展品99.2

环球海运有限公司

管理层的讨论与分析

财务状况和经营成果

以下是对截至2022年3月31日和2021年3月31日的三个月期间我们的财务状况和运营结果的讨论。除本协议另有规定外，凡提及“本公司”、“本公司”或“本公司”时，应包括纳斯达克及其子公司。您应将以下讨论和分析与本报告其他部分包含的截至2022年3月31日以及截至2022年和2021年3月31日的三个月期间的未经审计中期简明综合财务报表及其附注一并阅读。有关我们管理层对财务状况和经营结果的 讨论和分析的更多信息，请参阅我们于2022年4月11日提交给美国证券交易委员会(SEC)的20-F表年报(以下简称“美国证券交易委员会”)(“年报”)。

前瞻性陈述

我们在此的披露和分析与我们的业务、现金流和财务状况有关，尤其包括我们在发展和扩大业务以及进行收购方面取得成功的可能性，包括1995年《私人证券诉讼改革法案》所指的前瞻性陈述。具有预测性的、依赖于或提及未来事件或条件的、或包含诸如“预期”、“预期”、“打算”、“计划”、“相信”、“估计”、“ ”、“项目”、“预测”、“可能”、“应该”及类似表述的表述均为前瞻性表述。 本文中所有非历史或当前事实的表述均为前瞻性表述。前瞻性表述 包括但不限于以下事项：我们未来的经营或财务业绩、全球和地区经济和政治状况，包括海盗行为、待完成的船舶采购、我们的业务战略和预期的资本支出或运营费用、 包括干船坞和保险成本、干散货行业的竞争、有关航运市场趋势的表述(包括租船费率和影响供需的因素)、我们的财务状况和流动性，包括我们在未来获得融资为资本支出提供资金的能力，收购和其他一般公司活动，我们在现有租约到期后签订固定费率租船的能力，我们在现货市场赚取收入的能力，以及我们对可供购买的船只的预期 建造新船可能需要的时间, 和船舶的使用寿命。其中许多陈述基于我们对超出我们控制或预测能力的因素的假设，并受风险和不确定因素的影响，这些风险和不确定因素在年度报告的第3项.关键信息-D.风险因素中进行了更全面的描述。这些因素中的任何一个或这些因素的组合都可能对我们未来的经营结果和前瞻性陈述的最终准确性产生重大影响。

可能导致未来结果不同的因素包括但不限于以下因素：

您不应过度依赖本文中包含的前瞻性 陈述，因为它们是关于不一定会如所述那样发生的事件的陈述。本文中的所有前瞻性陈述均由本文中包含的警告性声明完整限定。这些前瞻性陈述不是对我们未来业绩的保证，实际结果和未来发展可能与前瞻性 陈述中预测的大不相同。除适用法律或法规要求的范围外，我们没有义务公开发布对这些前瞻性陈述的任何修订 ，以反映本前瞻性陈述之后发生的事件或情况，或反映意外事件的发生。

概述

Globus海事有限公司(“Globus”)注册办事处的地址是：马绍尔群岛马朱罗阿杰尔塔克岛阿杰尔塔克路信托公司综合体MH96960。

该公司的主要业务是拥有和运营一支干散货船队(“m/v”)，在全球范围内为干货产品的运输提供海运服务。该公司通过其拥有船舶的子公司开展业务。

该等船只的营运由全资拥有的马绍尔群岛公司Globus ShipManagement Corp.(以下简称“经理”)管理。该经理在希腊设有办事处，位于希腊Glyfada区166 74 Vouliagmenis Avenue 128号，为船队运营提供必要的商业、技术、现金管理和会计服务，以换取管理费。合并时免收管理费。根据《国际财务报告准则》编制的未经审计的中期简明综合财务报表包括以下所列的Globus及其子公司的财务报表，截至2022年3月31日，Globus及其子公司全部由Globus全资拥有：

经营成果

我们的收入包括我们租用船只时的租船收入。我们认为，分析我们业务结果趋势的重要措施包括以下内容：

收入

该公司的收入来自承租人 租用其船只。使用定期租船方式租用船舶，即签订合同，在特定的时间段和指定的日租赁率内使用船舶。如果存在定期租船协议，并且相关收入的收取得到合理保证，收入将在定期租船期间以直线基础确认。此类收入按照国际财务报告准则第16号作为租赁收入处理。相关经纪佣金在定期租船期间按比例确认。递延收入涉及财务状况日期之前收到的现金，并与该日期之后的收入 相关。

对于符合租赁资格的定期包机， 公司必须披露租赁收入中的租赁和非租赁部分。根据定期包租获得的收入不是在其两个单独的组成部分中进行谈判 ，而是作为一个整体进行谈判。为了确定船舶租赁和公司定期租船的技术管理服务部分的独立售价，公司得出结论，鉴于船舶租赁费根据航运市场状况、租船期限和船龄的不同而变化很大，剩余法将是最合适的方法。本公司认为，技术管理 服务组成部分(包括船员服务)的独立交易价格比租赁组成部分的价格更容易确定，因此，服务组成部分的价格是使用其技术部门提供的数据估算的，包括机组人员费用、维护 和消耗品成本，截至2022年3月31日和2021年3月31日的期间分别约为4,445美元和3,141美元。当时披露的租赁组成部分按总收入和非租赁组成部分收入之间的差额计算，截至2022年3月31日和2021年3月31日的期间分别为13,906美元和2,026美元。

