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2008年年度新闻发布会业绩梅赛德斯-奔驰汽车公司董事会主席迪特尔·蔡澈博士管理主管2009年2月17日 |
证券交易委员会
华盛顿特区，20549
表格6-K
外国私人发行人报告
根据第13a-16条或第15d-16条
1934年《证券交易法》
2009年2月17日
委员会档案号1-12356
戴姆勒 AG
(注册人姓名英文译本)
梅赛德斯大街137,70327 斯图加特，德国
(主要行政办公室地址)
用复选标记表示注册人是否在表格20-F或表格40-F的封面下提交或将提交年度报告。
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表格20-F x |
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表格40-F o |
勾选标记表示注册人是否也根据1934年《证券交易法》第12g3-2(B)条向委员会提供了本表格中包含的信息。
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是的，o |
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没有x |
如果标有是，请在下方注明根据规则12g3-2(B)：82分配给注册人的档案编号。
戴姆勒股份公司
表格6-K： 目录
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1. |
演讲 Dieter Zetsche博士 |
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2. |
演示文稿 Bodo Uebber |
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3. |
概况介绍 |
有关前瞻性陈述的警示性 声明
本文档中的前瞻性陈述：
本文件中的数字是初步数据，尚未 监事会批准，也未经外聘审计师审计。
本文档包含的前瞻性陈述反映了我们对未来事件的当前看法。预期、假设、相信、估计、预计、意向、可能导致持续的高借贷成本或限制我们的融资灵活性的词语 这些 陈述会受到许多风险和不确定性的影响，包括：全球经济状况没有改善或进一步恶化；信贷和金融市场动荡的持续或恶化； 这可能导致持续的高借贷成本或限制我们的资金灵活性 ；货币汇率和利率的变化； 推出具有竞争力的节油产品，以及可能缺乏对我们产品或服务的接受，这可能会限制我们充分利用产能或提高价格的能力；燃料、原材料和贵金属价格上涨 ；由于材料短缺、劳工罢工或供应商破产而中断生产；二手车转售价格进一步下降；在我们所有细分市场有效实施成本 降低和效率优化计划， 包括在北美自由贸易协定地区重新定位我们的卡车业务；我们持有股权的克莱斯勒的业务前景，以及我们为其提供担保的部分债务；我们持有股权的公司的业务前景，尤其是欧洲宇航防务集团；法律、法规和政府政策的变化，特别是与车辆排放、燃油经济性和安全有关的变化；悬而未决的政府 调查的解决以及悬而未决或受到威胁的未来法律 诉讼的结果；以及其他风险和不确定性, 我们在戴姆勒最近的年度报告中的风险报告标题下以及在戴姆勒提交给美国证券交易委员会的最新年度报告中的风险因素和法律程序标题下描述了其中的一些情况。如果 这些风险和不确定性中的任何一项成为现实，或者我们的任何前瞻性陈述所依据的假设被证明是不正确的，那么我们的 实际结果可能与我们通过 此类陈述表达或暗示的结果大不相同。我们不打算也不承担任何义务更新这些 前瞻性陈述。任何前瞻性陈述仅表示截止日期 。
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2008年年度新闻发布会业绩梅赛德斯-奔驰汽车公司董事会主席迪特尔·蔡澈博士管理主管2009年2月17日 |
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全球经济(br}股市急剧恶化道琼斯世界(Dow Jones World)，同比实际百分比 PMI1)，三合会，制造业，50=中性企业信心 危机金融危机衰退1)采购经理指数国内生产总值增长 经济环境-对戴姆勒的影响12.500 13.500 14.500‘00’02‘04’06‘08 35 40 45 50 55 60’00‘02’04‘06’06 ‘08-2-1 0 1 2 3 4 5’00‘02’04‘06’08 |
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美国轻型车销量WEU乘用车销量日本乘用车销量三合一市场-严重低迷至历史低点12年低点21年低点百万辆经季节调整按年率百万辆，经季节调整 按年率百万辆计算，按年率进行季节性调整 26年以来的最低经济环境-对戴姆勒的影响11 12 13 14 15 16‘00 ’02‘04’06‘08 9 10 11 12 13 14 14 15 16 17 18 19’00‘02’04‘06’08 3，53，7 3，9 4，14 4，54，7 4，9 5，1‘00’02‘04’06‘08 |
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2008年：一年 两层梅赛德斯-奔驰汽车销量2008/2007经济环境 -对戴姆勒的影响17%11%-6%-22%Q1 Q2 Q3 Q4 |
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集团 梅赛德斯-奔驰货车戴姆勒客车上半年业绩创历史新高戴姆勒金融服务戴姆勒卡车戴姆勒卡车梅赛德斯-奔驰轿车上半年销售创纪录 与2007年上半年创下的销售纪录持平雄心勃勃的 利润目标实现了有史以来最好的上半年最好的上半年 经济环境-对戴姆勒的影响 |
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1.2财务 业绩集团全年收益反映艰难环境-70-65 -69-4%变化1.4 4.0净利润2.7 8.7息税前利润95.9 99.4收入0.60 2.0 2008财年2007财年股息(以欧元为单位) |
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1.2财务 业绩息税前利润：所有企业贡献了戴姆勒卡车-数十亿辆 辆梅赛德斯-奔驰轿车-数十亿辆面包车、公交车和其他-数十亿欧元-戴姆勒金融服务-数十亿欧元--1.21)2.0 2007 2008 0.7 0.6 2007 2008 2.1 4.8 2007 2008 1.6 2.1 2007 2008 1)包括特殊报告项目 |
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未来之路 正确平衡把握危机和投资未来加速 持续的效率计划投资于战略关键领域掌握危机 加强战略地位管理渡过经济危机GDP 增长戴姆勒-2 0 2 4 6‘00’02‘04’06‘08 |
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通过 经济危机减少工厂产出和库存纪律严明的现金进行管理 严格审查资本支出/投资削减2009年及以后的预算 现金流措施保障财务灵活性(I) |
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引入了 利用弹性工作帐户的短时间工作减少了临时工的数量 高级管理人员没有加薪没有现金奖金大幅减少 减少了2008年的高管奖金支出管理度过了经济危机 劳动力成本措施保障了财务灵活性(Ii) |
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舒适的 总流动资金进入债务市场的机会广泛的融资工具 可用稳健的资产负债表在经济危机期间管理资金 保障财务灵活性(III) |
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加速 持续的能效计划加速全公司的能效计划 戴姆勒能效计划梅赛德斯-奔驰轿车戴姆勒卡车梅赛德斯-奔驰 面包车戴姆勒巴士戴姆勒金融服务跨部门职能/ 新管理模式全球卓越增长和市场优化未来 产品代1 2 3 4 1运营卓越商业模式战略 (周期管理) |
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将效率提升到新的水平例如：梅赛德斯-奔驰汽车 投资和现有资产固定成本和组织敏捷性短期 和长期效率收入和利润增加审查产品组合 减少净资产/营运资本...审核工程资源的间接部门分配 ...减少材料和生产成本..。优化 产品组合扭转新车和年轻二手车的颓势...改进杠杆 加速正在进行的效率计划 |
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效率 衡量全球卓越驱动效率示例：戴姆勒卡车成本优化和重新定位投资组合优化与双品牌战略 调整工厂产能...MB卡车应急计划积极应对低迷 戴姆勒卡车欧盟/洛杉矶戴姆勒卡车北美戴姆勒卡车亚洲进一步降低成本基础优化业务流程 ...加速持续的能效计划全球卓越增长和市场优化未来产品代1 2 3 4 1运营 卓越业务模式战略(周期管理) |
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效率 领域和对所有业务领域的强制审查#1示例：戴姆勒金融 服务销售和营销职能的优化 所有国家运营流程的优化 财务、人力资源、项目和员工的优化 职能运营国家/地区集群提高了自动化程度，并利用了 最佳实践...商务中心整合优化领域规模 强制...与品牌合作伙伴优化共享服务人力成本...加速 持续的能效计划 |
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-10%-8%-12% 2005 2006 2007 2008梅赛德斯-奔驰汽车生产率持续提高 [每辆车的小时数]加快正在进行的能效计划 |
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改进 质量降低保修成本-x%更改为2005年的梅赛德斯-奔驰轿车 (保修和商誉成本)戴姆勒卡车(保修费用12个月服务)-50%-41%2005 2008 2005 2008加速持续的能效计划 ... |
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结构性 继续改进新的管理模式(NMM)2004-2009 NMM功能的成本降低 NMM功能的员工人数减少2004 2009 NMM功能的成本减少约12亿？2009-23%-22%加速持续效率 计划 |
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投资于战略重点领域投资加强我们的战略地位戴姆勒全公司的计划新产品和绿色技术新市场新业务 |
