附件99.1

2022年11月15日投资者日

欢迎光临，安全港David厄德曼SR。董事，投资者关系

议程9：00东部时间上午10：45欢迎&避风港资深董事投资者关系部 开场白兼首席执行官巴里·比弗尔总裁&首席财务官兼首席财务官吉米·邓普西商务高级副总裁Daniel舒尔茨高级副总裁，商业营销副总裁蒂里·斯奎尔斯营销运营高级副总裁特雷弗·斯特克， 运营飞行员招聘/飞行机组副总裁史蒂夫·舒勒人力资源副总裁|布拉德·兰伯特副总裁，飞行运营客户杰克·菲林高级副总裁，客户10：45 11：30美国东部时间上午3：30问答环节3

免责声明本演示文稿(包括随附的口头演示文稿)是代表Frontier Group Holdings，Inc.(Frontier Group Holdings，Inc.)发布的。在您投资之前，您应阅读公司提交给美国证券交易委员会(美国证券交易委员会)的文件，以获取有关公司的更完整信息。你可以通过访问美国证券交易委员会的网站www.sec.gov免费获得这些文件。此陈述仅供参考，不应构成出售要约或征求购买任何证券的要约，不得用于购买或出售任何证券。非GAAP财务计量除了根据美国公认会计原则(GAAP)编制的财务信息外，本演示文稿还包括某些非GAAP财务计量。我们相信，这些非公认会计准则财务指标是我们经营业绩的有用补充指标。我们相信，提供的非GAAP数据是航空业公认的业绩衡量标准，我们的管理层以及投资者、证券分析师和其他感兴趣的机构经常使用这些数据来比较我们行业公司的经营业绩。这些幻灯片的附录中包含了此类信息与最直接可比的GAAP财务指标的对账。非GAAP指标具有局限性，可能无法在所有运营商之间进行比较，您 不应单独考虑这些指标或将其作为我们GAAP财务信息的替代品。有关前瞻性陈述和信息的警告性声明本演示文稿中的某些陈述应被视为符合1933年修订的《证券法》、修订的1934年的《证券交易法》和1995年的《私人证券诉讼改革法》所指的前瞻性陈述。这些前瞻性陈述是基于公司对某些当前和未来事件以及预期的财务和经营业绩的当前预期和信念。此类前瞻性陈述现在和将来都会受到与公司运营和商业环境有关的许多风险和不确定性的影响，这些风险和不确定性可能会导致实际结果与此类前瞻性陈述中明示或暗示的未来结果大不相同。单词，如预期、将、计划、意图、预期、指示、保留、相信, ？估计、？预测、？指导、？展望、？目标、？目标及类似表述旨在识别前瞻性陈述。此外，前瞻性表述包括不完全与历史事实有关的表述，如确定不确定性或趋势、讨论当前已知趋势或不确定性的未来可能影响的表述，或表明已知趋势或不确定性的未来影响无法预测、保证或保证的表述。本演示文稿中的所有前瞻性 陈述均基于本演示文稿发布之日公司掌握的信息。除非适用法律要求，否则公司不承担公开更新或修改任何前瞻性陈述的义务，无论是由于新的 信息、未来事件、情况变化或其他原因。

