附录 99.1
取得强劲的业绩,导致
向上修订了 2022 年所有指标的指导方针
•总出货量为3,188台,与2021年第三季度相比增长了15.9%
•净收入为12.5亿欧元,比上年增长18.7%
•息税折旧摊销前利润(1)为4.35亿欧元,比上年增长17.1%
•息税前利润为2.99亿欧元,比上年增长10.5%
•本季度息税折旧摊销前利润(1)利润率为34.8%,息税前利润率为23.9%,因此在2022年九个月中分别为35.0%和24.9%
•净利润为2.28亿欧元,摊薄后每股收益(1)为1.23欧元
•本季度工业自由现金流(1)产生2.19亿欧元
“我们今天公布的非常强劲的财务业绩进一步证明了我们的业务实力。我们的长期战略继续推动盈利能力,利用我们的韧性应对全球范围内带来新挑战的宏观经济情景。2022 年第三季度,收入、息税折旧摊销前利润和 EBIT 与 2021 年同期相比增长了两位数,产生了良好的工业自由现金流。所有这些促使我们向上修订 2022 年所有指标的指导方针。如今,我们继续管理着未完成的订单簿:除少数车型外,我们的整个系列都已售罄。” ——法拉利首席执行官贝内德托·维尼亚评论道。“通过增加新的光伏面板、减少铝消耗和恢复热分散,我们将继续走到2030年实现碳中和的道路。可持续发展对我们至关重要,我们在整个价值链中通过科学和全面的方法来解决这个问题。”
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在结束的三个月里 | (单位:百万欧元, | 在结束的九个月里 |
9月30日 | 除非另有说明) | 9月30日 |
2022 | 2021 | 改变 | | | 2022 | 2021 | 改变 |
3,188 | 2,750 | 438 | 16% | 装运量(单位) | 9,894 | 8,206 | 1,688 | 21% |
1,250 | 1,053 | 197 | 19% | 净收入 | 3,727 | 3,099 | 628 | 20% |
435 | 371 | 64 | 17% | 息税折旧摊销前利润 (1) /调整后的息税折旧摊销前利润 (1) | 1,304 | 1,133 | 171 | 15% |
34.8% | 35.2% | (40 bps) | 息税折旧摊销前利润 (1) /调整后的息税折旧摊销前利润 (1) 利润率 | 35.0% | 36.6% | (160 bps) |
299 | 270 | 29 | 11% | 息税前利润/调整息税前利润 (1) | 929 | 810 | 119 | 15% |
23.9% | 25.7% | (180 bps) | 息税前利润/调整息税前利润 (1) 利润率 | 24.9% | 26.2% | (130 bps) |
228 | 207 | 21 | 10% | 净利润/调整后的净利润 (1) | 718 | 619 | 99 | 16% |
1.24 | 1.12 | 0.12 | 11% | 基本每股收益(欧元)/调整后基本每股收益(1)(欧元) | 3.90 | 3.34 | 0.56 | 17% |
1.23 | 1.11 | 0.12 | 11% | 摊薄后每股收益(欧元)/调整后的摊薄后每股收益(1)(欧元) | 3.88 | 3.33 | 0.55 | 17% |
1 参见关于非公认会计准则财务指标的具体段落
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法拉利 N.V. 荷兰阿姆斯特丹
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注册办事处: Via Abetone Inferiore N.4, I — 41053 马拉内罗(密苏里州)意大利 |
荷兰贸易注册号: 64060977
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马拉内罗(意大利),2022年11月2日——法拉利公司(NYSE/EXM:RACE)(“法拉利” 或 “公司”)今天公布了截至2022年9月30日的第三季度和九个月的合并初步业绩(2)。
货物 (3) (4)