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新款E级：卓越的安全性、出众的舒适性和高达23%的油耗 节省E级轿车20091年度新车型 S级新一代GL级E级旅行车Q1：Q2：Q3：Q4：1) 推出WEU E250CDI：139CO2/公里；5，3l/100公里投资于战略重点领域 |
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新卡车和公交车树立了基准梅赛德斯-奔驰建筑Actros Setra CC 419 GT-HD 梅赛德斯-奔驰Traveo投资战略重点领域 |
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可持续机动性的路线图获得动力内燃机清洁燃料 内燃机混合零排放驾驶能源的优化 未来机动性的来源C250三菱扶桑坎特生态混合燃料 CELL梅赛德斯-奔驰BlueZERO投资于战略关键领域 |
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新发动机和 技术提高燃油效率和减少排放例如OM 651 柴油发动机示例BlueTec卡车投资战略关键领域 |
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豪华级二氧化碳混合动力车冠军和商用车混合动力车全球市场领先者S 400蓝色混合动力车范例混合动力车系列投资于战略关键领域 |
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梅赛德斯-奔驰B级F-CELL零排放智能驾驶里程碑 梅赛德斯-奔驰雪塔罗F-CELL投资战略关键领域 |
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可持续移动的合作 理想汽车科技和e-Mobility上游：战略联盟 例如，改善下游的电池技术：与能源供应商合作，改善基础设施投资于战略性关键领域 |
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增加在重要增长市场的存在 梅赛德斯-奔驰轿车戴姆勒卡车部门销售报告07俄罗斯印度巴西中国+46%+65%+9%+54%-9%+35%+48% +23%战略合作伙伴KAMAZ(10%股份)合资公司戴姆勒英雄商用车有限公司与Sutlej Motors新的光伏工厂合作在卡车市场处于领先地位客车合资公司福建戴姆勒汽车有限公司将于2009年开始生产面包车，福田与福田签署协议，将在战略重点领域投资卡车合资公司 |
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探索汽车价值链上的新业务实例car2go全新的移动概念试点于2008年10月在乌尔姆启动租赁就像使用手机一样轻松投资于战略重点领域 |
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2009年规划 根据不同情景规划市场发展假设 所有主要市场2009年第一季度和第二季度光伏市场预期明显下滑2009年下半年光伏市场可能见底2010年光伏市场企稳 与这些假设相一致的零售规划成本降低设置为适应长期危机摘要 |
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摘要：我们已为未来的挑战做好了准备！管理应对经济危机 加快持续的效率计划，投资于战略性关键领域 |
2
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2008财年和2008财年第四季度年度新闻发布会业绩博多·乌伯尔是管理财务与控制公司和戴姆勒金融服务公司的董事会成员 |
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2008财年主要特点2008财年下半年全球市场剧烈动荡 金融和经济危机原材料价格高度波动和主要货币减少受汽车市场恶化的强烈影响梅赛德斯-奔驰汽车息税前利润受负面市场影响 发展和DTNA将梅赛德斯-奔驰面包车和戴姆勒客车重新定位在创纪录的业绩水平 金融服务继续稳健业绩 克莱斯勒(32亿欧元)强劲的财务状况对息税前利润的显著负面影响 受增长影响的财务状况现金流营运资金净额 工业企业流动性处于舒适水平强劲的资产负债表 |
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主要财务指标 1.4 4.0净利润2.7 8.7息税前利润3.1 12.9净流动资金工业业务 (期末)(3.9)7.6自由现金流工业业务1.41 3.83 2008财年2007财年每股收益(以十亿美元计) |
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重大 克莱斯勒对息税前利润的负面影响为32亿澳元，其中在股权减值为负14亿澳元的情况下，克莱斯勒相关资产的股权减值为18亿澳元，次级和第二留置权贷款调整为零现金影响，2008年戴姆勒提供的第二笔留置权贷款偿还后，2008年为10亿澳元 戴姆勒提供的担保在2008财年减少了4亿澳元至3亿澳元；克莱斯勒提供的相关抵押品 减少了0.1澳元至2亿澳元的股本结果 不代表克莱斯勒控股有限责任公司将报告的美国GAAP结果 原因是美国GAAP和IFRS之间的估值存在重大差异 与Cerberus Capital Management就赎回克莱斯勒剩余股份的谈判 正在进行 |
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持续运营的息税前利润符合第三季度指引，单位为245 6,203 2,730欧元，如报告的其他特别报告项目克莱斯勒影响持续运营息税前利润2008年(不包括)。克莱斯勒3,228息税前利润指引，第三季度披露>6,000 |
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销量和收入下降 由于市场环境恶化销量以千辆计 2007财年2008财年销售收入以十亿美元计 2007财年2008财年1,293辆1,273 52.4 47.8辆梅赛德斯-奔驰汽车第一季度至第三季度第四季度 |
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息税前利润大幅下降 市场需求从2008年第三季度开始下降 数百万辆梅赛德斯-奔驰汽车的效率进一步提高 养老金福利计划的调整单位销售额下降和不利的销售 租赁车辆的组合重新评估剩余价值汇率影响 原材料价格上涨EBIT FY 2007 EBIT FY 2008 4,753 2,117- 2,636 |
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巴西和亚洲市场的增长主要被北美自由贸易协定和日本的下滑部分抵消了 戴姆勒卡车销量以千辆计的单位销售收入以十亿元计的收入 2007财年2008财年468 472 28.5 28.6 119 119 7.6 Q1-3/ 第四季度 |
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息税前利润下降主要是由于北美自由贸易协定地区的重新定位导致数百万辆戴姆勒卡车在巴西和亚洲市场的单位销售增加 产品定位和效率持续疲软NAFTA汇率影响和戴姆勒卡车原材料成本重新定位 2007财年北美特别报告项目EBIT FY 2007 EBIT 2008财年2,121 1,607-514 |
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扎实的业务 在困难的环境中发展戴姆勒金融服务新 业务以十亿美元计，合同成交量以十亿美元计 2008财年2007财年27.6 29.5 63.4 59.1 7.1 7.4第一季度-第三季度/第四季度 |
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息税前利润略高于上年水平 以百万美元计的息税前利润戴姆勒金融服务 合同数量增加效率提高风险成本息税前利润2007财年息税前利润2008财年630 677+47 |
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销量 梅赛德斯-奔驰面包车销量以千辆计排名第二 2007财年2008财年2008财年289 287 9.3季度营收以十亿美元计 9.5 81 67 2.2 2.6第一季度至第三季度 |
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销售记录 主要受欧洲市场和北美自由贸易协定戴姆勒客车销量增长的推动。销售单位销量以千辆计 2007财年2008财年39.0 40.6 4.4 4.8 11.0 9.5 1.4 1.5 Q1-3/Q4 |
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面包车和客车息税前利润增加被克莱斯勒的负面影响抵消了数百万辆面包车、公交车和梅赛德斯-奔驰面包车和戴姆勒公交车的其他强劲单位销售 出售房地产(波茨坦广场)获得的特别收入 2007财年EADS股份转让与克莱斯勒相关的更高费用 1,956-1,239-3,195 EBIT FY 2007 EBIT财年406 818面包车308 571 面包车 |
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2008年第四季度息税前利润大幅下降(1,658)(492)面包车、公共汽车和其他153 109戴姆勒金融服务(359)1,426辆梅赛德斯-奔驰汽车86 512辆戴姆勒卡车(1,947)1,393 戴姆勒集团(169)(162)对账/抵销2008年第四季度2007年第四季度息税前利润为2.72亿欧元，不包括克莱斯勒和特殊项目 |
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净利润和每股收益，2007财年3,985 1,414财年3,985 1,414财年 2007财年3.83 1.41净利润以十亿美元为单位 |
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关键资产负债表和财务数字3,106 12,912净流动资金8,003 17,055总流动资金 24.3%26.9%股本比率1)戴姆勒集团(3,915)7,637自由现金流 (12个月期间)42.7%43.7%股本比率1)工业企业2008年12月31日 2007年12月31日1)不包括股息支付 |
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对 2009年乘用车和轻型卡车市场汽车市场的假设： 全球需求持续下降与2008年相比明显下降 在所有数量市场中，大多数新兴市场的表现预计将低于上年水平 商用车市场：需求大幅下降 新兴市场市场下降也预计新兴市场将在2010年企稳 然而：我们预计当前市场趋势将在2009年下半年触底 |
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2009年展望 业务量大幅下降预计戴姆勒集团及其部门的收益将面临重大负担预计将采取措施提高效率 |