关于前瞻性陈述和信息的免责声明(续)实际结果可能与这些前瞻性陈述大不相同，原因很多，包括但不限于以下因素：新冠肺炎大流行，包括病毒未来的任何变种或亚变种，以及未来可能爆发的另一种疾病或类似的公共卫生威胁，对公司的业务、经营业绩、财务状况、流动性和短期和长期战略运营计划，包括大流行的持续时间和传播可能造成的额外不利影响；公司运营所在州和全球的不利经济和政治条件；全球航空业的高度竞争性质以及该行业对价格折扣和运力变化的敏感性；高和/或波动的燃油价格或飞机燃料供应的重大中断，包括最近俄罗斯和乌克兰之间的冲突 ；公司依赖技术和自动化系统来运营其业务，以及技术或系统的任何重大故障或中断，或未能有效整合和实施的影响；公司对第三方服务提供商的依赖，以及这些各方未能按预期执行的影响，或公司与这些提供商的关系或其服务提供中断的影响； 负面宣传和/或对公司品牌或声誉的损害；由于涉及公司、其代码共享合作伙伴或其他航空公司的事故、灾难或事件；恐怖袭击、国际敌对行动或其他安全事件，或对恐怖袭击或敌对行动的恐惧，减少了旅行需求和潜在的侵权责任, 即使不是直接依赖航空业；隐私和数据安全义务的增加或重大数据泄露；航空业在联盟和联合业务安排方面或由于合并而发生的进一步变化；公司网络战略的变化或其他非其控制的因素导致飞机订单不经济 与修改或终止飞机订单或签订不太有利的飞机订单相关的成本；公司对单个供应商的飞机和两个供应商的发动机的依赖，以及任何故障 无法从任何这些供应商获得及时交付、额外设备或支持的影响；工会纠纷、员工罢工或减速以及其他与劳工有关的干扰对公司运营的影响；公司运营的主要机场的服务长期中断或中断；季节性和与航空业相关的其他因素的影响；公司未能实现其无形资产或长期资产的全部价值，导致公司计入减值；遵守政府对航空业广泛监管的成本；与环境法规和气候变化相关的成本、负债和风险；公司无法按计划接受新飞机或将新飞机整合到公司的机队中；公司因固定债务而产生的巨额财务杠杆的影响, 公司可能在短期内寻求重大金额的额外财务流动性，以及流动性不足对公司财务状况和业务的影响；未能遵守公司融资协议中的契诺或未能遵守管理公司其他债务的财务和其他契诺；公司高级管理团队或其他关键员工的变动或未能留住；当前或未来的诉讼和监管行动，或未能遵守与这些行动有关的任何和解、命令或安排的条款；保险成本增加或保险覆盖范围不足；在公司提交给美国证券交易委员会的报告和其他文件，包括公司截至2022年9月30日的10-Q表格季度报告中，风险因素章节中不时列出的其他风险和不确定因素。统计数据， 估计和预测本演示文稿包含基于独立行业出版物或其他公开信息的统计数据、估计和预测，以及基于我们内部来源的其他信息。 此信息涉及许多假设和限制，请注意不要过度重视这些估计。我们尚未独立验证这些行业出版物和 其他公开信息中包含的数据的准确性或完整性。因此，我们不对该数据的准确性或完整性作出任何陈述，也不承诺在本陈述之日之后更新该等数据。边疆航空®、边疆®、边疆飞行F标志、FlyFrontier.com®、Discount Den®、Low Fares Do Right®、Low Fares Do Right®、更多优惠。Get More®，The Sky is For Everyone®，My Frontier®，EarlyReturns®，Frontier Miles？, Works？？、The Perks？？、Kids Fly Free？？、Friends Fly Free？？和GoWild？？是Frontier在美国和其他国家/地区的商标或服务商标。

公司概况巴里·比弗尔首席执行官总裁

视频演示公司概述

FronTier最有可能开发休闲旅游热潮受限的行业产能提供增长机会 A321 neo订单抓住机会强劲的飞行员招聘和培训平台确保增长全球辅助领导者；持续增长总成本：结构优势扩大最低总成本+最高辅助=最低盈亏平衡票价

FronTier拥有一支久经考验的高素质领导团队和强大的财务合作伙伴Barry Biffle吉米·邓普西·霍华德 戴蒙德·史蒂夫·舒勒布拉德·兰伯特总裁执行副总裁，首席财务官高级副总裁，总法律顾问副总裁，人力资源副总裁，飞行运营28年行业经验20年行业经验9年行业经验25年行业经验31年 行业经验杰克·菲林Daniel舒尔茨·特雷弗·斯特克·克雷格·马库宾·本·泰里·斯奎尔斯高级副总裁，客户高级副总裁，商业高级副总裁，运营高级副总裁兼首席信息官副总裁，市场营销26年22年行业经验29年行业经验18年行业经验合作伙伴比尔·弗兰克董事长30年行业经验

财务与舰队执行副总裁兼首席财务官吉米·邓普西

FronTier拥有相当大的总成本优势我们相对于行业平均水平的成本优势相当于今天每位乘客65美元大流行前单位成本2022年第三季度单位成本总调整2019年第三季度总调整(美分)2022年第三季度总调整(美分)阶段长度调整为1,000英里阶段长度调整至1,000英里17.56 16.26成本优势扩大4.6美分5.7美分13.19 12.43 10.54 7.85行业平均遗产行业平均注：截至2019年9月30日的季度和截至2022年9月30日的季度；不包括JBLU和ALGT非航空公司成本和DAL第三方炼油厂；包括LUV、UAL和DAL利润分享；包括UAL第三方业务费用；包括ALGT员工认可奖金 非GAAP衡量标准与调整后的阶段长度和行业/传统平均定义的对账请参阅附录来源：各自公司的公开申报文件(如果有)和Diio。11.

