sah-20220630
2022Q2千真万确0001043509--12-31200334零零-百万零零3.856.1253.517.031.52.92.502.25P1Y5.06.125000万000万累计其他全面收益(亏损)如需进一步讨论Sonic的累计其他全面收益(亏损)，请参阅Sonic截至2021年12月31日的年度报表10-K的综合财务报表附注13“累计其他全面收益(亏损)”。有关Sonic的固定收益养老金计划的进一步讨论，请参阅Sonic截至2021年12月31日的年度报告Form 10-K中的合并财务报表附注10“员工福利计划”。有关Sonic公司累计其他全面收益(亏损)的进一步讨论，请参阅Sonic公司截至2021年12月31日的年度报告Form 10-K中的合并财务报表附注13“累计其他全面收益(亏损)”。有关Sonic的固定收益养老金计划的进一步讨论，请参阅Sonic截至2021年12月31日的年度报告Form 10-K中的合并财务报表附注10“员工福利计划”。250.06.1256.12500010435092022-01-012022-06-300001043509美国-公认会计准则：公共类别成员2022-04-27Xbrli：共享0001043509美国-公认会计准则：公共类别成员2022-04-2700010435092022-04-012022-06-30ISO 4217：美元0001043509SAH：RetailNew Vehicles成员2022-04-012022-06-300001043509SAH：RetailNew Vehicles成员2021-04-012021-06-300001043509SAH：RetailNew Vehicles成员2022-01-012022-06-300001043509SAH：RetailNew 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美国
美国证券交易委员会
华盛顿特区，20549
______________________________________
表格10-Q/A
______________________________________
(标记一)
☒    根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条规定的季度报告
截至本季度末June 30, 2022
或
☐    根据1934年《证券交易法》第13或15(D)条提交的过渡报告
的过渡期                    至                    
委托文件编号：1-13395
______________________________________
索尼克汽车公司
(注册人的确切姓名载于其章程)
______________________________________
特拉华州
56-2010790
(述明或其他司法管辖权
公司或组织)
(税务局雇主
识别号码)
      科尔威克路4401号
28211
夏洛特,北卡罗来纳州
(主要执行办公室地址)(邮政编码)
(704)566-2400
(注册人的电话号码，包括区号)
______________________________________

根据该法第12(B)条登记的证券：
每个班级的标题交易代码注册的每个交易所的名称
A类普通股，每股面值0.01美元SAH纽约证券交易所
用复选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短时间内)提交了1934年《证券交易法》第13条或15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内是否符合此类提交要求。是 ☒ No ☐
用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。是 ☒ No ☐
用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的报告公司或新兴成长型公司。请参阅《交易法》第12b-2条规则中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小申报公司”和“新兴成长型公司”的定义。
大型加速文件服务器☒加速文件管理器☐
非加速文件服务器☐  规模较小的报告公司☐
新兴成长型公司☐
如果是一家新兴的成长型公司，用复选标记表示注册人是否已选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易所法》第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。☐
用复选标记表示注册人是否是空壳公司(如《交易法》第12b-2条所定义)。是的☐不是  ☒
截至2022年7月26日，有27,236,398注册人的A类普通股和12,029,375注册人发行的B类普通股股份.



解释性说明
除文意另有所指外，凡提及“我们”、“我们”、“我们”和“Sonic”时，均指Sonic Automotive，Inc.及其子公司。
我们为截至2022年6月30日的季度和6个月的Form 10-Q季度报告准备了本修正案第1号(“本修正案”)，该报告最初于2022年7月28日提交给美国证券交易委员会(“原来的10-Q表”)，以反映我们之前发布的截至2022年6月30日的季度简明综合经营报表的重述。
根据修订后的1934年《证券交易法》第12b-15条的要求，SONIC的主要高管和主要财务官的新证明作为本表格10-Q/A的附件31.1、31.2、32.1和32.2提交。
财务报告的内部控制
关于这一重述，Sonic重新评估了截至2022年6月30日的三个月我们的披露控制和程序的有效性。管理层得出的结论是，鉴于下文所述的错误，在2021年12月收购的一家经销商的收入确认过程中，对财务报告的某些内部控制存在重大缺陷。基于这样的重新评估，并由于这种实质性的弱点，我们的首席执行官和首席财务官得出结论，截至2022年6月30日，我们的披露控制和程序并不有效。
重述的背景
2022年10月28日，我们在4.02项下向美国证券交易委员会提交了一份关于以前发布的财务报表的最新报告，如下所述。正如本报告在表8-K第4.02项下所述，我们认为，由于其截至2022年6月30日的三个月和六个月的简明综合业务报表中的错误，有必要重述。对2021年合并财务报表的影响微乎其微。
在截至2022年9月30日的季度中，我们发现了与2021年12月收购的一家经销商的收入确认流程有关的错误。具体地说，我们没有应用ASC 606中的指导与客户签订合同的收入与需要在简明综合业务报表内净报告某些船队销售交易的交易有关。这一错误的影响是夸大了机队收入，也同样夸大了机队销售成本。没有其他财务报表受到影响，对附注披露也没有影响，除非涉及下表中的项目。
下表反映了受该错误影响的SONIC简明合并运营报表的各部分。
截至2022年6月30日的三个月截至2022年6月30日的六个月
(百万美元)如报道所述调整如上所述如报道所述调整如上所述
收入：
车队新车$166.4 $(146.6)$19.8 $315.0 $(277.0)$38.0 
新车总数$1,510.7 $(146.6)$1,364.1 $3,010.6 $(277.0)$2,733.6 
车辆总数$3,081.5 $(146.6)$2,934.9 $6,121.0 $(277.0)$5,844.0 
总收入$3,652.8 $(146.6)$3,506.2 $7,239.4 $(277.0)$6,962.4 
销售成本：
车队新车$(165.5)$146.6 $(18.9)$(313.2)$277.0 $(36.2)
新车总数$(1,341.5)$146.6 $(1,194.9)$(2,672.8)$277.0 $(2,395.8)
车辆总数$(2,864.0)$146.6 $(2,717.4)$(5,685.4)$277.0 $(5,408.4)
销售总成本$(3,064.0)$146.6 $(2,917.4)$(6,079.3)$277.0 $(5,802.3)
为了帮助审查这份文件，本10-Q/A列出了原来的10-Q的全部内容，并对其进行了修改，以反映上述变化。我们认为，在这份10-Q/A中展示所有修订和重述的信息，可以让读者在一个演示文稿中审查所有相关数据。这份10-Q/A对财务报表进行了更正和重述，以反映重述的数字，以纠正错误。此外，在这份10-Q/A中，对“管理层对财务状况和业务成果的讨论和分析”下的第I部分第2项也作了相应的修改，以反映重述的数字，并在“控制和程序”下对第I部分第4项进行了相应的修改，以反映对我们的财务控制和程序的最新评价。



前瞻性陈述和信息的不确定性
本报告包含，我们或我们授权人员不时作出的书面或口头声明可能包含1995年私人证券诉讼改革法所指的“前瞻性声明”。这些前瞻性陈述涉及我们未来的目标、计划和目标，以及我们对未来经营业绩、结果和事件的意图、信念和当前预期，通常可以通过“可能”、“将”、“应该”、“可能”、“相信”、“预期”、“估计”、“预期”、“打算”、“计划”、“预见”和其他类似的词语或短语来识别。
这些前瞻性陈述基于我们目前的估计和假设，涉及各种风险和不确定因素。因此，谨提醒您，这些前瞻性陈述并不能保证未来的业绩，实际结果可能与这些前瞻性陈述中预测的结果大不相同。可能导致实际结果与我们的预测大不相同的因素包括“第1A项”中描述的风险。截至2021年12月31日的年度报告Form 10-K和本报告其他部分的“风险因素”，以及：
•与我们的预期和市场的预期相比，美国销售的新车和二手车的数量；
•我们有能力产生足够的现金流或获得额外融资，为我们的EchoPark扩张、资本支出、股票回购计划、普通股股息、收购和一般经营活动提供资金；
•我们的业务和增长战略，包括但不限于我们的EchoPark门店运营；
•我们代理品牌的汽车制造商的声誉和财务状况，汽车制造商提供的经济激励，以及他们成功设计、制造、交付和营销汽车的能力；
•我们与制造商的关系，这可能会影响我们在库存中获得所需的新车型或完成其他收购或处置的能力；
•针对我们或我们的特许经销商或EchoPark门店的一项或多项重大法律诉讼的不利解决；
•管理汽车特许经营的法律法规、会计准则、税收要求和环境法的变化，包括针对新冠肺炎疫情的法律或法规的变化；
•汽车和零部件进口配额、关税、关税或其他限制的变化，包括新冠肺炎疫情可能导致的供应短缺、全球政治和经济因素或其他供应链中断；
•车辆制造商及其供应商无法获得、生产和交付车辆或零部件和配件，以满足我们的特许经销商在我们的零部件、服务和碰撞修复业务中销售和使用的需求；
•我们经营的市场的总体经济状况，包括利率、通货膨胀、车辆估值、就业水平、消费支出水平和消费信贷可获得性的波动；
•汽车零售行业的高度竞争，不仅对我们提供的产品和服务造成了定价压力，而且对我们可能寻求收购的业务也造成了压力；
•我们成功整合RFJ Auto(如本文定义)和未来收购的能力；
•我们的主要股东对我们和我们的业务事项实施的重大控制；
•整体经济扩张或收缩的速度和时间；以及
•新冠肺炎大流行的严重性和持续时间，以及汽车制造商、政府当局、企业或消费者为应对这一大流行所采取的行动，包括应对由于该病毒新变种或其他原因而恶化或“下一波”的大流行。
这些前瞻性声明仅在本报告发表之日或发表时发表，我们没有义务修改或更新这些声明以反映后续事件或情况，除非联邦证券法和美国证券交易委员会的规则和法规要求这样做。



索尼克汽车公司
表格10季度报告-Q/A
截至2022年6月30日的三个月和六个月

目录
页面
第一部分-财务信息
1
第1项。
财务报表(未经审计)
1
简明综合业务报表(重述)
1
综合经营简明合并报表
2
简明综合资产负债表
3
股东权益简明合并报表
4
现金流量表简明合并报表
6
未经审计的简明合并财务报表附注
7
第二项。
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析(重述)
17
第三项。
关于市场风险的定量和定性披露
60
第四项。
控制和程序
61
第二部分--其他资料
62
第1项。
法律诉讼
62
第1A项。
风险因素
63
第二项。
未登记的股权证券销售和收益的使用
64
第六项。
陈列品
65
签名
66



第一部分-财务信息
项目1.财务报表
索尼克汽车公司
简明合并业务报表
(未经审计)
截至6月30日的三个月，截至6月30日的六个月，
2022202120222021
(以百万为单位的美元和股票，每股金额除外)
如上所述如上所述
收入：
零售新车$1,344.3 $1,453.2 $2,695.6 $2,587.2 
车队新车19.8 9.7 38.0 32.0 
新车总数1,364.1 1,462.9 2,733.6 2,619.2 
二手车1,449.4 1,281.2 2,820.2 2,384.1 
批发车辆121.4 84.8 290.2 159.6 
车辆总数2,934.9 2,828.9 5,844.0 5,162.9 
部件、服务和碰撞修复398.1 346.1 778.7 654.2 
金融、保险和其他，净额173.2 177.2 339.7 321.9 
总收入3,506.2 3,352.2 6,962.4 6,139.0 
销售成本：
零售新车(1,176.0)(1,335.1)(2,359.6)(2,399.9)
车队新车(18.9)(9.4)(36.2)(31.4)
新车总数(1,194.9)(1,344.5)(2,395.8)(2,431.3)
二手车(1,402.3)(1,246.1)(2,725.0)(2,318.4)
批发车辆(120.2)(80.3)(287.6)(154.2)
车辆总数(2,717.4)(2,670.9)(5,408.4)(4,903.9)
部件、服务和碰撞修复(200.0)(170.5)(393.9)(323.4)
销售总成本(2,917.4)(2,841.4)(5,802.3)(5,227.3)
毛利588.8 510.8 1,160.1 911.7 
销售、一般和行政费用(402.8)(320.6)(789.8)(610.0)
折旧及摊销(31.2)(24.8)(61.1)(48.4)
营业收入154.8 165.4 309.2 253.3 
其他收入(支出)：
利息支出，楼层平面图(6.1)(4.3)(11.1)(9.4)
利息支出，其他，净额(21.3)(10.1)(42.1)(20.4)
其他收入(费用)，净额(0.2)— 0.1 0.1 
其他收入(费用)合计(27.6)(14.4)(53.1)(29.7)
持续经营的税前收入127.2 151.0 256.1 223.6 
持续经营所得税准备金--福利(费用)(32.4)(37.0)(64.0)(55.9)
持续经营收入94.8 114.0 192.1 167.7 
停产业务：
非持续经营的税前收益(亏损)— (0.2)— 0.5 
非连续性业务所得税准备金--福利(费用)— — — (0.1)
非持续经营的收益(亏损)— (0.2)— 0.4 
净收入$94.8 $113.8 $192.1 $168.1 
普通股基本每股收益：
持续经营的每股收益$2.40 $2.74 $4.81 $4.03 
非持续经营的每股收益— — — 0.01 
普通股每股收益$2.40 $2.74 $4.81 $4.04 
加权平均已发行普通股39.5 41.6 40.0 41.6 
稀释后每股普通股收益：
持续经营的每股收益$2.34 $2.63 $4.67 $3.86 
非持续经营的每股收益— — — 0.01 
普通股每股收益$2.34 $2.63 $4.67 $3.87 
加权平均已发行普通股40.5 43.4 41.2 43.5 



见未经审计的简明合并财务报表附注。


1

索尼克汽车公司
综合业务简明合并报表
(未经审计)
截至6月30日的三个月，截至6月30日的六个月，
2022202120222021
(百万美元)
净收入$94.8 $113.8 $192.1 $168.1 
其他税前综合收益(亏损)：
公允价值变动及利率上限协议摊销0.4 0.5 0.7 0.9 
税前其他综合收益(亏损)合计0.4 0.5 0.7 0.9 
与其他综合收益(亏损)组成部分相关的所得税收益(费用)准备(0.1)(0.1)(0.2)(0.3)
其他全面收益(亏损)0.3 0.4 0.5 0.6 
综合收益$95.1 $114.2 $192.6 $168.7 





见未经审计的简明合并财务报表附注。


2

索尼克汽车公司
简明合并资产负债表
(未经审计)
June 30, 20222021年12月31日
(百万美元)
资产
流动资产：
现金和现金等价物$327.1 $299.4 
应收账款净额345.9 401.1 
盘存1,240.4 1,261.2 
其他流动资产157.5 122.4 
流动资产总额2,070.9 2,084.1 
财产和设备，净额1,491.6 1,458.8 
商誉423.5 416.4 
其他无形资产，净额486.6 480.2 
经营性使用权租赁资产276.5 293.2 
融资使用权租赁资产211.4 179.9 
其他资产63.0 62.5 
总资产$5,023.5 $4,975.1 
负债和股东权益
流动负债：
应付票据-楼面平面图-贸易$77.5 $89.8 
应付票据-楼层平面图-非交易1,153.7 1,178.6 
应付贸易帐款134.6 133.3 
经营性短期租赁负债36.4 36.2 
融资短期租赁负债54.2 52.7 
其他应计负债350.2 350.5 
长期债务当期到期日76.5 50.6 
流动负债总额1,883.1 1,891.7 
长期债务1,462.0 1,510.7 
其他长期负债92.5 96.0 
经营性长期租赁负债247.3 264.8 
为长期租赁负债融资168.6 135.5 
承付款和或有事项
股东权益：
A类可转换优先股，无已发布
— — 
A类普通股，$0.01票面价值；100,000,000授权股份；67,134,072已发行及已发行股份27,236,3982022年6月30日发行的股票；66,501,072已发行及已发行股份28,692,532于2021年12月31日发行的股份
0.7 0.7 
B类普通股，$0.01票面价值；30,000,000授权股份；12,029,375于2022年6月30日及2021年12月31日发行及发行的股份
0.1 0.1 
实收资本804.6 790.2 
留存收益1,223.5 1,051.7 
累计其他综合收益(亏损)(0.8)(1.3)
库存股，按成本计算；39,897,674于2022年6月30日持有的A类普通股及37,808,5402021年12月31日持有的A类普通股
(858.1)(765.0)
股东权益总额1,170.0 1,076.4 
总负债和股东权益$5,023.5 $4,975.1 



见未经审计的简明合并财务报表附注。


3

索尼克汽车公司
简明合并股东权益报表
(未经审计)

A类
普通股		A类
库存股		B类
普通股		实收资本留存收益累计其他综合收益(亏损)股东权益总额
股票金额股票金额股票金额
(以百万为单位的美元和股票，每股金额除外)
2021年3月31日的余额66.0 $0.7 (36.8)$(713.9)12.0 $0.1 $771.1 $771.9 $(3.4)$826.5 
根据股票补偿计划授予的股票0.4 — — — — — 6.8 — — 6.8 
购买库存股— — — — — — — — — — 
现金流对冲工具的影响，扣除税费净额#美元0.1
— — — — — — — — 0.4 0.4 
限制性股票摊销和股票期权摊销— — — — — — 3.9 — — 3.9 
净收入— — — — — — — 113.8 — 113.8 
宣布的A类股息($0.12每股)
— — — — — — — (3.6)— (3.6)
宣布的B类股息($0.12
每股)
— — — — — — — (1.4)— (1.4)
2021年6月30日的余额66.4 $0.7 (36.8)$(713.9)12.0 $0.1 $781.8 $880.7 $(3.0)$946.4 

A类
普通股		A类
库存股		B类
普通股		实收资本留存收益累计其他综合收益(亏损)股东权益总额
股票金额股票金额股票金额
(以百万为单位的美元和股票，每股金额除外)
2022年3月31日的余额67.0 $0.7 (38.5)$(798.7)12.0 $0.1 $795.1 $1,138.9 $(1.1)$1,135.0 
根据股票补偿计划授予的股票0.1 — — — — — 0.9 — — 0.9 
购买库存股— — (1.4)(59.4)— — — — — (59.4)
现金流对冲工具的影响，扣除税费净额#美元0.1
— — — — — — — — 0.3 0.3 
限制性股票摊销和股票期权摊销— — — — — — 8.6 — — 8.6 
净收入— — — — — — — 94.8 — 94.8 
宣布的A类股息($0.25每股)
— — — — — — — (7.2)— (7.2)
宣布的B类股息($0.25
每股)
— — — — — — — (3.0)— (3.0)
2022年6月30日的余额67.1 $0.7 (39.9)$(858.1)12.0 $0.1 $804.6 $1,223.5 $(0.8)$1,170.0 