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2008财年和2008年第四季度年度新闻发布会 结果问答 |
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Liquidity (33,485) 6,057 (27,428) (29,986) 6,886 (23,100) Short term financing liabilities (20,704) (10,505) (31,209) (19,962) (11,905) (31,867) Long term financing liabilities (54,189) (2,517) (56,706) (49,948) (3,258) (53,206) Financial liabilities (nominal) (49,063) 0 (49,948) 885 148 737 FS 12,912 1,761 (5,019) 16,170 1,276 14,894 IB (36,151) 1,761 (54,967) 17,055 1,424 15,631 Group Dec. 31, 2007 Dec. 31, 2008 – in millions of € – FS IB Group (48,703) 1,931 (58,637) 8,003 1,091 6,912 (51,809) 3,106 Net liquidity 0 1,931 Market valuation and currency hedges for financing liabilities (54,189) (4,448) Financing liabilities, net 132 959 Marketable securities and term deposits 2,248 4,664 Cash and cash equivalents 2,380 5,623 Gross liquidity (31,867) (11,905) (19,962) (31,209) (10,505) (20,704) |
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养老金和医疗保健福利的资金状况 持续运营的资金状况0.0 0.1计划 资产(1.0)(0.9)福利义务(15.0)(15.7)福利义务 (4.9)(1.9)资金状况养老金福利10.1 13.8计划资产(0.9)(0.7) 资金状况0.1报销联邦医疗保险法案医疗福利2007年12月31日(以十亿美元计) |
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研发成本2007财年以百万美元计，2008财年以百万美元计 4,148 3,781损益确认的研发总额，其中确认摊销的研发总额资本化 摊销990 623 4,442 3,693 1,387 638 |
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影响息税前利润(114)EADS重组计划的特殊项目 EADS 130 1,573-12 转让EADS 449 73-73-73房地产销售(82)- 对供应商的财务支持(1,838)-(1,670)-贷款减值和 与克莱斯勒(1,390)(377)(343)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)(377)重新评估剩余价值78和10日本房地产销售2008 2007 2008 2007(96)86第四季度(78)29 84面包车，公共汽车，其他 29 86调整养老金福利计划/医疗福利计划戴姆勒 卡车(247)(256)新管理模式调节84调整 养老金福利计划梅赛德斯-奔驰汽车本财年以百万英磅为单位 |
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免责声明本 文档包含的前瞻性陈述反映了我们当前对未来事件的看法 。预期、假设、相信、估计、预期、意向、可能、计划、项目、应该和类似的表述用于识别前瞻性表述。这些陈述 受许多风险和不确定因素的影响，包括： 没有改善或全球经济状况进一步恶化；信贷和金融市场动荡持续或恶化，这可能导致持续的高借贷成本或限制我们的融资灵活性； 货币汇率和利率的变化； 竞争产品的推出，以及我们的 产品或服务可能不被接受，这可能限制我们充分利用我们的 产能或提高价格的能力；燃料、原材料和贵金属价格上涨；由于 材料短缺、劳工罢工或供应商破产而中断生产； 二手车转售价格进一步下降；在我们所有细分市场有效实施成本降低和效率优化计划， 包括重新定位我们在北美自由贸易协定地区的卡车业务；克莱斯勒的业务前景，我们持有克莱斯勒的股权，以及我们担保的一些义务；我们持有股权的公司的业务前景，尤其是欧洲宇航防务集团；法律、法规和政府政策的变化，特别是与车辆排放、燃油经济性和安全有关的变化；悬而未决的政府调查的解决以及悬而未决或受到威胁的未来法律 诉讼的结果；以及其他风险和不确定性, 我们在戴姆勒最新年度报告中的风险报告标题下和戴姆勒提交给美国证券交易委员会的最新20-F年度报告中的风险因素和法律诉讼标题下描述了其中的一些内容。如果这些风险和不确定性中的任何一项成为现实，或者如果我们的任何前瞻性陈述所依据的 假设被证明是不正确的，那么我们的实际结果可能与我们通过此类陈述表达或暗示的结果大不相同。我们不打算也不承担任何义务更新 这些前瞻性声明。任何前瞻性陈述仅在发表之日起 发表。本文件中的数字仅为初步数据，尚未经监事会批准，也未经外聘审计师审计。 |
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2008年第四季度及2008年全年情况简介
2009年2月17日
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目录 |
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戴姆勒集团 |
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·股市信息 |
3 |
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·收入状况 |
4 - 9 |
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销售信息 |
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·梅赛德斯-奔驰汽车 |
10 - 12 |
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·戴姆勒卡车 |
13 - 16 |
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·货车、公交车、其他 |
17 |
本文件中的数字是初步数据，尚未 监事会批准，也未经外聘审计师审计。
股票市场信息
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第一季度 |
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第二季度 |
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第三季度 |
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第四季度 |
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财政年度 |
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2008 |
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2007 |
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2008 |
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2007 |
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2008 |
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2007 |
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变化 |
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2008 |
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2007 |
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变化 |
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每股收益(欧元) |
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基本信息 |
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1.29 |
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1.89 |
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1.40 |
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1.74 |
|
0.21 |
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(1.47 |
) |
(1.61 |
) |
1.71 |
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— |
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1.41 |
|
3.83 |
|
-63 |
% |
|
稀释 |
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1.29 |
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1.88 |
|
1.40 |
|
1.72 |
|
0.21 |
|
(1.47 |
) |
(1.61 |
) |
1.70 |
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— |