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在结束的三个月里 | 发货 | 在结束的九个月里 |
9月30日 | (单位) | 9月30日 |
2022 | 2021 | 改变 | | 2022 | 2021 | 改变 |
1,291 | 1,308 | (17) | (1%) | EMEA | 4,431 | 4,104 | 327 | 8% |
905 | 706 | 199 | 28% | 美洲 | 2,616 | 2,110 | 506 | 24% |
431 | 249 | 182 | 73% | 中国大陆、香港和台湾 | 1,074 | 609 | 465 | 76% |
561 | 487 | 74 | 15% | 亚太地区其他地区 | 1,773 | 1,383 | 390 | 28% |
3,188 | 2,750 | 438 | 16% | 总出货量 | 9,894 | 8,206 | 1,688 | 21% |
2022 年第三季度的总出货量为 3,188 台,比上年增长了 438 台,增长了 15.9%。
本季度的产品组合包括七款内燃机(ICE)(5)车型和三款混合动力发动机车型,分别占总出货量的81%和19%。
本季度的出货量增长是由296 GTB推动的,该车与812 Competizione一起处于增长阶段。法拉利Portofino M和F8系列继续保持交付量的增长,但部分被SF90系列的出货量减少所抵消。本季度没有 Icona。
地域分配是由产品节奏推动的。结果,EMEA(4)几乎持平,美洲(4)增长28.2%,中国大陆、香港和台湾增长73.1%,与需求强劲一致,亚太其他地区(4)增长了15.2%。
2 这些结果是根据国际会计准则理事会发布的《国际财务报告准则》(IFRS)和欧盟认可的《国际财务报告准则》编制的。
3 不包括 XX 计划、赛车、一次性车和二手车
4 EMEA 包括:意大利、英国、德国、瑞士、法国、中东(包括阿拉伯联合酋长国、沙特阿拉伯、巴林、黎巴嫩、卡塔尔、阿曼和科威特)、非洲和其他未单独确定的欧洲市场;美洲包括:美国、加拿大、墨西哥、加勒比地区和中南美洲;亚太地区其他地区主要包括:日本、澳大利亚、新加坡、印度尼西亚、韩国、泰国、印度和马来西亚
5 它包括一个 ICE 轨道车模型
净收入总额
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在结束的三个月里 | (百万欧元) | 在结束的九个月里 |
9月30日 | | 9月30日 |
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2022 | 2021 | 处于恒定状态 | | 2022 | 2021 | 处于恒定状态 |
| | 货币 | | | | 货币 |
1,057 | 883 | 20% | 14% | 汽车和备件 (6) | 3,169 | 2,619 | 21% | 18% |
41 | 55 | (25%) | (25%) | 发动机 (7) | 119 | 145 | (18%) | (18%) |
123 | 95 | 30% | 22% | 赞助、商业和品牌 (8) | 349 | 277 | 26% | 21% |
29 | 20 | 45% | 32% | 其他 (9) | 90 | 58 | 54% | 45% |
1,250 | 1,053 | 19% | 13% | 净收入总额 | 3,727 | 3,099 | 20% | 17% |
2022年第三季度的净收入为12.5亿欧元,按固定货币计算,增长18.7%或13.0%(1)。
汽车和备件(6)的收入为10.57亿欧元(按固定货币(1)计算增长19.6%或14.0%),这要归功于销量的增加和个性化的贡献。
发动机(7)收入的下降(4,100万欧元,下降25.3%,同样按固定货币(1)计算)归因于随着2023年合同到期的临近,向玛莎拉蒂的出货量减少。
赞助、商业和品牌(8)收入达到1.23亿欧元,按固定货币(1)计算增长29.7%或21.6%,这主要归因于去年一级方程式赛车排名的提高以及生活方式活动的贡献,但赞助的减少部分抵消了这一影响。