见未经审计的简明合并财务报表附注。


4


索尼克汽车公司
简明合并股东权益报表
(未经审计)
A类
普通股		A类
库存股		B类
普通股		实收资本留存收益累计其他综合收益(亏损)股东权益总额
股票金额股票金额股票金额
(以百万为单位的美元和股票，每股金额除外)
2020年12月31日余额65.6 $0.7 (35.8)$(671.7)12.0 $0.1 $767.5 $721.8 $(3.6)$814.8 
根据股票补偿计划授予的股票0.8 — — — — — 6.8 — — 6.8 
购买库存股— — (1.0)(42.2)— — — — — (42.2)
现金流对冲工具的影响，扣除税费净额#美元0.3
— — — — — — — — 0.6 0.6 
限制性股票摊销和股票期权摊销— — — — — — 7.5 — — 7.5 
净收入— — — — — — — 168.1 — 168.1 
宣布的A类股息($0.22每股)
— — — — — — — (6.5)— (6.5)
宣布的B类股息($0.22每股)
— — — — — — — (2.7)— (2.7)
2021年6月30日的余额66.4 $0.7 (36.8)$(713.9)12.0 $0.1 $781.8 $880.7 $(3.0)$946.4 
A类
普通股		A类
库存股		B类
普通股		实收资本留存收益累计其他综合收益(亏损)股东权益总额
股票金额股票金额股票金额
(以百万为单位的美元和股票，每股金额除外)
2021年12月31日的余额66.5 $0.7 (37.8)$(765.0)12.0 $0.1 $790.2 $1,051.7 $(1.3)$1,076.4 
根据股票补偿计划授予的股票0.6 — — — — — 1.3 — — 1.3 
购买库存股— — (2.1)(93.1)— — — — — (93.1)
现金流对冲工具的影响，扣除税费净额#美元0.2
— — — — — — — — 0.5 0.5 
限制性股票摊销和股票期权摊销— — — — — — 13.1 — — 13.1 
净收入— — — — — — — 192.1 — 192.1 
宣布的A类股息($0.37每股)
— — — — — — — (14.3)— (14.3)
宣布的B类股息($0.37每股)
— — — — — — — (6.0)— (6.0)
2022年6月30日的余额67.1 $0.7 (39.9)$(858.1)12.0 $0.1 $804.6 $1,223.5 $(0.8)$1,170.0 




见未经审计的简明合并财务报表附注。


5

索尼克汽车公司
简明合并现金流量表
(未经审计)
截至6月30日的六个月，
20222021
(百万美元)
经营活动的现金流：
净收入$192.1 $168.1 
将净收入与经营活动提供(用于)的现金净额进行调整：
财产和设备的折旧和摊销55.2 45.4 
债务发行成本摊销2.3 1.7 
基于股票的薪酬费用13.1 7.5 
递延所得税(7.4)(6.0)
其他(0.5)(0.5)
与业务有关的资产和负债变动：
应收账款58.8 14.5 
盘存29.8 240.2 
其他资产1.6 10.5 
应付票据-楼面平面图-贸易(12.3)(552.4)
应付贸易账款和其他负债(26.4)36.4 
调整总额114.2 (202.7)
经营活动提供(用于)的现金净额306.3 (34.6)
投资活动产生的现金流：
购买业务，扣除收购现金后的净额(28.4)(28.6)
购买土地、财产和设备(100.4)(105.1)
出售财产和设备所得收益10.0 0.7 
销售经销商所得收益— 3.8 
用于投资活动的现金净额(118.8)(129.2)
融资活动的现金流：
应付票据的净(偿还)借款-楼层平面图-非贸易(24.9)314.3 
循环信贷借款— 4.9 
循环信贷安排的偿还— (4.9)
发债成本(0.3)(4.7)
长期债务的本金支付(24.7)(30.7)
长期租赁负债的本金支付(3.1)(2.1)
购买库存股(93.1)(42.2)
根据股票补偿计划发行股票1.3 6.8 
已支付的股息(15.0)(8.3)
融资活动提供(用于)的现金净额(159.8)233.1 
现金及现金等价物净增加情况27.7 69.3 
现金和现金等价物，年初299.4 170.3 
期末现金和现金等价物$327.1 $239.6 
现金流量信息的补充披露：
期内支付的现金：
利息，包括资本化的金额$52.6 $29.6 
所得税$59.0 $54.4 




见未经审计的简明合并财务报表附注。


6
索尼克汽车公司
未经审计的简明合并财务报表附注

1.主要会计政策摘要
陈述的基础– Sonic Automotive，Inc.及其全资子公司(“Sonic”、“公司”、“我们”、“我们”或“我们”)截至2022年和2021年6月30日的三个月和六个月的未经审计简明综合财务报表未经审计，并已按照美国(“美国”)公认的会计原则编制。(“GAAP”)，以获取临时财务信息和美国证券交易委员会的适用规则和条例。因此，它们不包括美国公认会计准则要求的完整财务报表的所有信息和脚注。管理层认为，随附的未经审计简明综合财务报表反映了为公平陈述所列示期间的财务状况、经营成果和现金流量所需的所有重大正常经常性调整。随附的未经审计的简明综合财务报表应与Sonic公司截至2021年12月31日的Form 10-K年度报告中包含的综合财务报表及其相关说明一起阅读。
新冠肺炎-从2020年第一季度开始，新冠肺炎大流行对全球经济产生了负面影响，并继续影响全球经济和供应链。对经济的影响既影响了消费需求，也影响了制成品的供应，这两项都继续影响着我们的业务。自疫情爆发以来，全球汽车供应链严重中断，主要与许多现代汽车使用的半导体和其他零部件的生产有关，此外还有与劳动力有关的生产延误和停工。因此，汽车制造业多年来一直在低于正常生产水平的情况下运营，减少了我们经销商可用的新车库存和某些零部件库存。这些库存限制，再加上强劲的消费者需求和更高的消费者储蓄水平，导致新车和二手车库存较低，新车和二手车定价环境较高，从而推动整个行业的新车零售单位销售量下降。
我们所有的门店运营都不同程度地受到了新冠肺炎疫情的影响。如果未来的冠状病毒变种导致与大流行相关的情况恶化，州和地方政府可能会再次收紧对消费者和商业活动的限制。
近期会计公告-2020年3月，财务会计准则委员会(FASB)发布了《会计准则更新》(ASU)2020-04，《参考汇率改革(会计准则编纂(ASC)主题848)：促进参考汇率改革对财务报告的影响》。ASU 2020-04在一段有限的时间内提供可选的指导，以缓解从预期将被终止的参考利率(如伦敦银行间同业拆借利率(LIBOR))过渡而带来的潜在会计影响。本ASU中的修订仅适用于合约、套期保值关系和参考LIBOR或其他预期将被终止的参考利率的其他交易。ASU 2020-04中的修正案可能从2020年1月1日开始通过，有效期至2022年12月31日。2021年1月，FASB发布了ASU 2021-01，其中澄清了ASC主题848中关于合同修改和对冲会计的某些可选权宜之计和例外适用于受贴现过渡影响的衍生品。我们目前没有任何合同被修改、修改或重新谈判，以适应向新参考汇率的过渡，但我们将继续评估对我们合同的任何此类修改或修订，以确定该标准在我们的综合财务报表和相关财务报表披露中的适用性。
合并原则– 我们所有的经销商和非经销商子公司都是全资拥有的，并在随附的未经审计的简明合并财务报表中合并，只有一家除外50按权益法核算的%拥有的经销商。所有重大公司间结余及交易已于随附的未经审计简明综合财务报表中注销。
收入确认-收入在客户获得对承诺的货物或服务的控制权时确认，其数额反映了实体预期从这些货物或服务的交换中获得的对价。我们没有将获得合同的成本计入相关的收入流，因为我们选择了实际的权宜之计，在发生合同时支出获得合同的成本。
管理层已评估我们既定的业务流程、收入交易流和会计政策，并确定我们的主要收入来源为：(1)销售新车；(2)向零售客户销售二手车；(3)在第三方拍卖中批发二手车；(4)安排车辆融资和销售服务、保修和其他保险合同；以及(5)提供车辆维护和维修服务以及销售相关零部件和配件。通常，当相关车辆交付给客户且客户已接受时，随着维护和维修服务的进行，或在
7
索尼克汽车公司
未经审计的简明合并财务报表附注
批发和零售零件销售的时间。我们没有任何具有重大融资组成部分的收入流，因为付款通常是在履行义务完成后的短时间内收到的。
追溯融资及保险收入(“F&I追溯收入”)于与最终客户签订产品合约时确认，而交易价格则于每个报告期根据预期值法使用历史及预测数据估计。F&I的追溯收入可以根据各种因素而变化，包括合同数量和取消和索赔的历史。因此，我们利用这些历史和预测数据来限制对价，以确保当与可变对价相关的不确定性随后得到解决时，累积收入金额很可能不会发生重大逆转。
当车辆交付给客户时，当车辆服务工作进行时，当零部件交付时，我们记录收入。完成销售的条件包括与客户达成协议，包括定价，以及销售收益很可能会被收取。
随附的截至2022年6月30日和2021年12月31日的未经审计的简明综合资产负债表包括约#美元27.6百万美元和美元34.9百万美元，分别与F&I追溯收入确认中的合同资产有关，这些资产记入应收款净额。2021年12月31日至2022年6月30日期间合同资产的变化主要是由于正常的业务活动，包括收到现金支付前期收入和确认的款项。关于我们的收入确认政策和程序的进一步讨论，请参阅Sonic截至2021年12月31日的年度报告Form 10-K中的合并财务报表的附注1“业务描述和重要会计政策摘要”。
每股收益– 稀释每股收益的计算考虑了根据Sonic的股票补偿计划授予的限制性股票单位、限制性股票奖励和股票期权(以及就这些奖励支付的任何不可没收的股息)的潜在稀释效应。
重报以前印发的简明合并财务报表– 在截至2022年6月30日及截至2022年6月30日的三个月和六个月的简明综合财务报表在我们的2022年第二季度Form 10-Q季度报告中发布后，我们发现了ASC主题606收入确认的应用中的一个错误，该主题与新收购的子公司的某些船队交易的主要会计(总会计)和代理会计(净会计)有关。现已决定，我们应将净额会计应用于我们以前发布的简明综合财务报表按总会计基础计入交易的某些船队交易。这一错误的结果在我们之前发布的简明综合经营报表中夸大了车队新车收入和车队新车销售成本以及相关的小计。这对其他财务报表项目或披露没有影响，除非涉及下表中的项目。对2021年合并财务报表的影响微乎其微。

我们根据《美国会计准则》主题250的指导意见，评估了下表详述的更正对先前印发的简明合并财务报表的影响，包括个别更正和汇总更正。会计变更与纠错并得出结论，该影响对截至2022年6月30日的三个月和六个月的精简综合财务报表具有重大影响。下表反映了受该错误影响的公司简明合并财务报表的项目。
截至2022年6月30日的三个月截至2022年6月30日的六个月
如报道所述调整如上所述如报道所述调整如上所述
(单位：百万)
收入：
车队新车$166.4 $(146.6)$19.8 $315.0 $(277.0)$38.0 
新车总数$1,510.7 $(146.6)$1,364.1 $3,010.6 $(277.0)$2,733.6 
车辆总数$3,081.5 $(146.6)$2,934.9 $6,121.0 $(277.0)$5,844.0 
总收入$3,652.8 $(146.6)$3,506.2 $7,239.4 $(277.0)$6,962.4 
销售成本：
车队新车$(165.5)$146.6 $(18.9)$(313.2)$277.0 $(36.2)
新车总数$(1,341.5)$146.6 $(1,194.9)$(2,672.8)$277.0 $(2,395.8)
车辆总数$(2,864.0)$146.6 $(2,717.4)$(5,685.4)$277.0 $(5,408.4)
销售总成本$(3,064.0)$146.6 $(2,917.4)$(6,079.3)$277.0 $(5,802.3)
8
索尼克汽车公司
未经审计的简明合并财务报表附注
2.业务收购和处置
我们获得了一在截至2022年6月30日的六个月内，特许经销商地点，总购买价格(包括收购的库存，随后由平面图应付票据提供资金)约为$20.9百万美元，其中包括一美元14.72021年12月完成的与收购RFJ Auto Partners，Inc.有关的收盘后调整的百万影响。大约$的分配6.2在截至2022年6月30日的六个月内完成的收购的总收购价格为百万美元，其中包括约$3.1百万美元，财产和设备约为$0.1百万美元，特许经营权资产约为2.5百万美元，商誉约为$0.5百万美元。我们获得了二在截至2021年6月30日的六个月内，企业将被纳入我们的EchoPark部门，总购买价格(包括收购的库存，随后由平面图应付票据提供资金)约为$28.6百万美元。
我们做到了不在截至2022年6月30日的六个月内处置任何业务。在截至2021年6月30日的六个月内，我们处置了一奢侈品特许经销店，出售产生的净现金约为$3.8百万美元。
RFJ收购
2021年12月6日(“截止日期”)，Sonic完成了对RFJ Auto Partners，Inc.及其子公司(统称为“RFJ Auto”)的收购。截止日期，RFJ Auto成为Sonic的直接全资子公司(“RFJ收购”)。RFJ收购收购价格的总对价约为$964.9100万美元，包括惯常的结账后调整数#美元14.7在截至2022年6月30日的六个月内确认了100万欧元。2022年3月的结账后调整包括额外购置的存货#美元4.3百万美元，其他资产为$3.4百万，商誉为$1.1100万美元，其他负债减少#美元5.9百万美元。
有关RFJ收购的进一步讨论，请参阅我们截至2021年12月31日的年度报告Form 10-K中的综合财务报表附注2“业务收购和处置”。
3. 盘存
库存包括以下内容：
June 30, 20222021年12月31日
(单位：百万)
新车$321.5 $273.1 
二手车719.8 807.2 
服务出借人118.8 106.3 
零部件、附件和其他80.3 74.6 
净库存$1,240.4 $1,261.2 

4.财产和设备
财产和设备，净额由下列各项组成：
June 30, 20222021年12月31日
(单位：百万)
土地$451.2 $447.4 
建筑物和改善措施1,319.5 1,240.5 
家具、固定装置和设备485.0 451.2 
在建工程37.9 68.1 
总计，按成本计算2,293.6 2,207.2 
减去累计折旧(796.4)(746.2)
小计1,497.2 1,461.0 
减去持有待售资产(1)(5.6)(2.2)
财产和设备，净额$1,491.6 $1,458.8 
(1)在随附的未经审计简明综合资产负债表中归入其他流动资产。
在截至2022年6月30日的三个月和六个月中，资本支出约为41.6百万美元和美元100.4在截至2021年6月30日的三个月和六个月中，资本支出约为37.4
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未经审计的简明合并财务报表附注
百万美元和美元105.1分别为100万美元。所有期间的资本支出主要用于房地产收购、建造新的特许经销商和EchoPark门店、建筑改善以及购买用于我们的特许经销商和EchoPark门店的设备。截至2022年6月30日和2021年12月31日持有的待售资产包括目前未用于运营的房地产，我们预计将在未来12个月内处置这些房地产。
有几个不是截至2022年和2021年6月30日止六个月的固定资产减值费用。
5. 商誉与无形资产
2022年6月30日和2021年12月31日商誉账面金额变动情况如下：
June 30, 20222021年12月31日
(单位：百万)
商誉账面金额：
特许经销商细分市场$219.8 $213.5 
EchoPark段203.7202.9
总商誉(1)$423.5 $416.4 
(1)累计减值损失净额$1.1十亿美元。
无限期在世特许经营资产的账面价值约为$486.6百万美元和美元480.2分别截至2022年6月30日和2021年12月31日。截至以下日期，我们没有记录任何减值费用 June 30, 2022 or2021年12月31日。
6.长期债务
长期债务由以下部分组成：
June 30, 20222021年12月31日
(单位：百万)
2021年循环信贷安排(1)$— $— 
2029年到期的4.625厘优先债券(“4.625厘债券”)650.0 650.0 
2031年到期的4.875厘优先债券(“4.875厘债券”)500.0 500.0 
2019年按揭贷款(二)84.5 90.0 
致财务公司的按揭票据-固定利率，利率在2.05%至7.03%之间198.5 213.4 
致金融公司的抵押票据-浮动利率，利率比一个月或三个月伦敦银行同业拆借利率高1.50至2.90个百分点128.3 132.8 
小计$1,561.3 $1,586.2 
发债成本(22.8)(24.9)
债务总额1,538.5 1,561.3 
较少的当前到期日(76.5)(50.6)
长期债务$1,462.0 $1,510.7 
(1)2021年循环信贷安排的利率(定义如下)在2022年6月30日和2021年12月31日均比伦敦银行同业拆借利率高出100个基点。
(2)2019年抵押贷款利率(定义如下)在2022年6月30日和2021年12月31日均比伦敦银行同业拆借利率高出150个基点。
2021年信贷安排
于二零二一年四月十四日，吾等订立经修订及重述的银团循环信贷安排(“2021年循环信贷安排”)，并修订及重述银团新旧车辆楼面平面图信贷安排(“2021年楼面平面图安排”及连同2021年循环信贷安排，“2021年循环信贷安排”)。2021年信贷安排的修订和重述将原定到期日延长至2025年4月14日。2021年10月8日，我们签署了《2021年信贷安排修正案》(《信贷安排修正案》)，其中包括：(1)将2021年循环信贷安排下的总承担额增加至较低的$350.0百万元(可在
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未经审计的简明合并财务报表附注
公司的选择权最高可达$400.0在满足某些条件的情况下)和适用的循环借款基数，以及2021年楼面平面图设施至$2.6亿美元(在某些条件下，可由公司选择增加，最高可达2.85本公司要求的构成2021年平面图设施的新车辆旋转平面图设施与二手车旋转平面图设施之间可分配的10亿美元，不超过40分配给二手车辆旋转楼面平面图设施下的承付款总额的承付款的百分比)；和(2)允许发放4.625%备注和4.875%备注。

经修订后，2021年循环信贷安排下的可用资金按#美元中较小者计算。350.0或根据某些合资格资产计算的借款基数，减去2021年循环信贷安排(“2021年循环借款基数”)项下任何未偿还信用证的面值总额。2021年循环信贷安排可由我们选择增加，最高可达$400.0百万美元，在满足某些条件后。截至2022年6月30日，2021年循环借款基数约为281.8百万美元，以截至该日期的余额计算。截至2022年6月30日，我们拥有不是未偿还借款和约#美元12.52021年循环信贷安排项下未偿还信用证100万美元269.32021年循环信贷安排下剩余的借款可获得性。

我们在2021年信贷安排下的义务由我们和我们的某些子公司担保，并以我们和我们子公司的几乎所有资产的质押来担保。截至随附的未经审核简明综合财务报表所载日期，2021年信贷安排项下的未偿还金额按高于伦敦银行同业拆息的指定百分比按浮动利率计息。我们已根据《2021年信贷安排》同意不将任何资产质押给任何第三方(修订后的《2021年信贷安排》明确允许质押的资产除外)，包括其他贷款人，但符合某些规定的例外情况，包括平面图融资安排。此外，《2021年信贷安排》载有某些负面契约，包括可限制或禁止负债的某些契约、留置权、支付股息和其他受限制的付款、资本支出和资产的重大处置和收购，以及其他习惯契约和违约条款。具体地说，2021年信贷安排允许我们的A类和B类普通股每季度派发现金股息，最高可达$0.25只要并无违约事件(定义见《2021年信贷安排》)并持续发生，且吾等继续遵守《2021年信贷安排》下的所有财务契诺，吾等即按每股盈利计算。

4.625% 备注
2021年10月27日，我们发行了美元650.0本金总额为百万元4.625%票据，将于2029年11月15日到期。Sonic使用了发行该债券的净收益4.625%票据，为RFJ收购提供资金，并偿还现有债务。

这个4.625根据日期为2021年10月27日的契约(“2029契约”)发行的票据，由本公司、其中指定的若干附属担保人(统称为“担保人”)及作为受托人(“受托人”)的美国银行协会发行。这个4.625%票据最初由公司所有运营的国内子公司在优先无担保的基础上共同和分别无条件担保。不是担保人的非国内运营子公司被认为是次要的。在《2029年契约》规定的某些情况下，本公司组成EchoPark业务的若干子公司(定义见《2029年契约》)的担保可以解除。2029年的契约还为公司进行涉及EchoPark业务的基本交易提供了相当大的灵活性。2029年的Indenture提供了这种利息4.625%票据将每半年支付一次，从2022年5月15日开始，每年的5月15日和11月15日到期。2029年契约还包含其他限制性契约和违约条款，这些条款是发行这种性质的优先票据的常见条款。这个4.625%票据在某些情况下可由公司赎回。以进一步讨论4.625%附注，见截至2021年12月31日的Sonic年度报告Form 10-K中的合并财务报表附注6“长期债务”。

