证券交易委员会

华盛顿特区 20549

6-K 表格

外国私人发行人的报告

根据第13a-16条或第15d-16条

1934 年的《证券交易法》

2009年4月28日

委员会档案编号 1-12356

戴姆勒股份公司

（将注册人姓名翻译成英文）

MERCEDESSTRASSE 137，70327 斯图加特，德国

（主要行政办公室地址）

用复选标记指明 注册人是否在 20-F 表格或 40-F 表格的 封面下提交年度报告。

20-F 表格 x

从 40-F 到

根据1934年《证券交易法》第12g3-2 (b) 条，用复选标记表明 注册人通过提供 本表格中包含的信息，是否也向委员会 提供了信息。

是的没有

没有 x

如果标记为 “是”，请在下方注明根据规则 12g3-2 (b) 分配给 注册人的文件号：82-

特此以引用方式纳入戴姆勒股份公司 S-8 表格（编号 333-5074、333-7082、333-8998、 333-86934、333-86936 和 333-134198）上的 注册声明中

戴姆勒股份公司

表格 6-K：目录

1.新闻稿：戴姆勒公布的2009年第一季度息税前利润为负14.26亿美元

2.截至 2009 年 3 月 31 日的三个月期间的 中期报告

关于前瞻性陈述的警告 声明

本文件中的前瞻性陈述：

本文件包含前瞻性陈述，反映了我们 当前对未来事件的看法。“预期”、“假设”、“相信”、“预期”、“打算”、“可能”、“计划”、“项目” 和 “应该” 等词用于识别前瞻性陈述。这些报表 存在许多风险和不确定性，包括缺乏改善或 全球经济状况进一步恶化；信贷和金融市场的动荡持续或 恶化，这可能 导致持续的高借贷成本或限制我们的融资灵活性； 汇率和利率的变化； 竞争性的、节油产品的推出以及我们可能不被接受 产品或服务可能会限制我们充分利用我们的 的能力生产能力或提高价格；燃料、原材料、 和贵金属价格上涨；材料短缺、 劳工罢工或供应商破产导致生产中断； 二手车转售价格进一步下跌；在我们所有细分市场有效实施成本降低和效率优化 计划，包括在北美自由贸易协定地区重新定位卡车 活动；商业前景我们 持有股权的公司，最著名的是EADS；法律、法规的变化以及 政府政策，特别是与车辆排放、燃料 经济和安全、悬而未决的政府调查的解决以及 未决或威胁的未来法律诉讼的结果有关的政策；以及其他风险 和不确定性，我们在 戴姆勒最新年度报告的风险报告标题下以及戴姆勒最新的 年度报告中风险因素和 法律诉讼标题下描述了其中一些风险在向证券交易委员会 委员会提交的20-F表格上。如果这些风险和不确定性中的任何一个得以实现，或者如果我们任何前瞻性陈述所依据的 假设被证明是不正确的， 那么我们的实际业绩可能与我们所表达的或 此类陈述所暗示的结果存在重大差异。我们不打算或承担任何义务更新 这些前瞻性陈述。任何前瞻性陈述仅以其发表之日的 表示。

1

联系人：	电话：
Thomas Fröhlich	+49 (0)711 17 41361	按 信息
Brigitte Bertram	+49 (0)711 17 40624
		日期： 2009 年 4 月 28 日

戴姆勒 在2009年第一季度公布的息税前利润为负14.26亿美元

·	净亏损12.86亿美元（2008年第一季度：净利润为13.32亿美元）
·	收入 大大低于上年水平，为187亿美元
·	2009 年全年单位销售额和收入预计下降
·	实施旨在在 2009 年节省40亿美元的措施
·	预计2009年营业盈利能力将逐步改善 ，但在第二季度再次出现巨额营业亏损
·	梅赛德斯-奔驰 汽车预计今年下半年将再次实现正收益

斯图加特 全球金融和经济危机以及由此产生的艰难的汽车 市场给戴姆勒集团 （证券交易所缩写DAI）在2009年第一季度的收益带来了沉重负担。

戴姆勒公布的2009年第一季度息税前利润 为负14.26亿美元（2008年第一季度：加上19.76亿美元）。

戴姆勒通讯， 70546 德国斯图加特

收益的大幅下降主要反映了 梅赛德斯-奔驰汽车、戴姆勒卡车和梅赛德斯-奔驰货车在2009年第一季度 的销量急剧下降。已经采取的措施缓解了收益的下降，但是 远远不足以弥补与单位销售减少相关的集团 收入下降的影响。戴姆勒 金融服务风险成本的增加导致该部门的经营业绩下降。

出售波茨坦广场不动产 不动产所实现的收益（4.49亿美元）以及与 转让EADS股票相关的收益（1.02亿）对2008年第一季度的收益产生了积极影响。 与戴姆勒在克莱斯勒的股权（4.91亿美元）有关的指控产生了相反的影响。 特殊物品显示在第 10 页的表格中。

集团公布该期间净亏损12.86亿美元（2008年第一季度：净利润为13.32亿美元）；每股收益为负1.40（2008年第一季度：正1.29）。

第一季度单位 的销售额下降了34％

2009年第一季度 ，戴姆勒在全球售出了33.23万辆汽车和商用车，比去年同期下降了34％。

戴姆勒集团 第一季度的收入从240亿美元大幅下降至2009年的187亿美元。经汇率影响调整后，收入下降了25％。

2

2009年第一季度末，戴姆勒在全球雇用了263,819名员工（2008年第一季度末：273,902人）。其中，有164,983人在德国就业（ 2008年第一季度末：166,661人）。

工业业务的自由现金流为负，大幅下降了22亿美元，至 减去11亿。自由现金流减少的主要原因是 该部门收益的增长。此外， 去年同期的自由现金流包括出售 波茨坦广场 房地产和转让总额为14亿美元的EADS股票所得的收益。 但是，库存开发对工业 业务的自由现金流产生了积极影响。

2009 年第一季度各部门的详情

由于全球汽车市场的持续萎缩以及 大批量E级轿车的车型转换，梅赛德斯-奔驰汽车 在2009年第一季度（2008年第一季度：318,300辆）售出了231,200辆汽车。 第一季度收入下降了27％，至91亿美元。

该部门在第一季度公布的息税前利润为负11.23亿美元，大大低于上一季度的业绩（加上11.52亿美元）。

收益下降的主要原因是 汽车需求大幅减少以及由此导致的销量下降。与生命周期相关的 替换 E 级轿车也产生了负面影响

3

在销售中。由于需求向小型车型的转变以及 汽车市场的持续价格压力，收益进一步减少 。及时启动成本调整行动，例如 在德国工厂引入短期工作，部分抵消了收益的下降。

戴姆勒 卡车在2009年第一季度（2008年第一季度： 107,700）在全球售出了65,400辆汽车。大幅下降是由全球经济衰退造成的。收入从 63 亿减少到 49 亿美元。

由于 单位销售额大幅下降，该部门的息税前利润 为负1.42亿，大大低于去年同期公布的4.03亿美元的息税前利润。2008年启动的戴姆勒卡车北美重新定位措施对2009年第一季度的息税前利润产生了4,500万美元的额外负面影响。成本调整和效率的进一步提高带来了积极影响 。

卡车 欧洲/拉丁美洲分公司（梅赛德斯-奔驰）在第一季度 （2008年第一季度：33,800辆）售出了23,100辆汽车，与去年同期相比有所下降，正如 所预期的那样。卡车北美自由贸易协定（Freightliner、Sterliner、 Western Star和Thomas Built Buses）的17,200辆销量也低于去年同期 期间（2008年第一季度：27,500辆）。亚洲卡车（三菱扶桑）在第一季度 （2008年第一季度：46,500辆）售出了25,100辆汽车。

戴姆勒集团 于2009年初调整了其分部报告。梅赛德斯-奔驰货车和戴姆勒的业务 活动

4

之前在 Vans、Buses、Other 下报告的 公交车现在单独列出。

由于 市场严重低迷， 梅赛德斯-奔驰货车销量 在第一季度降至28,800辆（2008年第一季度：68,600辆）。13亿美元的收入也远低于 去年同期的数字。

梅赛德斯-奔驰 Vans 部门公布的息税前利润为负 9100万（2008年第一季度：加上1.86亿美元）。 效率提高和某些货币的发展带来了积极影响。

尽管市场形势艰难 ，但梅赛德斯-奔驰货车继续捍卫其在西欧中型和大型货车的市场领导地位 ，市场份额为 16.7％（2008年第一季度：16.3％）。

今年 年第一季度（2008年第一季度：9,200辆），戴姆勒 巴士在全球售出了6,800辆公共汽车和底盘。由于销量下降几乎完全是由拉丁美洲底盘销量的减少造成的，因此收入 下降幅度要低得多，为2％，为9.04亿。该部门实现了6,500万美元的息税前利润（2008年第一季度：7500万美元）。

戴姆勒金融服务的新业务与上一季度相比下降了12％ ，至59亿美元。第一季度末的合同量为 达到620亿美元，比2008年底的 下降了2％。

该部门公布的第一季度息税前利润为负1.67亿美元（2008年第一季度：加上1.68亿美元）。收益下降的主要原因是

5

因风险准备金的进一步增加而产生的费用。另一个因素是，该期间的 息税前利润包括出售 部分非汽车租赁投资组合所造成的损失。此外，梅赛德斯-奔驰 银行直接银行业务的扩张需要支出，这对 第一季度的收益产生了负面影响。

自2009年初以来，其他业务 活动，特别是克莱斯勒、EADS和Tognum， 的股权，这些活动以前分配给了货车、巴士等，已包含在 对账中。

在2009年第一季度 ，戴姆勒在EADS净利润中的份额为8300万英镑（2008年第一季度：2200万英镑）。权益法纳入 克莱斯勒19.9％的股权并未导致任何进一步的收益费用。与 克莱斯勒国际销售活动合法转让给克莱斯勒有限责任公司 有关，由于克莱斯勒相关资产的估值，该集团在2009年第一季度共录得 的收益 。

