美国
美国证券交易委员会
华盛顿特区，20549
表格
或
截至本财政年度止
或
由_至_的过渡期
或
需要本空壳公司报告的事件日期_
佣金文件编号
(在其章程中指明的注册人的确切名称)
不适用
(注册人姓名英文译本)
(注册成立或组织的司法管辖权)
#
(主要执行办公室地址)
(公司联系人姓名、电话、电子邮件和/或传真号码及地址)
(班级名称)
根据该法第12(G)条登记或将登记的证券。
无面值普通股
(班级名称)
根据该法第15(D)条规定有报告义务的证券。
无面值普通股
(班级名称)
截至年度报告所述期间营业结束时，发行人所属各类资本或普通股的流通股数量。
打勾标明注册人是否为证券法第405条所界定的知名经验丰富的发行人。
Yes ☐
如果此报告是年度报告或过渡报告，请用复选标记表示注册人是否不需要根据《1934年证券交易法
Yes ☐
用复选标记表示注册人(1)是否已提交根据第13或15(D)节要求提交的所有报告1934年证券交易法在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类报告的较短期限内)，以及(2)在过去90天内符合此类备案要求。
用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。
用复选标记表示注册人是大型加速文件服务器、加速文件服务器、非加速文件服务器还是新兴成长型公司。请参阅《交易法》第12b-2条规则中“加速申报公司”、“大型加速申报公司”和“新兴成长型公司”的定义。
| 大型加速文件服务器☐ |
|
| 非加速文件服务器☐ | 新兴成长型公司 |
如果一家新兴成长型公司按照美国公认会计原则编制其财务报表，则用复选标记表示注册人是否已选择不使用延长的过渡期来遵守任何新的或修订的财务会计准则(根据交易所法案第13(A)节)。
用复选标记表示注册人在编制本文件所包括的财务报表时使用了哪种会计基础：
| 美国公认会计准则☐ |
|
其他☐ |
| 国际会计准则委员会☒ |
如果在回答前一个问题时勾选了“其他”，用勾号表示登记人选择遵循哪个财务报表项目：项目17☐项目18☐
如果这是年度报告，请用复选标记表示注册人是否是空壳公司(如《交易法》第12b 2条所定义)：
是，☐不是
(只适用于过去五年涉及破产程序的发行人)
用复选标记表示注册人是否已经提交了第12、13或15(D)条要求提交的所有文件和报告1934年证券交易法在根据法院确认的计划分配证券之后。
不适用。
目录
| 页面 | |
| 第一部分 | 2 |
| 项目1.董事、高级管理人员和顾问的身份 | 2 |
| 项目2.报价统计数据和预期时间表 | 2 |
| 项目3.关键信息 | 2 |
| 项目4.关于公司的信息 | 15 |
| 项目5.业务和财务审查及展望 | 27 |
| 项目6.董事、高级管理人员和雇员 | 45 |
| 项目7.大股东和关联方交易 | 58 |
| 项目8.财务信息 | 61 |
| 项目9.报价和清单 | 61 |
| 项目10.补充信息 | 62 |
| 项目11.关于市场风险的定量和定性披露 | 76 |
| 第12项.股权证券以外的证券的说明 | 80 |
| 第II部 | 81 |
| 项目13.拖欠股息和拖欠股息 | 81 |
| 项目14.对担保持有人的权利和收益的使用作出实质性修改 | 81 |
| 项目15.控制和程序 | 81 |
| 第16项。[已保留] | 82 |
| 项目16A。审计委员会财务专家 | 82 |
| 项目16B。道德准则 | 82 |
| 项目16C。首席会计师费用及服务 | 83 |
| 项目16D。豁免审计委员会遵守上市标准 | 83 |
| 项目16E。发行人及关联购买人购买股权证券 | 83 |
| 项目16F。更改注册人的认证会计师 | 83 |
| 项目16G。公司治理 | 83 |
| 第16H项。煤矿安全信息披露 | 83 |
| 第三部分 | 84 |
| 项目17.财务报表 | 84 |
| 项目18.财务报表 | 84 |
| 项目19.展品 | 128 |
前瞻性陈述
这份20-F表格年度报告包含构成前瞻性陈述的陈述。前瞻性陈述是对未来事件或我们未来财务表现的预测。在某些情况下，您可以通过“可能”、“应该”、“打算”、“预期”、“计划”、“预期”、“相信”、“估计”、“预测”、“潜在”或“继续”等术语或这些术语或其他类似术语的否定词来识别前瞻性陈述。这些陈述只是预测，涉及已知和未知的风险，包括“风险因素”一节中的风险、不确定因素和其他因素，这些因素可能会导致我们公司或我们行业的实际结果、活动水平或业绩与这些前瞻性陈述明示或暗示的任何未来结果、活动水平或业绩大不相同。
前瞻性陈述基于根据我们的经验和我们对趋势、当前状况和预期发展的看法以及我们认为在作出此类陈述之日的情况下相关和合理的其他因素作出的合理假设、估计、分析和意见，但这些因素可能被证明是不正确的。管理层认为，这些前瞻性陈述中反映的假设和预期是合理的。这些假设包括但不限于：公司在特定时间期限内维持预计生产交货量的能力；公司产能的预期扩大；劳动力成本和材料成本与公司目前的预期保持一致；生产符合客户预期并按预期成本的电动巴士；设备按预期运行；当前监管环境没有重大变化；公司生产符合Buy America标准的车辆的能力；以及公司在需要时和在合理条件下获得融资的能力。请读者注意，上述清单并未详尽地列出可能使用的所有因素和假设。
本公司面临新冠肺炎全球大流行的风险，该大流行已经并可能继续对我们的业务和财务状况产生重大不利影响。虽然我们已经看到经济重新开放，旅行和销售活动恢复，但新冠肺炎全球疫情的未来影响本质上是不确定的，可能会对我们的客户从我们这里购买车辆的财务能力、我们的供应商交付用于制造全电动汽车的产品的能力、我们的员工制造我们的车辆和执行他们的其他职责以维持业务的能力、我们收回欠我们的某些应收账款的能力等产生负面影响。这些因素可能会继续对我们的财务业绩、运营、前景、目标、增长前景、现金流、流动性和股价产生负面影响，任何潜在负面影响的潜在时间、严重程度和最终持续时间都不确定。
这类风险在项目3.D“风险因素”中讨论。具体地说，在不限制前述公开的一般性的情况下，4.B --“业务概述”，项目5--“经营和财务回顾与展望”，项目11--“关于市场风险的定量和定性披露”，固有地受到各种风险和不确定因素的影响，这些风险和不确定因素可能导致实际结果、业绩或成就大相径庭。尽管我们认为前瞻性陈述中反映的预期是合理的，但我们不能保证未来的结果、活动水平或业绩。除非适用法律(包括美国和加拿大的证券法)要求，否则我们不打算更新任何前瞻性陈述，以使这些陈述与实际结果相符。
1
项目1.董事、高级管理人员和顾问的身份
不适用。
项目2.报价统计数据和预期时间表
不适用。
项目3.关键信息
A. 选定的财务数据
以下信息代表我们公司截至2022年3月31日、2021年3月31日(重述)、2020年3月31日(重述)、2019年3月31日和2018年3月31日的精选财务信息，来自我们经审计的合并财务报表。以下摘要财务资料源自我们的综合财务报表，并应与其一并阅读。
| 合并报表运营和综合损失数据 | 截至的年度March 31, 2022 | 截至的年度March 31, 2021(如上所述) | 截至的年度March 31, 2020(如上所述) | 截至的年度March 31, 2019 | 截至的年度March 31, 2018 | ||||||||||
| 收入 | $ | 17,236,773 | $ | 13,286,184 | $ | 14,397,158 | $ | 6,082,561 | $ | 3,516,156 | |||||
| 销售成本 | $ | 13,360,068 | $ | 9,706,044 | $ | 10,344,333 | $ | 4,224,419 | $ | 2,267,765 | |||||
| 毛利 | $ | 3,876,705 | $ | 3,580,140 | $ | 4,052,825 | $ | 1,858,142 | $ | 1,248,391 | |||||
| 费用 | $ | 18,279,046 | $ | 11,371,215 | $ | 8,974,872 | $ | 6,324,062 | $ | 4,603,714 | |||||
| 运营亏损 | $ | (14,402,341 | ) | $ | (7,791,075 | ) | $ | (4,922,047 | ) | $ | (4,465,920 | ) | $ | (3,355,323 | ) |
| 本年度亏损 | $ | (15,009,920 | ) | $ | (7,836,754 | ) | $ | (5,145,966 | ) | $ | (4,544,151 | ) | $ | (2,774,140 | ) |
| 全面亏损总额 | $ | (15,049,333 | ) | $ | (7,815,585 | ) | $ | (5,166,790 | ) | $ | (4,567,842 | ) | $ | (2,752,826 | ) |
| 普通股每股亏损，基本亏损和摊薄亏损 | $ | (0.69 | ) | $ | (0.43 | ) | $ | $(0.34 | ) | $ | (0.34 | ) | $ | (0.21 | ) |
请参阅GreenPower截至2022年、2021年和2020年3月31日的综合审计财务报表附注26，以了解截至2021年和2020年3月31日的综合运营报表中收入和销售成本重报的详细信息。
| 合并报表财务状况数据 | 截至March 31, 2022 | 截至March 31, 2021 | 截至March 31, 2020 | 截至March 31, 2019 | 截至March 31, 2018 | ||||||||||
| 现金和限制性现金 | $ | 6,888,322 | $ | 15,207,948 | $ | 451,605 | $ | 198,920 | $ | 1,007,329 | |||||
| 营运资金(赤字) | $ | 31,581,470 | $ | 30,808,375 | $ | 743,131 | $ | (155,176 | ) | $ | 2,180,184 | ||||
| 总资产 | $ | 49,606,932 | $ | 39,619,355 | $ | 13,207,679 | $ | 11,910,299 | $ | 7,490,466 | |||||
| 总负债 | $ | 15,221,739 | $ | 3,466,907 | $ | 14,382,635 | $ | 11,995,935 | $ | 5,322,721 | |||||
| 累计赤字 | $ | (46,359,308 | ) | $ | (31,625,388 | ) | $ | (23,852,634 | ) | $ | (18,706,668 | ) | $ | (14,080,139 | ) |
| 股东权益(亏损) | $ | 34,385,193 | $ | 36,152,448 | $ | (1,174,956 | ) | $ | (85,636 | ) | $ | 2,167,745 |
B. 资本化和负债化
不适用。
2
C. 提供和使用收益的原因
不适用。
D. 风险因素
风险因素
对我们普通股的投资涉及许多非常重大的风险。在对本公司进行投资决策之前，除本年度报告中的其他信息外，您在评估本公司和我们的业务时，应仔细考虑以下风险和不确定因素。我们的业务、经营业绩和财务状况可能会因发生以下任何风险而受到严重损害。由于这些风险中的任何一种，您可能会损失全部或部分投资。
与我们的业务相关的风险
新冠肺炎全球大流行已经并可能继续对我们的业务和财务状况产生重大不利影响
本公司面临新冠肺炎全球大流行的风险，该大流行已经并可能继续对我们的业务和财务状况产生重大不利影响。虽然我们已经看到经济重新开放，旅行和销售活动恢复，但新冠肺炎全球疫情的未来影响本质上是不确定的，可能会对我们的客户从我们这里购买车辆的财务能力、我们的供应商交付用于制造全电动汽车的产品的能力、我们的员工制造我们的车辆和执行他们的其他职责以维持业务的能力、我们收回欠我们的某些应收账款的能力等产生负面影响。这些因素可能会继续对我们的财务业绩、运营、前景、目标、增长前景、现金流、流动性和股价产生负面影响，任何潜在负面影响的潜在时间、严重程度和最终持续时间都不确定。
我们尚未实现盈利，目前运营现金流为负
在截至2022年3月31日的财年中，我们产生了15,049,333美元的亏损，使我们的累计赤字达到46,359,308美元。
我们的历史年收入不到1800万美元，随着我们投资于扩大生产和运营，预计成本和费用将大幅增加。即使我们成功地增加了我们产品的销售收入，我们也可能因为许多原因而无法实现正的现金流或盈利，包括但不限于，无法控制生产成本，我们的销售一般和管理费用增加，以及由于竞争或其他因素导致我们的产品销售价格下降。无法产生正的现金流和盈利能力，直到我们达到足以弥补运营费用的正毛利率水平，或者无法以合理的条款筹集额外资本，将对我们作为运营企业的生存能力产生不利影响。
我们在资本密集型行业运营，需要大量资本才能继续运营
如果我们销售电动公交车的收入不足以满足我们的现金需求，我们将需要通过出售股权或其他证券或发行额外债务来筹集额外资金。融资可能不会以我们可以接受的条款提供，如果有的话。
我们是否有能力为我们的业务获得必要的融资取决于许多因素，包括一般市场条件和投资者对我们业务计划的接受程度。这些因素可能会使此类融资的时间、金额、条款和条件对我们没有吸引力或无法获得。如果我们无法筹集到足够的资金，我们将不得不大幅削减支出，推迟或取消我们计划的活动，或者大幅改变我们目前的运营和计划，以降低我们的成本结构。我们的竞争对手，其中许多已经筹集到或有机会获得大量资本，如果我们获得资本的途径没有改善或进一步受到限制，他们可能能够在我们的市场上更有效地竞争。我们可能无法获得任何资金，我们可能没有足够的资源来按计划开展业务，这两者都可能意味着我们将被迫缩减或停止我们的业务。
3
替代技术的发展或内燃机的改进可能会对我们的电动汽车的需求产生实质性的不利影响
替代技术的重大发展，如先进的柴油、乙醇、燃料电池或压缩天然气，或内燃机燃油经济性的改善，可能会以我们目前没有预料到的方式对我们的业务和前景产生重大和不利的影响。例如，在北美储量丰富且相对便宜的燃料，如压缩天然气，可能会成为消费者首选的石油推进替代品。如果我们未能开发新的或增强的技术或流程，或未能对现有技术的变化做出反应，可能会大大推迟我们新的和增强的电动汽车的开发和引入，这可能导致我们的汽车失去竞争力，收入下降，市场份额被竞争对手抢走。
如果我们跟不上电动汽车技术的进步，我们的竞争地位可能会下降
我们可能跟不上电动汽车技术的变化，因此，我们的竞争地位可能会下降。未能跟上电动汽车技术的发展，将导致我们的竞争地位下降，从而对我们的业务、前景、经营业绩和财务状况产生重大不利影响。我们的研发努力可能不足以适应电动汽车技术的变化。随着技术的变化，我们计划升级或调整我们的车辆，并推出新车型，以继续为车辆提供最新技术。然而，如果我们不能以具有竞争力的价格采购最新技术并将其集成到我们的汽车中，我们的汽车可能无法与替代汽车有效竞争。例如，我们不生产电池或驱动电机，这使得我们的车辆依赖这些产品的供应商。
我们的大部分生产目前外包给第三方制造商，我们依赖这些制造商进行有竞争力的运营
我们目前将我们的大部分车辆制造外包给亚洲的第三方制造商，最终组装工作由我们在北美的员工进行。因此，我们依赖第三方制造商根据我们的规格和质量、具有竞争力的成本和商定的时间框架生产我们的车辆。如果我们选择的制造供应商不能或不愿意履行这些职能，那么我们的财务业绩和声誉可能会受到影响，这可能会阻止我们作为一家持续经营的企业继续下去。此外，我们在将车辆从这些主要制造商运往我们在北美的工厂时，还面临着固有的风险。在运输过程中，由于许多因素，我们的车辆可能会被盗、遗失或损坏，其中一些因素我们可能无法以经济高效的方式投保，如果有的话。
我们可能需要针对知识产权侵权索赔为自己辩护，这可能会耗费时间，并可能导致我们招致巨额成本。
其他人，包括我们的竞争对手，可能持有或获得专利、版权、商标或其他专有权利，这可能会阻止、限制或干扰我们制造、使用、开发、销售或营销我们的产品和服务的能力，这可能会使我们的业务运营变得更加困难。这些知识产权的持有者可以不时地主张他们的权利，并敦促我们取得许可，和/或可以提起诉讼，指控这些权利受到侵犯或挪用。我们可能会考虑就此类权利签订许可协议，尽管不能保证此类许可能够以可接受的条款获得或不会发生诉讼，而且此类许可可能会显著增加我们的运营费用。此外，如果我们被认定侵犯了第三方的知识产权，我们可能会被要求停止制造、销售或在我们提供的产品和服务中加入某些组件或知识产权，支付巨额损害赔偿和/或许可使用费，重新设计我们的产品和服务，和/或为我们的产品和服务建立和维护替代品牌。如果我们被要求采取一项或多项此类行动，我们的业务、前景、经营业绩和财务状况可能会受到重大不利影响。此外，任何诉讼或索赔，无论是否有效，都可能导致巨额费用、负面宣传和资源转移以及管理层的关注。
4
我们依赖某些关键人员，我们的成功将取决于我们继续留住和吸引这些合格人员的能力。
我们的成功有赖于我们的行政人员和管理层的努力、能力和持续服务。这些关键员工中的许多人在电动汽车行业拥有丰富的经验，并与我们的供应商、客户和其他行业参与者建立了宝贵的关系。这些人员中的任何一个失去服务都可能对我们的运营产生不利影响，我们可能难以找到或无法找到合适的替代者。我们没有为我们的任何一位高管或经理购买任何“关键人物”保险。
我们可能会卷入被认为是重大的诉讼或法律程序，并可能需要在我们的财务报表中确认为拨备或或有负债。
我们未来可能会卷入重大诉讼或法律程序，并可能需要在我们的财务报表中确认为拨备或或有负债。我们已在不列颠哥伦比亚省对公司前首席执行官和董事提起民事诉讼，公司前任首席执行官和董事已就不列颠哥伦比亚省不当解雇提出反诉。此外，一名前雇员拥有和控制的一家公司曾在2013年8月之前为GreenPower的一家子公司提供服务，该公司在2020年7月对GreenPower提出了失信指控。我们预计我们的索赔或针对我们提出的索赔的结果都不会是实质性的，截至本报告日期，这些索赔的解决方案，包括这些索赔的潜在时间或财务影响，本身就不确定。然而，我们未来可能会确定这些索赔成为实质性的，或者我们可能受到其他索赔的制约，这些索赔单独或与其他索赔一起被认为是实质性的，并要求在我们的财务报表中确认为拨备或或有负债。
我们受到众多环境、健康和安全法律的约束，任何违反这些法律的行为都可能对我们的业务和经营业绩产生重大不利影响。
我们受到众多环境、健康和安全法律的约束，包括法规、法规、附则和其他法律要求。这些法律涉及受管制物质的产生、使用、处理、储存、运输和处置，包括有害物质(如电池)、危险物品和废物，排放或排放到土壤、水和空气中的物质，包括噪音和气味(可能导致补救义务)，以及职业健康和安全问题，包括室内空气质量。这些法律要求因地点不同而不同，可能根据联邦、省、州或市政法律产生。任何违反这些法律、法规或要求的行为都将对我们公司及其经营业绩产生实质性的不利影响。
我们的车辆须遵守机动车辆标准，未能达到该等强制性安全标准将对我们的业务和经营业绩造成重大不利影响。
所有销售的车辆必须符合联邦、州和省的机动车安全标准。在加拿大和美国，达到或超过联邦规定的所有安全标准的车辆都要根据联邦法规进行认证。在这方面，加拿大和美国的机动车安全标准基本相同。严格的测试和使用经批准的材料和设备是获得联邦认证的要求之一。如果我们不能让我们目前或未来的电动汽车达到机动车辆标准，将对我们的业务和经营业绩产生重大不利影响。
5
如果我们的汽车没有达到预期的性能，我们继续开发、营销和销售我们的电动汽车的能力可能会受到损害
我们的车辆可能在设计和制造方面存在缺陷，可能会导致它们无法按预期运行或可能需要维修。例如，我们的车辆使用技术复杂的电池管理软件进行操作。鉴于该软件固有的复杂性，它可能包含缺陷和错误，从而对我们车辆的运行产生不利影响。虽然我们对我们的车辆进行了广泛的测试，但我们目前有一个有限的参考框架来评估我们客户手中的车辆在一系列运行条件下的性能。
我们可能无法成功建立、维护和加强GreenPower品牌，这将对客户对我们的车辆和组件以及我们的业务、收入和前景产生重大和不利的影响。
我们的业务和前景在很大程度上取决于我们开发、维护和加强GreenPower品牌的能力。任何未能开发、维护和加强我们的品牌的行为都可能对我们销售计划中的电动汽车的能力产生实质性的不利影响。如果我们不能建立、维护和加强我们的品牌，我们可能会失去扩大客户基础的机会。推广和定位我们的品牌将在很大程度上取决于我们提供高质量电动汽车以及维护和维修服务的能力，而我们在这些领域的经验有限。此外，我们预计我们开发、维护和加强GreenPower品牌的能力也将在很大程度上取决于我们营销努力的成功。到目前为止，我们在营销活动方面的经验有限，因为我们主要依靠互联网、口碑和参加行业贸易展会来宣传我们的品牌。为了进一步推广我们的品牌，我们可能会被要求改变我们的营销做法，这可能会导致广告费用大幅增加。我们在一个竞争激烈的行业运营，我们在建立、维护和加强我们的品牌方面可能不会成功。我们目前和潜在的许多竞争对手，特别是总部设在美国、日本和欧盟的汽车制造商，比我们拥有更高的知名度、更广泛的客户关系和更多的营销资源。如果我们不发展和维护一个强大的品牌，我们的业务、前景、财务状况和经营业绩将受到实质性和不利的影响。
我们依赖我们的供应商，其中许多是单一来源的供应商，这些供应商无法按照我们的时间表以及我们可以接受的价格、质量水平和数量交付我们产品的必要组件，或者我们无法有效管理这些组件，可能会对我们的财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
我们的产品包含许多采购的部件，我们直接从全球供应商那里采购，其中许多是单一来源的供应商，尽管我们试图在可行的情况下从多个来源鉴定和获得部件。我们产量的任何显著增长都可能需要我们在短时间内采购更多的组件，在过去，我们还更换了某些供应商，因为他们无法提供符合我们的质量控制标准或我们的时间要求的组件。由于新冠肺炎全球大流行，我们的许多供应商要么暂停运营，要么缩减运营规模，以遵守政府和监管机构的命令，并保护员工的健康。随着正在进行的疫苗接种工作，经济正在逐步重新开放，活动开始恢复，尽管水平不如大流行前的水平。如果我们的任何单一来源供应商无法向我们交付零部件，就不能保证我们能够为我们的零部件确保额外或替代的供应来源，或者及时开发我们自己的替代产品(如果有的话)。如果我们与主要供应商遇到意想不到的困难，如果我们无法从其他供应商那里满足这些需求，我们可能会遇到生产延误，并可能失去生产、服务和支持我们产品的重要技术和部件。
这种有限的、在许多情况下是单一来源的供应链使我们暴露在多个潜在的交付失败或产品生产部件短缺的来源之下。此外，业务条件、材料价格、劳动力问题、战争、政府更迭和自然灾害的意外变化也可能影响我们的供应商及时向我们交付零部件的能力。失去任何单一或有限来源的供应商或这些供应商的零部件供应中断可能会导致产品设计更改和向客户交付产品的延迟，这可能会损害我们与客户的关系，导致负面宣传，损害我们的品牌，并对我们的业务、前景、财务状况和经营业绩产生重大和不利影响。
6
我们供应链的变化可能会导致我们产品的成本增加。我们还经历了某些供应商为了达到我们的质量目标和时间表以及由于我们的设计更改而导致的成本增加，我们未来可能会经历类似的成本增加。某些供应商已寻求重新谈判供应安排的条款。此外，我们正在与现有供应商就降低成本进行谈判，并正在为某些部件寻找新的、价格更低的供应商。如果我们控制和降低供应商成本的努力不成功，我们的经营业绩将受到影响。
不能保证我们的供应商能够持续和及时地满足我们的成本、质量和数量需求。此外，如果我们的汽车生产规模增加，我们将需要准确地预测、采购、仓储和运输到我们的制造设施，数量要大得多。如果我们不能准确地将零部件采购的时间和数量与我们的实际需求相匹配，或者无法成功地管理我们的库存以适应供应链中日益复杂的情况，我们可能会产生意想不到的生产中断、储存、运输和注销成本，这可能会对我们的财务状况和经营业绩产生重大不利影响。
减少或取消政府和经济激励措施、资金批准或已批准的提前资金发放时间的延迟，特别是在加利福尼亚州，可能会对我们的业务、财务状况、经营业绩和前景产生实质性的不利影响。
任何由于政策变化而减少、取消或歧视性地应用政府补贴和经济激励措施，减少对电动汽车的此类补贴和激励措施的需求，可能会导致替代燃料汽车行业总体上，特别是我们的电动汽车的竞争力减弱。这可能会对替代燃料汽车市场的增长以及我们的业务、前景、财务状况和经营业绩产生实质性的不利影响。
我们的车辆有资格获得特定政府计划的代金券，包括加州空气资源委员会(“CARB”)与CalStart合作的混合动力和零排放卡车和巴士代金券激励计划(“HVIP”)、新泽西州零排放激励计划(“NJZIP”)、纽约卡车代金券激励计划(“NYTVIP”)、加拿大交通部-或由加拿大不列颠哥伦比亚省资助的特殊用途车辆激励计划。潜在购买者从这些计划获得资金的能力取决于这些计划由政府资助的风险，以及向特定计划预付资金的时间延迟的风险。如果计划资金未获批准，或者如果资金获得批准，但资金预付款的时间被推迟、可能被取消或以其他方式不确定，这可能会对我们的业务、财务状况、经营业绩和前景产生重大不利影响。
到目前为止，我们绝大多数的电动汽车销售都在加利福尼亚州，部分原因是加利福尼亚州政府为电动汽车和电动充电基础设施提供的补贴和赠款。在某些情况下，这些补贴或补贴覆盖了整个车辆成本，在许多情况下，这些补贴或补贴将我们客户的净成本降低到了比购买类似的柴油动力汽车更便宜的程度。CARB最近宣布，在为该计划确定新的资金之前，它将不再接受该计划的新申请，这对GreenPower巴士在加利福尼亚州的新销售前景产生了负面影响，加利福尼亚州进一步减少或取消赠款或激励措施将对我们的业务、财务状况、运营业绩和前景产生实质性的负面影响。
如果我们不能有效地管理未来的增长，我们可能无法成功地营销和销售我们的汽车。
如果不能有效地管理我们的增长，可能会对我们的业务、前景、经营业绩和财务状况产生实质性的不利影响。我们预计销售额将大幅增长，目前正在扩大我们的员工、设施和基础设施，以适应这种增长。我们未来的经营业绩在很大程度上取决于我们成功管理这种扩张和增长的能力。我们在进行这一扩张时面临的风险包括：
7
·培训新人员；
·预测产量和收入；
·控制开支和投资，以期扩大业务；
·建立或扩大制造、销售和服务设施；
·执行和加强行政基础设施、系统和程序；
·解决新市场问题；以及
·建立国际业务。
我们打算继续招聘一些额外的人员，包括我们电动汽车的制造人员和服务技术人员。拥有制造和维修电动汽车经验的个人面临着激烈的竞争，我们可能无法在未来吸引、同化、培训或留住更多的高素质人才。如果不能吸引、整合、培训、激励和留住这些额外的员工，可能会严重损害我们的业务和前景。
我们的业务可能会受到劳工和工会活动的不利影响。
尽管我们的员工目前没有工会代表，但在整个汽车行业，员工属于工会是很常见的。拥有工会的劳动力可能会导致更高的员工成本和更大的停工风险。此外，我们正在扩大我们的内部制造能力，并增加这一领域的员工数量。如果我们从事制造业的员工加入工会，这可能会增加我们未来的生产成本，并对我们的毛利率和财务业绩产生负面影响。
我们还直接或间接依赖其他拥有工会员工的公司，如零部件供应商和卡车运输和货运公司，这些工会组织的停工或罢工可能会对我们的业务、财务状况或经营业绩产生实质性的不利影响。如果我们的业务或我们的主要供应商之一发生停工，可能会推迟我们电动汽车的制造和销售，并对我们的业务、前景、运营业绩和财务状况产生重大不利影响。
我们可能会受到产品责任或保修索赔的约束，如果我们不能成功地为此类索赔辩护或投保，这可能会损害我们的财务状况和流动性。
我们可能会受到产品责任或保修索赔的影响，这可能会损害我们的业务、前景、经营业绩和财务状况。汽车行业经历了大量的产品责任索赔，如果我们的车辆没有按预期运行或故障导致人身伤害或死亡，我们将面临固有的索赔风险。考虑到我们的车辆只运行了很短的一段时间，我们在这一领域的风险尤其明显。如果对我们提出的产品责任索赔成功，我们可能需要支付一笔可观的赔偿金。此外，产品责任索赔可能会对我们的车辆和业务产生大量负面宣传，这将对我们的品牌、业务、前景和经营业绩产生重大不利影响。
全球经济状况可能会对我们的产品和服务的需求产生重大不利影响。
我们的运营和业绩在很大程度上取决于经济状况。新冠肺炎全球大流行和随之而来的政府卫生监管导致全球经济产出大幅减少，并对全球经济状况产生了负面影响。当前负面全球经济状况的最终影响和持续时间极不确定。全球经济状况的不确定性可能会导致客户推迟购买我们的产品和服务，以应对信贷紧缩、失业、负面金融消息和/或收入或资产价值下降和其他宏观经济因素，这可能对对我们的产品和服务的需求产生重大负面影响，从而对我们的业务、运营业绩或财务状况产生重大负面影响。
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与中国的贸易协定包括对从中国进口到美国的商品征收关税，这些关税对我们的财务业绩、财务状况和财务业绩产生了负面影响
美国和中国在2020年1月签署了一项贸易协议，此前两国之间的贸易战导致对大约3600亿美元的中国输美商品征收关税。该贸易协议包括为知识产权提供保护的条款，并包括中国承诺从美国购买商品和服务，但根据该贸易协议，目前对从中国进口到美国的商品征收的大部分关税将继续有效。Greenpower的巴士包括从中国进口的零部件，对进口到美国的这些产品征收关税。这些关税增加了GreenPower进口到美国的巴士的成本，已经并将继续对我们的毛利率、盈利能力、财务业绩和财务状况产生负面影响。中国对美国进口商品关税的任何升级都将对我们的毛利率、盈利能力、财务业绩和财务状况造成进一步的负面影响。
我们的汽车是由合同制造商生产的，我们的某些零部件和部件是从我们的全球供应商网络采购的，我们依赖全球运输。在过去的一年里，运输货物的成本增加了，运输可用性下降了，如果这些趋势继续下去，可能会对我们及时向客户交付车辆的能力产生负面影响，并增加我们的成本，这可能会对我们的财务业绩和业务增长能力产生负面影响
自2020年秋季以来，运输成本大幅增长，原因包括全球贸易不平衡以及各国在不同时间锁定和开放。此外，尽管全球航运需求在过去一年里强劲增长，但航运供应并未增加，预计在2023年之前不会增加，届时新造船舶预计将交付使用。此外，由于港口拥堵、港口关闭和船只延误，发货也被延误。
我们在合同制造商生产的车辆以及从我们的全球供应商网络采购的某些零部件依赖全球运输。我们经历了运输成本的增加，我们全球供应商的零部件交付延迟，以及我们合同制造商的车辆到达。虽然这些延迟和成本增加目前还没有达到对我们的盈利能力造成实质性干扰或负面影响的水平，但这些延迟和成本可能会增加到可能对我们的财务业绩和业务增长能力产生负面影响的程度。
我们的信用额度包含契约限制，这些限制可能会限制我们在信用额度上获得资金或从事其他商业活动的能力。
我们的信用额度条款包含，我们未来达成的债务协议可能包含限制我们产生额外债务或出具担保、创建留置权以及对财产或资产进行某些处置的能力的契约限制。由于这些公约，我们应对商业和经济状况变化以及进行有益交易的能力可能会受到限制，包括在需要时获得额外融资。此外，我们不遵守债务契约可能会导致我们的信用额度违约，这将允许贷款人要求偿还。
对商用零排放电动汽车的需求在一定程度上取决于由于历史上对化石燃料的依赖而导致的当前趋势的延续。柴油或其他基于石油的燃料价格长期处于低位可能会对电动汽车的需求产生不利影响，这可能会对我们的业务、前景、财务状况和经营业绩产生不利影响。
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我们认为，目前和预计对商用零排放电动汽车的大部分需求是由于担心石油燃料成本的波动、美国对不稳定或敌对国家的石油的依赖、促进燃料效率和替代能源形式的政府法规和经济激励措施，以及认为糟糕的空气质量和气候变化的部分原因是燃烧化石燃料。如果以石油为基础的燃料成本大幅下降，或者美国的石油长期供应有所改善，政府可能会取消或修改与燃油效率和替代能源形式有关的法规或经济激励措施。如果人们对燃烧化石燃料不会对环境产生负面影响的看法发生变化，对商用零排放电动汽车的需求可能会减少，我们的业务和收入可能会受到损害。柴油和其他以石油为基础的燃料价格一直波动极大，我们相信这种持续的波动将持续下去。较长时间内较低的柴油或其他以石油为基础的燃料价格可能会降低政府和私营部门目前的看法，即应开发和生产更便宜、更容易获得的能源替代品。如果柴油或其他以石油为基础的燃料价格在较长一段时间内保持在通缩水平，对商用电动汽车的需求可能会减少，这可能会对我们的业务、前景、财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们可能会被迫进行产品召回。
未来任何产品召回都可能导致负面宣传，损害我们的品牌，并可能对我们的业务、前景、经营业绩和财务状况产生不利影响。如果我们的任何电动汽车部件被证明存在缺陷，我们可能会在不同的时间主动或非自愿地发起召回。此类召回，无论是自愿的还是非自愿的，都涉及巨额费用以及管理层注意力和其他资源的转移，这将对我们在目标市场的品牌形象造成不利影响，并可能对我们的业务、前景、财务状况和运营结果产生不利影响。
我们的信息技术网络和系统的安全漏洞和其他中断可能会严重干扰我们的运营，并可能危及我们专有信息的保密性，尽管到目前为止还没有此类漏洞或中断对我们产生重大影响。
我们依赖信息技术系统和网络，其中一些由第三方管理，以处理、传输和存储电子信息，并管理或支持各种业务流程和活动，包括供应链管理、制造、发票和向客户收取付款。此外，我们还在数据中心和信息技术系统中收集和存储敏感数据，包括知识产权、专有业务信息、供应商专有业务信息以及员工的个人身份信息。这些信息技术系统的安全运行，以及这些信息的处理和维护，对我们的业务运营和战略至关重要。尽管我们采取了安全措施和业务连续性计划，但我们的信息技术系统和网络可能容易受到黑客攻击的损害、中断或关闭，或由于员工、承包商和其他有权访问我们网络和系统的人员的错误或不当行为而造成的入侵，或在升级或更换计算机软件或硬件的过程中发生的其他中断、硬件故障、软件错误、第三方服务提供商停机、停电、计算机病毒、电信或公用设施故障或自然灾害或其他灾难性事件。任何这些事件的发生都可能危及我们的系统，存储在那里的信息可能被访问、公开披露、丢失或被窃取。根据保护个人信息隐私的法律，任何此类访问、披露或其他信息丢失都可能导致法律索赔或诉讼、责任或监管处罚。, 扰乱运营，降低我们希望从技术投资中获得的竞争优势。我们的保险覆盖范围可能无法或不足以支付与重大安全攻击或此类攻击造成的中断相关的所有费用。
我们的电动汽车使用锂离子电池，如果管理和控制不当，偶尔会被观察到起火或排出烟雾和火焰。如果此类事件发生在我们的电动汽车上，我们可能面临与我们的保修相关的责任，如损坏或伤害、不良宣传和潜在的安全召回，任何这些都将对我们的业务、前景、财务状况和经营业绩产生不利影响。
我们电动汽车的电池组使用的是锂离子电池，这种电池已经在笔记本电脑和手机中使用了多年。备受关注的笔记本电脑和手机起火事件将消费者的注意力集中在这些电池的安全性上。这些事件也引发了人们对这些锂离子电池是否适合汽车应用的质疑。不能保证我们的电池组不会发生现场故障，这可能会损坏车辆或导致人身伤害或死亡，并可能使我们面临诉讼。此外，如果试图维修我们车辆上的电池组的个人不遵守适用的维护和维修协议，则存在一定的触电风险。任何此类损坏或伤害都可能导致负面宣传，并可能导致安全召回。任何此类负面宣传都可能对我们的业务、前景、财务状况和经营业绩产生不利影响。
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与我们公司相关的风险
由于我们在加拿大的注册和存在，非加拿大投资者可能很难获得并执行对我们不利的判决。
我们是一家根据加拿大不列颠哥伦比亚省法律存在的公司。我们的一些董事和高管以及本招股说明书中提到的专家都是加拿大居民，他们的全部或大部分资产以及我们的大部分资产都位于美国以外。因此，尽管我们已经指定了在美国的诉讼程序代理，但居住在美国的普通股持有人可能很难在美国境内向非美国居民的我们的董事、官员和专家进行送达。对于居住在美国的我们普通股的持有者来说，根据美国联邦证券法规定的我们的民事责任和我们的董事、高级管理人员和专家的民事责任，我们的普通股持有人可能很难在美国实现。投资者不应假设加拿大法院(I)会执行美国法院根据美国联邦证券法或美国境内任何州的证券或“蓝天”法律的民事责任条款对我们或我们的董事、高级管理人员或专家提起的诉讼中获得的判决，或(Ii)在最初的诉讼中根据美国联邦证券法或任何此类州证券或“蓝天”法律执行针对我们或我们的董事、高级管理人员或专家的责任。
我们是一家“新兴成长型公司”，我们不能确定降低适用于新兴成长型公司的报告要求是否会降低我们的普通股对投资者的吸引力。
我们是一家“新兴成长型公司”，正如2012年的JumpStart Our Business Startups Act或“JOBS Act”所定义的那样。只要我们继续是一家新兴成长型公司，我们就可以利用适用于其他非新兴成长型公司的上市公司的各种报告要求的豁免，包括不被要求遵守2002年萨班斯-奥克斯利法案第404条的审计师认证要求，减少我们定期报告中关于高管薪酬的披露义务，以及免除就高管薪酬举行非约束性咨询投票的要求，以及免除股东批准之前未获批准的任何金降落伞薪酬的要求。
我们将不再是一家新兴的成长型公司，最早的情况是：
·财政年度的最后一天，在此期间，我们的年度总收入为1,000,000,000美元(证券交易委员会每五年或更长时间将这一数额作为通货膨胀指数)；
·根据1933年《证券法》的有效登记声明，在我们首次出售普通股证券完成五周年之后的财政年度的最后一天；
·在前三年期间，我们发行了超过10亿美元的不可转换债务的日期；或
·根据1934年《证券交易法》(Securities Exchange Act)第12b-2条的规定，我们被视为“大型加速申报机构”的日期。
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我们无法预测投资者是否会因为我们可能依赖这些豁免而发现我们的普通股吸引力下降。如果一些投资者因此发现我们的普通股吸引力下降，我们的普通股交易市场可能会变得不那么活跃，我们的股价可能会更加波动。
作为一家外国私人发行人，我们不受适用于美国国内发行人的某些美国证券法披露要求的约束，这可能会限制我们的股东可以公开获得的信息。
作为外国私人发行人，如果我们的普通股是根据1934年证券交易法第12条登记的，我们将不受1934年证券交易法规定的某些规则的约束，这些规则规定了1934年证券交易法第14节对委托书征集的披露要求和程序要求。此外，如果我们的普通股是根据1934年证券交易法第12条登记的，我们的高级管理人员、董事和主要股东将不受1934年证券交易法第16条的报告和“短期”利润回收条款的约束。此外，我们不需要像一家根据1934年《证券交易法》注册的美国国内发行人那样频繁或迅速地向美国证券交易委员会提交定期报告和财务报表，我们也不通常需要遵守美国证券交易委员会的FD法规，该法规限制选择性地披露重要的非公开信息。只要我们是“外国私人发行人”，只要我们遵守1934年《证券交易法》第13(G)或15(D)节的报告要求，我们就打算以Form 20-F提交年度财务报表，并以Form 6-K向证券交易委员会提交季度更新。然而，我们提交或提供的信息与美国国内发行人在Form 10-K或Form 10-Q的年度和季度报告中要求的信息不同。因此，与申请为美国国内发行人的公司相比，公开可获得的关于我们的信息可能更少。
我们的股东批准了一项股东权利计划，该计划可能由管理层实施，并可能阻碍控制权的变更
我们的股东批准了一项股东权利计划，该计划尚未由管理层实施，但如果实施，可能会阻碍控制权的变更。股东权利计划规定，每发行一股公司普通股，就授予一项权利，这些权利在收到收购要约或类似提议时变得可以分离和行使，但符合某些条件或我们的董事会豁免的权利除外。这些权利有可能成为可分离和可行使的，这可能会阻碍公司控制权的变更。
与我们普通股相关的风险
由于我们可以增发普通股或优先股，我们的股东未来可能会遭遇稀释。
我们被授权发行不限数量的无面值普通股和不限数量的无面值优先股。我们的董事会有权促使我们发行额外的普通股或优先股，并决定我们一个或多个优先股系列的股份的特殊权利和限制，而无需征得我们股东的同意。任何此类证券的发行都可能导致我们普通股的账面价值或市场价格下降。鉴于我们历史上没有实现盈利或产生正现金流，而且我们经营的是一个资本密集型行业，需要大量营运资金，我们可能需要在未来发行更多普通股或稀释现有普通股的证券，以继续其运营。我们为计划中的业务计划提供资金的努力可能会稀释现有股东的权益。此外，任何此类发行都可能导致控制权的改变或我们普通股的市场价格下降。
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我们普通股的市场价格可能会波动，波动的方式可能与我们的经营业绩不成比例。
我们的普通股在纳斯达克报价，并在多伦多证券交易所上市。由于许多因素，纳斯达克或台湾证券交易所的股票交易通常具有交易价格大幅波动的特点，这些因素可能与我们的运营或业务前景关系不大。
我们普通股的价格波动很大。由于与经营业绩无关的原因，这种波动可能会压低我们普通股的市场价格。由于下列任何因素对我们普通股市场价格的影响，我们普通股的市场价格可能会下降：
- 出售或可能出售大量我们的普通股；
- 关于我们或我们的竞争对手的公告；
- 与我们的公司、我们的供应商或我们的竞争对手有关的诉讼和其他发展；
- 汽车行业的状况；
- 政府监管和立法；
- 预期或实际经营业绩的变化；
- 证券分析师对我们业绩的估计发生变化，或我们未能达到分析师的预期；
- 总体经济状况或趋势的变化；
- 资本市场状况或利率水平的变化；以及
- 投资者对我们的行业或我们的前景的看法。
其中许多因素都不是我们所能控制的。总的来说，股票市场，特别是汽车公司普通股的市场价格，历史上经历了极端的价格和成交量波动。这些波动往往与这些公司的经营业绩无关或不成比例。这些广泛的市场和行业因素可能会降低我们普通股的市场价格，无论我们的实际经营业绩如何。
我们普通股价格的长期大幅下跌可能会影响我们筹集更多营运资金的能力，从而对我们继续运营的能力产生不利影响。
我们普通股价格的长期大幅下跌可能会导致我们普通股的流动性减少，我们筹集资金的能力也会下降。由于我们计划通过出售股权证券获得我们进行计划运营所需的很大一部分资金，因此我们普通股价格的下跌可能会损害我们的流动性和我们的运营，因为这种下跌可能会导致投资者不选择投资我们的股票。如果我们无法筹集我们所有计划运营所需的资金，以及履行我们现有和未来的财务义务，我们可能会被迫从其他计划用途中重新分配资金，并可能对我们的业务计划和运营造成重大负面影响，包括我们开发新产品和继续现有运营的能力。因此，我们的业务可能会受到影响，我们可能会倒闭。
由于我们不打算在不久的将来对我们的普通股支付任何现金股息，我们的股东将无法从他们的股票中获得回报，除非他们出售他们的股票。
我们打算保留未来的任何收益，为我们业务的发展和扩张提供资金。我们预计在不久的将来不会为我们的普通股支付任何现金股息。未来任何股息的宣布、支付和数额将由我们的董事会酌情决定，并将取决于(其中包括)运营结果、现金流和财务状况、运营和资本要求以及董事会认为相关的其他因素。不能保证未来将支付股息，如果支付股息，也不能保证任何此类股息的金额。除非我们支付股息，否则我们的股东将无法从他们的股票中获得回报，除非他们出售股票。
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我们可能被归类为“被动型外国投资公司”，这可能会给美国股东带来不利的美国联邦所得税后果。
一般来说，在任何纳税年度，如果我们的总收入的75%或更多是被动收入，或者至少50%的资产平均季度价值(这可能部分由我们普通股的市场价值决定，可能会发生变化)是为了生产或产生被动收入，我们将被描述为被动外国投资公司(“PFIC”)，用于美国联邦所得税目的。我们作为PFIC的地位是每年根据事实作出的决定，我们不能就截至2022年3月31日的纳税年度或未来纳税年度的PFIC地位提供任何保证。
如果我们在非公司美国股东持有我们普通股期间的任何一年都是PFIC，那么该非公司美国股东一般将被要求将出售我们普通股时实现的任何收益或我们普通股收到的任何所谓的“超额分配”视为普通收入，而不是资本收益，并且将无法获得适用于我们普通股收到的股息的优惠税率。利息费用也将被添加到所有美国持有者实现的收益和分配的税收中。
美国股东可以通过及时有效的“合格选举基金”选举(“QEF选举”)来避免这些不利的税收后果。参加QEF选举的美国股东通常必须在当前基础上报告其在我们普通收益和净资本利得中的份额，无论我们是否向股东分配任何金额。QEF选举只有在我们的公司按照适用的美国财政部法规的要求向美国股东提供有关其收益和资本利得的某些信息的情况下才能进行。如果我们成为PFIC，美国持有人应该意识到，如果我们的公司是任何纳税年度的PFIC，我们可能无法满足适用于QEF的记录保存要求，或向美国持有人提供此类美国持有人根据QEF规则需要报告的信息。
