，并寻求预先商定的最高1,500万美元的违约金。

日产

EVgo已经与日产北美公司(“Nissan”)签署了两项协议，根据协议，eVgo提供充电器建造和安装以及某些其他服务。根据第一份协议(“日产1.0协议”)，该公司须在2021年7月前支持、维护及提供至少850个充电器，而某些市场的日产聆风电动汽车的购买者或承租人可在eVgo充电站或参与的第三方充电站获得充电服务。该公司履行了日产1.0协议下的所有建造、支持和维护义务。

EVgo和日产于2019年6月签订的第二份协议(“日产2.0协议”)规定了联合营销活动、向日产电动汽车的购买者或承租人收取信贷计划以及资本建设计划。日产2.0协议已经多次修订，最近一次是在2022年第四季度(“日产修正案”)，其中包括调整未使用的充电信用的价值分配，并为某些日产电动汽车车型的购买者或承租人提供新的产品。根据日产2.0协议的联合营销活动条款，eVgo有义务每年在与日产共同商定的联合营销活动上花费一定的金额。根据日产2.0协议中的充电信用计划条款，充电信用分配给日产电动汽车的购买者或承租人，而此类购买者或承租人为

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允许向参与者免费充电12个月，最高可达分配给参与者的充电积分的金额，或无限制地充电，具体取决于购买或租赁的日产电动汽车的型号。如果参与者没有使用分配的全部收费信用额度，或者如果年度收费信用额度池在特定期间内没有用完，则该信用额度的剩余美元价值的一部分将滚动到后续期间，部分由公司保留。对于接受无限充电的日产电动汽车购买者或承租人，公司将收到每位购买者或承租人的预付激活费以及基于使用量的费用。日产2.0协议中规定的资本建设计划要求公司在特定市场安装、运营和维护公共、高功率双标准充电器，按照概述将建造的充电器的建造时间表(“建造时间表”)。如果公司未能履行其建造时间表义务，日产可能会在指定的治愈期限后对每个延迟工地征收高达70,000美元的罚款，这可能导致公司根据日产2.0协议收到的对价进行调整。EVgo和日产之前同意修改日产2.0协议，将建造时间表下的安装截止日期延长至多12个月，日产已经免除了与项目第一年相关的安装延迟的处罚。

EVgo履行建设时间表义务的能力可能受到以下因素的影响：许可、试运行和公用事业互联方面的延误；影响公用事业、工程和许可链业务运营的供应链中断，包括与新冠肺炎疫情相关的影响；以及与行业和监管机构适应大功率充电器安装要求相关的延误，包括公用事业公司和充电站所在地点的土地所有者第三方批准速度慢于预期。

试点公司

2022年7月5日，eVgo与Pilot旅游中心有限责任公司(“Pilot Company”)和通用汽车签订了充电基础设施协议(Pilot Infrastructure协议)和运营维护协议(Pilot O&M)，以建造、运营和维护Pilot公司将拥有的DC充电器提供的多达2,000个充电器摊位。摊位将设在40多个州的大约500个试点公司地点。

根据试点基础设施协议，eVgo必须达到以委托的工地数量衡量的某些建设里程碑，领航公司必须根据工程前工作和开发工作的完成情况、每个工地的建设进度和eVgo采购的每个充电器每月支付某些款项。在特定可原谅事件的时间延长的情况下，如果eVgo无法履行其调试义务，Pilot Company将有权获得按天计算的违约金，每个地点的上限为30,000美元。试点基础设施协议包含各种可能允许或导致提前终止的条款，包括飞行员在1,000个摊位完成后终止的权利，eVgo无法确保某些充电器，以及由于法律变化导致充电器价格大幅上涨。如果Pilot公司选择在1,000个摊位完成后终止Pilot基础设施协议，则Pilot公司必须向eVgo支付每个未建摊位的终止费；该费用根据已建摊位的数量而定。

根据试点运营和维护计划，eVgo必须在根据试点基础设施协议建造和委托的摊位上进行运营、维护和联网服务，以换取试点向eVgo支付月费。EVgo在试点运营与维护计划下受到某些性能标准的约束。

知识产权

EVgo通过专利、商标、版权、商业秘密和不正当竞争法以及保密协议来保护其知识产权和专有权利。EVgo采取其认为必要的行动，以确保其专有权利得到保护，同时尊重他人的知识产权。

截至2022年12月31日，eVgo拥有16项专利，在美国和海外还有15项专利申请正在申请中。EVgo继续定期评估为eVgo的技术、设计和方法中那些为公司提供有意义的竞争优势的方面寻求专利保护的机会。

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政府监管

州、地区和地方关于安装电动汽车充电站的法规因司法管辖区而异，可能包括许可要求、检查要求、承包商的许可和证书。

2019年12月16日，加州食品和农业部计量标准部门通过了修正案，除其他规范外，要求EVSE交易以千瓦时或兆焦耳为计量单位。该规定禁止在2021年1月1日或之后安装的交流充电器和2023年1月1日或之后安装的直流充电器按分钟计费。在2021年之前安装的交流充电器在2031年之前不受监管，在2023年之前安装的直流充电器在2033年之前不受监管。从2021年开始，eVgo一直在其公共充电器组合中过渡到千瓦时定价。

一般来说，全国各地的公用事业委员会和州立法机构已经确定，电动汽车充电服务提供商将不受公用事业监管。虽然例外情况仍然存在，个别州的决定对任何其他监管机构或司法管辖区都没有约束力，但它们表明了各州看待电动汽车充电行业的方式的趋势。其他司法管辖区也在探索类似的改革。不将该公司作为公用事业公司进行监管的决定，通常为该公司提供了更大的灵活性来制定费率，并使该公司免于受到更繁琐的监管要求的约束。

赠款和奖励

EVgo不断寻求公共赠款、补贴和激励措施，以减少资本支出。EVGO已经并计划继续投入各种内部和外部资源，以监测、提交和利用现有的赠款、补贴和奖励资金，以在州、地方和国家各级发展DCFC。EVgo的网络扩展和当地建设计划通常是根据这类资金的预期时间和可获得性来告知的。EVgo已获得加州能源委员会、湾区空气质量管理区、佛罗里达州环境保护部、宾夕法尼亚州环境保护部、科罗拉多州能源办公室、马里兰州能源局、北卡罗来纳州环境质量部和弗吉尼亚州环境质量部等机构的拨款。如上所述，IIJA包括50亿美元的公式资金，用于州交通部门授予电动汽车充电基础设施项目，eVgo预计这些资金将在未来几年对电动汽车充电格局产生重大影响。

EVgo历来受益于《守则》第30C节规定的联邦税收抵免，这有效地补贴了eVgo充电站投入使用的成本。通胀削减法案修订了第30C条下的抵免，将抵免延长至2032年12月31日，引入了此类税收抵免的可转让概念，扩大了抵免，使其上限为每项10万美元，并提高了资格要求，要求在某些人口普查区域安装电动汽车充电站，同时满足现行的工资和学徒要求，以及其他变化。见第一部分，项目1A，“风险因素--电动汽车市场目前受益于政府、公用事业公司和其他机构提供的回扣、税收抵免和其他财政激励措施，以抵消电动汽车和电动汽车充电站的购买或运营成本。此类福利的减少、修改或取消可能会对eVgo的财务业绩产生不利影响。以供进一步讨论。

EVgo打算继续积极寻求额外的赠款、回扣、补贴和奖励，作为减少在适当情况下推广、购买和安装充电站的资本投资的有效途径。

政府将制定法规促进电动汽车的普及

国家骇维金属加工运输安全管理局(“NHTSA”)企业平均燃油经济性(“CAFE”)标准规定了制造商车队必须达到的平均新车燃油经济性(按销售额加权)。这些标准已经建立到2026年车型年；然而，2021年9月，拜登政府提议大幅提高2024-2026年车型年的这些标准，eVgo预计政府也将为未来车型年设定标准。虽然eVgo不是汽车制造商，因此不直接受CAFE标准的约束，但这些标准仍可能间接影响eVgo的业务。采用更严格的联邦标准可能会进一步激励汽车制造商增加电动汽车产品，这可能会导致对充电服务的需求增加。此外，还有几个

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包括加利福尼亚州、科罗拉多州、康涅狄格州、特拉华州、缅因州、马里兰州、马萨诸塞州、内华达州、新泽西州、新墨西哥州、俄勒冈州、宾夕法尼亚州、罗德岛州、佛蒙特州、弗吉尼亚州和华盛顿州在内的州已经通过或正在考虑在2035年之前禁止销售ICE汽车。

废物处理和处置

EVgo受有关处理和处置危险物质和固体废物(包括电子废物和电池)的法律和法规的约束。这些法律一般规范固体废物和危险废物的产生、储存、处理、运输和处置，并可能对可能释放或处置危险物质的地区的调查和补救规定严格的连带责任。例如，美国的《综合环境响应、补偿和责任法案》(CERCLA)，也被称为超级基金法，以及类似的州法律，对导致有害物质排放到环境中的某些类别的人施加责任，而不考虑过错或原始行为的合法性。这些人包括发生泄漏的现场的现任和以前的所有者或经营者，以及处置或安排处置现场发现的危险物质的公司。根据CERCLA，这些人可能受到连带严格的责任，如清理已排放到环境中的有害物质的费用、对自然资源的损害以及某些健康研究的费用。CERCLA还授权环境保护局(“环境保护局”)和在某些情况下第三方采取行动，以应对对公共健康或环境的威胁，并设法向负有责任的人员追回其产生的费用。

本公司还可能产生或处置固体废物，其中可能包括受《资源保护和回收法案》(“RCRA”)和类似州法规要求的危险废物。虽然RCRA监管固体废物和危险废物，但它对危险废物的产生、储存、处理、运输和处置提出了严格的要求。如果满足某些要求，eVgo充电站的某些组件可能会被排除在RCRA的危险废物法规之外。但是，如果这些部件不符合排除的所有既定要求，或者如果排除的要求发生变化，公司可能会被要求将这些产品作为危险废物处理，这将受到更严格和更昂贵的处置要求的约束。法律和法规的任何此类变化，或eVgo根据这些法律和法规对公司使用的材料进行排除的能力，都可能对eVgo的运营费用产生不利影响。

可再生能源市场

作为eVgo业务战略的一部分，该公司将eVgo充电站提供的电力作为100%可再生能源进行营销。EVgo向消费者提出的任何关于eVgo使用可再生能源的声明都受到联邦贸易委员会(FTC)的监管。联邦贸易委员会绿色指南要求所有非可再生能源的使用必须与可再生能源相匹配，以便提出可再生能源声明，并可能还要求有关可再生能源来源和相关可再生能源的某些声明。不遵守这些规定可能会导致巨额罚款，或以其他方式影响eVgo的运营结果。因此，本公司购买认证的REC，以证明公司通过充电站分配的电力为可再生能源，并将在未来继续购买认证的REC，以证实eVgo充电站100%由可再生能源供电的说法。

此外，作为eVgo业务模式的一部分，该公司预计需要多少REC，并购买这些REC以满足这一预测。未能准确预测EVGO的REC需求可能会导致在现货市场购买REC，以保持遵守适用的法规。如果是实质性的，这可能会对eVgo的业务和财务状况产生不利影响。

LCFS学分

作为充电站所有者和运营商，eVgo在目前已颁布此类计划的州获得监管信用，如低碳燃料标准(“LCFS”)信用和其他监管信用，包括加利福尼亚州的快速充电基础设施计划。这些积分是通过充电站运营根据售出的千瓦时数量产生的。EVgo通过向有义务购买这些积分以遵守计划要求的买家出售这些积分来赚取额外收入。EVgo积极寻求通过采购可再生电力来最大限度地增加每千瓦时销售的能源产生的信用额度。除了目前的计划外，eVgo目前还在监测华盛顿计划的实施情况，以及包括在纽约在内的不同讨论阶段的其他建议，以及

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可再生燃料标准的潜在变化。此类信贷的可获得性取决于政府对这些项目的持续支持，以及使eVgo能够参与这些信贷市场的监管框架。

人力资本管理

EVgo认为，员工是其最重要的资产。该公司致力于培养一支具有不同视角、经验和背景的多元化员工队伍，以鼓励创新和创造性的想法，并最终导致集体成功。

EVgo的员工队伍对于实现其业务目标至关重要。其人力资本管理战略与总体领导目标(包括ESG)相结合，旨在吸引、发展和留住一支高绩效的员工队伍，并发展公司文化，以支持其当前和未来的业务。EVgo专注于保持包容的文化和卓越的运营，以支持其员工、客户和它所服务的许多不同的社区。员工队伍的核心承诺是安全、诚信、多元化、公平和包容(Dei)、客户服务和持续改进。

EVgo仍然坚定不移地致力于以尊严和尊重对待人。该公司致力于保持其业务和声誉所建立的高标准的道德行为。

截至2023年3月1日，eVgo拥有295名员工，其中包括292名正式全职员工。EVgo的员工都没有工会代表，也没有集体谈判协议的覆盖范围。该公司从未经历过停工，并相信与eVgo的员工保持积极的关系。

以下图表显示了截至2023年3月1日，eVgo的员工总数，显示了女性或种族和/或民族多样性员工的百分比：

健康与安全。EVgo致力于保护其员工、承包商和所服务社区的健康和安全。公司的承诺通过提供所需的工具和技能培养来证明，以帮助确保员工能够安全地执行他们的工作。员工被授权和鼓励质疑、阻止和纠正任何不安全的行为或状况，同时就健康和安全问题进行公开和诚实的沟通。

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文化和神灵。EVgo承认种族主义、性别歧视、能力主义、阶级歧视、年龄歧视和歧视的存在。该公司的愿景是“为所有人提供电力”。为了坚持其愿景，eVgo承诺反映其服务的社区，维护种族和气候正义，并消除影响有色人种社区的环境做法。

如果eVgo渴望实现“人人享有电子产品”，它就需要承认生活体验的不平等。黑人或布朗、女性、残疾人、LGBTQ+或不同年龄和阶层的人并不是障碍；制度性种族主义、性别歧视和偏见是障碍。该公司不能容忍如此多的社会人士感到痛苦并希望变得更好的现状。EVgo知道这将是一个持续的过程，重要的是不仅要“非歧视性”，而且要“反歧视”。公司努力体现--并将继续体现--一种让员工感到自豪的包容性。“人人享有电力”不仅仅是一句口号。EVgo寻求用行动来维护它的方法。

EVgo致力于招聘-并继续聘用-黑人、土著、有色人种、LGBTQ+社区成员、女性以及具有不同身体能力、年龄和社会阶层的人到各级领导层。该公司使用了BIPOC和LGBTQ+等术语，承认它们在传达大量身份方面存在局限性。随着语言和社会信仰的发展，eVgo致力于与它们一起发展，并指导和提拔其社区中因其努力工作、智慧和敏捷性而追求其使命的人。EVgo致力于建立一个供应商组合，其中包括少数族裔拥有的企业，并创建确保其员工被看到、听到和重视的举措。EVgo承诺将继续与领导层和员工保持联系，以了解公司的表现。最重要的是，承诺以开放的态度倾听。由于eVgo的目标是作为一项业务快速增长，它也承诺作为一个社区增长。

公司的成功有赖于多元化的员工队伍和包容的领导力。EVgo相信，要实现其“人人享有电力”的愿景，唯一的办法就是利用来自多样性丰富的力量。它领导着“人人享有电力”的愿景，致力于建立并增强工作场所社区的能力，该社区重视其成员是谁。

EVgo创建了三个Dei特别工作组，通常定期开会：

人才、吸引力、发展和参与度。从eVgo的一线员工到其领导角色，公司一直专注于吸引、发展和保留强大的人才渠道，以保持竞争力并继续为客户提供最高标准的服务。

EVgo的员工通过组织内所有职业发展道路上的各种培训和发展机会而成长。2022年7月，公司举办了第一次eVgo大学活动，涵盖了其业务的各个方面-

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从它如何制造客户喜欢的充电器，到通过新产品创造成功的充电生态系统，并应用同理心、协作和所有权来获得结果，无所不包。EVgo还为员工提供学费报销计划。

新冠肺炎回应eVgo的员工。自新冠肺炎疫情爆发以来，eVgo已经修改了其业务做法，目前允许大多数人员在家中或办公室之间以混合方式工作。EVgo为必须离家上班的员工实施了各种安全协议，例如要求提供健康状况证明，以及实施所有员工必须提交疫苗接种证明的疫苗强制政策。公司为员工提供与新冠肺炎相关的带薪假期，用于照顾自己和家人接种疫苗、从新冠肺炎疫苗的副作用中恢复、应对学校和日托关闭以及亲属丧亡之痛。EVgo可根据政府当局的要求或其认为最符合其员工、客户、供应商、供应商和业务合作伙伴利益的情况采取进一步行动。

薪酬和福利计划。EVgo的薪酬计划旨在吸引和奖励拥有支持公司业务目标、帮助实现公司战略目标并为股东创造长期价值所需技能的有才华的人。该公司为员工提供薪酬方案，其中包括基本工资、与目标和关键业绩挂钩的年度激励奖金，以及对所有员工来说，与基于时间的归属条件挂钩的长期股权奖励。EVgo认为，同时具有短期和长期奖励的薪酬计划提供公平和有竞争力的薪酬，并通过激励企业和个人业绩(按业绩支付)、基于长期业绩的激励以及将薪酬与其业务计划相结合来协调员工和股东的利益。EVgo参与了一项薪酬基准调查，以审查其薪酬方案的竞争力。此外，该公司还为员工提供人寿和健康(医疗、牙科和视力)保险、无上限带薪假期、带薪育儿假和401(K)计划等福利。

ESG很重要

EVgo认为ESG是其业务战略和加快为每个人大规模采用电动汽车的使命不可或缺的一部分。EVgo致力于保护环境，帮助应对气候变化，加快向清洁能源的过渡。EVgo还致力于促进可持续社区和促进平等机会。EVgo认为，ESG的卓越为eVgo的利益相关者和eVgo运营所在的社区带来了好处。

可用信息

在以电子形式提交给美国证券交易委员会后，eVgo的年度Form 10-K报告、Form 10-Q季度报告、Form 8-K当前报告以及对这些报告的修正在合理可行的范围内尽快可以在eVgo的网站上免费获取，eVgo也使用该网站向公众公布重要信息。EVgo提供eVgo网站的地址仅供投资者参考。EVgo不打算将该地址作为活动链接或以其他方式将本网站的内容纳入本年度报告。

项目1A.风险因素。

在进行业务运作的过程中，eVgo面临各种风险，其中任何一项都已影响或可能对eVgo的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。在您决定购买eVgo的证券之前，除了上文“关于前瞻性声明的警示声明”中讨论的风险和不确定性外，您还应仔细考虑本文所述的具体风险。如果这些风险中的任何一个实际发生，eVgo的业务、财务状况、流动性和运营结果都可能受到损害。因此，eVgo证券的市场价格可能会大幅或永久下跌，你可能会损失全部或部分投资。此外，本年度报告中描述的风险和不确定性并不是eVgo面临的唯一风险和不确定性。公司目前不知道或eVgo目前认为无关紧要的其他风险和不确定因素可能成为重大风险和不确定因素，并可能对eVgo的业务产生不利影响。

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风险因素摘要

下面总结了eVgo业务面临的风险，所有这些风险都在下文中进行了更全面的描述。本摘要应与以下完整的风险因素一起阅读，不应将其作为eVgo业务面临的重大风险的详尽摘要。陈述的顺序不一定表明每个因素对eVgo构成的风险水平。

与eVgo业务相关的风险

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电动汽车市场的相关风险

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与eVgo的技术、知识产权和基础设施相关的风险

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与财务、税务和会计相关的风险

与eVgo的“UP-C”结构和应收税金协议相关的风险

与法律事务和法规相关的风险

与eVgo证券相关的风险

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风险因素

与eVgo业务相关的风险

EVgo是一家处于早期增长阶段的公司，有运营亏损的历史，预计至少在短期和中期内会产生巨额费用和持续亏损。

EVgo有运营亏损和运营现金流为负的历史。截至2022年12月31日，eVgo拥有2.465亿美元的现金、现金等价物以及1.881亿美元的限制性现金和营运资本。截至2022年12月31日的年度，eVgo的现金净流出为2.387亿美元。虽然eVgo认为，截至2022年12月31日，eVgo手头的现金足以满足eVgo目前的营运资本和资本支出要求，但不能保证eVgo未来能够实现并保持盈利。EVgo的潜在盈利能力尤其取决于消费者、车队运营商和其他电动交通方式对电动汽车的持续采用，监管计划的持续支持，以及在每一种情况下eVgo充电器的使用，其中任何一种情况都可能不会达到eVgo目前预期的水平，或者根本不会。EVgo可能需要通过贷款、证券发行或额外投资筹集更多资金，以便为eVgo的持续运营提供资金。不能保证eVgo将能够获得这样的额外融资，或者eVgo将能够以优惠的条件获得这样的额外融资。