货币——包括折算和交易影响以及外汇套期保值——产生了5900万欧元的积极影响,主要与美元和人民币有关。
6 包括我们的汽车出货产生的净收入、汽车产生的任何个性化净收入以及备件的销售
7 包括向玛莎拉蒂出售用于其汽车的发动机所产生的净收入,以及向其他一级方程式赛车队出租发动机所产生的收入
8 包括我们的一级方程式赛车队通过赞助协议获得的净收入和我们在一级方程式世界锦标赛商业收入中所占的份额,以及通过法拉利品牌产生的收入,包括销售、许可和特许权使用费收入
9 主要涉及金融服务活动、Mugello 赛马场的管理和其他体育相关活动。
息税折旧摊销前利润 (1) 和息税前利润
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在结束的三个月里 | (百万欧元) | 在结束的九个月里 |
9月30日 | | 9月30日 |
| | 改变 | | | | 改变 |
2022 | 2021 | 处于恒定状态 | | 2022 | 2021 | | 处于恒定状态 |
| | 货币 | | | | | 货币 |
435 | 371 | 17% | 6% | 息税折旧摊销前利润 (1) | 1,304 | 1,133 | 15% | 9% |
299 | 270 | 11% | (4%) | 息税前利润 | 929 | 810 | 15% | 6% |
2022年第三季度息税折旧摊销前利润(1)达到4.35亿欧元,比上年增长17.1%,息税折旧摊销前利润(1)利润率为34.8%。
2022年第三季度息税前利润为2.99亿欧元,比上年增长10.5%,息税前利润率为23.9%。
销量强劲增长(6,200万欧元),反映出货量比上年有所增加。
组合/价格差异表现为负数(2,600万欧元),这主要是由于缺乏Icona和较软的系列车型组合,但个性化和国别组合的贡献有所增加,部分抵消了这一影响。
工业成本/研发费用增加(3,400万欧元),主要是由于折旧和摊销的增加以及成本上涨。
销售和收购也有所增长(1,700万欧元),主要反映了沟通、营销和生活方式活动。
其他捐款略为正数(300万欧元),反映了去年一级方程式赛车排名的提高以及生活方式活动的贡献增加,但赞助减少、向玛莎拉蒂的发动机出货量减少以及其他杂项支出部分抵消了这一点。
该季度的净财务费用为1,400万欧元,而去年同期为1,000万欧元,主要反映了正在进行的套期保值交易。
该季度的税率为20.0%,反映了对专利箱、企业股权补贴(ACE)(10)以及符合条件的研发成本和投资的税收优惠所产生的收益的估计。
因此,该期间的净利润(1)为2.28亿欧元,比上年增长10.0%,该季度的摊薄后每股收益(1)达到1.23欧元,而2021年第三季度为1.11欧元。
本季度工业自由现金流(1)强劲达到2.19亿欧元,这得益于强劲的息税折旧摊销前利润(1)和Daytona SP3的预付款,这主要被1.98亿欧元的资本支出(11)所抵消。
截至2022年9月30日,净工业债务(1)为2.56亿欧元,而截至2022年6月30日为3.87亿欧元,也反映了8500万欧元的股票回购。截至2022年9月30日,可用流动性总额为20.34亿欧元(截至2022年6月30日为18.75亿欧元),其中包括6.71亿欧元的未提取承诺信贷额度。
10 也称为名义利息扣除——NID
11 资本支出,不包括该期间根据国际财务报告准则第16号——租赁确认的使用权资产
基于以下假设,向上修订了 2022 年指导方针:
•谨慎利用强劲的需求
•法拉利蒙扎SP1和SP2逐步淘汰的负面影响足以抵消更丰富的车型组合
•法拉利 Daytona SP3 和法拉利 Purosangue 将于 2022 年开始生产,并于 2023 年开始交付
•一级方程式赛车的收入反映出更多元化但赞助人数减少,但去年排名的提高部分抵消了这一收入
•随着新车型的投产,增加折旧和摊销额
•Daytona SP3预收款维持了工业自由现金流的产生
•严格的资本支出以推动长期发展
•扣除成本上涨后,个性化和外汇顺风的贡献更大
视交易条件而定,不受Covid-19疫情限制的影响。
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(除非另有说明,否则为 B 欧元) | 2021A | 以前 2022 年指南 | 向上修正 2022 年指南 |