美国股东还可以通过及时进行按市值计价的选举来减轻不利的税收后果。作出按市值计价选择的美国股东一般必须每年将普通股公平市场价值的增加作为普通收入，并从总收入中扣除该股票在每个纳税年度的价值下降。只有当我们的普通股在包括纳斯达克在内的合格交易所进行定期交易时，才可能做出并保持按市值计价的选择。我们的普通股是否定期在合格的交易所进行交易，是基于部分超出我们控制范围的事实做出的年度决定。因此，如果我们被描述为PFIC，美国股东可能没有资格进行按市值计价的选举，以减轻不利的税收后果。
每个美国股东都应该就做出这些选择的可能性以及收购、拥有和处置我们的普通股所产生的美国联邦所得税后果咨询他们自己的税务顾问。此外，我们的PFIC地位可能会阻止某些美国投资者购买我们的普通股，这可能会对我们普通股的市场价格产生不利影响。
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摘要
我们是一家根据加拿大不列颠哥伦比亚省商业公司法(不列颠哥伦比亚省)成立的公司，名称为“GreenPower Motor Company Inc.”。具有不限数量的普通股和无面值优先股的授权股份结构。我们的主要营业地点位于加拿大不列颠哥伦比亚省温哥华Carrall Street 240-209 Suite V6J 2B2，我们的电话号码是(604)563-4144。
我们的注册记录办公室位于温哥华西乔治亚街900-885 Suite，加拿大BC V6C 3H1，其电话号码是(604)687-5700，请注意Virgil Z.Hlus先生。
我们在美国的注册代理商是GKL Corporation/Search，Inc.，地址是One Capitol Mall，Suite660，Suite660，California 95814，电话号码是(800)446-5455。
有关我们的更多信息，请访问SEDAR：Www.sedar.com和Www.greenpowermotor.com。我们不会将我们网站或sedar.com的内容纳入本年度报告。本公司网站上的信息不构成本年度报告的一部分。
A.我公司的历史与发展
我们公司是根据《商业公司法》(不列颠哥伦比亚省)于2010年3月30日更名为“Oakmont Capital Corp.”。奥克蒙特资本公司的法定资本包括无限数量的普通股和优先股。2011年6月17日，Oakmont Capital Corp.完成了400万股普通股的首次公开发行，总收益为40万加元，Oakmont Capital Corp.的股票于2011年6月21日在多伦多证券交易所创业板上市，代码为“OMK.P”。在完成符合条件的交易(定义见多伦多证券交易所创业板政策)之前，奥克蒙特资本公司是一家在加拿大多伦多证券交易所创业板上市交易的资本池公司。资本池公司是指除了现金外没有其他资产的公司，也没有商业运营。资本池公司利用其资金寻找投资机会。
2012年10月25日，奥克蒙特资本公司与0939181 B.C.有限公司签订了换股协议，根据协议，奥克蒙特资本公司同意收购0939181 B.C.有限公司，这将构成奥克蒙特资本公司的合格交易。2013年7月3日，多伦多证券交易所风险交易所接受了Oakmont Capital Corp.的合格交易。Oakmont Capital Corp.随后成为多伦多证券交易所风险交易所的二级矿业发行商。2013年7月3日，Oakmont Capital Corp.也更名为Oakmont Minerals Corp.。Oakmont Minerals Corp.的普通股于2013年7月8日开始在多伦多证券交易所创业板交易，交易代码为“OMK”。当时，Oakmont Minerals Corp.是一家从事资源资产收购和勘探的自然资源公司，其重点是犹他州锰矿，其中包括四个独立的矿藏(称为杜马角、Dubinky Well、摩押断层和Flat Iron)，其中包括150个矿藏，共计1,250公顷，由0939181 B.C.Ltd.Oakmont Minerals Corp.的全资子公司犹他州锰矿公司100%持有。从事犹他州锰矿的勘探工作，以确定是否存在可支持中小型开采适用于特种高强度钢生产的矿物的地球化学性质。Oakmont Minerals Corp.仍处于勘探阶段，没有产生收入或运营收入。
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2014年12月23日，不列颠哥伦比亚省的0999314 B.C.有限公司和Oakmont Minerals Corp.的全资子公司完成了与不列颠哥伦比亚省的GreenPower Motor Company Inc.的合并，这是根据Oakmont Minerals Corp.，0999314 B.C.Ltd.和GreenPower Motor Company Inc.于2014年4月14日达成的合并协议。合并后的公司(名称为“0999314 B.C.Ltd.”)成为Oakmont Minerals Corp.的全资子公司，Oakmont Minerals Corp.更名为“GreenPower Motor Company Inc.”以及GreenPower Motor Company Inc.(前Oakmont Minerals Corp.)的普通股。按合并前股份每两股合并后股份合并。自2014年12月30日起，我们的普通股开始在多伦多证券交易所创业板交易，代码为“GPV”。为了会计目的，这次合并被认为是反向收购，即GreenPower Motor Company Inc.被视为Oakmont Minerals Corp.的收购公司。合并完成后，GreenPower Motor Company Inc.的业务成为合并后公司的业务。
在2014年12月23日合并之前，出于会计目的，奥克蒙特矿业公司的收购公司绿色电力汽车公司于2007年9月18日注册为“贝莱德资源有限公司”。在《商业公司法》(不列颠哥伦比亚省)，授权股份结构为不限数量的普通股和没有面值的优先股。根据2013年9月30日的股份购买协议，贝莱德资源有限公司完成了与GP GreenPower Industries Inc.的反向收购交易，据此，其收购了GP GreenPower Industries Inc.的全部已发行和流通股，以换取贝莱德资源有限公司47,534,402股普通股的发行。就与GP GreenPower Industries Inc.的反向收购交易，贝莱德资源有限公司更名为“贝莱德资源有限公司”。2013年7月22日，更名为“GreenPower Motor Company Inc.”。
2015年5月，我们的普通股获准在美国OTCQB交易，交易代码为“GPVRF”。
2015年11月，我们与大维多利亚港管理局和CVS邮轮维多利亚有限公司签订了一份意向书，租赁我们的EV 550双层巴士，并于2018年2月交付给CVS邮轮维多利亚有限公司。到2016年年中，我们公司提供了一套长度从30英尺到45英尺的公交巴士，一辆45英尺长的长途汽车，一辆45英尺长的双层巴士，以及一辆校车。
2016年12月，我们宣布加州空气资源委员会向波特维尔市拨款950万美元，用于部署10辆GreenPower EV 350 40英尺长的公共交通巴士，并在其交通路线上安装11个充电站。在截至2018年3月31日的一年中，两辆EV 350公交车交付到波特维尔市，另有6辆公交车在截至2019年3月31日的一年中交付。第9辆公交车在截至2019年6月30日的季度交付，最后一辆公交车在截至2019年9月30日的季度交付波特维尔市。
2018年6月，我公司指定创意巴士销售为我们的独家销售代理。Creative Bus Sales是美国最大的巴士经销商，拥有18个实体店，75人的销售团队和200多名服务和支持人员。这份合同在2021年到期时没有续签。2022年6月，GreenPower与CBS达成了一项经销协议，根据协议，他们是GreenPower Beast D型和Nano Beast A型校车在加利福尼亚州的独家经销商。
在截至2019年3月31日的年度内，我们根据车辆租赁和汽车销售向客户交付了14辆公交车。这些客户都位于加利福尼亚州，包括萨克拉门托地区运输公司、加州大学旧金山分校、奥克兰港口、航空公司Coach Services和波特维尔市。2018年11月14日，0939181 B.C.Ltd.的全资子公司犹他州锰业公司更名为“犹他州锰业公司”。2013年，Oakmont Capital Corp.与犹他州锰业有限公司达成了资格交易。致“圣华金谷设备租赁公司”圣华金谷设备租赁公司现在被GreenPower汽车公司用来签订租赁协议，租赁其公交车。
在截至2020年3月31日的年度内，我们共完成和交付了68辆公交车，其中包括62辆电动汽车之星、4辆Synapse校车和2辆电动汽车350。其中，该公司为24辆电动汽车之星、2辆圣地亚哥机场停车场和22辆绿色通勤者提供租赁融资。从2020年3月开始，绿色电力的业务和运营开始适应，以应对新冠肺炎全球疫情。作为代表运输行业的基本业务制造，我们保持了生产，尽管与大流行之前相比，产量有所下降。我们的一些供应商和合同制造商暂时停止或减少了他们的生产水平，我们暂时减少了生产中的内部人员水平，以遵守政府规定并保持物理距离，以保护我们员工、客户和其他利益相关者的健康。虽然我们能够在此期间保持销售和生产，但为了遵守物理距离要求和政府卫生法规，我们以较低的速度这样做。
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在截至2020年3月31日的三个月内，GreenPower与Momentum Dynamic(“Momentum”)签订了协议，将无线充电集成到EV Star中，并与Perrone Robotics(“Perrone”)达成协议，为公交市场打造一款完全自动的EV Star。Greenpower已同意与Momentum和Perrone单独合作，将他们的组件、软件和技术整合到EV Star上，并与这些公司合作销售整合了各自技术的EV Star。双方同意提供技术支持和培训，以便整合技术并向潜在客户提供售后服务支持。
2020年4月期间，GreenPower收到了在宾夕法尼亚州立大学Altoona公交车测试场为联邦交通管理局进行的EV Star联邦公交公交车测试的最终报告。这是对公交车辆的可维护性、可靠性、安全性和性能的测试，对于希望用联邦资金购买车辆的公交物业来说，这是FTA的要求。EV Star以92.2的总分通过了Altoona测试，这使EV Star成为完成Altoona测试的得分最高的中型或重型车辆，也是唯一通过Altoona测试的纯电动4级车辆。管理层认为，Altoona认证和制造符合Buy America标准的车辆的能力相结合，在成功将车辆部署到美国运输当局方面，为GreenPower提供了显著的竞争优势。
于截至2021年3月31日止年度，本公司共交付74辆巴士，包括本公司提供租赁融资的35辆EV Star及5辆EV 250、30辆先前已租赁但已取消租约的EV Star及其后出售的车辆，以及出售1辆Synapse校巴、1辆EV Star Cargo Plus、1辆EV Star Plus及1辆EV Star。在之前租赁的30辆电动汽车之星中，包括13辆电动汽车之星，它们最初是在截至2020年3月31日的年度内签订租约的。
于截至二零二二年三月三十一日止年度，GreenPower共交付93辆汽车，包括18辆野兽校巴、11辆EV Star、4辆EV Star+及21辆EV Star驾驶室及底盘、1辆EV Star及10辆EV Star CC，以及28辆先前已租赁但其租约已取消并随后售出的EV Star。
在截至2022年3月31日的一年中，GreenPower与西弗吉尼亚州完成了一项重要的合作伙伴关系，根据该协议，GreenPower与该州签订了一项租购协议，将在6英亩土地上建设一个8万平方英尺的设施，为美国市场生产全电动校车。作为这一合作关系的一部分，该州将提供工人培训和招聘支持，提供高达350万美元的就业激励付款，以换取实现招聘目标，并已同意购买该工厂生产的高达1500万美元的GreenPower汽车。2022年2月，GreenPower签署了一份合同，将1500辆电动汽车Star CC出售给WorkHorse Group，Inc.，他们将使用这些产品为北美市场生产WorkHorse品牌的面板面包车。
在截至2022年3月31日的一年中，GreenPower创下了多个引人注目的第一。我们被新泽西州邮政编码计划认可为该州首家申请代金券兑换的OEM经销商。Greenpower一直在积极寻求在新泽西州的销售，该州对其22英尺长的货车的需求很大，这是该公司首次销售这一新产品。此外，GreenPower还推出了Nano-Beast，这是GreenPower的新型全电动A型校车，从最近的一系列活动中看到了人们对该产品的浓厚兴趣。
2022年7月，GreenPower完成了一项资产购买协议，根据该协议，GreenPower购买了Lion Truck Body的某些资产。收购价格包括预付总额为215,000美元的现金、承担总额为145万美元的某些负债，以及不超过25,000美元的剩余现金付款，这些款项仍须视惯例调整和其他完成交易后条件而定。
我们公司的主要资本支出是投资于波特维尔市一块9.3英亩的土地，截至2022年3月31日的账面价值约为800,000美元，以及投资于电动公交车和电动汽车设备，截至2022年3月31日的账面价值为210万美元。到目前为止，我们的主要资本支出一直来自资本，这些资本来自我们公司出售普通股、可转换债券、认股权证、行使认股权证和普通股期权的收益、相关方的贷款，以及我们公司与蒙特利尔银行800万美元的运营信贷额度。
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在上一财政年度及本财政年度内，并无迹象显示第三方就本公司股份提出任何公开收购要约，或本公司就其他公司股份提出公开收购要约。
B.业务概述
Greenpower设计、制造和分销全套高地板和低地板全电动中、重型车辆，包括公交巴士、校车、班车、货车以及驾驶室和底盘。Greenpower采用干净的设计来制造全电动汽车，这些汽车是专门为零排放电池供电的，同时整合了关键零部件的全球供应商。该OEM平台使GreenPower能够满足不同运营商的规格，同时提供标准部件，便于维护和满足保修要求。Greenpower成立于加拿大温哥华，主要运营设施位于加利福尼亚州南部。绿色电力于2015年11月在多伦多证券交易所创业板上市，2020年8月完成在美国的首次公开募股和纳斯达克的上市。
我们相信，我们的电池电动商用车为车队运营商提供了重大好处，包括：
• 与传统的汽油或柴油动力汽车相比，总拥有成本较低；
• 更低的维护成本；
• 减少燃料费用；
• 满足政府要求改用零排放车辆的要求；以及
• 减少车辆排放，减少碳足迹。
我们目前直接或通过美国不同地区的分销商网络向客户销售和租赁我们的车辆，并直接向加拿大的客户销售和租赁我们的车辆。Greenpower的全电动零排放汽车有资格获得各种资助计划、代金券和激励措施，包括：
- 加利福尼亚州的HVIP计划；
- 不列颠哥伦比亚省专业使用车辆计划；
- 纽约州代金券计划；
- 新泽西州零排放计划；
- 环保局的清洁校车计划；
- 大众缓解信托基金；
- 关心ACT联邦资金；以及
- 加州空气质量管理区基金。
产品
电动汽车之星
GreenPower EV Star小型巴士是一款专门制造的零排放多用途车，续航里程可达150英里。这款25英尺长的电动汽车Star从头设计为电池电动，有6种配置可供选择。这包括最多可容纳19名乘客的基础车型，基础模型的RHD版本，以及具有更宽车身和最多24个座位的EV Star Plus。这些型号可用于辅助运输、员工班车、微交通和合乘服务。EV Star是唯一一款可以满足Buy America Compliance的4级电动汽车，并且经过了Altoona测试。座椅布局可根据操作员的需要进行定制，具有多种配置和多个ADA位置。此外，EV Star Cargo和EV Star Cargo Plus都是商用的零排放运输和交付车辆。EV Star Cargo是一款容量为570立方英尺的面包车，有效载荷高达6000磅。Cargo Plus的有效载荷高达5000磅，833立方英尺的存储空间，以及可选的升降门。对于希望使用自己的车身的客户，EV Star驾驶室和底盘是一款专门建造的全电动平台，可以配置一系列选项来服务市场，如最后一英里送货、垃圾车等。所有EV Star平台均配备J1772-2和CCS DC快充。他们可以在短短两个小时或一夜之间充满电。电动汽车之星平台还可以配置自主选项和无线充电。
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电动汽车公交线路
我们于2014年推出的电动汽车电池电动公交系列拥有多种车型，包括30英尺的EV250、40英尺的EV350和双层EV550。我们的电动公交车在车顶没有重型电池存储或电池充电系统，由于公交车在转弯和转弯时的低重心，这增强了用户体验。这种设计还便于维护，因为低位不锈钢电池托盘无需拆卸电池板或使用复杂的提升系统来维护电池盒。
EV250
EV250是我们的电池电动30英尺低地板公交巴士，可容纳26个座位和站台。它的特点是采用不锈钢底盘的单壳机身，GreenPower电池管理系统，以及与优质全球供应商的组件集成。EV250配备了西门子ELFA牵引电机，260千瓦时的电池容量，一次充电可行驶160英里。它的设计是使用SAE标准充电器充电，这些充电器在公开市场上随时可以买到，并能够进行CCS超快充电。
EV350
EV350是我们的电池电动40英尺低地板公交巴士，可容纳40个座位和站台。它的特点是采用不锈钢底盘的单壳机身，GreenPower电池管理系统，以及与优质全球供应商的组件集成。EV350配备西门子ELFA牵引电机，电池容量高达400千瓦时，一次充电续航里程高达212英里。它的设计是使用SAE标准充电器充电，这些充电器在公开市场上随时可以买到，并能够进行CCS超快充电。
EV550
EV550是我们的电池电动45英尺双层巴士，可容纳100个座位和站台。它的特点是采用不锈钢底盘的单壳机身，GreenPower电池管理系统，以及与优质全球供应商的组件集成。EV550配备了西门子ELFA牵引电机，500千瓦时的电池容量，一次充电可行驶175英里。它的设计是使用SAE标准充电器充电，这些充电器在公开市场上随时可以买到，并能够进行CCS超快充电。
野兽D型和纳米野兽A型校车
Greenpower的D型校车和纳米野兽A型校车以Battery Electric Automotive School Transport或Beast的商标销售，其特点是围绕其电力驱动和电池系统从头开始设计的干净车身。车身和底盘被整合在一起，形成了复合的整体式结构，与其他校车相比，这种结构提供了更高的强度和显著的重量优势。此外，该设计并不局限于内框轨道，像传统的“车身在底盘”校车，允许最大限度地扩大室内空间。
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GreenPower Beast以40英尺90的乘客设计提供，其特点是平坦的履带地板，为最终用户提供了可以轻松修改的完整座椅定制。履带式地板还允许最终用户自定义公交车上有多少个轮椅位置及其位置。标准功能包括车辆控制稳定性、空气平顺性悬挂和ABS刹车。凭借193.5千瓦时的先进电池系统，这只野兽一次充电的可靠续航里程可达150英里。这与最先进的TM4电动传动系统配对，TM4电动传动系统的额定免维护里程为100万公里。野兽的标准J1772二级充电，7小时内就能给电动校车充满电。
技术
电池
电池组是设计、开发和制造先进电动汽车动力总成的关键部件。在其他一些电动汽车(“EV”)制造商自己制造电池组的地方，我们从我们的设计中购买即插即用电池组。这为我们提供了使用具有不同电池化学成分的不同电池制造商的灵活性。我们相信底层电池是一种商品，因此我们的产品设计充分利用了我们制造产品时可用的最好的电池。在过去的十年里，电动汽车电池技术的性能有了显着的提高，同时这一关键部件的成本也有所下降。
动力总成
我们的动力总成包括汽车电气化所需的完整电机总成、计算机和软件。我们使用现成的经过验证的组件，例如西门子用于我们的低地板公共汽车的驱动电机，TM4用于我们的电动汽车之星或野兽校车。
远程信息处理
安装在我们几乎所有车辆上的远程信息处理系统和相关硬件旨在监控特定信号的控制器区域网络流量。这些信号与GPS数据一起被上传到服务器设备。实时数据在到达时存储在数据库中，并将更新发送给通过Web界面连接的客户端。传输到云并存储在车辆上的信息包括：车辆位置、车辆速度、车辆能源使用情况、电池剩余电量、车辆续航里程、使用车载诊断和驾驶员习惯监控的车辆系统健康状况的一般状态。
地理位置和设施
我们的主要生产和组装工厂位于加利福尼亚州波特维尔的90 W杨树。我们占地50,000平方米。英国《金融时报》用于我们产品的生产、组装、维护和服务的设施。我们还有大约20,000平方米的额外空间。英国《金融时报》我们用于生产，包括位于加利福尼亚州波特维尔的2011 Wildcat Way的办公室。
我们的美国运营、销售和营销办事处位于加利福尼亚州库卡蒙加牧场黑文大道8885号。
我们的公司办公室位于加拿大不列颠哥伦比亚省温哥华Carrall Street 240-209号套房。
营销
我们的销售团队专注于从商业运输公司、运输物业、政府机构和学区获得采购订单的目标。我们还在美国的核心市场维持着经销商网络。
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我们的首要任务是在我们瞄准的所有行业创造客户，包括交通、班车、学校、政府和商业。我们目前的核心产品是我们电动汽车之星平台下的六款车型，以及我们的两款全电动校车，分别是D型野兽和A型纳米野兽。我们的销售计划是与最大的潜在客户会面，并根据他们的生产车辆要求获得新电动汽车的采购订单。
战略关系
Greenpower在美国各地维持着经销商网络。在截至2022年3月31日的一年中，我们签署了经销商协议，将把GreenPower的销售足迹扩展到新的地区，包括亚利桑那州、内华达州和华盛顿州、新泽西州、纽约州，以及加利福尼亚州的几个专业经销商关系。这一扩张继续进行，经销商协议正在进行中，涵盖Beast、Nano Beast和EV Stars在另外10个州，在更大的市场上有多个经销商关系。其次，GreenPower完成了与西弗吉尼亚州的一项重大合作，根据该协议，GreenPower与该州签订了一项租购协议，将在6英亩土地上建设一座8万平方英尺的设施，为美国市场生产全电动校车。作为这一合作关系的一部分，该州将提供工人培训和招聘支持，提供高达350万美元的就业激励付款，以换取实现招聘目标，并已同意购买该工厂生产的高达1500万美元的GreenPower汽车。最后，GreenPower签署了一份合同，向WormHorse销售1500辆EV Star CC，他们将使用这些产品为北美市场生产WorkHorse品牌的面板面包车。
我们已经同意与动力公司合作，将无线充电集成到电动汽车之星中。任何采用Momentum无线技术的电动汽车Stars的销售都将与GreenPower和Momentum合作完成。我们还在与Perrone合作，为中转市场打造一款完全自主的EV Star。任何采用Perrone无线技术的电动汽车Stars的销售都将与GreenPower和Perrone合作完成。2020年12月，我们宣布与Perrone共同开发的一辆自动电动汽车Star交付给杰克逊维尔交通管理局，接受交通应用的测试。
研究与开发
我们的大部分研究和开发都是在内部进行的。此外，我们还与工程公司签订合同，协助完成验证和认证要求以及特定的车辆集成任务。Greenpower的工程师打算与Momentum合作，将Momentum的无线充电技术整合到EV Star中，并与Perrone合作，使用Perrone的自动驾驶汽车技术为公交市场制造一款完全自动的EV Star。
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有竞争力的公司
竞争因行业而异，电动汽车制造商只提供全电动公交车(如比亚迪、Proterra或Lion)，传统的重型公交车制造商正带着全电动公交车进入市场(如New Flyer或Blue Bird)。此外，WorkHorse(纳斯达克：WKHS)、Chanje、Lightning和XOS等公司正在商业货运和送货车市场与绿色电力展开竞争。我们在OEM电动驾驶室和底盘市场上与Motiv竞争，GreenPower是唯一一家提供专门制造的电动驾驶室和底盘的公司，而不是已经转换为电动驾驶室和底盘的汽油或柴油驾驶室和底盘。
| 公共交通巴士 | ||
| 绿色电力公司 | 30‘、40’、45‘DD和电动汽车之星 | |
| 比亚迪 | 30', 35', 40', 60' and 45'DD | |
| 吉利格 | 29', 35' and 40' | |
| 新传单 | 35', 40' and 60' | |
| 普罗特拉 | 35' and 40' | |
| 蓝鸟 | 7级和8级，40‘至59’ | |
| 埃尔拉多 | 30' to 39' | |
| 校车 | ||
| 绿色电力公司 | 野兽类型D，Nano Beast Type A | |
| 蓝鸟 | C型和D型 | |
| 狮子 | C型和D型 | |
| 小鸟 | E450平台上的A型 | |
| 动机 | 福特E450平台上的A型 | |
| 动机 | 福特F59平台上的C型 | |
| 凤凰汽车 | A类 | |
| 托马斯建造了 | C型 | |
| 导航星 | C型 | |
| 穿梭巴士 | ||
| 绿色电力公司 | 电动汽车之星和电动汽车250 | |
| 小鸟 | 在E450平台上 | |
| 动机 | 在福特E450平台上 | |
| 凤凰汽车 | 宙斯300和400切面 | |
| Zenith Motors | 客货车 | |
| 海洋电力公司 | E-450 EV | |
| 雷电 | E-450型班车 | |
| 货柜车 | ||
| 绿色电力公司 | 电动汽车之星货运 | |
| 昌吉 | V8100平板货车 | |
| 闪电系统 | 福特运输350HD切割机 | |
| Zenith Motors | 货柜车 |
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我们公司与重型客车市场上的许多竞争对手之间的一些主要区别在于，我们使用无纸设计为客户提供专门构建的解决方案。我们的许多竞争对手使用现有的布局，然后确定在哪里放置电池或驱动电机，或者在某些情况下改造现有的设计和制造。GreenPower的几个竞争对手筹集的资本比GreenPower多得多，而且可以获得的资本远远超过GreenPower目前的财力。
我们认为，中型和重型商用车市场的主要竞争因素是：
• 电动汽车和内燃机驱动的可比汽车初始购买价格的差异，包括和排除了政府和其他旨在促进购买电动汽车的补贴和激励措施的影响；
• 在车辆预期寿命内拥有车辆的总成本，其中包括初始购买价格以及持续的燃料、运营和维护成本；
• 车辆质量、性能和安全；
• 获得资本，以便为持续的周转资金需求和业务增长提供资金；
• 促进燃料效率和替代能源的政府法规和经济激励措施；以及
• 车辆的服务和部件的质量和可用性。
政府监管
我们的电动汽车在设计上符合加拿大和美国的大量政府法规和行业标准，其中一些正在随着新技术的部署而发展。与我们的电动汽车类似的产品和系统的制造、销售和实施方面的政府法规可能会在未来发生变化。我们无法预测这些变化会对我们的业务产生什么影响(如果有的话)。
排放和燃油经济性标准
加州立法机构通过了一项针对加州所有公共交通物业的零排放公交计划，称为创新的清洁交通法规(ICT)。ICT法规于2018年12月通过，要求所有公共交通机构逐步过渡到100%零排放公交车(ZEB)车队。从2029年开始，过境机构的新采购必须100%是ZEBS，目标是到2040年完全过渡。它适用于拥有、运营或租赁车辆总重(GVWR)超过14,000磅的公交车的所有交通机构。它包括标准型、铰接式、越野车、双层巴士和剖面式巴士。
2019年6月27日，加州空气资源委员会(CARB)批准了一项规定，要求为该州13个最大机场提供服务的固定航线机场班车在2035年之前过渡到100%的零排放车辆。该规定影响到公共和私人车队，包括停车设施、汽车租赁机构和酒店。这适用于大约1000辆公交车和班车。
2020年9月23日，加利福尼亚州州长纽瑟姆宣布了一项行政命令，要求到2035年，在加州销售的所有新车和乘用车都必须是零排放车辆，并宣布空气资源委员会将制定法规，要求到2045年，所有中型和重型车辆的运营都必须是零排放车辆，在这一年里，空气资源委员会批准了新的法规，要求卡车制造商在2024年之前过渡到电动零排放卡车。
与气候变化相关的政府法规在美国联邦和州一级有效。2011年8月9日，美国环境保护局和国家骇维金属加工交通安全管理局发布了关于卡车和重型发动机温室气体排放和燃油经济性要求的最终规则，该规则适用于2018至2020车型年。NHTSA和EPA还于2016年8月16日发布了最终规则，在2021年至2027年的车型年加强了这些标准的严格性。
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这些规定规定了二氧化碳排放标准和三大类车辆的燃料消耗标准：(I)组合式拖拉机，(Ii)重型皮卡和货车，以及(Iii)职业车辆。我们认为，我们的公交车和电动汽车明星货运面包车将被视为规则下的“职业车辆”和“重型皮卡和货车”。根据EPA和NHTSA的说法，职业车辆由各种各样的卡车和公共汽车类型组成，包括送货、垃圾、公用事业、倾倒、水泥、公共交通巴士、穿梭巴士、校车、急救车、房车和拖车，其特点是制造过程复杂，底盘不完整，通常是用从其他制造商购买的发动机和变速器制造，然后出售给车身制造商。
《清洁空气法》要求我们获得环保局颁发的合格证书和加州CARB发布的关于我们车辆排放的行政命令。在《清洁空气法》标准涵盖的州销售的车辆需要合格证书，在寻求并获得美国环保局豁免使用加州标准的州销售的车辆需要行政命令。在加州销售的新车和发动机的某些受监管污染物的加州排放控制标准是由CARB制定的。采用环境保护局批准的加州标准的州也承认汽车销售的行政命令。
在《清洁空气法》(Clean Air Act)下的联邦要求覆盖的州销售汽车而没有合格证书的制造商，每次违规可能会被处以高达44,539美元的罚款，并被要求召回并补救任何销售的排放超过《清洁空气法》标准的车辆。
车辆安全和测试
1966年《国家交通和机动车辆安全法》(简称《安全法》)主要通过两种方式对美国的机动车辆和机动车辆设备进行监管。首先，《安全法》禁止在美国销售任何不符合美国国家公路交通安全管理局制定的适用机动车辆安全标准的新车辆或设备。达到或超过许多安全标准代价高昂，部分原因是这些标准往往与减轻车辆重量以满足排放和燃油经济性标准的需要相冲突。其次，《安全法》要求通过安全召回运动来补救与机动车安全有关的缺陷。如果制造商确定车辆不符合安全标准，则有义务召回车辆。如果我们或NHTSA确定我们的任何车辆存在安全缺陷或不符合规定，此类召回活动的成本可能会很高。
有一系列立法要求在购买新型号公交车之前进行测试，并定义了所需的测试，并为这些联邦强制测试提供了资金。这项立法包括1987年的《地面运输和统一搬迁援助法》，第317节：公共汽车测试；1991年的《多式联运地面运输效率法》；《21世纪运输公平法》(公法105-178)；以及《固定美国地面运输(FAST)法》。拉森运输研究所的客车研究和测试中心位于宾夕法尼亚州阿尔图纳市，是一个由联邦政府资助的客车测试地点，负责管理所需的客车测试，涵盖安全、结构完整性、耐用性、性能、可维护性、噪音和燃油经济性等领域。Greenpower的EV Star在2020年4月完成了Altoona测试，总分为92.2分，这是有史以来中型客车的最高分数之一。
电池安全和测试
我们的电池组配置旨在符合管理“危险货物”运输的强制性法规，其中包括锂离子电池，这可能会在运输中构成风险。管理条例由管道和危险安全管理局发布，基于联合国关于危险货物安全运输示范条例的建议，以及相关的联合国测试和标准手册。这些货物的运输要求因运输方式不同而不同，如远洋轮船、铁路、卡车和航空。
汽车经销商和经销法规
某些州的法律要求机动车制造商和经销商必须在这些州获得许可证才能进行制造和销售活动。到目前为止，我们在加利福尼亚州注册为机动车制造商，并在加利福尼亚州注册为经销商。我们已经并打算继续在其他州直接或通过全美各地的特许经销商销售汽车。
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法律诉讼
我们不参与或意识到任何政府当局或任何其他方考虑或威胁的任何法律或行政程序，这些程序可能会对我们的业务产生重大不利影响。截至本年度报告日期，本公司目前不是任何重大诉讼或法律程序的一方，无论是个别诉讼还是整体诉讼。本公司已在不列颠哥伦比亚省对公司前任首席执行官和董事提起民事诉讼，公司前任首席执行官和董事已就不列颠哥伦比亚省的不当解雇提起反诉。此外，一名前雇员拥有和控制的一家公司曾在2013年8月之前为GreenPower的一家子公司提供服务，该公司在2020年7月对GreenPower提出了失信指控。该公司预计对其提出的索赔的结果不会是实质性的，截至本报告日期，这些索赔的解决方案，包括这些索赔的潜在时间或财务影响，本身就不确定。
行动计划
截至2022年3月31日，我们的现金和限制性现金余额为690万美元，营运资本为3160万美元，总资产为4960万美元，总负债为1520万美元，运营信贷额度高达800万美元，符合保证金要求，截至2022年3月31日的提取余额为580万美元。
我们目前正在与亚洲的合同制造商生产我们的各种型号的电动汽车之星，并在波特维尔进行最终组装。我们在波特维尔的工厂为整车组装做好了准备，目前正在波特维尔为中转客户生产4辆购买美国电动汽车之星。2020年4月，我们收到了联邦政府赞助的Altoona电动汽车之星测试的最终报告。这项结构和耐久性测试，以及购买美国货的制造能力，是使用联邦运输管理局资金所必需的。Greenpower的EV Star是唯一通过Altoona测试的4级全电动汽车，并在任何类型的中型和重型汽车中获得最高的Altoona测试分数之一。
我们目前在波特维尔租用的设施足以满足我们目前生产的电动汽车之星和将在加州销售的校车的需求。我们公司在波特维尔市拥有一块9.3英亩的土地，我们正在出售。Greenpower与西弗吉尼亚州签署了一项租购协议，将在6英亩土地上建造一座8万平方英尺的设施，为美国市场生产全电动校车。作为这一合作关系的一部分，该州将提供工人培训和招聘支持，提供高达350万美元的就业激励付款，以换取实现招聘目标，并已同意购买该工厂生产的高达1500万美元的GreenPower汽车。到目前为止，这一发展和其他主要资本支出的资金来自我们公司出售普通股、可转换债券、认股权证、行使普通股认股权证和期权的收益、我们首席执行官的贷款以及我们公司在蒙特利尔银行的运营信用额度。
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在过去的一年里，我们扩大了我们的人员，我们预计我们将需要招聘更多的员工来满足车辆产量的增加以及其他几个要求，包括销售、服务、工程、QA/QC、运营、财务、生产计划、项目管理和采购。
我们预计，我们需要在短期内筹集更多资本，以实现我们的增长目标，包括扩大我们的产能，用于营运资本，并为这种增长招聘和留住员工。我们将继续评估资本和银行市场状况，并可能根据整体市场状况和定价寻求筹集债务或股权资本。
C.组织结构
Greenpower Motor Company Inc.是在加拿大不列颠哥伦比亚省注册成立的公司，截至本报告日期，该公司拥有以下全资子公司：
1.GP GreenPower Industries Inc.(在加拿大不列颠哥伦比亚省注册成立)
2.Greenpower Motor Company，Inc.(在特拉华州注册成立，并在加利福尼亚州注册经营)
3.公元前0939181年有限公司(在加拿大不列颠哥伦比亚省注册成立)
4.圣华金谷设备租赁公司(前身为犹他州锰业公司)(在犹他州注册成立，并在加利福尼亚州注册经营业务)
5.公元前0999314年有限公司(在加拿大不列颠哥伦比亚省注册成立)
6.电动汽车物流公司(在内华达州注册成立)
7.Greenpower制造公司(在西弗吉尼亚州注册成立)
8.狮子车车身有限公司(在内华达州成立)
9.EA Green-Power Private Ltd.(在印度注册成立)
10.格瑞新能源汽车(南京)有限公司(中国注册)
D.财产、厂房和设备
我们的公司办公室位于加拿大不列颠哥伦比亚省温哥华Carrall Street 240-209号的租赁物业V6B 2J2。我们于2014年1月24日首次签订了该办公室的三年租约，随后又签订了同一空间的后续租约，包括我们目前的租约，将于2022年10月31日到期。写字楼面积为869平方英尺，目前的年租金为每平方英尺30.50加元，外加按比例分摊的运营成本和房产税。未经业主书面同意，我们不得转让或转租该房屋。
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我们在波特维尔市拥有两处租赁物业，用于组装和制造。其中一家工厂占地约20,000平方英尺，位于2011年Wildcat Way，Porterville，CA 93527。原租约于2018年8月1日签订，2019年8月1日终止。该物业的现行租约自2019年8月1日起至2022年8月1日止。目前租金为每月5,200美元。我们还租赁了位于加利福尼亚州波特维尔西白杨90号的第二家制造工厂和组装工厂，占地约50,000平方英尺，于2018年10月1日开始至2022年9月30日结束，并可选择将租约再延长三年。目前的月租是每月14,370美元，外加按比例计算的运营成本和物业税。
GreenPower的主要资本支出是对我们正在出售的波特维尔市一块9.3英亩土地(截至2022年3月31日的账面价值为801,317美元)的投资，以及对截至2022年3月31日账面价值约为210万美元的电动巴士和电动汽车设备的投资。到目前为止，我们的主要资本支出一直来自我们公司出售普通股、可转换债券、认股权证和普通股的资本，行使普通股认股权证和股票期权的收益，关联方的贷款，以及我们公司与蒙特利尔银行800万美元的运营信贷额度。
项目5.业务和财务审查及展望
一般信息
本年度报告应与所附的综合财务报表和相关附注一并阅读。对财务状况和经营成果的讨论和分析以综合财务报表为基础，综合财务报表是根据国际会计准则委员会(“IASB”)采用的国际财务报告准则(“IFRS”)编制的。
根据这些会计原则编制合并财务报表时，我们需要作出估计和假设，以影响报告期内资产和负债的报告金额、或有负债的披露以及报告期间的收入和费用报告金额。在持续的基础上，我们审查我们的估计和假设。这些估计是基于历史经验和其他我们认为在当时情况下是合理的假设。在不同的假设或条件下，实际结果可能与这些估计或其他前瞻性陈述不同，但我们认为这种差异不会对我们的财务状况或运营结果产生实质性影响。由于许多因素的影响，我们的实际结果可能大不相同，包括在本文标题为“前瞻性陈述”和“风险因素”下列出的那些因素。
关键会计政策是我们认为对我们的综合财务报表的列报最重要的政策，需要作出最困难、最主观和最复杂的判断，这些政策在下文“关键会计政策和估计”标题下概述。
经营的性质和连续性
GreenPower汽车公司(以下简称“GreenPower”或“公司”)于2007年9月18日在不列颠哥伦比亚省注册成立。该公司从事制造和分销全电动公共交通、学校和包车的业务。
主要办事处位于加拿大温哥华Carrall街240-209号套房。
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该等综合财务报表乃根据国际财务报告准则编制，并以本公司为持续经营企业为基础，即本公司将在可预见的未来继续经营，并将能够在正常经营过程中变现资产及清偿负债。
该公司的持续运营取决于其筹集资本和产生现金流的能力。截至2022年3月31日，公司的现金和限制性现金余额为6,888,322美元，营运资本为31,581,470美元，累计亏损(46,359,308美元)，股东权益为34,385,193美元。合并财务报表不包括任何与公司无法继续存在时可能需要的已记录资产金额的可收回和分类以及负债分类相关的调整。本公司作为一家持续经营企业的持续经营取决于未来业务的现金流，包括成功销售和制造电动巴士，以实现盈利水平的运营，并获得必要的融资，为持续运营提供资金。为此，该公司有向客户交付全电动巴士的历史，有积压的交付订单，并拥有高达800万美元的信贷额度，可用流动资金约为220万美元，以满足资金需求。公司实现其业务目标的能力受到重大不确定性的影响，这可能使人对公司作为一家持续经营企业的持续经营能力产生重大怀疑。
本公司面临新冠肺炎全球大流行的风险，该大流行已经并可能继续对我们的业务和财务状况产生重大不利影响。虽然我们已经看到经济重新开放，旅行和销售活动恢复，但新冠肺炎全球疫情的未来影响本质上是不确定的，可能会对我们的客户从我们这里购买车辆的财务能力、我们的供应商交付用于制造全电动汽车的产品的能力、我们的员工制造我们的车辆和执行他们的其他职责以维持业务的能力、我们收回欠我们的某些应收账款的能力等产生负面影响。这些因素可能会继续对我们的财务业绩、运营、前景、目标、增长前景、现金流、流动性和股价产生负面影响，任何潜在负面影响的潜在时间、严重程度和最终持续时间都不确定。
该公司的业务、财务状况和经营结果可能会进一步受到俄罗斯对乌克兰的军事行动以及2022年2月下旬针对该行动实施的制裁的经济和其他后果的负面影响。虽然本公司预计疫情和乌克兰战争对业务的直接影响将是有限的，但对经济和其他行业的间接影响可能会对业务产生负面影响，并可能使筹集股权或债务融资变得更加困难。不能保证本公司不会受到未来可能对其业务、经营业绩、财务状况和现金流带来的不利后果的影响。
A.经营业绩
下表汇总了本公司截至2022年3月31日、2021年3月31日和2020年3月31日的精选财务数据，这些数据来自我们经审计的合并财务报表。本表中的信息应与经审计的合并财务报表和从F-1页开始的附注一并阅读。
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| 合并业务报表和综合损失数据 | 截至的年度March 31, 2022 | 截至三月三十一日止年度，2021年(重述) | 截至三月三十一日止年度，2020年(重述) | ||||||
| 收入 | $ | 17,236,773 | $ | 13,286,184 | $ | 14,397,158 | |||
| 销售成本 | $ | 13,360,068 | $ | 9,706,044 | $ | 10,344,333 | |||
| 毛利 | $ | 3,876,705 | $ | 3,580,140 | $ | 4,052,825 | |||
| 费用 | $ | 18,279,046 | $ | 11,371,215 | $ | 8,974,872 | |||
| 运营亏损 | $ | (14,402,341 | ) | $ | (7,791,075 | ) | $ | (4,922,047 | ) |
| 本年度亏损 | $ | (15,009,920 | ) | $ | (7,836,754 | ) | $ | (5,145,966 | ) |
| 全面亏损总额 | $ | (15,049,333 | ) | $ | (7,815,585 | ) | $ | (5,166,790 | ) |
| 普通股每股亏损，基本亏损和摊薄亏损 | $ | (0.69 | ) | $ | (0.43 | ) | $ | (0.34 | ) |
收入和毛利
截至2022年3月31日止年度的收入为17,236,773元，较上一年增加30%，来自出售和租赁93辆汽车，包括18辆野兽校巴、11辆EV Star、4辆EV Star+和21辆EV Star驾驶室和底盘，以及1辆EV Star和10辆EV Star CC，以及28辆以前租赁的EV Star，其租约被取消并于其后出售。截至2021年3月31日止年度的收入为13,286,184美元，较上一年减少8%，收入来自74辆巴士的销售和租赁，包括35辆EV Star和5辆EV 250，公司为其提供租赁融资，30辆以前租赁的EV Star已被取消租约，随后车辆被出售，以及1辆Synapse校车、1辆EV Star Cargo Plus、1辆EV Star Plus和1辆EV Star。
Cost of sales during the year ended March 31, 2022 was $13,360,068 (2021 - $9,706,044, 2020 - $10,344,333) yielding a gross profit of $3,876,705 (2021 - $3,580,140, 2020 - $4,052,825), and a gross profit margin of 22.5% (2021 - 26.9%, 2020 - 28.2%).
