1 2022年第四季度收益电话会议 2022年第四季度收益电话会议 2023年2月21日

2 2022年第四季度收益电话会议 前瞻性陈述 在本演示文稿中做出的对未来事件的预期、预测、预测或预测是基于我们截至2023年2月21日已知的事实和情况 。 我们相信我们的预期和假设是合理的。由于风险和不确定性，实际结果可能与实际结果大不相同，例如我们于2022年11月3日提交的10-Q表第26-37页以及美盛随后提交给美国证券交易委员会的其他文件中描述的那些风险和不确定性。本演示期间所作的陈述不是对未来业绩的保证。 我们不承担任何义务来更新我们的 前瞻性陈述。

3 2022年第四季度收益电话会议 开场白 ·在22年第四季度，Matson的海洋运输和物流业务部门在艰难的商业环境中表现良好 ·Matson财务状况稳健 -低杠杆率 -目前，新船计划的基建基金约为6.22亿美元(1) -在2022财年，向股东返还4.45亿美元现金 ·远洋运输第四季度22： -我们的中国服务实现了同比较低的货运量和运费，这 导致我们的综合运营收入下降 -夏威夷、阿拉斯加和关岛的货运量同比下降 期间 ·物流4q22： -运营收入同比下降主要是由于供应链贡献较低 管理层与跨太平洋贸易区需求较低一致，基于截至2022年12月31日的CCF余额约5.18亿美元。2023年至今CCF现金存款利息收入~400万美元，2023年2月现金存款利息收入1亿美元。

4 2022年第四季度收益电话会议 夏威夷服务 2022年第四季度业绩 ·集装箱数量同比下降13.0% -与21年第四季度疫情水平上升相比，零售和酒店业相关需求下降 -21年第四季度额外一周-4q22销量低于19年第四季度实现的销量 ·在22年第四季度，2021年12月游客人数保持相对强劲，尽管略有疲软 集装箱数量(FEU基础) 25,000 27,000 29,000 31,000 33,000 35,000 37,000 39,000 41,000 Q1 Q2 Q4 2021 2021注意：4Q21数量数字包括第53周的好处。 (13.0)% 2022全年业绩 ·集装箱数量同比下降5.8% -与2021财年疫情水平上升相比，零售相关需求较低-4Q21额外一周

5 2022年第四季度收益电话会议 夏威夷服务-当前业务趋势 UHERO预测(2) (1)来源：https://files.hawaii.gov/dbedt/economic/data_reports/mei/2022-12-state.xls (2)2022 2023P 2024P 实际https://uhero.hawaii.edu/wp-content/uploads/2022/12/22Q4_Forecast.pdf 2021 6.3%2.0%2.8%1.3% 建筑业就业岗位增长0.6%(1.1)%2.5%1.0% 人口增长(0.7%)%(0.2)%0.0%0.1% 失业率5.8%3.8%3.6%3.8% 游客人数(2000年代) %变化 6,777.0 150.2% 9,277.0 36.9% 9,652.9 4.1% 9,491.6(1.7)% 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1,000 3.0% 4.0% 5.0% 6.0% 7.0% 8.0% 9.0% Jan-21 3月21日5月21日至7月21日9月21日1月21日3月22日5月22日7月22日9月22日9月22日11月22日至1月22日失业率 抵港游客人数(‘000年) 失业率和乘飞机抵达的游客人数 失业率(未经季节性调整)(1) 乘飞机抵达的游客人数(1) 选择2023年迄今夏威夷经济指标 ·与零售相关的货运需求更加稳定 与疫情前的趋势一致 ·预计近期经济增长得到以下支持： -旅游业持续强劲 -低失业率 ·考虑到负面趋势，经济增长轨迹不确定 由于更高的通胀、更高的利率和疫情时代刺激措施的结束 帮助个人收入 评论

6 2022年第四季度收益电话会议 中国服务 2022年第四季度业绩容器数量(FEU基准) 8,000 13,000 18,000 23,000 28,000 33,000 38,000 43,000 48,000 53,000 58,000 Q1 Q2 Q3 2021 Q4注意：CCX服务于2021年第三季度开始，于2021年第三季度结束。4Q21销量数字包括第53周的好处。 ·集装箱销量同比下降47.2% -我们的CLX和CLX+服务需求下降 -4Q22没有CCX服务·CCX服务在3Q22停止-第21季度额外一周(47.2)% ·集装箱销量同比下降11.7% -CLX和CLX+服务需求下降，4Q21增加了一周-部分被CCX服务的增量抵消 2022全年业绩

