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Exhibit 99.1

新闻稿

立即释放

GATX公司公布2022年第四季度和全年业绩

·Rail North America和Rail International车队利用率保持在99%以上

·北美地区的租赁率连续第十个季度上升

·全年投资额连续第三年超过10亿美元

·公司启动2023年稀释后每股6.50美元至6.90美元的收益指引

芝加哥，2023年1月24日-GATX公司(纽约证券交易所股票代码：GATX)今天公布，2022年第四季度净收益为4840万美元，或每股稀释后收益1.36美元，而2021年第四季度净收益为6100万美元，或每股稀释后收益1.69美元。2022年第四季度业绩包括税收调整和其他项目的净负面影响，稀释后每股0.18美元。2021年第四季度业绩包括税收调整和其他项目的净积极影响，稀释后每股0.11美元。

2022年全年的净收益为1.559亿美元，或每股稀释后收益4.35美元，而上一年为1.431亿美元，或每股稀释后收益3.98美元。2022年和2021年全年业绩包括税收调整和其他项目的净负面影响，分别为稀释后每股1.72美元和1.08美元。有关税项调整及其他项目的详情载于随附的补充资料。

GATX首席执行官兼首席执行官罗伯特·C·莱昂斯表示：2022年，GATX产生了稳健的财务业绩，每个业务部门都为积极的一年做出了贡献。利用对现有资产的强劲需求和铁路车辆租赁环境的改善，Rail North America的部门利润超出了预期。我们的商业团队实现了更高的续订租赁率，同时保持了99%以上的车队利用率。我们继续提高维护网络的效率，完成了我们自有设施的绝大多数维修工作。我们通过有选择地向强劲的二级市场销售火车车辆，进一步优化了我们的车队，全年创造了1.046亿美元的再营销收入。

尽管供应链中断推迟了欧洲和印度的新车交付，但Rail International的表现良好。这两个地区对轨道车的需求都很强劲，与到期费率相比，Rail Europe的续订租赁率继续上升。在投资组合管理方面，罗尔斯-罗伊斯和合作伙伴金融子公司的表现好于我们的预期，因为长途国际空中交通比一年前有所改善。

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2022年，我们抓住了许多有吸引力的机会来扩大我们的全球资产基础。在Rail North America，我们投资了超过8.15亿美元，并达成了一项新的为期六年的供应协议，以增强我们满足客户需求的能力。尽管国际上交货延迟，我们在Rail Europe投资了1.76亿美元，在Rail India投资了近6800万美元。在第四季度，我们增加了对飞机备用发动机的直接投资，以近1.5亿美元购买了5台发动机。我们2022年的总投资额超过12亿美元。

莱昂斯补充说：“我们预计2023年北美的轨道车辆租赁环境将保持有利。我们预计Rail北美的部门利润将略有上升，因为更高的租赁收入和持续强劲的再营销收入预计将抵消不断上升的利息支出和略有增加的维护费用。随着欧洲和印度对新的和现有轨道车辆的强劲需求继续存在，预计RRPF在2023年的部门利润将会增加。在投资组合管理方面，我们预计RRPF的收益将因全球航空旅行运营环境的持续改善而增加。再加上GATX发动机租赁的收益增加，我们预计投资组合管理公司将在2023年产生更高的部门利润。”

莱昂斯先生总结道：“进入2023年，我们面临着北美和欧洲不确定的经济状况、持续的全球供应链挑战和高度的利率环境。幸运的是，GATX拥有125年驾驭动荡市场的历史，我们的全球特许经营权使我们能够在未来一年继续表现强劲。基于我们目前的展望，我们预计2023年稀释后每股收益将在6.50美元至6.90美元之间，这将标志着GATX又一个出色的一年。”

北美洲铁路公司

Rail North America公布2022年第四季度的部门利润为8350万美元，而2021年第四季度为7560万美元。就全年而言，Rail North America报告2022年的部门利润为3.213亿美元，而2021年为2.854亿美元。2021年第四季度和年初至今的业绩包括税收调整和其他项目带来的530万美元的净积极影响。2022年第四季度和全年分部利润的增长主要是由于租赁收入和再营销收入增加所致。