外表

根据 部门的规划，戴姆勒预计其总销量 将在2009年大幅下降（2008年：210万辆）。

梅赛德斯-奔驰 汽车拥有最新且具有竞争力的产品系列。自2008年底以来上市的紧凑型SUV 和2009年3月推出的新款E级轿车将推动销量 。 旅行车版本的 E 级轿车版本将于今年秋天问世。新款E-Class 双门轿跑车也将在今年推出，随后是敞篷车。 部门

6

打算通过新一代的 S-Class 和 GL 进一步提高其产品系列的吸引力。有了 S 400 HYBRID 和其他 BlueEfficiency 车型， 整个车型系列将辅之以特别环保 和省油的驱动系统。对于smart fortwo来说，今年将在 中国和巴西的成长型市场推出新的销售潜力 。但是，梅赛德斯-奔驰汽车将无法避免 主要销售市场，尤其是其主要市场 细分市场的预期疲软。因此，总体而言，2009 年的销量将低于上一年 年。最重要的是，美国 州、西欧和日本市场的销量预计将减少，这些市场受到 经济和金融危机的打击尤其严重。但是，新兴市场的 增长应部分稳定销量。

梅赛德斯-奔驰汽车 假设它至少会保持其市场份额，而且 息税前利润曲线的底部是在第一季度达到的。特别是由于 降低成本的措施以及计划于2009年6月在欧洲和美国推出新的E-Class ，未来三个季度的盈利能力 将逐步改善， 下半年将实现正收益。

由于 全球经济危机， 戴姆勒卡车 假设 2009全年，其所有主要市场的销量将大幅下降。但是，该部门预计将保持其在核心市场的份额 。自今年年初以来 所有市场需求大幅下降的全部影响将在第二季度显现出来。因此，预计收益将进一步增加 负担，尤其是在第二季度 。戴姆勒卡车北美支出的重新定位将使 的支出增加1.5亿美元

7

其中4,500万已在第一季度确认 。

由于 需求停滞和主要经济体持续衰退， 梅赛德斯-奔驰 Vans 预计未来几个月销量不会改善。随着所有市场需求的大幅下降，预计收益将进一步承担 ，尤其是在第二季度。

戴姆勒 巴士公司预计，2009年的销量将低于创纪录的2008年。 尽管如此，该部门预计将实现正收益，尽管 大大低于2008年。

戴姆勒 金融服务公司预计，2009年全年信贷违约将增加， 再融资支出将增加。但是，收益的最低点应该在第一季度达到 。与 2008 年相比，合约交易量预计将减少 。

戴姆勒集团的总收入可能会在2009年全年大幅下降 （2008年：959亿美元）。

为了缓解 全球金融和经济危机导致的销量和收入大幅下降的影响，戴姆勒在短时间内启动了旨在调整所有部门和 集团总部的成本和避免支出的措施 。除了降低劳动力成本的行动外，这还包括 减少固定成本和管理费用以及进一步 精简集团的组织结构。此外，如果项目 与竞争力没有直接关系，则会被推迟。

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启动的措施补充了现有的提高效率的计划，并将在未来几个月内在集团实施。因此，戴姆勒预计 实现总额为40亿美元的成本削减或避免成本增加。基于这些措施，这些措施将在 下半年产生全面影响，而且由于新E级轿车的推出， 戴姆勒集团预计，随着今年的推移，运营 的盈利能力将逐步提高。但是，预计第二季度的收益 将再次出现大幅负值。

9

这个 下表所示的特殊项目影响了 2009 年和 2008 年第一季度 的息税前利润：

影响息税前利润的特殊项目
金额以百万计		Q1 2009		Q1 2008
戴姆勒卡车
戴姆勒卡车在北美的重新定位		(45	)	—
和解
出售房地产（波茨坦广场）		—		449
与转让EADS股份相关的收益		—		102
克莱斯勒的权益法结果		—		(340	)
克莱斯勒相关资产的收益/（亏损）		40		(151	)
新的管理模式		—		(45	)

有关戴姆勒的更多信息 可在互联网上获得：www.media.daimler.com

10

本文件包含 前瞻性陈述，反映了我们目前对未来事件的看法。 “预期”、“假设”、“相信”、“估计”、“期望”、“打算”、“ 可能”、“计划”、“应该” 等词语用于识别 前瞻性陈述。这些陈述存在许多风险和 不确定性，包括 全球经济状况缺乏改善或进一步恶化； 信贷和金融市场的动荡持续或恶化，这可能会导致持续的高借款 成本或限制我们的融资灵活性；货币汇率和 利率的变化；引入竞争性的、节油的产品以及 可能不被接受可能限制我们 充分利用我们的 能力的产品或服务生产能力或提高价格；燃料、原材料和贵金属的价格 上涨；由于材料短缺、劳工罢工或供应商破产，生产中断 ；二手车转售价格进一步下跌；在我们所有细分市场有效实施 成本降低和效率优化计划， 包括我们在北美自由贸易协定地区的卡车活动的重新定位； } 我们持有股权的公司的业务前景，最值得注意的是 EADS；法律、法规的变化以及政府政策，特别是与车辆排放、燃油经济性和安全、悬而未决的 政府调查的解决以及未来悬而未决或威胁的法律诉讼结果有关的 政策；以及其他风险和不确定性，其中一些风险和不确定性我们在戴姆勒最新的 年度报告的风险因素和法律诉讼标题下描述 F 已向美国证券交易委员会提交。如果这些风险和 不确定性中的任何一个得以实现，或者如果我们任何 前瞻性陈述所依据的假设被证明是不正确的，那么我们的实际结果可能与我们通过此类陈述所表达或暗示的结果存在重大差异。我们 不打算或承担任何义务更新这些前瞻性陈述。 任何前瞻性陈述仅代表其发表之日。

关于 戴姆勒

戴姆勒股份公司 斯图加特旗下业务为梅赛德斯-奔驰汽车、戴姆勒卡车、戴姆勒 金融服务、梅赛德斯-奔驰货车和戴姆勒巴士，是全球领先的高档乘用车生产商，也是重型和 中型卡车以及公共汽车的全球市场领导者。戴姆勒金融服务部门 提供广泛的金融服务，包括车辆融资、 租赁、保险和车队管理。戴姆勒的产品销往世界几乎 所有国家，并在五个 大洲设有生产设施。该公司的创始人 Gottlieb Daimler 和 Carl Benz 在 1886 年发明汽车后，继续创造汽车历史。 作为汽车先驱，戴姆勒及其员工愿意接受 的义务，即对社会和环境采取负责任的行动，并通过突破性的技术 和高质量的产品塑造 安全可持续的交通的未来。目前的品牌组合包括全球 最有价值的汽车品牌梅赛德斯-奔驰，以及smart、AMG、Maybach、 Freightliner、Western Star、三菱扶桑、Setra、Orion 和 Thomas Built 巴士。该公司在法兰克福、纽约和 斯图加特的证券交易所上市（证券交易所缩写DAI）。2008年，集团销售了210万辆汽车，雇用了超过27万名员工；总收入 为959亿美元，息税前利润为27亿美元。戴姆勒是一家致力于追求卓越的 汽车集团，旨在实现 的可持续增长和行业领先的盈利能力。

11

二零零九年第一季度的数字

戴姆勒集团 的金额		Q1 2009		Q1 2008		改变 09/08
收入， 以百万计		18,679		23,998		- 22	%
息税前利润，单位 百万		(1,426	)	1,976		—
净利润，以 百万计		(1,286	)	1,332		—
持续经营业务的净利润 ，单位：百万		(1,286	)	1,335		—
每股收益 (EPS)		(1.40	)	1.29		—
员工 （3 月 31 日）		263,819		273,902		- 4	%

各部门息税前利润 以百万计		Q1 2009		Q1 2008		改变 09/08
梅赛德斯奔驰 汽车		(1,123	)	1,152		—
戴姆勒 卡车		(142	)	403		—
梅赛德斯-奔驰 面包车		(91	)	186		—
戴姆勒 巴士		65		75		- 13	%
戴姆勒 金融服务		(167	)	168		—
和解		32		(8	)	—

按部门划分的收入 以百万计		Q1 2009		Q1 2008		改变 09/08
梅赛德斯奔驰 汽车		9,067		12,497		- 27	%
戴姆勒 卡车		4,918		6,327		- 22	%
梅赛德斯-奔驰 面包车		1,291		2,335		- 45	%
戴姆勒 巴士		904		919		- 2	%
戴姆勒 金融服务		3,150		2,814		+ 12	%
和解		(651	)	(894	)	+ 27	%

单位销售额 以单位表示		Q1 2009		Q1 2008		改变 09/08
戴姆勒 集团		332,252		503,816		- 34	%
梅赛德斯奔驰 汽车		231,193		318,285		- 27	%
戴姆勒 卡车		65,405		107,728		- 39	%
梅赛德斯-奔驰 面包车		28,834		68,626		- 58	%
戴姆勒 巴士		6,820		9,177		- 26	%

12

2

戴姆勒

2009 年第一季度中期 报告

内容

3		关键人物
4		管理报告
12		奔驰汽车
13		戴姆勒卡车
14		奔驰货车
15		戴姆勒巴士
16		戴姆勒金融服务
17		合并财务报表
22		合并财务报表附注
27		地址 | 信息
		2009 年财务日历 | 2010

封面照片：

新款E级轿车在安全性、舒适性和经济性方面再次在同类产品中树立了新的 标准。2009 年 3 月开始向客户交付 ，这辆汽车比以前更具吸引力 。模块化系统的实施使新 汽车能够通过应用 久经考验的组件来满足最高质量要求。许多驾驶员辅助系统可供客户使用 。此外，采用 直接燃油喷射的四缸和六缸发动机的燃油消耗量比以前减少了23％。配备全新四缸柴油发动机的E 250 CDI 实现了 的顶级油耗，每100公里仅为5.3升。

2

Q1

关键人物

金额以百万计		Q1 2009		Q1 2008		百分比变化
收入		18,679		23,998		-22	(1)
西欧		8,836		11,536		-23
其中德国		4,527		5,249		-14
美国		4,199		5,018		-16
其他市场		5,644		7,444		-24
员工（3 月 31 日）		263,819		273,902		-4
研究和开发支出		1,116		1,065		+5
其中资本化开发成本		331		283		+17
不动产、厂房和设备投资		688		823		-16
经营活动提供的现金		2,526		1,230		+105
息税前利润		(1,426	)	1,976		.
净利润（亏损）		(1,286	)	1,332		.
每股收益（亏损）（in）		(1.40	)	1.29		.

