美国

证券交易委员会

华盛顿特区 20549

8-K 表格

当前报告

根据1934年《 证券交易法》第 13 条或第 15 (d) 条

报告日期（最早报告事件的日期）： 2023 年 3 月 20 日

IDEANOMICS, INC.

（注册人的确切姓名在其章程中指定 ）

001-35561

（委员会档案编号）

1441 百老汇， 套房 5116，纽约， 纽约州 10018

（主要行政办公室地址） （邮政编码）

212-206-1216

（注册人的电话号码，包括 区号）

不适用

（如果自上次报告以来更改了 ，则以前的姓名或以前的地址。）

如果 8-K 表格申报旨在同时履行 以下任何条款规定的注册人的申报义务，请勾选下方相应的 复选框：

根据该法第12（b）条注册的证券：

用复选标记表明注册人是否是1933年《证券法》第405条（本章第230.405条）或1934年《证券 交易法》（本章第240.12b-2条）第12b-2条所定义的新兴的 成长型公司。

新兴成长型公司§

如果是新兴成长型公司，请用复选标记注明 注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13 (a) 条规定的任何新的或修订后的财务 会计准则。§

内华达州的一家公司 Ideanomics, Inc.（“Ideanomics” 或 “我们” 或 “我们的” 或 “我们的” 或 “我们”）正在表格 8-K 上提交最新报告，目的是提供与特拉华州的一家公司 VIA Motors International, Inc.（包括其子公司 “VIA Motors” 或 “VIA”）有关的 信息，据先前报道，该公司于 1 月 31 日被 Ideanomics 收购，2023 年，通过三角合并（“合并”）， 根据经进一步修订的 2023 年 1 月 24 日经修订和重述的协议和合并计划（“合并协议”）， 包括与合并和威盛汽车相关的某些风险因素。以下信息应与我们截至2021年12月31日财年的10-K表年度 报告一起阅读，该报告由随后的10-Q表季度报告更新，包括我们截至2022年9月30日的九个月的10-Q表的 季度报告和我们向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的8-K表最新报告，可在www.sec.gov上查阅。

有关威盛汽车和合并的最新信息

关于前瞻性陈述的警示性说明

这份8-K表的最新报告包含明确 或隐含的前瞻性陈述，这些陈述基于我们管理层的信念和假设以及我们管理层目前获得的信息 。尽管我们认为这些前瞻性陈述中反映的预期是合理的，但这些陈述 与未来事件或我们未来的运营或财务业绩有关，涉及已知和未知的风险、不确定性及其他 因素，这些因素可能导致我们的实际业绩、业绩或成就与这些前瞻性陈述所表达或暗示的任何未来业绩、业绩 或成就存在重大差异。这份 8-K 表最新报告中的前瞻性陈述包括但不限于有关以下内容的陈述：

在某些情况下，前瞻性陈述可以用 “可能”、“应该”、“期望”、“打算”、“计划”、 “预期”、“相信”、“估计”、“预测”、“潜力”、“继续”、“项目”、“打算”、“将”、“会” 或 否定这些术语或其他类似的术语和表达方式。但是，这不是识别此类陈述的唯一方法。 这些陈述只是预测。您不应过分依赖前瞻性陈述，因为它们涉及已知和 未知的风险、不确定性和其他因素，在某些情况下，这些因素超出了我们的控制范围，可能会对结果产生重大影响。 可能导致实际业绩与当前预期存在重大差异的因素包括 标题为 “风险因素” 的部分和本表8-K最新报告其他地方列出的因素。如果这些风险或不确定性中的一个或多个 出现，或者如果我们的基本假设被证明是不正确的，则实际事件或结果可能与前瞻性陈述所暗示或预测的 有很大差异。任何前瞻性陈述都不能保证未来的表现。你应该完整地阅读表格8-K上的这份最新报告 以及我们在8-K表最新报告中引用的并作为证物向美国证券交易委员会提交的文件 ，前提是我们的实际未来业绩可能与 这些前瞻性陈述所表达或暗示的任何未来业绩存在重大差异。

这份 8-K 表当前 报告中的前瞻性陈述代表了我们截至本表 8-K 最新报告发布之日的观点。我们预计，随后的事件和发展 将导致我们的观点发生变化。除非联邦证券法和美国证券交易委员会规章制度明确要求，否则我们 不承担任何义务更新任何前瞻性陈述以反映 本表8-K当前报告发布之日之后发生的事件或情况，无论是新信息还是未来事件或其他原因造成的事件或情况。因此，在本表8-K最新报告发布之日后的任何日期，您都不应依赖 这些前瞻性陈述来代表我们的观点。您 不应过分依赖这份 8-K 表最新报告中包含的前瞻性陈述。所有可归因于使用的前瞻性陈述 均受这些警示性陈述的明确限制。

VIA MOTORS 业务

除非上下文另有说明，否则本节中的披露 仅涉及威盛汽车及其子公司，这些子公司在合并协议结束时 成为公司的全资子公司。

威盛汽车的组织历史

VIA Motors 于 2014 年 4 月 25 日根据特拉华州 的法律注册成立。其子公司威盛汽车公司于2010年10月在特拉华州注册成立。如上文 所述，根据合并协议交易的完成，Ideanomics于2023年1月31日收购了VIA Motors。

威盛汽车业务概述

VIA Motors是一家全电动商用车 公司，拥有创新的先进电驱动技术，为市场提供可持续的出行解决方案。VIA Motors 拥有前一代汽车十多年的电动驱动经验，超过700万英里的公路客户 经验为其当前一代车辆的设计和开发做出了贡献。VIA Motors 设计、制造和销售 电动商用车，具有卓越的生命周期经济性，适用于全球车队的广泛客户群。 VIA 的价值源于其 VDRIVE™ 电动滑板和 VTRUX^®模块化车辆产品组合， 是从头开始设计的，旨在满足商用车队运营商和驾驶员的需求。威盛的底盘驾驶室将提供全方位的专用 配置，包括最后一英里的送货车、箱式和仓栅式卡车、校车和班车等。

主要产品和服务

VIA Motors开发了专有的商用 电池电动滑板架构，旨在为高速增长的2至5级本地和最后一英里配送市场提供服务。 滑板架构提供了在多种配置中自定义车辆配置的机会，以满足特定客户 的需求。威盛预计，在Ideanomics的支持下，根据当前的商业计划开发和验证 产品，将在2024年底开始商业化生产。

威盛的可扩展 VDRIVE™ skateboard 平台专为 2 至 5 级车辆而设计，支持多种电池尺寸（提供 125-250 英里的续航里程）。 滑板架构允许使用各种车身风格。VIA 滑板采用以客户为中心的方法设计， 解决了客户在最后一英里送货车辆时遇到的许多常见挑战，例如低负载地板和步入高度， 以及从驾驶室穿过车辆后部的平坦地板使司机可以快速轻松地进出车辆，从而提高 效率。此外，VIA 架构旨在增强机动性、提高驾驶员视野并提供更大的 载货量，其'驾驶室正面'设计（也称为驾驶室向上、COE（Cab Over Engine）或前进 控制），驾驶室位于前轴上方而不是后方。

威盛灵活的 VTRUX^® vehicle 架构使威盛能够提供全套车身组合，包括卡车、货车和公共汽车。

虽然威盛尚未开始销售，但 开发了演示车，这些车辆已用于销售目的，用于测试和与客户一起使用，以获取进一步的客户反馈。 VIA 已与 Pegasus Specialty Vehicles 获得了 2,000 个 VIA 底盘的初始订单，后者打算用它们制造 A 型校车、电动班车和辅助交通巴士，与 AUSEV Pty Ltd 签订了谅解备忘录，为澳大利亚市场提供 6,600 辆面包车和 底盘驾驶室，用于改装为右侧驾驶，并与 EAVX, LLC a 建立了战略合作伙伴关系 J.B. Poindexter & Co旗下的 business 部门，这是开发 2b 级电动货车的战略合作伙伴关系的一部分。

竞争优势

VIA Motors 由一支由具有数十年汽车行业经验的 专业人士、工程师和创新者组成的核心团队组成，包括但不限于 通用汽车、宝马、福特、克莱斯勒等。

VIA 的竞争优势包括：

威盛的全电动商用 卡车和底盘是根据客户的车队需求量身定制的。每辆车都根据其路线和客户的特定的 行业需求进行了优化。

威盛的电动商用车 为未来提供了更高效的 替代方案，排放量接近零，维护量更少，效率更高。

威盛的全电动商用 车辆平台和可定制配置意味着车队可以简化运营，显著降低运营成本，提高 生产率，为更清洁的空气和更安静的社区做出贡献。

VIA 由专家、 工程师和创新者组成的核心团队及其合作伙伴正在改造商用电动车队和最后一英里交付， 在此过程中改变了世界。

VIA Motors 认为 环境可持续性带来的好处不仅限于行业领先的电动商用车技术，包括：

行业与竞争

在2级至br} 5级电动汽车领域已经出现了一些参与者，因为它代表了巨大的市场机会。

VIA 凭借其团队丰富的 经验与众不同，设计滑板以降低制造成本，通过模块化灵活性提供 OEM 改进，专注于 实用、有益的功能和技术，以实现高效运营。此外，我们认为，威盛的产品对车队运营商来说更具吸引力 ，因为它将包括端到端的解决方案，其中包含来自Ideanomics Energy的充电产品和服务，以及来自Ideanomics Capital的融资 解决方案。

政府监管

我们的电动汽车的设计符合 要求的政府法律和法规。有关制造、销售和实施与我们的电动汽车相似的产品和系统 的政府法规可能会在未来发生变化。我们无法预测此类变化会对我们的业务产生什么影响（如果有的话）。

车辆安全与测试

在美国，我们的一些车辆受 国家公路交通安全管理局 (“NHTSA”) 的监管，包括所有适用的联邦机动车辆 安全标准 (“FMVSS”) 和 NHTSA 保险杠标准。尽管我们认为威盛的车辆产品将符合 的适用法规，但FMVSS可能会不时发生变化，尽管我们预计将符合拟议的 变更，但在最终法规变更颁布之前，无法保证。作为制造商，我们必须自行证明我们的车辆 符合所有适用的 FMVSS 和 NHTSA 保险杠标准，或者以其他方式免税，然后才能在美国进口或销售车辆。