截至2022年3月31日的年度毛利率受到年度内153,798美元存货减记的负面影响。毛利率亦较低，原因是期内以低利润率出售租期届满的若干车辆，以及野兽D型校车的销售有所增加，所产生的平均毛利率较其他车辆(包括EV Stars)为低。
费用
在截至2022年3月31日的年度内，我们的营运亏损为(14,402,341美元)，而截至2021年3月31日的年度为(7,791,075美元)，截至2020年3月31日的年度为(4,922,047美元)，综合亏损总额为(15,049,333美元)，而截至2021年3月31日的年度为(7,815,585美元)，截至2020年3月31日的年度为(5,166,790美元)。
在截至3月31日的一年中，2022年的支出总额为18,279,046美元，而截至2021年3月31日的一年为11,371,215美元，截至2020年3月31日的一年为8,974,872美元。下文将进一步说明这三个期间的主要费用构成。
行政费用总额为5,807,744美元，而截至2021年3月31日的年度为3,747,761美元，截至2020年3月31日的年度为3,313,934美元。这些期间行政费用的增加主要是由Greenpower员工人数的增加推动的。截至2022年3月31日，Greenpower共有69名员工，截至2021年3月31日有55名员工，截至2020年3月31日有48名员工。
截至2022年3月31日的年度，利息和增值支出总额为515,668美元，截至2021年3月31日的年度为1,598,588美元，截至2020年3月31日的年度为2,133,824美元。利息及增值开支包括绿电营运信贷额度、可转换债券、应付承付票、租赁负债、应付票据及关联方贷款的应计利息及已支付利息，以及可转换债券的增值，以及授予首席执行官及董事长及董事就公司营运信贷额度提供个人担保的认股权证的公允价值摊销。这项支出在截至2022年3月31日的一年中较上一年有所减少，这是因为本公司在本年度没有向关联方提供贷款，本公司经营信贷额度上的提取余额在本年度的大部分时间为零，并且没有未偿还的可转换债券。在截至2021年3月31日的一年中，这一支出与截至2020年3月31日的一年相比有所下降，与同期公司借款活动的增加保持一致。
29
截至2022年3月31日的一年，产品开发成本总计为1,381,101美元，而截至2021年3月31日的一年为939,949美元，截至2020年3月31日的一年为973,146美元。这些年产品开发成本的变化反映了每个时期收入的变化，因为这项支出主要是由保修应计费用和与GreenPower各种类别的全电动汽车开发有关的其他成本推动的。
截至2022年3月31日的一年，保险费用总额为1,244,505美元，而截至2021年3月31日的一年为596,932美元，截至2020年3月31日的一年为396,684美元。在过去3年中，由于绿色电力的一般责任和经销商保单的承保范围更高，以及由于纳斯达克的提升，绿色电力的研发和运营保单的保费增加，保险成本每年都会增加。
截至2022年3月31日的一年，销售和营销费用总额为686,544美元，而截至2021年3月31日的一年为234,445美元，截至2020年3月31日的一年为549,750美元。这些成本包括从事销售和营销活动的员工的工资，以及销售和营销成本，包括参加贸易展会、行业活动赞助以及相关的销售和营销活动。截至2022年3月31日的年度的增长和截至2021年3月31日的年度的下降是由于在截至2021年3月31日的年度内，由于政府的卫生限制和新冠肺炎疫情导致的留宿订单导致的旅游和贸易展活动大幅减少。
在截至2022年3月31日的一年中，基于股票的支付支出总额为5,771,475美元，而截至2021年3月31日的一年为2,098,761美元，截至2020年3月31日的一年为308,106美元。这些支出涉及授予董事、高级管理人员、员工和顾问的股票期权成本的非现金摊销，这些成本随着时间的推移根据股票期权的授予条款和董事、高级管理人员和员工的更替而确认。
截至2022年3月31日的一年，运输成本为231,472美元(2021-161,017美元，2020-255,535美元)，涉及使用卡车、拖车、拖拉机以及在北美各地运输公司产品所需的其他运营成本。
截至2022年3月31日的一年，专业费用总额为1,207,920美元(2021-486,425美元，2020-303,541美元)，包括法律和审计费用。在截至2022年3月31日的一年中，这些费用的增加主要涉及与正在进行的诉讼相关的法律费用的增加，这些诉讼与前首席执行官、前雇员以及与交易商的纠纷的解决有关。在截至2021年3月31日的一年中，与前一年相比的增长与公司纳斯达克的提升和普通股发行有关。
在截至2022年3月31日的一年中，其他运营费用包括折旧661,958美元(2021-437,263美元，2020-578,555美元)，办公费用419,398美元，(2021-325,324,2020-206,035美元)，信贷损失准备金8,940美元，(2021-333,929美元，2020-46,447美元)，截至2022年3月31日的年度的非现金汇兑(损失)/收益合计(65,117美元)，(2021-(193,798美元)，2020-439,209美元)，以及截至2022年3月31日的年度的其他收入364,296美元(2021-零)，导致截至2022年3月31日的年度运营亏损(14,402,341美元)，(2021-(7,791,075美元)，2020-(4,922,047美元))。
截至2022年3月31日的年度，在确认资产减记607,579美元(2021-45,679美元，2020-223,919美元)和累计换算准备金(39,413美元)，(2021-21,169美元，2020-(20,824美元))后，综合综合净综合亏损为(15,049,333美元)，(2021-(7,815,585美元)，2020-(5,166,790美元))。
30
B.流动资金和资本资源
流动性
截至2022年3月31日，公司的现金和限制性现金余额为6,888,322美元，营运资本为31,581,470美元。本公司的信贷额度最高可达8,000,000美元，超过5,000,000美元的额度须遵守保证金要求，截至2022年3月31日，信贷额度的提取余额为5,766,379美元。本公司管理其资本结构，并根据公司的可用资金对其进行调整。该公司可能会继续依靠额外的融资和出售其库存来进一步开展业务，满足制造电动汽车的资本要求，扩大其生产能力，并进一步开发其销售、营销、工程和技术资源。
资本资源
截至2022年3月31日的年度及截至本报告日期
授权：不限数量的普通股，无面值
授权：不限数量的无面值优先股
自2022年4月19日起，在我们的年终之后，GreenPower通过了2022年股权激励计划(“2022年计划”)，该计划取代了2019年计划，在此日期之后，将不再根据2019年计划授予更多股票期权。根据2022年计划，公司可以股票期权(“期权”)、限制性股份单位(“RSU”)、业绩单位(“PSU”)和递延股份单位(“DSU”)的形式授予股权激励奖励。RSU奖、DSU奖和PSU奖统称为“基于表现的奖项”。2022年计划为期权滚动计划及业绩奖励固定计划，使：(I)可于行使或结算根据2022年计划(及本公司所有其他证券补偿安排)授出的购股权时发行的股份总数不得超过本公司不时已发行及已发行股份的10%，及(Ii)可就根据2022计划(及本公司所有其他证券薪酬安排)授予的业绩奖励而发行的股份总数不得超过2,314,803股。2022年计划被认为是一个“常青树”计划，因为根据2022年计划，已被行使、取消、终止、交出、没收或到期而未行使的期权将可用于随后的授予，可授予的奖励数量随着已发行和流通股数量的增加而增加。
截至2022年3月31日年底，公司有一项激励性股票期权计划，根据该计划，公司向董事、高级管理人员、员工和顾问授予期权。2019年5月14日，公司以《2019年计划》(以下简称《2019年计划》)取代2016年度计划。根据2019年计划的条款，根据2019年计划可以授予的期权总数不能超过已发行和流通股总数的10%(按非稀释基础计算)。根据2019年计划授予的期权的行权价不得低于TSXV保单允许的最低现行价格，最长期限为10年。
该公司于2020年8月28日完成了七股换一股的合并。本报告中的所有数字均已追溯重述，以落实本次股份合并。
2016年3月9日，股东批准了先前的股票期权计划，该计划最初允许发行最多1,491,541股，随后进一步增加，允许根据该计划发行最多2,129,999股(“2016计划”)。在2016年计划通过之前，公司已经通过了一项激励性股票期权计划(“计划”)，根据该计划，公司可以向公司董事、高级管理人员、员工和顾问授予期权。
本公司根据2019年计划和2016年计划授予了以下激励性股票期权，截至2022年3月31日已发行并未偿还：
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| 锻炼 | 天平 | 被没收 | 天平 | ||||||||||||||||
| 到期日 | 价格 | March 31, 2021 | 授与 | 已锻炼 | 或已过期 | March 31, 2022 | |||||||||||||
| 2021年10月27日 | CDN | $ | 4.34 | 71,429 | - | (71,429 | ) | - | - | ||||||||||
| 2022年2月2日 | CDN | $ | 5.25 | 65,286 | - | (57,144 | ) | (8,142 | ) | - | |||||||||
| May 26, 2022 | CDN | $ | 5.25 | 148,214 | - | (142,857 | ) | - | 5,357 | ||||||||||
| 2022年12月18日 | CDN | $ | 3.15 | 25,000 | - | (10,714 | ) | - | 14,286 | ||||||||||
| May 4, 2023 | CDN | $ | 3.50 | 70,357 | - | (1,786 | ) | - | 68,571 | ||||||||||
| 2023年11月30日 | CDN | $ | 3.01 | 50,000 | - | - | - | 50,000 | |||||||||||
| 2024年2月12日 | CDN | $ | 3.50 | 78,571 | - | (5,357 | ) | - | 73,214 | ||||||||||
| 2022年1月30日 | CDN | $ | 2.59 | 19,643 | - | (1,786 | ) | (17,857 | ) | - | |||||||||
| 2025年1月30日 | CDN | $ | 2.59 | 309,822 | - | (26,964 | ) | (1,071 | ) | 281,787 | |||||||||
| July 3, 2022 | CDN | $ | 4.90 | 7,143 | - | (7,143 | ) | - | - | ||||||||||
| 2025年2月11日 | CDN | $ | 8.32 | - | 50,000 | 50,000 | |||||||||||||
| July 3, 2025 | CDN | $ | 4.90 | 49,643 | - | (4,642 | ) | (3,214 | ) | 41,787 | |||||||||
| 2025年11月19日 | 我们 | $ | 20.00 | 300,000 | - | - | - | 300,000 | |||||||||||
| 2025年12月4日 | 我们 | $ | 20.00 | 20,000 | - | - | - | 20,000 | |||||||||||
| May 18, 2026 | CDN | $ | 19.62 | - | 173,650 | - | (34,000 | ) | 139,650 | ||||||||||
| 2026年12月10日 | CDN | $ | 16.45 | - | 693,000 | - | (35,000 | ) | 658,000 | ||||||||||
| 未偿债务总额 | 1,215,108 | 916,650 | (329,822 | ) | (99,284 | ) | 1,702,652 | ||||||||||||
| 总可行权 | 882,964 | 700,957 | |||||||||||||||||
| 加权平均 | |||||||||||||||||||
| 行权价(加元) | $ | 9.35 | $ | 16.61 | $ | 4.70 | $ | 13.60 | $ | 12.94 | |||||||||
| 加权平均剩余寿命 | 3.1年 | 三年半 | |||||||||||||||||
截至2022年3月31日，根据2019年计划，可供发行的股票期权有612,152份。
在截至2022年3月31日的年度内，99,284份期权被没收或到期。
2021年5月18日，公司向员工授予173,650份期权，期限为5年，行权价为每股19.62加元，经过1年、2年和3年后，4个月后授予25%。
2021年12月10日，公司授予693,000份期权，期限为5年，行权价为每股16.45加元，包括：
- 向高级管理人员和董事授予35万份股票期权，4个月后授予25%，6个月、9个月和12个月后授予25%；
- 给员工278,000份股票期权，4个月后授予25%，1年、2年和3年后授予25%；
- 向两名顾问授予65,000份股票期权，4个月后授予25%，6个月、9个月和12个月后授予25%。
2022年2月11日，公司向一名员工授予了50,000份股票期权。股票期权的行权价为每股8.32加元，期限为3年，并可在6个月后行使。
在截至2022年3月31日的年度内，根据股票期权的行使发行了329,822股普通股。截至2022年5月26日，5,357份股票期权到期，未行使。
在截至2022年3月31日的年度内，公司产生了以股份为基础的薪酬支出，公允价值计量为5,771,475美元。授出及归属购股权的公允价值在综合经营报表中以股份支付入账。
报告期结束后，公司根据行使3,322份股票期权的规定，向GreenPower员工发行了3,322股股票，加权平均价为每股3.37加元，总收益为11,204加元。此外，于年底后，共有5,357份可按每股5.25美元行使而到期而未行使的购股权及共42,536份可按加权平均价每股14.25美元行使的购股权被没收。2022年7月，GreenPower向一名员工发行了15,000份股票期权，行权价为每股4.25加元，4个月后授予25%，1年、2年和3年后授予25%。
32
截至2022年3月31日，该公司的未偿还认股权证余额为零。下表总结了GreenPower在本年度的权证活动：
| 锻炼 | 天平 | 天平 | ||||||||||||||
| 到期日 | 价格 | March 31, 2021 | 已发布 | 已锻炼 | 过期 | March 31, 2022 | ||||||||||
| June 29, 2021 | CDN $4.55 | 628,571 | - | (628,571 | ) | - | - | |||||||||
| 2021年9月25日 | CDN $3.50 | 491,072 | - | (491,071 | ) | (1 | ) | - | ||||||||
| 2021年10月12日 | CDN $3.50 | 53,571 | - | (53,571 | ) | - | - | |||||||||
| March 14, 2022 | CDN $4.20 | 685,714 | - | (685,714 | ) | - | - | |||||||||
| May 6, 2023 | USD $2.6677 | 53,035 | - | (53,026 | ) | (9 | ) | - | ||||||||
| May 8, 2023 | USD $2.6677 | 13,703 | - | (13,703 | ) | - | - | |||||||||
| 未偿债务总额 | 1,925,666 | - | (1,925,656 | ) | (10 | ) | - | |||||||||
| 加权平均 | ||||||||||||||||
| 行权价(加元) | $ | 4.06 | 北美 | $ | 4.09 | $ | 3.41 | 北美 | ||||||||
| 加权平均寿命 | 0.6年 | 北美 |
于截至2022年3月31日止年度内，本公司并无发行任何认股权证，而共有10份已到期而未行使的认股权证。在截至2022年3月31日的年度内，公司通过行使认股权证发行了以下普通股：
- 根据628,571份认股权证的行使，以每股4.55加元的价格发行了628,571股普通股；
- 根据544,642份认股权证的行使，以每股3.5加元的价格发行了544,642股普通股，以及
- 根据685,714份认股权证的行使，以每股4.20加元的价格发行了685,714股普通股，以及
- 根据66,729份认股权证的行使，以每股2.6677美元的价格发行了66,729股普通股。
现金流
| 在过去几年里 | |||||||||
| 3月31日 | |||||||||
| 2022 | 2021 | 2020 | |||||||
| 经营活动产生的现金流 | $ | (20,343,748 | ) | $ | (16,392,222 | ) | $ | (5,113,692 | ) |
| 投资产生的现金流 | $ | (536,093 | ) | $ | (352,682 | ) | $ | (161,860 | ) |
| 融资产生的现金流 | $ | 12,664,774 | $ | 31,523,631 | $ | 5,502,752 | |||
| 现金兑换外汇 | $ | (104,559 | ) | $ | (22,384 | ) | $ | 25,485 | |
| 现金净(减)增 | $ | (8,319,626 | ) | $ | 14,756,343 | $ | 252,685 | ||
经营活动
截至2022年3月31日的一年中，用于经营活动的现金净额为2030万美元。本年度亏损1,500万美元，其中包括约760万美元的非现金折旧、基于股份的付款、增值和应计利息、递延融资费用摊销、汇兑损失、信贷损失准备和资产减记。此外，我们对营运资金进行了投资，包括库存2,090万美元，应收账款150万美元，应付账款增加192,973美元，递延收入增加6,389,707美元。
33
截至2021年3月31日的一年中，用于经营活动的现金净额为1640万美元。本年度我们产生了780万美元的亏损，其中包括大约390万美元的非现金折旧、基于股票的付款、增值和应计利息、递延融资费用的摊销、汇兑损失、信贷损失准备和资产减记。此外，我们对营运资金进行了投资，包括库存880万美元，应收账款350万美元，应付账款增加272,318美元，保修负债增加254,604美元。
截至2020年3月31日的一年中，用于经营活动的现金净额为510万美元。本年度我们产生了510万美元的亏损，其中包括大约190万美元的非现金折旧、基于股票的付款、增值和应计利息、递延融资费用的摊销、外汇收益、信贷损失拨备和资产减记。此外，我们对营运资金进行了投资，包括270万美元的库存，但部分被应收账款404,430美元的收回所抵消，应付账款增加290,515美元，保修负债增加358,576美元。
投资活动
截至2022年3月31日的年度，用于投资活动的现金净额为536,093美元，包括电动汽车设备、汽车、计算机、家具、租赁改进和其他项目的投资。
截至2021年3月31日的年度，用于投资活动的现金净额为352,682美元，包括电动汽车设备、汽车、计算机、家具、租赁改进和其他项目的投资。
截至2020年3月31日的年度，用于投资活动的现金净额为161,860美元，包括电动汽车设备、汽车、计算机、租赁改进和其他项目的投资。
融资活动
在截至2022年3月31日的一年中，融资活动提供的现金净额为1270万美元，这是由于公司运营信贷额度为580万美元，行使认股权证为630万美元，行使股票期权为120万美元，这些净现金被公司本票的本金支付、租赁负债的本金支付和其他因素部分抵消。
截至2021年3月31日止年度，融资活动提供的现金净额达3,150万美元，主要是由于本公司于纳斯达克证券交易所首次公开发售及同时进行私募所得毛收入3,770万美元，被发行成本及其他因素抵销，以及行使认股权证所得款项，但因偿还关联方贷款及偿还本公司信用额度及其他因素而部分抵销。
在截至2020年3月31日的年度内，融资活动提供的现金净额为550万美元，主要是由于私募收益400万美元被发行成本和其他因素抵消，以及相关各方的贷款净额130万美元和信贷额度收益110万美元。
C.研发、专利和许可证等。
我们投入了大量资源来开发我们的全电动公交车套件。我们的公交车采用了干净的专有设计，并使用了来自老牌第三方供应商的关键部件。我们拥有为电动汽车设计的专有停车爪的专利，并可能选择在未来获得我们的设计、工艺或发明的专利和许可证。
在截至2022年3月31日、2021年3月31日和2020年3月31日的年度内，我们在产品开发成本上的支出分别为1,381,101美元、939,949美元和973,146美元。
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D.趋势信息
我们不知道有任何趋势、承诺、事件或不确定性预期会对我们公司的业务、财务状况或经营结果产生实质性影响，但“风险因素”一节和“关于市场风险的定量和定性披露”一节所描述的情况除外。
E.表外安排
我们没有任何表外安排对我们公司的经营结果或财务状况产生当前或未来的影响，包括但不限于流动性和资本资源等以前没有讨论过的考虑因素。
关键会计政策的应用
为按照适用的公认会计原则编制综合财务报表，本公司管理层须作出估计及假设，以影响于综合财务报表日期的资产及负债额及或有资产及负债的披露，以及报告期内的收入及开支的呈报金额。
我们的管理层经常对本质上不确定的事情的影响做出判断和估计。随着影响未来可能解决不确定性的变量和假设的数量增加，这些判断变得更加主观和复杂。我们已经确定了以下所述的某些会计政策，这些政策对于描述我们当前的财务状况和经营结果是最重要的。我们的重要会计政策在本年度报告所包括的综合财务报表中披露。
陈述的基础
符合国际财务报告准则的声明
本公司截至2022年3月31日、2021年3月31日及2020年3月31日止年度的年度综合财务报表乃根据国际会计准则委员会(“IASB”)发布的国际财务报告准则(“IFRS”)及国际财务报告解释委员会(“IFRIC”)的解释编制。该等综合财务报表按历史成本原则列报，但按美元分类为损益公允价值(“FVTPL”)或其他全面收益公允价值(“FVOCI”)的金融工具除外。此外，除现金流量信息外，这些合并财务报表均采用权责发生制会计编制。按照《国际财务报告准则》编制这些合并财务报表需要管理层作出某些关键的会计估计。它还要求管理层在应用我公司的会计政策时做出判断。
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巩固的基础
我们的合并财务报表包括我们公司及其所有全资子公司的账目：
| 姓名或名称 | 国家/地区 | 所有权 | 所有权 | 本金 |
| 子公司 | 参入 | 31-Mar-22 | 31-Mar-21 | 活动 |
| GP GreenPower工业公司。 | 加拿大 | 100% | 100% | 控股公司 |
| 绿色动力汽车公司。 | 美国 | 100% | 100% | 电动公交车的制造和销售 |
| 0939181 BC Ltd. | 加拿大 | 100% | 100% | 电动公交车销售和租赁 |
| 圣华金谷设备租赁公司。 | 美国 | 100% | 100% | 电动大巴租赁 |
| 0999314 BC Ltd. | 加拿大 | 100% | 100% | 非活动 |
| 电动汽车物流公司。 | 美国 | 100% | 100% | 车辆运输 |
| 绿色电力制造公司。 | 美国 | 100% | 不适用 | 电动公交车的制造和销售 |
| 狮子卡车车身股份有限公司 | 美国 | 100% | 不适用 | 控股公司 |
| EA Green-Power Private Ltd. | 印度 | 100% | 不适用 | 电动公交车的制造和销售 |
所有公司间余额、交易、收入和费用在合并时被冲销。下文提供了一些被认为对理解我们的综合财务报表具有重大意义的信息和附注披露。
附属公司自收购之日(即吾等取得控制权之日)起合并，并持续合并至该控制权终止之日为止。当我们有权直接或间接地管理一个实体的财务和经营政策，以便从其活动中获得利益时，就存在控制。子公司的财务报表与母公司的报告期相同，采用一致的会计政策编制。
金融工具
分类
IFRS 9要求公司根据其金融工具的计量方式将其分类为以下三类之一：摊销成本、FVTPL和FVOCI。在确定金融资产的适当类别时，公司必须考虑它是否打算持有金融资产并收集合同现金流量，或收集现金流量并出售金融资产(“商业模式测试”)，以及一项资产的合同现金流量是否仅是本金和利息的支付(“SPPI测试”)。
i. 摊销成本
本公司的所有金融工具最初按公允价值确认，其后按实际利率法按摊销成本计量。交易成本计入金融工具的初始公允价值计量，本公司在前瞻性基础上计入金融资产的预期信贷损失。本公司将至少确认12个月的预期损益，如果在初始确认后信用风险显著增加，则将确认终身预期损失。
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本公司已发行可转换债券，可由持有人选择转换为本公司股份，而将发行的股份数目不会随其公允价值的变动而改变。复合金融工具的负债部分最初按没有股权转换选择权的类似负债的公允价值确认。权益部分最初确认为复合金融工具整体的公允价值与负债部分的公允价值之间的差额。任何直接应占交易成本将按其初始账面值的比例分配给负债和权益部分。
在初始确认后，复合金融工具的负债部分按实际利息法按摊销成本计量。复合金融工具的权益部分在初始确认后不会重新计量。与金融负债有关的利息、股息、损失和收益在损益中确认。当行使转换选择权时，所收取的代价记为股本，而复合金融工具的权益部分则转移至股本。
当本公司于到期前透过提前赎回或回购(转换选择权不变)将可换股债券清偿时，本公司会将已支付的代价及回购或赎回的任何交易成本分配至结算日该票据的负债及权益部分。将已支付对价和交易成本分配给单独部分的方法与最初分配实体在发行可转换票据时收到的收益的单独部分所使用的方法一致。与提前赎回或回购负债部分有关的收益或亏损在损益中确认。与权益部分相关的对价金额在权益中确认。
二、FVTPL
归类为FVTPL的财务负债按公允价值计量，未实现收益和亏损通过综合经营报表确认。截至2022年3月31日和2021年3月31日，公司没有任何被归类为FVTPL的负债。
衍生金融资产及负债于衍生合约订立当日按其公允价值初步确认，其后于各报告期按其公允价值重新计量，并于损益中确认公允价值变动。衍生金融资产和负债包括本公司购买或发行的认股权证，以本公司的功能货币以外的货币计价。截至2022年3月31日及2021年3月31日，本公司并无任何衍生金融资产或负债。
三、FVOCI
某些债务工具资产必须归类为FVOCI，除非选择FVTPL，并且FVOCI分类是股权资产的选择。截至2022年3月31日和2021年3月31日，公司没有任何被归类为FVOCI的债务或股权资产。
对于在FVOCI计量的债务工具，利息收入(使用实际利率法计算)、外币损益和减值损益直接在损益中确认。累计公允价值损益与在损益中确认的累计金额之间的差额在保监处确认，直到终止确认为止，那时保监处的金额重新分类为损益。对于被指定为FVOCI的股权工具，只有股息收入在损益中确认，所有其他收益和亏损在OCI中确认，取消确认时没有重新分类。
量测
本公司的所有金融工具最初按公允价值确认，其后按实际利率法按摊销成本计量。交易成本计入金融工具的初始公允价值计量。
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减损
本公司以前瞻性方式评估与按摊销成本计量的金融资产相关的预期信贷损失。所采用的减值方法取决于信用风险是否大幅增加。对于应收贸易账款，本公司采用IFRS 9允许的简化方法，要求预期终身亏损从初始确认应收账款开始确认，并计入信贷损失准备。亏损在利润或亏损中确认，并反映在应收账款的备抵账户中。当后续事项导致减值损失金额减少时，减值损失的减少通过损益转回。在截至2022年3月31日的年度内，公司确认了44,579美元(2021-35,639美元)的信贷损失准备金。
对于按摊余成本计量的金融资产，本公司将至少确认12个月的预期损益，按其账面价值与按资产原始有效利率贴现的估计未来现金流量现值之间的差额计算。在截至2022年3月31日的年度内，公司在其应收本票上确认了一笔为零(2021-344,737美元)的信贷损失准备。
终身预期损失将在初始确认后信用风险显著增加的资产上确认。在截至2022年3月31日的年度内，该公司确认了与一次融资租赁相关的应收账款减值43,261美元(2021-零美元)。
租契
租约的定义
在合同开始时，本公司根据合同是否转让了在一段时间内控制已确定资产的使用权以换取对价来评估合同是否为或包含租赁。本公司已选择将租期于首次申请日期起计12个月内届满的租约及低价值资产的租约视作短期租约而采用实际权宜之计。与这些租赁相关的租赁付款在租赁期内按直线法确认为费用。
作为承租人
本公司于租赁开始日确认使用权资产和租赁负债。使用权资产最初按成本计量，以租赁负债的初始金额为基础。使用直线法将资产折旧到使用权资产的使用年限或租赁期的较早者，因为这最能反映未来经济效益的预期消费模式。租赁期包括一项选择权所涵盖的期间，如果公司合理地确定将行使该选择权，则延长该选择权。
租赁负债最初按开始日期未支付的租赁付款的现值计量，使用租赁中隐含的利率贴现，或如该利率不能轻易确定，则按本公司的递增借款利率贴现。
持续租赁负债按实际利息法按摊余成本计量。当未来租赁付款发生变化、本公司对剩余价值担保项下预期应支付金额的估计发生变化、或本公司改变其对是否将行使购买、延期或终止选择权的评估时，将重新计量。
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以这种方式预先计量租赁负债时，对使用权资产的账面金额进行相应调整，如果使用权资产的账面金额已降至零，则计入损益。
作为出租人
当本公司作为出租人时，将在租赁开始时确定每份租赁是融资租赁还是经营租赁。
为了对每份租约进行分类，本公司对租约是否转移了标的资产所有权附带的几乎所有风险和回报进行了全面评估。如果是这样，那么租赁是融资租赁；如果不是，那么它是经营租赁。作为评估的一部分，本公司考虑某些指标，例如租约是否针对资产经济寿命的主要部分。
如果一项安排包含租赁和非租赁部分，公司将采用IFRS 15来分配合同中的对价。
融资租赁项下承租人的应收金额按本公司租赁净投资金额计入融资租赁应收账款。融资租赁收入被分配到会计期间，以反映公司租赁净投资的恒定定期回报率。
本公司将根据经营租赁收到的租赁付款确认为租赁期内直线基础上的收入，包括在综合经营报表的收入中。
现金和现金等价物
现金和现金等价物通常由流动性高的投资组成，这些投资很容易转换为三个月或更短期限的现金，并受到微小的价值变化风险的影响。截至2022年3月31日和2021年3月31日，公司没有现金等价物。
收入确认
当客户获得商品或服务的控制权时，公司确认从与客户的合同中获得的收入，并且公司履行了对客户的履行义务，以换取公司预期获得的对价(扣除折扣和税收)。收入被分配给每项绩效义务。
该公司的大多数合同都有单一的履约义务作为转让个别货物的承诺。销售产品的收入在客户装运或接受货物时确认，这取决于交付条件，所有权和风险已转嫁给客户。与产品销售有关的支持和培训等服务的收入在提供服务时确认。该公司历史上没有，但将来可能会获得产品维修和维护收入，这可能与保修合同有关，这些收入将根据保修或其他合同的条款在一段时间内得到确认。
如果公司预计与客户签订合同的增量成本是可以收回的，并确定这些成本符合资本化的要求，公司将确认该资产的增量成本。资本化的合同购置成本按照与资产有关的货物和服务转移给客户的方式摊销。如果摊销期限为一年或更短时间，公司不会将获得合同的增量成本资本化。
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长期资产减值准备
在每个报告期结束时，公司的资产都会被审查，以确定是否有任何迹象表明这些资产可能减值。如果存在这种迹象，则估计资产的可收回金额，以确定减值的程度(如果有的话)。可收回的金额是公允价值减去销售成本和使用价值两者中的较高者。公允价值被确定为在知情和自愿的各方之间的公平交易中出售资产将获得的金额。在评估使用价值时，估计的未来现金流量使用税前贴现率折现至其现值，该贴现率反映当前市场对货币时间价值和资产特有风险的评估。如果一项资产的可收回金额估计少于其账面金额，则该资产的账面金额将减少至其可收回金额，减值损失将在该期间的综合经营报表中确认。对于不产生大部分独立现金流入的资产，确定该资产所属的现金产生单位的可收回金额。
若减值亏损其后转回，则该资产(或现金产生单位)的账面金额将增加至其可收回金额的修订估计，但不会超过若该资产(或现金产生单位)在过往年度未确认减值亏损而厘定的账面金额。减值损失的冲销立即在综合经营报表中确认。
外币折算
合并主体及其各自的本位币如下：
| 实体 | 功能货币 |
| 绿色动力汽车公司(母公司) | 美元 |
| GP GreenPower工业公司。 | 加元 |
| 绿色动力汽车公司。 | 美元 |
| 0939181 BC Ltd. | 加元 |
| 圣华金谷设备租赁公司。 | 美元 |
| 0999314 B.C. Ltd. | 加元 |
| 电动汽车物流公司。 | 美元 |
| 绿色电力制造公司。 | 美元 |
| 狮子卡车车身股份有限公司 | 美元 |
| EA GreenPower私人有限公司 | 美元 |
Greenpower Motor Company Inc.(母公司)从2019年4月1日起将其本位币从加元改为美元，原因是该实体的重大美元计价债务、以美元计价的大量融资、以美元计价的公司费用部分增加，以及所有这些因素预计都将随着时间的推移而增加。该实体的本位币变动对本公司截至2020年3月31日止年度的财务业绩并无重大影响。
折算为本位币
外币交易按交易当日的有效汇率换算成美元。以外币计价的货币资产和负债按计量日的有效汇率折算为功能货币。以外币计价的非货币性资产和负债按FVTPL确认的项目的历史汇率或计量日的有效汇率折算为本位币。汇兑损益计入综合经营报表。
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折算成显示货币
职能货币不同于列报货币的实体的结果和财务状况折算成列报货币如下：
-资产和负债按财务状况报表公布之日的期末汇率折算；
-收入和支出按平均汇率换算；以及
-所有由此产生的汇兑差额在累计其他全面损益中确认。
因收购外国实体而产生的商誉和公允价值调整被视为该外国实体的资产和负债，并按收盘汇率换算。对外业务折算产生的汇兑差额在累计其他综合收益/亏损中确认。于出售境外业务(即出售本公司于境外业务的全部权益，或涉及失去对包括境外业务的附属公司的控制权的出售)时，本公司权益持有人就该业务累积的所有权益汇兑差额将由期间的累计其他全面收益/亏损重新分类为净收益/亏损。
库存
存货以成本和可变现净值中的较低者入账，成本以特定项目为基础确定。该公司的库存包括正在加工的电动公交车、生产用品和制成品。在确定新巴士的可变现净值时，该公司主要考虑车辆的车龄以及年度和型号转换的时间。对于二手公交车，公司会考虑最近的市场数据和趋势，如损失历史以及库存的当前年龄。
物业、厂房和设备
物业、厂房及设备(“PPE”)按成本计提，减去累计折旧及累计减值损失。个人防护装备物品的成本包括购买价格、将资产运至预期用途所需地点和条件的直接可归因于的任何费用，以及拆卸和移走物品以及修复物品所在地点的初步估计费用。折旧按以下比率/估计寿命和方法按冲销个人防护装备成本减去估计剩余价值的比率计提：
| 租赁权改进 | 超租期直线法 |
| 电脑 | 3年，直线法 |
| 电动汽车设备 | 3年，直线法 |
| 家俱 | 7年，直线法 |
| 汽车 | 5-10年，直线法 |
| 租赁资产 | 12年，直线法 |
| 柴油和电动公交车 | 12年，直线法 |
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个人防护装备项目在出售时或当资产的继续使用预期不会产生未来的经济利益时被取消确认。出售资产所产生的任何收益或亏损，按出售所得款项净额与资产账面金额之间的差额厘定，在综合经营报表中确认损益。如果一件个人防护装备由具有不同使用寿命的主要部件组成，这些部件应作为个人防护装备的单独部件入账。更换个人防护装备部件的支出单独入账，包括主要检查和大修支出均记入资本化。
每股亏损
该公司提供普通股的基本和稀释每股亏损数据，计算方法是将公司普通股股东应占亏损除以该期间已发行普通股的加权平均数。稀释每股亏损不会调整普通股股东应占亏损或已发行普通股的加权平均数，但其影响是反摊薄的。
股本
普通股被归类为股权。在发行公司股票时，发行人费用和其他相关的股票发行成本，如法律、监管和印刷，直接计入股本，扣除任何税收影响。于截至2022年3月31日、2021年3月31日及2020年3月31日止年度内，本公司于与股份发行有关的综合权益变动表中分别记录了27,329美元、2,948,718美元及463,411美元的股份发行成本。
所得税
所得税支出包括当期税和递延税。本期及递延税项于净收益/亏损中确认，但与直接于权益或其他全面亏损/收益中确认的业务合并或项目有关者除外。
当期所得税确认为本期应税收入或亏损的估计应付或应收所得税，以及对前几年应付所得税的任何调整。现行所得税是根据年底前已颁布或实质颁布的税率和税法确定的。
当资产或负债的账面值与其税基不同时，递延税项资产及负债予以确认，但因首次确认商誉而产生的应课税暂时性差异及于非业务合并的交易中因资产或负债首次确认而产生的暂时性差异除外，且于交易时不影响会计或应课税损益。
未使用税项损失、税项抵免及可扣除暂时性差异的递延税项资产确认，仅限于未来可能会有应课税利润的情况下，递延税项资产可能会被用来抵销。在每个报告期结束时，公司会重新评估递延税项资产。本公司将确认以前未确认的递延税项资产，只要未来的应课税利润可能允许收回递延税项资产。
关键会计估计和判断
在编制这些合并财务报表时，管理层需要作出某些估计、判断和假设，这些估计、判断和假设会影响合并财务报表日期的资产和负债报告金额以及报告期内报告的费用金额。实际结果可能与这些估计不同。这些合并财务报表包括因其性质而不确定的估计。这些估计数的影响在整个合并财务报表中无处不在，可能需要根据未来发生的情况进行会计调整。对关键会计估计数的修订在修订估计数的期间确认，如果修订影响本期和未来期间，则在未来期间确认。这些估计是基于历史经验、当前和未来的经济状况和其他因素，包括对未来事件的预期，这些事件在当时的情况下被认为是合理的。
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关键会计估计
管理层在报告期末对未来和其他估计不确定性来源作出的重大假设，如果实际结果与假设不同，可能导致对资产和负债的账面金额进行重大调整，涉及但不限于布莱克-斯科尔斯期权定价模型中用来衡量基于股份的薪酬的投入、设备使用寿命的确定、应收账款和本票应收账款的账面价值、以及相关的信贷损失准备、存货可变现净值、保修费用准备金和所得税零准备金。
批判性会计判断
一、确定用于贴现应收本票、融资租赁应收账款和租赁负债的贴现率；
二、合并后公司内各主体本位币的确定；
三、公司作为一家持续经营企业继续经营的能力；
四、租赁分类为融资租赁或经营性租赁；
五、确定合并财务报表上不存在需要披露和/或确认为准备金、或有负债或或有资产的重大事项；
六.确定收入合同中的履约义务并确定何时履行。
基于股份的支付交易
本公司向某些高级职员、雇员、董事及其他合资格人士授予以股份为基础的奖励。股权结算奖励的公允价值在授予之日确定。在计算公允价值时，除与本公司股份价格挂钩的条件外，不计入任何归属条件。裁决中的每一部分都被视为一个单独的裁决，具有自己的归属期限和授予日期公允价值。公允价值是通过布莱克-斯科尔斯期权定价模型确定的。在每个财务报告日，计算累计费用，代表归属期间已经到期的程度和管理层对最终预期归属的奖励的最佳估计。累计费用变动于综合经营报表中确认，并于归属期间于相关权益结算股份支付准备金账户中作出相应分录。对于最终未授予的奖励，不确认任何费用。如果奖励到期而未行使，相关金额仍保留在股票期权储备中。
当权益工具授予非雇员时，除非与发行股份有关，否则将按综合经营报表所收货物或服务的公允价值入账。与发行股票有关的金额被记录为股本减少。当以股份支付换取的货物或服务的价值不能可靠地估计时，公允价值采用估值模型计量。授予非雇员的股票期权的公允价值在每个财务报告或归属日期中较早的日期重新计量，任何调整在重新计量时计入或计入运营。
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私募发行的股权单位的估值
本公司采用剩余值法计量作为私募单位发行的股份和认股权证。残值法首先根据公允价值将价值分配给较容易计量的组成部分，然后将剩余价值(如果有的话)分配给较不容易计量的组成部分。私募发行的普通股的公允价值被确定为更容易计量的组成部分，并按其公允价值进行估值，该公允价值由公告日期的收盘报价确定。余额(如有)将分配给所附的认股权证。认股权证的任何公允价值均记作认股权证准备金。如果认股权证被行使，相关金额将重新分类为股本。如果认股权证到期而未行使，相关金额仍保留在认股权证储备中。
政府拨款
当有合理保证将收到赠款，并且公司将遵守与赠款有关的所有条件时，才确认政府赠款。在赠款收益应收时，不列明未来履行条件的赠款在收入中确认。规定特定未来业绩条件的赠款在满足这些条件时在收入中确认。当有合理保证公司将满足贷款豁免的条款时，以可免除贷款形式提供的政府赠款被视为政府赠款。
准备金和或有负债
当过去事件导致的现有债务可能导致经济资源流出公司，且金额能够可靠估计时，确认拨备。资金外流的时间或数量可能仍不确定。拨备是根据报告日期提供的最可靠证据，包括与当前债务有关的风险和不确定因素，按清偿当前债务所需的估计支出计量的。当货币的时间价值很大时，拨备就会被贴现。
采用会计准则
在截至3月31日的年度内，并无采用新的或经修订的标准，2022.
