SeanEnergy海运控股公司公布2022年第一季度财务业绩并宣布每股0.025美元的股息
2022年第一季度亮点：
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每股收益(“EPS”)(基本和稀释后)：0.02美元和调整后每股收益1(基本和稀释后)：0.04美元
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净收入：2022年第一季度为2970万美元，2021年第一季度为2040万美元，增长46%
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| ◾ |
净收益：2022年第一季度为370万美元，而2021年第一季度净亏损为130万美元
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| ◾ |
调整后净收益1：2022年第一季度为770万美元，而2021年第一季度调整后净收入为10万美元
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EBITDA1：2022年第一季度为1280万美元，而2021年第一季度为650万美元，增长97%
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| ◾ |
调整后的EBITDA1：2022年第一季度为1680万美元，而2021年第一季度为790万美元，增长113%
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第一季度和最近的发展：
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宣布2022年第一季度季度股息为每股0.025美元
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于2022年7月14日或前后支付给截至2022年6月28日登记在册的所有股东的股息
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在2022年第一季度内回购1000万美元的已发行可转换票据；2021年第四季度至2022年第一季度回购2670万美元的可转换票据、普通股和认股权证
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与一家著名的日本贷款机构提供2,130万美元的新再融资安排，改善了定价和整体贷款条款
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持续投资以提升我们船队的能源效率和环保程度
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希腊格里法达，2022年5月31日-海能海运控股有限公司(以下简称海能)(纳斯达克股票代码：SHIP)今天公布了截至2022年3月31日的第一季度财务业绩，并宣布季度股息为每股0.025美元。
在截至2022年3月31日的季度，该公司创造了2970万美元的净收入，与2021年第一季度相比增长了46%。该季度调整后的EBITDA为1680万美元，而2021年同期为790万美元。该季度的净收益和调整后净收益分别为370万美元和770万美元，而2021年第一季度净亏损130万美元，调整后净收益为10万美元。
每日定期租船当量费率(“TCE费率”)22022年第一季度的机队收入为19357美元，与2021年同期的16219美元相比增长了19%。
截至2022年3月31日，现金和现金等价物、限制性现金、定期存款为3890万美元，而截至2021年12月31日为4710万美元。截至第一季度末，股东权益为2.31亿美元，而2021年12月31日为2.445亿美元，减少的主要原因是公司剩余的可转换票据采用了新的会计准则。截至2022年3月31日，扣除递延费用后的长期债务(优先贷款、可转换票据和其他财务负债)净额为2.218亿美元，而截至2022年3月31日，我们机队的账面价值为4.206亿美元。
公司董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis表示：