我们还必须遵守由 NHTSA 管理的其他联邦 法律，包括标签要求和以书面形式向客户提供的其他信息、有关保修索赔、实地报告、死亡和伤害报告及外国召回的预警报告 要求以及与 合作进行合规和安全调查及召回报告的其他要求。此外，联邦法律要求纳入燃油经济性评级，如美国交通部和环境保护署确定的 ，以及由 NHTSA 确定的 的新车评估计划评级（如果有）。

如果威盛车辆可以在美国 以外的地方出售，则它们将受到类似的外国合规、安全、环境和其他法规的约束。其中许多法规 与美国适用的法规不同，可能需要重新设计和/或重新测试。其中一些规定可能会影响或阻止 推出新车辆功能。此外，欧盟制定了有关额外合规监督的新规则 ，该规则于 2020 年开始。鉴于英国 退出欧盟（“欧盟”），这些规定将如何影响英国的销售也存在监管不确定性。

汽车制造商和经销商法规

在美国，州法律规范机动车辆的制造、 分销、销售和服务，通常要求机动车辆制造商和经销商获得许可，以便 直接向居民出售车辆。某些州声称，这些州的法律不允许制造商以经销商身份获得 执照或以经销商的身份行事，也不允许制造商以其他方式限制制造商交付或维修 车辆的能力。

电池安全和测试

我们的车辆使用的电池组受 管辖 “危险品” 运输的各种美国和国际法规，其定义包括可能在运输中构成风险的锂离子电池 。管理法规由管道和危险材料安全 管理局发布，以《联合国关于危险货物安全运输的建议示范条例》和相关的联合国人工测试 和标准为基础。法规因运输方式而异，例如远洋船只、铁路、卡车或空运。我们进行测试 以证明我们遵守了此类法规。VIA Motors在高压电池组中使用锂离子电池 [所有][一些] 的车辆。我们电池组的使用、储存和处置受现行法律的监管，并且是持续的法规 变更的主题，这可能会在未来增加其他要求。

环境法

我们受广泛的环境法律 和法规的约束，其中涉及水的使用、排放空气排放、化学品和回收材料的使用、能源、 危险材料的储存、处理、处理、运输和处置、保护环境、自然资源 和濒危物种以及环境污染的补救等。我们必须获得并遵守环境许可证的条款和条件 ，其中许多许可证可能难以获得且昂贵，必须定期续期。 不遵守这些法律、法规或许可证可能会导致巨额民事和刑事罚款和处罚，暂停或 丢失此类许可证，并可能被命令停止不合规业务。

《美国清洁空气法》要求我们的车辆在所有 50 个州进入商业市场之前，必须获得美国环保局颁发的 符合性证书。此外，我们必须 获得加州空气资源委员会 (“CARB”) 的行政命令，才能在加利福尼亚州和已采用其标准的 州销售车辆。每个型号年份都需要符合性证书和行政命令。我们已经获得了 这样的合格证书和这样的耐力行政命令。

知识产权

虽然威盛汽车开发了专有技术，但 它没有任何已颁发的专利或待处理的专利申请。VIA 依靠商业秘密法和保密协议来保护其知识产权。对于不属于 VIA 或 Ideanomics 的技术，我们制定了获取适当的 许可证的计划，以帮助确保我们的产品获得必要的许可范围。VIA 还拥有各种注册和普通法 商标和商品名称。尽管我们认为我们的知识产权在维持 VIA 的竞争地位方面起着作用，但 我们认为 VIA 的商标或商品名 的到期或终止或任何其他知识产权的丧失不会对我们造成重大不利影响。

属性

VIA Motors在密歇根州奥本希尔斯和犹他州奥勒姆租赁了两个办公空间和工业 设施。我们认为VIA的设施足以满足其当前的需求。

员工

威盛汽车的全职 员工略多于 100 人。VIA Motors根据需要使用承包商来满足其人员配备需求。VIA 认为它与员工 的关系很好。

与 VIA MOTORS 和 合并有关的风险因素

除了本表格8-K中包含的 其他信息，包括标题为 “关于前瞻性陈述的警示说明” 的部分中涉及的事项外， 投资者还应仔细考虑以下风险。此外，您应该阅读并考虑与Ideanomics其他 业务相关的风险，因为这些风险也会影响合并后的公司。对于除VIA Motors以外的Ideanomics而言，这些风险 可以在 “风险因素” 的标题下找到，也可以在截至2021年12月31日的财年的10-K表年度报告中的其他地方找到，该报告由随后的10-Q表季度报告更新，包括Ideanomics截至2022年9月30日的 九个月的10-Q表季度报告以及向其提交的8-K表最新报告美国证券交易委员会并可在以下网址获得 www.sec.gov.

下述风险是与VIA Motors的收购和业务有关的某些重大 风险，尽管不是唯一的风险。此类风险并不是合并结束后VIA 或合并后的公司面临的唯一风险。目前未知或目前预计 不重要的其他风险和不确定性也可能对Ideanomics的业务、财务状况和经营业绩或 Ideanomics普通股的市场价格产生重大不利影响。 

Ideanomics预计，合并后将产生与VIA整合相关的巨大 费用。 

Ideanomics预计，将VIA的业务、运营、网络、系统、技术、政策和程序与 Ideanomics的业务、运营、网络、系统、技术、政策和程序整合将产生大量支出。尽管Ideanomics假设会产生一定水平的交易和整合费用，但有许多 的因素是其无法控制的，可能会影响其整合支出的总金额或时间。 将产生的许多费用，就其性质而言，目前很难准确估计。由于这些因素，交易和 整合费用可能高于Ideanomics目前的预期，也可能在更长的时间内产生。

合并后的公司将需要额外的 资本，并且无法保证任何债务或股权融资都能以可接受的条件提供（如果有的话）。 

电动商用车的设计、生产、销售和维修是资本密集型的。合并后的公司将需要大量额外资金来为持续运营提供资金， 继续研究、开发和设计工作并改善基础设施。Ideanomics无法确定 是否会在需要时以优惠条件获得额外资金，或者根本无法确定。当前的经济不确定性、市场波动和银行破产 可能使我们在短期至中期筹集额外资金变得特别困难。如果合并后的公司无法在需要时收购 额外资金，则其业务、前景、财务状况和经营业绩可能会受到重大不利影响 。如果合并后的公司将来发行与融资活动相关的额外股本，股东 的所有权将受到稀释，合并后的公司普通股的每股价值可能会下降。

合并后，Ideanomics和VIA 可能无法成功整合其业务并实现合并的预期收益。 

拟议的交易涉及 两家目前作为独立公司运营的公司的合并。合并后的公司将需要将大量管理层 的注意力和资源投入到整合Ideanomics和VIA的业务实践和运营上，以有效实现合并后公司的协同效应 ，包括与两家公司 独立计划相比，降低合并成本和减少合并资本支出的机会。合并后的公司在整合过程中可能遇到的潜在困难包括：

出于所有这些原因，您应该意识到 整合过程可能会分散合并公司管理层的注意力， 中断合并后的公司的持续业务，或者合并后的公司的服务、标准、控制、程序 和政策不一致，其中任何一项都可能对合并后的公司实现合并预期收益的能力产生不利影响， 或者以其他方式可能产生不利影响影响合并后的公司的业务和财务业绩。

合并后，Ideanomics普通股 的市场价格可能会下跌，在合并中向VIA股东发行Ideanomics股票可能会对Ideanomics的财务业绩（包括每股收益）产生负面的 影响。 

合并后，Ideanomics普通股的市场价格可能因合并而下跌，如果除其他外 ，Ideanomics普通股的持有者（包括在合并中获得Ideanomics 普通股和优先股的VIA普通股持有人），其对Ideanomics股票的投资价值可能会下降，或者如果合并带来的预期收益，包括 协同效应、成本节约、创新和运营效率不是已实现，或者如果与合并相关的合并和整合相关的 成本高于预期。如果Ideanomics 没有像金融或行业分析师预期的那样迅速或达到合并的预期收益，或者合并对Ideanomics财务状况、经营业绩或现金流的影响在其他方面与金融或行业分析师的预期 不一致，则Ideanomics普通股的市场价格也可能下跌。合并中发行Ideanomics普通股本身可能会产生 压低Ideanomics普通股的市场价格。此外，一些VIA股东可能决定不继续持有他们在合并中获得的Ideanomics普通股 ，而Ideanomics普通股的任何此类出售都可能产生压低Ideanomics普通股市场价格的效果 。此外，无论合并完成后Ideanomics或 幸存公司的实际经营表现如何，股票市场的总体波动都可能对Ideanomics普通股的市场或流动性产生重大不利的 影响。

合并后的公司在竞争激烈 的市场中运营，竞争激烈，既有老牌竞争对手，也有新的市场进入者，许多市场参与者的资源 比合并后的公司多得多。 

整个汽车行业，特别是 电动汽车（“EV”）细分市场都竞争激烈，合并后的公司将与内燃机（“ICE”）汽车和电动汽车争夺销售 。合并后的公司许多当前和潜在的 竞争对手的财务、技术、制造、营销和其他资源远远超过合并后的公司 ，并且可能能够将更多的资源投入到其 产品的设计、开发、制造、分销、促销、销售和支持上。合并后的公司预计，由于需求增加以及监管部门对替代 燃料汽车的推动、持续的全球化以及全球汽车行业的整合，电动汽车的竞争将加剧。影响竞争的因素包括 产品质量和功能、创新和开发时间、定价、可靠性、安全性、燃油经济性、客户服务和融资 条款。竞争加剧可能导致汽车销量减少和库存增加，这可能导致价格下行压力 ，并对合并后的公司的业务、财务状况、经营业绩和前景产生不利影响。