截至2022年12月31日，Rail North America的全资车队约有109,600辆汽车，其中包括超过8,600辆敞篷车。以下车队统计数据和性能讨论不包括Boxcar车队。

截至第四季度末，机队利用率为99.5%，而上一季度末为99.6%，2021年年底为99.2%。第四季度，GATX租赁价格指数(LPI)为正29.7%。LPI是代表Rail North America车队的一组火车车厢的加权平均租赁续约率。相比之下，上一季度为正37.5%，2021年第四季度为负0.7%。第四季度LPI中包括的轨道车辆的平均续租期限为34个月，而上一季度为33个月，2021年第四季度为37个月。第四季度续订成功率为85.7%，而上一季度为87.2%，2021年第四季度为89.2%。

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2022年全年，LPI的续订租赁率变化为正23.4%，平均续期为33个月，而2021年为负8.5%和32个月。2022年续签成功率为85.5%，而2021年续签成功率为82.7%。2022年总投资额为8.159亿美元。

本新闻稿最后一页提供了更多的车队统计数据，包括关于Boxcar车队的信息，以及与Rail North America业务相关的宏观经济数据。

国际铁路公司

2022年第四季度，铁路国际的部门利润为1820万美元，而2021年第四季度为2890万美元。2022年全年部门利润为8590万美元，而2021年为1.05亿美元。2022年第四季度和全年业绩分别包括380万美元和1460万美元的减值费用，与该公司决定退出俄罗斯铁路业务有关。与上一年相比，分部利润下降主要是由于汇率影响，但部分被更多租赁的火车车厢所抵消。

截至2022年12月31日，GRE的车队拥有超过28,000辆汽车，利用率为99.3%，而上一季度末的利用率为99.4%，2021年年底的利用率为98.7%。

本新闻稿最后一页提供了GRE的其他机队统计数据。

投资组合管理

Portfolio Management报告2022年第四季度的部门利润为2310万美元，而2021年第四季度的部门利润为3630万美元。2022年第四季度分部利润包括与决定出售专用气罐相关的280万美元减值费用。2022年第四季度部门利润下降的原因是劳斯莱斯和合作伙伴金融(RRPF)附属公司资产处置收益下降。

2022年全年部门利润为1470万美元，而2021年为6080万美元。2022年全年业绩包括与决定出售专用气罐相关的3430万美元减值费用，以及RRPF记录的减值费用，其中GATX的份额为1530万美元，与RRPF预计不会收回的俄罗斯飞机备用发动机有关。剔除这些影响，附属公司从RRPF获得的更高份额的收益有助于实现有利的2022年全年业绩。

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公司描述

在GATX公司(纽约证券交易所代码：GATX)，我们赋予我们的客户推动世界前进的力量。GATX向全球客户租赁包括火车车厢、飞机备用发动机和油罐集装箱在内的运输资产。我们的使命是提供创新的、无与伦比的服务，使我们的客户能够安全和可持续地运输重要的东西，同时维护我们员工和社区的福祉。GATX自1898年成立以来，总部设在伊利诺伊州芝加哥，自1919年以来一直不间断地支付季度股息。

电话会议信息

GATX公司将主持一次电话会议，讨论2022年第四季度和全年业绩。通话详情如下：

2023年1月24日(星期二)

上午11点东部时间

国内拨入：1-888-660-6118

国际拨入电话：1-929-203-1802

Replay: 1-800-770-2030 or 1-647-362-9199 / Access Code: 2548217

致电详情、本新闻稿副本和实时音频访问可在www.gatx.com上获得。请在开始时间前15分钟接听电话。从下午2点开始，同一网站将重播。(东部时间)2023年1月24日。

GATX网站上的信息可用性

投资者和其他人应该注意到，关交所经常使用美国证券交易委员会备案文件、新闻稿、公开电话会议、网络广播和关交所投资者关系网站向投资者和市场发布重要信息。虽然公司在GATX投资者关系网站上发布的信息并不都是实质性的，但有些信息可以被认为是实质性的。因此，该公司鼓励投资者、媒体和其他对GATX感兴趣的人查看它在www.gatx.com上“投资者关系”选项卡下分享的信息。