SeanEnergy公布了一年来最强劲的第一季度业绩，尽管日间费率季节性较低。我们调整后的净收入为770万美元，调整后的EBITDA为1680万美元。2022年第一季度，我们的船队TCE
为19357美元，比波罗的海好望角指数(BCI)的平均值高出31%。这归功于我们成功的对冲策略，即主动将我们船队的部分与指数挂钩的利率转换为以前时期的固定利率。我们对2022年第一季度的TCE估计为24,570美元，这反映了不断增强的货运环境。在我们公司持续稳健的财务业绩的支持下，我们宣布2022年第一季度的季度股息为每股0.025美元，占我们同期调整后净利润的58%
。在过去的两个季度里，我们向股东分配了每股0.075美元。
1调整后每股收益、调整后净收入、EBITDA和调整后EBITDA均为非GAAP衡量标准。请参阅下面的调整后每股收益、调整后净收入、EBITDA和调整后EBITDA与净收入的对账，这是最直接可比的美国公认会计准则衡量标准。
2TCE比率是一种非GAAP衡量标准。请参阅下面的TCE税率与船舶净收入的对账，这是美国公认会计准则中最直接的可比性指标。
1
此外，在2022年第一季度，我们回购了1000万美元的已发行可转换债券，使过去6个月内股票和股权挂钩工具(可转换票据和认股权证)的回购总额达到2670万美元。包括到目前为止支付的股息，仅在第一季度，公司总共分配了1890万美元的现金，通过股息和这些回购来奖励我们的股东。“
关于我们船队的商业和技术发展，2022年到目前为止，我们继续进行雄心勃勃的升级计划，旨在完全符合即将到来的环境法规，而不会损害我们船只的竞争力。我们已成功地在100%的船队上安装了压载水处理系统(“BWTS”)，并通过安装节能装置(“ESD”)升级了三艘船，与预定的干船坞同步进行。在大多数情况下，这些项目是与标的承租人合作执行的，并伴随着向上调整与指数挂钩的费率的协议，以反映标的船只性能的改善。延长了各自定期租约的期限，以反映我们投资的回收期。与此同时，我们正在与我们著名的包租人合作，在更多的生物燃料试验方面取得进展。我坚信，这些举措不仅有助于我们船队的最佳商业定位，而且是朝着减少我们船只的碳足迹迈出的决定性一步。“
“我对好望角型船舶市场前景的看法仍然非常乐观，这是近年来最强劲的供需基本面的支持。创纪录的低订单仍占活跃船队的6%，而全球能源供应短缺、地缘政治事态发展以及从东到西正在开发的基础设施项目进一步推动了好望角型船舶的需求。在全球船队放缓的背景下，新的环境法规预计将进一步
限制有效的船舶供应，突显我们船舶所取得的能源效率改善的重要性。在成功展示了我们显著的运营杠杆后，SeanEnergy已做好充分准备，将在今年下半年利用不断走强的货运市场。“
为了以可持续的方式发展我们的公司，我们将继续关注市场，寻找有吸引力的机会，同时奖励我们坚定的利益相关者，在增长、商业竞争力和股东回报之间平衡资本分配。
公司舰队：
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船舶名称
|
船舶
班级
|
容量(DWT)
|
建成年份
|
码场
|
装有洗涤器
|
就业类型
|
FFA
转换
option(18) |
最早的
T/C
期满
|
|
爱国之情
|
好望角型
|
181,709
|
2010
|
伊玛巴里
|
是
|
T/C-固定费率(1)
|
-
|
06/2022
|
|
世界轮船
|
好望角型
|
181,415
|
2012
|
高代-伊玛瑞
|
是
|
T/C-固定费率(2)
|
-
|
09/2022
|
|
希拉瑟号
|
好望角型
|
181,325
|
2012
|
伊玛巴里
|
-
|
T/C索引已链接(3)
|
-
|
12/2023
|
|
团契
|
好望角型
|
179,701
|
2010
|
大宇
|
-
|
T/C索引已链接(4)
|
是
|
06/2024
|
|
冠军赛
|
好望角型
|
179,238
|
2011
|
宋东，宋东
|
是
|
T/C索引已链接(5)
|
是
|
11/2023
|
|
伙伴关系
|
好望角型
|
179,213
|
2012
|
现代
|
是
|
T/C索引已链接(6)
|
是
|
10/2022
|
|
骑士称号
|
好望角型
|
178,978
|
2010