合并后的公司的电动汽车产品 将与由其他汽车技术提供动力的汽车争夺市场份额，后者可能比 合并后的公司更具吸引力。这种竞争最终可能会损害合并后的公司的业务和收入。 

合并后公司的 电动汽车产品的目标市场由制造商与现有客户和供应商使用久经考验且被广泛接受的燃料技术提供服务。此外， 其竞争对手正在开发可能引入其目标市场的技术。如果这些替代技术 车辆中的任何一辆能够提供更低的燃料成本、更高的效率、更高的可靠性或以其他方式受益于导致 总体拥有成本降低的其他因素，则可能会对合并后公司产品的商业成功产生负面影响，或者 使其产品失去竞争力或过时。

由于电动汽车技术的快速变化以及新的和现有的大型制造商 进入电动汽车领域，合并后的公司可能无法在市场上成功竞争 。

合并后的公司的产品将 专为与现有车辆技术配合使用并依赖于现有车辆技术而设计。随着新公司和大型现有汽车制造商进入 电动汽车领域，合并后的公司可能会失去其在市场上可能拥有的任何技术优势，并且 在市场上的地位会下降。随着技术的变化，合并后的公司计划升级或调整其产品，以继续为产品 提供最新技术。但是，合并后的公司的产品可能会过时，或者合并后的公司的研究 和开发工作可能不足以适应变化或创造必要的技术来有效竞争。因此 ，合并后的公司可能无法适应和开发必要的技术，这可能会损害合并后公司的 竞争地位。

合并后的公司打算瞄准潜在的 客户，这些客户是具有强大谈判能力、严格的产品、质量和保修标准以及可能具有 竞争力的内部解决方案的大型公司。

合并后公司的许多潜在客户 都是大型跨国公司，与之相关的谈判能力很强，在某些情况下，他们可能拥有与合并后的公司产品相比具有竞争力的 内部解决方案。这些大型跨国公司还拥有大量的 开发资源，这可能使他们能够独立或与其他人合作获得或开发有竞争力的技术。 要满足这些公司的技术要求并确保在设计上取得成功，将需要合并后的 公司投入大量的时间和资源。合并后的公司无法向您保证，其产品将赢得这些公司或其他 公司的设计胜利，也无法向您保证，它将通过向这些关键潜在客户销售产品来创造可观的收入。如果合并后的 公司的产品不是这些大公司选择的，或者如果这些公司开发或收购有竞争力的技术， 将对合并后的公司的业务产生不利影响。此外，如果合并后的公司无法按某些条件向此类潜在客户出售其产品 ，则其前景和经营业绩可能会受到不利影响。

如果电动汽车市场的发展速度不如合并后的公司预期或发展速度低于预期，则合并后的公司的业务、前景、财务状况 和经营业绩将受到不利影响。

合并后的公司的增长在很大程度上 取决于消费者对电动汽车的采用。合并后的公司电动汽车的目标人群竞争激烈。 如果电动汽车市场的发展速度或方式不符合合并后的公司的预期，我们的业务、 前景、财务状况和经营业绩将受到损害。替代燃料、混合动力和电动汽车市场是新的，未经测试 ，其特点是技术日新月异、价格竞争、竞争对手众多、政府监管和行业 标准不断变化以及客户需求和行为不确定。

替代燃料汽车市场正在迅速发展 因此，合并后的公司的电动汽车市场可能会受到多种因素的影响，例如：

汽车行业和合并后的 公司的技术正在迅速发展，可能会发生不可预见的变化，这可能会对我们的 电动汽车的需求产生不利影响。

合并后的公司可能无法跟上 的变化，无法跟上电动汽车技术或电力作为燃料来源的替代方案的变化，因此，我们的竞争力可能会受到影响。 替代技术的发展，例如先进的柴油、乙醇、混合动力汽车、燃料电池（包括液氢）或压缩天然气， 竞争对手使用的电池技术的改进或内燃机的燃油经济性的改进， 可能会以目前无法预期的方式对我们的业务和前景产生重大不利影响。合并后的公司 未能成功应对现有技术的变化都可能严重损害我们的竞争地位和增长前景。

其他风险

Ideanomics和VIA的潜在金融 信息本质上存在不确定性。 

尽管本文件中提供的 Ideanomics和VIA的潜在财务信息是Ideanomics管理层根据许多 变量和假设（包括但不限于与行业绩效、竞争和一般业务相关的变量和假设， 经济、市场和财务状况以及与Ideanomics或VIA业务相关的其他问题（如适用）编制的，这些变量和假设本质上是主观和不确定的） 在很大程度上超出了各自管理层的控制范围。因此， 的实际结果可能与预期的财务信息有所不同。可能影响实际业绩并导致这些预期 财务预测无法实现的重要因素包括但不限于与Ideanomics或VIA的 业务相关的风险和不确定性（包括每家公司在适用时期内实现战略目标、目的和目标的能力） 以及一般行业、商业、竞争、技术和经济状况。

与 VIA 相关的风险

VIA 是一家处于早期阶段的公司，有 的亏损历史，预计在可预见的将来会产生巨额支出和持续亏损。 

自成立以来，VIA在与研发活动有关的 业务的运营中蒙受了损失。VIA预计，其支出将增加， 将来将继续蒙受损失，至少要等到开始大量交付车辆为止， 预计不会在2023年底之前完成。即使 VIA 能够成功开发、销售或租赁其车辆，也无法保证 它们会在商业上取得成功并实现或维持盈利。

威盛预计，随着其设计、开发和制造汽车；积累汽车零部件库存 ；增加销售和营销活动，发展分销基础设施；以及 增加其一般和管理职能以支持其不断增长的业务，其亏损率在未来一段时期将大大提高 。VIA 可能会发现这些努力比其目前的预期更昂贵 ，或者这些努力可能不会带来收入，这将进一步增加 VIA 的亏损。

VIA 的运营历史有限， 向客户制造和销售的轻型量产车数量极少，未来可能永远不会开发或制造任何 汽车。 

VIA 成立于 2014 年，在汽车行业的运营历史有限 ，该行业在不断发展，迄今为止创造的收入微乎其微。威盛的汽车 处于开发阶段，VIA预计至少要到2023年底才会开始大量交付车辆（如果有的话）。 VIA 作为一个组织在计划中的电动商用车的大批量生产方面没有经验。此外，由于 的运营历史有限，再加上我们获得的融资有限，我们的管理层得出结论， 对我们继续作为持续经营企业的能力存在重大疑问。

当威盛试图从研究和 开发活动过渡到商业生产和销售时，很难甚至不可能预测威盛的未来业绩， 和威盛对可能出现并影响威盛业务的趋势的洞察力有限。威盛 为实现全面商业化生产而制定的估计成本和时间表取决于从专注于研发活动的 初创公司向大规模制造和销售汽车过渡所涉及的固有风险和不确定性。无法保证 威盛关于完成其电动商用车 的设计和工程以及工厂工具所需的成本和时间安排的估算会被证明是准确的。这些是复杂的流程，可能会出现延迟、成本超支和其他不可预见的 问题。例如，威盛在复合材料过程中遇到的原材料浪费可能比其预期的要多，从而导致更高的运营 成本并阻碍其盈利能力。

威盛无法向您保证，它或其合作伙伴 将能够开发高效、自动化、具有成本效益的制造能力和流程，以及可靠的组件 供应来源，这将使威盛能够满足成功量产电动商用车所需的质量、价格、工程、设计和生产标准以及产量 。在我们获得具有足够制造能力和工艺以满足我们当前业务计划的 制造基地的权利之前，我们无法生产 足够数量的汽车，以满足进入市场所需的数量。您应该考虑VIA的业务和前景，考虑其作为该行业的新进入者所面临的 风险和重大挑战，包括 在以下方面的能力：

如果 VIA 未能充分解决这些风险和挑战中的任何或全部 ，其业务可能会受到实质性的不利影响。

此外，威盛迄今为止参与的营销 活动有限，因此，即使威盛能够按时按预算将其电动商用车推向市场， 也无法保证车队客户会大量使用威盛的产品。市场状况将影响对威盛电动商用车的需求，最终 的成功，其中许多不在 的控制范围之内，可能会发生变化，包括总体经济状况、融资可用性和条款、 和持续的不确定性、燃料和能源价格、监管要求和激励措施、竞争 以及汽车电气化的总体步伐和程度。COVID-19

VIA 目前没有任何具有约束力的 订单，也无法保证其非约束性预购会转换为具有约束力的订单或销售。 

VIA 的商业模式侧重于与车队客户、车队管理公司和经销商建立 关系。迄今为止，VIA 开展的营销活动有限， 与客户没有任何具有约束力的合同。非约束性预购不得转换为具有约束力的订单或销售。在 威盛汽车的设计和开发完成、威盛的车辆上市 并且威盛能够扩大其营销职能以支持销售之前，客户对威盛汽车的需求将存在不确定性。 从预购到有可能交付 VIA 的车辆需要很长的等待时间，任何超出预期 等待时间的延迟都可能对用户最终是否购买的决定产生不利影响。即使 VIA 能够获得具有约束力的订单， 客户在评估威盛的车辆以及是否更广泛地过渡到 电动汽车时，也可能会限制购买量。这可能是一个漫长的过程，将取决于威盛车辆的安全性、可靠性、效率和质量。 这还将取决于威盛无法控制的因素，例如总体市场状况以及可能影响客户购买决策的车队管理 和汽车电气化的更广泛趋势。因此，威盛汽车的需求 及其能够实现的销量存在很大的不确定性。

VIA 的某些战略、开发 和部署安排可能会终止或无法转化为长期合同安排，并可能限制或限制 VIA 与其他战略合作伙伴开发电动商用车。 

VIA 与战略、开发 以及部署合作伙伴和合作者达成了安排。其中一些安排由谅解备忘录、不具约束力的意向书 、用于设计和开发目的但需要在 开发或生产的后期阶段重新谈判的早期协议或尚未根据单独谈判的工作说明书执行的主协议为证，每个 都可能终止，也可能无法转化为下一阶段或具有约束力的合同或长期合同安排。此外， VIA 目前尚无允许其全面执行其业务计划的安排，包括但不限于 最终供应和制造协议以及车队服务和管理协议。此外，现有或未来的安排可能包含对VIA与其他合作伙伴达成战略、发展和部署安排的能力的限制。如果 VIA 无法维持此类安排和协议，或者此类协议或安排包含对 与其他战略合作伙伴开发电动商用车的其他限制或限制，则其业务、前景、财务状况和经营业绩 可能会受到重大不利影响。