机队计划推动更高规格和更低223燃油消耗量每个ASM座位68%A321规格196(座位/AC)座位22%A321 A321 ASM/GAL 100%NEO 102燃油效率ASM/GAL 272(ASM/GAL)261 73%233%NEO 208 165 187 145 121预计在年终，扣除计划回报2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029注：不考虑本演示日期之后潜在的飞机交付延迟；A321 neo飞机包括A321 neo和A321XLR飞机；如图所示，A321 neo假设公司执行将18架A320neo飞机转换为A321XLR的选择权；包括10个直接租赁。12个

通向有意义的调整后减少的道路CASM-EX在2023年的关键 假设从恢复正常阶段和使用中获得了显著的单位成本收益，A321 neo和基础业务将机队净增长A正常化阶段的24架飞机增加到约1,050英里6.9，将平均规格增加到约200个座位 B机队利用率正常化6.2

通过改善财务业绩增强流动性未受阻忠诚度和品牌资产提供获得大量流动性的途径，如果期望的杠杆率(1)融资12.4倍所有飞机交付在未来12个月内融资8.6倍6.1x 2.8亿美元PDP融资到5.3倍支持增长未受阻忠诚度和品牌资产提供约10亿美元的第四季度21 1Q 22 2Q 22 3Q 22潜在流动资金(1)请参阅附录进行对账非GAAP衡量标准

Daniel商务高级副总裁舒尔茨

受限行业产能提升增长机会1.6T 21.0T 1.4T 20.0T 1.2T 19.0T 1.0T SM)产量(A 0.8T 18.0T 22%低于GDP历史美国0.6T产能COVID轨迹和供应量低于17.0T实际收缩2019 0.4T 16.0T 0.2T 0.0T 15.0T 2013 2014 2015 2016 2018 2019 2020 2021 2022行业产能(L)美国GDP(R)注：行业计划产能包括国内和国际航线截至22年11月4日的美国十大航空公司(Diio)；GDP数据来自于截至22年7月1日的公开可用圣路易斯联邦储备经济数据(FRED)

FronTier有一个显著的增长跑道64%的美国运力是在一个市场上运营的，在这个市场上，ULCC由 竞争对手 +渗透不足的较高的Total Adj CASM运营。非ULCC 62%运力64%90%50%+更高成本ULCC 38%运力26%15%至49%更高成本10%7%在15%的成本基础内3%美国国内市场美国市场注：ALK、DAL、HAL和UAL的阶段长度反映了L3M 09/30/22时间表数据；美国市场份额按预定YTD衡量，2022年9月30日国内ASM产能；欧洲市场份额，按预定YTD衡量，2022年9月30日不包括俄罗斯和土耳其的欧洲内航线ASM产能；总调整CASM基于2022年第三季度；欧洲运力由瑞安航空、Wizz和EasyJet组成； 来源：各自公司的公开备案。17

前沿%s低成本结构创造了超过2,000个新市场 机会0.80 0.70 F9前沿CASM总市场平均收益率调整CASM收益率0.60市场0.50和CASM 0.40。ADJ 0.30总计0.20 Frontier 0.10 0.00 v 500 1,500 2,500 2,500 3,500 Stage(里程) 访问有机渠道，以利用新的市场机会实现增长跳板，并有能力服务于跨大西洋市场，订单中已有XLR选项注：Frontier 2019 Total Adj.CASM；假设完全恢复 利用率，>1,000平均舞台长度，每次出发200个座位；2019年市场平均收益率(来源：DOT O&D)；不包括国内时隙控制机场；请参阅附录对非GAAP措施18进行对账

预计2023年较年化2022年第4季度增长基准线增长+17%~42 Bn ~36 Bn~12%偏离增长Q4 2022E ASM机队增长(24净空调)正常化使用阶段~1,050 Gauge~200 2023E ASM年化(1)(1)根据2022年10月26日发布的指南(15%至17%)，2022年第4季度至2022年第3季度ASM增长范围的中点

FronTier的RASM增长超过行业，同时容量大幅增长Y/3Y容量VS Y/3Y RASM VS Y/3Y总收入增长2022年第2季度+Q3气泡大小代表Y/3Y总收入增长20%RASM Y/3Y 15%ALGT节省10%5%Y/3Y JBLU 0%容量0%5%10%25%30%LUV-5%ALK AAL-10%UAL-15%DAL-20%注：由于新冠肺炎亚型，2022年第一季度未包括在内；HA 总收入同比负增长，因此未显示在此图表中；来源：各自公司的公开申报文件