净收入 | 4.3 | ~4.9 | ~5.0 |
ADJ。息税折旧摊销前利润(利润率%) | 1.53 35.9% | 1.70-1.73 >35% | >1.73 ~35% |
ADJ。息税前利润(利润率%) | 1.08 25.2% | 1.15-1.18 >23.5% | >1.18 ~24% |
ADJ。摊薄后每股收益 (€) | 4.50 | 4.80-4.90(12) | ~5.00(12) |
工业 FCF | 0.64 | >0.65 | 向上 0.70 |
2022 年第三季度亮点
跃马首款四门四座车法拉利 Purosangue 揭幕
2022 年 9 月 13 日,法拉利在拉亚蒂科(比萨)锡伦齐奥剧院(Teatro del Silenzio)气氛优美的环境中推出了Purosangue,这是跃马 75 年历史上的第一辆四门四座汽车。
自该品牌成立之初,2+2 汽车就在其战略中发挥了重要作用。许多法拉利将基准性能与头等舱舒适度相结合作为其成功的支柱之一。现在,在75年的前沿研究中,法拉利创造了一款在世界舞台上独一无二的汽车:它不仅性能、驾驶乐趣和舒适完美和谐共存,而且是跃马标志性DNA的无与伦比的概括。这就是为什么选择Purosangue(意大利语意为 “纯种马”)这个名字的原因。
同工同酬证书已确认
2022 年 9 月 23 日,法拉利宣布其同工同酬证书已在意大利和北美得到确认。这一认可证实了法拉利对包容性工作的坚定承诺
12 使用截至2021年12月31日的加权平均摊薄后普通股数量(184,72.2万股)计算
环境,保证以业绩为重,吸引、留住和发展人才,这将加速法拉利未来的创新。
60 多辆历史悠久的法拉利来到特伦蒂诺阿尔托-阿迪杰参加 Cavalcade Classiche
2022 年 9 月 23 日,法拉利结束了第五届法拉利 Cavalcade Classiche 的比赛。这一独特的活动将来自世界各地的 65 辆老式法拉利及其车主带到了意大利北部特伦蒂诺阿尔托-阿迪杰壮观的山地景观。这些汽车在卡瓦莱塞、梅拉诺、里瓦德尔加尔达和特伦托等历史中心巡游和展出,代表了跃马 75 年优雅设计和技术创新历史中的关键时刻。
法拉利 488 GT3 第 500 场胜利
2022 年 9 月 24 日,法拉利 488 GT3 夺得了第 500 场胜利,这一里程碑将载入马拉内罗品牌的史册。这一历史性赛事在奥地利的斯皮尔伯格赛道上庆祝,尼克·卡西迪在9月24日星期六赢得了DTM Race-1的冠军,对于跃马来说,这是一个令人难忘的日子。同一天,在亚洲GT世界挑战赛上,木村武和科佐利诺敬祝酒他们在日本杯的总成绩和Pro-Am组中夺得了车手的桂冠。这使同一辆车的游戏总数达到一百一十。
法拉利 2023 春夏系列 — 跃马的第三场时装秀在米兰时装周期间举行
2022 年 9 月 25 日,第三届法拉利时装秀在米兰的利里科·乔治·加伯剧院举行,围绕梦想主题展开。T台上还有一部艺术电影《梦想家之梦》,该电影是与意大利裔加拿大导演弗洛里亚·西吉斯蒙迪合作制作的,泰勒·希尔和奥尔顿·梅森在银幕上参与。
在前两个系列的实验风格准则的基础上,新作品继续从跃马的赛车传统中汲取灵感;对标志性的法拉利轮廓进行了重塑,但这次的重点是酷炫、休闲和休闲的单品。
法拉利 SP51:这款受 812 GTS 启发的跑车是马拉内罗的最新一次性跑车
2022 年 9 月 28 日,法拉利推出了跃马 One-Off 系列的最新成员 Ferrari SP51,并加入了马拉内罗系列中最独特的车型:根据客户要求精心打造的独一无二的绝对定制汽车,使其成为法拉利定制范围和系列的巅峰之作。
e.do 学习中心在摩德纳的 IIS Fermi Corni 开幕:一个创新的教育项目源于法拉利与当地的战略
2022年9月30日,法拉利宣布,位于摩德纳的IIS Fermo Corni(高等教育学院)的e.do学习中心已落成。在法拉利的支持下,实验室已经进行了全面翻新,配备了新技术和家具。它将为当地学生和教师提供创新的教育体验,促进数学、科学和技术学科的发展。