威盛的增长取决于车队运营商和中小型企业采用电动商用车的 意愿，以及威盛 生产、销售和维修满足其需求的车辆的能力。如果商用电动汽车 市场的发展没有像威盛预期的那样发展，其业务、前景、财务状况和经营业绩将受到不利影响。 

威盛的增长取决于商用车车队运营商对电动商用车的采用 ，以及威盛生产、销售和维修满足其需求的车辆 的能力。电动商用车进入中型商用车市场是一个相对较新的发展， 尤其是在美国，其特点是技术日新月异，政府监管、行业 标准以及客户对在业务中使用电动商用车的好处的看法不断演变。迄今为止，这一过程进展缓慢。 作为威盛销售工作的一部分，威盛必须教育车队经理，让他们了解威盛认为在车辆使用寿命 期间可以节省多少经济费用以及降低威盛车辆的 “总拥有成本”。因此，威盛认为，商用 车辆车队的运营商在决定是购买威盛的商用电动汽车（或一般是商用 电动汽车）还是由内燃机提供动力的车辆时，会考虑许多因素。VIA 认为这些因素包括：

如果商用 车队的运营商在权衡这些因素时确定购买商用电动汽车，特别是 威盛将生产和销售的商用电动汽车没有令人信服的商业理由，那么商用电动汽车市场的发展可能不会像威盛预期的那样发展，或者可能比威盛预期的慢 ，这将对威盛的业务、前景、财务状况和经营业绩产生不利影响。

此外，由于政策变化、此类补贴需求的减少以及 激励措施因电动汽车的明显成功、财政紧缩或其他原因而导致 激励措施的任何减少、取消或选择性适用税收和其他政府激励措施和补贴都可能导致整个电动汽车行业特别是威盛电动商用车的竞争力 降低，这将对威盛的 业务、前景、财务状况和经营业绩产生不利影响。此外，威盛无法保证目前向电动商用车购买者提供的政府激励措施和 补贴将继续可用。

VIA 可能会遇到超出其 控制范围的障碍，这些障碍会减缓电动商用车的市场采用，例如监管要求或基础设施限制。 

VIA 的增长高度依赖于商业和市政车队行业对 电动商用车的采用。威盛的电动 商用车的目标人群竞争激烈。如果电动商用车市场的发展速度或方式未达到威盛预期的速度或方式，或者如果威盛对其电动商用车 的效率做出的关键假设不正确或不完整，则威盛的业务、前景、财务状况和经营业绩可能会受到损害。电动商用车的车队市场 是新的、未经测试的，其特点是技术日新月异、价格竞争、众多 竞争对手、不断变化的政府监管和行业标准以及不确定的客户需求和行为。

VIA 的增长取决于其 维持与现有供应商的关系并为其供应链寻找新供应商的能力，同时有效管理此类关系产生的 风险。 

VIA 的增长在一定程度上取决于 其签订供应商协议并维持与供应商关系的能力，这些供应商对威盛汽车的产量 和生产至关重要。

VIA 已经或将来可能与主要供应商签订的 供应协议可能包含可以在各种情况下终止此类协议的规定，包括可能无故终止 。如果这些供应商无法提供组件或在提供组件方面遇到延迟或供应协议终止， 可能很难找到替代组件。商业状况的变化、疫情、政府变化以及其他超出威盛控制范围或威盛目前未预计的因素 可能会影响威盛从威盛的 供应商那里接收组件的能力。

威盛还依靠一小部分供应商 为威盛的车辆提供部件。虽然威盛力求尽可能从多个来源获取原材料和组件 ，但其车辆中使用的某些原材料和组件将由威盛从单一或有限的来源购买。 VIA 可能无法在短期内或根本无法以其可接受的价格或质量水平为其单一或有限来源的原材料和组件 获取或设计替代原材料和组件，这使得 VIA 容易受到供应短缺、组件交货时间长 以及取消和供应变更的影响。此外，如果VIA的供应商未达到商定的 时间表或遇到能力限制，VIA 可能会遇到延迟。

VIA 尚未签订其 组件的供应协议。由于 的运营历史有限，VIA 在谈判车辆生产供应协议时可能处于不利地位。此外，最终确定威盛汽车 零部件的供应协议有可能对威盛的运营造成重大干扰，或者此类供应协议的成本可能会使威盛 难以盈利运营。

如果 VIA 不签订长期供应协议 ，为关键零件或组件提供有保障的定价，VIA 可能会受到组件、材料和设备价格波动的影响。 此类组件、材料和设备价格的大幅上涨将增加威盛的运营成本，如果威盛无法收回增加的成本， 可能会降低威盛的利润。威盛的潜在客户可能会对威盛的 业务、前景、财务状况或经营业绩产生负面影响，从而对威盛的 业务、前景、财务状况或经营业绩产生负面影响。

我们将依靠复杂的机器来进行 的运营，VIA 车辆的生产将涉及运营绩效 和成本方面的很大程度的风险和不确定性。

我们将依靠复杂的机器进行运营， 和威盛车辆的任何生产都会在运营绩效和 成本方面带来很大程度的风险和不确定性。任何制造设施都将由组合许多组件的大型机械组成。这些组件可能会不时出现 意外故障，需要维修和备件才能恢复运行，在 需要时可能无法使用。这些组件的意外故障可能会显著影响预期的运行效率。运营绩效 和成本可能难以预测，将受到我们无法控制的因素的影响，例如但不限于自然资源的稀缺、环境危害和补救措施、与机器退役、劳资纠纷和 罢工相关的成本、获得政府许可的困难或延迟、电子系统的损坏或缺陷、工业事故、流行病、 火灾以及地震活动和自然灾害。如果运营风险成为现实，它们可能导致工人人身伤害或死亡，生产设备损失，制造设施损坏，金钱损失，生产延误和意想不到的波动 ，环境损害，行政罚款，保险成本增加和潜在的法律责任，所有这些都可能对我们的业务、前景、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。

在实现 预计的时间表以及VIA Vehicles的生产、投放和提高产量以及对任何制造设施进行改造 时，我们可能会遇到延迟，这可能会对我们的业务、前景、财务状况和经营业绩产生不利影响。

我们在批量制造 VIA 车辆方面没有经验。我们的业务取决于我们开发、制造、营销和销售威盛汽车的能力。VIA 车辆的融资、 设计、制造和发射方面的任何延迟，包括获得制造设施的权利，都可能对 我们的业务、前景、财务状况和经营业绩造成重大损害。汽车制造商在新产品的设计、 制造和商业发布方面经常会遇到延迟。如果我们在改装任何设施时遇到延迟或飞行器发射延迟 ，我们的增长前景可能会受到不利影响。我们希望依靠第三方供应商来开发 并提供威盛车辆中使用的许多关键部件和材料。如果由于多种原因，我们的供应商在向我们提供 或开发必要组件方面遇到任何延迟，我们可能会在按预期的时间表方面遇到延迟。

成本增加、供应中断 或材料短缺，尤其是锂离子电池单元的材料短缺，可能会损害威盛的业务。 

VIA 及其供应商可能会遭受 成本上涨或供应持续中断或材料短缺的情况。任何此类增长、供应中断或短缺 都可能对威盛的业务、前景、财务状况和经营业绩产生重大和负面影响。威盛及其供应商 在其业务和产品中使用各种材料，包括锂离子电池和钢材， 这些材料的价格会波动。这些材料的可用供应可能不稳定，具体取决于市场状况和全球需求， 包括威盛竞争对手增加电动商用车产量所致，并可能对威盛的 业务和经营业绩产生不利影响。例如，威盛面临与锂离子电池有关的多种风险。这些风险包括：

VIA 的业务依赖于 为威盛电动商用车中使用的电池组持续供应电池。如果电池供应中断，可能中断威盛商用电动汽车 的生产，威盛在更换 供应商方面的灵活性可能有限。此外，石油和其他经济状况的波动或短缺可能导致VIA的运费和材料成本大幅增加 。威盛材料价格或向威盛收取的价格（例如 电池供应商收取的价格）的大幅上涨将增加威盛的运营成本，如果无法通过商用车销售价格的上涨来弥补增加的成本 ，则可能降低其利润。任何为回应 材料成本增加而提高产品价格的尝试都可能导致订单取消，从而对威盛的品牌、形象、业务、 前景和经营业绩产生重大不利影响。

VIA 目前的目标是许多客户、供应商 和合作伙伴，这些大公司拥有强大的谈判能力，严格的产品、质量和保修标准，以及潜在的 具有竞争力的内部解决方案。如果VIA无法向这些客户销售产品或无法以令人满意的条件与供应商 和合作伙伴达成协议，则其前景和经营业绩可能会受到不利影响。 

VIA 的许多现有和潜在客户、 供应商和合作伙伴都是大型跨国公司，相对于威盛具有很大的谈判能力，在某些情况下， 的内部解决方案可能与 VIA 的产品相比具有竞争力。这些大型跨国公司还拥有大量的 开发资源，这可能使他们能够独立或与其他人合作获得或开发有竞争力的技术。 要满足这些公司的技术要求并确保在设计中获胜，可能需要VIA 投入大量的时间和资源。VIA 无法向您保证，其产品将赢得这些公司或其他公司的设计胜利，也无法向您保证 将通过向这些关键潜在客户销售产品来创造 可观的收入。如果VIA的产品不是由这些 大公司选择的，或者如果这些公司开发或收购有竞争力的技术，则可能会对VIA的业务产生不利影响。

随着威盛向新领域扩张， 可能会遇到比其目前预期更强的市场阻力，包括来自这些地区现有竞争对手的阻力。 

VIA 将面临与 可能将其业务扩展到新领域相关的风险，包括可能不利的监管、政治、税收和劳动条件， 可能会损害其业务。此外，在其中某些市场，VIA 可能会遇到现有竞争对手，这些竞争对手拥有成熟的技术 和客户群、更低的价格或成本以及更高的品牌知名度。VIA 预计其国际业务和子公司 将受这些司法管辖区的法律、政治、监管和社会要求及经济条件的约束。但是， VIA 迄今没有在国际上销售、租赁和维修车辆的经验，这种扩张将要求 VIA 在创造任何收入之前支出 大量支出，包括雇用当地员工和建立设施。这些 风险包括：