(1) 根据货币折算的影响调整 ，收入减少了25％

3

管理报告

第一季度发展受全球金融和经济危机影响

集团息税前利润为负14.26亿美元（2008年第一季度：加上19.76亿美元）

净亏损12.86亿美元（2008年第一季度：净利润为13.32亿美元）

收入明显低于上年水平，为187亿美元

2009 年全年销量 和预计收入将下降

为减少和避免总额为40亿美元的成本而采取的措施

预计今年营业盈利能力 将逐步改善； 收益将明显为负数

但是，在第二个 季度再次出现

业务发展

全球危机影响了世界经济

2009年第一季度，世界 经济陷入了更深的衰退。 在一些工业化国家，经济下滑实际上与上一季度相比有所加速。在西欧 和日本，这似乎是 的情况，美国经济在第一季度也表现非常疲软。在工业化国家， 今年的头几个月，制造商收到的订单、 工业产出、出口和产能利用率大幅下滑。消费者和投资者 情绪仍处于历史最低水平，股价与年初相比再次下跌 。但是，自3月份以来，股市出现了轻微的上升趋势。今年年初 证实了人们对新兴市场将越来越多地受到全球危机影响的担忧。俄罗斯和巴西等 等原材料出口国尤其如此。

全球经济形势的恶化对第一季度全球机动车需求产生了巨大影响。在 美国，汽车和轻型卡车的销量达到了过去27年来的最低水平，与2008年第一季度 相比，需求下降了近40％。西欧的汽车总销量也比上一季度大幅下降 。但是，州支持计划极大地缓解了这种低迷 。

在德国，环保 奖金（政府向报废旧 汽车的新车购买者提供2,500美元的补助）提振了销量，尤其是小型汽车领域的销量，结果 的总销量实际上大大高于上一年的 季度。第一季度，西欧、 美国和日本所有细分市场的商用车市场均有所下降。 中型和重型卡车在这些市场受到的打击尤其严重。在大多数较大的新兴市场， 商用车的销量也有所下降， 跌幅最大的是重型卡车。唯一的需求复苏发生在中国和印度，尤其是在轻型卡车领域，这要归功于 州经济刺激计划。

第一季度销量下降了 34%

2009年第一季度，戴姆勒在全球售出了33.23万辆汽车和商用车，比去年同期下降了34％。

梅赛德斯-奔驰汽车在2009年第一季度售出了231,200辆汽车，大大低于 去年同期（2008年第一季度：318,300辆），这主要是由于全球汽车市场的持续萎缩，但也受到 大批量E级轿车车型转换的影响。由于全球经济衰退， 戴姆勒卡车部门的销量也大幅下降至 65,400辆（2008年第一季度：107,700辆）。由于市场急剧下滑 （2008年第一季度：68,600辆），梅赛德斯-奔驰货车的销量在第一季度降至28,800辆。戴姆勒 巴士在 欧洲的整车销量增长了14％，达到1,600辆。但是，由于拉丁美洲对客车底盘的需求 发展疲软，欧洲以外的5,200辆销量与去年同期的高水平不如预期（2008年第一季度：7,700）。 戴姆勒金融服务的新业务与去年同期相比下降了12％，至59亿美元。第一季度末合约交易量为620亿美元 ；经汇率影响调整后，比2008年底下降了4％ 。

戴姆勒集团 第一季度的收入从240亿美元大幅下降至2009年的187亿美元。经汇率影响调整后，收入下降了25％。

为了缓解 销量和收入下降的影响，戴姆勒启动了 种广泛的措施，旨在减少开支并避免 支出增加。

4

盈利能力

戴姆勒集团 于2009年初调整了其分部报告。梅赛德斯-奔驰货车和戴姆勒客车的业务 活动以前在 “货车、巴士、其他” 项下报告，现在单独列出。顾名思义不属于该细分市场的其他业务 活动，特别是 使用 权益法核算的克莱斯勒和EADS的股权，包含在对账项中。上一年的 数字已相应调整。

按部门划分的息税前利润

金额以百万计		Q1 2009		Q1 2008		% 变化
奔驰汽车		(1,123	)	1,152		––
戴姆勒卡车		(142	)	403		––
奔驰货车		(91	)	186		––
戴姆勒巴士		65		75		-13
戴姆勒金融服务		(167	)	168		––
和解		32		(8	)	––
戴姆勒集团		(1,426	)	1,976		––

戴姆勒公布的2009年第一季度息税前利润为 减去14.26亿美元（2008年第一季度：息税前利润为19.76亿美元）。

收益的大幅下降主要反映了梅赛德斯-奔驰 汽车、戴姆勒卡车和梅赛德斯-奔驰货车在2009年第一季度销量的急剧下降。已经采取的 措施缓解了收益的下降，但远远不足以弥补与单位销售相关的集团收入下降。 戴姆勒金融服务风险成本的增加导致 部门的经营业绩下降。

出售波茨坦广场不动产 房地产所实现的收益（4.49亿美元）以及与转让EADS股票相关的收益（1.02亿美元），对2008年第一季度的收益产生了积极影响。与我们在克莱斯勒的股权（4.91亿美元）有关的指控产生了相反的影响 。

下表中显示的特殊项目影响了 2009 年和 2008 年第一季度的息税前利润：

影响息税前利润的特殊项目

金额以百万计		Q1 2009		Q1 2008
戴姆勒卡车
戴姆勒卡车在北美的重新定位		(45	)	––
和解
出售房地产（波茨坦广场）		––		449
与转让EADS股份相关的收益		––		102
权益法结果克莱斯勒		––		(340	)
克莱斯勒相关资产的收益/（亏损）		40		(151	)
新的管理模式		––		(45	)

梅赛德斯-奔驰 汽车部门在第一季度公布的息税前利润为负11.23亿美元，大大低于去年同期的业绩 （息税前利润加11.52亿美元）。销售回报率为负12.4％（2008年第一季度： 加 9.2%）。

收益下降 主要是由于汽车需求的大幅下降以及 随之而来的销量下降。与生命周期相关的E级轿车更换也对销售产生了负面影响。此外，不利的车型组合和汽车市场持续的价格压力也减少了收益。 的收益下降被及时启动的 成本调整措施部分抵消，例如在德国工厂 引入短期工作。

戴姆勒卡车部门记录的息税前利润为 减去1.42亿，大大低于去年同期的 加上4.03亿美元的息税前利润。销售回报率为负2.9％（2008年第一季度：增长6.4％）。

全球经济 的下滑导致戴姆勒卡车 在2009年第一季度的汽车销量也大幅下降，因此是 收益下降的主要原因。2008年启动的戴姆勒卡车 北美重新定位措施对2009年第一季度的息税前利润产生了4,500万美元的额外负面影响。成本调整和 效率的进一步提高带来了积极影响。

5

这个 梅赛德斯-奔驰 Vans 部门公布的息税前利润为负9100万英镑（2008年第一季度：息税前利润为1.86亿美元）；其 销售回报率为负7.0％，而 在2008年第一季度为正8.0％。

梅赛德斯-奔驰货车 也无法避开整个市场的发展。尽管其市场份额 保持稳定，但汽车交付量下降了58％，导致 收益大幅下降。效率的提高和某些货币的发展带来了积极影响。

戴姆勒客车部门 实现了6500万美元的息税前利润（2008年第一季度：7500万），因此尽管全球经济危机（2008年第一季度：8.2％），但销售回报率仍为7.2％。

收益下降的主要原因是拉美 美洲市场下滑，欧洲的业务发展好于去年第一季度 。效率的提高也对息税前利润产生了积极影响。

戴姆勒金融服务 公布的今年第一季度息税前利润为负1.67亿美元（2008年第一季度： 息税前利润为1.68亿美元）。

收益下降 主要是由于风险 准备金进一步增加而产生的费用。另一个因素是，梅赛德斯-奔驰银行 直接银行业务的扩张需要支出，这对第一季度 的收益产生了负面影响。此外，该期间的息税前利润包括出售 部分非汽车租赁投资组合所造成的损失。

各部门息税前利润与集团息税前利润的对账 主要反映了对EADS和克莱斯勒以及公司层面其他 项目的权益法投资的相应结果。

2009年第一季度，戴姆勒在EADS净利润中的份额为8300万英镑（2008年第一季度：2200万英镑）。增长的部分原因是货币影响。在去年同期 ，与转让EADS股票相关的1.02亿美元收益对集团息税前利润产生了积极影响。

权益法 纳入我们在克莱斯勒的19.9％股权并未导致第一季度（2008年第一季度：按比例亏损3.4亿美元）收取任何进一步的收益费用。由于克莱斯勒国际 销售活动合法转让给克莱斯勒有限责任公司，以及由于克莱斯勒相关的 资产的估值，该集团在 2009年第一季度录得4000万美元的总收益。在上一季度，视克莱斯勒汽车 剩余价值开发而定的权利减损了1.51亿。

影响 去年同期的另一个因素是出售 集团位于波茨坦广场的房地产实现了4.49亿美元的收益。

对账还包括1.12亿美元的额外公司支出（2008年第一季度：9100万美元） 和取消分部间交易产生的2100万美元收益（2008年第一季度：100万美元）。

第一季度的净利息支出 为2.05亿美元（2008年第一季度：净利息收入为3,300万美元）。净利息业绩的下降是由于工业业务 的债务水平增加。此外，养老金计划资产的预期回报率较低 也促成了这一发展。