FronTier的辅助收入优于同行每位乘客的辅助收入$美元(1)，(2)$78$65 $67$38$39$23$24瑞安航空EasyJet Wizz Volaris Alciant SPIRE(1)来源：财务数据摘自最新的公开申报文件。易捷航空600万截至2022年3月；瑞安航空600万截至2022年9月；Alciant、Volaris、SPIRITY和Frontier 3M截至2022年9月(2)使用2022年11月3日1.012欧元/美元和1.15GBP/美元的汇率转换外国航空公司

和我们只会获得更好的边疆辅助收入每名乘客$100$85$78$57财年Q3-2022 Q4-2023 goal 2026 Target

强劲的辅助路线图实现每位乘客100美元的收入诚信和公平， 始终如一的机场行李费收取，行李投放时的自动行李费执行和登机口客户公平服务能力，减少代理商接触点，全面的自我定价优化 票价和辅助产品的优化功能，重新营销和提供针对付费座位分配和采购的设计正在整个产品组合和新产品组合中进行机器学习驱动的定价增强。 航班即服务：GoWild®所有你都能飞的Pass是一款量身定做的捆绑产品和服务，以及更多以汽车、酒店、邮轮为特色的旅游网站，增强了现有和改进的应用程序和Web流，包括 无摩擦支付、App优先的客户激励和促销产品&服务重新推出优质座椅产品。

恢复负载系数将推动RASM多点增量负载系数机会恢复负载系数 收入管理系统增强继续自动化和算法改进以支持总收入86%86%航班即服务 (FLAAS)GoWild！所有你能飞的人通过利用其他空位获得新的83%的经常性收入来源和 批量驱动因素1通过改进的时间表可用性推动提前预订和独家会员提供基于折扣Den票价俱乐部和Frontier Airlines World Mastercard的稳定性，以推动重复流量网络规模和 显著增强机场和飞机上的参与度动物和品牌到2019财年3Q 2022 2023财年目标推动增加重复流量

大型市场新的飞行员机组基地改善网络自2019年以来开设了5个新的飞行员机组基地 这些地点拥有重要的航线窝点机会更多的基地支持向更高效的模块化ATL网络PHX DFW(1)MCO新飞行员机组基地TPA MIA(1)DFW飞行员机组基地宣布2022年11月并计划于2023年5月开放25

构建网络效率降低成本并提高可靠性MDW 2023目标在新船员基地的帮助下实现显著的模块化 疫情爆发前的全面集中维护模块化解决方案的示例DFW增加了日均船员数，将更复杂的网络设计时间缩短至6小时/天，降低了试点工作效率TPA和线路维护基地分散

市场营销副总裁Tyri Squyres

休闲需求的根本性增长更高的收入和更强的出行能力31%的客户计划明年乘坐边境线5次或更多次2倍疫情爆发前的比率(1)灵活性收入54%39%的客户表示，与2019年10月相比，他们现在比2019年有更多的钱花在旅行上 来源：Frontier客户调查，2022年10月(1)表示2022年10月，受访者在Frontier客户调查中报告的Frontier与2019年的旅行比率

2023年预测目的地2023年网络18 30使Frontier 69芝加哥费城(MDW/ORD)57丹佛 更具相关性；拉斯维加斯增强了28 42菲尼克斯19亚特兰大留住达拉斯/Ft客户的能力。价值66个更令人向往的目的地23个奥兰多坦帕19个和主要市场的增长迈阿密9 9蒙特哥蓬塔卡纳15海湾 坎昆29

促进预订和经常性收入折扣的3种产品Den Travel Club Frontier Airlines World Mastercard(边疆航空公司世界万事达卡)保证到身份和家庭的最低票价为每年59.99美元，外加40美元的汇集注册费自动续订每年增加82%39%的区段每年增加138%的区段Den 会员和边境卡持卡人TM GoWild！所有你都能飞的通行证可用于不限数量的航班 ，只需一个低价即可到达我们所有的美国目的地

运营部Trevor STEDKE高级副总裁，运营部

飞行操作飞机技术操作系统操作控制(SOC)操作组织PDX MSP MKE ISP PHL TTN CLE LAS DEN DCA STL SNA ATL SAN PHX DFW MCO AUS IAH MIA TPA RSW线路维护站主要维护SOC

空客A321 neo是改变游戏规则的机型A320ceo 180座每加仑88个ASM A321 neo 240座>每加仑120个ASM

FronTier生产的每加仑ASM是美国航空公司中最高的，而且还在不断增长我们的运营方式与其他航空公司不同，而且效率更高，与我们的竞争对手每加仑可用座位里程(ASM)相比，提供了显著的成本优势，2022年9月美国最环保航空公司(1)每加仑汽油行驶里程增加42%(2)101与其他美国航空公司的加权平均里程相比，而且还在增长：*到2029年，将A321 neo飞机的比例增加到68%以上工业到2029年产生114个ASM/加仑平均71快速采用新发动机技术，最大限度地减少辅助 动力装置(APU)的使用远程通信Legacy 68平均增强的航线规划软件：飞行计划燃料管理(1)以截至2022年9月30日的九个月中每加仑燃料消耗的ASM衡量 以加权平均值计算的其他航空公司平均值；来源：各自公司截至2022年9月30日的9个月的公开申报文件(2)34