如果VIA未能成功解决这些风险， VIA的业务、前景、财务状况和经营业绩可能会受到重大损害。

VIA 的业务发展迅速， 预计将继续大幅扩大其业务。任何未能有效管理其增长都可能对其业务、 前景、经营业绩和财务状况产生不利影响。 

任何未能有效管理我们的增长都可能对我们的业务、前景、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。我们未来的经营业绩 在很大程度上取决于我们成功管理扩张和增长的能力。但是，我们在制造 VIA 车辆方面没有经验。无法保证我们能够开发出高效、自动化、低成本的制造能力 和工艺或可靠的零部件供应来源，从而使我们能够满足成功销售威盛汽车所需的质量、价格、工程、设计和生产 标准以及产量。任何未能在我们预计的成本和时间表内开发出此类制造 能力和流程都可能阻碍我们的增长，削弱我们成功生产、营销、 服务和销售威盛汽车的能力。此外，根据我们的业务 计划，我们将需要雇用和培训足够的人员，开发管理、财务、 会计、信息和操作系统，以支持我们当前的运营和预期增长。

任何未能有效管理VIA增长的行为都可能对VIA的业务、前景、经营业绩和财务状况产生重大不利影响。VIA 打算大幅扩大 的业务。VIA 预计其未来的扩张将包括：

VIA 打算继续为其电动 商用车雇用大量 额外人员，包括软件工程师、设计和生产人员以及维修技术人员。由于威盛的电动商用车基于与传统内置 内燃机不同的技术平台，因此接受过足够电动商用车培训的人员可能无法雇用，因此， VIA 将需要花费大量的时间和费用来培训任何新雇用的员工。对于具有设计、 生产和维修电动商用车及其软件经验的个人，竞争非常激烈，VIA 可能无法吸引、整合、培训、 激励或留住更多高素质的人才。未能吸引、整合、培训、激励和留住这些额外的 员工可能会严重损害威盛的业务、前景、财务状况和经营业绩。

我们可能无法准确估计 威盛车辆的供需，这可能会导致我们的业务效率低下并阻碍我们创收的能力。 如果我们无法准确预测我们的制造需求，我们可能会产生额外的成本或遇到延迟。

很难预测我们未来的收入 并为我们的支出做出适当的预算，而且我们对可能出现并影响我们业务的趋势的洞察力可能有限。在计划向 我们的潜在客户交付威盛车辆之前， 将被要求向我们的某些供应商提供需求预测。目前，估算对威盛汽车的需求或我们开发、 制造和交付威盛车辆的能力没有历史依据。如果我们高估了需求，我们可能会有多余的库存，这将增加我们的 成本。如果我们低估了我们的需求，我们的供应商可能库存不足，这可能会中断 VIA 车辆的制造，并导致发货和收入延迟。此外，我们的供应商订购 的材料和组件的交货时间可能会有很大差异，具体取决于特定供应商、合同条款和给定时间每个组件的需求等因素。 如果我们未能及时订购足够数量的组件，威盛向客户交付车辆可能会延迟， 这将损害我们的业务、前景、财务状况和经营业绩。

VIA 的业务可能会受到劳工和工会活动的不利影响 。 

尽管威盛目前没有一个员工 由工会代表，但在整个汽车行业， 的许多员工普遍加入 工会，这可能导致更高的员工成本和增加停工的风险。VIA 还可能直接或间接 依赖其他拥有工会员工队伍的公司，例如零件供应商以及卡车运输和货运公司，而此类工会组织的停工 或罢工可能会对威盛的业务、财务状况或经营业绩产生重大不利影响。

如果我们无法满足未来 客户的服务需求，我们的业务将受到实质性的不利影响。

对威盛车辆的需求将在一定程度上取决于 服务支持选项的可用性。维修电动汽车不同于维修内燃机或 混合动力汽车，需要专业技能，包括高压培训和维修技巧。由于 VIA 车辆 尚未投入生产，因此我们没有维修 VIA 车辆的经验。我们计划以各种方式为威盛车辆提供服务， 包括通过第三方服务提供商。一些潜在客户可能选择不购买威盛车辆，因为 缺乏更广泛的服务网络。如果我们无法令人满意地为未来的客户提供服务，那么我们产生客户 忠诚度、发展业务和销售威盛车辆的能力可能会受到损害。

需要与供应商和供应商协调开发复杂的软件和技术 系统，才能为威盛的电动商用 车辆量产，而且无法保证此类系统会成功开发。 

VIA 的车辆将使用大量 的第三方和内部软件代码以及复杂的硬件来运行。此类先进技术的开发本质上是 复杂的，VIA 需要与其供应商和供应商进行协调，以实现其电动商用车的生产。 缺陷和错误可能会随着时间的推移而暴露出来，VIA 对第三方服务和系统性能的控制可能会受到限制。 因此，VIA 可能无法开发必要的软件和技术系统，这可能会损害其竞争地位。

威盛依靠第三方供应商开发 许多用于其产品的新兴技术，包括锂离子电池技术。这些技术目前在商业上不可行， 也可能永远不可行。无法保证威盛的供应商能够满足技术 要求、生产时间和批量要求以支持其商业计划。此外，该技术可能不符合 威盛在其业务计划中预期的成本、性能、使用寿命和保修特性。因此，VIA 的业务 计划可能会受到重大影响，VIA 可能会在保修索赔下承担巨额负债，这可能会对其 业务、前景和经营业绩产生不利影响。

发现威盛的 车辆存在缺陷可能会导致新车型推迟推出、召回活动或增加保修成本。此外，发现此类缺陷 可能会导致其车辆的剩余价值下降，从而可能对其业务造成重大损害。 

威盛的电动商用车在设计和生产中可能包含 缺陷，可能导致其性能无法达到预期或可能需要维修。车辆制造商必须通过召回活动纠正与车辆安全和排放相关的缺陷，如果他们确定 不符合任何适用的联邦机动车辆安全标准（“FMVSS”），则必须召回车辆。此外，如果车辆制造商 在开始生产 之前确定其某些车辆存在安全或排放缺陷或违规行为，则此类车辆的发射可能会推迟到制造商纠正缺陷或违规行为之后。补救此类缺陷所必需的 与长时间推迟推出新车型相关的成本，以及为此类缺陷 或已售车辆的不合规行为提供免费补救措施的成本可能相当可观。根据其车辆保修条款 ，VIA 还有义务在特定时期内自费维修或更换车辆部件。因此，任何超过 VIA 假设的故障率都可能导致意想不到的损失。

威盛的产品（包括车辆和零部件） 尚未完成测试，VIA 目前评估其商业前景所依赖的电动商用 车辆性能的参考框架有限。无法保证威盛能够检测和修复其 电动商用车中的任何缺陷。VIA 将来可能会遭遇召回，这可能会对 VIA 的品牌产生不利影响，并可能对其业务、前景、财务状况和经营业绩产生不利影响。威盛的电动商用车的性能可能与客户的期望不一致 ，也可能与可能推出的其他车辆不一致。VIA 电动商用车和软件的任何产品缺陷或任何其他 故障 无法按预期运行，都可能损害威盛的声誉，并因保修更换和其他费用而导致 巨大 成本，因未能实现威盛的 总拥有成本计算中的维护目标，负面宣传，收入损失，交货延迟，产品召回和产品责任索赔而导致客户商誉损失， 可能对VIA产生重大不利影响的业务、前景、财务状况和经营业绩。此外，发现 此类缺陷可能会导致威盛车辆的剩余价值下降，从而可能对其业务造成重大损害。此外， 其他电动汽车公司遇到的问题和缺陷可能对威盛电动商用车的认知和客户 需求产生负面影响。

保修准备金不足以承担 未来的保修索赔，可能会对我们的业务、前景、财务状况和经营业绩产生不利影响。

VIA 车辆投入生产后，我们 将需要维持保修准备金以支付任何与保修相关的索赔。如果我们的保修储备金不足以支付未来的 保修索赔，我们的业务、前景、财务状况和经营业绩可能会受到重大不利影响。我们 可能会承担巨额和意想不到的保修费用。无法保证现有的保修储备金 足以支付所有索赔。

VIA 可能会受到产品责任 索赔的约束，如果它无法成功地针对此类索赔进行辩护或投保，这可能会损害其财务状况和流动性。 

产品责任索赔，即使是没有根据的 或不涉及威盛产品的索赔，也可能损害威盛的业务、前景、财务状况和经营业绩。 特别是汽车行业面临重大的产品责任索赔，如果威盛的电动商用车表现不佳或被声称表现不如预期，VIA将面临索赔的固有风险 。与 其他商用车供应商一样，威盛预计，其电动商用车将来可能会发生碰撞，导致 死亡或人身伤害。此外，影响 VIA 竞争对手的产品责任索赔可能会对 VIA 及其产品造成间接的负面宣传 。成功向VIA提起产品责任索赔可能需要VIA支付巨额金钱赔偿。考虑到发展阶段，VIA 在这一领域的 风险尤其明显。此外，针对威盛或其 竞争对手的产品责任索赔可能会对威盛的产品和业务产生大量负面宣传，并可能对威盛的品牌、业务、前景、财务状况和经营业绩产生重大不利影响 。

如果 VIA 因侵犯或挪用第三方的 知识产权而被起诉，诉讼可能既昂贵又耗时，并可能阻止 VIA 开发或 将其未来产品商业化。 

公司、组织或个人，包括 VIA 的竞争对手，可能持有或获得专利、商标或其他所有权，这将阻止、限制或干扰 VIA 制造、使用、开发、销售或营销其车辆或部件的能力，这可能会使 VIA 更难经营 其业务。VIA 可能会不时收到专利或商标持有者关于其所有权的通信。 持有专利或其他知识产权的公司可以提起诉讼，指控此类权利受到侵犯，或者以其他方式主张 其权利并敦促 VIA 获得许可。VIA 申请和使用与其设计、软件或技术 相关的商标可能侵犯了现有的商标所有权和权利。此外，如果 VIA 被确定侵犯了第三方 的知识产权，则可能需要采取以下一项或多项措施：