由于集团在2009年第一季度 录得所得税前亏损（2008年第一季度：所得税支出为6.74亿美元），所得税优惠为3.45亿美元。

2009年第一季度，持续经营业务的净亏损和每个 的净亏损为12.86亿美元（2008年第一季度：持续经营的净利润 为13.35亿美元，净利润为13.32亿美元）， 相当于这两个指标的每股亏损1.40（2008年第一季度：这两个指标的每股 利润均为1.29）。

6

现金流

由于国际 财务报告准则（IFRS）的修订，现金 流量的列报方式与去年相比发生了变化。与租赁车辆 和金融服务应收账款有关的所有现金流现在都分配给 经营活动提供的现金。去年同期的数字已相应调整 （另见合并财务 报表附注的附注1）。

2009年第一季度 ，经营活动提供的现金 为25亿美元（2008年第一季度：12亿美元）。净利润下降带来的负面影响 被库存的发展部分抵消：由于乘用车产量调整以适应当前的市场形势，今年第一季度的库存减少了 ，但在去年同期有所增加。新租赁和 销售融资业务水平的降低（由单位销售额下降导致）还产生了额外的积极影响 以及 金融服务业务中非汽车投资组合的出售。此外，与 的纳税额相比，还有少量退税。与去年同期相比，贸易应收账款减少和 贸易应付账款的影响几乎是中性的。

2009年第一季度来自投资活动的现金 流量导致 净现金流出34亿美元，而去年同期的净现金流入为3亿美元 。这一发展主要是 在流动性 管理背景下购买和出售证券的结果，这导致了24亿美元的现金流出。另一个因素 是，2008年第一季度来自投资活动的现金流包括出售波茨坦广场房地产和 转让EADS股票的收益，总额为14亿美元。尽管对不动产、厂房和设备的投资 低于上年同期，但 对无形资产的投资包括 资本化开发成本的现金流出略高。

在本报告所述期间，来自融资 活动的现金流净流入量为71亿美元，这主要与 融资负债增加有关，但也与梅赛德斯银行直接 银行业务的客户存款增加有关。此外， 发行新股带来的增资带来了19.5亿美元的现金流入。上一季度净现金流出 为63亿美元，主要反映了 融资负债的偿还和股票回购计划（27亿美元）。

考虑到 汇率影响后，与2008年12月31日相比，原始到期日为三个月或更短的现金和现金 等价物增加了64亿美元。总流动性，其中还包括 存款和原始到期日超过三个 个月的有价证券，增加了87亿美元，达到167亿美元，这主要是由于融资业务的现金 流入。2009年，高流动性将再次下降 ，这主要是由于在 到期时偿还了融资负债。

工业业务的自由现金 流是戴姆勒用来衡量集团融资能力的参数，为负，大幅下降了22亿至负11亿。

自由现金流减少的主要原因是该部门收益的增长。 此外，去年同期的免费 现金流包括出售波茨坦广场不动产 和转让总额为14亿美元的EADS股票所得的收益。但是， 库存的开发和纳税额的减少对 工业业务的自由现金流产生了积极影响。

工业业务的免费 现金流

金额以百万计		Q1 2009		Q1 2008		09/08 更改
由（用于）经营活动提供的现金		(96	)	828		(924	)
由（用于）投资活动提供的现金		(2,822	)	291		(3,113	)
流动性中包含的现金（> 3 个月）和有价证券的变化		1,797		(85	)	1,882
工业业务的自由现金流		(1,121	)	1,034		(2,155	)

7

这个 工业业务的净流动性增加了6亿美元，达到37亿美元。

工业业务的净流动性

金额以百万计		3月31日 2009		2008 年 12 月 31 日		09/08 更改
现金和现金等价物		7,241		4,664		2,577
有价证券和长期存款		2,805		959		1,846
流动性		10,046		5,623		4,423
融资负债		(7,680	)	(4,448	)	(3,232	)
融资负债的市场估值和货币套期保值		1,377		1,931		(554	)
融资负债（名义）		(6,303	)	(2,517	)	(3,786	)
净流动性		3,743		3,106		637

净流动性的增加主要是由发行新 股票（19.5亿美元）后的资本增加所致。另一方面，负的自由现金流和 汇率效应减少了工业业务的净流动性。

与2008年12月31日相比，集团层面的净负债 减少了23亿美元，主要与租赁和 销售融资业务的再融资有关。除了工业业务的发展外， 这主要是由于金融服务 业务的自由现金流为正，这主要是由于 汽车销量下降导致的新业务减少所致。汇率效应部分抵消了这些影响。

戴姆勒集团的 净债务

金额以百万计		3月31日 2009		2008 年 12 月 31 日		09/08 更改
现金和现金等价物		13,305		6,912		6,393
有价证券和长期存款		3,363		1,091		2,272
流动性		16,668		8,003		8,665
融资负债		(64,443	)	(58,637	)	(5,806	)
融资负债的市场估值和货币套期保值		1,377		1,931		(554	)
融资负债（名义）		(63,066	)	(56,706	)	(6,360	)
净负债		(46,398	)	(48,703	)	2,305

资产负债表结构

与 与 2008 年 12 月 31 日相比，余额 表总额增加了55亿美元，达到1377亿美元。经汇率影响调整后 ，增加了38亿美元。金融 服务业务占资产负债表总额的710亿美元（ 2008年12月31日：677亿美元），相当于戴姆勒集团总资产的52％（ 2008年12月31日：51％）。

无形资产 增加到62亿美元（2008年12月31日：60亿美元），主要与资本化开发成本有关。

不动产、厂房和设备总额为161亿美元，与2008年12月31日持平。

运营租赁设备 和金融服务应收账款 减少了14亿美元或2％，至597亿美元，相当于 资产负债表总额的43％（2008年12月31日：611亿和46％）。经汇率影响调整后 ，减少了24亿美元或4％。 减少的主要原因是单位销售额的增长导致新的租赁和融资 业务量减少。此外， 非汽车租赁和融资组合的部分在2009年第一季度出售，账面金额为3亿美元。

使用权益法计算的投资 （42亿美元）主要包括我们在EADS、Tognum和Kamaz的权益的 账面金额。

尽管货币效应相反，但库存减少了8亿（-5％），至160亿美元，占资产负债表总额的12％。下降的主要原因是 乘用车产量根据当前 的市场形势进行了调整。

随着单位销售额的增长，贸易 应收账款 下降了10％，至63亿美元。

其他 金融资产 （96亿） 主要包括证券、衍生金融工具、贷款和 其他应收第三方应收账款。增加16亿美元的主要原因是收购了与流动性管理有关的 证券。由于货币汇率的变化，衍生金融 工具的账面金额减少产生了相反的 效应。

与 与2008年12月31日相比，现金及现金等价物增加了64亿美元，达到133亿美元。这一变化主要与向Aabar Investments PJSC发行新股以及 直接银行业务的客户存款增加有关。

8

准备金占资产负债表 总额的13％。它们主要包括保修、人事和养老金债务， 为185亿美元，高于2008年12月31日（182亿美元）。 增长是由于所得税和养老金准备金的增加。 但是，产品保修以及人事 和社会保障领域义务的规定减少了。

Trade 应付账款 下降了6％，至61亿美元，与调整后的 产量水平一致。

融资 负债 增加了58亿美元，达到644亿美元，占资产负债 表总额的47％（2008年12月31日：44％）。增长不仅是由于 汇率效应，还归因于 梅赛德斯-奔驰银行直接银行业务的客户存款增长，该业务增长了57亿美元，达到117亿美元。

其他 金融负债 下降了7亿美元，至96亿美元，主要与 剩余价值担保、衍生金融工具和应计 利息的负债有关。

与2008年12月31日相比，该集团 的股权增加了5亿美元。13.2亿美元的净亏损被发行新股（19.5亿美元）所增加的资本 所抵消。集团的权益比率 为23.8％（2008年12月31日：24.3％）， 工业业务的权益比率为42.1％（2008年12月31日：42.7％）。权益比率是根据2007年和2008年的股息支付情况进行调整的。

劳动力

截至2009年第一季度末，戴姆勒在全球雇用了263,819名员工（2008年第一季度末：273,902人）。其中，有164,983人在德国就业（ 2008年第一季度末：166,661人）。全球就业人数减少的主要原因是 集团在北美的卡车业务重新定位、 限期雇佣合同到期以及员工在 提前退休协议的背景下离开集团。由于销售形势困难， 年初在辛德尔芬根、Untertürkheim、 不来梅、拉施塔特、柏林和汉堡的汽车厂引入了短期工作。位于杜塞尔多夫和路德维希斯费尔德的面包车 工厂也实施了短时工作。在第一季度 ，卡车工厂对需求下降的反应主要是 减少了工作时间账户上累积的工时，并在某些日子停止生产 。但是，自复活节以来，Wörth、Gaggenau、Mannheim和Kassel的工厂也实施了短时工作 。截至2009年3月31日，共有68,000名员工受到短期工作安排的影响。

监事 董事会和管理委员会的变动

2009 年 4 月 8 日，戴姆勒股份公司年会选出 Lloyd G. Trotter 和 Gerard Kleisterlee 为监事会成员，接替两位即将离任的 成员，威廉·欧文斯和马克·沃斯纳博士。百事可乐公司和德事隆公司董事会成员 、 GE Industrial 前负责人 Lloyd G. Trotter 和 皇家飞利浦电子公司总裁兼首席执行官、De Nederlandsche 银行董事会成员杰拉德·克莱斯特利当选为监事会成员 2014 年的年会。

在这年 年的年会之后，威尔弗里德·波思立即就任戴姆勒股份公司管理委员会成员 ，负责人力资源和劳资关系董事。他继任了 Günther Fleig，后者在年会结束时退休。

Aabar Investments（阿布扎比） 成为戴姆勒的主要股东

2009年3月22日，位于阿布扎比的Aabar Investments PJSC（Aabar）通过增资收购了戴姆勒股份公司约9.1％的股本。Aabar是一家位于阿布扎比的投资 公司，在阿布扎比证券交易所上市。 它由阿布扎比酋长国政府拥有的国际石油投资公司（IPIC）控制 。

增资 部分利用了2008年4月9日年会 决议产生的批准资本，发行了96,408,000股无面值股票，以换取现金出资。现有股东 的认购权被排除在外。发行价格为每股 20.27股，使戴姆勒股份公司的新股本流入19.5亿美元。

