美国证券交易委员会

华盛顿特区，20549

表格6-K

外国私人发行人报告

根据规则13a-16或15d-16

1934年《证券交易法》

July 24, 2008

委员会档案号1-12356

戴姆勒股份公司

(注册人姓名英文译本)

梅赛德斯大街137,70327 斯图加特，德国

(主要行政办公室地址)

用复选标记表示注册人是否提交或将提交表格20-F或表格40-F下的年度报告。

打勾表示注册人通过提供本表格中包含的信息是否也根据1934年《证券交易法》规则12g3-2(B)向委员会提供了信息。

如果标有是，请在下方注明根据规则12g3-2(B)：82分配给注册人的档案号-

此表格6-K报告通过引用并入戴姆勒股份公司的表格S-8(第333-5074、第333-7082、第333-8998、第333-86934、第333-86936和第333-134198号)登记声明中

戴姆勒股份公司

表格6-K： 目录

1.		新闻稿：戴姆勒2008年第二季度实现息税前利润20.53亿欧元
2.		截至2008年6月30日的三个月和六个月中期报告

关于前瞻性陈述的警示声明

本文档中的前瞻性陈述：

本文档包含反映我们当前对未来事件的看法的前瞻性陈述 。预期、假设、相信、估计、预期、意向、可能、计划、项目、应该和类似的表述用于识别前瞻性陈述。这些声明受许多 风险和不确定因素的影响，包括重要经济地区的经济下滑或经济增长缓慢，特别是在欧洲或北美；信贷危机的影响，可能导致我们的产品需求减弱，特别是在美国，但也包括在欧洲市场；货币汇率和利率的变化；竞争产品的推出以及我们的产品或服务可能不被接受；燃料、原材料和贵金属的价格上涨；生产中断 由于材料短缺、劳工罢工或供应商破产； 二手车转售价格下降；戴姆勒 卡车的业务前景，如果美国和日本商用车市场的需求持续疲软 时间长于预期，可能会受到影响； 成本降低和效率优化计划的有效实施 计划的有效实施；克莱斯勒的业务前景，我们持有克莱斯勒的股权 权益，包括其成功实施重组计划的能力；我们持有股权的欧洲宇航防务集团的业务前景，包括未来飞机交付延迟和可能减少的财务影响；法律、法规和政府政策的变化，特别是与车辆排放、燃油经济性和安全有关的变化, 悬而未决的政府调查的解决以及悬而未决或威胁要进行的未来法律诉讼的结果；以及其他风险和不确定性，我们在戴姆勒最近的年度报告中的风险报告标题下以及在戴姆勒提交给美国证券交易委员会的最新20-F表格中的风险因素和法律程序标题下描述了其中一些风险和不确定性。如果这些风险和不确定性中的任何一项成为现实，或者如果我们的任何 前瞻性陈述所依据的假设被证明是不正确的，那么我们的实际结果可能与我们通过此类陈述表达或暗示的结果有很大的不同。我们 不打算也不承担任何义务来更新这些前瞻性声明。 任何前瞻性声明仅在发布之日起发表。

1

联系方式：

托马斯·弗罗利希	Telephone: +49 (0)711 17 41361	新闻信息
		日期： July 24, 2008

戴姆勒2008年第二季度息税前利润为20.53亿欧元

· Net profit of €1,395 million (Q2 2007: €1,849 million)

· Earnings per share of €1.40 (Q2 2007: €1.74)

·轿车和商用车销量增长10%，达到566,500辆。

·收入增长6%，达到254亿欧元，经汇率影响调整后增长11%

·持续运营的全年息税前利润(不包括克莱斯勒)预计将超过70亿欧元

斯图加特-戴姆勒股份公司(证券交易所简称DAI) 延续了上一季度的成功发展势头，2008年第二季度业绩非常好 。戴姆勒集团管理层董事会主席Dieter Zetsche博士表示：强劲的单位销售和我们所有部门的进一步效率提高 在艰难的环境中带来了非常好的结果。

戴姆勒在今年第二季度实现息税前利润20.53亿欧元(2007年第二季度：21.34亿欧元)。

梅赛德斯-奔驰轿车和戴姆勒卡车部门能够

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略微增加他们的收入 。梅赛德斯-奔驰面包车和戴姆勒巴士部门也实现了更高的息税前利润。

集团收益的减少主要与戴姆勒在克莱斯勒的权益(3.73亿欧元)有关。(特殊项目如第9页的表格所示)。

净利润为13.95亿澳元(2007年第二季度：18.49亿澳元)，相当于每股收益1.40澳元(2007年第二季度： 1.74澳元)。

第二季度单位销售额增长10%

2008年第二季度，戴姆勒在全球售出了566,500辆轿车和商用车 ，比上年同期增长了10%。

戴姆勒第二季度营收从238亿欧元增至254亿欧元(+6%)。 经汇率影响和合并集团变化调整后，营收增长达11%。

截至2008年第二季度末，戴姆勒在全球拥有274,999名员工 (2007年第二季度末：271,486人)。其中，168,342人受雇于德国(2007年第2季度末：166,581人)。

2008年第一季度各分部详情

梅赛德斯-奔驰汽车 第二季度销量增长11%。梅赛德斯-奔驰品牌汽车销量增长9%，达到31.2万辆的新纪录。 SMART再次实现24%的销量大幅增长，售出 3.95万辆。收入增长3%，达到129亿新元。

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2

该部门的息税前利润增长了1%，达到12.12亿澳元。收益小幅增长的部分原因是梅赛德斯-奔驰和Smart品牌的单位销售趋势都很积极。销量的良好发展主要是由C级车型和Smart ForTwo推动的。盈利增长的其他 贡献来自新兴市场，尤其是中国和俄罗斯的汽车销量持续增长，以及效率的进一步提高。不利的汇率影响、更高的原材料价格和更高的技术开发成本以减少二氧化碳排放对2008年第二季度的息税前利润产生了负面影响。

尽管美国经济持续疲软，戴姆勒卡车在2008年第二季度售出了122,800辆汽车， 比去年同期(+10%)大幅增长。收入从69亿增加到74亿。

戴姆勒卡车部门公布息税前利润为6.08亿欧元，略高于去年第二季度的收益(6.01亿欧元)。 上一年季度的业绩受到日本房地产销售实现的6800万欧元 特别收益的有利影响。

部门收益的改善主要得益于欧洲、拉丁美洲和其他一些市场的单位销售的良好发展、积极的产品 组合和效率的提高。然而，美国持续困难的经济环境和更高的原材料价格对收益产生了负面影响。

卡车欧洲/拉丁美洲(梅赛德斯-奔驰)的销量进一步增长了17% ，达到46,500辆，从而创造了另一个纪录。

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3

卡车 北美自由贸易协定(Freightliner，Sterling，Western Star，Thomas Build Bus)使其 单位销量增加了11%。前一季度的数据受到了美国和加拿大更严格的排放法规导致的需求下降的影响。卡车亚洲(三菱扶桑)的销量从47,800辆增加到49,200辆。

戴姆勒 金融服务 2008年第二季度的合同总额增加了4%，达到604亿澳元。与前一年相比，又有15家公司首次全面合并，其中大部分位于亚洲和东欧。 经这一影响和汇率影响调整后，新业务增长8%。 新业务78亿欧元，比2007年第二季度增长6%。

戴姆勒金融服务公司报告2008年第二季度息税前利润(EBIT)为1.83亿欧元，低于去年同期的业绩(2007年第二季度：2.2亿欧元)。盈利下降的主要原因是风险成本高于上一年同期的较低水平 。此外，在脱离克莱斯勒之后，在北美自由贸易协定地区设立新的金融服务组织的相关费用也较高。然而，合同数量的增加对收益产生了积极影响。

货车、客车和其他业务的第二季度息税前利润达1.48亿欧元(2007年第二季度：2.57亿欧元)。梅赛德斯-奔驰和戴姆勒客车受益于单位销售的持续积极发展，都实现了更高的收益。梅赛德斯-奔驰面包车报告息税前利润为2.62亿欧元，戴姆勒客车报告息税前利润为1.7亿美元。

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4

梅赛德斯-奔驰面包车部门在2008年第二季度的销量增长了7%，创下了一个季度售出78600辆面包车的新纪录。

戴姆勒公交车销售了11,100辆公交车和底盘，超过了上年销量的7%，创下了新的销量纪录。

戴姆勒在EADS收益中的份额为3200万澳元(2007年第二季度：9500万澳元)。 我们对克莱斯勒的兴趣对2008年第二季度的息税前利润造成了3.73亿澳元的负面影响；这一结果包括克莱斯勒重组措施产生的9300万澳元的按比例支出。由于集团一般采用权益法核算其在欧洲宇航防务集团和克莱斯勒的权益，有三个月的时间滞后，这些数字主要反映了今年第一季度的发展情况。与我们在 EADS和克莱斯勒的权益相关的结果不具有现金效益。

克莱斯勒的 结果绝不代表克莱斯勒控股有限责任公司将报告的结果 ，因为克莱斯勒使用的US-GAAP和戴姆勒使用的IFRS会计之间存在巨大的估值差异。

在第二季度，戴姆勒从瑞典金融投资者EQT手中收购了Tognum AG 22.3%的股份，并通过股票市场额外收购了2.2%的股份，总计6.4亿欧元。自2008年6月30日起，Tognum采用权益会计方法计入货车、公交车和其他部门。Tognum于2008年第二季度并无盈利贡献。