EVgo的增长和成功与电动汽车的持续快速采用和需求以及原始设备制造商向市场供应电动汽车的能力密切相关，并因此依赖于这一点。

EVgo的增长高度依赖于企业和消费者对电动汽车的采用。电动汽车市场仍在快速发展，其特点是技术日新月异，消费者在现有电动汽车车型、定价和性能方面的选择越来越多，政府监管和行业标准不断变化，消费者偏好和行为不断变化，与环境问题有关的关注程度日益加深，以及与气候变化和环境有关的政府举措。电动汽车的收入很大程度上是由电动汽车司机的驾驶和充电行为推动的。行为的潜在变化可能包括但不限于每年车辆行驶里程的变化，城市与郊区相比，公共与私人之间的偏好，DCFC与二级充电的偏好，拼车或城市送货车队的需求，以及自动驾驶汽车和/或新形式移动性的出现。尽管近年来对电动汽车的需求有所增长，但不能保证未来的需求会持续下去。公共DC快速充电可能不会像预期的那样发展，并且可能无法吸引预计的电动汽车充电总市场份额。如果电动汽车市场的发展速度慢于预期，或者电动汽车需求下降，电动汽车的增长将会减少，电动汽车的业务、前景、财务状况和经营业绩都将受到损害。此外，eVgo能否抓住电动汽车市场的增长，扩大eVgo的客户基础，实现并保持盈利能力，在很大程度上将取决于eVgo有效扩大其销售和营销业务及活动的能力。电动汽车市场可能会受到许多因素的影响，例如：

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此外，汽车行业的汽车销售可能是周期性的，这可能会影响电动汽车接受度的增长。目前尚不确定宏观经济因素将如何影响对电动汽车的需求，特别是考虑到它们可能比传统的汽油动力汽车更昂贵。此外，由于车队运营商经常大量购买电动汽车，汽车行业的这种周期性和波动性在商业买家中可能更加明显，这些客户的任何需求大幅下降都可能减少对电动汽车充电的需求，特别是对电动汽车的产品和服务的需求。

虽然许多全球OEM和几个新的市场进入者已经宣布了新电动汽车车型的计划，但预计在未来几年上市的快速充电需求不断增加的电动汽车车型阵容可能不会在这一时间框架内实现，或者可能无法吸引足够的客户需求。电动汽车的需求也可能受到直接影响汽车价格或购买和运营汽车成本的因素的影响，例如销售和融资激励措施、原材料和零部件价格、燃料成本和政府法规，包括关税、进口法规和其他税收。需求波动可能会导致车辆单位销量下降，从而可能导致对电动汽车充电解决方案的需求减少，从而对eVgo的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。

EVgo最近经历了快速增长。如果eVgo不能有效地管理增长，eVgo的业务、经营业绩和财务状况都将受到不利影响。

EVgo在最近几年经历了快速增长。例如，员工人数从2017年12月31日的57人增加到2023年3月1日的295人。EVgo业务的预期持续增长和扩张可能会给管理、业务运营、财务状况、基础设施和企业文化带来巨大压力。

随着持续的快速增长，eVgo将被要求继续开发、实施和加强其信息技术系统以及对财务报告和相关程序的内部控制。这些系统的实施、维护、隔离和改进需要大量的管理时间、支持和成本，而且与开发、实施、改进和扩展核心系统以及更新现有系统相关的固有风险，包括对相关业务运营领域的中断。这些风险可能会影响eVgo管理其数据和库存、采购零部件或用品或制造、销售、交付和服务产品、充分保护其知识产权或实现并保持遵守税法和其他适用法规的能力，或根据税法和其他适用法规实现可用利益的能力。这些风险还可能导致数据安全事件，可能会中断业务运营，并允许第三方未经授权访问业务信息或挪用资金。如果第三方渗入eVgo承包商的信息技术基础设施，eVgo也可能面临风险。

为了管理业务和人员的增长，eVgo将需要继续改进eVgo的运营、财务和管理控制以及报告系统和程序。未能有效管理增长可能导致难以或延迟吸引新客户、质量下降或客户满意度下降、成本增加、推出新产品和服务或加强现有产品和服务的困难、客户流失、信息安全漏洞或其他运营困难，其中任何一项都可能对eVgo的业务表现和经营业绩产生不利影响。EVgo的战略是基于eVgo现有资产基础上的增长和保持强劲业绩的组合，以及任何无法扩大、维持客户体验或管理eVgo充电站运营的能力都可能影响eVgo的增长轨迹。

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EVgo容易受到利益攸关方和监管机构对气候变化日益关注的相关风险的影响，这可能会对其业务和运营结果产生不利影响。

与气候相关的事件，包括极端天气事件的日益频繁及其对美国和其他地区关键基础设施的影响，可能会扰乱eVgo的业务、其第三方供应商和客户的业务，并可能导致该公司经历更高的自然减员、损失和维护或恢复运营的额外成本。此外，eVgo的客户可能会开始建立与可持续性相关的采购要求。因此，eVgo可能会收到关于其产品、业务运营和可持续材料使用等与可持续发展相关的信息的请求。EVgo未来无法满足这些和其他可持续发展要求，可能会对其产品的销售和需求产生不利影响。请参阅“-与法律问题和法规相关的风险-对ESG问题的日益关注可能会增加eVgo的合规成本，并对eVgo的业务产生不利影响.”

EVgo对市场机会的估计和对市场增长的预测可能被证明是不准确的。

本年度报告包括对美国未来电动汽车采用率的估计、总的可寻址市场、电动汽车产品和服务的可服务可寻址市场以及整个电动汽车市场。市场机会估计和增长预测，无论是从第三方来源获得的，还是从内部制定的，都受到重大不确定性的影响，所基于的假设和估计可能被证明是不准确的。当前的地缘政治和宏观经济环境加剧了这种不确定性，包括对新冠肺炎大流行的范围、持续时间、严重性、轨迹和持久影响的持续不确定性。EVgo关于目标市场的规模和预期增长、市场需求、电动汽车在各个垂直市场和用例中的采用率、汽车和电池原始设备制造商的能力以及充电基础设施满足这些需求的能力以及相关定价的内部估计也可能被证明是不准确的。特别是，对公共和商业快速充电的当前和预测市场机会以及未来快速充电吞吐量或eVgo市场份额的估计很难预测。预计的潜在市场可能不会在eVgo的内部预测的时间框架内实现，即使市场达到了预期的规模和增长预期，eVgo的业务也可能无法以类似的速度增长。

EVgo目前面临来自多家公司的竞争，并预计随着电动汽车充电市场的发展，未来将面临激烈的竞争。

电动汽车充电市场相对较新，电动汽车目前面临着来自多家公司的竞争。在美国，有许多老牌和新兴的电动汽车充电公司正在追求各种不断发展的商业模式，包括Electrtrify America、Blink、ChargePoint、壳牌充电解决方案(以前称为Greenlot)、Volta、特斯拉、氚、IoTecha、菱形、BP、Voltera、TerraWatt和Flo以及某些公用事业和零售商。EVgo在包括零售和车队在内的多个行业领域与部分或全部这些公司和其他竞争对手展开竞争。行业中的主要竞争因素包括充电器数量、位置、可及性和可靠性；充电器与电动汽车的连接性和对所有标准充电的能力；相对于预期车辆在该地点的停留时间的充电速度；DCFC网络的可靠性、规模和本地密度；提供的软件启用的服务和整体客户体验；运营商品牌、记录和声誉；接触设备供应商、服务提供商和政策激励措施和定价。竞争对手可能比eVgo更快、更有效地对新的或不断变化的机会、技术、标准或客户要求做出反应，并可能更好地准备发起或经受住激烈的价格竞争。

此外，还有其他为电动汽车充电的方法，这可能会影响电动汽车DcFCS的充电需求水平。例如，特斯拉公司(Tesla Inc.)继续在美国各地为特斯拉汽车建立增压网络，并在某些非美国市场向非特斯拉电动汽车开放了增压网络。如果特斯拉开放其超级充电器网络，以支持美国非特斯拉电动汽车的充电，电动汽车网站的充电需求可能会下降。此外，其他公司销售为寻求拥有本地电动汽车充电能力的客户以及家庭或工作场所充电的客户设计的充电器，如果电动汽车车主发现在工作场所、家中或其他停车位充电速度较慢，这可能会减少对快速充电的需求。市政当局可能会决定将路灯杆和灯柱转换为公共充电站，供租赁、无法使用家用充电或将电动汽车停放在街上的电动汽车司机使用，这可能会减少电动汽车的可用市场。零售商、公用事业公司或其他网站东道主或商业、市政和联邦车队企业可以选择快速成为公共或私人电动汽车的所有者和运营商

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充电设备，并直接从市场上的供应商购买该设备和相关的管理软件。

电动汽车充电业务可能会变得更加竞争激烈，从而对未来利用率和利润率的提高构成压力。竞争仍在发展，预计随着电动汽车销量的增加，竞争将会加剧。由于政府干预和各种支持计划，电动汽车充电市场的进入壁垒已经并可能继续侵蚀，导致更多具有各种盈利目标的竞争对手。

由于eVgo目前依赖于有限数量的客户和OEM合作伙伴，失去一个重要的客户或OEM合作伙伴可能会对eVgo的经营业绩产生不利影响。

鉴于该行业还处于初级阶段，目前只有数量有限的商业合同客户和OEM合作伙伴占eVgo收入的很大一部分。在截至2022年和2021年12月31日的年度内，两个客户分别占总收入的42.9%，一个客户占总收入的10.5%。EVgo的运营预测目前取决于eVgo在商业合同下的表现。至少在短期内，eVgo预计，eVgo在零售客户市场以外的大部分销售将继续来自集中数量的商业客户和OEM合作伙伴。EVgo预计，在不久的将来，eVgo的现金收入的很大一部分将来自有限数量的OEM合作伙伴，因此，这些实体及其经营所在的司法管辖区和市场将面临任何特定的风险，包括它们开发电动汽车车型组合和为这些车型吸引客户的能力。EVgo可能无法通过吸引广泛的客户和OEM合作伙伴来实现eVgo多样化和扩大eVgo客户和OEM合作伙伴基础的业务计划，这可能会对eVgo的业务、运营结果和财务状况产生负面影响。

根据eVgo与通用汽车的协议，eVgo将被要求安装大量充电器。如果eVgo不履行eVgo在本协议下的义务，eVgo可能无权获得通用汽车的付款，并可能被要求支付违约金，这可能是重大的。

根据通用汽车协议，eVgo必须达到以安装的充电器摊位数量衡量的某些季度里程碑，并要求通用汽车根据安装的充电器摊位支付某些款项。根据通用汽车协议，eVgo需要在2026年3月31日之前安装总共3250个充电器摊位，其中44%需要在2023年12月31日之前安装。通用汽车协议要求从2022年到2024年每年增加充电器摊位，2025年持平，2026年第一季度下降。要实现这些里程碑，将需要超出通用汽车和eVgo承诺的金额的额外资金，eVgo有义务开发的充电器摊位的建设、调试或安装方面可能面临延误。此外，需要eVgo来维持整个GM网络的网络可用性(即充电器停顿运行并在网络上可用的时间百分比)至少为95%。

通用汽车协议在某些情况下可能会提前终止，包括eVgo未能达到季度充电器安装停顿里程碑或未能维持指定的网络可用性水平。如果eVgo未能在一个日历季度内达到充电器安装停顿里程碑或维持所需的网络可用性，通用汽车有权在该季度结束后30天内向eVgo发出此类缺陷的通知。如果同样的缺陷在紧接发出缺陷通知的季度结束时仍然存在，通用汽车可以立即终止协议，并寻求预先商定的最高1,500万美元的违约金。

电动汽车未来可能无法达到通用汽车协议下的充电器安装停顿里程碑，特别是由于许可、调试和公用事业互联方面的延误，包括与新冠肺炎疫情相关的延误，以及行业和监管机构对大功率充电器安装要求的适应，包括公用事业和土地所有者对某些场地收购和场地计划的第三方审批速度慢于预期，以及供应链问题。截至2023年2月28日，正在进行的工程和建设开发流程中约有1,960个充电器摊位，其中约1,730个充电器摊位已获得通用汽车的批准。截至2023年2月28日，eVgo还有大约120个充电器摊位需要安装，以满足截至2023年3月31日的季度的充电器摊位安装里程碑。如果eVgo在任何时期都没有达到充电器停顿安装的里程碑，通用汽车将有权向eVgo发送充电器停顿计数违规通知，这将触发治疗期。根据通用汽车协议的条款，通用汽车和eVgo可以同意调整季度充电器停滞

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如果适用日历年的季度目标必须等于该年的年度目标，则安装里程碑时有发生。展望未来，尚不确定这些问题或充电器采购、安装或通电方面的其他潜在问题是否会得到及时解决。

在某些情况下，日产有权终止与该公司的协议。此外，如果eVgo无法履行eVgo与日产达成的协议下的义务，eVgo可能会受到罚款。

EVgo已经与日产北美公司(“Nissan”)签署了两项协议，根据协议，eVgo提供充电器建造和安装以及某些其他服务。根据第一份协议(“日产1.0协议”)，该公司须在2021年7月前支持、维护及提供至少850个充电器，而某些市场的日产聆风电动汽车的购买者或承租人可在eVgo充电站或参与的第三方充电站获得充电服务。该公司履行了日产1.0协议下的所有建造、支持和维护义务。

EVgo和日产于2019年6月签订的第二份协议(“日产2.0协议”)规定了联合营销活动、向日产电动汽车的购买者或承租人收取信贷计划以及资本建设计划。日产2.0协议已经多次修订，最近一次是在2022年第四季度(“日产修正案”)，其中包括调整未使用的充电信用的价值分配，并为某些日产电动汽车车型的购买者或承租人提供新的产品。根据日产2.0协议的联合营销活动条款，eVgo有义务每年在与日产共同商定的联合营销活动上花费一定的金额。根据日产2.0协议中的充电信用计划条款，日产电动汽车的购买者或承租人可获得充电信用，此类购买者或承租人可免费为其电动汽车充电12个月，最高可达分配给参与者的充电信用额度或无限制，具体取决于购买或租赁的日产电动汽车的型号。如果参与者没有使用分配的全部收费信用额度，或者如果年度收费信用额度池在特定期间内没有用完，则该信用额度的剩余美元价值的一部分将滚动到后续期间，部分由公司保留。对于接受无限充电的日产电动汽车购买者或承租人，公司将收到每位购买者或承租人的预付激活费以及基于使用量的费用。日产2.0协议中规定的资本建设计划要求公司在特定市场安装、运营和维护公共、大功率双标准充电器，并按照概述将要建造的充电器的建造时间表(“建造时间表”)进行。如果公司未能履行其建造时间表义务，日产可能会在指定的治愈期之后对每个延迟的地点处以高达70,000美元的罚款，截至2023年2月28日，最多39个地点，这可能导致公司根据日产2.0协议收到的对价进行调整。EVgo和日产之前同意修改日产2.0协议，将建造时间表下的安装截止日期延长至多12个月，日产已经免除了与项目第一年相关的安装延迟的处罚。

EVgo履行建设时间表义务的能力可能受到以下因素的影响：许可、试运行和公用事业互联方面的延误；影响公用事业、工程和许可链业务运营的供应链中断，包括与新冠肺炎疫情相关的影响；以及与行业和监管机构适应大功率充电器安装要求相关的延误，包括公用事业公司和充电站所在地点的土地所有者第三方批准速度慢于预期。

根据日产2.0协议，经上述延期和其他修订后，eVgo必须在2025年2月28日之前安装总计210个充电器。截至2023年2月28日，eVgo在49个地点共安装了138个充电器。在截至2022年2月28日的计划年度，eVgo在截至2023年2月28日的治疗期结束前必须安装的22个地点中的21个地点安装了充电器。截至2023年2月28日，eVgo已经在截至2023年2月28日的计划年度的建设时间表要求的18个地点中的10个地点安装了充电器，并有一个到2024年2月29日的治疗期来安装剩余的充电器。根据将于2024年2月29日结束的计划年度的建设时间表，eVgo需要在多达24个地点额外安装48个充电器，期限为一年。

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根据eVgo与Pilot Company和通用汽车的协议，eVgo将被要求安装大量充电器。如果eVgo不履行eVgo在本协议下的义务，eVgo可能无权从Pilot Company获得付款，并可能被要求支付违约金，这可能是重大的。

根据试点基础设施协议，eVgo需要在两个两年期内达到某些里程碑，以安装的充电器数量和提供服务的充电器站点数量衡量，并要求试点公司根据每个充电器站点和采购的每个充电器的建设进度每月支付某些款项。根据试点基础设施协议，eVgo需要在第一个两年期间在300个充电器站点安装大约500个充电器，并在第二个两年期间在大约200到250个额外的充电器站点安装大约500个充电器。EVgo可能无法达到充电器安装里程碑，并可能受到违约金、试点基础设施协议修改或试点基础设施协议终止的影响。

在某些情有可原的情况下，如果eVgo在两个两年期间中的任何一个期间无法履行其充电器安装义务，Pilot Company可能有权获得违约金。此外，根据延迟的时间长短，Pilot Company可能会从产品组合中删除充电器站点，而不指定替换充电器站点。

试点基础设施协议可能会因几个原因而提前终止，其中包括：(A)在1,000个充电摊位完成后的选举中，取决于向eVgo支付某些款项；(B)eVgo无法在特定情况下获得某些类型的充电器；以及(C)由于法律变化，充电器价格大幅上涨。

EVgo承诺根据Delta Charger Supply协议和采购订单购买大量充电器，这将需要大量资本支出，其中一些可能不会立即被eVgo的交易对手根据试点基础设施协议支付的款项所抵消。

EVgo签订了Delta充电器供应协议和采购订单，以满足试点基础设施协议的充电器要求。根据达美充电器供应协议和采购订单，eVgo将在四年内向达美航空购买至少1,000个充电器(这将使2,000个摊位得以建造)，并可在eVgo的选择下将购买的充电器数量增加到1,100个。根据采购订单的条款，eVgo将在2022年7月12日之后的11个月内收到600个充电器，并被要求在收到后60天内全额付款。

如果试点基础设施协议下的交易对手没有履行其支付充电器费用的义务，或者如果试点基础设施协议以其他方式终止，eVgo的现金流可能会受到其根据采购订单继续从达美购买充电器的义务的负面影响。

此外，eVgo根据Delta Charger Supply协议和购买订单购买的充电器可能没有资格获得国家电动汽车基础设施(NEVI)计划等联邦计划的资助。如果此类充电器不符合NEVI等联邦计划的资格，可能会导致公司根据Delta Charger Supply协议和采购订单被要求购买无法以最佳方式部署的充电器，这可能会对eVgo的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。

此外，eVgo依赖于有限数量的充电设备供应商，包括达美航空。达美航空无法满足其在达美充电器供应协议和采购订单下的要求，这将要求eVgo寻找替代供应商，以履行其在试点基础设施协议下的承诺，该协议可能无法获得或可能以高得多的成本获得。

疾病或任何其他传染病的广泛爆发，或任何其他公共卫生危机，如新冠肺炎大流行，可能对eVgo的业务和运营结果产生重大不利影响。

全球或全国爆发的疾病或任何其他传染病，或任何其他公共卫生危机，如新冠肺炎大流行，可能会对eVgo的员工和运营以及eVgo的客户、供应商、供应商和业务合作伙伴的运营产生不利影响，并对电动汽车充电需求产生负面影响。新冠肺炎的影响导致全球和国内经济大幅波动，消费者和企业发生变化

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行为、市场低迷以及对企业和个人活动的限制导致经济活动总体减少。新冠肺炎疫情、疫苗强制令以及联邦、州和地方政府为阻止新冠肺炎传播而采取的其他措施，通过减少对电动汽车充电的需求、施工延误以及供应链和运输限制，影响了电动汽车的运营。见“-中断EVgo的供应链可能会对eVgo的业务产生不利影响。和第二部分，第7项，管理层的讨论和财务状况及结果分析的运营 — 最新发展动态 — 地缘政治和宏观经济环境.”