未来的会计声明
国际会计准则委员会或国际财务报告准则解释委员会发布了某些新的会计准则和解释，这些准则和解释对2022年3月31日的报告不是强制性的。期间，具体情况如下：
《国际会计准则》第37条--繁重的合同
《国际会计准则》第37号修正案规定，一个实体在确定履行合同的费用时包括哪些费用，目的是评估合同是否繁重。《国际会计准则》第37号修正案规定，一个实体在确定履行合同的费用时包括哪些费用，目的是评估合同是否繁重。这些修正案自2022年1月1日或之后的报告期开始生效。
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国际会计准则1--负债分类为流动负债或非流动负债
该公司审查了已经发布但尚未生效的新的和修订的会计声明。本公司尚未及早采用上述准则中的任何一项，目前正在评估这些准则可能对其合并财务报表产生的影响。
F.合同义务的表格披露
除以下披露外，截至2022年3月31日，我们没有任何与长期债务义务、资本(融资)租赁义务、经营租赁义务、购买义务或反映在我们最新财政年度末资产负债表上的其他长期负债有关的合同义务。下表中的付款包括我们合同义务的估计未来本金和利息付款。
| March 31, 2022 | 少于3个月 | 3至12个月 | 一到五年 | ||||||
| 信用额度 | $ | 5,766,379 | $ | - | $ | - | |||
| 应付账款和应计负债 | 1,734,225 | - | - | ||||||
| 租赁负债 | 30,605 | 91,815 | - | ||||||
| 其他负债 | 2,142 | 6,425 | 34,265 | ||||||
| $ | 7,533,351 | $ | 98,240 | $ | 34,265 |
(1)GreenPower在蒙特利尔银行的经营信贷额度是按要求偿还的，因此被记录为流动负债，距离到期不到3个月。Greenpower仍然遵守该贷款下的财务契约，自贷款开始以来，蒙特利尔银行没有要求偿还该贷款，但不能保证蒙特利尔银行将来不会这样做。
G.避风港
不适用
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项目6.董事、高级管理人员和雇员
A. 董事和高级管理人员
下表列出了我们每位董事和高级管理人员的姓名、职位、年龄以及在公司的职能和经验领域：
| 名字,任职期间，年龄 | 在我们公司的经验和职能领域 |
| 弗雷泽·阿特金森首席执行官、董事长兼董事 年龄：65岁 |
作为我们的首席执行官和董事长，阿特金森先生负责战略规划和运营，并管理我们与律师、监管机构和投资者社区的关系；作为董事的一员，阿特金森先生参与管理监督，并帮助确保遵守我们的公司治理政策和标准。阿特金森也是提名委员会的成员。 |
| 布兰登·莱利 总裁与董事 年龄：52岁 |
作为我们的总裁，赖利先生负责制定和实施我们公司的战略、销售和营销计划、产品开发、人力资源和制造。赖利先生领导和监督我们公司的北美业务，并与主要客户、供应商、投资者和其他利益相关者保持关系。 |
| 迈克尔·西弗特 首席财务官兼秘书 年龄：47岁 |
作为我们的首席财务官和秘书，Sieffert先生负责管理和监督我们业务的所有财务方面，并保存我们的公司记录。Sieffert先生协助战略规划，监督资本规划和融资、预算、财务报告和风险管理。在履行职责时，Sieffert先生与我们公司的审计师、法律顾问、银行、分析师和投资者保持着关系。 |
| 马克·阿奇特米楚克 董事 年龄：46岁 |
阿奇特米楚克先生目前是董事的外部人士，负责监督我们的管理层，并帮助确保遵守我们的公司治理政策和标准。Achtemichuk先生也是提名委员会的成员。 |
| 马尔科姆·克莱 董事 年龄：80岁 |
作为一家独立的董事公司，克莱先生监督我们的管理层，并帮助确保遵守我们的公司治理政策和标准。克莱先生是审计委员会和提名委员会的成员和主席，也是薪酬委员会的成员。 |
| 凯西·麦克雷 董事 年龄：65岁 |
作为一家独立的董事公司，麦克雷女士监督我们的管理层，并帮助确保遵守我们的公司治理政策和标准。McLay女士是我们审计委员会和薪酬委员会的成员。McLay女士是薪酬委员会成员、主席和成员，也是审计委员会成员。 |
| 大卫·理查森 董事 年龄：70岁 |
作为一家独立的董事公司，理查森先生监督我们的管理层，并帮助确保遵守我们的公司治理政策和标准。理查森先生是我们审计委员会和薪酬委员会的成员。 |
| 张燕燕 项目管理部总裁副主任 年龄：36岁 |
作为项目管理部副总裁，Zhang女士负责监督符合战略业务目标的规划和发展。在这一职位上，燕燕负责管理制造和物流，并为这些项目制定合同。在履行职责时，Zhang女士处理与制造合作伙伴、供应商和服务提供商的关系。 |
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以下是我们每一位董事和高级管理人员的商业经验简介。
弗雷泽·阿特金森-董事董事长兼首席执行官
阿特金森先生是我们公司的创始人之一。阿特金森先生于2011年2月11日被任命为董事的首席执行官、执行主席和董事，目前是提名委员会成员。2011年2月11日至2月22日，我们公司秘书兼首席财务官总裁。他于2014年12月23日辞去首席执行官一职。2019年6月12日，他再次被任命为我们的首席执行官。Atkinson先生拥有不列颠哥伦比亚大学的商业学士学位(1980)和不列颠哥伦巴特许专业会计师协会的注册会计师资格(1982)。他是马匹总回报公司的董事成员，马匹总回报公司是一家在纽约证券交易所上市的上市公司，自2010年5月以来一直是一家业务发展公司。2011年3月至2018年2月，他担任灰熊发现公司的董事创始人，该公司是一家上市公司，拥有黄金和钾肥资产在多伦多证券交易所创业板上市。阿特金森先生于2003年2月至2013年12月31日担任通用系统公司的首席财务官，该公司是一家在多伦多证券交易所创业板上市的公共技术服务公司，并于2003年11月至2014年1月14日担任董事首席财务官。阿特金森先生还在毕马威会计师事务所担任了14年的合伙人，从事技术和企业融资业务，直到2002年9月。
布兰登·莱利--总裁与董事
莱利先生从2016年10月27日开始担任我们的总裁，自2019年7月3日起成为我们公司的董事。他在业务开发、销售战略和运营领域拥有23年的经验。在加入我们公司之前，赖利先生是比亚迪汽车车队销售的北美副总裁总裁，在那里他管理着多个电动汽车业务部门，包括材料搬运、卡车和巴士集团。正是在比亚迪汽车，莱利连续两年获得了北美最大的私人出资电动巴士合同(分别购买25辆和36辆电动巴士)。赖利还参与了比亚迪汽车购买和建立两家制造工厂的谈判--一家电动巴士组装厂和一家电动汽车电池组装厂，这两家工厂都位于加利福尼亚州。赖利先生曾两届担任美国真空材料、接口和加工科学与技术学会南加州分会的总裁，目前担任电力研究所公共汽车和卡车充电接口小组的顾问。他拥有意大利罗马圣托马斯·阿奎纳斯大学的哲学学士学位，精通英语和意大利语。
迈克尔·西弗特-首席财务官兼秘书
西弗特先生于2018年12月1日被任命为我们的首席财务官兼秘书。2011年至2018年，Sieffert先生在纽约证券交易所上市的集装箱船租赁公司西斯潘公司担任逐步高级财务职位，最近担任的职务是企业融资部的董事。2006至2011年间，Sieffert先生在德勤的金融咨询服务部门工作，主要在运输、制造和工业领域为客户提供企业融资和估值授权方面的协助。此前，西弗特是汇丰投资加拿大公司的买方股票分析师。Sieffert先生拥有丰富的资本市场经验以及广泛的企业融资活动背景，包括投资者关系、财务和并购。Sieffert先生拥有不列颠哥伦比亚大学的文学学士学位和工商管理(金融)硕士学位。Sieffert先生还拥有CFA协会授予的特许金融分析师称号。
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马克·阿奇特米楚克--董事
2011年2月22日，阿奇特米楚克先生被任命为董事公司的首席财务官兼秘书兼首席财务官。Achtemichuk先生于2018年12月1日辞去我们的首席财务官兼秘书一职，但继续担任董事的成员，并是提名委员会成员。在2021年退休之前，阿奇特米楚克一直担任芝加哥商品交易所金融有限公司高级副总裁总裁和董事董事总经理，并自2007年7月以来一直担任私人咨询公司MSA Holdings Inc.的负责人。2010年至2014年5月，他担任董事公司首席财务长兼首席财务官。在此之前，Achtemichuk先生在2004年11月至2007年7月期间担任个体户，担任房地产金融顾问，并在2004年11月之前担任毕马威的经理，毕马威是LLP的并购业务。Achtemichuk先生于1998年获得不列颠哥伦比亚省大学商业学士学位，2001年获得不列颠哥伦比亚省特许会计师协会特许会计师资格，并于2010年获得CFA协会特许金融分析师资格。
马尔科姆·克莱-董事
克雷先生从2011年2月22日开始在我们公司的董事工作。克莱先生是审计委员会、薪酬委员会和提名委员会的成员和主席。Clay先生拥有不列颠哥伦比亚大学的文学学士学位(1965年)和不列颠哥伦比亚省特许专业会计师协会的注册会计师资格证书(1969年)，以及不列颠哥伦比亚省特许专业会计师协会的FCA(1992年)。克莱目前已退休，退休后一直活跃在金融顾问和董事公司。1975年9月至2002年9月，他是毕马威律师事务所的合伙人。克莱自2007年以来一直是中国矿业投资公司董事的合伙人，2007年至2012年间，他是总部位于中国的大型摩托车和电动滑板车制造商宗申PEM动力系统有限公司的董事员工。
凯西·麦克雷-董事
麦克雷女士从2020年1月20日开始担任我们公司的董事成员，她是我们的审计委员会和薪酬委员会的成员。McLay女士于2008年9月至2018年3月在TransLink工作，最近担任首席财务官兼执行副总裁总裁，负责财务和企业服务。在此之前，麦克莱女士曾在森林部门担任过Canfor和Howe Sound Pulp and Paper的几个高级管理职位。McLay女士目前在温哥华弗雷泽港务局、不列颠哥伦比亚省保险公司和海岸山区巴士公司的董事会任职。她之前曾在普罗维登斯医疗保健公司、运输财产和意外伤害公司、不列颠哥伦比亚省快速交通公司、温哥华海岸健康公司和Canfor Asia公司的董事会任职。McLay女士是一名国际注册商业教练、不列颠哥伦比亚省特许专业会计师协会会员和企业董事学院教育项目毕业生。
大卫·理查森--董事
理查森先生自2015年3月26日起担任本公司董事董事，现为审计委员会及薪酬委员会成员。理查森先生自1997年5月以来一直担任奥克塔姆系统公司的总裁兼首席执行官。理查森先生在董事会工作了20年，现在是加拿大Ducks无限公司的荣誉退休人员。理查森是亚太基金会和董事的创始成员之一，也是多个政府亚洲贸易代表团的团长。此外，他还是加中贸易委员会董事成员和农业委员会主席。理查森先生在整个职业生涯中曾在多个公共和私人董事会任职，并继续担任其他几个董事职位。理查森先生已获得公司董事协会颁发的ICD.D称号。
张燕燕，项目管理部副总裁
张燕燕于2017年3月加入绿色动力，担任项目经理，并于2021年5月晋升为项目管理部副总裁。燕燕负责根据战略业务计划和交付成果规划和开发制造项目。燕燕在比亚迪的电动汽车行业开始了她的职业生涯，在那里她成功地为洛杉矶麦德龙和丹佛RTD等客户管理了10多个国际汽车制造项目。燕燕在南加州大学获得了工业和系统工程硕士学位。
48
家庭关系
我们的任何董事和高级管理层之间都没有家族关系。
B. 补偿
管理与董事薪酬
下表列出了本公司或其任何附属公司以任何身份直接或间接支付、应付、授予、授予、给予或以其他方式提供给本公司管理层成员和董事的所有直接和间接补偿，包括所有计划和非计划补偿、直接和间接薪酬、薪酬、经济或经济奖励、报酬、福利、礼物或额外支付、应付、授予、授予、给予或以其他方式提供给本公司管理层成员或董事的服务，以及直接或间接提供的服务，本公司或其任何附属公司截至2022年3月31日的年度，股票期权及其他补偿证券除外：
| 姓名和职位 | 年 | 薪资、咨询 费用、预聘费或 选委会($)(1) |
奖金 ($) |
委员会 或会议 费用($) |
一切的价值 其他 补偿($) |
总计 补偿($) |
| 弗雷泽·阿特金森(2)董事首席执行官、董事长兼首席执行官 | 2022 | $225,000(5) | $56,250 | 无 | 无 | $281,250 |
| 布兰登·莱利(3) 总裁与董事 |
2022 | $261,584 | $72,188 | 无 | $12,406 | $346,178 |
| 迈克尔·西弗特 首席财务官兼秘书 |
2022 | $199,828 | $25,009 | 无 | $4,239 | $229,076 |
| 马克·阿奇特米楚克 董事 |
2022 | $25,000 | 无 | 无 | 无 | $25,000 |
| 马尔科姆·克莱 董事 |
2022 | $35,000 | 无 | 无 | 无 | $35,000 |
| 大卫·理查森 董事 |
2022 | $25,000 | 无 | 无 | 无 | $25,000 |
| 凯西·麦克雷(4) 董事 |
2022 | $30,000 | 无 | 无 | 无 | $30,000 |
| 张燕燕 项目管理部总裁副主任 |
2022 | $94,000 | 无 | 无 | 无 | $94,000 |
备注：
(1)支付给迈克尔·西弗特的工资、咨询费、预聘费或佣金已从加元折算为美元，汇率为0.8003。此汇率是截至2022年3月31日的12个月用于财务报告的平均汇率。
(2)弗雷泽·阿特金森于2019年6月12日被任命为我们的首席执行官。
(3)2019年7月3日，布伦丹·莱利被任命为我们公司的董事总裁。
(4)凯西·麦克雷于2020年1月20日被任命为我们公司的董事总裁。
(5)这笔咨询费已支付给由Atkinson先生拥有的私人公司Koko Financial Services Ltd.，作为Atkinson先生根据GreenPower Motor Company Inc.和Koko Financial Services Inc.于2020年2月26日修订的管理服务协议向Koko Financial Services Ltd.提供服务的补偿。
49
就业、咨询和管理协议saaa
弗雷泽·阿特金森
2020年2月26日，我们与Koko Financial Services Inc.签订了一项管理服务协议，该协议自2019年6月12日起生效，为期一年，但如果双方均未向另一方提供终止通知，则该协议将按月自动续订。根据这项协议，科科金融服务公司接受了任命弗雷泽·阿特金森担任我们公司及其所有子公司的首席执行官的任命。Atkinson先生目前的职责是与董事会一起领导GreenPower的战略发展，并监督战略的实施；确保公司有适当的人员配备和组织，评估业务风险，并确保有效的控制和制度到位；与管理团队合作执行GreenPower的战略方向，包括监督GreenPower的物质业务和活动，并确保董事获得适当的信息，以便他们能够做出适当的判断。只要本管理服务协议仍然有效，我们同意向Koko Financial Services Inc.支付每月18,750美元的基本费用(外加适用税)，以便在每个月的最后一天提供应支付的服务。基本费用不包括可能支付给Koko Financial Services Inc.进行服务的任何奖金。弗雷泽·阿特金森有资格参与我们公司的股票期权计划和我们公司向管理团队提供的任何奖金计划。
布兰登·莱利
2016年9月19日，我们与布伦丹·莱利签订了雇佣协议。根据本协议，赖利先生同意受聘为本公司的总裁，并同意履行雇佣协议所载与该职位有关的任何及所有职责、角色及责任。莱利先生于2016年11月1日开始工作，目前的基本工资为每年275,000美元。在截至2022年3月31日的一年中，莱利获得了72,188美元的年度奖金。莱利有资格从公司的激励性股票期权计划中获得股票期权，作为其整体薪酬的一部分。
迈克尔·西弗特
2018年11月15日，我们与迈克尔·西弗特签订了雇佣协议。根据这份协议，Sieffert先生同意受聘为我们公司的首席财务官，并同意履行雇佣协议中规定的与该职位相关的任何和所有职责、角色和责任。Sieffert先生于2018年11月20日开始工作，目前的基本工资为每年25万加元。在截至2022年3月31日的一年中，西弗特获得了25,009美元的年度奖金。Sieffert先生有资格从公司的激励性股票期权计划中获得股票期权，作为其整体薪酬的一部分。
张燕燕
2017年3月28日，我们与张燕燕签订了项目经理一职的聘用协议。Zhang女士先生同意担任本公司的项目经理，并同意履行雇佣协议中规定的与该职位相关的所有职责、角色和责任。Zhang女士随后于2020年晋升为董事项目管理部部长，并于2021年5月晋升为项目管理部总裁副主任。根据雇佣协议，我们同意向Zhang女士支付72,000美元的项目经理职位的年基本工资，随后又增加了基本工资，而她目前的工资为94,000美元。Zhang女士有资格从绿色电力的股票期权计划中获得奖金和股票期权授予。
终止合同的好处
我们没有任何合同、协议、计划或安排，无论是书面的还是不成文的，规定我们的董事或管理层成员在终止雇用我们的董事或管理层成员时获得利益。
股票期权和其他补偿证券
50
下表列出了在截至2022年3月31日的一年中，因向我公司或其任何子公司提供或将直接或间接提供服务而授予或发行给我公司管理层成员和董事的所有补偿证券：
|
名称和职位 |
类型：补偿安防 |
数量补偿证券，数量潜在的证券 |
日期发布或格兰特 |
问题，转换或锻炼身体价格 |
结业价格安全或潜在的启用安全保护日期格兰特 |
结业价格安全或潜在的安全级别为3月31日，2022 |
期满 |
|
弗雷泽·阿特金森董事首席执行官、董事长兼首席执行官 |
购买普通股的股票期权 |
50,000(1) |
Dec. 10, 2021 |
CDN$16.45 |
CDN$16.45 |
CDN$8.64 |
Dec. 10, 2026 |
|
布兰登·莱利 |
购买普通股的股票期权 |
50,000(1) |
Dec. 10, 2021 |
CDN$16.45 |
CDN$16.45 |
CDN$8.64 |
Dec. 10, 2026 |
|
迈克尔·西弗特 |
购买普通股的股票期权 |
50,000(1) |
Dec. 10, 2021 |
CDN$16.45 |
CDN$16.45 |
CDN$8.64 |
Dec. 10, 2026 |
|
马克·阿奇特米楚克 |
购买普通股的股票期权 |
50,000(1) |
Dec. 10, 2021 |
CDN$16.45 |
CDN$16.45 |
CDN$8.64 |
Dec. 10, 2026 |
|
马尔科姆·克莱 |
购买普通股的股票期权 |
50,000(1) |
Dec. 10, 2021 |
CDN$16.45 |
CDN$16.45 |
CDN$8.64 |
Dec. 10, 2026 |
|
大卫·理查森 |
购买普通股的股票期权 |
50,000(1) |
Dec. 10, 2021 |
CDN$16.45 |
CDN$16.45 |
CDN$8.64 |
Dec. 10, 2026 |
|
凯西·麦克雷董事 |
购买普通股的股票期权 |
50,000(1) |
Dec. 10, 2021 |
CDN$16.45 |
CDN$16.45 |
CDN$8.64 |
Dec. 10, 2026 |
|
张燕燕 |
购买普通股的股票期权 |
15,000(2) |
May 18, 2021 |
CDN$19.62 |
CDN$19.62 |
CDN$8.64 |
May 18, 2026 |
|
25,000(2) |
Dec. 10, 2021 |
CDN$16.45 |
CDN$16.45 |
CDN$8.64 |
Dec. 10, 2026 |
备注：
(1)股票期权在授予日三个月后授予25%，授予日六个月后授予25%，授予日九个月后授予25%，授予日一年后授予25%。
(2)股票期权在授予日四个月后授予25%，授予日一年后授予25%，授予日两年后授予25%，授予日三年后授予25%。
51
退休金、退休或类似福利
在截至2022年3月31日的年度内，我们并无预留或累积任何款项为我们的董事或管理层成员提供退休金、退休或类似福利。
C.董事会惯例
任期
本公司每名董事成员的任期至本公司下一届年度股东大会或其继任者选出或任命为止，除非其职位根据本公司章程或不列颠哥伦比亚省商业公司法的规定提前离任。我们公司的每一位高级职员都是根据董事会的决定被任命任职的。
委员会
我们有三个委员会：提名委员会、薪酬委员会和审计委员会。
提名委员会
2020年8月23日，我们通过了董事董事会提名程序，成员包括马尔科姆·克莱、弗雷泽·阿特金森和马克·阿赫特米楚克。一般而言，当董事会认为有需要或适宜扩大董事会或更换董事时，本公司的独立董事将负责物色一名或以上候选人填补该董事职位、调查每名候选人、评估其是否适合担任董事会成员及推荐遴选合适人选获提名为董事会成员。本公司独立董事获授权使用其认为适当的任何方法以物色董事会成员候选人，包括现任董事会成员、高级管理层或其他第三方的推荐(包括股东的推荐)。公司的独立董事可以聘请外部猎头公司来寻找合适的候选人。本公司独立董事亦获授权进行其认为适当的任何调查及评估程序，包括彻底审阅候选人的背景、特征、素质及资格，以及与本公司全部或部分独立董事、本公司管理层或一名或多名其他董事会成员进行个人面谈。虽然多样性可能有助于评估，但董事会并不将其视为确定董事被提名者董事会的单独或独立因素。在提出建议时，公司的独立董事不仅将考虑调查和评估过程的调查结果和结论，还将考虑董事会目前的组成；董事会的多样性，包括性别多样性；现任董事会成员的属性和资格；其他属性, 应在董事会中代表的能力或资格；以及候选人是否能提供这些额外的属性、能力或资格。本公司独立董事不会推荐任何候选人，除非该候选人已表示愿意担任董事成员，并已同意在当选后遵守担任董事会成员的期望和要求。在考虑是否推荐有资格竞选连任的董事时，本公司独立董事可考虑多种因素，包括但不限于董事对董事会的贡献和继续作出有成效贡献的能力；出席董事会及委员会会议及遵守本公司企业管治政策；董事是否继续拥有被认为是继续担任董事会成员所必需或适宜的属性、能力及资格；董事的独立性；以及董事非公司活动的性质及范围。
52
薪酬委员会
我们有一个由主席凯西·麦克雷、马尔科姆·克莱和大卫·理查森组成的薪酬委员会。我们于2020年8月23日通过了正式的薪酬委员会章程。我们的薪酬委员会在与董事会协商后，每年对我们董事和高级管理人员的薪酬进行一次审查。为了就此类薪酬提出建议，我们的薪酬委员会考虑了薪酬的类型以及支付给可比的加拿大上市公司董事和高管的金额。
审计委员会
以下是截至本文件日期的审计委员会成员：
| 马尔科姆·克莱(1) | 独立的(2) | 精通金融(2) |
| 凯西·麦克雷 | 独立的(2) | 精通金融(2) |
| 大卫·理查森 | 独立的(2) | 精通金融(2) |
备注：
(1) 审计委员会主席
(2) 由NI 52-110定义
审计委员会的每一位成员都有：
-
了解公司编制财务报表所使用的会计原则，以及评估这些原则在估计、应计和准备金方面的一般应用的能力；
-
有分析或评估财务报表的经验，其会计问题的广度和复杂程度一般可与公司财务报表可能提出的问题的广度和复杂性相媲美，或具有积极监督从事此类活动的个人的经验；以及
-
了解财务报告的内部控制和程序。
自本公司截至2022年3月31日的财政年度开始以来，委员会从未建议提名或补偿未获董事会采纳的外聘核数师。
董事会授权审核委员会审核本公司外聘核数师的表现，预先批准提供审核以外的服务，并考虑外聘核数师的独立性，包括审核本公司购买的所有咨询服务所提供的服务范围。审计委员会有权批准审计委员会主席认为必要的任何非审计服务或额外工作，并将该等非审计服务或额外工作通知审计委员会其他成员。
D.员工
截至2022年3月31日、2021年3月31日和2020年3月31日，我们分别拥有69、55和48名员工。我们的员工不是工会的成员。我们的员工来自我们位于加拿大不列颠哥伦比亚省温哥华的公司办事处、位于加利福尼亚州兰乔库卡蒙加的销售办事处以及位于加利福尼亚州波特维尔的制造工厂。
截至2022年3月31日，全职雇员按主要活动类别和地理位置分列如下：
53
| 活动 | 全职人数 员工 |
位置 |
| 工程、研究与开发 | 48 | 加利福尼亚州兰乔·库卡蒙加和加利福尼亚州波特维尔 |
| 销售及市场推广 | 5 | 加利福尼亚州兰乔·库卡蒙加，佛罗里达州奥兰多，密苏里州堪萨斯城 |
| 一般与行政 | 11 | 加利福尼亚州波特维尔、加利福尼亚州兰乔库卡蒙加、加利福尼亚州萨克拉门托和加拿大不列颠哥伦比亚省温哥华 |
| 高管 | 5 | 加拿大不列颠哥伦比亚省温哥华和加利福尼亚州兰乔库卡蒙加 |
E. 股份所有权
截至2022年7月29日，我们的董事和管理层实益拥有公司的以下普通股和期权：
|
姓名和职务 |
普通股数量拥有和占总数的百分比已发行普通股 |
个人拥有的普通股 |
||
|
股份数量(1) |
班级百分比(2) |
股票期权 |
认股权证 |
|
|
弗雷泽·阿特金森首席执行官、董事长兼董事 |
2,831,835(3) |
12.2% |
132,143(3) |
无 |
|
布兰登·莱利 |
81,716(4) |
* |
139,284(4) |
无 |
|
迈克尔·西弗特 |
30,416(5) |
* |
143,571(5) |
无 |
|
马克·阿奇特米楚克 |
82,078(6) |
* |
101,429(6) |
无 |
|
马尔科姆·克莱 |
599,843(7) |
2.6% |
87,143(7) |
无 |
|
凯西·麦克雷 |
9,715(8) |
* |
72,857(8) |
无 |
|
大卫·理查森 |
2,858,811(9) |
12.3% |
87,143(9) |
无 |
|
张燕燕 |
12,073(10) |
* |
19,107(10) |
无 |
*表示所拥有的股份类别少于1%。
备注
(1)截至2022年7月29日，关于我们公司实益拥有的普通股的信息是基于由加拿大证券管理人运营的内部人士电子披露系统(SEDI)上的信息。
54
(2)以截至2022年7月29日我公司已发行和已发行的23,151,360股普通股计算。
(3)阿特金森先生直接持有本公司1,253,766股普通股，在阿特金森家族信托中持有本公司28,571股普通股，通过信托账户间接持有本公司两名家族成员持有的35,716股普通股，与阿特金森先生拥有的私人公司Koko Financial Services Ltd.持有本公司804,854股普通股，以及与阿特金森先生持有的私人公司KFS Capital LLC持有708,928股普通股。阿特金森先生还实益持有207,143份股票期权，阿特金森先生有权购买一股，其中14,286份股票期权可以每股3.50加元的价格行使到2023年5月4日，14,286份股票期权可以每股3.50加元的价格行使到2024年2月12日，28,571份股票期权可以每股2.59加元的价格行使到2025年1月30日，所有这些股票期权都在2022年7月29日之前完全归属。此外，阿特金森先生拥有10万份股票期权，可在2025年11月19日之前以每股20.00美元的价格行使，这10万份期权中的5万份将在2022年7月29日后的60天内获得，他拥有50,000份股票期权，可在2026年12月10日之前以每股16.45加元的价格行使，其中2.5万份股票期权将在2022年7月29日起60天内获得。
(4)莱利直接持有81,716股。莱利先生还实益持有214,284份股票期权，莱利先生有权购买一股，其中14,285份股票期权可按每股3.15加元的行权价行使，直至2022年12月18日到期；14,285份股票期权可按每股3.50加元的价格行使至2022年2月12日；35,714份股票期权可按每股2.59加元的价格行使至2025年1月30日，所有这些股票期权均已于2022年7月29日完全归属。此外，赖利先生在2025年11月19日之前可以每股20.00美元的价格行使的10万份股票期权和这10万份期权中的5万份将在2022年7月29日后的60天内归属，他拥有50,000份可在2026年12月10日之前以每股16.45加元的价格行使的股票期权，其中2.5万份股票期权将在2022年7月29日的60天内归属。
(5)Sieffert先生直接持有我们公司的8,000股普通股，并通过他的RRSP账户持有13,427股我们公司的普通股。Sieffert先生还在他的TFSA账户中持有500股我们公司的普通股，并在一家配偶RSP中间接持有8,489股。Sieffert先生还持有218,571个股票期权，每个股票期权使Sieffert先生有权购买我们公司的一股普通股。在2023年11月30日之前，有50,000份股票期权可以每股3.01加元的价格行使，2025年1月30日之前，有18,571份股票期权可以每股2.59加元的价格行使，所有这些期权都已于2022年7月29日完全授予。此外，Sieffert先生拥有10万份股票期权，可在2025年11月19日之前以每股20.00美元的价格行使，这10万份期权中的5万份将在2022年7月29日后的60天内获得，他拥有50,000份股票期权，可在2026年12月10日之前以每股16.45加元的价格行使，其中2.5万份股票期权将在2022年7月29日起60天内获得。
(6)Achtemichuk直接持有72,505股，通过他的TFSA账户持有3,696股，在他的RSP账户中持有2,600股，通过他的RESP账户持有3,277股。Achtemichuk先生还实益持有126,429个股票期权，每个股票期权赋予Achtemichuk先生购买一股的权利，其中14,286个股票期权可以3.50加元的价格行使到2023年5月4日，14,286个股票期权可以每股3.50加元的价格行使到2024年2月12日，42,857个股票期权可以每股2.59加元的价格行使到2025年1月30日，5,000个股票期权可以每股20.00美元的价格行使到2025年12月4日，所有这些股票期权在2022年7月29日之前都已经完全归属。此外，Achtemichuk先生拥有5万份股票期权，可在2026年12月10日之前以每股16.45加元的价格行使，其中2.5万份股票期权将在2022年7月29日后的60天内授予。
(7)克莱直接持有578,848股，通过他的RRIF账户持有17,070股，通过他的TFSA账户持有3,925股。克莱先生还实益持有112,143份股票期权，克莱先生有权购买一股，其中14,286份股票期权可在2023年5月4日之前以3.50加元的价格行使，14,286份股票期权可在2024年2月12日之前以每股3.50加元的价格行使，28,571份股票期权在2025年1月30日之前以每股2.59加元的价格可行使，5,000份股票期权在2022年7月29日之前以每股20.00美元的价格可行使，所有这些期权都已完全归属于2022年7月29日。此外，克莱拥有5万份股票期权，可在2026年12月10日之前以每股16.45加元的价格行使，其中2.5万份股票期权将在2022年7月29日起60天内授予。
55
(8)麦克雷直接持有9,715股。McLay女士还直接持有97,857份股票期权，其中42,857份使McLay女士有权购买一股可在2025年1月30日之前以每股2.59加元的价格行使的完全既有的股票，以及5,000份至2025年12月4日以每股20.00美元的价格可行使的股票期权，所有这些股票都已于2022年7月29日完全归属。此外，麦克雷女士拥有50,000份股票期权，可在2026年12月10日之前以每股16.45加元的价格行使，其中25,000份股票期权将在2022年7月29日起60天内授予。
(9)理查森先生直接持有100,714股，通过Countryman Investments Ltd.(“Countryman”)间接持有2,758,097股。理查森先生还直接持有112,143份股票期权，每一份赋予理查森先生购买一股的权利，其中14,286份股票期权可在2023年5月4日之前以3.50加元的价格行使，14,286份股票期权在2024年2月12日之前以每股3.50加元的价格可行使，28,571份股票期权在2025年1月30日之前以每股2.59加元的价格可行使，5,000份股票期权在2022年7月29日之前以每股20.00美元的价格可行使，所有这些股票期权在2022年7月29日之前均已完全授予。此外，理查森先生拥有50,000份股票期权，可在2026年12月10日之前以每股16.45加元的价格行使，其中25,000份股票期权将在2022年7月29日起60天内授予。
(10)Zhang女士直接持有我公司普通股12,073股。此外，Zhang女士持有50,357份股票期权，每一份赋予Zhang女士购买我公司一股普通股的权利，其中357份股票期权可在2022年7月29日起60天内以每股3.5加元的价格行使，其中7,143份可按每股2.59加元的价格行使至2025年1月30日，其中3,571份将在2022年7月29日起60天内可行使；2,857份股票期权可按每股4.90加元的价格行使至2025年7月3日。其中1,429份将在2022年7月29日起60天内可行使，15,000份股票期权将在2022年7月29日起60天内可行使，其中7,500份将在2022年7月29日起60天内可行使，25,000份股票期权将在2026年12月10日前以每股16.45加元的价格可行使，其中6,250份将在2022年7月29日起60天内可行使。
我们董事和管理层拥有的普通股的投票权与非我们公司董事或管理层拥有的普通股的投票权没有什么不同。
股票期权计划
2013年4月12日，我公司董事会通过了2013年度滚动股票期权计划，这是一项“滚动”股票期权计划，根据该计划，我公司预留供发行的普通股，连同根据我公司任何其他计划或协议预留供发行的任何其他普通股，不得超过授予股票期权时我公司已发行普通股总数的10%(按非摊薄基础计算)。
2016年3月9日，我们的董事会通过了2016年的固定股票期权计划，这是一个“固定”的股票期权计划，根据该计划，我们被允许授予股票期权，以收购我公司最多2,129,999股普通股。
2019年5月14日，我公司董事会通过了《2019年滚动股票期权计划》，该计划是一项滚动股票期权计划，根据该计划，我公司预留供发行的普通股总数，连同根据我公司任何其他计划或协议预留供发行的任何其他我公司普通股，不得超过授予股票期权时我公司已发行普通股总数的10%(按非摊薄基础计算)。
56
自2022年4月19日起，本公司董事会通过了《2022年股权激励计划》(简称《2022年计划》)，取代了《2019年计划》，此后将不再授予《2019年计划》下的股票期权。根据2022年计划，公司可以股票期权(“期权”)、限制性股份单位(“RSU”)、业绩单位(“PSU”)和递延股份单位(“DSU”)的形式授予股权激励奖励。RSU奖、DSU奖和PSU奖统称为“基于表现的奖项”。2022年计划为期权滚动计划及业绩奖励固定计划，使：(I)可于行使或结算根据2022年计划(及本公司所有其他证券补偿安排)授出的购股权时发行的股份总数不得超过本公司不时已发行及已发行股份的10%，及(Ii)可就根据2022计划(及本公司所有其他证券薪酬安排)授予的业绩奖励而发行的股份总数不得超过2,314,803股。2022年计划被认为是一个“常青树”计划，因为根据2022年计划，已被行使、取消、终止、交出、没收或到期而未行使的期权将可用于随后的授予，可授予的奖励数量随着已发行和流通股数量的增加而增加。请参阅在Sedar和Edga上提交的GreenPower于2022年4月20日发布的年度股东大会通知和信息通告，以获取2022年计划的副本。
57
A. 大股东
据我们所知，下表列出了截至2022年7月29日有关我们主要股东的某些信息，这意味着股东是我们普通股5%或更多的实益所有者：
|
股东姓名或名称 |
普通股数量拥有和占总数的百分比已发行普通股 |
个人拥有的普通股 |
||
|
股份数量 |
班级百分比(1) |
股票期权 |
认股权证 |
|
|
弗雷泽·阿特金森 |
2,831,835(2) |
12.2% |
182,142(2) |
无 |
|
大卫·理查森 |
2,858,811(3) |
12.3% |
73,928(3) |
无 |
(1)以截至2022年7月29日我公司已发行和已发行的23,151,360股普通股计算。
(2)阿特金森先生直接持有本公司1,253,766股普通股，在阿特金森家族信托中持有本公司28,571股普通股，通过信托账户间接持有本公司两名家族成员持有的35,716股普通股，与阿特金森先生拥有的私人公司Koko Financial Services Ltd.持有本公司804,854股普通股，以及与阿特金森先生持有的私人公司KFS Capital LLC持有708,928股普通股。阿特金森先生还实益持有207,143份股票期权，阿特金森先生有权购买一股，其中14,286份股票期权可以每股3.50加元的价格行使到2023年5月4日，14,286份股票期权可以每股3.50加元的价格行使到2024年2月12日，28,571份股票期权可以每股2.59加元的价格行使到2025年1月30日，所有这些股票期权都在2022年7月29日之前完全归属。此外，阿特金森先生拥有10万份股票期权，可在2025年11月19日之前以每股20.00美元的价格行使，这10万份期权中的5万份将在2022年7月29日后的60天内获得，他拥有50,000份股票期权，可在2026年12月10日之前以每股16.45加元的价格行使，其中2.5万份股票期权将在2022年7月29日起60天内获得。
(3)Richardson先生直接持有100,714股，通过Countryman Investments Ltd.(“Countryman”)间接持有2,758,097股。理查森先生还直接持有112,143份股票期权，每一份赋予理查森先生购买一股的权利，其中14,286份股票期权可在2023年5月4日之前以3.50加元的价格行使，14,286份股票期权在2024年2月12日之前以每股3.50加元的价格可行使，28,571份股票期权在2025年1月30日之前以每股2.59加元的价格可行使，5,000份股票期权在2022年7月29日之前以每股20.00美元的价格可行使，所有这些股票期权在2022年7月29日之前均已完全授予。此外，理查森先生拥有50,000份股票期权，可在2026年12月10日之前以每股16.45加元的价格行使，其中25,000份股票期权将在2022年7月29日起60天内授予。
我们大股东的投票权与非我们大股东的普通股持有者的投票权没有区别。
截至2022年6月30日，我公司登记和转让代理报告，我公司已发行和已发行的普通股有23,151,360股。其中，16,785,003股登记在加拿大居民名下，其中13,208,310股登记在CDS&Co.手中，CDS&Co.是加拿大证券存托凭证有限公司的代名人。这16,785,003股登记给了加拿大的36名股东，其中一位是CDS&Co.。我们的6,366,357股登记给了美国居民，包括登记在存托信托公司提名人CEDE&Co.的6,262,658股。这6,366,357股股票登记给了7名美国股东，其中一名是赛德公司。我们没有一股登记给其他国家的居民。
58
据我们所知，本公司并非由另一家公司、任何外国政府或任何其他自然人或法人单独或共同直接或间接拥有或控制，但上表披露的有关我们主要股东的情况除外。
我们没有任何已知的安排，这些安排的运作可能会在随后的日期导致我公司控制权的变更。
B. 关联方交易
除以下披露外，自截至2022年3月31日的前三个财政年度开始以来，本公司与以下公司之间没有任何交易或贷款：
(a) 通过一个或多个中介直接或间接控制、被我公司控制或与我公司共同控制的企业；
(B)联营公司，指我们在其中有重大影响力或对我们公司有重大影响的未合并企业；
(c) 直接或间接拥有我们公司投票权的个人，使他们对我们公司产生重大影响，以及任何这种个人家庭的近亲成员(个人家庭的近亲成员是那些在与我们公司打交道时可能影响该人或受其影响的人)；
(d) 关键管理人员，即有权和责任规划、指导和控制本公司活动的人，包括本公司的董事和高级管理人员以及这些人的近亲属；以及