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1.40 |
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3.80 |
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-63 |
% |
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持续运营，基本 |
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1.29 |
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2.61 |
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1.42 |
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1.35 |
|
0.22 |
|
(0.97 |
) |
(1.32 |
) |
1.71 |
|
— |
|
1.71 |
|
4.67 |
|
-63 |
% |
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持续运营，稀释 |
|
1.29 |
|
2.60 |
|
1.42 |
|
1.34 |
|
0.22 |
|
(0.97 |
) |
(1.32 |
) |
1.70 |
|
— |
|
1.70 |
|
4.63 |
|
-63 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均流通股数量 (根据库存股调整) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
基本信息 |
|
998.0 |
|
1,028.7 |
|
963.2 |
|
1,043.2 |
|
941.9 |
|
1,053.1 |
|
927.8 |
|
1,026.4 |
|
-10 |
% |
957.7 |
|
1,037.8 |
|
-8 |
% |
|
稀释 |
|
1,002.8 |
|
1,038.7 |
|
966.0 |
|
1,054.6 |
|
942.8 |
|
1,060.5 |
|
927.8 |
|
1,035.4 |
|
-10 |
% |
959.9 |
|
1,047.3 |
|
-8 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
流通股数量
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
总流通股 |
|
964.1 |
|
1,029.4 |
|
964.5 |
|
1,054.1 |
|
964.6 |
|
1,044.2 |
|
964.6 |
|
1,013.9 |
|
-5 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
按库存股调整 |
|
964.1 |
|
1,029.4 |
|
958.0 |
|
1,054.1 |
|
929.7 |
|
1,041.7 |
|
927.4 |
|
1,013.9 |
|
-9 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
法兰克福机场股价 |
|
54.15 |
|
61.40 |
|
39.28 |
|
68.59 |
|
35.40 |
|
70.64 |
|
26.70 |
|
66.50 |
|
-60 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
纽约股票价格 |
|
85.55 |
|
81.81 |
|
61.67 |
|
91.95 |
|
50.50 |
|
100.20 |
|
38.28 |
|
95.63 |
|
-60 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
市值法兰克福 |
|
52.20 |
|
63.20 |
|
37.63 |
|
72.30 |
|
32.91 |
|
73.59 |
|
24.76 |
|
67.42 |
|
-63 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
市值纽约 |
|
82.48 |
|
84.21 |
|
59.08 |
|
96.93 |
|
46.95 |
|
104.38 |
|
35.50 |
|
96.96 |
|
-63 |
% |
|
|
|
|
|
|
3
关键数字和比率(持续业务)
|
|
|
第一季度 |
|
第二季度 |
|
第三季度 |
|
第四季度 |
|
财政年度 |
|
||||||||||||||
|
(单位：百万欧元) |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
变化 |
|
2008 |
|
2007 |
|
变化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
单位销售额(单位： 个) |
|
503,816 |
|
460,281 |
|
566,480 |
|
516,366 |
|
522,525 |
|
536,973 |
|
480,055 |
|
575,353 |
|
-17 |
% |
2,072,876 |
|
2,088,973 |
|
-1 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
收入 |
|
23,455 |
|
23,370 |
|
25,382 |
|
23,844 |
|
23,796 |
|
25,681 |
|
23,240 |
|
26,504 |
|
-12 |
% |
95,873 |
|
99,399 |
|
-4 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
息税前利润 |
|
1,976 |
|
3,292 |
|
2,053 |
|
2,134 |
|
648 |
|
1,891 |
|
(1,947 |
) |
1,393 |
|
— |
|
2,730 |
|
8,710 |
|
-69 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
集团净利润 |
|
1,332 |
|
1,972 |
|
1,395 |
|
1,849 |
|
213 |
|
(1,533 |
) |
(1,526 |
) |
1,697 |
|
— |
|
1,414 |
|
3,985 |
|
-65 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
净利润，持续运营 |
|
1,335 |
|
2,715 |
|
1,412 |
|
1,443 |
|
218 |
|
(1,003 |
) |
(1,261 |
) |
1,700 |
|
— |
|
1,704 |
|
4,855 |
|
-65 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
折旧及摊销 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(包括资本化开发成本摊销，不包括租赁资产折旧) |
|
754 |
|
848 |
|
738 |
|
768 |
|
764 |
|
786 |
|
767 |
|
614 |
|
+25 |
% |
3,023 |
|
3,016 |
|
+0 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
研发支出总额 |
|
1,065 |
|
869 |
|
1,120 |
|
936 |
|
1,128 |
|
1,103 |
|
1,129 |
|
1,240 |
|
-9 |
% |
4,442 |
|
4,148 |
|
+7 |
% |
|
已支出的研发成本 |
|
782 |
|
739 |
|
831 |
|
734 |
|
789 |
|
835 |
|
653 |
|
850 |
|
-23 |
% |
3,055 |
|
3,158 |
|
-3 |
% |
|
资本化开发成本 |
|
283 |
|
130 |
|
289 |
|
202 |
|
339 |
|
268 |
|
476 |
|
390 |
|
+22 |
% |
1,387 |
|
990 |
|
+40 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
摊销资本化开发成本 |
|
160 |
|
156 |
|
160 |
|
150 |
|
163 |
|
155 |
|
155 |
|
162 |
|
-4 |
% |
638 |
|
623 |
|
+2 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
资本 支出 (财产、厂房和设备) |
|
823 |
|
843 |
|
713 |
|
701 |
|
948 |
|
801 |
|
1,075 |
|
582 |
|
+85 |
% |
3,559 |
|
2,927 |
|
+22 |
% |
4
单位销售额
|
|
|
第一季度 |
|
第二季度 |
|
第三季度 |
|
第四季度 |
|
财政年度 |
|
||||||||||||||
|
(单位) |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
变化 |
|
2008 |
|
2007 |
|
变化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
梅赛德斯-奔驰轿车 |
|
318,285 |
|
271,058 |
|
353,976 |
|
320,151 |
|
315,796 |
|
337,348 |
|
284,956 |
|
364,627 |
|
-22 |
% |
1,273,013 |
|
1,293,184 |
|
-2 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒卡车 |
|
107,728 |
|
119,218 |
|
122,809 |
|
112,054 |
|
122,678 |
|
117,675 |
|
118,859 |
|
118,720 |
|
+0 |
% |
472,074 |
|
467,667 |
|
+1 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
梅赛德斯-奔驰货车 |
|
68,626 |
|