|
现代
|
是
|
T/C索引已链接(7)
|
-
|
05/2023
|
|
老爷
|
好望角型
|
178,838
|
2010
|
现代
|
是
|
T/C索引已链接(8)
|
是
|
05/2022
|
|
良好关系
|
好望角型
|
177,536
|
2005
|
三井
|
-
|
T/C索引已链接(9)
|
是
|
08/2022
|
|
友谊
|
好望角型
|
176,952
|
2009
|
奈村
|
-
|
T/C索引已链接(10)
|
-
|
12/2023
|
|
贸易往来
|
好望角型
|
176,925
|
2006
|
奈村
|
-
|
T/C索引已链接(11)
|
是
|
05/2022
|
|
旗舰产品
|
好望角型
|
176,387
|
2013
|
三井
|
-
|
T/C索引已链接(12)
|
是
|
05/2026
|
|
光荣号
|
好望角型
|
171,314
|
2004
|
现代
|
-
|
T/C索引已链接(13)
|
是
|
12/2022
|
|
天才号
|
好望角型
|
170,057
|
2010
|
宋东，宋东
|
-
|
T/C索引已链接(14)
|
是
|
01/2023
|
|
首相职位
|
好望角型
|
170,024
|
2010
|
宋东，宋东
|
是
|
T/C索引已链接(15)
|
-
|
11/2022
|
|
乡绅爵位
|
好望角型
|
170,018
|
2010
|
宋东，宋东
|
是
|
T/C索引已链接(16)
|
-
|
12/2022
|
|
杜克希普
|
好望角型
|
181,453
|
2010
|
佐世保
|
-
|
T/C索引已链接(17)
|
是
|
12/2022
|
|
总年龄/平均年龄
|
3,011,083
|
12.3
|
2
| (1) |
由一家欧洲货运运营商包租，于2021年6月7日交付给承租人，租期约为12至18个月。每天的包租固定在31,000美元。
|
| (2) |
由一家美国大宗商品贸易公司租用，于2021年9月2日交付给承租人，期限约为12至16个月。每天的包租固定在31,750美元。
|
| (3) |
由NYK包租，于2021年5月10日交付给承租人，初始期限为最短11个月至最长15个月，并进一步延长至最短2023年12月至最长2024年3月。每日包机租金基于
BCI。
|
| (4) |
该合同由全球领先的矿业公司英美资源集团承租，于2021年6月18日向承租人交付，初始期限为至少12至约15个月，从2022年10月起进一步延长至少20至约24个月
。每日包机租金是根据BCI计算的。
|
| (5) |
由嘉吉公司特许，并于2018年11月7日交付承租人，雇佣期限为60个月，额外期限约为16至18个月。每日包机租金是根据BCI加每日洗涤器净保费1,740美元计算的。
|
| (6) |
由一家主要的欧洲公用事业和能源公司包租，于2019年9月11日交付给承租人，初始期限为最短33个月至最长37个月，两个可选期限约为11个月至最长13个月。定期租船合同(“T/C”)延长至2022年10月，有两个可选期限，约为11个月至最长13个月。每日包机租金是根据BCI计算的。
|
| (7) |
由Glencore特许，并于2020年5月15日交付承租人，为期约36至约42个月，有两个可选的11至13个月的期间。每日包机租金是根据BCI计算的。
|
| (8) |
由一家主要的欧洲公用事业和能源公司包租，于2019年8月4日交付，期限最短33个月至最长37个月，可选期限约11至13个月。每日包机租金是根据BCI计算的。
|
| (9) |
由一家国际大宗商品贸易商租用，于2021年11月12日交付承租人，期限约为9至约12个月。每日包机租金是根据BCI计算的。
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| (10) |
由NYK包租，于2021年7月29日交付给承租人，初始期限为最短17个月至最长24个月，延长至最短2023年12月/最长2024年3月。每日包机租金是根据BCI计算的。
|
| (11) |
由韩国一家大型工业公司包租，于2021年6月15日交付给承租人，期限最短11个月至最长15个月。每日包机租金是根据BCI计算的。