如果针对VIA成功提起侵权索赔 ，而VIA未能或无法获得被侵权技术或其他知识产权的许可， VIA的业务、前景、经营业绩和财务状况可能会受到实质性的不利影响。此外，任何 诉讼或索赔，无论是否有效，都可能导致巨额成本、负面宣传以及资源和管理 注意力的转移。

VIA 可能会在保护和执行其知识产权方面产生巨额成本和开支 ，包括通过诉讼。此外，即使 VIA 能够采取措施保护其知识产权，第三方也可以独立开发与 VIA 相同 或类似的技术。 

VIA 可能无法阻止他人未经授权的 使用其知识产权，这可能会损害其业务和竞争地位。VIA 依靠商业秘密 （包括专有技术）、员工和第三方保密协议、版权、商标、知识产权许可和其他 合同权利的组合来确立和保护其技术权利。尽管 VIA 努力保护其所有权， 第三方可能会试图复制或以其他方式获取和使用 VIA 的知识产权，或者寻求法院声明他们 没有侵犯其知识产权。监控 VIA 知识产权的未经授权使用非常困难且 代价高昂，而且 VIA 已经采取或将要采取的措施可能无法防止盗用。VIA可能不时诉诸诉讼 来强制执行其知识产权，这可能会导致巨额成本和资源转移。

世界各地的专利、商标和商业秘密法差异很大 。许多外国保护知识产权的程度与 美国法律的保护程度不同。因此，VIA的知识产权在美国以外可能不那么强大或不容易执行。 未能充分保护VIA的知识产权可能导致其竞争对手提供类似的产品， 有可能 导致VIA失去部分竞争优势并减少收入，这将对其业务、 前景、财务状况和经营业绩产生不利影响。

威盛的车辆将使用锂离子 电池，这在某些情况下可能很危险，包括此类电池可能着火或排出烟雾 和火焰。 

威盛的电动 商用车中的电池组将使用锂离子电池。在极少数情况下，锂离子电池可以通过排出烟雾和火焰来快速释放其所含能量 ，从而点燃附近的材料和其他锂离子电池。虽然电池组 旨在容纳任何单一电池释放的能量而不会扩散到邻近的电池，但威盛的 车辆或其生产的其他电池组可能会发生现场或测试故障，这可能会导致 VIA 面临诉讼、产品召回或重新设计工作， 所有这些都既耗时又昂贵。此外，公众对锂离子电池适用于 汽车应用或未来任何涉及锂离子电池的事件（例如车辆或其他火灾）的负面看法，即使此类事件不涉及威盛的车辆，也可能严重损害其业务和声誉。

此外，威盛打算将其电池 组存放在工厂中，然后再安装到电动商用车中。任何对电池单元的处理不当都可能导致 中断 VIA 工厂的运营。虽然 VIA 已经实施了与电池处理相关的安全程序，但与电池有关的安全 问题或火灾可能会干扰其运行。此类损坏或伤害可能导致负面宣传，并有可能 安全召回。此外，竞争对手的电动汽车或储能产品的任何故障都可能对VIA及其产品造成间接的负面宣传 。这种负面宣传可能会对威盛的品牌产生负面影响，损害其业务、前景、财务 状况和经营业绩。

我们高度依赖全球 运输基础设施来接收部件和/或运送我们的产品；这些发货的延误可能会对 我们的业务、前景、财务状况和经营业绩产生不利影响。

我们高度依赖全球运输 系统来接收组件和零件以及运送我们的产品，包括水陆运输、海运和空运。我们试图将 库存水平与产品需求紧密匹配，这加剧了我们的运输系统有效运行且没有 延迟的需求。运输网络受到各种原因的干扰或拥堵，包括劳资纠纷或港口罢工、 战争或恐怖主义行为、自然灾害和航运量增加导致的拥堵。如果水陆运输、海运和/或空运 运输时间或交付时间因任何原因意外增加，我们准时交付产品和/或接收组件和/或零件 的能力将受到重大不利影响，并导致收入延迟或损失。此外，如果燃油价格上涨， 我们的运输成本可能会增加。长期的运输中断或运费成本的大幅增加 可能会对我们的业务、前景、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。

威盛可能无法成功建立、维护 和强化其品牌，这将对客户对其车辆和零部件及其业务、 收入和前景的接受度产生实质性的负面影响。 

VIA 的业务和前景在很大程度上取决于 开发、维护和加强 VIA 品牌的能力。如果 VIA 无法建立、维护和加强其品牌， 它可能会失去建立足够数量客户的机会。VIA 开发、维护和加强 VIA 品牌 的能力将在很大程度上取决于其营销工作的成功。电动汽车行业竞争激烈，VIA 在建立、维护和加强其品牌方面可能无法成功。与威盛相比，威盛当前和潜在的竞争对手，尤其是总部位于美国、日本、欧盟和中国的电动 汽车制造商，其知名度更高， 客户关系更广泛，营销资源也要多得多。如果 VIA 不发展和维持强大的品牌， 其业务、前景、财务状况和经营业绩将受到重大不利影响。

VIA 可能会面临来自 多个来源的竞争，这可能会损害其收入，增加获取新客户的成本，并阻碍其获得新客户的能力。 

自威盛成立以来，汽车电气化市场已显著扩大 。威盛运营的商用车电气化市场以直接竞争 为特色，其中包括生产电动商用车的传统汽车制造商，这些汽车制造商历来专注于消费者 市场，包括但不限于戴姆勒股份公司、大众汽车、菲亚特、福特和通用汽车以及电气化解决方案提供商，例如 Rivian、Hyliion、Workhorse Group Inc.、Nikola、Proterra、Arrival 和 Evobus，可能扩展到商业市场。如果这些 公司或其他汽车制造商或电气化解决方案提供商向商业市场扩张，威盛将面临 日益激烈的直接竞争，这可能会损害威盛的收入，增加其获取新客户的成本，阻碍其 获得新客户的能力，对威盛的产品价格、市场份额、收入和盈利能力产生重大不利影响。

威盛可能无法准确估计 其车辆的供需，这可能会导致其业务效率低下，并阻碍其创造 收入的能力。如果它确实无法准确预测其制造需求，则可能会产生额外的成本或出现延迟。 

很难预测威盛未来 的收入和适当的支出预算，而且 VIA 对可能出现并影响其业务的趋势的洞察力可能有限。 VIA 将被要求在计划向 潜在客户交付产品前几个月向供应商提供需求预测。目前，没有历史依据来判断对威盛汽车的需求或其 开发、制造和交付车辆的能力或威盛未来的盈利能力。如果 VIA 高估了其需求， 其供应商的库存可能过剩，这将间接增加 VIA 的成本。如果威盛低估了其需求，其 供应商可能库存不足，这可能会中断其产品的生产并导致发货和收入延迟。 此外，VIA 供应商订购的材料和组件的交货时间可能会有很大差异，具体取决于 等因素，例如特定供应商、合同条款和给定时间对每个组件的需求。如果威盛未能及时订购足够数量的 产品组件，则向其客户交付车辆可能会延迟，这将损害威盛的业务、 财务状况和经营业绩。

威盛的电动商用车 将与由其他汽车技术提供动力的汽车争夺市场份额，这些汽车技术可能比威盛的 车辆技术更具吸引力。 

威盛的目标市场目前由制造商与现有客户和供应商一起使用成熟且被广泛接受的燃料技术提供服务 。此外，威盛的竞争对手 正在开发可能引入威盛目标市场的技术。同样，竞争对手性能 或技术的提高可能会导致运营威盛车辆所需的基础设施（例如充电）变得相对昂贵 并降低其车辆的经济吸引力。如果这些替代技术车辆中的任何一辆能够提供更低的燃料成本、 更高的效率、更高的可靠性或从其他因素中受益，从而降低总体拥有成本， 这可能会对威盛车辆的商业成功产生负面影响，或者使威盛的车辆失去竞争力或过时。

如果 VIA 的任何供应商陷入经济困境或破产，VIA 可能需要提供大量财务支持或采取其他措施来确保部件 或材料的供应，这可能会增加其成本、影响其流动性或导致生产中断。 

威盛预计将从其供应商那里购买各种类型的设备、 原材料和制造的零部件。如果这些供应商遇到重大财务困难、停止 运营或以其他方式面临业务中断，VIA 可能需要提供大量财务支持以确保供应连续性 ，或者必须采取其他措施来确保组件和材料的可用性。任何中断都可能影响威盛交付车辆的能力 ，并可能增加威盛的成本并对其流动性和财务表现产生负面影响。

VIA 受政府出口和 进口管制法律和法规的约束。VIA 不遵守这些法律法规可能会对其 业务、前景、财务状况和经营业绩产生不利影响。 

VIA 的产品和解决方案受 出口管制和进口法律法规的约束，包括《美国出口管理条例》、《美国海关条例》和 由美国财政部外国资产控制办公室管理的各种经济和贸易制裁法规。 美国出口管制法律法规和经济制裁禁止向受美国禁运 或受制裁的国家、政府和个人运送某些产品和服务。此外，遵守特定 销售的出口管制和制裁法规可能很耗时，会导致销售机会的延迟或丧失。

VIA 的产品和技术 的出口必须遵守这些法律和法规。例如，VIA 可能需要一份或多份许可证才能向其在不同国家的研发团队进口或出口某些 车辆、部件或技术，并且在获得 所需的许可证时可能会遇到延迟。与许可证申请相关的审计可能会增加不合规领域，这可能 导致延误或额外成本。如果 VIA 未能遵守这些法律法规，VIA 及其某些员工可能受到 额外审计、严厉的民事或刑事处罚，包括可能丧失出口或进口特权、罚款、可能对 VIA 和负责任的员工或经理处以 处以的 ，在极端情况下，还会监禁负责任的员工或 经理。