此外，自COVID 19大流行开始以来，eVgo已经修改了其业务做法，目前允许大多数人员在家中或在办公室以混合方式工作。EVgo为必须离家工作的人员实施了各种安全协议，例如要求提供健康状况证明，以及实施所有员工必须提交疫苗接种证明的疫苗强制政策。EVgo可能会根据政府当局的要求或eVgo认为最符合eVgo员工、客户、供应商、供应商和业务合作伙伴利益的情况采取进一步行动。

新冠肺炎大流行对eVgo的业务、前景和运营结果的影响程度将取决于未来的发展，包括新冠肺炎大流行的范围、持续时间、严重程度、轨迹和持久影响，鉴于零星的死灰复燃和造成持续不确定性的变异菌株的出现，这些事态仍然无法预测。新冠肺炎疫情可能会限制客户、供应商、供应商、许可机构、公用事业公司和商业合作伙伴的能力，包括第三方供应商提供充电站或提供安装或维护服务所用的零部件和材料的能力。由于疫情对全球经济的持久影响，包括未来可能发生的任何衰退，eVgo的业务可能会继续受到不利影响。具体地说，困难的宏观经济状况，如人均收入和可支配收入水平下降、失业增加和长期失业、新冠肺炎疫情导致消费者信心下降以及企业支出减少，都可能对eVgo的产品和服务的需求产生实质性的不利影响。

EVgo依靠有限数量的供应商提供eVgo的充电设备和相关支持服务。失去这些合作伙伴中的任何一个都可能对eVgo的业务产生负面影响。

EVgo依靠有限数量的供应商来设计、测试和制造充电设备，这些设备在目前的行业阶段是每个供应商独一无二的，因此在零部件以及售后维护和保修服务方面是独一无二的。在截至2022年和2021年12月31日的几年里，eVgo分别有四家和两家供应商提供了超过10%的充电设备。在截至2022年和2021年12月31日的年度内，这些供应商提供的金额分别为88.8%和37.3%。这种对有限数量供应商的依赖增加了eVgo的风险，因为eVgo目前没有经过证明的可靠的替代或替代供应商，而不是这些关键的供应商。在生产中断或供应链中断的情况下，包括但不限于某些关键部件(如半导体)供应的减少，eVgo可能无法利用其他来源增加的产量，或在不招致材料额外成本和重大延误的情况下开发替代或次要供应商。见“-EVgo供应链的中断可能会对eVgo的业务产生不利影响。因此，如果eVgo的一个或多个供应商受到特定地点的任何中断的影响，eVgo的业务可能会受到不利影响。

随着公众快速充电需求的增加，充电设备供应商可能无法提供足够的供应链、生产或销售渠道容量来跟上充电基础设施扩展所需的步伐。此外，随着电动汽车市场的发展，该行业可能面临日益恶化的设计要求、未发现的故障或充电设备和零部件供应商对测试标准的侵蚀，这可能会对充电器的性能、可靠性和生命周期成本产生不利影响。如果eVgo或eVgo的供应商的需求大幅增加，或者如果eVgo需要更换现有供应商，eVgo可能无法以可接受的条件补充服务或更换供应商，这可能会削弱eVgo及时安装充电器的能力。例如，可能需要大量时间来确定有能力和资源来供应和/或服务充电器的供应商。确定和批准合适的供应商可能是一个广泛的过程，需要公司对其质量控制、技术能力、响应能力和服务、财务稳定性、法规合规性以及劳工和其他道德实践感到满意。因此，任何重要供应商的损失都可能对eVgo的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。

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由于联邦政府和国会要求充电设备必须在美国制造，才能获得联邦财政支持或获得与联邦政府的合同，因此eVgo可能不得不从替代供应商那里采购设备，或者与现有供应商合作，在美国发展制造能力，以参与覆盖的联邦计划。

EVgo的业务面临与施工、成本超支和延误相关的风险，以及在完成安装过程中可能出现的其他意外情况，随着eVgo与其他方扩大此类服务的范围，此类风险在未来可能会增加。

充电器的安装和施工通常由本公司管理的第三方承包商进行。在特定地点安装和建设充电站通常要根据与建筑规范、安全、环境保护和相关事项有关的州和地方法律和法令进行监督和监管，通常需要当地公用事业公司在设计和互联请求批准和调试方面进行合作，以及各种地方和其他政府批准和许可，这些审批和许可因司法管辖区而异。此外，建筑规范、可访问性要求、公用事业互联规范、审查、审批或研究准备时间或法规可能会阻碍电动汽车充电器的安装和建造，因为它们最终会让开发商或安装人员付出更多成本，以满足规范要求。此外，对安装和建设充电站所需部件的需求增加可能会导致安装成本上升。由于eVgo的供应商供应链、承包商、公用事业升级范围和延误，或当地公用事业和审批机构无法应对更高水平的活动而导致的重大延误或成本超支，可能会影响eVgo满足建造时间表和eVgo其他合同承诺的要求的能力，并可能在某些情况下影响收入确认和/或影响eVgo的关系，其中任何一项都可能影响eVgo的业务和盈利、增长速度和前景。例如，根据通用汽车协议安装充电器摊位需要进行重大的公用事业升级，以适应更高容量的充电器。EVgo在这些升级方面经历了重大延误，这反过来又导致了根据通用汽车协议建造充电器的延误。该公司预计，随着行业继续适应高功率充电器安装的要求，与公用事业有关的延误将继续下去。如果这些延误持续或恶化，eVgo可能无法达到通用汽车协议下的充电器安装里程碑，或其与其他第三方协议下的其他合同承诺。见“-EVGo根据eVgo的协议，将需要安装大量充电器全球机制。如果EVGo不履行eVgo在本协议下的义务，EVGo可能无权从以下方面获得付款全球机制并可能被要求支付违约金，这可能是重大的“以及“—根据eVgo与Pilot Company和GM达成的协议，eVgo将被要求安装大量充电器隔间。如果eVgo不履行eVgo在本协议下的义务，eVgo可能无权从Pilot Company获得付款，并可能被要求支付违约金，这可能是重大的。

与承包商合作可能需要公司获得许可证，或者要求eVgo或eVgo的客户遵守额外的规则、工作条件和其他工会要求，这可能会增加安装和建设项目的成本和复杂性。如果这些承包商无法提供及时、全面和高质量的安装相关服务，eVgo可能会落后于eVgo的施工进度，或者导致客户对eVgo提供的解决方案感到不满。随着公众快速收费需求的增加和对承包商的资格要求变得更加严格，eVgo可能会遇到可用于完成eVgo所需所有安装的合格承包商数量的短缺。如果eVgo未能及时向eVgo的承包商付款，他们可能会针对eVgo网站主机的财产申请留置权，而eVgo需要移除这些财产。

EVgo的商业模式建立在eVgo打算进入的新市场中存在合格和有能力的电力和土木工程承包商和分包商的基础上。不能保证会有足够的此类合作伙伴供应。如果外部承包商进入一个新的市场，合格承包商数量的短缺可能会影响业务计划的可行性，增加与所完成工作质量有关的风险，并增加成本。

此外，eVgo的网络扩展计划依赖eVgo的站点开发工作，eVgo的业务面临与接收站点控制和访问相关的风险，这些站点控制和访问是建设充电站和运营充电设备所必需的，并在已确定的足以及时托管充电器的地点进行电气互联和电力供应。EVgo通常不拥有充电地点的土地，并依赖于网站主机的网站许可证，这些网站主机传达了在网站上建造、拥有和运营充电设备的权利。EVgo可能无法续订站点许可证或保留站点控制。建立或扩大现场控制和访问的过程可能需要更长时间或变得更具竞争力。随着电动汽车市场的增长，对优质地点的竞争可能会加剧，配电网可能会

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需要升级，与当地公用事业公司的电力互连可能会变得更具竞争力，所有这些都可能导致施工和/或调试的延误。因此，eVgo可能面临互联成本和公用事业费用增加以及延迟的风险，这可能会减缓eVgo的网络扩张步伐。

EVgo供应链的中断可能会对eVgo的业务产生不利影响。

新冠肺炎疫情期间产生的全球贸易状况和消费趋势继续存在，并对全球供应链造成重大干扰，这可能会影响eVgo以预期成本及时获得充电设备和其他业务所需物资的能力。此外，自2021年初以来的全球半导体短缺给制造业带来了挑战，也影响了电动汽车供应链。任何持续的或新的供应链中断，或eVgo供应商提供的充电设备短缺，都可能对eVgo的业务和经营业绩产生不利影响。

此外，俄罗斯和乌克兰之间的冲突可能导致全球市场和行业的中断、不稳定和波动，这可能会对eVgo的供应链产生负面影响。美国政府和其他政府已经对俄罗斯和俄罗斯的利益实施了严厉的制裁和出口管制，并可能实施额外的制裁和控制。这些措施的影响，以及俄罗斯对这些措施的潜在反应，可能会对eVgo的供应链产生不利影响，进而可能影响eVgo的业务和经营业绩。

此外，台达位于台湾，易维戈获得达美充电器充足供应的能力可能会受到台湾自然灾害(包括地震、干旱和台风)、台湾人民Republic of China与台湾紧张局势升级(包括人民解放军Republic of China最近在台湾各地增加军事演习、政治动荡、贸易限制或战争)等事件的不利影响。

如果eVgo无法吸引和留住关键员工，无法聘请合格的管理、技术、工程、财务、法律、销售、营销和业务开发人员，eVgo竞争和成功发展eVgo业务和客户基础的能力可能会受到损害。

EVgo的成功在一定程度上取决于eVgo在发现、招聘、吸引、培训、发展和留住高素质人才方面的持续能力。如果不能有效地做到这一点，可能会对eVgo的业务产生不利影响。招聘员工的竞争可能会很激烈，吸引、聘用和留住员工的能力取决于eVgo能否以有竞争力的薪酬提供有意义的工作。EVgo未来可能无法吸引、吸收、培养或留住合格的人才，如果做不到这一点，可能会对eVgo的业务产生不利影响，包括执行eVgo的增长业务战略。

EVgo可能需要筹集额外的资金，而这些资金可能在需要时无法获得，或者可能只能以不利的条款获得，这可能会影响公司为其运营提供资金的能力、其增长和公司网络的建设。

EVgo未来可能需要筹集更多资本，为其运营提供资金，进一步扩大eVgo的业务规模，并扩大eVgo的充电网络。EVgo可以通过发行股权、与股权相关的证券或债务证券、通过从政府或金融机构获得信贷或通过赠款资金来筹集额外资金。EVgo不能确定在需要时或根本不能以优惠的条件提供额外的资金或奖励，也不能确定eVgo是否能够在未来各种现有的和新的州和地方计划下获得预期的赠款资金。近期利率上升可能会增加资金成本，目前尚不清楚未来一段时间利率是会继续上升还是保持在高位。

如果eVgo不能在需要时筹集更多资金，eVgo的财务状况、运营结果、业务和前景可能会受到实质性的不利影响。如果eVgo通过发行债务证券或通过贷款安排筹集资金，此类证券或安排的条款可能要求支付巨额利息，包含限制eVgo业务的契诺，或其他不利条款，并优先于eVgo股东持有的权益。此外，如果eVgo通过出售额外的股本证券来筹集资金，eVgo的A类普通股的市场价格可能会受到不利影响，eVgo的股东将受到稀释。请参阅“-与eVgo证券相关的风险-eVgo A类普通股的市场价格可能受到以下不利影响，

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EVgo的股东可能会因为在公开或非公开市场上出售大量A类普通股而受到稀释，包括公司、eVgo控股公司或其他大股东的出售。”

持续或恶化的通货膨胀问题以及货币政策的相关变化可能会导致设备、其他货物、服务和人员的收费成本增加，这反过来又可能导致资本支出和运营成本上升。

美国的通货膨胀率在2021年至2022年期间有所上升，并在2023年保持在高位。这些通胀压力已经并可能继续导致充电设备和人员成本的增加，这反过来又可能导致资本支出和运营成本上升。持续的高通胀同样导致美国联邦储备委员会(Federal Reserve)和其他央行提高利率，这可能会导致资金成本上升，抑制经济增长，这两种因素中的任何一种-或者两者的组合-都可能损害银行的财务和运营业绩EVgo的公事。

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EVgo的业务受到与自然灾害相关的风险的影响，包括地震、飓风、野火和其他可能受到气候变化影响的恶劣天气事件。地震、野火、大飓风或其他类型的灾难或资源短缺，包括加州或其他州已经并将继续发生的公共安全停电，可能会扰乱和损害eVgo的运营和eVgo客户的运营。

EVgo的许多设施位于地震活跃的加利福尼亚州，以及易受飓风影响的佛罗里达州和德克萨斯州。此外，eVgo在包括洛杉矶和旧金山在内的多个地区拥有重要业务，预计这些地区将容易受到未来水资源短缺和气候变化导致海平面上升的影响。发生自然灾害，如地震、飓风、干旱、洪水、火灾(如加利福尼亚州、俄勒冈州和科罗拉多州最近发生的大规模野火)、关键公用事业或运输系统的局部长期停电(如最近在加利福尼亚州和德克萨斯州看到的情况)或任何严重的资源短缺，都可能导致eVgo的业务严重中断，损坏或摧毁eVgo的设施或库存，并导致公司产生重大成本，任何这些都可能损害eVgo的业务、财务状况和运营结果。气候变化还可能导致各种物理风险，例如极端天气事件的频率或强度增加，或气象和水文模式的变化可能对eVgo的业务产生不利影响。此类物理风险可能导致eVgo的设施受损或以其他方式对运营造成不利影响。EVgo为火灾、地震、飓风和其他灾害和损失提供的保险可能不足以弥补任何特定情况下的损失。

此外，加州或其他州的滚动公共安全停电可能会影响电动汽车的吞吐量和/或用户接受程度，因为充电可能无法在所需的时间进行，或者根本无法在这些活动期间进行。这些关闭还可能影响车队运营商为其电动汽车充电的能力，例如，这可能对运输时间表或eVgo或车队运营商可能加入的任何服务水平协议产生不利影响。此外，极端寒冷天气的持续模式已经并可能在未来导致电动汽车车主体验到充电速度和行驶里程的降低。如果这些事件中的任何一种发生和/或持续下去，电动汽车的需求可能会下降，这将导致充电需求减少。

此外，严重的自然灾害可能会暂时或长期影响供应商的数据中心，这将对eVgo运营eVgo网络的能力造成不利影响。

EVgo的充电站通常位于公共可进入的区域，可能会受到客户或其他个人的破坏或滥用，这将增加eVgo的更换和维护成本。

EVgo的公共充电器可能会受到客户和其他个人的破坏或滥用，增加充电设备的磨损。这种损坏可能会缩短充电器的使用寿命，并要求公司增加更换、维护和保险成本的支出，并可能导致网站主机重新考虑在其网站托管eVgo充电站的价值。此外，任何此类损害的成本可能不在eVgo的保险范围内，如果eVgo的充电设备反复损坏，eVgo的保险费可能会增加，它可能需要支付额外的保险费，或者可能根本无法获得保险，这任何一种情况都可能对其业务产生不利影响。

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EVgo取决于eVgo目前和未来充电站的电力供应情况。电力供应的成本增加、延迟和/或其他限制将对eVgo的业务和eVgo的运营结果产生不利影响。

EVgo充电站的运营和发展依赖于电力供应，这不是eVgo所能控制的。EVgo的充电站受到供电问题的影响，例如计划内或计划外停电。近年来，电力短缺导致用户成本增加和服务中断。特别是，加州经历了轮流停电，原因是对电网的要求过高，或者是为了预防野火风险。同样，由于恶劣天气，德克萨斯州的电网也出现了故障。在停电的情况下，eVgo将依赖于公用事业公司，在某些情况下，站点主机将依赖于恢复电力。任何长时间的停电都可能对客户体验以及eVgo的业务和运营结果产生不利影响。

公用事业电价的变化或适用于定价的法规中的新的和限制性的结构可能会对未来的经营业绩产生不利影响。例如，一些司法管辖区要求该公司从按分钟计价改为按千瓦时计价，其他司法管辖区可能会效仿。公用事业费率可能会发生变化，从而对快速充电产生不利影响，或者可能会限制eVgo访问某些受益费率时间表的能力。此外，具有垄断权的公用事业或其他受监管实体可能获得提供收费服务的授权，从而导致相对于本公司和其他私营部门运营商的反竞争优势。

EVgo的一些业务目标依赖于购买可再生能源证书，此类证书成本的增加可能会对eVgo的业务和运营结果产生不利影响。

作为eVgo商业战略的一部分，eVgo将eVgo充电站提供的电力作为100%可再生能源进行营销。EVgo购买各种REC，以使eVgo通过其充电站分配的电力符合可再生能源的要求。几个州已经通过了可再生能源组合标准，该标准设定了必须由可再生能源产生的能源的最低百分比。这些标准可能要求公用事业公司或负荷服务实体每年获得REC，以证明其合规性。其他法规也可能影响此类REC的供应和需求。虽然更高的可再生能源组合标准也可能增加可再生能源的数量，但eVgo无法预测此类法规可能对可再生能源的价格或可获得性产生的影响。如果eVgo无法购买足够数量的REC，eVgo可能无法实现这一目标，这可能会对eVgo在市场上的声誉造成负面影响。如果RECs的成本增加，eVgo可能无法将更高的RECs成本完全转嫁给eVgo的客户，RECs价格的上涨可能会降低eVgo的运营结果。

EVgo的成功取决于eVgo与汽车OEM和车队合作伙伴发展和维持关系的能力。

EVgo业务的成功取决于eVgo与通用汽车、日产、特斯拉等原始设备制造商发展和维持关系的能力。这些关系帮助公司获得新客户，并通过联合营销建立品牌知名度。EVgo还可能受益于原始设备制造商赞助的促销计划，如预付费收费积分。在某些情况下，eVgo的OEM合作伙伴已同意为eVgo充电器网络扩建相关的资本支出提供资金。例如，通用汽车正在为履行义务支付费用，这将有助于为eVgo的快速充电宝网络加速扩建3250个充电宝摊位，直至2026年3月。如果eVgo未能与原始设备制造商保持或发展关系，或者如果原始设备制造商选择与竞争对手而不是本公司合作，eVgo的收入可能会下降，eVgo的业务可能会受到影响。

不能确定eVgo是否能够确定合适的其他OEM和机队合作伙伴并与其签订合同。只要eVgo确定了这样的合作伙伴，eVgo将需要与这些合作伙伴谈判商业协议的条款。不能保证eVgo能够与更多的OEM和机队合作伙伴谈判具有商业吸引力的条款，如果真的能谈判的话。EVgo在谈判未来的商业协议时也可能受到eVgo现有合同条款(如最惠国条款)的限制。例如，eVgo与通用汽车的合同禁止该公司在有限的一段时间内以比通用汽车提供的条款更优惠的条款达成类似项目的协议。见第一部分，第1项，“企业-客户、伙伴关系和战略关系.”

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此外，eVgo可能无法与eVgo的OEM和机队合作伙伴保持成功的关系。EVgo的一些现有协议要求该公司满足特定的业绩标准。如果eVgo未能达到这些标准，协议可能被终止，eVgo可能有义务支付巨额罚款或其他损害赔偿。如果协议终止，则根据合同支付的任何支助付款将停止。最后，如果原始设备制造商发现公司未能达到eVgo规定的绩效标准，eVgo的声誉可能会受到损害，公司与原始设备制造商建立新的合作伙伴关系可能会变得更加困难。

EVgo的收入增长将在很大程度上取决于eVgo向车队运营商(包括中型和重型车队和拼车运营商)增加eVgo产品和服务销售的能力。

EVgo的收入增长将在很大程度上取决于eVgo向车队运营商(包括中型和重型车队和拼车运营商)增加eVgo产品和服务销售的能力。车队的电气化是一个新兴市场，车队运营商可能不会广泛采用电动汽车，不会按照eVgo预期的时间表运营，也不会依赖公共和/或私人快速充电和eVgo的网络。除了影响电动汽车市场总体增长的因素外，过渡到电动汽车车队的成本和资本密集型可能会导致采用速度慢于预期。对于拥有正式采购程序的船队运营商，销售周期也可能更长。车队运营商可能还需要大量额外的服务和支持，如果eVgo无法提供此类服务和支持，可能会对eVgo吸引更多车队运营商作为客户的能力产生不利影响。如果未来不能吸引和留住机队运营商作为客户，将对eVgo的业务和运营业绩造成不利影响。

如果eVgo未能为网站主机或驱动程序提供高质量的支持，或未能保持充电器的高可用性和强大的用户体验，eVgo的业务和声誉将受到影响。

一旦安装了eVgo的充电站，网站主机和司机就会依赖该公司提供维护服务，以解决未来可能出现的任何问题。快速和高质量的客户和设备支持非常重要，这样司机才能为他们的电动汽车获得可靠的充电。随着eVgo寻求扩大eVgo的业务并寻求新的客户和地区，高质量的客户和设备支持的重要性将会增加。如果eVgo不能迅速解决问题并提供有效的支持，eVgo留住客户或向现有客户销售额外产品和服务的能力可能会受到影响，eVgo的品牌和声誉可能会受到损害。EVgo在某些充电设备方面的经验有限。虽然eVgo在部署前对所有新设备进行了广泛的测试，但其对充电设备耐用性和可靠性的假设可能被证明与此类设备的实际性能有很大不同，导致公司在未来维修或更换有缺陷的设备时产生大量费用。任何广泛或持续的设备故障都可能损害eVgo的市场声誉，导致其销售和收费收入下降，要求eVgo维修或更换有缺陷的设备，并增加eVgo的维护成本，任何这些都可能对eVgo的业务和运营业绩产生重大不利影响。