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5

展望

尽管由于全球增长放缓和美国经济疲软，汽车行业和戴姆勒面临的逆风 变得更加强劲 ，戴姆勒仍然认为其部门将能够实现 2008年全年的单位销售目标。

根据部门规划，戴姆勒预计2008年总销量将增长(2007年：210万辆)。

梅赛德斯-奔驰汽车 预计2008年销量将有所增长。新的C级轿车和旅行车以及新的Smart ForTwo的全面上市将 为销量的增长做出巨大贡献。下半年，我们预计最近推出的A级和B级车型、CLS、SLK、SL和新的CLC将带来新的销售刺激。更新的M-Class和 特别是2008年末推出的新款GLK也将在接下来的一年提供额外的销售势头 。然而，由于生命周期的原因，该部门预计E级车的单位销量将有所下降，因为这款车处于最后一个 全车型年。鉴于经济环境恶化，生产 产量将比之前的计划进行调整。市场前景的变化 、原材料价格上涨和持续的负面汇率影响也将导致盈利负担，而我们的 显著的效率提高和更高的单位销售额无法完全抵消这一负担。因此，息税前利润预计将低于上一年，销售回报率将达到8%。

戴姆勒 卡车 预计2008年全年销量将会上升。这在很大程度上是由于欧洲的积极发展和亚洲市场的增长。更高的材料成本和美国经济疲软的影响将抵消这一积极的发展。总括

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6

戴姆勒卡车 预计全年收益将达到20亿澳元。

戴姆勒 金融服务 预计2008全年其全球合同额将温和增长 。尽管在北美建立自己的金融服务组织需要支付相关费用，但该部门仍然认为全年将实现至少14%的股本回报率。

由于对斯普林特的强劲需求和VITO/Viano的积极销售趋势，梅赛德斯-奔驰面包车预计将在2008年实现显著增长，创下新的单位销售纪录。

戴姆勒 公交车 也希望再次达到前一年的高销量水平 。

戴姆勒集团预计2008年全年总收入将略有增长(2007年：994亿欧元)。

戴姆勒集团认为，在竞争方面，它继续处于非常有利的地位。然而，不可能通过提高单位销售额和进一步提高效率来完全弥补上述负面宏观经济因素，如全球增长放缓、原材料价格上涨和不利的汇率影响。Dieter Zetsche博士：我们已经为集团做好了充分的准备，以应对这种情况，并满足了在更困难的时期跻身行业最佳行列的所有要求。

根据部门的预测，戴姆勒集团预计2008年持续运营的息税前利润将超过70亿欧元。与克莱斯勒相关的影响不包括在 中。戴姆勒曾

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7

之前 预计持续运营的息税前利润显著高于前一年的水平(77亿欧元)。

这个下表中显示的特殊项目会影响

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8

2008年和2007年第二季度 ：

影响息税前利润的特殊项目
以百万美元为单位的金额		Q2 2008		Q2 2007
戴姆勒卡车
日本的房地产销售		—		68
货车、公共汽车、其他
与转让欧洲宇航防务集团 股份有关的损益		35		(39	)
克莱斯勒的重组计划		(93	)	—
克莱斯勒汽车剩余价值减少导致权利减值		(17	)	—
对账
新的管理模式		(63	)	(42	)

欲了解戴姆勒的更多信息，请访问以下网址： Www.media.daimler.com。

关于戴姆勒

戴姆勒股份公司位于斯图加特，旗下拥有梅赛德斯-奔驰轿车、戴姆勒卡车、戴姆勒金融服务、梅赛德斯-奔驰面包车和戴姆勒客车，是全球领先的高端乘用车制造商和全球最大的商用车制造商。戴姆勒金融服务部门提供广泛的金融服务，包括车辆融资、租赁、保险和车队管理。

戴姆勒的产品在全球几乎所有国家都有销售，并在五大洲拥有生产设施。自1886年发明汽车以来，公司创始人Gottlieb Daimler和Carl Benz继续创造汽车历史。作为汽车先驱，戴姆勒及其员工愿意接受对社会和环境负责的责任，并用突破性的技术和高质量的产品塑造 安全和可持续的移动性的未来。目前的品牌组合包括世界上最有价值的汽车品牌，

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梅赛德斯-奔驰以及SMART、AMG、迈巴赫、Freightliner、Sterling、Western Star、三菱扶索、Setra、猎户座和Thomas制造公交车。 该公司在法兰克福、纽约和斯图加特(证券交易所缩写DAI)上市。2007年，该集团销售汽车210万辆，员工超过27万人；收入总计994亿美元，息税前利润87亿美元。戴姆勒是一家致力于卓越的汽车集团，目标是实现可持续的增长和行业领先的盈利能力。

本文档包含的前瞻性陈述反映了我们对未来事件的当前看法。这些表述会受到许多风险和不确定因素的影响，包括：经济下滑或重要经济地区的经济增长缓慢，特别是在欧洲或北美；信贷危机的影响是：信贷危机可能导致我们的产品需求减弱，特别是在美国和欧洲市场；货币汇率和利率的变化；引入竞争产品以及可能不接受我们的产品或服务；燃料、原材料、 和贵金属的价格上涨；由于材料短缺、 劳工罢工或供应商破产而造成的生产中断；旧车转售价格下降；戴姆勒卡车的业务前景，如果美国和日本商用车市场需求持续疲软的时间长于预期，可能会受到影响；有效实施成本削减和效率优化计划；我们持有股权的克莱斯勒的业务前景，包括其成功实施重组计划的能力；我们持有股权的欧洲宇航防务集团的业务前景，包括未来飞机交付延迟和可能减少的财务影响； 法律、法规和政府政策的变化，特别是与车辆排放、燃油经济性和安全有关的变化, 悬而未决的政府调查的解决以及悬而未决或受到威胁的未来法律诉讼的结果 ；以及其他风险和不确定性，其中一些风险和不确定性我们在戴姆勒最近的年度报告中的风险报告标题下和在戴姆勒最近提交给美国证券交易委员会的20-F表格的年度报告中的风险因素和法律程序标题下进行了描述 。如果这些风险和不确定性中的任何一项成为现实，或者如果我们的任何前瞻性陈述所依据的 假设被证明是不正确的，那么我们的实际结果可能与我们通过此类陈述表达或暗示的结果大不相同。我们不打算也不承担任何义务更新 这些前瞻性声明。任何前瞻性陈述仅以其发表日期为准。

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数字 2008年第二季度/2008年上半年

戴姆勒集团		Q2		Q2		变化		黄大仙		黄大仙		变化
金额(？)		2008		2007		08/07		2008		2007		08/07
收入，以百万为单位		25,382		23,844		6	%(1)	48,837		47,214		3	%(2)
息税前利润，以百万为单位		2,053		2,134		- 4	%	4,029		5,426		- 26	%
净利润，单位：百万		1,395		1,849		- 25	%	2,727		3,821		- 29	%
持续运营的净利润，以百万为单位		1,412		1,443		- 2	%	2,747		4,158		- 34	%
每股收益(EPS)		1.40		1.74		- 20	%	2.70		3.64		- 26	%
雇员(6月30日)		274,999		271,486		+ 1	%	274,999		271,486		+ 1	%

按部门列出的息税前利润 以百万磅为单位		Q2 2008		Q2 2007		变化 08/07		黄大仙 2008		黄大仙 2007		变化 08/07
梅赛德斯-奔驰轿车		1,212		1,204		+ 1	%	2,364		1,996		+ 18	%
戴姆勒卡车		608		601		+ 1	%	1,011		1,129		- 10	%
戴姆勒金融服务公司		183		220		- 17	%	351		434		- 19	%
货车、公共汽车、其他		148		257		- 42	%	519		2,129		- 76	%
梅赛德斯-奔驰面包车(3)		262		—		—		448		—		—
戴姆勒巴士(3)		170		—		—		245		—		—

按部门划分的收入 以百万磅为单位		Q2 2008		Q2 2007		变化 08/07		黄大仙 2008		黄大仙 2007		变化 08/07
梅赛德斯-奔驰轿车		12,921		12,558		+ 3	%	25,418		24,628		+ 3	%
戴姆勒卡车		7,385		6,930		+ 7	%	13,712		14,220		- 4	%
戴姆勒金融服务公司		2,231		2,095		+ 6	%	4,474		4,247		+ 5	%
货车、公共汽车、其他		4,074		3,376		+ 21	%	7,522		6,258		+ 20	%
梅赛德斯-奔驰货车		2,557		2,284		+ 12	%	4,892		4,344		+ 13	%
戴姆勒客车		1,321		1,076		+ 23	%	2,240		1,889		+ 19	%

单位销售额 单位		Q2 2008		Q2 2007		变化 08/07		黄大仙 2008		黄大仙 2007		变化 08/07
戴姆勒集团		566,500		516,400		+ 10	%	1,070,300		976,600		+ 10	%
梅赛德斯-奔驰轿车		354,000		320,200		+ 11	%	672,300		591,200		+ 14	%
戴姆勒卡车		122,800		112,100		+ 10	%	230,500		231,300		-0	%
梅赛德斯-奔驰货车		78,600		73,800		+ 7	%	147,300		135,500		+ 9	%
戴姆勒客车		11,100		10,300		+ 7	%	20,200		18,600		+ 9	%