促进教育是法拉利精神的核心部分,也是法拉利与当地社区关系的核心部分。如今,随着新实验室的建成,法拉利延续了其创始人做出的承诺,并在近年来通过以下行动加强了这一承诺:迎新和课堂培训活动、从学校到工作的项目、捐赠设备和计算机、Arcipelago Educativo 等防止辍学的举措,以及与MUNER(艾米利亚-罗马涅机动车辆大学)合作以吸引和培训未来的工程师。
后续事件
博斯科法拉利计划启动,在摩德纳省开辟了30公顷的新森林。
环境保护项目在马拉内罗启动,包括一个新的公共公园。
2022 年 10 月 12 日,博斯科法拉利在马拉内罗市启动了一项植树造林计划,该计划是与非营利企业 Rete Clima 合作实施的。培育幼树是法拉利资本市场日宣布的更广泛的气候和环境保护项目的又一举措,其中包括在摩德纳省重新开垦30公顷的土地。马拉内罗的第一片林地占地六公顷,由橡树和鹅耳木混合而成。现已种植了第一批树木和灌木物种,这些树种由经过认证的种子培育而成,被选为重建具有显著环境效益的生态系统,包括在30年内吸收约3万吨二氧化碳。
股票回购计划
根据2022年6月30日宣布的新多年普通股回购计划的第一部分,即从2022年10月1日至2022年10月25日,公司购买了215,258股普通股,总对价为4,100万欧元。截至2022年10月25日,公司在财政部共持有11,721,944股普通股。截至同日,公司持有包括普通股和特殊有表决权股份在内的已发行股本总额的4.56%,扣除根据公司股权激励计划分配的股份。
关于法拉利
法拉利是世界领先的奢侈品牌之一,专注于设计、工程、生产和销售世界上最知名的豪华高性能跑车。法拉利品牌象征着独一无二、创新、最先进的运动性能和意大利设计。它的历史和汽车所享有的形象与其一级方程式赛车队法拉利车队Scuderia Ferrari紧密相关,后者是一级方程式历史上最成功的车队。从1950年一级方程式世界锦标赛的首年到现在,法拉利车队已经赢得了242场大奖赛、16个车队世界冠军和15个车手世界冠军。法拉利在意大利马拉内罗设计、设计和生产汽车,并在全球 60 多个市场销售。
前瞻性陈述
本文件,尤其是标题为 “向上修订的2022年指南” 的部分,包含前瞻性陈述。这些陈述可能包括诸如 “可能”、“将”、“期望”、“可能”、“应该”、“打算”、“估计”、“预期”、“相信”、“保持”、“继续”、“成功”、“增长”、“设计”、“目标”、“预测”、“展望”、“前景” 等术语, “计划”, “指导” 和类似的表述.前瞻性陈述不能保证未来的表现。相反,它们基于集团当前对未来事件的预期和预测,就其性质而言,它们受固有的风险和不确定性的影响。它们与事件有关,取决于未来可能发生或不可能发生或存在的情况,因此,不应过分依赖它们。由于多种因素,实际业绩可能与此类声明中表达的业绩存在重大差异,包括:集团维护和提升法拉利品牌价值的能力;集团一级方程式赛车队的成功和集团为一级方程式赛车活动产生的费用,以及集团参与一级方程式世界锦标赛所产生的赞助和商业收入的不确定性以及一级方程式赛车在更广泛的知名度;集团跟上高水平进步的能力高性能汽车技术,以应对随着时间的推移将先进技术(包括混合动力和电动汽车)更广泛地整合到我们的汽车产品组合中的挑战和成本,并为我们的新车型做出有吸引力的设计;集团保持与汽车收藏家和发烧友社区关系的能力;客户偏好和汽车趋势的变化;全球经济状况或集团运营所在市场经济状况的变化,包括对奢侈品或高性能奢侈品需求的变化汽车,波动性很大;宏观事件、地缘政治冲突和危机,以及流行病,包括 COVID-19 疫情演变和应对的影响;成本增加、供应中断或零部件、原材料和大宗商品短缺;豪华高性能汽车行业的竞争;集团成功执行可控增长战略的能力,尤其是集团增加在增长市场国家的影响力的能力;集团的低点批量策略;的影响日益严格的燃油经济性、排放和安全标准,包括合规成本,以及对其产品的任何必要变更或未来可能在城市禁止内燃机汽车的禁令;对高级管理层一些主要成员和员工的依赖及其现任管理团队有效运营和管理的能力;集团销售和服务所依赖的集团经销商网络的业绩;集团在马拉内罗和摩德纳的制造设施中断;集团的业绩法拉利品牌产品的被许可人;集团发动机客户玛莎拉蒂销售其计划数量的汽车的能力;集团保护其知识产权和避免侵犯他人知识产权的能力;集团继续遵守各司法管辖区的海关法规;产品召回、责任索赔和产品担保;其保险范围是否足以保护集团免受潜在损失;集团的