计算机恶意软件、病毒、勒索软件、黑客攻击、网络钓鱼攻击和其他网络中断可能会导致安全和隐私被破坏、专有信息丢失和服务中断，这可能会损害eVgo的业务。

计算机恶意软件、病毒、物理或电子入侵以及类似的中断可能会导致eVgo服务和运营的中断和延误，以及数据的丢失、误用或被盗。针对在线网络的计算机恶意软件、病毒、勒索软件、黑客攻击、网络钓鱼攻击和拒绝服务攻击变得更加普遍，并可能发生在eVgo的系统上。任何扰乱eVgo服务或系统的企图都可能损害eVgo的业务，导致数据当事人承担责任，导致资金被挪用，补救成本高昂，导致罚款、处罚或其他责任，并损害eVgo的声誉或品牌。保险可能不足以支付与网络攻击和类似中断相关的巨额费用和损失。即使公司实施了安全措施，例如旨在检测和防范网络攻击和类似破坏的管理式安全服务，以及eVgo未来可能实施或采取的任何额外措施，eVgo的设施和系统以及eVgo的第三方服务提供商的设施和系统仍可能容易受到安全漏洞、计算机病毒、丢失或错放的数据、编程错误、骗局、入室盗窃、人为错误、破坏行为或其他事件的影响。防止网络攻击和类似破坏的努力实施起来代价高昂，而且随着全球数据隐私和安全监管框架的不断演变和发展，eVgo可能会产生额外的巨额成本，以遵守新的或现有的法律、法规和

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其他义务和eVgo可能无法导致实施或强制执行此类预防措施或遵守有关eVgo第三方供应商的此类法律和法规。虽然很难确定任何特定的中断或攻击可能直接造成的危害(如果有的话)，但无法维护系统和技术基础设施的性能、可靠性、安全性和可用性，除了其他损失外，还可能损害eVgo的声誉、品牌和吸引客户的能力。

由于各种因素，包括基础设施变化、第三方服务提供商、人为或软件错误以及容量限制，eVgo以前经历过并可能在未来经历过服务中断、停机和其他性能问题。EVgo依靠数据载体网络来支持eVgo充电器网络、充电会话管理、司机身份验证和支付处理的可靠操作、管理和维护，所有这些都依赖于与无线通信网络的可靠连接。因此，eVgo的运营依赖于少数几家公共运营商，并面临与网络中断和运营商网络上的其他通信问题有关的中断。见“-与eVgo技术相关的风险, 知识产权与基础设施 — 被打断、服务延迟、通信中断或无法增加第三方数据中心设施的容量可能会损害eVgo订阅服务的使用或功能，损害eVgo的业务，并使公司承担责任“如果eVgo的服务在用户试图访问时不可用，他们可能会寻求其他服务，这可能会减少客户对eVgo解决方案的需求。

从人为错误到数据损坏等多个因素可能会对旨在使公司从灾难或灾难中恢复的任何流程和程序的效率产生重大影响，包括延长客户和用户部分或完全不可用服务的时间。由于特定网络攻击、灾难或灾难或其他中断的性质，可能很难或不可能执行部分或全部恢复步骤并继续正常业务运营，特别是在高峰时期，这可能会导致额外的声誉损害或收入损失，其中任何一项都将对eVgo的业务和财务业绩产生不利影响。

EVgo不断扩大的客户基础依赖于eVgo的移动应用程序的有效运作，以及eVgo不受其控制的移动操作系统、网络和标准。

EVgo依赖于eVgo的移动应用程序与eVgo无法控制的流行移动操作系统的互操作性，如谷歌的Android和苹果的iOS，此类系统中任何降低eVgo产品功能或给予竞争产品优惠待遇的变化都可能对eVgo应用程序在移动设备上的使用产生不利影响。此外，为了提供高质量的移动产品，eVgo的产品必须与eVgo无法控制的一系列移动技术、系统、网络和标准很好地协同工作。EVgo在与移动行业的关键参与者发展关系或开发与这些技术、系统、网络或标准有效运作的产品方面可能不会成功。

此外，eVgo软件平台的很大一部分依赖于eVgo与电动汽车充电管理平台Driivz的合作伙伴关系。如果Driivz出于任何原因无法有效地支持eVgo的软件平台，eVgo的业务可能会受到不利影响。此外，如果eVgo由于任何原因不再能够维持这种合作关系，eVgo在有效地将eVgo的软件产品迁移到新的合作伙伴方面可能面临重大挑战。

EVgo面临与整合PlugShare收购相关的风险，如果eVgo未来寻求更多收购，eVgo将面临与完成和整合此类收购相关的风险。

2021年7月9日，eVgo以2500万美元现金收购了PlugShare，其中包括偿还300万美元的债务。PlugShare是一家基于电动汽车云的数据解决方案提供商，成立于2009年，专注于电动汽车应用程序开发、市场研究、数据许可、报告和广告。EVgo在完全整合PlugShare人员以及获得的技术平台方面继续面临风险。

EVgo可能会收购补充eVgo现有业务和战略方向的额外资产、产品、技术或业务。确定和完成收购以及随后将新资产和业务整合到eVgo自己的业务和运营中的过程需要管理层的关注，并可能导致eVgo现有业务的资源转移，进而可能对eVgo的运营产生不利影响。收购的资产或业务可能不会产生预期的财务结果。收购还可能导致使用现金、可能稀释的股权证券发行或可转换为股权证券的证券，

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发生商誉减值费用、其他无形资产的摊销费用以及对被收购业务的潜在未知负债的风险敞口。此外，确定和完成收购的成本可能会很高。未能成功识别、完成、管理和整合收购可能会对eVgo的业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响.

电动汽车市场的相关风险

燃油经济性标准的变化或替代燃料的成功可能会对电动汽车市场产生负面影响，从而对电动汽车的产品和服务的需求产生负面影响。

监管举措要求提高汽车的行驶里程能力，并消耗乙醇和生物柴油等可再生交通燃料，这些举措有助于提高消费者对电动汽车和其他替代车辆的接受度。然而，电动汽车加油模式不同于汽油和其他燃料模式，需要企业、消费者、监管机构、当地公用事业公司和其他利益相关者改变行为并进行教育。可再生柴油、生物柴油、乙醇、氢燃料电池或压缩天然气等替代技术的进一步发展和可负担性的改善，使用此类替代燃料的混合动力总成的扩散，或内燃机车辆燃油经济性的改善，无论是由于监管或其他原因，都可能对一些垂直市场对电动汽车和电动汽车充电站的需求产生重大不利影响。监管机构还可能采取规则，大大有利于某些石油推进替代品，而不一定是电动汽车。地方司法管辖区还可能因拥堵而对城市驾驶施加限制，这可能会优先考虑并加速微机动性趋势，并减缓电动汽车的采用增长。如果上述任何原因或导致汽车制造商减少电动汽车车型的供应，或导致或促成消费者或企业不再购买或减少购买电动汽车，将对eVgo的业务、经营业绩、财务状况和前景产生实质性的不利影响。

拼车和商业车队可能不会像预期的那样电气化，也可能不会像预期的那样依赖公共快速充电或eVgo的网络。未来中型和重型汽车领域对电池电动汽车的需求或可获得性可能不会像预期的那样发展，或者开发需要比预期更长的时间。

电动汽车市场正处于发展的早期阶段，中型和重型汽车细分市场往往特别受经济周期的影响，可能不会像预期的那样或按预期的时间表通电。通过电动汽车动力系统很好地实现电气化的中型和重型车队往往与市政和商业预算挂钩，由于预算或业务限制以及行政审批，电气化可能需要更长的时间。由于未来技术的发展和政策激励可能有利于现有的柴油、混合动力、天然气或氢燃料电池动力传动系统，某些车辆类别和中重型部门的使用案例中的零排放和低排放动力总成的组合可能不太适合电动汽车解决方案。中型和重型汽车的原始设备制造商可能会选择不生产电动汽车，或者可能无法生产足够数量的电动汽车，或者根本不生产电动汽车。

EVgo很大一部分收入来自出售监管信用。有许多因素超出了eVgo的控制范围，这些因素可能会对eVgo产生这种收入的能力产生实质性的不利影响。

在充电站的生产、交付、投入服务和持续运营方面，eVgo赚取并预计将继续获得各种可交易的监管信用，特别是加州的LCFS信用。EVgo目前参与了加利福尼亚州的LCFS和俄勒冈州的LCFS计划。EVgo出售这些信用额度，并预计未来将继续向根据LCFS计划产生赤字并有义务购买信用额度并使用它们来抵消赤字或排放的实体出售信用额度，主要是炼油商和营销人员以及其他可以使用信用额度来遵守计划要求的实体。然而，不能保证这些信贷将继续以本公司预测的价格出售，也不能保证未来不会对出售此类信贷的收益施加监管限制。见“-这个电动汽车市场目前受益于政府、公用事业公司和其他机构提供的回扣、税收抵免和其他财政激励措施，以抵消购买或运营成本电动汽车和电动汽车充电站。此类福利的减少、修改或取消可能会对eVgo的财务业绩产生不利影响“例如，如果清洁燃料(可能包括电动汽车)实现高于预期的市场渗透率，LCFS信贷定价可能会波动，并可能面临压力。此外，eVgo可能无法销售所有的信用额度，可能不得不以低于预期的价格出售信用额度，或者可能根本无法销售信用额度。此外，未来可能会修改LCFS计划规则，使某些类型的清洁燃料处于不利地位，包括

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对电动汽车使用的电力进行充电，或不得进一步延长。加州相关的快速充电基础设施(FCI)计划为2019年及以后投入使用的电动汽车快速充电器的车主提供激励措施，旨在弥补短期内利用率较低的问题。然而，不能保证FCI计划不会被终止或修改，也不能保证FCI计划下的LCFS积分将继续可供销售。

EVgo无法通过出售监管信用产生收入，这可能会对eVgo未来的财务业绩产生重大不利影响。

电动汽车市场目前受益于政府、公用事业公司和其他机构提供的回扣、税收抵免和其他财政激励措施，以抵消电动汽车和电动汽车充电站的购买或运营成本。此类福利的减少、修改或取消可能会对eVgo的财务业绩产生不利影响。

美国联邦政府以及一些州和地方政府以退税、税收抵免和其他财政激励的形式向电动汽车和电动汽车充电站的最终用户和购买者提供激励，如支付监管信用。电动汽车市场依靠这些政府退税、税收抵免和其他财政激励措施，大幅降低电动汽车和电动汽车充电站的有效价格。然而，这些激励措施可能在特定日期到期，在分配的资金用完时终止，或者根据监管或立法政策而减少或终止。特别是，eVgo历来受益于《守则》第30C条规定的联邦税收抵免，这有效地补贴了eVgo充电站投入使用的成本。《降低通货膨胀法案》修订了守则第30C节下的抵免措施，以(I)将抵免措施的有效期追溯至2021年12月31日(对于在2023年1月1日之前投入使用的电动汽车充电站，此类抵免措施的上限仍为每个地点30,000美元)至2032年12月31日，(Ii)修订了2022年12月31日后投入使用的电动汽车充电站的抵免措施的结构、可用性和要求，以及(Iii)引入了税收抵免可转让的概念，提供了将此类抵免措施货币化的额外选择。作为2022年12月31日后投入使用的电动汽车充电站修订后的抵免结构和要求的一部分，第30C条的可用抵免进行了扩大，每项抵免上限为100,000美元；然而，为了有资格享受这种税收抵免，电动汽车充电站必须安装在农村或低收入人口普查地区。此外，为了获得全部税收抵免，电动汽车充电站建设和维护的劳动力必须满足现行的工资和学徒要求，除非适用例外情况。不能保证eVgo投入使用的电动汽车充电站是否符合第30C条积分的修订要求，遵守这些要求可能会增加eVgo的劳动力和其他成本。电动汽车或电动汽车充电站可获得的任何回扣、税收抵免或其他财政激励措施的任何减少，都可能对电动汽车市场产生负面影响，并对电动汽车的业务运营和扩张潜力产生不利影响。此外，不能保证eVgo将具有必要的税收属性来利用任何可用的此类抵免，并且可能无法以优惠条款将此类抵免货币化。此外，eVgo OpCo所有权的某些特征可能会限制可以货币化或利用的可用税收抵免。请参阅“-与金融、税务和会计相关的风险--美国适用的美国税法和法规的变化或承担额外的所得税债务可能会影响eVgo和eVgo OpCo的业务和未来的盈利能力。“

联邦政府关于适用于国家电动汽车基础设施(NEVI)计划的购买美国货要求的指导意见(自2023年3月23日起生效)，根据两党基础设施法建立，要求充电器的立即国内组装和美国钢铁要求有资格获得NEVI计划下的资金，2024年要求更高的国内含量百分比。EVgo的供应商可能会在让他们的美国工厂上线方面遇到延误，而且eVgo可能无法及时采购符合Buy America标准的充电器，以便利用早期的nevi融资机会，或者只需增加成本。与已经在供应链中实施了国内组装和内容标准的竞争对手相比，eVgo可能处于劣势。EVgo的客户可能会要求推迟或调整他们的扩建计划，以满足这些增加的购买美国货的要求，这可能会导致延迟从客户那里收到收入。

可能激励基础设施过度建设的新关税和政策也可能对eVgo车站的经济产生负面影响。此外，可以实施有利于由美国工厂制造或组装的设备的新关税和政策激励措施，这可能会使eVgo的快速充电设备供应商处于竞争劣势，包括增加成本或推迟充电设备的供应，挑战或推迟eVgo申请或有资格获得赠款和其他政府激励措施的能力，或某些充电基础设施建设招标和计划，包括由联邦政府机构发起的那些。

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此外，美国联邦政府以及州和地方政府为鼓励使用电动汽车而提供的各种激励和回扣可能会受到限制或减少。特别是，美国联邦政府为合格的新插电式电动汽车提供税收抵免，最高额度为7500美元。《降低通货膨胀法案》修改了对新插电式电动汽车的税收抵免，并增加了对二手车和商用电动汽车的新税收抵免。《降低通货膨胀法》取消了从2023年开始逐步取消对达到一定生产水平的汽车制造商的新插电式电动汽车的税收抵免。然而，税收抵免受到额外要求和限制的约束，例如对申请抵免的消费者的某些调整后的毛收入限制，关键矿物和电池的国内成分要求，以及最终组装必须在北美进行的要求。此类税收抵免的额外要求和限制可能会减少可用于鼓励采用电动汽车的激励措施；有利于其生产链使其能够更容易地利用此类激励措施的竞争对手；由于充电设备的制造转移到美国，公司推迟购买和安装充电设备，以扩大享受此类激励措施的资格(这反过来可能推迟本公司对与此类摊位相关的收入的确认)；增加在充电基础设施建设方面的一些投入的采购成本；对电动汽车市场产生负面影响，并对电动汽车的业务运营和扩张潜力产生不利影响。任何此类发展都可能对eVgo的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。

与eVgo的技术、知识产权和基础设施相关的风险

EVgo可能需要针对知识产权侵权或挪用索赔进行辩护，这可能既耗时又昂贵，eVgo的业务可能会受到不利影响。

知识产权持有者可不时主张其权利，并敦促本公司取得许可和/或提起诉讼，指控侵犯或挪用此类权利。不能保证eVgo将能够减轻竞争对手或其他第三方可能提起诉讼或提出其他法律要求的风险。因此，eVgo可能会考虑就此类权利签订许可协议，尽管不能保证此类许可能够以可接受的条款获得，或者不会发生诉讼，并且此类许可和相关诉讼可能会大幅增加eVgo的运营费用。此外，如果eVgo被认定或认为eVgo极有可能侵犯或挪用了第三方的知识产权，eVgo可能会被要求停止制造、销售或将某些关键组件或知识产权纳入eVgo提供的产品和服务，支付巨额损害赔偿和/或版税，重新设计eVgo的产品和服务，和/或建立和维护替代品牌。此外，如果eVgo的客户和业务合作伙伴成为与eVgo产品和服务相关的任何侵犯或挪用知识产权的指控或索赔的对象，eVgo可能被要求赔偿这些客户和业务合作伙伴。这些赔偿义务的范围各不相同，但在某些情况下，可能包括赔偿损害和费用，包括律师费。即使eVgo不是客户或业务合作伙伴与第三方之间与eVgo产品侵权有关的任何诉讼的一方，任何此类诉讼的不利结果可能会使公司更难在eVgo作为指名方的任何后续诉讼中就知识产权侵权指控为eVgo产品辩护。如果要求eVgo采取一项或多项此类行动，eVgo的业务、前景、品牌、经营业绩和财务状况可能会受到重大和不利的影响。此外，任何诉讼或索赔，无论是否有效，都可能导致巨额费用、负面宣传、声誉损害以及转移资源和管理层的注意力。

如果eVgo不能保护其技术和知识产权不被第三方未经授权使用，eVgo的业务可能会受到不利影响。

EVgo的成功在一定程度上取决于eVgo保护其核心技术和知识产权的能力。为了实现这一目标，eVgo依赖并计划继续依赖商业秘密(包括技术诀窍)、员工和第三方保密协议、版权、商标、知识产权许可证和其他合同权利，以保留和保护eVgo的技术所有权。截至2022年12月31日，eVgo拥有16项专利，在美国和海外还有15项专利申请正在申请中。未能充分保护eVgo的技术和知识产权可能会导致竞争对手提供类似的产品，可能导致eVgo失去一些竞争优势并减少收入，这将对eVgo的业务、前景、财务状况和经营业绩产生不利影响。

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EVgo为保护eVgo的技术和知识产权不被他人未经授权使用而采取的措施可能由于各种原因而无效，包括以下原因：

世界各地的知识产权和商业秘密法律差异很大。一些外国国家对知识产权的保护程度不如美国法律。此外，在外国司法管辖区监管未经授权使用eVgo知识产权的行为可能代价高昂、困难，甚至不可能。因此，eVgo的知识产权可能不会像美国以外的国家那样强大或容易实施。

任何可能由未决专利申请产生的已颁发专利都可能被认为是“必不可少的标准”。如果是这样的话，eVgo可能会被要求以“公平、合理和非歧视”的条款许可某些技术，从而减少收入。此外，在某些情况下，竞争对手、供应商或客户可以自由地创作eVgo的技术和知识产权的变体或衍生作品，这些衍生作品可能会与eVgo的产品直接竞争。最后，eVgo可能无法利用或获得eVgo供应商开发的与eVgo产品设计和制造相关的所有技术和知识产权，从而危及eVgo获得相对于eVgo竞争对手的竞争优势的能力。

目前缺乏行业标准可能会导致不确定性、额外的竞争和进一步的意想不到的成本。

电动汽车行业是新的和不断发展的，管理电动汽车充电的标准也是如此，这些标准还没有从经过时间考验的用例中受益。这些不成熟的行业标准可能会导致未来的不兼容和问题，可能需要大量的资源和/或时间来补救。公用事业公司和其他大型市场参与者也强制要求他们自己采用尚未在行业中广泛采用的规范，这些规范可能会阻碍创新或减缓新产品或新功能的推出。

此外，特斯拉等汽车制造商可能会选择开发和发布自己专有的充电标准和系统，这可能会锁定电动汽车充电站的竞争，或者利用它们的规模和市场地位来影响市场，这可能会限制eVgo的市场和客户，从而对eVgo的业务产生负面影响。

此外，如果监管机构后来实施了与eVgo的基础设施或产品不兼容的标准，eVgo可能会产生使eVgo的业务模式适应新的监管标准的巨额成本，这可能需要大量的时间和费用，因此可能对eVgo的收入或运营结果产生重大不利影响。

EVgo的技术可能在硬件或软件中存在未被发现的缺陷、错误或错误，这可能会减少市场采用率，损害eVgo在现有或潜在客户中的声誉，和/或使公司面临产品责任和其他可能对eVgo的业务产生重大不利影响的索赔。

EVgo可能会受到以下索赔的影响：充电站发生故障，人员受伤或据称受伤，或个人财产受损，包括由于潜在缺陷。EVgo提供的任何保险都可能不够充分，或者可能不适用于所有情况。同样，如果此类故障与从第三方供应商获得的部件有关，则此类供应商可能不承担此类故障的责任。这些事件中的任何一项都可能对eVgo的品牌、声誉、经营业绩或财务状况造成不利影响。

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EVgo的软件平台很复杂，包括许多授权的第三方商业和开放源码软件库。EVgo的软件可能包含潜在的缺陷或错误，可能难以检测和修复。EVgo正在继续通过更新和增强来发展eVgo平台的特性和功能，在这样做的同时，eVgo可能会引入更多的缺陷或错误，这些缺陷或错误可能要在部署给客户之后才能发现。此外，如果eVgo的产品和服务(包括任何更新或补丁)没有正确实施或使用，或没有按预期使用，可能会导致性能不足和服务中断。

产品或服务中的任何缺陷或错误，或对此类缺陷或错误的感知，或其他性能问题，都可能导致以下任何一种情况，其中每一种情况都可能对eVgo的业务和运营结果产生不利影响：

EVgo还面临这样的风险，即eVgo试图在与客户的协议中包括的任何合同保护都被拒绝，没有统一实施，或者没有完全或有效地保护客户、经销商、商业合作伙伴或其他第三方免受索赔。此外，供应商为eVgo的利益而承担的任何保险或赔偿义务可能不足以涵盖所有此类索赔，或可能仅涵盖部分此类索赔。成功的产品责任、保修或其他类似索赔可能会对eVgo的业务、经营业绩和财务状况产生不利影响。此外，即使最终不成功的索赔也可能导致诉讼资金支出，转移管理层的时间和其他资源，并造成声誉损害。