(e) (C)或(D)项所述任何人直接或间接拥有投票权重大权益的企业，或此人能够对其施加重大影响的企业，包括由本公司董事或大股东拥有的企业，以及拥有与本公司共有的关键管理层成员的企业。
| 在过去几年里 | |||||||||
| March 31, 2022 | March 31, 2021 | March 31, 2020 | |||||||
| 薪金及福利(一) | $ | 575,255 | $ | 473,841 | $ | 455,067 | |||
| 咨询费(2) | 396,456 | 251,007 | 263,750 | ||||||
| 已授予的期权(3) | 3,242,528 | 1,698,487 | 240,996 | ||||||
| 住宿和租赁(4) | - | 5,749 | 99,705 | ||||||
| 总计 | $ | 4,214,239 | $ | 2,429,084 | $ | 1,059,518 | |||
1) 董事和高级管理人员产生的薪金和福利包括在综合业务报表的行政费用中。
2) 专业费用及合并经营报表上的销售及市场推广所包括的顾问费，支付予本公司现任主席兼首席执行官、前任首席执行官兼董事，以及前任首席财务官及现任董事，以提供会计及管理咨询服务，并包括董事支付予绿色动力四名独立董事的费用。
3) 确认的关联方基于股票的补偿金额包括在综合经营报表的基于股票的付款中。
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4) 包括支付给Coach Landing，Inc.(绿色电力的首席执行官兼董事长曾担任高管和董事)的住宿费用，以及支付给枫叶设备飞机和回收公司的卡车和拖车租金，绿色电力的首席执行官和董事长曾担任高管和董事，绿色电力的前首席执行官和前首席执行官是官员和董事。这些成本在综合经营报表中列支。
截至2022年3月31日的应付账款和应计负债包括欠高管、董事、高管和董事控制的公司以及股东的243,773美元(2021年3月31日-95,741美元)，这是无利息、无担保和没有固定偿还期限的。
截至3月31日止年度，本公司2022名高级职员及董事按加权平均价每股4.92加元行使281,430份本公司普通股购股权。
董事的一位首席执行官和董事长各自提供了2,510,000美元的个人担保，或总计5,020,000美元，以支持公司800万美元的运营信贷额度。作为该等担保的代价，本公司于2018年6月发行了628,571份可按每股4.55加元行使价行使的不可转让普通股认购权证，并于2019年3月发行了685,714份可按行使价每股4.20加元行使的不可转让普通股认购权证。截至2022年3月31日止年度，本公司董事及本公司首席执行官兼主席就本公司1,314,285股普通股行使所有此等认股权证。
于截至2021年3月31日止年度，本公司所有剩余可换股债券均转换为普通股，其中包括欠高级职员、董事及由高级职员及董事控制的公司的可换股债券本金余额3,125,000加元(2020年3月31日-3,125,000加元)，于截至2021年3月31日止年度已转换为本公司882,555股普通股。
在截至2021年3月31日的年度内，公司从首席执行官和董事长实益拥有的公司获得了总计50,000加元和100,000美元的贷款。该等贷款已于截至2021年3月31日止年度悉数偿还，用于偿还该等贷款的资金来自于该期间行使认股权证所得款项。
这些交易是按交易方商定的交易金额来计量的。
补偿
有关董事和高级管理人员薪酬的信息，请参阅“薪酬”。
C. 专家和律师的利益
不适用
60
A. 合并报表和其他财务信息
财务报表
本公司截至2022年、2022年、2021年及2020年3月31日止年度的综合财务报表乃根据国际会计准则委员会(IASB)颁布的国际财务报告准则编制，并列入本年度报告第18项。综合财务报表(包括相关附注)附有本公司独立注册会计师事务所Crowe Mackay LLP的报告。
法律诉讼
于本年报日期，管理层认为，本公司目前并无参与任何重大诉讼或法律程序，不论是个别诉讼或整体诉讼。本公司已在不列颠哥伦比亚省对公司前任首席执行官和董事提起民事诉讼，公司前任首席执行官和董事已就不列颠哥伦比亚省的不当解雇提起反诉。此外，一名前雇员拥有和控制的一家公司曾在2013年8月之前为GreenPower的一家子公司提供服务，该公司在2020年7月对GreenPower提出了失信指控。该公司预计对其提出的索赔的结果不会是实质性的，截至本报告日期，这些索赔的解决方案，包括这些索赔的潜在时间或财务影响，本身就不确定。
分红
自公司成立以来，我们没有支付过普通股的任何股息。我们的管理层预计，我们将保留所有未来的收益和其他现金资源，用于我们未来的业务运营和发展。在可预见的未来，我们不打算宣布或支付任何现金股息。未来任何股息的支付将由董事会在考虑了包括我们的经营业绩、财务状况以及当前和预期的现金需求在内的许多因素后，根据适用的法律酌情决定。
B. 重大变化
自本年度报告所载综合财务报表之日起，除本年度报告所披露外，吾等并未经历任何重大变动。
项目9.报价和清单
A. 报价和上市
我们的普通股自2014年12月30日起在多伦多证券交易所创业板上市交易，交易代码为“GPV”。2013年7月8日至2014年12月29日，我们的普通股在多伦多证券交易所创业板上市交易，交易代码为OMK。
自2017年3月28日至2019年11月8日，我们的普通股在OTCQX上市，代码为“GPVRF”。从2015年5月6日到2017年3月27日，从2019年11月9日到2020年8月27日，我们的普通股在OTCQB上市，代码是“GPVRF”。2020年8月28日，我们的股票在纳斯达克资本市场开始交易，代码为GP，并在场外交易市场停牌。
我们的普通股是登记形式的，我们普通股的转让由我们的转让代理公司ComputerShare Investor Services Inc.管理，该公司位于加拿大不列颠哥伦比亚省温哥华Burrard Street 510号3楼V6C 3B9(电话：(604)661-9400；传真：(604)661-9549)。
61
不适用。
C. 市场
请参阅上文第9.A项。
D. 出售股东
不适用。
E. 稀释
不适用。
F. 发行债券的开支
不适用。
项目10.补充信息
A. 股本
不适用。
B. 组织章程大纲及章程细则
参入
我们是根据《商业公司法》(不列颠哥伦比亚省)成立的。我们不列颠哥伦比亚省的公司编号是BC0877385。
本公司的宗旨和宗旨
我们的文章不包含对我们的目的和目的的描述。
董事就某些建议、安排、合约或薪酬进行表决
我们的章程细则并不限制董事有权(A)就董事有重大利害关系的建议、安排或合约投票，或(B)在没有独立法定人数的情况下投票表决向其本人或其机构的任何其他成员支付薪酬。任何此类利益冲突将受到《商业公司法》(不列颠哥伦比亚省)规定的程序和补救措施的约束。
董事的借款权力
我们的条款规定，如果得到我们董事的授权，我们可以不时地代表我们的公司：
62
·以其认为适当的方式和数额、担保、从来源以及按其认为适当的条款和条件借入资金；
·以任何折扣或溢价以及他们认为适当的其他条件，直接或作为我们公司或任何其他人的任何债务或义务的担保，发行债券、债权证和其他债务；
·保证任何其他人偿还金钱或履行任何其他人的任何义务；以及
·抵押或抵押，无论是以特定抵押或浮动抵押的方式，或对我公司目前和未来资产和业务的全部或任何部分提供其他担保。
董事的资格
根据我们的条款，我们的董事没有强制退休年龄，我们的董事也不需要拥有我们公司的证券才能担任董事。
股份权利
我们的法定资本包括无面值的无限数量的普通股和无面值的无限制数量的优先股。
我们普通股的持有者有权在我们的所有股东大会上为每股股份投票一票，获得我们董事会宣布的任何股息，并在解散后获得公司的剩余财产。我们的普通股不受任何催缴或评估，也不受优先购买权或转换权的约束。我们的普通股没有附带赎回、购买注销、退还或偿债或购买基金的规定。
我们的优先股可以包括一个或多个系列，在符合《商业公司法》(不列颠哥伦比亚省)的情况下，如果没有发行任何特定系列的股票，我们公司的董事可以通过决议修改我们公司的章程，并授权修改我们公司的章程通告，以进行以下一项或多项工作：
·确定我们公司被授权发行的该系列股票的最高数量，确定没有这样的最高数量，或改变任何此类确定；
·为该系列的股份创建一个识别名称，或更改任何此类识别名称；以及
·对该系列的股票附加特殊权利或限制，或更改任何此类特殊权利或限制。
本公司优先股持有人有权在本公司清盘或解散时，不论是自愿或非自愿，或在本公司股东之间进行本公司资产的任何其他分配，以清盘本公司的事务，在向本公司普通股或本公司任何其他优先股的持有人作出任何分配前，就本公司清盘或解散本公司时的资本偿还，不论是自愿或非自愿的，或在本公司股东之间进行本公司资产的任何其他分配，以清盘本公司的事务，就其持有的每股优先股的已缴款额连同其固定溢价(如有)、所有应计及未支付的累计股息(如有及如有优先)，就该等股息而言，将按截至分派日期的每日应计股息计算，不论是否赚取或宣派，以及所有已宣派及未支付的非累积股息(如有及如有优先)。在向吾等优先股持有人支付应付予彼等的款项后，彼等将无权分享本公司的任何财产或资产的任何进一步分派，除非任何特定系列所附的特别权利及限制有明确规定。支付给上述优先股持有人后的所有剩余资产将按比例分配给我们普通股的持有人。
63
除董事可能就任何系列优先股所附带的因拖欠股息而选举董事的权利外，吾等优先股持有人无权收取本公司任何股东大会的通知，或出席本公司的股东大会或于会上投票。
会议
每个董事的任期直至我们的下一届年度股东大会，或直到其职位根据我们的条款或商业公司法(不列颠哥伦比亚省)的规定提前离职。被任命或选举来填补董事会空缺的董事也将任职至我们下一届年度股东大会。
本公司的章程细则规定，本公司的年度股东大会必须在每个历年的时间举行，且不得超过上次年度股东大会后15个月，并在本公司董事会不时决定的地点举行。我们的董事可以随时召集我们的股东大会。
持有本公司不少于5%已发行股份并有权在会议上投票的股东，可要求本公司董事召开股东大会，以达到本申请所述的目的。
根据我们的章程细则，本公司股东大会处理事务的法定人数为两名股东或其代表，他们合共持有至少5%的已发行股份，有权在会议上投票。然而，如果只有一名股东有权在股东大会上投票，(A)法定人数为该股东或其受委代表一人，及(B)该股东可亲自出席或由受委代表出席会议。
我们的章程细则规定，除有权在股东大会上投票的人士外，其他有权出席会议的人士包括董事、总裁(如有)、秘书(如有)、助理秘书(如有)、本公司的任何律师、本公司的核数师、本公司董事或会议主席邀请出席会议的任何人士，以及根据商业公司法(不列颠哥伦比亚省)或本公司章程细则有权或规定出席会议的任何人士。
论证券所有权的限制
除《加拿大投资法》规定外，根据加拿大或不列颠哥伦比亚省的法律或我们的宪章文件，对于非加拿大人持有或投票我们的普通股的权利没有特定的限制。
控制权的变化
在我们的条款或《商业公司法》(不列颠哥伦比亚省)中，没有任何条款会延迟、推迟或阻止我们公司控制权的变更，而且这只适用于涉及我们公司或我们子公司的合并、收购或公司重组。但是，请参阅“股本-股东权利计划”中描述的我们的股东权利计划。
所有权门槛
我们的条款或商业公司法(不列颠哥伦比亚省)不包含任何关于所有权门槛的规定，超过这个门槛必须披露股东所有权。然而，加拿大的证券立法要求我们在年度股东大会的信息通告中披露实益拥有我们已发行和流通股10%以上的持有人。大多数国营公司法规没有规定必须披露股东所有权的门槛。然而，我们预计美国联邦证券法将要求我们在我们的Form 20-F年度报告中披露持有我们已发行和流通股5%或以上的持有人。
64
C. 材料合同
除下列合同和在正常业务过程中签订的合同外，我们在过去两年没有签订任何重大合同：
2020年4月29日，我们向东西银行开出了一张期票，金额为361,900美元，用于根据美国小企业管理局的Paycheck保护计划获得资金。本票的固定年利率为1.00%，到期日为2022年4月29日。每月付息只在期票日期后七个月开始，期票前六个月累积的本金加利息将在到期日到期。在截至2021年9月30日的季度内，本公司收到SBA的通知，PPP贷款的本金361,900美元和应计利息3,378美元已全部免除，365,278美元已在其他收入中确认为贷款减免。
2022年2月28日，我们与工作马签订了一项采购和供应协议，向他们供应1,500辆GreenPower EV Star Cab和底盘车。
有关涉及我们董事和高级管理人员的雇佣、咨询和管理协议的信息，请参阅“薪酬”以了解更多信息。
D. 外汇管制
我们公司在加拿大不列颠哥伦比亚省注册成立，并受其法律约束。除预扣税要求外，加拿大没有任何法律、政府法令或法规限制资本的进出口，或影响向非居民普通股持有人的股息、利息或其他付款的汇款。对美国居民的任何这类汇款一般都要缴纳预扣税，但在可预见的将来不太可能发生这种汇款。请参阅下面的“税收”。
加拿大法律、我们公司的章程或其他组成文件对非居民持有我们公司普通股或投票的权利没有任何限制。然而，《加拿大投资法》(加拿大)有关于非居民收购股份的规定，以及该立法的其他要求。
以下讨论总结了加拿大投资法(加拿大)的主要特点，适用于建议收购我公司普通股的非居民。讨论只是一般性的；它不能取代投资者自己的顾问提供的独立法律建议；它预计不会进行法规或监管修订。
《加拿大投资法》是加拿大联邦法规，适用范围广泛，管理非加拿大人设立和收购加拿大企业，包括个人、政府或其机构、公司、合伙企业、信托或合资企业。根据《加拿大投资法》(加拿大)，非加拿大人为获得对现有加拿大企业的控制权或建立新企业而进行的投资可予审查或予以通知。如果非加拿大人为获得对现有加拿大企业的控制权而进行的投资可根据《加拿大投资法》(加拿大)进行审查，则《加拿大投资法》一般禁止实施该项投资，除非工业部长在审查后认为该项投资很可能对加拿大产生净效益。
就《加拿大投资法》(加拿大)而言，如果非加拿大人收购了我公司的大部分普通股，则该非加拿大人将通过收购普通股获得对我公司的控制权。
65
此外，收购我公司不到多数但三分之一或更多的普通股将被推定为对我公司的控制权的收购，除非可以确定，在收购时，我公司实际上并不是通过收购普通股而被收购方控制的。
对于将导致收购我公司控制权的直接收购，除非“WTO投资者”由居住在世界贸易组织(“WTO”)成员国的个人控制，否则拟议的投资将可在所收购资产的价值为500万加元或更多的情况下进行审查，或者如果联邦内阁以与加拿大的文化遗产或民族特性有关的投资为理由发出审查令，其中所收购的资产的价值低于500万加元。
如果拟议的间接收购不是所谓的WTO交易，并将导致通过收购非加拿大母公司获得对我公司的控制权，在以下情况下，投资将是可审查的：(A)交易中收购的加拿大资产的价值为5000万加元或更多，或(B)加拿大资产的价值大于交易中收购的所有资产价值的50%，且加拿大资产的价值为500万加元或更多。
在由WTO投资者或从WTO投资者直接收购的情况下，门槛要高得多。2016年的门槛是6亿加元，这一门槛在2017年4月提高到8亿加元，预计为期两年。自2019年1月1日起，根据《加拿大投资法》(加拿大)规定的公式(即按市场价格计算的名义国内生产总值增长乘以上一年确定的门槛金额)，门槛水平每年根据名义国内生产总值的增长进行调整。按照这一公式，2019年，审查门槛提高到10.45亿加元。除下文所述的例外情况外，根据《加拿大投资法》(加拿大)，涉及WTO投资者的间接收购不得复审。
世贸组织对直接投资的较高门槛和对间接投资的豁免不适用于相关加拿大企业正在进行的“文化业务”。由于文化部门的敏感性，根据《加拿大投资法》(加拿大)，收购属于“文化企业”的加拿大企业的审查门槛较低。
2009年，颁布了《加拿大投资法》修正案，涉及可能被认为有损国家安全的投资。如果工业部长有合理理由相信非加拿大人的投资“可能损害国家安全”，工业部长可以向非加拿大人发出通知，表明可能会下令对该投资进行审查。以国家安全为由对一项投资进行审查的情况可能发生，无论一项投资是否以加拿大的净收益为基础进行审查，或根据《加拿大投资法》予以通知。到目前为止，还没有已公布或预计将公布的关于“损害国家安全”含义的立法和指导方针。与政府官员的讨论表明，很少有投资提案会导致在这些新条款下进行审查。
除《加拿大投资法》(加拿大)的国家安全条款可能适用的交易外，与我公司普通股有关的某些交易不受《加拿大投资法》(加拿大)的约束，包括：
(A)任何人在其作为证券交易商或交易商的通常业务运作中获取本公司的普通股，
(B)为实现为贷款或其他财政援助提供的担保而取得对我公司的控制权，而不是为了与《加拿大投资法》的规定有关的目的(加拿大)，以及
(C)因合并、合并、合并或公司重组而取得对本公司的控制权，而在合并、合并、合并或公司重组之后，本公司的最终直接或间接控制权事实上通过普通股所有权保持不变。
66
E. 税收
针对美国居民的某些加拿大联邦所得税考虑因素
以下是一般适用于持有和处置持有和处置我们收购的证券的加拿大联邦所得税考虑因素的摘要，持有人在所有相关时间：(A)就《加拿大所得税法》(Canada)而言，(I)不是加拿大居民，或被视为加拿大居民，(Ii)与我们保持距离交易，且与我们没有关联，(Iii)持有我们的普通股作为资本财产，(Iv)在经营过程中或以其他方式与以下情况相关的过程中不使用或持有普通股，在加拿大经营或被视为在加拿大经营的业务，且(V)不是“注册非居民保险人”或“认可外国银行”(两者均见“加拿大所得税法”(加拿大)的定义)或其他具有特殊地位的持有人，以及(B)就加拿大-美国税务公约(“税务条约”)而言，是美国居民，从未是加拿大居民，在任何时候都没有亦从未在加拿大拥有永久营业所或固定基地，以及以其他方式有资格享有税务条约的全部利益。符合上述(A)和(B)款中所有标准的持有者在本文中称为“美国持有者”，本摘要仅针对此类美国持有者。
本摘要不涉及特殊情况，例如贸易商或交易商、免税实体、保险公司或金融机构、或其他具有特殊地位或特殊情况的持有人的特殊情况。该等持有人及所有其他不符合上述(A)及(B)项准则的持有人，应谘询其本身的税务顾问。
本摘要依据的是《加拿大所得税法》的现行条款、其下生效的条例、《税务条约》的现行条款，以及我们对加拿大税务局在此日前以书面形式公布的行政和评估做法的理解。本摘要考虑了由(加拿大)财政部长或其代表在本摘要日期之前公开宣布的关于修订《所得税法》(加拿大)及其法规的所有具体建议(“建议的修订”)，并假设该等建议的修订将以建议的形式颁布。然而，这些建议的修订可能不会以建议的形式制定，或根本不会通过。本摘要不考虑或预期法律或行政或评估做法的任何变化，无论是通过立法、政府或司法决定或行动，也不考虑加拿大任何省或地区或加拿大以外任何其他司法管辖区的税法，这些法律可能与本摘要中讨论的税法有很大不同。
就《所得税法》(加拿大)而言，与收购、持有或处置我们的证券有关的所有金额通常必须以加元表示。以美元计价的金额一般必须使用加拿大税务局可以接受的汇率换算成加元。
本摘要仅具有一般性，不打算也不应被解释为对任何特定美国持有人的法律或税务建议，也不就加拿大联邦所得税对任何特定美国持有人或潜在美国持有人的后果发表任何陈述。这一摘要并不是加拿大联邦所得税考虑因素的全部。因此，所有潜在购买者(包括上文定义的美国持有者)应咨询其自己的税务顾问，以获得有关其特定情况的建议。
股息预提税金
向美国持有者支付或贷记或被视为支付或贷记为我们普通股股息的金额，或作为支付或代替支付或清偿股息的金额，将被征收加拿大预扣税。根据税收条约，我们支付或贷记给实益拥有此类股息并证实有资格享受税收条约利益的美国持有人的股息的加拿大预扣税税率通常为15%(除非受益所有者是当时拥有我们至少10%有表决权股票的公司，在这种情况下，加拿大预扣税税率通常降至5%)。
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性情
根据《加拿大所得税法》，美国持有人在处置或被视为处置证券时获得的资本收益将不需要缴纳所得税，除非根据《加拿大所得税法》的规定，该证券是美国持有人的“加拿大应税财产”，并且美国持有人无权根据《税收条约》获得减免。
一般而言，我们的普通股在特定时间不会构成美国持有者的“加拿大应税财产”，除非在紧接处置前60个月期间的任何时间，此类证券公平市场价值的50%以上直接或间接来自以下一项或任何组合：(I)位于加拿大的不动产或不动产；(Ii)“加拿大资源财产”(定义见加拿大所得税法)；(Iii)“木材资源财产”(定义见加拿大所得税法)；以及(Iv)与前述任何财产有关的选择权，或在该财产中的权益，或在该财产中的民法权利，不论该财产是否存在。尽管如此，在所得税法(加拿大)规定的某些其他情况下，普通股也可以被视为“加拿大应税财产”。
如果我们的普通股在所得税法(加拿大)所定义的“指定证券交易所”上市，并且在处置时如此上市，我们的普通股一般不会在当时构成美国持有人的“加拿大应税财产”，除非在紧接处置前60个月期间的任何时候，满足以下两个条件：(I)美国持有人，即美国持有人没有与之保持一定距离交易的人，美国股东或该非独立人士(直接或间接通过一个或多个合伙企业)持有会员权益的合伙企业，或美国股东与所有此等人士共同拥有本公司任何类别或系列股票的25%或以上的已发行股份；及(Ii)该公司股份的公平市价超过50%直接或间接来自位于加拿大的不动产或不动产、加拿大资源财产(定义见加拿大所得税法)、木材资源财产(定义见加拿大所得税法)或上述任何财产的期权、权益或民事法律权利的其中一项或任何组合，不论该财产是否存在。尽管如此，在所得税法(加拿大)规定的某些其他情况下，普通股也可以被视为“加拿大应税财产”。
可能将普通股作为“加拿大应税财产”持有的美国持有者应就加拿大资本利得税的适用、税收条约下的任何潜在减免以及所得税法(加拿大)下的特别合规程序咨询他们自己的税务顾问，这些都不在本摘要中描述。
美国联邦所得税的某些重要考虑因素
以下是因收购、拥有和处置我们的证券而产生的适用于美国持有者(定义如下)的某些重大美国联邦所得税考虑事项的一般摘要。本摘要仅适用于根据本招股说明书购买证券的美国持有者，不适用于我们普通股的任何后续美国持有者。
本摘要仅供一般参考，并不旨在完整分析或列出因收购、拥有和处置我们的普通股而可能适用于美国持有者的所有潜在的美国联邦所得税考虑因素。此外，本摘要不考虑任何特定美国持有者可能影响该美国持有者的美国联邦所得税后果的个人事实和情况，包括根据适用的税收条约对美国持有者的特定税收后果。因此，本摘要不打算也不应被解释为关于任何特定美国持有人的法律或美国联邦所得税建议。此外，本摘要不涉及收购、拥有或处置我们的普通股所产生的美国联邦替代最低标准、净投资收入、美国联邦财产和赠与、美国联邦医疗保险缴费、美国州和地方或非美国税收后果。除以下特别陈述外，本摘要并不讨论适用的税务申报要求。每个美国持股人应就收购、拥有和处置我们普通股的所有美国联邦、美国州、地方和非美国税收后果咨询其自己的税务顾问。
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美国法律顾问没有就收购、拥有或处置我们普通股所产生的美国联邦所得税后果征求或将获得美国国税局(“IRS”)的任何意见或裁决。本摘要对国税局没有约束力，也不排除国税局采取与本摘要中的任何立场不同或相反的立场。此外，由于本摘要所依据的当局受到不同的解释，美国国税局和美国法院可能不同意本摘要中的一个或多个立场。
本披露的范围
当局
本摘要以1986年修订的《国税法》(下称《守则》)、财政部条例(无论是最终的、临时的还是拟议的)、公布的国税局裁决、公布的国税局行政立场、1980年9月26日签署并经修订的《加拿大和美利坚合众国关于所得税和资本税的公约》(简称《加拿大-美国税务公约》)和美国法院的判决为依据。本摘要所依据的任何当局在任何时候都可能以实质性和不利的方式进行变更，任何此类变更都可能在追溯或预期的基础上应用，这可能会影响本摘要中所述的美国联邦所得税考虑因素。本摘要不讨论任何拟议立法的潜在影响，无论是不利的还是有益的，如果这些立法一旦获得通过，则可以追溯或预期地适用。
美国持有者
在本摘要中，术语“美国持有者”是指出于美国联邦所得税目的的我们普通股的受益所有人：
·是美国公民或居民的个人；
·在美国、其任何州或哥伦比亚特区内或根据美国法律设立或组织的公司(或其他应作为美国联邦所得税目的的公司征税的实体)；
·其收入应缴纳美国联邦所得税的遗产，无论其来源如何；或
·一种信任
A.接受美国境内法院的主要监督，并由一名或多名美国人控制所有重大决定；或
B.根据适用的财政部法规，有效的选举被视为美国人。
未处理的事务处理
本概要不涉及在根据本招股说明书购买普通股之前、之后或同时进行的交易的税务后果(无论任何此类交易是否与根据本招股说明书购买普通股有关)。
未解决受美国联邦所得税特别规则约束的美国持有者
本摘要不涉及美国持有者获取、拥有或处置我们的证券时的美国联邦所得税考虑因素，这些因素受《准则》特别条款的约束，包括但不限于：(A)免税组织、合格退休计划、个人退休账户或其他递延纳税账户；(B)金融机构、承销商、保险公司、房地产投资信托基金或受监管的投资公司；(C)经纪自营商、交易商或证券或货币交易商，选择应用“按市值计价”的会计方法；(D)拥有美元以外的“功能货币”的美国持有者；(E)作为跨境、套期保值交易、转换交易、推定出售或涉及一个以上头寸的其他安排的一部分而持有我们证券的美国持有者；(F)因行使员工股票期权或以其他方式作为服务补偿而购买我们的证券的美国持有者；(G)持有我们的证券而不是作为守则第1221条所指的资本资产的美国持有者(通常是为投资目的而持有的财产)；以及(H)直接、间接或通过投票权持有我们流通股10%或更多的美国持有者。
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本摘要也不涉及适用于以下美国持有者的美国联邦所得税考虑因素：(A)美国侨民或前美国长期居民；(B)根据《加拿大所得税法》已经、现在或将要成为加拿大居民或被视为加拿大居民的人；(C)使用或持有、将使用或持有、或正在或将被视为使用或持有我们的证券与在加拿大开展业务有关的人；(D)根据《加拿大所得税法》(加拿大)，其在我公司的证券构成“加拿大应税财产”的个人；或(E)根据《加拿大-美国税收公约》在加拿大拥有永久机构的个人。受《守则》特别条款约束的美国持有人，包括上文直接描述的美国持有人，应就与我们普通股的收购、所有权或处置有关的所有美国联邦、美国州和地方以及非美国税收后果(包括任何所得税条约的潜在适用和实施)咨询他们自己的税务顾问。
如果为美国联邦所得税目的被归类为合伙企业(或其他“传递”实体)的实体或安排持有我们的普通股，则美国联邦所得税对该合伙企业和该合伙企业的合伙人(或其他所有人)的影响一般将取决于合伙企业的活动和该等合作伙伴(或其他所有人)的地位。本摘要不涉及任何此类合作伙伴或合伙企业(或其他“传递”实体或其所有者)的美国联邦所得税考虑因素。为美国联邦所得税目的而被归类为合伙企业(或其他“直通”实体)的实体和安排的所有者应就收购、拥有或处置我们的普通股所产生的美国联邦所得税后果咨询他们自己的税务顾问。
收购我们的证券根据本招股说明书，美国持有者一般不会确认以现金收购我们的证券时的收益或损失。美国持有者对这类普通股的持有期将从收购后的第二天开始。
我们普通股的所有权和处分权
关于我们普通股的分配
根据下文讨论的“被动型外国投资公司”(“PFIC”)规则(参见“如果我们的公司是被动型外国投资公司的税收后果”)，就我们的普通股接受分配(包括推定分配)的美国持有者将被要求在毛收入中包括此类分配的金额作为股息(任何从此类分配中扣缴的加拿大所得税不会减少)，直到我们公司当前或累积的“收益和利润”，这是为了美国联邦所得税目的而计算的。如果分派超过我们公司当前和累积的“收益和利润”，这种分派将首先被视为美国持有者在我们普通股中的免税资本回报，然后被视为出售或交换该普通股的收益(参见下文“出售或其他应纳税处置我们的普通股”)。然而，我们可能不会按照美国联邦所得税原则对收益和利润进行计算，因此，每个美国持有者都应该假设，我们公司就我们的普通股进行的任何分配都将构成股息。从我们普通股获得的红利一般不符合从美国公司获得红利的美国公司股东可获得的“红利扣除”的资格。如果我们的公司有资格享受《加拿大-美国税收公约》的好处，或者我们的普通股很容易在美国成熟的证券市场上交易，我们公司支付给非公司美国股东的股息一般将有资格享受适用于长期资本利得的优惠税率，前提是满足特定的持有期和其他条件。, 包括本公司在分配纳税年度或上一纳税年度不被归类为PFIC。股息规则很复杂，每个美国持有者都应该就此类规则的应用咨询自己的税务顾问。
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出售或其他应税处置我们的普通股
根据下文讨论的PFIC规则，在出售或其他应税处置我们的普通股时，美国持有者一般将确认资本收益或损失，其金额等于所收到的现金金额加上任何财产的公平市场价值与该美国持有者在出售或以其他方式处置的普通股中的纳税基础之间的差额。如果在出售或其他应税处置时，美国持有者持有此类证券的期限超过一年，则此类资本收益或损失将是长期资本收益或损失。优惠税率适用于非公司美国持有者的长期资本收益。目前，对作为公司的美国持有者的长期资本利得没有优惠税率。资本损失的扣除受该守则的重大限制。
我公司的PFIC现状
如果我们的公司是或成为PFIC，本摘要的前几节可能不会描述美国联邦所得税对我们普通股所有权和处置的美国持有者的影响。如果我们的公司是或成为PFIC，则拥有和处置我们的普通股所产生的美国联邦所得税后果在下面的标题“如果我们的公司是PFIC的税收后果”下描述。
非美国公司是指在(I)75%或以上的总收入是被动收入(根据美国联邦所得税的定义)(“收入测试”)或(Ii)在该纳税年度，其50%或以上(按价值计算)的资产平均产生或持有用于产生被动收入(“资产测试”)的每个纳税年度的PFIC。就PFIC条款而言，“毛收入”通常包括销售收入减去销售商品成本，加上来自投资和附带或外部经营或来源的收入，而“被动收入”一般包括股息、利息、某些租金和特许权使用费，以及从商品或证券交易中获得的某些收益。在确定其是否为私人投资公司时，非美国公司必须考虑其直接或间接拥有至少25%权益(按价值计算)的每个公司的收入和资产的按比例分配。如果满足某些条件，一家非美国初创公司在有毛收入的第一年不是PFIC，但在没有毛收入但满足资产测试的一年或多年可能是PFIC。
根据某些归属和间接所有权规则，如果我们的公司是PFIC，美国持有者通常将被视为在也是PFIC的任何公司(“子公司PFIC”)中拥有我公司直接或间接股权的比例份额。
该公司不知道它目前是PFIC还是上一年是PFIC，根据目前的业务计划和财务预测，也不知道它是否会在随后的纳税年度成为PFIC。确定PFIC地位本身就是事实，受到许多不确定性的影响，只能在所涉纳税年度结束后每年确定一次。此外，分析在一定程度上取决于复杂的美国联邦所得税规则的应用，这些规则受到不同的解释。我们可能被确定为本纳税年度或之前或未来纳税年度的PFIC，并且没有获得或将要求美国国税局就我们公司作为PFIC的地位发表任何意见或做出任何裁决。美国持有者应就我们公司的PFIC地位咨询他们自己的美国税务顾问。
如果我们的公司是PFIC，则会产生税收后果
如果我们的公司在任何纳税年度是美国持有人持有我们的普通股的PFIC，特殊规则可能会增加该美国持有人在此类普通股的所有权和处置方面的美国联邦所得税负担。如果我们的公司符合美国持有人持有我们普通股的任何纳税年度的收入测试或资产测试，我们公司将在该纳税年度和随后的纳税年度被视为该美国持有人的PFIC，无论我们的公司是否符合随后纳税年度的收入测试或资产测试，除非美国持有人选择确认此类普通股的任何未实现收益或进行及时有效的QEF选举或(如果适用)按市值计价的选举。
根据默认的PFIC规则：
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·我们普通股的出售或其他处置(包括处置和某些其他不会被视为应税事项的事件)实现的任何收益(包括间接处置任何子公司PFIC的股票)和我们普通股或子公司PFIC股票的任何“超额分配”(定义为分配，连同相关纳税年度收到的所有其他分配，超过前三年收到的平均年分配的125%)，将按比例分配到该美国持有者持有我们普通股的每一天；
·分配给本课税年度和本公司是PFIC的第一年之前的任何一年的金额将在本年度作为普通收入征税；
·分配给其他每个纳税年度(“之前的PFIC年度”)的数额，将按适用于该年度适用类别的纳税人的最高普通所得税税率征税；
·将对可归因于前一年的税收征收利息费用，非美国公司持有人不能扣除利息费用；以及
·在处置我们普通股时实现的任何亏损一般不会被确认。
根据守则第1296条作出及时而有效的“按市值计价”选择(“按市值计价”)或根据守则第1295条及时及有效地将本公司及其附属公司PFIC视为“合格选举基金”(“QEF”)的美国持有人(“QEF选举”)一般可减轻或避免上文所述有关我们普通股的PFIC后果。
如果美国持有者及时有效地进行了QEF选举，美国持有者目前必须在每年的毛收入中包括其在我们公司普通收入和净资本收益中按比例分配的份额，无论这些收入和收益是否实际分配。因此，美国持有者在没有从我们公司获得相应现金的情况下，可能对此类普通收入或收益负有纳税义务。如果我们的公司是美国股东的QEF，美国股东在我们普通股中的基础将增加，以反映已纳税但未分配的收入的金额。以前征税的收入分配将导致我们普通股的基数相应减少，不会作为对美国持有者的分配再次征税。一位及时有效地进行了QEF选举的美国持有者出售我们的普通股所获得的应税收益通常是资本收益。如果美国持有者希望得到这种待遇，必须为我们的公司和每一家子公司PFIC进行QEF选举。要进行QEF选举，美国持有者需要有我们公司的年度信息声明，列出该年度的普通收入和净资本利得。美国持有人应该意识到，如果我们的公司是任何纳税年度的PFIC，我们可能无法满足适用于QEF的记录保存要求，也可能无法向美国持有人提供此类美国持有人根据QEF规则需要报告的信息。
一般来说，美国持有人必须在优质教育基金选举适用的第一年提交其入息税报税表的截止日期或之前进行优质教育基金选举。根据适用的财政部法规，美国持有人将被允许在特定情况下进行追溯选举，包括如果它合理地相信我们的公司不是PFIC并提交了保护性选举。如果美国持有者通过另一个PFIC间接拥有PFIC的股票，则必须为美国持有者是其直接股东的PFIC和子公司PFIC分别进行QEF选举，以便QEF规则适用于这两家PFIC。每一位美国持有者应咨询其自己的税务顾问，以了解为我们公司及其任何子公司进行及时和有效的QEF选举的可用性和可取性以及程序。
如果在“合格交易所或其他市场”(在守则和适用的财政部条例的含义内)进行“定期”交易，则可对PFIC的股票作出按市值计价的选择。在一个或多个合格交易所或其他市场交易的一类股票，在每个日历季度中至少有15天以非最低数量交易的任何日历年，被认为是“定期交易”的。如果我们的普通股在这一意义上被认为是“定期交易的”，那么美国持有者一般将有资格就此类证券进行按市值计价的选举，但不能对其子公司PFIC进行选举。成交后，我们的普通股将在股票报价系统中挂牌或张贴交易，因此被视为“定期交易”。
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当这些证券成为“常规交易”时，一般情况下，就此类证券做出及时有效的按市值计价选择的美国持有者将被要求在我公司为PFIC的每个纳税年度确认为普通收入，数额等于该股票在该纳税年度结束时的公平市场价值超过美国持有者在该纳税年度结束时的调整后纳税基础的数额。美国持有者在我们证券中的调整税基通常将增加与该股票相关的确认普通收入的金额。如果美国持有者在纳税年度结束时对我们证券的调整纳税基础超过该股票在该纳税年度结束时的公平市场价值，美国持有者一般将确认普通亏损，但仅限于就该股票在之前所有纳税年度确认的按市值计价的净收入。美国持有者在我们证券中的调整税基通常将减去就该股票确认的普通亏损金额。出售我们的普通股或认股权证所确认的任何收益一般将被视为普通收入，而出售所确认的任何亏损一般将被视为普通亏损，范围为之前所有纳税年度确认的按市值计价的净收入。任何超过其确认的损失都将作为资本损失征税。根据该守则，资本损失须受重大限制。每一位美国持股人都应咨询自己的税务顾问，了解是否有必要就我们的普通股进行及时、有效的按市值计价选举，并制定相关程序。
外国税收抵免
就我们普通股的所有权或处置支付(直接或通过预扣)加拿大所得税的美国持有者，在该美国持有者的选择下，可能有权获得已缴纳的该加拿大所得税的抵扣或抵免。一般来说，抵免将减少美国持有者按美元计算的美国联邦所得税负担，而减税将减少美国持有者应缴纳美国联邦所得税的收入。这项选举是按年进行的，适用于美国持有者在一年内缴纳的所有可抵免的外国税款(无论是直接缴纳还是通过预扣)。
外国税收抵免受到复杂的限制，包括一般限制，即抵免不得超过美国持有者的美国联邦所得税义务的比例份额，即该美国持有者的“外国来源”应纳税所得额与该美国持有者的全球应纳税所得额之比。在适用这一限制时，美国持有者的各种收入和扣减项目必须根据复杂的规则被归类为“外国来源”或“美国来源”。一般来说，非美国公司支付的股息应被视为外国来源，而美国持有者出售非美国公司证券所确认的收益应被视为美国来源，除非适用的所得税条约另有规定，并且根据该法进行了适当的选择。然而，被视为“股息”的普通股的分派金额在美国联邦所得税方面可能低于加拿大联邦所得税方面，从而导致美国持有者获得的外国税收抵免减少。此外，这一限额是针对特定收入类别单独计算的。外国税收抵免规则很复杂，每个美国持有者都应该就外国税收抵免规则咨询自己的美国税务顾问。
特殊规则适用于美国持有人可以从PFIC申请分配(包括推定分配)的外国税收抵免金额。根据这些特殊规则，就PFIC股票的任何分配支付的非美国税款通常有资格享受外国税收抵免。与PFIC分配及其获得外国税收抵免资格有关的规则很复杂，美国持有人应就其向美国持有人提出的申请咨询其自己的税务顾问。
外币收据
以加元向美国持有人支付的与我们普通股的所有权、销售或其他应税处置相关的任何分派或收益的金额，将计入美国持有人的总收入，并根据实际或推定收到付款之日的现行汇率计算为美元，无论当时加元是否兑换成美元。如果收到的加元在收到之日没有兑换成美元，美国持有者将拥有与收到之日的美元价值相等的加元基准。任何接受加元付款并从事随后的加元兑换或其他处置的美国持有者可能会有外币汇兑收益或损失，这些收益或损失将被视为普通收入或损失，通常将是用于外国税收抵免目的的美国来源收入或损失。不同的规则适用于对外币使用权责发生制的美国持有者。每个美国持有者都应该就接收、拥有和处置加元的美国联邦所得税后果咨询自己的美国税务顾问。
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信息报告；后备扣缴
根据美国联邦所得税法，某些类别的美国持有者必须就其在非美国公司的投资或参与提交信息申报单。例如，对持有某些特定外国金融资产超过某些门槛金额的美国持有者，施加美国申报披露义务(和相关处罚)。 “指定外国金融资产”的定义不仅包括在非美国金融机构中开立的金融账户，还包括非美国个人发行的任何股票或证券、发行人或交易对手不是美国个人的任何金融工具或合同，以及在非美国实体中的任何权益，如果是为了投资而持有的，则也包括在某些金融机构开立的账户中。美国持有者可能需要遵守这些报告要求，除非这些美国持有者持有我们普通股的股份存在某些金融机构的账户中。对未能提交某些信息申报单的惩罚是相当大的。美国持有者应咨询他们自己的税务顾问，了解在IRS Form 8938上为指定的外国金融资产提交信息申报单的要求，提交与PFIC规则相关的义务，包括可能在IRS Form 8621上报告，以及任何其他适用的报告要求。
在美国境内或由美国付款人或美国中间人支付的 (A)我们普通股的分配，以及(B)我们普通股的出售或其他应税处置所产生的收益一般将受到信息报告的约束。此外，如果美国持有者(A)未能提供该美国持有者正确的美国纳税人识别码(TIN)(通常在表格W-9上)，(B)提供错误的美国TIN，(C)被美国国税局通知该美国持有者以前未能正确报告受备份扣留的项目，或(D)未能证明，该美国持有者提供了正确的美国TIN，并且美国国税局没有通知该美国持有者它受到备用扣缴的约束。某些豁免人员通常被排除在这些信息报告和备份扣留规则之外。备用预扣不是附加税。根据美国备用预扣规则扣缴的任何金额，如果美国持有人及时向美国国税局提供了所需信息，将被允许抵扣美国持有人的美国联邦所得税义务(如果有)，或将被退还。即使根据加拿大-美国税收公约，支付免征股息预扣税或有资格享受降低的预扣税率，信息报告和备份预扣规则也可能适用。