(1)		经 货币换算和合并集团变动的影响调整后，收入增加了11%。
(2)		经货币换算和合并集团变动的影响进行调整后，收入增加了7%。
(3)		鉴于货车和客车业务的相对份额不断增长，戴姆勒集团于2008年第一季度开始披露梅赛德斯-奔驰货车和戴姆勒客车的息税前利润数据。

2

戴姆勒

2008年第二季度中期报告

此页 故意留空

目录

4		关键数字
6		管理 报告
16		梅赛德斯-奔驰汽车
17		戴姆勒卡车
18		戴姆勒金融服务
19		面包车、公交车、其他
20		合并财务报表
25		合并财务报表附注
32		财务 日历

封面图片：

新款梅赛德斯-奔驰Actros于2008年初亮相。广泛的型号升级和总共37个单独的改进使得梅赛德斯-奔驰 旗舰卡车对我们的客户更具吸引力；各种技术创新和视觉增强突出了Actros 在欧洲重型卡车领域在经济性、舒适性、安全性和设计方面的领先地位。这一细分市场的一个独特功能是全自动变速器，即梅赛德斯-奔驰动力换档，作为标准设备。许多额外的舒适性功能也有助于增强道路安全。2008年5月底被列入吉尼斯世界纪录的最省油的40吨卡车也是独一无二的。

3

Q2

关键人物

以百万美元为单位的金额		Q2 2008		Q2 2007		变动率%
收入		25,382		23,844		+6	(1)
西欧		12,603		12,028		+5
其中德国		6,022		5,338		+13
美国		4,426		4,427		-0
其他市场		8,353		7,389		+13
雇员(6月30日)		274,999		271,486		+1
研发支出		1,120		936		+20
其中资本化的开发成本		289		202		+43
对房地产、厂房和设备的投资		713		701		+2
经营活动提供的现金		1,539		3,695	(2)	-58
息税前利润		2,053		2,134		-4
净利润		1,395		1,849		-25
持续经营的净利润		1,412		1,443		-2
每股收益(以？为单位)		1.40		1.74		-20
每股收益，持续运营 (单位：？)		1.42		1.35		+5

(1)		经货币换算和合并集团变动的影响调整后，收入增长11%
(2)		包括停产业务

4

Q1-2

关键人物

以百万美元为单位的金额		Q1-2 2008		Q1-2 2007		变动率%
收入		48,837		47,214		+3	(1)
西欧		24,052		23,240		+3
其中德国		11,271		10,419		+8
美国		9,041		9,929		-9
其他市场		15,744		14,045		+12
雇员(6月30日)		274,999		271,486		+1
研发支出		2,185		1,805		+21
其中资本化的开发成本		572		332		+72
对房地产、厂房和设备的投资		1,536		1,544		-1
经营活动提供的现金		3,500		7,576	(2)	-54
息税前利润		4,029		5,426		-26
净利润		2,727		3,821		-29
持续经营的净利润		2,747		4,158		-34
每股收益(以？为单位)		2.70		3.64		-26
每股收益，持续运营 (单位：？)		2.72		3.97		-31

(1)		经货币兑换和合并集团变动的影响调整后，收入增长7%
(2)		包括停产业务

5

管理 报告

集团息税前利润20.53亿欧元(2007年第二季度：21.34亿欧元)

净利润13.95亿欧元(2007年第二季度：18.49亿欧元)

每股收益为1.40欧元(2007年第二季度：1.74欧元)

收入 增长6%，达到254亿澳元

持续运营(不包括克莱斯勒)的全年息税前利润预计超过70亿欧元

业务发展

世界经济疲软

世界经济在2008年第二季度继续失去动力，尽管它仍在以约3%的长期增长趋势扩张。增长放缓主要是由于原材料价格的大幅和出人意料的大幅上涨，通货膨胀的显著加速和购买力的相关损失，资本成本居高不下，以及金融市场仍未解决的危机。 尽管美联储和政府的经济计划 降息，但美国仍处于增长特别疲软的阶段。

官方数据尚未公布，但现有的领先指标显示，西欧经济体第二季度的增长相当疲软。这也适用于德国，在今年强劲的开局之后，德国的增长率明显下降。

尽管新兴市场的经济扩张有所放缓，但增长率仍然较高；一个主要的负面因素是高食品和能源价格对通胀的显著推动。

全球经济的疲软，特别是美国、西欧和日本的疲软，也对第二季度全球机动车市场的发展产生了影响。在美国，需求继续下降，特别是皮卡和SUV等高油耗车辆，其中一些车辆的单位销售额出现了两位数的下降。欧洲豪华车制造商基本上能够避免这一负面趋势。在西欧，汽车销量也低于去年同期，而日本的新登记数量几乎保持不变。然而，在亚洲、拉丁美洲和东欧等新兴市场，汽车销量继续增长，尽管在一些国家的增速较低。这些地区的发展仍然主要由金砖四国(巴西、俄罗斯、印度和中国)推动。

2008年第二季度美国和日本对卡车的需求 再次大幅低于上年同期。西欧卡车销量 保持在前一年的高水平。亚洲、拉丁美洲和东欧增长地区的卡车市场继续强劲增长。

单位销售额第二季度增长10%

2008年第二季度，戴姆勒在全球售出了566,500辆轿车和商用车 ，比上年同期增长了10%。

与2007年第二季度相比，梅赛德斯-奔驰汽车部门的全球销量增长了11%，达到354,000辆，其中梅赛德斯-奔驰品牌的销量增长了9%，SMART品牌的销量增长了24%。戴姆勒卡车售出了122,800辆汽车，比去年第二季度(+10%)大幅增长，尽管美国经济持续疲软。梅赛德斯-奔驰面包车的销量创下了78,600辆的新纪录，比去年同期增长了7%。戴姆勒客车的销量也增加了7%，达到11,100辆客车和底盘。2008年第二季度，戴姆勒金融服务公司的合同额增加了4%，达到604亿澳元。经汇率影响和合并后集团的变化调整后，其投资组合增长了8%。

戴姆勒第二季度营收从238亿欧元增至254亿欧元。经汇率影响及合并集团变动调整后，收入增长达11%。今年上半年，收入增长3%，达到488亿澳元；经上述影响调整后，增长7%。

6

盈利能力

部门利润(息税前利润)

以百万美元为单位的金额		Q2 2008		Q2 2007		更改中 %		Q1-2 2008		Q1-2 2007		变动率%
梅赛德斯-奔驰轿车		1,212		1,204		+1		2,364		1,996		+18
戴姆勒卡车		608		601		+1		1,011		1,129		-10
戴姆勒金融服务公司		183		220		-17		351		434		-19
货车、公共汽车、其他		148		257		-42		519		2,129		-76
对账/抵销		(98	)	(148	)	+34		(216	)	(262	)	+18
戴姆勒集团		2,053		2,134		-4		4,029		5,426		-26

戴姆勒在2008年第二季度实现息税前利润20.53亿欧元(2007年第二季度：21.34亿欧元)。

盈利的减少主要与我们对克莱斯勒的兴趣有关(费用为3.73亿欧元)。然而，梅赛德斯-奔驰轿车和戴姆勒卡车部门的收入却略有增加。梅赛德斯-奔驰面包车和戴姆勒客车部门的息税前利润也较高。

下表中显示的 特殊项目影响2008年和2007年第二季度和上半年的息税前利润：

影响息税前利润的特殊项目

以百万美元为单位的金额		Q2 2008		Q2 2007		Q1-2 2008		Q1-2 2007
梅赛德斯-奔驰轿车
为供应商提供财务支持		—		—		—		(82	)
戴姆勒卡车
日本房地产销售		—		68		—		68
货车、公共汽车、其他
房地产销售(波茨坦广场)		—		—		449		—
与转让欧洲宇航防务集团股份有关的损益		35		(39	)	137		1,524
克莱斯勒的重组计划		(93	)	—		(187	)	—
由于克莱斯勒汽车剩余价值减少而导致的权利减值		(17	)	—		(168	)	—
EADS的重组计划		—		—		—		(114	)
对账
新的管理模式		(63	)	(42	)	(108	)	(93	)

7

这个梅赛德斯-奔驰汽车部门第二季度息税前利润增长1%，达到12.12亿欧元，实现了9.4%的销售回报率(2007年第二季度：9.6%)。

收益小幅增长的部分原因是梅赛德斯-奔驰和Smart品牌的单位销售趋势都很积极。单位销量的良好发展主要是由C级车型和Smart ForTwo推动的。盈利增长的其他贡献来自新兴市场，特别是中国和俄罗斯的汽车销量的持续增长。不利的汇率效应、更高的原材料价格以及减少二氧化碳排放的技术开发成本上升，对2008年第二季度的息税前利润产生了负面影响。然而，效率的进一步提高对息税前利润产生了积极的影响。

戴姆勒卡车部门公布息税前利润为6.08亿欧元，略高于去年第二季度的收益(6.01亿欧元)。前一年季度的业绩受到日本房地产销售实现的6800万欧元特别收益的有利影响。销售回报率为8.2%，而去年同期为8.7%。

部门收益的改善主要得益于欧洲、拉丁美洲和其他一些市场的单位销售的良好发展、积极的产品 组合以及效率的提高。然而，美国持续困难的经济环境和更高的原材料价格对收益产生了负面影响。