4.875%注释

2021年10月27日，我们发行了美元500.0本金总额为百万元4.875%票据，将于2031年11月15日到期。Sonic使用了发行该债券的净收益4.875%票据，为RFJ收购提供资金，并偿还现有债务。

这个4.875本公司、担保人及受托人根据日期为2021年10月27日的契约(“2031契约”)发行的票据所占百分比。这个4.875%票据最初由公司所有运营的国内子公司在优先无担保的基础上共同和分别无条件担保。不是担保人的非国内运营子公司被认为是次要的。在2031年契约规定的某些情况下，组成EchoPark业务(定义见2031年契约)的本公司某些子公司的担保可被解除。这个
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未经审计的简明合并财务报表附注
2031 Indenture还为公司进行涉及Echo-Park业务的基本交易提供了相当大的灵活性。2031年的Indenture提供了该利息4.875%票据将每半年支付一次，从2022年5月15日开始，每年的5月15日和11月15日到期。《2031年契约》还包含发行这种性质的高级票据时常见的其他限制性契约和违约条款。这个4.875%票据在某些情况下可由公司赎回。以进一步讨论4.875%附注，见截至2021年12月31日的Sonic年度报告Form 10-K中的合并财务报表附注6“长期债务”。

2019年按揭贷款
我们于2019年11月22日订立延迟提取定期贷款信贷协议，计划于2024年11月22日到期(“2019按揭贷款”)。2021年10月11日，我们对2019年抵押贷款机制进行了修订，允许发行4.625%备注和4.875%备注。

根据2019年抵押贷款安排，Sonic的最高借款上限为$112.2100万美元，根据2019年抵押贷款工具相关抵押品的评估价值而异。2019年抵押贷款工具下可供借款的金额取决于借款基数的遵守情况。借款基数的计算依据是75由Sonic指定并由我们的某些子公司拥有的某些合格房地产的评估价值的%。根据截至2022年6月30日的余额，我们大约有84.52019年抵押贷款机制下的未偿还借款为100万美元，导致剩余借款总额约为#美元27.72019年抵押贷款机制下的100万美元。
2019年按揭贷款项下未偿还的款项按(1)高于伦敦银行同业拆息(定义见2019年按揭贷款利率)的指定利率计息，范围为1.50%至2.75按本公司截至上一财政季度最后一日的综合总租赁经调整杠杆率(定义见2019年按揭贷款)厘定的履约定价网格(“履约网格”)；或(2)高于基本利率(定义见2019年按揭贷款)的指定利率，范围为0.50%至1.75根据绩效网格，每年的百分比。
有关2019年抵押贷款的进一步讨论，请参阅截至2021年12月31日的Sonic年度报告Form 10-K中的合并财务报表附注6，“长期债务”。
致财务公司的按揭报告
截至2022年6月30日，我们的其他未偿还按揭票据(不包括2019年按揭贷款)的加权平均利率为4.14%，而这些票据的未偿还按揭本金余额(不包括2019年按揭贷款)约为$326.8百万美元。这些抵押票据要求在各自的到期日按月支付本金和利息，由标的财产担保，并包含某些交叉违约条款。这些抵押贷款票据的到期日在2022年至2033年之间。
圣约

我们已根据2021年信贷安排和2019年抵押贷款达成协议，不将任何资产质押给任何第三方(修订后的2021年信贷安排和2019年抵押贷款条款明确允许质押的资产除外)，包括其他贷款人，但符合某些规定的例外情况，包括平面图融资安排。此外，《2021年信贷安排》及《2019年按揭安排》载有若干负面契诺，包括可限制或禁止负债的某些契诺、留置权、支付股息及其他受限制的付款、资本开支及资产的重大处置及收购，以及其他习惯性契诺及违约条款。
截至2022年6月30日，我们遵守了2021年信贷安排和2019年抵押贷款安排下的金融契约。金融契约包括规定的比率(如《2021年信贷安排》和《2019年抵押安排》所述)：
圣约
最低综合流动资金比率最低综合固定费用覆盖率最高综合总租赁调整后杠杆率
要求的比率1.051.205.75
2022年6月30日实际1.272.622.17
2021年信贷安排和2019年按揭贷款包含违约事件，包括对其他重大债务的交叉违约、控制权变更事件和银团商业信贷惯常发生的其他违约事件
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未经审计的简明合并财务报表附注
设施。在未来发生违约事件时，我们可能被要求立即偿还2021年信贷安排和2019年抵押贷款安排下的所有未偿还金额。
在实施了我们债务协议中对股息支付的适用限制后，截至2022年6月30日，我们有大约$367.6不受此类限制的净收益和留存收益的百万美元。截至2022年6月30日，我们遵守了债务协议下的所有限制性契约。
此外，我们的许多设施租赁都受房东和我们之间的担保协议管辖，该协议包含财务和运营契约。担保协议下的财务契诺与2021年信贷安排及2019年按揭贷款下的财务契诺相同，但另有一项财务契诺涉及EBTDAR与租金的比率(定义见担保协议)，要求比率不低于1.50到1.00。截至2022年6月30日，这一比例为13.03 to 1.00.
7. 承付款和或有事项
担保和弥偿
根据我们经营租赁协议的条款，我们的经销子公司作为承租人，一般同意赔偿出租人因使用租赁物业而产生的某些风险，包括租赁终止后的环境风险和租赁物业的维修。此外，我们已大致同意在承租人违反租约的情况下向出租人作出赔偿。
关于经销商处置和设施搬迁，我们的某些子公司已将其在与此类经销商相关的房地产租赁中的权益转让或转租给买方。一般而言，在受让人或分承租人不履行的范围内，附属公司保留履行该等租赁下的某些义务的责任，包括支付租金及租赁终止时租赁物业的维修。在受让人或转让人不履行其义务的情况下，Sonic仍对此类义务负有责任。
根据为销售我们的经销商而订立的协议的条款，我们一般同意赔偿买方在销售之日之后产生的某些责任和费用，包括因违反按照协议作出的陈述或保证而导致的环境风险和风险。虽然我们在环境补救和修复方面的风险很难量化，但我们确实做到了不截至2022年6月30日有任何剩余风险敞口，风险敞口为$4.02021年12月31日为100万人。这些赔偿通常在一段时间内到期一至三年自销售之日起生效。这些赔偿的估计公允价值并不重要，截至2022年6月30日，为这一或有事项记录的金额也不大。
我们还保证我们的平面图承诺50在2022年6月30日和2021年12月31日，担保金额约为430万美元。
法律事务
Sonic正在并预计将继续参与因其业务经营而引起的各种法律和行政诉讼，包括监管调查和原告提起的私人民事诉讼，这些原告声称代表一个潜在的类别或已获得某个类别的认证。尽管Sonic在所有法律和行政诉讼中积极为自己辩护，但由于Sonic的业务行为而产生的未决和未来诉讼的结果，包括与客户的诉讼、与雇佣有关的诉讼、合同纠纷、集体诉讼、据称的集体诉讼和政府当局提起的诉讼，都不能确定地预测。其中一个或多个问题的不利解决可能会对Sonic的业务、财务状况、运营结果、现金流或前景产生重大不利影响。
截至2022年6月30日的未经审计简明综合资产负债表中的其他应计负债和其他长期负债约为#美元。1.6百万美元和美元0.3分别为Sonic为未决诉讼保留的准备金中的100万美元。截至2021年12月31日的未经审计简明综合资产负债表中包括的其他应计负债和其他长期负债约为#美元。1.5百万美元和美元0.3百万美元，分别用于此类储备。除非反映在此类准备金中，否则Sonic目前无法估计待决诉讼的合理可能损失范围，或超过应计金额的合理可能损失范围。
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8.公允价值计量
截至2022年6月30日和2021年12月31日的未经审计简明综合资产负债表中按公允价值记录的资产和负债如下：
基于其他重要可观察投入的公允价值(第2级)
June 30, 20222021年12月31日
(单位：百万)
资产：
寿险保单现金退保额(一)$37.2 $39.5 
总资产$37.2 $39.5 
负债：
递延补偿计划(2)$22.2 $24.4 
总负债$22.2 $24.4 
(1)包括在随附的未经审计简明综合资产负债表中的其他资产。
(2)在随附的未经审计简明综合资产负债表中计入其他长期负债。

有几个不是在截至2022年6月30日的六个月内，需要对非经常性基础上通常按公允价值计量的资产进行公允价值计量。这些资产将在年度估值评估日期2022年10月1日或根据事件或情况变化需要进行评估。
截至2022年6月30日和2021年12月31日，Sonic的金融工具的公允价值，包括应收账款、从融资合同中应收的票据、应付票据、应付贸易账款、循环信贷安排下的借款和某些抵押票据，由于期限的长短或存在接近现行市场利率的可变利率，其公允价值接近其账面价值。
截至2022年6月30日和2021年12月31日，Sonic的重大固定利率长期债务的公允价值和账面价值如下：
June 30, 20222021年12月31日
公允价值账面价值公允价值账面价值
(单位：百万)
4.875% Notes (1)$376.3 $500.0 $504.8 $500.0 
4.625% Notes (1)$503.8 $650.0 $655.9 $650.0 
(1)由类似证券分别于2022年6月30日和2021年12月31日的市场报价确定(二级)。
有关Sonic公司公允价值计量的进一步讨论，请参阅Sonic公司截至2021年12月31日的年度报告Form 10-K中的合并财务报表附注11“公允价值计量”。
9.细分市场信息
截至2022年6月30日，Sonic拥有二经营细分市场：(1)销售新车和买卖二手车、销售更换部件、提供车辆维护、保修和维修服务，以及安排金融和保险产品的汽车零售特许经营权(“特许经销商细分市场”)；以及(2)二手车专业零售点，为客人提供机会搜索我们的全国库存，购买二手车，选择金融和保险产品，并将他们的现有车辆出售给我们(“EchoPark细分市场”)。Sonic已确定，其运营部门也代表其应报告的部门。
上面确定的可报告部门是Sonic的业务活动，这些业务活动有离散的财务信息，Sonic定期审查其经营结果’的首席运营决策者评估运营业绩和分配资源。SONIC的首席运营决策者由三人组成，包括：(1)公司的首席执行官；(2)公司的总裁；(3)公司的首席财务官。

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未经审计的简明合并财务报表附注
截至2022年和2021年6月30日的三个月和六个月的可报告分部财务信息如下(如重述，见附注1，“重要会计政策摘要”)：
截至6月30日的三个月，截至6月30日的六个月，
2022202120222021
(单位：百万)
如上所述如上所述
收入：
特许经销商部门收入：
零售新车$1,341.7 $1,452.3 $2,687.4 $2,586.3 
车队新车19.9 9.7 38.0 32.0 
新车总数$1,361.6 $1,462.0 $2,725.4 $2,618.3 
二手车871.9 761.5 1,725.7 1,423.1 
批发车辆79.2 63.0 185.5 119.1 
部件、服务和碰撞修复398.1 346.1 778.7 654.2 
金融、保险和其他，净额129.8 124.0 256.2 221.6 
特许经销商分部收入$2,840.6 $2,756.6 $5,671.5 $5,036.3 
EchoPark细分市场收入：
零售新车$2.5 $0.9 $8.2 $0.9 
二手车577.5 519.71,094.5 961.0 
批发车辆42.2 21.8 104.7 40.5 
金融、保险和其他，净额43.4 53.2 83.5 100.3 
EchoPark细分市场收入$665.6 $595.6 $1,290.9 $1,102.7 
合并总收入$3,506.2 $3,352.2 $6,962.4 $6,139.0 

截至6月30日的三个月，截至6月30日的六个月，
2022202120222021
(单位：百万)
收入(亏损)(1)：
特许经销商细分市场$162.1 $165.4 $326.0 $236.0 
EchoPark段(34.9)(14.4)(69.9)(12.4)
持续经营的税前收入$127.2 $151.0 $256.1 $223.6 
(1)每一部门的分部收入(亏损)被定义为税前和减值费用前持续业务的收入(亏损)。
截至6月30日的三个月，截至6月30日的六个月，
2022202120222021
(单位：百万)
折旧和摊销：
特许经销商细分市场$25.3 $20.6 $50.1 $41.0 
EchoPark段5.9 4.2 11.0 7.4 
折旧及摊销总额$31.2 $24.8 $61.1 $48.4 

截至6月30日的三个月，截至6月30日的六个月，
2022202120222021
(单位：百万)
平面图利息支出：
特许经销商细分市场$3.9 $3.2 $7.2 $7.3 
EchoPark段2.2 1.1 3.9 2.1 
总楼层平面图利息支出$6.1 $4.3 $11.1 $9.4 
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未经审计的简明合并财务报表附注
截至6月30日的三个月，截至6月30日的六个月，
2022202120222021
(单位：百万)
利息支出，其他，净额：
特许经销商细分市场$20.2 $9.7 $40.3 $19.7 
EchoPark段1.1 0.4 1.8 0.7 
利息支出总额，其他，净额$21.3 $10.1 $42.1 $20.4 
截至6月30日的三个月，截至6月30日的六个月，
2022202120222021
(单位：百万)
资本支出：
特许经销商细分市场$21.9 $25.5 $52.0 $71.7 
EchoPark段19.7 11.9 48.4 33.4 
资本支出总额$41.6 $37.4 $100.4 $105.1 
June 30, 20222021年12月31日
(单位：百万)
资产：
特许经销商细分市场$4,031.9 $3,934.9 
EchoPark段664.5 740.6 
公司和其他：
现金和现金等价物327.1 299.4 
其他公司资产— 0.2 
总资产$5,023.5 $4,975.1 

10.后续活动
2022年6月30日之后，Sonic董事会将公司的股票回购授权增加了$500.0100万美元，导致目前剩余可用资金约为$633.1百万.
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管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析

项目2.管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析
以下对本公司财务状况和经营成果的讨论和分析应结合所附的未经审计的简明综合财务报表及其相关附注以及综合财务报表及其相关附注阅读，“项目1A”。本公司于截至2021年12月31日止年度的Form 10-K年度报告中包括“风险因素”及“管理层对财务状况及经营成果的讨论及分析”。
除非另有说明，我们在本管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析中提出的讨论是在综合的基础上进行的。我们相信，讨论可报告部门之间的差异将增强读者对我们的财务状况、现金流以及财务状况和经营结果的其他变化的了解，这些差异将单独讨论。
除非另有说明，否则所有关于增加或减少的讨论都是针对截至2022年6月30日的三个月和六个月，而不是截至2021年6月30日的三个月和六个月。截至2022年6月30日的三个月是第二个完整的季度，包括在RFJ汽车收购中收购的地点的结果。以下对特许经销商分段新车、二手车、批发车、零部件、服务和碰撞维修以及金融、保险和其他净额的讨论是在同一商店的基础上进行的，除非另有说明。目前经营的所有特许经销商店都包括在商店开业或收购一周年后的第一个完整月的同一商店组中。目前在当地地理市场经营的所有EchoPark门店都包括在市场开业一周年后的第一个完整月的同一市场组中。
重述以前发布的财务报表
如附注1“重要会计政策摘要”所述，我们重述了我们先前发布的截至2022年6月30日的三个月和六个月的简明综合财务报表。因此，管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析已根据重述的影响进行了修订。
概述
我们是美国最大的汽车零售商之一(以公布的总收入衡量)。由于我们管理业务的方式，截至2022年6月30日，我们有两个可报告的部门：(1)特许经销商部门和(2)EchoPark部门。出于管理和运营报告的目的，我们将某些共享管理和库存(主要是二手车辆)的企业分组到“商店”中。截至2022年6月30日，我们在特许经销商细分市场经营着111家门店，在EchoPark细分市场经营着50家门店。特许经销部分包括141个新的汽车特许经营权(代表28个不同品牌的轿车和轻型卡车)和18个州的17个碰撞维修中心。截至2022年6月30日，我们在20个州经营着50家EchoPark门店，其中包括在2021年12月收购RFJ时收购的11家西北汽车二手车门店，这些门店位于EchoPark细分市场。根据我们目前的EchoPark增长计划，我们计划继续增加我们的实体和数字足迹，因为我们建立了一个全国性的EchoPark分销网络，预计到2025年将覆盖90%的美国人口。
特许经销商部门提供全面的服务，包括(1)销售新车、二手车和轻型卡车；(2)销售更换部件和车辆维修、制造商保修、油漆和碰撞维修服务(统称为“固定业务”)；以及(3)为客人安排延长保修、服务合同、融资、保险和其他售后产品(统称为“财务和保险”或“F&I”)。EchoPark Segment销售二手车和轻型卡车，并在二手车专业零售点为我们的客人安排F&I产品销售。我们的EchoPark业务通常独立于我们的特许经销商业务运营(除了某些共享的后台职能和公司管理费用)。
执行摘要
零售汽车行业表现
根据J.D.Power的数据，截至2022年6月30日的三个月和六个月，美国零售汽车行业经季节性调整的新车总销量(零售和车队合计)分别下降21%和18%，至1,350万辆和1,390万辆，而截至2021年6月30日的三个月和六个月均为1,700万辆。新冠肺炎疫情的持续影响、新车和二手车库存的可获得性、利率、消费者信心的变化、消费融资的可获得性、制造商库存生产水平、汽车制造商的激励水平或此类水平的变化、或者由于自然灾害或其他不可预见的情况导致的消费者需求的时间安排，可能导致2022年实际的新车SAAR总量
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索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
与目前的水平不同。许多因素，包括品牌和地理集中度以及零售和车队新车单位销量之间的行业销售组合，导致我们过去的业绩与行业整体趋势不同。我们的新汽车销售策略侧重于我们的零售新车销售(而不是车队新车销售)，因此，我们认为将我们的零售新车单位销售量与零售新车SAAR(不包括车队新车销售)进行比较是合适的。根据J.D.Power的个人识别码，截至2022年6月30日的三个月，行业零售新车SAAR为1,160万辆，较上年同期的1,560万辆下降26%，截至2022年6月30日的6个月为1,210万辆，较上年同期的1,500万辆下降19%。
新冠肺炎和供应链中断的影响
新冠肺炎大流行的持续影响继续演变。在疫情期间，整体经济复苏受挫可能会导致消费者行为发生变化，包括消费者在汽车和汽车维修方面的支出可能会减少，特别是如果疫情恶化、消费者利率继续上升或美国经济经历衰退的话。这可能会导致资产回收和估值风险增加，例如额外的无限期无形资产减值。此外，全球经济中的不确定性对我们的供应商和其他业务伙伴产生了负面影响，这可能会中断我们的车辆和零部件库存供应链，并要求我们对业务进行其他改变。我们还看到，新车和二手车供应收紧，部分原因是新冠肺炎大流行，这一流行病可能会持续到2022年至2023年。这些因素和其他因素可能会对我们的收入、营业收入、每股收益和其他财务指标产生不利影响。
此外，全球汽车供应链在疫情期间受到严重干扰，除了与劳动力有关的生产延误和停工外，主要与现代汽车所用半导体和其他零部件的生产有关。因此，汽车制造业的生产水平低于正常水平，减少了我们经销商可用的新车和某些零部件的库存。这些库存限制，再加上强劲的消费者需求和消费者储蓄水平的提高，导致新车库存较低，新车和二手车定价环境较高，从而导致2022年第二季度新车零售单位销量下降。虽然新车和零部件的生产水平在2022年上半年开始改善，但新车和某些零部件的库存水平仍有保持在较低水平或恶化的风险，这可能会对我们的收入、运营收入、每股收益和其他财务指标产生不利影响。
特许经销商细分市场
由于自2021年第一季度以来特许经销门店的收购、处置、终止或关闭，包括2021年12月的RFJ收购，合并报告金额的期间变化可能不能指示我们当前运营门店集团当前或未来的运营或财务表现。
以下对特许经销商分段新车、二手车、批发车、零部件、服务和碰撞维修以及金融、保险和其他净额的讨论是在同一商店的基础上进行的，除非另有说明。目前经营的所有特许经销商店都包括在商店开业或收购一周年后的第一个完整月的同一商店组中。
在截至2022年6月30日的三个月和六个月内，零售新车收入分别下降了22%和13%，主要是由于零售新车单位销售量分别下降了33%和25%。在截至2022年6月30日的三个月和六个月内，零售新车毛利润分别增长了18%和49%，这是由于截至2022年6月30日的三个月和六个月的零售新车平均售价均上涨了16%，从而推动了单位零售新车毛利润的上升。截至2022年6月30日的三个月，每单位零售新车毛利增加3,008美元，增幅77%，至每单位6,905美元；截至2022年6月30日的六个月，每单位毛利增加3,393美元，增幅98%，至每单位6,851美元，主要原因是平均售价上升，部分原因是汽车制造商供应链中断和生产延迟导致库存短缺。我们的许多新车在到达我们的商店后不久就被预订并交付给客户。在往绩季度销售成本的基础上，我们的特许经销商部门截至2022年6月30日的新车库存供应天数为21天，而截至2021年6月30日的供应天数为15天。
在截至2022年6月30日的三个月中，由于零售二手车单位销售量下降，零售二手车收入下降了1%。在平均售价上涨的推动下，截至2022年6月30日的六个月里，二手车零售收入增长了4%。由于二手车零售单位销售量下降，截至2022年6月30日的三个月和六个月零售二手车毛利分别下降30%和13%。在截至2022年6月30日的三个月内，每单位零售二手车毛利下降293美元，或15%，至每单位1,622美元，主要原因是零售二手车单位销售量下降。在截至2022年6月30日的六个月内，每单位零售二手车毛利增加72美元，或4%，至每单位1,674美元，主要原因是部分由于新车库存短缺导致平均售价上升。在截至2022年6月30日的三个月里，批发汽车毛利润下降了约450万美元，
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索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
主要由于每单位批发车辆毛利下降694美元，或112%。在截至2022年6月30日的六个月中，批发车辆毛利润下降了约570万美元，主要是由于每单位批发车辆毛利润下降了435美元，降幅为120%。在过去，我们一直专注于将特许经销商部门使用的车辆库存天数的供应维持在25至35天的范围内，这可能会随季节波动，以限制我们对市场价格波动的风险敞口。在往绩季度销售成本的基础上，我们的特许经销商部门截至2022年6月30日和2021年6月30日的二手车库存天数约为31天。
截至2022年6月30日的三个月和六个月，固定运营收入分别增长了5%和8%，固定运营毛利润在截至2022年6月30日的三个月和六个月分别增长了4%和7%。在截至2022年6月30日的三个月中，固定运营毛利率下降了60个基点，至50.0%。在截至2022年6月30日的六个月中，固定运营毛利率下降了80个基点，至49.6%。
在截至2022年6月30日的三个月和六个月中，F&I收入分别下降了14%和5%，主要是由于F&I单位销售量的下降。在截至2022年6月30日的三个月里，F&I每零售单位的毛利润增加了327美元，增幅为15%，达到每单位2,440美元。在截至2022年6月30日的六个月里，F&I每零售单位的毛利润增加了392美元，或19%，达到每单位2,412美元。我们相信，我们的专有软件应用程序、攻略流程和以客户为中心的销售方法使我们能够优化F&I产品线的毛利润和渗透率(每辆车销售的F&I产品数量)。
EchoPark段
在截至2022年6月30日的三个月和六个月内，报告的总收入分别增长了12%和17%，这主要是由于我们在全国范围内的分销网络的持续扩张和二手车平均零售价格的上涨。在截至2022年6月30日的三个月和六个月内，报告的毛利润总额分别增长37%和14%，这主要是由于二手车平均零售价格上涨和单位零售二手车毛利(亏损)的改善。
截至2022年6月30日的三个月和六个月，报告的零售二手车收入分别增长了11%和14%。在截至2022年6月30日的三个月和六个月期间，F&I收入分别下降了18%和17%，这主要是由于我们对零售二手车单位销售量进行了战略性调整，以管理整体部门的收入(亏损)水平，导致零售二手车单位销售量在截至2022年6月30日的三个月和六个月分别下降22%和23%。于截至2022年6月30日止三个月内，公布的二手车及F&I合并零售单位毛利每单位增加1,267美元，或82%，至每单位2,804美元，主要是由于采取战略行动以降低二手车库存收购成本，令每单位零售二手车毛利受益。于截至2022年6月30日止六个月内，公布的二手车及F&I合并零售单位毛利每单位增加852美元，或44%，至每单位2,774美元，主要是由于采取战略行动以降低二手车库存收购成本，令每单位零售二手车毛利受益。
由于批发车辆单位销售量下降，在截至2022年6月30日的三个月中，批发车辆毛利润减少了约130万美元。在截至2022年6月30日的六个月中，批发车辆毛利润增加了约30万美元，部分原因是二手车拍卖需求增加导致平均批发价上涨。我们通常专注于将EchoPark Segment二手车库存天数的供应维持在30至40天的范围内，这可能会随季节波动，以限制我们对市场价格波动的风险敞口。截至2022年6月30日和2021年6月30日，我们EchoPark门店的二手车库存天数分别约为53天和47天。二手车库存天数的增加主要是由于新EchoPark门店的开业，这些门店需要更多的库存，但尚未以更成熟的门店的速度产生二手车零售销售。
目前在当地地理市场经营的所有EchoPark门店都包括在市场开业一周年后的第一个完整月的同一市场组中。在截至2022年6月30日的三个月和六个月期间，EchoPark同一市场的总收入分别下降了20%和16%，这主要是由于我们对零售二手车单位销售量进行了战略性调整，以管理整体部门的收入(亏损)水平，导致零售二手车单位销售量下降。在截至2022年6月30日的三个月里，EchoPark同一市场的毛利润总额下降了20%，主要是由于二手车零售单位销售量下降，部分被单位毛利润总额增长41%所抵消，至每单位2,171美元。在截至2022年6月30日的六个月中，EchoPark同一市场的总毛利润下降了35%，主要是由于零售二手车单位销售量下降，部分被单位毛利润总额增长7%所抵消，至每单位2,048美元。