7 2022年第四季度收益电话会议 中国服务-当前业务趋势 ·目前在跨太平洋市场，业务状况仍然具有挑战性 -在消费者需求疲软、利率上升和经济不确定性的情况下，零售商继续适当调整库存 ·预计我们的CLX和CLX+服务将在23年第一季度和23年第一季度反映低于正常化条件的运费需求水平，同时年产量和费率环境都较低 ·如果美国没有经济“硬着陆”，随着跨太平洋市场向更加正常化的需求水平过渡，贸易动态有望在23年下半年得到改善 ·无论经济环境如何，我们运营着两种最快、最可靠的海运服务，因此，我们预计将继续赚取比SCFI更高的费率溢价

8 2022年第四季度收益电话会议 关岛服务2022年第四季度性能集装箱数量(FEU基准) 3,000 3,500 4，4,500 5,500 5,500 6,000 Q1 Q3 2021 2022年Q4·集装箱数量同比下降14.0%，主要原因是与零售相关的需求下降 -第53周起没有影响-4q22销量高于19年第四季度(14.0)% ·随着旅游业增长和低失业率，预计经济将继续改善 由于通胀上升和低失业率，经济增长轨迹不确定 更高的利率 和大流行时代刺激措施的结束 帮助个人收入 2022年全年业绩 ·集装箱数量同比下降3.7%，主要原因是与零售相关的需求下降 当前业务趋势

9 2022年第四季度收益电话会议 阿拉斯加航空公司 2022年第四季度业绩 ·集装箱数量同比下降7.7% -北向货运量下降主要是因为减少了一次航行和一周的时间 -南向货运量下降主要是由于国内海鲜数量减少和一周减少 阿拉斯加亚洲快递(AAX)出口海鲜数量较高 数量 ·4q22数量比19年第四季度实现的数量高14,000 16,000 18,000 22,000 24,000集装箱数量(FEU基准) 12,000 14,000 16,000 18,000 22,000 24,000 26,000集装箱数量(以FEU为基准) 注：2022年第一季度第二季度第三季度第四季度销量数字包括第53周的好处。 (7.7)% 2022年全年业绩 ·集装箱销量同比增长8.6% -AAX出口海鲜数量增加 -北向销量增加主要原因是： ·与零售相关的需求和数量 与竞争对手的干货对接有关 ·部分抵消了一周的减少 -南向销量增加主要是由于 国内海鲜数量增加

10 2022年第四季度收益电话会议 阿拉斯加服务业-当前商业趋势 ·阿拉斯加经济继续显示良好增长 ，关键指标从疫情的低谷 -低失业率 ·短期内，我们预计该州经济将继续增长 -就业持续增长 ·联邦基础设施账单预计将 带来更多就业增长 -由于油价上涨，与能源相关的勘探和生产活动增加 ·然而，鉴于通胀上升导致的负面趋势，经济增长轨迹不确定 ，更高的利率和大流行时代刺激措施的结束帮助个人income -10.0% -8.0% -6.0% -4.0% -2.0% 0.0% 2.0% 4.0% 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022E 2023P 阿拉斯加就业增长(1)(2) (1)来源：https://labor.alaska.gov/trends/jan23.pdf (2)来源：https://live.laborstats.alaska.gov/labforce/000000/01/ces.html (3)来源：https://live.laborstats.alaska.gov/pop/estimates/data/ComponentsOfChangeAK.xls Alaska人口增长和净迁移(3) (10,000) (5,000) 0,000,000 15,000 20,000 25,000-0.6% -0.4% -0.2% 0.0% 0.2% 0.4% 0.6% 0.8% 1.0% 1.2% 1.4% 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022净迁移 人口同比增长 人口增长净迁移

11 2022年第四季度收益电话会议 SSAT合资企业 2022年第四季度合资企业收入中的业绩权益 $0.0$5.0$10.0$15.0$20.0$25.0$30.0$35.0$40.0 Q1 Q2 Q3 Q4$以百万为单位 2021年第四季度·终端合资企业贡献为100万美元； 同比减少2,030万美元 -主要是由于其他码头收入下降、运量下降和运营成本上升 当前业务趋势 ·预计1H23运量将反映跨太平洋贸易区具有挑战性的 环境 ·如果没有经济“硬着陆”，预计2h23年2小时将趋于疫情爆发前的盈利水平·对于本年度，预计其他码头收入大幅下降 由于港口拥堵缓解 2022年全年业绩 ·码头合资企业贡献为8310万美元； 同比增长2,680万美元 -主要是由于其他终端收入增加