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前瞻性陈述

本收益新闻稿中不基于历史事实的陈述属于1995年私人证券诉讼改革法所指的“前瞻性陈述”，因此，涉及已知和未知的风险和不确定性，这些风险和不确定性很难预测，可能导致我们的实际结果、业绩或成就与讨论的结果、业绩或成就大不相同。这些陈述包括关于我们未来预期、信念、计划、战略、目标、事件、条件、财务业绩、前景或未来事件的陈述。在某些情况下，可以通过使用“可能”、“可能”、“预期”、“打算”、“计划”、“寻求”、“预期”、“相信”、“估计”、“预测”、“潜在”、“展望”、“继续”、“可能”、“将”、“将”以及类似的词语和短语来识别前瞻性陈述。前瞻性陈述必须基于估计和假设，虽然我们和我们的管理层认为这些估计和假设是合理的，但本质上是不确定的。因此，您不应过度依赖前瞻性陈述，因为这些陈述只反映了它们作出之日的情况，并不能保证未来的业绩。我们不承担公开更新或修改这些前瞻性陈述的任何义务。

除了我们在提交给美国证券交易委员会的其他文件中讨论的那些因素之外，包括我们截至2021年12月31日的10-K表格和任何后续的10-Q表格报告中讨论的因素，都可能导致实际结果与我们目前在前瞻性陈述中表达的预期大不相同：


·俄罗斯和乌克兰之间正在进行的军事行动，包括制裁和反措施，对国内和全球总体经济和地缘政治状况的影响，以及对我们完成出售我们在俄罗斯的轨道车辆租赁业务的能力的影响 ·全球新冠肺炎大流行的持续时间和影响以及采取的应对措施，包括对我们的运营、商业活动、供应链、对我们运输资产的需求、我们的资产价值、我们的流动性和宏观经济状况的不利影响 ·面临损害赔偿、罚款、刑事和民事处罚以及因诉讼中的消极结果而造成的声誉损害，包括涉及运输资产的事故所引起的索赔 ·由于市场资产供过于求或其他供需变化，无法以令人满意的比率维持我们租赁的运输资产 ·客户对我们的运输资产或服务的需求大幅下降，包括以下原因： ◦宏观经济状况疲软或加息 ◦我们客户业务的市场状况疲软 ◦大宗商品价格或需求的不利变化 ◦在铁路运营、效率、定价和服务提供方面的变化，包括与“精确定期铁路运输”或劳工罢工或短缺有关的变化 ◦供应链的变化或中断 ◦管道、卡车和其他替代运输方式的可用性 ◦影响航空业的条件变化，包括航空旅行需求减少、地理风险和客户集中度 ◦我们客户的其他运营或商业需求或决策 ◦客户希望购买而不是租赁我们的运输资产 ·在不续签租约、客户违约和合规维护计划或其他维护计划后，与我们的运输资产分配增加相关的成本增加 ·对我们有集中投资敞口的资产、客户或地区产生不利影响的事件						·与运输资产的长期购买承诺有关的财务和业务风险 ·产生资产再营销收入的机会减少 ·无法成功完成和管理正在进行的收购和剥离活动 ·与我们的飞机备用发动机租赁业务相关的对劳斯莱斯的依赖，以及某些不利影响劳斯莱斯的因素可能对我们的业务产生不利影响的风险 ·外汇汇率波动 ·通货膨胀或通货紧缩 ·未能成功地与代表我们大部分员工的工会谈判集体谈判协议 ·我们可能需要确认资产减值费用 ·资本市场状况恶化、信用评级降低或融资成本上升 ·我们初级市场的竞争因素，包括资本成本显著降低的竞争对手 ·与我们的国际业务和向新的地理市场扩张有关的风险，包括影响我们在业务所在国活动的法律、法规、关税、税收、条约或贸易壁垒 ·法律、规则和法规的变更或不遵守 ·美国和全球政治形势 ·无法获得具有成本效益的保险 ·环境责任和补救费用 ·我们的资产可能会过时 ·不足以弥补我们投资组合中的信贷损失 ·与气候变化、恶劣天气事件和自然灾害以及其他环境、社会和治理事项有关的业务、职能和监管风险 ·无法维护和保护我们的信息技术基础设施不受网络安全威胁和相关业务中断的影响 ·假设的变化、资金需求的增加或我们的养恤金和退休后计划的投资损失 ·无法维持对财务报告和披露控制及程序的有效内部控制