本公司与其他公司签订顾问协议，以提供顾问服务。对于这些服务，公司收取一定的费用。这些费用的总收入 归类于简明综合全面收益表/(亏损)表的损益表部分 在管理和咨询费收入项下。

定期租船合同

定期租船是指在特定时间段内使用船舶的合同，在此期间承租人支付几乎所有的航程费用，包括港口和运河费用以及燃料油费用，但船舶所有人支付船舶运营费用，包括船员、保险、维修和维护船舶的费用、备件和消耗品的费用以及吨位税。定期租船费率通常在租船期限内按固定费率确定。现行定期租船费率按季节和按年浮动， 因此，当定期租船到期或终止时，在定期租船市场上可实现的现行定期租船费率可能大幅高于或低于到期或终止定期租船费率。定期租赁费的波动受现货租赁费变化的影响，而现货租赁费又受到多种因素的影响，包括船舶供求情况。可能增加船舶运营总费用的主要因素是船员工资、保险费、备件、保单不包括的维修和润滑油价格。

航程费用

航程费用主要包括根据定期租船安排由承租人或本公司根据航程租船安排支付的特定租船特有的港口、运河和燃料库费用。此外，航程费用包括公司支付的收入的经纪佣金。

出售燃料库收益，净额

除航程费用外，公司还可记录燃油收益，这主要是由于船舶根据以前的定期租船协议从承租人重新交付给公司时公司支付的燃油价值与 公司在船舶交付给新承租人时出售的燃油价值的差额。

船舶营运费用

船舶营运费用主要包括船员工资及相关费用、保险费、与维修保养有关的费用、备件及消耗品的费用、吨位税及船舶营运所需并由船东负担的其他杂项费用。所有船舶运营费用均计入已发生费用。

一般和行政费用

一般和行政费用的主要组成部分包括我们高级管理人员的服务，以及与上市公司相关的费用。此类公开费用包括准备公开报告文件的成本、法律和会计成本以及与遵守《美国证券交易委员会》、《纳斯达克》规则、董事会薪酬和投资者关系相关的成本。

折旧

我们在每艘船的预期使用年限(估计为自船厂首次交付之日起计25年)内，以直线方式扣除估计剩余价值后，对我们的船舶成本进行折旧 。我们估计我们船只的剩余价值为每轻吨380美元。

利息和融资成本

我们历来都会产生利息支出 和融资成本，这些成本与为收购我们现有船队而产生的部分债务有关。利率 一般以三个月期LIBOR利率和适用保证金计算。

利率互换

本公司订立利率互换协议 以管理其面对与借款有关的利率风险波动的风险。利率互换按公允价值计量。本公司采用在有关情况下适用且有足够数据以计量公允价值的估值技术，从而最大限度地使用相关可观察到的投入，并最大限度地减少使用不可观察到的投入。利率互换使用的估值技术 是贴现现金流。本公司并未将该等利率掉期指定作对冲会计用途。

利率互换的公允价值在综合财务状况表的资产或负债项下分类于“衍生金融工具的公允价值”项下。如果预计相关资产或负债将在未来12个月内变现，则将其分类为流动资产或流动负债。否则，相应的资产或负债被归类为非流动资产或负债。

因利率互换于各报告期末的估值而产生的公允价值变动在综合全面收益/(亏损)表的“衍生金融工具收益/(亏损)” 项下分类。利率互换产生的已实现损益在综合综合损益表中的“衍生金融工具损益”项下确认。

精选信息

我们选定的截至2022年和2021年3月31日止三个月期间及截至2022年3月31日止三个月期间及截至2022年3月31日的选定综合财务及其他数据 源自本公司未经审核的中期简明综合财务报表及其附注，包括在本文其他地方。我们精选的截至2021年12月31日的综合财务数据(见下表)来自我们的年度报告中包含的经审计的财务报表及其附注。

全面收益/(亏损)合并报表 数据

(单位：千美元)

(1)截至2022年3月31日的三个月的加权平均股票数量为20,582,301股，而截至2021年3月31日的三个月的加权平均股票数量为7,209,657股。

(2)扣除利息、税项、折旧及摊销前的收益/(亏损)，或“EBITDA”，代表一段期间内净收益/(亏损)、利息及财务成本、利息、折旧及摊销及所得税(如有)的总和。经调整EBITDA指扣除利息及财务成本前的净收益/(亏损)、衍生金融工具公允价值变动的损益、汇兑损益、所得税、折旧、船坞成本折旧、船舶定期租船公允价值摊销、减值及出售船舶的损益。EBITDA和调整后的EBITDA不代表也不应被视为国际财务报告准则确定的全面收益/(亏损)或运营产生的现金的替代方案，我们对EBITDA和调整后的EBITDA的计算可能无法与其他公司报告的数据进行比较。EBITDA和调整后的EBITDA不是国际财务报告准则下的公认衡量标准。