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| (12) |
嘉吉特许经营。该船于2021年5月10日交付给承租人，租期为60个月。每天的包机租金比BCI的溢价减去每天1,325美元。
|
| (13) |
由PacBulk Shipping承租，于2020年4月23日交付承租人，期限约11至15个月。2021年12月，T/C进一步延长，最短至2022年12月16日，最长至2023年4月15日。每日包机租金是根据BCI计算的。
|
| (14) |
由NYK包租，于2022年2月6日交付给承租人，租期约为11至15天。每日租船费用以BCI为基础。
|
| (15) |
由Glencore特许，并于2019年11月29日交付承租人，期限最短36个月至最长42个月，包括最短11个月至最长13个月的两个可选期限。每日包租是根据BCI加每日净洗涤器保费2,055美元计算的。
|
| (16) |
由Glencore特许，并于2019年12月19日交付承租人，期限最短36个月至最长42个月，包括最短11个月至最长13个月的两个可选期限。每日包租是根据BCI加每天2,055美元的净洗涤器保费计算的。
|
| (17) |
由NYK包租，于2021年12月1日交付承租人，期限约13至18个月。每日包机租金是根据BCI计算的。
|
| (18) |
本公司有权根据选定期间的现行好望角FFA汇率，在2至12个月期间将与指数挂钩的汇率转换为固定汇率。
|
3
机队数据：
(以千为单位的美元)
|
Q1 2022
|
Q1 2021
|
|||||||
|
拥有天数(1)
|
1,530
|
990
|
||||||
|
营业天数(2)
|
1,482
|
932
|
||||||
|
机队使用率(3)
|
96.9
|
%
|
94.1
|
%
|
||||
|
TCE费率(4)
|
$
|
19,357
|
$
|
16,219
|
||||
|
每日船舶营运费用(5)
|
$
|
6,444
|
$
|
5,605
|
| (1) |
所有权天数是船队中的船舶在一段时间内被拥有或租用的日历日总数。所有权天数是一段时间内公司机队规模的指标，影响公司在一段时间内记录的收入金额和费用金额。
|
| (2) |
营运天数是指一段期间内的可用天数减去船舶因不可预见的情况而停租的总天数。运营天数包括我们的船舶在压载航行中但尚未敲定下一次雇用协议的天数。
|
| (3) |
船队利用率是船舶产生收入的时间百分比，通过将运营天数除以相关期间的所有权天数来确定。
|
| (4) |
TCE费率的定义是公司在一段时间内的净收入减去航次费用除以公司在该期间的营业天数。航程费用包括港口费、燃料油(燃料油和柴油)费用、运河费用和其他佣金。本公司包括TCE费率，这是一项非GAAP指标，因为它认为它与船舶净收入(美国GAAP最直接的可比性指标)一起提供了更多有意义的信息，还因为它帮助公司管理层就我们的船只的部署和使用做出决策，还因为公司认为它向
投资者提供了有关我们财务业绩的有用信息。该公司计算的TCE费率可能无法与其他公司报告的费率进行比较。下表将该公司的船舶净收入与TCE费率进行了核对。
|
(以千美元为单位，不包括营业天数和TCE汇率)
|
Q1 2022
|
Q1 2021
|
|||||||
|
船舶净收入
|
29,666
|
20,398
|
||||||
|
减去：航程费用
|
979
|
5,282
|
||||||
|
净营业收入
|
28,687
|
15,116
|
||||||
|
营业天数
|
1,482
|
932
|
||||||
|
TCE费率
|
$
|
19,357
|
$
|
16,219
|
| (5) |
船舶运营费用包括船员费用、给养、甲板和发动机储备、润滑剂、保险、维护和维修。每日船舶运营费用的计算方法是将船舶运营费用除以相关时间段的所有权天数，不包括交付前的成本。该公司计算的每日船舶运营费用可能无法与其他公司报告的费用进行比较。下表对公司的船舶运营费用与日常船舶运营费用进行了核对。
|
(以千美元计，不包括所有权天数和每日船舶运营费用)
4
|
Q1 2022
|
Q1 2021
|
|||||||
|
船舶营运费用
|
9,912
|
5,549
|
||||||
|
减去：分娩前费用
|
53
|
-
|
||||||