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如需进一步信息，请联系：

GATX公司

莎莉·海勒曼

董事、投资者关系部、ESG和外部传播部高级

312-621-4285

邮箱：shari.hellerman@gatx.com

(01/24/2023)

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GATX公司及其子公司

合并损益表(未经审计)

(单位：百万，不包括每股数据)


	截至三个月 12月31日				截至12个月 12月31日
	2022		2021		2022		2021
收入
租赁收入	$	294.0	$	288.4	$	1,154.6	$	1,140.5
海运营业收入	2.7		5.4		18.9		19.1
其他收入	26.0		27.2		99.5		97.8
总收入	322.7		321.0		1,273.0		1,257.4
费用
维护费	71.4		72.0		292.7		297.1
海运运营费	2.4		3.7		14.1		17.5
折旧费用	89.3		93.2		357.5		364.4
经营租赁费用	9.0		9.1		36.1		39.2
其他运营费用	8.7		12.7		37.4		44.0
销售、一般和行政费用	52.3		57.5		195.0		198.3
总费用	233.1		248.2		932.8		960.5
其他收入(费用)
资产处置净收益	24.5		26.8		77.9		105.9
利息支出，净额	(57.3)		(50.6)		(214.0)		(204.0)
其他(费用)收入	(11.2)		6.0		(27.0)		(3.7)
所得税前收入和关联公司收益份额	45.6		55.0		177.1		195.1
所得税	(16.0)		(16.8)		(54.8)		(53.2)
关联公司的收益份额，扣除税收后的净额	18.8		22.8		33.6		1.2
净收入	$	48.4	$	61.0	$	155.9	$	143.1

共享数据
基本每股收益	$	1.38	$	1.72	$	4.41	$	4.04
普通股平均股数	35.2		35.5		35.4		35.4

稀释后每股收益	$	1.36	$	1.69	$	4.35	$	3.98
普通股和普通股等价物的平均数量	35.8		36.0		35.9		36.0

宣布的每股普通股股息	$	0.52	$	0.50	$	2.08	$	2.00

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GATX公司及其子公司

合并资产负债表(未经审计)

(单位：百万)


	12月31日		12月31日
	2022		2021
资产
现金和现金等价物	$	303.7	$	344.3
受限现金	0.3		0.2
短期投资	148.5		—
应收账款
租金和其他应收款	71.4		69.8
融资租赁(作为出租人)	96.5		100.2
减去：损失准备金	(5.9)		(6.2)
	162.0		163.8

运营资产和设施	11,675.0		11,163.6
减去：折旧准备	(3,424.7)		(3,378.8)
	8,250.3		7,784.8
租赁资产(作为承租人)
使用权资产，累计折旧净额	243.5		270.7
融资租赁，累计折旧净额	—		1.5
	243.5		272.2

对关联公司的投资	575.1		588.4
商誉	117.2		123.0
其他资产(4000万美元和380万美元与持有待售资产有关)	271.4		265.0

总资产	$	10,072.0	$	9,541.7

负债与股东权益
应付账款和应计费用	$	202.2	$	215.8
债务
商业票据和银行信贷安排下的借款	17.3		18.1
追索权	6,431.5		5,887.5
	6,448.8		5,905.6
租赁义务(作为承租人)
经营租约	257.9		286.2
融资租赁	—		1.5
	257.9		287.7

递延所得税	1,031.5		1,001.0
其他负债	102.0		112.4

总负债	8,042.4		7,522.5
股东权益总额	2,029.6		2,019.2
总负债与股东权益	$	10,072.0	$	9,541.7

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GATX公司及其子公司

细分数据(未经审计)

截至2022年12月31日的三个月

(单位：百万)


