SNDR-20201231错误2020财年00016920632021-03-312029-05-252021-08-152027-09-192021-03-222026-03-01——8/6/20239/3/20211/1/202112/31/20411/1/202112/31/2029—00016920632020-01-012020-12-31Iso4217：美元00016920632020-06-30Xbrli：共享0001692063美国-GAAP：公共类别成员2021-02-170001692063US-GAAP：CommonClassBMember2021-02-17Iso4217：美元Xbrli：共享0001692063Sndr：SpecialDiviendMember美国-GAAP：公共类别成员2020-10-262020-10-260001692063SNDR：特殊分区成员US-GAAP：CommonClassBMember2020-10-262020-10-2600016920632019-01-012019-12-3100016920632018-01-012018-12-3100016920632020-12-3100016920632019-12-310001692063美国-GAAP：公共类别成员2020-12-310001692063美国-GAAP：公共类别成员2019-12-310001692063US-GAAP：CommonClassBMember2019-12-310001692063US-GAAP：CommonClassBMember2020-12-3100016920632018-12-3100016920632017-12-310001692063美国-GAAP：CommonStockMember2017-12-310001692063US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2017-12-310001692063美国-公认会计准则：留存的耳机成员(ReainedEarningsMember)2017-12-310001692063Us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2017-12-310001692063美国-GAAP：CommonStockMember2018-01-012018-12-310001692063US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2018-01-012018-12-310001692063美国-公认会计准则：留存的耳机成员(ReainedEarningsMember)2018-01-012018-12-310001692063Us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2018-01-012018-12-310001692063US-GAAP：CommonClassBMember2018-01-012018-12-310001692063美国-GAAP：公共类别成员2018-01-012018-12-310001692063Srt:CumulativeEffectPeriodOfAdoptionAdjustmentMember美国-GAAP：CommonStockMember2018-01-012018-12-310001692063Srt:CumulativeEffectPeriodOfAdoptionAdjustmentMemberUS-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2018-01-012018-12-310001692063Srt:CumulativeEffectPeriodOfAdoptionAdjustmentMember美国-公认会计准则：留存的耳机成员(ReainedEarningsMember)2018-01-012018-12-310001692063Srt:CumulativeEffectPeriodOfAdoptionAdjustmentMemberUs-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2018-01-012018-12-310001692063Srt:CumulativeEffectPeriodOfAdoptionAdjustmentMember2018-01-012018-12-310001692063美国-GAAP：CommonStockMember2018-12-310001692063US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2018-12-310001692063美国-公认会计准则：留存的耳机成员(ReainedEarningsMember)2018-12-310001692063Us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2018-12-310001692063美国-GAAP：CommonStockMember2019-01-012019-12-310001692063US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2019-01-012019-12-310001692063美国-公认会计准则：留存的耳机成员(ReainedEarningsMember)2019-01-012019-12-310001692063Us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2019-01-012019-12-310001692063US-GAAP：CommonClassBMember2019-01-012019-12-310001692063美国-GAAP：公共类别成员2019-01-012019-12-310001692063美国-GAAP：CommonStockMember2019-12-310001692063US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2019-12-310001692063美国-公认会计准则：留存的耳机成员(ReainedEarningsMember)2019-12-310001692063Us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2019-12-310001692063美国-GAAP：CommonStockMember2020-01-012020-12-310001692063US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2020-01-012020-12-310001692063美国-公认会计准则：留存的耳机成员(ReainedEarningsMember)2020-01-012020-12-310001692063Us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2020-01-012020-12-310001692063US-GAAP：CommonClassBMember2020-01-012020-12-310001692063美国-GAAP：公共类别成员2020-01-012020-12-310001692063美国-GAAP：CommonStockMember2020-12-310001692063US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2020-12-310001692063美国-公认会计准则：留存的耳机成员(ReainedEarningsMember)2020-12-310001692063Us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2020-12-310001692063Sndr:TractorsAndTrailingEquipmentInventoryMember2020-12-310001692063Sndr:TractorsAndTrailingEquipmentInventoryMember2019-12-310001692063SNDR：更换部件成员2020-12-310001692063SNDR：更换部件成员2019-12-310001692063SNDR：TiresFuelAndOther InventoryMember2020-12-310001692063SNDR：TiresFuelAndOther InventoryMember2019-12-310001692063SRT：最小成员数美国-GAAP：卡车成员2020-01-012020-12-310001692063美国-GAAP：卡车成员SRT：最大成员数2020-01-012020-12-310001692063SNDR：TrailingEquipmentMemberSRT：最小成员数2020-01-012020-12-310001692063SNDR：TrailingEquipmentMemberSRT：最大成员数2020-01-012020-12-310001692063SRT：最小成员数US-GAAP：OtherTransportationEquipmentMember2020-01-012020-12-310001692063US-GAAP：OtherTransportationEquipmentMemberSRT：最大成员数2020-01-012020-12-310001692063US-GAAP：构建和构建改进成员SRT：最小成员数2020-01-012020-12-310001692063US-GAAP：构建和构建改进成员SRT：最大成员数2020-01-012020-12-310001692063SRT：OtherPropertyMemberSRT：最小成员数2020-01-012020-12-310001692063SRT：OtherPropertyMemberSRT：最大成员数2020-01-012020-12-31Xbrli：纯0001692063美国-GAAP：卡车成员SRT：最大成员数2020-12-310001692063SNDR：TrailingEquipmentMemberSRT：最大成员数2020-12-310001692063SNDR：非FTFMShutdown和FTFMShutdown成员2020-01-012020-12-310001692063SNDR：非FTFMShutdown和FTFMShutdown成员2019-01-012019-12-310001692063SNDR：FTFM服务提供关机成员2019-01-012019-12-310001692063SNDR：拖拉机批量销售成员2019-01-012019-12-310001692063SNDR：卡车装载成员2020-12-310001692063SNDR：卡车装载成员2019-12-310001692063SNDR：联运会员2020-12-310001692063SNDR：联运会员2019-12-310001692063SNDR：FTFM服务提供关机成员2020-12-310001692063SNDR：FTFM服务提供关机成员2019-12-310001692063Srt:CumulativeEffectPeriodOfAdoptionAdjustmentMember2017-12-310001692063SNDR：交通成员2020-01-012020-12-310001692063SNDR：交通成员2019-01-012019-12-310001692063SNDR：交通成员2018-01-012018-12-310001692063SNDR：物流管理成员2020-01-012020-12-310001692063SNDR：物流管理成员2019-01-012019-12-310001692063SNDR：物流管理成员2018-01-012018-12-310001692063SNDR：其他成员2020-01-012020-12-310001692063SNDR：其他成员2019-01-012019-12-310001692063SNDR：其他成员2018-01-012018-12-310001692063SNDR：交通成员Sndr:ExpectedtoberecognizedwithinoneyearMember2020-12-310001692063SNDR：物流管理成员Sndr:ExpectedtoberecognizedwithinoneyearMember2020-12-310001692063SNDR：交通成员SNDR：预计一年后将被识别2020-12-310001692063SNDR：物流管理成员SNDR：预计一年后将被识别2020-12-3100016920632019-01-010001692063US-GAAP：公允价值输入级别2成员美国-GAAP：公允价值衡量递归成员2020-12-310001692063US-GAAP：公允价值输入级别2成员美国-GAAP：公允价值衡量递归成员2019-12-310001692063US-GAAP：公允价值输入级别2成员2020-12-310001692063US-GAAP：公允价值输入级别2成员2019-12-310001692063US-GAAP：公允价值输入级别2成员Us-gaap:FairValueMeasurementsNonrecurringMember2020-12-310001692063US-GAAP：公允价值输入级别2成员SNDR：FTFM服务提供关机成员Us-gaap:FairValueMeasurementsNonrecurringMember2020-12-310001692063美国-公认会计准则：公允价值输入级别3成员Us-gaap:FairValueMeasurementsNonrecurringMember2020-12-310001692063美国-公认会计准则：公允价值输入级别3成员SNDR：FTFM服务提供关机成员Us-gaap:FairValueMeasurementsNonrecurringMember2020-12-310001692063SNDR：FTFM服务提供关机成员SRT：最小成员数Us-gaap:FairValueMeasurementsNonrecurringMember2020-12-310001692063SNDR：FTFM服务提供关机成员Us-gaap:FairValueMeasurementsNonrecurringMemberSRT：最大成员数2020-12-310001692063SNDR：FTFM服务提供关机成员Us-gaap:FairValueMeasurementsNonrecurringMember2020-12-310001692063Us-gaap:FairValueMeasurementsNonrecurringMember2020-12-310001692063US-GAAP：公允价值输入级别2成员Us-gaap:FairValueMeasurementsNonrecurringMember2019-12-310001692063US-GAAP：公允价值输入级别2成员SNDR：FTFM服务提供关机成员Us-gaap:FairValueMeasurementsNonrecurringMember2019-12-310001692063美国-公认会计准则：公允价值输入级别3成员Us-gaap:FairValueMeasurementsNonrecurringMember2019-12-310001692063美国-公认会计准则：公允价值输入级别3成员SNDR：FTFM服务提供关机成员Us-gaap:FairValueMeasurementsNonrecurringMember2019-12-310001692063美国-公认会计准则：公允价值输入级别3成员SNDR：FTFM服务提供关机成员Us-gaap:FairValueMeasurementsNonrecurringMember2019-09-300001692063美国-公认会计准则：公允价值输入级别3成员SNDR：FTFM服务提供关机成员Us-gaap:FairValueMeasurementsNonrecurringMember2019-06-300001692063SNDR：FTFM服务提供关机成员SRT：最小成员数Us-gaap:FairValueMeasurementsNonrecurringMember2019-12-310001692063SNDR：FTFM服务提供关机成员Us-gaap:FairValueMeasurementsNonrecurringMemberSRT：最大成员数2019-12-310001692063SNDR：FTFM服务提供关机成员Us-gaap:FairValueMeasurementsNonrecurringMember2019-12-310001692063Us-gaap:FairValueMeasurementsNonrecurringMember2019-12-310001692063美国-GAAP：美国政府成员2020-12-310001692063美国-GAAP：美国政府成员SNDR：当前资产成员2020-12-310001692063美国-GAAP：美国政府成员2019-12-310001692063美国-GAAP：美国政府成员SNDR：当前资产成员2019-12-310001692063美国-GAAP：资产认可证券成员2020-12-310001692063SNDR：当前资产成员美国-GAAP：资产认可证券成员2020-12-310001692063美国-GAAP：资产认可证券成员2019-12-310001692063SNDR：当前资产成员美国-GAAP：资产认可证券成员2019-12-310001692063美国-GAAP：Corporation DebtSecuritiesMember2020-12-310001692063SNDR：当前资产成员美国-GAAP：Corporation DebtSecuritiesMember2020-12-310001692063美国-GAAP：Corporation DebtSecuritiesMember2019-12-310001692063SNDR：当前资产成员美国-GAAP：Corporation DebtSecuritiesMember2019-12-310001692063Us-gaap:USStatesAndPoliticalSubdivisionsMember2020-12-310001692063SNDR：当前资产成员Us-gaap:USStatesAndPoliticalSubdivisionsMember2020-12-310001692063Us-gaap:USStatesAndPoliticalSubdivisionsMember2019-12-310001692063SNDR：当前资产成员Us-gaap:USStatesAndPoliticalSubdivisionsMember2019-12-310001692063美国-GAAP：其他债务证券成员2020-12-310001692063SNDR：当前资产成员美国-GAAP：其他债务证券成员2020-12-310001692063美国-GAAP：其他债务证券成员2019-12-310001692063SNDR：当前资产成员美国-GAAP：其他债务证券成员2019-12-310001692063SNDR：当前资产成员2020-12-310001692063SNDR：当前资产成员2019-12-310001692063SNDR：PlatformScience Inc.成员2020-01-012020-12-310001692063SNDR：PlatformScience Inc.成员2020-12-310001692063SNDR：PlatformScience Inc.成员2019-12-310001692063SNDR：MasteryLogistic成员2020-12-310001692063美国-GAAP：次要事件成员SNDR：TuSimpleLimitedMember2021-01-122021-01-120001692063美国-GAAP：美国政府成员SRT：最小成员数2020-12-310001692063美国-GAAP：美国政府成员SRT：最大成员数2020-12-310001692063SRT：最小成员数美国-GAAP：Corporation DebtSecuritiesMember2020-12-310001692063美国-GAAP：Corporation DebtSecuritiesMemberSRT：最大成员数2020-12-310001692063SRT：最小成员数Us-gaap:USStatesAndPoliticalSubdivisionsMember2020-12-310001692063Us-gaap:USStatesAndPoliticalSubdivisionsMemberSRT：最大成员数2020-12-310001692063SNDR：卡车装载成员2018-12-310001692063SNDR：物流成员2018-12-310001692063SNDR：其他成员2018-12-310001692063SNDR：卡车装载成员2019-01-012019-12-310001692063SNDR：物流成员2019-01-012019-12-310001692063SNDR：其他成员2019-01-012019-12-310001692063SNDR：卡车装载成员2019-12-310001692063SNDR：物流成员2019-12-310001692063SNDR：其他成员2019-12-310001692063SNDR：卡车装载成员2020-01-012020-12-310001692063SNDR：物流成员2020-01-012020-12-310001692063SNDR：其他成员2020-01-012020-12-310001692063SNDR：卡车装载成员2020-12-310001692063SNDR：物流成员2020-12-310001692063SNDR：其他成员2020-12-31SNDR：报告单位0001692063SNDR：UnsecuredSeniorNotesMemberSRT：最小成员数2020-01-012020-12-310001692063SNDR：UnsecuredSeniorNotesMemberSRT：最大成员数2019-01-012019-12-310001692063SNDR：UnsecuredSeniorNotesMemberSRT：最大成员数2020-01-012020-12-310001692063SNDR：UnsecuredSeniorNotesMember2020-01-012020-12-310001692063SNDR：UnsecuredSeniorNotesMember2019-01-012019-12-310001692063SNDR：UnsecuredSeniorNotesMember2020-12-310001692063SNDR：UnsecuredSeniorNotesMember2019-12-310001692063SNDR：CreditFacilityMember2020-12-310001692063US-GAAP：备用LettersOfCreditMemberSNDR：CreditFacilityMember2020-12-310001692063SNDR：CreditFacilityMember2019-12-310001692063US-GAAP：备用LettersOfCreditMemberSNDR：CreditFacilityMember2019-12-310001692063SNDR：应收款采购协议成员2020-12-310001692063SNDR：应收款采购协议成员2019-12-310001692063US-GAAP：备用LettersOfCreditMemberSNDR：应收款采购协议成员2020-12-310001692063US-GAAP：备用LettersOfCreditMemberSNDR：应收款采购协议成员2019-12-310001692063SNDR：CreditFacilityMember2020-01-012020-12-310001692063SNDR：应收款采购协议成员2020-01-012020-12-310001692063美国-GAAP：会计标准更新201602成员2019-01-010001692063美国-GAAP：会计标准更新201602成员美国公认会计准则：其他责任成员2019-01-010001692063美国公认会计准则：其他责任成员2020-12-310001692063美国公认会计准则：其他责任成员2019-12-31UTR：费率0001692063SNDR：FTFM服务提供关机成员2020-01-012020-12-310001692063美国-公认会计准则：其他当前责任成员2020-12-310001692063美国-公认会计准则：其他非当前责任成员2020-12-310001692063美国-GAAP：BuildingMember2020-12-310001692063美国-GAAP：BuildingMember2019-12-310001692063SRT：OtherPropertyMember2020-12-310001692063SRT：OtherPropertyMember2019-12-310001692063SRT：最小成员数2020-12-310001692063SRT：最大成员数2020-12-310001692063SNDR：PastDueMember2020-12-310001692063Us-gaap:FinancingReceivables1To29DaysPastDueMember2020-12-310001692063Us-gaap:FinancingReceivables30To59DaysPastDueMember2020-12-310001692063Us-gaap:FinancingReceivables60To89DaysPastDueMember2020-12-310001692063Us-gaap:FinancingReceivablesEqualToGreaterThan90DaysPastDueMember2020-12-310001692063美国-GAAP：2017纳税年度成员2020-01-012020-12-310001692063美国-GAAP：2018年纳税年度成员2020-01-012020-12-310001692063美国-GAAP：2019年纳税年度2020-01-012020-12-310001692063SRT：最小成员数2020-01-012020-12-310001692063SRT：最大成员数2020-01-012020-12-310001692063Sndr：SpecialDiviendMember2020-11-192020-11-190001692063美国-GAAP：次要事件成员US-GAAP：CommonClassBMember2021-01-282021-01-280001692063美国-GAAP：公共类别成员美国-GAAP：次要事件成员2021-01-282021-01-280001692063美国-GAAP：次要事件成员2021-01-282021-01-280001692063Us-gaap:SupplementalEmployeeRetirementPlanDefinedBenefitMember2020-01-012020-12-310001692063Us-gaap:SupplementalEmployeeRetirementPlanDefinedBenefitMember2019-01-012019-12-310001692063Us-gaap:SupplementalEmployeeRetirementPlanDefinedBenefitMember2018-01-012018-12-310001692063SNDR：A401K计划成员2020-01-012020-12-310001692063SNDR：A401K计划成员2019-01-012019-12-310001692063SNDR：A401K计划成员2018-01-012018-12-310001692063Sndr:RestrictedSharesAndRestrictedStockUnitsMember2020-01-012020-12-310001692063Sndr:RestrictedSharesAndRestrictedStockUnitsMember2019-01-012019-12-310001692063Sndr:RestrictedSharesAndRestrictedStockUnitsMember2018-01-012018-12-310001692063美国-公认会计准则：受限的股票成员2020-01-012020-12-310001692063美国-公认会计准则：受限的股票成员2019-01-012019-12-310001692063美国-公认会计准则：受限的股票成员2018-01-012018-12-310001692063Sndr:PerformanceSharesAndPerformanceShareUnitsMember2020-01-012020-12-310001692063Sndr:PerformanceSharesAndPerformanceShareUnitsMember2019-01-012019-12-310001692063Sndr:PerformanceSharesAndPerformanceShareUnitsMember2018-01-012018-12-310001692063SNDR：不合格的股票选项成员2020-01-012020-12-310001692063SNDR：不合格的股票选项成员2019-01-012019-12-310001692063SNDR：不合格的股票选项成员2018-01-012018-12-310001692063Sndr:SharebasedCompensationAwardTrancheFourMemberSndr:RestrictedSharesAndRestrictedStockUnitsMember2020-01-012020-12-310001692063Sndr:RestrictedSharesAndRestrictedStockUnitsMemberUs-gaap:ShareBasedCompensationAwardTrancheThreeMember2020-01-012020-12-310001692063Us-gaap:ShareBasedCompensationAwardTrancheTwoMemberSndr:RestrictedSharesAndRestrictedStockUnitsMember2020-01-012020-12-310001692063Us-gaap:ShareBasedCompensationAwardTrancheOneMemberSndr:RestrictedSharesAndRestrictedStockUnitsMember2020-01-012020-12-310001692063Sndr:RestrictedSharesAndRestrictedStockUnitsMember2017-12-310001692063Sndr:RestrictedSharesAndRestrictedStockUnitsMember2018-12-310001692063Sndr:RestrictedSharesAndRestrictedStockUnitsMember2019-12-310001692063Sndr:RestrictedSharesAndRestrictedStockUnitsMember2020-12-310001692063美国-公认会计准则：受限的股票成员2017-12-310001692063美国-公认会计准则：受限的股票成员2018-12-310001692063美国-公认会计准则：受限的股票成员2019-12-310001692063SNDR：PSU成员SRT：最小成员数2020-01-012020-12-310001692063SNDR：PSU成员SRT：最大成员数2020-01-012020-12-310001692063US-GAAP：PerformanceSharesMemberSRT：最小成员数2020-01-012020-12-310001692063US-GAAP：PerformanceSharesMemberSRT：最大成员数2020-01-012020-12-310001692063Sndr:PerformanceSharesAndPerformanceShareUnitsMember2017-12-310001692063Sndr:PerformanceSharesAndPerformanceShareUnitsMember2018-12-310001692063Sndr:PerformanceSharesAndPerformanceShareUnitsMember2019-12-310001692063Sndr:PerformanceSharesAndPerformanceShareUnitsMember2020-12-310001692063Sndr:SharebasedCompensationAwardTrancheFourMemberSNDR：不合格的股票选项成员2020-01-012020-12-310001692063Us-gaap:ShareBasedCompensationAwardTrancheTwoMemberSNDR：不合格的股票选项成员2020-01-012020-12-310001692063Us-gaap:ShareBasedCompensationAwardTrancheOneMemberSNDR：不合格的股票选项成员2020-01-012020-12-310001692063Us-gaap:ShareBasedCompensationAwardTrancheThreeMemberSNDR：不合格的股票选项成员2020-01-012020-12-310001692063SNDR：不合格的股票选项成员2017-12-310001692063SNDR：不合格的股票选项成员2017-01-012017-12-310001692063SNDR：不合格的股票选项成员2018-12-310001692063SNDR：不合格的股票选项成员2019-12-310001692063SNDR：不合格的股票选项成员2020-12-310001692063SNDR：非雇员董事成员SNDR：基于股权的奖励成员2020-01-012020-12-310001692063SNDR：非雇员董事成员SNDR：基于可靠性的奖励成员2020-01-012020-12-310001692063Sndr:LegacyLongtermCashIncentiveCompensationPlansMember2020-01-012020-12-310001692063Sndr:LegacyLongtermCashIncentiveCompensationPlansMember2019-01-012019-12-310001692063Sndr:LegacyLongtermCashIncentiveCompensationPlansMember2018-01-012018-12-31SNDR：性能指标0001692063美国-公认会计准则：递延债券成员SNDR：A2011OmnibusLongTerm奖励计划成员2020-01-012020-12-310001692063美国-公认会计准则：递延债券成员SNDR：A2011OmnibusLongTerm奖励计划成员SRT：最小成员数2020-01-012020-12-310001692063美国-公认会计准则：递延债券成员SNDR：A2011OmnibusLongTerm奖励计划成员SRT：最大成员数2020-01-012020-12-310001692063美国-公认会计准则：递延债券成员SNDR：A2011OmnibusLongTerm奖励计划成员2020-12-310001692063美国-公认会计准则：递延债券成员SNDR：A2011OmnibusLongTerm奖励计划成员2019-12-310001692063SNDR：A2011OmnibusLongTerm奖励计划成员美国-GAAP：StockAppreationRightsSARM成员2020-01-012020-12-310001692063SNDR：A2011OmnibusLongTerm奖励计划成员美国-GAAP：StockAppreationRightsSARM成员2020-12-310001692063SNDR：A2011OmnibusLongTerm奖励计划成员美国-GAAP：StockAppreationRightsSARM成员2019-12-310001692063美国-公认会计准则：递延债券成员Sndr:A2005SchneiderNationalIncLongTermIncentivePlanMember2020-12-310001692063美国-公认会计准则：递延债券成员Sndr:A2005SchneiderNationalIncLongTermIncentivePlanMember2019-12-310001692063SNDR：WatkinsAndShepardTruckingIncMemberSRT：最大成员数2020-12-310001692063SNDR：WatkinsAndShepardTruckingIncMemberSRT：最小成员数2020-12-31SNDR：段0001692063SNDR：卡车装载成员2020-01-012020-12-310001692063SNDR：物流成员2020-01-012020-12-310001692063SNDR：其他保险会员美国-GAAP：Corporation NonSegmentMember2020-01-012020-12-310001692063SNDR：其他保险会员美国-GAAP：Corporation NonSegmentMember2019-01-012019-12-310001692063SNDR：其他保险会员美国-GAAP：Corporation NonSegmentMember2018-01-012018-12-310001692063US-GAAP：运营细分市场成员SNDR：卡车装载成员2020-01-012020-12-310001692063US-GAAP：运营细分市场成员SNDR：卡车装载成员2019-01-012019-12-310001692063US-GAAP：运营细分市场成员SNDR：卡车装载成员2018-01-012018-12-310001692063US-GAAP：运营细分市场成员SNDR：联运会员2020-01-012020-12-310001692063US-GAAP：运营细分市场成员SNDR：联运会员2019-01-012019-12-310001692063US-GAAP：运营细分市场成员SNDR：联运会员2018-01-012018-12-310001692063US-GAAP：运营细分市场成员SNDR：物流成员2020-01-012020-12-310001692063US-GAAP：运营细分市场成员SNDR：物流成员2019-01-012019-12-310001692063US-GAAP：运营细分市场成员SNDR：物流成员2018-01-012018-12-310001692063美国-GAAP：Corporation NonSegmentMember2020-01-012020-12-310001692063美国-GAAP：Corporation NonSegmentMember2019-01-012019-12-310001692063美国-GAAP：Corporation NonSegmentMember2018-01-012018-12-310001692063US-GAAP：材料对帐项目成员2020-01-012020-12-310001692063US-GAAP：材料对帐项目成员2019-01-012019-12-310001692063US-GAAP：材料对帐项目成员2018-01-012018-12-310001692063US-GAAP：部门间消除成员2020-01-012020-12-310001692063US-GAAP：部门间消除成员2019-01-012019-12-310001692063US-GAAP：部门间消除成员2018-01-012018-12-3100016920632019-07-012019-07-3100016920632019-08-012019-08-310001692063Sndr:ImpairmentchargesandlossesonassetdisposalsMemberSNDR：卡车装载成员2019-07-292020-12-310001692063SNDR：卡车装载成员SNDR：应收账款已写回成员2019-07-292020-12-310001692063SNDR：其他成本成员SNDR：卡车装载成员2019-07-292020-12-310001692063SNDR：卡车装载成员2019-07-292020-12-310001692063SNDR：其他成本成员SNDR：卡车装载成员2018-12-310001692063SNDR：其他成本成员SNDR：卡车装载成员2019-01-012019-12-310001692063SNDR：其他成本成员SNDR：卡车装载成员2019-12-310001692063SNDR：其他成本成员SNDR：卡车装载成员2020-01-012020-12-310001692063SNDR：其他成本成员SNDR：卡车装载成员2020-12-310001692063Sndr:AllowanceForDoubtfulAccountsandRevenueAdjustmentsMemberMember2017-12-310001692063Sndr:AllowanceForDoubtfulAccountsandRevenueAdjustmentsMemberMember2018-01-012018-12-310001692063Sndr:AllowanceForDoubtfulAccountsandRevenueAdjustmentsMemberMember2018-12-310001692063Sndr:AllowanceForDoubtfulAccountsandRevenueAdjustmentsMemberMember2019-01-012019-12-310001692063Sndr:AllowanceForDoubtfulAccountsandRevenueAdjustmentsMemberMember2019-12-310001692063Sndr:AllowanceForDoubtfulAccountsandRevenueAdjustmentsMemberMember2020-01-012020-12-310001692063Sndr:AllowanceForDoubtfulAccountsandRevenueAdjustmentsMemberMember2020-12-31
美国
证券交易委员会
华盛顿特区，20549
_____________________________________________________________________________
形式10-K
_____________________________________________________________________________
| | | | | |
| ☒ | 根据1934年证券交易法令第13或15(D)条提交的年报 |
截至的财政年度12月31日, 2020
或
| | | | | |
| ☐ | 根据1934年证券交易所法令第13或15(D)条提交的过渡报告 |
的过渡期 至
委托文件编号：001-38054
_____________________________________________________________________________
施耐德国家公司
(注册人的确切姓名载于其约章)
_____________________________________________________________________________
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 威斯康星州 | | | | | | 39-1258315 |
| (法团注册状态) | | | | | | (美国国税局雇主身分证号码) |
| | |
| | 南帕克兰道3101号 | | |
| | 绿湾， | 威斯康星州 | 54313 | | |
| | (注册人主要行政办公室地址和邮政编码) | | |
(920) 592-2000
(注册人电话号码，包括区号)
_____________________________________________________________________________
根据该法第12(B)条登记的证券：
| | | | | | | | | | | | | | |
每一类的名称 | | 商品代号 | | 每间交易所的注册名称 |
B类普通股，无面值 | | SNDR | | 纽约证券交易所 |
根据该法第12(G)条登记的证券：证券无
根据证券法第405条的规定，用复选标记标明注册人是否为知名的经验丰富的发行人。
是 ☒第一位：没有第二位。☐
用复选标记表示注册人是否不需要根据该法第13条或第15条(D)提交报告。
是☐ 不是的 ☒
用复选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短时间内)提交了1934年《证券交易法》(Securities Exchange Act)第13或15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内是否符合此类提交要求。
是 ☒*☐
用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。
是 ☒ *☐
用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的报告公司还是新兴的成长型公司。参见“交易法”第12b-2条中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小报告公司”和“新兴成长型公司”的定义。
| | | | | | | | | | | | | | |
| 大型加速滤波器 | ☒ | | 加速的文件管理器 | ☐ |
| | | |
| 非加速文件管理器 | ☐ | (不要检查是否有规模较小的报告公司) | 规模较小的新闻报道公司 | ☐ |
| | | |
| | | 新兴市场成长型公司 | ☐ |
如果是新兴成长型公司，用复选标记表示注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据交易法第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。-☐
用复选标记表示注册人是否提交了一份报告，证明其管理层根据“萨班斯-奥克斯利法案”(“美国联邦法典”第15编第7262(B)节)第404(B)条对其财务报告内部控制的有效性进行了评估，该评估是由编制或发布其审计报告的注册会计师事务所进行的。☒
用复选标记表示注册人是否是空壳公司(如交易法第12b-2条所定义)。
是☐*号☒
非关联公司持有的B类普通股的总市值2020年6月30日，注册人最近完成的第二财季的最后一个工作日约为$1,280.3百万注册人的A类普通股不在国家证券交易所上市，也不在有组织的场外交易市场交易，但每股注册人的A类普通股可转换为一股注册人的B类普通股。
截至2021年2月17日，注册人有83,029,500A类普通股，无面值，流通股和94,324,846B类普通股，无面值，已发行。
以引用方式并入的文件
注册人2021年股东周年大会的委托书的部分内容通过引用并入本10-K表格的第III部分。
施耐德国家公司。
表格10-K的年报
截至2020年12月31日的财年
目录
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | 页 | |
第一部分： | |
| 第一项。 | 业务 | | 1 | |
| 项目1A。 | 危险因素 | | 8 | |
| 1B项。 | 未解决的员工意见 | | 18 | |
| 第二项。 | 特性 | | 18 | |
| 第三项。 | 法律程序 | | 19 | |
| 第四项。 | 矿场安全资料披露 | | 19 | |
第二部分。 | |
| 第五项。 | 注册人普通股、相关股东事项和发行人购买股权证券的市场 | | 20 | |
| 第六项。 | 选定的财务数据 | | 21 | |
| 第7项。 | 管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析 | | 22 | |
| 第7A项。 | 关于市场风险的定量和定性披露 | | 35 | |
| 第八项。 | 财务报表和补充数据 | | 37 | |
| 独立注册会计师事务所报告 | | 37 | |
| 综合全面收益表 | | 40 | |
| 合并资产负债表 | | 41 | |
| 合并现金流量表 | | 42 | |
| 合并股东权益报表 | | 43 | |
| 合并财务报表附注 | | 44 | |
| | | 页 | | |
| 注：1 | 重要会计政策摘要 | 44 | | |
| 附注2 | 贸易应收账款及备抵 | 48 | | |
| 附注3 | 收入确认 | 48 | | |
| 注4 | 公允价值 | 51 | | |
| 注5 | 投资 | 53 | | |
| 注6 | 商誉 | 54 | | |
| 注7 | 债务和信贷安排 | 54 | | |
| 注8 | 租约 | 55 | | |
| 注9 | 所得税 | 59 | | |
| 注10 | 普通股权益 | 61 | | |
| 注11 | 员工福利计划 | 62 | | |
| 注12 | 基于股份的薪酬 | 62 | | |
| 注13 | 其他长期激励性薪酬 | 66 | | |
| 附注14 | 承诺和或有事项 | 66 | | |
| 注15 | 细分市场报告 | 67 | | |
| 注16 | 重组 | 68 | | |
| 第九项。 | 会计与财务信息披露的变更与分歧 | | 69 | |
| 第9A项。 | 管制和程序 | | 69 | |
| 第9B项。 | 其他资料 | | 69 | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
第三部分。 | |
| 第10项。 | 董事、高管与公司治理 | | 70 | |
| 第11项。 | 高管薪酬 | | 70 | |
| 第12项。 | 某些实益拥有人的担保所有权和管理层及相关股东事宜 | | 70 | |
| 第13项。 | 某些关系和关联交易与董事独立性 | | 71 | |
| 第14项。 | 首席会计费及服务 | | 71 | |
第四部分。 | |
| 第15项。 | 展品和财务报表明细表 | | 72 | |
签名 | | | 76 | |
术语表
| | | | | |
| 第三方物流 | 外包物流服务提供商。在物流和供应链管理中，它意味着公司使用第三方企业，即第三方物流，将公司的配送、履行和供应链管理服务的要素外包出去。 |
| ARB | 空气资源委员会 |
| ASC | 会计准则编码 |
| ASU | 会计准则更新 |
| 板子 | 董事会 |
| 关心 | 冠状病毒援助、救济和经济安全 |
| CAA | 《清洁空气法》 |
| CODM | 首席运营决策者 |
| 新冠肺炎 | 冠状病毒病2019年 |
| 点 | 交通部 |
| Eld | 电子测井设备 |
| 环境保护局 | 美国环境保护局 |
| FLSA | 1938年公平劳动标准法案 |
| FMCSA | 联邦机动车运输安全管理局 |
| FTfm | 第一英里到最后一英里运营区段 |
| 公认会计原则 | 美国公认会计原则 |
| 温室气体 | 温室气体 |
| 居屋 | 服务时间 |
| 首次公开募股 | 首次公开发行(IPO) |
| 国税局 | 国税局 |
| KPI | 关键绩效指标 |
| 伦敦银行间同业拆借利率 | 伦敦银行间同业拆借利率 |
| 立特 | 少于装载量。LTL承运商在一辆拖车中为多个客户提货和交付多批货物，每批货物的重量通常不到1万磅。 |
| MLSI | 精通物流系统有限公司 |
| 北美自由贸易协定 | 北美自由贸易协定 |
| 美国国家公路交通安全局 | 国家公路交通安全局 |
| 纽交所 | 纽约证券交易所 |
| PSI | Platform Science，Inc. |
| SaaS | 软件即服务 |
| 证交会 | 美国证券交易委员会 |
| 软件 | 有担保隔夜融资利率 |
| 美国 | 美国 |
| USMCA | 美国-墨西哥-加拿大协定 |
| 虚拟磁带库 | 厢式货车作业段 |
| WBCL | 威斯康星州商业公司法 |
| WSL | Watkins and Shepard Trucking，Inc.和Lodeso，Inc.。这些业务于2016年6月同时被收购。 |
第一部分
项目1.业务
“附注”指的是本年度报告中以Form 10-K格式包含的合并财务报表附注。
公司概况
我们是北美最大的水陆运输和物流解决方案提供商之一。施耐德国家公司是一家上市控股公司，与我们的全资子公司一起，为美国大陆、加拿大和墨西哥的不同客户群体提供安全、可靠和创新的卡车、多式联运和物流服务。除非上下文另有说明，否则“我们”、“我们”、“我们的”、“我们的”、“公司”和“施耐德”指的是施耐德国家公司及其合并子公司。我们成立于1935年，自2017年首次公开募股(IPO)以来一直是一家上市公司。我们的股票在纽约证券交易所公开交易，股票代码为SNDR，并被纳入罗素1000指数(Russell 1000 Index)。施耐德拥有一系列利用人工智能、数据科学和分析来提供创新解决方案的能力和资源，这些解决方案能够及时、安全和有效地协调产品的移动，从而为客户的供应链增值。
我们多样化的互补服务组合将卡车服务与多式联运和物流服务相结合，使我们能够满足客户的不同需求。我们提供的服务包括整车货物的运输，我们直接使用公司控制的收入设备和公司司机或与我们签订合同的业主-运营商进行运输。我们与大部分北美主要铁路公司订有安排，以货柜运输货物。我们还提供定制的货运、收入设备、劳动力、系统和交付服务，以满足个别客户的需求，通常涉及长期合同。这些安排通常被称为专用服务，可能包括多个上下货、本地送货、货运装卸、专用设备和货运网络设计。我们还通过数千家可靠的第三方承运人网络提供全面的物流服务，并通过一家总部位于中国的子公司，在中国提供以经纪服务为主的有限运输和物流服务。我们将我们的业务分类为以下可报告的细分市场：
•满载货物-由我们公司受雇的卡车司机和业主操作员运输和交付的货物。这些服务通过网络(以前称为招租)或专用合同执行，包括主要使用干货车、散装、温控和平板设备的标准长途和地区性运输服务，以及跨码头和定制解决方案，适用于覆盖整个北美的高价值和时间敏感型负载。
•多式联运-与我们的铁路运输供应商合作，通过铁路和铁路运输相结合的方式提供门到门的平板车集装箱(“中粮”)服务。我们的多式联运服务使用公司拥有的集装箱、底盘和卡车，主要由公司货运司机提供，并辅之以第三方货运能力。
•物流-由货运经纪(包括Power Only，它利用我们的全国拖车池来匹配容量与需求)、供应链(包括第三方物流)、仓储和进出口服务组成。我们的物流业务提供增值服务，利用我们的资产和第三方运力，再加上我们的后续资产，来管理和移动我们客户的货物。
我们的业务在每个细分市场都是季节性的，这通常意味着我们报告的收入在第一季度最低，在第四季度最高。
有关我们的可报告细分市场的更多信息，请参见注释15，细分市场报告.