|
船舶营运费用
在交付前费用前
|
9,859
|
5,549
|
||||||
|
拥有天数
|
1,530
|
990
|
||||||
|
每日船舶营运费用
|
$
|
6,444
|
$
|
5,605
|
净收益/(亏损)与EBITDA和调整后的EBITDA对帐：
(单位：千美元)
|
Q1 2022
|
Q1 2021
|
||||
|
净收益/(亏损)
|
3,671
|
(1,321)
|
|||
|
增加：净利息和融资成本
|
2,850
|
4,030
|
|||
|
增加：折旧和摊销
|
6,265
|
3,817
|
|||
|
EBITDA
|
12,786
|
6,526
|
|||
|
添加：基于股票的薪酬
|
2,679
|
1,403
|
|||
|
增列：债务清偿损失
|
1,279
|
-
|
|||
|
增加：远期运费协议损失，净额
|
36
|
-
|
|||
|
调整后的EBITDA
|
16,780
|
7,929
|
扣除利息、税项、折旧及摊销前收益(“EBITDA”)是指一段期间内的净收益/(亏损)、净利息和财务成本、折旧和摊销以及
所得税的总和。根据美国公认会计准则，EBITDA不是公认的衡量标准。调整后的EBITDA为调整后的EBITDA，不包括基于股票的薪酬、远期货运协议损失、净额和债务清偿损失，公司认为这些不能反映其核心业务的持续业绩。
列示EBITDA和调整后的EBITDA是因为我们相信这些衡量标准对投资者是有用的，作为一种广泛使用的评估经营盈利能力的手段。此处列示的EBITDA和调整后的EBITDA可能无法与其他公司列报的同名指标相比。这些非GAAP措施不应孤立于根据美国GAAP编制的财务措施、替代或优于这些财务措施。
净收益/(亏损)和调整后净收益对账及调整后每股收益的计算
(单位：千美元)
|
Q1 2022
|
Q1 2021
|
||||
|
净收益/(亏损)
|
3,671
|
(1,321)
|
|||
|
添加：基于股票的薪酬
|
2,679
|
1,403
|
|||
|
增列：债务清偿损失
|
1,279
|
-
|
|||
|
增加：远期运费协议损失，净额
|
36
|
-
|
|||
|
调整后净收益
|
7,665
|
82
|
|||
|
调整后每股普通股净收益，基本
|
0.04
|
0.00
|
|||
|
已发行普通股加权平均数，基本
|
172,311,745
|
114,757,841
|
|||
|
调整后每股普通股收益，稀释后
|
0.04
|
0.00
|
|||
|
已发行普通股加权平均数，稀释后
|
177,218,619
|
114,757,841
|
5
为了从净收益/(亏损)中计算调整后净收益/(亏损)和调整后每股收益/(亏损)，我们不包括非现金项目，如上表所示。我们相信，调整后的净收益/(亏损)和调整后的每股收益/(亏损)有助于我们的管理层和投资者，因为每个衡量标准都消除了诸如损益等非现金项目对债务清偿的影响，以及其他可能因与整体经营业绩无关的原因而每年有所不同的项目，从而帮助了我们的管理层和投资者。此外，我们认为，各自指标的公布为投资者提供了与我们的运营结果相关的补充数据
，因此，与单独使用GAAP指标相比，他们对影响我们业务的因素有了更全面的了解。由于计算方法的不同，我们计算调整后净收益/(亏损)和调整后每股收益/(亏损)的方法可能不一定与其他公司的其他类似标题的标题进行比较。
利息和融资成本与现金利息和融资成本的调节：
(单位：千美元)
|
Q1 2022
|
Q1 2021
|
||||
|
利息和融资成本，净额
|
(2,850)
|
(4,030)
|
|||
|
增列：摊销递延融资费用和其他折扣
|
658
|
808
|
|||
|
新增：可转换票据受益转换功能摊销3
|
-
|
558
|
|||
|
现金利息和融资成本
|
(2,192)
|
(2,664)
|
2022年第一季度TCE指导：
截至本报告日期，本公司船队于2022年第二季度的预期营运天数中，约76%已确定为估计总营运成本约为22,750美元。假设在我们与指数挂钩的集装箱的剩余运营天数内，各自船舶的TCE将等于平均远期运费协议(FFA)每日约32,000美元(基于2022年5月26日的FFA曲线)，我们估计2022年第二季度的TCE约为24,570美元。4。我们对2022年第二季度的TCE指引包括将某些与指数挂钩的租船(四艘)转换为固定租船，这些转换是在前几个季度达成的，作为我们运费对冲战略的一部分。下表提供了明细数据：