随着VIA的扩张，它可能会遇到不可预见的进口/出口 费用，这可能会增加其成本并阻碍其盈利能力。此外，VIA 产品或解决方案的变更或适用的进出口法律和法规 的变更可能会延迟 VIA 产品和解决方案 在新地区的推出和销售，因进出口关税和税收的变化而增加成本，阻碍 VIA 的客户部署 VIA 的产品和解决方案，或者在某些情况下，阻止 VIA 的产品和解决方案向某些国家出口或进口， 政府或个人。进出口法律法规的任何变化，现有 法律和法规执法或范围的变化，或此类法律法规所针对的国家、政府、个人或技术的变化，也可能导致 减少对威盛产品和解决方案的使用，或者降低威盛向客户出口或销售其产品和解决方案 的能力。

减少使用威盛产品和 解决方案或限制其产品和解决方案的出口或销售能力，都可能对威盛的业务、 前景、财务状况和经营业绩产生不利影响。

VIA 面临与健康 流行病和流行病相关的风险，包括持续的 COVID-19 疫情，这可能会对 VIA 的业务和经营业绩产生不利影响。 

VIA 面临与公共卫生 问题相关的各种风险，包括流行病、流行病和其他疫情，包括持续的 COVID-19 疫情。COVID-19 的影响和潜在影响，包括但不限于其对总体经济状况、贸易和融资市场、客户 行为的变化以及业务运营连续性的影响，带来了巨大的不确定性。COVID-19 的传播还扰乱了汽车制造商和供应商的制造、 交付和整体供应链，并导致全球市场 的汽车销量下降。特别是，如果车队运营商推迟 购买汽车，或者如果内燃机汽车的燃油价格保持在较低水平，威盛 努力减轻 COVID-19 的影响，威盛推迟全面商业化生产电动商用车 的时间表以及威盛供应链中断等负面影响，COVID-19 危机可能会导致对威盛车辆的需求减少。

疫情导致政府当局 采取了许多措施来遏制 COVID-19 的传播，包括旅行禁令和限制、隔离、就地庇护和 居家令以及企业关闭。这些措施可能会持续很长时间，如果 条件恶化，可能会重新实施，这可能会对威盛的启动和制造计划产生不利影响。如果 COVID-19 继续蔓延，已经放松的措施可能会重新实施 。如果由于这些措施，威盛不得不在给定时间限制其员工和承包商人数 ，则可能会导致模具工作或电动商用车的生产计划延迟。此外，由于取消或减少面对面销售活动、 会议、活动和会议， VIA 的销售和营销活动可能会受到不利影响。如果 VIA 的员工无法有效工作，包括由于疾病、隔离、政府 行动或其他与 COVID-19 相关的限制，VIA 的运营将受到不利影响。

COVID-19 疫情可能在多大程度上继续影响 VIA 的业务，将取决于持续的发展，而这种发展尚不确定且无法预测。即使在 COVID-19 疫情消退之后，由于其全球经济影响， ，包括任何经济衰退，VIA 仍可能继续对威盛的业务产生不利影响。如果 COVID-19 疫情的直接或长期影响对 政府财政产生重大不利影响，则将给与购买电动汽车 和其他政府支持计划相关的激励措施的持续可用性带来不确定性。

VIA 高度依赖其高级管理团队和关键员工的服务 ，如果 VIA 无法留住该团队的部分或全部成员，其竞争能力可能会受到损害 。 

VIA 的成功在一定程度上取决于其 留住关键人员的能力。VIA 高度依赖其高级管理团队和关键员工的服务。如果 高级管理团队的成员因死亡、残疾或任何其他原因而停止在VIA的服务，则如果 VIA 无法及时任命合适的替代者，VIA 可能会处于 重大不利地位。VIA 的一名或多名关键员工意外流失或未能留住，可能会对 VIA 的业务产生不利影响。VIA 将评估是否购买关键人寿保险 。VIA的管理团队和VIA的员工未能按预期表现都可能对VIA的业务、前景、财务状况和经营业绩产生重大不利影响 。

VIA 的成功在一定程度上取决于 吸引和招聘关键人员的能力。如果威盛无法吸引关键员工并雇用合格的管理、技术和 车辆工程人员，则其竞争能力可能会受到损害。 

VIA 的成功在一定程度上取决于其持续的 识别、雇用、吸引、培训和培养其他高素质人才的能力。 对经验丰富的高技能员工的需求量很大，对这些员工的竞争可能非常激烈。VIA 将来可能无法吸引、吸收、培养或留住合格的 人员，不这样做可能会对威盛的业务产生不利影响，包括其全球业务 战略的执行。

VIA 可能因声称其或其员工错误使用或披露其雇员前雇主的涉嫌商业秘密而蒙受 造成的损失。 

VIA 的许多员工以前 受雇于其他汽车公司或汽车公司的供应商。VIA 可能会被声称其或这些员工 无意中或以其他方式使用或披露了其前雇主的商业秘密或其他专有信息。可能需要诉讼 才能对这些索赔进行辩护。如果VIA未能为此类索赔进行辩护，除了支付金钱赔偿外，它还可能失去宝贵的知识产权或人员。关键人员或其工作产品的流失可能会阻碍或阻止 VIA 将其产品商业化的能力，这可能会严重损害其业务。即使 VIA 成功地对这些索赔进行辩护， 诉讼也可能导致巨额成本和管理资源需求。

VIA 受严格且不断变化的 隐私法律、法规和标准、信息安全政策以及与数据隐私和安全相关的合同义务的约束。 VIA 实际或认为未能遵守此类义务可能会损害其业务。 

VIA 受许多联邦、 州、地方和国际法律法规以及合同义务和行业标准的约束或影响，这些法律和法规对数据隐私和安全施加了某些义务 和限制。全球隐私和安全问题的监管框架正在迅速发展 ，因此，在可预见的将来，实施标准和执法实践可能仍不确定。 VIA 可能无法及时监测和应对所有事态发展，因为该领域的法律也很复杂且发展迅速。 例如，欧盟通过了《通用数据保护条例》（“GDPR”），该条例于 2018 年 5 月 25 日生效 ，加利福尼亚州通过了 2018 年《加州消费者隐私法》（“CCPA”），该法案于 2020 年 1 月生效。 GDPR 和 CCPA 都规定了公司在处理个人数据方面的额外义务，并向收集数据的人员提供某些个人 隐私权。其他州也开始提出类似的法律。随着时间的推移，这些法律、法规和标准 的解释和适用可能因司法管辖区而异，其解释和适用方式可能与威盛现有的数据管理惯例或其产品和产品 功能的特点不一致，并可能对威盛的业务、财务状况和经营业绩产生重大和不利影响。

遵守适用的隐私和数据安全 法律和法规是一个严格而耗时的过程，VIA 可能需要制定额外的机制来遵守 此类法律和法规，这可能会导致其产生巨额成本或要求其以不利于其业务的方式改变其业务惯例，包括 其数据惯例。此外，任何无法充分解决隐私和安全问题， ，即使没有根据，也无法遵守适用的隐私和数据安全法律、法规和政策，都可能导致 VIA 的额外成本 和责任，损害其声誉，抑制销售并对其业务产生不利影响。无论是 有效还是无效，隐私和数据安全问题都可能抑制其产品的市场采用，尤其是在某些行业和国外。如果 无法适应不断变化的与互联网相关的法律、法规和标准，则其业务可能会受到损害。

VIA、其合作伙伴及其供应商是 或可能受到实质性监管的约束，VIA、其合作伙伴或供应商不遵守这些规定， 这些法规可能会严重损害威盛的业务和经营业绩。

威盛的电动商用车以及 一般机动车辆的销售、其合作伙伴及其供应商正在或可能受到联邦、州 和地方法律的严格监管。威盛的车辆将被要求遵守威盛目标市场中适用的安全、产品和其他标准和法规 。例如，威盛在美国的车辆将受到美国国家公路交通安全管理局制定的许多监管要求 的约束，包括任何适用的FMVSS。严格测试和使用经批准的 材料和设备是获得联邦认证的要求之一。VIA 可能无法获得或续订其车辆所需的认证 或监管部门批准，这可能会阻止 VIA 交付、销售和/或进口/出口其车辆。

VIA 继续评估在其计划运营并打算采取必要行动的司法管辖区制造、销售或维修其电动商用车所需的许可证、 批准、证书和政府授权的要求。VIA 在 获得或遵守在这些司法管辖区制造、 销售、运输或维修其电动商用车所需的各种执照、批准、认证和其他政府授权方面可能会遇到困难。如果 VIA、其合作伙伴或其供应商 无法获得或遵守 在其当前运营所在司法管辖区或计划将来开展业务的司法管辖区开展业务所需的任何许可、批准、认证或其他政府授权， VIA 的业务、前景、财务状况和经营业绩可能会受到重大不利影响。VIA 预计在遵守这些法规方面将产生 巨额成本。例如，如果安装在 VIA 的电动商用 车辆上的电池组被视为可运输，则它们需要遵守管理 “危险 货物” 运输的强制性法规，任何合规缺陷都可能导致 VIA 在安装符合 标准的电池之前被禁止销售其电动商用车。对威盛电池组进行任何此类必要更改都将需要额外支出，并可能延迟车辆的发货。

此外，与电动 和替代能源汽车行业相关的法规正在演变，VIA 面临与这些法规变更相关的风险，包括但不限于 ：

在法律变更的情况下，威盛的电动 商用车及其供应商的产品可能不符合适用的国际、联邦、州或地方法律，这会对威盛的业务产生不利影响。遵守不断变化的法规可能既繁重、耗时又昂贵。 如果遵守新法规的成本过高，VIA的业务、前景、财务状况和经营 业绩将受到不利影响。

提高安全性、排放、燃油经济性 或其他法规可能会导致更高的成本、现金支出和/或销售限制。 

机动车行业受 大量政府法规的管辖，这些法规通常因州和地区而异。政府监管已经出台，并提出了额外监管的提案 ，这主要是出于对环境、车辆安全和能源独立性的考虑。此外， 许多政府监管当地产品含量和/或施加进口要求，以此作为创造就业机会、保护国内生产者 和影响国际收支的手段。遵守现有政府法规的成本是巨大的，未来额外的 法规可能会对VIA的财务状况产生重大的不利影响。例如，威盛现在和将来都要遵守美国、加拿大、墨西哥和其他可能在 销售车辆的司法管辖区制定广泛的 车辆安全、测试和环境法规。