EBITDA和调整后的EBITDA包括在此 是因为它是我们评估财务业绩的基础，而且我们认为它向投资者提供了有关公司偿债和/或产生债务的能力的有用信息 ，证券分析师、投资者和 其他相关方经常使用它来评估我们行业的公司。

EBITDA和调整后的EBITDA作为一种分析工具具有局限性，您不应孤立地考虑它，也不应将其作为IFRS报告的我们结果分析的替代品。 这些局限性包括：

？  EBITDA和调整后的EBITDA不反映我们的现金支出或未来资本支出或合同承诺的需求；

？   EBITDA 和调整后的EBITDA不反映支付债务利息或本金所需的利息支出或现金需求。

？   EBITDA和调整后的EBITDA不反映营运资金需求的变化或现金需求；以及

？   我们行业中的其他公司计算EBITDA和调整后的EBITDA的方式可能与我们不同，限制了其作为比较指标的有效性。

由于这些限制，EBITDA和调整后的EBITDA不应被视为我们可用于投资于业务增长的可自由支配现金的衡量标准。

综合收益/(亏损)与EBITDA之比 和调整后的EBITDA对账

资产负债表数据

(单位：千美元)

现金流量数据报表

(单位：千美元)

备注：

航次收入至每日定期租船费用等值(“TCE”)对账

(1)以 为四舍五入。

最新发展动态

建造新船的合同

2022年4月29日，该公司签署了建造和购买一艘约64,000载重吨的节能型散货船的合同。这艘船将在日本的日本造船厂建造，计划于2024年上半年交付。建造该船的总代价约为3750万美元，公司打算通过债务和股权相结合的方式进行融资。2022年5月 该公司支付了1^ST分期付款740万美元。

2022年5月13日，该公司签署了两份建造和购买两艘每艘约64,000载重吨的节油散货船的合同。姊妹船将在中国南通中远KHI船舶工程有限公司建造，第一艘计划于2024年第三季度交付，第二艘计划于2024年第四季度交付。建造这两艘船的总代价约为7,030万美元，公司打算通过债务和股权相结合的方式进行融资。2022年5月，公司支付了1^ST 建造中的两艘船分期付款1,380万美元。

将取代Libor作为债务义务项下的参考利率

本公司的债务应计利息基于伦敦银行同业拆借利率，该利率在历史上一直不稳定，2023年6月30日之后将不再公布。仅发布一周和两个月美元LIBOR期限的美元LIBOR已于2021年12月31日停止发布，在美国联邦储备委员会和英国金融市场行为监管局的支持下，洲际交易所基准LIBOR管理机构(IBA)宣布将于2023年6月30日停止发布所有其他美元LIBOR期限。美国联邦储备委员会同时发布声明，禁止银行在2021年后发行美元伦敦银行间同业拆借利率工具。因此，公司签订的任何新贷款协议都不会使用LIBOR作为利率，公司需要在2023年6月之前将其现有的 贷款协议从美元LIBOR转换为替代参考利率。

本公司的融资协议包含 一项条款，要求或允许本公司与其贷款人进行谈判，以在预期LIBOR停止的情况下就确定替代利率或替代基准达成一致。这些条款存在重大不确定性，因为 将如何商定替代参考利率或确定利率的替代基准，以及与公司贷款人就任何替代指数(如SOFR)的适当性或与LIBOR的可比性以及两个基准之间的任何信用调整利差 发生争议或诉讼的可能性。终止伦敦银行同业拆借利率对公司业务构成多项风险，包括公司融资协议的适用利率波动、未来融资协议的借款成本可能增加，或无法获得融资或难以获得融资，而这又可能对公司的盈利能力、收益和现金流产生不利影响。

经营成果

新冠肺炎对公司业务的影响

新冠肺炎病毒已于2020年被世界卫生组织宣布为大流行，该病毒的传播已对全球经济和航运业造成重大破坏，并导致金融市场大幅波动，其严重性和持续时间尚不确定。

新冠肺炎疫情的影响仍在继续 ，并可能继续对公司的业务、财务业绩和运营结果产生负面影响。 因此，公司的许多估计和假设需要更多的判断，具有更高的可变性和波动性 和波动。随着事件的不断发展和更多信息的提供，公司的估计可能会在 未来几个时期发生变化。除了减少对货物的需求，冠状病毒可能会在功能上限制公司及其竞争对手 能够运输的货物数量，因为世界各地的国家都对抵达的船只进行检疫检查，这导致了货物装船和 交付的延误。

本公司已评估当前经济形势对其船舶载货量可回收性的影响。对于2022年和2021年第一季度，公司评估了其船舶的账面价值，并得出结论，其船舶的减值不应被记录，或先前确认的减值应被冲销 。

冲突

始于2022年2月的俄罗斯和乌克兰之间的冲突扰乱了供应链，导致全球经济不稳定和显著波动。乌克兰冲突对全球的影响仍然存在很大的不确定性，这种不稳定、不确定性和由此产生的波动可能会大幅增加公司的成本，并对其业务产生不利影响，包括以有吸引力的条款获得特许合同和融资的能力，从而对公司的业务、财务状况、运营结果和现金流产生不利影响。目前对公司的运营没有直接影响。