我们还通过我们的全资子公司施耐德金融公司(Schneider Finance，Inc.)将设备租赁给第三方，该公司主要从事向业主运营商租赁卡车，包括但不限于与我们签订合同的业主运营商。此外，我们通过我们全资拥有的保险子公司为公司司机和业主经营者提供保险。
我们的使命和战略
我们坚定不移的价值观驱使我们安全地交付改善各地人民生活的商品。我们与主要客户建立了长期的关系，作为他们供应链中不可或缺的合作伙伴，并延伸了他们的供应链。我们的战略基于向我们的客户提供卓越的体验，利用集成的多模式方法来提供以容量为导向的
以提供客户价值和行业领先的服务为中心的解决方案。我们相信，我们的经营战略为客户增加了价值，增加了我们的收益，并为股东带来了回报。我们不断分析资本投资和有效资本配置的机会，为我们的客户提供更多的好处，并增加我们股东的回报。
业务发展
新冠肺炎
随着新冠肺炎的不确定性，该公司继续监测疫情对其业务的方方面面的影响，包括对其客户、伙伴、所有者和运营商以及业务伙伴的影响。我们的运营和财务业绩主要受到我们卡车和多式联运部门销量下降的负面影响，主要是在2020年第二季度，但随着时间的推移，我们的情况有所改善。该公司实施的降低成本的举措减轻了销量减少的影响，但新冠肺炎对我们财务状况和未来经营业绩的持续影响仍然存在不确定性。
产业与竞争
满载货物
卡车运输业是美国经济的核心，是美国货运量的绝大部分。总体而言，它是一个竞争激烈、分散的行业，以许多小型航空公司为特征。近年来，为提高美国卡车运输业的安全和减少排放而增加的法规和倡议对行业动态产生了影响，这一点在调节下面一节。我们的卡车市场与数以千计的干货车和特种设备运输车竞争。虽然我们在地区基础上与许多规模较小的航空公司竞争，但只有有限数量的航空公司代表着北美所有市场的竞争。
多式联运
国内多式联运业务高度整合，包括我们的多式联运业务在内的前三大多式联运供应商运营着美国国内集装箱船队的很大一部分。我们的多式联运部门与多式联运供应商和其他运输服务公司竞争。
物流
物流业是一个巨大的、快速增长的、分散的市场，代表着全球经济不可或缺的一部分。运输资产所有者经常提供物流服务以满足过剩需求，并为客户提供更广泛的服务，这导致我们的物流部门与其他物流公司和经纪业务竞争，在较小程度上与其他卡车运输公司竞争。
顾客
在截至2020年12月31日的一年中，我们为我们的投资组合中约9,250家客户提供了我们的服务，其中包括近200家财富500强公司，我们前25名客户中有24名使用了我们所有三个可报告细分市场的服务。我们的物流部门管理着超过36,000个合格的承运人关系，并在2020年管理着大约19亿美元的第三方货运。
我们广泛的产品组合有助于限制客户和行业集中度。我们从多元化的客户群中获得收入，2020年这些客户群的收入都没有超过10%。我们保持着广泛的终端市场足迹，涵盖了十多个不同的行业，包括百货、化工、电子和家电以及食品和饮料等。我们多元化的收入组合和客户基础使收入和收益管理全年保持稳定，尽管我们的许多客户受到季节性波动的影响。
税收设备
截至2020年12月31日，我公司拥有的营收设备车队包括以下内容：
| | | | | | | | |
| 收入设备类型 | | 大约单位数 |
| 越野卧铺驾驶室拖拉机 | | 7,200 |
| 日用驾驶室拖拉机 | | 1,700 |
| 其他拖拉机(堆场拖拉机、直排卡车和培训拖拉机) | | 100 |
| 挂车 | | 36,900 |
| 集装箱 | | 22,300 |
| 底盘 | | 20,600 |
人力资本很重要
截至2020年12月31日，我们雇佣了大约15,225名社交，66%的人他们是司机，其余34%由机械师和仓库人员、经理和其他公司办公室员工组成。我们大约有17%的员工驻扎在威斯康星州格林湾的总部。我们没有经历过任何停工，我们认为我们的合作关系很好。目前，我们公司的7名司机是一个有组织的工会的成员，这是我们在20世纪80年代做出的承诺的结果，即允许这群司机在保留工会成员的同时在施耐德完成他们的职业生涯。我们的其他同事都没有工会代表。
由于我们的业绩、诚信和协作文化，我们拥有一支高度敬业的员工队伍。我们的员工分布在各个细分市场、不同地理位置和不同业务的不同岗位。在与我们的运营需求相一致的情况下，我们为员工提供各种灵活的工作安排，包括远程工作安排。
由于退休、高流失率和吸引新司机进入该行业的缓慢步伐，该行业特别是长途卡车行业的特点是卡车司机持续短缺。认识到我们的卡车司机在我们为客户服务的能力中扮演着不可或缺的角色，让我们的司机体验行业最佳并留住我们的司机是当务之急。我们采取了一系列措施来抵消司机流失的影响，继续专注于留住司机，并保持大致符合行业标准的离职率。这些措施包括制定每月招聘目标，向司机提供有竞争力的工资和福利，建立司机薪级表，根据经验水平和表现增加工资，由经验丰富的驾驶教师提供现场和远程司机培训，保持一支配备最新安全技术的现代卡车车队，以及改善司机的整体体验。
我们每两年进行一次员工调查，以衡量员工满意度，并收集提高员工敬业度的想法。调查结果用于实施计划，这些计划将增强与公司的关联，从而提高创新、工作效率和盈利能力。
该公司相信，多样化的员工队伍会带来创新的想法和文化，这种文化会推动独特而包容的观点。我们提倡一种尊重他人及其权利的环境。
所有者-运营商
除了我们雇用的公司司机外，我们还与独立承包商签订合同，这些承包商以“业主-经营者”的身份运营。车主-经营者是经营自己的货车的小企业主(有些人可能雇用他们雇用的司机)，并根据合同安排为我们提供服务，他们通常负责卡车拥有成本和运营费用。业主-操作员选择他们自己的负荷分配，控制他们的时间表，并按负荷获得补偿。车主-运营商往往是经验丰富的司机，截至2020年12月31日，他们约占司机运力的22%。
环境、社会和治理
我们把负责任地做生意放在首位，并相信我们在改善社会方面可以发挥作用。在施耐德，我们广泛地将可持续发展定义为安全和负责任的做法，以加强经济并创造一个更安全的世界。为了实现这一目标，我们试图通过维持一支现代化的车队来最大限度地提高燃油效率，利用我们的多式联运服务将货物从卡车转换为铁路，尽可能地整合货运，并引入技术来协调货物的移动
产品及时、安全、高效。此外，我们继续评估替代燃料汽车，我们正在努力提高车队的整体燃油效率和减少温室气体排放。我们是EPA SmartWay®运输合作伙伴，自该奖项设立以来，我们自豪地成为每年仅有的四家获得EPA SmartWay®卓越大奖的货运公司之一。我们是第一家连续两年获得国家安全委员会绿色十字安全奖的公司。一如既往，我们将继续将安全融入我们的企业文化，并努力尽可能安全地开展我们的所有业务。
安全问题
“安全第一，始终如一”是施耐德的核心价值观。我们相信，我们对我们的同事、客户和社区负有安全运营的责任。我们的安全文化建立在五个关键组成部分之上：
•司机聘用和药物测试。我们通过全面的招聘流程招聘有经验的司机和行业新手。作为这一过程的一部分，我们自愿选择除了强制的尿液药物检测外，还使用毛囊检测。虽然每个司机的费用更高，但毛囊检测通常比尿液检测更准确。
•军车司机。我们与美国军方有着牢固的关系，并雇佣了许多有军事经验的司机。这种经验造就了高素质的卡车司机，这要归功于军事训练计划灌输的纪律。
•训练。初步培训与定期安排的后续培训相辅相成，以维持和提高基本技能。我们运营着公司赞助的驾驶培训设施，并投资了模拟器，用于初始和持续培训。
•设备和技术. 我们投资于配置了侧滚稳定性、碰撞缓解、车道偏离警告和前置摄像头的卡车。驾驶行为受到电子监控，根据情况向司机发出警报，并将表现记录下来，供后续培训使用。我们还采用电子记录，以确保符合居屋标准，并减少疲劳的发生。
•主动管理。司机领导和安全协调员可以实时访问卡车内的活动，便于进行情景和计划的培训。我们投资于预测性分析，帮助主动识别存在潜在安全问题的司机，并建议补救路径。
卡车承运商在受监控的点对点论坛中分享安全性能信息。我们一直保持令人满意的DOT安全评级，这是现有的最高评级。
燃料
我们积极管理我们的燃料采购网络，努力维持充足的燃料供应。. 2020年，我们99%的燃油采购是通过谈判批量采购折扣完成的。我们在十个地点的地下储油罐和一个地点的地上储油罐中储存燃料。我们相信，我们实质上遵守了与燃料储存有关的适用环境法律。
为了应对燃油价格的波动，我们使用附加费计划来调整向客户收取的燃油成本。我们认为，针对燃油成本变化的最具成本效益的保护措施是继续执行燃油附加费计划，并投资于节能型机队。然而，燃油附加费可能不足以弥补未来燃油价格可能上涨的影响。作为一项额外的措施，我们利用油耗指标来评估司机的表现，司机利用燃油优化器计划，根据到空的距离和燃料购买承诺，在最具成本效益的地点购买燃料。
调节
行业监管
我们的业务受到美国、墨西哥和加拿大多家机构的监管和许可。我们公司的司机和业主经营者必须遵守交通部的安全和健身规定，包括与药物和酒精测试以及居屋计划有关的规定。重量和设备尺寸也受政府监管。其他机构，如EPA和国土安全部，也对设备进行监管。我们认为，运输业的监管可能会变得越来越严格和复杂。下面的讨论介绍了最近颁布的联邦、州和地方法规，这些法规对我们的运营产生了影响。
服务时间
我们须遵守FMCSA于2013年7月1日生效的居者有其屋计划(HOS)规定。
字段
2015年12月，FMCSA发布了最终规则，要求使用ELD。根据这项规定，从2017年12月开始，运营商必须采用和使用合规的设备。2019年12月，ELD任务的下一阶段开始生效，要求以前不再使用自动车载录音设备的运营商切换到ELD来记录HOS。
毒品和酒精信息交换所
FMCSA于2016年发布了设立商业驾照毒品和酒精清算所(以下简称清算所)的最终规则(自2017年1月4日起生效)。合规性要求在2020年1月6日之前完成。清算所要求FMCSA监管的雇主和其他人为现有和未来的司机员工报告与违反药物和酒精规定有关的信息。它还要求雇主向结算所查询(A)现有/未来雇员，然后才允许他们在公共道路上操作商业汽车；(B)现有雇员，每名司机至少每年一次。
禁止胁迫商用机动车驾驶人
FMCSA通过的禁止胁迫商用机动车司机规则明确禁止汽车运营商和供应链中的其他各方强迫司机违反FMCSA的某些规定，包括但不限于司机居留权限制、商业驾驶执照规定、药物和酒精测试规则以及危险材料规定。根据这项规定，司机可以向FMCSA报告强迫事件，FMCSA有权对违规方进行处罚。
环境监管
我们受各种环境法律和法规的约束，这些法律和法规涉及危险材料的运输和处理、燃料储存罐、车辆和设施的排放、发动机空转、暴雨水的排放和保留，以及其他涉及固有环境风险的环境事项。我们在一些码头维护散装燃料储存和燃料岛。我们的一些设施也有车辆维护和维修业务。我们的业务涉及燃油溢出和渗漏、污染物排放、环境破坏和危险废物处置等风险。我们制定了监测和控制环境风险的计划，并保持遵守适用的环境法。作为我们安全和风险管理计划的一部分，我们定期进行环境审查。我们是EPA的SmartWay交通伙伴关系的合作伙伴，这是一个促进能源效率和空气质量的自愿计划。
2008年，加利福尼亚州ARB批准了重型车辆温室气体减排条例，旨在通过要求某些在加州运营的长途拖拉机拖车使用提高燃油效率的技术(无论车辆在哪里注册)来减少这些拖拉机拖车的温室气体排放。该规定要求长途拖拉机和53英尺拖车的车主更换或改装空气动力学技术和低滚动阻力轮胎。该规定还包含了针对温控拖车操作员的某些排放和登记标准。
此后，EPA和NHTSA开始在国家层面采取协调一致的措施，通过减少温室气体排放和提高燃油效率来支持新一代清洁汽车和发动机。2011年9月，美国环保署敲定了控制温室气体排放的联邦法规，从2014车型年开始，中型和重型发动机和车辆的排放将越来越严格，一直到2018年车型年及以后。联邦法规涉及高效发动机、辅助动力装置的使用、质量减轻、低滚动阻力轮胎、改进的空气动力学、改进的变速器以及降低附件负荷。
2013年12月，加州ARB批准了相关法规，以使其温室气体排放标准和测试程序以及拖拉机拖车温室气体法规与联邦第一阶段温室气体法规保持一致，该法规对2014至2018年及以后的车型年适用燃油效率标准。
2016年10月，美国环保署(EPA)和美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布了中重型发动机和车辆温室气体排放和燃油效率标准第二阶段的最终规则。《最终规则》自2016年12月27日起生效，
预计将降低CO2 减少11亿公吨的排放量，并在根据第二阶段计划销售的车辆的生命周期内减少高达20亿桶的石油消耗。首次购买CO2 联合拖拉机和发动机的燃料消耗标准(受单独和单独的监管要求约束)从2021年开始，2024年逐步增加，并在2027年实现完全分阶段实施的要求。EPA和NHTSA预计，汽车运营商将通过在发动机、变速器、传动系、空气动力学设计、扩展的怠速减少技术以及其他附件的使用等多个领域的技术改进，达到提高的标准。
自通过第二阶段最终规则以来，EPA收到了各种要求重新考虑的请愿书，理由是EPA缺乏法律权力来监管某些类型的车辆，包括滑翔机车辆和拖车。根据这些请愿书，环境保护局决定重新审查第二阶段最终规则中的某些条款。2017年11月，美国环保署发布了一份提案，根据对CAA的拟议解释，废除重型滑翔机车辆、滑翔机发动机和滑翔机套件的排放标准和其他要求，根据该提案，滑翔机车辆将被发现不构成CAA第216(3)条所指的“新机动车”，滑翔机发动机将被发现不构成CAA第216(3)条所指的“新机动车发动机”，滑翔机套件将不被视为“不完整”的新机动车。根据这项提案解释，根据CAA第202(A)(1)条，EPA将没有权力监管滑翔机、滑翔机发动机和滑翔机套件。这项提案的公众意见期已于2018年1月5日到期，环保局尚未对拟议的规则采取进一步行动。
当前和拟议的温室气体法规可能会增加新卡车的成本，损害生产力，增加我们的运营费用，从而影响我们。
联邦和州立法者正在考虑各种与碳和温室气体排放相关的气候变化提案。这些提案可能会限制某些州和市政当局的碳排放，这些州和市政当局继续限制柴油卡车可能闲置的地点和时间。
AB 5
2019年9月，加利福尼亚州通过了加州议会法案5，即更常被称为“AB 5”的法案，该法案制定了被称为“ABC测试”的标准，以确定一名工人是被视为独立承包商，还是被视为享有病假、带薪假期和加班等员工福利的员工，以及其他法律要求。观察人士普遍认为，AB5降低了将工人归类为员工而不是独立承包商的门槛。AB 5原定于2020年1月1日生效；然而，加州联邦地区法官发布了一项初步禁令，禁止加州在案件悬而未决期间对汽车运营商执行AB 5。这一决定被上诉，第九巡回上诉法院的陪审团于2020年9月2日听取了口头辩论。如果AB5得到支持，整个行业的产能和费率可能会受到广泛影响。
技术
我们的驾驶室内远程信息处理平台通过我们的私人应用商店提供车载技术，以满足法规遵从性和司机生产力需求。这一综合平台包括消息功能、扫描和自动化文书工作的应用程序，以及特定于客户和地点的分步工作分配。我们的远程信息处理平台与我们的后台规划和执行系统完全集成，并在我们的业务中提供实时数据。拖车和集装箱船队配备了监控设备，无论是系在拖拉机上还是单独站立，都可以发挥作用。我们的拖拉机配备了稳定性控制和碰撞缓解技术、车道偏离警告和前置摄像头。所有拖拉机技术都与驾驶室内设备连接，为驾驶员和驾驶员领导提供实时性能数据。
我们的业务是通过包含端到端流程设计的集成技术平台执行的，该流程设计侧重于整个价值链中的信息可访问性。我们的平台实现了现金处理的集成方法，包括基于司机和网络优化的负载/订单接受、车辆调度、持续报价监控以及从提货到交付和客户收集的负载可见性。专有决策支持工具嵌入整个平台，帮助我们的员工在司机对收入和工作生活平衡的需求、客户对可靠容量和服务的需求以及我们的业务及其股东对充分回报的需求之间做出正确的权衡。决策支持工具提高了我们的能力，其中包括对司机进行情景培训，最大限度地降低燃料成本，并以最具成本效益的方式维护车队。
我们继续通过扩展我们的基础Quest平台和改进我们的驾驶室内技术来扩展我们的业务能力。我们还利用移动应用程序更好地与公司司机和客户联系。一个例子是一个移动应用程序，它提示我们公司的司机对发货、接收和司机支持位置进行评级
他们拜访过的人。我们收集并与客户和供应商分享这些信息的做法受到了好评，并正在推动改善司机体验的行动。Schneider FreightPower®以数字方式将Quest的优势与我们强大的拖车网络和运营商关系相结合，为我们的客户提供服务。
可用的信息
我们在我们的网站www.schneider.com上免费提供许多报告和其他信息，包括我们的Form 10-K年度报告、Form 10-Q季度报告、Form 8-K当前报告，以及这些材料根据1934年证券交易法第13(A)或15(D)节以电子方式提交给SEC后，在合理可行的情况下尽快对这些报告进行的所有修订。
我们的投资者关系网站还包含公司治理指南、我们的道德准则和举报人政策、董事会委员会章程和其他公司政策。我们网站上的信息不是，也不应被视为本10-K表格年度报告的一部分，也不会被纳入我们提交给证券交易委员会的任何其他文件中。
有关我们高管的信息
截至2021年2月19日，我们的高管及其年龄、职位和商业经验如下：
| | | | | | | | | | | | | | |
| 名字 | | 年龄 | | 职位 |
| 马克·B·鲁尔克 | | 56 | | 总裁、首席执行官兼董事 |
| 斯蒂芬·L·布鲁菲特 | | 57 | | 执行副总裁兼首席财务官 |
| 沙林·德夫冈 | | 48 | | 执行副总裁兼首席信息官 |
| 罗伯特·赖克(Robert Reich) | | 54 | | 执行副总裁、首席行政官 |
| 大卫·盖耶 | | 56 | | 执行副总裁、运输物流集团总裁 |
| 托马斯·G·杰克逊 | | 55 | | 执行副总裁、总法律顾问 |
| | | | |
马克·B·鲁尔克自2019年4月以来一直担任我们的首席执行官兼总裁，并担任董事。在担任首席执行官之前，Rourke先生曾担任施耐德执行副总裁兼首席运营官，并在施耐德担任过各种其他职务，包括我们卡车服务部总裁和施耐德运输管理总经理，负责向市场有效提供独家来源、促销和经纪服务。Mark在施耐德担任过各种其他领导职务，职责越来越大，包括客户服务部副总裁、客户服务部运输规划总监、中西部地区客户服务部经理和司机培训总监。Rourke先生于1987年加入我们公司，拥有俄亥俄州阿克伦大学的市场营销学士学位，并曾在哈佛大学参加公司治理和战略领导力课程。他目前是美国商会(U.S.Chamber of Commerce)和夏夫特集团(Shyft Group)的董事会成员。
斯蒂芬·L·布鲁菲特自2018年4月以来一直担任我们的首席财务官和执行副总裁。在加入施耐德之前，Bruffett先生于2008年至2015年担任跨国货运和物流公司Con-way，Inc.的执行副总裁兼首席财务官。在2008年加入Con-way之前，Bruffett先生于1998年至2008年在上市运输服务公司YRC Worldwide，Inc.担任高级财务领导职位，晋升为执行副总裁兼首席财务官，并在American Freighway担任过多个财务职位。布鲁菲特先生拥有阿肯色大学工商管理学士学位和德克萨斯大学工商管理硕士学位。
沙林·德夫冈自2015年7月以来一直担任我们的执行副总裁兼首席信息官。德夫冈先生曾担任负责战略、规划和解决方案交付的副总裁。在2009年加入我们公司之前，Devgan先生在DiamondCluster International和Deloitte担任了12年的管理咨询职务，专门从事企业风险投资、业务和技术战略的制定和执行、项目领导和运营设计。他拥有浦那大学(University Of Pune)的经济学和数学学士学位，以及底特律仁慈大学(University Of Detroit Mercy)的工商管理硕士学位。他也是福克斯城市表演艺术中心的董事会成员。
罗伯特·赖克(Robert Reich)自2019年4月以来一直担任我们的执行副总裁兼首席行政办公室。在担任我们的首席行政官之前，Reich先生曾在2014年至2019年担任施耐德负责设备、维护和驾驶员开发的高级副总裁，以及施耐德在维护、人力资源、驾驶员开发和培训以及安全领域的其他高级领导职务。在加入施耐德之前，赖克先生曾在美国陆军担任军官，并是胡德堡第一骑兵师的成员。他拥有电气工程学士学位
他拥有宾夕法尼亚州立大学工商管理硕士学位和威斯康星大学奥什科什分校工商管理硕士学位。他还担任北美货运效率理事会的主席。
大卫·盖耶自2019年4月以来一直担任我们的执行副总裁、运输和物流集团总裁。他曾在2012年至2019年担任我们的高级副总裁兼卡车服务集团经理，并领导施耐德的全球商业服务。盖耶先生拥有威斯康星大学斯托特分校的工业技术学士学位，并在加州大学洛杉矶分校(UCLA)完成了公司治理方面的高管课程，并在芝加哥大学(University Of Chicago)完成了金融方面的管理课程。他还在美国红十字会威斯康星州东北部分会的董事会任职。
托马斯·G·杰克逊 自2019年7月以来一直担任执行副总裁兼总法律顾问。在加入施耐德之前，杰克逊先生于2014年至2019年担任诺尔斯公司高级副总裁、秘书和总法律顾问。在加入诺尔斯之前，杰克逊先生于2012年3月至2013年12月在捷普电路公司担任副总裁兼助理总法律顾问。此外，他曾于2008年6月至2011年11月担任P.H.GlatFelter公司副总裁、总法律顾问和秘书，并于2006年9月至2008年6月担任该公司的助理总法律顾问、助理秘书和合规总监。杰克逊先生拥有维拉诺瓦大学(Villanova University)的法学博士和工商管理硕士学位，以及德雷克塞尔大学(Drexel University)的机械工程理学学士学位。
第1A项。危险因素
关于前瞻性陈述的警告性声明
这份Form 10-K年度报告包含有关业务战略、市场潜力、未来财务表现、未来行动、结果的某些陈述，以及与任何历史或当前事实没有直接关系的任何其他陈述，这些陈述属于1933年“证券法”(“证券法”)、“交易法”和1995年“私人证券诉讼改革法”所指的“前瞻性”陈述。词语“相信”、“预期”、“预期”、“项目”、“估计”、“预算”、“继续”、“可能”、“打算”、“可能”、“计划”、“潜力”、“预测”、“寻求”、“应该”、“将”、“将”、“预期”、“目标”、“预测”、“目标”、“指导”“展望”、“努力”、“目标”以及类似的表述，以及其他类似的表述，通常都是指前瞻性表述，这些表述仅反映了陈述发表之日的情况。
具体而言，在题为“业务”、“风险因素”和“管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析”的章节中包含的信息包含前瞻性陈述。
请读者注意，这些前瞻性表述中讨论的事项受风险、不确定性、假设和其他难以预测的因素的影响，这些因素可能导致实际结果与前瞻性表述中预测、预期或暗示的结果大不相同。在任何前瞻性陈述中，如果表达了对未来结果或事件的期望或信念，该期望或信念是基于管理层当前的计划和期望，并真诚地表达并相信有合理的基础，但不能保证该期望或信念一定会实现或实现。许多可能导致实际结果或事件与预期的结果大不相同的因素包括在题为“风险因素”和“管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析”的章节中描述的那些事项。我们提醒您不要过度依赖这些前瞻性陈述，这些前瞻性陈述仅在本年度报告发布之日以Form 10-K的形式发表，除非适用法律另有要求，否则我们不承担因新信息、未来事件或其他原因而更新任何前瞻性陈述的义务。本年度报告中以Form 10-K格式包含的所有前瞻性陈述，无论是明示的还是暗示的，其全部内容均受本警示声明的明确限制。此警示性声明还应与我们可能做出的任何书面或口头前瞻性声明或代表我们行事的人员可能发布的任何书面或口头前瞻性声明一并考虑。
在评估我们的业务和前景时，您应该考虑以下每个因素以及本10-K表格年度报告中的其他信息，包括我们的财务报表和相关附注。下面描述的风险和不确定性并不是我们面临的唯一风险和不确定性。一般而言，我们面临与影响其他许多公司相同的一般性风险和不确定性，如总体经济、行业和/或市场状况和增长率；与“新冠肺炎”相关或由此产生的风险和不确定性以及未来可能的流行病；未来可能的恐怖主义威胁或武装冲突及其对全球经济的影响；以及法律或会计规则的变化。我们目前不知道或我们目前认为无关紧要的其他风险和不确定性也可能损害我们的业务运营。如果这些风险中的任何一个发生，我们的业务和财务业绩都可能受到损害。在这种情况下，我们普通股的交易价格可能会下降。
与我们的业务、行业和战略相关的风险
我们的经营业绩可能会受到不利的经济和市场状况的不利影响。
我们的业务和运营结果对整体经济状况的变化非常敏感，这些变化会影响客户发货量、行业货运需求、行业卡车运力和我们的运营成本。 我们无法预测未来的经济状况、燃料价格波动、收入设备转售价值，也无法预测消费者信心会如何受到这些状况的影响。减少航运需求的经济状况，包括但不限于公共卫生危机或传染病爆发，或北美运输和物流业卡车运力的增加，可能会对运费和设备利用率造成下行压力。一般而言，行业内运输量的大幅下降或可用卡车运力的增加会导致运费定价更加激进，因为承运商在争夺货物并维持卡车生产率。同样地，如果我们不能透过增加差饷或减低成本来抵销成本增加的影响，我们也会受到成本上升的影响，这可能会大大减低我们的盈利能力。此类成本增加包括但不限于司机工资、燃料和能源价格、税收和利率、通行费、执照和注册费、保险费、法规、营收设备和相关维护成本，以及医疗保健和其他员工福利成本。我们无法预测是否或以何种形式会出现这样的成本增加。任何此类成本增加或事件都可能对我们的运营结果或现金流产生不利影响。
我们所处的行业竞争激烈，各自为政，以激烈的价格竞争为特征，这可能会对我们的运营结果产生实质性的不利影响。
对我们运输或管理的货运的竞争主要基于服务、效率和可用运力，在某种程度上，仅取决于运费。此外，我们的一些客户可能会使用或扩大他们自己的私人船队，而不是将货物外包给我们。我们的运营部门与许多其他不同规模的卡车承运人、物流、经纪和运输服务提供商竞争，在较小程度上与LTL承运人、铁路和其他运输或物流公司竞争，其中一些公司拥有更大的船队、更容易获得设备、优惠的客户合同、更多的资本资源或其他竞争优势。我们的竞争对手定期降低运费以获得业务，特别是在经济状况对客户运输量、卡车运力或运营成本产生负面影响的情况下。此外，为了将获得批准的承运商数量限制在可管理的数量内，我们的一些客户选择“核心承运商”作为获得批准的运输服务提供商，在某些情况或时间段，我们可能不会被选中。我们的其他客户会定期接受多家航空公司的出价，以满足他们的运输需求，这也会定期导致业务流失给竞争对手。这些竞争态势可能会对我们运输的货物数量和我们收到的运费产生不利影响，这可能会限制我们的增长机会，降低我们的盈利能力。
资源丰富的非传统竞争对手已经进入我们的行业和市场，他们似乎愿意以很少的利润或没有利润的方式运营，以获得市场份额，这可能会单独或共同导致我们降低定价，并对我们的运营业绩产生实质性的不利影响。
O我们的行业经历了资源丰富的非传统公司或初创企业的市场进入，在某些情况下，他们通过数字经纪平台压低市场价格，在支离破碎的北美运输和物流行业占据市场份额。
我们的竞争对手，以及新的市场进入者，也可能引入或采用新的经纪平台或技术，这可能会增加竞争压力。尽管我们相信我们处于有利地位，并且已经采用了技术、制定了战略，并在我们自己的数字服务产品上进行了大量投资，以威慑、竞争或取代现有的竞争对手和新的市场进入者，但我们不能保证我们的投资、技术或战略一定会成功。
我们很大一部分收入来自我们的主要客户，其中一个或多个客户的损失可能会对我们的业务产生实质性的不利影响。
我们努力保持多样化的客户基础，然而，我们的运营收入的很大一部分来自一些大客户，在任何一个给定的季度，失去一个或多个大客户都可能对我们的业务产生实质性的不利影响。有关我们客户集中度的信息，请参阅第一部分，第1项，“业务”。除了我们的专职运营外，我们通常与客户没有长期的合同关系、费率协议或最低数量保证。此外，我们专用业务中的某些长期合同可能会被取消。不能保证我们的任何客户，包括我们的忠实客户，将继续使用我们的服务，续签我们现有的合同，或继续保持相同的数量水平。尽管存在合同安排，我们的某些客户仍可能参与竞争性投标过程，这可能会对我们的合同关系产生负面影响。此外，我们的一些主要客户可能会越来越多地使用自己的卡车和送货车队，这将减少我们的货运量。我们的一个或多个主要客户(包括我们的忠实客户)减少或终止我们的服务，可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响。
吸引和留住合格司机的困难可能会对我们的盈利能力以及维持或发展车队的能力产生实质性的不利影响。
像许多卡车运输公司一样，我们很难吸引和留住足够数量的合格司机，无论是新司机还是有经验的司机，包括业主-运营商，这种短缺已经并可能继续要求我们大幅提高司机薪酬，更多地依赖成本更高的第三方运营商，闲置的营收设备，或者完全处置这些设备，任何这些都可能对我们的增长和盈利产生不利影响。我们在吸引和留住合格司机方面面临的挑战是由几个因素推动的，包括对有限合格司机的激烈市场竞争，低起薪和不稳定的司机工资，司机更喜欢离家更近的工作，大多数晚上都在家里工作，以及我们高度挑剔的招聘标准。
我们的流失率要求我们不断招聘大量的公司和业主-运营商司机，以满足客户的需求。所有者-运营商的可用性通常受到运营成本增加(所有者-运营商负责)和普遍有利的经济状况的影响，这些因素推动了客户需求的整体增长，以及其他运营商对所有者-运营商的竞争加剧。当车主和经营者出现短缺时，我们可能会被迫提高支付给他们的和解费率，并提高公司司机的工资，以吸引和留住足够数量的司机。这些增长可能会对我们的经营业绩产生负面影响，以至于我们无法获得相应的运费增长。
新冠肺炎已经并可能继续对我们的运营、供应链和员工队伍产生不利影响，我们已经并预计将继续经历货运量和对我们某些服务的需求的波动。
新冠肺炎在全美的传播促使州、地方政府和企业采取了前所未有的措施应对。这些措施包括限制旅行和商业运营，暂时关闭企业，以及隔离和就地避难命令。新冠肺炎显著抑制了全球经济活动，并导致全球金融市场大幅波动和混乱。
新冠肺炎的持续时间、广度和经济影响仍然存在不确定性。政府和公共卫生官员继续建议或授权采取预防措施，以减缓新冠肺炎的传播，包括禁止大规模聚集，关闭不被视为基本服务的企业和业务，以及就地避难命令或类似措施。因此，我们的客户、供应商、第三方业务合作伙伴和承包商继续以各种方式受到干扰，包括工人缺勤、隔离和其他对员工工作能力的限制、办公室和工厂关闭、港口和其他航运基础设施中断、边境关闭或其他与旅行或健康相关的限制。
本公司正继续监察有关情况，并根据有关当局的建议和要求采取适当行动。新冠肺炎对公司的运营和财务业绩的全面影响目前还不确定，将取决于公司控制之外的许多因素，包括但不限于，疫情的时间、程度、轨迹和持续时间；有效治疗和疫苗的开发和可获得性；员工可能提起侵权诉讼，指控不安全的工作场所导致员工感染新冠肺炎，使他们面临更高的暴露风险，或者与新冠肺炎疫情有关；实施防护性公共安全措施；以及疫情对全球经济和全球需求的影响。在新冠肺炎对公司的业务、经营结果、财务状况和股票价格产生不利影响的程度上，它还可能增加“风险因素”一节中描述的许多其他风险。
到目前为止，该公司经历了司机能力的下降，这已经在不同程度上减少了其所有服务组合的业务量。为缓解新冠肺炎传播和其他相关干扰而采取的强制预防措施已经并可能继续对公司的货运量产生影响，对我们的收入和收益造成不利影响。我们经历了卡车和多式联运部门货运量的下降，我们的某些客户关闭了部分业务和/或推迟了支付运费的决定，进入该行业的新司机流量也有所减少。未来对公司的其他影响(其中一些已经发生，如本风险因素所述)可能包括但不限于对公司服务需求的重大不利影响、公司的供应链以及销售和分销渠道、公司执行其战略计划的能力、公司雇用和留住司机的能力，以及公司的盈利能力和成本结构。与其他基本业务一样，我们继续应对在大流行期间保持运营的前所未有的挑战，并注意到这样做的责任风险。为了帮助减轻我们的员工可能因新冠肺炎而面临的一些挑战，我们延长了带薪休假政策，并在某些情况下承担医疗保险费的费用。虽然没有人能确切地预测新冠肺炎造成的规模、中断时间或责任，但我们的运营结果可能会继续受到病毒对公司同事、客户和供应商的影响或进一步的政府、监管、财政和公共卫生应对措施的负面影响。
新冠肺炎疫情及其对我们运营业绩的影响也已经并可能继续影响管理层所做的估计和假设。这些估计和假设包括：公司的商誉、长期持有和待售资产估值；当前预期的信贷损失；医疗储备；以及某些基于股票的奖励和年度激励计划的补偿成本的计量。目前，我们无法预测新冠肺炎未来对我们的业务、财务状况和运营结果的任何影响。
我们已将相当一部分员工转移到远程工作环境，以努力缓解新冠肺炎的传播，这可能会加剧我们业务面临的网络安全风险，包括对信息技术资源的需求增加、网络钓鱼风险增加以及其他网络安全攻击。
作为对新冠肺炎的回应，我们暂时允许我们相当一部分可以在家工作的员工在家工作，并为员工提供了更多的远程网络访问选项，使他们能够在我们的公司基础设施之外工作，在某些情况下还可以使用自己的个人设备，这将使公司面临更多的网络安全风险。美国国土安全部网络安全和基础设施安全局警告称，网络犯罪分子将利用新冠肺炎以及联邦和州强制隔离带来的不确定性发起攻击，进一步扰乱行动。具体地说，我们远程工作的同伙通过以下方式使公司面临网络安全风险：(1)由于远程访问增加而导致对敏感信息的未经授权访问，包括同伙使用公司所有和个人设备以及视频会议功能和应用程序远程处理、访问、讨论或传输机密财务数据；(2)网络犯罪分子利用围绕国际新冠肺炎爆发的恐惧和不确定性进一步操纵同伙，其中包括在公司系统和设备上安装恶意软件并交出敏感信息，从而增加了对网络钓鱼和其他诈骗的风险。联邦或州特有的隐私法。我们认为，新冠肺炎爆发导致的远程工作人员数量的增加逐渐增加了我们的网络风险状况，但目前我们无法预测这些风险的程度或影响。严重破坏我们的信息技术系统，未经授权获取或丢失机密信息, 或者，由于我们违反隐私法而导致的法律索赔都可能对我们的业务产生实质性的不利影响。