戴姆勒金融服务公司报告2008年第二季度息税前利润(EBIT)为1.83亿欧元，低于去年同期的息税前利润(2007年第二季度：2.2亿欧元)。

盈利下降的主要原因是风险成本高于上一年季度的较低水平 。此外，在北美自由贸易协定 地区成立新的金融服务组织后，与克莱斯勒分离后，费用 增加。然而，合同数量的增加对收益产生了积极影响。

货车、客车和其他部门的第二季度息税前利润总计1.48亿欧元(2007年第二季度：2.57亿欧元)。

梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)面包车和戴姆勒客车(Daimler Bus)受益于单位销量的持续积极发展 ，两者都实现了更高的收益。

戴姆勒在EADS收益中的份额为3200万澳元(2007年第二季度：9500万澳元)。 我们对克莱斯勒的兴趣对2008年第二季度的息税前利润造成了3.73亿澳元的负面影响；这一结果包括克莱斯勒重组措施产生的9300万澳元的按比例支出。由于集团一般采用权益法核算其在欧洲宇航防务集团和克莱斯勒的权益，有三个月的时间滞后，这些数字主要反映了今年第一季度的发展情况。与我们在 EADS和克莱斯勒的权益相关的结果不具有现金效益。

对集团息税前利润的对账包括 公司支出8100万欧元(2007年第二季度：1.57亿欧元)和取消 内部交易(2008年第一季度：支出1700万欧元；2007年第二季度：收入900万欧元)。

第二季度净利息收入为2400万澳元 (2007年第二季度：5600万澳元)。这一下降是养老金计划资产预期回报率较低的结果。此外，与离职后福利债务有关的利息支出增加了 ，原因是用于计算这些债务的利率上升。

所得税支出为6.65亿欧元，与上年水平相似(2007年第二季度：7.47亿欧元)。

持续经营业务的净利润略有下降，降至14.12亿澳元(2007年第二季度：14.43亿澳元)。持续经营的每股收益为1.42澳元(2007年第二季度：1.35澳元)。

2008年第二季度非持续运营的净亏损为1,700万澳元，反映了对克莱斯勒业务解除合并的结果进行了调整。上年同期4.06亿欧元的净利润包括克莱斯勒业务的经营业绩、利息净额和所得税支出。

净利润为13.95亿澳元(2007年第二季度：18.49亿澳元)， 相当于每股收益1.40澳元(2007年第二季度：1.74澳元)。

8

对于 2008年上半年，戴姆勒 公布息税前利润为40.29亿欧元 (2007年第一季度至第二季度：54.26亿欧元)。

收益减少主要是由于2007年上半年息税前利润包括与转让EADS股份有关的特别收益1,524,000,000澳元。2008年前六个月，波茨坦广场房地产的销售(4.49亿欧元)和EADS股份转让(1.37亿欧元)实现了特别收益。与克莱斯勒的利益相关的8.64亿澳元的指控产生了相反的影响。

2008年上半年的主要积极因素之一是梅赛德斯-奔驰汽车部门的息税前利润从19.96亿欧元提高到23.64亿欧元。这一令人满意的发展主要得益于 单位销售额的增加和持续的效率提高。主要由于汇率影响和原材料价格上涨，对该部门的收益产生了负面影响。由于向供应商提供了财政支持，2007年上半年的收益减少了8200万欧元。

戴姆勒卡车在今年上半年实现息税前利润10.11亿欧元(2007年第一季度至第二季度：11.29亿欧元)。主要由美国持续困难的经济环境和更高的原材料成本造成的盈利负担 部分被欧洲、拉丁美洲和其他一些市场的单位销售的积极发展、积极的产品组合和效率 改善所抵消。此外，日本房地产销售实现收益6800万澳元，对上一年同期产生了积极影响。

戴姆勒金融服务部门公布的息税前利润为3.51亿欧元，低于去年上半年的4.34亿欧元。收益下降主要是由于风险成本高于上一年的较低水平 。此外，在转让克莱斯勒的多数股权后，还有在北美自由贸易协定地区建立新的金融服务组织的费用。然而，合同数量的增加对收益产生了积极影响。

货车、客车及其他业务上半年息税前利润下降至5.19亿欧元(2007年第一季度至第二季度：21.29亿欧元)的主要原因是，前一年业绩包括与转让欧洲宇航防务集团股份有关的特别收益(2008年第一季度至第二季度：1.37亿欧元；2007年第一至第二季度：15.24亿欧元)。然而，2008年前六个月，波茨坦广场房地产的销售实现了4.49亿欧元的特别收益。

梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)面包车和戴姆勒客车(Daimler Bus)受益于单位销量的持续积极发展 ，两者都实现了更高的收益。

戴姆勒在欧洲宇航防务集团收益中的份额为5400万欧元(2007年第一季度至第二季度：2.6亿欧元)。上一年度的业绩反映了EADS记录的集团应占重组费用(1.14亿欧元)。集团对克莱斯勒的兴趣 在今年前六个月共减少了8.64亿欧元的息税前利润。 这反映了股本结果(6.96亿欧元)，其中还包括与克莱斯勒重组行动有关的支出 1.87亿欧元。此外，在转让克莱斯勒多数股权方面，戴姆勒 根据某些经济情况的发展保留了权利。鉴于克莱斯勒汽车剩余价值不断下降，这些权利不得不全部注销，导致今年上半年的减值费用总额为1.68亿欧元。

对集团息税前利润的对账包括 公司支出2亿澳元(2007年第一季度至第二季度：2.66亿澳元)和取消内部交易(2008年第一季度至第二季度：支出1600万澳元；2007年：收入400万澳元)。

上半年的净利息收入达5,700万澳元(2007年第一至第二季度：1.9亿澳元)。减少的主要原因是，最初为克莱斯勒业务再融资而产生的 融资负债尚未得到全额偿还，而本集团因偿还克莱斯勒以前的内部融资负债而产生的流动资金 以相对较低的利率进行了再投资。养恤金计划资产的预期回报率较低，以及与离职后福利义务有关的支出较高，也是导致净利息收入减少的原因。

2008年上半年的所得税支出为13.39亿澳元(2007年第一至第二季度：14.58亿澳元)。上一年度的所得税支出相对较低，主要是由于转让EADS股份实现的免税收益 。

上半年持续经营的净利润降至27.47亿澳元(2007年第一季度至第二季度：41.58亿澳元)，原因是与转让EADS股份相关的特别收入减少，以及与克莱斯勒权益相关的费用。持续运营的每股收益为2.72卢比(2007年第一季度至第二季度：3.97卢比)。

停产业务的净亏损为2000万卢比(2007年第一季度至第二季度：3.37亿卢比) 反映了对克莱斯勒上半年业务解除合并的结果进行了调整。上年期间的净亏损包括克莱斯勒业务的经营结果、净利息结果和所得税支出。

上半年净利为27.27亿(2007年第一至第二季度：38.21亿)，相当于每股收益2.70(2007年第一至第二季度：3.64)。

9

现金流

现金流量的列报与上年持平，2007年还包括克莱斯勒停产业务的现金流。

2008年上半年经营活动提供的现金达35亿澳元(2007年第一季度至第二季度：76亿澳元)。前一年的数字包括非持续业务带来的30亿澳元现金流入。剔除非连续性业务的影响，与上年同期相比， 业务活动提供的现金减少11亿欧元。这一下降主要反映了比2007年上半年更大的库存增长，这主要是由于梅赛德斯-奔驰轿车和戴姆勒卡车在这一年中的产量和单位销售量的变化。在这种情况下发生的贸易应收款和贸易负债的变化与持续活动相互抵消。经营活动带来的现金减少的其他因素是来自金融服务的与库存相关的应收账款的增加和研发支出的增加。 与去年同期相比，积极的影响尤其是由于梅赛德斯-奔驰汽车公司裁员行动的支付减少以及德国的纳税减少。

2008年上半年来自投资活动的现金流导致现金净流出42亿澳元，而2007年上半年净流出12亿澳元。上年同期包括转让EADS股份所得的35亿卢比，以及三菱扶桑卡车和巴士公司出售房地产所得的10亿卢比。2008年上半年受特别交易的影响一般较小，因为出售波茨坦广场房地产带来的13亿欧元现金流入被收购Tognum股份(6亿欧元)和向克莱斯勒发放贷款(10亿欧元)所支付的款项所抵消。持续经营的物业、厂房和设备投资15亿卢比与上年同期基本持平，而无形资产投资导致资本化开发成本的现金流出 增加，特别是与新的E级和发动机项目有关。如果不考虑中断的活动， 金融服务业务导致用于投资活动的现金流出高于上年同期。总体而言，2007年上半年投资活动的现金流包括非持续活动的现金流出18亿欧元。

用于融资活动的现金达88亿卢比(2007年第一季度至第二季度：70亿卢比)。 除了2007年的股息(19亿卢比)外，这主要与2007年从克莱斯勒业务中分离出来后资本结构的持续优化有关。因此，在报告所述期间，进一步偿还了融资债务，并继续进行股票回购(30亿欧元)。

考虑到汇率的影响，原始到期日不超过三个月的现金和现金等价物比2007年12月31日减少了100亿美元。总流动资金(还包括原始期限超过三个月的存款和 有价证券)按计划减少100亿欧元至71亿欧元，主要是由于融资活动的现金流出。总流动资金在2007年12月31日因转让克莱斯勒的多数股权而处于异常高的水平，因此被降至适合戴姆勒集团的水平。