运营结果--综合

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索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
新车-整合
新的汽车收入包括向零售客户销售新车，以及销售车队车辆。新车收入和毛利润可能受到以下因素的影响：汽车制造商对消费者的激励(从现金返还激励到低利率融资等)、消费者信贷的可用性以及制造商对经销商激励的水平和类型，以及制造商向经销商提供足够的库存分配以满足客户需求。汽车制造业是周期性的，从历史上看，无论是在特定品牌内部，还是在整个行业，都经历过以供过于求和需求减弱为特征的周期性衰退。作为一家汽车零售商，我们寻求通过保持经销商的多样化品牌组合来缓解这一销售周期的影响。我们的品牌多样性使我们能够以不同的价格提供范围广泛的产品，从低价/经济型汽车到豪华汽车。
下表描述了截至2022年6月30日和2021年6月30日的三个月和六个月，我们的特许经销商部门新车收入按品牌细分：
截至6月30日的三个月，截至6月30日的六个月，
2022202120222021
品牌如上所述如上所述
奢侈品：
宝马23.9 %26.6 %24.5 %25.4 %
梅赛德斯-奔驰12.6 %12.2 %11.9 %12.4 %
奥迪6.3 %7.6 %5.7 %7.4 %
雷克萨斯4.9 %4.7 %4.8 %4.8 %
保时捷4.9 %3.7 %3.8 %3.7 %
凯迪拉克2.1 %2.4 %2.1 %2.6 %
路虎(Land Rover)1.9 %3.9 %2.6 %4.2 %
沃尔沃1.2 %— %1.1 %— %
迷你型0.8 %1.2 %0.8 %1.1 %
其他奢侈品(1)0.5 %3.0 %0.5 %2.9 %
完全奢华59.1 %65.3 %57.8 %64.5 %
中线导入：
丰田9.0 %7.6 %9.1 %8.3 %
本田8.2 %14.7 %8.8 %14.0 %
大众2.0 %1.5 %1.8 %1.4 %
现代1.8 %1.0 %1.6 %1.0 %
其他中线进口(2)1.5 %0.8 %1.7 %0.5 %
中线进口合计22.5 %25.6 %23.0 %25.2 %
国内：
通用汽车(General Motors)(3)
7.6 %4.5 %7.4 %5.1 %
克莱斯勒、道奇、吉普和公羊5.6 %— %6.4 %— %
福特
5.2 %4.6 %5.4 %5.2 %
国内生产总值18.4 %9.1 %19.2 %10.3 %
总计100.0 %100.0 %100.0 %100.0 %
(1)包括阿库拉、阿尔法·罗密欧、英菲尼迪、捷豹和玛莎拉蒂。
(2)包括马自达、日产和斯巴鲁。
(3)包括别克、雪佛兰和GMC。

美国零售汽车行业的新车销售量反映了在美国销售或销售的所有品牌。这个行业销售量包括我们不销售的品牌和我们没有经营的市场，因此，我们的新车销售量可能不会直接与行业新车销售量保持一致。我们相信，零售新车行业销量是比较我们新车单位销量与行业销量的一个更有意义的指标，因为我们的车队车辆业务很少。
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索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
从2020年3月中旬开始，新冠肺炎疫情开始对零售汽车行业产生不利影响，从而严重影响我们业务的需求部分，从而影响我们的业务运营。汽车供应链的中断导致汽车产量低于预期水平，再加上消费者对新车的需求，导致2021年和2022年迄今的新车库存低于典型水平。低水平的新车库存导致新车的平均售价上升，我们认为对截至2022年6月30日的三个月和六个月的零售新车SAAR产生了负面影响。
零售新车SAAR、车队新车SAAR和总新车SAAR如下：
截至6月30日的三个月，更好/(更差)截至6月30日的六个月，更好/(更差)
20222021更改百分比20222021更改百分比
(以百万辆为单位)
零售新车SAAR(1)11.6 15.6 (25.6)%12.1 15.0 (19.3)%
车队新车SAAR1.9 1.4 35.7 %1.8 2.0 (10.0)%
新车SAAR总数(1)13.5 17.0 (20.6)%13.9 17.0 (18.2)%
(1)来源：J.D.Power的PIN

我们综合报告的新车业绩(合并零售和车队数据)如下：

截至6月30日的三个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位为百万，单位和单位数据除外)
如上所述
报告的新车：
零售新车收入$1,344.3 $1,453.2 $(108.9)(7)%
车队新车收入19.8 9.7 10.1 104.1 %
新车总收入$1,364.1 $1,462.9 $(98.8)(7)%
零售新车毛利$168.3 $118.1 $50.2 43 %
车队新车毛利0.9 0.3 0.6 200 %
新车毛利总额$169.2 $118.4 $50.8 43 %
新车零售单位销量24,427 30,257 (5,830)(19)%
车队新车销量422 245 177 72.2 %
新车总销量24,849 30,502 (5,653)(19)%
每新零售单位收入$55,031 $48,029 $7,002 15 %
每新机队单位收入$46,919 $39,487 $7,432 19 %
每新单位总收入$54,896 $47,961 $6,935 14 %
每新零售单位毛利$6,890 $3,903 $2,987 77 %
每新机队单位毛利$2,133 $1,319 $814 62 %
每新单位毛利总额$6,809 $3,883 $2,926 75 %
零售毛利润占收入的百分比12.5 %8.1 %440 Bps
机队毛利占收入的百分比4.5 %3.1 %140 Bps
新车毛利总额占收入的百分比12.4 %8.1 %430 Bps
NM=没有意义
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索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
截至6月30日的六个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位为百万，单位和单位数据除外)
如上所述
报告的新车：
零售新车收入$2,695.6 $2,587.2 $108.4 4 %
车队新车收入38.0 32.0 6.0 19 %
新车总收入$2,733.6 $2,619.2 $114.4 4 %
零售新车毛利$336.0 $187.3 $148.7 79 %
车队新车毛利1.8 0.6 1.2 200 %
新车毛利总额$337.8 $187.9 $149.9 80 %
新车零售单位销量49,114 54,074 (4,960)(9)%
车队新车销量782 786 (4)(1)%
新车总销量49,896 54,860 (4,964)(9)%
每新零售单位收入$54,884 $47,846 $7,038 15 %
每新机队单位收入$48,593 $40,686 $7,907 19 %
每新单位总收入$54,786 $47,744 $7,042 15 %
每新零售单位毛利$6,841 $3,464 $3,377 97 %
每新机队单位毛利$2,302 $727 $1,575 217 %
每新单位毛利总额$6,770 $3,425 $3,345 98 %
零售毛利润占收入的百分比12.5 %7.2 %530 Bps
机队毛利占收入的百分比4.7 %1.9 %280 Bps
新车毛利总额占收入的百分比12.4 %7.2 %520 Bps
NM=没有意义

有关新车业绩的进一步分析，请参阅下文特许经销商分部中“新车-特许经销商分部”标题下的表格和讨论。
二手车-综合车辆
二手车收入受到许多因素的直接影响，包括制造商对新车的激励措施的定价和水平、以旧换新和租赁交还的数量和质量、在批发拍卖中获得的二手车的可用性和定价以及消费信贷的可用性。

由于新车库存水平低和二手车需求增加(零售消费者和经销商在批发拍卖中都是如此)，二手车价格在2022年第一季度达到历史最高水平，并在2022年第二季度保持在较高水平。根据库存来源(以旧换新与批发拍卖)的组合、二手车库存的天数供应以及经销商采用的定价策略，在当前二手车环境下，单位零售二手车毛利和零售二手车毛利占收入的百分比可能与历史水平有很大差异。
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管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
我们综合报告的二手车零售业绩如下：

截至6月30日的三个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位为百万，单位和单位数据除外)
报告零售二手车：
收入$1,449.4 $1,281.2 $168.2 13 %
毛利$47.1 $35.1 $12.0 34 %
单位销售额44,764 49,811 (5,047)(10)%
单位收入$32,379 $25,430 $6,949 27 %
单位毛利$1,053 $698 $355 51 %
毛利润占收入的百分比3.3 %2.7 %60 Bps

截至6月30日的六个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位为百万，单位和单位数据除外)
报告零售二手车：
收入$2,820.2 $2,384.1 $436.1 18 %
毛利$95.2 $65.7 $29.5 45 %
单位销售额86,837 96,717 (9,880)(10)%
单位收入$32,477 $24,368 $8,109 33 %
单位毛利$1,097 $679 $418 62 %
毛利润占收入的百分比3.4 %2.8 %60 Bps
有关二手车结果的进一步分析，请参阅下面特许经销商部分和EchoPark部分中“二手车-特许经销部分”和“二手车和F&I-EchoPark部分”标题下的表格和讨论。
批发车辆--集装车

批发车辆收入受零售新车和二手车单位销售量和相关的以旧换新数量，以及批发拍卖价格的短期、临时和季节性波动的影响。自2020年3月新冠肺炎疫情爆发以来，汽车批发价格和拍卖供应经历了一段时间的波动，影响了我们的汽车批发收入和相关毛利润(亏损)，以及零售二手车收入和相关毛利润。我们认为，目前的汽车批发价格环境在长期内是不可持续的，预计汽车平均批发价格和相关毛利(亏损)可能在2022年下半年或2023年初开始回归长期正常化水平。批发车辆收入也受到我们公司库存管理战略和政策的显著影响，这些战略和政策旨在优化我们的二手车总库存，并将库存风险降至最低。

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索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
我们综合报告的批发车辆业绩如下：

截至6月30日的三个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位为百万，单位和单位数据除外)
报告的批发车辆：
收入$121.4 $84.8 $36.6 43 %
毛利(亏损)$1.2 $4.5 $(3.3)(73)%
单位销售额8,545 9,631 (1,086)(11)%
单位收入$14,207 $8,806 $5,401 61 %
单位毛利(亏损)$129 $470 $(341)(73)%
毛利(亏损)占收入的百分比1.0 %5.3 %(430)Bps

截至6月30日的六个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位为百万，单位和单位数据除外)
报告的批发车辆：
收入$290.2 $159.6 $130.6 82 %
毛利(亏损)$2.6 $5.4 $(2.8)(52)%
单位销售额18,966 19,324 (358)(2)%
单位收入$15,301 $8,260 $7,041 85 %
单位毛利(亏损)$139 $278 $(139)(50)%
毛利(亏损)占收入的百分比0.9 %3.4 %(250)Bps
有关批发车辆结果的进一步分析，请参阅下面特许经销商部分和EchoPark部分中“批发车辆-特许经销商部分”和“批发车辆-EchoPark部分”标题下的表格和讨论。
固定运营--整合
部件、服务和碰撞维修收入包括客户要求的维修订单(“客户付费”)、保修(制造商付费)、批发部件和内部、转租和其他。部件和服务收入是由保修维修与客户付费维修、可用服务能力(服务间隔数和技术人员可用性的组合)、车辆质量、制造商召回、客户忠诚度以及预付费或制造商付费维护计划共同推动的。内部、转租及其他主要涉及对库存车辆进行的准备和整修工作，这些车辆后来出售给第三方，并可能根据不同时期的二手车辆库存和销售量而有所不同。当这项工作是由我们的经销商或门店执行时，该工作被归类为内部工作。如果该工作是由第三方代表我们完成的，则将其归类为转租。

我们相信，随着时间的推移，汽车质量将继续改善，但汽车的复杂性以及制造商附属经销商的合格技术人员对维修的相关需求可能会导致市场份额的增加，这可能会抵消汽车质量改善造成的任何收入损失。我们还相信，从长远来看，我们有能力继续优化我们经销商和门店的服务能力，以进一步增加固定运营收入。制造商继续延长新车的保修期，并已开始将定期维护项目纳入保修或免费维护计划的覆盖范围。从长远来看，这些因素，再加上认证二手车的延长制造商保修，应该会促进我们零部件和服务业务的增长。长期增长的障碍可能包括制造商支付给经销商的保修工作费率的降低，以及车辆质量的提高，这可能会影响未来客户支付或与保修相关的维修收入的水平和频率。

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索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
我们综合报告的固定运营业绩如下：

截至6月30日的三个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位：百万)
报告的固定操作：
收入
客户付费$168.0 $152.1 $15.9 10 %
保修54.7 58.2 (3.5)(6)%
批发件50.2 39.6 10.6 27 %
内部、转租和其他125.2 96.2 29.0 30 %
总收入$398.1 $346.1 $52.0 15 %
毛利
客户付费$96.3 $87.4 $8.9 10 %
保修32.5 33.9 (1.4)(4)%
批发件9.0 6.9 2.1 30 %
内部、转租和其他60.3 47.4 12.9 27 %
毛利总额$198.1 $175.6 $22.5 13 %
毛利润占收入的百分比
客户付费57.3 %57.5 %(20)Bps
保修59.4 %58.4 %100 Bps
批发件18.0 %17.4 %60 Bps
内部、转租和其他48.2 %49.3 %(110)Bps
毛利润总额占收入的百分比49.8 %50.7 %(90)Bps

截至6月30日的六个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位：百万)
报告的固定操作：
收入
客户付费$327.5 $285.6 $41.9 15 %
保修107.8 111.3 (3.5)(3)%
批发件100.0 74.3 25.7 35 %
内部、转租和其他243.4 183.0 60.4 33 %
总收入$778.7 $654.2 $124.5 19 %
毛利
客户付费$187.6 $163.4 $24.2 15 %
保修64.1 64.9 (0.8)(1)%
批发件17.9 13.0 4.9 38 %
内部、转租和其他115.2 89.5 25.7 29 %
毛利总额$384.8 $330.8 $54.0 16 %
毛利润占收入的百分比
客户付费57.3 %57.2 %10 Bps
保修59.5 %58.3 %120 Bps
批发件17.9 %17.5 %40 Bps
内部、转租和其他47.3 %48.9 %(160)Bps
毛利润总额占收入的百分比49.4 %50.6 %(120)Bps
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索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
有关固定业务结果的进一步分析，请参阅下面特许经销商部分中“固定业务-特许经销商部分”标题下的表格和讨论。