截至2022年3月31日的三个月期间与截至2021年3月31日的三个月期间相比。

截至2022年3月止三个月的综合收益总额为1,210万美元，或每股基本及摊薄收益0.59美元，按加权平均股数计算为20,582,301股，而去年同期的综合亏损总额为80万美元，或每股基本及摊薄亏损0.11美元(按7,209,657股加权平均数计算)。

下表 对应于导致截至2022年3月31日的三个月期间综合收入总额与截至2021年3月31日的三个月期间相比增长的因素细目(以美元为单位)：

2022年的3个月与2021年的3个月

航次收入

在截至2022年3月31日和2021年3月31日的三个月期间，我们的航海收入分别达到1840万美元和520万美元。航次收入增长256%的主要原因是，在截至2022年3月31日的三个月期间，我们的船舶实现了与2021年同期相比的平均定期租船费率的增长。此外，公司运营了一支由9艘船组成的船队^ST2022年同期为6艘，而2021年同期为6艘。2022年3个月期间的每日定期租船等值费率(TCE)为每艘船舶每天23,643美元，而2021年同期为每艘船舶每天9,857美元，相应地增长了140%，这归因于2022年第一季度整个散货市场状况的改善。

管理和 咨询费收入

2021年7月15日，本公司与关联方Eolos ShipManagement S.A.签订了一项顾问协议，向Eolos ShipManagement S.A.提供咨询服务。公司每天收取1,000美元的费用。这些费用的总收入在管理和咨询费收入项下的简明综合全面收益表/(亏损)表的损益表中归类。

航程费用

在截至2022年3月31日的三个月里，航程费用达到30万美元，而去年同期为10万美元。航程费用包括收入的佣金、港口和其他航程费用以及燃料费。燃料费主要是指我船在出行求职期间消耗的燃料费。截至2022年3月31日和2021年3月31日的三个月期间的航程费用分析如下：

销售燃料库收益 净额

在截至2022年3月31日的三个月期间，我们确认了从燃料库获得的收益约为110万美元。这主要是由于我方根据船舶先前的定期租船协议从承租人那里重新交付船舶时支付的燃料油价值与船舶交付给新承租人时出售的燃料油价值之间的差额。在截至2021年3月31日的三个月期间，没有确认来自燃料库的任何收益。

船舶营运费用

在截至2022年3月31日的三个月中，包括船员成本、补给、甲板和发动机储备、润滑油、保险、维护和维修在内的船舶运营费用 达到440万美元，而去年同期为310万美元。这主要归因于本公司的船队在2022年第一季度增至9艘 ，而2021年同期为6艘。截至2022年3月31日和2021年3月31日的三个月期间，我们的运营费用细目如下：

在截至2022年3月31日和2021年3月31日的三个月期间，平均每日运营费用分别为每艘船每天5,377美元和每艘船每天5,698美元 ，降幅为6%。

折旧

在截至2022年3月31日的三个月期间，折旧费用达到140万美元，而2021年同期为70万美元。 这主要是由于船队从截至2021年3月31日的三个月期间的6艘增加到2022年同期的9艘 。尽管如此，由于全球废品率的上升，2021年第四季度我们账面上的废品率从300美元/吨增加到380美元/吨，这部分抵消了这一增长。

行政管理费用总额

在截至2022年3月31日的三个月期间，总行政费用(包括对关联方的行政费用和股票基础付款)增至110万美元，而2021年同期为70万美元。增加的部分原因是雇用了新的人员，因为船队从2021年第一季度的6艘扩大到2022年同期的9艘。

利息支出和融资成本

在截至2022年3月31日的三个月内，利息支出和融资成本达到40万美元，而2021年同期为90万美元。截至2022年3月31日和2021年3月31日的三个月期间的利息支出和财务成本分析如下：

截至2022年3月31日和2021年3月31日，根据我们的贷款协议，我们和我们的拥有船舶的子公司的未偿还借款总额为3,100万美元，这是未摊销债务的总和 折扣。应付利息减少主要归因于加权利率由截至2021年3月31日止三个月期间的8.76%下降至2022年同期的4.02%，这主要归因于2021年5月委托贷款与CIT贷款安排的再融资。委托贷款工具的保证金为8.50%(加Libor)，而CIT贷款工具的保证金为3.75%(加Libor)。

衍生金融工具的收益

继与CIT Bank(Br)N.A.签订新的贷款安排后，本公司于2021年5月10日签订利率互换协议。于2022年3月31日，根据利率互换估值，本公司确认当期利息净额约967,000美元，并计入简明综合全面收益/(亏损)表。

流动资金和资本资源

截至2022年3月31日和2021年12月31日，我们的现金和银行余额以及银行存款(包括限制性现金)分别为5900万美元和5040万美元。

截至2022年3月31日，本公司报告营运资金盈余为5,010万美元，并遵守与CIT签订的贷款协议中包含的条款。

上述条件显示本公司 预期能够持续经营，而该等未经审核的中期简明综合财务报表乃根据此假设编制 。

截至2022年3月31日的三个月期间，经营活动产生的净现金为1,030万美元，而2021年同期为40万美元。我们经营活动产生的现金增加主要归因于我们的航海收入从截至2021年3月31日的三个月期间的520万美元增加到 考虑的三个月期间的1840万美元。