时刻表设计使边疆更有效率，同时改善飞行员的生活方式和收入潜力平均 工作日/月和试飞区小时/值班期前沿获得更高的效率14 5.5时刻表设计提高机组人员2019年的工作效率12月13日6+飞行员控制他们的生活方式2022计划前沿飞行员可以选择工作天数减少，赚取相同或每月更多的小时，或者与2019年相比，工作相同或相同的天数更多， 前沿飞行员每月工作1天，达到84个学分35

飞行员招聘飞行机组副总裁Steve Human Schuller Resources Brad Lambert飞行运营副总裁

对飞行员的极具吸引力的报价推动了加入团队的浓厚兴趣：生活质量和日程灵活性PHL九个有吸引力的飞行员基地和日益增长的竞争对手10年W2收益ATL PHX增长推动MCO DFW(1)晋升机会TPA MIA(1)DFW飞行员基地 宣布于2022年11月，计划于2023年5月开业37

视频演示飞行员招募

我们将通过转向Frontier管理的招聘渠道来控制我们的试点招聘根据当前情况按来源估计新招聘的百分比Frontier管理的2H 2022 2H 2023E 2024E招聘25%飞行学校/大学50%的合作伙伴直聘和E3 89%75%的轮岗过渡50%Frontier管理的学员计划11%

我们公司管理的招聘渠道为有抱负的飞行员提供全方位的切入点 学校/大学的旋翼过渡伙伴关系计划与军方培训的项目建立关系，为那些只有零小时500+小时经验的学生提供飞行员职业生涯的道路 获得认证飞行员的资金援助第一指导员1500+申请250小时固定计划机翼时间与行业领先者ATP建立牢固的合作伙伴关系

客户杰克·菲林高级副总裁，客户41

客户组织
机场销售&
客服飞行运营
42

机场运营和呼叫中心是劳动密集型的，并受到实际通胀压力的影响 例如：DEN Customer 2022服务代理成本19.66美元/小时2015美元/小时9.55美元/小时-迫使我们的业务方式发生变化43

售票柜台今天成为袋子投放站：高触觉明天：自助服务袋子标签打印座位 作业网站&A移动应用程序办理登机手续国际文件检查军用袋子豁免袋子投放站辅助销售和豁免。DOT规定的 托运行李豁免44

呼叫中心：客户迁移到自助式服务今天：高触摸式明天：自助式数字化服务无法扩展、效率低下且成本高昂改善了客户体验1-to-1语音呼叫用于客户谈判的附加网络自助服务聊天机器人 高效回答问题，使用手册，劳动密集型后台减少联系，消除谈判流程3-to-1实时聊天机器人流程自动化 45

自助服务减少了工作时间并提供了更好的客户体验1,200 575柜台客户服务 ~60%~40%的折扣~500~350 46

通过双门地面装载提高机场的长期效率和利用率 地面装载2倍丹佛14门设施到2024年开放效率与单门相比效率预计在系统范围内部署时将减少40%的地面时间，每架飞机每天增加一次航班47

为什么边疆会赢得巴里·比弗尔总裁兼首席执行官48

可控顺风抑制侧风使2023年下半年每架飞机大流行前利润辅助载客率收入2023年下半年每名乘客收入85.86%2023年下半年每架飞机利润300万美元CASM-EX 1燃料燃烧年化运行率成本