工业业务的自由现金流(戴姆勒用来衡量财务实力的参数 )仍为正，但大幅减少了45亿卢比至1亿卢比。

自由现金流减少的主要原因是，去年EADS股份转让(35亿卢比)和三菱扶桑卡车巴士株式会社(BR)出售房地产的现金流入(br})高于今年波茨坦广场房地产销售的现金流入(br}13亿卢比)。此外，收购Tognum的股权(6亿欧元)和向克莱斯勒提供贷款(10亿欧元)减少了2008年上半年的自由现金流。现金流出也因库存的增加而增加。 然而，对自由现金流产生了积极影响，特别是来自停产活动的影响，这对2007年的自由现金流产生了负面影响 。梅赛德斯-奔驰面包车和戴姆勒客车的销售和收益的增长也产生了积极的影响。

工业企业自由现金流

以百万美元为单位的金额		Q1-2 2008		Q1-2 2007		08/07 更改
经营活动提供的现金		1,046		3,086		(2,040	)
提供(用于)投资活动的现金		(617	)	1,351		(1,968	)
流动资金中包含的现金(>3个月)和有价证券的变动		(309	)	176		(485	)
工业企业自由现金流		120		4,613		(4,493	)

10

这个工业业务的净流动资金减少了42亿欧元，降至88亿欧元。

工业企业净流动资金

以百万美元为单位的金额		6月30日， 2008		Dec. 31, 2007		08/07 更改
现金和现金等价物		4,724		14,894		(10,170	)
有价证券和定期存款		1,375		1,276		99
流动性		6,099		16,170		(10,071	)
融资负债		454		(5,019	)	5,473
融资负债的市场估值和货币对冲		2,204		1,761		443
净流动资金		8,757		12,912		(4,155	)

减持主要是回购股份及派发2007年度股息所致。

与2007年12月31日相比，主要与销售融资业务再融资有关的集团净债务增加了50亿韩元。除了工业业务的影响外，这主要是由于租赁和销售融资业务的扩张。货币汇率变化带来的减少净债务的相反影响。

戴姆勒集团的净债务

以百万美元为单位的金额		6月30日， 2008		Dec. 31, 2007		08/07 更改
现金和现金等价物		5,591		15,631		(10,040	)
有价证券和定期存款		1,481		1,424		57
流动性		7,072		17,055		(9,983	)
融资负债		(50,397	)	(54,967	)	4,570
融资负债的市场估值和货币对冲		2,204		1,761		443
净流动资金		(41,121	)	(36,151	)	(4,970	)

资产负债表结构

与2007年12月31日相比，资产负债表总额减少了62亿欧元，降至1289亿欧元；其中31亿欧元的减少是由于汇率影响。在资产负债表总额中，金融服务业务占634亿欧元，相当于戴姆勒集团所有资产和负债的49%(2007年12月31日：620亿欧元和46%)。

由于资本支出超过折旧，房地产、厂房和设备增加到149亿澳元，尽管受到汇率的负面影响。增加的主要是德国工厂。

经营租赁设备及金融服务应收账款增加2%至601亿澳元(2007年12月31日：589亿澳元)；经货币换算的影响调整后，增长5%。截至第二季度末，这些项目在资产负债表总额中的份额达到47%(2007年12月31日：44%)。

使用股权方法入账的投资(48亿欧元)主要包括我们在EADS、克莱斯勒和Tognum的股权的账面价值。第二季度购买Tognum股票所产生的增加(6亿欧元)被克莱斯勒投资的账面价值下降(7亿欧元)所抵消。

库存增加了20亿卢比，达到161亿卢比(+14%)，占资产负债表总额的13%。增长主要是由于年内生产量和单位销售额的变化，以及今年下半年新车型的推出 。在此背景下，贸易应收账款也增加了16%，达到74亿澳元，贸易应收账款增加了18%，达到82亿澳元。

其他金融资产为97亿澳元，与2007年底的水平相同。这包括第二季度授予克莱斯勒的15亿美元(约合9.52亿欧元)贷款，这笔贷款将于2014年2月偿还。

与2007年12月31日相比，现金和现金等价物减少100亿卢比至56亿卢比。这一变化主要反映了融资负债的清偿、股票回购计划的现金流出(30亿卢比)和4月份的股息支出(19亿卢比)。随着现金和现金等价物的减少，总流动资金从2007年12月31日克莱斯勒转让 多数股权后的极高水平降至适合戴姆勒 集团的水平。

11

随着土地和建筑物的出售于波茨坦广场2008年2月1日，2007年底单独报告的9亿欧元待售资产 被取消确认。2008年，集团从这笔交易中获得了13亿澳元的现金流入。

主要包括保证、人事和养老金义务的准备金占资产负债表总额的15%。截至2008年6月30日，利润减少7亿澳元至188亿澳元，主要是由于产品保修的积极发展和员工 利润分享奖金的支付。

融资负债与2007年12月31日相比如期减少了46亿欧元，降至504亿欧元。融资负债占资产负债表总额的39%(2007年12月31日：41%)。减少的主要原因是债券赎回和汇率影响，而梅赛德斯-奔驰银行直接银行业务中与存款相关的负债与年初相比增加了10亿欧元。

其他融资负债减少7亿卢比(-7%)至95亿卢比。经汇率影响调整后，减少了4亿澳元。这一变化反映了与新管理模式相关的应计利息和负债下降 。

与2007年12月31日相比，该集团的股本减少了27亿欧元。净利润27亿卢比 仅部分抵消了股票回购、2007年股息支付 (19亿卢比)和汇率影响。截至2008年6月30日，股本比率为27.6%，高于上年水平。工业业务的股权比率为47.6%(2007年12月31日：43.7%)。截至2007年12月31日的股本比率由2007年股息支付调整 。

劳动力

2008年第二季度末，戴姆勒在全球拥有274,999名员工(2007年第2季度末：271,486人)。其中，德国就业人数为168,342人(2007年第二季度末：166,581人)。

监事会中的变化

2008年4月9日，戴姆勒股份公司年会选举Sari Baldauf女士和Jürgen Hambrecht博士为监事会成员，接替于2007年底卸任的Earl G.Graves先生和Peter A.Magowan先生。

在2008年2月获法院委任后，Baldauf女士及Hambrecht博士现已获股东委任为监事会成员，任期至2013年股东周年大会为止。

约尔格·霍夫曼先生和安斯加·奥塞福斯先生也是监事会的新成员，将于今年年会结束时生效。他们接替沃尔夫·于尔根·罗德先生和格德·莱德先生成为员工代表，并被选为员工代表，直至2013年年会。

额外的 股票回购计划以优化资本结构

为进一步优化戴姆勒的资本结构，公司董事会决定实施新的股票回购计划。戴姆勒股份公司监事会批准了这一决定。

根据股东周年大会于二零零八年四月九日授予的授权，将回购10%或约9,640万股已发行股份，最高回购金额为60亿港元。为了优化回购，还可以使用衍生金融工具 收购股票。管理委员会的决议将股票回购期限限制为2009年4月8日的年度会议。

戴姆勒的资本结构将进一步优化，目标是减少股权资本的使用，而股权资本的成本 高于借款资本。这将避免投资决策受到过高资本成本的限制。

12

戴姆勒 收购Tognum的股权

第二季度，戴姆勒股份公司从瑞典金融投资者EQT手中收购了Tognum AG 22.3%的股权。另外2.2%的Tognum股票是通过股票市场获得的。总共付出了6.4亿欧元的代价。

在过去的两年里，Tognum已经成为全球领先的非骇维金属加工发动机生产商，运营利润率高于平均水平。该业务具有 高于平均水平的增长潜力。此外，收购股权将使戴姆勒能够保护其与Tognum的长期供应关系。

自2008年6月30日起，Tognum将使用权益会计方法计入面包车、公共汽车和其他部门。

扩大梅赛德斯-奔驰高端紧凑型轿车系列，并计划在匈牙利建新工厂

未来，梅赛德斯-奔驰将更好地代表紧凑型车市场，拥有四款车型，而不是目前的两款。在这种情况下，Rastatt工厂的全部产能利用率将由总计6亿美元的投资来保证。为了在扩大产品范围后确保持续的竞争力 并创造满足新销售市场所需的额外产能， 梅赛德斯-奔驰于2008年6月宣布在匈牙利凯斯凯梅特建设一家新工厂。 该地点符合成功生产梅赛德斯-奔驰汽车的高质量和高质量标准，并提供了所有考虑地点中最好的经济条件。

展望

本中期报告展望部分中的 陈述是基于戴姆勒管理层当前的假设。反过来，这些假设是基于下面描述的对总体经济发展的预期， 符合著名经济研究机构的评估 以及我们部门设定的目标。对未来 业务发展的预期反映了随着时间的推移，市场状况和竞争形势带来的机会和风险。

关于存在的机会和风险，我们参考了我们在2007年年报中所做的陈述和本管理报告末尾的前瞻性陈述。2008年到目前为止，由于金融市场持续危机导致经济前景恶化，石油和其他重要原材料价格进一步上涨，以及主要货币对欧元持续贬值，风险有所增加。与克莱斯勒相关的应收账款数额有所增加，这是因为在转让克莱斯勒多数股权的情况下，已经商定了15亿美元的次级信贷额度。