中断、服务延迟、通信中断或无法增加第三方数据中心设施的容量可能会影响eVgo订阅服务的使用或功能，损害eVgo的业务，并使公司承担责任。

EVgo目前为亚马逊网络服务和谷歌以及其他公司运营的第三方数据中心设施的客户提供服务。EVgo的所有服务都驻留在美国运营的第三方数据中心中，eVgo为所有服务采用了地理上分散的冗余备份数据中心。此类数据中心的任何中断或故障都可能对eVgo的产品连接性和性能产生负面影响。EVgo的主要环境由谷歌和亚马逊运营，这些主要和备份数据中心的任何中断都可能对eVgo的产品连接性和性能产生负面影响。此外，eVgo依赖于通过蜂窝服务和虚拟专用网络提供商(如AT&T和Verizon)从eVgo的充电站到eVgo的数据中心的连接。任何影响数据中心设施或蜂窝和/或虚拟专用网络服务提供商的基础设施或运营的事件，无论是由火灾、洪水、风暴、地震、停电、电信故障、违反安全协议、计算机病毒和禁用设备、访问控制机制故障、自然灾害、战争、犯罪行为、军事行动、恐怖袭击或其他类似事件引起的，都可能对eVgo服务的使用、功能或可用性产生负面影响。

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EVgo系统或eVgo第三方供应商系统的任何损坏或故障都可能中断或阻碍eVgo服务的使用或功能。EVgo服务的减损或中断可能会减少收入，使公司面临索赔和诉讼，导致客户终止订阅，并对续约率和eVgo吸引新客户的能力产生不利影响。如果客户和潜在客户认为eVgo的产品和服务不可靠，eVgo的业务也可能受到损害。

电动汽车充电市场的特点是技术变化迅速，这就要求公司不断开发新产品和产品创新。此类开发的任何延误都可能对市场采用eVgo的产品和财务业绩产生不利影响。

电池和其他电动汽车技术的持续技术变化可能会对采用当前的电动汽车充电技术、继续并日益依赖电动汽车充电基础设施和/或使用电动汽车的产品和服务产生不利影响。EVgo未来的成功将在一定程度上取决于eVgo开发和推出各种新功能和创新产品的能力，以及推出各种新产品以满足电动汽车充电市场不断变化的需求的能力。

随着电动汽车技术的变化，电动汽车可能需要升级或调整电动汽车的充电站技术，并推出新的产品和服务，以服务于拥有最新技术的车辆，特别是电池技术的重大改进，导致充电率大幅提高，这可能涉及大量成本。即使eVgo能够跟上技术的变化并开发新的产品和服务，eVgo的研发费用可能会增加，eVgo的毛利率在某些时期可能会受到不利影响，eVgo以前的产品可能会比预期更快过时。

EVgo不能保证任何新产品会及时发布，或者根本不能保证，也不能保证获得市场接受。延迟交付满足客户要求的新产品可能会损害eVgo与客户的关系，并导致他们寻求替代产品或服务。推迟推出产品和创新，或未能以具有竞争力的价格提供创新的产品或服务，可能会导致现有和潜在客户使用eVgo竞争对手的产品或服务。

如果eVgo不能投入足够的资源来开发产品，或不能以其他方式成功地开发出及时满足客户要求的产品或服务，或保持与技术替代方案的竞争力，eVgo的产品和服务可能会失去市场份额，eVgo的收入将会下降，eVgo可能会经历更高的运营亏损，eVgo的业务和前景将受到不利影响。

EVgo预计将产生研究和开发成本，并投入大量资源开发新产品，这可能会显著降低eVgo的盈利能力，并可能永远不会给公司带来收入。

EVgo的未来增长取决于打入新市场，使现有产品适应新的应用和客户要求，并推出获得市场接受的新产品。作为eVgo设计、开发、制造和推出新产品并改进现有产品的努力的一部分，eVgo计划在未来产生巨额研究和开发成本。此外，eVgo的研发计划可能不会产生成功的结果，eVgo的新产品可能无法获得市场认可、创造额外收入或实现盈利。

EVgo可能无法利用所有地理位置的客户数据，这一限制可能会影响研发运营。

EVgo依赖于通过充电站或eVgo的移动应用程序收集的数据。EVgo将这些数据用于研究、开发和分析eVgo的技术，创建和提供增值客户服务，以及评估未来的充电器位置和充电站能力。EVgo无法获得在eVgo不拥有或自由转移这些数据的电台使用这些数据的必要权利，可能会导致延迟或以其他方式对eVgo的研发和扩张努力产生负面影响，并限制eVgo从增值客户服务中获得收入的能力。例如，消费者隐私法规可能会限制eVgo做出完全知情的、数据驱动的商业决策、实施微目标营销战略或向电动汽车司机提供基于微目标的产品的能力。

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与财务、税务和会计相关的风险

未来，eVgo的财务状况和经营业绩可能会按季度波动，这可能导致eVgo某一特定时期的业绩低于预期，从而导致eVgo的普通股价格下跌。

EVgo的财务状况和经营业绩在过去有波动，未来可能会因为多种因素而继续波动，其中许多因素是eVgo无法控制的。

除了本文描述的其他风险外，下列因素也可能导致eVgo的财务状况和经营结果在季度基础上波动：

收入和其他经营业绩可能低于投资者和金融分析师的预期，这可能对公司普通股的价格产生不利影响。此外，经营业绩和现金流的波动可能会导致短期流动性问题。见“-与eVgo业务相关的风险-eVgo可能需要筹集额外的资金，而这些资金可能在需要时无法获得或可能仅以不利的条款提供，这可能会影响公司为其运营提供资金的能力、其增长和公司网络的建设。”

EVgo已经发现了其财务报告内部控制的重大弱点，任何不能及时补救这些重大弱点或以其他方式建立和维护有效的财务报告内部控制系统的行为都可能损害投资者信心，并导致公司A类普通股价格下跌。

关于编制eVgo截至2022年12月31日及截至2022年12月31日的年度的经审计综合财务报表，eVgo对财务报告的内部控制被发现存在重大弱点，下文将更详细地讨论。实质性缺陷是指内部控制的缺陷或缺陷的组合。

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财务报告，使eVgo的财务报表的重大错报有合理的可能性不会得到及时防止或发现。尽管存在这些重大缺陷，但eVgo的管理层认为，根据美国公认会计原则，本年度报告中包含的综合财务报表在所有重要方面都公平地反映了该公司截至和截至所述期间的财务状况、经营结果和现金流量。

本公司在财务报告的内部控制方面发现了以下重大弱点：由于本公司缺乏足够数量的训练有素的资源来履行内部控制责任，本公司没有一个有效的风险评估程序来对风险进行足够详细的评估，以识别整个实体内重大错报的所有相关风险，并且本公司没有有效的信息和沟通程序来确定和评估确保财务报告所用信息的可靠性所需的控制措施。因此，该公司没有有效地设计、实施和运行与其所有财务报告程序相关的流程级控制和有效的一般信息技术(“IT”)控制。要进一步讨论eVgo对财务报告的内部控制，以及对已确定的重大弱点的描述，其中包括截至2021年12月31日的所有重大弱点，这些弱点已在随后结束的期间的年度报告中确定，并持续存在，见第二部分，项目9A，“控制和程序”在本年度报告中。如本节进一步讨论的，为了解决这些已查明的重大弱点，eVGO制定了一项补救计划，其中包括若干措施，包括雇用和培训更多的会计、财务报告和合规人员，设计和实施全面和持续的风险评估流程，对信息的完整性和准确性进行控制，以及在流程和信息技术层面进行控制。

尽管eVgo致力于弥补这些实质性的弱点，并在这方面取得进展，但它可能不能成功地进行必要的改进以补救它们，或者不能及时这样做。未来，eVgo还可能发现更多的控制缺陷或重大缺陷，或以其他方式无法遵守第404条的要求2002年的《萨班斯-奥克斯利法案》可能会使公司遭受不利的监管后果，对eVgo未来编制及时和准确的财务报表的能力产生负面影响，损害投资者对其财务报告的准确性和完整性的信心，对其业务和经营业绩产生不利影响，并导致公司A类普通股的价格下降。他说：

适用的美国税法和法规的变化或承担额外的所得税债务可能会影响eVgo和eVgo OpCo的业务和未来的盈利能力。

除了在eVgo OpCo的间接权益外，eVgo没有任何实质性资产，eVgo OpCo直接或间接持有eVgo业务的所有运营资产。EVgo OpCo通常不需要缴纳美国联邦所得税，但可能需要缴纳美国某些州、地方和非美国的税收。EVgo是一家美国公司，它将对eVgo的全球业务缴纳美国企业所得税，包括eVgo在eVgo OpCo收入中的份额。此外，eVgo的业务和客户位于美国。因此，eVgo和eVgo OpCo需要缴纳各种美国联邦、州和地方税，eVgo未来的有效税率可能会受到波动或不利影响，这些因素包括：

例如，最近颁布的《通胀降低法案》延长了对电动汽车和电动汽车充电基础设施的某些税收抵免。作为这些变化的一部分，电动汽车充电基础设施和电动汽车的购买者将受到额外的要求和/或限制，这些要求和/或限制可能会减少电动汽车和电动汽车消费者可能有资格获得的信用额度，并可能影响电动汽车的采用和对电动汽车充电站的需求。特别是，某些现行的工资和学徒要求可能会增加电动汽车充电站投入使用的成本，除非有例外情况。这些变化的确切影响尚不完全清楚，在某些情况下，可能取决于美国财政部(“财政部”)发布的关于解释和实施通胀削减法案的指导意见。财政部仅就《降低通货膨胀法》的解释和实施发布了有限的指导意见，可能还会提供更多的指导意见。如果并在发布时，此类指导可能会强制

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进一步的要求和/或限制。这些以及对政府激励措施施加额外限制的任何其他变化可能会增加成本，限制eVgo利用税收优惠的能力，降低其竞争力和/或对eVgo的增长产生不利影响，这可能对eVgo的业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响。

EVgo还可能受到美国联邦、州和地方税务当局对eVgo或eVgo OpCo的收入、销售和其他交易税的审计。这些审计的结果可能会对eVgo的经营结果和财务状况产生不利影响。

由于计划扩大eVgo的业务运营，包括在税法可能不利的司法管辖区，eVgo和eVgo OpCo的义务可能会发生变化或波动，变得更加复杂，或受到税务当局更大的审查风险，任何这些都可能对eVgo或eVgo OpCo的税后盈利和财务业绩产生不利影响。

如果eVgo的经营业务在国内或国际上扩张，eVgo和eVgo OpCo的有效税率未来可能会大幅波动。未来的有效税率可能会受到在GAAP下无法记录税收优惠的司法管辖区的营业亏损、递延税项资产和负债的变化或税法变化的影响。此外，eVgo和eVgo OpCo可能会对eVgo超过100%的收入征税，因为此类收入在多个州、地方或非美国司法管辖区纳税。可能对eVgo和eVgo OpCo未来有效税率产生重大影响的因素包括但不限于：(A)税法或监管环境的变化，(B)会计和税务标准或惯例的变化，(C)按税务管辖区划分的营业收入构成的变化，以及(D)eVgo业务的税前经营业绩。

此外，eVgo和eVgo OpCo可能在美国承担大量的收入、预扣和其他纳税义务，并可能在许多其他州、地方和非美国司法管辖区就与这些司法管辖区相关的收入、业务和子公司征税。EVgo和eVgo OpCo的税后盈利能力和财务结果可能会受到波动或许多因素的影响，包括：(A)是否有减税、抵免、免税、退款和其他福利以减少税收负债；(B)递延税项资产和负债的估值变化，(C)任何税收估值免税额的预期发放时间和金额；(D)股票薪酬的税务处理；(E)不同司法管辖区应税收益相对金额的变化；(F)潜在业务扩展到，(G)现有公司间结构(及任何相关成本)及业务运作的改变；(H)公司间交易的程度及相关司法管辖区的税务机关对该等公司间交易的尊重程度；及(I)以有效及具竞争力的方式安排业务运作的能力。税务机关的审计或审查结果可能会对eVgo或eVgo OpCo的税后盈利能力和财务状况产生不利影响。此外，美国国税局和几个外国税务机关越来越关注与产品和服务的销售以及无形资产的使用有关的公司间转移定价。税务机关可以不同意eVgo或eVgo OpCo的公司间收费、跨司法管辖区转移定价或其他事项，并评估额外税收。如果eVgo或eVgo OpCo(视情况而定)在任何此类分歧中不占上风，eVgo的盈利能力可能会受到不利影响。

EVgo或eVgo OpCo的税后盈利能力和财务业绩也可能受到相关税法和税率、条约、法规、行政惯例和原则、司法裁决和解释的变化的不利影响，在每种情况下都可能具有追溯效力。

持续或恶化的通货膨胀问题以及货币政策的相关变化可能会导致设备、其他货物、服务和人员的收费成本增加，这反过来又可能导致资本支出和运营成本上升。

美国的通货膨胀率在2021年至2022年期间有所上升，并在2023年保持在高位。这些通胀压力已经并可能继续导致充电设备和人员成本的增加，这反过来又可能导致资本支出和运营成本上升。持续的高通胀同样导致美国联邦储备委员会(Federal Reserve)和其他央行提高利率，这可能会导致资金成本上升，抑制经济增长，这两种因素中的任何一种-或者两者的组合-都可能损害银行的财务和运营业绩EVgo的公事。

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影响金融服务业的不利事态发展，例如涉及流动性、违约或金融机构或交易对手方不履行义务的实际事件或担忧，可能会对公司当前和预期的业务运营及其财务状况和运营结果产生不利影响。

涉及流动性有限、违约、业绩不佳或影响金融机构、交易对手或金融服务业其他公司的其他不利事态发展的事件，或对任何此类事件或其他类似风险的担忧或传言，过去曾导致并可能在未来导致整个市场的流动性问题。最近一次是在2023年3月10日，加州金融保护和创新部关闭了硅谷银行(SVB)，并任命联邦存款保险公司(FDIC)为接管人。同样，2023年3月12日，Signature Bank和Silvergate Capital Corp.分别被置于破产管理程序。尽管美国财政部、美联储和FDIC的一份声明指出，SVB的所有储户在关闭一个工作日后将可以提取他们的所有资金，包括无保险存款账户中的资金、信贷协议下的借款人、信用证和某些其他金融工具，但SVB、Signature Bank或FDIC接管的任何其他金融机构可能无法提取其中未提取的金额。即使公司评估其银行和客户关系是必要或适当的，但公司获得资金来源和其他信贷安排的数额足以为其当前和预计的未来业务运营提供资金或资本化，可能会受到影响公司、金融服务业或整体经济的因素的严重损害。除其他外，这些因素可能包括流动性紧张或失败、履行各类金融、信贷或流动资金协议或安排下的义务的能力、金融服务业或金融市场的中断或不稳定，或对金融服务业公司前景的担忧或负面预期。

涉及一个或多个这些因素的事件或担忧的结果可能包括对公司当前和预计的业务运营以及财务状况和运营结果产生的各种重大和不利影响。这些因素可能包括但不限于以下因素：

此外，投资者对美国或国际金融体系的担忧可能导致不太有利的商业融资条款，包括更高的利率或成本以及更具限制性的财务和经营契约，或者对获得信贷和流动性来源的系统性限制，从而使公司更难以可接受的条款获得融资，或者根本不融资。除其他风险外，可用资金或公司现金和流动性资源的任何减少都可能对公司履行运营费用、财务义务或履行其他义务的能力产生不利影响，导致违反合同义务，或导致违反联邦或州工资和工时法。上述任何影响，或由上述因素或其他相关或类似因素造成的任何其他影响，均可能对本公司的流动资金及其业务、财务状况或经营业绩产生重大不利影响。

与eVgo的“UP-C”结构和应收税金协议相关的风险

EVgo Holdings拥有eVgo的大部分有投票权的股票，因此有权任命eVgo的大多数董事会成员，其利益可能与其他股东的利益冲突。

EVgo控股公司拥有eVgo的大部分有投票权的股票，因此有权任命董事会的多数成员。因此，eVgo控股公司能够在很大程度上影响需要eVgo股东或董事会批准的事项，包括董事选举、eVgo任何潜在收购的批准、eVgo组织文件的变化以及重大的公司交易。这种所有权的集中使得不太可能

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A类普通股的任何其他持有者或持有者群体将能够影响eVgo的管理方式或eVgo的业务方向。EVgo Holdings在潜在或实际涉及或影响本公司的事项方面的利益，如未来的收购、融资和其他公司机会以及收购本公司的尝试，可能与eVgo的其他股东的利益冲突。

例如，eVgo Holdings可能与本公司有不同的税务立场，特别是考虑到应收税款协议可能会影响其决定是否及何时支持资产处置或新的或现有债务的产生或再融资，或终止应收税款协议并加速eVgo根据协议承担的义务。此外，在厘定未来税务申报仓位、安排未来交易及处理任何税务机关对eVgo税务申报仓位提出的任何挑战时，可能会考虑eVgo Holdings的税务或其他考虑因素，包括该等仓位对eVgo根据应收税款协议承担的责任的影响，而该等考虑可能有别于eVgo的考虑或其他股东的考虑。有关更多信息，请参阅“第二部分，第8项.合并财务报表和补充数据--附注19--应收税金协议.”

EVgo的唯一主要资产是eVgo在ThunderSub的权益，而ThunderSub又只持有eVgo OpCo发行的单位；因此，eVgo依赖eVgo OpCo和ThunderSub的分派来缴纳税款、根据应收税款协议支付款项以及支付eVgo的公司和其他管理费用。

EVgo是一家控股公司，除了eVgo在迅雷子公司的所有权权益外，没有其他实质性资产。雷霆子公司只持有eVgo OpCo单位，于紧接华润国际结业日期后，该等资产相当于华润国际业务合并及管道生效后已发行及已发行的A类普通股股份数目。EVgo和ThunderSub都没有独立的创收或现金流手段。只要eVgo OpCo拥有可用现金，并受任何现行或未来债务工具的条款规限，eVgo OpCo A&R LLC协议要求eVgo OpCo按比例向包括迅雷在内的eVgo OpCo单位持有人进行现金分配，金额足以让本公司集团根据应收税款协议支付税款及付款。EVgo通常预计eVgo OpCo将从可用现金中为此类分配提供资金，如果根据应收税款协议加快支付，eVgo通常预计将从导致这种加速的控制权变更交易的收益中为此类加速支付提供资金。当eVgo OpCo作出分派时，eVgo OpCo单位的持有人将有权根据他们在eVgo OpCo的权益进行分派。此外，eVgo OpCo A&R LLC协议要求eVgo OpCo向ThunderSub支付非按比例付款，以偿还其公司和其他管理费用，根据eVgo OpCo A&R LLC协议，这些付款不被视为分配。若eVgo需要资金，而eVgo OpCo或其附属公司根据适用法律或法规或任何现行或未来融资安排的条款被限制作出该等分派或付款，或以其他方式无法提供该等资金，则eVgo的流动资金及财务状况可能会受到重大不利影响。

此外，由于eVgo并无独立的创收途径，因此eVgo支付税款及根据应收税款协议付款的能力取决于eVgo OpCo向迅雷分派足以支付本公司集团在应收税款协议下的税务义务及责任的能力。反过来，这种能力可能取决于eVgo OpCo的子公司向其分销的能力。EVgo OpCo、其子公司和其直接或间接持有股权的其他实体进行此类分配的能力将受到(I)特拉华州法律(或其他适用司法管辖区)的适用条款的限制，该条款可能限制可用于分发的资金数额，以及(Ii)由eVgo OpCo或其子公司和其直接或间接持有股权的其他实体发行的相关债务工具的限制。如果eVgo因任何原因无法根据应收税金协议支付款项，则该等款项将延期支付，并将计提利息，直至支付为止。

根据应收税金协议，eVgo将被要求为eVgo可能要求的某些税收优惠支付款项，而此类付款的金额可能很大。

关于CRIS业务合并，eVgo签订了应收税金协议。本协议一般规定，公司集团向eVgo Holdings支付公司集团实际实现(或被视为在某些情况下实现)的美国联邦、州和地方所得税和特许经营税(使用简化假设计算以解决州和地方税的影响)中节省的现金净额的85%(如果有)

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目录表

在CRIS业务合并完成后的期间，由于CRIS业务合并导致本公司集团可用税基的若干增加、根据行使eVgo OpCo单位赎回权(定义见eVgo OpCo A&R LLC协议)或认购权(定义见eVgo OpCo A&R LLC协议)收购eVgo OpCo单位而收购eVgo OpCo单位(包括因收购该等eVgo OpCo单位而可供本公司获得的与先前转让该等eVgo OpCo单位有关的任何课税基准的任何增加)及若干应占权益。公司集团将保留剩余净现金节省的利益(如果有的话)。

应收税项协议的期限自CRIS业务合并完成时开始，并将持续至受应收税项协议约束的所有税项优惠均已使用或到期及支付所有所需款项为止，除非本公司集团行使其终止应收税项协议的权利(或应收税项协议因其他情况而终止，包括本公司集团违反其项下的重大责任或若干合并或其他控制权变更)，而本公司集团作出应收税项协议所指定的终止付款。此外，本公司集团根据应收税项协议支付的款项将按自相应报税表的到期日(无延期)起计的任何利息增加。于截至2022年12月31日止年度内，并无发生任何交易导致现金节税利益触发本公司根据应收税项协议条款记录负债。

应收税项协议项下的付款责任为本公司集团的责任，而非eVgo OpCo的责任，而eVgo预期本公司集团根据应收税项协议须支付的款项将会相当庞大。根据应收税项协议估计本公司集团实现税务优惠的金额及时间本质上并不准确。应收税基协议涵盖的实际税基增加，以及本公司集团使用因该等税基增加而产生的任何扣减(或损益减少或增加)的金额和时间，取决于未来的事件，包括但不限于eVgo OpCo单位的赎回时间、每次赎回时公司A类普通股的价格、该等赎回属于应税交易的程度、赎回成员于相关赎回时其eVgo OpCo单位的税基金额。适用于税基增加的折旧及摊销期间、本公司集团未来产生的应课税收入的金额、性质及时间、本公司集团根据应收税项协议可能较早支付的任何款项的时间及金额、当时适用的美国联邦所得税率及本公司集团根据应收税项协议支付的构成计入利息或产生可折旧或应摊销税基的部分款项。因此，估计根据应收税款协议可能到期支付的金额和时间本质上也是不准确的。就应收税项协议而言，节省的现金税款净额一般是将本公司集团的实际税项(按实际适用的美国联邦所得税率及假设的州及地方综合所得税率厘定)与本公司集团若不能利用受应收税项协议约束的任何税务优惠所须支付的金额作比较而计算。因此，应收税项协议项下任何付款的金额及时间亦取决于未来的重大事件，包括上文所述有关估计本公司集团实现税务优惠的金额及时间的事项。EVgo OpCo为使本公司集团能够根据应收税项协议支付款项而向Company Group作出的任何分派，以及向eVgo OpCo单位的其他持有人作出的任何相应按比例分配，均可能对eVgo的流动资金产生不利影响。

应收税项协议项下的付款将不以应收税项协议项下的权利持有人拥有本公司或eVgo OpCo的所有权权益为条件。此外，eVgo OpCo单位持有人在应收税项协议下的若干权利(包括收取款项的权利)将可于相应eVgo OpCo单位的eVgo OpCo A&R LLC协议允许转让时转让，或在根据eVgo OpCo单位赎回权或赎回权利收购相应eVgo OpCo单位后转让。有关更多信息，请参阅“第二部分，第8项.合并财务报表和补充数据--附注19-应收税金协议.”