问答环节50

附录51

2022年第四季度指导以下提供的2022年第四季度指导是基于公司截至本演示文稿日期的当前估计，并不是对未来业绩的保证。此指导会受到重大风险和不确定性的影响，这些风险和不确定性可能会导致实际结果与实际结果大相径庭，包括公司提交给美国证券交易委员会的报告中讨论的风险因素。除非适用法律要求，否则FronTier不承担更新任何前瞻性陈述或估计的责任。此外，本指导不包括特殊项目，因为目前无法确定此类金额 。2022年10月26日，公司发布了2022年第四季度指导意见。截至本演示文稿发布之日(2022年11月15日)，我们重申我们先前提供的指导估计，如下表所示：2022年第四季度(A)产能增长(与2019年第四季度相比)(B)15%至17%调整后总运营费用(不包括燃料)(百万美元)(C)每加仑平均燃料成本565美元至585美元(D)3.70美元至3.75美元调整后有效税率24%税前利润率3%至7%交付前保证金，扣除退款后的同比变化(百万美元)$25其他资本支出(百万美元)(E)$30-$35(A)包括对某些非GAAP措施的指导，包括调整后的总运营费用(不包括燃料)和调整后的税前利润率，其中不包括特殊项目。由于目前无法确定此类特殊项目的性质或数量，本公司无法将这些前瞻性预测与公认会计原则相一致。(B)公司的指导是基于其对需求将继续恢复到更正常化水平的预期；公司将酌情监测和调整产能水平。鉴于当前需求环境的动态性质，包括新冠肺炎变体的任何影响，公司进行的实际产能调整可能与当前预期的不同，这些差异可能是 实质性的。(C)估计数不包括燃料费和特别项目，后者目前不可估量。这一数额考虑到了额外的预期产能和公司在大流行后恢复方面的持续投资。(D)目前的指导包括估计的燃油税和机上燃料费用。(E)其他资本支出估计数包括资本化的大修。52

术语和定义辅助收入总和非票价 乘客收入和其他收入指标(座位/飞机)期末整个机队每架飞机的平均座位全球辅助领导者主要美国和非美国超低成本航空公司在世界各地，包括易捷航空、瑞安航空、Wizz、Volaris、Alciant和SPIRIT行业平均ASM加权平均的Alciant Air、SPIRIT 航空公司、阿拉斯加航空公司、夏威夷航空公司、捷蓝航空、西南航空公司、达美航空公司、联合航空公司和美国航空公司的行业运力轨迹和预定运力增长速度从2013年底到2019年持续到2022年欧洲内部市场 欧洲市场份额定义为国内ASM运力。欧洲市场份额，以2022年9月30日预定的YTD衡量不包括俄罗斯和土耳其的欧洲内部航线的ASM运力 达美航空、联合航空和美国航空的传统平均和ASM加权平均杠杆比率债务+运营租赁ASM现金除以TTM adj。EBITDAR定期行业运力基于YE22年11/4/22的美国前10大航空公司的定期国内航线和国际航线调整后(SLA)阶段总长度调整CASM*平方根(阶段长度/1,000)； ALK、DAL、HAL和UAL的阶段长度反映L3M 09/30/22时刻表数据总调整后运营和非运营成本除以可用座位里程；不包括JBLU和ALGT非航空公司成本和DAL第三方炼油厂；包括LUV、UAL和DAL利润分享；包括UAL第三方业务费用；包括ALGT员工认可奖金美国国内市场ALK、DAL、HAL和UAL的国内ASM运力阶段长度反映L3M 09/30/22时间表数据；按预定YTD 2022年9月30日衡量的美国市场份额Alciant Air、烈酒航空、阿拉斯加航空、夏威夷航空、捷蓝航空、西南航空、达美航空、联合航空和美国航空美国国内生产总值(GDP)截至7月1日圣路易斯联邦储备委员会截至7月1日的实际国内生产总值(GDP)53

调整后的CASM(不包括燃料)、调整后的CASM和调整后的总CASM， 非GAAP对账该公司在下文中提供了GAAP财务信息与所提供的非GAAP财务信息的对账。纳入非GAAP财务信息是为了提供补充披露，因为该公司认为这些信息是其运营和成本表现等有用的额外指标。这些非公认会计准则财务指标作为分析工具有其局限性。由于这些限制，对公司经营业绩或不包括未实现损益、特殊项目或其他项目的CASM的确定不应被孤立地考虑，或作为根据公认会计准则计算的业绩衡量的替代。这些非GAAP财务指标的列报基础可能与其他使用类似名称的非GAAP财务指标的公司不同。截至2022年9月30日截至2019年12月31日的12个月2019年(每ASM$ (每ASM$(以百万为单位))(I)非GAAP财务数据(未经审计)(A)：CASM 10.57 7.49 7.82飞机燃料(306)(3.81)(164)(2.20)(640)(2.27)CASM (不包括燃料)6.76 5.295.55与交易和合并相关的成本, (B)12 0.15/净集体谈判合同批准(C)(1)(0.01)//(22)(0.07)试点虚拟股权(D)/21 0.28(5) (0.02)空乘提早 计划(E)// // (5)(0.02)调整后CASM(不包括燃料)(F)6.90 5.57 5.44飞机 燃料306 3.81 164 2.20 6402.27调整后的 CASM(G)10.71 7.77 7.71净利息 支出 (收入)(2)(0.03) (4)(0.05) (16)(0.06)调整后合计 CASM(H)10.68 7.72 7.65 54