61,703 |
|
78,629 |
|
73,823 |
|
73,241 |
|
72,576 |
|
66,702 |
|
80,971 |
|
-18 |
% |
287,198 |
|
289,073 |
|
-1 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒客车 |
|
9,177 |
|
8,302 |
|
11,066 |
|
10,338 |
|
10,810 |
|
9,374 |
|
9,538 |
|
11,035 |
|
-14 |
% |
40,591 |
|
39,049 |
|
+4 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒集团 |
|
503,816 |
|
460,281 |
|
566,480 |
|
516,366 |
|
522,525 |
|
536,973 |
|
480,055 |
|
575,353 |
|
-17 |
% |
2,072,876 |
|
2,088,973 |
|
-1 |
% |
5
生产量
|
|
|
第一季度 |
|
第二季度 |
|
第三季度 |
|
第四季度 |
|
财政年度 |
|
||||||||||||||
|
(单位) |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
变化 |
|
2008 |
|
2007 |
|
变化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
梅赛德斯-奔驰汽车(1) |
|
350,711 |
|
303,487 |
|
368,083 |
|
308,708 |
|
343,368 |
|
336,184 |
|
276,083 |
|
351,710 |
|
-22 |
% |
1,338,245 |
|
1,300,089 |
|
+3 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒卡车 |
|
113,320 |
|
123,350 |
|
123,151 |
|
109,130 |
|
125,756 |
|
114,553 |
|
110,715 |
|
121,934 |
|
-9 |
% |
472,942 |
|
468,967 |
|
+1 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
梅赛德斯-奔驰货车 |
|
76,364 |
|
71,037 |
|
85,327 |
|
74,940 |
|
79,085 |
|
73,820 |
|
55,716 |
|
69,852 |
|
-20 |
% |
296,492 |
|
289,649 |
|
+2 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒客车 |
|
9,990 |
|
8,047 |
|
11,818 |
|
10,289 |
|
11,315 |
|
10,061 |
|
8,983 |
|
9,791 |
|
-8 |
% |
42,106 |
|
38,188 |
|
+10 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒集团(1) |
|
550,385 |
|
505,921 |
|
588,379 |
|
503,067 |
|
559,524 |
|
534,618 |
|
451,497 |
|
553,287 |
|
-18 |
% |
2,149,785 |
|
2,096,893 |
|
+3 |
% |
(1)包括为南非三菱汽车公司制造的车辆。
6
收入
|
|
|
第一季度 |
|
第二季度 |
|
第三季度 |
|
第四季度 |
|
财政年度 |
|
||||||||||||||
|
(单位：百万欧元) |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
变化 |
|
2008 |
|
2007 |
|
变化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
梅赛德斯-奔驰轿车 |
|
12,497 |
|
12,070 |
|
12,921 |
|
12,558 |
|
11,608 |
|
14,077 |
|
10,746 |
|
13,725 |
|
-22 |
% |
47,772 |
|
52,430 |
|
-9 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒卡车 |
|
6,327 |
|
7,290 |
|
7,385 |
|
6,930 |
|
7,307 |
|
7,007 |
|
7,553 |
|
7,239 |
|
+4 |
% |
28,572 |
|
28,466 |
|
+0 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒金融服务公司 |
|
2,243 |
|
2,152 |
|
2,231 |
|
2,095 |
|
2,328 |
|
2,213 |
|
2,480 |
|
2,251 |
|
+10 |
% |
9,282 |
|
8,711 |
|
+7 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
货车、公共汽车、其他 |
|
3,448 |
|
2,882 |
|
4,074 |
|
3,376 |
|
3,735 |
|
3,557 |
|
3,713 |
|
4,308 |
|
-14 |
% |
14,970 |
|
14,123 |
|
+6 |
% |
|
其中梅赛德斯-奔驰面包车 |
|
2,335 |
|
2,060 |
|
2,557 |
|
2,284 |
|
2,388 |
|
2,383 |
|
2,199 |
|
2,614 |
|
-16 |
% |
9,479 |
|
9,341 |
|
+1 |
% |
|
其中戴姆勒公交车 |
|
919 |
|
813 |
|
1,321 |
|
1,076 |
|
1,202 |
|
990 |
|
1,366 |
|
1,471 |
|
-7 |
% |
4,808 |
|
4,350 |
|
+11 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
对账 |
|
(1,060 |
) |
(1,024 |
) |
(1,229 |
) |
(1,115 |
) |
(1,182 |
) |
(1,173 |
) |
(1,252 |
) |
(1,019 |
) |
-23 |
% |
(4,723 |
) |
(4,331 |
) |
-9 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒集团 |
|
23,455 |
|
23,370 |
|
25,382 |
|
23,844 |
|
23,796 |
|
25,681 |
|
23,240 |
|
26,504 |
|
-12 |
% |
95,873 |
|
99,399 |
|
-4 |
% |
7
息税前收益(EBIT)
|
|
|
第一季度 |
|
第二季度 |
|
第三季度 |
|
第四季度 |
|
财政年度 |
|
||||||||||||||
|
(单位：百万欧元) |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
变化 |
|
2008 |
|
2007 |
|
变化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
梅赛德斯-奔驰轿车 |
|
1,152 |
|
792 |
|
1,212 |
|
1,204 |
|
112 |
|
1,331 |
|
(359 |
) |
1,426 |
|
— |
|
2,117 |
|
4,753 |
|
-55 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒卡车 |
|
403 |
|
528 |
|
608 |
|
601 |
|
510 |
|
480 |
|
86 |
|
512 |
|
-83 |
% |
1,607 |
|
2,121 |
|
-24 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒金融服务公司 |
|
168 |
|
214 |
|
183 |
|
220 |
|
173 |
|
87 |
|
153 |
|
109 |
|
+40 |
% |
677 |
|
630 |
|
+7 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
货车、公共汽车、其他 |
|
371 |
|
1,872 |
|
148 |
|
257 |
|
(100 |
) |
319 |
|
(1,658 |
) |
(492 |
) |
— |
|
(1,239 |
) |
1,956 |
|
— |
|
|
其中梅赛德斯-奔驰面包车 |
|
186 |
|
124 |
|
262 |
|
130 |
|
212 |
|
158 |
|
158 |
|
159 |
|
-1 |
% |
818 |
|
571 |
|
+43 |
% |
|
其中戴姆勒公交车 |
|
75 |
|
27 |
|
170 |
|
109 |
|
92 |
|
60 |
|
69 |
|
112 |
|
-38 |
% |
406 |
|
308 |
|
+32 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
对账 |
|
(118 |
) |
(114 |
) |
(98 |
) |
(148 |
) |
(47 |
) |
(326 |
) |
(169 |
) |
(162 |
) |
-4 |
% |
(432 |
) |
(750 |
) |
+42 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒集团 |
|
1,976 |
|
3,292 |
|
2,053 |
|
2,134 |
|
648 |
|
1,891 |
|
(1,947 |
) |
1,393 |
|
— |
|
2,730 |
|
8,710 |
|
-69 |
% |
8
影响息税前利润的特别报告项目
|
|
|
第一季度 |
|
第二季度 |
|
第三季度 |
|
第四季度 |
|
财政年度 |
|
||||||||||
|
(单位：百万欧元) |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
梅赛德斯-奔驰轿车 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