上述对报告要求的讨论并不是对可能适用于美国持有人的所有报告要求的详尽描述。未能满足某些报告要求可能会导致国税局评估税收的时间段延长，在某些情况下，这种延长可能适用于与任何未满足报告要求无关的金额的评估。每个美国持有者应就信息报告和备份预扣规则咨询其自己的税务顾问。
某些报告规定
在下列情况下，收购普通股的美国持有者通常将被要求向美国国税局提交926表格：(1)紧接着收购后，该美国持有者直接或间接拥有至少10%的普通股，或(2)在截至收购日期的12个月期间，为换取普通股而转移的现金金额超过10万美元。如果未能满足这些备案要求，可能会受到巨额罚款。我们敦促美国持有人就这些申报要求与他们的税务顾问联系。
以上摘要并不是对美国持有者在收购、拥有或处置我们的普通股方面适用的所有美国税务考虑因素的完整分析。美国持有者应咨询他们自己的税务顾问，了解在他们的特定情况下适用于他们的税务考虑。
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F. 股息和支付代理人
不适用。
G. 专家发言
不适用。
H. 展出的文件
本年度报告中提及的与我们有关的文件可在我们位于温哥华Carrall Street 240-209室的办公室查阅，邮编：V6B 2J2。
此外，我们已根据证券法向美国证券交易委员会提交了F-1表格登记声明，本年度报告中提及的文件已作为F-1表格的证物提交给美国证券交易委员会，并可在美国证券交易委员会维持的100F的公共参考设施中查阅和复印。华盛顿特区西北大街20549号。此外，美国证券交易委员会还在www.sec.gov上维护了一个网站，其中包含我们使用美国证券交易委员会EDGAR系统提交给美国证券交易委员会的文件副本。
I. 子公司信息
Greenpower Motor Company Inc.是在加拿大不列颠哥伦比亚省注册成立的公司，截至本报告日期，该公司拥有以下全资子公司：
1.GP GreenPower Industries Inc.(在加拿大不列颠哥伦比亚省注册成立)
2.Greenpower Motor Company，Inc.(在特拉华州注册成立，并在加利福尼亚州注册经营)
3.公元前0939181年有限公司(在加拿大不列颠哥伦比亚省注册成立)
4.圣华金谷设备租赁公司(前身为犹他州锰业公司)(在犹他州注册成立，并在加利福尼亚州注册经营业务)
5.公元前0999314年有限公司(在加拿大不列颠哥伦比亚省注册成立)
6.电动汽车物流公司(在内华达州注册成立)
7.Greenpower制造公司(在西弗吉尼亚州注册成立)
8.狮子车车身有限公司(在内华达州成立)
9.EA Green-Power Private Ltd.(在印度注册成立)
10.格瑞新能源汽车(南京)有限公司(中国注册)
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投资我们公司的普通股是有风险的。潜在投资者在作出投资决定前，应仔细考虑以下所述风险，以及本年报所载的所有其他资料。如果实际发生下列任何风险，我公司的业务、财务状况或经营结果都可能受到损害。在这种情况下，普通股的交易价格可能会下跌，潜在投资者可能会损失部分或全部投资。
财务报告内部控制存在重大缺陷
在编制截至2022年3月31日和2021年3月31日的综合财务报表以及截至2022年3月31日、2021年和2020年3月31日的财政年度时，我们发现我们对财务报告的内部控制存在重大弱点。在我们的控制环境中发现了一个重大弱点，这与在确定租赁开始时被确定为融资租赁的收入和销售成本的组成部分以及在计算与取消租赁相关的销售收入和成本时出现的错误有关。我们已经更正了这些错误，并在截至2021年3月31日和2020年3月31日的年度综合营业报表中重述了收入和销售成本在我们的综合收入和销售成本中的列报。这些变化对营业收入或净收入没有影响，资产、负债和现金流也没有变化。
内部控制的不足与我们对融资租赁的会计分析的控制有关。管理层已确定，财务报告内部控制的重大缺陷主要与出错时财务部门的技术会计资源有限有关。此后，管理层已采取步骤雇用更多的财务人员，并继续评估其资源是否充足，并实施流程和控制改进，以弥补这一不足。
管理层和我们的审计委员会认为，在截至2022年3月31日和2020年3月31日的合并财务报表中，以及截至2022年3月31日、2021年和2020年3月31日的财政年度，重新申报销售收入和成本是合适的，以纠正这些错误。
无操作历史记录
本公司尚未支付任何股息，在近期或可预见的将来可能不会产生收益或支付股息。
操作风险
本公司面临影响所有公司的多种经营风险。运营风险是指由于内部流程、人员和/或系统不充分或失败而造成损失的风险。经营风险存在于公司的所有业务活动中，包括与受托责任违约、产品责任索赔、产品召回、监管合规失败、法律纠纷、业务中断、技术失败、业务整合、有形资产损失、员工安全、对供应商的依赖、外汇波动、保险覆盖范围和不断上升的保险成本相关的风险。此类风险还包括员工或其他人的不当行为、盗窃或欺诈、员工未经授权的交易、操作或人为错误或没有足够的人力资源水平或质量来成功实现公司的战略或运营目标的风险。由重大操作风险引起的事件的发生可能会对公司的业务、财务状况、流动资金和经营业绩产生重大不利影响。
新冠肺炎全球大流行
本公司面临新冠肺炎全球大流行的风险，该大流行已经并可能继续对我们的业务和财务状况产生重大不利影响。虽然我们最近看到经济逐渐复苏，旅行和销售活动也有所恢复，但这一活动并未达到疫情爆发前的水平，“新冠肺炎”全球疫情的未来影响具有内在的不确定性，并可能对我们的客户从我们购买车辆的财务能力、我们的供应商交付制造全电动汽车所用产品的能力、我们的员工制造我们的车辆和执行他们的其他职责以维持业务的能力、我们收回欠我们的某些应收款项的能力以及其他因素产生负面影响。这些因素可能会继续对我们的财务业绩、运营、前景、目标、增长前景、现金流、流动性和股价产生负面影响，任何潜在负面影响的潜在时间、严重程度和最终持续时间都不确定。
76
依赖管理
该公司完全依靠其董事和高级管理人员过去的商业成功。公司的成功有赖于董事、高级管理人员和员工的努力和能力。任何董事、高级管理人员或员工的流失可能会对公司的业务和前景产生重大不利影响。
不稳定的经营结果
我们与客户的订单通常需要耗时的定制和规格。当我们在销售前建造一辆公交车或设计和测试一辆新公交车时，我们会产生大量的运营费用。如果向客户销售巴士出现延误，这种延误可能会导致各季度的运营业绩大幅波动，从而难以预测我们按季度的财务表现。
当前的要求和法规可能会改变或变得更加繁琐
该公司的产品必须符合当地监管和安全要求，才能在相关司法管辖区内运营或有资格获得资金。这些要求可能会发生变化，一个监管环境并不代表另一个监管环境。
行业内的竞争
该公司与多家现有的纯电动公交车、传统柴油公交车和其他基于尺寸、用途或性能特征的不同车型的公交车制造商展开竞争。该公司在这个市场的非柴油或替代燃料领域展开竞争。该公司的几个竞争对手，无论是上市的还是私人所有的，最近都筹集了大量资本，用于投资于其业务的增长和发展，这增加了来自几个资本雄厚的竞争对手的竞争威胁。除了各个细分市场的现有竞争对手外，未来几年还有可能有竞争对手进入该市场。
对关键供应商的依赖
我们的产品包含许多采购的部件，我们直接从全球供应商那里采购，其中许多是单一来源的供应商，尽管我们试图在可行的情况下从多个来源鉴定和获得部件。我们产量的任何显著增长都可能需要我们在短时间内采购更多的组件，在过去，我们还更换了某些供应商，因为他们无法提供符合我们的质量控制标准或我们的时间要求的组件。我们不能保证我们能够为我们的零部件确保额外的或替代的供应来源，或者及时开发我们自己的替代产品。如果我们与主要供应商遇到意想不到的困难，如果我们无法从其他供应商那里满足这些需求，我们可能会遇到生产延误，并可能失去生产、服务和支持我们产品的重要技术和部件。
保修费用拨备
该公司为其销售的公交、包车和校车提供保修。管理层根据过去的保修索赔信息以及可能表明过去成本信息可能与未来索赔不同的最近趋势，估计未来保修索赔的相关拨备。可能影响估计索赔信息的因素包括公司生产率和质量计划的成功以及零部件和劳动力成本。实际的保修费用将与管理层估计的拨备不同。
77
销售、市场营销、政府补助和补贴
目前，该公司产品的初始价格高于传统柴油巴士，并提供某些赠款和补贴来抵消这些较高的价格。这些拨款和补贴包括但不限于加州空气资源委员会(“CARB”)与CalStart合作的混合动力和零排放卡车和巴士代金券激励计划(“HVIP”)、加拿大不列颠哥伦比亚省资助的专用车辆激励计划、纽约州的清洁卡车NYSERDA计划和纽约代金券激励计划、加利福尼亚州的南海岸AQMD资金、联邦交通管理局为美国各地符合条件的交通物业提供的资金，以及分配给美国各地计划的大众减排信托基金。潜在购买者从这些计划获得资金的能力取决于这些计划由政府资助的风险，以及向特定计划预付资金的时间延迟的风险。如果计划资金未获批准，或者如果资金获得批准，但资金预付款的时间被推迟、可能被取消或以其他方式不确定，这可能会对我们的业务、财务状况、经营业绩和前景产生重大不利影响。
诉讼和法律程序
截至本报告日期，本公司目前不是任何重大诉讼或法律程序的一方，无论是个别诉讼还是整体诉讼。本公司已在不列颠哥伦比亚省对公司前任首席执行官和董事提起民事诉讼，公司前任首席执行官和董事已就不列颠哥伦比亚省的不当解雇提起反诉。此外，一名前雇员拥有和控制的一家公司曾在2013年8月之前为GreenPower的一家子公司提供服务，该公司在2020年7月对GreenPower提出了失信指控。该公司预计对其提出的索赔的结果不会是实质性的，截至本报告日期，这些索赔的解决方案，包括这些索赔的潜在时间或财务影响，本身就不确定。
关税和贸易限制
美国和中国在2020年1月签署了一项贸易协议，此前两国之间的贸易战导致对大约3600亿美元的中国输美商品征收关税。Greenpower的巴士包括从中国进口的零部件，对进口到美国的这些产品征收关税。这些关税增加了GreenPower进口到美国的巴士的成本，已经并将继续对我们的毛利率、盈利能力、财务业绩和财务状况产生负面影响。中国和其他国家对美国进口商品关税的任何升级，或实施其他类型的贸易限制，都将对我们的毛利率、盈利能力、财务业绩和财务状况造成进一步的负面影响。
乌克兰的冲突
乌克兰冲突升级导致经济和金融市场动荡和不确定。目前尚不确定冲突、经济制裁和市场不稳定将持续多久，以及它们是否会进一步升级。管理层已考虑冲突对本公司的影响，并得出结论认为目前没有影响，但对本公司未来筹集股权或债务融资能力的潜在影响存在不确定性。
对航运的依赖
我们在合同制造商生产的车辆以及从我们的全球供应商网络采购的某些零部件依赖全球运输。我们经历了运输成本的增加，我们全球供应商的零部件交付延迟，以及我们合同制造商的车辆到达。虽然这些延迟和成本增加目前还没有达到对我们的盈利能力造成实质性干扰或负面影响的水平，但这些延迟和成本可能会增加到可能对我们的财务业绩和业务增长能力产生负面影响的程度。
78
金融工具
公司的金融工具包括现金和限制性现金、应收账款、融资租赁应收账款、应收本票、信用额度、应付账款和应计负债、其他负债、应付本票、工资保障贷款和租赁负债。
根据用于估计公允价值的投入的相对可靠性，按公允价值计量的金融工具被归类为公允价值等级中的三个级别之一。公允价值层次结构的三个层次是：
1级： 相同资产和负债在活跃市场的未调整报价；
第2级： 直接或间接可观察到的资产或负债的报价以外的投入；以及
第3级： 不基于可观察到的市场数据的投入
本公司目前并无持有任何在综合财务状况表上按公允价值计量的金融工具。除非另有说明，这些金融工具的公允价值接近其账面价值。
概述
本公司面临以下金融工具相关风险。
信用风险
该公司的信用风险敞口是其现金和限制性现金、应收账款、应收本票以及融资租赁应收账款。对信贷风险的最大敞口是其在综合财务报表中的账面金额。
现金和限制性现金由加拿大和美国主要金融机构持有的现金银行余额组成，信用质量较高，因此本公司面临的风险最小。本公司于每个报告期末及按年度评估其应收账款、融资租赁应收账款及本票的信用风险。截至2022年3月31日，公司从应收账款中确认了44,579美元(2021-35,639美元)的信贷损失准备，在应收本票上确认为零(2021-344,737美元)。在截至2022年3月31日的年度内，公司确认了与一项融资租赁相关的应收账款减值43,261美元(2021-零美元)。
流动性风险
在考虑到公司的现金余额和公司800万美元经营信贷额度的可用流动资金后，公司试图确保有足够的资本来满足短期业务需求。该公司的现金投资于加拿大和美国主要金融机构的银行账户，随时可用。该公司将继续依靠额外的融资来进一步开展业务并满足其资本要求。下表按到期日汇总了公司截至2022年3月31日的财务承诺：
79
| March 31, 2022 | 少于3个月 | 3至12个月 | 一到五年 | ||||||
| 信贷额度(注1) | $ | 5,766,379 | $ | - | $ | - | |||
| 应付账款和应计负债 | 1,734,225 | - | - | ||||||
| 租赁负债 | 30,605 | 91,815 | - | ||||||
| 其他负债 | 2,142 | 6,425 | 34,265 | ||||||
| $ | 7,533,351 | $ | 98,240 | $ | 34,265 |
(1)GreenPower在蒙特利尔银行的经营信贷额度是按要求偿还的，因此被记录为流动负债，距离到期不到3个月。Greenpower仍然遵守该贷款下的财务契约，自贷款开始以来，蒙特利尔银行没有要求偿还该贷款，但不能保证蒙特利尔银行将来不会这样做。
市场风险
市场风险是指利率、外汇等市场因素变化可能产生的损失风险。本公司面临与其信贷额度有关的利率风险。
该公司在美国和加拿大开展业务时都面临外汇风险。管理层监控其外币余额，但本公司不从事任何对冲活动以降低其外币风险。
截至2022年3月31日，本公司通过以加元计算的以下货币资产和负债面临货币风险：
| 现金 | $ | 762,259 | |
| 应收帐款 | $ | 80,843 | |
| 应收租赁融资 | $ | 96,673 | |
| 应付账款和应计负债 | $ | (437,858 | ) |
截至2022年3月31日，加元兑美元汇率为0.8003美元(2021年3月31日-0.7952美元)。基于净风险敞口，并假设所有其他变量保持不变，加元相对于美元升值或贬值10%将导致其他全面收益/亏损变化约40,200美元。
第12项.股权证券以外的证券的说明
不适用。
80
项目13.违约、拖欠股息和债务
自2014年12月23日Oakmont Minerals Corp.和GreenPower Motor Company Inc.合并以来，尚未发生任何股息违约、拖欠或拖欠。
项目14.对担保持有人的权利和收益的使用作出实质性修改
自2014年12月23日Oakmont Minerals Corp.和GreenPower Motor Company Inc.合并以来，我们证券持有人的权利没有任何实质性修改。
收益的使用
在过去三年中，该公司完成了以下证券发行，所得资金用途如下。
2020年9月，公司完成了在纳斯达克证券交易所的首次公开募股，同时进行了定向增发，所得资金总额减去了3,770万美元的承销折扣和发行成本。根据首次公开募股，公司以每股20.00美元的价格出售了1,860,000股普通股，在同时进行的私募中，公司以每股20美元的价格出售了25,000股普通股。该公司将发售所得款项净额用于生产全电动汽车，包括EV Star、EV Star plus、EV Star驾驶室和底盘、野兽校车、EV 250 30英尺低地板公交车、产品开发和地理扩张，其余部分(如果有的话)用于营运资金。
项目15.控制和程序
管理层财务报告内部控制年度报告
我们的管理层负责建立和维护对财务报告的充分内部控制。《交易所法》规则13a-15(F)和15d-15(F)将此定义为由公司主要高管和主要财务官设计或在其监督下，由董事会、管理层和其他人员实施的程序，以根据公认的会计原则就财务报告的可靠性和为外部目的编制财务报表提供合理保证，并包括以下政策和程序：
·保存合理、详细、准确和公平地反映公司资产交易和处置情况的记录；
·提供合理保证，确保必要时记录交易，以便按照公认的会计原则编制财务报表，并确保公司的收入和支出仅根据公司管理层和董事的授权进行；以及
·提供合理保证，防止或及时发现可能对财务报表产生重大影响的未经授权获得、使用或处置公司资产的行为。
在首席执行官和首席财务官的监督下，我们的管理层评估了截至2022年3月31日我们对财务报告的内部控制的有效性。在进行这项评估时，我们的管理层使用了特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的《内部控制-综合框架》中确立的标准。
在编制截至2022年3月31日和2021年3月31日的综合财务报表以及截至2022年3月31日、2021年和2020年3月31日的财政年度时，我们发现我们对财务报告的内部控制存在重大弱点。在我们的控制环境中发现了一个重大弱点，这与在确定租赁开始时被确定为融资租赁的收入和销售成本的组成部分以及在计算与取消租赁相关的销售收入和成本时出现的错误有关。我们已经更正了这些错误，并在截至2021年3月31日和2020年3月31日的年度综合营业报表中重述了收入和销售成本在我们的综合收入和销售成本中的列报。这些变化对营业收入或净收入没有影响，资产、负债和现金流也没有变化。
81
管理层和我们的审计委员会认为，在截至2022年3月31日和2020年3月31日的合并财务报表中，以及截至2022年3月31日、2021年和2020年3月31日的财政年度，重新申报销售收入和成本是合适的，以纠正这些错误。
注册会计师事务所认证报告
本年度报告不包括本公司注册会计师事务所关于财务报告内部控制的证明报告。根据允许本公司在本年度报告中仅提供管理层报告的美国证券交易委员会规则，管理层的报告不受公司注册会计师事务所的认证。
财务报告内部控制的变化
于截至2022年3月31日止期间，我们对财务报告的内部控制并无重大影响或合理地可能对我们的财务报告内部控制产生重大影响的变动(如交易所法案第13a-15(F)及15d-15(F)条所界定)。
项目16 A.审计委员会财务专家
如上所述，截至本报告日期，我们的审计委员会由Malcolm Clay、Cathy McLay和David Richardson组成，他们均符合交易法规则10A-3下的独立性标准，并根据适用的加拿大法律具备财务知识。
我们的董事会已根据Form 20-F第16A(B)和(C)项确定Malcolm Clay有资格成为审计委员会的财务专家。
项目16B。道德准则
我们已经通过了一项适用于我们所有董事、高级管理人员和员工的道德和商业行为准则(“道德准则”)。“道德守则”符合表格20-F第16B项所指的“道德守则”的要求。如果任何人提出要求，我们将免费向任何人提供我们的道德准则的副本。所有索取本公司道德守则副本的要求应以书面形式通知首席财务官Michael Sieffert，地址为温哥华Carrall Street 240-209 Suite，BC，V6B 2J2。
82
Crowe MacKay一直是GreenPower合并财务报表审计的主要会计师。
下表列出了有关Crowe Mackay在截至2022年3月31日和2021年3月31日的财政年度向我们开具的账单和应计金额的信息：
| 3月31日， 2022 |
3月31日， 2021 |
|||||
| 审计费 | $ | 125,000 | $ | 125,000 | ||
| 其他费用 | 64,565 | 17,267 | ||||
| 税费 | 6,000 | 3,000 | ||||
| 共计： | $ | 195,565 | $ |
145,627 |
审计费用包括我们的独立审计师为审计我们的年度综合财务报表以及审核包含已审计年度或中期未经审计报表的注册报表而收取的总费用。
其他费用包括审查注册声明和向美国证券交易委员会提交的相关文件。
税费包括独立核数师在过去两个财政年度每年就税务合规、税务筹划及税务建议提供的专业服务所收取的总费用。
关于审计委员会对独立审计师提供的服务进行预先批准的政策
我们审计委员会的政策是预先批准我们的独立审计师在本财政年度内执行的所有审计和允许的非审计服务。
项目16D。豁免审计委员会遵守上市标准
不适用。
项目16E。发行人及关联购买人购买股权证券
不适用。
项目16F。更改注册人的认证会计师
不适用。
项目16G。公司治理
不适用。
第16H项。煤矿安全信息披露
不适用。
83
项目17.财务报表
不适用。
项目18.财务报表
我们的综合财务报表是根据国际会计准则委员会发布的国际财务报告准则编制的，并以美元列报。我们的合并财务报表由不列颠哥伦比亚省温哥华的Crowe Mackay LLP审计(PCAOB#年
作为本年度报告的一部分提交的合并财务报表：
84
绿色动力汽车公司。
合并财务报表
截至2022年3月31日、2021年3月31日及2020年3月31日止的年度
(以美元表示)
|
绿色动力汽车公司。合并财务报表 (以美元表示) |
| March 31, 2022, 2021, and 2020 | |
| 独立注册会计师事务所报告 | 87 |
| 合并财务状况表 | 89 |
| 合并经营报表和全面亏损 | 90 |
| 合并权益变动表(亏损) | 91 |
| 合并现金流量表 | 92 |
| 合并财务报表附注 | 93 - 127 |
86
 |
克劳·麦凯律师事务所西黑斯廷斯街1100-1177号 温哥华，BC V6E 4T5 Main +1 (604) 687-4511 Fax +1 (604) 687-5805 Www.crowemackay.ca |
独立注册会计师事务所报告
致GreenPower Motor Company Inc.股东和董事会。
对合并财务报表的几点看法
本公司已审核所附GreenPower Motor Company Inc.及附属公司(“本公司”)截至2022年及2021年3月31日的综合财务状况表，截至2022年、2021年及2020年3月31日止年度的相关综合营运及全面亏损、权益(赤字)变动及现金流量报表，以及相关附注(统称为“综合财务报表”)。我们认为，综合财务报表在所有重要方面都公平地反映了公司于2022年和2021年3月31日的综合财务状况，以及截至2022年、2021年和2020年3月31日的经营业绩和现金流量，符合国际会计准则委员会发布的国际财务报告准则。
关于持续经营不确定性的事项的重点
兹提请注意综合财务报表附注1，该附注1描述了可能令人对本公司作为持续经营企业的持续经营能力产生重大怀疑的重大不确定性。关于这件事，我们的意见没有改变。
重述
正如综合财务报表附注26所述，某些2021年和2020年的比较财务结果已重新列报，以更正会计错误。
意见基础
这些合并财务报表由公司管理层负责。我们的责任是根据我们的审计对这些合并财务报表发表意见。我们是一家在美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会和PCAOB的适用规则和法规，我们必须与公司保持独立。
我们是按照PCAOB的标准进行审计的。这些准则要求我们计划和执行审计，以获得关于合并财务报表是否没有重大错报的合理保证，无论是由于错误还是舞弊。本公司并无被要求对其财务报告的内部控制进行审计，我们也没有受聘进行审计。作为我们审计的一部分，我们被要求了解财务报告的内部控制，但不是为了对公司财务报告内部控制的有效性发表意见。因此，我们不表达这样的意见。
我们的审计包括执行评估合并财务报表重大错报风险的程序，无论是由于错误还是欺诈，以及执行应对这些风险的程序。这些程序包括在测试的基础上审查关于合并财务报表中的金额和披露的证据。我们的审计还包括评价管理层使用的会计原则和作出的重大估计，以及评价合并财务报表的整体列报。我们相信，我们的审计为我们的观点提供了合理的基础。
/s/
特许专业会计师
自2011年以来，我们一直担任本公司的审计师。
June 30, 2022
| 绿色动力汽车公司。 合并财务状况表 截至2022年和2021年3月31日 (以美元表示) |
| March 31, 2022 | March 31, 2021 | ||||||
| 资产 | |||||||
| 当前 | |||||||
| 现金和限制性现金(附注3) | $ | $ | |||||
| 扣除备抵后的应收账款(附注4) | |||||||
| 应收商品及服务税 | |||||||
| 融资租赁应收账款当期部分(附注5) | |||||||
| 库存(附注6、附注7) | |||||||
| 预付和押金 | |||||||
| 非当前 | |||||||
| 应收本票(附注7) | |||||||
| 融资租赁应收账款(附注5) | |||||||
| 使用权资产(附注8) | |||||||
| 财产和设备(附注9) | |||||||
| 预付和存款的非流动部分 | |||||||
| 递延融资费(附注13) | |||||||
| 其他资产 | |||||||
| $ | $ | ||||||
| 负债 | |||||||
| 当前 | |||||||
| 信贷额度(附注10) | $ | $ | |||||
| 应付账款和应计负债(附注19) | |||||||
| 递延收入(附注16) | |||||||
| 保修责任的当前部分(附注22) | |||||||
| 应付本票的本期部分(附注15) | |||||||
| 租赁负债的流动部分(附注8) | |||||||
| 非当前 | |||||||
| 薪资保障计划贷款(附注23) | |||||||
| 递延收入(附注16) | |||||||
| 租赁负债(附注8) | |||||||
| 其他负债 | |||||||
| 保修责任(附注22) | |||||||
| 权益(赤字) | |||||||
| 股本(附注11) | |||||||
| 储量 | |||||||
| 累计其他综合损失 | ( |
) | ( |
) | |||
| 累计赤字 | ( |
) | ( |
) | |||
| $ | $ | ||||||
经营和持续经营的性质和持续性--附注1
或有事项--附注24
报告所述期间之后的事件--附注27
于2022年6月30日代表董事会获批准
| /s/弗雷泽·阿特金森 | /s/Mark Achtemichuk | |
| 董事 | 董事 | |
(附注为本综合财务报表不可分割的一部分)
89
| 绿色动力汽车公司。 |
| 截至2022年3月31日、2021年3月31日和2020年3月31日的综合经营报表和综合亏损报表 (以美元表示) |
| 3月31日， | March 31, 2021 | March 31, 2020 | |||||||
| 2022 | (如重述--附注26) | (如重述--附注26) | |||||||
| 收入(附注21) | $ | $ | $ | ||||||
| 销售成本 | |||||||||
| 毛利 | |||||||||
| 销售、一般和行政费用 | |||||||||
| 行政费用(附注19) | |||||||||
| 折旧(附注8及9) | |||||||||
| 产品开发成本 | |||||||||
| 办公费 | |||||||||
| 保险 | |||||||||
| 专业费用(附注19) | |||||||||
| 销售和市场营销(注19) | |||||||||
| 以股份支付(附注12及19) | |||||||||
| 运输成本(附注19) | |||||||||
| 旅行、住宿、餐饮和娱乐(注19) | |||||||||
| 信贷损失准备(附注4及7) | |||||||||
| 总销售额、一般费用和行政费用 | |||||||||
| 未计利息、增值和外汇前的经营亏损 | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||
| 利息与增值 | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||
| 其他收入(附注23) | |||||||||
| 外汇(亏损)/收益 | ( |
) | ( |
) | |||||
| 本年度经营亏损 | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||
| 其他项目 | |||||||||
| 资产减值(附注4、7和9) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||
| 本年度亏损 | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||
| 其他综合收益/(亏损) | |||||||||
| 累计翻译储备 | ( |
) | ( |
) | |||||
| 本年度综合亏损总额 | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | ( |
) |
| 每股普通股基本亏损和摊薄亏损 | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | ( |
) |
| 已发行普通股、基本普通股和稀释普通股的加权平均数 |
(附注为本综合财务报表不可分割的一部分)
90
| 绿色动力汽车公司。 |
|
合并权益变动表(亏损) 截至2022年3月31日、2021年3月31日及2020年3月31日止年度(美元) |
| 股本 | 股权部分 |
累计其他 |
|||||||||||||||||||
| 数量 | 敞篷车的 | 全面 | 累计 | ||||||||||||||||||
| 普通股 | 金额 | 债券 | 储量 | 收入(亏损) | 赤字 | 总计 | |||||||||||||||
| 平衡，2019年3月31日 | $ | $ | $ | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | ( |
) | |||||||||
| 单位定向增发股份 | - | - | - | - | |||||||||||||||||
| 股票发行成本 | - | ( |
) | - | - | - | - | ( |
) | ||||||||||||
| 为行使认股权证而发行的股份 | - | ( |
) | - | - | ||||||||||||||||
| 行使股票期权的公允价值 | - | ( |
) | - | - | ||||||||||||||||
| 为转换债券而发行的股份 | ( |
) | - | - | - | ||||||||||||||||
| 基于股份的支付 | - | - | - | - | - | ||||||||||||||||
| 累计翻译储备 | - | - | - | - | ( |
) | - | ( |
) | ||||||||||||
| 本年度净亏损 | - | - | - | - | - | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||
| 平衡，2020年3月31日 | $ | $ | $ | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | ( |
) | |||||||||
| 以现金形式发行的股票 | - | - | - | - | |||||||||||||||||
| 股票发行成本 | - | ( |
) | - | - | - | - | ( |
) | ||||||||||||
| 为行使认股权证而发行的股份 | - | ( |
) | - | - | ||||||||||||||||
| 为转换债券而发行的股份 | ( |
) | - | - | - | ||||||||||||||||
| 对未转换的到期可转换债券进行重新分类 | - | - | ( |
) | - | - | - | ||||||||||||||
| 行使股票期权的公允价值 | - | ( |
) | - | - | ||||||||||||||||
| 基于股份的支付 | - | - | - | - | - | ||||||||||||||||
| 累计翻译储备 | - | - | - | - | - | ||||||||||||||||
| 本年度净亏损 | - | - | - | - | - | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||
| 因股份合并而产生的净零碎股份 | - | - | - | - | - | - | |||||||||||||||
| 平衡，2021年3月31日 | $ | $ | - | $ | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | ||||||||||
| 股票发行成本 | - | ( |
) | - | - | - | - | ( |
) | ||||||||||||
| 为行使认股权证而发行的股份 | - | ( |
) | - | - | ||||||||||||||||
| 行使股票期权的公允价值 | - | ( |
) | - | - | ||||||||||||||||
| 股票期权的公允价值被没收 | - | - | - |
( |
) |
- |
|
- | |||||||||||||
| 基于股份的支付 | - | - | - | - | - | ||||||||||||||||
| 累计翻译储备 | - | - | - | - | ( |
) | - | ( |
) | ||||||||||||
| 本年度净亏损 | - | - | - | - | - | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||
| 平衡，2022年3月31日 | $ | $ | - | $ | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | ||||||||||
(附注为本综合财务报表不可分割的一部分)
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| 绿色动力汽车公司。 |
| 截至2022年、2021年和2020年3月31日的合并现金流量表 (以美元表示) |
| 3月31日， | 3月31日， | 3月31日， | |||||||
| 2022 | 2021 | 2020 | |||||||
| 来自(用于)经营活动的现金流 | |||||||||
| 本年度亏损 | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | ( |
) |
| 不影响现金的项目 | |||||||||
| 信贷损失准备 | |||||||||
| 折旧 | |||||||||
| 基于股份的支付 | |||||||||
| 增值与收益 | ( |
) | |||||||
| 递延融资费摊销 | |||||||||
| 资产减值 | |||||||||
| 工资保障贷款被免除 | ( |
) | |||||||
| 外汇损失/(收益) | ( |
) | |||||||
| 非现金项目变动前用于经营活动的现金流量 | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||
| 非现金项目变动： | |||||||||
| 应收账款 | ( |
) | |||||||
| 应收商品及服务税 | ( |
) | |||||||
| 库存 | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||
| 预付和押金 | ( |
) | ( |
) | |||||
| 融资租赁应收账款 | |||||||||
| 融资费 | ( |
) | |||||||
| 应付账款和应计负债 | |||||||||
| 递延收入 | ( |
) | ( |
) | |||||
| 保修责任 | |||||||||
| ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||
| 来自(用于)投资活动的现金流 | |||||||||
| 购置财产和设备 | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||
| ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||
| 来自(用于)融资活动的现金流 | |||||||||
| 工资保障计划继续进行 | |||||||||
| 偿还应付关联方的贷款 | ( |
) | ( |
) | |||||
| 关联方贷款 | |||||||||
| 信贷额度的收益(偿还) | ( |
) | |||||||
| 本票本金付款 | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||
| 租赁负债的本金支付 | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||
| 发行普通股所得款项 | |||||||||
| 应付票据和可转换债券的偿还，折算后净额 | ( |
) | ( |
) | |||||
| 股权发行成本 | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||
| 行使股票期权所得收益 | |||||||||
| 行使认股权证所得收益 | |||||||||
| 现金和限制性现金的外汇 | ( |
) | ( |
) | |||||
| 现金和限制性现金净增(减)额 | ( |
) | |||||||
| 现金和限制性现金，年初 | |||||||||
| 现金和限制性现金，年终 | $ | $ | $ |
补充现金流量披露附注25
(附注为本综合财务报表不可分割的一部分)
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绿色动力汽车公司。合并财务报表附注截至2022年、2021年及2020年3月31日止年度
(以美元表示) |
1. 经营和持续经营的性质和持续性
GreenPower汽车公司(以下简称“GreenPower”或“公司”)于2007年9月18日在不列颠哥伦比亚省注册成立。该公司从事制造和分销全电动公共交通、学校和包车的业务。
主要办事处位于加拿大温哥华Carrall街240-209号套房。
合并财务报表于2022年6月30日经董事会批准。
该等综合财务报表乃根据国际财务报告准则编制，并以本公司为持续经营企业为基础，即本公司将在可预见的未来继续经营，并将能够在正常经营过程中变现资产及清偿负债。
该公司的持续运营取决于其筹集资本和产生现金流的能力。截至2022年3月31日，公司的现金和限制性现金余额为#美元。
本公司面临新冠肺炎全球大流行的风险，该大流行已经并可能继续对我们的业务和财务状况产生重大不利影响。虽然我们已经看到经济重新开放，旅行和销售活动恢复，但新冠肺炎全球疫情的未来影响本质上是不确定的，可能会对我们的客户从我们这里购买车辆的财务能力、我们的供应商交付用于制造全电动汽车的产品的能力、我们的员工制造我们的车辆和执行他们的其他职责以维持业务的能力、我们收回欠我们的某些应收账款的能力等产生负面影响。这些因素可能会继续对我们的财务业绩、运营、前景、目标、增长前景、现金流、流动性和股价产生负面影响，任何潜在负面影响的潜在时间、严重程度和最终持续时间都不确定。
该公司的业务、财务状况和经营结果可能会进一步受到俄罗斯对乌克兰的军事行动以及2022年2月下旬针对该行动实施的制裁的经济和其他后果的负面影响。虽然该公司预计疫情和乌克兰战争对业务的任何直接影响都将是有限的，但对经济和其他行业的间接影响可能会对业务产生负面影响，并可能使其更难筹集股权或债务融资。不能保证本公司不会受到未来可能对其业务、经营业绩、财务状况和现金流带来的不利后果的影响。