餐饮服务–已整合
在金融、保险和其他方面，净收入包括安排车辆融资和保险的佣金、第三方延长保修和车辆服务合同的销售以及其他售后产品的销售。对于车辆融资、延长保修和服务合同、其他售后产品和保险合同，我们从供应商那里收取原始合同的佣金。F&I收入确认为扣除实际和估计的未来退款以及与原始合同相关的其他成本后的净额(因此，报告的F&I收入和F&I毛利相同，导致F&I的毛利率为100%)。F&I收入受新车和零售二手车单位销售量水平、所售车辆的车龄和平均售价、制造商融资特别优惠或租赁激励措施的水平以及F&I渗透率的影响。F&I渗透率代表我们每售出一辆汽车能够发起的金融合同、延长保修和服务合同、其他售后市场产品或保险合同的数量，以百分比表示。

我们综合报告的F&I结果如下：
截至6月30日的三个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位为百万，单位和单位数据除外)
报告的F&I：
收入$173.2 $177.2 $(4.0)(2)%
新旧车合计零售单位销售总额69,191 80,068 (10,877)(14)%
每零售单位毛利(不包括船队)$2,503 $2,214 $289 13 %
截至6月30日的六个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位为百万，单位和单位数据除外)
报告的F&I：
收入$339.7 $321.9 $17.8 6 %
新旧车合计零售单位销售总额135,951 150,791 (14,840)(10)%
每零售单位毛利(不包括船队)$2,499 $2,135 $364 17 %

有关F&I结果的进一步分析，请参阅下面特许经销商部分和EchoPark部分中“F&I-特许经销部分”和“二手车辆和F&I-EchoPark部分”标题下的表格和讨论。

经营成果–特许经销商细分市场
由于自2021年第一季度以来特许经销门店的收购、处置、终止或关闭，包括2021年12月对RFJ的收购，期间报告金额的变化可能不能表明我们当前运营门店集团当前或未来的运营或财务表现。请参考相同的门店表格和以下页面的讨论，以获得在可比门店基础上更有意义的财务结果比较和讨论。
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索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
新车-专营经销商细分市场

下表提供了新车的特许经销商、细分报告基础和同一门店基础的对账：
截至6月30日的三个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位数据除外，单位为百万)
如上所述
新车零售收入：
同一家店$1,126.3 $1,447.5 $(321.2)(22)%
收购、开放积分、处置和控股公司215.4 4.8 210.6 NM
报告的总数$1,341.7 $1,452.3 $(110.6)(8)%
车队新车收入：
同一家店$17.5 $9.7 $7.8 80 %
收购、开放积分、处置和控股公司2.4 — 2.4 NM
报告的总数$19.9 $9.7 $10.2 105.2 %
新车总收入：
同一家店$1,143.8 $1,457.2 $(313.4)(22)%
收购、开放积分、处置和控股公司217.8 4.8 213.0 NM
报告的总数$1,361.6 $1,462.0 $(100.4)(7)%
零售新车毛利：
同一家店$139.0 $117.4 $21.6 18 %
收购、开放积分、处置和控股公司28.3 0.6 27.7 NM
报告的总数$167.3 $118.0 $49.3 42 %
车队新车毛利：
同一家店$0.8 $0.3 $0.5 167 %
收购、开放积分、处置和控股公司0.1 — 0.1 NM
报告的总数$0.9 $0.3 $0.6 200 %
新车毛利总额：
同一家店$139.8 $117.7 $22.1 19 %
收购、开放积分、处置和控股公司28.4 0.6 27.8 NM
报告的总数$168.2 $118.3 $49.9 42 %
零售新车单位销量：
同一家店20,135 30,129 (9,994)(33)%
收购、开放积分、处置和控股公司4,207 114 4,093 NM
报告的总数24,342 30,243 (5,901)(20)%
车队新车单位销量：
同一家店381 245 136 56 %
收购、开放积分、处置和控股公司41 — 41 NM
报告的总数422 245 177 72 %
新车总销量：
同一家店20,516 30,374 (9,858)(32)%
收购、开放积分、处置和控股公司4,248 114 4,134 NM
报告的总数24,764 30,488 (5,724)(19)%
NM=没有意义
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索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
截至6月30日的六个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位数据除外，单位为百万)
如上所述
新车零售收入：
同一家店$2,236.0 $2,578.2 $(342.2)(13)%
收购、开放积分、处置和控股公司451.4 8.1 443.3 NM
报告的总数$2,687.4 $2,586.3 $101.1 4 %
车队新车收入：
同一家店$31.0 $32.0 $(1.0)(3)%
收购、开放积分、处置和控股公司7.0 — 7.0 NM
报告的总数$38.0 $32.0 $6.0 19 %
新车总收入：
同一家店$2,267.0 $2,610.2 $(343.2)(13)%
收购、开放积分、处置和控股公司458.4 8.1 450.3 NM
报告的总数$2,725.4 $2,618.3 $107.1 4 %
零售新车毛利：
同一家店$276.9 $186.2 $90.7 49 %
收购、开放积分、处置和控股公司56.9 1.0 55.9 NM
报告的总数$333.8 $187.2 $146.6 78 %
车队新车毛利：
同一家店$1.4 $0.6 $0.8 133 %
收购、开放积分、处置和控股公司0.4 — 0.4 NM
报告的总数$1.8 $0.6 $1.2 200 %
新车毛利总额：
同一家店$278.3 $186.8 $91.5 49 %
收购、开放积分、处置和控股公司57.3 1.0 56.3 NM
报告的总数$335.6 $187.8 $147.8 79 %
零售新车单位销量：
同一家店40,418 53,865 (13,447)(25)%
收购、开放积分、处置和控股公司8,526 195 8,331 NM
报告的总数48,944 54,060 (5,116)(9)%
车队新车单位销量：
同一家店658 786 (128)(16)%
收购、开放积分、处置和控股公司124 — 124 NM
报告的总数782 786 (4)(1)%
新车总销量：
同一家店41,076 54,651 (13,575)(25)%
收购、开放积分、处置和控股公司8,650 195 8,455 NM
报告的总数49,726 54,846 (5,120)(9)%
NM=没有意义




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索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析

我们的特许经销商部门报告的新车业绩如下：
截至6月30日的三个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位为百万，单位和单位数据除外)
如上所述
报告的新车：
零售新车收入$1,341.7 $1,452.3 $(110.6)(8)%
车队新车收入19.9 9.7 10.2 105 %
新车总收入$1,361.6 $1,462.0 $(100.4)(7)%
零售新车毛利$167.3 $118.0 $49.3 42 %
车队新车毛利0.9 0.3 0.6 200 %
新车毛利总额$168.2 $118.3 $49.9 42 %
新车零售单位销量24,342 30,243 (5,901)(20)%
车队新车销量422 245 177 72 %
新车总销量24,764 30,488 (5,724)(19)%
每零售单位收入$55,119 $48,021 $7,098 15 %
每机队单位收入$46,919 $39,487 $7,432 19 %
每新单位总收入$54,983 $47,953 $7,030 15 %
每零售单位毛利$6,871 $3,902 $2,969 76 %
每机队单位毛利$2,133 $1,319 $814 62 %
每新单位毛利总额$6,792 $3,881 $2,911 75 %
零售毛利润占收入的百分比12.5 %8.1 %440 Bps
机队毛利占收入的百分比4.5 %3.3 %120 Bps
新车毛利总额占收入的百分比12.4 %8.1 %430 Bps
NM=没有意义
29
索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
截至6月30日的六个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位为百万，单位和单位数据除外)
如上所述
报告的新车：
零售新车收入$2,687.4 $2,586.3 $101.1 4 %
车队新车收入38.0 32.0 6.0 19 %
新车总收入$2,725.4 $2,618.3 $107.1 4 %
零售新车毛利$333.8 $187.2 $146.6 78 %
车队新车毛利1.8 0.6 1.2 200 %
新车毛利总额$335.6 $187.8 $147.8 79 %
新车零售单位销量48,944 54,060 (5,116)(9)%
车队新车销量782 786 (4)(1)%
新车总销量49,726 54,846 (5,120)(9)%
每零售单位收入$54,908 $47,841 $7,067 15 %
每机队单位收入$48,593 $40,686 $7,907 19 %
每新单位总收入$54,808 $47,739 $7,069 15 %
每零售单位毛利$6,821 $3,463 $3,358 97 %
每机队单位毛利$2,302 $727 $1,575 217 %
每新单位毛利总额$6,749 $3,424 $3,325 97 %
零售毛利润占收入的百分比12.4 %7.2 %520 Bps
机队毛利占收入的百分比4.7 %1.8 %290 Bps
新车毛利总额占收入的百分比12.3 %7.2 %510 Bps
NM=没有意义

30
索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
我们的特许经销商细分同店新车业绩如下：

截至6月30日的三个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位为百万，单位和单位数据除外)
同店新车：
零售新车收入$1,126.3 $1,447.5 $(321.2)(22)%
车队新车收入17.5 9.7 7.8 80 %
新车总收入$1,143.8 $1,457.2 $(313.4)(22)%
零售新车毛利$139.0 $117.4 $21.6 18 %
车队新车毛利0.8 0.3 0.5 167 %
新车毛利总额$139.8 $117.7 $22.1 19 %
新车零售单位销量20,135 30,129 (9,994)(33)%
车队新车销量381 245 136 56 %
新车总销量20,516 30,374 (9,858)(32)%
每新零售单位收入$55,938 $48,043 $7,895 16 %
每新机队单位收入$45,847 $39,487 $6,360 16 %
每新单位总收入$55,751 $47,974 $7,777 16 %
每新零售单位毛利$6,905 $3,897 $3,008 77 %
每新机队单位毛利$1,973 $1,319 $654 50 %
每新单位毛利总额$6,813 $3,876 $2,937 76 %
零售毛利润占收入的百分比12.3 %8.1 %420 Bps
机队毛利占收入的百分比4.3 %3.1 %120 Bps
新车毛利总额占收入的百分比12.2 %8.1 %410 Bps
31
索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析

截至6月30日的六个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位为百万，单位和单位数据除外)
同店新车：
零售新车收入$2,236.0 $2,578.2 $(342.2)(13)%
车队新车收入31.0 32.0 (1.0)(3)%
新车总收入$2,267.0 $2,610.2 $(343.2)(13)%
零售新车毛利$276.9 $186.2 $90.7 49 %
车队新车毛利1.4 0.6 0.8 133 %
新车毛利总额$278.3 $186.8 $91.5 49 %
新车零售单位销量40,418 53,865 (13,447)(25)%
车队新车销量658 786 (128)(16)%
新车总销量41,076 54,651 (13,575)(25)%
每新零售单位收入$55,323 $47,864 $7,459 16 %
每新机队单位收入$47,118 $40,686 $6,432 16 %
每新单位总收入$55,191 $47,761 $7,430 16 %
每新零售单位毛利$6,851 $3,458 $3,393 98 %
每新机队单位毛利$2,130 $727 $1,403 193 %
每新单位毛利总额$6,775 $3,418 $3,357 98 %
零售毛利润占收入的百分比12.4 %7.2 %520 Bps
机队毛利占收入的百分比4.5 %1.8 %270 Bps
新车毛利总额占收入的百分比12.3 %7.2 %510 Bps

同店特许经销商细分零售新车–截至2022年6月30日的三个月与截至2021年6月30日的三个月
零售新车收入下降22%，主要是由于零售新车单位销量较上一季度下降所致。由于单位零售新车毛利增加，零售新车毛利增加约2,160万美元，增幅为18%。每单位零售新车毛利增加3,008美元，增幅77%，至每辆6,905美元，主要原因是整车制造商供应链造成的库存短缺以及新冠肺炎疫情导致的生产延迟，这些因素普遍提高了此类汽车的平均售价。
同店特许经销商细分零售新车–截至2022年6月30日的6个月与截至2021年6月30日的6个月
零售新车收入下降13%，主要是由于零售新车单位销售量下降，部分被此类车辆的平均售价上升所抵消。由于每单位零售新车毛利增加，零售新车毛利增加约9,070万美元，或49%。每单位零售新车毛利增加3,393美元，增幅98%，至每辆6,851美元，主要原因是整车制造商供应链造成的库存短缺以及新冠肺炎疫情导致的生产延迟，这些因素普遍提高了这类汽车的平均售价。
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索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
二手车-特许经销部分

下表提供了零售二手车的特许经销商、细分报告基础和同店基础的对账：
截至6月30日的三个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位数据除外，单位为百万)
二手车零售收入：
同一家店$751.5 $758.8 $(7.3)(1)%
收购、开放积分、处置和控股公司120.4 2.7 117.7 NM
报告的总数$871.9 $761.5 $110.4 14 %
二手车零售毛利润：
同一家店$38.2 $54.5 $(16.3)(30)%
收购、开放积分、处置和控股公司5.5 0.7 4.8 686 %
报告的总数$43.7 $55.2 $(11.5)(21)%
二手车零售单位销售额：
同一家店23,555 28,429 (4,874)(17)%
收购、开放积分、处置和控股公司4,601 121 4,480 NM
报告的总数28,156 28,550 (394)(1)%
NM=没有意义
截至6月30日的六个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位数据除外，单位为百万)
二手车零售收入：
同一家店$1,474.5 $1,417.9 $56.6 4 %
收购、开放积分、处置和控股公司251.2 5.2 246.0 NM
报告的总数$1,725.7 $1,423.1 $302.6 21 %
二手车零售毛利润：
同一家店$77.5 $89.0 $(11.5)(13)%
收购、开放积分、处置和控股公司13.1 (1.8)14.9 828 %
报告的总数$90.6 $87.2 $3.4 4 %
二手车零售单位销售额：
同一家店46,272 55,549 (9,277)(17)%
收购、开放积分、处置和控股公司8,962 237 8,725 NM
报告的总数55,234 55,786 (552)(1)%
NM=没有意义
33
索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
我们的特许经销商部门报告的二手车零售结果如下：
截至6月30日的三个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位为百万，单位和单位数据除外)
报告零售二手车：
收入$871.9 $761.5 $110.4 14 %
毛利$43.7 $55.2 $(11.5)(21)%
单位销售额28,156 28,550 (394)(1)%
单位收入$30,967 $26,673 $4,294 16 %
单位毛利$1,553 $1,934 $(381)(20)%
毛利润占收入的百分比5.0 %7.3 %(230)Bps
截至6月30日的六个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位为百万，单位和单位数据除外)
报告零售二手车：
收入$1,725.7 $1,423.1 $302.6 21 %
毛利$90.6 $87.2 $3.4 4 %
单位销售额55,234 55,786 (552)(1)%
单位收入$31,243 $25,509 $5,734 22 %
单位毛利$1,640 $1,563 $77 5 %
毛利润占收入的百分比5.3 %6.1 %(80)Bps

我们的特许经销商细分同店零售二手车业绩如下：
截至6月30日的三个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位为百万，单位和单位数据除外)
同一家商店零售二手车：
收入$751.5 $758.8 $(7.3)(1)%
毛利$38.2 $54.5 $(16.3)(30)%
单位销售额23,555 28,429 (4,874)(17)%
单位收入$31,903 $26,690 $5,213 20 %
单位毛利$1,622 $1,915 $(293)(15)%
毛利润占收入的百分比5.1 %7.2 %(210)Bps
截至6月30日的六个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位为百万，单位和单位数据除外)
同一家商店零售二手车：
收入$1,474.5 $1,417.9 $56.6 4 %
毛利$77.5 $89.0 $(11.5)(13)%
单位销售额46,272 55,549 (9,277)(17)%
单位收入$31,866 $25,525 $6,341 25 %
单位毛利$1,674 $1,602 $72 4 %
毛利润占收入的百分比5.3 %6.3 %(100)Bps
34
索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析

同一家商店特许经销商细分零售二手车–截至2022年6月30日的三个月与截至2021年6月30日的三个月
二手车零售收入减少约730万美元，降幅为1%，主要是由于二手车零售单位销售量下降17%，部分被单位零售二手车收入增加20%所抵消。二手车零售毛利减少约1,630万美元，或30%，主要是由于二手车零售单位毛利每单位减少293美元，以及2022年第二季度零售二手车单位销售量减少所致。
同一家商店特许经销商细分零售二手车–截至2022年6月30日的6个月与截至2021年6月30日的6个月
二手车零售收入增加了约5660万美元，增幅为4%，主要是由于单位零售二手车收入增加了25%，部分抵消了二手车零售单位销售量下降17%的影响。二手车零售毛利润下降约1,150万美元，降幅为13%，主要原因是减少量2022年第二季度二手车单位销售量增加，部分被每单位零售二手车毛利润增加72美元所抵消。


批发车辆–特许经销商细分市场
下表对批发车辆的特许经销商、细分报告基准和同店基准进行了对账：
截至6月30日的三个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位数据除外，单位为百万)
汽车批发总收入：
同一家店$55.4 $62.7 $(7.3)(12)%
收购、开放积分、处置和控股公司23.8 0.3 23.5 NM
报告的总数$79.2 $63.0 $16.2 26 %
批发车辆毛利(亏损)总额：
同一家店$(0.4)$4.1 $(4.5)(110)%
收购、开放积分、处置和控股公司(0.1)(2.6)2.5 96 %
报告的总数$(0.5)$1.5 $(2.0)(133)%
汽车批发单位销售总额：
同一家店4,313 6,729 (2,416)(36)%
收购、开放积分、处置和控股公司1,538 24 1,514 NM
报告的总数5,851 6,753 (902)(13)%
NM=没有意义
35
索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
截至6月30日的六个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位数据除外，单位为百万)
汽车批发总收入：
同一家店$138.1 $118.7 $19.4 16 %
收购、开放积分、处置和控股公司47.4 0.4 47.0 NM
报告的总数$185.5 $119.1 $66.4 56 %
批发车辆毛利(亏损)总额：
同一家店$(0.8)$4.9 $(5.7)(116)%
收购、开放积分、处置和控股公司(0.1)(2.7)2.6 96 %
报告的总数$(0.9)$2.2 $(3.1)(141)%
汽车批发单位销售总额：
同一家店9,675 13,532 (3,857)(29)%
收购、开放积分、处置和控股公司2,948 53 2,895 NM
报告的总数12,623 13,585 (962)(7)%
NM=没有意义

我们的特许经销商部门报告的批发车辆业绩如下：
截至6月30日的三个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位为百万，单位和单位数据除外)
报告的批发车辆：
收入$79.2 $63.0 $16.2 26 %
毛利(亏损)$(0.5)$1.5 $(2.0)(133)%
单位销售额5,851 6,753 (902)(13)%
单位收入$13,537 $9,323 $4,214 45 %
单位毛利(亏损)$(91)$212 $(303)(143)%
毛利(亏损)占收入的百分比(0.6)%2.3 %(290)Bps
    
截至6月30日的六个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位为百万，单位和单位数据除外)
报告的批发车辆：
收入$185.5 $119.1 $66.4 56 %
毛利(亏损)$(0.9)$2.2 $(3.1)(141)%
单位销售额12,623 13,585 (962)(7)%
单位收入$14,696 $8,771 $5,925 68 %
单位毛利(亏损)$(74)$160 $(234)(146)%
毛利(亏损)占收入的百分比(0.5)%1.8 %(230)Bps
36
索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
我们的特许经销商同店批发车业绩如下：