确保其员工、代理人和代表遵守适用法律和法规的能力;集团维持其信息技术系统的功能和高效运行以及抵御网络攻击风险的能力,包括对车载技术的攻击的能力;集团偿还债务和再融资的能力;集团为其经销商和客户提供或安排充足融资渠道的能力以及相关风险;汇率波动、利率变化、信用风险和其他市场风险;集团运营所在司法管辖区的税收、关税或财政政策以及监管、政治和劳动条件的变化;劳资关系和集体谈判协议;由于董事和高级管理人员与集团最大股东重叠而产生的潜在利益冲突;以及本文件其他部分讨论的其他因素。
对于本文件中任何前瞻性陈述中的任何不准确之处或与任何第三方使用此类前瞻性陈述有关的任何不准确之处,集团明确表示不承担任何责任。本文件中包含的任何前瞻性陈述仅代表截至本文件发布之日,公司不承担任何更新或修改公开前瞻性陈述的义务。有关集团及其业务的更多信息,包括可能对公司财务业绩产生重大影响的因素,包含在公司向美国证券交易委员会、AFM和CONSOB提交的报告和文件中。
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资本支出和研发
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在结束的三个月里 | (百万欧元) | 在结束的九个月里 |
9月30日 | | 9月30日 |
2022 | 2021 | | 2022 | 2021 |
198 | 189 | 资本支出 (11) | 496 | 506 |
94 | 84 | 其中资本化了开发成本 (13) (A) | 288 | 264 |
117 | 130 | 已支出研究与开发费用 (B) | 387 | 402 |
211 | 214 | 研究与开发总计(A+B) | 675 | 666 |
65 | 40 | 资本化开发成本的摊销 (C) | 176 | 137 |
182 | 170 | 已确认的研发成本 在合并损益表中(B+C) | 563 | 539 |
非公认会计准则财务指标
通过使用各种非公认会计准则财务指标对运营进行监测,这些指标可能无法与其他公司的其他类似标题的指标相提并论。
因此,投资者和分析师在将这些补充财务指标与其他公司报告的类似标题的财务指标进行比较时应谨慎行事。
我们认为,这些补充财务指标提供了衡量财务业绩的可比指标,从而提高了管理层确定运营趋势以及就未来支出、资源分配和其他运营决策做出决策的能力。
由于四舍五入,本文件所列表格中的某些总额相加可能与之不符。
13 资本化为无形资产
按固定货币计算的净收入、息税折旧摊销前利润、调整后的息税折旧摊销前利润、息税前利润和调整后的息税前利润消除了外币(交易和折算)变动和外汇套期保值的影响。
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在结束的三个月里 | (百万欧元) | 在结束的九个月里 |
9月30日 | | 9月30日 |
| 2022 | | | 2022 |
2022 | 处于恒定状态 | | 2022 | 处于恒定状态 |
| 货币 | | | 货币 |
1,057 | 1,010 | 汽车和备件 | 3,169 | 3,066 |
41 | 41 | 发动机 | 119 | 119 |
123 | 116 | 赞助、商业和品牌 | 349 | 332 |
29 | 27 | 其他 | 90 | 85 |
1,250 | 1,194 | 净收入总额 | 3,727 | 3,602 |
| | | | | | | | |
在结束的三个月里 | (百万欧元) | 在结束的九个月里 |
9月30日 | | 9月30日 |
2022 | | 2022 |
299 | 息税前利润 | 929 |
(38) | 货币(包括套期保值) | (89) |
261 | 按固定货币计算的息税前利润 | 840 |
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在结束的三个月里 | (百万欧元) | 在结束的九个月里 |
9月30日 | | 9月30日 |
2022 | | 2022 |
435 | 税前利润 | 1,304 |
(38) | 货币(包括套期保值) | (89) |