	铁轨北美		国际铁路公司		投资组合管理		其他		GATX合并
收入
租赁收入	$	211.0	$	66.8	$	8.2	$	8.0	$	294.0
海运营业收入	—		—		2.7		—		2.7
其他收入	20.2		2.6		1.6		1.6		26.0
总收入	231.2		69.4		12.5		9.6		322.7
费用
维护费	58.4		12.4		—		0.6		71.4
海运运营费	—		—		2.4		—		2.4
折旧费用	64.9		17.1		4.2		3.1		89.3
经营租赁费用	9.0		—		—		—		9.0
其他运营费用	5.3		2.3		0.6		0.5		8.7
总费用	137.6		31.8		7.2		4.2		180.8
其他收入(费用)
资产处置净收益(亏损)	29.7		(3.3)		(2.0)		0.1		24.5
利息支出，净额	(38.8)		(12.1)		(5.1)		(1.3)		(57.3)
其他费用	(1.2)		(4.0)		—		(6.0)		(11.2)
关联公司的税前收益份额	0.2		—		24.9		—		25.1
分部利润(亏损)	$	83.5	$	18.2	$	23.1	$	(1.8)	$	123.0
更少：
销售、一般和行政费用									52.3
所得税(包括与附属公司收入相关的6.3美元)									22.3
净收入									$	48.4

所选数据：
投资额	$	139.3	$	66.1	$	149.7	$	12.8	$	367.9

资产处置净收益(亏损)
资产再销售收入：
处置自有资产的净收益	$	27.8	$	0.6	$	—	$	0.1	$	28.5
剩余分享收益	0.1		—		0.8		—		0.9
非转售净收益(1)	1.8		(0.1)		—		—		1.7
资产减值	—		(3.8)		(2.8)		—		(6.6)
	$	29.7	$	(3.3)	$	(2.0)	$	0.1	$	24.5

__________

(1)包括报废有轨电车的净收益(亏损)。

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GATX公司及其子公司

细分数据(未经审计)

截至2021年12月31日的三个月

(单位：百万)


	铁轨北美		国际铁路公司		投资组合管理		其他		GATX合并
收入
租赁收入	$	203.1	$	68.2	$	8.3	$	8.8	$	288.4
海运营业收入	—		—		5.4		—		5.4
其他收入	20.8		3.5		—		2.9		27.2
总收入	223.9		71.7		13.7		11.7		321.0
费用
维护费	56.6		14.0		—		1.4		72.0
海运运营费	—		—		3.7		—		3.7
折旧费用	65.4		18.4		5.0		4.4		93.2
经营租赁费用	9.1		—		—		—		9.1
其他运营费用	7.7		3.5		0.5		1.0		12.7
总费用	138.8		35.9		9.2		6.8		190.7
其他收入(费用)
资产处置净收益	19.5		0.7		6.3		0.3		26.8
利息支出，净额	(33.7)		(11.0)		(4.6)		(1.3)		(50.6)
其他收入(费用)	4.5		3.4		—		(1.9)		6.0
关联公司的税前收益份额	0.2		—		30.1		—		30.3
分部利润	$	75.6	$	28.9	$	36.3	$	2.0	$	142.8
更少：
销售、一般和行政费用									57.5
所得税(包括与附属公司收入相关的7.5美元)									24.3
净收入									$	61.0

所选数据：
投资额	$	180.0	$	47.2	$	—	$	11.5	$	238.7

资产处置净收益
资产再销售收入：
处置自有资产的净收益	$	18.5	$	0.5	$	—	$	—	$	19.0
剩余分享收益	0.1		—		6.3		—		6.4
非转售净收益(1)	3.3		0.2		—		0.3		3.8
资产减值	(2.4)		—		—		—		(2.4)
	$	19.5	$	0.7	$	6.3	$	0.3	$	26.8

__________

(1)包括报废有轨电车的净收益(亏损)。

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GATX公司及其子公司

细分数据(未经审计)

截至2022年12月31日的12个月

(单位：百万)