截至6月30日的三个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位为百万，单位和单位数据除外)
同一家商店批发车辆：
收入$55.4 $62.7 $(7.3)(12)%
毛利(亏损)$(0.4)$4.1 $(4.5)(110)%
单位销售额4,313 6,729 (2,416)(36)%
单位收入$12,860 $9,329 $3,531 38 %
单位毛利(亏损)$(75)$619 $(694)(112)%
毛利(亏损)占收入的百分比(0.7)%6.5 %(720)Bps
截至6月30日的六个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位为百万，单位和单位数据除外)
同一家商店批发车辆：
收入$138.1 $118.7 $19.4 16 %
毛利(亏损)$(0.8)$4.9 $(5.7)(116)%
单位销售额9,675 13,532 (3,857)(29)%
单位收入$14,269 $8,778 $5,491 63 %
单位毛利(亏损)$(72)$363 $(435)(120)%
毛利(亏损)占收入的百分比(0.6)%4.1 %(470)Bps

我们通常专注于将特许经销商部门使用的车辆库存天数的供应维持在25至35天的范围内，这可能会随季节波动，以限制我们对市场价格波动的风险敞口。在往绩季度销售成本的基础上，我们报告的特许经销部门二手车库存天数的供应量大致为ly 31 截至2022年6月30日和2021年6月30日。批发车辆收入和批发车辆单位销售量波动通常是零售新车和二手车单位销售量的结果，这些新车和二手车单位销售量产生了额外的以旧换新车辆量，我们并不总是能够作为零售二手车出售并选择在拍卖中出售。只要有可能，我们宁愿通过零售渠道出售二手车，而不是在拍卖会上批发车辆，因为我们有机会出售F&I产品，并避免拍卖和运输费用。
同一家商店特许经销分部批发车辆–截至2022年6月30日的三个月与截至2021年6月30日的三个月
汽车批发收入减少约730万美元，降幅为12%，这是由于2022年第二季度零售新车和二手车销售活动减少导致以旧换新导致批发车辆单位销售量下降36%，部分被单位批发车辆收入增加38%所抵消。批发车辆毛利减少约450万美元，主要是由于批发车辆市场的需求较上年同期减少，导致每单位批发车辆毛利减少694美元，或112%。
同一家商店特许经销分部批发车辆–截至2022年6月30日的6个月与截至2021年6月30日的6个月
批发车辆收入增加了约1,940万美元，增幅为16%，主要是受2022年前六个月每单位批发车辆收入增长63%的推动。汽车批发毛利减少约570万美元，主要是由于每单位批发车辆毛利下降435美元，或120%，以及由于新车库存短缺和消费者对新车和二手车的高需求的影响，2021年前六个月汽车批发拍卖市场的需求水平上升导致批发车辆单位销售量下降29%。
37
索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
固定运营–特许经销商细分市场
下表提供了对固定业务的特许经销商、细分报告基准和同店基准的调节：
截至6月30日的三个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位：百万)
固定运营总收入：
同一家店$362.1 $344.9 $17.2 5 %
收购、开放积分、处置和控股公司36.0 1.2 34.8 NM
报告的总数$398.1 $346.1 $52.0 15 %
固定业务毛利总额：
同一家店$181.2 $174.5 $6.7 4 %
收购、开放积分、处置和控股公司16.9 1.1 15.8 NM
报告的总数$198.1 $175.6 $22.5 13 %
NM=没有意义
截至6月30日的六个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位：百万)
固定运营总收入：
同一家店$706.8 $651.8 $55.0 8 %
收购、开放积分、处置和控股公司71.9 2.4 69.5 NM
报告的总数$778.7 $654.2 $124.5 19 %
固定业务毛利总额：
同一家店$350.9 $328.8 $22.1 7 %
收购、开放积分、处置和控股公司33.9 2.0 31.9 NM
报告的总数$384.8 $330.8 $54.0 16 %
NM=没有意义

38
索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
我们的特许经销商部门报告的固定运营结果如下：
截至6月30日的三个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位：百万)
报告的固定操作：
收入
客户付费$186.2 $151.6 $34.6 23 %
保修54.4 58.0 (3.6)(6)%
批发件49.9 39.6 10.3 26 %
内部、转租和其他107.6 96.9 10.7 11 %
总收入$398.1 $346.1 $52.0 15 %
毛利
客户付费$103.2 $87.3 $15.9 18 %
保修32.3 33.8 (1.5)(4)%
批发件9.0 6.9 2.1 30 %
内部、转租和其他53.6 47.6 6.0 13 %
毛利总额$198.1 $175.6 $22.5 13 %
毛利润占收入的百分比
客户付费55.4 %57.6 %(220)Bps
保修59.4 %58.3 %110 Bps
批发件18.0 %17.4 %60 Bps
内部、转租和其他49.8 %49.1 %70 Bps
毛利润总额占收入的百分比49.8 %50.7 %(90)Bps
截至6月30日的六个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位：百万)
报告的固定操作：
收入
客户付费$362.6 $284.9 $77.7 27 %
保修107.1 111.1 (4.0)(4)%
批发件99.6 74.3 25.3 34 %
内部、转租和其他209.4 183.9 25.5 14 %
总收入$778.7 $654.2 $124.5 19 %
毛利
客户付费$201.0 $163.2 $37.8 23 %
保修63.7 64.8 (1.1)(2)%
批发件17.8 13.0 4.8 37 %
内部、转租和其他102.3 89.8 12.5 14 %
毛利总额$384.8 $330.8 $54.0 16 %
毛利润占收入的百分比
客户付费55.4 %57.3 %(190)Bps
保修59.5 %58.3 %120 Bps
批发件17.9 %17.5 %40 Bps
内部、转租和其他48.9 %48.8 %10 Bps
毛利润总额占收入的百分比49.4 %50.6 %(120)Bps
39
索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
我们的特许经销商细分同店固定运营结果如下：
截至6月30日的三个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位：百万)
同店固定运营：
收入
客户付费$171.0 $151.0 $20.0 13 %
保修51.7 57.8 (6.1)(11)%
批发件46.5 39.4 7.1 18 %
内部、转租和其他92.9 96.7 (3.8)(4)%
总收入$362.1 $344.9 $17.2 5 %
毛利
客户付费$96.2 $86.9 $9.3 11 %
保修30.3 33.7 (3.4)(10)%
批发件8.4 6.9 1.5 22 %
内部、转租和其他46.3 47.0 (0.7)(1)%
毛利总额$181.2 $174.5 $6.7 4 %
毛利润占收入的百分比
客户付费56.2 %57.6 %(140)Bps
保修58.7 %58.3 %40 Bps
批发件18.0 %17.4 %60 Bps
内部、转租和其他49.8 %48.6 %120 Bps
毛利润总额占收入的百分比50.0 %50.6 %(60)Bps
截至6月30日的六个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位：百万)
同店固定运营：
收入
客户付费$332.9 $283.8 $49.1 17 %
保修102.1 110.8 (8.7)(8)%
批发件92.6 74.0 18.6 25 %
内部、转租和其他179.2 183.2 (4.0)(2)%
总收入$706.8 $651.8 $55.0 8 %
毛利
客户付费$187.4 $162.6 $24.8 15 %
保修60.0 64.5 (4.5)(7)%
批发件16.7 12.9 3.8 29 %
内部、转租和其他86.8 88.8 (2.0)(2)%
毛利总额$350.9 $328.8 $22.1 7 %
毛利润占收入的百分比
客户付费56.3 %57.3 %(100)Bps
保修58.8 %58.2 %60 Bps
批发件18.0 %17.4 %60 Bps
内部、转租和其他48.4 %48.5 %(10)Bps
毛利润总额占收入的百分比49.6 %50.4 %(80)Bps
40
索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
同店特许经销商细分固定业务–截至2022年6月30日的三个月与截至2021年6月30日的三个月
固定业务收入增加了约1720万美元，增幅为5%，固定业务毛利润增加了约670万美元，增幅为4%。客户支付毛利润增加了约930万美元，或11%，保修毛利润减少了约340万美元，或10%，批发零件毛利润增加了约150万美元，或22%，内部、转租和其他毛利润减少了约70万美元，或1%。随着消费者活动和车辆行驶里程从2020年初大流行引发的低点继续改善，我们经历了固定运营活动(特别是与客户支付维修相关的活动)高于大流行前水平的复苏，预计2022年剩余时间将继续保持高于上年同期的水平。
同店特许经销商细分固定业务–截至2022年6月30日的6个月与截至2021年6月30日的6个月
固定业务收入增加了约5500万美元，或8%，固定业务毛利润增加了约2210万美元，或7%。客户支付毛利润增加了约2480万美元，或15%，保修毛利润减少了约450万美元，或7%，批发零件毛利润增加了约380万美元，或29%，内部、转租和其他毛利润减少了约200万美元，或2%。随着消费者活动和车辆行驶里程从2020年初大流行引发的低点继续改善，我们经历了固定运营活动(特别是与客户支付维修相关的活动)高于大流行前水平的复苏，预计2022年剩余时间将继续保持高于上年同期的水平。
餐饮服务–特许经销商细分市场
下表提供了F&I的特许经销商、细分报告基准和同店基准的对账：
截至6月30日的三个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位为百万，单位和单位数据除外)
餐饮总收入：
同一家店$106.6 $123.7 $(17.1)(14)%
收购、开放积分、处置和控股公司23.2 0.3 22.9 NM
报告的总数$129.8 $124.0 $5.8 5 %
每零售单位毛利总额(不包括机队)：
同一家店$2,440 $2,113 $327 15 %
已报告$2,472 $2,110 $362 17 %
零售新车和二手车总销量：
同一家店43,690 58,558 (14,868)(25)%
收购、开放积分、处置和控股公司8,808 235 8,573 NM
报告的总数52,498 58,793 (6,295)(11)%
NM=没有意义
41
索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
截至6月30日的六个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位为百万，单位和单位数据除外)
餐饮总收入：
同一家店$209.1 $221.0 $(11.9)(5)%
收购、开放积分、处置和控股公司47.1 0.6 46.5 NM
报告的总数$256.2 $221.6 $34.6 16 %
每零售单位毛利总额(不包括机队)：
同一家店$2,412 $2,020 $392 19 %
已报告$2,460 $2,017 $443 22 %
零售新车和二手车总销量：
同一家店86,690 109,414 (22,724)(21)%
收购、开放积分、处置和控股公司17,488 432 17,056 NM
报告的总数104,178 109,846 (5,668)(5)%
NM=没有意义

我们的特许经销商部门报告的F&I结果如下：

截至6月30日的三个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位为百万，单位和单位数据除外)
报告的F&I：
收入$129.8 $124.0 $5.8 5 %
零售新车和二手车总销售量52,498 58,793 (6,295)(11)%
每零售单位毛利(不包括船队)$2,472 $2,110 $362 17 %
截至6月30日的六个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位为百万，单位和单位数据除外)
报告的F&I：
收入$256.2 $221.6 $34.6 16 %
零售新车和二手车总销售量104,178 109,846 (5,668)(5)%
每零售单位毛利(不包括船队)$2,460 $2,017 $443 22 %

我们的特许经销商段同一家店的F&I结果如下：
截至6月30日的三个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位为百万，单位和单位数据除外)
同一家门店F&I：
收入$106.6 $123.7 $(17.1)(14)%
零售新车和二手车总销售量43,690 58,558 (14,868)(25)%
每零售单位毛利(不包括船队)$2,440 $2,113 $327 15 %
42
索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
截至6月30日的六个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位为百万，单位和单位数据除外)
同一家门店F&I：
收入$209.1 $221.0 $(11.9)(5)%
零售新车和二手车总销售量86,690 109,414 (22,724)(21)%
每零售单位毛利(不包括船队)$2,412 $2,020 $392 19 %
同店特许经销商分部F&I–截至2022年6月30日的三个月与截至2021年6月30日的三个月
F&I收入减少约1,710万美元，或14%，主要是由于合并后的新旧零售单位总销售额下降25%，但被每零售单位F&I毛利润的增加部分抵消。F&I每零售单位毛利增加327美元，或15%，至每单位2,440美元，主要是由于每份财务合同的毛利增加，以及其他售后合同渗透率和每份售后合同的毛利增加。
新车和二手车的财务合同收入下降17%，主要是由于财务合同数量减少30%，以及财务合同渗透率下降460个基点，但被每个财务合同毛利润增加19%部分抵消。新车和二手车的服务合同收入下降了9%，主要原因是服务合同数量减少了13%，但每个服务合同的毛利润增加了4%，服务合同渗透率增加了620个基点，部分抵消了这一下降。其他售后合约收入下降4%，主要是由于其他售后合约数量减少14%，但其他售后合约毛利增加11%及其他售后合约渗透率上升2,400个基点所抵销。
同店特许经销商分部F&I–截至2022年6月30日的6个月与截至2021年6月30日的6个月
F&I收入减少约1,190万美元，或5%，主要是由于合并后的新车和二手车零售单位总销量下降21%，但被F&I每零售单位毛利润的增加部分抵消。F&I每零售单位毛利增加392美元，或19%，至每单位2,412美元，这主要是由于每份合同(金融、服务和其他售后市场)的毛利润增加，以及服务合同和其他售后合同渗透率的增加。
新车和二手车的财务合同收入下降了7%，这主要是由于财务合同数量减少了24%，以及财务合同渗透率下降了290个基点，但被每个财务合同毛利润增加22%所部分抵消。新车和二手车的服务合同收入下降了5%，主要原因是服务合同数量减少了9%，但服务合同毛利润增加了4%，服务合同渗透率增加了570个基点，部分抵消了这一影响。其他售后合约收入增加3%，主要由于其他售后合约毛利上升11.5%，以及其他售后合约渗透率上升2,460个基点，但因其他售后合约成交量下降8%而部分抵销。

经营成果–EchoPark段
目前在当地地理市场经营的所有EchoPark门店都包括在市场开业一周年后的第一个完整月的同一市场组中。由于我们EchoPark部门的持续扩张，由于过去13个月开始运营的新开放市场，相同的市场结果可能与报告的结果大不相同。
二手车和F&I–EchoPark段
基于我们管理EchoPark细分市场的方式，我们的经营战略专注于最大化与二手车相关的总毛利润(基于零售二手车单位销售量、每单位前端零售二手车毛利(亏损)和每零售单位F&I毛利的组合)，而不是实现传统水平的每单位前端零售二手车毛利(亏损)。因此，我们认为衡量EchoPark门店每单位毛利表现的最佳指标是综合每零售单位毛利总额，其中包括前端零售二手车毛利(亏损)和F&I每零售单位销售毛利。见“业务成果”标题下的讨论–特许经销部分“，以进一步讨论二手车收入和F&I收入的宏观驱动因素。
43
索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
由于我们EchoPark门店的所有固定运营支持我们的二手车运营，并且EchoPark门店目前不执行客户支付的维修或维护工作，并且不允许进行制造商支付的保修维修，因此以前归类为固定运营收入和EchoPark部门销售成本的金额已重新分类为二手车销售成本。
下表提供了零售二手车的EchoPark Segment报告基础、相同市场基础和新市场基础的对账：
截至6月30日的三个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位数据除外，单位为百万)
二手车总收入：
同一市场$406.3 $518.6 $(112.3)(22)%
新市场171.2 1.1 170.1 NM
报告的总数$577.5 $519.7 $57.8 11 %
二手车毛利(亏损)总额：
同一市场$(3.6)$(20.3)$16.7 82 %
新市场7.0 0.2 6.8 NM
报告的总数$3.4 $(20.1)$23.5 117 %
二手车总销量：
同一市场12,440 21,222 (8,782)(41)%
新市场4,168 39 4,129 NM
报告的总数16,608 21,261 (4,653)(22)%
NM=没有意义
截至6月30日的六个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位数据除外，单位为百万)
二手车总收入：
同一市场$768.4 $960.1 $(191.7)(20)%
新市场326.1 0.9 325.2 NM
报告的总数$1,094.5 $961.0 $133.5 14 %
二手车毛利(亏损)总额：
同一市场$(10.4)$(21.6)$11.2 52 %
新市场15.0 0.2 14.8 NM
报告的总数$4.6 $(21.4)$26.0 121 %
二手车总销量：
同一市场23,830 40,892 (17,062)(42)%
新市场7,773 39 7,734 NM
报告的总数31,603 40,931 (9,328)(23)%
NM=没有意义
44
索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
下表提供了F&I的EchoPark Segment报告基础、相同市场基础和新市场基础的对账：
截至6月30日的三个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位：百万)
餐饮总收入：
同一市场$30.8 $53.3 $(22.5)(42)%
新市场12.6 (0.1)12.7 NM
报告的总数$43.4 $53.2 $(9.8)(18)%
NM=没有意义
截至6月30日的六个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位：百万)
餐饮总收入：
同一市场$59.4 $99.9 $(40.5)(41)%
新市场24.1 0.4 23.7 NM
报告的总数$83.5 $100.3 $(16.8)(17)%
NM=没有意义

我们的EchoPark部门报告的二手车零售和F&I结果如下：
截至6月30日的三个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位为百万，单位和单位数据除外)
报告的二手车和F&I：
二手车收入$577.5 $519.7 $57.8 11 %
二手车毛利(亏损)$3.4 $(20.1)$23.5 117 %
二手车销量16,608 21,261 (4,653)(22)%
单位二手车收入$34,772 $24,442 $10,330 42 %
餐饮收入$43.4 $53.2 $(9.8)(18)%
二手车毛利与F&I收入合计$46.8 $33.1 $13.7 41 %
二手车总额和F&I每零售单位毛利润$2,804 $1,537 $1,267 82 %
截至6月30日的六个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位为百万，单位和单位数据除外)
报告的二手车和F&I：
二手车收入$1,094.5 $961.0 $133.5 14 %
二手车毛利(亏损)$4.6 $(21.4)$26.0 121 %
二手车销量31,603 40,931 (9,328)(23)%
单位二手车收入$34,633 $23,479 $11,154 48 %
餐饮收入$83.5 $100.3 $(16.8)(17)%
二手车毛利与F&I收入合计$88.1 $78.9 $9.2 12 %
二手车总额和F&I每零售单位毛利润$2,774 $1,922 $852 44 %

45
索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
我们的EchoPark细分市场相同市场的二手车零售和F&I结果如下：
截至6月30日的三个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位为百万，单位和单位数据除外)
相同市场的二手车和F&I：
二手车收入$406.3 $518.6 $(112.3)(22)%
二手车毛利(亏损)$(3.6)$(20.3)$16.7 82 %
二手车销量12,440 21,222 (8,782)(41)%
单位二手车收入$32,661 $24,437 $8,224 34 %
餐饮收入$30.8 $53.3 $(22.5)(42)%
二手车毛利与F&I收入合计$27.2 $33.0 $(5.8)(18)%
二手车总额和F&I每零售单位毛利润$2,171 $1,538 $633 41 %

截至6月30日的六个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位为百万，单位和单位数据除外)
相同市场的二手车和F&I：
二手车收入$768.4 $960.1 $(191.7)(20)%
二手车毛利(亏损)$(10.4)$(21.6)$11.2 52 %
二手车销量23,830 40,892 (17,062)(42)%
单位二手车收入$32,245 $23,479 $8,766 37 %
餐饮收入$59.4 $99.9 $(40.5)(41)%
二手车毛利与F&I收入合计$49.0 $78.3 $(29.3)(37)%
二手车总额和F&I每零售单位毛利润$2,048 $1,914 $134 7 %