我们业务的成功取决于我们强大的声誉和维护施耐德品牌价值的能力。
因为 我们以施耐德品牌营销和销售的服务几乎创造了公司所有的净收入，施耐德品牌是我们最有价值的销售和营销工具。如果媒体报道、诉讼、监管调查或其他负面宣传断言公司或我们的任何高管、合伙人、承包商或代理人存在某种形式的不当行为，而不管这些断言的事实基础如何，都可能损害我们的声誉，并导致品牌资产的损失，这些报道、诉讼、监管调查或其他负面宣传可能会损害我们的声誉，并导致品牌资产的损失，无论这些说法的事实基础是什么，都可能损害公司或我们的任何高管、合伙人、承包商或代理的负面形象。如果我们不维护和保护我们的品牌形象和声誉，对我们服务的需求可能会下降，从而对我们的财务状况、流动性和运营结果产生不利影响，并需要额外的资源来重建我们的声誉和恢复我们的品牌价值。
如果燃油价格大幅上涨，我们的经营业绩可能会受到不利影响。
我们的货车业务依赖柴油，因此，如果我们不能通过提高费率或燃油附加费将增加的成本转嫁给客户，柴油成本的大幅增加可能会对我们的运营业绩和财务状况产生重大不利影响。石油产品的价格和可获得性受到政治、经济、地理、天气和市场因素的影响，这些因素通常不在我们的控制范围内，每一种因素都可能导致燃料成本的波动。
我们的燃油附加费计划不能保护我们免受燃油价格上涨的全面影响，而且我们燃油附加费协议的条款因客户而异。此外，由於燃油附加费的回收额落后于燃油价格的变动，我们的燃油附加费回收额未必能抵销我们为燃油所付出的额外成本，尤其是在油价不断上升的情况下。个别客户燃油附加费计划的补偿性质存在差异，这可能会影响燃料的通胀成本回收。
我们不能保证这些燃油附加费可以无限期地维持，或会有足够的成效。我们的运营结果将受到负面影响，以至于我们无法收回更高的燃料成本，或者无法通过我们的燃油附加费计划改善我们的燃油价格保护。燃油价格上涨，或柴油短缺或配给，也可能对我们的经营业绩产生实质性的不利影响。截至2020年12月31日，我们没有任何衍生品金融工具来减少我们对燃油价格波动的敞口。
我们的多式联运业务依赖于铁路，因此，如果我们遇到我们在该业务中使用的第三方的不稳定，我们提供多式联运服务的能力可能会受到限制。
我们的多式联运部门利用铁路和一些第三方货运承运人为我们的多式联运客户运输货物。这些服务大部分是根据与铁路公司的合约关系而提供的。在我们拥有
目前，我们的主要合同是与BNSF铁路公司(“BNSF”)和CSX运输公司(“CSX”)货运铁路，提供基于铁路的货运服务，以支持我们的多式联运业务。我们的一个竞争对手与BNSF有优惠的合同安排，这限制了我们通过BNSF提供的服务的市场份额和相对盈利能力。在某些市场和铁路走廊，由于缺乏竞争，铁路服务仅限于几条铁路，甚至一条铁路。如果有任何一类铁路停止在某些行车线提供联运服务，或如果这些行车线的整体铁路服务状况恶化，我们在这些行车线提供联运服务的能力可能会减少或受到限制。
我们与铁路公司的合约会定期续签，我们的联运业务可能会因我们与铁路公司合约条款的任何不利改变、我们与铁路公司的关系，或铁路提供的服务和运量水平下降而受到不利影响。
此外，我们通过多式联运和卡车运输部门交付的部分货物通过受工会合同约束的停靠港进口到美国。其中任何一个港口的停工或其他中断都可能对我们的业务产生实质性的不利影响。
我们依赖第三方运力提供商，这些运输提供商的性能、可用性或定价问题可能会增加我们的运营成本，降低我们提供多式联运和经纪服务的能力，并限制我们经纪和物流业务的增长，这可能会对我们的收入、运营结果和客户关系产生不利影响。
我们的物流部门高度依赖第三方运力提供商的服务，例如其他卡车承运商、LTL承运商、铁路、海运承运商和航空公司。其中许多供应商面临着与我们相同的经济挑战，因此，它们正在积极和有竞争力地招揽业务。这些经济状况可能会对第三方容量的性能、可用性和成本产生不利影响。如果我们不能以合理的价格获得这些第三方容量供应商的服务，我们的经营业绩可能会受到不利影响。
我们正在对新产品和新技术进行战略投资，并预计未来将继续进行此类投资。这些投资具有内在的风险，我们可能永远不会实现任何预期的收益，这可能会对我们的业务和财务业绩产生实质性的不利影响。
我们从事战略交易和战略投资，包括投资于自动驾驶汽车技术、基于云的运输管理系统软件平台、远程信息处理和移动软件应用，这些投资的重点是在公司提供的运输和物流服务中建立竞争优势或开拓新的市场机会。请参阅注释5, 投资，有关我们战略投资的信息，请参阅我们的合并财务报表。这样的战略投资自然会带来风险和不确定因素，其中一些是我们无法控制的。例如，我们可能无法从战略投资中获得价值，或者我们在实现此类投资的回报时可能会产生比预期更高的成本，或者高估了我们从此类投资中获得或实现的收益。因此，我们不能保证我们的任何战略投资将产生预期的财务回报。如果我们的战略投资达不到我们的预期，我们的业务和经营结果可能会受到不利影响。
如果我们不能有效地应对与在国际上开展业务相关的挑战，我们的收入和盈利能力可能会受到影响。
我们的业绩受到我们在墨西哥、加拿大和中国业务成功的影响。我们在这些国家做生意面临风险，包括汇率和货币管制的波动，当地的经济和政治条件，限制性的贸易政策，征收外交关税和税收，美国和外国的反腐败法，美国和对外贸易政策，执行合同义务和知识产权的困难，遵守各种国际和美国进出口法律的负担，以及社会、政治和经济不稳定。与我们的海外业务相关的其他风险包括限制性的贸易政策，以及墨西哥和加拿大政府征收关税、税收或政府特许权使用费。2020年7月1日，新的USMCA作为北美自由贸易协定的替代协定生效。USMCA包含了对原产地规则、农产品市场准入、知识产权、数字贸易、劳工和许多其他部门的重大改进和现代化方法。很难预测USMCA对我们的业务、财务状况、现金流和经营结果的全面影响。此外，如果我们不能保持我们的海关贸易伙伴反恐、自由和安全贸易以及处于保护地位的伙伴地位，我们可能会有重大的边境延误。这可能会导致我们在墨西哥和加拿大的业务效率低于我们的竞争对手。
恶劣的天气和类似的事件可能会损害我们的运营结果，或者使我们的结果更加不稳定。
有时，我们可能会受到恶劣天气和类似事件的影响，如龙卷风、飓风、暴风雪、冰暴、洪水、火灾、地震和爆炸。这些事件可能会扰乱货运或航线，影响地区经济，摧毁我们的资产，扰乱燃料供应，增加燃料成本，造成收入和生产率的损失，增加我们的
因此，我们不能承担维护成本，或对客户的业务或财务状况产生不利影响，其中任何一项都可能损害我们的运营结果或使我们的运营结果更加不稳定。
与我们的财务状况、税收和资本要求相关的风险
我们的商誉或长期资产可能会受损，这可能会导致收益大幅下降。
我们持有大量商誉和长期资产，如果我们收购其他业务，这些资产的余额未来可能会增加。截至2020年12月31日，我们的商誉、资本化软件和长期资产余额为20亿美元，公司流通股总市值为37亿美元。根据公认会计原则，当事件或环境变化显示我们的商誉或长期资产的账面价值可能无法收回时，我们的商誉和长期资产必须进行减值分析。此外，我们每年对商誉进行减值测试。可能被认为是环境变化的因素表明，我们的商誉或长期资产的账面价值可能无法收回，这些因素包括但不限于：股价和市值持续下跌、实际财务结果与预期财务结果之间的重大负面差异、未来现金流估计减少、适用法律法规或法律程序的不利变化、未能实现预期的收购协同效应，以及我们行业的增长速度放缓。在商誉或长期资产的任何减值被确定存在的期间，我们可能需要在我们的综合财务报表中记录一笔重大的收益费用，这对我们的经营业绩产生了负面影响。如果我们的市值持续低于股东权益总额的账面价值，我们可能会得出结论，我们某些长期资产的公允价值受到了实质性的损害。在这种情况下，根据公认会计原则，我们将被要求在我们的收益中记录一笔非现金费用，这可能会对我们的业务、运营结果和财务状况产生实质性的不利影响。
如果我们的资本投资与客户对投资资源的需求不匹配，或者我们无法从运营中产生足够的现金，我们的持续资本需求很大，这可能会影响我们的盈利能力。
我们的业务是资本密集型的，我们投资于更新设备的战略决定要求我们每年在资本支出上花费大量资金。这类资本支出的数额和时间取决于各种因素，包括预期的货运需求以及新拖拉机或旧拖拉机的价格和供应情况。如果预期需求与实际使用量有很大不同，我们的资本密集型卡车业务的资产可能太多或太少。此外，资源需求根据客户需求而有所不同，这可能会受到季节性或一般经济条件的影响。在客户需求减少的时期，我们的资产利用率可能会受到影响，我们可能会被迫在公开市场上出售设备，以适当调整我们的机队规模。这可能会导致我们在此类销售中蒙受损失，特别是在二手设备市场疲软的时期，这两种情况中的任何一种都可能对我们的盈利能力产生实质性的不利影响。
如果货运需求减弱或我们的利润率因竞争加剧或总体经济状况而受到影响，我们可能不得不限制我们的船队规模或延长我们的营收设备的运营时间，这两种情况都可能对我们的运营和盈利能力产生实质性的不利影响。
我们的实际税率可能会波动，这将影响我们未来的财务业绩。
我们的实际税率可能受到(其中包括)递延税项资产估值变化、与资本支出扣除有关的法规变化或我们经营的税法变化(包括未来税率的不确定性)的不利影响。我们不能保证我们未来有效税率的稳定性或可预测性，原因之一是我们所在国家的税收法律和政策存在不确定性。
适用税法的估计影响，包括对税改法案的当前解释和最近提出的法规，已纳入我们的财务业绩。美国财政部、美国国税局(Internal Revenue Service)和其他标准制定机构可能会解释或发布未来的立法或指导意见，这些立法或指导意见可能会影响与我们的解释不同的税改法案条款的适用或管理方式，这可能会对我们的有效税率以及我们未来的财务业绩和纳税产生实质性的不利影响。
此外，我们的纳税申报单会受到国内和国际机构的定期审查或审计，这些审计可能会导致我们的税收拨备或收入分配或扣除做出调整，导致纳税评估与我们估计的金额不同。我们定期评估这些审计产生不利结果的可能性，以确定我们的税收拨备是否充足。我们不能保证这些审计的结果，也不能保证我们的税收拨备不会发生重大变化，也不能保证我们的税收拨备不足以满足任何相关的税务责任。如果我们的实际税率增加，或如果我们的税项超过我们的预算和拨备，我们的财务业绩可能会受到不利影响。
保险和索赔费用可能会大大减少我们的收入。
我们自行承保，或通过我们全资拥有的专属自保保险公司，承保我们因汽车责任、一般责任、货物和财产损失索赔以及工人赔偿而产生的很大一部分索赔风险。除了承保我们的部分风险外，我们的专属自保保险公司还为我们的车主-运营商司机提供保险。我们还负责与这类索赔相关的法律费用，这些索赔在总体和个别索赔的基础上都可能是巨大的。虽然我们为预期损失和费用预留，并定期评估和调整我们的索赔准备金以反映我们的经验，但估计索赔的数量和严重程度以及结算或解决它们的相关成本本身就很困难，而且这些成本可能会超过我们的估计。因此，我们与保险索赔相关的实际损失可能与我们的估计大不相同，并在重大金额上对我们的财务状况和经营结果产生不利影响。
作为我们自保计划的补充，我们向超额保险承保人投保的潜在损失超过了我们自保的金额。尽管我们认为我们的总保险限额应该足以覆盖我们历史上的索赔金额，但商业卡车运输业已经经历了一波重磅炸弹或所谓的“核”裁决，陪审团已经向事故受害者及其家属赔偿了数千万美元甚至数亿美元。鉴于最近的这一趋势，一项或多项索赔可能会超过我们的总承保限额。如果任何索赔超出我们的总保险范围，除了我们的其他自保金额外，我们还将承担超出的部分。
考虑到目前的理赔环境，超额保险承保人提供的保险金额正在减少，而超额保险的保费却在大幅增加。由于上述原因，我们的保险和理赔费用可能会增加，或者我们可以在续签或更换保单时增加我们的自保留成。此外，我们可能会在我们的专属自保保险公司内承担额外的风险，我们可能会或可能不会再保险。如果(1)我们的成本或损失大大超过我们的总承保限额，(2)我们无法获得我们认为足够的保险金额，(3)我们的保险公司未能支付我们的保险索赔，或(4)我们遇到未提供承保范围的索赔，我们的经营结果和财务状况可能会受到实质性和不利的影响(1)我们的成本或损失大大超过我们的总承保限额，(2)我们无法获得我们认为足够的保险金额，(3)我们的保险公司未能支付我们的保险索赔。
与我们的治理结构有关的风险
公司的投票权控制集中在为施耐德家族某些成员设立的投票信托基金，这限制了我们的其他股东影响重大公司交易的能力。
我们目前拥有双重普通股结构，包括(1)A类普通股，每股有10个投票权；(2)B类普通股，每股有1个投票权。施耐德家族，包括为施耐德家族某些成员设立的信托，共同实益拥有我们已发行A类普通股的100%和我们已发行B类普通股的约42%，约占我们所有已发行普通股总投票权的94%，约占我们已发行普通股总数的69%。
投票信托公司持有施耐德家族实益拥有的A类普通股。身为公司管治委员会成员的独立董事是表决信托的受托人，一般而言，该等董事有全权及酌情权投票表决表决信托所包括的A类股票，但有两项例外情况。首先，在任何重大交易的情况下(根据我们修订和重新修订的章程的定义，最值得注意的是，导致我们普通股投票权超过40%的交易在施耐德家族之外)，我们公司治理委员会的独立董事必须按照某些为施耐德家族成员设立的信托的受托人的指示，对投票信托中持有的普通股A类股票进行投票。因此，任何重大交易的投票结果都不在投票受托人的自由裁量权范围内。其次，我们公司治理委员会的独立董事必须根据提名程序协议对投票信托持有的A类普通股股份进行投票，根据该协议，两名指定的施耐德家族成员将被提名为我们的董事会成员，每年轮流担任董事。
由于这些安排，表决权信托控制着需要或可能通过股东批准完成的重大公司交易的结果，如果有任何提议，我们的B类股东将无法影响此类交易的结果。
我们是纽约证券交易所规则意义上的“受控公司”，因此，我们有资格并打算依赖于豁免与我们的公司治理委员会相关的某些公司治理要求。我们的股东将不会得到与其他受此类要求约束的公司的股东相同的保护。
投票信托在董事选举中拥有超过50%的投票权，因此，根据纽交所上市公司的公司治理规则，我们有资格成为“受控公司”。作为一家受控公司，根据纽约证券交易所上市标准的某些豁免，我们可以免除遵守某些纽约证券交易所公司治理的义务。
要求，包括要求我们有一个完全由独立董事组成的公司治理委员会。
我们选择利用这一“受控公司”豁免，因此，我们B类普通股的持有者可能不会得到与受纽约证交所上市公司所有公司治理规则约束的公司股东相同的保护。因此，我们作为一家受控公司的地位可能会降低我们的B类普通股对一些投资者的吸引力，或者以其他方式压低我们的股价。
我们B类普通股的价格一直并可能继续波动，可能会大幅波动，这可能会对投资者信心造成不利影响，并增加证券集体诉讼的可能性。
我们的B类普通股价格在过去经历了波动，未来可能会继续波动。我们股价的波动可能受到许多因素的影响，包括我们实际或预期的财务结果与分析师公布的预期或市场预期之间的差异、客户的获得或流失、我们、我们的竞争对手、客户或我们的供应商或其他主要合作伙伴可能就其经营业绩做出的声明，以及其他我们无法控制的因素，如我们所在行业的市场状况、新的市场进入者、技术创新以及经济和政治条件或事件。这些因素和其他因素可能会导致我们B类普通股的市场价格和需求大幅波动。在2020年，我们B类普通股的收盘价从每股16.61美元的低点到27.76美元的高点不等。我们的B类普通股也包括在某些市场指数中，任何将我们公司排除在外的指数组成的变化都可能对我们的股价产生不利影响。金融市场和/或整体经济状况的波动性增加可能会减少我们未来在现金等价物和/或有价证券上实现的金额，并可能因我们为将有价证券的记录价值降低到其公允价值而记录的任何减值费用而减少我们的收益。
此外，证券集体诉讼通常是在上市公司的证券市场价格出现波动后对其提起的。由于我们股价的变化，我们未来可能成为证券诉讼的对象。证券诉讼可能会导致大量未投保的费用，并分散管理层的注意力和我们的资源。
我们的公司注册证书、章程和威斯康星州法律中的某些条款可能会阻止或推迟对本公司的收购，这可能会降低我们B类普通股的交易价格。
我们的公司注册证书、我们的章程和威斯康星州现行法律都包含一些条款，旨在阻止强制收购行为和不充分的收购要约，使此类做法或出价对竞购者来说代价高得令人无法接受，并鼓励潜在收购者与我们的董事会谈判，而不是试图敌意收购。这些条文包括：
•双层普通股结构，这使施耐德国家投票信托公司有能力控制需要股东批准的事项的结果，即使施耐德国家投票信托公司实益拥有的A类和B类已发行普通股的多数股份要少得多；
•要求某些交易以我们股本投票权的60%为条件，包括任何导致施耐德家族持有我们股本投票权低于40%的交易，出售我们几乎所有的资产，以及解散；
•在董事选举中没有累积投票权的规定，否则将允许持股不足多数的股东选举部分董事；
•股东不能召开特别会议，除非有权对提议的问题投下百分之十以上表决权的持票人提出书面要求；
•提名董事候选人或者提出可以在股东大会上采取行动的事项的预告程序；
•我们的董事在没有股东投票的情况下填补董事会空缺(包括因董事会扩大而产生的空缺)的能力；
•要求组成全体董事会的75%的董事和持有至少80%有表决权股份的股东都必须修改公司注册证书和附例中的某些条款；以及
•本公司董事会有权在未经股东批准的情况下发行优先股。
我们作为威斯康星州公司的地位和WBCL的反收购条款可能会阻止、推迟或阻止控制权的变更，即使控制权的变更会通过禁止我们与任何拥有我们已发行有表决权股票至少10%投票权的人(“有利害关系的股东”)在三年内进行业务合并来对我们的股东有利，除非我们的董事会在股东获得股份的日期之前批准了业务合并或此外，我们还可以从事一项业务
(1)本公司董事会在股东收购股份之日前批准收购该股份，(2)该企业合并获得并非由该股东实益拥有的已发行有表决权股份的过半数批准，或(3)股东将收取的代价在形式及金额方面符合世界银行控股有限公司的若干公平价格要求，方可与该股东合并，而该合并须符合以下一项或多项条件：(1)本公司董事会在收购该等股份的日期前批准收购该股份；(2)该企业合并获得并非由该股东实益拥有的过半数已发行有表决权股份；或(3)股东将收取的代价在形式及金额方面符合世界银行控股有限公司的若干公平价格要求。
这些规定可能会阻碍、推迟或阻止涉及我们公司控制权变更的交易。这些规定还可能起到阻止委托书竞争的作用，使我们的非控股股东更难选举他们选择的董事，并导致我们采取其他公司行动。
鉴于目前的情况，我们认为这些条款整体上通过要求潜在收购者与我们的董事会进行谈判，并让我们的董事会有更多的时间来评估任何收购建议，从而保护我们的股东免受强制或其他不公平收购策略的影响。这些规定并不是为了让我们免受收购，也不是为了阻止罢免现任董事。然而，这些条款可能会延迟或阻止我们的董事会认为不符合公司和所有股东最佳利益的收购。
我们可以随时改变我们的股息政策。
任何未来股息(包括派发特别股息)的宣布及数额，须由本公司董事会酌情决定，并不作保证。每个季度，董事会都会考虑宣布派息是否符合我们股东的最佳利益，以及是否符合适用的法律和协议。虽然我们预计将继续向我们A类和B类普通股的持有者支付股息，但我们没有义务这样做，我们的股息政策可能随时发生变化，恕不另行通知。未来的股息也可能受到董事会认为相关因素的影响，包括我们未来潜在的投资资本要求、法律风险、联邦和州所得税法的变化、公司法以及我们债务安排中的财务或运营契约等合同限制。因此，我们可能无论如何都不会派发股息，甚至根本不会派发股息。
与合法合规相关的风险
如果我们在另一种业主-经营者商业模式下与我们签约的独立承包商被法律视为员工，我们的业务、财务状况和运营结果可能会受到不利影响。
像我们的许多竞争对手一样，在我们提供的某些服务中，我们提供了另一种所有者-运营商的商业模式，这为拥有拖拉机的小企业主和私营企业家提供了机会，他们可以有选择地作为独立承包商与我们签订合同，以合同价格运输他们选择的货物。如果这些独立承包商后来被确定为我们的员工，根据各种联邦和州法律，我们将承担各种税收、工资和其他补偿和福利的责任，包括以前未及时支付或汇出的税款、工资和其他福利。在美国，与独立承包商(或工人)的分类地位相关的监管和法律格局正在演变，这些承包商(或工人)从事临时或灵活的工作，并按任务或项目支付工资。一些州政府、联邦和州监管机构以及独立承包商本身都声称，卡车运输业的独立承包商司机，如那些在我们的所有者-运营商模式下运营的司机，出于各种目的，包括扣缴所得税、工人补偿、工资和工时补偿、失业和其他问题，都是雇员，而不是独立承包商。一些州已经颁布或正在考虑制定新的法律，使工人更难被归类为独立承包商，而税务和其他当局更容易将独立承包商重新归类为雇员。此外，联邦立法者已经寻求废除一个安全港，该避风港允许符合某些标准的纳税人将个人视为独立承包商，如果他们遵循长期的、公认的做法，并延长FLSA，该法案建立了最低工资、加班费、记录保存和其他影响私营部门和联邦、州雇员的雇佣标准。, 和地方政府，到独立承包商。此外，某些司法管辖区的法院最近发布的裁决可能会导致独立承包商被司法归类为雇员的可能性更大。因此，我们不时成为行政诉讼和诉讼(包括集体诉讼)的一方，指控我们违反了FLSA和其他州和联邦法律，这些法律寻求追溯将某些现任和前任独立承包商重新归类为员工。如果在这类法律程序中作出的不利决定，数额大大超过我们的储备，或这方面的联邦或州立法，使业主与经营者的模式不切实际或不复存在，从而减少我们的收入机会，可能会对我们的经营业绩和盈利能力产生不利影响。
我们在一个受监管的行业运营，遵守现有或未来法规的直接和间接成本增加，或违反法规的责任增加，可能会对我们的业务产生实质性的不利影响。
在美国，交通部、FMCSA和各个州机构对我们的业务行使广泛的权力，一般管理事务，包括授权从事机动承运人服务、设备运营、安全、财务报告和与独立承包商的租赁安排。我们定期接受交通部的审核，以确保我们符合
各种安全、居屋等规章制度。如果我们被发现不遵守规定，交通部可能会限制或以其他方式影响我们的运营。我们还在 加拿大各省(由这些省的交通部和通信部批准)与第三方承运人签订合同，将货物运输到墨西哥。我们不遵守任何适用的法律、规则或法规，无论是实际的还是声称的，都可能使我们面临罚款、处罚或潜在的诉讼责任，包括费用、和解和判决。此外，这些机构或政府可以在任何时候制定新的法律、规则或条例，或发布对现有法规的解释更改。法律或法规变化的短期和长期影响很难预测，可能会对我们的收益和经营业绩产生重大和不利的影响。
我们的运营受到各种环境法律法规的约束，违反这些法律法规的人可能会被处以巨额罚款或处罚。
我们受到各种环境法律法规的约束，这些法规涉及危险材料的处理、地下燃料储罐以及暴雨水的排放和保留。我们在工业区运营，卡车码头和其他工业活动所在的地方，以及地下水或其他形式的环境污染发生的地方。我们的业务涉及燃油溢出或渗漏、环境破坏和危险废物处置等风险。我们的某些设施有废油或燃料储存罐和加油岛。如果发生涉及危险物质的泄漏或其他事故，如果我们运输的有害物质泄漏，如果我们的设施或我们的运营导致土壤或地下水污染，或者如果我们被发现违反了适用的法律或法规，我们可能会承担清理费用或其他损害或罚款或罚款，其中任何一项都可能是实质性的，或对我们的业务和运营结果产生实质性的不利影响。
一般风险因素
我们在很大程度上依赖我们的信息技术系统，信息技术系统的中断、故障或安全漏洞可能会对我们的业务产生实质性的不利影响。
我们在业务和运营的所有领域都依赖信息技术来接收、跟踪、接受和完成客户订单；处理财务和非财务数据；编制内部和外部报告的运营结果；实现运营效率和增长。这些数据和信息仍然容易受到网络攻击、网络安全漏洞、盗窃或其他未经授权的披露，如果成功，可能会导致机密客户或商业数据的泄露、宝贵知识产权的损失或系统中断，并使我们面临民事责任和罚款或处罚，损害我们的品牌和声誉，或以其他方式损害我们的业务，其中任何一项都可能是实质性的。此外，由于安全漏洞或网络中断而导致的销售延迟、利润率下降或客户流失可能会大幅减少我们的收入，大幅增加我们的开支，损害我们的声誉，并对我们的股价产生重大不利影响。
我们的资讯科技系统亦可能因各种原因而受到干扰或故障，包括软件故障、用户错误、停电、天灾、网络攻击、恐怖袭击、电脑病毒、黑客或其他保安漏洞。如果我们的信息技术系统出现重大中断或故障，可能会对我们的业务产生重大不利影响，包括运营中断、机密信息丢失、外部报告延迟或错误、法律索赔或损害我们的商业声誉。
我们的成功取决于我们吸引和留住关键员工的能力，如果我们不能吸引和留住这些合格的员工，我们的业务和执行我们商业战略的能力可能会受到实质性的损害。
我们未来的成功在很大程度上取决于我们的高管和其他关键管理和技术人员的持续服务和努力，以及我们继续发现、吸引、留住和激励他们的能力。尽管我们相信我们拥有一支经验丰富、资历高超的管理团队，但失去这些关键人员的服务可能会对我们和我们未来的盈利能力产生重大不利影响。此外，如果我们要实现扩大业务和持续增长的目标，我们必须继续招聘、培养和留住技术和经验丰富的运营、技术和销售经理。如果不能招聘、培养和留住服务中心经理的核心团队，可能会对我们的业务产生实质性的不利影响。
在正常的业务过程中，我们会受到各种各样的索赔和诉讼，这可能会对我们造成不利影响。
我们不时会涉及日常业务过程中出现的各种法律诉讼和索赔，包括与我们的卡车事故、货物索赔、商业纠纷、财产损失和环境责任有关的索赔，这些可能不在我们的保险范围之内。这类诉讼包括现任或前任雇员或第三方的索赔，某些诉讼已被证明或声称是集体诉讼。在适当的情况下，我们已经并将向第三方寻求代位权，这些第三方对我们可能有法律义务向索赔人支付的损失或损害负有责任。辩护或维持这类法律程序，特别是集体诉讼的费用可能会很高，而且在任何时期都可能对我们的运营结果产生实质性的不利影响。
1B项。未解决的员工意见
没有。
项目2.属性
截至2020年12月31日，我们在36个州、加拿大和墨西哥拥有或租赁了大约180处房产。我们庞大的网络包括大约35个运营中心、9个配送仓库、13个办事处和100多个货场。此外，我们还在多个客户地点实际运营。
我们在美国各地拥有或租赁的运营中心提供现场管理，以支持我们的卡车和多式联运部门的运输网络。我们的设施通常包括客户服务中心，我们的客户可以在那里联系与公司代表讨论他们的装载/订单、加油站和维修站，以及支持我们司机的其他便利设施。我们的设施网络还包括仓库容量，以进一步增强我们的供应链解决方案。下表提供了对我们的交通网络至关重要的30个物业的列表，并指出了截至2020年12月31日每个地点的功能能力。大约43%的房产是自有的，大约57%是出租的。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | 设施功能 |
| 定位 | | 自有或租赁 | | 线段 | | 客户服务 | | 运筹学 | | 燃料 | | 维护 |
| 佐治亚州亚特兰大 | | 拥有 | | 满载货物 | | X | | X | | X | | X |
| 卡莱尔/宾夕法尼亚州哈里斯堡 | | 租赁 | | 满载货物 | | X | | X | | X | | X |
| 北卡罗来纳州夏洛特 | | 拥有 | | 满载货物 | | X | | X | | X | | X |
| 伊利诺伊州芝加哥 | | 租赁 | | 物流 | | X | | X | | | | |
| 伊利诺伊州芝加哥 | | 租赁 | | 多式联运 | | | | X | | | | X |
| 德克萨斯州达拉斯/威尔默 | | 拥有 | | 满载货物 | | X | | X | | | | X |
| 德克萨斯州达拉斯 | | 租赁 | | 物流 | | X | | X | | | | |
| 亚利桑那州得梅因 | | 租赁 | | 满载货物 | | | | X | | | | |
| 伊利诺伊州爱德华兹维尔 | | 拥有 | | 满载货物 | | X | | X | | X | | X |
| 密西西比州法明顿山 | | 租赁 | | 物流 | | X | | X | | | | |
| 加里，在 | | 拥有 | | 满载货物 | | X | | X | | X | | X |
| 威斯康星州格林湾 | | 拥有 | | 满载货物 | | | | X | | | | X |
| 威斯康星州格林湾(三个设施) | | 两者都有 | | 其他 | | X | | X | | | | |
| 德克萨斯州休斯顿 | | 租赁 | | 满载货物 | | X | | X | | X | | X |
| 德克萨斯州休斯顿 | | 租赁 | | 满载货物 | | | | X | | | | X |
| 印第安纳波利斯 | | 拥有 | | 满载货物 | | X | | X | | X | | X |
| 德克萨斯州拉雷多 | | 租赁 | | 满载货物 | | X | | X | | X | | X |
| 墨西哥城，墨西哥 | | 租赁 | | 多重 | | X | | X | | | | |
| 俄亥俄州奥贝茨 | | 租赁 | | 满载货物 | | X | | X | | | | X |
| 菲尼克斯，AZ | | 拥有 | | 满载货物 | | X | | X | | | | X |
| 佐治亚州温特沃斯港 | | 租赁 | | 物流 | | | | X | | | | |
| 波特兰，或 | | 拥有 | | 满载货物 | | X | | X | | X | | X |
| Puslinch/Guelph，打开 | | 拥有 | | 满载货物 | | X | | X | | X | | X |
| 保留区，洛杉矶 | | 租赁 | | 满载货物 | | | | X | | | | X |
| 犹他州盐湖城 | | 租赁 | | 满载货物 | | X | | X | | | | X |
| 加利福尼亚州圣贝纳迪诺 | | 租赁 | | 多式联运 | | | | X | | | | |
| 马萨诸塞州什鲁斯伯里 | | 租赁 | | 满载货物 | | X | | X | | | | X |
| 阿肯色州西孟菲斯 | | 拥有 | | 满载货物 | | X | | X | | X | | X |
项目3.法律诉讼
我们目前直接或间接地卷入了某些诉讼或索赔，这些诉讼或索赔是由我们正常的业务行为引起的。在适当的情况下，我们已就这些事项累算或通知我们的保险承保人潜在的损失。基于目前对事实的了解，以及在某些情况下外部律师的意见，我们相信这些索赔和未决诉讼的解决不会对我们的财务状况、运营结果或流动性产生实质性的不利影响。
关于某些待决法律程序的说明，见附注14，承诺和意外情况，合并财务报表附注，其通过引用并入本文。
项目4.矿山安全披露
不适用。
第二部分
第五项登记人普通股市场、相关股东事项和发行人购买股权证券
我们的普通股由B类普通股和A类普通股组成，B类普通股每股有一票投票权，A类普通股每股有10票投票权。自2017年4月首次公开募股(IPO)以来，我们的B类普通股一直在纽约证券交易所(NYSE)交易，代码为“SNDR”。我们的A类普通股由施耐德国家公司投票信托基金持有，用于施耐德家族成员的利益。A类普通股每股可转换为一股B类普通股。我们的A类普通股没有公开交易市场。
纪录持有人
截至2021年2月17日，我们A类普通股有1名记录持有人，我们B类普通股有51名记录持有人。由于我们的许多普通股由经纪人和其他机构代表股东持有，我们无法估计这些记录持有者代表的股东总数。
股利政策
自2017年4月首次公开募股(IPO)以来，我们已经就普通股支付了季度现金股息，我们打算继续定期支付季度股息。2020年10月26日，我们的董事会批准了一项特别现金股息$2.00每股，于2020年11月19日支付给2020年11月9日登记在册的股东。任何未来股息(包括特别股息)的宣布及金额须由本公司董事会酌情决定，并将取决于本公司的财务状况、盈利、法律规定、我们当时参与的若干债务协议，以及本公司董事会认为相关的其他因素，因此不能保证。我们修订和重新修订的公司章程规定，我们A类普通股的持有者和B类普通股的持有者将在每股股息的基础上得到平等和合理的对待，除非我们的A类普通股和B类普通股的大多数流通股的持有人事先投票批准了不同的待遇，每个人都作为一个单独的群体投票。
发行人和关联购买人购买股权证券
下表列出了在截至2020年12月31日的三个月内，由我们或代表我们或任何关联购买者(定义见交易法第10b-18条)购买我们的股权证券的信息。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 期间 | | 购买的股份总数(1) | | 每股平均支付价格 | | 作为公开宣布的计划或计划的一部分购买的股票总数(2) | | 根据计划或计划可能尚未购买的股票的最大近似美元价值 |
| 10月1日-10月31日 | | 508 | | | $ | 25.11 | | | — | | | $ | — | |
| 11月1日-11月30日 | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 12月1日-12月31日 | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 总计 | | 508 | | | $ | 25.11 | | | — | | | $ | — | |
(1)代表员工为支付与归属限制性股票相关的预扣税而交出的普通股股份。2017综合激励计划和奖励协议允许参与者选择全部或部分履行与计划奖励相关的任何适用的美国联邦、州和地方预扣税义务，方法是授权本公司扣留一些本来会归属的限制性股票，其公平市值等于此类预扣责任。在截至2020年12月31日的年度内，本公司扣留了员工向本公司提交的49,441股股票，以满足授予限制性股票的预扣税款。
(2)该公司目前没有参与股票回购计划。
股权薪酬计划披露
项目5所需的其余信息通过参考在项目12下的标题“股权补偿计划信息”下陈述的信息并入本文，某些实益拥有人的担保所有权和管理层及相关股东事宜.