|
|
营业天数
|
TCE
|
||||||
|
TCE-固定费率(与指数挂钩的换算)
|
184
|
$
|
25,242
|
|||||
|
TCE-固定费率
|
180
|
$
|
29,385
|
|||||
|
TCE与指数挂钩的非对冲
|
978
|
$
|
23,554
|
|||||
|
总数/平均值
|
1,342
|
$
|
24,569
|
|||||
32022年1月1日，我们采用了新的会计准则(ASU 2020-06)，取消了ASC 470-20中的受益转换功能模型。ASU 2020-06的采用导致可转换票据的增加、累计赤字的减少和额外实收资本的减少。
4这一指导基于某些假设，不能保证这些TCE估计或预计利用率将会实现。TCE估计
包括前几个时期完成的某些浮动(指数)到固定利率的转换。对于使用与指数挂钩的T/C的船舶，已实现的TCE将随基础指数而变化，为本指南的目的，假设与指数挂钩的T/C在本季度的剩余营业天数的TCE等于32,000美元的平均FFA费率。现货估计是使用装卸会计方法提供的。装货至卸货会计确认较少天数的收入，与2018年前使用的卸货至卸货会计方法相反，导致这些天数的费率较高，仅在压载天数中记录航程费用。在整个航程(从卸货到卸货)期间，待确认的总收入和成本没有差异。报价的价格是按目前签约的天数计算的。季度末增加的压载天数将减少根据会计截止日期可登记的额外收入
，因此由此产生的TCE将相应减少。
6
第一季度和最近的发展：
股利政策
2022年4月5日，公司支付了每股0.025美元的股息，其中包括之前宣布的每股0.025美元的定期季度股息和2021年第四季度的特别股息每股0.025美元
。致力于其股息战略，该公司宣布2022年第一季度每股0.025美元的额外现金股息将于2022年7月14日左右支付给截至2022年6月28日登记在册的股东。
回购总额达1,000万美元的可转换票据
根据此前宣布的回购计划，2022年第一季度，公司完成了对其未偿还可转换票据的进一步回购，降低了财务杠杆，并先发制人
潜在的摊薄效应。具体地说，就是：
| (i) |
其中500万元钞票已于2022年1月26日作废；以及
|
| (Ii) |
其中500万美元的钞票于2022年3月10日作废
|
船只升级和商业更新
该公司在之前沟通的船舶升级和改造计划方面取得了进一步进展，到2022年为止，已在三艘船舶上安装了ESD。在此之前，在2021年的M/V联谊会和2019年的M/V锦标赛上成功安装了类似的升级。
这些升级预计将提高主题单位的能源效率和燃料消耗，同时该公司已与相关承租人达成以下商业协议：
M/V团契
从2021年6月18日开始，这艘船向全球领先的矿业公司英美资源集团(Anglo American)开出T/C，为期至少12到大约15个月。每日包机租金是根据BCI计算的。承租人已同意从2022年10月起以更高的费率(较BCI溢价)将T/C延长至少20至约24个月。
M/V合作伙伴关系
从2019年9月11日开始，该船向一家主要的欧洲公用事业和能源公司支付T/C，期限最短33个月至最长37个月，可选期限约为11个月至最长13个月。每日租船费用是根据BCI计算的。承租人已同意以更高的费率(对BCI的溢价)行使将T/C延长至2022年10月的可选期限，并根据承租人的选择再延长约11至最多13个月的可选延期期限。
M/V友谊
从2021年7月29日开始，该船使用T/C至NYK，最短17个月，最长24个月。每日包机租金比BCI溢价。承租人已同意以更高的费率将T/C延长至最短的2023年12月至最长的2024年3月，但须根据船舶在干船坞后的头两个航次的实际表现予以批准。
海拉瑟号
从2021年5月10日开始，这艘船使用T/C至NYK，最短11个月，最长15个月。每日包机租金比BCI溢价。承租人已同意以更高的费率将T/C延长至2023年12月(最低)/2024年3月(最高)，但须根据船舶在干船坞后前两个航次的实际表现予以批准。
7
最新融资情况
日本银行
2022年2月25日，本公司与一家日本银行达成了一项出售和回租交易，为之前与阿姆斯特丹贸易银行的优先贷款安排(1513万美元)和本公司由M/V合作伙伴关系担保的最后一笔次级贷款(185万美元)进行再融资。融资额为2,130万美元，适用利率为年息2.9%加SOFR。