对于2008年全年，戴姆勒认为随着时间的推移，世界经济将继续失去增长动力。原材料价格居高不下、通货膨胀率上升、购买力下降和资本市场吃紧的影响可能会阻止经济在未来几个月出现显著复苏 。增长放缓预计将影响到几乎所有地区，但在工业化国家尤为明显。但 由于新兴市场应该会继续稳步增长，尽管它们的活力不如以前，它们对世界经济的重要性显著增加，这意味着从今天的角度来看，尽管存在当前的不确定性，但似乎仍有可能实现近3%的增长(2007：4.0%)。然而，只有当美国采取的扩张性经济措施是有效的，并至少促进该国的经济小幅增长时，这种情况才会发生。另一个主要假设是，通胀压力不会进一步增加。利率政策的反应将不可避免地抑制需求，至少在短期内是这样。目前，世界经济面临的最大个人风险肯定是原材料和油价的发展。

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由于全球增长逐渐放缓，戴姆勒预计#年将在全球范围内扩张。2008年机动车销量仅为约2%(2007年：4.2%)。全球汽车需求的主要驱动力将继续是亚洲、东欧和南美的新兴市场，特别是金砖四国。戴姆勒预计，2008年汽车和商用车在这些地区的增长将再次高于平均水平。 然而，西欧、北美和日本市场的发展势头将较弱。西欧的整个汽车市场可能会比去年小 ，原因是该地区的经济显著放缓。 在一些销量较大的细分市场，销量实际上有所下降。但积极的一面是，重要的德国市场全年应该会增长。在环境日益困难的情况下，整个西欧商用车市场的最好预期是与前一年的较高水平持平，但6吨以上的卡车市场将出现显著增长。

美国经济的疲软正在严重影响机动车市场的发展。预计汽车需求将进一步大幅下降，特别是在销量领域。在美国商用车市场，重型卡车的预期复苏可能不会在2008年底或2009年初之前 开始。日本汽车市场可能与前一年持平，而商用车的需求预计将下降。

根据各部门的规划，戴姆勒预计2008年其总销量将增长(2007年：210万辆)。

梅赛德斯-奔驰汽车预计2008年销量将增加。新C级轿车和旅行车以及新款Smart for Two的全面上市 将为这一销售增长做出巨大贡献。在 下半年，我们预计最近推出的A级和B级车型、CLS、SLK、SL和新CLC将带来新的销售刺激。更新的M-Class和 特别是2008年末推出的新款GLK也将在接下来的一年提供额外的销售势头 。然而，由于生命周期的原因，我们预计E级车型的销量会较低，这是它的最后一个完整车型年。鉴于经济环境恶化，生产产量将比之前的计划进行调整。市场前景的变化、原材料价格的上涨和持续的负面汇率影响也将导致 我们的显著效率提高和更高的单位销售额无法抵消的收益负担。因此，息税前利润预计将低于前一年的 ，销售回报率为8%。

戴姆勒 卡车预计2008全年的销量将会上升。这在很大程度上是由于欧洲的积极发展和亚洲市场的增长。更高的材料成本和美国经济疲软的影响将抵消这一积极的 发展。总体而言，我们预计全年收益将达到20亿欧元。

由于对斯普林特的强劲需求和VITO/Viano的积极销售趋势，梅赛德斯-奔驰货车预计将在2008年实现显著增长，创下新的销量纪录 。在客车业务方面，我们预计将再次赶上前一年实现的高销量。

戴姆勒 金融服务部门预计其2008全年的全球合同量将温和增长。尽管在北美建立自己的金融服务机构会产生相关费用，但该部门仍然 假设全年将实现至少14%的股本回报率 。

我们 预计戴姆勒集团的总收入略有增加2008年全年 (2007: €99.4 billion).

预计 年末的员工人数略高于一年前。

根据各部门的预测，我们预计戴姆勒集团在2008年将公布持续运营的息税前利润超过70亿欧元。与克莱斯勒相关的影响不包括在其中。

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本文档包含的前瞻性陈述反映了我们对未来事件的当前看法。预期、假设、相信、估计、预期、意向、可能、计划、项目、项目、应该 和类似的表达用于识别前瞻性陈述。这些 声明受许多风险和不确定因素的影响，包括重要经济地区的经济下滑或经济增长缓慢，特别是在欧洲或北美；信贷危机的影响，可能导致我们的产品需求减弱，特别是在美国，但也包括在欧洲市场；货币汇率和利率的变化； 竞争产品的推出以及我们的 产品或服务可能不被接受；燃料、原材料和贵金属的价格上涨；由于材料短缺、劳工罢工或供应商破产造成的生产中断；二手车转售价格下降；戴姆勒卡车的业务前景，如果美国和日本的商用车市场需求持续疲软 时间长于预期，可能会受到影响；成本降低和效率优化计划的有效实施；克莱斯勒的业务前景，我们 持有股权，包括其成功实施 重组计划的能力；我们持有股权的欧洲宇航防务集团的业务前景，包括未来飞机交付延迟和可能减少的财务影响；法律、法规和政府政策的变化，特别是与车辆排放、燃油经济性和安全有关的变化, 悬而未决的政府调查的解决以及悬而未决或威胁要进行的未来法律诉讼的结果；以及其他风险和不确定性，我们在戴姆勒最近的年度报告中的风险报告标题下以及在戴姆勒提交给美国证券交易委员会的最新20-F表格中的风险因素和法律程序标题下描述了其中一些风险和不确定性。如果这些风险和不确定性中的任何一项成为现实，或者如果我们的任何 前瞻性陈述所依据的假设被证明是不正确的，那么我们的实际结果可能与我们通过此类陈述表达或暗示的结果有很大的不同。我们 不打算也不承担任何义务来更新这些前瞻性声明。 任何前瞻性声明仅在发布之日起发表。

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梅赛德斯-奔驰汽车

单位销售额增长11%

演示GLK和更新后的模型

对生产网络的额外投资

息税前利润 增至12.12亿欧元(2007年第二季度：12.04亿欧元)

以百万美元为单位的金额		Q2 2008		Q2 2007		更改时间： %
息税前利润		1,212		1,204		+1
收入		12,921		12,558		+3
单位销售额		353,976		320,151		+11
生产		368,083		308,708		+19
雇员(6月30日)		98,011		97,634		+0

单位销售额		Q2 2008		Q2 2007		更改时间： %
总计		353,976		320,151		+11
西欧		210,277		208,570		+1
德国		94,975		89,680		+6
美国		68,341		50,091		+36
日本		8,724		8,999		-3
其他市场		66,634		52,491		+27

单位销售额、收入和息税前利润增加

梅赛德斯-奔驰汽车在第二季度的单位销量增长了11%。梅赛德斯-奔驰品牌汽车销量增长9%，达到31.2万辆的新纪录。 SMART再次实现24%的销量大幅增长，售出 3.95万辆。收入增长3%，达到129亿澳元，息税前利润增长1%，达到12.12亿澳元。

S级轿车再次成为豪华车市场的领头羊，第二季度全球销量达28,000辆(2007年第二季度：25,800辆)。E级轿车继续保持其市场地位，尽管由于生命周期的原因，去年第二季度51,200辆的销量低于 (2007年第二季度：54,900辆)。 C级轿车的销量增长了41%，达到128,200辆，使 C级轿车成为该细分市场的全球市场领先者。

然而，在SUV领域，M-/R-/GL-和G-Class的单位销量下降了5%，降至42,600辆。新一代M级将于今年秋季上市。在6月底新车型发布前不久，A级和B级汽车的销量为62,000辆，低于2007年第二季度(68,900辆)。

梅赛德斯-奔驰在西欧的汽车销量为210,300辆，接近2007年第二季度的增长1%。在美国，出货量增长了36%，达到6.83万辆。仅梅赛德斯-奔驰品牌就增长了23%，达到61,300辆。第二季度，Smart ForTwo在美国的销量为7000辆。 梅赛德斯-奔驰汽车部门在中国的销量也以非常高的速度增长 (+56%)。

展示新车型

我们今年最重要的新车型GLK在北京举行的中国车展上首次在全球亮相，我们在会上宣布将于2009年年中在中国推出SMART。 更新后的A级和B级车型于6月底开始在欧洲发货， 可选择天然气版本(B170 NGT BlueFFICIENCY)。BlueEfficiency C-Class版本也已推出，更多BlueEFFICIENCY型号 将于秋季推出具有ECO启停功能的车型。

投资 扩大生产网络

在将紧凑型车细分市场可供选择的产品数量从两款增加一倍至四款的背景下
未来，我们决定扩大生产网络。这涉及在Rastatt工厂投资约6亿澳元，以及从2009年开始在匈牙利凯斯凯梅特建造一座新工厂的投资约8亿澳元。

质量奖

在最新的J.D.Power Quality 调查中，梅赛德斯-奔驰获得了E级和CLK级最高车辆质量的两项金奖 。辛德尔芬根工厂出众的生产质量也获得了世界最佳组装工厂白金奖的认可 。

进一步提高效率

我们继续在提高生产效率方面取得进展。在原材料价格上涨的情况下，将继续不断优化生产 次，不断降低材料成本。

Q1-2

以百万美元为单位的金额		Q1-2 2008		Q1-2 2007		变动率%
息税前利润		2,364		1,996		+18
收入		25,418		24,628		+3
单位销售额		672,261		591,209		+14
生产		718,794		612,195		+17
雇员(6月30日)		98,011		97,634		+0