截至2022年3月31日的三个月期间，用于投资活动的现金净额为15,000美元，而2021年同期投资活动的现金净额为430万美元。我们用于投资活动的现金减少主要是由于在截至2021年3月31日的三个月内预支购买“Power Globe”和“Diamond Globe”货船，金额分别为160万美元和270万美元。

截至2022年3月31日的三个月期间用于融资活动的现金净额和截至2021年3月31日的三个月期间融资活动产生的现金净额如下：

截至2022年3月31日和2021年3月31日，根据我们的贷款协议，我们和我们的拥有船舶的子公司的未偿还借款总额为3,100万美元，这是未摊销债务的折价总额 。

未经审计的中期简明合并财务报表索引

环球海运有限公司

未经审计的中期简明综合综合损益报表

截至2022年和2021年3月31日的三个月

(以千美元表示，不包括每股 和认股权证数据)

随附的简明附注是这些未经审计的中期简明综合财务报表的组成部分。

环球海运有限公司

简明综合财务状况表

截至2022年3月31日和2021年12月31日

(以千美元表示，不包括每股 和认股权证数据)

随附的简明说明是这些未经审计的中期简明合并财务报表的组成部分。

环球海运有限公司

未经审计的中期简明合并权益变动表

截至2022年和2021年3月31日的三个月

(以千美元表示，不包括每股 和认股权证数据)

随附的简明附注是这些未经审计的中期简明综合财务报表的组成部分。

环球海运有限公司

未经审计的中期简明综合现金流量表

截至2022年和2021年3月31日的三个月

(单位：千美元)

随附的简明说明是这些未经审计的中期简明合并财务报表的组成部分。

环球海运有限公司

未经审计的中期简明合并财务报表附注 2022年3月31日

(除非另有说明，否则以数千美元表示的金额-不包括每股 和权证数据)

随附的未经审计的中期简明合并财务报表包括Globus海运有限公司(“Globus”) 及其全资子公司(统称为“公司”)。Globus成立于2006年7月26日，根据泽西州的法律。2007年6月1日，Globus完成了在英国的首次公开募股，其股票在另类投资市场(“AIM”)获准交易。2010年11月24日，纳斯达克迁至马绍尔群岛，其股票根据修订后的1933年证券法获准在美国(GLOBUS全球市场)交易。2010年11月26日，Globus股票实际上从AIM退市。

Globus注册办事处的地址是：马绍尔群岛马朱罗市阿杰尔塔克路信托公司综合体，邮编：MH96960。

公司的主要业务是拥有和运营一支干散货船队(“m/v”)，为全球干货产品的运输提供海运服务。该公司通过其拥有船舶的子公司开展业务。

该等船只的营运由全资拥有的马绍尔群岛公司Globus ShipManagement Corp.(下称“经理”)管理。该经理在希腊设有办事处，位于希腊Glyfada区166 74 Vouliagmenis Avenue 128号，为船队运营提供必要的商业、技术、现金管理和会计服务，以换取管理费。合并时不收取管理费。 未经审计的中期简明合并财务报表包括Globus及其子公司截至2022年3月31日的财务报表，均由Globus全资拥有。

该等未经审核的中期简明综合财务报表按与年度综合财务报表相同的基准编制 ，管理层认为该等报表反映为公平列报本公司于呈列期间的全面收益/(亏损)、财务状况及现金流量所需的所有正常经常性调整。截至2022年3月31日的三个月期间的经营业绩 不一定代表截至2022年12月31日的财年的预期结果。

截至2022年3月31日止三个月的未经审核中期简明综合财务报表乃根据国际会计准则第34号中期财务报告编制。

环球海运有限公司

未经审计的中期简明合并财务报表附注 2022年3月31日

(除非另有说明，否则以数千美元表示的金额-不包括每股 和权证数据)

本报告所载未经审核的中期简明综合财务报表 并不包括年度财务报表所要求的所有资料及披露 ，应与截至2021年12月31日的综合财务报表及截至2021年12月31日止年度的综合财务报表一并阅读，包括于截至2021年12月31日的公司年度报告Form 20-F(“2021年年报”)。

除本报告另有规定外，此处使用的大写单词和短语应具有与《2021年年度报告》中赋予它们的相同含义。

截至2022年3月31日及截至该日止三个月的未经审核中期简明综合财务报表已于2022年6月3日获董事会批准发布。

持续经营会计基础：

截至2021年12月31日，本公司报告营运资金盈余为3780万美元，并遵守其债务契约。

截至2022年3月31日，本公司报告营运资金盈余为5,010万美元，符合与CIT Bank N.A.签订的贷款协议中包含的适用条款。

上述条件显示，预期本公司将能够持续经营，而该等综合财务报表乃根据此假设编制。

2022年2月开始的俄罗斯和乌克兰之间的冲突 扰乱了供应链，导致全球经济不稳定和大幅波动。 乌克兰冲突对全球经济的影响仍然存在很大的不确定性，这种不稳定、不确定性和随之而来的波动可能会大幅增加公司的成本，并对其业务产生不利影响，包括以有吸引力的条款获得特许合同和融资的能力，从而对公司的业务、财务状况、运营业绩和现金流产生不利影响。目前，这对公司的运营没有影响。