股票表现图表
以下业绩图表和相关信息不应被视为“征集材料”，也不应向证券交易委员会“备案”，也不得通过引用将这些信息纳入根据1933年“证券法”或“1934年证券交易法”(这两项法案均已修订)规定的任何未来申报文件中，除非公司通过引用明确将此类信息纳入此类申报文件中。
下图将我们B类普通股的累计股东总回报与标准普尔500股票指数、道琼斯运输指数和自定义同业集团从2017年4月6日IPO之日至2020年12月31日的累计总回报进行了比较。2018年同龄人小组由董事会薪酬委员会用于2019年薪酬决定，由ArcBest Corp.，JB Hunt Transport Services，Inc.，Ryder System，Inc.，Avis Budget Group，Inc.，Knight Transportation，Inc.，1斯威夫特运输公司1C.H.Robinson Worldwide，Landstar System，Inc.，Werner Enterprise，Inc.，Expeditor International of Washington，Inc.，Old Dominion Freight Line，Inc.，XPO物流，Hub Group，Inc.，Kirby Corporation，和YRC Worldwide。用于做出2020年薪酬决定的2019年同龄人群体没有变化。比较假设于2017年4月6日投资于我们的B类普通股以及上述每个指数和同业集团，并假设股息再投资。下图所示的股票表现代表历史股票表现，并不一定代表未来的股价表现。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 4/6/2017 | | 12/31/2017 | | 12/31/2018 | | 12/31/2019 | | 12/31/2020 |
| 施耐德国家公司 | $ | 100.00 | | | $ | 151.26 | | | $ | 99.83 | | | $ | 118.00 | | | $ | 124.13 | |
| 标准普尔500指数-总回报率 | 100.00 | | | 115.05 | | | 110.00 | | | 144.64 | | | 171.25 | |
| 道琼斯运输公司 | 100.00 | | | 117.46 | | | 102.98 | | | 124.44 | | | 145.00 | |
| 2019 Peer Group | 100.00 | | | 131.58 | | | 108.60 | | | 136.36 | | | 170.55 | |
1 自2017年9月8日起，Knight Transportation，Inc.和Swift Transportation Co.的业务合并为一家母公司Knight-Swift Transportation Holding，Inc.
项目6.精选财务数据
没有。
项目七、管理层对财务状况和经营成果的讨论分析
以下讨论和分析应与所附合并财务报表和相关附注一并阅读。
引言
公司概况
我们是一家运输和物流服务公司，提供广泛的卡车、多式联运和物流解决方案组合，并运营着北美最大的出租卡车车队之一。我们多样化的互补服务组合将卡车服务与多式联运和物流服务相结合，使我们能够满足客户不同的运输需求。
近期发展
新冠肺炎
2020年3月，新冠肺炎被世界卫生组织宣布为流行病，并被美国总统宣布为全国紧急状态。施耐德继续监测新冠肺炎的影响，并采取措施缓解该病毒带来的风险。新冠肺炎对我们运营和财务业绩的影响将取决于某些事态发展，包括疫情的持续时间和蔓延，国家、州和地方各级政府为控制疫情所做的努力，流行病和政府行动对我们客户的影响，以及为遏制新冠肺炎传播而批准的疫苗的时间和推出情况，这些都是不确定和不可完全预测的。
该公司为其客户提供一项基本服务，并已采取额外措施来保护我们的同事的安全，并将接触新冠肺炎的不必要风险降至最低，包括为我们的同事和在现场工作的业主和操作员采取预防措施。我们还在适当的情况下实施了在家工作的政策，并对员工实施了旅行限制。
该公司实施并继续维持物理和网络安全措施，以确保我们的系统保持正常运行，以满足我们远程员工的运营需求，并确保为我们的客户提供不间断的服务。
该公司的经营和财务业绩受到需求下降的影响，主要是在2020年第二季度，部分原因是政府强制实施的居家订单以及新冠肺炎导致某些客户的相关关闭。我们认为，新冠肺炎的最大影响发生在2020年第二季度。货运需求在第三季度开始正常化，我们没有经历新冠肺炎对运营或财务的重大负面影响。虽然我们无法确切预测新冠肺炎可能对我们的运营和财务业绩产生的影响，但我们预计未来不会产生重大影响。
我们实施了降低成本的努力，以帮助减轻收入减少对我们运营收入的影响，并可能继续影响我们的运营收入。虽然我们勤奋地管理整个组织的成本，但我们产生了与公司司机安全入职、购买个人防护设备、紧急病假福利和额外清洁服务相关的额外费用。我们将在大流行期间继续承担这些增加的费用，以确保我们的同事、业主-运营商和客户的安全。
我们继续积极监控形势，并根据联邦、州或地方政府当局的要求，或我们认为最符合我们的同事、客户和股东利益的情况，采取进一步行动来改变我们的业务运营。在新冠肺炎带来不确定性的这一时期，我们将继续为客户服务，同时采取预防措施，为我们的同事、业主-运营商和客户提供安全的工作环境。
战略
我们的目标是增加收入和盈利，推动强劲和持续的资本回报，并在经济周期中弹性地增加利益相关者的价值。我们相信，我们的竞争优势使我们能够通过以下战略实现我们的目标：
利用核心优势推动有机增长，保持或改善市场地位
我们打算通过利用我们现有的客户关系以及扩大我们的客户基础来推动有机增长。我们相信，我们广泛的服务组合(具有不同的资产密度)和我们在北美的足迹允许供应链替代方案，从而实现新客户和现有客户的增长。我们还计划通过增加对寻求外包运输服务的客户的营销来推动收入增长。我们的增长决策基于我们的“价值三角”，它代表盈利增长，同时平衡我们客户、同事和股东的需求。我们的集成技术平台是推动盈利的重要因素，因为它实现了对每个装货/订单的实时、数据驱动的决策支持科学，并帮助我们的员工在整个网络中主动管理我们的服务。与我们高度激励和积极主动的销售组织一起，我们相信我们的平台将继续提供更好的服务，并在我们每个可报告的细分市场促进有机增长。
扩大特种设备货运市场的能力，继续发展我们的轻资产和非资产业务
我们相信，我们的特种货运能力使我们能够在特种设备市场实现增长，该市场具有更高的进入门槛、潜在的更高利润率和持久的客户关系。负载的复杂性和时效性通常要求我们加强与客户的业务需求和流程的协作，并更好地了解这些需求和流程。特种设备货物的运输需要经过专门培训的司机，有适当的执照和特殊的运输许可证，以及能够处理在温度、货物处理、尺寸和形状等方面有独特要求的物品的设备。因此，在专用设备市场上，很少有运营商拥有类似的网络规模和能力，我们相信这将使我们在这一业务中实现有利可图的增长。
我们的多式联运产品继续寻找机会，以盈利的方式发展服务并在多式联运市场上竞争。作为一家以资产为基础的供应商，我们对包括集装箱和底盘在内的设备有更多的控制权，执行我们自己的大部分货物，并拥有牢固的合同铁路关系。我们相信，我们的集成技术平台将使我们能够享受完全端到端控制的某些好处，包括提高提货和交付的可预测性、更好的可见性以及寻源和保留产能的能力。
货运经纪业务是我们物流部门的重要组成部分，预计将成为未来增长的驱动力。随着托运人与越来越少的货运经纪公司进行业务整合，凭借我们的客户服务、创新技术和成熟的合格第三方承运人密集网络，我们处于有利地位，可以成为他们精选的供应商之一。我们相信，托运人看到了与我们这样拥有规模、运力和车道密度的供应商合作的价值。经纪业务是施耐德的非资产创新中心，特别是在预测分析、流程自动化和新客户关系生成领域。
通过利用技术和业务转型投资带来的好处，继续提高我们的运营和利润率
我们通过提高使用数据来增加收入和降低成本的效率，继续从我们的技术和业务转型中受益。通过将司机与更适合其个人需求的负载和路线相匹配，我们可以全面查看每个司机的配置文件，从而提高司机满意度和留存率。通过在动态网络中预测客户和司机的需求和偏好，我们可以改善客户服务、留住司机、降低成本并创造业务。我们相信，简单直观的客户界面的实施也将通过增加互动和增强用户体验，与我们的客户建立更紧密的联系。通过我们对MLSI的投资，我们正在合作开发使用MLSI的SaaS技术的运输管理系统，我们的目标是进一步补充我们的技术平台，并增强与我们的供应链合作伙伴的决策、资源分配和可见性。随着我们继续在我们的集成技术平台中利用数据分析，我们预计利润率将进一步提高。除了我们的收入管理纪律，我们通过领先的第三方提供商对Quest技术和系统进行转型和集成所建立的坚实基础将使我们能够随着时间的推移继续在平台中采用新技术并构建更多功能，从而保持我们的竞争优势并为未来的增长奠定基础。
跨企业配置资本以实现资本回报率最大化，并有选择地进行机会性收购
我们广泛的服务组合为我们提供了更大的机会在我们的服务组合中进行资本配置，从而在所有市场周期和经济条件下实现回报最大化。例如，当我们看到最大化资本回报的机会时，我们可以高效地在服务和地区之间移动我们的设备。我们不断监测我们的业绩和市场状况，以确保资本和资源的适当分配，以发展我们的业务，同时
优化可报告细分市场的回报。此外，我们强大的资产负债表使我们能够实施收购战略，以加强我们的整体投资组合。我们有能力利用我们的可扩展平台和经验丰富的运营团队收购符合我们严格的选择标准的高质量企业，以增强我们的服务产品并扩大我们的客户基础。
吸引和留住各级顶尖人才，确保可持续增长
我们的员工是我们最强大的资产，我们相信他们是扩大我们的客户基础和推动我们业绩的关键。我们的目标是成为最佳雇主，吸引、发展、吸引和留住业内最优秀的人才。我们致力于打造一种运营卓越的高绩效文化，寻找对我们的业务充满热情并与我们的文化相契合的个人，并营造一个促进多样性、平等和包容的协作环境。我们重视与员工的直接关系，我们打算继续共同努力，在没有第三方代表的情况下提供专业发展和高质量的工作环境。我们的薪酬结构是以绩效为基础的，并与我们的战略目标保持一致。
在当今司机受限的环境下，我们将继续致力于改善司机体验，吸引和留住符合或超过我们资质标准的高质量、安全的司机，从而维护我们作为司机群体首选运营商的声誉。我们致力于确保与众不同的司机体验，并努力提高司机接触点的质量，从而投资于员工的福祉。我们提供强制性的身体检查，包括睡眠呼吸暂停和毛囊检查，以及尿液和药物测试等。我们相信，投资于员工的健康有助于保持高质量的司机基础。
我们的技术平台为顶尖人才的申请、筛选和入职提供了便利。作为一家拥有受人尊敬的“安全第一，永远”文化和基本核心价值观的行业领先者，我们相信我们将继续成为驾驶和非驾驶员工的首选雇主。
行动结果
下面讨论了我们2020财年与2019财年的财务状况和运营结果。关于我们2019财年与2018财年相比的财务状况和运营结果的讨论，可以在我们截至2019年12月31日的财年10-K表格年度报告的第二部分第7项“管理层对财务状况和运营结果的讨论和分析”下找到。该年度报告于2020年2月19日提交给SEC，可在SEC网站www.sec.gov以及我们的投资者关系网站www.schneider.com上查阅。
非GAAP财务指标
在我们报告的这一部分，我们提出了以下非GAAP财务衡量标准：(1)收入(不包括燃油附加费)，(2)调整后的营业收入，(3)调整后的营业比率，以及(4)调整后的净收入。我们还提供这些指标与根据公认会计原则计算和列报的最直接可比财务指标的对账。
管理层认为，使用这些非GAAP衡量标准中的每一项都有助于投资者了解我们的业务，方法是(1)消除我们认为不能反映我们核心经营业绩的项目的影响，(2)向投资者提供我们管理层内部用来评估我们核心经营业绩的相同信息，以及(3)在不同时期展示可比较的财务结果。此外，就收入(不包括燃油附加费)而言，我们相信这一措施对投资者是有用的，因为它将与行业需求和我们的业务运营方式直接相关的数量、价格和成本变化与燃油价格波动的外部因素和我们现有的燃油价格波动管理计划隔离开来。与燃料相关的成本及其对我们行业的影响对我们的运营结果很重要，但它们往往与影响我们的运营结果和行业的其他更相关的因素无关。
尽管我们认为这些非GAAP衡量标准对投资者有用，但它们作为分析工具存在局限性，可能无法与其他公司披露的类似衡量标准相提并论。您不应孤立地考虑本报告中的非GAAP衡量标准，也不应将其作为根据GAAP报告的我们业绩分析的替代或替代。排除非GAAP计量中反映的不寻常或不常见项目或其他调整，不应被理解为我们未来的业绩不会受到不寻常或不常见项目或其他类似此类调整项目的影响。我们的管理层除了使用非GAAP衡量标准外，还主要依靠GAAP结果来弥补这些限制。
企业摘要
下表包括合并后企业的关键GAAP和非GAAP财务指标。 实现非GAAP措施的调整是在企业层面进行的，燃油附加费收入除外，这不包括在部门收入中。
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至12月31日的年度， |
| (单位：百万，比率除外) | | 2020 | | 2019 | | |
| 营业收入 | | $ | 4,552.8 | | | $ | 4,747.0 | | | |
收入(不包括燃油附加费)(1) | | 4,234.5 | | | 4,281.0 | | | |
| 营业收入 | | 286.7 | | | 207.8 | | | |
调整后的营业收入(2) | | 300.5 | | | 306.1 | | | |
| 运行率 | | 93.7 | % | | 95.6 | % | | |
调整后的运转率(3) | | 92.9 | % | | 92.8 | % | | |
| 净收入 | | $ | 211.7 | | | $ | 147.0 | | | |
调整后净收益(4) | | 222.0 | | | 220.2 | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
(1)我们将“收入(不包括燃油附加费)”定义为营业收入减去燃油附加费收入，这部分收入不包括在部门收入中。以下是营业收入(GAAP最接近的财务指标)与收入(不包括燃油附加费)的对账。
(2)我们将“调整后的运营收入”定义为运营收入，调整后的收入不包括不能反映我们核心运营业绩的重要项目。以下是运营收入与调整后的运营收入的对账，这是GAAP最直接的可比性衡量标准。下表和注释中对所示期间的排除项目进行了说明。
(3)我们将“调整后的营运比率”定义为营运费用，经调整后不包括不反映我们核心营运表现的重要项目，除以收入(不包括燃油附加费)。下面是营运比率(GAAP最直接的可比性指标)与调整后的营运比率的对账。下面在我们对“调整后的营业收入”的解释下对所示期间的不包括项目进行了解释。
(4)我们将“调整后的净收入”定义为净收入，调整后的净收入不包括不能反映我们核心经营业绩的重要项目。以下是净收入与调整后净收入的对账，这是GAAP最直接的可比性衡量标准。下面在我们对“调整后的营业收入”的解释下对所示期间的不包括项目进行了解释。
收入(不包括燃油附加费)
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至12月31日的年度， |
| (百万) | | 2020 | | 2019 | | |
| 营业收入 | | $ | 4,552.8 | | | $ | 4,747.0 | | | |
| 减去：燃油附加费收入 | | 318.3 | | | 466.0 | | | |
| 收入(不包括燃油附加费) | | $ | 4,234.5 | | | $ | 4,281.0 | | | |
调整后的营业收入
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至12月31日的年度， |
| (百万) | | 2020 | | 2019 | | |
| 营业收入 | | $ | 286.7 | | | $ | 207.8 | | | |
诉讼(1) | | 12.8 | | | — | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
商誉减值(2) | | — | | | 34.6 | | | |
重组-净额(3) | | 1.0 | | | 63.7 | | | |
| 调整后的营业收入 | | $ | 300.5 | | | $ | 306.1 | | | |
(1)有争议的前期联邦消费税，包括法院判给的成本和利息，这是2020年一项不利的税收裁决的结果，该裁决涉及美国国税局(IRS)对2011年至2013年税收年度翻新并不再服役的某些拖拉机征收消费税的争议。请参阅附注14，承诺和或有事项，了解更多信息。
(2)我们的FTfm报告部门在2019年记录了商誉减值费用。请参阅附注6，善意，以获取更多信息。
(3)与关闭FTfm服务产品相关联的活动。请参阅附注16，重组，了解更多详细信息。
调整后的运转率
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至12月31日的年度， |
| (单位：百万，比率除外) | | 2020 | | 2019 | | |
| 业务费用共计 | | $ | 4,266.1 | | | $ | 4,539.2 | | | |
| 除以：营业收入 | | 4,552.8 | | | 4,747.0 | | | |
| 运行率 | | 93.7 | % | | 95.6 | % | | |
| | | | | | |
| 业务费用共计 | | $ | 4,266.1 | | | $ | 4,539.2 | | | |
| 根据以下因素进行调整： | | | | | | |
| 燃油附加费收入 | | (318.3) | | | (466.0) | | | |
| 诉讼 | | (12.8) | | | — | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| 商誉减值 | | — | | | (34.6) | | | |
| 重组-净额 | | (1.0) | | | (63.7) | | | |
| 调整后的总运营费用 | | $ | 3,934.0 | | | $ | 3,974.9 | | | |
| | | | | | |
| 营业收入 | | $ | 4,552.8 | | | $ | 4,747.0 | | | |
| 减去：燃油附加费收入 | | 318.3 | | | 466.0 | | | |
| 收入(不包括燃油附加费) | | $ | 4,234.5 | | | $ | 4,281.0 | | | |
| | | | | | |
| 调整后的运转率 | | 92.9 | % | | 92.8 | % | | |
调整后净收益
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至12月31日的年度， |
| (百万) | | 2020 | | 2019 | | |
| 净收入 | | $ | 211.7 | | | $ | 147.0 | | | |
| 诉讼 | | 12.8 | | | — | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| 商誉减值 | | — | | | 34.6 | | | |
| 重组-净额 | | 1.0 | | | 63.7 | | | |
| | | | | | |
非GAAP调整的所得税效应(1) | | (3.5) | | | (25.1) | | | |
| 调整后净收益 | | $ | 222.0 | | | $ | 220.2 | | | |
(1)我们对非GAAP项目的估计税率是使用适用的联邦和州合并有效税率每年确定的，并进行了修改，以消除不适用于特定项目的税收抵免和调整的影响。由于不包括在非GAAP收入中的项目的税收处理不同，以及上述适用于我们的估计年税率的方法的不同，我们对非GAAP项目的估计税率可能与我们的GAAP税率和我们的实际纳税义务不同。
截至2020年12月31日的年度与截至2019年12月31日的年度比较
企业结果摘要
在截至2020年12月31日的一年中，企业净收入比2019年增加了6470万美元，约44%，这主要是由于运营收入增加了7890万美元，以及我们在PSI的所有权权益增加了880万美元。这些项目被与较高应税收入相关的所得税增加部分抵消。
调整后的净收入增加了180万美元，约为1%。
企业净收入的构成要素
企业收入
与2019年12月31日相比，截至2020年12月31日的一年中，企业运营收入减少了1.942亿美元，约为4%。
导致下降的因素如下：
•卡车部门收入(不包括燃油附加费)减少2.258亿美元，原因是司机运力限制和新冠肺炎市场影响导致卡车载货量整体减少，以及我们的FTfm服务于2019年8月关闭，2019年收入为7,810万美元；
•燃油附加费收入减少1.477亿美元，原因是能源部报告的美国每加仑柴油平均价格下降16%，卡车和多式联运数量下降，以及与FTfm关闭相关的1320万美元减少；以及
•我们的多式联运部门收入(不包括燃油附加费)减少了3,310万美元，主要原因是运量下降，这主要是由于新冠肺炎的影响和铁路流动性网络中断，以及运输长度和货运组合缩短。
物流部门收入(不包括燃油附加费)增加了1.945亿美元，这部分抵消了上述因素，这主要与我们经纪业务的业务量增长和每份订单收入的增加有关。
企业收入(不包括燃油附加费)减少4650万美元，降幅约为1%。
企业营业收入和营业比率
在截至2020年12月31日的一年中，企业运营收入比2019年12月31日增加了7890万美元，约38%，主要是由于2019年FTfm关闭带来的1.317亿美元的优惠，包括净重组、商誉减值费用，以及FTfm的运营亏损3440万美元。汽车保险优惠和较低的医疗成本带来的成本节约也促进了运营收入的增加。这些增长被卡车和多式联运货运量减少部分抵消，主要原因是司机运力限制，部分原因是新冠肺炎和铁路驱动的市场中断，基于业绩的激励薪酬增加了3,180万美元，以及与2020年不利的消费税裁决相关的1,280万美元成本。
调整后的营业收入减少了560万美元，约为2%。
与2019年同期相比，企业营运比率在GAAP基础上有所改善，但在调整后的基础上有所减弱。当我们利润率较低、不太注重资产的物流部门的增长速度快于利润率较高、资本密集型的卡车部门时，我们的运营率可能会受到负面影响。
企业运营费用
主要运营费用波动情况如下所述。
•采购运输量同比增加140万美元，这主要是由于经纪业务量增长和每个订单采购运输量的增加推动了我们物流部门第三方承运人成本的增加。这一增长被卡车和多式联运数量的减少以及由于业务组合而导致的卡车内业主-运营商成本的降低部分抵消了。FTfm的关闭也导致购买的运输减少了2470万美元。
•工资、工资和福利同比下降5950万美元，降幅为5%，这主要是由于2019年FTfm关闭和进出口客户外包仓库管理运营带来的约7500万美元的好处，以及医疗成本的降低，这主要是因为2020年索赔和计划参与者减少。虽然我们预计2021年我们的医疗成本将继续看好，但我们预计不会出现同样的看好水平。由于员工人数减少，司机薪酬受到青睐，加上整个组织的其他员工人数减少，进一步导致了工资、工资和福利的下降。这些减少被基于绩效的激励薪酬增加了3180万美元部分抵消。
•燃油税和燃油税同比下降8530万美元，降幅29%，原因是每加仑成本下降，我们卡车部门的公司司机里程减少，以及FTfm关闭导致燃油税和燃油税减少1060万美元。很大一部分燃油成本是通过我们的燃油附加费计划收回的。
•在FTfm关闭的推动下，折旧和摊销同比减少240万美元，或1%，部分抵消了卡车部门拖车和远程信息处理折旧费用的增加。
•运营用品和支出同比增长280万美元，或1%，原因是与美国国税局(IRS)就2011至2013纳税年度翻新并不再使用的某些拖拉机是否适用消费税发生纠纷而做出的不利税收裁决的成本为1280万美元，设备处置的不利变化为950万美元，以及我们租赁业务的设备销售增加导致销售成本增加了850万美元。这些增长被以下因素部分抵消：持有待售资产减值1,000万美元、设施、公用事业和其他成本减少970万美元，主要原因是与新冠肺炎相关的临时设施关闭、产量减少、FTfm关闭和各种其他成本节约举措、我们的一个进出口客户外包导致临时工工资减少4,000,000美元，以及各种其他非实质性运营相关费用的减少。
•保险和相关费用同比减少2350万美元，降幅为21%，这主要是由于汽车责任方面的有利因素，尽管保险费有所上升。设备技术的改进，再加上公司司机里程的减少，以及新冠肺炎导致的交通拥堵减少，导致索赔严重程度降低。我们预计，在技术进步的推动下，我们将继续看到索赔严重程度的改善，但不会达到2020年的水平。
•其他一般支出同比减少930万美元，降幅为8%，这是由于公司实施了与新冠肺炎相关的旅行限制和成本节约举措导致的差旅费用和一般用品的减少，以及由于公司司机更替减少和员工人数减少导致司机招聘和培训成本下降。新冠肺炎期间，为了安全登上新司机，司机招聘和培训空间产生了额外的成本；然而，这些成本被公司司机流失率降低和缺乏经验的员工减少所节省的成本所抵消。
•由于2019年FTfm商誉减值费用为3460万美元，商誉减值费用同比减少3460万美元。
•重组-净额同比增长6270万美元，这是由于2019年与减值费用、应收账款减记和其他与FTfm关闭相关的成本相关的初始成本上升。2020年的重组活动微不足道。请参阅附注16，重组，了解更多详细信息。
总计Oth急诊室费用
在截至2020年12月31日的一年中，与2019年相比，其他费用减少了590万美元，约为61%。主要来自我们在PSI的所有权权益确认的880万美元的税前收益，以及利息支出减少300万美元，这主要是由于未偿债务余额逐年下降所致。见注5，投资，了解有关PSI的更多信息。由于利率下降，利息收入减少520万美元，部分抵消了这些项目。
所得税费用
我们的所得税拨备增加了2010万美元，大约39%，在.中截至2020年12月31日的年度与2019年相比，主要是由于较高的应税收入。截至2020年12月31日的一年，我们的有效所得税税率为25.2%，而2019年为25.8%。我们预计，根据税法的进一步修改，我们目前的有效税率将为25.2%-25.7%。
按部门划分的营业收入和收入(亏损)
下表按部门汇总了营业收入和收入(亏损)。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至12月31日的年度， |
按细分市场划分的收入(百万) | | 2020 | | 2019 |
| 满载货物 | | $ | 1,851.0 | | | $ | 2,076.8 | |
| 多式联运 | | 974.7 | | | 1,007.8 | |
| 物流 | | 1,129.3 | | | 934.8 | |
| 其他 | | 359.0 | | | 371.3 | |
| 燃油附加费 | | 318.3 | | | 466.0 | |
| 部门间淘汰 | | (79.5) | | | (109.7) | |
| 营业收入 | | $ | 4,552.8 | | | $ | 4,747.0 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至12月31日的年度， |
按部门划分的运营收入(亏损)(百万) | | 2020 | | 2019 |
| 满载货物 | | $ | 187.8 | | | $ | 59.0 | |
| 多式联运 | | 75.0 | | | 107.7 | |
| 物流 | | 43.1 | | | 37.3 | |
| 其他 | | (19.2) | | | 3.8 | |
| 营业收入 | | 286.7 | | | 207.8 | |
| 调整： | | | | |
| 诉讼 | | 12.8 | | | — | |
| 商誉减值 | | — | | | 34.6 | |
| 重组-净额 | | 1.0 | | | 63.7 | |
| 调整后的营业收入 | | $ | 300.5 | | | $ | 306.1 | |
我们监控和分析多项关键绩效指标，以管理我们的业务并评估我们的财务和运营业绩。以下是我们按细分市场划分的KPI。
满载货物
下表显示了我们卡车部门在指定期间的关键绩效指标，这与部门内部报告收入和支出的方式一致。在2020年之前，我们按象限报告了卡车负载部分内的KPI。展望未来，KPI将仅针对我们的专用和网络运营进行报告。此演示文稿更改不会影响细分市场级别的KPI。以下是构成我们的卡车部分的两项操作的说明：
•献身于-根据长期合同专门为客户提供设备的运输服务。
•网络-单程运输服务，以前叫招租。
| | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至12月31日的年度， |
| | | 2020 | | 2019 |
敬业 | | | | |
收入(不包括燃油附加费)(1) | | $ | 709.5 | | | $ | 706.0 | |
普通卡车(2) (3) | | 3,940 | | | 3,921 | |
每辆卡车每周的收入(4) | | $ | 3,514 | | | $ | 3,526 | |
网络 | | | | |
收入(不包括燃油附加费)(1) | | $ | 1,141.0 | | | $ | 1,370.9 | |
普通卡车(2) (3) | | 6,115 | | | 7,170 | |
每辆卡车每周的收入(4) | | $ | 3,642 | | | $ | 3,764 | |
总载重量 | | | | |
收入(不包括燃油附加费)(5) | | $ | 1,851.0 | | | $ | 2,076.8 | |
普通卡车(2) (3) | | 10,055 | | | 11,091 | |
每辆卡车每周的收入(4) | | $ | 3,592 | | | $ | 3,668 | |
普通公司卡车(3) | | 7,255 | | | 8,191 | |
普通车主-操作员卡车 (3) | | 2,800 | | | 2,900 | |
挂车 | | 36,921 | | | 34,742 | |
运行率(6) | | 89.9 | % | | 97.2 | % |
(1)收入(不包括燃油附加费)，以百万计，不包括运输收入。
(2)包括公司卡车和业主自营卡车。
(3)根据月初和月末计数计算，并表示在指定时间范围内可用于运输货物的平均卡车数量。
(4)不包括燃油附加费和运输收入，与内部报告收入的方式一致，使用加权工作日。
(5)收入(不包括燃油附加费)(以百万计)包括运营部门层面的在途收入，因此不与上述金额相加。
(6)计算方法为分部营业费用除以分部收入(不包括燃油附加费)，包括分部的运输收入和营业分部的相关费用。
在截至2020年12月31日的一年中，卡车收入(不包括燃油附加费)比2019年减少了2.258亿美元，约11%。这一下降主要是由于销量下降了6%，我们的FTfm服务产品于2019年8月关闭，在2019年期间创造了7810万美元的收入，以及价格(定义为每装载英里的费率)下降了1%。销量下降的原因是2020年初疲软的市场状况，以及为应对新冠肺炎而关闭非必要业务，以及产能限制(部分原因是新冠肺炎的影响)。价格同比下降，主要是由于合同运费下降，主要是在2020年上半年，主要被2020年下半年合同和现货费率的改善所抵消。
与2019年12月31日相比，截至2020年12月31日的一年中，运营的卡车收入增加了1.288亿美元，主要是由于2019年FTfm关闭带来的1.317亿美元的有利条件，包括净重组、商誉减值费用，以及FTfm的运营亏损3440万美元。更少的索赔和计划参与者带来的医疗成本节约，以及司机减少、行驶里程减少和安全技术导致的索赔数量和严重性带来的安全，也促进了运营收入的增加。这些项目被上述数量和价格减少以及基于绩效的激励薪酬成本增加带来的不利收益影响部分抵消。
多式联运
下表显示了我们的多式联运部门在指定时间段的关键绩效指标。为了支持一些主要客户，我们利用我们的驱动程序和底盘提供仅限载重的服务。轨道交通的运输时长和收益特征与轨道交通有很大的不同。在2020年前，我们报告了订单和每个订单的收入(包括纯DRAY活动)。下面列出的2020和2019年的订单和每个订单的收入都不包括纯DRAY发货。
| | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至12月31日的年度， |
| | | 2020 | | 2019 |
命令(1) | | 433,358 | | | 438,902 | |
| 集装箱 | | 21,890 | | | 22,655 | |
卡车(2) | | 1,629 | | | 1,531 | |
每份订单的收入(3) | | $ | 2,208 | | | $ | 2,292 | |
运行率(4) | | 92.3 | % | | 89.3 | % |
(1)根据已交付的铁路订单。
(2)包括期末的公司卡车和业主自营卡车。
(3)使用不包括燃油附加费和运输收入的铁路收入计算，与部门内部报告收入的方式一致。
(4)计算方法为分部营业费用除以分部收入(不包括燃油附加费)，包括分部的运输收入和营业分部的相关费用。
在截至2020年12月31日的一年中，多式联运收入(不包括燃油附加费)比2019年减少了3310万美元，约为3%。造成收入减少的原因是由于东部货运量组合增加导致运输长度下降，每个订单的收入减少了84美元，降幅为4%。订单也减少了1%，原因是新冠肺炎在2020年上半年导致网络需求中断，铁路网络流动性和服务问题，以及铁路运力限制，但部分被东部地区的增长所抵消。
在截至2020年12月31日的一年中，多式联运运营收入比2019年减少了3270万美元，约30%。上面讨论的影响收入的因素，加上司机工资和奖励的增加以及更高的铁路存储成本，推动了运营收入的下降。
物流
下表显示了指定期间我们物流部门的关键绩效指标(KPI)。
| | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至12月31日的年度， |
| | | 2020 | | 2019 |
运行率(1) | | 96.2 | % | | 96.0 | % |
(1)计算方法为分部营业费用除以分部收入(不包括燃油附加费)，包括分部的运输收入和营业分部的相关费用。
截至2020年12月31日的年度，物流收入(不包括燃油附加费)比2019年12月31日增加了1.945亿美元，约21%，主要是由于数量的增加，包括仅限Power产品的增长，但这部分被公司的一个进出口客户在2019年4月外包其仓库管理功能所抵消。与2019年相比，我们经纪业务的每份订单收入也有所提高，原因是更高的现场混合和评级，以及促销和项目机会在2020年下半年。
在截至2020年12月31日的一年中，运营物流收入比2019年增加了580万美元，约16%。这一增长主要是由于上述业务量的增长，以及我们的经纪业务在2020年下半年因市场强劲而出现的净收入改善。
其他
其他项目包括#年运营亏损1920万美元。截至2020年12月31日的年度相比之下，2019年的运营收入为380万美元。促成这一变化的因素包括基于绩效的激励薪酬增加了2430万美元，以及2020年不利的消费税裁决导致的1280万美元的成本。这些项目被我们的专属自保业务运营亏损减少670万美元部分抵消，这主要是由于有利的汽车责任，尽管保费增加，医疗成本减少了520万美元，这主要是由于索赔和计划参与者减少。
流动性和资本资源
我们现金的主要用途是营运资本要求、资本支出、股息支付和偿债要求。此外，我们还可以使用现金进行收购和其他投资和融资活动。营运资金主要是为了确保我们能够经营业务，并有足够的资金来满足到期的短期债务和运营费用。我们的资本支出主要包括运输设备和信息技术。