单位销售额		Q1-2 2008		Q1-2 2007		变动率%
总计		672,261		591,209		+14
西欧		388,751		368,057		+6
德国		168,788		161,845		+4
美国		135,560		104,760		+29
日本		18,198		19,310		-6
其他市场		129,752		99,082		+31

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戴姆勒卡车

单位销售额增长10%

新款Actros在燃油效率测试中创下纪录

北美自由贸易协定地区混合动力汽车和天然气汽车的主要订单

息税前利润 略高于上年较高水平

以百万美元为单位的金额		Q2 2008		Q2 2007		变动率%
息税前利润		608		601		+1
收入		7,385		6,930		+7
单位销售额		122,809		112,054		+10
生产		123,151		109,130		+13
雇员(6月30日)		80,839		80,853		-0

单位销售额		Q2 2008		Q2 2007		变动率%
总计		122,809		112,054		+10
西欧		23,601		21,203		+11
德国		10,122		9,019		+12
美国		19,975		18,836		+6
拉丁美洲(不包括墨西哥)		16,618		14,113		+18
亚洲		37,614		36,329		+4
其他市场		25,001		21,573		+16

单位销售额、收入和收益增加

尽管美国经济持续疲软，戴姆勒卡车在2008年第二季度售出了122,800辆 汽车，显著高于去年同期(+10%)。 收入从69亿欧元增加到74亿欧元。息税前利润6.08亿欧元 略高于前一年的高点。

欧洲和拉丁美洲的单位销售取得积极发展

卡车欧洲/拉丁美洲(梅赛德斯-奔驰)的销量进一步增长了17% ，达到46,500辆，从而创造了另一个纪录。巴西的发展尤其积极(+32%)。在西欧，单位销售额增长了11%。 东欧(+16%)和中东(+47%)的单位销售额也出现了显著增长。

卡车NAFTA(Freightliner、Sterling、Western Star、Thomas Build Bus)的单位销售额增加了11%。 前一季度的数字受到了需求下降的影响，原因是美国和
加拿大。由于美国经济疲软，预计2008年的需求复苏仍未实现。

卡车亚洲(三菱扶桑)的销量从47,800辆增加到49,200辆。这一增长源于国际业务，同时国际业务占总销量的78%。印度尼西亚、拉丁美洲和中东的事态发展尤其积极。由于与市场周期有关的原因，日本的单位销售额 下降。

梅赛德斯-奔驰 Actros创下油耗纪录

今年5月，在意大利南部纳尔多的一次燃油效率测试中，搭载BlueTec柴油技术的梅赛德斯-奔驰Actros在测试条件下每行驶100公里仅消耗19.44升燃料。这相当于每公里每吨0.8升，这为该系列卡车赢得了吉尼斯世界纪录大全，成为最省油的40吨卡车。

卡车 北美自由贸易协定收到环保汽车的大订单

今年5月，美国快递公司UPS向Freightliner下了迄今为止最大的一笔配备替代驱动系统和燃料的商用车订单。 UPS将在美国的日常快递和包裹服务中使用200辆混合动力车和300辆天然气车，以及目前的 传统柴油车和现有的HEV车辆。

梅赛德斯-奔驰卡车投产喜庆

6月底，梅赛德斯-奔驰Türk庆祝在阿克萨雷生产的第10万辆梅赛德斯-奔驰卡车的投产。自1967年梅赛德斯-奔驰成立以来，已成为土耳其最大的卡车和公交车制造商。梅赛德斯-奔驰Atego也在第二季度庆祝了一周年：当地送货卡车十年前投放市场，自那以来已经生产了25万辆。借助现已面市的自动发动机启停功能，可降低油耗和CO₂排放量 平均可减少3%。

Q1-2

以百万美元为单位的金额		Q1-2 2008		Q1-2 2007		更改时间： %
息税前利润		1,011		1,129		-10
收入		13,712		14,220		-4
单位销售额		230,537		231,272		-0
生产		236,471		232,480		+2
雇员(6月30日)		80,839		80,853		-0

单位销售额		Q1-2 2008		Q1-2 2007		更改时间： %
总计		230,537		231,272		-0
西欧		40,341		40,058		+1
德国		16,844		17,844		-6
美国		41,179		58,878		-30
拉丁美洲(不包括墨西哥)		29,912		25,130		+19
亚洲		73,327		65,453		+12
其他市场		45,778		41,753		+10

17

戴姆勒金融服务公司

合同数量进一步增长

面向德国私人客户的新租赁产品

北美业务的新组织结构

息税前利润为1.83亿欧元(2007年第二季度：2.2亿欧元)

以百万美元为单位的金额		Q2 2008		Q2 2007		变动率%
息税前利润		183		220		-17
收入		2,231		2,095		+6
新业务		7,772		7,328		+6
合同量		60,399		58,120		+4
雇员(6月30日)		7,214		6,649		+8

全球合同数量进一步增长

戴姆勒金融服务公司在2008年第二季度的合同总额增加了4%，达到604亿澳元 。与前一年相比，首次全面整合的公司增加了15家，其中大部分位于亚洲和东欧 。经这一影响和汇率影响调整后，增幅为8%。新业务78亿澳元，比2007年第二季度增长6%。 经上述影响调整后，新业务增长7%。 息税前利润达1.83亿欧元(2007年第二季度：2.2亿欧元)。

梅赛德斯-奔驰银行开始在西班牙开展业务

截至第二季度末，欧洲、非洲和亚太地区的合同额为364亿欧元，同比增长9%。最具活力的增长出现在捷克共和国、英国和日本市场。

梅赛德斯-奔驰银行在德国的合同金额增加到165亿欧元(2007年第二季度：161亿欧元)。梅赛德斯-奔驰银行再次扩大了直接银行业务的客户基础。客户资金从38亿欧元增加到51亿欧元。4月底，我们成功地在市场上推出了一项名为《私人租赁加 》的移动套餐，其中包括一份可选择购买的租赁合同、汽车保险和一张服务卡，以便在处理任何索赔时使用。通过这一产品，梅赛德斯-奔驰银行 正在推动私人客户业务中的租赁趋势。5月底，梅赛德斯-奔驰银行在西班牙开设了第一家分行，为西班牙经销商的平面图融资提供信贷。这将使我们的 西班牙销售合作伙伴受益于德国梅赛德斯-奔驰银行提供的优惠再融资条件。

FUSO金融业务部门成立两年后，商用车融资业务在日本继续保持着强劲的增长势头。在过去的12个月中，FUSO Financial的合同额增长了71%，达到1.87亿欧元。

在北美更高效地组织业务

在美洲地区，本季度末的合同额达240亿澳元(2007年第二季度：249亿澳元)。经汇率影响调整后，投资组合增长了11%。

在北美从克莱斯勒金融分离后，现在的重点是 为卡车金融和梅赛德斯-奔驰金融的美国业务部门建立一个更高效的组织。为实现这一目标，目前位于加利福尼亚州、佛罗里达州、新泽西州和伊利诺伊州的分散职能将在德克萨斯州达拉斯的新运营中心和位于密歇根州法明顿山的总部 集中在一起。

Q1-2

以百万美元为单位的金额		Q1-2 2008		Q1-2 2007		变动率%
息税前利润		351		434		-19
收入		4,474		4,247		+5
新业务		14,427		14,116		+2
合同量		60,399		58,120		+4
雇员(6月30日)		7,214		6,649		+8

18

面包车、公交车、其他

梅赛德斯-奔驰短跑正在取得巨大成功

重复 戴姆勒客车的单位销售记录

息税前利润：1.48亿欧元(2007年第二季度：2.57亿欧元)

以百万美元为单位的金额		Q2 2008		Q2 2007		变动率%
息税前利润		148		257		-42
收入细分市场		4,074		3,376		+21
客货车		2,557		2,284		+12
公共汽车		1,321		1,076		+23
单位销售面包车		78,629		73,823		+7
单位销售大巴		11,066		10,338		+7

货车、客车、其他部分主要包括梅赛德斯-奔驰货车和戴姆勒客车部门以及我们在克莱斯勒控股有限公司和欧洲宇航防务集团的股权。 未来，这一部分还将包括我们在Tognum的股权， 截至2008年6月30日采用股权法核算。第二季度货车、公共汽车和其他部门的息税前利润为1.48亿欧元(2007年第二季度：2.57亿欧元)。

梅赛德斯-奔驰面包车

梅赛德斯-奔驰面包车部门在2008年第二季度的销量增长了7%，创下了一个季度售出7.86万辆面包车的新纪录。

在全球范围内，斯普林特的销量增长了14%，达到45400台。由于对斯普林特的持续强劲需求，我们决定扩大我们在杜塞尔多夫和路德维希费尔德的产能。

第二季度维多/Viano车型的总销量为27,000辆，略低于去年同期的最高销量(-4%)。Vario的单位销售额增长了8%。

戴姆勒公交车

戴姆勒客车售出了11,100辆公交车和底盘，超过了前一年非常高的销售水平7%，创下了新的单位销售纪录。主要贡献来自西欧第二季度的2,030辆梅赛德斯-奔驰和Setra公交车(+38%)，而拉丁美洲的底盘销量为5,600辆，与去年同期的较高水平持平。戴姆勒客车因此保持了其全球市场的领先地位。