新冠肺炎对公司业务的影响

新冠肺炎病毒已于2020年被世界卫生组织宣布为大流行，该病毒的传播已对全球经济和航运业造成重大破坏，并导致金融市场大幅波动，其严重程度和持续时间尚不确定。

新冠肺炎疫情的影响继续显现，并可能继续对公司的业务、财务业绩和运营业绩产生负面影响 。因此，公司的许多估计和假设需要更高的判断力，并带有更高程度的可变性和波动性。随着事件的不断发展和获得更多信息，公司的估计在未来可能会发生变化 。除了减少对货物的需求，冠状病毒可能会在功能上限制公司及其竞争对手能够运输的货物数量，因为世界各地的国家都对抵达的船只进行检疫检查，这导致了货物装船和交付的 延误。

本公司已评估当前经济形势对其船舶载货量可回收性的影响。截至2022年3月31日，尚未发现任何减值或先前确认的减值冲销的指标，本公司的结论是其船舶不应计入减值，或先前确认的减值应冲销。

环球海运有限公司

未经审计的中期简明合并财务报表附注 2022年3月31日

(除非另有说明，否则以数千美元表示的金额-不包括每股 和权证数据)

本公司重要会计政策及近期会计声明摘要载于2021年年报所载本公司综合财务报表附注2。在截至2022年3月31日的三个月内，公司的重要会计政策和最近的会计公告没有变化，但公司于2022年1月1日采用了以下国际财务报告准则修正案：

·                《国际财务报告准则》 3企业合并；《国际会计准则》第16号财产、厂房和设备；《国际会计准则第37号》拨备、或有负债和或有资产以及 作为2018-2020年年度改进(修正案)

这些修订从2022年1月1日或之后开始的年度 期间生效，允许提前申请。国际会计准则理事会发布了对《国际财务报告准则》的狭义修订如下：

该等修订对本公司的财务报表并无影响。

·                IFRS 16个租约-CοVID 19 2021年6月30日以后的相关租金优惠(修正案)

修正案适用于自2021年4月1日或之后开始的年度报告期，允许更早的申请，包括在修正案发布之日尚未授权发布的财务报表中 。2021年3月，董事会修订了《国际财务报告准则》16中的实际权宜之计的条件，为承租人提供救济，使其不必适用《国际财务报告准则16》关于租赁修改的指导意见，以获得因新冠肺炎疫情的直接后果而产生的租金优惠 。修订后，实际权宜之计现在适用于租金优惠，其租赁付款的任何减少仅影响原应于2022年6月30日或之前到期的付款，前提是满足适用实际权宜之计的其他条件。

该等修订对本公司的财务报表并无影响。

出售燃料库收益，净额

除航程费用外，公司还可能记录燃油收益，这主要是由于船舶根据先前的定期租船协议从承租人重新交付给公司时公司支付的燃油价值与公司在船舶交付给新承租人时出售的燃油价值之间的差额。从上文讨论的燃料库回购/出售中获得的收益包括在简明综合综合损益表中的“燃料库销售收益，净额”一栏中。

就中期简明综合财务状况表而言，现金和现金等价物包括：

银行持有的现金以每日银行存款利率为基础，以浮动利率赚取利息。

截至2022年3月31日和2021年12月31日的现金和现金等价物的公允价值分别为53,277美元和45,213美元。

截至2022年3月31日和2021年12月31日，公司已分别承诺5,766美元和5,244美元，以满足抵押品要求。截至2022年3月31日，受限现金的公允价值为5,766美元，3,544美元计入非流动资产 ，2,222美元计入流动资产。截至2021年12月31日，受限现金的公允价值为5,244美元，包括非流动资产的3,576美元和截至2021年12月31日的流动资产的1,648美元。现金和现金等价物由评级较高的信誉良好的银行和金融机构交易对手持有。

环球海运有限公司

未经审计的中期简明合并财务报表附注 2022年3月31日

(除非另有说明，否则以数千美元表示的金额-不包括每股 和权证数据)

本公司与关联方的交易详情 在截至2022年3月31日止三个月期间并无变动，并于本公司于2021年12月31日及截至2021年12月31日止年度的综合财务报表附注4中讨论，该附注4包括于2021年年报内。

本公司于2022年更改非执行董事的薪酬。总体而言，每位董事的年度服务费(基于他们目前的角色和委员会席位)将根据年度服务费、委员会费用和其他 类似费用计算为80美元。

中期简明财务状况综合报表中的金额分析如下：

就未经审计的简明综合综合全面收益/(亏损)表而言，损益表构成部分所列折旧包括以下内容：

2022年第一季度和2021年第一季度均未确认减值或减值冲销 。

Globus 的法定股本包括：

本公司普通股和B类股的持有者享有同等的经济权利，但本公司普通股的持有者每股有一票投票权，而本公司B类股的持有者每股有20票的投票权。B类股的每一持有人可选择将其持有的任何或全部B类股转换为同等数量的普通股。

环球海运有限公司

未经审计的中期简明合并财务报表附注 2022年3月31日

(除非另有说明，否则以数千美元表示的金额-不包括每股 和权证数据)