调整后的CASM(不包括燃料)、调整后的CASM和调整后的总CASM的脚注非GAAP对账(A)由于四舍五入的原因，每个ASM的成本数字可能不一致。这份对账中包括的数字来自适用的10-Q和10-K历史文件。(B)代表因拟议与SPIRIT航空公司合并而产生的900万美元留住员工成本和400万美元交易成本，包括法律和其他专业费用，但被SPIRIT收到的2,500万美元用于偿还已发生的合并相关费用所抵消。(C)代表公司飞机技术员的工会在截至2022年9月30日的三个月内，由于与IBT、代表公司飞机技术人员的工会批准合同而产生的与一次性奖励 奖金和相关工资调整有关的费用1,000万美元，以及(Ii)与一次性合同批准奖励有关的费用1,800万美元，外加工资相关税款和截至3月31日赚取的某些其他薪酬和福利相关应计项目，作为与代表公司空乘人员的工会于2019年3月就已批准并于2019年5月生效的合同达成的临时协议的一部分，公司承诺在2019年第四季度进行400万美元的试行假期应计调整，这是与代表公司飞行员的工会批准的协议专门与实施首选竞标系统挂钩的结果。(D)代表根据试点影子股本计划 影子股本单位的价值变化和归属的影响。根据经修订及重述的影子股权协议，剩余的影子股权于12月31日固定, 并不再受 估值调整的影响。(E)代表与2019年与公司空乘人员达成的提前退出计划相关的费用，应在2019年、2020年和2021年支付。(F)经调整的CASM(不包括燃料)被列为 补充披露，因为本公司认为，不包括飞机燃料对投资者是有用的，因为它提供了一种额外的衡量管理层业绩的指标，不包括管理层对其影响有限的重大成本项目的影响。公司对燃料价格的控制有限，影响了燃料的可比性逐个周期财务业绩和不包括 使管理层成为了解和分析公司非燃料成本和核心经营业绩的额外工具，并增加了与也提供类似 指标的其他航空公司的可比性。调整后的CASM(不包括燃料)不是按照公认会计原则确定的，不应单独考虑，也不应作为按照公认会计原则计算的业绩衡量的替代办法。(G)经调整的CASM被列为补充披露是因为本公司认为这是将本公司的成本管理和业绩与其他同行进行适当比较的有用指标，因为经调整的CASM的派生是航空业公认的业绩衡量标准，是本公司管理层以及投资者、证券分析师和其他相关方在比较航空业公司的经营业绩时经常使用的。此外， 公司认为此指标很有用，因为它剔除了某些可能不能指示基本运营业绩或未来业绩的项目。调整后的CASM不是根据GAAP确定的，可能不会在所有运营商中具有可比性 ，不应单独考虑或作为根据GAAP计算的绩效指标的替代。(H)调整后CASM总额被列为补充披露，因为公司认为这是一个有用的指标，可以将公司的成本管理和业绩与可能具有不同资本结构和融资策略的其他同行进行适当比较，特别是在涉及为飞机和发动机等主要运营资产融资的情况下。 此外, 该公司认为这一指标是有用的，因为它剔除了某些可能不能反映基本经营业绩或未来业绩的项目。调整后的总CASM不是根据GAAP确定的，可能无法在所有运营商中进行 比较，不应单独考虑或作为根据GAAP计算的绩效指标的替代。55

杠杆率Non-GAAP Reconciliation $ in millions Twelve Months Ended December 31, 2021 March 31, 2022 June 30, 2022 September 30, 2022 (a) Non-GAAP financial data (unaudited) : Net income (loss), as reported $ (102) $ (132) $ (138) $ (130) Plus (minus): Interest expense 33 20 18 18 Capitalized interest (4) (4) (5) (7) Interest income and other (2) (2) (4) (6) Income tax expense (benefit) (42) (60) (60) (51) Depreciation and amortization 38 43 48 46 (b) (79) (135) (141) (130) EBITDA Plus: Aircraft rent 530 520 520 532 (c) $ 451 $ 385 $ 379 $ 402 EBITDAR (b) $ (79) $ (135) $ (141) $ (130) EBITDA Plus (minus): (d) — 11 20 8 Transaction and merger-related costs, net (e) — — 1 2 Collective bargaining contract ratification (f) 10 6 1 — Early lease termination costs CARES Act – grant recognition and employee retention (295) (159) (72) — (g) credits (b) (364) (277) (191) (120) Adjusted EBITDA (h) 520 514 519 532 Plus: Aircraft rent (c) $ 156 $ 237 $ 328 $ 412 Adjusted EBITDAR Current maturities of long-term debt, net $ 127 $ 145 $ 161 $ 193 Current maturities of operating leases 444 446 440 451 Long-term debt, net 287 207 212 228 Long-term operating leases 1,991 1,964 1,964 1,973 less: cash & cash equivalents (918) (727) (766) (674) Adjusted net debt, as of period-end $ 1,931 $ 2,035 $ 2,011 $ 2,171 (i) Leverage Ratio 12.4 8.6 6.1 5.3 56