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在某些情况下，应收税项协议项下的付款可能会加快及/或大幅超过本公司集团就受应收税项协议规限的税项属性所实现的实际利益(如有)。

倘eVgo发生控制权变更(定义见应收税项协议，包括若干合并、资产出售及其他形式的业务合并)或应收税项协议提早终止(于本公司集团选择时或因本公司集团违约)，本公司集团将须立即支付相等于其根据应收税项协议将支付的预期未来付款的现值(透过应用相等于一年期LIBOR(或协定继承人利率，如适用)加100个基点的贴现率厘定)，而该等提早终止付款预计数额庞大。预期未来付款将根据应收税项协议所载的若干假设及被视为事项计算，包括(I)本公司集团按现行基准有足够的应课税收入以充分利用应收税项协议所涵盖的税务优惠及(Ii)于终止日期或控制权变更日期(视何者适用而定)未偿还的任何eVgo OpCo单位(由本公司或其附属公司持有的eVgo OpCo除外)被视为于该日期赎回。任何提前终止付款可以大大提前于提前终止付款所涉及的未来税收优惠的实际实现(如果有的话)之前支付，并可能大大超过实际实现的时间。

倘若eVgo发生控制权变更(定义见应收税项协议)或应收税项协议提前终止(于本公司集团选择时或因本公司集团违约)，则本公司集团在应收税项协议下的责任可能对eVgo的流动资金产生重大负面影响，并可能导致延迟、延迟或阻止某些合并、资产出售或其他形式的业务合并或控制权变更。倘若本公司集团因控制权变更而加速支付应收税项协议项下的款项，eVgo一般预期应收税项协议项下的加速付款将由导致该加速的控制权变更交易所得款项支付。然而，本公司集团可能需要从其他来源支付该等款项，因此，任何提前终止应收税款协议可能会对eVgo的流动资金产生重大负面影响。EVgo目前预计不会因本公司集团的违约而导致加速，并且eVgo目前预计本公司集团不会选择提前终止应收税金协议，除非提前终止付款不是实质性的。不能保证本公司集团将能够履行其在应收税金协议项下的义务。有关更多信息，请参阅“第二部分，第8项.合并财务报表和补充数据--附注19--应收税金协议.”

如果公司集团在某些合并、其他形式的业务合并或其他控制权变更时加快了应收税金协议下的支付义务，则支付给A类普通股持有人的对价可能会大幅减少。

若eVgo发生控制权变更(定义见应收税项协议，包括若干合并、资产出售及其他形式的业务合并)，则本公司集团在应收税项协议项下的责任将基于应收税项协议所载的若干假设及被视为事项，而在该等情况下，应收税项协议项下的付款可能大幅提前及可能大幅超过该等款项所涉及的未来税项优惠的实际变现(如有)。由于公司集团在应收税金协议下的支付义务，A类普通股持有人在控制权变更交易中获得的对价比在没有该等义务的情况下获得的对价少得多。此外，本公司集团在应收税项协议下的付款责任将不会以eVgo OpCo单位持有人在本公司或eVgo OpCo的持续权益为条件。因此，eVgo OpCo单位持有人的利益可能与A类普通股持有人的利益冲突。见“-在某些情况下，根据应收税金协议可能会加速和/或大大超过实际收益(如果有)集团公司就符合以下条件的税务属性实现应收税金协议.”

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目录表

如果任何税收优惠后来被拒绝，eVgo将不会退还根据应收税款协议支付的任何款项。

应收税项协议项下的付款将根据本公司集团将厘定的税务申报立场而厘定，而美国国税局或另一税务机关可对应收税项协议项下付款所依据的全部或部分税基增加，以及本公司集团所采取的其他相关税务立场提出质疑，而法院可承受该等挑战。如因应收税项协议而产生付款的任何税务优惠其后被否决，则eVgo OpCo单位持有人将不会向本公司偿还先前根据应收税项协议作出的任何付款，惟向eVgo OpCo单位持有人支付的超额款项将于本公司集团厘定该等超额款项(可于首次付款后若干年及未来付款后若干年作出厘定)后抵销向该eVgo OpCo单位持有人支付的未来款项(如有)。因此，在此情况下，本公司集团支付的款项可能大于其实际节省的现金税款(如有)，并可能无法收回该等款项，从而可能对其流动资金造成重大不利影响。

如果eVgo OpCo成为一家上市合伙企业，作为一家公司应按美国联邦所得税的目的纳税，该公司和eVgo OpCo可能会面临潜在的严重税务效率低下问题，eVgo将无法收回之前根据应收税款协议支付的款项，即使随后确定相应的税收优惠因此而不可用。

EVgo打算运营，使eVgo OpCo不会成为公开交易的合伙企业，作为一家公司应按美国联邦所得税的目的征税。“公开交易合伙企业”是指其利益在既定证券市场上交易或随时可在二级市场或相当于二级市场上交易的合伙企业。在某些情况下，根据eVgo OpCo单位赎回权(或认购权)赎回eVgo OpCo单位或以其他方式转让eVgo OpCo单位可能会导致eVgo OpCo被视为上市合伙企业。适用的财政部法规规定了某些安全港，使其不被视为上市合伙企业，eVgo打算运营，使eVgo OpCo单位的赎回或其他转让有资格获得一个或多个此类安全港。例如，eVgo打算限制eVgo OpCo单位的持有者数量，而与完成CRIS业务合并而签订的eVgo OpCo A&R LLC协议规定了对eVgo OpCo单位持有人转让其eVgo OpCo单位的能力的限制，并规定ThunderSub作为eVgo OpCo的管理成员。有权根据eVgo OpCo单位赎回权(或赎回权)对eVgo OpCo单位持有人根据eVgo OpCo单位赎回权(或赎回权)赎回其eVgo OpCo单位的能力施加限制(现有限制之外)，但eVgo认为有必要确保eVgo OpCo将继续被视为合伙企业，以缴纳美国联邦所得税。

如果eVgo OpCo成为一家上市合伙企业，作为一家公司应按美国联邦所得税的目的纳税，可能会给公司和eVgo OpCo带来严重的税务效率低下，包括因为公司集团无法向eVgo OpCo提交合并的美国联邦所得税申报单。此外，本公司集团可能无法变现应收税项协议所涵盖的税务优惠，而本公司集团将无法收回其先前根据应收税项协议支付的任何款项，即使其后确定无法获得相应的税务优惠(包括eVgo OpCo资产课税基准的任何申索增加)。

与法律事务和法规相关的风险

隐私问题和法律或其他法规可能会对eVgo的业务产生不利影响。

在eVgo运营和客户运营的司法管辖区内的州和地方政府以及机构，已经通过、正在考虑或可能通过关于收集、使用、存储、处理和披露有关消费者和其他个人的信息的法律和法规，这可能会影响eVgo在某些司法管辖区提供服务的能力。与个人信息的收集、使用、披露、安全和其他处理有关的法律和条例在不同司法管辖区之间可能有很大差异。遵守法律、法规、标准以及与隐私、数据保护和信息安全有关的其他义务的成本和其他负担是巨大的。此外，一些公司，特别是较大的企业，往往不会签订合同

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目录表

与不符合这些严格标准的供应商合作。因此，未能或被认为无法遵守这些法律、法规、标准和其他义务可能会限制eVgo产品和服务的使用和采用，降低总体需求，导致监管调查、诉讼和巨额罚款、处罚，或对实际或据称的违规行为承担责任，或者减缓eVgo完成销售交易的速度，其中任何一项都可能损害eVgo的业务。此外，如果eVgo或eVgo的任何员工或承包商未能或被认为未能遵守有关客户数据的适当做法，可能会损害eVgo的声誉和品牌。

此外，现有的法律、条例、标准和其他义务今后可能会以新的和不同的方式加以解释，并且在不同法域之间可能不一致。未来的法律、法规、标准和其他义务，以及对现有法律、法规、标准和其他义务的解释的变化，可能会导致监管增加，合规成本增加，对违规行为的惩罚，以及对公司和eVgo客户的数据收集、使用、披露和转让的限制。此外，加利福尼亚州、弗吉尼亚州、科罗拉多州、犹他州和康涅狄格州等五个州也颁布了类似的全面隐私法，适用于eVgo及其数据处理活动。例如，加利福尼亚州通过了《加州消费者隐私保护法》(CCPA)，加利福尼亚州总检察长已开始采取执法行动。此外，2020年11月3日，加州选民批准了加州隐私权法案(CPRA)，该法案修订了CCPA。CPRA于2023年1月1日生效；然而，法规尚未发布，直到2023年7月1日才开始执行。尽管eVgo在咨询了外部隐私律师后，启动了旨在遵守CCPA的合规计划，但eVgo仍面临与CCPA相关的持续法律风险，以及CCPA在CPRA下的扩展。适用于客户业务的有关隐私、数据保护和信息安全的法律法规的遵守成本和其他负担可能会对处理、处理、存储、使用和传输某些类型的信息的能力和意愿产生不利影响，例如人口统计和其他个人信息。

除了政府的活动，隐私倡导团体、科技行业和其他行业已经或可能建立各种新的、额外的或不同的自律标准，这些标准可能会给科技公司带来额外的负担。客户可能希望eVgo符合自愿认证或遵守他们或第三方制定的其他标准。如果eVgo无法保持这些认证或达到这些标准，可能会减少对eVgo解决方案的需求，并对eVgo的业务造成不利影响。

现有和未来的环境、可获得性、健康和安全法律和法规可能导致合规成本增加或额外的运营成本或建筑成本和限制。不遵守这些法律法规可能会导致巨额罚款或其他限制，可能会对eVgo的财务业绩或运营业绩产生不利影响。

EVgo和eVgo的运营，以及eVgo的承包商、供应商和客户的运营，都受到某些环境法律法规的约束，包括与使用、处理、储存、运输和处置危险物质和废物以及电子废物和硬件有关的法律，无论是否危险。这些法律可能要求本公司或eVgo价值链中的其他公司获得许可，并遵守可能对eVgo的运营产生重大影响的各种限制和义务的程序。如果关键的许可和批准不能以可接受的条款获得，或者如果其他运营要求不能以令人满意的方式满足eVgo的运营，或者不能在满足eVgo商业义务的时间表上满足，这可能会对eVgo的业务造成不利影响。

环境、可获得性以及健康和安全法律和法规可能很复杂，可能会发生变化，例如通过在超国家、国家、次国家和/或地方一级颁布的新要求，或可能根据现有法律实施的新的或修订的法规。这些法律、规则、法规和许可的任何变化的性质和程度可能是不可预测的，并可能对eVgo的业务产生实质性影响。未来的法律和法规或现有法律和法规的变化或其解释，包括与场地设计、硬件制造、电子废物或电池有关的变化，可能会导致与eVgo的运营以及其他未来项目相关的额外支出、限制和延误，其程度无法预测。例如，针对直流快速充电或提供直流快速充电服务的公司可能会在不久的将来制定更严格的法律或法规。EVgo的充电站是在无障碍监管制度发展的不同阶段建造的。在法规发布之前建造的eVgo充电站可能不符合新法规，这可能会使该公司受到处罚和执法行动。此外，eVgo未来可能会被监管为零售电力服务提供商。

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此外，eVgo目前依赖第三方确保遵守某些环境法，包括与处置危险和非危险废物有关的法律。任何未能妥善处理或处置废物的行为，无论是eVGO还是eVGO承包商的责任，都可能导致环境法规定的责任，包括但不限于《环境、环境与责任法案》和国家类似法律，根据这些法律，可以施加责任，而不考虑调查和清理受污染场地的过错或贡献程度，以及对人类健康的影响和对自然资源的损害。EVGO还可以产生或处置固体废物，其中可能包括受RCRA和类似州法规要求的危险废物。虽然RCRA监管固体废物和危险废物，但它对危险废物的产生、储存、处理、运输和处置提出了严格的要求。如果满足某些要求，eVgo充电站的某些组件可能会被排除在RCRA的危险废物法规之外。然而，如果这些部件不符合排除的所有既定要求，或者如果排除的要求发生变化，eVgo可能被要求将这些产品作为危险废物处理，这些产品受到更严格和更昂贵的处置要求。法律法规的任何此类变化，或eVgo根据此类法律法规将eVgo使用的材料排除在外的能力，都可能对eVgo的运营费用产生不利影响。此外，eVgo可能无法获得与第三方的合同，以继续其关键供应链和eVgo业务的处置服务，这可能会导致遵守环境法律法规的成本增加。

另外，eVgo还可能受到有关冲突矿产和劳工做法等方面的各种供应链要求的约束。EVgo可能会被要求承担大量成本以遵守这些要求，而不遵守可能会对eVgo的业务、财务状况或运营结果产生不利影响的巨额罚款或其他处罚。

对ESG问题的日益关注可能会增加eVgo的合规成本，并对eVgo的业务产生不利影响。

政府和非政府组织、投资者、客户和其他利益攸关方对气候变化问题的关注度越来越高，包括更大的压力，要求扩大与气候变化相关的有形风险和过渡风险的披露，并建立可持续发展目标，如减少温室气体排放，这可能会使VVGO暴露在市场、运营和执行成本或风险中。EVgo未能建立被认为适当的目标，以及未能及时或根本实现这些目标的进展，可能会对其品牌的声誉以及对其产品的销售和需求产生不利影响。如果通过立法或通过条例，由于需要扩大温室气体排放和其他与气候变化有关的风险的数据收集、分析和认证，eVgo可能会产生大量额外的遵约成本。例如，2022年3月，美国证券交易委员会提出了新的规则，要求上市公司披露与其温室气体直接排放和购买能源的间接排放相关的信息，以及公司价值链上下游活动的温室气体排放的特定类别，也就是所谓的范围3排放。如果美国证券交易委员会拟议的排放报告规则最终敲定，可能会大幅增加eVgo的合规成本。EVgo还可能产生额外的费用或需要额外的资源，以监测、报告和遵守利益攸关方的期望、标准和立法，以及实现气候变化目标和承诺(如果建立)。特别是，eVgo根据公司购买的REC，将eVgo充电站提供的电力作为100%可再生能源进行营销。某些关注ESG的投资者和其他利益相关者可能会转而倾向于直接购买可再生电力，这可能会导致公司选择通过这种其他来源购买电力，这可能会增加eVgo的成本，并对eVgo的运营业绩产生不利影响。

另外，除其他数据外，eVgo可能会收到关于其产品、业务运营和可持续材料使用的可持续性相关信息的请求，并可能必须满足某些ESG相关要求，作为与某些交易对手合作或参与某些赠款计划的条件。满足这些要求的努力可能会导致成本增加，而eVgo未来无法满足这些和其他可持续发展要求可能会对其产品的销售和需求以及参与某些赠款计划的能力产生不利影响。

此外，向投资者提供关于公司治理和相关事项的信息的组织已经制定了评级程序，以评估公司对ESG事项的处理方式。不利的ESG评级可能会导致投资者对eVgo的负面情绪增加，并可能影响eVgo获得资金的机会和成本。此外，由于ESG的重要性对eVgo的声誉产生了负面影响，eVgo可能无法作为

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有效地招聘或留住员工，这可能会对eVgo的业务产生不利影响。此类ESG问题也可能影响eVgo的供应商，这可能会对eVgo的业务和财务状况产生不利影响。

风险相关到eVgo的证券

EVgo是纳斯达克规则和美国证券交易委员会规则意义上的“受控公司”。因此，eVgo有资格并依赖于某些公司治理要求的豁免，否则这些要求将为其他公司的股东提供保护。

在CRIS业务合并完成后，eVgo Holdings立即控制了eVgo已发行普通股的大部分投票权。因此，eVgo是纳斯达克公司治理标准意义上的“受控公司”。根据这些规则，个人、集团或另一家公司持有超过50%投票权的公司是“受控公司”，可以选择不遵守某些公司治理要求，包括：

在CRIS业务合并之后，eVgo利用了部分或全部这些豁免。因此，eVgo的提名和公司治理委员会以及薪酬委员会可能并不完全由独立董事组成。因此，你可能得不到与受纳斯达克所有公司治理要求约束的公司股东相同的保护。

EVgo宪章和特拉华州法律中的条款可能会阻止针对eVgo董事和高管的诉讼。

EVgo宪章要求，除非eVgo书面同意选择替代法庭，否则：(A)美国联邦法院拥有审理、解决和/或裁决根据联邦证券法产生的任何争议、争议或索赔的专属管辖权；及(B)特拉华州衡平法院(下称“衡平法院”)拥有专属司法管辖权，以聆讯(I)代表其提起的任何衍生诉讼或法律程序，(Ii)任何声称董事、高级职员或其他雇员违反对本公司或eVgo股东的受信责任的诉讼，(Iii)根据《特拉华州公司法》或eVgo宪章或eVgo附例的任何条文而产生的针对本公司、eVgo董事、高级职员或雇员的任何诉讼，或(Iv)针对本公司提出的任何诉讼，EVGO的董事、高级管理人员或雇员受内部事务原则管辖，在每个案件中，该法院对被点名为被告的不可或缺的各方拥有属人管辖权。如果上文(B)款所述的诉讼是在特拉华州以外提起的，提起诉讼的股东将被视为已同意向该股东的律师送达法律程序文件。然而，《证券法》第22条规定，联邦法院和州法院同时对根据《证券法》及其规则和条例提起的诉讼拥有管辖权，法院是否会执行这一规定存在不确定性，因为它涉及根据《证券法》提起的诉讼。

虽然eVgo认为这一条款使公司受益，因为它在适用的诉讼类型中提供了更一致的特拉华州法律的适用，但这一条款可能会限制股东在其认为有利的司法论坛上向公司任何董事、高管或股东提出索赔的能力，从而阻止针对eVgo董事和高级管理人员的诉讼，尽管eVgo的股东不会被视为放弃了eVgo遵守联邦证券法及其规则和条例。

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或者，如果法院发现选择eVgo宪章中的法院条款在诉讼中不适用或不可执行，本公司可能会因在其他司法管辖区解决此类诉讼而产生额外费用，这可能会损害本公司的业务、经营业绩和财务状况。

EVgo宪章中的条款可能会阻止对该公司的收购，这可能会限制投资者未来可能愿意为A类普通股支付的价格，并可能巩固管理层。

EVgo宪章授权董事会发行一种或多种类别或系列的优先股，其条款可以确定，其股票可以在不经股东批准的情况下发行，其中可能包括超级投票权、特别批准、股息、回购权利、清算优先权或其他高于A类普通股持有者权利的权利或优先权。一个或多个类别或系列优先股的条款可能对A类普通股的价值产生不利影响。此外，如果董事会选择发行优先股，第三方收购公司可能会更加困难。例如，董事会可以授予优先股持有者在所有情况下或在特定事件发生时选举一定数量董事的权利或否决特定交易的权利。

此外，eVgo章程的一些条款可能会使第三方更难获得对公司的控制权，即使控制权的变更将对股东有利，包括：(I)禁止公司在股东成为利益股东后的三年内与该股东进行任何业务合并，但某些例外情况除外；(Ii)确立关于提名候选人当选为董事的条款受A&R提名协议的约束。(Iii)规定只有经董事会决议方可更改核准董事人数，并在任何情况下须受A&R提名协议所规限；。(Iv)规定董事会的所有空缺，除另有规定外，均可由当时在任的董事以过半数的赞成票填补，即使不足法定人数；。(V)规定可修改公司章程及附例，并可将董事免职。在LS Power拥有eVgo少于30%的有表决权股本后，当时至少75%的未偿还表决权股票的持有人投赞成票，(Vi)规定董事会分为三类董事，(Vii)规定修订和重述的章程可由董事会修订，(Viii)对股东召开特别会议的能力的限制，(Ix)对股东通过书面同意行事的能力的限制，以及(X)放弃eVgo拥有的任何合理预期权益，或放弃向其提供参与机会的权利，不时向LS Power、与LS Power有关联的董事、其各自的附属公司和非雇员董事提供的任何公司或商业机会。

此外，某些控制权变更事件会加速根据应收税款协议到期的付款，这可能导致一笔可观的、即时的一次性付款，这可能会阻碍本公司的潜在收购方，请参阅“与财务、税务和会计相关的风险— 在某些情况下，根据应收税金协议可能会加速和/或大大超过实际收益(如果有)集团公司就符合以下条件的税务属性实现应收税金协议.”