从历史上看，我们的主要流动性来源一直是运营现金流。此外，我们还有2.5亿美元的循环信贷安排和2亿美元的应收账款安排，截至2020年12月31日，我们的可用能力为3.758亿美元。我们预计，运营产生的现金，加上我们信贷安排下的可用金额，将足以满足我们在可预见的未来的需求。随着我们继续执行业务战略，如果需要额外的资金来满足我们的长期流动性需求，或者因为新冠肺炎危机持续的时间比预期的要长，我们预计我们将通过额外的借款、股票发行或这些潜在流动性来源的组合来获得这些资金。我们为未来的运营费用和资本支出提供资金的能力，以及我们履行未来偿债义务或为债务进行再融资的能力，将取决于我们未来的经营业绩，这将受到一般经济、金融和其他我们无法控制的因素的影响。
下表列出了截至所示日期我们的现金和现金等价物、有价证券和未偿债务。
| | | | | | | | | | | | | | |
| (百万) | | 2020年12月31日 | | 2019年12月31日 |
| 现金和现金等价物 | | $ | 395.5 | | | $ | 551.6 | |
| 有价证券 | | 47.1 | | | 48.3 | |
| 现金、现金等价物和有价证券总额 | | $ | 442.6 | | | $ | 599.9 | |
| | | | |
| 债务： | | | | |
| 高级注释 | | $ | 305.0 | | | $ | 360.0 | |
| | | | |
| | | | |
| 融资租赁 | | 2.0 | | | 1.7 | |
债务总额(1) | | $ | 307.0 | | | $ | 361.7 | |
(1)我们综合资产负债表上的债务是扣除递延融资成本后的净额。
债款
截至2020年12月31日，我们遵守了我们信贷协议和优先票据协议下的所有财务契约。见注7，债务和信贷安排，了解更多有关我们的短期和长期融资安排的信息。
现金流
下表汇总了所示期间由经营、投资和融资活动提供(用于)我们的现金流的变化。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至12月31日的年度， |
| (百万) | | 2020 | | 2019 | | |
| 经营活动提供的现金 | | $ | 618.2 | | | $ | 636.3 | | | |
| 用于投资活动的现金 | | (318.7) | | | (350.2) | | | |
| 用于融资活动的现金 | | (455.6) | | | (113.2) | | | |
经营活动
与2019年相比，2020年运营活动提供的现金减少了1810万美元，约为3%。减少的原因是经各种非现金费用调整后的净收入减少，部分被营运资本提供的现金净增加所抵消。营运资本现金流的改善包括根据CARE法案递延的3070万美元的工资税，我们打算在2021年支付。
投资活动
与2019年相比，2020年用于投资活动的现金减少了3150万美元，约为9%。所用现金减少的主要原因是净资本支出减少6980万美元，但租赁设备采购增加2580万美元和股本证券投资增加1040万美元部分抵消了这一减少。
资本支出
下表列出了所示期间的资本支出净额。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 截至12月31日的年度， |
| (百万) | | 2020 | | 2019 | | |
| 运输设备 | | $ | 274.8 | | | $ | 335.3 | | | |
| 其他财产和设备 | | 49.7 | | | 61.7 | | | |
| 出售财产和设备所得收益 | | (87.4) | | | (90.1) | | | |
| 净资本支出 | | $ | 237.1 | | | $ | 306.9 | | | |
与2019年相比，2020年净资本支出减少了6980万美元。这一下降的主要原因是运输设备支出减少6,050万美元，主要原因是2020年初由于新冠肺炎导致制造商产能减少导致拖拉机采购减少，其他财产和设备采购减少1,200万美元，以及财产和设备销售收益减少270万美元。
我们目前预计2021年的净资本支出约为4.25亿美元。
融资活动
与2019年相比，2020年用于融资活动的现金增加了3.424亿美元。现金使用量增加的主要驱动因素是股息支付增加3.575亿美元，主要是2020年特别股息每股2.00美元的结果，以及2020年3月和9月分别偿还2500万美元和3000万美元的私募票据；部分被2019年11月偿还4000万美元的私募票据和2019年与2016年WSL收购相关的最终担保付款所抵消。
其他可能影响我们的业绩、流动性和资本资源的考虑因素
新冠肺炎
尽管新冠肺炎导致金融市场中断，但到目前为止，我们一直能够为我们的流动性需求提供资金。我们相信，截至2020年12月31日，我们的流动性状况很好，现金、现金等价物和有价证券余额为4.426亿美元，未使用的信贷能力为3.758亿美元。截至2020年底，我们的未偿债务为307.0美元
100万美元，其中4040万美元是短期性质的。我们遵守了我们信贷协议下的所有金融契约，预计不会因为新冠肺炎而寻求额外资本。
司机能力和工资成本
我们的专业司机队伍是我们最宝贵的资产之一。在竞争日益激烈的司机市场中，招募和留住足够数量的合格司机是具有挑战性的，并对我们的运营成本和服务客户的能力产生重大影响。劳动力人口构成的变化，经济中可获得的替代就业机会，以及个别司机希望更频繁地回家的愿望，都会影响司机的可用性，并提高司机所需的工资。
表外安排
截至2020年12月31日，我们没有表外安排对我们的综合财务状况、运营业绩、流动性、资本支出或资本资源产生当前或未来的实质性影响。
合同义务
下表列出了截至2020年12月31日我们的合同义务。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | 按期到期付款 | | |
| (百万) | | 承诺的总金额 | | 2021 | | 2022-2023 | | 2024-2025 | | 2025年之后 | | 其他 |
长期债务(1) | | $ | 338.4 | | | $ | 50.8 | | | $ | 145.9 | | | $ | 141.7 | | | $ | — | | | $ | — | |
购买义务(2) | | 161.9 | | | 161.9 | | | — | | | — | | | — | | | — | |
融资租赁义务(1) | | 2.1 | | | 0.5 | | | 1.0 | | | 0.5 | | | 0.1 | | | — | |
经营租赁义务(1) | | 80.7 | | | 25.8 | | | 31.9 | | | 17.6 | | | 5.4 | | | — | |
递延工资税(3) | | 30.7 | | | 30.7 | | | — | | | — | | | — | | | — | |
未确认的税收优惠 (4) | | 4.3 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 4.3 | |
| 总计 | | $ | 618.1 | | | $ | 269.7 | | | $ | 178.8 | | | $ | 159.8 | | | $ | 5.5 | | | $ | 4.3 | |
(1)包括本金和利息义务。
(2)购买义务包括购买商品或服务的协议，这些协议具有可执行性和法律约束力，并明确规定了所有重要条款。我们的采购义务与运输设备有关。
(3)代表根据CARE法案递延的雇主社会保障税，预计将于2021年缴纳。
(4)这一数额显示在另一栏，因为结算年份无法合理估计。见注9，所得税，了解更多信息。
关键会计估计
根据公认会计原则编制我们的合并财务报表时，要求管理层做出影响合并财务报表和附注中报告金额的估计和假设。因此，这些估计和假设会影响报告的资产、负债、收入、费用和或有负债的相关披露。管理层利用历史经验、与第三方协商以及在特定情况下认为合理的其他方法，持续评估这些估计。然而，实际结果可能与我们的估计大不相同。对这些估计进行修订对我们的业务、财务状况或经营结果造成的任何影响都会在引起修订的事实为人所知的会计期间确认。
以下讨论的估计包括最具判断性或涉及选择或应用替代会计政策的财务报表要素，对我们的合并财务报表具有重要意义。管理层已与本公司董事会审计委员会及本公司独立注册会计师事务所讨论制定及遴选这些重要会计估计数字的事宜。
理赔应计项目
准备金是根据索赔的估计或预期损失建立的。对公司提出的主要索赔包括与事故有关的人身伤害、碰撞和综合赔偿索赔，以及工人赔偿和货物责任。我们维持这些不同风险领域的自我保险水平，并已设立准备金，以支付这些自我保险的责任。自我保险金额根据衡量日期、保单到期日期、保单耗尽和索赔类型而变化。我们还为超过自我保险金额的负债提供保险，以限制我们面临灾难性索赔成本或损害的风险。我们对自有和租赁设备的损失和损坏基本上都有自我保险。目前行业内的理赔环境导致超额保险公司减少承保范围，增加保费。由于这一趋势，我们的保险和理赔费用可能会增加。
我们的准备金是对未决索赔中估计的自我保险和再保险部分的应计费用，包括已知索赔的不利发展，以及已发生但未报告的索赔。我们的估计需要对索赔的性质和严重程度、历史趋势、第三方管理人和保险公司的建议、咨询精算专家、个别案件的具体事实、涉及的司法管辖区、对未来索赔发展的估计，以及和解或抗辩索赔的法律和其他费用作出判断。由于许多不确定性，解决我们的自我保险索赔责任的实际成本可能与我们的准备金估计不同，包括估计索赔的严重性和潜在的索赔辩护和结算金额的固有困难。截至2020年12月31日和2019年12月31日，我们在扣除再保险应收账款后的估计索赔净额分别为1.442亿美元和1.435亿美元。
我们对索赔数量和严重程度的波动有很大的风险敞口。如果索赔的频率和/或严重程度增加，或者如果索赔证明比最初评估的更严重，或者任何索赔将超过我们的保险覆盖范围，我们需要累积或支付额外的金额，我们的盈利能力将受到不利影响。除了在我们的自我保险保留范围内的估计外，我们还必须对我们的承保范围做出判断。如果任何索赔超出我们的承保范围，我们将不得不为超出的金额累加。我们的关键估计包括评估索赔是否可能超过这样的限制，如果是的话，超过多少。目前，我们不知道有任何此类索赔。如果一项或多项索赔超出了我们的有效承保范围，我们的财务状况和经营结果可能会受到实质性的不利影响。
我们对所有自保索赔的应计索赔政策是根据我们对索赔性质和严重性的分析，以及由第三方索赔管理员或外部律师提供的分析，以及法律、经济和监管因素，在事故发生时确认责任。我们的保险和索赔人员直接与保险公司的代表合作，提供与每个投标索赔相关的潜在损失的最新估计。索赔的最终成本是随着时间的推移而发展起来的，因为关于索赔的性质、时间和程度的更多信息变得可用。
财产和设备
我们运营着一支庞大的卡车、拖车、集装箱、底盘和其他与我们业务相关的设备车队，必须确定我们车队的估计使用寿命和残值来计算折旧。财产和设备按成本减去累计折旧，并在资产的预计使用年限内使用直线折旧法折旧至估计残值。收入设备的折旧寿命从3年到20年不等，基于历史经验，以及对我们预期受益于资产的期限的未来预期，以及公司关于维护和资产替换的政策。预计销售日期的残值估计是基于设备在预计出售时间的预期市场价值。我们考虑了我们在类似资产、二手营收设备市场的状况以及运营信息(如平均年里程)方面的经验。我们定期审查我们对营收设备的使用寿命和残值的估计的合理性，并在必要时适当调整这些假设。每当事件或情况表明资产的账面价值可能无法收回时，我们都会审查我们的财产和设备。当资产账面价值无法收回时，确认相当于账面价值超出公允价值的减值损失。
此外，当符合适用标准时，我们会将某些收入设备重新分类为持有出售的资产。如果持有待售资产的账面价值无法收回，则确认相当于账面价值超过公允价值减去出售资产的估计成本的减值损失。公允价值是根据最近的销售价格或全国汽车经销商协会(National Automobile Dealers Association)对具有相同或相似规格的资产的批发价来确定的。
截至2020年12月31日和2019年12月31日，我们持有的待售资产分别为1880万美元和6740万美元，其中分别与关闭FTfm服务相关的160万美元和3340万美元。2020年和2019年，持有待售资产的减值损失分别为470万美元和4240万美元。
商誉
为了扩大我们的业务范围，我们有时会收购其他公司。在企业合并中，对价首先根据估计公允价值分配给可识别的资产和负债，任何超出的部分都记录为商誉。确定公允价值需要基于对多个因素的评估做出重大估计和假设，这些因素包括市场参与者、历史、未来扩张和盈利预期、未来现金流的金额和时间以及适用于现金流的贴现率。商誉不摊销，但至少每年评估一次减值，如果触发事件表明可能存在减值，则评估频率更高。
我们在2020年12月31日和2019年12月31日的商誉余额总额分别为1.281亿美元和1.275亿美元。商誉每年在报告单位层面评估减值，或在事件或情况显示账面价值无法收回时更频繁地评估减值。报告单位可以是一个部门或部门内的业务。在审核减值商誉时，我们会考虑每个报告单位账面价值之上的超额公允价值金额、报告单位上一次定量测试以来的时间、重组或处置改变一个或多个报告单位的构成的程度，以及其他因素，以确定是否首先进行定性测试。在进行定性测试时，我们会评估众多因素，以确定我们报告单位的公允价值是否更有可能低于其各自的账面价值。我们评估的定性因素包括我们的股价、我们的财务业绩、本行业的市场和竞争因素，以及我们报告单位特有的其他事件。如果我们得出结论，报告单位的公允价值很可能低于其账面价值，我们将进行量化减值测试。在量化减值评估中，报告单位的账面价值(包括商誉)与其公允价值进行比较。我们的公允价值估计基于估值，估值使用(1)基于估计的未来现金流量现值的收益法和(2)基于我们公司和本行业其他公司股票的市场价格数据的市场法来对我们的报告单位进行估值。报告单位的账面价值超过其公允价值的, 减值损失被记录为等于超出的部分。重要的判断对于评估经营和宏观经济变化的影响以及估计未来现金流是必要的。减值评估中使用的假设，如预测的增长率和我们的资本成本，基于现有的最佳市场信息，并与我们的内部预测和运营计划保持一致。这些假设可能会受到本文档前面讨论的某些风险的不利影响。
2019年第二季度，触发事件发生，因为我们的FTfm报告部门的结果继续低于预期，尽管持续的投资和运营变化旨在提高效率。由于该触发事件，对FTfm报告单元进行了损伤测试。由于该报告单位预期产生的贴现现金流不足以收回其账面价值，因此录得减值亏损3460万美元。这代表了与FTfm报告单位相关的所有商誉。
截至2020年10月31日，我们完成了我们所有三个具有商誉的报告单位所需的年度商誉减值测试，得出的结论是，每个报告单位的估计公允价值超过账面价值的幅度微不足道。
从我们评估之日到2020年12月31日，没有发现任何触发事件，需要更新我们的年度减损测试。如果我们任何报告单位的未来经营业绩低于我们的预期，或者预测增长率或我们的资本成本发生变化，报告单位的公允价值可能会下降，我们可能需要记录商誉减值费用。见注6，善意，以获取更多信息。
第7A项。关于市场风险的定量和定性披露
我们面临着某些商品价格、利率、通货膨胀和外币汇率变化带来的市场风险。所有这些市场风险都是在正常的业务过程中出现的，因为我们不从事投机交易活动。我们已经建立了政策、程序和内部流程，管理我们的市场风险管理，并使用金融工具来管理我们对此类风险的敞口。
商品风险
我们对公司拥有的拖拉机使用的燃料有商品风险敞口。即使在征收燃油附加费收入后，燃油价格的上涨也会提高我们的运营成本。从历史上看，我们能够收回大部分燃料价格。
我们的客户以燃油附加费的形式增加。根据能源部的报告，美国每加仑柴油的平均价格Gy，从2019财年的平均每加仑3.05美元下降到2020财年的平均每加仑2.56美元。我们不能预测扩展未来燃油价格的潜在变化速度，燃油附加费计划的滞后效应将在多大程度上因此类变化的时机和幅度而对我们产生影响，或者有效的燃油附加费可以维持和征收以抵消未来涨幅的程度。我们过去通常没有使用衍生品金融工具来对冲我们的燃油价格敞口，但仍在继续评估这种可能性。
利率风险
我们h截至2020年12月31日，AD现金和现金等价物为395.5美元，其中包括存放在联邦存款保险公司参与银行的银行存款，以及对利率变化敏感的3.368亿美元货币市场账户。假设利率下降1%，我们每年的利息收入就会减少很少。
A截至2020年12月31日，我们的应收账款证券化安排或循环信贷安排下都没有未偿还的浮动利率借款。在富图再说，如果我们在我们的应收账款证券化工具或循环信贷工具下借款，我们将面临因可变利率而产生的利率风险。这些浮动利率受到短期利率变化的影响，目前使用LIBOR作为基准。伦敦银行间同业拆借利率(Libor)预计将在2021年之后逐步淘汰，另类参考利率委员会(Alternative Reference Rate Committee)已提议将SOFR作为替代方案虽然我们目前的设施显示，LIBOR或SOFR可用于厘定利率，但目前尚不清楚SOFR或任何其他建议的参考利率是否会获得市场接受，以取代LIBOR。如果我们将来根据这两种安排中的任何一种借款，我们将需要决定使用哪种基准，或者在采用替代基准的情况下修改我们与贷款人的现有协议。我们通过可变利率债务、固定利率优先债务、固定利率融资和固定利率租赁融资的组合来管理利率敞口。
通货膨胀风险
通货膨胀会对我们的运营成本产生影响。长期的通货膨胀可能会导致利率、燃料、工资和其他成本增加，这将对我们的经营业绩产生不利影响，除非运费相应增加。然而，我们不认为通货膨胀对我们的业务、财务状况或经营结果有实质性影响。如果我们的成本受到严重的通胀压力，我们可能无法通过价格上涨来完全抵消这些更高的成本。我们不能或不能做到这一点可能会损害我们的业务、财务状况和运营结果。
外币兑换风险
虽然我们在国外开展业务，但国际业务对我们的综合财务状况、经营成果或现金流并不重要。净外币交易损益对我们的经营业绩也没有实质性影响。我们目前不会因为外币汇率变动对我们未来的成本或我们从海外业务获得的未来现金流的影响而受到重大的外币汇率风险的影响。到目前为止，我们没有签订任何外币远期外汇合约或其他衍生金融工具，以对冲外币汇率不利波动的影响。
项目8.财务报表和补充数据
独立注册会计师事务所报告
致施耐德国家公司的股东和董事会。
对财务报表的意见
我们审计了施耐德国家公司及其子公司(“本公司”)截至2020年12月31日和2019年12月31日的合并资产负债表，截至2020年12月31日的三个年度的相关全面收益、现金流量和股东权益综合报表，以及列于指数第15项的相关附注和附表(统称为“财务报表”)。我们认为，财务报表在所有重要方面都公平地反映了本公司截至2020年12月31日和2019年12月31日的财务状况，以及截至2020年12月31日的三个年度的运营结果和现金流量，符合美国公认的会计原则。
我们还根据美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)的标准，根据美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)的标准，对公司截至2020年12月31日的财务报告内部控制进行了审计内部控制-综合框架(2013)特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的报告和我们2021年2月19日的报告对公司的财务报告内部控制发表了无保留意见。
会计原则的变化
如财务报表附注8所述，由于采用会计准则更新第2016-02号，本公司在截至2019年12月31日的年度内改变了租赁会计方法。租约(主题842)，使用改进的回溯法。
意见依据
这些财务报表由公司管理层负责。我们的责任是根据我们的审计对公司的财务报表发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会(Securities And Exchange Commission)和PCAOB的适用规则和法规，我们必须与公司保持独立。
我们按照PCAOB的标准进行审计。这些标准要求我们计划和执行审计，以获得关于财务报表是否没有重大错误陈述的合理保证，无论是由于错误还是欺诈。我们的审计包括执行评估财务报表重大错报风险的程序，无论是由于错误还是欺诈，以及执行应对这些风险的程序。这些程序包括在测试的基础上审查关于财务报表中的金额和披露的证据。我们的审计还包括评估所使用的会计原则和管理层所作的重大估计，以及评估财务报表的整体呈报。我们相信，我们的审计为我们的意见提供了合理的依据。
关键审计事项
下文所述的关键审计事项是指在对财务报表进行当期审计时产生的事项，该事项已传达或要求传达给审计委员会，(1)涉及对财务报表具有重大意义的账目或披露，(2)涉及我们特别具有挑战性的、主观的或复杂的判断。关键审计事项的传达不会以任何方式改变我们对财务报表的整体意见，我们也不会通过传达下面的关键审计事项，就关键审计事项或与之相关的账目或披露提供单独的意见。
应计索赔--请参阅财务报表附注1
关键审计事项说明
本公司对各种索赔进行自我保险，主要涉及人身伤害、碰撞和综合赔偿以及工人赔偿等与事故有关的索赔。索赔应计项目代表以下项目的应计项目
未决索赔，包括已知索赔的不利发展，以及已发生但未报告的索赔。应计索赔是基于索赔的估计或预期损失，考虑到每项索赔的性质和严重程度、历史趋势、第三方管理人和保险公司的意见、与精算专家的咨询、个别案件的具体事实、每起案件涉及的司法管辖区、对未来索赔发展的估计、索赔数量和严重程度的波动，以及解决或抗辩索赔的法律和其他成本。截至2020年12月31日和2019年12月31日，本公司扣除再保险应收账款后的估计索赔净额分别为1.442亿美元和1.435亿美元。
估计未决索赔和已发生但未报告的索赔的应计索赔的主观性，需要审计师高度的判断和更大的努力程度。这包括在执行审计程序时需要我们的精算专家参与，以评估截至2020年12月31日的索赔应计项目是否得到了适当的陈述。
如何在审计中处理关键审计事项
我们与应计索赔有关的审计程序包括以下内容：
•我们测试了与索赔应计相关的内部控制的有效性，包括那些针对已知索赔和已发生但未报告的索赔的预计发展的内部控制。
•我们通过以下方式评估管理层用来估算应计索赔的方法和假设：
◦测试作为精算分析基础的基础数据，包括使索赔数据与公司的精算分析保持一致，测试年度风险敞口数据，以及测试本年度的索赔和付款数据。
◦将管理层选定的索赔应计估计数与其第三方精算师提供的范围和历史趋势进行比较。
◦在精算专家的协助下，我们利用公司历史数据中的损失发展因素和行业索赔发展因素，制定了一个独立的索赔应计估计范围，并将我们的估计范围与管理层记录的准备金进行了比较。
/s/德勤律师事务所
威斯康星州密尔沃基
2021年2月19日
自2002年以来，我们一直担任本公司的审计师。
独立注册会计师事务所报告
致施耐德国家公司的股东和董事会。
财务报告内部控制之我见
我们已经审计了施耐德国家公司及其子公司(“本公司”)截至2020年12月31日的财务报告内部控制，其依据的标准是内部控制-综合框架(2013)由特雷德韦委员会(COSO)赞助组织委员会发布。我们认为，截至2020年12月31日，本公司在所有重要方面都保持了对财务报告的有效内部控制，其依据是内部控制-综合框架(2013)由COSO发布。
我们还按照美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)的标准审计了本公司截至2020年12月31日和截至2020年12月31日年度的综合财务报表和我们2021年2月19日的报告，对该等财务报表表达了无保留意见。
意见依据
本公司管理层负责维持有效的财务报告内部控制，并负责评估财务报告内部控制的有效性，包括在随附的管理层财务报告内部控制报告中。我们的责任是根据我们的审计对公司财务报告的内部控制发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会(Securities And Exchange Commission)和PCAOB的适用规则和法规，我们必须与公司保持独立。
我们是按照PCAOB的标准进行审计的。这些标准要求我们计划和执行审计，以获得合理的保证，以确定是否在所有重要方面都保持了对财务报告的有效内部控制。我们的审计包括了解财务报告的内部控制，评估存在重大弱点的风险，根据评估的风险测试和评估内部控制的设计和操作有效性，以及执行我们认为在这种情况下必要的其他程序。我们相信我们的审计为我们的意见提供了合理的基础。
财务报告内部控制的定义及局限性
公司对财务报告的内部控制是一个过程，旨在根据公认的会计原则，为财务报告的可靠性和为外部目的编制财务报表提供合理保证。公司财务报告的内部控制包括下列政策和程序：(1)保持合理详细、准确和公平地反映公司资产的交易和处置的记录；(2)提供合理的保证，保证交易被记录为必要的，以便按照公认的会计原则编制财务报表，并且公司的收支只有按照公司管理层和董事的授权才能进行；(2)提供合理的保证，以便于根据公认的会计原则编制财务报表，以及公司的收入和支出仅根据公司管理层和董事的授权进行；(2)提供合理的保证，以记录必要的交易，以便按照公认的会计原则编制财务报表，并确保公司的收入和支出仅根据公司管理层和董事的授权进行；(三)对可能对财务报表产生重大影响的擅自收购、使用、处置公司资产的行为的预防或及时发现提供合理保证。
由于其固有的局限性，对财务报告的内部控制可能无法防止或发现错报。此外，对未来期间的任何有效性评估的预测也存在这样的风险，即由于条件的变化，控制可能会变得不充分，或者对政策或程序的遵守程度可能会恶化。
/s/德勤律师事务所
威斯康星州密尔沃基
2021年2月19日
施耐德国家公司。
综合全面收益表
(单位为百万，每股数据除外)
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的年度， |
| | 2020 | | 2019 | | 2018 |
| 营业收入 | $ | 4,552.8 | | | $ | 4,747.0 | | | $ | 4,977.0 | |
| 业务费用： | | | | | |
| 购买的交通工具 | 1,997.8 | | | 1,996.4 | | | 1,965.9 | |
| 工资、工资和福利 | 1,046.5 | | | 1,106.0 | | | 1,259.4 | |
| 燃油税和燃油税 | 204.4 | | | 289.7 | | | 344.8 | |
| 折旧摊销 | 290.5 | | | 292.9 | | | 291.3 | |
| 运营用品和费用 | 533.0 | | | 530.2 | | | 491.3 | |
| 保险费及相关费用 | 86.1 | | | 109.6 | | | 102.2 | |
| 其他一般费用 | 106.8 | | | 116.1 | | | 144.3 | |
| 商誉减值费用 | — | | | 34.6 | | | 2.0 | |
| 重组-净额 | 1.0 | | | 63.7 | | | — | |
| 业务费用共计 | 4,266.1 | | | 4,539.2 | | | 4,601.2 | |
| 营业收入 | 286.7 | | | 207.8 | | | 375.8 | |
| 其他费用(收入)： | | | | | |
| 利息收入 | (3.3) | | | (8.5) | | | (4.6) | |
| 利息支出 | 13.6 | | | 16.6 | | | 17.1 | |
| 其他费用(收入)-净额 | (6.5) | | | 1.6 | | | (1.3) | |
| 其他费用合计 | 3.8 | | | 9.7 | | | 11.2 | |
| 所得税前收入 | 282.9 | | | 198.1 | | | 364.6 | |
| 所得税拨备 | 71.2 | | | 51.1 | | | 95.7 | |
| 净收入 | 211.7 | | | 147.0 | | | 268.9 | |
| 其他全面收益(亏损)： | | | | | |
| 外币折算损益 | 0.6 | | | — | | | (1.0) | |
| 有价证券未实现净收益--税后净额 | 0.1 | | | 1.1 | | | — | |
| 其他全面收益(亏损)合计 | 0.7 | | | 1.1 | | | (1.0) | |
| 综合收益 | $ | 212.4 | | | $ | 148.1 | | | $ | 267.9 | |
| | | | | |
| 加权平均已发行普通股 | 177.3 | | | 177.1 | | | 177.0 | |
| 基本每股收益 | $ | 1.19 | | | $ | 0.83 | | | $ | 1.52 | |
| | | | | |
| 加权平均稀释流通股 | 177.6 | | | 177.3 | | | 177.2 | |
| 稀释后每股收益 | $ | 1.19 | | | $ | 0.83 | | | $ | 1.52 | |
| | | | | |
| 普通股每股股息 | $ | 2.26 | | | $ | 0.24 | | | $ | 0.24 | |
请参阅合并财务报表附注。
施耐德国家公司。
综合资产负债表
(单位：百万，共享数据除外)
| | | | | | | | | | | |
| 2020年12月31日 | | 2019年12月31日 |
| 资产 | | | |
| 流动资产： | | | |
| 现金和现金等价物 | $ | 395.5 | | | $ | 551.6 | |
| 有价证券 | 47.1 | | | 48.3 | |
应收贸易账款--扣除备抵金额#美元3.7百万美元和$3.4分别为百万美元 | 537.7 | | | 465.8 | |
| 其他应收账款 | 20.8 | | | 28.9 | |
应收租赁当期部分--扣除津贴#美元0.8百万美元和$0.6分别为百万美元 | 96.8 | | | 121.5 | |
| 盘存 | 44.9 | | | 71.9 | |
| 预付费用和其他流动资产 | 77.9 | | | 117.7 | |
| 流动资产总额 | 1,220.7 | | | 1,405.7 | |
| 非流动资产： | | | |
| 财产和设备： | | | |
| 运输设备 | 2,880.2 | | | 2,790.1 | |
| 土地、建筑和改善 | 202.3 | | | 199.3 | |
| 其他财产和设备 | 166.8 | | | 162.7 | |
| 总资产和设备 | 3,249.3 | | | 3,152.1 | |
| 减去累计折旧 | 1,417.4 | | | 1,300.5 | |
| 净资产和设备 | 1,831.9 | | | 1,851.6 | |
| 租赁应收账款 | 131.3 | | | 109.4 | |
| 资本化软件和其他非流动资产 | 204.2 | | | 165.9 | |
| 商誉 | 128.1 | | | 127.5 | |
| 非流动资产总额 | 2,295.5 | | | 2,254.4 | |
| 总资产 | $ | 3,516.2 | | | $ | 3,660.1 | |
负债与股东权益 | | | |
| 流动负债： | | | |
| 应付贸易账款 | $ | 245.7 | | | $ | 207.7 | |
| 应计工资、工资和福利 | 110.7 | | | 63.8 | |
| 应计索赔--当前 | 36.4 | | | 42.0 | |
| 债务和融资租赁义务的当期到期日 | 40.4 | | | 55.5 | |
| 应付股息-当期 | 12.2 | | | 10.8 | |
| 其他流动负债 | 89.2 | | | 85.4 | |
| 流动负债总额 | 534.6 | | | 465.2 | |
| 非流动负债： | | | |
| 长期债务和融资租赁义务 | 266.4 | | | 305.8 | |
| 理赔应计项目-非流动 | 129.9 | | | 118.7 | |
| 递延所得税 | 450.4 | | | 449.0 | |
| 其他非流动负债 | 79.4 | | | 85.0 | |
| 非流动负债总额 | 926.1 | | | 958.5 | |
| 总负债 | 1,460.7 | | | 1,423.7 | |
承付款和或有事项(附注14) | | | |
股东权益： | | | |
A类普通股，不是的面值，250,000,000授权股份，83,029,500已发行和已发行股份 | — | | | — | |
B类普通股，不是的面值，750,000,000授权股份，95,159,635和94,837,673已发行的股份，以及94,311,653和94,088,025分别发行流通股 | — | | | — | |
| 额外实收资本 | 1,552.2 | | | 1,542.7 | |
| 留存收益 | 502.5 | | | 693.6 | |
| 累计其他综合收益 | 0.8 | | | 0.1 | |
总股东权益 | 2,055.5 | | | 2,236.4 | |
总负债与股东权益 | $ | 3,516.2 | | | $ | 3,660.1 | |
请参阅合并财务报表附注。
施耐德国家公司。
综合现金流量表
(百万)
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至12月31日的年度， |
| 2020 | | 2019 | | 2018 |
| 经营活动： | | | | | |
| 净收入 | $ | 211.7 | | | $ | 147.0 | | | $ | 268.9 | |
| 将净收入与经营活动的净现金流量进行调整： | | | | |
| 折旧摊销 | 290.5 | | | 292.9 | | | 291.3 | |
| 商誉减值 | — | | | 34.6 | | | 2.0 | |
| 财产和设备销售损失(收益)-净额 | 6.2 | | | (3.3) | | | (8.4) | |
| 持有待售资产的减值 | 4.3 | | | 14.3 | | | 0.3 | |
| 租赁收据收益 | 69.0 | | | 78.7 | | | — | |
| 递延所得税 | 1.7 | | | (0.2) | | | 62.2 | |
| 长期激励和以股份为基础的薪酬费用(福利) | 8.9 | | | (3.6) | | | 22.8 | |
| 非现金重组-净额 | 1.1 | | | 50.0 | | | — | |
| 其他非现金项目 | (5.7) | | | 3.4 | | | (3.5) | |
| 营业资产和负债变动情况： | | | | | |
| 应收账款 | (65.4) | | | 119.9 | | | (62.8) | |
| 其他资产 | (15.3) | | | (3.3) | | | (9.0) | |
| 应付款 | 56.5 | | | (35.3) | | | 3.0 | |
| 索赔准备金和其他应收款--净额 | 3.8 | | | (12.6) | | | 8.8 | |
| 其他负债 | 50.9 | | | (46.2) | | | (9.1) | |
| 经营活动提供的净现金 | 618.2 | | | 636.3 | | | 566.5 | |
| 投资活动： | | | | | |
| 运输设备的采购 | (274.8) | | | (335.3) | | | (385.1) | |
| 购买其他财产和设备 | (49.7) | | | (61.7) | | | (36.9) | |
| 出售财产和设备所得收益 | 87.4 | | | 90.1 | | | 90.5 | |
| 租赁收据收益 | — | | | — | | | 72.7 | |
| 出售非租赁库存的收益 | 22.7 | | | 20.7 | | | 21.9 | |
| 购买租赁设备 | (94.5) | | | (68.7) | | | (90.5) | |
| 有价证券收益 | 24.2 | | | 22.1 | | | 9.9 | |
| 购买有价证券 | (23.6) | | | (17.4) | | | (20.1) | |
| 股权证券投资 | (10.4) | | | — | | | — | |
| 投资活动所用现金净额 | (318.7) | | | (350.2) | | | (337.6) | |
| 融资活动： | | | | | |