后续事件

2009年4月27日，戴姆勒、克莱斯勒、Cerberus 和美国养老金福利担保公司商定了一份具有约束力的条款表， 要求戴姆勒向 克莱斯勒的养老金计划缴纳6亿美元的现金，并免除其向克莱斯勒提供的名义金额为19亿美元的全额减值贷款。此外，戴姆勒在 克莱斯勒控股有限责任公司持有的19.9％的权益将被兑换。如果克莱斯勒养老金计划在2012年8月之前终止，戴姆勒根据担保 向克莱斯勒养老金计划支付的额外义务将限制在2亿美元以内。此外，Cerberus、 克莱斯勒和戴姆勒将放弃 与 2007 年克莱斯勒 的大部分股份转让给 Cerberus 有关的所有当前和未来索赔。

戴姆勒 估计，该协议对利息和 税前收益的负面影响不超过7亿美元，并将在2009年第二季度的财务 报表中确认这些费用。戴姆勒将从最终协议签署之日起 每年分三期支付6亿美元的现金，金额为2亿美元，预计该协议将很快生效。

9

外表

本中期报告 “展望” 部分的陈述基于戴姆勒管理层当前的假设 。反过来，这些假设基于对下述总体经济发展的预期 ，这些预期与著名经济研究机构的 评估以及我们各部门设定的目标 一致。随着时间的推移，对未来业务发展的预期反映了当前市场状况和 竞争形势所产生的 机遇和风险。

关于现有的 机会和风险，我们参考了我们 2008 年年度报告中的陈述以及本管理 报告末尾的前瞻性陈述附注。我们知道，在 当前的环境下，预测必须被视为高度不确定性。另一个因素是， 目前无法就各国政府 决定的一揽子经济计划将以多快的速度实际促进金融市场和产品市场的稳定 发表可靠的声明。

在2009年第一季度结束时，还无法预见衰退将有多深，也无法预见世界经济何时会摆脱衰退。但是， 似乎可以肯定的是，从经济角度来看，2009年将是自第二次世界大战结束以来最困难的一年，全球国内生产总值 将首次大幅下降。近几十年来，没有哪个 衰退像当前的 那样严重和同步。这种情况表明持续时间将比正常的 周期性下跌时长。因此，所有主要工业化 国家的经济产出将在2009年下降，在某些情况下将以 的历史下降速度下降。这也可能适用于德国和日本，由于 的高出口率，这两个国家尤其受到世界贸易下降的影响。但是 主要新兴市场，例如俄罗斯和巴西，也可能出现大幅负增长。尽管中国和印度的经济也在失去动力，但从今天的角度来看，它们处于相对有利的 形势，并将成为今年为数不多的增长驱动力之一。但总体而言， 世界经济似乎仍有可能在今年的第四个 季度触底，然后 犹豫不决地开始复苏。但是 一段时间内不会恢复长期增长趋势，因为金融危机对实体经济的后遗影响太严重了。

全球经济危机的范围和持续时间 对全球机动车辆需求的持续发展也将具有重要意义。 从今天的角度来看，与上年相比，2009年全球乘用车需求将继续急剧下降。销量可能会下降 ，尤其是在世界三个主要市场，即美国、 西欧和日本，在某些情况下大幅下降。国家对新车购买者的支持 应该可以部分缓解西欧市场 的萎缩，但总销量的下降幅度可能超过2008年 。目前的估计预测，大多数 新兴市场的销量也会下降。

但是，各种州对全国汽车市场的支持计划对 需求的影响尚不确定。总体而言，我们预计与2008年相比，市场将萎缩10％至20％。

主要 商用车市场的前景也不利。三个主要的 地区的需求可能会在所有细分市场中大幅下降。我们预计，西欧和日本的中型和重型卡车市场 将比上年萎缩40％至50％ ，北美自由贸易协定地区的中型和重型卡车市场将萎缩20％至30％。预计大多数新兴市场对 卡车的需求也将大幅下降。 预计在2009年底或 初之前，市场不会出现逐步复苏。

在对戴姆勒 特别重要的西欧面包车市场 暴跌了约40％之后，我们预计到今年年底 情况不会显著改善。

我们预计，今年城市公交车细分市场的业务将保持稳定 ，而客车的市场 条件仍将艰难。

根据各部门 的规划，戴姆勒预计其 单位总销量到 在 2009 年大幅减少（2008 年：210 万辆汽车）。

梅赛德斯-奔驰汽车 以最新且具有竞争力的 产品系列开始了极其艰难的 2009 年。自2008年底以来上市的紧凑型SUV GLK和2009年3月推出的新款E级轿车将为销量提供动力。E-Class 的旅行车版本将于今年秋天推出 。我们还将在今年推出新的E级双门轿跑车， 紧随其后的是敞篷车。我们打算通过新一代的 S 级和 GL 进一步提高 产品系列的吸引力。借助 S 400 HYBRID 和其他 BlueEfficiency 车型，我们将使用特别环保和 省油的驱动系统来补充我们的 整个车型系列。对于smart fortwo，我们将利用今年新的销售潜力 ，在中国和巴西的成长型市场推出。 但是，梅赛德斯-奔驰汽车将无法避免 主要销售市场，尤其是对我们很重要的细分市场的预期疲软。 因此，总体而言，2009 年的销量将低于上一年。我们 预计美国、西欧 和日本市场的交易量将减少，这些市场受到经济和 金融危机的打击尤其严重。但是， 新兴市场的增长应部分稳定销量。我们预计至少能够维持我们的市场 份额。

我们假设 梅赛德斯-奔驰汽车在第一季度达到了曲线的底部。特别是 由于我们已经启动了降低成本的措施以及 新款E级轿车的推出，我们预计未来三个季度的盈利能力将逐步改善，下半年将实现正收益。

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由于 全球经济危机， 戴姆勒卡车 部门假设，其所有主要 市场的销量将在2009年全年大幅下降。但是，我们预计将维持我们在核心 市场的份额。

自今年年初以来所有市场的需求大幅下降的全部影响将从第二季度开始显现出来。因此，我们预计 的收益将面临进一步的负担，尤其是在第二季度。由于戴姆勒卡车北美的重新定位，将产生1.5亿美元的支出 ，其中4,500万辆 已在第一季度确认。

由于 需求停滞和主要经济体持续衰退，梅赛德斯-奔驰货车预计 未来几个月销量不会改善。随着所有市场的需求大幅下降 ，我们预计收益将进一步承担， 尤其是在第二季度。

由于全球市场疲软 ，戴姆勒客车预计2009年 的销量将低于创纪录的2008年。尽管如此，我们预计 将实现正收益，尽管大幅低于2008年。

戴姆勒 Financial Services 预计，2009年全年信贷违约将增加，再融资支出将增加。但是，收益的最低点本应在第一季度达到 。预计合同量将与2008年相比有所下降。

我们假设 戴姆勒集团的总收入将在2009年全年大幅下降 （2008年：959亿美元）。

由于 产量减少和有针对性的生产率提高，我们假设2009年底的员工人数将低于 年前。

为了缓解 全球金融和经济危机造成的单位销售额和收入大幅下降的影响，我们在短时间内启动了旨在调整成本和避免所有部门和集团总部支出的措施 。除了降低 劳动力成本的行动外，这还包括减少固定成本和管理费用 以及进一步精简集团的组织结构。此外， 我们正在研究项目，并推迟那些与我们的竞争力没有直接关系的项目。启动的措施是对现有的 效率提高计划的补充，并将在 未来几个月内在集团实施。因此，我们预计将实现总额为40亿美元的成本削减或避免 成本增加。

基于这些衡量标准， 将在下半年产生全面影响，并由于 新款E级轿车的推出，我们预计随着 年的推移，戴姆勒集团的运营盈利能力将逐步提高。但是，预计第二季度的收益将再次大幅下降 。

本中期报告中的前瞻性陈述：

本文件包含前瞻性陈述，反映了我们 当前对未来事件的看法。“预期”、“假设”、“相信”、“预期”、“打算”、“可能”、“计划”、“项目” 和 “应该” 等词用于识别前瞻性陈述。这些报表 存在许多风险和不确定性，包括缺乏改善或 全球经济状况进一步恶化；信贷和金融市场的动荡持续或 恶化，这可能 导致持续的高借贷成本或限制我们的融资灵活性； 汇率和利率的变化； 竞争性的、节油产品的推出以及我们可能不被接受 产品或服务可能会限制我们充分利用我们的 的能力生产能力或提高价格；燃料、原材料、 和贵金属价格上涨；材料短缺、 劳工罢工或供应商破产导致生产中断； 二手车转售价格进一步下降；在我们所有细分市场有效实施成本降低和效率 优化计划，包括 我们在北美自由贸易协定地区的卡车活动的重新定位；商业前景 中我们持有股权的公司，最著名的是EADS；法律、 法规的变化以及政府政策，特别是与车辆 排放、燃油经济性和安全、悬而未决的政府 调查的解决以及未决或威胁的未来法律 诉讼结果有关的政策；以及其他风险和不确定性，其中一些风险和不确定性我们在戴姆勒最新年度报告的 标题下以及戴姆勒最新年度 报告中的 标题下描述了其中一些风险和不确定性 F 已向美国证券交易委员会提起诉讼。如果 这些风险和不确定性中的任何一个得以实现，或者如果我们任何前瞻性陈述所依据的假设 被证明是不正确的，那么我们的 实际业绩可能与我们在 此类陈述中表达或暗示的结果存在重大差异。我们不打算或承担任何义务更新这些 前瞻性陈述。任何前瞻性陈述仅在 发表之日起有效。

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奔驰汽车

与2008年第一季度相比，单位销售额下降了27％

成功推出新款E级轿车

新款 E 级双门轿跑车在日内瓦汽车 展上亮相

市场发展导致亏损11.23亿美元 （2008年第一季度：利润为11.52亿美元）

金额以百万计		Q1 2009		Q1 2008		% 变化
息税前利润		(1,123	)	1,152		.
收入		9,067		12,497		-27
单位 销量		231,193		318,285		-27
制作		208,370		350,711		-41
员工 （3 月 31 日）		95,103		97,948		-3