	铁轨北美		国际铁路公司		投资组合管理		其他		GATX合并
收入
租赁收入	$	826.0	$	266.2	$	33.0	$	29.4	$	1,154.6
海运营业收入	—		—		18.9		—		18.9
其他收入	82.0		9.1		1.7		6.7		99.5
总收入	908.0		275.3		53.6		36.1		1,273.0
费用
维护费	238.5		51.4		—		2.8		292.7
海运运营费	—		—		14.1		—		14.1
折旧费用	258.6		69.1		17.8		12.0		357.5
经营租赁费用	36.1		—		—		—		36.1
其他运营费用	24.5		8.3		2.3		2.3		37.4
总费用	557.7		128.8		34.2		17.1		737.8
其他收入(费用)
资产处置净收益(亏损)	119.7		(11.2)		(31.1)		0.5		77.9
利息支出，净额	(144.6)		(45.6)		(19.0)		(4.8)		(214.0)
其他费用	(4.6)		(3.8)		—		(18.6)		(27.0)
关联公司的税前收益份额	0.5		—		45.4		—		45.9
分部利润(亏损)	$	321.3	$	85.9	$	14.7	$	(3.9)	$	418.0
更少：
销售、一般和行政费用									195.0
所得税(包括与附属公司收入相关的12.3美元)									67.1
净收入									$	155.9

所选数据：
投资额	$	815.9	$	243.9	$	149.7	$	46.3	$	1,255.8

资产处置净收益(亏损)
资产再销售收入：
处置自有资产的净收益	$	102.2	$	1.6	$	—	$	0.3	$	104.1
剩余分享收益	2.4		—		3.2		—		5.6
非转售净收益(1)	15.1		1.8		—		0.2		17.1
资产减值	—		(14.6)		(34.3)		—		(48.9)
	$	119.7	$	(11.2)	$	(31.1)	$	0.5	$	77.9

__________

(1)包括报废有轨电车的净收益(亏损)。

第12页

GATX公司及其子公司

细分数据(未经审计)

截至2021年12月31日的12个月

(单位：百万)


	铁轨北美		国际铁路公司		投资组合管理		其他		GATX合并
收入
租赁收入	$	814.5	$	272.9	$	28.1	$	25.0	$	1,140.5
海运营业收入	—		—		19.1		—		19.1
其他收入	77.2		11.4		0.5		8.7		97.8
总收入	891.7		284.3		47.7		33.7		1,257.4
费用
维护费	235.4		57.6		—		4.1		297.1
海运运营费	—		—		17.5		—		17.5
折旧费用	261.1		73.6		17.6		12.1		364.4
经营租赁费用	39.2		—		—		—		39.2
其他运营费用	30.3		9.0		1.7		3.0		44.0
总费用	566.0		140.2		36.8		19.2		762.2
其他收入(费用)
资产处置净收益	94.3		2.7		8.0		0.9		105.9
利息支出，净额	(136.2)		(45.2)		(16.6)		(6.0)		(204.0)
其他收入(费用)	1.6		3.4		2.0		(10.7)		(3.7)
关联公司的税前收益份额	—		—		56.5		—		56.5
分部利润(亏损)	$	285.4	$	105.0	$	60.8	$	(1.3)	$	449.9
更少：
销售、一般和行政费用									198.3
所得税(包括与附属公司收入相关的55.3美元)									108.5
净收入									$	143.1

所选数据：
投资额	$	574.4	$	173.3	$	353.0	$	31.2	$	1,131.9

资产处置净收益
资产再销售收入：
处置自有资产的净收益	$	80.7	$	1.2	$	—	$	0.5	$	82.4
剩余分享收益	0.9		—		8.0		—		8.9
非转售净收益(1)	15.1		1.5		—		0.4		17.0
资产减值	(2.4)		—		—		—		(2.4)
	$	94.3	$	2.7	$	8.0	$	0.9	$	105.9

__________

(1)包括报废有轨电车的净收益(亏损)。

第13页

GATX公司及其子公司

补充信息(未经审计)

(单位：百万，不包括每股数据)

税收调整和其他项目对净收入的影响(1)


	截至三个月 12月31日				截至12个月 12月31日
	2022		2021		2022		2021
净收益(GAAP)	$	48.4	$	61.0	$	155.9	$	143.1
可归因于综合税前收入的调整：
俄罗斯铁路公司在国际铁路公司的减值(2)	3.8		—		14.6		—
专业气体容器在资产组合管理中的减值(3)	2.8		—		34.3		—
环境修复费用(4)	—		—		5.9		—
保险净收益(5)	—		(5.3)		—		(5.3)
清偿债务成本(6)	—		—		—		4.5
可归因于合并税前收入的调整总额	$	6.6	$	(5.3)	$	54.8	$	(0.8)
根据适用的实际税率征收的所得税	$	—	$	1.3	$	(1.5)	$	0.2
可归因于合并收入的其他所得税调整：
所得税税率变动(七)	—		—		(3.0)		—
可归因于合并收入的其他所得税调整总额	$	—	$	—	$	(3.0)	$	—
可归因于附属公司税后收益的调整：
RRPF的飞机备用发动机损毁(8)	—		—		11.5		—
所得税税率变动(九)	—		—		—		39.7
可归因于关联公司的税后净收益的调整总额	$	—	$	—	$	11.5	$	39.7
净收益，不包括税收调整和其他项目(非公认会计准则)	$	55.0	$	57.0	$	217.7	$	182.2