| 偿还债务和融资租赁义务 | (55.6) | | | (52.0) | | | (28.7) | |
| 支付与收购有关的递延代价 | — | | | (18.7) | | | (19.3) | |
| 支付的股息 | (400.0) | | | (42.5) | | | (40.7) | |
| 用于融资活动的净现金 | (455.6) | | | (113.2) | | | (88.7) | |
| 现金及现金等价物净(减)增 | (156.1) | | | 172.9 | | | 140.2 | |
| 现金和现金等价物： | | | | | |
| 期初 | 551.6 | | | 378.7 | | | 238.5 | |
| 期末 | $ | 395.5 | | | $ | 551.6 | | | $ | 378.7 | |
| 其他现金流信息： | | | | | |
| 非现金投资和融资活动： | | | | | |
| 应付账款中的设备和存货采购 | $ | 0.6 | | | $ | 19.1 | | | $ | 2.1 | |
| 已宣布但尚未支付的股息 | 13.6 | | | 10.8 | | | 10.6 | |
| Platform Science，Inc.的所有权权益。 | — | | | — | | | 3.5 | |
| 年内支付的现金： | | | | | |
| 利息 | 12.8 | | | 14.5 | | | 15.5 | |
| 所得税--扣除退款后的净额 | 61.6 | | | 51.6 | | | 39.0 | |
请参阅合并财务报表附注。
施耐德国家公司。
合并股东权益报表
(单位为百万，每股数据除外)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 普通股 | | 额外实收资本 | | 留存收益 | | 累计其他综合收益 | | 总计 |
|
| | | | | | | | | | |
| 余额-2017年12月31日 | | $ | — | | | $ | 1,534.6 | | | $ | 355.6 | | | $ | — | | | $ | 1,890.2 | |
| 净收入 | | — | | | — | | | 268.9 | | | — | | | 268.9 | |
| 其他综合损失 | | — | | | — | | | — | | | (1.0) | | | (1.0) | |
| 基于股份的薪酬费用 | | — | | | 10.9 | | | — | | | — | | | 10.9 | |
| 宣布股息为$0.24每股A类和B类普通股 | | — | | | — | | | (42.5) | | | — | | | (42.5) | |
| 股票发行 | | — | | | 0.5 | | | — | | | — | | | 0.5 | |
| 员工股票期权的行使 | | — | | | 0.2 | | | — | | | — | | | 0.2 | |
| 代扣代缴员工税的股票 | | — | | | (2.3) | | | — | | | — | | | (2.3) | |
2014-09年度空分累加效应调整 领养(见附注3，收入确认) | | — | | | — | | | 7.3 | | | — | | | 7.3 | |
| 其他 | | — | | | 0.1 | | | — | | | — | | | 0.1 | |
| 余额-2018年12月31日 | | — | | | 1,544.0 | | | 589.3 | | | (1.0) | | | 2,132.3 | |
| 净收入 | | — | | | — | | | 147.0 | | | — | | | 147.0 | |
| 其他综合收益 | | — | | | — | | | — | | | 1.1 | | | 1.1 | |
| 基于股份的薪酬福利 | | — | | | (0.4) | | | — | | | — | | | (0.4) | |
| 宣布股息为$0.24每股A类和B类普通股 | | — | | | — | | | (42.7) | | | — | | | (42.7) | |
| 股票发行 | | — | | | 0.3 | | | — | | | — | | | 0.3 | |
| 代扣代缴员工税的股票 | | — | | | (1.2) | | | — | | | — | | | (1.2) | |
| 余额-2019年12月31日 | | — | | | 1,542.7 | | | 693.6 | | | 0.1 | | | 2,236.4 | |
| 净收入 | | — | | | — | | | 211.7 | | | — | | | 211.7 | |
| 其他综合收益 | | — | | | — | | | — | | | 0.7 | | | 0.7 | |
| 基于股份的薪酬费用 | | — | | | 8.6 | | | — | | | — | | | 8.6 | |
| 宣布股息为$2.26每股A、B类普通股 | | — | | | — | | | (402.8) | | | — | | | (402.8) | |
| 股票发行 | | — | | | 0.2 | | | — | | | — | | | 0.2 | |
| 员工股票期权的行使 | | — | | | 1.6 | | | — | | | — | | | 1.6 | |
| 代扣代缴员工税的股票 | | — | | | (0.9) | | | — | | | — | | | (0.9) | |
| 余额-2020年12月31日 | | $ | — | | | $ | 1,552.2 | | | $ | 502.5 | | | $ | 0.8 | | | $ | 2,055.5 | |
请参阅合并财务报表附注。
施耐德国家公司。
合并财务报表附注
1. 重要会计政策摘要
业务性质
我们是北美最大的陆上运输和物流解决方案提供商之一，与我们的全资子公司一起，为美国大陆、加拿大和墨西哥的不同客户群体提供安全、可靠和创新的卡车、多式联运和物流服务。
合并原则和列报依据
我们的合并财务报表是按照公认会计准则编制的，包括我们所有的全资子公司。所有公司间余额和交易均已在合并中冲销。
新冠肺炎
针对2020年3月新冠肺炎被宣布为流行病，该公司已采取措施降低其构成的潜在风险。我们已采取额外措施确保员工的安全，并将接触新冠肺炎的不必要风险降至最低，包括为员工和业主经营者采取预防措施，实施在家工作的政策，并在适当的情况下对员工实施旅行限制，因为我们继续提供基本服务。
管理层作出影响其财务报表及附注所载报告金额及披露的估计及假设，并评估某些需要考虑预测财务信息的会计事项。关于翁戈伊的不确定性仍然存在本报告旨在说明新冠肺炎对我们的财务状况和未来经营业绩以及在报告某些资产和负债时使用的重大估计和假设的影响，这些资产和负债包括公司的商誉、长期持有和待售资产估值、当前预期的信贷损失和医疗准备金。
预算的使用
我们作出的估计和假设会影响资产、负债、合并财务报表日期的或有负债的披露，以及报告期内报告的收入和费用金额。实际结果可能与这些估计不同。
现金和现金等价物
超出当前运营需求的现金被投资于短期、高流动性的投资。我们认为所有购买的原始到期日在三个月或以下的高流动性投资都是现金等价物。
应收账款和备抵
我们的应收贸易账款是扣除坏账准备和收入调整后入账的。这一津贴基于使用历史经验的老化分析，以及与客户账单和账户收款相关的任何当前和预测的趋势或不确定性。我们的津贴是否充足至少每季度进行一次审查，并为预计不会收回的应收账款建立准备金。在我们知道客户没有能力履行其财务义务的情况下，我们会记录一笔特定的准备金，以将应收账款净额减少到我们合理预期收取的金额。坏账费用计入综合全面收益表中的其他一般费用。
我们根据账龄分析记录我们的应收租赁款扣除坏账准备后的净额，以预留预计无法收回的金额。租赁协议的条款一般赋予我们在违约情况下接管标的资产的能力。如果出售或转租支持第三方金融义务的资产的预期收益不能全部实现，我们可能会产生超过记录津贴的信贷损失，这可能会受到经济状况的影响。
盘存
我们的库存包括我们的设备租赁公司拥有的拖拉机和拖拉机设备，出售或租赁给业主和经营者，以及零部件、轮胎、补给和燃料。使用特定标识或平均成本，这些库存以成本或市场中的较低者进行估值。下表显示了截至所示日期我们的库存余额的组成部分。
| | | | | | | | | | | | | | |
| (百万) | | 2020年12月31日 | | 2019年12月31日 |
| 供出售或租赁的拖拉机和拖车设备 | | $ | 33.3 | | | $ | 59.3 | |
| 更换部件 | | 10.7 | | | 11.3 | |
| 轮胎和其他 | | 0.9 | | | 1.3 | |
| 总计 | | $ | 44.9 | | | $ | 71.9 | |
有价证券投资
我们的有价证券被归类为可供出售，并在综合资产负债表中以流动资产的公允价值列账。虽然我们的意图是持有我们的证券到到期日，但市场或我们流动性需求的突然变化可能会导致我们在某些证券的到期日之前出售这些证券。
随着ASU 2016-13的采用，新近采用的会计准则下文对《关于报告可供出售债务证券信用损失的指导意见》进行了修订。在这一新的指导方针下，信贷损失将通过信贷损失拨备来记录，而不是作为对证券的直接减记。因此，任何未实现损益(税后净额)均作为累计其他全面收益的组成部分计入综合资产负债表，除非我们确定摊销成本基础不可收回。如果我们确定受损证券的摊余成本基础不可收回，我们将通过增加这些损失的拨备来确认信贷损失。成本基础是使用特定的识别方法确定的。
在采用这一标准时，我们选择继续在综合资产负债表中将与我们对有价证券的投资相关的应计应收利息余额与有价证券项目分开列报。截至2020年12月31日，与我们对有价证券的投资相关的应计应收利息并不重要，并计入综合资产负债表中的其他应收账款。我们选择了在指导下提供的实际权宜之计，将适用的应计利息从我们的有价证券的摊余成本基础披露中剔除。我们还选择不计算应计应收利息的信贷损失拨备，并在应计利息收入被认为不能收回的情况下通过冲销应计利息收入来注销应计利息收入。
公允价值
公允价值是出售资产或转移负债所收到的估计价格，称为退出价格。用于计量公允价值的估值技术的投入大致分为三个级别(级别1、级别2和级别3)，如下所示：
1级-可观察的输入，反映我们在测量日期有能力访问的活跃市场中相同资产或负债的报价。
二级-资产或负债的可观察到的投入，但包括在第1级中的报价除外，或类似资产和负债的价格。
3级-反映报告实体对市场参与者将用于为资产或负债定价的假设(包括关于风险的假设)的估计的不可观察的输入。
资产和负债根据对公允价值计量有重要意义的最低投入水平进行整体分类。
财产和设备
财产和设备按成本入账。折旧是根据估计的使用寿命和剩余价值采用直线法计算的。一般而言，估计的使用寿命如下：
| | | | | |
| 2020 |
| 拖拉机 | 3 - 8年份 |
| 拖车设备 | 6 - 20年份 |
| 其他运输设备 | 4 - 5年份 |
| 建筑物及改善工程 | 5 - 25年份 |
| 其他财产 | 3 - 10年份 |
在适用的情况下，残值一般不超过30%或25拖拉机和拖拉机设备的原始成本的百分比，并反映与拖拉机供应商就某些新设备的剩余价值或以旧换新价值达成的任何协议。
当事件或情况显示账面金额可能无法收回时，长期资产需要进行减值审查。我们对其他长期资产的评估基于减值指标的存在，例如资产的未来经济效益、任何历史或未来盈利能力衡量标准以及其他外部市场状况或因素。若持有及使用之有形长期资产之账面值超过预期因使用及最终处置该资产而产生之未贴现现金流量总和，则视为不可收回之账面值。如果账面金额无法收回，减值损失以资产账面金额超过其公允价值计量。
出售或其他处置设备的损益以收到的收益减去出售成本与处置资产的账面净值之间的差额为基础。损益在出售或处置时确认，并在综合全面收益表中归类为营业用品和费用。
持有待售资产
持有待售资产包括收入设备，并计入综合资产负债表中的预付费用和其他流动资产。当符合ASC 360定义的所需标准时，将资产重新分类为待售资产，物业、厂房和设备，都很满意。
持有待售资产在转入待售状态或存在减值指标时进行减值评估。如果持有待售资产的账面价值超过公允价值减去出售资产的估计成本，则不能收回账面价值。减值损失计入资产账面金额超过公允价值减去预计出售成本的部分。减值损失在综合全面收益表中计入营业用品和费用。截至2020年12月31日、2019年和2018年12月31日的年度，减值损失总额为美元4.7百万，$42.4百万美元，以及$0.3分别为百万美元。截至2019年12月31日的年度减值亏损包括1美元28.1与我们的FTfm服务产品关闭相关的百万美元减值和11.5与批量销售拖拉机有关的减值100万美元。在截至2020年12月31日的一年中，与关闭我们的FTfm服务相关的减值损失并不重要。
截至2020年12月31日和2019年12月31日，按部门划分的待售资产如下：
| | | | | | | | | | | | | | |
| (百万) | | 2020 | | 2019 |
满载货物(1) | | $ | 16.9 | | | $ | 63.5 | |
| 多式联运 | | 1.9 | | | 3.9 | |
| 总计 | | $ | 18.8 | | | $ | 67.4 | |
(1)截至2020年12月31日和2019年12月31日，美元1.6300万美元和300万美元33.4分别与我们的FTfm服务关闭相关的1.8亿美元。
商誉
商誉在每年10月份进行减值测试，如果存在减值指标，则更频繁地进行减值测试。报告单位商誉的账面金额被视为不可收回，如果报告单位的账面金额超过报告单位的公允价值(根据收益法和市场法的组合确定)，则计入减值亏损。见注6，商誉，了解更多有关我们商誉的信息。
收入确认
根据ASC 606，我们根据每个报告期的相对运输时间确认交付期间的收入，费用确认为已发生费用。因此，在每个报告期内，将根据报告期末已完成的提货和送货服务的百分比确认将在货物交付后向客户开具账单的总收入的一部分。见注3，收入确认，了解有关ASC 606的更多信息。
当我们使用第三方承运商时，我们通常在毛收入的基础上记录向客户收取的金额，因为我们是主要债务人，我们是交易的委托人，我们为客户开发票并保留所有信用风险，我们在定价方面保持自由裁量权。此外，我们还负责选择满足客户货运要求的第三方运输提供商。
我们在综合全面收益表中记录扣除传递税后的收入净额。
在截至2020年12月31日、2019年12月31日和2018年12月31日的几年中，没有任何客户占我们合并收入的10%以上。
所得税
所得税按负债法核算。递延税项资产及负债因现有资产及负债的账面值及其各自税基与营业亏损及税项抵免结转之间的差异而产生的未来税项影响予以确认。递延税项资产和负债采用制定的税率计量，该税率预计将适用于预计收回或结算这些临时差额的年度的应税收入。税率变动对递延税项资产和负债的影响在包含制定日期的期间确认为收入或费用。我们记录递延税项资产的估值津贴，只要我们认为这些资产不太可能通过逆转现有的应税临时差异、预计未来的应税收入或税收筹划策略来实现。当纳税申报单上的税收头寸的好处经审计后不太可能持续时，我们会记录未确认税收优惠的负债。与税收状况不确定有关的利息和罚金在综合全面收益表中归类为所得税费用。
每股收益
我们通过将普通股股东可获得的净收入除以报告期内已发行普通股的加权平均数量来计算每股基本收益。稀释后每股收益反映了未既得、受限和业绩股单位或期权的持有者行使或将所持股份转换为普通股时可能发生的摊薄。将会产生反稀释影响的奖励排除在计算之外。
基于股份的薪酬
我们有基于股份的薪酬计划，涵盖某些员工，包括高级管理人员和董事。我们使用现行会计准则中关于股份支付的公允价值确认条款来核算股份薪酬。我们授予限制性股票单位、限制性股票、基于业绩的限制性股票单位、基于业绩的限制性股票和非限制性股票期权。我们确认在每个奖励的必要服务期内的补偿费用。见注12，基于股份的薪酬，了解更多有关我们计划的信息。
理赔应计项目
我们对自有和租赁的税收设备的损失和损坏进行自我保险。我们为员工受伤、车祸和货物损坏的部分费用购买保险。某些保险安排包括适用于每项索赔的自保(免赔额)水平。我们有多余的保单来限制我们对灾难性索赔成本的敞口。自我保险金额根据测量日期、保单到期日和索赔类型而变化。
对于所有自保索赔，我们的索赔应计政策是根据我们对索赔的性质和严重性的分析以及第三方索赔管理员提供的分析，以及法律、经济和监管因素，在事故发生时确认责任。随着有关索赔的性质、时间和程度的更多信息可用，索赔的最终成本会随着时间的推移而发展。因此，我们使用精算方法来开发当前的索赔信息，以得出我们最终索赔责任的估计值。这个过程涉及到损失发展系数的使用，基于我们的
历史索赔经验，并包括合同保费调整系数(如果适用)。在这样做时，记录的负债考虑了未来的索赔增长，并为已发生但未报告的索赔提供了拨备。我们不会对我们估计的损失打折扣。在2020年12月31日和2019年12月31日，我们的应计费用为$144.2百万美元和$143.5扣除再保险应收账款后的估计索赔净额分别为100万英镑。此外，我们还需要支付一定的预付定金和每月保费。截至2020年12月31日和2019年12月31日，我们的预付保险资产总额为$10.6百万美元和$8.1百万美元，分别代表预付保费和存款。
新近采用的会计准则
我们采用了ASU 2019-12，简化所得税核算，从2021年1月1日起，通过消除主题740中一般原则的某些例外，并澄清和修改现有指导方针，以改善报告实体之间的一致适用，从而降低所得税会计的复杂性。采用这一标准并未对我们的综合财务报表或相关披露产生实质性影响。
我们采用了ASU 2020-04，参考汇率改革(主题848)：促进参考汇率改革对财务报告的影响，自2020年3月12日起生效至2022年12月31日，届时参考汇率更换活动预计将完成。本指南为将GAAP应用于交易提供了可选的权宜之计和例外，包括合同修改、套期保值关系以及在满足某些标准的情况下出售或转让被归类为受参考利率改革影响的持有至到期日的债务证券。采用这一ASU并没有对我们的合并财务报表和相关披露产生实质性影响。
我们采用了ASU 2018-15，客户对云计算安排(即服务合同)中发生的实施成本的核算，从2020年1月1日起对ASC 350进行修订，具有前瞻性。该标准将托管安排(服务合同)中发生的实施成本的资本化要求与开发或获取内部使用软件所产生的实施成本的现有资本化要求保持一致。这一采用并未对我们的合并财务报表或披露产生实质性影响。
我们采用了ASU 2016-13，金融工具.信用损失：金融工具信用损失的测量，从2020年1月1日起以ASC 326编码。该指引以一种方法取代已发生损失模型，该方法基于历史经验以及对当前状况和合理且可支持的预测的考虑，反映在报告日持有的金融资产的寿命内预期的信贷损失。这一估计我们预期信用损失的新模型是对我们的应收贸易账款实施的(注2，贸易应收账款及备抵)，可供出售的债务证券(附注5，投资)和租赁净投资(附注8，租约)，并且在采用时不会对我们的合并财务报表或披露造成实质性影响。
2. 贸易应收账款和备抵
下表显示了截至2020年12月31日的一年中我们的坏账准备的变化。以下金额不包括记录用于收入调整的津贴部分，因为该部分与信贷无关，也不是由于客户无法履行其财务义务。
| | | | | | | | |
| | 截至12月31日的年度， |
| (百万) | | 2020 |
| 期初余额 | | $ | 0.9 | |
| 收费到费用 | | 1.1 | |
| 核销 | | (1.4) | |
| 恢复 | | 0.3 | |
| 期末余额 | | $ | 0.9 | |
3. 收入确认
我们实施了ASU 2014-09，从与客户的合同中获得的收入，其从2018年1月1日起被编码为ASC 606并取代ASC 605，收入确认。我们采用了修改后的追溯法，这要求我们记录截至2018年1月1日通过留存收益实现过渡的累积效果。留存收益增加了$7.3一百万美元。此次调整仅涉及截至2018年1月1日未完成的合同。
分门别类收入
我们的大部分收入都与运输有关，具有类似的特点。下表按服务类型汇总了我们的收入，并在下面对每种服务类型进行了进一步描述。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至12月31日的年度， |
分门别类收入(以百万计) | | 2020 | | 2019 | | 2018 |
| 交通运输 | | $ | 4,170.0 | | | $ | 4,376.6 | | | $ | 4,589.7 | |
| 物流管理 | | 149.7 | | | 153.8 | | | 228.3 | |
| 其他 | | 233.1 | | | 216.6 | | | 159.0 | |
| 营业总收入 | | $ | 4,552.8 | | | $ | 4,747.0 | | | $ | 4,977.0 | |
交通运输
运输收入来自我们的卡车和多式联运部门，以及我们的经纪业务，这包括在物流部门。
在运输产品组合中，我们对客户的服务义务是随着时间的推移而履行的。我们不认为这对基于运输方式的收入或现金流的性质、金额、时间和不确定性有重大影响。考虑到每份合同的期限相对较短，影响我们运输收入的经济因素在这些模式中大体上是一致的。对于我们的大多数运输业务来说，“与客户签订的合同”被确定为谈判协议下的单个订单。一些考虑因素是可变的，因为最终交易价格是不确定的，容易受到公司影响之外的因素的影响，例如天气或附加费用的积累。定价信息由谈判合同附带的费率表提供。
运输订单本质上是短期的，通常期限明显少于一年。它们不包括重要的融资组成部分。我们运输业务的一小部分收入与卡车部分的固定付款有关。无论数量多少，这些付款都是到期的，在这些安排中，主协议而不是个别订单可能被视为“合同”。有关固定付款的详细信息，请参阅下表中的剩余履约义务。
在采用ASC 606之前，我们在交付时完成了对客户的义务，确认了运输服务的收入。根据ASC 606，我们现在确认向客户提供运输服务期间的收入，包括截至报告期结束时为当前运输中的货物提供的服务，以确认在运输服务过程中转移给客户的价值。
我们使用输入法来确定运输中的收入，在这种方法下，收入是根据从出发日期(运输服务开始)到到达日期(运输服务完成)这段时间确认的。衡量运输收入需要应用重大判断。我们计算订单在期末完成的预计运输时间百分比，然后将该完成百分比应用于订单的预计收入。
在某些运输安排中，无关的一方向我们的客户提供特定的服务。例如，我们与第三方承运人签约，代表我们的客户在经纪业务中提供运输服务，我们在多式联运部门使用第三方铁路承运人。在包括第三方贡献的情况下，我们在安排中担任委托人，因此，我们确认这些交易的毛收入。
物流管理
物流管理收入与我们的供应链管理和进出口服务运营部门有关，这两个部门都包括在我们的物流报告部门。在此产品组合中，我们为客户提供的关键服务是货运和/或仓储管理。
我们物流管理产品组合中的“合同”是谈判达成的协议，既包含固定的组成部分，也包含可变的组成部分。收入的可变性是由交易量和交易量驱动的，这些交易量和交易量被称为发票日期。有关其他信息，请参阅下面的剩余履约义务表。供应链管理和进出口服务合同的期限通常超过一年，而且不包括融资部分。
在采用ASC 606之前，我们根据协议中的定价条款，随着时间的推移确认这些合同下的收入。我们的确认模型在新标准下保持不变，因为我们选择使用发票开票权作为实际的权宜之计，这反映了这样一个事实，即客户在提供物流服务时获得了与其相关的利益(输出法)。
在我们的供应链管理业务中，我们将部分服务转包给第三方。我们有责任确保这些服务得到执行，并为客户所接受，因此，我们被认为是这些安排中的委托人。
其他
其他收入与超出ASC 606范围的活动有关，包括我们的租赁和专属自保业务。
定量披露
下表提供了与交易有关的信息，以及与履行义务有关的预期收入确认时间，这些义务本质上是固定的，与截至所示日期期限超过一年的合同有关。
| | | | | | | | |
剩余履约义务(百万) | | 2020年12月31日 |
| 预计在一年内获得认可 | | |
| 交通运输 | | $ | 15.2 | |
| 物流管理 | | 12.7 | |
| 预计一年后获得认可 | | |
| 交通运输 | | 49.1 | |
| 物流管理 | | 17.0 | |
| 总计 | | $ | 94.0 | |
这一披露不包括与履约义务相关的收入，这些收入是最初预期期限为一年或更短的合同的一部分。此外，本披露不包括与公司选择确认其有权开具发票金额的收入(例如，基于使用的定价条款)的履约义务相关的预期对价。
下表提供了截至显示日期与我们与客户的合同关联的合同余额的相关信息。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
合同余额 (以百万计) | | 2020年12月31日 | | 2019年12月31日 | | 2019年1月1日 |
| 其他流动资产--合同资产 | | $ | 21.5 | | | $ | 17.6 | | | $ | 21.7 | |
| 其他流动负债--合同负债 | | 0.7 | | | — | | | — | |
我们通常在以下时间内收到付款40天履行义务的完成情况。上表中的合同资产涉及报告期末的在途收入。合同责任涉及客户在相关服务之前预付的金额。
对于我们的某些合同，我们为履行主协议产生了前期成本，包括司机招聘和设备搬迁，这些成本在主合同期限内直接资本化和摊销，而主合同期限被认为是受益期。这些费用主要与专用运输安排有关。下表显示了截至显示日期的合同履行成本资本化金额。
| | | | | | | | | | | | | | |
| (百万) | | 2020年12月31日 | | 2019年12月31日 |
| 资本化的合同履行成本 | | $ | 4.1 | | | $ | 4.2 | |
资本化合同履行成本摊销情况如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至12月31日的年度， |
| (百万) | | 2020 | | 2019 | | 2018 |
| 合同履行费用摊销 | | $ | 2.6 | | | $ | 3.2 | | | $ | 2.5 | |
有不是的截至2020年12月31日的资本化合同履行成本减值损失。在截至2019年12月31日和2018年12月31日的期间，资本化合同履行成本的减值损失并不重要。
实用的权宜之计
我们选择使用ASC 606中提供的以下实用权宜之计：(1)当我们在合同开始时预期，我们将承诺的服务转让给客户与客户支付该服务的时间之间的时间不超过一年时，不调整重大融资部分的承诺对价金额；(2)将ASC 606应用于具有相似特征的合同(或履行义务)组合，因为我们合理地预期，将本指导应用于该组合对合并财务报表的影响与将本指导应用于该组合内的单个合同(或履行义务)不会有实质性差异；以及(3)确认物流管理组合中的收入，其对价金额为我们有权开具发票，与迄今完成的服务对客户的价值直接对应。
4. 公允价值
下表列出了根据ASC 820按公允价值经常性计量的公司金融资产和负债。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | 2020年12月31日 | | 2019年12月31日 |
| (百万) | | 公平水平
价值层次结构 | | 公允价值 | | 公允价值 |
有价证券(1) | | 2 | | $ | 47.1 | | | $ | 48.3 | |
(1)有价证券根据活跃市场中类似资产的报价或非活跃市场中相同或相似资产的报价进行估值，因此在公允价值层次中被归类为第二级。我们按月定期衡量我们的有价证券。见注5，投资，获取有关我们有价证券公允价值的更多信息。
该公司债务的公允价值为#美元。316.9百万美元和$368.5分别截至2020年12月31日和2019年12月31日。该公司债务的账面价值为#美元。305.0百万美元和$360.0分别截至2020年12月31日和2019年12月31日。我们债务的公允价值是使用类似期限和到期日的固定利率债务组合计算的，该组合基于我们在适用年度可获得的借款利率。这一估值使用的是第2级投入。
现金、应收贸易账款、租赁应收账款和应付贸易账款的记录价值接近公允价值。
当有减值指标且仅当我们确认减值损失时，我们才按公允价值计量非金融资产，如商誉、待售资产和其他长期资产。下表列出了本公司在2020至2019年期间按公允价值非经常性计量的非金融资产。
| | | | | | | | | | | | | | |
| (百万) | | 公平水平
价值层次结构 | | 2020年12月31日的公允价值 |
| 持有待售资产 | | | | |
非重组(1) | | 2 | | $ | 1.8 | |
重组(2) | | 2 | | 1.4 | |
| 使用权租赁资产 | | | | |
非重组(3) | | 3 | | 1.0 | |
重组(2) | | 3 | | — | |
(1)我们持有的待售收入设备在分类为待售或存在减值指标时，使用市场数据进行减值评估。如果持有待售资产的账面价值超过公允价值，则计提减值。
录制好了。在$17.2截至2020年12月31日，持有的待售资产中，与FTfm关闭无关的资产为100万美元1.8100万美元按公允价值记录。请参阅注1，重要会计政策摘要有关减值费用的更多详细信息，请访问。
(2)截至2020年12月31日，我们确认了减值费用，并以公允价值记录了与FTfm服务产品关闭相关的某些待售资产和使用权租赁资产。运输设备是使用市场数据衡量的，而使用权租赁资产是使用贴现现金流分析衡量的。在$1.6与FTfm关闭相关的百万待售资产，$1.4100万美元按公允价值记录。使用权租赁资产的贴现现金流分析使用的折现率范围为3.6%至4.0%，加权平均利率为4.0%.
(3)在2020年第四季度，我们确认了一项使用权租赁资产的减值。执行的贴现现金流分析使用的贴现率为4.1%.
| | | | | | | | | | | | | | |
| (百万) | | 公平水平
价值层次结构 | | 2019年12月31日的公允价值 |
| 持有待售资产 | | | | |
非重组(1) | | 2 | | $ | 8.1 | |
重组(2) | | 2 | | 18.5 | |
| 使用权租赁资产 | | | | |
非重组(3) | | 3 | | 1.0 | |
重组(2) | | 3 | | 2.0 | |
WSL收购内部使用的软件和无形资产(4) | | 3 | | — | |
FTfm报告单位商誉(5) | | 3 | | — | |
(1)我们持有的待售收入设备在分类为待售或存在减值指标时，使用市场数据进行减值评估。如果持有待售资产的账面价值超过公允价值，则计入减值。在$34.0截至2019年12月31日，持有的待售资产中有1.8亿美元与FTfm关闭无关，8.11000万美元按公允价值记录。请参阅注1，重要会计政策摘要，有关减值费用的更多详细信息，请访问。
(2)截至2019年12月31日，我们确认了减值费用，并以公允价值记录了与FTfm服务产品关闭相关的某些待售资产和使用权租赁资产。运输设备是使用市场数据衡量的，而使用权租赁资产是使用贴现现金流分析衡量的。在$33.4持有待售资产中，与FTfm关闭有关的资产有1.8亿美元，18.51000万美元按公允价值记录。使用权租赁资产的贴现现金流分析使用的折现率范围为2.9%至4.5%，加权平均利率为4.0%。有关记录的减值费用的更多详情，请参阅附注16。重组.
(3)2019年第四季度，我们确认了一项使用权租赁资产的减值。执行的贴现现金流分析使用的贴现率为4.0%.
(4)作为2019年关闭FTfm服务的一部分，我们确认了减值费用，并按公允价值记录了内部使用的软件和有限寿命的无形资产。作为关闭FTfm服务的一部分，WSL收购的内部使用软件和无形资产之前分别使用重置成本法和贴现现金流分析进行估值，现已注销。
(5)在2019年第二季度，我们的FTfm报告部门发生了触发事件，导致正在执行减值测试，其商誉完全减值。
我们在PSI和MLSI的所有权权益在附注5中讨论，投资，没有容易确定的公允价值，并使用ASC 321-10-35-2中的计量替代方案进行会计核算。
5. 投资
有价证券
下表列出了截至所示日期我们的有价证券的到期日和价值。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 2020年12月31日 | | 2019年12月31日 |
| (以百万为单位，不包括以月为单位的到期日) | | 到期日 | | 摊销成本 | | 公允价值 | | 摊销成本 | | 公允价值 |
| 美国财政部和政府机构 | | 3至101 | | $ | 12.6 | | | $ | 12.7 | | | $ | 16.5 | | | $ | 17.0 | |
| 资产支持证券 | | — | | — | | | — | | | 0.1 | | | 0.1 | |
| 公司债务证券 | | 8至81 | | 21.4 | | | 22.2 | | | 15.1 | | | 15.4 | |
| 州和市政债券 | | 3至63 | | 11.9 | | | 12.2 | | | 11.6 | | | 11.8 | |
| 其他美国和非美国政府债券 | | — | | — | | | — | | | 4.0 | | | 4.0 | |
| 总有价证券 | | | | $ | 45.9 | | | $ | 47.1 | | | $ | 47.3 | | | $ | 48.3 | |
在截至2020年12月31日、2019年和2018年12月31日的年度，我们有价证券的总已实现损益并不重要。我们的有价证券扣除税后的未实现净收益为$0.1百万美元和$1.1截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度，我们的有价证券的未实现净亏损(税后净额)并不是截至2018年12月31日的年度的实质性亏损。此外，截至2020年12月31日，我们的有价证券没有信贷损失拨备，截至2019年12月31日，我们没有任何其他非临时性减值的拨备，截至2020年12月31日和2019年12月31日，我们的未实现损益总额并不重要。
Platform Science，Inc.的所有权权益。
2018年，该公司做出了投资PSI的战略决定，并获得了所有权权益，以换取向他们授予我们的专有远程信息处理移动软件的非独家许可，该软件的开发旨在提高司机的工作效率并确保合规性。我们的所有权权益在ASC 321项下入账，投资-股权证券使用计量替代方案，并计入合并资产负债表中的其他非流动资产。于2020年上半年，发生重新计量事件，要求本公司重新评估其于PSI的权益。在截至2020年12月31日的年度内，公司确认税前收益为1美元8.8该公司在PSI的投资为100万欧元，在综合全面收益表的其他收入中记录。截至2020年12月31日和2019年12月31日，我们所有权权益的价值为$12.3百万美元和$3.5分别为100万美元，我们的所有权比例为12.6截至2020年12月31日。自2020年上半年进行重新测量以来，没有任何事件表明截至2020年12月31日，我们在PSI的投资价值发生了变化。
掌握物流系统公司的所有权权益。
2020年7月2日，施耐德与交通技术开发公司MLSI建立了战略合作伙伴关系，其中包括一项协议，允许该公司分两批购买MLSI的非控股权益。施耐德和MLSI正在合作开发使用MLSI的SaaS技术的运输管理系统，施耐德也同意使用该技术。在截至2020年12月31日的一年中，我们支付了MLSI$10.0，完成协议的两部分，并作为回报，获得MLSI的优先股，这相当于10.1%所有权权益。这笔投资被计入ASC 321项下，投资--股票证券使用计量替代方案，并计入合并资产负债表中的其他非流动资产。截至2020年12月31日，没有发生任何事件表明我们在MLSI的投资价值发生了变化。
后续活动-投资TuSimple(开曼)有限公司
2021年1月12日，公司出资$5.0收购全球自动驾驶技术公司TuSimple(Cayman)Limited的非控股权益。这笔投资将记入ASC 321项下，投资--股票证券.