第10,000系列400 Setra客车已于2008年第二季度交付 。自2008年4月以来，梅赛德斯-奔驰公交车 系列已由一款新的低入口铰接式城市公交车Conecto G补充。

克莱斯勒

2008年第二季度，克莱斯勒有限责任公司在全球售出577,800辆汽车(2007年第二季度：735,800辆)。6月，克莱斯勒有限责任公司利用了转让克莱斯勒多数股权时与戴姆勒达成的15亿美元次级信贷额度。

EADS

空中客车是欧洲宇航防务集团的子公司，在第二季度向客户交付了122架飞机(2007年第二季度：116架)。收到的订单低于前一年同期的数字，为105台(2007年第二季度：546台)。截至2008年6月30日，积压订单增至3,663架(2007年6月30日：2,925架)。EADS将于2008年7月30日发布第二季度数据。

Q1-2

以百万美元为单位的金额		Q1-2 2008		Q1-2 2007		变动率%
息税前利润		519		2,129		-76
收入细分市场		7,522		6,258		+20
客货车		4,892		4,344		+13
公共汽车		2,240		1,889		+19
单位销售面包车		147,255		135,526		+9
单位销售大巴		20,243		18,640		+9

19

戴姆勒股份公司和 子公司

未经审计的 第二季度合并收益表

		已整合				工业企业				戴姆勒金融服务公司
以百万士为单位的金额， 每股金额除外		Q2 2008		Q2 2007		Q2 2008		Q2 2007		Q2 2008		Q2 2007
收入		25,382		23,844		23,151		21,749		2,231		2,095
销售成本		(18,901	)	(17,859	)	(17,054	)	(16,177	)	(1,847	)	(1,682	)
毛利		6,481		5,985		6,097		5,572		384		413
销售费用		(2,279	)	(2,161	)	(2,191	)	(2,089	)	(88	)	(72	)
一般行政费用		(938	)	(948	)	(811	)	(829	)	(127	)	(119	)
研究和未资本化的开发成本		(831	)	(734	)	(831	)	(734	)	—		—
其他营业收入，净额		29		102		21		98		8		4
公司利润(亏损)份额，采用权益法 净		(277	)	58		(280	)	64		3		(6	)
其他财务收入(费用)，净额		(132	)	(168	)	(135	)	(168	)	3		—
息税前收益(EBIT)(1)		2,053		2,134		1,870		1,914		183		220
利息收入(费用)，净额		24		56		26		59		(2	)	(3	)
所得税前利润		2,077		2,190		1,896		1,973		181		217
所得税费用		(665	)	(747	)	(596	)	(635	)	(69	)	(112	)
持续经营的净利润		1,412		1,443		1,300		1,338		112		105
非持续经营的净利润(亏损)		(17	)	406		(17	)	21		—		385
净利润		1,395		1,849		1,283		1,359		112		490
少数股权		(42	)	(30	)
戴姆勒股份公司股东应占利润		1,353		1,819
每股收益(亏损)
戴姆勒股份公司股东应占利润
基本信息
持续经营的净利润		1.42		1.35
停产净利润(亏损)		(0.02	)	0.39
净利润		1.40		1.74
稀释
持续经营的净利润		1.42		1.34
停产净利润(亏损)		(0.02	)	0.38
净利润		1.40		1.72

(1) 息税前利润包括准备金复利产生的费用(2008年：1.01亿欧元； 2007年：1.05亿欧元)。

附注 是这些未经审计的中期合并财务报表的组成部分

20

戴姆勒股份公司及其子公司

未经审计的 第一季度至第二季度合并损益表

		已整合				工业企业				戴姆勒金融服务公司
以百万士为单位的金额， 每股金额除外		Q1-2 2008		Q1-2 2007		Q1-2 2008		Q1-2 2007		Q1-2 2008		Q1-2 2007
收入		48,837		47,214		44,363		42,967		4,474		4,247
销售成本		(36,827	)	(36,102	)	(33,114	)	(32,662	)	(3,713	)	(3,440	)
毛利		12,010		11,112		11,249		10,305		761		807
销售费用		(4,271	)	(4,153	)	(4,101	)	(4,011	)	(170	)	(142	)
一般行政费用		(1,866	)	(1,825	)	(1,604	)	(1,593	)	(262	)	(232	)
研究和未资本化的开发成本		(1,613	)	(1,473	)	(1,613	)	(1,473	)	—		—
其他营业收入，净额		643		210		624		202		19		8
公司利润(亏损)份额，采用权益法 净		(530	)	1,679		(534	)	1,686		4		(7	)
其他财务、费用净额		(344	)	(124	)	(343	)	(124	)	(1	)	—
息税前收益(EBIT)(1)		4,029		5,426		3,678		4,992		351		434
利息收入(费用)，净额		57		190		62		195		(5	)	(5	)
所得税前利润		4,086		5,616		3,740		5,187		346		429
所得税费用		(1,339	)	(1,458	)	(1,191	)	(1,262	)	(148	)	(196	)
持续经营的净利润		2,747		4,158		2,549		3,925		198		233
非持续经营的净利润(亏损)		(20	)	(337	)	(20	)	(886	)	—		549
净利润		2,727		3,821		2,529		3,039		198		782
少数股权		(83	)	(53	)
戴姆勒股份公司股东应占利润		2,644		3,768
每股收益(亏损)
戴姆勒股份公司股东应占利润
基本信息
持续经营的净利润		2.72		3.97
非持续经营的净亏损		(0.02	)	(0.33	)
净利润		2.70		3.64
稀释
持续经营的净利润		2.71		3.92
非持续经营的净亏损		(0.02	)	(0.32	)
净利润		2.69		3.60

(1) 息税前利润包括准备金复利产生的费用(2008年：2.14亿欧元； 2007年：2.07亿欧元)。

附注 是这些未经审计的中期合并财务报表的组成部分

21

戴姆勒股份公司及其子公司

合并资产负债表

		已整合				工业企业				戴姆勒金融服务公司
以百万美元为单位的金额		6月30日， 2008		12月31日， 2007		6月30日， 2008		12月31日， 2007		6月30日， 2008		12月31日， 2007
		(未经审计)				(未经审计)		(未经审计)		(未经审计)		(未经审计)
资产
无形资产		5,399		5,202		5,319		5,128		80		74
财产、厂房和设备		14,855		14,650		14,798		14,600		57		50
经营租赁中的设备		19,164		19,638		8,195		8,186		10,969		11,452
使用权益法核算投资		4,773		5,034		4,739		4,845		34		189
金融服务应收账款		24,090		22,933		—		—		24,090		22,933
其他金融资产		3,113		3,044		2,936		2,817		177		227
递延税项资产		1,930		1,882		1,672		1,613		258		269
其他资产		494		480		338		339		156		141
非流动资产总额		73,818		72,863		37,997		37,528		35,821		35,335
盘存		16,126		14,086		15,681		13,604		445		482
应收贸易账款		7,372		6,361		7,100		6,135		272		226
金融服务应收账款		16,851		16,280		—		—		16,851		16,280
现金和现金等价物		5,591		15,631		4,724		14,894		867		737
其他金融资产		6,589		6,583		(236	)	77		6,825		6,506
其他资产		2,556		2,368		200		(68	)	2,356		2,436
流动资产小计		55,085		61,309		27,469		34,642		27,616		26,667
待售资产(波茨坦广场)		—		922		—		922		—		—
流动资产总额		55,085		62,231		27,469		35,564		27,616		26,667
总资产		128,903		135,094		65,466		73,092		63,437		62,002
权益和负债
股本		2,767		2,766
资本储备		10,235		10,221
留存收益		20,655		22,656
其他储备		650		1,075
国库股		(276	)	—
戴姆勒股份公司股东应占权益		34,031		36,718
少数股权		1,541		1,512
总股本		35,572		38,230		31,150		33,840		4,422		4,390
退休金和类似债务的准备金		3,970		3,852		3,800		3,686		170		166
所得税拨备		1,719		1,761		1,719		1,761		—		—
其他风险拨备		5,873		6,129		5,741		5,984		132		145
融资负债		29,940		31,867		10,028		11,905		19,912		19,962
其他财务负债		1,739		1,673		1,646		1,515		93		158
递延税项负债		1,459		673		(1,691	)	(2,091	)	3,150		2,764
递延收入		1,734		1,855		1,253		1,351		481		504
其他负债		120		114		118		114		2		—
非流动负债总额		46,554		47,924		22,614		24,225		23,940		23,699
贸易应付款		8,210		6,939		7,968		6,730		242		209
所得税拨备		843		548		(840	)	(1,180	)	1,683		1,728
其他风险拨备		6,432		7,272		6,218		7,026		214		246
融资负债		20,457		23,100		(10,482	)	(6,886	)	30,939		29,986
其他财务负债		7,716		8,442		6,559		7,329		1,157		1,113
递延收入		1,392		1,341		819		777		573		564
其他负债		1,727		1,272		1,460		1,205		267		67
流动负债小计		46,777		48,914		11,702		15,001		35,075		33,913
待售负债(波茨坦广场)		—		26		—		26		—		—
流动负债总额		46,777		48,940		11,702		15,027		35,075		33,913
权益和负债总额		128,903		135,094		65,466		73,092		63,437		62,002

附注 是这些未经审计的中期合并财务报表的组成部分

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