LS Power、非雇员董事及其联营公司与eVgo竞争的能力将不受限制，eVgo宪章中的企业机会条款可使该等人士受益于本公司原本可能获得的企业机会。

EVgo的章程规定，(I)LS Power和由LS Power控制或提供建议的任何投资基金或实体，以及(Ii)非雇员董事及其关联公司(每个人都是“确定身份的人”)将不会被限制拥有资产或从事与公司直接或间接竞争的业务。特别是，在受适用法律和eVgo《宪章》限制的情况下，被指认的人除其他事项外可以：

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一名或多名被指认人士可能会不时察觉到某些商业机会(例如收购机会)，并可能将该等机会引导至其所投资的其他业务，在此情况下，eVgo可能不会意识到或有能力追寻该等机会。此外，这些企业可能会选择与eVgo争夺这些机会，可能会导致公司无法获得这些机会，或者导致eVgo追求这些机会的成本更高。因此，如果eVgo各方出于自身利益而不是eVgo的利益而获得有吸引力的商机，则eVgo放弃在可能不时向确定的个人提供的任何商业机会中的兴趣和预期可能会对eVgo的业务或前景产生不利影响。

EVgo的A类普通股的市场价格可能会受到在公开或非公开市场出售大量A类普通股的不利影响，eVgo的股东可能会因此而受到稀释，包括公司、eVgo控股公司或其他大股东的出售。

本公司、eVgo控股公司或持有大量eVgo A类普通股的任何其他股东在公开市场出售大量eVgo普通股，可能会对eVgo的A类普通股价格产生重大不利影响，并稀释eVgo的股东。例如，eVgo可能被要求进行A类普通股的公开或非公开发行，以便使用此类发行的净收益从eVgo Holdings购买同等数量的eVgo OpCo单位，或为了进一步扩大其业务规模。此外，如果eVgo通过出售普通股筹集更多的股本，机构或其他投资者可能会谈判比eVgo的A类普通股当前价格更优惠的条款，包括定价方面的条款。请参阅“-与eVgo业务相关的风险-eVgo可能需要筹集额外的资金，这些资金可能在需要时无法获得，或者可能仅以不利的条款获得，这可能会影响公司为其运营提供资金的能力、其增长和公司网络的建设。”

2022年8月10日，eVgo提交了一份S-3表格(文件编号333-266753)，其中允许eVgo出售高达7.5亿美元的A类普通股和优先股，发行与eVgo认股权证相关的A类普通股，以及转售大量A类普通股和认股权证，转售招股说明书中列出的某些证券持有人的A类普通股和认股权证。2022年11月，eVgo与摩根大通证券公司、Evercore Group L.L.C.和Goldman Sachs&Co.LLC作为销售代理，据此，公司可能以当时的市场价格在“按市场”交易中出售最多2亿美元的A类普通股。

EVgo无法预测未来eVgo A类普通股的发行或销售规模，也无法预测未来eVgo A类普通股的发行和销售可能对eVgo A类普通股的市场价格产生的影响。

由于eVgo目前没有计划在可预见的未来对A类普通股支付现金股息，除非你以高于你购买价格的价格出售A类普通股，否则你可能得不到任何投资回报。

EVgo可能会保留未来的收益，用于未来的运营、扩张和偿还债务，目前没有在可预见的未来支付任何现金股息的计划。未来宣布和支付股息的任何决定将由董事会酌情作出，并将取决于eVgo的经营结果、财务状况、现金需求、合同限制和董事会可能认为相关的其他因素。此外，eVgo支付股息的能力可能会受到eVgo或eVgo子公司签订的任何现有或未来债务融资契约的限制。因此，除非你以高于购买价格的价格出售A类普通股，否则你可能得不到任何投资A类普通股的回报。

EVgo的认股权证可以对eVgo的A类普通股行使，行使这种认股权证将增加未来有资格在公开市场转售的股票数量，并导致eVgo的股东股权稀释。

截至2022年12月31日，已发行的认股权证约有18,097,120份，包括14,948,551份公开认股权证和3,148,569份私募认股权证，其中14,948,551份原为本公司首次公开发售时发行单位的一部分，而3,148,569份则在首次公开发售前的非公开发售中出售予保荐人。这其中的每一个

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根据有关认股权证的认股权证协议条款，一股eVgo的A类普通股可以行使认股权证。在行使认股权证时发行的eVgo A类普通股的任何股份都将导致对当时持有A类普通股的现有持有者的稀释，并增加有资格在公开市场上转售的股票数量。在公开市场上出售大量此类股票可能会对eVgo的A类普通股的市场价格产生不利影响，并稀释eVgo的股东。

认股权证将作为认股权证负债入账，并在发行时按公允价值记录，每个期间的公允价值变化在收益中报告，这可能对A类普通股的市场价格产生不利影响。

正如本年度报告中包含的eVgo综合财务报表所述，eVgo将公司已发行和未发行的认股权证作为认股权证负债进行会计，并在发行时按公允价值记录该负债，并记录截至每个报告收益的期间结束时公允价值的任何后续变化。公允价值变化对收益的影响可能对eVgo的资产负债表和经营报表和/或A类普通股的市场价格产生不利影响。

如果证券或行业分析师停止发布关于公司、eVgo业务或eVgo市场的研究或报告，或者如果他们对eVgo的证券发布负面推荐，eVgo证券的价格和交易量可能会下降。

EVgo证券的交易市场受到行业或证券分析师发布的关于公司、eVgo业务、市场和竞争对手的研究和报告的影响。虽然证券和行业分析师目前确实发表了关于该公司的研究报告，但不能保证他们会继续这样做。如果证券或行业分析师停止对该公司的报道，或对该公司的证券发布负面建议，eVgo的股价和交易量可能会受到负面影响.

项目1B。未解决的员工评论。

不适用。

项目2.财产。

EVgo的公司总部位于加利福尼亚州洛杉矶西奥林匹克大道11835号，Suite 900E，邮编：90064。截至2023年2月28日，公司拥有或租赁了设施和土地，用于在美国各地增加办公室、测试设施、仓库和主机站点和枢纽。公司相信其现有设施和设备处于良好的运营状况，适合开展业务。

此外，公司还与网站主机签订了协议，允许公司在网站主机的财产上运营充电站，这些充电站被eVgo视为对eVgo的运营至关重要。与网站主机的协议被视为运营租赁，位于eVgo运营的整个地理区域，并可能包括一项或多项补偿网站主机的条款，如固定费用、成本补偿、收入分享和按客户收费付款。与这些协议有关的费用计入已投入运营的场地的销售成本。未投入运营的站点的费用将计入一般费用和管理费用。

本公司已确定其于一个营运及须呈报的分部经营，因此，与现场承办商的租约及协议应归属于该分部。EVgo相信，它目前占据的所有物业都适合它们的预期用途。EVgo相信，它目前的设施足以进行eVgo的运营。然而，eVgo仍在评估购买或租赁更多房产的可能性。

第三项：法律诉讼。

有时，eVgo可能是法律程序的一方，或受到在正常业务过程中产生的索赔的影响。EVgo目前不是任何重大法律程序的一方。

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第四项矿山安全披露。

不适用。

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第II部

第五项注册人普通股市场、相关股东事项和发行人购买股权证券。

EVgo的A类普通股在纳斯达克上交易，代码是eVgo。在2021年7月1日之前，在与CRIS完成业务合并之前，CRIS的A类普通股在纽约证券交易所交易，股票代码为“CLII”。EVgo的公开认股权证在纳斯达克上交易，代码为“eVGOW”。在2021年7月1日之前，在与CRIS完成业务合并之前，CRIS的公开认股权证在纽约证券交易所交易，股票代码为“CL II WS”。

截至2023年3月15日，共有65名eVgo A类普通股持有者和6名eVgo认股权证持有者。除了eVgo A类普通股和认股权证的持有者外，eVgo认为，银行、经纪商和其他金融机构持有A类普通股和认股权证的“街头名人”持有者或受益持有者的数量要多得多。EVgo的B类普通股没有公开市场，只有一个人持有eVgo的B类普通股。

到目前为止，eVgo还没有对eVgo的A类普通股支付任何现金股息。现金股息的支付取决于eVgo董事会的酌情决定权，可能会受到各种因素的影响，包括eVgo未来的收益、财务状况、资本要求、股票回购活动、当前和未来计划的战略增长计划、负债水平以及eVgo董事会认为相关的其他因素。

所需信息将包括在eVgo的2023年委托书中，该委托书通过引用并入本文。

在适用于较小报告公司的规则允许的情况下，业绩图表已被省略。

第6项。[已保留]

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项目7.管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析。

以下讨论和分析提供了管理层认为与评估和了解eVgo的综合经营结果和财务状况有关的信息。讨论应与eVgo截至2022年12月31日和2021年12月31日的两个年度的合并财务报表及其相关说明一起阅读，本年度报告其他部分包括在内。除历史信息外，本讨论还包含涉及许多风险、不确定因素和假设的前瞻性陈述，这些风险、不确定因素和假设可能会导致EVGO的实际结果与管理层的预期大不相同，这些因素包括本年度报告中题为“风险因素”和“有关前瞻性陈述的警示陈述”部分所讨论的那些因素。

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概述

EVgo是充电解决方案、建设和运营基础设施和工具方面的主要领先者，以加快个人司机、拼车和商业车队和企业大规模采用电动汽车。自2010年成立以来，eVgo一直引领着更清洁的交通未来，其网络自2019年以来一直由100%可再生能源供电，通过购买REC。

EVgo拥有灵活的商业模式，可以通过多种收入来源获取价值。该公司业务的基础是开发和运营电动汽车充电站，通过该充电站向由个人、商业司机和车队运营商驾驶的电动汽车供电。EVgo的主要收入来源是为eVgo网络上所有类型的电动汽车提供充电服务。此外，各种企业对企业的商业关系为eVgo提供基于承诺的收入或现金支付，以建设新的基础设施，提供有保证的充电机会，并提供营销、数据和软件驱动的服务。EVgo还通过出售通过销售电力产生的监管信用以及其对DCFC网络的运营和所有权获得收入。EVgo相信，这种收入来源的组合可以推动长期利润率扩张和客户留存。

具体而言，收入是通过以下渠道获得的：

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除了提供对其公共网络的访问外，eVgo还为车队提供专用的充电解决方案。作为此次发行的一部分，eVgo通常为专用客户构建、拥有和运营充电基础设施，目前正在提供灵活的所有权模式，例如其Chaas产品。EVgo的专用和Chaas产品为那些原本可能感到被迫采购、安装和管理自己的EVSE的车队提供了一种价值主张。EVgo为其专用收费解决方案提供了多种定价模式，包括混合使用容量承诺和向eVgo支付可变和固定费用，以提供其服务。CHAAS和专用充电允许定制车队充电解决方案，而不需要车队直接产生资本支出或与为电动汽车充电相关的运营和管理成本。EVgo的专用充电解决方案和公共车队充电服务结合在一起，为车队提供了更强大和灵活的充电解决方案。

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最新发展动态

地缘政治和宏观经济环境

在过去的几年里，由于一些因素，全球经济经历了中断和持续的波动。特别是，新冠肺炎的全球爆发导致全球和国内经济大幅波动，消费者和企业行为发生变化，市场低迷，企业和个人活动受到限制，导致经济活动总体减少。

新冠肺炎疫情通过网络吞吐量减少、施工延误以及供应链和运输限制影响了eVgo的运营。EVgo在其网站主机谈判中也遇到了延误，因为网站主机将更多的时间用于日常运营以及员工的健康和安全。最后，对于一些合同承诺，eVgo被要求在指定的时间范围内遵守施工时间表。这些时间表受到了与新冠肺炎相关的延误和更广泛的供应链中断的影响，未来大流行及其持续影响可能会继续影响这些时间表。

最近，俄罗斯对乌克兰的军事入侵以及随后对俄罗斯、白俄罗斯、所谓的顿涅茨克人民共和国和所谓的卢甘斯克人民共和国实施的制裁已经并可能继续导致地缘政治不稳定、市场不确定性和供应中断。此外，不断上升的通胀增加了许多企业的运营成本，再加上经济增长放缓和对经济衰退的担忧，导致各国政府改变了货币政策以应对。最后，最近对美国和国际金融体系稳定性的担忧引发了以下方面的担忧：公司获取存款的能力；没有保险的存款和其他金融资产的潜在损失；可能失去获得营运资金来源和有利的商业融资条款(包括与利率和限制性金融或经营契约相关的条款)的机会；以及获得信贷和流动性来源的系统性限制。

目前的经济环境仍然不确定，EVGO未来的运营和财务业绩将在多大程度上受到新冠肺炎大流行的持续影响、乌克兰持续的冲突、不断上升的通胀、金融服务部门的不稳定、供应链中断、政府降低通胀的努力以及任何衰退将在很大程度上取决于未来的发展，这些都是高度不确定的，目前无法合理估计。

政府推出电动汽车措施

为了鼓励电动汽车的使用，美国联邦政府和一些州和地方政府以回扣、税收抵免和其他财政激励的形式向电动汽车和电动汽车充电站的最终用户和购买者提供激励，以促进电动汽车的采用和相关的电动汽车充电基础设施。EVgo认为，电动汽车推广和相关电动汽车充电基础设施的安装将继续增加，部分原因是正在实施基础设施投资和就业法案(两党基础设施法)和最近颁布的2022年通胀降低法案(“通胀降低法案”)，其中包括延长、扩大和修订与电动汽车和电动汽车充电基础设施相关的各种税收抵免，并可能在将此类抵免货币化方面提供更多灵活性和选择。特别是，《降低通货膨胀法》(I)扩大和延长了电动汽车充电基础设施和新电动汽车的税收抵免，同时也对此类抵免施加了新的限制和要求，(Ii)对二手电动汽车和商业电动汽车引入了税收抵免，以及(Iii)引入了某些税收抵免的可转让性概念，提供了将此类抵免货币化的额外选择。然而，通胀削减法案的影响不能确定地知道，eVgo可能无法获得通胀削减法案的任何或全部预期好处。包括(但不限于)加利福尼亚州、科罗拉多州、特拉华州、马萨诸塞州、新泽西州和纽约州在内的州也提供各种回扣、赠款和税收抵免，以激励电动汽车和电动汽车销售。

普通股发行

2022年11月10日，eVgo与J.P.Morgan Securities LLC、Evercore Group L.L.C.和Goldman Sachs&Co.LLC作为销售代理签订了一项经销协议，根据该协议，公司可以按当时的市场价格在“市场”交易中出售最多2亿美元的A类普通股(“ATM计划”)。

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2022年第四季度，eVgo根据自动取款机计划出售了1,588,340股A类普通股，总收益为1,070万美元。在扣除30万美元的佣金后，该公司获得了大约1040万美元的净收益。

批准eVgo的205份请愿书

2023年2月3日，eVgo根据《特拉华州公司法总则》第205条向衡平法院提交了一份请愿书，要求(I)确认股东投票批准CRIS与CRIS业务合并相关的公司成立证书，以及(Ii)确认和宣布(A)eVgo宪章的有效性(包括其在2021年7月1日的备案和有效性)和(B)根据该批准和/或eVgo宪章的有效性而发行或将发行的证券。于其各自的发行日期(包括A类普通股5,750,000股，B类普通股股份于CRIS业务合并完成时转换为A类普通股)。EVgo提交请愿书的部分原因是衡平法院最近的一项裁决，该裁决造成了对这些公司行为的有效性和有效性的不确定性，从而造成了对其资本结构的不确定性。

这种所谓的不确定性于2023年2月21日消除，当时，在听证eVgo的请愿书后，大法官法院发布了一项命令，确认上述每一种公司行为，自每一种行为最初采取时起生效，尽管请愿书中描述的任何授权失败或潜在的授权失败，或由于请愿书中描述的事项而导致的任何授权失败。

运营结果的关键组成部分

收入

EVgo的收入来自多个业务线。EVgo的大部分收入来自销售充电服务，这些服务包括零售、OEM和商业业务，以及它的扩展产品。此外，eVgo还通过销售数据服务和消费者零售服务产生辅助收入。EVgo还向OEM客户提供网络服务，包括会员资格和营销。最后，由于拥有和运营电动汽车充电站，eVgo获得了监管信用，如LCFS信用，这些信用被出售以产生额外收入。

关联方收入

关联方收入用于向一家与前董事会成员有关的实体提供的数据报告服务，以及与LS Power的一家联属公司签订的以现行市场价格买卖信用额度的各种协议。

销售成本

R的成本晚上。收入成本主要包括能源使用费、场地运营和维护费用、保修和维修服务以及与充电设备相关的场地租赁和租金费用。EVgo面临着一个具有挑战性的公用事业定价环境，能源使用费正在上涨，尤其是在夏季。预计这可能会导致利润率下降，因为该公司可能无法通过提高充电时段定价将这些能源成本增加完全转嫁给客户。

折旧，资本建造净额摊销。扣除资本建设摊销后的折旧包括与eVgo的财产和与充电设备和安装相关的设备相关的折旧，部分被eVgo与为充电站和其他项目获得的第三方资金相关的资本建设债务的摊销所抵消。

毛利(亏损)和毛利率

毛利(亏损)由eVgo的收入减去其收入和折旧成本，再扣除资本建设摊销净额组成。毛利是指毛利(亏损)占收入的百分比。

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运营费用

一般和行政费用。一般和行政费用主要包括工资和相关人员费用、信息技术和办公服务、客户服务和网络费用、办公室租金费用和专业服务。EVgo预计，随着业务的继续增长，其一般和行政费用将以绝对美元计算增加。EVgo还预计，根据证券交易委员会的规则和条例，继续产生与合规和报告义务有关的额外费用，包括一般保险和董事和高级管理人员保险、投资者关系和其他专业服务.

折旧、摊销和增值。折旧、摊销和增值包括与eVgo的财产、设备和软件相关的折旧，这些折旧与充电设备无关，因此不包括在销售成本中记录的资本建设摊销费用净额。这还包括对eVgo的无形资产的摊销以及与eVgo的资产报废义务相关的增值.