单位销售额， 收入和息税前利润 明显低于上年水平

由于全球汽车市场的持续萎缩以及 大批量E级轿车的车型转换，梅赛德斯-奔驰汽车在2009年第一季度（2008年第一季度：318,300辆）售出了231,200辆汽车。第一季度收入下降了27％，至91亿美元。由于市场发展，该部门公布的息税前利润亏损11亿美元。

在 困难的市场环境中，新款 E 级轿车的成功起步

新款E级轿车 于3月底开始在西欧 交付，到上市时已经下了50,000份订单 。在S级车领域， 梅赛德斯-奔驰售出了11,200辆（2008年第一季度：24,400）辆汽车，并且凭借S级轿车仍然是全球 的市场领导者。C级轿车也 成功捍卫了自己的领先地位；梅赛德斯-奔驰在C级轿车领域总共售出了77,400辆汽车（2008年第一季度：113,300辆）。继GLK推出 之后，37,300辆M-/R-/GL-/GLK-和GLK-和GLK-汽车的销量几乎与去年同期的数字（2008年第一季度：38,200辆）相当。梅赛德斯-奔驰汽车在3月份在德国收到的订单有所增加，尤其是在紧凑型汽车 细分市场和smart fortwo方面。smart fortwo在其生命周期的第三年 表现良好，销量为28,500辆（2008年第一季度：31,200辆）；在美国的销量 又增长了18％。今年春天，smart fortwo 将在四个新市场推出：中国、巴西、丹麦和塞尔维亚。

由于需求下降， 在西欧的梅赛德斯-奔驰和智能汽车销量降至13.34万辆 （2008年第一季度：178,500辆）。在美国，尽管出货量下降至43,900辆（2008年第一季度：67,200辆），但梅赛德斯-奔驰汽车仍获得了市场份额 。梅赛德斯-奔驰 在中国的整体表现也好于整个市场，销量为11,200辆（2008年第一季度：12,000辆）。

单位销售额		Q1 2009		Q1 2008		% 变化
总计		231,193		318,285		-27
西欧		133,385		178,474		-25
德国		59,994		73,813		-19
美国		43,927		67,219		-35
中国		11,215		11,959		-6
其他市场		42,666		60,633		-30

E-Class 的舒适性、安全设备和典型的消费给客户留下了深刻的印象

今年1月在底特律车展上亮相的E级轿车 在安全性、舒适性和经济性方面再次树立了同类轿车 的基准。借助梅赛德斯-奔驰模块系统 的应用，该车通过使用久经考验的组件满足了最高的 质量要求。客户可以使用许多 辅助系统。此外，四缸和 六缸发动机采用直接燃油喷射运行，燃油消耗量比以前减少了多达23％ 。配备全新四缸 柴油发动机的E 250 CDI可提供超过200马力的功率和500牛顿 米的扭矩，在其细分市场中实现了每 100 公里5.3升的最高油耗。自三月底以来，这款新引擎也已在 GLK 中推出 。

梅赛德斯-奔驰还展示了实现环保 电动汽车的创新方式，在底特律展示了三款接近 系列生产的概念车：带电池电动驱动的BlueZero E-CELL、带燃料电池驱动的 BlueZero F-CELL 和带电动 驱动的BlueZero E-CELL PLUS，以及用于产生额外电力的内燃机。

在三月初的日内瓦车展 上，该品牌推出了全新的双门轿跑车版本 E-Class，其引人注目的设计将吸引全世界的双门轿跑车迷。

对 制作计划的调整

由于2008年下半年市场 突然暴跌，汽车库存的增长明显高于正常水平 。因此，我们所有汽车工厂的产量都根据当前 的市场形势进行了调整。到 3 月底，我们 再次成功地将库存减少到了 2008 年春季的水平。

到第二季度末 ，我们希望将汽车库存减少到与当前市场销量相符的水平 。减少车辆库存也是 改善我们现金流的重要工具。因此，我们 进一步调整了产量，并于今年年初在德国推出了短期 工作。

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戴姆勒 卡车

正如预期的那样，卡车的销量为65,400辆，低于2008年第一季度

销售第 500 辆三菱 Fuso 混合动力卡车

在墨西哥 萨尔蒂约开设新工厂

由于全球市场的发展，息税前利润明显低于 上一季度

金额以百万计		Q1 2009		Q1 2008		% 变化
息税前利润		(142	)	403		.
收入		4,918		6,327		-22
单位销售额		65,405		107,728		-39
制作		58,802		113,320		-48
员工（3 月 31 日）		74,180		80,580		-8

收益受到 全球市场低迷的影响

2009年第一季度，戴姆勒卡车在全球售出了65,400辆汽车（2008年第一季度：107,700辆）。 大幅下降是由全球经济衰退造成的。收入从63亿美元下降到49亿美元，而该期间的息税前利润为负1.42亿（2008年第一季度：加上4.03亿美元）。

所有市场的单位 销量均大幅下降

正如预期的那样，卡车欧洲/拉丁 美洲分公司（梅赛德斯-奔驰）在第一季度售出了23,100辆汽车，与去年同期相比下降了 。拉丁美洲（-38%）和欧洲（-33%）的销量大幅下降 。西欧的 销量下降了19％，而德国 的销量略有增长（+3％）。这一增长主要是由于供应商瓶颈以及 梅赛德斯-奔驰汽车的良好接受度所致 去年数字疲软。由于全球经济危机 和融资困难， 东欧 的销量下降尤其严重。

由于 持续的经济危机，卡车北美自由贸易协定（Freightliner、 Sterliner、Western Star、Thomas Built Buses）的17,200辆销量也低于去年同期（2008年第一季度：27,500辆）。墨西哥900辆的销量比去年同期低54％ 。这不仅是由经济危机造成的， 也是去年8月 出台EPA 04排放法规之前的上一季度的拉动效应造成的。 Sterling 品牌于 2009 年 3 月停产。

亚洲卡车（三菱 扶桑）在第一季度（2008年第一季度：46,500辆）售出了25,100辆汽车。日本的单位 销量下降了35％，而日本以外的销量下降了49％。 跌幅最大的是中东、印度尼西亚和土耳其。

单位销售额		Q1 2009		Q1 2008		% 变化
总计		65,405		107,728		-39
西欧		12,216		16,740		-27
德国		6,819		6,722		+1
美国		13,748		21,204		-35
拉丁美洲（不包括墨西哥）		7,282		13,294		-45
亚洲		22,135		35,713		-38
其他市场		10,024		20,777		-52

推出建造版 版梅赛德斯-奔驰 Actros

新款梅赛德斯-奔驰Actros Construction是2009年度卡车家族的一员，于第一季度在 所有市场推出。这款用于建筑工地的卡车配备了 多项新功能，例如可选的 PowerShift Offroad Automatic。 其他专为 建筑工地应用程序设计的可选程序和其他功能可作为可选附加功能提供。

梅赛德斯-奔驰的新冲压工厂

将在 Kuppenheim 市建造一座新的冲压厂，生产梅赛德斯-奔驰卡车的 车身零件以及梅赛德斯-奔驰 A级和B级汽车的后续车型。施工将于 2009 年第二季度开始，到 2010 年 第三季度，该建筑应完工并开始测试运营 。

戴姆勒卡车在日本销售第 500 辆三菱扶桑混合动力卡车

在 审查期间，自2006年车型 上市以来，已售出第 500 辆三菱 Fuso Canter Eco Hybrid。与传统车辆相比，柴油电动混合动力驱动器消耗的 燃料要少得多。此外，该车型是第一款符合日本 JP09 排放法规的 轻型卡车，该法规是 世界上最严格的规定。戴姆勒卡车的所有混合动力活动都集中在位于三菱扶桑卡车的集团全球混合动力中心和 巴士公司（MFTBC）。

戴姆勒卡车北美 在墨西哥萨尔蒂约开设工厂

新建的 总投资额为3亿美元的卡车工厂已于 于 2 月底正式开业。除了车身和卡车组装外， Saltillo工厂还将包括物流中心、行政大楼 和培训中心。Freightliners的新8级旗舰Cascadia 将在新工厂生产。每年将有多达30,000辆卡车 从萨尔蒂略的装配线下线，面向美国、加拿大和墨西哥 市场。

13

奔驰货车

销量大大低于去年同期水平，为28,800辆（2008年第一季度：68,600辆）

总体市场地位 得以维持

颁发给 梅赛德斯-奔驰货车的奖品

息税前利润为负9100万美元（2008年第一季度：加上1.86亿美元）

金额以百万计		Q1 2009		Q1 2008		% 变化
息税前利润		(91	)	186		.
收入		1,291		2,335		-45
单位销售额		28,834		68,626		-58
制作		30,554		76,364		-60
员工（3 月 31 日）		15,942		17,590		-9

单位销售额， 收入和息税前利润 受市场下跌的影响

由于 市场急剧萎缩，梅赛德斯-奔驰货车的销量在第一季度（2008年第一季度：68,600辆）下降至28,800辆 。13亿美元的收入也远低于去年同期的数字。息税前利润为负9100万 （2008年第一季度：加上1.86亿美元）。

艰难的市场环境中的梅赛德斯-奔驰货车

在非常困难的市场环境中，梅赛德斯-奔驰货车的销量为28,800辆 ，与去年第一季度的水平相比，下降了58％。在德国的销量下降了39％，至9,600辆。全球市场低迷对东欧 和北美自由贸易协定地区的 市场受到的打击更大，销量分别为2,200和500辆 （2008年第一季度：分别为7,100和7,200辆）。

今年第一季度售出了18,300辆Sprinter货车 。与2008年前三个月创纪录的销量相比，下降了57％ 。威霆和唯雅诺的销量 也大幅下降至全球销量为9,900辆 （2008年第一季度：25,100辆）。