VIA 面临其各种系统和软件的网络安全风险，任何重大故障、弱点、中断、网络事件、事件或安全漏洞都可能阻碍 VIA 有效运营其业务。

VIA 可能面临中断、 中断和违规的风险：(i) 运营系统，包括业务、财务、会计、产品开发、数据处理或生产 流程，归威盛或其第三方供应商或供应商所有；(ii) 设施安全系统，无论是由 VIA 还是其第三方 供应商或供应商所有；(iii) 产品内技术，无论它们归威盛还是其第三方供应商或供应商所有；(iv) VIA 电动商用车中的集成软件 ；或 (v) VIA 处理的客户或驾驶员数据或其第三方供应商或供应商 代表其进行处理。此类网络事件可能：对运营系统造成重大干扰；导致知识产权、贸易 机密或其他专有或竞争敏感信息的损失；泄露客户、员工、供应商、 司机或其他人的某些信息；危及威盛工厂的安全；或影响威盛电动商用车中任何产品内技术或集成 软件的性能。网络事件可能是灾难、内部人员（由于疏忽或 有恶意意图）或恶意第三方（包括民族国家或民族国家支持的行为者）使用复杂的、有针对性的 方法规避防火墙、加密和其他安全防御措施，包括黑客攻击、欺诈、欺诈或其他形式的欺骗。 网络攻击者使用的技术经常变化，可能很难在很长一段时间内被发现。尽管 VIA 维持旨在保护自己免受知识产权盗窃、数据泄露和其他网络事件的 信息技术措施，但 此类措施需要更新和改进，VIA 无法保证此类措施足以检测、预防或 缓解网络事件。这些系统的实施、维护、隔离和改进需要大量的管理 时间、支持和成本。此外，开发、改进、扩展和更新当前系统存在固有的风险， 包括中断VIA的数据管理、采购、生产执行、财务、供应链以及销售和服务 流程。这些风险可能会影响威盛管理其数据和库存、采购零件或供应品或生产、销售、交付 和维修其电动动力总成解决方案的能力、充分保护其知识产权或实现和维持合规或 实现适用法律、法规和合同规定的可用利益的能力。VIA 无法确定其所依赖的这些系统， ，包括其第三方供应商或供应商的系统，能否按计划得到有效实施、维护或扩展。如果 未能按计划成功实施、维护或扩展这些系统，则其运营可能会中断，其准确 及时报告财务业绩的能力可能会受到损害，其对财务报告的内部控制可能会出现缺陷， 可能会影响威盛认证其财务业绩的能力。此外，VIA 的专有信息或知识产权 可能会受到损害或盗用，其声誉可能会受到不利影响。如果这些系统无法按照 VIA 的预期 运行，VIA 可能需要花费大量资源进行更正或寻找执行这些功能的替代来源。

重大网络事件可能会影响生产 能力，损害VIA的声誉，导致VIA违反与其他方的合同，或者使VIA面临监管行动或 诉讼，其中任何一项都可能对VIA的业务、前景、财务状况和经营业绩产生重大影响。此外， VIA 的网络攻击保险可能不足以弥补其因网络 事件而可能遭受的所有损失。

作为其业务和运营的一部分，VIA 还收集、存储、传输和以其他方式 处理客户、司机和员工以及其他人的数据，其中可能包括个人数据 或机密或专有信息。

VIA 还与合作伙伴和第三方服务 提供商或供应商合作，这些供应商代表其收集、存储和处理与其产品和服务相关的此类数据。 无法保证 VIA 或其第三方服务提供商或供应商实施的任何安全措施都能有效 抵御当前或未来的安全威胁。虽然威盛开发了旨在保护其及其客户、司机、员工和其他人数据的可用性、完整性、 机密性和安全性的系统和流程，但威盛的安全 措施或其第三方服务提供商或供应商的安全 措施可能会失败，导致未经授权访问或披露、获取、 加密、修改、滥用、丢失、销毁或以其他方式泄露此类数据。如果此类数据遭到泄露，VIA 可能会根据与其他方签订的合同和适用法律承担损害赔偿责任，并承担相应的罚款和其他费用，以响应 、调查和补救此类事件。所有 50 个州的法律都要求 VIA 在某些敏感信息因安全漏洞而遭到泄露时向客户、监管机构、信用报告 机构和其他机构发出通知。此类法律不一致 ，如果发生大规模的数据泄露，合规可能会付出高昂的代价。根据此类事件的事实和情况， 这些赔偿、处罚、罚款和费用可能很大。此类事件可能会损害 VIA 的声誉并导致 对 VIA 的诉讼。这些结果中的任何一个都可能对VIA的业务、前景、财务状况和经营 业绩产生重大不利影响。

对威盛电动商用车的信息技术系统进行任何未经授权的控制或操纵 都可能导致对威盛及其电动 商用车失去信心，并损害威盛的业务。 

VIA 的电动商用车包含 复杂的信息技术系统和内置的数据连接，用于接受和安装定期远程更新，以改善或更新 功能。威盛设计、实施和测试了安全措施，旨在防止未经授权访问其信息技术 网络、电动商用车和相关系统。但是，黑客可能会试图获得未经授权的访问权限，修改、更改 并使用此类网络、卡车和系统来控制或更改 VIA 的电动商用车的功能、 用户界面和性能特征，或者访问存储在车辆中或由车辆生成的数据。可以识别未来的漏洞 ，VIA 修复此类漏洞的努力可能不会成功。对威盛电动商用车 的任何未经授权的访问或控制，或客户数据的任何丢失，都可能导致法律索赔或诉讼，对此类问题的补救 可能会导致大量的计划外资本支出。此外，不管其真实性如何，关于未经授权访问威盛电动商用车或数据的报道，以及可能导致人们认为威盛的 电动商用车或数据能被 “黑客攻击” 的其他因素，都可能对威盛的品牌产生负面影响，损害其 业务、前景、财务状况和经营业绩。

VIA 目前没有第三方 零售产品分销网络。 

第三方经销商网络是传统的 车辆销售分销方法。但是，威盛目前没有传统的第三方零售产品分销网络 ，可以直接向商业车队运营商和车队管理公司销售。如果 VIA 不聘请传统的第三方零售 产品分销网络，则必须在 VIA 建立内部销售和营销职能，这可能既昂贵又耗时。 此外，如果 VIA 不聘请传统的第三方零售产品分销网络，则缺乏此类网络可能会导致 失去创造销售的机会，并可能限制 VIA 的增长能力。如果 VIA 仅使用内部销售和营销 团队而该团队无效，则 VIA 的运营业绩和财务状况可能会受到不利影响。

VIA 的保险策略可能不足 足以保护自己免受所有商业风险。 

在正常业务过程中，VIA 可能因 的产品责任、事故、天灾和其他针对 VIA 的索赔而蒙受损失，VIA 对这些索赔的承保范围可能有限 或根本没有。VIA 可能不会像其他原始设备制造商（“OEM”）那样提供那么多的保险 ，在某些情况下，VIA 可能根本不提供任何保险。此外，VIA的保单可能包括大量免赔额， 和VIA无法确定其保险范围是否足以涵盖未来针对VIA的所有索赔。未投保 或超过保单限额的损失可能需要VIA支付大量款项，这可能会对VIA的业务、前景、财务 状况和经营业绩产生不利影响。

威盛目前不为其车辆提供租赁和 融资选项，将来可能无法提供有吸引力的租赁和融资选择，这将 对消费者对其车辆的需求产生不利影响。此外，将来向客户提供租赁和融资选项可能会使VIA面临信用风险。 

VIA 目前没有任何安排 为购买其车辆提供租赁和融资选项，也无法提供任何保证，说明未来可能为潜在客户提供租赁 和融资选择。威盛认为，提供有吸引力的租赁和 融资选择的能力与其竞争的汽车市场的客户尤其相关，如果它无法为客户 提供有吸引力的选择来为购买或租赁未来车辆提供融资，则这种失败可能会大大减少 潜在客户的人口，减少对车辆的需求，并对其运营业绩和财务状况产生不利影响。

如果充电 站的通道不足，威盛的业务可能会受到实质性的不利影响。 

对威盛车辆的需求将在一定程度上取决于充电基础设施的可用性，因为其车辆将需要使用充电站为电池充电。 VIA 尚未建造，目前也不计划建造任何商业充电基础设施，VIA 的客户将不得不 依赖自有和可公开访问的充电基础设施。尽管公共充电站的普及率一直在上升，但 它们的普及程度远低于加油站。此外，VIA 的许多潜在客户目前没有足够的 自有充电基础设施来满足他们的个人需求或期望。因此，一些潜在客户 可能选择不购买威盛的车辆，因为 销售时缺乏更广泛的公共充电基础设施，或者安装足够的自有充电基础设施需要成本，这对威盛的增长、运营业绩 和财务状况产生了不利影响。

监管 要求可能会对我们的业务产生负面影响。

所有出售的车辆必须符合国际、 联邦和州机动车辆安全标准。在美国，符合或超过所有联邦强制安全标准 的车辆均根据联邦法规进行认证。严格的测试和使用经批准的材料和设备是获得联邦认证的要求之一 。VIA 车辆将受到联邦、州和地方法律以及 标准的严格监管。这些法规包括美国环境保护署 (“EPA”)、国家高速公路 交通安全管理局 (“NHTSA”)、管道和危险材料安全管理局 (“PHMSA”) 和 各州委员会颁布的法规，每个新的车型年度都需要合规认证。这些法律和标准可能会不时更改 ，将来我们可能会受到其他法规的约束。此外，联邦、州和地方法律以及 电动汽车行业标准仍在制定中。遵守这些法规和标准可能具有挑战性， 繁重、耗时且昂贵。如果合规导致延误或巨额支出，我们的业务、前景、财务 状况和经营业绩可能会受到不利影响。

项目 9.01 财务报表和附录。

(d) 展品.

签名

根据1934年《证券交易法》的要求 ，注册人已正式促成由经正式授权的下列签署人代表其签署本报告。