营业利润(亏损)和营业利润率

营业利润(亏损)由eVgo的毛利或亏损减去一般和行政费用以及营业费用的折旧、摊销和增值组成。营业利润率是营业利润(亏损)占收入的百分比。

利息支出, R兴高采烈的党

利息支出，关联方主要包括eVgo Services和eVgo Holdings(“LS Power Note”)根据日期为2020年1月16日的有担保需求电网本票应付的利息。根据业务合并协议的条款，LS Power Note于紧接CRIS截止日期前注销，并转换为eVgo Services的股权，紧随而来的是eVgo Holdings向eVgo Holdco出资该股权。

利息收入

利息收入主要包括现金、现金等价物和债务证券赚取的利息。

其他(费用)收入、Net

其他(费用)收入净额主要由有价证券的未实现收益和亏损组成。

认股权证和溢价负债的公允价值变动

认股权证和溢价负债的公允价值变化反映了每个报告期与购买公司普通股和溢价负债的认股权证相关的按市值计价的调整。

所得税

EVgo的所得税拨备主要包括与联邦和州司法管辖区有关的所得税，这些司法管辖区的业务开展与公司在eVgo OpCo的所有权有关。截至2022年和2021年12月31日止年度，eVgo的所得税拨备和有效税率被视为极低水平。截至2022年12月31日和2021年12月31日，eVgo对eVgo的递延税项净资产维持全额估值津贴。截至2022年12月31日和2021年12月31日，不确定的税收状况没有未确认的税收优惠，也没有任何重大的利息和罚款应计金额。

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可赎回非控股权益的净收益(亏损)

可赎回非控股权益的净收益(亏损)是指eVgo B类普通股持有者在净收益或亏损中所占的份额。

关键绩效指标

EVgo管理使用多个绩效指标来管理业务并评估财务和运营绩效。EVgo认为以下指标至关重要：

网络吞吐量

网络吞吐量代表电动汽车在eVgo网络上使用充电器和充电站消耗的GWh总量。EVgo通常通过三个组件监控GWh销售额：业务线、客户和客户类别。EVgo认为，监控组件趋势和贡献是监控和衡量与业务相关的健康状况的适当方式。

EVgo网络上的DC摊位数量

DC档位数表示eVgo在其网络上运行的DC档位总数(已通电、已检查并已投入使用)。一个摊位一次可以给一辆车充电。在eVgo站点的某些配置中，一个DC充电器一次只能为一辆车充电；这样一个站点的所有充电器都被算作每个充电器一个档位。在eVgo站点的某些配置中，一个DC充电器能够同时为两辆汽车充电；这样一个站点的所有充电器都被算作每个充电器两个档位。

收据

EVgo将收入定义为总收入加上同期递延收入的变化。根据某些OEM合同的条款，eVgo在根据ASC主题606确认收入之前很早就支付；通常，付款与根据适用合同安排开始运营的摊位数量挂钩。EVgo认为，其收入指标为投资者提供了宝贵的洞察，了解eVgo客户产生的现金和eVgo的定期业绩。EVgo使用收入来监控和衡量eVgo的商业表现、流动性和增长，因为eVgo的OEM客户预先向eVgo支付摆放摊位的费用，然后eVgo随着时间的推移确认部分相关收入。

下表显示了eVgo网络上的网络吞吐量和DC停顿数：

下表列出了2022年12月31日和2021年12月31日终了年度的收入计算：

¹ 如合并业务报表所列。

²如合并现金流量表所列。截至2021年12月31日的年度递延收入变化包括2021年3月根据eVgo的一项OEM协议收到的2000万美元的第一笔付款。

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影响eVgo经营业绩的因素

EVgo认为，它的业绩和未来的成功取决于许多因素，包括下文和“第一部分，第1A项，风险因素”中讨论的因素。

电动汽车销售额

EVgo的收入增长与乘用车和商用电动车的采用以及持续接受和使用直接相关，该公司认为，这推动了对电力、充电基础设施和充电服务的需求。电动汽车市场仍在快速发展，尽管近年来对电动汽车的需求有所增长，但无法保证未来的需求。此外，随着需求的增加，供应必须跟上采用的步伐，才能继续以快速的速度加速。影响采用电动汽车的因素包括对电动汽车功能、质量、安全、性能和成本的看法;对电动汽车一次充电可驱动的有限里程的看法;电动汽车服务的可用性;消费者对电动汽车充电的便利性、速度、可靠性和成本的看法;汽油和柴油价格的波动；电动汽车供应链的短缺和中断，包括但不限于某些零部件的可用性(例如，电动汽车和电动汽车电池生产所需的半导体和关键原材料)、电动汽车原始设备制造商增加电动汽车产量和/或向美国市场分配足够数量的电动汽车车型的能力、国内含量要求或其他政策限制、电池和电池材料的可用性、成本和其他替代燃料汽车的可取性、成本和可取性，包括插电式混合动力电动汽车和高燃油经济性汽油和柴油动力汽车，以及燃料效率的提高。此外，宏观经济因素可能会影响对电动汽车的需求，特别是考虑到电动汽车的销售价格可能比传统的汽油动力汽车更贵。如果电动汽车市场没有像预期的那样发展，或者如果电动汽车的整体采用出现任何放缓或延迟，电动汽车的经营业绩可能会受到不利影响。

船队电气化

EVgo在新兴的车队电气化领域面临竞争，包括来自某些车队客户的竞争，这些客户可能选择在自己的物业上安装和拥有充电设备；然而，eVgo相信其为车队提供的独特产品和现有的充电网络位置eVgo在赢得车队业务方面具有优势。车队车主通常比私家车车主对车辆的总拥有成本更敏感。因此，车队电气化的速度可能比管理层基于购买、运营和维护电动汽车的成本以及此类车辆相对于内燃机车辆的普遍可用性的预测更慢或更快。EVgo及其竞争对手提供有竞争力的充电服务和增值辅助服务的能力可能会影响车队电气化的速度，并可能影响eVgo在车队中夺取市场份额的能力。此外，联邦、州和地方政府针对车队(或缺乏车队)的支持和法规可能会加速或推迟车队电气化，增加或减少eVgo的商机。EVgo的管理层目前正在监测几项可能鼓励车队电气化的关键规则，包括加利福尼亚州的ACT规则和马萨诸塞州、新泽西州、纽约州、俄勒冈州和华盛顿州最近采用的类似计划，以及加州清洁里程标准的实施，以及其他零排放汽车州的类似提议和联邦一级可能采取的行动。

竞争

电动汽车充电行业的竞争日益激烈。行业中的主要竞争因素包括充电器数量、位置、可及性和可靠性；充电器与电动汽车的连接性和对所有标准充电的能力；相对于预期车辆在该地点的停留时间的充电速度；DCFC网络的可靠性、规模和本地密度；软件支持的服务提供和整体客户体验；运营商品牌、记录和声誉；以及接触设备供应商和服务提供商的机会；政策激励；以及定价。现有的竞争对手可能会扩大他们的产品供应和销售策略，新的竞争对手可能会进入市场，某些车队客户可能会选择安装和运营自己的充电基础设施。如果eVgo的市场份额因竞争加剧而下降，其未来的收入和创造利润的能力可能会受到影响。

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政府命令、激励措施和计划

美国联邦政府以及一些州和地方政府以退税、税收抵免和其他财政激励的形式向电动汽车和电动汽车充电站的最终用户和购买者提供激励，如支付监管信用。电动汽车市场依靠这些政府退税、税收抵免和其他财政激励措施，大幅降低电动汽车和电动汽车充电站的有效价格。然而，这些激励措施可能在特定日期到期，在分配的资金用完时终止，或者根据监管或立法政策而减少或终止。特别是，eVgo历来受益于《守则》第30C节规定的联邦税收抵免，这有效地补贴了eVgo充电站投入使用的成本。通胀削减法案修订了第30C条下的抵免，将抵免延长至2032年12月31日，引入了此类税收抵免的可转让概念，扩大了抵免，使其上限为每项10万美元，并提高了资格要求，要求在某些人口普查区域安装电动汽车充电站，同时满足现行的工资和学徒要求，以及其他变化。见第一部分，项目1A，“风险因素--电动汽车市场目前受益于政府、公用事业公司和其他机构提供的回扣、税收抵免和其他财政激励措施，以抵消电动汽车和电动汽车充电站的购买或运营成本。此类福利的减少、修改或取消可能会对eVgo的财务业绩产生不利影响“以供进一步讨论。不能保证eVgo投入使用的电动汽车充电站是否符合第30C条积分的修订要求，遵守这些要求可能会增加eVgo的劳动力和其他成本。

任何减少电动汽车或电动汽车充电站买家或车主可获得的退税、税收抵免或其他财政优惠，都可能对电动汽车市场产生负面影响，并对电动汽车的业务运营和扩张潜力产生不利影响。此外，不能保证eVgo将具有必要的税收属性来利用任何可用的此类抵免，并且可能无法以优惠条款将此类抵免货币化。此外，eVgo OpCo所有权的某些特征可能会限制可以货币化或利用的可用税收抵免。可能激励基础设施过度建设的新关税和政策也可能对eVgo车站的经济产生负面影响。此外，可以实施有利于由美国工厂制造或组装的设备的新关税和政策激励措施，这可能会使eVgo的快速充电设备供应商处于竞争劣势，包括增加成本或推迟充电设备的供应，挑战或取消eVgo申请或有资格获得赠款和其他政府激励措施的能力，或者取消该公司竞争某些充电基础设施建设招标和计划的资格，包括由联邦政府机构发起的那些。

此外，美国联邦政府以及州和地方政府为鼓励使用电动汽车而提供的各种激励和回扣可能会受到限制或减少。特别是，美国联邦政府为合格的新插电式电动汽车提供税收抵免，最高额度为7500美元。《降低通货膨胀法案》修改了对新插电式电动汽车的税收抵免，并增加了对二手车和商用电动汽车的新税收抵免。《降低通货膨胀法》取消了从2023年开始逐步取消对达到一定生产水平的汽车制造商的新插电式电动汽车的税收抵免。然而，税收抵免受到额外要求和限制的约束，例如对申请抵免的消费者的某些调整后的毛收入限制，关键矿物和电池的国内成分要求，以及最终组装必须在北美进行的要求。此类税收抵免的额外要求和限制可能会减少可用于鼓励采用电动汽车的激励措施，这可能会对电动汽车市场产生负面影响，并对电动汽车的业务运营和扩张潜力产生不利影响。

技术风险

EVgo依靠大量内部开发和外部采购的硬件和软件技术来运营其网络并产生收益。EVgo与各种第三方供应商合作，提供非专有硬件和软件组件。EVgo继续将其技术堆栈与更广泛的电动汽车生态系统中的技术进步相结合的能力，包括电动汽车车型特征、充电标准、充电硬件、软件和电池化学以及增值客户服务，将决定eVgo在提供充电服务方面的持续竞争力。电动汽车技术生态系统的部分或全部组件存在过时的风险，电动汽车将需要进行重大投资才能继续有效地运营其业务。EVgo的管理层相信eVgo的商业模式处于有利地位，使eVgo能够保持对技术、供应商和OEM的不可知性

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随着时间的推移，无论电动汽车、电池或充电模式的长期技术变化如何，都能使业务保持竞争力。

出售监管信用

EVgo通过在美国不同的司法管辖区销售因参与LCFS计划或其他类似的碳或排放交易计划而获得的监管信用而获得收入。eVgo目前以市场价格销售这些信用。这些信贷受到各种市场和供求动态的影响，这些动态可能会推动价格波动，而且很难预测。信用的价格波动可能会对未来的经营结果产生实质性影响。这些信贷的可获得性取决于政府对这些项目的持续支持。如果这些计划被修改、减少或取消，eVgo未来产生这种收入的能力将受到不利影响。除了目前的计划，eVgo的管理层目前正在监测华盛顿计划的实施情况，以及包括在纽约在内的不同讨论阶段的其他建议，以及可再生燃料标准的潜在变化。

经营成果

截至2022年12月31日的年度与截至2021年12月31日的年度比较

下表列出了eVgo在截至2022年12月31日和2021年12月31日的三个年度的运营业绩：

*百分比大于999%或没有意义

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下表显示了eVgo在截至2022年12月31日和2021年12月31日的三个年度的收入：

*百分比大于999%或没有意义

¹ 那里于截至2022年12月31日止年度并无从关联方赚取任何款项。截至2021年12月31日的年度金额包括从关联方获得的60万美元收入。

² 截至2022年12月31日的年度包括从关联方赚取的10万美元收入，截至2021年12月31日的年度没有关联方收入。

截至2022年12月31日的财年总收入为5460万美元，增长了3240万美元，增幅为146%，而截至2021年12月31日的财年总收入为2220万美元。正如下面进一步讨论的，2022年收入的增长主要是由于扩展收入增加了1,770万美元，零售收费收入增加了790万美元，监管信贷销售增加了260万美元，辅助收入增加了220万美元。

对零售收入进行收费。在截至2022年12月31日的财年，充电宝的零售收入增加了790万美元，达到1,890万美元，增幅为71%，而截至2021年12月31日的财年，充电收入为1,100万美元。同比增长主要是由于充电量和订阅费的整体增长，主要是由不断增长的客户数量和更高的使用率推动的，以及从新冠肺炎的复苏。

收费收入，商业。在截至2022年12月31日的一年中，商业收费收入增加了90万美元，增幅39%，达到340万美元。增加的原因是新的公共商业合同于2021年生效，以及eVgo公共商业客户的收费增加，部分抵消了因专用商业合同到期而减少的费用。

计入收入，OEM。截至2022年12月31日的财年，充电收入OEM增加了10万美元，增幅为16%，达到90万美元，而截至2021年12月31日的财年为80万美元。这一增长主要是由于OEM客户使用量的增加以及新收费计划的实施。

监管信用销售。截至2022年12月31日的财年，监管部门的信贷销售额增加了260万美元，增幅为87%，达到570万美元，而截至2021年12月31日的财年为300万美元。这一增长主要是由于吞吐量的增加导致了额外的信贷产生和销售，以及2022年上半年销售信贷的时间发生了变化，但2021年至2022年信贷利率的下降部分抵消了这一影响。

网络收入，包括OEM。在截至2022年12月31日的财年，网络收入OEM增加了90万美元，增幅为62%，与截至2021年12月31日的年度的150万美元相比，主要是由于OEM协议下与营销活动、会员费以及到期未使用的预付费收费信用的中断有关的收入增加。

延伸 收入。与截至2021年12月31日的年度的80万美元相比，截至2022年12月31日的年度延长收入增加了1770万美元，达到1840万美元，这主要是由于2022年与Pilot Company签署了新协议。

辅助收入。截至2022年12月31日的财年，辅助收入增加了220万美元，增幅为85%，达到480万美元，而截至2021年12月31日的财年，辅助收入为260万美元。这一增长主要是由于PlugShare收入增加了210万美元。

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销售成本

收入成本。截至2022年12月31日的财年，收入成本增加了2,440万美元，增幅为143%，达到4,150万美元，而截至2021年12月31日的财年为1,710万美元。收入成本增加的原因是，与出售给Extended和车队客户的设备相关的设备成本增加了1040万美元，与增加摊位数量相关的非能源成本增加了540万美元，由于吞吐量增加而导致的能源和其他可变成本增加了510万美元，以及Extent产生的工程和建设成本增加了280万美元。

折旧，资本建设摊销净额。由于摊位数量的增加，截至2022年12月31日的一年，扣除资本建设摊销后的折旧增加了680万美元，增幅为57%，达到1,880万美元，而截至2021年12月31日的一年为1,200万美元。

毛损和毛利率

截至2022年12月31日的财年总亏损为120万美元，增幅为17%，至570万美元，而截至2021年12月31日的财年为680万美元。由于设备收入利润率提高和固定网络运营成本杠杆提高，截至2022年12月31日的财年毛利率从截至2021年12月31日的负30.7%改善至负10.4%。

运营费用

一般和行政费用。截至2022年12月31日的财年，一般和行政费用增加了5560万美元，增幅为78%，达到1.267亿美元，而截至2021年12月31日的财年为7110万美元。这一增长主要是由于员工人数增加和基于股份的薪酬增加导致的工资支出增加了3510万美元，放弃项目的损失增加了590万美元，专业服务和法律费用增加了510万美元，软件费用增加了480万美元，保险费用增加了220万美元。

折旧、摊销和增值。在截至2022年12月31日的一年中，折旧、摊销和增值费用增加了520万美元，增幅为44%，达到1710万美元，而截至2021年12月31日的一年为1190万美元。这一增长主要是由于开发软件摊销增加了310万美元，eVgo在2021年收购PlugShare的无形资产摊销增加了160万美元，增加费用增加了30万美元，这主要是由于2022年增加了运营的摊位。

营业亏损和营业利润率

在截至2022年12月31日的财年，eVgo产生了1.495亿美元的运营亏损，比截至2021年12月31日的财年的8980万美元增加了5970万美元，增幅66%。截至2022年12月31日的年度的营业利润率为负273.9%，而截至2021年12月31日的年度的营业利润率为负404.4%。

利息支出

在截至2022年12月31日的一年中，利息支出微乎其微。截至2021年12月31日的年度没有利息支出。

利息支出，关联方

截至2022年12月31日的年度没有利息支出，而截至2021年12月31日的年度为190万美元。2021年关联方利息支出与LS Power Note有关，后者在紧接CRIS关闭日期之前被取消。

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利息收入

截至2022年12月31日的年度利息收入为450万美元。截至2021年12月31日的一年，利息收入为极低水平。这一增长是由于本公司在截至2022年12月31日的年度内持有的现金和现金等价物以及债务证券产生的利息所致。

其他(费用)收入，净额

截至2022年12月31日的财年，其他支出净额为80万美元，而截至2021年12月31日的财年，其他收入净额为60万美元。这一变化主要是由于投资和有价证券的已实现和未实现亏损。

溢利和认股权证负债的公允价值变动

截至2022年12月31日的年度，溢价和认股权证负债的公允价值变动分别为收益350万美元和3620万美元，而截至2021年12月31日的年度分别收益220万美元和3110万美元。溢价负债和认股权证负债的公允价值变动带来的收益分别增加130万美元和510万美元，这是由于负债较上一年有较大幅度的减少。第二部分，第8项。合并财务报表和补充数据-附注15--公允价值计量了解更多信息。

净亏损

截至2022年12月31日的财年净亏损为1.062亿美元，而截至2021年12月31日的财年净亏损为5780万美元。亏损增加主要是由于为支持业务增长而产生的一般及行政开支增加，以及因扩大收费网络而产生的折旧、摊销及增值开支增加所致，但因溢利及认股权证负债的公允价值变动而带来的较高收益及年内赚取的利息收入增加，部分抵销了上述增加的亏损。

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非公认会计准则财务指标

本年度报告包括以下非GAAP财务衡量标准，每种情况下的定义如下：“调整后的销售成本”、“调整后的销售成本占收入的百分比”、“调整后的毛利润(亏损)”、“调整后的毛利率”、“调整后的一般和行政费用占收入的百分比”、“EBITDA”、“EBITDA利润率”、“调整后的EBITDA”和“调整后的EBITDA利润率”。EVgo认为，这些指标有助于投资者评估eVgo的业绩。此外，eVgo管理层在内部使用这些措施来建立预测、预算和运营目标，以管理和监测其业务。EVgo相信，这些措施有助于更有意义地反映基础业务的业绩，使eVgo能够更有效地评估和规划未来。

经调整的销售成本、经调整的销售成本占收入的百分比、经调整的毛利(亏损)、经调整的毛利、经调整的一般及行政费用、经调整的一般及行政费用占收入的百分比、EBITDA、EBITDA利润率、经调整的EBITDA及经调整的EBITDA利润率并非根据公认会计原则编制，可能有别于其他公司使用的非GAAP财务计量。这些指标不应被视为公认会计原则下的财务业绩指标，这些指标中排除或包括的项目是了解和评估eVgo财务业绩的重要组成部分。这些指标不应被视为净收益(亏损)或根据公认会计原则得出的任何其他业绩衡量标准的替代指标。

EVgo将调整后的销售成本定义为(I)折旧前的销售成本，扣除资本建设摊销后的净额，以及(Ii)基于股份的薪酬。EVgo将调整后销售成本定义为收入的百分比，将调整后销售成本定义为调整后销售成本占收入的百分比。EVgo将调整后的毛利润(亏损)定义为收入减去调整后的销售成本。EVgo将调整后毛利定义为调整后毛利(亏损)占收入的百分比。EVgo将调整后的一般和行政费用定义为(I)基于股份的补偿、(Ii)财产和设备处置损失、回收和减值费用、(Iii)坏账(回收)费用和(Iv)管理层认为不能反映eVgo持续业绩的某些其他项目之前的一般和行政费用。EVgo将调整后的一般和管理费用定义为收入的百分比，将调整后的一般和管理费用定义为收入的百分比。EVGO将EBITDA定义为(1)折旧、扣除资本建设摊销、(2)摊销、(3)增值、(4)利息收入、(5)利息支出、(6)利息支出、关联方和(7)所得税前的净收益(亏损)。EVgo将EBITDA利润率定义为EBITDA占收入的百分比。EVgo将经调整的EBITDA定义为EBITDA加上(I)基于股份的补偿，(Ii)出售财产和设备的损失，扣除回收和减值支出，(Iii)投资损失(收益)，(Iv)坏账(回收)支出，(V)溢价负债的公允价值变化，(Vi)认股权证负债的公允价值变化，以及(Vii)管理层认为不能反映eVgo持续业绩的某些其他项目。EVgo将调整后的EBITDA利润率定义为调整后的EBITDA占收入的百分比。

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目录表

下表列出了截至2022年12月31日和2021年12月31日的年度的调整后销售成本、调整后销售成本占收入的百分比、调整后毛利(亏损)和调整后毛利率与最直接可比的GAAP指标的对账：

下表列出了截至2022年12月31日和2021年12月31日的年度经调整的一般和行政费用以及调整后的一般和行政费用占收入的百分比与最直接可比的公认会计原则措施的对账：

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目录表

下表列出了截至2022年12月31日和2021年12月31日的三个年度的EBITDA、EBITDA利润率、调整后EBITDA和调整后EBITDA利润率与最直接可比的GAAP指标的对账情况：