同一市场EchoPark细分二手车和F&I–截至2022年6月30日的三个月与截至2021年6月30日的三个月
二手车零售收入减少约1.123亿美元，或22%，主要是由于二手车零售单位销售额下降41%，但被每单位零售二手车收入34%的增长部分抵消。合并二手车毛利及F&I收入减少约580万美元，或18%，主要由于F&I收入减少2,250万美元，但被零售二手车毛损减少1,670万美元部分抵销。二手车总量和每零售单位F&I毛利的增长主要是由于二手车价格在2022年第一季度达到历史最高水平，并在2022年第二季度保持在较高水平。
同一市场EchoPark细分二手车和F&I–截至2022年6月30日的三个月与截至2021年6月30日的三个月
二手车零售收入减少约1.917亿美元，或20%，主要是由于二手车零售单位销售额下降42%，但被每单位零售二手车收入37%的增长部分抵消。合并二手车毛利及F&I收入减少约2,930万美元，或37%，主要由于F&I收入减少4,050万美元，但被零售二手车毛损减少1,120万美元部分抵销。二手车总量和每零售单位F&I毛利的增长主要是由于二手车价格在2022年第一季度达到历史最高水平，并在2022年第二季度保持在较高水平。
46
索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
批发车辆–EchoPark段
有关批发车辆收入的宏观驱动因素的更多讨论，请参阅标题“经营业绩-特许经销部门”下的讨论。
下表提供了批发车辆的EchoPark Segment报告基础、相同市场基础和新市场基础的对账：
截至6月30日的三个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位数据除外，单位为百万)
汽车批发总收入：
同一市场$35.0 $21.9 $13.1 60 %
新市场7.2 (0.1)7.3 NM
报告的总数$42.2 $21.8 $20.4 94 %
批发车辆毛利(亏损)总额：
同一市场$1.5 $2.8 $(1.3)(46)%
新市场0.2 0.2 — — %
报告的总数$1.7 $3.0 $(1.3)(43)%
汽车批发单位销售总额：
同一市场2,286 2,878 (592)(21)%
新市场408 — 408 100 %
报告的总数2,694 2,878 (184)(6)%
截至6月30日的六个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位数据除外，单位为百万)
汽车批发总收入：
同一市场$89.3 $40.5 $48.8 120 %
新市场15.4 — 15.4 100 %
报告的总数$104.7 $40.5 $64.2 159 %
批发车辆毛利(亏损)总额：
同一市场$3.5 $3.1 $0.4 13 %
新市场— 0.1 (0.1)(100)%
报告的总数$3.5 $3.2 $0.3 9 %
汽车批发单位销售总额：
同一市场5,393 5,739 (346)(6)%
新市场950 — 950 100 %
报告的总数6,343 5,739 604 11 %
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索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析

我们的EchoPark部门报告的批发车辆结果如下：
截至6月30日的三个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位为百万，单位和单位数据除外)
报告的批发车辆：
收入$42.2 $21.8 $20.4 94 %
毛利(亏损)$1.7 $3.0 $(1.3)(43)%
单位销售额2,694 2,878 (184)(6)%
单位收入$15,656 $7,592 $8,064 106 %
单位毛利(亏损)$608 $1,075 $(467)NM
毛利(亏损)占收入的百分比3.9 %14.2 %(1,030)Bps
NM=没有意义
截至6月30日的六个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位为百万，单位和单位数据除外)
报告的批发车辆：
收入$104.7 $40.5 $64.2 159 %
毛利(亏损)$3.5 $3.2 $0.3 9 %
单位销售额6,343 5,739 604 11 %
单位收入$16,502 $7,049 $9,453 134 %
单位毛利(亏损)$563 $558 $5 1 %
毛利(亏损)占收入的百分比3.4 %7.9 %(450)Bps

我们的EchoPark Segment同市场批发车辆结果如下：
截至6月30日的三个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位为百万，单位和单位数据除外)
同一市场批发车辆：
收入$35.0 $21.9 $13.1 60 %
毛利(亏损)$1.5 $2.8 $(1.3)(46)%
单位销售额2,286 2,878 (592)(21)%
单位收入$15,307 $7,592 $7,715 102 %
单位毛利(亏损)$695 $1,074 $(379)(35)%
毛利(亏损)占收入的百分比4.5 %14.2 %(970)Bps
截至6月30日的六个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位为百万，单位和单位数据除外)
同一市场批发车辆：
收入$89.3 $40.5 $48.8 120 %
毛利(亏损)$3.5 $3.1 $0.4 13 %
单位销售额5,393 5,739 (346)(6)%
单位收入$16,566 $7,049 $9,517 135 %
单位毛利(亏损)$648 $558 $90 16 %
毛利(亏损)占收入的百分比3.9 %7.7 %(380)Bps
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索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析

同一市场EchoPark细分市场批发车辆–截至2022年6月30日的三个月与截至2021年6月30日的三个月

同市场汽车批发收入增加约1,310万美元或60%，主要原因是每个批发单位的收入增加102%，但批发车辆单位销售量下降21%被汽车批发拍卖市场的过度需求企稳部分抵消，这推动汽车批发价格在2022年第二季度创下历史新高。从历史上看，鉴于EchoPark的零售库存组合集中在1-4年的旧车上，从以旧换新的客人那里获得的大部分车辆不能在我们的EchoPark门店作为零售出售，随后在拍卖中出售或转让给我们的特许经销商之一作为零售二手车出售。随着我们未来向EchoPark的库存中添加较旧的车型年车辆，批发车辆收入和毛利润的水平可能会有所不同。
同一市场EchoPark细分市场批发车辆–截至2022年6月30日的6个月与截至2021年6月30日的6个月

同市场汽车批发收入增加约4,880万美元或120%，主要是由于每个批发单位的收入增加135%，但由于汽车批发拍卖市场的过度需求企稳，推动汽车批发价格在2022年上半年创下历史新高，部分抵消了批发汽车单位销售量下降6%的影响。从历史上看，鉴于EchoPark的零售库存组合集中在1-4年的旧车上，从以旧换新的客人那里获得的大部分车辆不能在我们的EchoPark门店作为零售出售，随后在拍卖中出售或转让给我们的特许经销商之一作为零售二手车出售。随着我们未来向EchoPark的库存中添加较旧的车型年车辆，批发车辆收入和毛利润的水平可能会有所不同。


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索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
细分市场结果摘要
在以下财务数据表中，可报告分部的总分部收入(亏损)与持续经营的综合收入(税前和减值费用前)进行了核对。见上表，并按可报告的部门对结果进行讨论。
截至6月30日的三个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位数据除外，单位为百万)
如上所述
收入：
特许经销商部门收入：
零售新车$1,341.7 $1,452.3 $(110.6)(8)%
车队新车19.9 9.7 10.2 NM
新车总数$1,361.6 $1,462.0 $(100.4)(7)%
二手车871.9 761.5 110.4 14 %
批发车辆79.2 63.0 16.2 26 %
部件、服务和碰撞修复398.1 346.1 52.0 15 %
金融、保险和其他，净额129.8 124.0 5.8 5 %
特许经销商分部收入$2,840.6 $2,756.6 $84.0 3 %
EchoPark细分市场收入：
零售新车$2.5 $0.9 $1.6 (178)%
二手车577.5 519.7 57.8 11 %
批发车辆42.2 21.8 20.4 94 %
金融、保险和其他，净额43.4 53.2 (9.8)(18)%
EchoPark细分市场收入$665.6 $595.6 $70.0 12 %
合并总收入$3,506.2 $3,352.2 $154.0 5 %
收入(亏损)(1)：
特许经销商细分市场$162.1 $165.4 $(3.3)(2)%
EchoPark段(34.9)(14.4)(20.5)(142)%
持续经营的税前收入$127.2 $151.0 $(23.8)(16)%
零售新车和二手车销量：
特许经销商细分市场52,498 58,793 (6,295)(11)%
EchoPark段16,693 21,275 (4,582)(22)%
零售新车和二手车销售总量69,191 80,068 (10,877)(14)%

(1)每一部门的分部收入(亏损)被定义为税前和减值费用前持续业务的收入(亏损)。
50
索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
截至6月30日的六个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位数据除外，单位为百万)
如上所述
收入：
特许经销商部门收入：
零售新车$2,687.4 $2,586.3 $101.1 4 %
车队新车38.0 32.0 6.0 19 %
新车总数$2,725.4 $2,618.3 $107.1 4 %
二手车1,725.7 1,423.1 302.6 21 %
批发车辆185.5 119.1 66.4 56 %
部件、服务和碰撞修复778.7 654.2 124.5 19 %
金融、保险和其他，净额256.2 221.6 34.6 16 %
特许经销商分部收入$5,671.5 $5,036.3 $635.2 13 %
EchoPark细分市场收入：
零售新车$8.2 $0.9 $7.3 (811)%
二手车1,094.5 961.0 133.5 14 %
批发车辆104.7 40.5 64.2 159 %
金融、保险和其他，净额83.5 100.3 (16.8)(17)%
EchoPark细分市场收入$1,290.9 $1,102.7 $188.2 17 %
合并总收入$6,962.4 $6,139.0 $823.4 13 %
收入(亏损)(1)：
特许经销商细分市场$326.0 $236.0 $90.0 38 %
EchoPark段(69.9)(12.4)(57.5)(464)%
持续经营的税前收入$256.1 $223.6 $32.5 15 %
零售新车和二手车销量：
特许经销商细分市场104,178 109,846 (5,668)(5)%
EchoPark段31,773 40,945 (9,172)(22)%
零售新车和二手车销售总量135,951 150,791 (14,840)(10)%
(1)每一部门的分部收入(亏损)被定义为税前和减值费用前持续业务的收入(亏损)。

销售、一般和行政(“SG&A”)费用–已整合
合并SG&A费用包括四大类：薪酬费用、广告费、租金费用和其他费用。薪酬支出主要是指向商店人员支付佣金或工资，以及通常支付固定工资的佣金和支持人员。支付给商店人员的佣金通常会根据实现的毛利润和销售额目标而有所不同。由于某些商店和公司人员的工资构成，毛利润和薪酬支出不会彼此成正比变化。广告费用和其他费用根据实际或预期的商业活动水平和运营中的经销商数量而有所不同。租金支出通常会随着拥有的门店数量、设施改善投资和利率的不同而变化。其他费用包括各种固定和可变费用，包括出售特许经营权的收益、某些与客户相关的成本，如汽油和服务贷款人，以及保险、培训、法律和IT费用，这些费用可能不会随着毛利润水平的变化而成比例变化。
51
索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
下表列出了与我们合并报告的SG&A费用相关的信息：
截至6月30日的三个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位：百万)
SG&A费用：
补偿$266.4 $213.8 $(52.6)(25)%
广告25.6 15.3 (10.3)(67)%
租金13.7 13.7 — — %
其他97.1 77.8 (19.3)(25)%
SG&A费用合计$402.8 $320.6 $(82.2)(26)%
SG&A费用占毛利润的百分比：
补偿45.2 %41.9 %(330)Bps
广告4.3 %3.0 %(130)Bps
租金2.3 %2.7 %40 Bps
其他16.6 %15.2 %(140)Bps
SG&A费用总额占毛利润的百分比68.4 %62.8 %(560)Bps
截至6月30日的六个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位：百万)
SG&A费用：
补偿$518.9 $402.3 $(116.6)(29)%
广告51.7 27.5 (24.2)(88)%
租金26.4 27.4 1.0 4 %
其他192.8 152.8 (40.0)(26)%
SG&A费用合计$789.8 $610.0 $(179.8)(29)%
SG&A费用占毛利润的百分比：
补偿44.7 %44.1 %(60)Bps
广告4.5 %3.0 %(150)Bps
租金2.3 %3.0 %70 Bps
其他16.6 %16.8 %20 Bps
SG&A费用总额占毛利润的百分比68.1 %66.9 %(120)Bps
截至2022年6月30日的三个月与截至2021年6月30日的三个月
整体SG&A支出金额及占毛利的百分比均有所增加，主要是由于收购RFJ导致薪酬水平上升及整体毛利水平上升所致。薪酬支出在美元金额和占毛利的百分比方面都有所增加，这主要是由于收购RFJ和整体毛利水平上升所致。由于我们对EchoPark的持续投资和对RFJ收购的影响，广告费用在美元金额和占毛利的百分比两方面都有所增加。租金开支以美元计算持平，占毛利的百分比下降，主要是由于整体毛利水平上升所致。主要由于我们的EchoPark增长计划和收购RFJ的影响，其他SG&A费用在金额和占毛利的百分比方面都有所增加。
52
索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
截至2022年6月30日的6个月与截至2021年6月30日的6个月
整体SG&A支出金额及占毛利的百分比均有所增加，主要是由于收购RFJ导致薪酬水平上升及整体毛利水平上升所致。薪酬支出在美元金额和占毛利的百分比方面都有所增加，这主要是由于收购RFJ和整体毛利水平上升所致。广告费用的金额和占毛利的百分比都有所增加，这主要是由于重点营销战略，特别是在EchoPark以及收购RFJ的影响。租金开支以美元计及占毛利的百分比均有所下降，主要是由于买断某些先前租用的物业及整体毛利水平上升所致。其他SG&A费用以美元计增加，但占毛利的百分比下降，主要是由于毛利水平较高所致。
减值费用–已整合
截至2022年6月30日或2021年6月30日的三个月和六个月，我们没有记录任何减值费用。
折旧及摊销–已整合
在截至2022年6月30日的三个月和六个月中，折旧和摊销费用分别增加了约640万美元或26%和1270万美元或26%，主要是由于收购和完成的建设项目以及购买用于我们的特许经销商和EchoPark门店的固定资产。
利息支出，楼层平面图–已整合
截至2022年6月30日的三个月与截至2021年6月30日的三个月
利息支出，新车的平面图减少了约50万美元，降幅为21%。截至2022年6月30日的三个月，新车平面图平均利率为0.62%，低于截至2021年6月30日的三个月的0.81%，导致新车平面图利息支出减少约60万美元。新车辆平面图应付票据的平均余额增加了约4270万美元，这使新车辆平面图利息支出增加了约10万美元。
利息支出，二手车的平面图增加了约230万美元，增幅为112%。截至2022年6月30日的三个月，二手车平面图平均利率为2.91%，高于截至2021年6月30日的三个月的1.67%，导致二手车平面图利息支出增加约190万美元。平均二手车辆平面图应付票据余额增加约1.029亿美元，使二手车辆平面图利息支出增加约40万美元。
截至2022年6月30日的6个月与截至2021年6月30日的6个月
利息支出，新车的平面图减少了约230万美元，降幅为41%。平均新车平面图利率为0.57%，低于截至2022年6月30日的六个月的1.00%，导致新车平面图利息支出增加约250万美元。新车辆平面图应付票据的平均余额增加了约3280万美元，这使新车辆平面图利息支出增加了约20万美元。
利息支出，二手车的平面图增加了约390万美元，或105%。二手车平面图平均利率为2.52%，高于截至2022年6月30日的六个月的1.71%，导致二手车平面图利息支出增加约250万美元。平均二手车辆平面图应付票据余额增加约1.709亿美元，这使二手车辆平面图利息支出增加约140万美元。
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索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
利息支出，其他，净额–已整合
利息支出，其他，净额汇总如下：
截至6月30日的三个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位：百万)
已陈述/息票利息$17.0 $7.5 $(9.5)(127)%
递延贷款成本摊销1.1 0.8 (0.3)(38)%
利率对冲费用(收益)0.4 0.5 0.1 20 %
资本化利息(0.3)(0.6)(0.3)(50)%
融资租赁负债利息2.9 1.7 (1.2)(71)%
其他权益0.2 0.2 — — %
利息支出总额，其他，净额$21.3 $10.1 $(11.2)(111)%
截至6月30日的六个月，更好/(更差)
20222021变化更改百分比
(单位：百万)
已陈述/息票利息$34.0 $15.2 $(18.8)(124)%
折扣/溢价摊销— — — — %
递延贷款成本摊销2.3 1.7 (0.6)(35)%
利率对冲费用(收益)0.7 0.9 0.2 22 %
资本化利息(0.8)(1.0)(0.2)(20)%
融资租赁负债利息5.6 3.3 (2.3)(70)%
其他权益0.3 0.3 — — %
利息支出总额，其他，净额$42.1 $20.4 $(21.7)(106)%
在截至2022年6月30日的三个月中，其他利息支出净额增加了约1120万美元或111%，在截至2022年6月30日的六个月中增加了约2170万美元或106%。贷款增加主要是由于在2021年10月发行了4.625厘债券及4.875厘债券，浮动利率按揭债务增加，以及利率环境上升令融资租赁负债利息上升。
所得税
截至2022年6月30日的三个月和六个月的持续经营的整体有效税率分别为25.5%和25.0%，截至2021年6月30日的三个月和六个月的整体有效税率分别为24.5%和25.0%。SONIC的有效税率每年根据应税收入水平、公司运营所在州之间的应税收入分配以及其他税收调整而有所不同。
流动性与资本资源
我们需要现金为偿债、租赁义务、营运资本要求、设施改善和其他资本改善提供资金，以及我们普通股的股息，并为收购提供资金，以其他方式投资于我们的业务。我们依赖来自运营的现金流、循环信贷和平面图借款安排下的借款、房地产抵押融资、资产出售以及发行债务和股权证券来满足这些要求。截至2022年6月30日，我们遵守了债务协议下的所有限制性公约，并预计至少在未来12个月内遵守。我们密切监察我们的可用流动资金及预期未来经营业绩，以继续遵守《2021年信贷安排》、《2019年按揭贷款安排》、管限4.625%债券及4.875%债券的契约，以及我们的其他债务责任及租赁安排。然而，如果我们未能遵守现有债务或租赁安排中的财务公约，我们的流动性可能会受到负面影响。在实施了我们债务协议中对股息支付的适用限制后，截至2022年6月30日，我们的净收益和留存收益约为3.676亿美元，不受此类限制。我们的经销商提供的现金流来自各种来源。主要来源包括个人消费者、汽车制造商、汽车制造商的专属金融子公司和其他金融机构。这些现金流的中断可能会对我们的运营和整体流动性产生实质性的不利影响。
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索尼克汽车公司
管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
由于我们的大部分合并资产由我们的经销子公司持有，因此我们来自运营的大部分现金流都是由这些子公司产生的。因此，我们的现金流和我们履行债务的能力在很大程度上取决于这些子公司的运营结果、它们的合同义务和资本要求，以及它们为我们提供现金的能力。
截至2022年6月30日和2021年12月31日，我们拥有以下可用流动性资源：
June 30, 20222021年12月31日
(单位：百万)
现金和现金等价物$327.1 $299.4 
2021年循环信贷机制下的可获得性269.3 281.4 
2019年抵押贷款机制下的可用性27.7 22.2 
平面图按金余额125.5 99.8 
可用流动性资源总额$749.6 $702.8 
我们与我们的两个贷款人合作伙伴参与了一个计划，在该计划中，我们与贷款人保持平面图存款余额(如上表所示)，根据商定的利率赚取利息，有效地减少了贷款人的净平面图利息支出。这笔存款余额不被指定为应付票据楼层计划的预付款，我们也不打算在未来用这笔金额来抵销应付票据楼层计划项下的本金，尽管我们有权和有能力这样做。截至2022年6月30日和2021年12月31日的存款余额分别约为1.255亿美元和9980万美元，在截至2022年6月30日和2021年12月31日的未经审计的简明综合资产负债表中被归类为其他流动资产。
平面图设施
我们通过与制造商专属金融公司以及制造商附属金融公司和商业银行组成的银团的标准化平面图设施，为我们所有的新车和某些二手车库存提供资金。这些平面图设施按需到期，并根据LIBOR或最优惠利率加额外利差(视情况而定)按浮动利率计息。我们新旧车辆平面图设施的加权平均利率为1.39%截至2022年6月30日和2021年6月30日的三个月分别为1.07%和1.24%截至2022年和2021年6月30日的六个月分别为1.20%。
我们从某些制造商那里以直接付款或信用的形式获得平面图援助。收到的平面图援助在库存中资本化，并在出售相关库存时记录为销售成本的减少。我们收到了大约1,270万美元在截至2022年和2021年6月30日的三个月里，分别向制造商提供了1150万美元的援助，和大约2550万美元 a在截至2022年和2021年6月30日的六个月中，制造商援助金额分别为2230万美元。我们在销售成本中确认了大约Y 1,250万美元和1,370万美元的制造商援助分别截至2022年和2021年6月30日的三个月，以及分别截至2022年和2021年6月30日的六个月约2520万美元和2500万美元的制造商援助. 我们每个平面图设施下的利息按月支付，我们通常不需要在出售相关车辆之前偿还本金。
长期债务和信贷安排
有关我们的长期债务、抵押票据和信贷安排以及债务契约遵守情况的讨论，请参阅随附的未经审计的简明综合财务报表的附注6“长期债务”。
资本支出
我们的资本支出包括购买土地和建筑物、建设新的特许经销商、EchoPark门店和碰撞修复中心、建筑改进和购买设备供我们的特许经销商和EchoPark门店使用。我们有选择地建造新的或改善现有的特许经销设施，以保持符合制造商的形象要求。我们通常通过运营现金流、新的抵押贷款或我们的信贷安排为这些项目融资。
在截至2022年6月30日的六个月中，资本支出约为1.004亿美元，其中约5200万美元与我们的特许经销商部门有关，约4840万美元与我们的EchoPark部门有关。在资本支出总额中，约5,900万美元与设施建设项目有关，约1,910万美元与房地产(土地和建筑物)收购有关，约2,230万美元用于我们门店运营中使用的其他固定资产。
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管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
截至2022年6月30日的6个月中，资本支出总额为1.004亿美元，全部来自运营现金。截至2022年6月30日，对设施建设项目的承诺总额约为2200万美元，预计几乎所有项目都将在未来12个月内完成。
股份回购计划
我们的董事会已经授权我们回购A类普通股的股份。从历史上看，我们一直使用我们的股票回购授权来抵消因行使股票期权或授予股权补偿而造成的稀释，并维持我们所希望的资本结构。在截至2022年6月30日的三个月内，我们以当时的市场价格在公开市场交易中以约5940万美元的价格回购了约140万股A类普通股，并与股权补偿奖励的预扣税有关。截至2022年6月30日，我们的剩余股份回购授权总额约为1.331亿美元。在2022年6月30日之后，我们的董事会批准了额外的5.0亿美元的股票回购授权，导致目前的剩余可用资金约为6.331亿美元。根据2021年信贷安排，在不存在违约事件的范围内允许股票回购，并且我们不超过我们的债务协议中规定的限制。在根据我们的债务协议实施对股票回购和某些其他交易的适用限制后，截至2022年6月30日，我们的净收益和留存收益约为3.676亿美元，不受此类限制。
我们的股份回购活动取决于董事会和管理层的商业判断，考虑到我们历史和预期的运营结果、财务状况、现金流、资本要求、契约遵守情况、当前经济环境和其他被认为相关的因素。这些因素每个季度都会被考虑，并将在我们的董事会和管理层未来决定我们的股票回购政策时进行仔细审查。
分红
在截至2022年6月30日的三个月内，我们的董事会批准了截至2022年6月15日所有A类和B类普通股流通股每股0.25美元的现金股息，并于2022年7月15日支付。在2022年6月30日之后，我们的董事会批准了2022年9月15日所有A类和B类普通股流通股每股0.25美元的现金股息，将于2022年10月14日支付。根据2021年信贷安排，只要不存在违约事件，并且我们遵守其中所载的财务契约，就可以派息。2029年的Indenture和2031年的Indenture也对我们支付股息的能力进行了限制。在根据我们的债务协议实施对股票回购和某些其他交易的适用限制后，截至2022年6月30日，我们的净收益和留存收益约为3.676亿美元，不受此类限制。任何未来股息的宣布和支付取决于我们董事会的商业判断，考虑到我们历史和预期的运营结果、财务状况、现金流、资本要求、遵守公约和股票回购、当前的经济环境以及我们董事会认为相关的其他因素。这些因素每个季度都会被考虑，并将在董事会决定未来的股息政策时进行仔细审查。不能保证未来任何时候都会宣布和支付额外的股息。有关股息支付限制的说明，见所附未经审计简明合并财务报表附注6“长期债务”。
现金流
经营活动的现金流-截至2022年6月30日的6个月，经营活动提供的净现金约为3.063亿美元。这笔现金主要包括净收入减去非现金项目、库存减少、应收账款减少以及应付贸易账款和其他负债增加，但被应付票据-楼层平面图--交易的减少部分抵消。在截至2021年6月30日的6个月中，用于经营活动的净现金约为3460万美元。现金的使用主要包括净收入减去非现金项目和应付票据楼层平面图交易的减少，但被存货减少以及应付贸易账款和其他负债的增加部分抵销。
投资活动产生的现金流-截至2022年6月30日的6个月，用于投资活动的净现金约为1.188亿美元。现金的使用主要包括购买土地、财产和设备以及购买企业，扣除所获得的现金。截至2021年6月30日的6个月，用于投资活动的净现金约为1.292亿美元。现金的使用主要包括购买土地、财产和设备以及购买企业，扣除所获得的现金。