剩余价值的重新评估 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
(449 |
) |
— |
|
(16 |
) |
— |
|
(465 |
) |
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
对供应商的财务支持 |
|
— |
|
(82 |
) |
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
(82 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
调整退休金福利计划 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
84 |
|
— |
|
84 |
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒卡车 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒卡车在北美的重新定位 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
(233 |
) |
— |
|
(233 |
) |
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
养老金福利调整 计划/医疗福利计划 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
29 |
|
86 |
|
29 |
|
86 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
日本的房地产销售 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
68 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
10 |
|
— |
|
78 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
货车、公共汽车、其他 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
房地产销售 |
|
449 |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
73 |
|
449 |
|
73 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
欧洲宇航防务集团股份转让 |
|
102 |
|
1,563 |
|
35 |
|
(39 |
) |
(7 |
) |
37 |
|
— |
|
12 |
|
130 |
|
1,573 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
EADS的重组计划 |
|
— |
|
(114 |
) |
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
— |
|
(114 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
股权结果克莱斯勒 |
|
(340 |
) |
— |
|
(356 |
) |
— |
|
(351 |
) |
— |
|
(343 |
) |
(377 |
) |
(1,390 |
) |
(377 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
与克莱斯勒相关的贷款和其他资产减值 |
|
(151 |
) |
— |
|
(17 |
) |
— |
|
— |
|
— |
|
(1,670 |
) |
— |
|
(1,838 |
) |
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
侦察。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
新的管理模式 |
|
(45 |
) |
(51 |
) |
(63 |
) |
(42 |
) |
(61 |
) |
(67 |
) |
(78 |
) |
(96 |
) |
(247 |
) |
(256 |
) |
9
梅赛德斯-奔驰轿车
单位销售额
|
|
|
第一季度 |
|
第二季度 |
|
第三季度 |
|
第四季度 |
|
财政年度 |
|
||||||||||||||
|
(单位) |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
变化 |
|
2008 |
|
2007 |
|
变化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
梅赛德斯-奔驰轿车 |
|
318,285 |
|
271,058 |
|
353,976 |
|
320,151 |
|
315,796 |
|
337,348 |
|
284,956 |
|
364,627 |
|
-22 |
% |
1,273,013 |
|
1,293,184 |
|
-2 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
西欧 |
|
178,474 |
|
159,487 |
|
210,277 |
|
208,570 |
|
176,959 |
|
198,493 |
|
167,523 |
|
212,607 |
|
-21 |
% |
733,233 |
|
779,157 |
|
-6 |
% |
|
其中德国 |
|
73,813 |
|
72,165 |
|
94,975 |
|
89,680 |
|
84,044 |
|
87,823 |
|
79,640 |
|
93,192 |
|
-15 |
% |
332,472 |
|
342,860 |
|
-3 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
北美自由贸易协定 |
|
73,779 |
|
59,608 |
|
77,643 |
|
56,785 |
|
72,713 |
|
73,770 |
|
58,026 |
|
85,899 |
|
-32 |
% |
282,161 |
|
276,062 |
|
+2 |
% |
|
其中美国 |
|
67,219 |
|
54,669 |
|
68,341 |
|
50,091 |
|
64,866 |
|
68,047 |
|
50,734 |
|
78,982 |
|
-36 |
% |
251,160 |
|
251,789 |
|
-0 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
日本 |
|
9,474 |
|
10,311 |
|
8,724 |
|
8,999 |
|
9,649 |
|
12,299 |
|
9,122 |
|
14,722 |
|
-38 |
% |
36,969 |
|
46,331 |
|
-20 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
世界其他地区 |
|
56,558 |
|
41,652 |
|
57,332 |
|
45,797 |
|
56,475 |
|
52,786 |
|
50,285 |
|
51,399 |
|
-2 |
% |
220,650 |
|
191,634 |
|
+15 |
% |
|
其中三菱产品在南非生产和/或销售 |
|
3,079 |
|
2,434 |
|
2,525 |
|
2,782 |
|
1,400 |
|
2,420 |
|
1,186 |
|
2,430 |
|
-51 |
% |
8,190 |
|
10,066 |
|
-19 |
% |
10
梅赛德斯-奔驰轿车
零售额*
|
|
|
第一季度 |
|
第二季度 |
|
第三季度 |
|
第四季度 |
|
财政年度 |
|
||||||||||||||
|
(单位) |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
变化 |
|
2008 |
|
2007 |
|
变化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
梅赛德斯-奔驰轿车 |
|
318,691 |
|
286,764 |
|
349,406 |
|
330,935 |
|
311,730 |
|
324,605 |
|
276,568 |
|
343,559 |
|
-19 |
% |
1,256,395 |
|
1,285,863 |
|
-2 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
西欧 |
|
189,133 |
|
171,062 |
|
208,424 |
|
208,246 |
|
178,651 |
|
196,522 |
|
164,545 |
|
201,663 |
|
-18 |
% |
740,753 |
|
777,493 |
|
-5 |
% |
|
其中德国 |
|
74,068 |
|
71,667 |
|
94,666 |
|
88,701 |
|
85,252 |
|
88,201 |
|
78,909 |
|
93,280 |
|
-15 |
% |
332,895 |
|
341,849 |
|
-3 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
北美自由贸易协定 |
|
67,587 |
|
61,274 |
|
78,619 |
|
69,440 |
|
72,850 |
|
68,012 |
|
60,960 |
|
79,562 |
|
-23 |
% |
280,016 |
|
278,288 |
|
+1 |
% |
|
其中美国 |
|
61,182 |
|
56,048 |
|
69,627 |
|
62,333 |
|
64,832 |
|
62,078 |
|
53,945 |
|
72,974 |
|
-26 |
% |
249,586 |
|
253,433 |
|
-2 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
日本 |
|
11,259 |
|
11,991 |
|
9,088 |
|
9,472 |
|
9,951 |
|
12,113 |
|
6,710 |
|
11,728 |
|
-43 |
% |
37,008 |
|
45,304 |
|
-18 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
世界其他地区 |
|
50,712 |
|
42,437 |
|
53,275 |
|
43,777 |
|
50,278 |
|