397 | 按固定货币计算的息税折旧摊销前利 | 1,215 |
息税折旧摊销前利润定义为扣除所得税支出、净财务支出以及折旧和摊销前的净利润。
调整后的息税折旧摊销前利润定义为息税折旧摊销前利润,经调整后的息税折旧摊销前利润,这些收入和成本本质上是重大的,预计不经常发生,管理层认为不能反映正在进行的运营活动。
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在结束的三个月里 | (百万欧元) | 在结束的九个月里 |
9月30日 | | 9月30日 |
2022 | 2021 | 改变 | | 2022 | 2021 | 改变 |
228 | 207 | 21 | 净利润 | 718 | 619 | 99 |
57 | 53 | 4 | 所得税支出 | 179 | 162 | 17 |
14 | 10 | 4 | 净财务支出 | 32 | 29 | 3 |
136 | 101 | 35 | 摊销和折旧 | 375 | 323 | 52 |
435 | 371 | 64 | 税前利润 | 1,304 | 1,133 | 171 |
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在结束的三个月里 | (百万欧元) | 在结束的九个月里 |
9月30日 | | 9月30日 |
2022 | 2021 | 改变 | | 2022 | 2021 | 改变 |
435 | 371 | 64 | 税前利润 | 1,304 | 1,133 | 171 |
- | - | - | 调整 | - | - | - |
435 | 371 | 64 | 调整后 EBITDA | 1,304 | 1,133 | 171 |
调整后的息税前收益(“调整后的息税前利润”)代表经调整后的息税前利润,这些收入和成本本质上是重大的,预计很少发生,管理层认为不能反映正在进行的运营活动。
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在结束的三个月里 | (百万欧元) | 在结束的九个月里 |
9月30日 | | 9月30日 |
2022 | 2021 | 改变 | | 2022 | 2021 | 改变 |
299 | 270 | 29 | 息税前利润 | 929 | 810 | 119 |
- | - | - | 调整 | - | - | - |
299 | 270 | 29 | 调整后的息税前利润 | 929 | 810 | 119 |
调整后的净利润代表经某些收入和成本(扣除税收影响)调整后的净利润,这些收入和成本本质上很重要,预计很少发生,管理层认为这些收入和成本并不能反映正在进行的运营活动。
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在结束的三个月里 | (百万欧元) | 在结束的九个月里 |
9月30日 | | 9月30日 |
2022 | 2021 | 改变 | | 2022 | 2021 | 改变 |
228 | 207 | 21 | 净利润 | 718 | 619 | 99 |
- | - | - | 调整 | - | - | - |
228 | 207 | 21 | 调整后的净利润 | 718 | 619 | 99 |
调整后的每股收益代表经某些收入和成本(扣除税收影响)调整后的每股收益,这些收入和成本本质上很重要,预计很少发生,管理层认为这些收入和成本并不能反映正在进行的运营活动。
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在结束的三个月里 | (每普通股欧元) | 在结束的九个月里 |
9月30日 | | 9月30日 |
2022 | 2021 | 改变 | | 2022 | 2021 | 改变 |
1.24 | 1.12 | 0.12 | 基本每股收益 | 3.90 | 3.34 | 0.56 |
- | - | - | 调整 | - | - | - |
1.24 | 1.12 | 0.12 | 调整后的基本每股收益 | 3.90 | 3.34 | 0.56 |
1.23 | 1.11 | 0.12 | 摊薄后每股 | 3.88 | 3.33 | 0.55 |