12 2022年第四季度收益电话会议 美盛物流 2022年第四季度业绩运营收入 $0.0$5.0$10.0$15.0$20.0$25.0 Q1 Q3 Q4$(以百万为单位) 2021年第二季度Q3 Q4$1,280万美元；同比减少200万美元 -主要是由于供应 链管理的贡献下降，与跨太平洋贸易领域需求下降保持一致 ·营业收入为7,240万美元；同比增长2,260万美元 -运输经纪和货运代理的贡献增加 当前业务趋势 ·预计阿拉斯加的持续增长将支持 货运代理需求 ·预计供应链管理将跟踪中国 具有挑战性的服务23上半年·预计运输经纪业务将从大流行的高位回落 随着货运需求正常化，随着铁路状况改善和零售客户继续 管理库存 2022全年业绩

13 2022年第四季度收益电话会议 财务业绩-损益表摘要 见GAAP与非GAAP财务指标对账附录。 年初至今第四季度 截至12月31日D季度(以百万美元为单位)收入 远洋运输$3,544.6$3,132.8$411.8$633.0$1,025.9(392.9美元) 物流798.4 792.5 5.9 168.6 241.1(72.5) 总收入$4,343.0$3,925.3$417.7$801.6$1,267.0($465.4) 营业收入 远洋运输$1,281.2$1,137.7$143.5$79.8$460.7($380.9) 物流72.4 49.8 22.6 12.8 14.8(2.0) 总营业收入$1,353.6$1,187.5$166.1$92.6$475.5($382.9) 利息收入8.2-6.9- 利息支出(18.0)(22.6)(3.7)(4.7) 其他收入(费用)，所得税净额(288.4)(243.9)(20.0)(78.0) 净收入$1,063.9$927.4$136.5$78.0$394.5($316.5) 美国公认会计准则每股收益，稀释后$27.07$21.47$5.6$2.10$9.39($7.29) $164.1$156.4$7.7$41.6$40.5$1.1 EBITDA$1,526.2$1,350.3$175.9$136.4$517.7($381.3) 折旧和摊销 (包括干船坞摊销)

14 2022年第四季度收益电话会议 现金的产生和使用 ($200.0) $0.0$200.0$400.0$600.0$800.0$1,000.0$1,200.0$1,400.0来自运营的现金流 借款的偿还， 净维护和 其他 资本支出 新船 资本支出(1) 资本建设 基金(2) 红利股份 回购 其他现金 流动 现金净变化 百万美元 截至12月31日的最后12个月2022年$1,271.9($111.5) ($146.9) ($518.2) ($518.2) ($21.9) ($397.0) ($62.4) ($34.0) (1)包括资本化利息和所有者物品。 (2)包括现金存入基建基金和现金存入基建基金的利息收入，扣除里程碑付款的提款。 (48.0美元)

15 2022年第四季度收益电话会议 财务业绩-资产负债表摘要 ·总债务5.175亿美元(1) -2022年总债务减少 1.115亿美元 -2023年1月第三季度预付债务5040万美元，为 Maunawili的所有未偿还本金预付$1,430万美元 第XI标题 ·计划在2023年3月为 Manukai第XI标题的所有未偿还本金预付$1,210万美元 请参阅GAAP与非GAAP财务指标的对账附录。 (1)总债务在GAAP要求的任何递延贷款费用减免之前列示。 (2)基于截至2022年12月31日的CCF余额约5.18亿美元，2023年至今，CCF现金存款利息收入约400万美元，2023年2月现金存款1亿美元。 债务水平 股份回购 ：~150万股回购 总成本1.019亿美元 ·2022财年：约500万股 总成本3.97亿美元 ·CCF当前余额约6.22亿美元(2) (以百万美元为单位) 资产 现金及现金等价物249美元。8 282.4美元其他流动资产509.8 422.1流动资产总额759.6 704.5 SSAT 81.2 58.7财产和设备投资，无形资产净额1,962.5 1,878.3，净额174.9 181.1基本建设基金(CCF)518.2- 商誉327.8 327.8其他长期资产505.8 542.7总资产$4,330.0$3,693.1负债和股东权益 债务的流动部分$76.9$65.0其他流动负债504.7 547.4流动负债总额581.6 612.4长期债务，扣除递延贷款费用净额427.7 549.7其他长期负债1,023.8 863.6长期负债总额1,451.5 1,413.3股东权益总额2,296.9 1,667.4负债和股东权益总额$4,330.0$3,693.1 2021年12月31日