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绿色动力汽车公司。合并财务报表附注截至2022年、2021年及2020年3月31日止年度 (以美元表示) |
2. 重大会计政策
符合国际财务报告准则的声明
该等截至2022年3月31日、2021年3月31日及2020年3月31日止年度的年度综合财务报表乃根据国际会计准则委员会(“IASB”)发布的“国际财务报告准则”(“IFRS”)及国际财务报告解释委员会(“IFRIC”)的解释编制。该等综合财务报表按历史成本原则列报，但按美元分类为损益公允价值(“FVTPL”)或其他全面收益公允价值(“FVOCI”)的金融工具除外。此外，除现金流量信息外，这些合并财务报表均采用权责发生制会计编制。按照《国际财务报告准则》编制这些合并财务报表需要管理层作出某些关键的会计估计。它还要求管理层在应用公司的会计政策时做出判断。
2020年8月28日，本公司完成了普通股合并，合并前7股为合并后1股普通股。同日，公司合并后的普通股在美国纳斯达克证券交易所开始交易并停止交易，合并后的普通股在加拿大多伦多证券交易所创业板继续交易。除非另有说明，该等综合财务报表内所有提及股份及每股金额的事项均已追溯重述，以落实本次股份合并。
(b) 巩固的基础
这些合并财务报表包括公司及其所有全资子公司的账目：
| 姓名或名称 | 国家/地区 | 所有权 | 所有权 | 本金 |
| 子公司 | 参入 | 31-Mar-22 | 31-Mar-21 | 活动 |
| GP GreenPower工业公司。 |
|
|
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| 绿色动力汽车公司。 |
|
|
||
| 0939181 BC Ltd. |
|
|
||
| 圣华金谷设备租赁公司。 |
|
|
||
| 0999314 BC Ltd. |
|
|
||
| 电动汽车物流公司。 |
|
|
||
| 绿色电力制造公司。 |
|
不适用 |
|
|
| 狮子卡车车身股份有限公司 |
|
不适用 |
|
|
| EA Green-Power Private Ltd. |
|
不适用 |
|
所有公司间余额、交易、收入和费用在合并时被冲销。下文提供了若干被认为对理解本公司综合财务报表具有重大意义的信息和附注披露。
附属公司自收购之日(即本公司取得控制权之日)起合并，并继续合并至该控制权终止之日。当公司有权直接或间接地管理一个实体的财务和经营政策，以便从其活动中获得利益时，就存在控制。子公司的财务报表与母公司的报告期相同，采用一致的会计政策编制。
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绿色动力汽车公司。合并财务报表附注截至2022年、2021年及2020年3月31日止年度 (以美元表示) |
2. 重大会计政策(续)
(c) 金融工具分类
IFRS 9要求公司根据其金融工具的计量方式将其分类为以下三类之一：摊销成本、FVTPL和FVOCI。在确定金融资产的适当类别时，公司必须考虑它是否打算持有金融资产并收集合同现金流量，或收集现金流量并出售金融资产(“商业模式测试”)，以及一项资产的合同现金流量是否仅是本金和利息的支付(“SPPI测试”)。
i. 摊销成本
本公司的所有金融工具最初按公允价值确认，其后按实际利率法按摊销成本计量。交易成本计入金融工具的初始公允价值计量，本公司在前瞻性基础上计入金融资产的预期信贷损失。本公司将至少确认12个月的预期损益，如果在初始确认后信用风险显著增加，则将确认终身预期损失。
本公司已发行可转换债券，可由持有人选择转换为本公司股份，而将发行的股份数目不会随其公允价值的变动而改变。复合金融工具的负债部分最初按没有股权转换选择权的类似负债的公允价值确认。权益部分最初确认为复合金融工具整体的公允价值与负债部分的公允价值之间的差额。任何直接应占交易成本将按其初始账面值的比例分配给负债和权益部分。
在初始确认后，复合金融工具的负债部分按实际利息法按摊销成本计量。复合金融工具的权益部分在初始确认后不会重新计量。与金融负债有关的利息、股息、损失和收益在损益中确认。当行使转换选择权时，负债的账面金额记为股本，而复合金融工具的权益部分则转移至股本。
当本公司于到期前透过提前赎回或回购(转换选择权不变)将可换股债券清偿时，本公司会将已支付的代价及回购或赎回的任何交易成本分配至结算日该票据的负债及权益部分。将已支付对价和交易成本分配给单独部分的方法与最初分配实体在发行可转换票据时收到的收益的单独部分所使用的方法一致。与提前赎回或回购负债部分有关的收益或亏损在损益中确认。与权益部分相关的对价金额在权益中确认。
二、 FVTPL
归类为FVTPL的财务负债按公允价值计量，未实现收益和亏损通过综合经营报表确认。截至2022年3月31日和2021年3月31日，公司没有任何被归类为FVTPL的负债。
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绿色动力汽车公司。合并财务报表附注截至2022年、2021年及2020年3月31日止年度 (以美元表示) |
2. 重大会计政策(续)
(c) 金融工具(续)
衍生金融资产及负债于衍生合约订立当日按其公允价值初步确认，其后于各报告期按其公允价值重新计量，并于损益中确认公允价值变动。衍生金融资产和负债包括本公司购买或发行的认股权证，以本公司的功能货币以外的货币计价。于2022年3月31日及2021年3月31日，本公司并无任何衍生金融资产或负债。
三、 FVOCI
某些债务工具资产必须归类为FVOCI，除非选择FVTPL，并且FVOCI分类是股权资产的选择。截至2022年3月31日和2021年3月31日，公司没有任何被归类为FVOCI的债务或股权资产。
对于在FVOCI计量的债务工具，利息收入(使用实际利率法计算)、外币损益和减值损益直接在损益中确认。累计公允价值损益与在损益中确认的累计金额之间的差额在保监处确认，直到终止确认为止，那时保监处的金额重新分类为损益。对于被指定为FVOCI的股权工具，只有股息收入在损益中确认，所有其他收益和亏损在OCI中确认，取消确认时没有重新分类。
量测
本公司的所有金融工具最初按公允价值确认，其后按实际利率法按摊销成本计量。交易成本计入金融工具的初始公允价值计量。
减损
本公司以前瞻性方式评估与按摊销成本计量的金融资产相关的预期信贷损失。所采用的减值方法取决于信用风险是否大幅增加。对于应收贸易账款，本公司采用IFRS 9允许的简化方法，要求预期终身亏损从初始确认应收账款开始确认，并计入信贷损失准备。亏损在利润或亏损中确认，并反映在应收账款的备抵账户中。当后续事项导致减值损失金额减少时，减值损失的减少通过损益转回。于2022年3月31日，本公司确认信贷损失准备为#美元。
对于按摊余成本计量的金融资产，本公司将至少确认12个月的预期损益，按其账面价值与按资产原始有效利率贴现的估计未来现金流量现值之间的差额计算。于2022年3月31日，本公司确认信贷损失准备为
终身预期损失将在初始确认后信用风险显著增加的资产上确认。于截至2022年3月31日止年度内，本公司确认减值$
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绿色动力汽车公司。合并财务报表附注截至2022年、2021年及2020年3月31日止年度 (以美元表示) |
(d) 现金和现金等价物
现金和现金等价物通常由流动性高的投资组成，这些投资很容易转换为三个月或更短期限的现金，并受到微小的价值变化风险的影响。截至2022年3月31日和2021年3月31日，公司没有现金等价物。
(e) 收入确认
当客户获得商品或服务的控制权时，公司确认从与客户的合同中获得的收入，并且公司履行了对客户的履行义务，以换取公司预期获得的对价(扣除折扣和税收)。收入被分配给每项绩效义务。
该公司的大多数合同都有单一的履约义务作为转让个别货物的承诺。销售产品的收入在客户装运或接受货物时确认，这取决于交付条件，所有权和风险已转嫁给客户。与产品销售有关的支持和培训等服务的收入在提供服务时确认。该公司历史上没有，但将来可能会获得产品维修和维护收入，这可能与保修合同有关，这些收入将根据保修或其他合同的条款在一段时间内得到确认。
如果公司预计与客户签订合同的增量成本是可以收回的，并确定这些成本符合资本化的要求，公司将确认该资产的增量成本。资本化的合同购置成本按照与资产有关的货物和服务转移给客户的方式摊销。如果摊销期限为一年或更短时间，公司不会将获得合同的增量成本资本化。
(f) 长期资产减值准备
在每个报告期结束时，公司的资产都会被审查，以确定是否有任何迹象表明这些资产可能减值。如果存在这种迹象，则估计资产的可收回金额，以确定减值的程度(如果有的话)。可收回的金额是公允价值减去销售成本和使用价值两者中的较高者。公允价值被确定为在知情和自愿的各方之间的公平交易中出售资产将获得的金额。在评估使用价值时，估计的未来现金流量使用税前贴现率折现至其现值，该贴现率反映当前市场对货币时间价值和资产特有风险的评估。如果一项资产的可收回金额估计少于其账面金额，则该资产的账面金额将减少至其可收回金额，减值损失将在该期间的综合经营报表中确认。对于不产生大部分独立现金流入的资产，确定该资产所属的现金产生单位的可收回金额。
若减值亏损其后转回，则该资产(或现金产生单位)的账面金额将增加至其可收回金额的修订估计，但不会超过若该资产(或现金产生单位)在过往年度未确认减值亏损而厘定的账面金额。减值损失的冲销立即在综合经营报表中确认。
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绿色动力汽车公司。合并财务报表附注截至2022年、2021年及2020年3月31日止年度 (以美元表示) |
2. 重大会计政策(续)
(g) 外币折算
合并主体及其各自的本位币如下：
| 实体 | 功能货币 |
| 绿色动力汽车公司(母公司) | 美元 |
| GP GreenPower工业公司。 | 加元 |
| 绿色动力汽车公司。 | 美元 |
| 0939181 BC Ltd. | 加元 |
| 圣华金谷设备租赁公司。 | 美元 |
| 0999314 B.C. Ltd. | 加元 |
| 电动汽车物流公司。 | 美元 |
| 绿色电力制造公司。 | 美元 |
| 狮子卡车车身股份有限公司 | 美元 |
| EA GreenPower私人有限公司 | 美元 |
Greenpower Motor Company Inc.(母公司)从2019年4月1日起将其本位币从加元改为美元，原因是该实体以美元计价的巨额债务、以美元计价的大量融资、以美元计价的公司费用部分以及所有这些因素预计将随着时间的推移而增加。该实体的本位币变动对本公司截至2020年3月31日止年度的财务业绩并无重大影响。
折算为本位币
外币交易使用交易当日的有效汇率换算成美元。以外币计价的货币资产和负债按计量日的有效汇率折算为功能货币。以外币计价的非货币性资产和负债按FVTPL确认的项目的历史汇率或计量日的有效汇率折算为本位币。汇兑损益计入综合经营报表。
折算成显示货币
职能货币不同于列报货币的实体的结果和财务状况折算成列报货币如下：
- 资产和负债按财务状况表日的期末汇率折算；
- 收入和支出按平均汇率换算；以及
- 所有由此产生的汇兑差额在累计其他全面收益/亏损中确认。
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绿色动力汽车公司。合并财务报表附注截至2022年、2021年及2020年3月31日止年度 (以美元表示) |
2. 重大会计政策(续)
(g) 外币折算(续)
因收购外国实体而产生的商誉和公允价值调整被视为该外国实体的资产和负债，并按收盘汇率换算。对外业务折算产生的汇兑差额在累计其他综合收益/亏损中确认。于出售境外业务(即出售本公司于境外业务的全部权益，或涉及失去对包括境外业务的附属公司的控制权的出售)时，本公司权益持有人就该业务累积的所有权益汇兑差额将由期间的累计其他全面收益/亏损重新分类为净收益/亏损。
(h) 库存
存货以成本和可变现净值中的较低者入账，成本以特定项目为基础确定。该公司的库存包括正在加工的电动公交车、生产用品和制成品。在确定新巴士的可变现净值时，该公司主要考虑车辆的车龄以及年度和型号转换的时间。对于二手公交车，公司会考虑最近的市场数据和趋势，如损失历史以及库存的当前年龄。
(i) 物业、厂房和设备
物业、厂房及设备(“PPE”)按成本计提，减去累计折旧及累计减值损失。个人防护装备物品的成本包括购买价格、将资产运至预期用途所需地点和条件的直接可归因于的任何费用，以及拆卸和移走物品以及修复物品所在地点的初步估计费用。折旧按以下比率/估计寿命和方法按冲销个人防护装备成本减去估计剩余价值的比率计提：
| 租赁权改进 |
|
| 电脑 |
|
| 电动汽车设备 |
|
| 家俱 |
|
| 汽车 |
|
| 租赁资产 |
|
| 公共汽车 |
|
个人防护装备项目在出售时或当资产的继续使用预期不会产生未来的经济利益时被取消确认。出售资产所产生的任何收益或亏损，按出售所得款项净额与资产账面金额之间的差额厘定，在综合经营报表中确认损益。如果一件个人防护装备由具有不同使用寿命的主要部件组成，这些部件应作为个人防护装备的单独部件入账。更换个人防护装备部件的支出单独入账，包括主要检查和大修支出均记入资本化。
(j) 每股亏损
该公司提供普通股的基本和稀释每股亏损数据，计算方法是将公司普通股股东应占亏损除以该期间已发行普通股的加权平均数。稀释每股亏损不会调整普通股股东应占亏损或已发行普通股的加权平均数，但其影响是反摊薄的。
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绿色动力汽车公司。合并财务报表附注截至2022年、2021年及2020年3月31日止年度 (以美元表示) |
2. 重大会计政策(续)
(k) 股本
普通股被归类为股权。在发行公司股票时，发行人费用和其他相关的股票发行成本，如法律、监管和印刷，直接计入股本，扣除任何税收影响。在截至2022年3月31日、2021年3月31日及2020年3月31日的年度内，公司录得
(l) 所得税
所得税支出包括当期税和递延税。本期及递延税项于净收益/亏损中确认，但与直接于权益或其他全面亏损/收益中确认的业务合并或项目有关者除外。
当期所得税确认为本期应税收入或亏损的估计应付或应收所得税，以及对前几年应付所得税的任何调整。现行所得税是根据年底前已颁布或实质颁布的税率和税法确定的。
当资产或负债的账面值与其税基不同时，递延税项资产及负债予以确认，但因首次确认商誉而产生的应课税暂时性差异及于非业务合并的交易中因资产或负债首次确认而产生的暂时性差异除外，且于交易时不影响会计或应课税损益。
未使用税项损失、税项抵免及可扣除暂时性差异的递延税项资产确认，仅限于未来可能会有应课税利润的情况下，递延税项资产可能会被用来抵销。在每个报告期结束时，公司会重新评估递延税项资产。本公司将确认以前未确认的递延税项资产，只要未来的应课税利润可能允许收回递延税项资产。
(m) 关键会计估计和判断
在编制这些合并财务报表时，管理层需要作出某些估计、判断和假设，这些估计、判断和假设会影响财务报表日期的资产和负债报告金额以及报告期内报告的费用金额。实际结果可能与这些估计不同。这些合并财务报表包括因其性质而不确定的估计。这些估计数的影响在整个合并财务报表中无处不在，可能需要根据未来发生的情况进行会计调整。对关键会计估计数的修订在修订估计数的期间确认，如果修订影响本期和未来期间，则在未来期间确认。这些估计是基于历史经验、当前和未来的经济状况和其他因素，包括对未来事件的预期，这些事件在当时的情况下被认为是合理的。
关键会计估计
由于管理层在报告期末对未来和其他估计不确定性来源作出重大假设，如果实际结果与所作假设不同，可能导致对资产和负债的账面金额进行重大调整，涉及但不限于设备使用寿命的确定、应收账款和期票账面价值以及相关信贷损失准备、存货可变现净值、保修费用准备金和所得税零准备金的确定。
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2. 重大会计政策(续)
(m) 关键会计估计和判断(续)
批判性会计判断
i. 确定用于贴现应收本票、融资租赁应收账款和租赁负债的贴现率；
二、 合并后公司内各主体本位币的确定；
三、 公司作为一家持续经营企业继续经营的能力；
四、 租赁分类为融资租赁或经营性租赁；
v. 确定合并财务报表上不存在需要披露和/或确认为拨备、或有负债或或有资产的重大事项；
六. 确定收入合同中的履约义务并确定何时履行。
(n) 基于股份的支付交易
本公司向某些高级职员、雇员、董事及其他合资格人士授予以股份为基础的奖励。股权结算奖励的公允价值在授予之日确定。在计算公允价值时，除与本公司股份价格挂钩的条件外，不计入任何归属条件。裁决中的每一部分都被视为一个单独的裁决，具有自己的归属期限和授予日期公允价值。公允价值是通过布莱克-斯科尔斯期权定价模型确定的。在每个财务报告日，计算累计费用，代表归属期间已经到期的程度和管理层对最终预期归属的奖励的最佳估计。累计费用变动于综合经营报表中确认，并于归属期间于相关权益结算股份支付准备金账户中作出相应分录。对于最终未授予的奖励，不确认任何费用。如果奖励到期而未行使，相关金额仍保留在股票期权储备中。
当权益工具授予非雇员时，除非与发行股份有关，否则将按综合经营报表所收货物或服务的公允价值入账。与发行股票有关的金额被记录为股本减少。当以股份支付换取的货物或服务的价值不能可靠地估计时，公允价值采用估值模型计量。授予非雇员的股票期权的公允价值在每个财务报告或归属日期中较早的日期重新计量，任何调整在重新计量时计入或计入运营。
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2. 重大会计政策(续)
(o) 私募发行的股权单位的估值
本公司采用剩余值法计量作为私募单位发行的股份和认股权证。残值法首先根据公允价值将价值分配给较容易计量的组成部分，然后将剩余价值(如果有的话)分配给较不容易计量的组成部分。私募发行的普通股的公允价值被确定为更容易计量的组成部分，并按其公允价值进行估值，该公允价值由公告日期的收盘报价确定。余额(如有)将分配给所附的认股权证。认股权证的任何公允价值均记作认股权证准备金。如果认股权证被行使，相关金额将重新分类为股本。如果认股权证到期而未行使，相关金额仍保留在认股权证储备中。
(p) 政府拨款
当有合理保证将收到赠款，并且公司将遵守与赠款有关的所有条件时，才确认政府赠款。在赠款收益应收时，不列明未来履行条件的赠款在收入中确认。规定特定未来业绩条件的赠款在满足这些条件时在收入中确认。当有合理保证公司将满足贷款免除的条款时，以可免除贷款形式提供的政府赠款被视为政府赠款
(q) 准备金和或有负债
当过去事件导致的现有债务可能导致经济资源流出公司，且金额能够可靠估计时，确认拨备。资金外流的时间或数量可能仍不确定。拨备是根据报告日期提供的最可靠证据，包括与当前债务有关的风险和不确定因素，按清偿当前债务所需的估计支出计量的。当货币的时间价值很大时，拨备就会被贴现。
(r) 租契
租约的定义
在合同开始时，本公司根据合同是否转让了在一段时间内控制已确定资产的使用权以换取对价来评估合同是否为或包含租赁。本公司已选择将租期于首次申请日期起计12个月内届满的租约及低价值资产的租约视作短期租约而采用实际权宜之计。与这些租赁相关的租赁付款在租赁期内按直线法确认为费用。
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2. 重大会计政策(续)
(R)租约(续)
作为承租人
本公司于租赁开始日确认使用权资产和租赁负债。使用权资产最初按成本计量，以租赁负债的初始金额为基础。使用直线法将资产折旧到使用权资产的使用年限或租赁期的较早者，因为这最能反映未来经济效益的预期消费模式。租赁期包括一项选择权所涵盖的期间，如果公司合理地确定将行使该选择权，则延长该选择权。
租赁负债最初按开始日期未支付的租赁付款的现值计量，使用租赁中隐含的利率贴现，或如该利率不能轻易确定，则按本公司的递增借款利率贴现。
持续租赁负债按实际利息法按摊余成本计量。当未来租赁付款发生变化、本公司对剩余价值担保项下预期应支付金额的估计发生变化、或本公司改变其对是否将行使购买、延期或终止选择权的评估时，将重新计量。
当租赁负债以这种方式重新计量时，使用权资产的账面金额进行相应调整，如果使用权资产的账面金额已降至零，则计入损益。
作为出租人
当本公司作为出租人时，将在租赁开始时确定每份租赁是融资租赁还是经营租赁。
为了对每份租约进行分类，本公司对租约是否转移了标的资产所有权附带的几乎所有风险和回报进行了全面评估。如果是这样，那么租赁是融资租赁；如果不是，那么它是经营租赁。作为评估的一部分，本公司考虑某些指标，例如租约是否针对资产经济寿命的主要部分。
如果一项安排包含租赁和非租赁部分，公司将采用IFRS 15来分配合同中的对价。
融资租赁项下承租人的应收金额按本公司租赁净投资金额计入融资租赁应收账款。融资租赁收入被分配到会计期间，以反映公司租赁净投资的恒定定期回报率。
本公司将根据经营租赁收到的租赁付款确认为租赁期内直线基础上的收入，包括在综合经营报表的收入中。
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2. 重大会计政策(续)
(s) 采用会计准则
在截至2022年3月31日的一年内，没有采用任何新的或修订的标准。
(t) 未来的会计声明
国际会计准则理事会或国际财务报告准则解释委员会发布了一些新的会计准则和解释，这些准则和解释在2022年3月31日报告期内不是强制性的，具体如下：
《国际会计准则》第37条--繁重的合同
《国际会计准则》第37号修正案规定，一个实体在确定履行合同的费用时包括哪些费用，目的是评估合同是否繁重。《国际会计准则》第37号修正案规定，一个实体在确定履行合同的费用时包括哪些费用，目的是评估合同是否繁重。这些修正案自2022年1月1日或之后的报告期开始生效。
国际会计准则1--负债分类为流动负债或非流动负债
对《国际会计准则1》的修正为根据报告日期的合同安排对负债进行分类提供了一种更一般的办法。这些修正案自2023年1月1日或之后的报告期开始生效。
该公司审查了已经发布但尚未生效的新的和修订的会计声明。本公司尚未及早采用上述准则中的任何一项，目前正在评估这些准则可能对其合并财务报表产生的影响。
3. 现金和受限现金
截至2022年3月31日，公司的现金和受限现金余额为#美元。
4. 应收帐款
本公司已根据国际财务报告准则第9号评估截至2022年3月31日的应收账款账面价值，并已确定应收账款拨备为#美元。
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绿色动力汽车公司。合并财务报表附注截至2022年、2021年及2020年3月31日止年度 (以美元表示) |
Greenpower的全资子公司圣华金谷设备租赁公司(“SJVEL”)将车辆租赁给多家客户，截至2022年3月31日，该公司共有48辆(2021-52)辆租赁的车辆被确定为融资租赁，该公司共有1辆(2021-2)辆租赁的车辆被确定为营运租赁。于截至2022年3月31日止年度，本公司与承租人订立作为融资租赁入账的28辆(2021-30)EV Stars的相互释放协议，SJVEL随后将车辆出售给第三方，以及一辆EV 250(2021-NIL)的相互释放，该协议随后转让给Property Factory and Equipment。对于经营租赁，租赁付款在收入中确认。
截至2022年3月31日止年度，融资租赁销售利润为
| 在过去几年里 | ||||||
| March 31, 2022 | March 31, 2021 | |||||
| 应收租赁融资，年初 | $ | $ | ||||
| 已确认的投资 | ||||||
| 投资不再被认可 | ( |
) | ( |
) | ||
| 已收到的租赁付款 | ( |
) | ( |
) | ||
| 确认利息收入 | ||||||
| 应收租赁融资，年终 | $ | $ | ||||
| 应收融资租赁当期部分 | $ | $ | ||||
| 应收融资租赁长期部分 | $ | $ | ||||
应收融资租赁应收账款(未贴现)：
| 31-Mar-22 | |||
| 第1年 | $ | ||
| 第2年 | |||
| 第三年 | |||
| 第四年 | |||
| 第五年 | |||
| 第6年 | |||
| 减：代表利息收入的数额 | ( |
) | |
| 应收融资租赁 | $ | ||
| 应收融资租赁当期部分 | $ | ||
| 应收融资租赁长期部分 | $ |
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绿色动力汽车公司。合并财务报表附注截至2022年、2021年及2020年3月31日止年度 (以美元表示) |
以下是截至2022年3月31日和2021年3月31日的库存清单：
| March 31, 2022 | March 31, 2021 | |||||
| Oracle Work in Process | $ | $ | ||||
| 成品 | ||||||
| 总计 | $ | $ | ||||
在截至2022年3月31日的年度内，管理层减记存货价值#美元。
7. 应收本票
于2018年1月23日，本公司与第三者(“客户”)就租赁电动汽车550订立多项租赁协议(“协议”)，租期为
CDN$
本公司已根据国际财务报告准则第9号评估于2022年3月31日及2021年3月31日的应收本票的账面价值。于2022年3月31日，本公司认为不太可能于
截至2022年3月31日的应收本票账面价值为
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绿色动力汽车公司。合并财务报表附注截至2022年、2021年及2020年3月31日止年度 (以美元表示) |
本公司已将使用权资产及租赁负债计入与加州物业有关的综合财务状况报表，而本公司已就该物业订立租赁协议，而该等协议于租赁开始时已于一年多前届满。这些租约属于单一类别的使用权资产，其2022年3月31日的账面价值为#美元。
年内新增使用权资产为
对于其中一份租约，可以选择将租约再延长36个月。
| March 31, 2022 | March 31, 2021 | |||||
| 使用权资产，年初 | $ | $ | ||||
| 加法 | ||||||
| 折旧 | ( |
) | ( |
) | ||
| 转存款 | ( |
) | ||||
| 使用权资产，年终 | $ | $ |
下表汇总了GreenPower租赁负债的付款情况(未贴现)：
| 1年 | $ | ||
| 此后 | |||
| 减去利息支出的金额 | ( |
) | |
| 租赁责任 | |||
| 租赁负债的流动部分 | |||
| 租赁负债的长期部分 | $ |
截至2022年3月31日的年度，被归类为短期租赁的租赁支付总额为$
2022年3月3日，GreenPower在加利福尼亚州兰乔库卡蒙加签订了一份为期两年的办公空间租约，租期从2022年6月1日开始，年租金为$
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绿色动力汽车公司。合并财务报表附注截至2022年、2021年及2020年3月31日止年度 (以美元表示) |
以下是截至2022年3月31日、2021年3月31日和2020年3月31日的年度活动摘要：
| 游行示威 | 租赁 | 电动汽车 | 租赁权 | |||||||||||||||||||||||
| 电脑 | 家俱 | 汽车 | 电动大巴 | 资产 | 装备 | 土地 | 改进 | 总计 | ||||||||||||||||||
| 成本 | ||||||||||||||||||||||||||
| 平衡，2020年3月31日 | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | |||||||||||||||||
| 加法 | ||||||||||||||||||||||||||
| 从库存调拨 | ||||||||||||||||||||||||||
| 转移到库存 | ( |
( |
||||||||||||||||||||||||
| 资产减记 | ( |
( |
||||||||||||||||||||||||
| 外汇兑换翻译 | ||||||||||||||||||||||||||
| 平衡，2021年3月31日 | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | |||||||||||||||||
| 加法 | ||||||||||||||||||||||||||
| 从库存调拨 | ||||||||||||||||||||||||||
| 融资租赁应收账款转账 | ||||||||||||||||||||||||||
| 转移到库存 | ( |
( |
||||||||||||||||||||||||
| 外汇兑换翻译 | ||||||||||||||||||||||||||
| 平衡，2022年3月31日 | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | |||||||||||||||||
| 折旧和减值损失 | ||||||||||||||||||||||||||
| 平衡，2020年3月31日 | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | |||||||||||||||||
| 折旧 | ||||||||||||||||||||||||||
| 转移到库存 | ( |
( |
||||||||||||||||||||||||
| 外汇兑换翻译 | ||||||||||||||||||||||||||
| 平衡，2021年3月31日 | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | |||||||||||||||||
| 折旧 | ||||||||||||||||||||||||||
| 转移到库存 | ||||||||||||||||||||||||||
| 资产减记 | ||||||||||||||||||||||||||
| 外汇兑换翻译 | ||||||||||||||||||||||||||
| 平衡，2022年3月31日 | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | |||||||||||||||||
| 账面金额 | ||||||||||||||||||||||||||
| 截至2020年3月31日 | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | |||||||||||||||||
| 截至2021年3月31日 | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | |||||||||||||||||
| 截至2022年3月31日 | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | $ | |||||||||||||||||
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绿色动力汽车公司。合并财务报表附注截至2022年、2021年及2020年3月31日止年度 (以美元表示) |
9. 财产和设备(续)
于截至2022年3月31日止年度内，本公司将8辆电动汽车之星从库存中转移至个人防护装备，用作示范车辆，而该8辆电动汽车之星中有一辆随后被转移至库存并出售。公司还将一辆EV 350客车从库存中转让给物业和设备，该客车正根据短期经营租赁出租给客户，以及一辆以前处于融资租赁中的EV 250，公司和承租人就融资租赁达成了相互解除。于截至2022年3月31日止年度内，本公司将物业、厂房及设备的价值减记至其估计可收回金额，减记总额为$
在截至2021年3月31日的年度内，公司将一辆EV Star从财产和设备转移到库存，这辆车随后被出售。我们还将一辆Synapse校车从库存转移到财产和设备，这辆车随后减记了$。
10. 信用额度
公司以美元计价的主要银行账户与其信用额度挂钩，因此存入银行账户的资金减少了信用额度上的未偿还余额。
截至2022年3月31日，公司的信用额度最高可达$
信贷额度以本公司资产及其一家附属公司的资产的一般浮动抵押作抵押，而本公司的一家附属公司已提供公司担保。该公司的两名董事提供了总额为#美元的个人担保。
11. 股本
授权
不限数量的无面值普通股无面值的优先股
股份合并
2020年8月28日，本公司完成了普通股合并，合并前7股为合并后1股普通股。同日，公司合并后的普通股在美国纳斯达克证券交易所开始交易并停止交易，合并后的普通股在加拿大多伦多证券交易所创业板继续交易。由于股份合并，共有三股零碎股份被注销。这些综合财务报表中对股份和每股金额的所有提及都已追溯重述，以实施此次股份合并。
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绿色动力汽车公司。合并财务报表附注截至2022年、2021年及2020年3月31日止年度 (以美元表示) |
已发布
截至2022年3月31日止年度，本公司共发行
截至2021年3月31日止年度，本公司共发行
2020年8月28日，该公司宣布其在美国的首次公开募股定价为
截至二零二零年三月三十一日止年度，本公司共发行
2019年5月，该公司完成了经纪私募单位，总收益为#美元。
截至2022年3月31日和2021年3月31日，公司没有以托管方式持有的股份。
12. 股票期权
该公司有一个激励性股票期权计划，根据该计划，它向公司的董事、高级管理人员、员工和顾问授予期权。2019年5月14日，公司以《2019年计划》(以下简称《2019年计划》)取代2016年度计划。根据2019年计划的条款，根据2019年计划可以授予的期权总数不能超过已发行和流通股总数的10%(按非稀释基础计算)。根据2019年计划授予的期权的行权价不得低于TSXV保单允许的最低现行价格，最长期限为10年。
该公司于2020年8月28日完成了七股换一股的合并。本附注中的所有数字均已追溯重述，以落实本次股份合并。详情见附注2(A)。
2016年3月9日，股东批准了之前的股票期权计划，该计划最初允许发行至多
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绿色动力汽车公司。合并财务报表附注截至2022年、2021年及2020年3月31日止年度 (以美元表示) |
12. 股票期权(续)
本公司根据2019年计划、2016年计划和计划授予了以下已发行和截至2022年3月31日未偿还的激励性股票期权：
| 锻炼 | 天平 | 被没收 | 天平 | ||||||||||||||||
| 到期日 | 价格 | March 31, 2021 | 授与 | 已锻炼 | 或已过期 | March 31, 2022 | |||||||||||||
| 2021年10月27日 | CDN | $ | ( |
) | |||||||||||||||
| 2022年2月2日 | CDN | $ | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||
| May 26, 2022 | CDN | $ | ( |
) | |||||||||||||||
| 2022年12月18日 | CDN | $ | ( |
) | |||||||||||||||
| May 4, 2023 | CDN | $ | ( |
) | |||||||||||||||
| 2023年11月30日 | CDN | $ | |||||||||||||||||
| 2024年2月12日 | CDN | $ | ( |
) | |||||||||||||||
| 2022年1月30日 | CDN | $ | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||
| 2025年1月30日 | CDN | $ | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||
| July 3, 2022 | CDN | $ | ( |
) | |||||||||||||||
| 2025年2月11日 | CDN | $ | |||||||||||||||||
| July 3, 2025 | CDN | $ | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||
| 2025年11月19日 | 我们 | $ | |||||||||||||||||
| 2025年12月4日 | 我们 | $ | |||||||||||||||||
| May 18, 2026 | CDN | $ | ( |
) | |||||||||||||||
| 2026年12月10日 | CDN | $ | ( |
) | |||||||||||||||
| 未偿债务总额 | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||
| 总可行权 | |||||||||||||||||||
| 加权平均 | |||||||||||||||||||
| 行权价(加元) | $ | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||||
| 加权平均剩余寿命 |
|
|
|||||||||||||||||
截至2022年3月31日，有
2021年5月18日，公司授予
2021年12月10日，公司授予
350,000 授予高级管理人员和董事的股票期权25 %，4个月后，然后25 6个月、9个月和12个月后的百分比；278,000 授予员工的股票期权25 %，4个月后，然后25 1、2、3年后的百分比；
65,000 授予两名顾问股票期权，这两家公司25 %，4个月后，然后25 6个月、9个月和12个月后的百分比。
2022年2月11日，公司授予
在截至2022年3月31日的年度内，
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绿色动力汽车公司。合并财务报表附注截至2022年、2021年及2020年3月31日止年度 (以美元表示) |
12. 股票期权(续)
于截至2022年3月31日止年度内，本公司已产生以股份为基础的薪酬开支，其公允价值为
本公司根据2019年计划、2016计划和计划授予了以下激励性股票期权，截至2021年3月31日已发行和未偿还：
| 到期日 | 锻炼 价格 |
天平 March 31, 2020 |
授与 |
已锻炼 |
被没收 或已过期 |
天平 March 31, 2021 |
|||||||||||||
| May 26, 2020 | CDN | $ | ( |
) | |||||||||||||||
| July 10, 2020 | CDN | $ | ( |
) | |||||||||||||||
| 2021年2月4日 | CDN | $ | ( |
) | |||||||||||||||
| May 6, 2021 | CDN | $ | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||
| 2021年10月27日 | CDN | $ | |||||||||||||||||
| 2022年2月2日 | CDN | $ | |||||||||||||||||
| May 26, 2022 | CDN | $ | |||||||||||||||||
| 2022年12月18日 | CDN | $ | |||||||||||||||||
| May 4, 2023 | CDN | $ | ( |
) | |||||||||||||||