- | - | - | 调整 | - | - | - |
1.23 | 1.11 | 0.12 | 调整后的摊薄后每股 | 3.88 | 3.33 | 0.55 |
基本和摊薄后每股收益 (14)
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在结束的三个月里 | (除非另有说明,否则百万欧元) | 在结束的九个月里 |
9月30日 | | 9月30日 |
2022 | 2021 | 改变 | | 2022 | 2021 | 改变 |
226 | 206 | 20 | 归属于的净利润 公司的所有者 | 713 | 617 | 96 |
182,688 | 184,317 | | 加权平均数 普通股(千股) | 183,068 | 184,601 | |
1.24 | 1.12 | 0.12 | 基本每股收益(欧元) | 3.90 | 3.34 | 0.56 |
182,944 | 184,617 | | 加权平均数 摊薄后收益的普通股 每普通股(千) | 183,323 | 184,901 | |
1.23 | 1.11 | 0.12 | 摊薄后每股收益(欧元) | 3.88 | 3.33 | 0.55 |
14. 在截至2022年9月30日和2021年9月30日的三个月和九个月中,考虑到根据股权激励计划将发行的潜在普通股的理论影响,增加了摊薄后每股收益的加权平均普通股数量。
净工业负债,定义为总负债减去现金和现金等价物(净负债),经进一步调整,不包括与我们的金融服务活动相关的债务以及现金和现金等价物(金融服务活动的净负债)。
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(百万欧元) | | 2022年9月30日 | 6月30日 2022 | 2022年3月31日 | 12 月 31 日 2021 |
债务 | | (2,905) | (2,765) | (2,655) | (2,630) |
根据国际财务报告准则第16号(简化方法),其中租赁负债 | | (60) | (61) | (59) | (56) |
现金和现金等价物 | | 1,363 | 1,206 | 1,494 | 1,344 |
净负债 | | (1,542) | (1,559) | (1,161) | (1,286) |
金融服务活动的净负债 | | (1,286) | (1,172) | (1,025) | (989) |
净工业债务 | | (256) | (387) | (136) | (297) |
自由现金流和工业活动自由现金流是管理层衡量集团业绩的两个主要关键绩效指标。自由现金流定义为经营活动产生的现金流减去对不动产、厂房和设备的投资(不包括该期间根据国际财务报告准则第16号——租赁确认的使用权资产)和无形资产。来自工业活动的自由现金流定义为调整后的自由现金流,不包括来自我们金融服务活动的运营现金流(来自金融服务活动的自由现金流)。
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在结束的三个月里 | (百万欧元) | 在结束的九个月里 |
9月30日 | | 9月30日 |
2022 | 2021 | | 2022 | 2021 |
386 | 392 | 经营活动产生的现金流 | 973 | 927 |
(198) | (189) | 不动产、厂房和 设备和无形资产 (11) | (496) | (506) |
188 | 203 | 自由现金流 | 477 | 421 |
(31) | (39) | 来自金融服务活动的自由现金流 | (120) | (81) |
219 | 242 | 来自工业活动的自由现金流 | 597 | 502 |
2022 年 11 月 2 日欧洲中部时间下午 3:00,管理层将举行电话会议,向金融分析师和机构投资者介绍 2022 年第三季度的业绩。请注意,需要提前注册才能访问电话会议详细信息。电话会议可以现场直播,随后将在集团网站 https://www.ferrari.com/en-EN/corporate/investors 上提供录音。支持文件将在电话会议之前在网站上公布。