16 2022年第四季度收益电话会议 基建基金(CCF) ·2023年2月，将1亿美元现金存入CCF，并质押 应收账款，以减少2022年的应税收入-继1亿美元现金存款后，将在CCF中有现金存款，以覆盖新船当前剩余里程碑付款的约66%(1) 计划 ·目前预计在2026年前不会为里程碑付款向CCF提供额外的现金捐助 CCF现金存款的利息收入将享受税收优惠，并帮助 支付里程碑付款 ·继续期待去年存放在CCF的5.65亿美元现金的退税 CCF现金余额(12/31/2022)~5.18亿美元 CCF利息收入2023年~400万美元 2023年2月CCF现金存款1亿美元 受限现金总额~6.22亿美元 当前剩余里程碑付款~9.49亿美元 以受限现金出资~66%(1) (1)计算不包括资产负债表上的现金和现金等价物，截至2022年12月31日，这一数字为2.498亿美元。

17 2022年第四季度收益电话会议 2022年第四季度资本支出回顾 2022财年评论 资本化vessel construction expenditures $62.4 100万美元·1190万美元用于新的岛间驳船在22年第三季度投入使用 新船里程碑 在22年第四季度支付费用和其他相关成本 维护和其他 资本支出 1.469亿美元·6050万美元的设备资本支出，以支持 新的贸易通道服务并提供流动性 在Daniel·K·井上安装液化天然气的网络资本支出为2,130万美元，Kaimana Hila和Manukai ·各种项目的其他维护资本支出为6510万美元 总资本支出2.093亿美元

18 2022年第四季度收益电话会议 资本支出更新 (百万美元)2023财年2024财年评论 维护和 其他资本支出 $80-90$80-90$80-90·包括沙岛的第二阶段和第三阶段工作，火奴鲁鲁 建造新船 里程碑付款 及相关费用 $55$75$360·存放在CCF的现金，用于支付2023年至2025年的里程碑付款 包括业主物品和资本化利息支出 安装液化天然气和在现有船只上重新启动 $60-65$50-55-·Daniel K.Inouye液化天然气安装于23年第一季度初开始，预计将持续约5个月(目前估计总成本为 ~3,500万美元) 马努凯将使用液化天然气和常规燃料(目前估计总成本约为6,000万美元)-目前计划在Daniel K.Inouye 安装后进行，需要约1年时间完成 ·凯马纳希拉液化天然气安装目前预计于24季度开始，最后约5个月(目前估计总成本为3,500万美元) 总计$195-210$205-220$440-450

19 2022年第四季度收益电话会议 结束语 ·我们预计23年第一季度的财务表现将是本年度最疲弱的 -我们的国内贸易和物流恢复正常的季节性 -预计我们的中国服务的货运需求将低于正常化的 条件 ·短期内，我们预计： -夏威夷、阿拉斯加和关岛的持续经济增长将支持货运需求，但认识到潜在的经济 悬而未决 -跨太平洋贸易领域在23年上半年继续面临挑战，货运需求低于正常化条件 ；随着市场向更正常化的需求水平过渡，下半年的贸易动态有所改善

2022年第四季度收益电话会议 结束语 (续) ·Matson在财务和运营上处于有利地位，可以在机会出现时利用这些机会 -Matson品牌从未像现在这样强大 -Matson财务状况稳固 ·投资级资产负债表，杠杆率较低 ·新船目前剩余里程碑付款的近三分之二 项目资金来自CCF中的现金存款 ·无论经济环境如何，我们将继续保持我们的资本分配战略的纪律 -长期投资，为股东创造价值 -寻找机会扩大美盛品牌并推动有机增长 -寻找符合我们投资标准的独特收购机会 -向股东返还资本 ·在过去两年中，以近6亿美元的价格回购了约750万股票

21 2022年第四季度收益电话会议 附录

22 Fourth Quarter 2022 Earnings Conference Call Appendix – Non-GAAP Measures Matson reports financial results in accordance with U.S. generally accepted accounting principles (“GAAP”). The Company also considers other non-GAAP measures to evaluate performance, make day-to-day operating decisions, help investors understand our ability to incur and service debt and to make capital expenditures, and to understand period-over-period operating results separate and apart from items that may, or could, have a disproportional positive or negative impact on results in any particular period. These non-GAAP measures include, but are not limited to, Earnings Before Interest, Income Taxes, Depreciation and Amortization (“EBITDA”).