尽管市场形势艰难 ，但梅赛德斯-奔驰货车继续捍卫其在西欧中型和大型货车的市场领导地位 ， 的市场份额为16.7％（2008年第一季度：16.3％）。

单位销售额		Q1 2009		Q1 2008		% 变化
总计		28,834		68,626		-58
西欧		21,874		47,559		-54
德国		9,559		15,678		-39
美国		248		6,184		-96
拉丁美洲（不包括墨西哥）		1,876		2,695		-30
亚洲（不包括澳大利亚/太平洋地区）		907		1,622		-44
其他市场		3,929		10,566		-63

获奖产品 说服专家和客户

梅赛德斯-奔驰生产的货车在第一季度获得了多个奖项，这再次表明 它们在客户和行业专家中的受欢迎程度。

在根据Emnid Institute进行的市场研究 的德国 Verkehrsrundschau 杂志颁发的年度Image 奖中，梅赛德斯-奔驰 Sprinter 再次以大幅优势获得第一名 。Sprinter 实现了超过 82% 的绝对一流的 客户推荐率。

与往年一样， 梅赛德斯-奔驰货车也在 2009 年 KEP（快递、快递和包裹）Van of 年度竞赛中获得了奖项，该类别的重量不超过 2.8 吨， 该类别的重量不超过 3.5 吨。

14

戴姆勒 巴士

6,800 辆公共汽车和 底盘的销量（2008 年第一季度：9,200 辆）

首款柴油电动 梅赛德斯-奔驰 Citaro G BlueTec Hybri

为下一代梅赛德斯-奔驰 Citaro FuelCell Hybrid 做准备

由于全球市场萎缩，息税前利润低于 去年水平

金额以百万计		Q1 2009		Q1 2008		% 变化
息税前利润		65		75		-13
收入		904		919		-2
单位销售额		6,820		9,177		-26
制作		7,681		9,990		-23
员工（3 月 31 日）		17,844		17,391		+3

单位销售额下降导致收入和收益减少

今年第一季度 ，戴姆勒客车在全球售出了6,800辆公共汽车和底盘（2008年第一季度： 9,200）。由于销量下降几乎完全归因于拉丁美洲 的底盘销量减少，因此收入下降幅度要低得多，为2％，为9.04亿。息税前利润为6,500万美元（2008年第一季度：7500万美元）。

戴姆勒巴士 巩固其市场领导地位

第一季度在西欧售出了1,100辆梅赛德斯-奔驰和Setra品牌的公共汽车和底盘 ，再次比去年同期高出7％。虽然 在城市公交领域的业务继续积极发展，但旅游巴士领域却出现了 的下降。德国400辆的销量比上一季度的销量高出9％ 。

在北美自由贸易协定地区， 的销量下降了14％，至1,200辆。由于对猎户座品牌混合动力城市公交车的持续强劲需求，北美的销量增长了 90％，达到200辆。但是，在墨西哥，我们经历了23％的下降，而去年同期的良好数字为900辆。

在拉丁美洲， 戴姆勒巴士仅售出了梅赛德斯-奔驰品牌的3,400辆底盘（2008年第一季度： 5,700）。大幅下降的原因是当前的经济危机， ，但也是 去年同期巴西的销售特别强劲。

总体而言，戴姆勒巴士 能够保持其全球市场领先地位。

单位销售额		Q1 2009		Q1 2008		% 变化
总计		6,820		9,177		-26
西欧		1,119		1,043		+7
德国		429		395		+9
北美自由贸易协定区域		1,156		1,349		-14
拉丁美洲（不包括墨西哥）		3,366		5,654		-40
其他市场		1,179		1,131		+4

梅赛德斯-奔驰 Citaro G BlueTec Hybrid 的 替代驱动系统取得稳步进展

经过密集的 阶段的试验，来自15个国家的250多名客户在3月底的试驾环境中体验了 梅赛德斯-奔驰铰接式巴士 Citaro G BlueTec Hybrid。这辆 18 米长的混合动力城市公交车可以长距离运行 ，而不会排放任何污染物，与传统公交车相比，柴油 的消耗量和二氧化碳排放量最多可减少 30%。梅赛德斯-奔驰Citaro G BlueTec Hybrid的第一批车将在今年年底之前交付给鹿特丹和汉堡 的市政公交公司。

我们 正在使用未来的燃料电池客车——梅赛德斯-奔驰Citaro FuelCell Hybrid，在替代驱动系统领域稳步努力 。 这辆新巴士将于今年初夏在维也纳举行的UITP大会上展出 。

15

戴姆勒金融服务

为最大限度地降低信用风险和降低成本而采取的措施

梅赛德斯-奔驰银行存款业务的新客户 急剧增加

美国 业务集中到新的运营中心现已完成

息税前利润为负1.67亿美元（2008年第一季度：加上1.68亿美元）

金额以百万计		Q1 2009		Q1 2008		% 变化
息税前利润		(167	)	168		.
收入		3,150		2,814		+12
新业务		5,862		6,655		-12
合约交易量		61,981		58,254		+6
员工（3 月 31 日）		6,958		7,281		-4

戴姆勒金融服务加强风险管理

戴姆勒金融 服务部门的全球合同量与去年同期相比增长了 6％，达到第一季度末的620亿美元。根据汇率效应调整 ，涨幅为 2%。与2008年底相比，经货币调整后的合约交易量 下降了4％。与上一季度相比，新业务下降了12％，至59亿美元。在调整 汇率效应后， 下降了13％。收益降至息税前利润亏损1.67亿美元。

由于全球 经济形势，第一季度全球的重点是采取 措施来提高效率和最大限度地降低信贷风险。应收账款管理 和收债流程得到加强。戴姆勒金融服务 部门确认增加了风险准备金，以弥补预期的信贷 损失。

同时， 戴姆勒金融服务继续为戴姆勒集团汽车品牌的销售提供密集支持，并提供有吸引力的租赁和融资 条件。它还为汽车经销商提供优化流动性管理的融资解决方案，并帮助他们利用额外的 收入潜力，例如保险。

在保险 业务方面，戴姆勒金融服务在第一季度与两家主要的欧洲保险集团签署了关于汽车 和保修保险的新全球协议。

梅赛德斯-奔驰银行存款业务的新客户 急剧增加

在欧洲、非洲和 亚太地区，365亿美元的合同量仅比去年同期高出3％。与2008年第四季度相比， 下降了3％。

2009年第一季度末，梅赛德斯-奔驰银行在德国的合同量为168亿美元，比去年同期增长3％。

由于直接银行业务条件诱人， 客户产生了强烈的兴趣， 客户存入该银行的资金从上一年的48亿美元增加到117亿美元。梅赛德斯-奔驰银行正在支持 新款E级轿车的启动，提供有吸引力的金融服务，例如为配备驾驶员辅助套餐 的车辆提供更优惠的 汽车保险费率，以增强安全性。

2009年3月， 梅赛德斯-奔驰汽车金融中国成为第一家 在中国提供租赁服务的外国汽车融资商。这完善了梅赛德斯-奔驰汽车 Finance China 的产品系列，该公司于 2005 年 11 月开始从事汽车融资和保险业务。 其产品供应最初将侧重于向北京的公司租赁公司汽车和 车辆车队，随后将扩大到通过零售店为全国的 终端消费者提供服务。

美国 业务集中到新的运营中心现已完成

在美洲地区， 的合约交易量与上年相比增长了11％，达到255亿美元。 经汇率影响调整后，投资组合收缩了2％。与 与 2008 年底相比，经货币调整后的合约交易量下降了 4%。

梅赛德斯-奔驰金融和戴姆勒卡车金融在美国 的业务运营在德克萨斯州沃思堡的新运营中心合并 已于第一季度成功完成。因此，戴姆勒金融服务 将其美国业务部门的专业知识整合到一个中心位置； 的目标是优化成本结构，同时为最终客户和 经销商提供全方位的高质量服务。

我们 在拉丁美洲市场也采取了提高效率的行动。 在巴西和墨西哥，区域职能集中在圣保罗和墨西哥城的中部 地点。

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戴姆勒股份公司和 子公司

未经审计的 收益（亏损）合并报表

		合并				工业业务				戴姆勒金融服务
金额以百万计，每股金额除外		Q1 2009		Q1 2008		Q1 2009		Q1 2008		Q1 2009		Q1 2008
收入		18,679		23,998		15,529		21,184		3,150		2,814
销售成本		(16,404	)	(18,469	)	(13,289	)	(16,032	)	(3,115	)	(2,437	)
毛利		2,275		5,529		2,240		5,152		35		377
销售费用		(1,873	)	(1,992	)	(1,787	)	(1,910	)	(86	)	(82	)
一般管理费用		(922	)	(928	)	(803	)	(793	)	(119	)	(135	)
研究和非资本化开发成本		(785	)	(782	)	(785	)	(782	)	—		—
其他营业收入，净额		63		614		60		603		3		11
使用权益法核算的投资利润（亏损）份额，净额		81		(253	)	78		(254	)	3		1
其他财务费用，净额		(265	)	(212	)	(262	)	(208	)	(3	)	(4	)
息税前收益 (EBIT) (1)		(1,426	)	1,976		(1,259	)	1,808		(167	)	168
利息收入（支出），净额		(205	)	33		(202	)	36		(3	)	(3	)
所得税前利润（亏损）		(1,631	)	2,009		(1,461	)	1,844		(170	)	165
所得税优惠（费用）		345		(674	)	300		(595	)	45		(79	)
持续经营业务的净利润（亏损）		(1,286	)	1,335		(1,161	)	1,249		(125	)	86
已终止业务的净亏损		—		(3	)	—		(3	)	—		—
净利润（亏损）		(1,286	)	1,332		(1,161	)	1,246		(125	)	86
少数股权		(31	)	(41	)
归属于戴姆勒股份公司股东的利润（亏损）		(1,317	)	1,291
每股收益（亏损） 归属于戴姆勒股份公司股东的 利润（亏损）
基本
持续经营业务的净利润（亏损）		(1.40	)	1.29
已终止业务的净亏损		—		—
净利润（亏损）		(1.40	)	1.29
稀释
持续经营业务的净利润（亏损）		(1.40	)	1.29
已终止业务的净亏损		—		—
净利润（亏损）		(1.40	)	1.29