| 2023年11月30日 | CDN | $ | |||||||||||||||||
| 2024年2月12日 | CDN | $ | |||||||||||||||||
| 2022年1月30日 | CDN | $ | ( |
) | |||||||||||||||
| 2025年1月30日 | CDN | $ | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||
| July 3, 2022 | CDN | $ | ( |
) | |||||||||||||||
| July 3, 2025 | CDN | $ | ( |
) | |||||||||||||||
| 2025年11月19日 | 我们 | $ | |||||||||||||||||
| 2025年12月4日 | 我们 | $ | |||||||||||||||||
| 未偿债务总额 | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||
| 总可行权 | |||||||||||||||||||
| 加权平均 行权价(加元) |
$ | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||||
| 加权平均剩余寿命 |
|
|
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截至2021年3月31日，有
2020年7月3日，公司授予：
51,429 向员工提供股票期权，行权价为加元$4.90 每股，期限为5年 ，以及哪件背心25 %，4个月后，然后25 第1年、第2年和第3年的百分比，以及
14,286 将股票期权授予顾问(投资者关系提供商)，行权价为加元$4.90 每股，期限为2年 哪一件背心25 每3个月完结时缴交%，为期12个月。
2020年11月19日，公司授予
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绿色动力汽车公司。合并财务报表附注截至2022年、2021年及2020年3月31日止年度 (以美元表示) |
12. 股票期权(续)
2020年12月4日，公司授予
在截至2021年3月31日的年度内，
于截至2021年3月31日止年度内，本公司产生股份薪酬开支，经计量公允价值为#美元。
本公司根据2019年计划、2016计划和计划授予了以下已发行和截至2020年3月31日未偿还的激励性股票期权：
| 到期日 | 锻炼 价格(加元) |
天平 March 31, 2019 |
授与 |
已锻炼 |
被没收 或已过期 |
天平 March 31, 2020 |
||||||||||||
| 2019年12月23日 | $ | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||
| March 25, 2020 | $ | ( |
) | |||||||||||||||
| May 26, 2020 | $ | |||||||||||||||||
| July 10, 2020 | $ | |||||||||||||||||
| 2021年2月4日 | $ | ( |
) | |||||||||||||||
| May 6, 2021 | $ | ( |
) | |||||||||||||||
| 2021年10月27日 | $ | |||||||||||||||||
| 2022年2月2日 | $ | ( |
) | |||||||||||||||
| May 26, 2022 | $ | ( |
) | |||||||||||||||
| May 26, 2022 | $ | |||||||||||||||||
| 2022年12月18日 | $ | ( |
) | |||||||||||||||
| May 4, 2023 | $ | ( |
) | |||||||||||||||
| 2023年11月30日 | $ | |||||||||||||||||
| 2024年2月12日 | $ | ( |
) | |||||||||||||||
| 2022年1月30日 | $ | |||||||||||||||||
| 2025年1月30日 | $ | |||||||||||||||||
| 未偿债务总额 | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||
| 总可行权 | ||||||||||||||||||
| 加权平均 行权价(加元) |
$ | $ | $ | $ | $ |
| 加权平均剩余寿命 |
|
|||||||||||||||||
截至2020年3月31日，有
于截至二零二零年三月三十一日止十二个月期间，本公司已产生以股份为基础的薪酬开支，经计量公允价值为$。
2020年1月30日，公司授予：
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绿色动力汽车公司。合并财务报表附注截至2022年、2021年及2020年3月31日止年度 (以美元表示) |
12. 股票期权(续)
-
-
-
截至2022年3月31日、2021年3月31日及2020年3月31日止年度的加权平均股价分别为加元。
布莱克-斯科尔斯对股票期权授予的估值采用了以下加权平均假设：
| 截至该年度为止 | March 31, 2022 | March 31, 2021 | March 31, 2020 |
| 授权日的股价 | $ |
$ |
CDN$ |
| 行权价格 | $ |
$ |
CDN$ |
| 无风险利率 | |||
| 期权的预期寿命 | |||
| 年化波动率 | |||
| 股息率 | 不适用 | 不适用 | 不适用 |
(1)截至2022年3月31日止年度的预期波动率乃参考GreenPower股份于授出日期的历史波动率厘定，而过往期间则参考同类上市公司的波动率厘定。
13. 认股权证
该公司于2020年8月28日完成了七股换一股的合并。本附注中的所有数字均已追溯重述，以落实本次股份合并。详情见附注2(A)。
| 锻炼 | 天平 |
天平 |
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| 到期日 | 价格 | March 31, 2021 | 已发布 | 已锻炼 | 过期 | March 31, 2022 | ||||||||||
| June 29, 2021 | CDN$ |
( |
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| 2021年9月25日 | CDN$ |
( |
( |
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| 2021年10月12日 | CDN$ |
( |
||||||||||||||
| March 14, 2022 | CDN$ |
( |
||||||||||||||
| May 6, 2023 | 美元$ |
( |
( |
|||||||||||||
| May 8, 2023 | 美元$ |
( |
||||||||||||||
| 未偿债务总额 | ( |
( |
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| 加权平均 | ||||||||||||||||
| 行权价(加元) | $ | 北美 | $ | $ | 北美 | |||||||||||
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绿色动力汽车公司。合并财务报表附注截至2022年、2021年及2020年3月31日止年度 (以美元表示) |
13. 认股权证(续)
于截至二零二二年三月三十一日止年度内，本公司并无发行任何认股权证及合共
在截至2022年3月31日的年度内，公司通过行使认股权证发行了以下普通股：
628,571 普通股的发行价为#加元。4.55 每股根据行使628,571 认股权证；544,642 普通股的发行价为#加元。3.50 每股根据行使544,642 认股权证，以及685,714 普通股的发行价为#加元。4.20 每股根据行使685,714 认股权证，以及66,729 普通股的发行价为#美元。2.6677 每股根据行使66,729 搜查令。
截至2021年3月31日，该公司拥有已发行的认股权证，使持有者能够获得以下普通股：
| 到期日 | 锻炼价格 | 天平March 31, 2020 | 已发布 | 已锻炼 | 过期 | 天平March 31, 2021 | |||||||||||||||
| May 17, 2020 | CDN | $ | ( |
) | |||||||||||||||||
| May 31, 2020 | CDN | $ | ( |
) | |||||||||||||||||
| 2020年10月17日 | CDN | $ | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||
| June 29, 2021 | CDN | $ | 628,571 | ||||||||||||||||||
| 2021年9月25日 | CDN | $ | ( |
) | |||||||||||||||||
| 2021年10月12日 | CDN | $ | ( |
) | |||||||||||||||||
| March 14, 2022 | CDN | $ | |||||||||||||||||||
| May 6, 2023 | 美元 | $ | ( |
) | |||||||||||||||||
| May 8, 2023 | 美元 | $ | ( |
) | |||||||||||||||||
| 未偿债务总额 | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||
| 加权平均练习价格(加元) | $ | 北美 | $ | $ | $ | ||||||||||||||||
| 加权平均寿命 |
|
|
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在截至2021年3月31日的年度内，共有
在截至2021年3月31日的年度内，公司通过行使认股权证发行了以下普通股：
44,498 普通股的发行价为#加元。7.70 每股根据行使44,498 认股权证；
757,500 普通股的发行价为#加元。3.50 每股根据行使757,500 认股权证，以及
870,030 普通股的发行价为#美元。2.6677 每股根据行使870,030 搜查令。
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绿色动力汽车公司。合并财务报表附注截至2022年、2021年及2020年3月31日止年度 (以美元表示) |
13. 认股权证(续)
截至2020年3月31日，公司拥有已发行的认股权证，使持有者能够按如下方式收购普通股：
| 到期日 |
锻炼价格 | 天平March 31, 2019 | 已发布 |
已锻炼 |
过期 |
天平March 31, 2020 | |||||||||||||||
| May 17, 2020 | CDN | $ | |||||||||||||||||||
| May 31, 2020 | CDN | $ | |||||||||||||||||||
| 2020年10月17日 | CDN | $ | |||||||||||||||||||
| June 29, 2021 | CDN | $ | |||||||||||||||||||
| 2021年9月25日 | CDN | $ | |||||||||||||||||||
| 2021年10月12日 | CDN | $ | ( |
) | |||||||||||||||||
| March 14, 2022 | CDN | $ | |||||||||||||||||||
| May 6, 2023 | 美元 | $ | |||||||||||||||||||
| May 8, 2023 | 美元 | $ | |||||||||||||||||||
| 未偿债务总额 | ( |
) | |||||||||||||||||||
| 加权平均练习价格(加元) | $ | $ | $ | 北美 | $ | ||||||||||||||||
| 加权平均寿命 |
|
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在2019年5月期间，公司发布了
下表汇总了截至2022年3月31日和2021年3月31日的年度递延融资费：
| March 31, 2022 | March 31, 2021 | |||||
| 递延融资费，年初 | $ | $ | ||||
| 减去：递延融资费用的摊销 | ( |
) | ( |
) | ||
| 递延融资费，年终 | $ | $ | ||||
116
|
绿色动力汽车公司。合并财务报表附注截至2022年、2021年及2020年3月31日止年度 (以美元表示) |
14. 可转换债券
该公司于2020年8月28日完成了七股换一股的合并。本附注中的所有数字均已追溯重述，以落实本次股份合并。见注2(A)。了解更多细节。
截至2022年3月31日止年度，本公司支付利息
| 发行日期 | 杰出的 March 31, 2020($CDN) |
转换 价格($CDN) |
上的股票 转换 |
已转换 金额($CDN) |
杰出的 March 31, 2021($CDN) |
||||||||||
| 17-May-17 | $ | $ | $ | ( |
) | $ | |||||||||
| 31-May-17 | $ | ( |
) | ||||||||||||
| 25-Sep-17 | $ | ( |
) | ||||||||||||
| 12-Oct-17 | $ | ( |
) | ||||||||||||
| 总计 | $ | $ | ( |
) | $ |
在截至2021年3月31日的年度内，通过行使可转换债券发行了以下普通股：
417,582 普通股是根据可转换债券的转换发行的，总额为#加元。1,900,000 (2017年5月17日发布)，以加元的价格转换4.55 每股；54,945 普通股是根据可转换债券的转换发行的，总额为#加元。250,000 (2017年5月31日发布)，以加元的价格转换4.55 每股；
527,143 普通股是根据可转换债券的转换发行的，总额为#加元。1,476,000 (2017年9月25日发布)，以加元的价格转换2.80 每股；
703,570 普通股是根据可转换债券的转换发行的，总额为#加元。1,970,000 (2017年10月12日发布)，以加元的价格转换2.80 每股。
15. 应付本票
于截至二零一七年三月三十一日止年度，本公司发行美元
在截至2022年3月31日的年度内，本公司产生了
117
|
绿色动力汽车公司。合并财务报表附注截至2022年、2021年及2020年3月31日止年度 (以美元表示) |
16. 递延收入
公司记录的递延收入为#美元。
| March 31, 2022 | March 31, 2021 | |||||
| 递延收入，年初 | $ | $ | ||||
| 本年度递延收入的增加 | ||||||
| 押金退还 | ||||||
| 本年度从递延收入确认的收入 | ( |
) | ( |
) | ||
| 递延收入，年终 | $ | $ |
17. 金融工具
公司的金融工具包括现金和限制性现金、应收账款、融资租赁应收账款、应收本票、信用额度、应付账款和应计负债、应付本票、工资保护贷款、其他负债和租赁负债。
根据用于估计公允价值的投入的相对可靠性，按公允价值计量的金融工具被归类为公允价值等级中的三个级别之一。公允价值层次结构的三个层次是：
第一级：相同资产和负债在活跃市场的未调整报价；
第2级：直接或间接可观察到的资产或负债的报价以外的投入；以及
级别3：不基于可观察到的市场数据的投入
本公司目前并无持有任何在综合财务状况表上按公允价值计量的金融工具。除非另有说明，这些金融工具的公允价值接近其账面价值。
概述
本公司面临以下金融工具相关风险。
信用风险
该公司的信用风险敞口是其现金和限制性现金、应收账款、应收本票以及融资租赁应收账款。对信贷风险的最大敞口是其在综合财务报表中的账面金额。
现金和限制性现金由加拿大和美国主要金融机构持有的现金银行余额组成，信用质量较高，因此本公司面临的风险最小。本公司于每个报告期末及按年度评估其应收账款、融资租赁应收账款及本票的信用风险。截至2022年3月31日，公司确认信贷损失准备为#美元。
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|
绿色动力汽车公司。合并财务报表附注截至2022年、2021年及2020年3月31日止年度 (以美元表示) |
17. 金融工具(续)
流动性风险
在考虑到公司的现金余额和可用流动资金后，公司试图确保有足够的资本来满足短期业务需求。
| March 31, 2022 | 少于3个月 | 3至12个月 | 一到五年 | |||||||||
| 信贷额度(注1) | $ | $ | $ | |||||||||
| 应付账款和应计负债 | ||||||||||||
| 租赁负债 | ||||||||||||
| 其他负债 | ||||||||||||
| $ | $ | $ | ||||||||||
(1) Greenpower在蒙特利尔银行的经营信贷额度是按要求偿还的，因此被记录为流动负债，距离到期日不到3个月。Greenpower仍然遵守该贷款下的财务契约，自贷款开始以来，蒙特利尔银行没有要求偿还该贷款，但不能保证该银行未来不会这样做。
市场风险
市场风险是指利率、外汇等市场因素变化可能产生的损失风险。本公司面临有关其信贷额度的利率风险(附注10)。
该公司在美国和加拿大开展业务时都面临外汇风险。管理层监控其外币余额，但本公司不从事任何对冲活动以降低其外币风险。
截至2022年3月31日，本公司通过以下以加元计算的金融资产和负债面临货币风险。
| 现金 | $ | ||
| 应收帐款 | $ | ||
| 应收租赁融资 | $ | ||
| 应付账款和应计负债 | $ | ( |
) |
截至2022年3月31日，加元兑美元汇率为1美元。
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|
绿色动力汽车公司。合并财务报表附注截至2022年、2021年及2020年3月31日止年度 (以美元表示) |
18. 资本管理
公司的资本管理目标是获得足够的资本，以开发新的商业机会，造福于其股东。为达致这些目标，管理层会逐一监察公司对特定业务机会的持续资本需求。公司的资本结构包括现金、经营信用额度、有担保和无担保的本票、可转换债券和普通股股东应占权益，包括已发行股本和亏损。
截至2022年3月31日，公司的现金和限制性现金余额为#美元。
19.关联方交易
董事、高级管理人员和主要管理人员的薪酬摘要如下：
| 在过去几年里 | |||||||||
| March 31, 2022 | March 31, 2021 | March 31, 2020 | |||||||
| 薪金及福利(一) | $ | $ | $ | ||||||
| 咨询费(2) | |||||||||
| 已授予的期权(3) | |||||||||
| 住宿和租金(4) | |||||||||
| 总计 | $ | $ | $ | ||||||
1) 董事和高级管理人员产生的薪金和福利包括在综合业务报表的行政费用中。
2) 咨询费包括专业费用和综合经营报表的销售和市场推广费用，支付给公司现任董事长兼首席执行官、前任首席执行官和董事，以及公司前任首席财务官和现任董事，以提供会计和管理咨询服务，并包括董事支付给绿色电力四名独立董事的费用。
3) 确认的关联方基于股票的补偿金额包括在综合经营报表的基于股票的付款中。
4) 包括支付给Coach Landing，Inc.(绿色电力的首席执行官兼董事长曾担任高管和董事)的住宿费用，以及支付给枫叶设备飞机和回收公司的卡车和拖车租金，绿色电力的首席执行官和董事长曾担任高管和董事，绿色电力的前首席执行官和前首席执行官是官员和董事。这些成本在综合经营报表中列支。
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|
绿色动力汽车公司。合并财务报表附注截至2022年、2021年及2020年3月31日止年度 (以美元表示) |
19. 关联方交易(续)
截至2022年3月31日的应付帐款和应计负债包括美元
截至三月三十一日止年度，本公司高级职员及董事行使
公司的一位董事和公司的首席执行官和董事长分别提供了$
于截至二零二一年三月三十一日止年度内，本公司其余所有可换股债券均转换为普通股(附注14)，其中包括加元。
于截至2021年3月31日止年度内，本公司共获得贷款总额为加元
这些交易是按交易方商定的交易金额来计量的。
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绿色动力汽车公司。合并财务报表附注截至2022年、2021年及2020年3月31日止年度 (以美元表示) |
20. 所得税
所得税支出是根据管理层对整个财政年度适用于报告期税前收入的加权平均年所得税税率的最佳估计确认的。本公司截至2022年3月31日、2021年3月31日及2020年3月31日止年度的实际税率为
按法定税率计算的年度税费与预期所得税之间的差额如下：
| 截至该年度为止 | |||||||||
| March 31, 2022 | March 31, 2021 | March 31, 2020 | |||||||
| 合并法定税率 | |||||||||
| 预期所得税支出(回收) | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | ( |
) |
| 为税务目的不能扣除的项目 | |||||||||
| 其他司法管辖区的税率差异 | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||
| 税率变动的影响 | ( |
) | |||||||
| 亏损期满结转 | |||||||||
| 结转未确认(已确认)损失 | |||||||||
| 递延所得税支出(回收) | $ | $ | $ | ||||||
截至2022年3月31日和2021年3月31日，导致递延所得税资产的暂时性差异的性质和影响摘要如下：
| 截至 | ||||||
| 递延所得税资产 | March 31, 2022 | March 31, 2021 | ||||
| 非资本损失结转 | $ | $ | ||||
| 对子公司的投资 | ||||||
| 应收账款、存货和应收本票 | ( |
) | ||||
| 资本资产 | ||||||
| 使用权资产和租赁负债 | ||||||
| 保修条款 | ||||||
| 其他结转余额 | ||||||
| 股票发行成本 | ||||||
| 未确认的递延税项资产 | ( |
) | ( |
) | ||
| 递延所得税净资产(负债) | $ | $ | ||||
截至2022年3月31日和2021年3月31日，公司约有
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|
绿色动力汽车公司。合并财务报表附注截至2022年、2021年及2020年3月31日止年度 (以美元表示) |
21. 分段信息和其他附加披露
该公司在一个可报告的运营部门运营，即制造和分销全电动公共交通、学校和包车。
下表汇总了公司在截至2022年3月31日、2021年和2020年3月31日的年度内按部门分配的收入。在截至2022年3月31日的年度中，包括在汽车销售以及运营和融资租赁收入中的金额为
|
在过去几年里 |
|||||||||
| March 31, 2022 | March 31, 2021 | March 31, 2020 | |||||||
| (如重述--附注26) | (如重述--附注26) | ||||||||
| 汽车及零部件销售 | $ | $ | $ | ||||||
| 经营和融资租赁收入 | |||||||||
| 本票增值 | |||||||||
| 服务收入 | |||||||||
| 财政收入 | |||||||||
| EIDL赠款 | |||||||||
| $ | $ | $ | |||||||
该公司在截至2022年3月31日、2021年和2020年3月31日的年度内按地理位置分配的收入如下：
| 在过去几年里 | |||||||||
| March 31, 2022 | March 31, 2021 | March 31, 2020 | |||||||
| (如重述--附注26) | (如重述--附注26) | ||||||||
| 美利坚合众国 | $ | $ | $ | ||||||
| 加拿大 | |||||||||
| 总计 | $ | $ | $ | ||||||
截至2022年3月31日和2021年3月31日的年度，公司按地理位置分配的财产和设备如下：
| 在过去几年里 | ||||||
| March 31, 2022 | March 31, 2021 | |||||
| 美利坚合众国 | $ | $ | ||||
| 加拿大 | ||||||
| 总计 | $ | $ | ||||
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|
绿色动力汽车公司。合并财务报表附注截至2022年、2021年及2020年3月31日止年度 (以美元表示) |
该公司一般为其客户提供整个公交、学校或包车的基本保修。该公司还提供某些延长保修，包括刹车系统、低级部件、车队缺陷条款和与电池相关的部件，保修期约为一至五年，具体取决于合同。管理层根据过去的保修索赔信息以及可能表明过去成本信息可能与未来索赔不同的最近趋势，估计未来保修索赔的相关拨备。预计其中一些费用将在2023财政年度发生，其余费用将在报告日期的两年之后发生。保修条款记录在
| 截至的年度 | 截至的年度 | |||||
| March 31, 2022 | March 31, 2021 | |||||
| 期初余额 | $ | $ | ||||
| 增加保修 | ||||||
| 保修支出 | ( |
) | ( |
) | ||
| 保修过期 | ( |
) | ||||
| 外汇兑换翻译 | ||||||
| 总计 | $ | $ | ||||
| 当前部分 | $ | $ | ||||
| 长期部分 | ||||||
| 总计 | $ | $ |
23. 工资保障计划贷款
2020年4月29日，该公司获批一美元
24. 诉讼和法律程序
截至本报告日期，本公司目前不是任何重大诉讼或法律程序的一方，无论是个别诉讼还是整体诉讼。本公司已在不列颠哥伦比亚省对公司前任首席执行官和董事提起民事诉讼，公司前任首席执行官和董事已就不列颠哥伦比亚省的不当解雇提起反诉。此外，一名前雇员拥有和控制的一家公司曾在2013年8月之前为GreenPower的一家子公司提供服务，该公司在2020年7月对GreenPower提出了失信指控。该公司预计对其提出的索赔的结果不会是实质性的，截至本报告日期，这些索赔的解决方案，包括这些索赔的潜在时间或财务影响，本身就不确定。
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|
绿色动力汽车公司。合并财务报表附注截至2022年、2021年及2020年3月31日止年度 (以美元表示) |
下表提供了有关该公司现金流的更多细节：
| 在过去几年里 | |||||||||
| March 31, 2022 | March 31, 2021 | March 31, 2020 | |||||||
| 支付的利息 | $ | $ | $ | ||||||
| 收到的利息 | $ | $ | $ | ||||||
| 已缴纳的税款 | $ | $ | $ | ||||||
| 非现金投资和融资交易： | |||||||||
| 行使股票期权的公允价值 | $ | $ | $ | ||||||
| 行使认股权证的公允价值 | $ | $ | $ | ||||||
| 为转换债券而发行的股份 | $ | $ | $ | ||||||
| 应收本票增值收入 | $ | $ | ( |
) | $ | ( |
) | ||
| 可转换债券的增值费用 | $ | $ | $ | ||||||
| 工资保障计划贷款的应计利息 | $ | $ | $ | ||||||
| 取得的使用权资产 | $ | $ | $ | ||||||
| 通过融资获得财产和设备 | $ | $ | $ | ||||||
| 从库存转移到财产和设备的资产 | $ | $ | $ | ||||||
在截至2022年3月31日的一年中，融资活动产生了以下负债变化：
| 现金流 | 非现金变动 | ||||||||||||||||||
| 吸积和 | |||||||||||||||||||
| 31-Mar-21 | 预付款 | 还款 | 宽恕 | 应计利息 | 认出 | F/X更改 | 31-Mar-22 | ||||||||||||
| 工资保障贷款 | $ | $ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | $ | $ | |||||||||
| 应付本票 | ( |
||||||||||||||||||
| 信用额度 | |||||||||||||||||||
| 租赁负债 | ( |
||||||||||||||||||
| 其他负债 | |||||||||||||||||||
| $ | $ | $ | ( |
$ | ( |
) | $ | $ | $ | $ | |||||||||
在截至2021年3月31日的年度内，融资活动产生了以下负债变化：
| 现金流 | 非现金变动 | ||||||||||||||||||
| 吸积和 | 认出 | ||||||||||||||||||
| 31-Mar-20 | 预付款 | 还款 | 转换 | 应计利息 | 租赁负债 | F/X更改 | 31-Mar-21 | ||||||||||||
| 应付关联方贷款 | $ | $ | $ | ( |
$ | $ | ( |
) | $ | $ | $ | ||||||||
| 工资保障贷款 | |||||||||||||||||||
| 应付本票 | ( |
||||||||||||||||||
| 应付票据 | ( |
||||||||||||||||||
| 可转换债券 | ( |
||||||||||||||||||
| 信用额度 | ( |
||||||||||||||||||
| 租赁负债 | ( |
||||||||||||||||||
| $ | $ | $ | $ | ( |
$ | $ | $ | $ | |||||||||||
125
|
绿色动力汽车公司。合并财务报表附注截至2022年、2021年及2020年3月31日止年度 (以美元表示) |
25. 补充现金流量披露(续)
在截至2020年3月31日的年度内，融资活动产生了以下负债变化：
| 现金流 | 非现金变动 | ||||||||||||||||
| 认出 | |||||||||||||||||
| 31-Mar-19 | 预付款 | 还款 | 转换 | 吸积 | 租赁负债 | F/X更改 | 31-Mar-20 | ||||||||||
| 应付关联方贷款 | $ | $ |
$ | ( |
$ | $ | $ | $ | ( |
$ | |||||||
| 应付本票 | ( |
||||||||||||||||
| 应付票据 | ( |
||||||||||||||||
| 可转换债券 | ( |
) | ( |
||||||||||||||
| 信用额度 | |||||||||||||||||
| 租赁负债 | ( |
||||||||||||||||
| $ | $ |
$ | ( |
$ | ( |
) | $ | $ | $ | ( |
$ | ||||||
26. 重述
在采用国际财务报告准则第16号租赁时，管理层对被确定为融资租赁的租赁在租赁开始时的收入和销售成本组成部分进行了评估。在这一初步确定中，管理层从收入中剔除了融资租赁购买选择权的现值，而是记录了购买选择权的现值与销售成本之比。在与专家讨论及进一步考虑国际财务报告准则第16号的诠释后，本公司已更改其于租赁初期对融资租赁的收入及销售成本的厘定，以计入融资租赁购买选择权的现值。此外，本公司发现，在截至2020年3月31日的年度内，与取消租约和随后的汽车销售相关的销售收入和成本的计算存在错误。本公司已更正这些错误，并在截至2021年和2020年3月31日的综合经营报表中重述销售收入和销售成本在综合收入和销售成本中的列报，如下所示。
这些变化对营业收入或净收入没有影响，营运资金、资产、负债和现金流也没有变化。
| 在过去的几年里， | ||||||
| March 31, 2021 | March 31, 2020 | |||||
| 如前所述的收入 | $ | $ | ||||
| 收入重述 | ||||||
| 重报的收入 | $ | $ | ||||
| 如前所述的销售成本 | $ | $ | ||||
| 对销售成本的重述 | ||||||
| 重述的销售成本 | $ | $ | ||||
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绿色动力汽车公司。合并财务报表附注截至2022年、2021年及2020年3月31日止年度 (以美元表示) |
27. 报告所述期间之后发生的事件
在报告期结束后，公司发布了
截至2022年3月31日，公司的受限现金余额为#美元。
2022年3月3日，GreenPower在加利福尼亚州兰乔库卡蒙加签订了一份为期两年的办公空间租约，租期从2022年5月1日开始。在租赁开始之日，GreenPower将在其合并财务报表上确认租赁负债和相关的使用权资产。本租约的付款金额为$。
自2022年4月19日起，GreenPower通过了2022年股权激励计划(简称2022年计划)，该计划取代了2019年计划，此后将不再根据2019年计划授予任何股票期权。根据2022年计划，公司可以股票期权(“期权”)、限制性股份单位(“RSU”)、业绩单位(“PSU”)和递延股份单位(“DSU”)的形式授予股权激励奖励。RSU奖、DSU奖和PSU奖统称为“基于表现的奖项”。2022年计划是期权的滚动计划和绩效奖励的固定计划，以便：(I)在行使或结算根据2022年计划授予的期权(以及本公司所有其他基于安全的薪酬安排)时可能发行的股票总数不超过
2022年5月2日，GreenPower与南查尔斯顿发展局(“出租人”)签订了一份租购合同，购买了一块6英亩的土地，其中包括一个80,000平方英尺的制造设施，以及将在西弗吉尼亚州南查尔斯顿与该地产接壤的额外地块，总面积约为5英亩。该物业预定于2022年8月入伙，租购合同期限为16年。根据合同条款，每月付款为#美元。
在5月和6月期间，GreenPower获得了5笔贷款，总额为加元
127
| (10) | 材料合同 |
| 10.1* | 2016年1月1日与Koko Financial Services Inc.签订的管理服务协议 |
| 10.2* | 2016年9月19日与Brendan Riley签订的雇佣协议 |
| 10.3* | 2017年9月25日与Countryman Investments Ltd.签署的无担保可转换债券协议 |
| 10.4* | 签发给Countryman Investments Ltd.的权证日期为2017年9月25日。 |
| 10.5* | 2017年9月25日与Koko Financial Services Ltd.签署的无担保可转换债券协议。 |
| 10.6* | 签发给Koko Financial Services Ltd.的权证日期为2017年9月25日。 |
| 10.7* | 2017年9月25日与Malcolm Clay签署的无担保可转换债券协议 |
| 10.8* | 颁发给马尔科姆·克莱的授权证日期为2017年9月25日 |
| 10.9* | 2017年12月26日与莱恩·谢特利签订的雇佣协议 |
| 10.10* | 2018年4月19日与Henry Caouette签订的雇佣协议 |
| 10.11* | 2018年8月3日与Anne Rutto签订的雇佣协议 |
| 10.12* | 2018年11月15日与Michael Sieffert签订的雇佣协议 |
| 10.13* | 颁发给David Richardson的2018年11月2日授权证 |
| 10.14* | 颁发给弗雷泽·阿特金森的2018年11月2日授权证 |
| 10.15* | 颁发给David Richardson的授权证日期为2019年3月14日 |
| 10.16* | 颁发给弗雷泽·阿特金森的授权证日期为2019年3月14日 |
| 10.17* | 修改并重新签署日期为2019年12月20日的协议书 |
| 10.18* | 日期为2019年3月31日的期票，金额为1,050,000加元，发行给Koko Financial Services Inc.。 |
| 10.19* | 日期为2019年3月31日的期票，金额为120,000美元，发行给Koko Financial Services Inc. |
| 10.20* | 2019年铁道车辆期权计划 |
| 10.21* | 2020年2月26日与Koko金融服务公司签订的雇佣协议。 |
| 10.22* | 向FWP收购公司发行的日期为2019年12月30日的2,035,000加元的本票。 |
| 10.23* | 日期为2019年12月30日的期票，金额为1,150,000加元，发行给Koko Financial Services Inc. |
| 10.24* | 日期为2019年12月30日的期票，金额为120,000美元，发行给Koko Financial Services Inc. |
| 10.25* | 日期为2020年4月29日的本票，面额为361,900美元，发行给东西银行 |
| 10.26* | 日期为2020年6月26日、金额为50,000加元的本票 |
| 10.27* | 日期为2020年6月29日、面额为100,000美元的本票 |
| 10.28* | 2021年4月7日与里克·埃克特签订的雇佣协议 |
| 10.29* | 2017年3月28日与张燕燕签订的雇佣协议 |
| 10.30* | 工作马集团和GreenPower汽车公司之间的车辆购销协议。 |
| 10.31 |
独立注册会计师事务所的同意 |
| 10.32 | 首席执行官的认证 |
| 10.33 | 首席财务官的认证 |
| 10.34 | 906行政总裁证书 |
| 10.35 | 906首席财务官证书 |
| 101.INS | 内联XBRL实例文档-实例文档不显示在交互数据文件中，因为其XBRL标记嵌入在内联XBRL文档中 |
| 101.SCH | 内联XBRL分类扩展架构文档 |
| 101.CAL | 内联XBRL分类扩展计算链接库文档 |
| 101.DEF | 内联XBRL分类扩展定义Linkbase文档 |
| 101.LAB | 内联XBRL分类扩展标签Linkbase文档 |
| 101.PRE | 内联XBRL分类扩展演示文稿Linkbase文档 |
| 104 | 封面交互数据文件(格式为内联XBRL，包含在附件101中)。 |
*先前提交的。
128
签名
登记人证明其符合提交20-F表格的所有要求，并已正式安排并授权下列签署人代表其签署本年度报告。
绿色动力汽车公司。
日期：2022年7月29日
| 发信人： | /s/迈克尔·西弗特 | |
| 迈克尔·西弗特 | ||
| 首席财务官 |