47,958 |
|
44,353 |
|
50,606 |
|
-12 |
% |
198,618 |
|
184,778 |
|
+7 |
% |
(*)不包括在南非生产和/或销售的三菱汽车
11
梅赛德斯-奔驰轿车
市场份额*
|
|
|
第一季度 |
|
第二季度 |
|
第三季度 |
|
第四季度 |
|
财政年度 |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
变化 |
|
|
|
|
|
变化 |
|
||||||
|
(in %) |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
以百分比为单位 |
|
2008 |
|
2007 |
|
以百分比为单位 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
西欧 |
|
4.5 |
|
4.2 |
|
4.9 |
|
4.5 |
|
5.7 |
|
4.9 |
|
5.6 |
|
4.8 |
|
+0.8 |
|
4.9 |
|
4.6 |
|
+0.3 |
|
|
其中德国 |
|
10.7 |
|
10.6 |
|
10.4 |
|
10.2 |
|
13.2 |
|
10.7 |
|
10.1 |
|
9.9 |
|
+0.2 |
|
10.6 |
|
10.3 |
|
+0.3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
美国 |
|
1.7 |
|
1.5 |
|
1.6 |
|
1.5 |
|
1.8 |
|
1.5 |
|
1.8 |
|
2.0 |
|
-0.2 |
|
1.7 |
|
1.6 |
|
+0.1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
日本 |
|
0.8 |
|
0.9 |
|
1.0 |
|
1.0 |
|
1.0 |
|
1.2 |
|
1.0 |
|
1.2 |
|
-0.2 |
|
0.9 |
|
1.0 |
|
-0.1 |
|
*梅赛德斯-奔驰乘用车，不包括SMART
12
戴姆勒卡车
单位销售额
|
|
|
第一季度 |
|
第二季度 |
|
第三季度 |
|
第四季度 |
|
财政年度 |
|
||||||||||||||
|
(单位) |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
变化 |
|
2008 |
|
2007 |
|
变化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒卡车 |
|
107,728 |
|
119,218 |
|
122,809 |
|
112,054 |
|
122,678 |
|
117,675 |
|
118,859 |
|
118,720 |
|
+0 |
% |
472,074 |
|
467,667 |
|
+1 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
西欧 |
|
16,740 |
|
18,855 |
|
23,601 |
|
21,203 |
|
24,130 |
|
21,922 |
|
22,271 |
|
25,685 |
|
-13 |
% |
86,742 |
|
87,665 |
|
-1 |
% |
|
其中德国 |
|
6,722 |
|
8,825 |
|
10,122 |
|
9,019 |
|
12,996 |
|
10,229 |
|
11,757 |
|
12,933 |
|
-9 |
% |
41,597 |
|
41,006 |
|
+1 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
北美自由贸易协定 |
|
26,241 |
|
45,952 |
|
25,579 |
|
23,784 |
|
23,464 |
|
22,299 |
|
22,029 |
|
22,014 |
|
+0 |
% |
97,313 |
|
114,049 |
|
-15 |
% |
|
其中美国 |
|
21,204 |
|
40,042 |
|
19,975 |
|
18,836 |
|
18,836 |
|
18,039 |
|
17,963 |
|
17,732 |
|
+1 |
% |
77,978 |
|
94,649 |
|
-18 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
拉丁美洲(不包括墨西哥) |
|
13,294 |
|
11,017 |
|
16,618 |
|
14,113 |
|
16,388 |
|
14,542 |
|
12,651 |
|
13,345 |
|
-5 |
% |
58,951 |
|
53,017 |
|
+11 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
亚洲 |
|
35,713 |
|
29,124 |
|
37,614 |
|
36,329 |
|
38,793 |
|
38,782 |
|
43,676 |
|
38,723 |
|
+13 |
% |
155,796 |
|
142,958 |
|
+9 |
% |
|
其中日本 |
|
9,745 |
|
14,254 |
|
10,844 |
|
14,415 |
|
11,301 |
|
13,653 |
|
10,145 |
|
11,670 |
|
-13 |
% |
42,035 |
|
53,992 |
|
-22 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
世界其他地区 |
|
15,740 |
|
14,270 |
|
19,397 |
|
16,625 |
|
19,903 |
|
20,130 |
|
18,232 |
|
18,953 |
|
-4 |
% |
73,272 |
|
69,978 |
|
+5 |
% |
13
戴姆勒卡车
零售额
|
|
|
第一季度 |
|
第二季度 |
|
第三季度 |
|
第四季度 |
|
财政年度 |
|
||||||||||||||
|
(单位) |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
变化 |
|
2008 |
|
2007 |
|
变化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒卡车 |
|
104,757 |
|
113,704 |
|
122,795 |
|
118,887 |
|
123,581 |
|
119,079 |
|
119,459 |
|
120,039 |
|
-0 |
% |
470,592 |
|
471,709 |
|
-0 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
西欧 |
|
16,802 |
|
18,601 |
|
21,768 |
|
19,988 |
|
23,567 |
|
22,560 |
|
23,256 |
|
26,070 |
|
-11 |
% |
85,393 |
|
87,219 |
|
-2 |
% |
|
其中德国 |
|
6,722 |
|
8,777 |
|
10,122 |
|
9,018 |
|
12,996 |
|
10,230 |
|
11,757 |
|
12,933 |
|
-9 |
% |
41,597 |
|
40,958 |
|
+2 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
北美自由贸易协定 |
|
23,698 |
|
41,200 |
|
28,120 |
|
31,464 |
|
24,437 |
|
23,740 |
|
21,581 |
|
23,081 |
|
-6 |
% |
97,836 |
|
119,485 |
|
-18 |
% |
|
其中美国 |
|
19,306 |
|
36,220 |
|
21,604 |
|
25,381 |
|
19,030 |
|
19,330 |
|
17,108 |
|
18,905 |
|
-10 |
% |
77,048 |
|
99,836 |
|
-23 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
拉丁美洲(不包括墨西哥) |
|
13,257 |
|
11,019 |
|
16,655 |
|
14,114 |
|
16,384 |
|
14,546 |
|
12,651 |
|
13,341 |
|
-5 |
% |
58,947 |
|
53,020 |
|
+11 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
亚洲 |
|
35,706 |
|
29,209 |
|
37,680 |
|
36,501 |
|
38,988 |
|
38,917 |
|
44,034 |
|
38,854 |
|
+13 |
% |
156,408 |
|
143,481 |
|
+9 |
% |
|
其中日本 |
|
9,745 |
|
14,254 |
|
10,844 |
|
14,415 |
|
11,301 |
|
13,653 |
|
10,145 |
|
11,670 |
|
-13 |
% |
42,035 |
|
53,992 |
|
-22 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
世界其他地区 |
|
15,294 |
|
13,675 |
|
18,572 |
|
16,820 |
|
20,205 |
|
19,316 |
|
17,937 |
|
18,693 |
|
-4 |
% |
72,008 |
|
68,504 |
|
+5 |
% |
14
戴姆勒卡车
收到订单
|
|
|
第一季度 |
|
第二季度 |
|
第三季度 |
|
第四季度 |
|
财政年度 |
|
||||||||||||||
|
(单位) |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
变化 |
|
2008 |
|
2007 |
|
变化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒卡车 |
|
122,073 |
|
108,686 |
|
111,961 |
|
109,949 |
|
101,876 |
|
109,880 |
|
72,929 |
|
142,988 |
|
-49 |
% |
408,839 |
|
471,503 |
|
-13 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
西欧 |
|
24,286 |
|
30,774 |
|
13,869 |
|
24,527 |