6. 商誉
商誉代表我们收购的购买价格超过收购的可识别净资产的公允价值。下表显示了截至2020年12月31日和2010年12月31日的年度内我们商誉余额的变化。2019.
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (百万) | | 满载货物 | | 物流 | | 其他 | | 总计 |
| 2018年12月31日的余额 | | $ | 138.2 | | | $ | 14.2 | | | $ | 9.8 | | | $ | 162.2 | |
| 商誉减值费用 | | (34.6) | | | — | | | — | | | (34.6) | |
| 外币兑换损失 | | — | | | — | | | (0.1) | | | (0.1) | |
| 2019年12月31日的余额 | | 103.6 | | | 14.2 | | | 9.7 | | | 127.5 | |
| 外币折算收益 | | — | | | — | | | 0.6 | | | 0.6 | |
| 2020年12月31日的余额 | | $ | 103.6 | | | $ | 14.2 | | | $ | 10.3 | | | $ | 128.1 | |
截至2020年12月31日、2020年12月31日和2019年12月31日，我们累计商誉减值费用为1美元。42.6百万
至少每年使用贴现现金流、准则上市公司和准则合并收购公司的方法对商誉进行减值测试，以计算我们报告单位的公允价值。贴现现金流方法中使用的关键输入包括销售额和营业利润的增长率、永久增长假设和贴现率。如果利率上升，我们报告单位的计算公允价值将减少，这可能会影响我们商誉减值测试的结果。
2019年第二季度，触发事件发生，因为我们的FTfm报告部门的结果继续低于预期，尽管持续的投资和运营变化旨在提高效率。由于该触发事件，对FTfm报告单元进行了损伤测试。由于进行的测试，减值损失为#美元。34.6我们的FTfm报告部门录得百万美元，因为该报告部门预期产生的贴现现金流不足以收回其账面价值。这代表了与FTfm报告单位相关的所有商誉。在2020年第四季度和2019年第四季度，对所有三带着善意对我们剩余的报告单位进行调查。不是的这些测试造成的损伤。
7. 债务和信贷安排
截至2020年12月31日和2019年12月31日，债务包括以下内容：
| | | | | | | | | | | | | | |
| (百万) | | 2020年12月31日 | | 2019年12月31日 |
无担保优先票据：应付本金，到期日为2021穿过2025年应付的利息；半年一次在同一时间范围内分期付款；加权平均利率3.64%和3.422020年和2019年分别为% | | $ | 305.0 | | | $ | 360.0 | |
| | | | |
| 当前到期日 | | (40.0) | | | (55.0) | |
| 发债成本 | | (0.2) | | | (0.4) | |
| 长期债务 | | $ | 264.8 | | | $ | 304.6 | |
计划在2020年12月31日之后偿还的债务本金如下：
| | | | | | | | |
| (百万) | | 2020年12月31日 |
| 2021 | | $ | 40.0 | |
| 2022 | | 60.0 | |
| 2023 | | 70.0 | |
| 2024 | | 40.0 | |
| 2025 | | 95.0 | |
2026年及其后 | | — | |
| 总计 | | $ | 305.0 | |
我们的信贷协议(“2018年信贷安排”)提供#美元的借款能力。250.0百万美元，并允许我们请求将总承诺额增加最高可达$150.0100万美元，潜在承诺总额为$400.0到2023年8月。
该协议还规定了$的升华。100.0100万美元用于签发信用证。我们有不是的截至2020年12月31日或2019年12月31日，本协议下的未偿还借款。本协议项下的备用信用证金额为#美元。3.9百万美元和$3.8分别为2020年12月31日和2019年12月31日的100万美元，主要与我们某些房地产租赁的要求有关。
我们还有应收账款购买协议(“2018应收账款购买协议”)，允许我们以符合条件的贸易应收账款为抵押，以一个月期伦敦银行同业拆借利率(LIBOR)为基础借入资金，最高可达#美元。200.0并规定在2021年9月之前签发备用信用证。我们有不是的截至2020年12月31日或2019年12月31日，该安排下的未偿还借款。在2020年12月31日和2019年12月31日，本协议项下的备用信用证金额为$70.3主要与我们某些保险义务的要求有关。本公司计划在2018年应收款采购协议到期日之前续签该协议。
信贷协议包含各种金融和其他契约，包括要求的最低综合净值、综合净债务、债务限制、与附属公司的交易、股东债务和限制性付款。信贷协议和优先票据包含控制权变更条款，根据这些条款，控制权变更的定义是指施耐德家族不再拥有超过50我们股本合计投票权的%。控制权变更事件导致信贷协议下未使用的承诺立即终止，并要求偿还所有未偿还借款以及应计利息和费用。优先票据要求我们向票据持有人发出通知，要求提前偿还未偿还本金以及提前还款之日应计利息。预付款日期要求在20至60自通知日期起计的天数。于2020年12月31日，本公司遵守所有财务契约。
8. 李斯ES
我们采用了ASU 2016-02，租约，哪一个 已编入ASC 842，截至2019年1月1日，最初记录的使用权租赁资产和相关租赁负债为#美元。80.6百万美元和$85.2分别为百万美元。使用权租赁资产和相关租赁负债为#美元。69.4百万美元和$74.6截至2020年12月31日，分别为100万美元和300万美元75.5百万美元和$82.6截至2019年12月31日，分别为100万。经营租赁使用权资产和经营租赁负债按期限内未来租赁付款的现值确认。我们的递增借款利率被用作租赁的贴现率，并根据美国国债利率加上适用的保证金来确定，以得出综合利率。施耐德根据租赁条款和其他经济因素使用多重贴现率。经营性租赁使用权资产还包括按以往会计方法进行直线核算产生的应计租赁费用，该费用现正在租赁剩余期限内摊销。
作为承租人
我们以经营性和融资性租赁方式租赁房地产、运输设备和办公设备。我们的房地产经营租赁包括运营中心、配送仓库、写字楼和货场。我们的融资租赁包括办公设备、仓库设备和卡车清洗。我们的大部分租约包括延长租约的选择权，少数租约包括提前终止租约的选择权，这可能包括终止付款。如果我们合理地确定将行使延长租约的选择权，则延长期限将作为使用权资产和租赁负债的一部分包括在内。
对于我们的房地产租赁，我们选择将确认要求应用于12个月或以下的租赁，因此，所有这些租赁都将确认经营租赁使用权资产和负债。对于我们的设备租赁，我们已选择不将确认要求应用于12个月或以下的租赁。这些租赁将按直线计价，不会记录经营租赁、使用权、资产或负债。
我们还选择不将租赁合同中的不同部分分开；因此，与租赁相关的所有固定成本都包括在使用权资产和经营租赁负债中。这通常涉及到要求我们支付一定比例的房地产税、保险、公共区域维护和其他运营成本，以及基本租金或固定租金。我们的一些租赁有可变的付款金额，这些付款的可变部分被排除在使用权资产和租赁负债之外。
在我们的合同一开始，我们就确定合同是租约还是包含租约。如果合同转让了在一段时间内控制已确定资产的使用权以换取对价，则该合同是租赁或包含租赁。我们的租约都没有限制我们承担其他财务义务的限制或契诺。
下表显示了我们截至2020年12月31日和2019年12月31日的净租赁成本。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 财务报表分类 | | 截至12月31日的年度， |
| (百万) | | | 2020 | | 2019 |
| 经营租赁成本 | | | | | | |
| 经营租赁成本 | | 运营用品和费用 | | $ | 29.5 | | | $ | 32.5 | |
短期租赁成本 (1) | | 运营用品和费用 | | 3.1 | | | 7.6 | |
| 融资租赁成本 | | | | | | |
| 使用权资产摊销 | | 折旧摊销 | | 0.5 | | | 3.2 | |
| 租赁负债利息 | | 利息支出 | | 0.1 | | | 0.2 | |
| 可变租赁成本 | | 运营用品和费用 | | 2.2 | | | 2.6 | |
| 转租收入 | | 营业收入 | | (4.5) | | | (5.4) | |
| 总净租赁成本 | | | | $ | 30.9 | | | $ | 40.7 | |
(1)包括十二个月或以下租约的短期租赁费，包括一个月或一个月以下租期的短期租赁费。
截至2020年12月31日、2020年12月31日和2019年12月31日，经营性和融资性租赁项下剩余租赁期限和折扣率如下：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 2020年12月31日 | | 2019年12月31日 |
| 加权平均剩余租期 | | | | |
| 经营租约 | | 4.1年份 | | 4.4年份 |
| 融资租赁 | | 4.6年份 | | 4.3年份 |
| | | | |
加权平均贴现率 (1) | | | | |
| 经营租约 | | 3.8 | % | | 4.1 | % |
| 融资租赁 | | 3.2 | % | | 3.3 | % |
(1)根据投资组合方法确定。
与我们的租赁相关的其他信息如下：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至12月31日的年度， |
| (百万) | | 2020 | | 2019 |
| 为计入租赁负债的金额支付的现金 | | | | |
| 营业租赁的营业现金流 | | $ | 34.7 | | | $ | 35.3 | |
| 融资租赁的营业现金流 | | 0.1 | | | 0.2 | |
| 融资租赁的现金流融资 | | 0.6 | | | 6.9 | |
| | | | |
| 以新租赁负债换取的使用权资产 | | | | |
| 经营租约 | | $ | 23.7 | | | $ | 29.4 | |
| 融资租赁 | | 0.8 | | | 1.4 | |
经营租赁使用权资产、流动经营租赁负债和非流动经营租赁负债分别计入合并资产负债表的资本化软件和其他非流动资产、其他流动负债和其他非流动负债。经营租赁使用权租赁资产减值损失总额为#美元。0.8百万美元和$4.1截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度分别为100万美元。截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度，0.3百万美元和$3.8分别与我们的FTfm服务产品关闭相关的百万美元。请参阅附注16，重组，了解与FTfm服务产品关闭相关的减值损失的更多详细信息。
截至2020年12月31日，经营租赁和融资租赁项下的未来租赁付款如下：
| | | | | | | | | | | | | | |
| (百万) | | 经营租约 | | 融资租赁 |
| 2021 | | $ | 25.8 | | | $ | 0.5 | |
| 2022 | | 17.6 | | | 0.5 | |
| 2023 | | 14.3 | | | 0.5 | |
| 2024 | | 10.4 | | | 0.4 | |
| 2025 | | 7.2 | | | 0.1 | |
2026年及其后 | | 5.4 | | | 0.1 | |
| 总计 | | 80.7 | | | 2.1 | |
| 相当于利息的数额 | | (6.1) | | | (0.1) | |
| 租赁付款现值 | | 74.6 | | | 2.0 | |
| 当前到期日 | | (23.6) | | | (0.4) | |
| 长期租赁义务 | | $ | 51.0 | | | $ | 1.6 | |
对于我们的某些房地产租赁，租赁协议中包含了延长初始租赁期的选项。当被认为合理确定将被行使时，该公司将期权确认为使用权资产和租赁负债。截至2020年12月31日的未来运营租赁付款包括$2.3百万美元与我们合理确定将行使的延长租赁期的选择权相关。
截至2020年12月31日，我们有一份额外的租约已经签署，但尚未开始，租期为$7.0百万本租约将于2021年开始，租期为五年.
合并资产负债表包括截至2020年12月31日和2019年12月31日根据融资租赁获得的使用权资产，作为财产和设备的组成部分。融资租赁项下的不动产和其他财产在初始租赁期内摊销至零账面净值。
| | | | | | | | | | | | | | |
| (百万) | | 2020年12月31日 | | 2019年12月31日 |
| | | | |
| 不动产 | | $ | 0.7 | | | $ | 0.8 | |
| 其他财产 | | 2.7 | | | 2.6 | |
| 累计摊销 | | (1.6) | | | (1.9) | |
| 总计 | | $ | 1.8 | | | $ | 1.5 | |
作为出租人
我们根据租赁合同为独立的第三方提供各种运输相关设备的融资，通常为一年至五年并计入具有全额担保剩余价值的销售型租赁。在合同开始时，我们确定合同是租约还是包含租约。如果合同转让了在一段时间内控制已确定资产的使用权以换取对价，则该合同是租赁或包含租赁。我们的租赁包含一个选择权，承租人可以在租赁期结束时按保证的合同剩余金额退还、延长或购买设备。该合同剩余金额估计接近设备的公允价值。租赁付款主要包括基本租金和担保剩余价值。
此外，我们还收取一次性管理费和重型车辆使用税，我们的租赁。我们选择不将合同中的不同部分分开，因为截至2020年12月31日和2019年12月31日的年度，行政费并不重要。我们还选择将政府当局评估的所有税收排除在考虑范围之外(例如，重型车辆使用税)。我们所有的租约都需要固定付款，因此我们没有可变付款条款。
根据ASC 842，我们作为出租人的所有租约都符合销售型租约的定义。此外，根据ASC 842的要求，从2019年1月1日开始，租赁收入的所有现金流在合并现金流量表上归类为经营活动。我们之前将租赁收据的所有现金流作为投资活动列报。
截至2020年12月31日、2020年12月31日和2019年12月31日，租赁应收账款投资情况如下：
| | | | | | | | | | | | | | |
| (百万) | | 2020年12月31日 | | 2019年12月31日 |
| 未来在租约上收取的最低还款额 | | $ | 159.0 | | | $ | 135.0 | |
| 有担保的剩余租赁值 | | 107.6 | | | 126.6 | |
| 应收到的最低租赁付款总额 | | 266.6 | | | 261.6 | |
| 非劳动收入 | | (38.5) | | | (30.7) | |
| 租赁净投资 | | 228.1 | | | 230.9 | |
| | | | |
| 应收租赁账款当期到期日 | | 97.6 | | | 122.1 | |
| 坏账准备 | | (0.8) | | | (0.6) | |
| 应收租赁当期部分--扣除备抵后的净额 | | 96.8 | | | 121.5 | |
| | | | |
| 应收租赁-非流动 | | $ | 131.3 | | | $ | 109.4 | |
截至2020年12月31日，租赁应收账款应收金额如下：
| | | | | | | | |
| (百万) | | 2020年12月31日 |
| 2021 | | $ | 119.1 | |
| 2022 | | 80.8 | |
| 2023 | | 62.1 | |
| 2024 | | 4.0 | |
| 2025 | | 0.6 | |
2026年及其后 | | — | |
| 未贴现租赁现金流合计 | | 266.6 | |
| 相当于利息的数额 | | (38.5) | |
| 应收租赁账款现值 | | 228.1 | |
| 当期租赁应收账款，扣除备抵后的应收账款 | | (96.8) | |
| 长期租赁应收账款 | | $ | 131.3 | |
在签订租赁合同之前，我们通过使用信用检查和其他相关因素来评估潜在承租人的信用质量，确保他们固有的信用风险与我们现有的租赁组合一致。鉴于我们的租约有完全保证的剩余价值，而且我们有能力在发生违约时接管与运输相关的设备，我们不会在租赁开始时按不同的信用质量指标对净投资进行分类。我们每周通过跟踪逾期金额、逾期天数和未偿还的维护账户余额来监控我们的租赁组合，包括根据需要运行后续信用检查。我们在租赁方面的净投资，截至2020年12月31日，任何逾期的部分都是$41.5100万美元，其中包括当前和未来的租赁付款。
租赁付款一般按周到期，如果在到期日前未收到每周付款，则被归类为逾期付款。下表显示了逾期租赁付款的账龄分析。
| | | | | | | | |
| (百万) | | 2020年12月31日 |
| 1-29天 | | $ | 1.2 | |
| 30-59天 | | 0.5 | |
| 60-89天 | | 0.3 | |
| 90天或更长时间 | | 0.4 | |
| 逾期合计 | | $ | 2.4 | |
租赁应计利息计入综合资产负债表上的租赁应收账款，不是实质性的截至2020年12月31日和2019年12月31日。当一笔款项逾期90天，或者在接到破产、死亡或其他通知后，管理层得出结论认为不能合理地收回时，租约通常被置于非应计状态(非应计利息和其他费用)。当所有付款逾期少于60天时，利息和其他费用的应计费用将恢复计算。在2020年12月31日和2019年12月31日，我们对非权责发生状态租赁的净投资为不是实质性的.
下表提供了有关我们的销售型租赁的其他信息。销售货物的收入和成本在综合全面收益表中分别计入营业收入和营业用品和费用。
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至12月31日的年度， |
| (百万) | | 2020 | | 2019 |
| 营业收入 | | $ | 206.3 | | | $ | 196.0 | |
| 销货成本 | | (185.6) | | | (177.1) | |
| 营业利润 | | $ | 20.7 | | | $ | 18.9 | |
| | | | |
| 应收租赁利息收入 | | $ | 26.5 | | | $ | 27.3 | |
| | | | |
9. 所得税
3月27日，特朗普总统将CARE法案签署为美国联邦法律，旨在为受新冠肺炎影响的个人、家庭和企业提供紧急援助和医疗保健，总体上支持美国经济。除其他事项外，CARE法案还包括与可退还工资税抵免、推迟缴纳社会保障款项的雇主部分、净营业亏损结转期、修改净利息扣除限制以及对合格装修物业的税收折旧方法进行技术更正等相关规定。该公司利用了现金延期计划RAM可用于支付2020年第二季度的联邦和州所得税，现金延期计划可用于支付雇主的社会保障税，截止日期为2020年12月31日。递延所得税已在2020年第三季度支付给各自的税务机关，我们预计在2021年支付递延雇主社会保障税，金额为#美元。30.7截至2020年12月31日，这一数字为100万。2020年8月8日，特朗普总统签署了一项行政命令，“鉴于正在发生的新冠肺炎灾难，推迟缴纳工资税”，该命令允许雇主选择推迟支付某些个人的社保员工部分。施耐德没有选择使用这项行政命令下的延期选择权。
截至2020年12月31日、2019年和2018年12月31日止年度的所得税拨备构成如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (百万) | | 2020 | | 2019 | | 2018 |
| 目前： | | | | | | |
| 联邦制 | | $ | 60.4 | | | $ | 43.0 | | | $ | 21.7 | |
| 州和其他 | | 9.1 | | | 8.3 | | | 11.8 | |
| | 69.5 | | | 51.3 | | | 33.5 | |
| 延期： | | | | | | |
| 联邦制 | | (1.4) | | | (1.3) | | | 54.2 | |
| 州和其他 | | 3.1 | | | 1.1 | | | 6.7 | |
减税和就业法案的影响 (1) | | — | | | — | | | 1.3 | |
| | 1.7 | | | (0.2) | | | 62.2 | |
| 所得税拨备总额 | | $ | 71.2 | | | $ | 51.1 | | | $ | 95.7 | |
(1)2017年12月22日，减税和就业法案(The“施展”)签署成为法律。该法案对我们的主要影响与从2018年开始将联邦企业所得税税率从35%降至21%有关。以前记录的递延税项资产和负债进行了重新计量，以反映这些资产和负债在未来期间的变现率为21%。
该公司的海外业务与我们的整体经营业绩相比微不足道。
截至2020年12月31日、2019年和2018年12月31日的年度所得税拨备与使用现行联邦法定税率计算的金额不同，如下所示：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2020 | | 2019 | | 2018 |
| (单位：百万，百分比除外) | | 美元影响 | | 率 | | 美元影响 | | 率 | | 美元影响 | | 率 |
| 按联邦法定税率征收所得税 | | $ | 59.4 | | | 21.0 | % | | $ | 41.6 | | | 21.0 | % | | $ | 76.6 | | | 21.0 | % |
| 州税-联邦影响的净值 | | 9.7 | | | 3.4 | | | 8.1 | | | 4.1 | | | 15.4 | | | 4.2 | |
| 不可扣除的餐饮和娱乐 | | 1.9 | | | 0.7 | | | 2.1 | | | 1.0 | | | 2.1 | | | 0.6 | |
| 减税和就业法案的影响 | | — | | | — | | | — | | | — | | | 1.3 | | | 0.3 | |
| 其他-网络 | | 0.2 | | | 0.1 | | | (0.7) | | | (0.3) | | | 0.3 | | | 0.1 | |
| 所得税拨备总额 | | $ | 71.2 | | | 25.2 | % | | $ | 51.1 | | | 25.8 | % | | $ | 95.7 | | | 26.2 | % |
截至2020年12月31日和2019年12月31日，合并资产负债表中包括在递延所得税中的递延税净负债组成部分如下：
| | | | | | | | | | | | | | |
| (百万) | | 2020 | | 2019 |
| 递延税项资产： | | | | |
| 坏账准备 | | $ | 0.4 | | | $ | 0.4 | |
| 薪酬和员工福利 | | 10.2 | | | 9.6 | |
| 保险和索赔应计项目 | | 3.0 | | | 2.4 | |
| 经营租赁负债 | | 18.5 | | | 20.2 | |
| 国家净营业亏损和信贷结转 | | 11.5 | | | 12.7 | |
| 其他 | | 5.2 | | | 4.8 | |
| 递延税项总资产总额 | | 48.8 | | | 50.1 | |
| 估值免税额 | | (2.6) | | | (2.0) | |
| 递延税项资产总额-扣除估值免税额 | | 46.2 | | | 48.1 | |
| 递延税项负债： | | | | |
| 财产和设备 | | 462.6 | | | 467.9 | |
| 预付费用 | | 4.3 | | | 4.2 | |
| 无形资产 | | 5.9 | | | 3.5 | |
| 经营性租赁使用权资产 | | 16.6 | | | 18.0 | |
| 其他 | | 7.2 | | | 3.5 | |
| 递延税项总负债总额 | | 496.6 | | | 497.1 | |
| 递延纳税净负债 | | $ | 450.4 | | | $ | 449.0 | |
未确认的税收优惠
截至2020年12月31日，我们未确认的税收优惠如果随后得到确认，将减少所得税拨备。与未确认的税收优惠相关的潜在利息和罚款记录在所得税费用中。截至2020年12月31日、2019年和2018年12月31日的年度，所得税支出中记录的利息和罚款无关紧要。截至2020年12月31日和2019年12月31日，此类未确认税收优惠的应计利息和罚款为$。2.4百万美元和$2.1分别为百万美元。我们预计，在紧接2020年12月31日报告日期之后的12个月内，未确认的税收优惠不会大幅增加或减少。
截至2020年12月31日、2019年12月31日和2018年12月31日，未确认税收优惠的期初和期末金额(在合并资产负债表中记为其他非流动负债)对账如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (百万) | | 2020 | | 2019 | | 2018 |
| 未确认税收优惠总额-年初 | | $ | 4.3 | | | $ | 3.3 | | | $ | 2.8 | |
| 毛加薪-与本年度相关的税收头寸 | | 0.3 | | | 0.6 | | | 0.8 | |
| 毛增(减)-前几年的税收头寸 | | (0.3) | | | 0.4 | | | — | |
| | | | | | |
| 法规失效 | | — | | | — | | | (0.3) | |
| 未确认税收优惠总额-年终 | | $ | 4.3 | | | $ | 4.3 | | | $ | 3.3 | |
税务审查
我们提交美国联邦所得税申报单，以及大多数州税收管辖区的所得税申报单。我们也在外国司法管辖区提交申报单。这些年2017, 2018，及2019开放供美国国税局审查，不同年份开放供国家和外国税务机关审查。2020年9月，2016年的法令到期。州和For外国司法管辖区的诉讼时效一般在三到四年之间。
结转
截至2020年12月31日，我们拥有203.82021年至2041年到期的州净营业亏损中有100万结转。我们的国家信用结转不是实质性的，从2021年到2029年是到期的。我们也没有结转的资本损失。截至2020年12月31日，与结转相关的递延税项资产为$11.8为结转的国家净营业亏损，而不是国家信贷结转的重要部分。结转乃根据过往应课税收入、现有暂时性差异的预期逆转、税务筹划策略及对未来应课税收入的预测而检讨是否可收回。截至2020年12月31日，我们的总估值免税额为f $2.6百万美元抵扣国家递延税金资产。
10. 普通股权益
每股收益
下表分别列出了截至2020年12月31日、2019年12月31日和2018年12月31日的基本每股收益和稀释后每股收益的计算方法。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至12月31日的年度， |
| (单位为百万，每股数据除外) | | 2020 | | 2019 | | 2018 |
| 分子： | | | | | | |
| *普通股股东可获得的净收益 | | $ | 211.7 | | | $ | 147.0 | | | $ | 268.9 | |
| | | | | | |
| 分母： | | | | | | |
| **已发行加权平均普通股 | | 177.3 | | | 177.1 | | | 177.0 | |
*基于股票的奖励和期权的稀释效应
杰出的 | | 0.3 | | | 0.2 | | | 0.2 | |
| **加权平均稀释已发行普通股 | | 177.6 | | | 177.3 | | | 177.2 | |
| | | | | | |
| 普通股基本每股收益 | | $ | 1.19 | | | $ | 0.83 | | | $ | 1.52 | |
| 稀释后每股普通股收益 | | 1.19 | | | 0.83 | | | 1.52 | |
在计算截至2020年12月31日、2019年和2018年12月31日的年度的稀释每股收益时，不包括具有反稀释效果的无形金额的基于股票的奖励和期权。
宣布的股息
在2020、2019年和2018年期间，该公司宣布的现金股息总额为$2.26, $0.24，及$0.24分别为每股。2020年的金额包括一项特别现金股息#美元。2.00每股，总计$354.7百万
后续事件-宣布的股息
2021年1月，我们的董事会宣布2021年第一财季的季度现金股息为#美元。0.07每股支付给我们A类和B类普通股的持有者。股息将在以下日期交易结束时支付给登记在册的股东2021年3月12日并预计将在2021年4月8日.