融资活动产生的现金流-在截至2022年6月30日的6个月中，用于融资活动的净现金约为1.598亿美元。现金的使用主要包括应付票据的净偿还--楼层平面图--非交易、购买库存股和支付长期债务。在截至2021年6月30日的6个月中，融资活动提供的净现金约为2.331亿美元。这笔现金主要由净额构成。
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管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
应付票据的借款-楼层平面图-非贸易，部分被购买库存股和支付长期债务所抵消。
我们通过制造商专属金融公司以及制造商附属金融公司和商业银行组成的财团安排我们的库存平面图融资。我们由制造商俘虏提供资金的建筑平面图被记录为贸易建筑平面图负债(由此产生的变化反映为运营现金流)。我们的经销商从制造商附属金融公司和商业银行组成的财团获得平面图融资，将其债务记录为非贸易平面图负债(由此产生的变化反映为融资现金流)。由于交易平面图融资和非交易平面图融资在随附的未经审计简明综合现金流量表中的列报差异，我们决定将经销商平面图融资安排从一个财务来源转移到另一个财务来源，可能会导致运营和融资现金流出现重大差异，而不会影响我们的整体流动性、营运资本或现金流。在截至2022年6月30日的6个月中，用于合并贸易和非贸易楼层计划融资的现金净额约为3720万美元。在截至2021年6月30日的6个月中，用于合并贸易和非贸易楼层计划融资的现金净额约为2.381亿美元。因此，如果平面图应付票据的所有变化都被归类为经营活动，结果将是截至2022年6月30日的6个月由经营活动提供的净现金约2.814亿美元，以及截至2021年6月30日的6个月由经营活动提供的净现金约2.797亿美元。
管理层用来衡量经营业绩的一个指标是调整后的EBITDA，这是一种非GAAP财务指标，针对公司的每个可报告部门，并在合并的基础上进行。此非公认会计准则财务计量在下表中提供并与净收入(最接近的可比公认会计准则财务计量)对账：

截至2022年6月30日的三个月截至2021年6月30日的三个月
特许经销商细分市场EchoPark段停产运营总计特许经销商细分市场EchoPark段停产运营总计
(单位：百万)
净收入$94.8 $113.8 
所得税拨备32.4 37.0 
税前收益(亏损)$162.1 $(34.9)$— $127.2 $165.4 $(14.4)$(0.2)$150.8 
非楼面平面图利息(1)19.1 1.0 — 20.1 8.9 0.3 — 9.2 
折旧及摊销(2)26.4 6.0 — 32.4 21.4 4.2 — 25.6 
基于股票的薪酬费用4.2 — — 4.2 4.0 — — 4.0 
长期补偿费用4.4 — — 4.4 — 0.5 — 0.5 
特许经营权和房地产处置的亏损(收益)0.1 — — 0.1 (0.4)— — (0.4)
调整后的EBITDA(3)$216.3 $(27.9)$— $188.4 $199.3 $(9.4)$(0.2)$189.7 
(1)包括以下脚注(2)所列未经审计的简明综合业务报表中的下列项目：利息支出、其他、净额。
(2)包括随附的未经审计的简明综合现金流量表中的下列项目：财产和设备的折旧和摊销；债务发行成本摊销；债务贴现摊销，扣除保费和其他摊销。
(3)调整后的EBITDA是一项非公认会计准则财务指标。
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管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
截至2022年6月30日的六个月截至2021年6月30日的六个月
特许经销商细分市场EchoPark段停产运营总计特许经销商细分市场EchoPark段停产运营总计
(单位：百万)
净收入$192.1 $168.1 
所得税拨备64.0 56.0 
税前收益(亏损)$326.0 $(69.9)$— $256.1 $236.0 $(12.4)$0.5 $224.1 
非楼面平面图利息(1)38.1 1.7 — 39.8 18.0 0.7 — 18.7 
折旧及摊销(2)52.3 11.2 — 63.5 42.7 7.5 — 50.2 
基于股票的薪酬费用8.6 — — 8.6 7.5 — — 7.5 
长期补偿费用4.4 — — 4.4 — 1.0 — 1.0 
特许经营权和房地产处置的亏损(收益)(1.0)— — (1.0)(0.5)— — (0.5)
调整后的EBITDA(3)$428.4 $(57.0)$— $371.4 $303.7 $(3.2)$0.5 $301.0 
(1)包括以下脚注(2)所列未经审计的简明综合业务报表中的下列项目：利息支出、其他、净额。
(2)包括随附的未经审计的简明综合现金流量表中的下列项目：财产和设备的折旧和摊销；债务发行成本摊销；债务贴现摊销，扣除保费和其他摊销。
(3)调整后的EBITDA是一项非公认会计准则财务指标。
未来流动性展望
我们相信，我们业务和偿债的最佳流动性来源仍然是业务产生的现金流，以及我们根据我们的楼层规划设施(或其任何替代设施)、2021年信贷设施(或其任何替代设施)、2019年抵押贷款设施(或其任何替代设施)和房地产抵押融资、选定经销商和其他资产出售以及我们通过发行债务或股权证券在资本市场筹集资金的能力所产生的现金流。由于我们的大部分合并资产由我们的经销子公司持有，因此我们来自运营的大部分现金流都是由这些子公司产生的。因此，我们的现金流和我们履行债务的能力在很大程度上取决于这些子公司的运营结果、它们的合同义务和资本要求，以及它们为我们提供现金的能力。
我们目前预计，在未来12个月或之后，我们的资金成本或获得资金的机会不会有任何实质性的负面变化。
季节性
我们的业务受季节变化的影响。历史上，第一季度的营业利润低于第二季度和第三季度，而第四季度的营业利润在历史上是所有季度中最高的。由于新冠肺炎疫情对汽车供应链和库存水平的异常影响，这种历史季节性在截至2022年12月31日的财年可能不适用。天气条件以及制造商激励计划和车型转换的时间安排会导致季节性，并可能对车辆需求产生不利影响，从而影响我们的盈利能力。相比之下，零部件和服务需求在历史上保持了全年的稳定。
表外安排
担保和赔偿义务
关于我们经销商的经营和处置，我们已经承担了各种担保和赔偿义务。当我们出售经销商时，我们试图将任何相关的租赁转让给经销商的买家，以消除未来的任何责任。然而，如果我们无法将相关租约转让给买方，我们将尝试以与原始租约条款相同的费率将租赁物业转租给买方。如果我们无法以至少等于我们的租赁的条款将物业转租给买方，我们可能需要记录租赁退出应计费用。截至2022年6月30日，我们未来与转租给已售出经销商买家的物业相关的最低总租金总额约为1200万美元。截至2022年6月30日，预计收到的与这些租赁付款相关的未来分租付款约为1,210万美元。
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管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析
根据为销售我们的经销商而订立的协议的条款，我们一般同意赔偿买方在销售之日之后产生的某些责任和费用，包括因违反按照协议作出的陈述或保证而导致的环境风险和风险。这些赔偿通常在销售之日起一至三年内到期。截至2022年6月30日，我们在环境修复方面没有任何实质性接触。
我们还为我们拥有50%股权的合资企业的平面图承诺提供担保，截至2022年6月30日和2021年12月31日，此类担保金额约为430万美元。我们预计我们担保的债务总额将根据经销商的处置活动而波动。尽管我们寻求减少我们在这些问题上的风险敞口，但这些担保和赔偿义务，包括环境风险敞口以及租赁受让人和分租人的财务表现，无法肯定地预测。一个或多个此类问题的不利解决方案可能会对我们的流动性和资本资源产生实质性的不利影响。

见本公司截至2021年12月31日的年度报告中未经审计的简明综合财务报表附注7“承付款和或有事项”和合并财务报表附注12“承付款和或有事项”，以进一步讨论这些担保和赔偿义务及法律程序。
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第3项关于市场风险的定量和定性披露。
利率风险
我们的可变利率楼面计划安排、2021年循环信贷安排、2019年抵押贷款安排和我们的其他可变利率票据使我们面临适用利率波动造成的风险。在考虑到未偿还现金流对冲工具的影响后，截至2022年6月30日，此类可变工具的未偿还余额总额约为12亿美元。如果基础利率变动100个基点，AP的利息支出就会发生变化。在截至2022年6月30日的六个月里，接近1050万美元。在利息支出的总变化中，约为940万美元将由我们的平面图设施产生。
除了我们的可变利率债务外，我们的某些经销商租赁设施每月的租金根据LIBOR利率波动。利率上调100个基点不会对截至2022年6月30日的6个月的租金支出产生重大影响，因为在截至2022年6月30日的6个月内，租赁的LIBOR下限高于LIBOR利率。
外币风险
我们从外国制造商那里购买某些新的汽车和零部件库存。虽然我们以美元购买我们的库存，但我们的业务受到汇率风险的影响，这可能会影响汽车制造商在美国以具有竞争力的价格提供产品的能力。如果我们无法在向客户收取的价格中重新获得这种汇率波动，或者如果这种波动对消费者对我们产品的需求产生负面影响，这种波动可能会对我们未来的经营业绩产生不利影响。
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项目4.控制和程序

信息披露控制和程序的评估
在包括首席执行官(“CEO”)和首席财务官(“CFO”)在内的管理层的监督和参与下，我们评估了截至2022年6月30日，我们的披露控制和程序(该术语在1934年证券交易法下的规则13a-15(E)和规则15d-15(E)中定义)的有效性。基于这一评估，并由于下文所述的重大弱点，我们的首席执行官和首席财务官得出结论，截至2022年6月30日，我们的披露控制和程序并不有效。
在截至2022年9月30日的季度里，我们发现，在2021年12月收购的一家经销商的收入确认过程中，对财务报告的某些内部控制存在重大缺陷。我们已经确定，截至2022年6月30日，实质性疲软也存在。被收购实体没有足够的风险评估程序，以确保其所有收入来源都有适当的内部控制。具体地说，这一单一经销商的内部控制并不是为了根据ASC 606评估委托代理考虑而设计的与客户签订合同的收入。在收购后的一年中，我们将该经销商的流程和控制整合到我们的内部控制框架中，从而发现了不足之处。重大疲软导致截至2022年6月30日的三个月和六个月的新车队收入和车队销售成本都被夸大了。
管理层已采取程序，以确保错误陈述已予更正，而本报告所载财务报表结余在各重大方面均公平地反映本公司所呈列期间的财务状况、经营业绩及现金流量。
补救计划
SONIC及其董事会致力于维持一个强大的内部控制环境。管理层在审计委员会的监督下，评估了上述重大弱点，并设计了补救计划，以解决重大弱点并改善Sonic的内部控制环境。正在实施补救计划，包括将收购的实体纳入我们先前存在的风险评估过程，并实施增量控制，或改进现有控制的设计，以对我们的风险评估过程的结果做出反应。我们预计，实质性的疲软将在2022年12月31日之前得到弥补。
财务报告内部控制的变化
除上文所述外，在本10-Q表格季度报告所涵盖期间，与交易所法案规则13a-15(D)和15d-15(D)所要求的评估有关的我们对财务报告的内部控制没有发生任何变化，这对我们对财务报告的内部控制产生了重大影响，或合理地可能对我们的财务报告内部控制产生重大影响。

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第二部分--其他资料

项目1.法律诉讼
关于法律程序的资料，见所附未经审计的简明合并财务报表附注7“承付款和或有事项”中“法律事项”下的讨论。
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第1A项。风险因素。
与“第1A项”中所列的风险因素相比，我们的风险因素没有发生实质性变化。风险因素“在截至2021年12月31日的10-K表格年度报告中列出。


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第二项股权证券的未登记销售和募集资金的使用。

下表列出了我们在截至2022年6月30日的三个月内回购的A类普通股的相关信息。
发行人购买股票证券
购买的股份总数每股平均支付价格作为公开宣布的计划或计划的一部分购买的股票总数(1)根据计划或计划可能尚未购买的股票的大约美元价值(1)
(单位：百万，不包括每股数据)
2022年4月1.2 $42.41 1.2 $141.2 
May 20220.2 $42.88 0.2 $133.1 
2022年6月— $— — $133.1 
总计1.4 1.4 

(1)2020年7月31日和2021年4月29日，我们宣布董事会根据我们的股票回购计划增加了我们回购A类普通股的授权金额。我们的股票回购计划没有到期日，该计划目前的剩余可用时间如下：
(单位：百万)
2020年7月授权$60.0 
2021年4月授权250.0 
2022年6月30日之前的有效计划回购总额(176.9)
截至2022年6月30日的当前剩余可用性$133.1 

2022年6月30日之后，Sonic董事会将公司的股票回购授权增加了5.0亿美元，导致目前剩余的可用资金约为6.331亿美元。关于股份回购和支付股息的限制的额外讨论，见“项目2.管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析”。


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项目6.展品。
证物编号：描述
3.1
1997年8月7日修订和重新签署的Sonic Automotive，Inc.公司注册证书(通过参考截至2020年12月31日的Form 10-K年度报告(文件编号001-13395)的附件3.1并入)。
3.2
A类可转换优先股的指定、优先和权利证书，日期为1998年3月20日(通过参考截至2017年3月31日的Form 10-Q季度报告(文件编号001-13395)的附件3.2并入)。
3.3
1999年6月16日修订和重新发布的Sonic Automotive，Inc.公司注册证书修正案(通过引用附件3.3并入截至2017年3月31日的Form 10-Q季度报告(文件编号001-13395))。
3.4
2017年4月18日修订和重新发布的Sonic Automotive，Inc.公司注册证书修正案(通过参考截至2017年3月31日的Form 10-Q季度报告(文件编号001-13395)的附件3.4并入)。
3.5
Sonic Automotive，Inc.修订和重新注册证书，日期为2021年5月3日(通过引用附件4.4并入2021年6月8日提交的S-8表格注册声明(文件编号333-256891))。
3.6
2021年2月10日修订和重新修订的Sonic Automotive，Inc.章程(通过引用附件3.1并入2021年2月12日提交的当前报告Form 8-K(文件号001-13395))。
31.1*
根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302条通过的第13a-14(A)/15d-14(A)条规定的首席财务干事证书。
31.2*
根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302节通过的第13a-14(A)/15d-14(A)条颁发的特等执行干事证书。
32.1**
根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906节通过的《美国法典》第18编第1350条对首席财务官的认证。
32.2**
根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条通过的《美国法典》第18编第1350条规定的首席执行官证书。
101.INS*内联XBRL实例文档。
101.SCH*内联XBRL分类扩展架构文档。
101.CAL*内联XBRL分类扩展计算链接库文档。
101.DEF*内联XBRL分类扩展定义Linkbase文档。
101.LAB*内联XBRL分类扩展标签Linkbase文档。
101.PRE*内联XBRL分类扩展演示文稿Linkbase文档。
104*封面交互数据文件(格式为内联XBRL，包含在附件101中)。
_______________________________
*现提交本局。
**随信提供。

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签名
根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已正式促使本报告由正式授权的签署人代表其签署。
索尼克汽车公司
2022年10月28日发信人：David布鲁顿·史密斯
David布鲁顿·史密斯
董事长兼首席执行官
2022年10月28日发信人：/s/希思·R·伯德
希思·R·伯德
常务副总裁兼首席财务官

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