本金将在8年内通过32个季度分期付款偿还，平均约为59万美元。在光船租赁两周年后，本公司拥有持续回购该船的选择权。在8年光船期结束时，公司有权以239万美元回购船只，公司预计将行使这一选择权。
外聘审计师
2022年5月23日，SeanEnergy董事会审计委员会聘请德勤会计师事务所(“Deloitte”)为SeanEnergy的新独立注册会计师事务所，从
审查公司截至2022年12月31日的年度财务业绩开始。审计委员会在考虑到公司的最佳做法后作出了这一决定。
B类认股权证到期
该公司之前发行的B类认股权证，交易代码为SHIPZ，根据其条款于2022年5月13日到期。根据这一期满，B类认股权证的交易被终止。B类权证是本公司上市交易的最后一类权证。
8
SeanEnergy海运控股公司
未经审计的简明综合资产负债表
(单位：千美元)
|
3月31日，
2022
|
2021年12月31日*
|
|||||||
|
资产
|
||||||||
|
现金和现金等价物、受限现金和定期存款
|
38,885
|
47,126
|
||||||
|
船舶，净网
|
420,639
|
426,062
|
||||||
|
其他资产
|
16,920
|
14,023
|
||||||
|
总资产
|
476,444
|
487,211
|
||||||
|
负债和股东权益
|
||||||||
|
长期债务和其他金融负债
|
211,793
|
215,174
|
||||||
|
可转换票据
|
9,972
|
7,573
|
||||||
|
其他负债
|
23,718
|
19,988
|
||||||
|
股东权益5
|
230,961
|
244,476
|
||||||
|
总负债和股东权益
|
476,444
|
487,211
|
||||||
*派生自截至该日期的经审计综合财务报表
SeanEnergy海运控股公司
未经审计的简明合并经营报表
(除非另有说明，否则以千美元计算，每股和每股数据除外)
|
截至三个月
3月31日，
|
||||||||
|
2022
|
2021
|
|||||||
|
船舶收入，净额
|
29,666
|
20,398
|
||||||
|
费用：
|
||||||||
|
航程费用
|
(979
|
)
|
(5,282
|
)
|
||||
|
船舶营运费用
|
(9,912
|
)
|
(5,549
|
)
|
||||
|
管理费
|
(376
|
)
|
(281
|
)
|
||||
|
一般和行政费用
|
(4,315
|
)
|
(2,730
|
)
|
||||
|
折旧及摊销
|
(6,265
|
)
|
(3,817
|
)
|
||||
|
远期运费协议损失净额
|
(36
|
)
|
-
|
|||||
|
营业收入
|
7,783
|
2,739
|
||||||
|
其他(开支)/收入：
|
||||||||
|
利息和融资成本5
|
(2,850
|
)
|
(4,030
|
)
|
||||
|
债务清偿损失
|
(1,279
|
)
|
-
|
|||||
|
其他，净额
|
17
|
(30
|
)
|
|||||
|
其他费用合计(净额)：
|
(4,112
|
)
|
(4,060
|
)
|
||||
|
净收益/(亏损)
|
3,671
|
(1,321
|
)
|
|||||
|
每股普通股净收益/(亏损)，基本
|
0.02
|
(0.01
|
)
|
|||||
|
已发行普通股加权平均数，基本
|
172,311,745
|
114,757,841
|
||||||
|
稀释后每股普通股净收益/(亏损)
|
0.02
|
(0.01
|
)
|
|||||
|
已发行普通股加权平均数，稀释后
|
177,218,619
|
114,757,841
|
||||||
52022年1月1日，我们采用了新的会计准则(ASU 2020-06)，取消了ASC 470-20中的受益转换功能模型。ASU 2020-06的采用导致可转换票据增加、累计赤字减少和额外实收资本减少。
9
SeanEnergy海运控股公司
未经审计的简明合并现金流量数据