11. 员工福利计划
我们为某些符合条件的员工提供固定缴款计划。根据这些计划，计划协议中定义的年度供款水平是以服务年限为基础的。这些计划下的费用总额为$10.7百万，$10.1百万美元，以及$12.02020年、2019年和2018年分别为3.5亿美元，并在合并全面收益表中按工资、工资和福利分类。
我们也有一个储蓄计划，根据国税法第401(K)节组织，为员工退休后提供额外的收入。根据该计划的条款，几乎所有员工都可以按照定义将其年薪的一定比例贡献给该计划。我们根据员工缴费的百分比为计划缴费，最高限额为每位员工。根据这项计划，我们的净支出是$。11.3百万，$11.8百万美元，以及$12.12020年、2019年和2018年分别为3.6亿美元。
12. 基于股份的薪酬
根据我们2017年的综合激励计划(以下简称“计划”)，我们向员工授予各种与B类普通股相关的股权奖励。这些奖励包括：限制性股票、限制性股票单位(“RSU”)、基于业绩的限制性股票(“绩效股票”)、基于业绩的限制性股票单位(“PSU”)和非限制性股票期权。
在首次公开募股之前，我们授予了B类普通股的限制性股票。首次公开募股前的限制性股票作为股权奖励入账，并以股票支付。
我们根据适用的会计准则对作为股权奖励授予的限制性股票、RSU、履约股、PSU和非限制性股票期权进行会计核算。这些标准要求在我们的综合财务报表中根据奖励的授予日期和公允价值确认奖励的成本。这一成本在员工需要提供服务以换取奖励的期间确认，条件是达到为绩效份额和PSU建立的绩效指标。以股份为基础的薪酬费用与员工的其他薪酬费用一起记录在我们的综合全面收益表中的工资、工资和福利中。
下表汇总了基于员工份额的薪酬支出的组成部分。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至12月31日的年度， |
| (百万) | | 2020 | | 2019 | | 2018 |
| 限售股和限售股 | | $ | 4.5 | | | $ | 3.2 | | | $ | 3.1 | |
| 首次公开发行前限售股 | | — | | | — | | | 0.9 | |
| 性能共享和PSU | | 1.9 | | | (6.0) | | | 5.5 | |
| 不合格股票期权 | | 0.9 | | | 0.5 | | | 1.4 | |
| 基于股份的薪酬费用(福利) | | $ | 7.3 | | | $ | (2.3) | | | $ | 10.9 | |
| 相关税收优惠(费用) | | $ | 1.8 | | | $ | (0.6) | | | $ | 2.8 | |
截至2020年12月31日，我们拥有13.5与未偿还的基于股票的薪酬奖励相关的税前未确认薪酬成本为100万美元，预计将在加权平均时期内确认。2.4好多年了。
限售股和限售股
根据该计划，2017年至2020年授予的大部分限制性股票和RSU在一段时间内可按比例授予四年了，第一个25授予的赠款的百分比约为一年在授予之日之后，以持续受雇到归属日期或退休资格为准。相当于归属期间我们普通股支付的股息的股息等价物被跟踪并累积到每个限制性股票和RSU。股息等价物可以没收，并按照奖励授予的日期以现金分配给参与者。
| | | | | | | | | | | | | | |
| 限售股和限售股 | | 获奖人数 | | 加权平均授予日期公允价值 |
| 2017年12月31日未归属 | | 240,016 | | | $ | 19.00 | |
| 授与 | | 229,272 | | | 26.82 | |
| 既得 | | (74,828) | | | 19.00 | |
| 没收 | | (24,983) | | | 21.26 | |
| 2018年12月31日未归属 | | 369,477 | | | 23.70 | |
| 授与 | | 259,812 | | | 22.76 | |
| 既得 | | (96,630) | | | 23.30 | |
| 没收 | | (47,851) | | | 23.05 | |
| 未归属于2019年12月31日 | | 484,808 | | | 23.34 | |
| 授与 | | 259,992 | | | 22.04 | |
| 既得 | | (141,556) | | | 22.56 | |
| 没收 | | (13,657) | | | 23.00 | |
| 未归属于2020年12月31日 | | 589,587 | | | $ | 22.96 | |
在首次公开募股之前，我们授予了B类普通股的限制性股票。包括在首次公开发行前限制性股票授予中的股票在一段时间内按比例归属三年，最后一批将于2019年1月归属。未归属的首次公开发行前限售股份不派发现金股息，归属期间也未积累现金股息。
| | | | | | | | | | | | | | |
| 首次公开发行前限售股 | | 获奖人数 | | 加权平均授予日期公允价值 |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| 2017年12月31日未归属 | | 152,199 | | | $ | 19.00 | |
| 授与 | | — | | | — | |
| 既得 | | (101,643) | | | 19.00 | |
| 没收 | | (6,225) | | | 19.00 | |
| 2018年12月31日未归属 | | 44,331 | | | 19.00 | |
| 授与 | | — | | | — | |
| 既得 | | (44,331) | | | 19.00 | |
| 没收 | | — | | | — | |
| 未归属于2019年12月31日 | | — | | | $ | — | |
性能共享和PSU
性能共享和PSU包括的性能期限为三年根据盈利和资本回报率目标的门槛业绩进行归属。这些奖项在经过一段时间的表演后脱颖而出三年，但须持续受雇至归属日期或符合退休资格，而派息范围为0%-200PSU和发件人的百分比0%-100%表示绩效共享。等值于我们普通股在归属期间支付的股息的股息等价物被跟踪并为每项奖励积累。股息等价物可以没收，并按照奖励授予的日期以现金分配给参与者。
| | | | | | | | | | | | | | |
| 性能共享和PSU | | 获奖人数 | | 加权平均授予日期公允价值 |
| 2017年12月31日未归属 | | 391,541 | | | $ | 19.00 | |
| 授与 | | 303,228 | | | 26.78 | |
| 既得 | | — | | | — | |
| 没收 | | (56,390) | | | 19.65 | |
| 2018年12月31日未归属 | | 638,379 | | | 22.64 | |
| 授与 | | 449,771 | | | 22.49 | |
| 既得 | | — | | | — | |
| 没收 | | (568,429) | | | 21.18 | |
| 未归属于2019年12月31日 | | 519,721 | | | 24.11 | |
| 授与 | | 350,525 | | | 22.04 | |
| 既得 | | (44,802) | | | 26.80 | |
| 没收 | | (170,422) | | | 26.68 | |
| 未归属于2020年12月31日 | | 655,022 | | | $ | 22.15 | |
不合格股票期权
根据该计划授予的期权的行使价等于授予日标的股票的公平市值，并在一段时间内按比例归属四年了，第一个25赠款的%将成为可行使的，大约一年在授予之日之后。期权到期。十年自授予之日起生效。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 未偿还的不合格股票期权 | | 获奖人数 | | 加权平均行权价 | | 加权平均剩余合同期限
(以年为单位) | | 聚合内在价值(1) (千) |
| 截至2017年12月31日未偿还 | | 229,620 | | | $ | 19.00 | | | 9.3 | | $ | 2,195 | |
| 授与 | | 173,024 | | | 26.74 | | | | | |
练习(2) | | (8,410) | | | 19.00 | | | | | 67 | |
| 没收 | | (25,230) | | | 19.00 | | | | | |
| 截至2018年12月31日未偿还 | | 369,004 | | | 22.63 | | | 8.7 | | — | |
| 授与 | | 303,044 | | | 22.12 | | | | | |
练习(2) | | — | | | — | | | | | — | |
| 没收 | | (134,800) | | | 22.87 | | | | | |
| 截至2019年12月31日未偿还 | | 537,248 | | | 22.28 | | | 8.3 | | 641 | |
| 授与 | | 233,636 | | | 22.04 | | | | | |
练习(2) | | (84,984) | | | 19.00 | | | | | 440 | |
| 没收 | | — | | | — | | | | | |
在2020年12月31日未偿还(3) | | 685,900 | | | $ | 20.60 | | | 7.1 | | $ | 735 | |
| | | | | | | | |
| 可行使的日期为： | | | | | | | | |
| 2018年12月31日 | | 48,995 | | | $ | 19.00 | | | 8.3 | | $ | — | |
| 2019年12月31日 | | 130,563 | | | 21.38 | | | 7.5 | | 255 | |
| 2020年12月31日 | | 179,893 | | | 21.18 | | | 5.8 | | 244 | |
(1)总内在价值是使用2020年12月31日的收盘价$计算得出的。20.70，2019年12月31日，$21.82，和2018年12月31日的$18.67，如果适用的话。
(2)行使股票期权时收到的现金为#美元。1.62020年为2.5亿美元，02019年，以及$0.22018年将达到100万。
(3)2020年11月，所有未偿还期权的行权价向下调整2.00美元，以公平调整公司于2020年11月19日支付的特别股息。
| | | | | | | | | | | | | | |
| 未授予的无限制股票期权 | | 获奖人数 | | 加权平均授予日期公允价值 |
| 2017年12月31日未归属 | | 229,620 | | | $ | 6.37 | |
| 授与 | | 173,024 | | | 8.96 | |
| 既得 | | (57,405) | | | 6.37 | |
| 没收 | | (25,230) | | | 6.37 | |
| 2018年12月31日未归属 | | 320,009 | | | 7.77 | |
| 授与 | | 303,044 | | | 7.08 | |
| 既得 | | (92,251) | | | 7.59 | |
| 没收 | | (124,117) | | | 7.63 | |
| 未归属于2019年12月31日 | | 406,685 | | | 7.34 | |
| 授与 | | 233,636 | | | 6.34 | |
| 既得 | | (134,314) | | | 7.30 | |
| 没收 | | — | | | — | |
| 未归属于2020年12月31日 | | 506,007 | | | $ | 6.89 | |
我们使用Black-Scholes期权定价模型估计了期权奖励的授予日期公允价值。Black-Scholes期权估值模型使用期权预期期限的假设。我们使用可比公司的波动率分析来确定股票的预期波动率。我们使用市场数据在估值模型中估计期权的行使和员工离职。已授予期权的预期期限基于合同期限和归属期限的加权平均的平均值，它代表已授予期权预期未偿还的平均时间段。期权合约期内的无风险利率以授予时生效的美国国债收益率曲线为基础。
在计算2020、2019年和2018年期间授予的期权的Black-Scholes价值时使用的假设如下：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至12月31日的年度， |
| | 2020 | | 2019 | | 2018 |
| 加权平均Black-Scholes值 | | $ | 6.34 | | | $ | 7.08 | | | $ | 8.96 | |
| 布莱克-斯科尔斯假设： | | | | | | |
| 预期期限 | | 6.25年份 | | 6.25年份 | | 6.25年份 |
| 预期波动率 | | 31.0 | % | | 32.0 | % | | 32.2 | % |
| 预期股息收益率 | | 1.2 | | | 1.0 | | | 0.9 | |
| 无风险利率 | | 1.6 | | | 2.5 | | | 2.8 | |
董事股份奖励及递延股份单位
股权奖励每年在我们的年度股东大会当天授予每位董事，预期在年度股东大会之后的服务年度内授予，并将在(1)授予日期一周年或(2)次年股东大会两者中较早的日期授予，但须继续服务。任何于年中加入本公司董事会的董事，在董事服务年度的剩余时间内，将按比例获得按比例的基于股权的服务薪酬，该薪酬将于下一次年度会议日期授予。我们会根据适用的会计准则，将年度董事股份奖励按权益入账，以支付这类以股份为基础的款项。与我们的董事股权奖励相关的费用是$1.32020年为3.5亿，2019年和2018年为非物质。
我们还按季度向非雇员董事发放股权预聘金，或以股票代替现金。这些奖励包括我们的B类普通股或递延股票单位(“DSU”)的全部既得股票，这些股票在季度结束后的第一个工作日拖欠。每个季度授予的股票或DSU的数量是通过将季度预付金金额除以截至授予日期的普通股的公平市场价值来确定的。我们根据适用的会计准则将季度董事股票奖励和DSU作为负债进行会计处理，并在每个报告期末通过结算重新计量DSU。与我们以董事责任为基础的奖励相关的费用为$0.92020年为3.5亿，2019年和2018年为非物质。
13. 其他长期激励性薪酬
我们维持传统的长期现金激励薪酬计划。包括高管在内的计划确认的总费用(收益)为$1.62020年为100万美元，(2.02019年)100万美元，以及$11.22018年将达到100万。
根据二零一一年综合长期激励计划(“LTIP”)，于2013-2016年度及2011-2012年度，每年分别向合资格员工(包括我们的行政人员)颁发以表现为基础的长期现金奖励(“现金计划奖励”)及以服务为基础的股票增值权利(“SARS”)。
我们现金计划奖励的支付取决于是否达到二在一段时间内测量的预先确定的绩效指标五年：复合净收入增长(以公认会计原则为基础，经董事会薪酬委员会批准的重大非经常性项目调整后确定)和资本回报率(“ROC”)。奖助金以固定的美元金额表示，但实际赚取的金额可能在以下范围内0%至250基于绩效的目标百分比。奖励是完全授予的，并将支付90在以下项目的履约期结束后的几天内五年或在行政人员根据我们的2005年补充储蓄计划选择的后续延期日期，但须遵守某些限制性契约。现金计划奖的负债为$2.9百万美元和$6.32020年12月31日和2019年12月31日分别为100万。
非典奖项变成了100在其归属期限为三年。既得利益非典型肺炎将在拨款后第五年的3月1日支付，然而，所有参与者都选择在随后的延期日期(或在以下日期内)支付90在终止雇佣或控制权变更之后的几天内(如果早些时候，受国内税收法典第409a条的约束)。根据薪酬委员会的酌情决定权，SARS将随着公司已发行普通股账面价值的变化而继续升值(或贬值)，直到支付为止。截至2020年12月31日，大约1.0有100万个非典单位未结清。严重急性呼吸系统综合症的赔偿责任为$。5.3百万美元和$4.82020年12月31日和2019年12月31日分别为100万。
2005年施耐德国家公司长期激励计划(以下简称“2005年长期激励计划”)已获本公司董事会通过并批准，生效日期为2005年1月1日。2005年LTIP包括授予合格员工的现金结算留任积分奖励，包括我们指定的某些高管。保留积分是强制性延期的基于时间的现金积分，完全授予，并将在雇员终止雇佣之日两周年后的3月份支付，前提是雇员没有违反限制性契约协议的条款。保留积分的负债为$。8.8百万美元和$8.62020年12月31日和2019年12月31日分别为100万。
14. 承诺和或有事项
在开展业务的正常过程中，我们涉及某些法律事务和调查，包括责任索赔、所得税以外的税收、合同纠纷、雇佣和其他诉讼事项。我们累积预期成本，以解决可能和可估量的问题。我们相信，这些事件的结果不会对我们的业务或我们的合并财务报表产生实质性影响。
我们根据对预期损失的最佳估计来记录对本公司索赔的负债。该公司通过卡车运输、多式联运和物流业务提出的主要索赔包括与事故相关的人身伤害、碰撞和综合赔偿索赔，以及工人赔偿、财产损失、货物以及工资和福利索赔。我们向持牌保险公司提供超额责任保险，以弥补超出我们自保金额的债务，这在很大程度上抵消了本公司与这些索赔相关的责任，但我们自保的工资和福利索赔除外。我们定期审查我们的应计项目，以确保在考虑可用保险覆盖范围后的任何时期，我们的应计项目的总额都是适当的。虽然我们预计我们的应计索赔将继续根据未来的发展而变化，但假设我们能够继续为此类索赔获得和维持超额责任保险，我们预计这些应计项目在任何时期都不会对我们的经营业绩产生实质性影响。
截至2020年12月31日，我们购买运输设备的坚定承诺总额为$161.92000万。
WSL前所有者的一名代表已向特拉华州衡平法院提起诉讼，主要指控我们没有履行收购和Sa项下的某些义务与企业关闭后运营有关的LE协议，因此，前业主声称他们有权获得损害赔偿，包括额外支付#美元。40.0百万根据一项赚取安排，这是交易中购买价格的一个组成部分。特拉华州衡平法院于2021年1月进行了一次远程审判。我们相信我们对这一主张有强有力的辩护。如果法庭在这件事上做出对我们不利的判决，可能会对我们的经营结果产生重大不利影响。
在截至的一年中12月31日, 2020，本公司录得$12.8百万美元的费用，并支付了$13.7这是由于与美国国税局就2011至2013纳税年度翻新并不再服役的某些拖拉机是否适用消费税而做出的不利税收裁决的结果。这笔费用包括利息，并包括在截至2020年12月31日的年度综合全面收益表的运营用品和费用中。2020年12月，该公司提出上诉，目前正在向7个巡回上诉法院。
15. 细分市场报告
我们有三可报告的细分市场-卡车、多式联运和物流-主要基于每个细分市场提供的服务。
截至2018年12月31日，我们在Truckload可报告部门内的运营部门是VTL、FTfm和Bulk。2019年7月29日，董事会批准有组织地关闭我们的FTfm服务产品，该服务包括在我们的FTfm运营部门中。由于FTfm服务产品的关闭已完成，因此只有二Truckload可报告部门(VTL和Bulk)中的剩余运营部门，由于它们具有相似的经济特性并满足ASC 280中描述的其他汇总标准，因此进行汇总。VTL使用干式货车拖车在不规则路线上运送卡车数量。使用专用拖车将关键的投入品散装运输到生产过程中，例如特种化学品。
多式联运可报告部分为我们的客户提供铁路多式联运和货运服务。公司拥有的集装箱、底盘和拖拉机用于提供这些运输服务。
物流可报告部门包括三经营部门-经纪业务、供应链管理和进出口服务-被汇总，因为它们具有相似的经济特征，并满足部门报告会计指导中描述的其他汇总标准。在物流领域，我们提供额外的卡车运力来源，管理单个客户的运输系统分析需求，并提供转载和仓储服务。
我们从租赁和专属自保保险业务中获得其他收入，这些业务由全资子公司运营。我们在亚洲的业务也符合运营部门的定义。这些操作都没有达到量化报告的门槛。因此，这些操作被分组到下表的“Other”中。“其他”还包括与我们的活动相关且不能归因于任何可报告部门的收入和支出。
CODM审查每个细分市场的收入，不包括燃油附加费收入。就分部而言，任何赚取的燃油附加费收入均记录为分部燃料费用的减少。各部门的运营收入反映了提交给CODM的每个部门的衡量标准。
独立的资产负债表不是按分部编制的，因此，资产不能按分部单独确认。在合并中消除了可报告部门之间的所有交易。
下表总结了我们的细分市场信息。部门间收入对所有部门都不重要，但其他部门除外，这包括向其他部门收取的工伤补偿、汽车和其他类型保险的保险费收入。包括在以下其他收入中的部门间收入为$62.61000万，$87.12000万美元，以及$82.7截至2020年12月31日、2019年和2018年12月31日的年度分别为100万美元。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 按细分市场划分的收入 | | 截至12月31日的年度， |
| (百万) | | 2020 | | 2019 | | 2018 |
| 满载货物 | | $ | 1,851.0 | | | $ | 2,076.8 | | | $ | 2,265.1 | |
| 多式联运 | | 974.7 | | | 1,007.8 | | | 955.9 | |
| 物流 | | 1,129.3 | | | 934.8 | | | 1,023.9 | |
| 其他 | | 359.0 | | | 371.3 | | | 323.2 | |
| 燃油附加费 | | 318.3 | | | 466.0 | | | 522.8 | |
| 部门间淘汰 | | (79.5) | | | (109.7) | | | (113.9) | |
| 营业收入 | | $ | 4,552.8 | | | $ | 4,747.0 | | | $ | 4,977.0 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 按部门划分的运营收入(亏损) | | 截至12月31日的年度， |
| (百万) | | 2020 | | 2019 | | 2018 |
| 满载货物 | | $ | 187.8 | | | $ | 59.0 | | | $ | 237.1 | |
| 多式联运 | | 75.0 | | | 107.7 | | | 130.4 | |
| 物流 | | 43.1 | | | 37.3 | | | 47.3 | |
| 其他 | | (19.2) | | | 3.8 | | | (39.0) | |
| 营业收入 | | $ | 286.7 | | | $ | 207.8 | | | $ | 375.8 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 分段折旧和摊销 | | 截至12月31日的年度， |
| (百万) | | 2020 | | 2019 | | 2018 |
| 满载货物 | | $ | 210.7 | | | $ | 212.3 | | | $ | 211.0 | |
| 多式联运 | | 46.3 | | | 44.6 | | | 39.8 | |
| 物流 | | 0.1 | | | 0.5 | | | 0.4 | |
| 其他 | | 33.4 | | | 35.5 | | | 40.1 | |
| 折旧及摊销费用 | | $ | 290.5 | | | $ | 292.9 | | | $ | 291.3 | |
我们几乎所有的收入和资产都来自或位于美国境内。
16. 重组
在……上面2019年7月29日，公司董事会批准有组织地关闭其卡车可报告部门内的FTfm服务，该部门已于2019年8月31日。重组活动记录在我们的Truckload可报告部门内。我们FTfm服务产品的税前亏损为$34.4百万美元和$29.2截至2019年12月31日和2018年12月31日的年度分别为100万美元。
与关闭相关的活动在重组净额内的综合全面收益表中单独列报，并自2019年7月29日以来累计汇总如下。截至2020年12月31日的年度的重组活动不是实质性的，截至2018年12月31日的年度没有产生任何成本。
| | | | | | | | |
| (百万) | | 累积 |
| 资产处置减值费用和损失-净额 | | $ | 47.2 | |
| 应收账款减记-净额 | | 3.0 | |
| 其他费用 | | 14.5 | |
| 全面重组-净额 | | $ | 64.7 | |
截至2020年12月31日和2019年12月31日，FTfm重组负债在合并资产负债表上归类为流动负债如下：
| | | | | | | | |
| (百万) | | 重组负债 |
| 2018年12月31日的余额 | | $ | — | |
| 重组-净额 | | 13.7 | |
| 现金支付 | | (8.6) | |
| | |
| 2019年12月31日的余额 | | 5.1 | |
| 重组-净额 | | 0.8 | |
| 现金支付 | | (1.5) | |
| | |
| 2020年12月31日的余额 | | $ | 4.4 | |
项目9.会计和财务披露方面的变更和与会计师的分歧
在会计或财务披露问题上，与会计师没有分歧。
项目9A。控制和程序
对披露控制和程序的评价
我们的管理层，包括首席执行官和首席财务官，已经评估了截至本报告所述期间结束时我们的披露控制和程序(如1934年证券交易法修订后的第13a-15(E)和15d-15(E)条规定)的有效性。公司的披露控制和程序旨在确保公司根据交易法提交或提交的报告中要求披露的信息在美国证券交易委员会的规则和表格规定的时间内得到记录、处理、汇总和报告，并确保这些信息被积累并传达给公司管理层，包括公司的首席执行官和首席财务官，以便及时做出有关披露要求的决定。根据他们的评估，我们的首席执行官和首席财务官得出的结论是，截至本报告所述期间结束时，我们的披露控制和程序是有效的。
浅谈内部控制的变化
在截至2020年12月31日的财政季度内，我们对财务报告的内部控制(根据1934年证券交易法修订后的规则13a-15(F)和15d-15(F)的定义)没有发生重大影响或合理地可能对我们的财务报告内部控制产生重大影响的变化。
管理层关于财务报告内部控制的报告
我们的管理层有责任根据1934年证券交易法第13a-15(F)条的规定，建立和维持对财务报告的充分内部控制。我们对财务报告的内部控制是在公司首席执行官和首席财务官的监督下设计的程序，目的是为财务报告的可靠性提供合理保证，并根据公认会计原则为外部目的编制公司的综合财务报表。
由于其固有的局限性，财务报告内部控制可能无法防止或发现错误陈述。因此，即使是那些被确定为有效的系统，也只能在财务报表的编制和列报方面提供合理的保证。
管理层评估了截至2020年12月31日我们对财务报告的内部控制的有效性。在进行这项评估时，管理层使用了特雷德韦委员会(COSO)赞助组织委员会于#年提出的标准。内部控制-综合框架(2013年框架)。基于这一评估，管理层认为，截至2020年12月31日，我们对财务报告的内部控制是有效的。
截至2020年12月31日，财务报告内部控制的有效性已由德勤会计师事务所(Deloitte&Touche LLP)审计，该会计师事务所也审计了我们的合并财务报表。本文包括德勤会计师事务所关于财务报告内部控制的报告。
第9B项。其他信息
没有。
第三部分
项目10.董事、高级管理人员和公司治理
除了在本表格10-K第I部分的“关于我们的执行人员的信息”的标题下包含的关于我们的执行人员的信息(在此通过引用并入)以及关于我们的行为准则的信息之外，本表格通过参考标题下的信息并入了第(10)项所要求的信息。在本表格中，除了包含在本表格10-K的标题“关于我们的执行人员的信息”的信息之外，还包括以下关于我们的行为准则的信息“董事选举”、“企业管治”及“拖欠款项第16(A)节报告”我们为2021年股东年会提交的最终委托书(“委托书”)，该委托书将在截至2020年12月31日的财年结束后120天内提交给证券交易委员会。
我们的董事会已经通过了适用于所有员工的行为准则，以及适用于我们的首席执行官、首席财务官、首席会计官和其他履行类似职能的人员的首席执行官和高级财务官道德准则。我们已经在我们网站www.schneider.com的“投资者治理”部分张贴了一份面向首席执行官和高级财务官的行为准则和道德准则。我们打算通过在我们网站www.schneider.com的“投资者”栏目上张贴此类信息来满足Form 8-K第5.05项中关于修改或豁免“首席执行官和高级财务官的行为准则和道德准则”的披露要求。我们不会将我们网站上包含的信息作为本报告的一部分，也不会通过引用将其纳入本报告。
项目11.高管薪酬
本文参考委托书中“公司治理-薪酬委员会联锁和内部人参与”、“董事薪酬”、“薪酬讨论和分析”、“薪酬委员会报告”、“高管薪酬表格和叙述”以及“与薪酬有关的风险因素”等标题下的信息纳入本文。委托书将在截至2020年12月31日的财政年度结束后120天内提交给证券交易委员会。
项目12.某些实益所有人的担保所有权和管理层及有关股东事项
股权薪酬计划信息
下表汇总了截至2020年12月31日我们股权薪酬计划的股价和行权价格信息。我们目前正在发放的所有股权补偿计划都已得到股东的批准。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 计划类别 | | 行使未偿还期权、认股权证和权利时将发行的证券数量 | | 未偿还期权、权证和权利的加权平均行权价(1) | | 股权补偿计划下未来可供发行的证券数量(不包括第一栏反映的证券)(2) |
| 证券持有人批准的股权补偿计划 | | 1,327,782 | | | $ | 20.60 | | | 5,554,142 | |
| 未经证券持有人批准的股权补偿计划 | | — | | | — | | | — | |
| 总计 | | 1,327,782 | | | $ | 20.60 | | | 5,554,142 | |
(1)加权平均行权价的计算仅包括股票期权，不包括第一栏反映的未偿还递延股票单位、限制性股票单位和基于业绩的限制性股票单位。
(2)2020年11月9日，薪酬委员会授权发布一则广告额外的468,706股股份将按该计划的条款加入2017综合计划股份池，以公平调整本公司于2020年11月19日。
本文参考委托书中“关于主要股东、董事会和管理层实益拥有权的信息”的标题“关于主要股东、董事会和管理层的实益拥有权的信息”，将第(12)项要求的其余信息并入本文，委托书将在截至2020年12月31日的财政年度结束后120天内提交给证券交易委员会。
项目13.某些关系和相关交易以及董事独立性
本文参考委托书中“公司治理”一节中的“公司治理”部分所载的信息，将第(13)项所要求的信息并入其中，委托书将在截至2020年12月31日的财年结束后120天内提交给证券交易委员会(SEC)。
项目14.主要会计费用和服务
本委托书参考委托书中“批准独立注册会计师事务所任命”项下的内容，将第(14)项所要求的信息并入本委托书，委托书将在截至2020年12月31日的会计年度结束后120天内提交给证券交易委员会(SEC)。
第四部分
项目15.证物和财务报表附表
(一)财务报表
我们的合并财务报表载于上文第二部分第8项。
(2)财务报表附表
附表II-估值及合资格账目(百万)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至该年度的坏账拨备及收入调整 | | 年初余额 | | 记入开支[从收入中扣除] | | 核销--扣除回收后的净额 | | 余额为
年终 |
| 2018年12月31日 | | $ | 5.2 | | | $ | 3.7 | | | $ | (2.1) | | | $ | 6.8 | |
| 2019年12月31日 | | 6.8 | | | (1.1) | | | (2.3) | | | 3.4 | |
| 2020年12月31日 | | 3.4 | | | 1.4 | | | (1.1) | | | 3.7 | |
所有其他时间表都被省略了，要么是因为它们不适用，要么是因为我们的合并财务报表或附注中包含了所需的信息。
(3)展品
| | | | | | | | |
陈列品 数 | | 展品说明 |
| |
| 3.1 | | 修订和重新修订的施耐德国家公司的公司章程，日期为2017年3月17日(本文通过参考公司于2017年4月12日提交的当前8-K表格报告的附件3.1并入) |
| 3.2 | | 修订和重新修订的施耐德国家公司章程，日期为2018年1月29日(本文通过参考公司于2018年1月31日提交的当前8-K表格报告的附件3.1并入) |
| 4.1 | | B类普通股说明 |
| 9.1 | | 修订并重新修订了1995年施耐德国家公司表决权信托协议和表决权协议(通过引用公司S-1(REG.)表格注册声明的附件9.1并入本文。第333-215244号) |
| 9.2 | | 1995年施耐德国家公司表决权信托协议和表决权协议的修订和重新签署(本文引用了该公司于2018年2月27日提交的10-K表格年度报告(文件编号001-38054)附件9.2) |
| 10.1 | | 截至2018年8月6日，施耐德国家租赁公司(Schneider National Leaging，Inc.)、担保方、贷款方和作为行政代理人的摩根大通银行(JPMorgan Chase Bank，N.A.)签订的信贷协议(通过参考2018年8月8日提交的公司当前报告8-K表(文件编号1-38054)的附件10.1并入本文)。 |
| 10.2 | | 作为发行人的施耐德国家租赁公司、作为父担保人的施耐德国家租赁公司及其买方之间于2010年5月7日签订的票据购买协议(在此合并时参考公司的S-1(REG.)表格登记声明第1号修正案的附件10.2)，该协议由施耐德国家租赁公司(Schneider National Leaging，Inc.)作为发行人，施耐德国家租赁公司(Schneider National，Inc.)作为父担保人，与其买方签订(通过引用公司S-1(REG.第333-215244号) |
| 10.3 | | 作为发行人的施耐德国家租赁公司、作为父担保人的施耐德国家租赁公司及其买方之间于2013年6月12日签署的票据购买协议(通过参考公司S-1(REG.)表格登记声明第1号修正案的附件10.3并入本协议)，购买协议日期为2013年6月12日，由施耐德国家租赁公司作为发行人，施耐德国家租赁公司作为父担保人，与其买方签订(通过引用公司S-1(REG.)表格登记声明第1号修正案的附件10.3并入第333-215244号) |
| 10.4 | | 作为发行人的施耐德国家租赁公司、作为父担保人的施耐德国家租赁公司及其买方之间于2014年11月10日签订的票据购买协议(通过参考公司S-1(REG.)表格登记声明第1号修正案的附件10.4并入本协议)，购买协议日期为2014年11月10日，由施耐德国家租赁公司(作为发行人)、施耐德国家租赁公司(作为父担保人)及其买方签订(在此引用本公司S-1(REG.)表格S-1(Reg.)第333-215244号) |
| 10.5 | | 在施耐德应收账款公司(卖方)施耐德应收账款公司(卖方)、施耐德国家公司(服务方)、北卡罗来纳州富国银行(Wells Fargo Bank，N.A.)作为行政代理人以及买方(通过参考公司于9月6日提交的当前8-K报表(1-38054号文件)的附件10.1合并于此)之间，于2018年9月5日对日期为2011年3月31日的修订和重新签署的采购协议进行合并和修订的第2号协议，该协议的修订日期为2013年12月17日，该协议由施耐德应收账款公司作为卖方，施耐德国家公司作为服务机构，富国银行作为行政代理，买方通过引用本公司于9月6日提交的当前8-K报表(文件编号1-38054)的附件10.1并入。 |
| 10.6 | | 修订和重新签署的股票限制协议(在此引用本公司S-1(REG.)表格的注册说明书附件10.6。第333-215244号) |
| | | | | | | | |
| 10.7 | | 施耐德家族董事会提名程序协议(通过引用公司S-1(REG.第333-215244号) |
| 10.8 | | 注册权协议，2017年4月11日，由施耐德国家公司、Mary和P.DePrey、Therese和A.Koller、Paul J.Schneider、Thomas J.Schneider、Kathleen M.Zimmermann、Donald J.Schneider Childrens Trust#1 f/b/o Mary P.DePrey、Donald J.Schneider Childrens Trust#2 f/b/o Mary和P.DePrey、Donald J.Schneider Childrens Trust#1 f/b/o Mary P.DePrey、Donald J.Schneider Childrens Trust#1 f/o Mary P.DePrey、Therese和A.Koller、Paul J.Schneider Childrens Trust、#1 f/o Mary P.DePrey、Donald J.Schneider Childrens Trust#1 f/b/oDonald J.Schneider Childrens Trust#1 f/b/o Therese A.Koller、Donald J.Schneider Childrens Trust#2 f/b/o Therese A.Koller、Donald J.Schneider Childrens Trust#1 f/b/o Thomas J.Schneider、Donald J.Schneider Childrens Trust#2 f/b/o Thomas J.Schneider、Donald J.Schneider Childrens Trust#1 f/b/o凯瑟琳M.齐默尔唐纳德·J·施耐德2000信托基金(Donald J.Schneider 2000 Trust f/b/o Therese A.Koller)、唐纳德·J·施耐德2000信托基金(Donald J.Schneider 2000 Trust f/b/o Paul J.Schneider)、唐纳德·J·施耐德2000信托基金(Donald J.Schneider 2000 Trust f/b/o Thomas J.Schneider)、唐纳德·J·施耐德2000信托基金(Donald J.Schneider 2000 Trust)、凯瑟琳·M·齐默尔曼信托基金(Kathen M.Zimmermann)、保罗·J·施耐德2000信托基金(Paul J.Schneider 2011 Trust)、玛丽·P·迪普雷2011信托基金(Mary P.DePrey 2011 Trust |
| 10.9+ | | 施耐德国家公司2017综合激励计划(通过引用本公司S-1(Reg.)表格注册说明书第2号修正案的附件10.9并入本文。第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| 10.10+ | | 施耐德国家公司高级管理人员激励计划(通过引用本公司S-1(Reg.)表格注册说明书第2号修正案的附件10.10并入本文。第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| 10.11+ | | Schneider National，Inc.限制性股票奖励协议的格式(在此引用S-1(REG.)格式的公司注册说明书第2号修正案的附件10.11。第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| 10.12+ | | Schneider National，Inc.基于业绩的限制性股票奖励协议的格式(在此引用S-1(REG.)表格S-1的公司注册说明书第2号修正案的附件10.12。第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| 10.13+ | | 施耐德国家公司非限制性股票期权奖励协议的格式(在此引用S-1(REG.)表格S-1(REG.)的公司注册说明书第2号修正案的附件10.13。第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| 10.14+ | | 施耐德国家公司董事限制性股票奖励协议(年度会议奖励)表格(通过引用本公司S-1(REG.)表格注册说明书第2号修正案的附件10.14并入本文。第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| 10.15+ | | 施耐德国家公司基于业绩的限制性股票奖励协议的格式(在此引用S-1(REG.)表格S-1(REG.)公司注册声明第2号修正案的附件10.16。第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| 10.16+ | | 施耐德国家公司限制性股票奖励协议的格式(在此引用S-1(REG.)表格S-1(REG.)的公司注册说明书第2号修正案的附件10.17。第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| 10.17+ | | 施耐德国家公司OMNIbus长期激励计划(通过引用本公司S-1(REG.)表格注册说明书第2号修正案的附件10.18合并于此。第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| 10.18+ | | 施耐德国家公司OMNIbus长期激励计划股票增值权奖励协议的格式(通过引用本公司S-1(REG.)表格注册说明书第2号修正案的附件10.19合并于此。第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| 10.19+ | | 施耐德国家公司OMNIbus长期激励计划限制性股票奖励协议的格式(通过引用S-1(REG.)表格S-1(REG.)公司注册说明书第2号修正案的附件10.20合并于此。第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| 10.20+ | | 施耐德国家公司OMNIbus长期激励计划现金奖励协议的格式(在此引用S-1(REG.)表格S-1(REG.)公司注册说明书第2号修正案的附件10.21。第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| 10.21+ | | 施耐德国家公司长期激励计划(通过引用本公司S-1(REG.)表格注册说明书第2号修正案的附件10.22合并于此。第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| 10.22+ | | 施耐德国家公司长期激励奖励协议(限制性现金)(通过引用本公司S-1(REG.)表格注册说明书第2号修正案附件10.23并入本文第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| 10.23+ | | Schneider National，Inc.2005补充储蓄计划(通过引用本公司S-1(REG.)表格注册说明书第2号修正案的附件10.24并入本文第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| | | | | | | | |
| 10.24+ | | Schneider National，Inc.2005年补充储蓄计划第一修正案(通过引用本公司S-1(REG.)表格注册说明书第2号修正案的附件10.25合并于此。第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| 10.25+ | | 施耐德国家公司首次公开募股前主要员工竞业禁止和竞业禁止协议的格式(在此引用S-1(REG.)公司注册声明第2号修正案的附件10.26。第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| 10.26+ | | Schneider National，Inc.首次公开募股后竞业禁止和竞业禁止协议的表格(通过引用本公司S-1(REG.)表格注册声明第2号修正案的附件10.27并入本文。第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| 10.27+ | | 施耐德国家公司首次公开募股前主要员工保密协议表格(通过引用本公司S-1(REG.)表格注册声明第2号修正案的附件10.28并入本文。第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| 10.28+ | | 施耐德国家公司首次公开募股后保密协议表格(在此引用S-1表格S-1(REG.)公司注册声明第2号修正案的附件10.29。第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| 10.29+ | | Schneider National，Inc.董事延期补偿计划(通过引用本公司S-1(Reg.)表格注册说明书第2号修正案的附件10.30合并于此。第333-215244号)(于2017年3月7日提交) |
| 10.30+ | | Schneider National，Inc.员工股票购买计划，日期为1985年2月1日，修订日期为2017年3月17日(通过引用公司S-8(REG.表格333-217301) |
| 10.31+ | | 过渡协议和自愿全面释放，日期为2018年1月5日，由Lori A.Lutey和Schneider Enterprise Resources，LLC(通过引用2018年1月8日提交的公司当前8-K报表的附件10.1并入本文) |
| 10.32+ | | 施耐德国家公司限制性股票奖励协议表(2018年)(本文引用本公司2018年4月30日提交的Form 10-Q季度报告的附件10.1) |
| 10.33+ | | 施耐德国家公司限制性股票奖励协议表格(2018年)(通过参考公司2018年4月30日提交的Form 10-Q季度报告的附件10.2并入本文) |
| 10.34+ | | 施耐德国家公司基于业绩的限制性股票奖励协议表格(2018年)(通过参考公司2018年4月30日提交的Form 10-Q季度报告的附件10.3并入本文) |
| 10.35+ | | 施耐德国家公司基于业绩的限制性股票奖励协议(2018年)表格(在此引用本公司2018年4月30日提交的Form 10-Q季度报告的附件10.4) |
| 10.36+ | | 施耐德国家公司非限定股票期权奖励协议(2018年)表格(通过参考公司2018年4月30日提交的Form 10-Q季度报告的附件10.5并入本文) |
| 10.37+ | | 施耐德国家公司竞业禁止和竞业禁止协议表格(2018年)(通过参考公司2018年4月30日提交的Form 10-Q季度报告的附件10.6并入本文) |
| 10.38+ | | 施耐德国家公司保密协议表(2018年)(本文引用本公司2018年4月30日提交的Form 10-Q季度报告的附件10.7) |
| 21.1* | | 施耐德国家公司的子公司。 |
| 23.1* | | 德勤律师事务所同意 |
| 24.1* | | 授权书 |
| 31.1* | | 根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第302节通过的第13a-14(A)或15d-14(A)条的认证 |
| 31.2* | | 根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第302节通过的第13a-14(A)或15d-14(A)条的认证 |
| 32.1** | | 根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906节通过的《美国法典》第18编第1350节的认证 |
| 32.2** | | 根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906节通过的《美国法典》第18编第1350节的认证 |
| 101.INS* | | XBRL实例文档-实例文档不会出现在交互式数据文件中，因为它的XBRL标签嵌入在内联XBRL文档中。 |
| 101.SCH* | | XBRL分类扩展架构文档 |
| 101.CAL* | | XBRL分类计算链接库文档 |
| 101.DEF* | | XBRL分类扩展定义Linkbase文档 |
| | | | | | | | |
| 101.LAB* | | XBRL分类扩展标签Linkbase文档 |
| 101.PRE* | | XBRL分类扩展演示文稿Linkbase文档 |
| 104* | | 本公司截至2020年12月31日的10-K表格年度报告的封面采用内联XBRL格式。 |
*在此提交的文件。
**随函提供。
+合同或补偿计划或安排构成管理合同或补偿计划或安排。
签名
根据1934年“证券交易法”第13或15(D)节的要求，注册人已正式授权下列签名者代表其签署本报告。
| | | | | | | | |
| | |
| | 施耐德国家公司。 |
| | |
| 日期： | 2021年2月19日 | /s/Mark B.Rourke |
| | 马克·B·鲁尔克 |
| | 总裁兼首席执行官 |
| | (首席行政主任) |
根据1934年证券交易法的要求，本报告已由以下人员代表注册人并以2021年2月19日指定的身份签署。
| | | | | | | | |
| | |
| 签名 | | 标题 |
| | |
| */s/亚当·P·戈弗雷(Adam P.Godfrey) | | |
| 亚当·P·戈弗雷 | | 董事会主席 |
| */s/Jyoti Chopra | | |
| 乔蒂·乔普拉(Jyoti Chopra) | | 导演 |
| */s/Mary P.Deprey | | |
| 玛丽·P·德普雷 | | 导演 |
| */s/詹姆斯·R·吉尔茨(James R.Giertz) | | |
| 詹姆斯·R·吉尔茨 | | 导演 |
| */s/罗伯特·W·格拉布斯 | | |
| 罗伯特·W·格拉布斯 | | 导演 |
| */s/小罗伯特·M·奈特(Robert M.Knight，Jr.) | | |
| 小罗伯特·M·奈特 | | 导演 |
| */s/Mark B.Rourke | | |
| 马克·B·鲁尔克 | | 导演 |
| */s/保罗·J·施耐德 | | |
| 保罗·J·施耐德 | | 导演 |
| */s/丹尼尔·J·沙利文(Daniel J.Sullivan) | | |
| 丹尼尔·J·沙利文 | | 导演 |
| */s/约翰·A·斯文森 | | |
| 约翰·A·斯文森 | | 导演 |
| */s/詹姆斯·L·韦尔奇 | | |
| 詹姆斯·L·韦尔奇 | | 导演 |
| | |
| | |
| /s/Mark B.Rourke | | |
| 马克·B·鲁尔克 | | 总裁兼首席执行官(首席行政主任) |
| | |
| /s/斯蒂芬·L·布鲁菲特 | | |
| 斯蒂芬·L·布鲁菲特 | | 执行副总裁兼首席财务官(首席财务官) |
| | |
| /s/Shelly A.Dumas-Magnin | | |
| 雪莉·A·杜马斯-马格宁 | | 副总裁兼财务总监(首席会计官) |
| | | | | | | | |
| *由： | /s/Shelly A.Dumas-Magnin | |
| 雪莉·A·杜马斯-马格宁 | 事实律师 |