截至2022年3月31日，公司并无B类普通股及10,300股B系列优先股已发行。

股票溢价包括Globus股东为收购本公司船只所作的贡献。此外，股票溢价包括收购非控股权益的影响、Globus首次公开发行和后续公开发行的影响以及附注9所述的基于股票的支付的影响。于2022年3月31日和2021年12月31日，Globus的股票溢价为284,406美元。

于2022年3月31日及2021年12月31日，本公司已根据2021年年报所界定的行使已发行A类认股权证发行5,550股普通股，并发行388,700股A类认股权证，以购买合共388,700股普通股。

由于 于2022年3月31日及2021年12月31日，并无行使2021年年报所界定的PP认股权证，而本公司 拥有1,291,833份未偿还的PP认股权证，可购买合共1,291,833股普通股。

于二零二二年三月三十一日及二零二一年十二月三十一日，并无行使二零二一年年报所界定的二零二零年十二月认股权证，而本公司拥有二零年十二月尚未发行的认股权证，可购买合共1,270,587股普通股。

由于 于2022年3月31日及2021年12月31日，于2021年年报所界定的2021年1月并无行使任何认股权证 而本公司于2021年1月拥有未偿还认股权证以购买合共1,950,000股普通股。

于二零二二年三月三十一日及二零二一年十二月三十一日，于二零二一年三月三十一日及二零二一年十二月三十一日，并无于二零二一年二月行使任何于二零二一年年报所界定的认股权证 ，而本公司拥有二零二一年二月的未偿还认股权证，可购买合共4,800,000股普通股。

于二零二二年三月三十一日及二零二一年十二月三十一日，于二零二一年三月三十一日及二零二一年十二月三十一日，并无根据二零二一年年报定义于二零二一年六月行使任何认股权证，而本公司拥有二零二一年六月尚未行使的认股权证，以购买合共10,000,000股普通股。

在本公司评估认股权证符合国际会计准则第32号的股权分类标准后，本公司的认股权证按权益分类。截至2022年3月31日，已发行的认股权证总数为19,701,120股，购买的普通股总数为19,701,120股。

每股基本收益/(亏损)(“EPS” /“LPS”)的计算方法是将本年度Globus股东应占净收益/(亏损)除以已发行、已支付和已发行股票的加权平均数。

稀释每股收益/(亏损) 的计算方法为：母公司普通股股东应占净收益/(亏损)除以年内已发行的加权平均股份数 加上将所有稀释性潜在普通股转换为普通股时将发行的普通股的加权平均数。增量股份(假设已发行股份数量与假设购买股份数量之间的差额)计入稀释每股收益/(亏损)计算的分母，除非此类计入 将是反摊薄的。

对于截至2022年3月31日的三个月，未来可能稀释基本每股收益的证券是任何未行使权证的增量份额(注6)。 由于权证在截至2022年3月31日的期间不在现金范围内，这些不包括在稀释后每股收益的计算中，因为这样做将具有反稀释作用。

由于本公司报告截至2021年3月31日的亏损，任何增发股份的影响将是反摊薄的，因此不包括在LPS的计算中。

环球海运有限公司

未经审计的中期简明合并财务报表附注 2022年3月31日

(除非另有说明，否则以数千美元表示的金额-不包括每股 和权证数据)

以下是每股普通股的净收益/(亏损) ：

简明 综合财务状况表中的长期债务分析如下：

本公司信贷融资及债务证券的详情载于2021年年报所载本公司截至2021年12月31日的综合财务报表附注11。

截至2022年3月31日，本公司 遵守了与贷款人达成的协议的贷款契约。

更详细地说：

2021年5月10日，本公司提取了34,250美元，支付了50万美元的CIT贷款融资借款成本，这些成本在贷款融资期限内递延，并全额预付了委托贷款融资余额。CIT贷款安排 由六批贷款组成，每艘船一批，并在2021年年度报告中作了进一步定义。

在CIT贷款安排中的其他金融契约中，包括以下契约：

在任何时候，母担保人(即Globus)应在合并的基础上为每艘集团船只(借款人除外)保留不少于150美元的现金， 由该船只所有人合法和实益拥有，此类现金不受任何限制、提款或转让的限制，也不受任何担保的约束。

截至2022年3月31日，本公司遵守了CIT贷款安排的条款。

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未经审计的中期简明合并财务报表附注 2022年3月31日

(除非另有说明，否则以数千美元表示的金额-不包括每股 和权证数据)

2021年3月，本公司预付了600万美元的委托贷款安排，这相当于本应在2021年日历年到期的所有金额，并于2021年5月10日全额预付了委托贷款安排的余额。

将于2022年3月31日之后向CIT Bank N.A.贷款机构支付的合同年度贷款本金如下：

基于股份的支付 包括以下内容：

于2022年1月1日至2022年3月31日期间，并无以股份为基础的付款，因为本公司于2022年更改了非执行董事的薪酬。

各种索赔、诉讼和投诉，包括涉及政府法规的索赔、诉讼和投诉，在航运业务的正常过程中都会出现。此外，由于与承租人、环境索赔、代理和保险公司的纠纷，以及与供应商就公司船舶运营提出的索赔，损失可能 。目前，管理层不知道有任何此类索赔或或有负债，这对披露 至关重要。