(1) 息税前利润包括 准备金复利产生的支出（2009年：3.6亿美元；2008年：1.13亿美元）。

随附的 附注是这些未经审计的中期合并 财务报表不可分割的一部分

17

戴姆勒股份公司和 子公司

未经审计 合并综合收益（亏损）表

		合并
金额以百万计		Q1 2009		Q1 2008
净利润（亏损）		(1,286	)	1,332
汇率折算调整产生的未实现收益（亏损）		276		(627	)
可供出售的金融资产的未实现收益（亏损）		5		(79	)
衍生金融工具的未实现收益（亏损）		(175	)	430
使用 权益法核算的投资未实现收益（亏损）		(206	)	62
扣除税款的其他综合收益（亏损）		(100	)	(214	)
综合收益总额（亏损）		(1,386	)	1,118
其中少数股权		(29	)	(4	)
其中归属于戴姆勒股份公司股东的利润（亏损）		(1,357	)	1,122

随附的 附注是这些未经审计的中期合并 财务报表不可分割的一部分

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戴姆勒股份公司和 子公司

合并财务状况表

		合并				工业业务				戴姆勒金融服务
金额以百万计		在三月 31, 2009		在 12 月 31, 2008		在三月 31, 2009		在 12 月 31, 2008		在三月 31, 2009		在 12 月 31, 2008
		（未经审计）				（未经审计）		（未经审计）		（未经审计）		（未经审计）
资产
无形资产		6,208		6,037		6,138		5,964		70		73
不动产、厂房和设备		16,138		16,087		16,074		16,022		64		65
经营租赁的设备		18,239		18,672		6,966		7,185		11,273		11,487
使用权益法核算的投资		4,170		4,319		4,113		4,258		57		61
来自金融服务的应收账款		24,610		25,003		(315	)	(302	)	24,925		25,305
其他金融资产		3,433		3,278		2,845		3,060		588		218
递延所得税资产		3,130		2,828		2,805		2,544		325		284
其他资产		521		606		361		454		160		152
非流动资产总额		76,449		76,830		38,987		39,185		37,462		37,645
库存		16,048		16,805		15,485		16,244		563		561
贸易应收账款		6,334		6,999		6,080		6,793		254		206
来自金融服务的应收账款		16,896		17,384		(156	)	(67	)	17,052		17,451
现金和现金等价物		13,305		6,912		7,241		4,664		6,064		2,248
其他金融资产		6,159		4,718		(1,111	)	(2,489	)	7,270		7,207
其他资产		2,545		2,571		231		181		2,314		2,390
流动资产总额		61,287		55,389		27,770		25,326		33,517		30,063
总资产		137,736		132,219		66,757		64,511		70,979		67,708
权益和负债
股本		3,044		2,768
资本储备		11,875		10,204
留存收益		18,042		19,359
其他储备		288		328
库存股		(1,443	)	(1,443	)
归属于戴姆勒 股份公司股东的权益		31,806		31,216
少数股权		1,465		1,508
权益总额		33,271		32,724		28,662		28,092		4,609		4,632
养老金和类似债务的规定		4,269		4,140		4,095		3,969		174		171
所得税准备金		2,501		1,582		2,499		1,579		2		3
其他风险准备金		4,941		4,910		4,827		4,801		114		109
融资负债		34,122		31,209		13,253		10,505		20,869		20,704
其他金融负债		1,963		1,942		1,877		1,846		86		96
递延所得税负债		1,471		1,725		(3,685	)	(3,171	)	5,156		4,896
递延收益		1,700		1,728		1,132		1,210		568		518
其他负债		79		77		78		78		1		(1	)
非流动负债总额		51,046		47,313		24,076		20,817		26,970		26,496
贸易应付账款		6,093		6,478		5,885		6,268		208		210
所得税准备金		497		774		(421	)	39		918		735
其他风险准备金		6,280		6,830		6,080		6,647		200		183
融资负债		30,321		27,428		(5,573	)	(6,057	)	35,894		33,485
其他金融负债		7,685		8,376		6,438		7,193		1,247		1,183
递延收益		1,274		1,239		559		573		715		666
其他负债		1,269		1,057		1,051		939		218		118
流动负债总额		53,419		52,182		14,019		15,602		39,400		36,580
权益和负债总额		137,736		132,219		66,757		64,511		70,979		67,708

随附的 附注是这些未经审计的中期合并 财务报表不可分割的一部分

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戴姆勒股份公司和 子公司

未经审计的合并权益变动表

														其他储备
金额以百万计		分享 资本		资本 后备队		已保留 收益		货币 翻译 调整		金融 资产 可用 待售		衍生物 财务 种乐器		的份额 投资 已入账 供使用 股权 方法		财政部 股票		公平 归因 分享 的持有者 戴姆勒 AG		少数民族 兴趣		总计 股权
2008 年 1 月 1 日的余额		2,766		10,221		22,656		(412	)	296		630		561		—		36,718		1,512		38,230
净利润		—		—		1,291		—		—		—		—		—		1,291		41		1,332
未实现收益（亏损）		—		—		—		(624	)	(88	)	610		118		—		16		(66	)	(50	)
未实现收益（亏损）的递延税		—		—		—		—		7		(180	)	(12	)	—		(185	)	21		(164	)
总综合收益（亏损）		—		—		1,291		(624	)	(81	)	430		106		—		1,122		(4	)	1,118
分红		—		—		—		—		—		—		—		—		—		(1	)	(1	)
基于股份的 付款		—		(7	)	—		—		—		—		—		—		(7	)	—		(7	)
发行新的 股票		—		1		—		—		—		—		—		—		1		—		1
收购 库存股		—		—		—		—		—		—		—		(2,742	)	(2,742	)	—		(2,742	)
发行 股票		—		—		—		—		—		—		—		25		25		—		25
退出自有 股票		—		—		(2,717	)	—		—		—		—		2,717		—		—		—
其他		—		1		—		—		—		—		—		—		1		13		14
2008 年 3 月 31 日的余额		2,766		10,216		21,230		(1,036	)	215		1,060		667		—		35,118		1,520		36,638
2009 年 1 月 1 日的余额		2,768		10,204		19,359		(493	)	23		576		222		(1,443	)	31,216		1,508		32,724
净利润（亏损）		—		—		(1,317	)	—		—		—		—		—		(1,317	)	31		(1,286	)
未实现收益 （亏损）		—		—		—		278		5		(241	)	(241	)	—		(199	)	(98	)	(297	)
未实现收益（亏损）的递延税		—		—		—		—		1		67		91		—		159		38		197
总综合收益（亏损）		—		—		(1,317	)	278		6		(174	)	(150	)	—		(1,357	)	(29	)	(1,386	)
分红		—		—		—		—		—		—		—		—		—		(15	)	(15	)
基于股份的 付款		—		1		—		—		—		—		—		—		1		—		1
发行新的 股票		276		1,671		—		—		—		—		—		—		1,947		—		1,947
其他		—		(1	)	—		—		—		—		—		—		(1	)	1		—
2009 年 3 月 31 日的余额		3,044		11,875		18,042		(215	)	29		402		72		(1,443	)	31,806		1,465		33,271

随附的 附注是这些未经审计的中期合并 财务报表不可分割的一部分

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戴姆勒股份公司和 子公司

未经审计的合并现金流量表

		合并				工业业务				戴姆勒金融服务
金额以百万计		Q1 2009		Q1 2008		Q1 2009		Q1 2008		Q1 2009		Q1 2008
调整后的净利润（亏损）		(1,286	)	1,332		(1,161	)	1,246		(125	)	86
折旧和摊销		846		754		837		746		9		8
其他非现金支出和收入		(513	)	801		(528	)	544		15		257
资产处置收益		3		(571	)	3		(564	)	—		(7	)
经营资产和负债的变化
库存		944		(1,586	)	1,004		(1,618	)	(60	)	32
贸易应收账款		703		(616	)	748		(554	)	(45	)	(62	)
交易应付账款		(420	)	900		(420	)	884		—		16
金融服务应收账款		1,568		153		(154	)	(28	)	1,722		181
经营租赁的车辆		884		38		77		8		807		30
其他经营资产和负债		(203	)	25		(502	)	164		299		(139	)
由（用于）经营活动提供的现金		2,526		1,230		(96	)	828		2,622		402
不动产、厂房和设备的增加		(688	)	(823	)	(685	)	(815	)	(3	)	(8	)
无形资产的增加		(358	)	(308	)	(357	)	(301	)	(1	)	(7	)
处置不动产、厂房和设备以及 无形资产所得的收益		77		1,358		74		1,355		3		3
对企业的投资		(89	)	(28	)	(89	)	(28	)	—		—
出售企业所得收益		—		194		—		205		—		(11	)
收购证券（交易除外）		(4,230	)	(1,941	)	(3,849	)	(1,941	)	(381	)	—
证券销售收益（交易除外）		1,845		1,909		1,845		1,859		—		50
其他现金的变化		41		(16	)	239		(43	)	(198	)	27
由（用于）投资活动提供的现金		(3,402	)	345		(2,822	)	291		(580	)	54
融资负债的变化		5,163		(3,617	)	3,443		(3,210	)	1,720		(407	)
已支付的股息（包括从子公司转移的利润）		(15	)	(1	)	(15	)	4		—		(5	)
发行股本所得收益（包括少数股权）		1,947		26		1,914		(22	)	33		48
购买库存股		—		(2,742	)	—		(2,742	)	—		—
由（用于）融资活动提供的现金		7,095		(6,334	)	5,342		(5,970	)	1,753		(364	)
外汇汇率变动对现金和现金等价物的影响		174		(644	)	153		(628	)	21		(16	)
现金和现金等价物的净增加（减少）		6,393		(5,403	)	2,577		(5,479	)	3,816		76
期初的现金和现金等价物		6,912		15,631		4,664		14,894		2,248		737
期末的现金和现金等价物		13,305		10,228		7,241		9,415		6,064		813

随附的 附注是这些未经审计的中期合并 财务报表不可分割的一部分

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