伴随杠杆率的脚注(A)用于计算往绩12个月调整后EBITDAR的损益表活动是利用10-Q和10-K历史申报文件编制的。(B)EBITDA和调整后EBITDA作为补充披露包括在内，因为公司认为它们是其经营业绩的有用指标。EBITDA的派生是航空业公认的业绩衡量标准，本公司管理层以及投资者、证券分析师和其他相关方经常使用该指标来比较行业内公司的经营业绩。EBITDA和调整后的EBITDA不反映公司认为不能反映其持续运营的事项产生的某些现金费用的影响；EBITDA和调整后的EBITDA不反映公司资本支出或合同承诺的现金支出或未来需求；EBITDA和调整后的EBITDA不反映公司营运资金需求的变化或现金需求；EBITDA和调整后的EBITDA不反映公司债务的利息支出或支付利息或本金所需的现金 ，或与认股权证相关的可能的现金需求；虽然折旧和摊销是非现金费用，但正在折旧和摊销的资产将来往往需要更换，EBITDA和调整后的EBITDA不反映此类更换的任何现金需求；航空业的其他公司可能会以与公司不同的方式计算EBITDA和调整后的EBITDA，限制了其作为比较指标的有效性。因为这些限制, EBITDA和调整后的EBITDA不应与根据公认会计原则计算的业绩衡量标准分开考虑，也不应作为绩效衡量标准的替代品。此外，由于EBITDA和调整后的EBITDA的派生并不是根据公认会计原则确定的，因此此类衡量容易受到不同计算的影响，并不是所有公司都以相同的方式计算 衡量。因此，列报的EBITDA的派生，包括调整后的EBITDA，可能无法直接与其他公司列报的类似标题的指标进行比较。基于上述原因，EBITDA及经调整的EBITDA均有重大限制，影响其作为衡量本公司盈利能力的指标。因此，我们提醒您不要过度依赖这些信息。(C)EBITDAR和调整后的EBITDAR被列为补充披露，是因为公司认为它们仅作为航空公司的估值指标有用，因为它们的计算隔离了一般融资的影响、资本支出和收购的会计影响(主要是 飞机，可能直接通过收购债务、通过资本租赁或经营租赁获得，每一项出于会计目的以不同的方式呈现)，以及所得税，由于与特定航空公司的潜在价值无关的原因，它们可能在不同时期和不同航空公司之间存在显著差异。然而，EBITDAR和调整后的EBITDAR不是根据公认会计准则确定的，容易受到不同计算的影响，并不是所有公司 都以相同的方式计算衡量标准。因此，列报的EBITDAR和调整后的EBITDAR可能无法直接与其他公司列报的类似名称的指标相比较。此外，EBITDAR和调整后的EBITDAR不应被视为衡量整体业绩的指标，因为它们不包括飞机租金, 这是一种正常的、经常性的现金运营费用，是运营企业所必需的。因此，提醒您不要过度依赖此信息 。(D)调整是指因拟议与SPIRIT合并而产生的留住员工成本和交易成本，包括银行、法律和会计费用。于截至2022年9月30日的过去十二个月内，该等成本由合并案终止后SPIRIT支付的2,500万美元款项部分抵销。(E)代表公司飞机技术人员的工会IBT于2022年5月批准合同所产生的与一次性奖励奖金和相关工资调整相关的成本。(F)由于于2021年5月与本公司的出租人之一签署了提前终止及买断协议，Frontier得以加快将其余四架A319飞机从其机队中移除。这些飞机原定于2021年12月返航，但在2021年第二季度和第三季度返还。调整是指飞机租金和折旧费用与飞机加速以及由此产生的租赁返还债务变化有关。(G)表示认可从美国政府获得的拨款，用于工资支持，以及公司根据《CARE法案》有资格获得的员工留任积分。(H)包括在调整后EBITDA内的飞机租金支出。不包括因本公司A319租赁飞机提前终止而产生的成本的飞机租金支出。(I)杠杆率定义为经调整的净债务除以过去12个月经调整的EBITDAR。57