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未经审计的中期简明合并财务报表附注 2022年3月31日

(除非另有说明，否则以数千美元表示的金额-不包括每股 和权证数据)

本公司在其船舶上订立定期租船安排。这些不可取消的安排的剩余期限为截至2022年3月31日的零日至约七个月，假设在尽可能早的日期交货。截至2021年12月31日，不可取消安排 的剩余期限为零天至两个半月，假设尽早交货。截至2022年3月31日和2021年12月31日，根据不可撤销经营租赁，未来最低净应收租赁收入如下： (不考虑可能发生但目前未知的船舶停租和停靠天数；此外，不考虑承租人提前交付船舶)：

这些金额包括 除船舶使用权以外的安排其他要素的对价，如维护和船员及其相关的 费用。

对于符合租赁资格的定期包机，公司需要披露租赁收入中的租赁和非租赁部分。根据 定期包租获得的收入不是在其两个单独的组成部分中协商，而是作为一个整体进行协商。为了确定本公司定期租船的船舶租赁和技术管理服务部分的独立售价，公司得出结论，鉴于船舶租赁费率根据航运市场状况、租船期限和船龄的不同而变化很大，因此采用剩余法将是最合适的方法。

本公司相信 可归因于技术管理服务组成部分(包括船员服务)的独立交易价格比租赁组成部分的价格更容易确定，因此，服务组成部分的价格是使用其技术部门提供的数据 估算的，该数据包括机组人员费用、维护和消耗品成本，截至2022年3月31日和2021年3月31日的期间分别约为4,445 美元和3,141美元。随后披露的租赁部分按总收入和非租赁部分收入之间的差额计算，截至2022年3月31日和2021年3月31日的期间分别为13,906美元和2,026美元。

正如本公司于2021年年报附注4进一步论述，本公司已就其在Cyberonica S.A.(Globus主席的联属公司)租用的大楼内的办公空间租赁协议确认使用权资产及相应负债 。

截至2022年和2021年3月31日止期间的使用权资产折旧费用分别约为85美元和28美元，而截至2022年和2021年3月31日止期间的租赁负债利息支出分别约为16美元和10美元 ，并分别在简明综合全面收益/(亏损)表的损益表部分 折旧及利息支出和融资成本下确认。

截至2022年3月31日和2021年12月31日，流动租赁负债分别为354美元和349美元，非流动租赁负债分别为476美元和556美元，并计入随附的简明综合财务状况报表。

2022年4月29日，公司承担了3750万美元的承诺额，这是将在日本日本造船厂建造的新建筑的价格 ，计划在2022年4月29日签订合同后于2024年上半年交付(另见附注13)。2022年5月，公司支付了1^ST分期付款740万美元 。

此外，本公司于2022年5月13日承担了7,030万美元的承诺额，这是将在中国南通中远KHI船舶工程有限公司建造的两座新建筑的建造价格 ，第一座计划于2024年下半年交付，第二座计划于2022年5月13日签订合同后于2024年第四季度交付(见 另注13)。2022年5月，公司支付了1^ST建造中的两艘船的分期付款1380万美元。

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未经审计的中期简明合并财务报表附注 2022年3月31日

(除非另有说明，否则以数千美元表示的金额-不包括每股 和权证数据)

账面价值和公允价值

下表显示了按公允价值计量的资产和负债的账面价值和公允价值，包括其在公允价值层次(定义见2021年年报附注2.27)中的水平。如账面值为公允价值的合理近似值，例如现金及现金等价物、限制性现金、应收贸易账款及贸易应付款项等，则不包括非按公允价值计量的金融资产及金融负债的公允价值信息。

公允价值计量

估值技巧和 无法观察到的重大投入

下表显示了计量第1级、第2级和第3级公允价值时使用的估值技术，以及使用的重大不可观察的投入。

按公允价值计量的金融工具

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未经审计的中期简明合并财务报表附注 2022年3月31日

(除非另有说明，否则以数千美元表示的金额-不包括每股 和权证数据)

未按公允价值计量的金融工具

未按公允价值计量的资产和负债

1级、2级和3级之间的转移

在此期间，级别1、级别2和级别3之间没有任何转移 。

新船建造合同

2022年4月29日，本公司通过其子公司Calypso Shipholding S.A.签订了一份合同，建造和购买一艘约64,000载重吨的节油散货船。这艘船将在日本的日本船厂公司建造，计划于2024年上半年交付。建造该船的总代价约为3,750万美元，该公司打算通过债务和股权相结合的方式进行融资。2022年5月，公司支付了1^ST分期付款740万美元。

2022年5月13日，公司通过其子公司Daxos Sea Limited和Paralus Shipholding S.A.签署了两份合同，建造和购买两艘每艘约64,000载重吨的节油散货船。姊妹船将在中国南通中远KHI船舶工程有限公司建造，第一艘计划在2024年第三季度交付，第二艘计划在2024年第四季度交付。建造这两艘船的总代价约为7,030万美元，公司打算通过债务和股权相结合的方式进行融资。2022年5月，公司为建造中的两艘船支付了第一批1380万美元 。