税收调整和其他项目对稀释后每股收益的影响(1)


	截至三个月 12月31日				截至12个月 12月31日
	2022		2021		2022		2021
稀释后每股收益(GAAP)	$	1.36	$	1.69	$	4.35	$	3.98
稀释后每股收益，不包括税收调整和其他项目(非公认会计准则)	$	1.54	$	1.58	$	6.07	$	5.06

第14页

GATX公司及其子公司

补充信息(未经审计)

(续)

税收调整和其他项目对股本回报率的影响(1)


	截至12个月 12月31日
	2022		2021
股本回报率(GAAP)	7.7	%	7.2	%
股本回报率，不包括税收调整和其他项目(非公认会计准则)	10.8	%	9.2	%

_________

(1)除了根据公认会计原则报告的财务结果外，我们还使用非公认会计原则组成部分计算某些财务指标。具体地说，我们剔除了某些税收调整和其他项目的影响，以便列报净收益、稀释后每股收益和股本回报率，因为我们认为这些项目不能归因于我们的业务运营。管理层在分析财务业绩时使用净收益，不包括税收调整和其他项目，因为这些金额反映了管理层有能力影响的基本经营结果。因此，我们认为，展示这些信息为投资者和我们财务报表的其他用户提供了有意义的补充信息，以便在可比基础上分析年度财务业绩并评估趋势。

(2)2022年，我们决定退出在俄罗斯的铁路业务。因此，我们记录了与净资产减值相关的损失。

(3)2022年，我们做出了出售专用气瓶的决定。因此，我们记录了与这些资产减值相关的损失。

(4)作为已签立的协议的一部分记录的储备金，用于支付1974年出售的以前拥有的财产的预期补救费用。

(5)从北美铁路公司一家维修设施的风暴损害保险赔偿中获得的净收益。

(6)与提前赎回我们将于2066年到期的1.5亿美元5.625%优先债券相关的未摊销递延融资成本的冲销。

(7)由于奥地利2022年颁布的企业所得税税率下调而推迟的所得税调整。

(8)与俄罗斯飞机备用发动机有关的减值损失，RRPF预计不会收回。

(9)2021年英国企业所得税税率上调导致的延迟所得税调整。

第15页

GATX公司及其子公司

补充信息(未经审计)

(单位：百万，杠杆除外)

(续)


	12/31/2022		9/30/2022		6/30/2022		3/31/2022		12/31/2021

总资产，不包括现金和短期投资，按部门划分

北美洲铁路公司	$	6,439.1	$	6,405.4	$	6,347.2	$	6,183.7	$	6,101.6
国际铁路公司	1,731.3		1,554.3		1,634.5		1,677.9		1,689.2
投资组合管理	1,084.8		970.9		1,010.3		1,031.5		1,040.0
其他	364.3		348.2		351.7		366.0		366.4
总资产，不包括现金和短期投资	$	9,619.5	$	9,278.8	$	9,343.7	$	9,259.1	$	9,197.2

债务和租赁债务，扣除不受限制的现金和短期投资

无限制现金和短期投资	$	(452.2)	$	(596.3)	$	(180.3)	$	(649.3)	$	(344.3)
商业票据和银行信贷安排	17.3		16.3		20.0		18.6		18.1
追索权债务	6,431.5		6,353.1		5,964.4		6,256.9		5,887.5
经营租赁义务	257.9		259.0		266.7		273.4		286.2
融资租赁义务	—		—		—		—		1.5
债务和租赁债务总额，扣除不受限制的现金和短期投资	$	6,254.5	$	6,032.1	$	6,070.8	$	5,899.6	$	5,849.0
总追索权债务(1)	$	6,254.5	$	6,032.1	$	6,070.8	$	5,899.6	$	5,849.0
股东权益	$	2,029.6	$	1,940.5	$	1,981.5	$	2,060.8	$	2,019.2
追索权杠杆(2)	3.1		3.1		3.1		2.9		2.9