|
10,647 |
|
23,929 |
|
6,110 |
|
34,734 |
|
-82 |
% |
54,912 |
|
113,964 |
|
-52 |
% |
|
其中德国 |
|
11,812 |
|
14,078 |
|
5,777 |
|
10,772 |
|
5,501 |
|
9,096 |
|
4,756 |
|
17,939 |
|
-73 |
% |
27,846 |
|
51,885 |
|
-46 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
北美自由贸易协定 |
|
26,766 |
|
14,987 |
|
26,409 |
|
14,976 |
|
20,531 |
|
16,450 |
|
15,639 |
|
31,200 |
|
-50 |
% |
89,345 |
|
77,613 |
|
+15 |
% |
|
其中美国 |
|
20,991 |
|
11,663 |
|
21,968 |
|
12,250 |
|
17,067 |
|
13,513 |
|
14,115 |
|
25,955 |
|
-46 |
% |
74,141 |
|
63,381 |
|
+17 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
拉丁美洲(不包括墨西哥) |
|
11,099 |
|
11,003 |
|
14,816 |
|
13,196 |
|
14,360 |
|
13,408 |
|
8,875 |
|
14,344 |
|
-38 |
% |
49,150 |
|
51,951 |
|
-5 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
|
|
|
|
|
亚洲 |
|
38,285 |
|
30,987 |
|
39,121 |
|
34,734 |
|
41,045 |
|
32,827 |
|
34,217 |
|
38,756 |
|
-12 |
% |
152,668 |
|
137,304 |
|
+11 |
% |
|
其中日本 |
|
10,845 |
|
14,148 |
|
11,858 |
|
14,150 |
|
11,324 |
|
11,329 |
|
6,985 |
|
11,188 |
|
-38 |
% |
41,012 |
|
50,815 |
|
-19 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
世界其他地区 |
|
21,637 |
|
20,935 |
|
17,746 |
|
22,516 |
|
15,293 |
|
23,266 |
|
8,088 |
|
23,954 |
|
-66 |
% |
62,764 |
|
90,671 |
|
-31 |
% |
15
戴姆勒卡车
市场份额
|
|
|
第一季度 |
|
第二季度 |
|
第三季度 |
|
第四季度 |
|
财政年度 |
|
||||||||||||||
|
(in %) |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
变化 |
|
2008 |
|
2007 |
|
变化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
卡车欧洲/拉丁美洲 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(梅赛德斯-奔驰) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
西欧MDT/HDT |
|
18.3 |
|
19.3 |
|
19.3 |
|
21.4 |
|
22.6 |
|
21.7 |
|
25.1 |
|
22.9 |
|
+2.2 |
|
21.7 |
|
21.7 |
|
+0.0 |
|
|
德国MDT/HDT |
|
33.9 |
|
36.7 |
|
34.8 |
|
38.4 |
|
38.2 |
|
38.7 |
|
47.4 |
|
42.8 |
|
+4.6 |
|
39.6 |
|
39.7 |
|
-0.1 |
|
|
巴西MDT/HDT |
|
30.6 |
|
30.9 |
|
32.3 |
|
31.8 |
|
28.5 |
|
30.8 |
|
27.7 |
|
29.8 |
|
-2.1 |
|
29.5 |
|
30.7 |
|
-1.2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
北美自由贸易协定卡车 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(Freightliner/Sterling/Western Star) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
北美自由贸易协定8类 |
|
29.7 |
|
38.6 |
|
30.4 |
|
36.6 |
|
31.9 |
|
30.0 |
|
31.1 |
|
27.0 |
|
+4.1 |
|
30.9 |
|
32.7 |
|
-1.8 |
|
|
北美自由贸易协定5-7类 |
|
24.3 |
|
27.3 |
|
20.2 |
|
22.5 |
|
19.7 |
|
22.3 |
|
19.9 |
|
20.6 |
|
-0.7 |
|
20.7 |
|
22.7 |
|
-2.0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
卡车亚洲 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
日本卡车总数 |
|
20.3 |
|
22.2 |
|
20.9 |
|
23.8 |
|
25.3 |
|
25.0 |
|
22.8 |
|
22.9 |
|
-0.1 |
|
22.5 |
|
23.6 |
|
-1.1 |
|
16
货车、公共汽车、其他
市场数据
|
|
|
第一季度 |
|
第二季度 |
|
第三季度 |
|
第四季度 |
|
财政年度 |
|
||||||||||||||
|
|
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
2008 |
|
2007 |
|
变化 |
|
2008 |
|
2007 |
|
变化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
梅赛德斯-奔驰货车 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
批发量(单位) |
|
68,626 |
|
61,703 |
|
78,629 |
|
73,823 |
|
73,241 |
|
72,576 |
|
66,702 |
|
80,971 |
|
-18 |
% |
287,198 |
|
289,073 |
|
-1 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
零售额(单位) |
|
66,716 |
|
62,356 |
|
76,332 |
|
74,635 |
|
67,560 |
|
73,616 |
|
67,777 |
|
77,697 |
|
-13 |
% |
278,385 |
|
288,304 |
|
-3 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
市场份额(百分比) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
西欧中型/大型 |
|
16.3 |
|
16.1 |
|
15.6 |
|
15.9 |
|
17.6 |
|
17.3 |
|
18.7 |
|
16.0 |
|
+2.7 |
PTS。 |
17.1 |
|
16.3 |
|
+0.8 |
PTS。 |
|
德国中型/大型 |
|
26.8 |
|
25.2 |
|
24.6 |
|
24.8 |
|
27.0 |
|
28.9 |
|
27.9 |
|
25.4 |
|
+2.5 |
PTS。 |
26.6 |
|
26.0 |
|
+0.6 |
PTS。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
戴姆勒客车 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
批发量(单位) |
|
9,177 |
|
8,302 |
|
11,066 |
|
10,338 |
|
10,810 |
|
9,374 |
|
9,538 |
|
11,035 |
|
-14 |
% |
40,591 |
|
39,049 |
|
+4 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
零售额(单位) |
|
9,177 |
|
8,302 |
|
11,066 |
|
10,338 |
|
10,810 |
|
9,374 |
|
9,538 |
|
11,035 |
|
-14 |
% |
40,591 |
|
39,049 |
|
+4 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
市场份额(百分比) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
西欧重量级 |
|
31.7 |
|
26.3 |
|
28.6 |
|
23.8 |
|
30.8 |
|
24.1 |
|
32.5 |
|
30.8 |
|
+1.7 |
PTS。 |
30.1 |
|
26.0 |
|
+4.1 |
PTS。 |
|
德国重工 |
|
56.7 |
|
51.8 |
|
51.6 |
|
46.2 |
|
65.5 |
|
55.4 |
|
68.2 |
|
66.9 |
|
+1.3 |
PTS。 |
60.1 |
|
55.4 |
|
+4.7 |
PTS。 |
17
签名
根据1934年《证券交易法》的要求，注册人已 由正式授权的签署人代表其签署了本报告。
|
|
戴姆勒股份公司 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发信人： |
/s/ppa。 |
罗伯特·科特纳 |
|
|
|
姓名： |
罗伯特·科特纳 |
|
|
|
标题： |
美国副总统 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发信人： |
/s/ i.V. |
西尔维娅·尼尔鲍尔 |
|
|
|
姓名： |
西尔维娅·尼尔鲍尔 |
|
|
|
标题： |
董事 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
日期：2009年2月17日 |
|
|
|