(除非另有说明，否则以千美元计算，每股和每股数据除外)
|
截至三个月
3月31日，
|
||||||||
|
2022
|
2021
|
|||||||
|
已提供现金净额的经营活动
|
7,549
|
1,564
|
||||||
|
船舶购置和改进
|
(2,042
|
)
|
(20,886
|
)
|
||||
|
定期存款
|
1,500
|
(1,000
|
)
|
|||||
|
其他固定资产，净额
|
(18
|
)
|
-
|
|||||
|
用于投资活动的现金净额
|
(560
|
)
|
(21,886
|
)
|
||||
|
有担保的长期债务收益
|
21,300
|
-
|
||||||
|
偿还长期债务和其他金融负债
|
(24,652
|
)
|
(38,833
|
)
|
||||
|
可转换票据的偿还
|
(10,000
|
)
|
-
|
|||||
|
支付融资和股票发行成本
|
(378
|
)
|
(63
|
)
|
||||
|
发行普通股和认股权证所得款项，扣除承销商费用和佣金
|
-
|
92,617
|
||||||
|
净现金(用于融资活动)/由融资活动提供
|
(13,730
|
)
|
53,721
|
|||||
|
补充现金流量信息
|
||||||||
|
期内支付的利息现金
|
2,324
|
2,097
|
||||||
|
非现金投资活动
|
||||||||
|
船舶购置和改进
|
836
|
752
|
||||||
|
非现金融资活动
|
||||||||
|
已宣布但未支付的股息
|
8,916
|
-
|
||||||
10
SeanEnergy海运控股公司简介
SeanEnergy Sea Holdings Corp.是唯一一家在美国上市的纯粹的好望角型船东。SeanEnergy通过一支现代化的好望角型船舶船队提供海运干散货运输服务。该公司的船队由17艘好望角型船舶组成，平均船龄为12.3年，总载货能力为3,011,083载重吨。
该公司在马绍尔群岛注册成立，并在希腊Glyfada设有执行办事处。该公司的普通股在纳斯达克资本市场交易，代码为“SHIP”。
请访问我们公司的网站：www.seanergiaritime.com。
前瞻性陈述
本新闻稿包含有关未来事件的前瞻性陈述(定义见修订后的1933年证券法第27A节和1934年修订的证券交易法第21E节)。
“可能”、“应该”、“预期”、“打算”、“计划”、“相信”、“预期”、“希望”、“估计”等词语以及此类词语和类似表述的变体旨在识别前瞻性陈述。这些陈述涉及已知和未知的风险，并基于许多假设和估计，这些假设和估计本身就会受到重大不确定性和或有事件的影响，其中许多不是公司所能控制的。实际结果可能与此类前瞻性陈述中明示或暗示的结果大不相同。可能导致实际结果大不相同的因素包括但不限于：公司的经营或财务业绩；公司的流动性，包括偿还债务的能力；公司经营市场的竞争因素；航运业趋势，包括租费率、船舶价值和影响船舶供需的因素；未来、待完成或最近的收购和处置；业务战略；可能扩张或收缩的领域，以及预期的资本支出或运营费用；与美国境外业务相关的风险；战争(或威胁战争)或国际敌对行动(例如俄罗斯和乌克兰之间)造成的更广泛的市场影响；与正在进行的新型冠状病毒(新冠肺炎)爆发的持续时间和严重程度相关的风险，包括对干散货产品需求及其运输的影响
；以及公司不时提交给美国证券交易委员会的文件中列出的其他因素, 包括其最新的Form 20-F年度报告。公司的备案文件可以在美国证券交易委员会的网站www.sec.gov上免费获得。除法律要求的范围外，公司明确表示不承担任何义务或承诺公开发布对本文中包含的任何前瞻性陈述的任何更新或修订，以反映公司对此的预期的任何变化，或任何陈述所基于的事件、条件或情况的任何变化。
欲了解更多信息，请联系：
SeanEnergy投资者关系
Tel: +30 213 0181 522
电子邮件：ir@seanergy.gr
Capital Link，Inc.
保罗·兰普蒂斯
公园大道230号套房1536
纽约州纽约市，邮编：10169
Tel: (212) 661-7566
电子邮件：seanEnergy@capallink.com
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