_________

(1)包括追索权债务、商业票据和银行信贷，以及经营和融资租赁债务，不包括不受限制的现金和短期投资。

(2)按追索权债务/股东权益总额计算。


总资产对总资产的对账，不包括现金和短期投资

总资产	$	10,072.0	$	9,875.4	$	9,524.2	$	9,908.6	$	9,541.7
减去：现金和短期投资	(452.5)		(596.6)		(180.5)		(649.5)		(344.5)
总资产，不包括现金和短期投资	$	9,619.5	$	9,278.8	$	9,343.7	$	9,259.1	$	9,197.2

第16页

GATX公司及其子公司

补充信息(未经审计)

(续)


	12/31/2022		9/30/2022		6/30/2022		3/31/2022		12/31/2021
北美铁路统计数据
租赁价格指数(LPI)(1)
平均续订租赁率变化	29.7	%	37.5	%	18.3	%	9.3	%	(0.7)	%
平均续订期限(月)	34		33		34		30		37
舰队前滚(2)
期初余额	101,289		101,272		100,452		101,570		101,341
添加了汽车	583		772		1,414		943		959
汽车报废	(486)		(506)		(594)		(547)		(358)
售出的汽车	(432)		(249)		—		(1,514)		(372)
期末余额	100,954		101,289		101,272		100,452		101,570
利用率	99.5	%	99.6	%	99.4	%	99.3	%	99.2	%
平均活跃轨道车厢	100,618		100,783		100,079		100,253		100,658
Boxcar车队前滚
期初余额	10,224		10,315		10,283		12,946		12,809
添加了汽车	106		—		85		352		421
汽车报废	(94)		(91)		64		(109)		(184)
售出的汽车	(1,573)		—		(117)		(2,906)		(100)
期末余额	8,663		10,224		10,315		10,283		12,946
利用率	99.9	%	100.0	%	99.9	%	99.8	%	99.7	%
平均活跃轨道车厢	9,032		10,267		10,239		10,856		12,747
欧洲铁路统计数据
舰队前滚
期初余额	27,701		27,470		27,192		27,109		26,840
添加了汽车	362		277		347		225		333
报废/出售的汽车	(58)		(46)		(69)		(142)		(64)
期末余额	28,005		27,701		27,470		27,192		27,109
利用率	99.3	%	99.4	%	99.9	%	99.0	%	98.7	%
平均活跃轨道车厢	27,658		27,489		27,158		26,850		26,562
北美铁路行业统计数据
制造业产能利用率指数(3)	78.8	%	80.1	%	79.8	%	79.9	%	76.3	%
美国货运量的同比变化(不包括多式联运)(4)	(0.3)	%	0.1	%	(0.1)	%	2.6	%	6.6	%
美国货物装载量的同比变化(化学品)(4)	—	%	3.1	%	4.9	%	9.4	%	5.6	%
美国货运量的同比变化(石油)(4)	(7.6)	%	(10.4)	%	(13.1)	%	(15.3)	%	(4.5)	%
轨道车辆制造商的生产积压(5)	n/a (6)		61,415		47,461		46,208		42,993

_________

(1)GATX的租赁价格指数(LPI)是一项内部产生的业务指标，用于衡量我们北美有轨电车车队(不包括厢式车厢)续订的租金定价。GATX使用GATX认为最能代表其北美整体车队(不包括敞篷车)的一组轨道车辆类型的加权平均租赁率来计算该指数。平均续订租赁率变动报告为平均续订租赁率与平均到期租赁率之间的百分比变动，按车队组成加权。平均续期租赁期以月为单位报告，反映LPI中按车队组成加权的有轨电车类型的平均续期租赁期。

(2)不包括厢式车队。

(3)美联储报告和修订。

(4)据美国铁路协会(AAR)报道。

(5)根据铁路供应研究所(RSI)的报告。

(6)不可用，截至本新闻稿发布之日尚未发布。